Terminal Napoli - Porto & diporto

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seatrade | porto&diporto TERMINAL NAPOLI An example for ports in Italy and worldwide. MSC Crociere Spa, Costa Crociere Spa, Royal Caribbean Cruise Ltd, Intership Srl, Marinvest, Napoli Terminal Trade and the Naples Port Authority are the shareholders of Terminal Napoli Spa. The company whose president is Nicola Coccia, was set up in 2004. It is the first of its kind in Italy and much credit for its existence must go to Francesco Nerli. Cruise ships require not only the infrastructure and organisation necessary for large technologically sophisticated vessels but also passenger services of a standard compatible with the cruise offered to their passengers. Terminal Napoli has been able to bring together companies which are competitors in the cruise market and by granting Terminal Napoli a thirty year concession has attracted substantial investment which also benefits the port. In 2005 cruise ship calls were 543 with 800,000 passengers and 2006 is expected to record a 15 % increase with 1 million passengers making Naples the number one Italian port for transit passengers and the number two after Civitavecchia 800.000 unità, chiuderà il 2006 come da previsioni, con un più nel numero di approdi intorno al 15% e circa un milione di passeggeri, piazzandosi in Italia primo terminal per numero di transiti e secondo home port dopo Civitavecchia. Cifre considerevoli, che inserite nell’attività complessiva di crociere e ferry del porto di Napoli, sono determinanti nel classificarlo un polo di eccellenza mediterraneo. A capo della laboriosità di Terminal Napoli SpA, Nicola Coccia, anche Presidente di Confitarma e Amministratore delegato di MSC, uomo di ampie vedute, conoscitore del marittimo anche nelle sue maglie più sottili: Presidente Coccia, un terminal compartecipato da alcune compagnie di crociera è un punto di forza o di debolezza? Terminal Napoli è aperto a tutti per attracchi e servizi e comunque non può esserci una forma di monopolio o di cartello anche se il settore crociere si sta concentrando a livello mondiale nelle mani di pochi operatori. Il nostro terminal ha un’esperienza molto più ampia di quello che potrebbe sembrare e l’aspetto più interessante sta nel fatto che mettere insieme i maggiori operatori mondiali per una durata di 30 anni, con l’obiettivo di dare un servizio di standard elevato, adeguato a quello di bordo, è promuovere ancora di più la crociera e l’attività marittima in genere, tenendo conto anche del posizionamento del doppio molo rivolto verso la città del terminal, da cui inizia un water front al centro della città. Se poi questa iniziativa la caliamo nel fatto che negli ultimi 4-5 anni si è concretizzata una posizione di leadership dell’Italia come paese tra i principali del mondo a vocazione crocieristica, il tutto assume un significato ancora più rilevante. Terminal Napoli rappresenta su questa nuova strada il primo esperimento strutturale in Italia, la prima operazione ampia in cui si coinvolge tutto, la città e gli operatori, garantendo un flusso di traffico per molti anni. Perché un porto sia inserito negli itinerari crocieristici, quanto è determinante il terminal? E’ importante e lo diventerà sempre più, perché le navi sono più grandi e non tutti i porti possono accoglierle sia per problemi tecnici, che vanno dal fondale ai parabordi, e sia per l’organizzazione delle migliaia di passeggeri che devono essere gestiti contemporaneamente per imbarco, sbarco, escursione. Ormai sui porti principali si concentra il traffico principale, perché le navi grandi hanno bisogno di grosse strutture simili agli aeroporti internazionali. E’ più importante contenere i costi o dare più qualità, insomma nella scelta di un porto quanto può pesare il costo terminalistico nel settore crociere? Ovviamente è l’elemento qualitativo che è determinante, poi scatta il problema costo. Ma se mettiamo a paragone tutti i vari porti, il differenziale di costo tra essi non è così notevole, può oscillare per cifre molto modeste, mentre il livello qualitativo può cambiare molto, dipendendo molto dalla struttura e dalla sua organizzazione. La vera competizione ad un costo più o meno equo è sulla qualità. Se aggiungiamo poi che negli ultimi tempi abbiamo anche un notevole impegno per la security, non è che si può fare la competizione tra un porto ed un altro per la tassa di mezzo euro a passeggero. È l’insieme dei servizi che deve essere garantito, la qualità. Quando le crociere hanno cominciato a trasformarsi in questa forma? Dopo l’utilizzazione dei liner transoceanici per l’emigrazione, ne è cominciata una trasformazione per un uso turistico, però è intorno agli anni ’90 che è cambiato tutto, quando si è capito che si potevano creare dei villaggi galleggianti itineranti, mettendo a bordo le cose più sofisticate. Così le navi per fare itinerari nel giro di pochi giorni sono diventate più veloci, ne è aumentato il confort e sono stati sviluppati molto gli spazi pubblici per il divertimento. Questa trasformazione ha portato ad una crescita fortissima a scapito di altre attività. Tra le imprese crocieristiche non ci sono concorrenti, ma esse tutte insieme fanno concorrenza alle altre attività terrestri. D’altra parte il fascino di poter girare in 7-8 giorni i paesi del Mediterraneo visitandone i luoghi delle civiltà passate ad un costo tutto sommato molto basso è per qualsiasi turista un’offerta allettante, che una singola località terrestre non può offrire. Il Mediterraneo è un sistema nuovo anche rispetto alle crociere nei Caraibi che offrono durante qualsiasi stagione la possibilità di avere sole e mare, ma limitandosi a questo. Qui, nel Mediterraneo e in Europa invece la crociera offre anche tutta una serie di altri vantaggi come la varietà dei posti diversi per tradizione, cultura, arte, natura, culinaria, ecc che ha un fascino maggiore. Da qui il successo dell’Italia e del Mediterraneo. Tuttavia, Napoli, a differenza di altri porti, non è offerta anche come soggiorno terrestre dalle società di crociera … Da un punto di vista generale si può dare una grossa mano anche allo sviluppo del turismo terrestre, non è difficile creare lo stop- over, anche se il tour operator croceristico assume una responsabilità più o meno globale e deve stare attento a consigliare le zone più tranquille e serene e purtroppo su Napoli bisogna fare un discorso a parte. Come Confitarma stiamo sviluppando un progetto insieme al Vicepremier Rutelli, perché si possano attuare delle politiche a terra che elevino certi standard di sicurezza, migliorandone molto le condizioni per favorire una forma di osmosi, di promozione combinata globale delle crociere e del territorio nazionale. In questo progetto ci crediamo e ci stiamo impegnando molto, ma chiaramente il vantaggio della crociera e del perché sta avendo tanto successo, è anche perché c’è un tour operator che si interessa dalla A alla Z dell’organizzazione del viaggio, dal prendere il passeggero fino a riportarlo a casa e a tutto quello che gli succederà intorno. Invece, le attività terrestri sono purtroppo spezzettate tra 1000 soggetti diversi e questo ne è il difetto. Qualcosa del know how del settore turistico andrebbe trasformato, perché oggi il successo dipende dall’insieme del risultato, dall’economicità del pacchetto, che non può essere ripartito tra tanti responsabili, e da un certo standard elevato. Ciò premesso, quello che è importante è creare tutte quelle condizioni che permettono al traffico crocieristico anche di soggiornare con un pacchetto. Noi abbiamo tutto, clima, ambientazione ed operatori, ma il vero problema è che dovremmo avere qualcuno che garantisca il passeggero su tutta la catena dei servizi, mantenendone lo stesso livello di qualità ed eliminando le strozzature. Le crociere si sono concentrate nelle mani di poche persone, perché giocando sui grossi numeri si possono proporre dei servizi di grossa qualità a prezzi convenienti e questo a terra non succede. L’aeroporto internazionale potrebbe aiutare ... L’aeroporto è estremamente importante perché significa Napoli caposcalo, permette di trasferire qui le persone all’inizio della crociera incoraggiandole a fare un breve soggiorfor home port passengers. Nicola Coccia who is president of Terminal Napoli is also president of Confitarma (the Italian ship-owners association) and managing director of MSC answered our questions and his answers have been summarised as follows. Mr Coccia do you believe that a terminal with cruise company shareholders is a strength or a weakness? Terminal Napoli berths and services are available to all. Our terminal has much more experience than you would expect and brings together the major world operators to supply services of a high standard in keeping with those to be found on board. Why is a port chosen for cruises and how important is the terminal? Naples is important and becoming even more important because ships are larger and cannot use many other ports due to technical factors such as water depth and due to the need to organise thousands of passengers. Nowadays the main ports handle most of the traffic and they require structures similar to an airport. Which is more important control over costs or better quality? In other words how important are the terminal charges quattordici 14 quindici 15 SETTEMBRE www.portoediporto.it
no a Napoli. Secondo lei, ospitare il Seatrade cosa rappresenta? A livello generale rappresenta l’evento mondiale più importante su “cruise and ferry”. Nel caso specifico di Napoli rappresenta un buon riconoscimento del ruolo che sta avendo l’Italia, Napoli e il Sud, avendola persa Genova e già abbastanza vicina Barcellona, l’abbiamo recuperata. Però io sono convinto che questa manifestazione deve essere, da un punto di vista cittadino, il primo step per un processo di cambiamento, verso un’apertura veramente internazionale non limitata, che operi su tutti i mercati mondiali più importanti, con un percorso che proponga Napoli città del turismo. Quando si pensa al problema turistico di Napoli tutti credono che si debbano fare grandi cose, ma non è così perché in realtà tutti gli ingredienti indispensabili ci sono, ma bisogna razionalizzarli, mettere ordine e dare garanzie, tutte cose che non sono la fine del mondo! Quindi Seatrade una vetrina e un punto di partenza? Assolutamente, per una politica turistica che tenda a riorganizzare i vari elementi con un’unica cabina di regia. Quale l’impegno maggiore di Terminal Napoli per il Seatrade? Noi abbiamo sulle spalle un problema organizzativo e della sicurezza che è il nostro principale compito … Terminal Napoli potrà espandersi ad altri terminal? Gli stessi soci potranno aggregarsi tra loro in altre società fuori Napoli.Terminal Napoli ha un problema urgente da un punto di vista nautico e tecnico, perché è diventato già insufficiente e dovrebbe avere altri spazi tipo il Molo San Vincenzo, poi se in ambito regionale per una sinergia locale che eviti competizione e crei integrazione, bisognerà fare qualche altra cosa la faremo. Giovanna Visco in the cost of a cruise? Obviously quality comes before cost. Comparison of costs between ports shows little difference whereas quality can vary substantially depending on facilities and organisation When did cruises start to become what they are today? After the use of transatlantic liners for emigration they were converted for tourism. The real change came in the 90’s with the realisation that ships could become sophisticated travelling holiday villages. In order to handle itineraries of a few days the ships became faster and more comfortable. Compared with other ports, cruise companies do not offer Naples for a stay on land This would be of great help to tourism on land but Naples has its own problems. Deputy Prime Minister Rutelli and Confitarma are working on a project to bring this about by increasing security. Can international airports help? Naples airport is very important because it permits passengers to start and finish their cruise in Naples and stop over if they wish What is the significance of Seatrade for Naples? Seatrade is the most important ferry and cruise event in the world As far as Naples is concerned it should be the first step leading to Naples being seen as a tourist attraction throughout the world. Seatrade a showcase and a starting point? Absolutely What extra commitment did Seatrade ask from Terminal Naples? Organisation and security are our principal jobs. Terminal Napoli could open other terminal? The shareholders could start other companies outside Naples. sedici 16 SETTEMBRE
Page 1: M SC Crociere SpA, Costa Crociere S

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