Corso per il recupero dei punti della patente

Elementi del veicolo rilevanti ai fini della sicurezza stradale
CAPITOLO VII
• i freni (a ceppi o) a tamburo che funzionano portando a contatto due
ganasce (o ceppi) con le parti interne o esterne della ruota.
• i freni a disco, il cui funzionamento si basa sullo strisciamento di due pinze
su un disco che gira solidale alla ruota.
I freni a disco, rispetto ai freni a tamburo, a parità di forza impressa, hanno
un potere frenante molto minore. Per questo si aggiungono ad essi dei
servofreni per moltiplicare la forza impressa.
I freni a disco, tuttavia, sono soggetti a minor usura e disperdono meglio (per
la forza centrifuga) sia il calore che le particelle di impurità sovrastanti.
Per motivi di sicurezza, le tubazioni del circuito frenante sono in parte duplicate
perché, in caso di rottura di una parte dell’impianto, l’altra resti in grado
di funzionare. Purtroppo, in molti casi, la potenza disponibile dopo un
guasto (e la conseguente perdita del liquido freni) è molto limitata, col risultato
che gli spazi d’arresto diventano lunghissimi e il controllo della vettura
problematico.
È indispensabile verificare il livello del liquido dei freni 5 e lo stato delle
pastiglie 6 almeno ogni 20.000 km.
STERZO
Il meccanismo dello sterzo è il collegamento meccanico tra il volante e le
ruote anteriori ed ha la funzione di permettere al veicolo di effettuare cambi
di traiettoria. Esso è costituito in modo tale da far ruotare differetemente
le ruote anteriori, attraverso il volante. Quest’ultimo è collegato ad un piantone
che termina nella scatola dello sterzo, dove il moto rotatorio del volante
viene convertito in angolo di sterzata delle due ruote.
Una delle due ruote è comandata direttamente, l’altra attraverso un tirante
registrabile. L’insieme dei bracci delle due ruote e del tirante costituisce il
quadrilatero dello sterzo.
La conversione della rotazione del volante in angolo di sterzata avviene nella
scatola dello sterzo o scatola-guida. L’irrigidimento dello sterzo e il “tirare”
da un lato sono quasi sempre indizio di foratura dello pneumatico mentre
le vibrazioni allo sterzo possono essere causate da una squilibratura
5) La “forza di frenatura” è trasmessa da un liquido (il liquido freni) all’interno di un circuito idraulico. Siccome
i liquidi sono incomprimibili, la forza viene trasmessa istantaneamente e senza alcuna dispersione verso
le pastiglie che “si racchiudono” sul disco freno. Quando si frena, l’attrito delle pastiglie sul disco può portare
ad una temperatura di parecchie centinaia di gradi. Questo calore si trasmette inevitabilmente all’insieme
del circuito e deteriora il liquido freni.
6) Elementi di guarnizione che aumentano il coefficiente di attrito nella frenatura.a.
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