Corso per il recupero dei punti della patente

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CAPITOLO VII Elementi del veicolo rilevanti ai fini della sicurezza stradale L’aquaplaning In caso di pioggia, si interpone tra il manto stradale e lo pneumatico stesso un velo d’acqua. Lo pneumatico comprime lo strato d’acqua che il battistrada non riesce a spostare, generando una resistenza della ruota all’effettivo contatto sul manto stradale, con conseguente perdita di aderenza. Questo fenomeno, denominato aquaplaning, è pericoloso perché non si riesce più ad imporre al veicolo la direzione voluta. Il fenomeno aumenta in proporzione allo spessore dello strato d’acqua, all’usura del battistrada, alla velocità del veicolo. A parità di questi fattori, viene accentuato dalla pressione dello pneumatico inferiore al normale o dalla condizione di veicolo scarico. Anche con gli pneumatici in buone condizioni e ben gonfiati un veicolo può andare in aquaplaning, ad una velocità di 50 km/h, se l’acqua presente sul manto stradale raggiunge uno spessore pari a soli 2 mm. Una superficie stradale non completamente bagnata, con zone bagnate e zone asciutte è ancora più pericolosa perché comporta una continua variazione di aderenza delle ruote sulla superficie stradale. Ricordiamo che gli pneumatici sono: - 2 volte meno aderenti su manto stradale bagnato rispetto a quello asciutto; - 2 volte meno aderenti in caso di neve rispetto alla pioggia; - 2 volte meno aderenti sul ghiaccio rispetto alla neve. FRENI I freni sono dispositivi aventi lo scopo di rallentare il veicolo o mantenerlo fermo. La normativa prescrive che sugli autoveicoli vengano applicati tre sistemi di frenatura: • uno di servizio che, agendo su tutte le ruote, assicuri un rapido ed efficace arresto del veicolo; • uno di soccorso, da usare in caso di inefficienza di quello di servizio. Il freno di soccorso deve agire almeno sulle ruote di un asse; • uno di stazionamento che assicuri la frenatura su strada in pendenza ed in assenza del conducente. I freni più utilizzati nei veicoli sono quelli meccanici che possono essere di due categorie: 110
Elementi del veicolo rilevanti ai fini della sicurezza stradale CAPITOLO VII • i freni (a ceppi o) a tamburo che funzionano portando a contatto due ganasce (o ceppi) con le parti interne o esterne della ruota. • i freni a disco, il cui funzionamento si basa sullo strisciamento di due pinze su un disco che gira solidale alla ruota. I freni a disco, rispetto ai freni a tamburo, a parità di forza impressa, hanno un potere frenante molto minore. Per questo si aggiungono ad essi dei servofreni per moltiplicare la forza impressa. I freni a disco, tuttavia, sono soggetti a minor usura e disperdono meglio (per la forza centrifuga) sia il calore che le particelle di impurità sovrastanti. Per motivi di sicurezza, le tubazioni del circuito frenante sono in parte duplicate perché, in caso di rottura di una parte dell’impianto, l’altra resti in grado di funzionare. Purtroppo, in molti casi, la potenza disponibile dopo un guasto (e la conseguente perdita del liquido freni) è molto limitata, col risultato che gli spazi d’arresto diventano lunghissimi e il controllo della vettura problematico. È indispensabile verificare il livello del liquido dei freni 5 e lo stato delle pastiglie 6 almeno ogni 20.000 km. STERZO Il meccanismo dello sterzo è il collegamento meccanico tra il volante e le ruote anteriori ed ha la funzione di permettere al veicolo di effettuare cambi di traiettoria. Esso è costituito in modo tale da far ruotare differetemente le ruote anteriori, attraverso il volante. Quest’ultimo è collegato ad un piantone che termina nella scatola dello sterzo, dove il moto rotatorio del volante viene convertito in angolo di sterzata delle due ruote. Una delle due ruote è comandata direttamente, l’altra attraverso un tirante registrabile. L’insieme dei bracci delle due ruote e del tirante costituisce il quadrilatero dello sterzo. La conversione della rotazione del volante in angolo di sterzata avviene nella scatola dello sterzo o scatola-guida. L’irrigidimento dello sterzo e il “tirare” da un lato sono quasi sempre indizio di foratura dello pneumatico mentre le vibrazioni allo sterzo possono essere causate da una squilibratura 5) La “forza di frenatura” è trasmessa da un liquido (il liquido freni) all’interno di un circuito idraulico. Siccome i liquidi sono incomprimibili, la forza viene trasmessa istantaneamente e senza alcuna dispersione verso le pastiglie che “si racchiudono” sul disco freno. Quando si frena, l’attrito delle pastiglie sul disco può portare ad una temperatura di parecchie centinaia di gradi. Questo calore si trasmette inevitabilmente all’insieme del circuito e deteriora il liquido freni. 6) Elementi di guarnizione che aumentano il coefficiente di attrito nella frenatura.a. 111
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INTRODUZIONE Il sistema della paten
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CAPITOLO II Norme di comportamento
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Norme di comportamento sulla strada
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