094 - Monaco 2011 (original) - Tuttomclaren.it

Da metà anni Novanta
fino ad oggi
Dagli anni ’90 si assiste
all’esplosione della tecnologia.
Le comunicazioni tra
box e pilota avvengono via
radio, compare la telemetria,
il cambio diventa semiautomatico
e la guida della
monoposto ripete quella “a
due pedali” dei kart dove si
accelera con il destro e si
frena con il sinistro. Sul
volante e sul cruscotto si
assiste alla moltiplicazione
di comandi, pulsanti, manette
e manettini che il pilota
deve saper far funzionare
al meglio per adattare il
comportamento della macchina
alle diverse condizioni
di carico e al mutare delle
condizioni di aderenza. Il
pilota è assistito nella guida
da una serie di controlli
elettronici, anche se è vero
che il migliore resta tale,
elettronica o non elettronica.
Ma i margini si riducono.
La sicurezza, con
l’introduzione negli anni
Ottanta delle scocche in
materiale composito e fibra
di carbonio, fa un passo
avanti gigantesco. La Federazione
impone il superamento
dei crash-test, stabilisce
precise regole in materia
di protezione del pilota e
le piste vengono ridisegnate
con vie di fuga sicure. Tutto
questo fa bene allo sport,
ma, in un certo senso, fa
cambiare l’approccio alla
gara e alla carriera da parte
del pilota che diventa sempre
più uno specialista. Chi
oggi intende indirizzare la
propria carriera verso macchine
di formula inizia con
i kart, raramente proviene
da una vettura turismo o da
una sport. Il numero dei
gran premi aumenta: oggi si
è arrivati a venti con auto
che ormai non si rompono
quasi più. E la possibilità di
vincere o di cumulare piazzamenti
importanti e punti
in classifica è di molto superiore.
Aggiungiamo inoltre un
altro aspetto: ieri il pilota
era completo quando dimostrava
anche la capacità di
mettere a punto la monoposto
contribuendo in maniera
a volte decisiva alla sua
evoluzione attraverso i collaudi
e il colloquio con i
tecnici. Oggi questo apporto,
complice il divieto di
condurre sessioni di prove
private, è stato ridimensionato.
Dagli anni Ottanta alla
seconda metà dei Novanta
Il terzo periodo considerato
coincide con l’avvento delle minigonne
e del turbocompressore.
Nel frattempo il numero dei gran
premi è considerevolmente aumentato.
Se nel 1971 il calendario
prevedeva undici appuntamenti,
già qualche anno più tardi
diventano quindici, sedici. E tale
numero resterà invariato per lungo
tempo. Il livello di affidabilità
non è elevato: i motori turbo
“esplodono” spesso in grandi
nuvole di fumo grigio-biancastro
generato dall’olio bruciato, tanto
che ci si ricorda di una vecchia
massima di Enzo Ferrari che
recita: “la macchina da corsa
ideale è quella che si rompe un
metro dopo aver varcato il traguardo”.
Cambia la strategia di gara: vengono
introdotti i pit-stop per il
rifornimento, poi quelli per il
cambio gomme e lentamente ci
si avvia verso una condotta di
gara dove bisogna essere veloci
tra uno “stint” e l’altro. Il pilota
sa che un sorpasso può essere
effettuato anche uscendo dai box
prima che l’avversario giunga
sulla linea del traguardo, in virtù
del vantaggio accumulato avendo
avuto pista libera davanti a sé
essendosi fermato per il pit-stop
l’avversario da superare. Hakkinen,
Schumacher, Raikkonen e
Alonso spingeranno al massimo
quest’approccio. E questo fa
mutare la mentalità stessa del
pilota nell’affrontare un gran
premio. Se il sorpasso non riesce
in pista, si tenta la carta della
strategia. L’ingegnere di pista
viene così ad affiancare il pilota
in una delle problematiche che
prima doveva sbrigare da solo:
studiare l’avversario giro dopo
giro per capire dove e come potrà
tentare il sorpasso. La forma
fisica acquista maggiore importanza
perché il pilota, che prima
doveva comunque possedere un
fisico allenato a resistere alle
molte ore di gara, ora deve sviluppare
una muscolatura, specie
del collo, in grado di reggere gli
elevati picchi di forza centrifuga
generata in curva dalle monoposto
ad effetto suolo.
© Sutton Images
La McLaren MP4/1. Oltre ad essere la prima della serie MP4,
rappresentò una vera rivoluzione nella massima Formula.
La MP4/1 fu infatti la prima monoposto con telaio in fibra di
carbonio a prendere parte ad un Gran Premio di Formula 1.
Classica vettura ad effetto suolo, dotata di minigonne e fondo
incurvato per incrementare l'effetto suolo.