Mar. 2012 - Area Studenti - Collegio Universitario Don Nicola Mazza

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12 Nadir, Mar. 2012 Politica TAV: uno stipendio al centimetro Maicol Galante Come può un’opera inutile costare, per centimetro, quanto il salario mensile di un operaio? NO TAV. Una parola che, ormai, è entrata nel linguaggio comune. Il suo utilizzo però è spesso legato ad un errore di fondo. Sì, perché tale parola indica un movimento, non la causa per la quale il suddetto movimento è nato, cresciuto e contro la quale oggi sta combattendo. Inizialmente è necessario chiedersi, infatti, cos’è la TAV. Per i lettori abituali di quotidiani o riviste (ma anche per quelli saltuari) è una parola che non desta parecchi dubbi o perplessità: TAV è l’acronimo di Treno ad Alta Velocità, ovvero un convoglio passeggeri che è pensato e realizzato per collegare tra di loro le principali città di uno stato e che è in grado di raggiungere alte velocità (in media 200 km/h). Fin qui nulla di strano. È un’opera altamente tecnologica pensata per realizzare ed offrire un servizio utile al cittadino e alla società. La rete della TAV nel vecchio continente è infatti una fitta ragnatela che Blocchi stradali contro la TAV lungo l’A32 si estende dal Portogallo alla Russia e dalla Norvegia fino alla Sicilia; segno che si tratta di un’opera apprezzata da tutti gli stati dell’Europa e non. Ma allora perché è sorto un movimento NO TAV? Per capirne le ragioni bisogna restringere il cerchio. Bisogna infatti concentrare l’attenzione su una particolare tratta della rete ferroviaria trans-europea: la linea Torino – Lione. La Torino – Lione è “nuova linea ferroviaria internazionale che a regime collegherebbe le città di Torino a Lione e che affiancherebbe le storiche linee Lione–Culoz, Culoz–Modane e Modane– Torino[...]. Si tratta di un progetto elaborato a inizio anni novanta, che nel corso del tempo ha subito molte trasformazioni. Uno dei punti del progetto rimasti immutati nel corso degli anni è la realizzazione di una nuova galleria di base di 57 km a doppia canna, ovvero con due tunnel a binario semplice, fra la valle di Susa, in Italia, e la val Moriana, in Francia” 1 .È proprio attorno alla realizzazione di questa tratta che, negli ultimi anni, e in particolar modo negli ultimi mesi, si sono verificati duri scontri tra i valsusini (gli abitanti della Val di Susa, NdR) e lo stato italiano. Scontri che, inizialmente, si riducevano a forme di protesta pacifica quali occupazioni, 1 Tratto dalla voce “Progetto di ferrovia Torino-Lione” su Wikipedia.it convegni e cortei,ma che sono andati via via intensificandosi fino a raggiungere il culmine nell’estate del 2011. In quei mesi gli attivisti NO TAV formarono un presidio permanente a Chiomonte, per bloccare l’inizio dei lavori fino al 30 giugno e impedire così all’Italia di raggiungere i requisiti necessari per ottenere i finanziamenti europei per la realizzazione del tunnel geognostico (tunnel necessario per sondare il terreno dello scavo per la realizzazione del Tunnel di base, NdR). Lo stato italiano invia allora circa 2500 rappresentanti delle forze dell’ordine per sgomberare il presidio e consegnare l’area alla società addetta ai lavori 2 . Il risultato è una guerriglia urbana (da ambo le parti) con molti feriti e, fortunatamente, nessun morto. In quei giorni i media riprendono e rilanciano gli ideali del movimento NO TAV, i quali,grazie anche al supporto di internet, danno il via ad un processo di sensibilizzazione su scala nazionale. Nascono allora tanti “piccoli” movimenti di protesta contro la grande opera, disseminati per tutta l’Italia. È quasi come se la nazione intera (o parte di essa) volesse far sapere ai valsusini che, in quella battaglia, non sarebbero rimasti mai soli. E sarà proprio questo ciò che avverrà e sta tutt’oggi avvenendo. Lo scopo di questo articolo, però, non vuole essere quello di creare un resoconto temporale del movimento, bensì vuole esplicare quali sono i motivi di quel NO alla TAV: quei dati tecnici, economici ed ambientali sconosciuti alla gran parte delle persone 3 . Partiamo dai primi. DATI TECNICI Il principale NO alla TAV dell’omonimo movimento è quello più immediato, ma al contempo veritiero, che potrebbe venire in mente a chiunque: la TAV non serve. La attuale linea internazionale tra Torino e Modane è utilizzata al 30% della sua reale capacità ed anche l’autostrada è utilizzata per meno del 50%. Le previsioni di traffico sono anch’esse di gran lunga sotto le aspettative. Secondo LTF (Lyon 2 Tratto dalla voce “No TAV” su Wikipedia.it 3 Dati diffusi da Ambientevalsusa.it
Nadir, Mar. 2012 13 TurinFerroviaire, NdR) la linea futura troverebbe una stabilità dibilancio con 40 milioni di tonnellate di merci all’anno trasportate. Attualmente ne vengono trasferite solo 4,8 milioni. Anche trasferendo tutto il traffico merci autostradale sulla ferrovia attuale si arriverebbe ad un utilizzo della stessa di circa il 50% della sua capacità. Coloro i quali stanno pensando che ci sarà il boom di trasporto di passeggieri e merci nei prossimi anni si stanno sbagliando. I dati non mentono: il 95% dei pendolari ferroviari sul territorio nazionale utilizza i treni su percorsi brevi non ad alta velocità e che la quantità di merci trasportate annualmente è in diminuzione generale. In particolare la concorrenza traferro e gomma vede la seconda prevalere nettamente. Non è possibile inoltre ignorare l’attenzione morbosa della criminalità organizzata sulle grandi opere. Il costruttore privato attinge risorse pubbliche senza dover rendere conto dei costi, anzi avendo tutto l’interesse di far si che i costi aumentino in corso d’opera. Insieme alla scarsa possibilità di controllo della spesa, questa situazione è l’humus ideale per le mafie. DATI ECONOMICI Mauro Moretti, amministratore delegato di Trenitalia ha dichiarato che il costo a preventivo della linea è di 120 milioni al km (1200 euro al centimetro!), 3-4 volte in più rispetto ai costi medi francesi. Inoltre i costi a preventivo aumentano in genere di 2-3 volte a fine lavori (ricondiamoci il passato delle grandi opere in Italia!). L’Italia ha anche sottoscritto un accordo economico per cui la parte internazionale sarebbe a carico del nostro paese per il 65%. Il finanziamento della UE, ipotizzato pari al 40% nelle cifre diffuse dai media, deve essere ancora definito nel suo importo. Il 40% costituisce infatti la quota teorica massima di contributo, ma il 10 febbraio 2012 la deputata europea Eva Lichtenberger, appartenente alla Commissione Trasporti del Parlamento Europeo, ha dichiarato che esso non è sicuro. DATI AMBIENTALI Il rapporto COWI (ConsultancywithinEngineering, Environmental Science and Economics, NdR) commissionato da UE e LTF denuncia la perdita sicura di acqua nel caso di realizzazione di gallerie nel massiccio Ambin (attraversato dal tunnel di base). Questa perdita sarebbe pari al fabbisogno di 1 milione di persone ogni anno. I progetti Alpetunnel chiariscono, inoltre, che all’interno della galleria ci sarebbero 50 gradi. Bisognerebbe lavorare in quelle condizioni con presenza Grisou, Radon, uranio, almeno 17 faglie con rocce in movimento, grandi quantità d’acqua in forte pressione. Nessuno ha oggi la certezza che la galleria lunga di 57 km sotto alle Alpi sia realmente fattibile. TEMPISTICA Ed infine il fattore tempo. Per realizzare tale linea ci vorrebbero almeno 20 anni di cantieri. Durante questi anni i costi aumenterebbero, l’opposizione crescerebbe e tutto il traffico ferroviario dovrebbe essere trasferito per lunghi periodi sull’autostrada, poiché la costruzione della nuova linea coinvolgerebbe anche la vecchia bloccandola di fatto. Concludendo: dove sta l’intelligenza e la razionalità nello scegliere di finanziare con 20 miliardi di denaro pubblico (soldi sottratti a settori che sicuramente necessitano di più, quali istruzione e sanità su tutti) un’opera inutile dal punto di vista logistico e che, forse, sarà ultimata tra 20 anni? L’angolo smussato di comodino 2 Riccardo Baldo (5,7) -Cioccolato svizzero? NO MOMY -COMPRA ANCHE TU UN ASTUCCIO DOUBLEFACE (puoi ricevere un campione omaggio dalla PAROLINASTUC- CI) Concorso “La Matricola d’Oro” Ora passiamo alla prima edizione del concorso LA MATRICOLA D’ORO, dove verrà eletto il miglior (si fa per dire) innesto del collegio: MATRICOLA A: durante il concorso ha chiesto ad un vecchio se il signore col colletto bianco che girava nell’atrio fosse Don Nicola Mazza MATRICOLA B: avendo molto freddo dorme la notte con il phon acceso ai piedi del letto (n.d.r ne ha già bruciato uno in una settimana) MATRICOLA C: secondo lui Socrate è morto bevendo della Chiquita MATRICOLA D: crede che la campana che suona alle 18.45 sia un promemoria per la cena Per votare mandate una mail a “riccardo.baldo[at]live.it” indicando il vostro nome, la lettera della vostra preferenza e il cognome da nubile di vostra madre. Votate, votate e votate signori e signore! Per concludere la prima apparizione di questa rubrica, introduciamo lo spazio per la vostra fantasia amici lettori: Interpreta e disegna l’oggetto PIU’ importante per il mazziano: il letto!!! Invia il tuo elaborato all’indirizzo mail sopraccitato, il disegno verrà valutato da un equipe di esperti in barbabietole da zucchero. Fantastici premi attendono i vincitori!
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