Mar. 2012 - Area Studenti - Collegio Universitario Don Nicola Mazza

12 Nadir, Mar. 2012
Politica
TAV: uno stipendio
al centimetro
Maicol Galante
Come può un’opera inutile
costare, per centimetro,
quanto il salario mensile di un
operaio?
NO TAV. Una parola che, ormai, è entrata
nel linguaggio comune. Il suo utilizzo
però è spesso legato ad un errore di fondo.
Sì, perché tale parola indica un movimento,
non la causa per la quale il suddetto
movimento è nato, cresciuto e contro la
quale oggi sta combattendo. Inizialmente
è necessario chiedersi, infatti, cos’è la TAV.
Per i lettori abituali di quotidiani o riviste
(ma anche per quelli saltuari) è una parola
che non desta parecchi dubbi o perplessità:
TAV è l’acronimo di Treno ad Alta Velocità,
ovvero un convoglio passeggeri che
è pensato e realizzato per collegare tra di
loro le principali città di uno stato e che
è in grado di raggiungere alte velocità (in
media 200 km/h).
Fin qui nulla di strano. È un’opera altamente
tecnologica pensata per realizzare
ed offrire un servizio utile al cittadino e
alla società. La rete della TAV nel vecchio
continente è infatti una fitta ragnatela che
Blocchi stradali contro la TAV lungo l’A32
si estende dal Portogallo alla Russia e dalla
Norvegia fino alla Sicilia; segno che si tratta
di un’opera apprezzata da tutti gli stati
dell’Europa e non. Ma allora perché è sorto
un movimento NO TAV? Per capirne le
ragioni bisogna restringere il cerchio. Bisogna
infatti concentrare l’attenzione su
una particolare tratta della rete ferroviaria
trans-europea: la linea Torino – Lione.
La Torino – Lione è “nuova linea ferroviaria
internazionale che a regime collegherebbe le città
di Torino a Lione e che affiancherebbe le storiche
linee Lione–Culoz, Culoz–Modane e Modane–
Torino[...]. Si tratta di un progetto elaborato a
inizio anni novanta, che nel corso del tempo ha
subito molte trasformazioni. Uno dei punti del
progetto rimasti immutati nel corso degli anni è
la realizzazione di una nuova galleria di base di
57 km a doppia canna, ovvero con due tunnel a
binario semplice, fra la valle di Susa, in Italia, e
la val Moriana, in Francia” 1 .È proprio attorno
alla realizzazione di questa tratta che,
negli ultimi anni, e in particolar modo
negli ultimi mesi, si sono verificati duri
scontri tra i valsusini (gli abitanti della
Val di Susa, NdR) e lo stato italiano. Scontri
che, inizialmente, si riducevano a forme
di protesta pacifica quali occupazioni,
1 Tratto dalla voce “Progetto di ferrovia
Torino-Lione” su Wikipedia.it
convegni e cortei,ma che sono andati via
via intensificandosi fino a raggiungere il
culmine nell’estate del 2011.
In quei mesi gli attivisti NO TAV formarono
un presidio permanente a Chiomonte,
per bloccare l’inizio dei lavori
fino al 30 giugno e impedire così all’Italia
di raggiungere i requisiti necessari per ottenere
i finanziamenti europei per la realizzazione
del tunnel geognostico (tunnel
necessario per sondare il terreno dello scavo
per la realizzazione del Tunnel di base,
NdR). Lo stato italiano invia allora circa
2500 rappresentanti delle forze dell’ordine
per sgomberare il presidio e consegnare
l’area alla società addetta ai lavori 2 .
Il risultato è una guerriglia urbana (da
ambo le parti) con molti feriti e, fortunatamente,
nessun morto.
In quei giorni i media riprendono e rilanciano
gli ideali del movimento NO TAV, i
quali,grazie anche al supporto di internet,
danno il via ad un processo di sensibilizzazione
su scala nazionale. Nascono allora
tanti “piccoli” movimenti di protesta contro
la grande opera, disseminati per tutta
l’Italia. È quasi come se la nazione intera
(o parte di essa) volesse far sapere ai valsusini
che, in quella battaglia, non sarebbero
rimasti mai soli. E sarà proprio questo ciò
che avverrà e sta tutt’oggi avvenendo.
Lo scopo di questo articolo, però, non
vuole essere quello di creare un resoconto
temporale del movimento, bensì vuole
esplicare quali sono i motivi di quel NO
alla TAV: quei dati tecnici, economici ed
ambientali sconosciuti alla gran parte delle
persone 3 . Partiamo dai primi.
DATI TECNICI
Il principale NO alla TAV dell’omonimo
movimento è quello più immediato, ma
al contempo veritiero, che potrebbe venire
in mente a chiunque: la TAV non
serve. La attuale linea internazionale tra
Torino e Modane è utilizzata al 30% della
sua reale capacità ed anche l’autostrada è
utilizzata per meno del 50%. Le previsioni
di traffico sono anch’esse di gran lunga
sotto le aspettative. Secondo LTF (Lyon
2 Tratto dalla voce “No TAV” su Wikipedia.it
3 Dati diffusi da Ambientevalsusa.it