Trattori Same Iron 115-125-135-150-170-190

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Una grande iniezione di potenzaMotori DeutzDeutz Common Rail (DCR), sistemaEGR per il ricircolo dei gas di scarico,turbocompressore con intercooler, regolazioneelettronica dell’iniezione,doppio raffreddamento a liquido/olio eradiatore di raffreddamento gasolio perun migliore rendimento globale dellacombustione.FiltroUnitàdosatricePompa del carburantePrefiltroAltri elementi di comandoValvola limitatricedi pressioneAltri sensoriRAILSensorepedaleSensore RailLimitatoredi portataValvola di iniezioneSerbatoioECU BOXSensoreVelocità Kw/NwSensoreVelocità Kw/NwAlta pressioneBassa pressioneQueste sono solo alcune delle principalicaratteristiche dei nuovi motori DEUTZEuro III della serie 2012 che equipaggianogli IRON.Grazie al nuovissimo sistema d’iniezionead alta pressione Common-Railcon due pompe d’iniezione lubrificatee “immerse” nel monoblocco e nuovecamere di combustione nei pistoni, ilmotore raggiunge un rendimento moltoelevato e costante anche negli impieghipiù duri.Il Common Rail, infatti, permette di arrivarea pressioni massime di iniezionefino a 1600 bar, indipendentemente dalnumero di giri del motore, garantendo,insieme alla regolazione elettronica6
IRON 190 CONTINUO1000800250Coppia in ogni condizioneCoppia incrementale inlavorazioni alla PTO e trasporto600200150100Potenza in ogni condizionePotenza incrementale inlavorazioni alla PTO e trasporto50800 1000 1200 1400 1600 1800 2000tr/minDEUTZ Tecnologia Common RailDEUTZ Common RailAGRexExterne AbgasrückführungExternally cooledsenkt den VerbrauchExhaust GasRecirculationmotore, un incremento di coppia eccellentefin dai bassi regimi.La centralina elettronica dell’IRON 190gestisce due curve di potenza e coppia:la prima curva garantisce una potenzamassima di 203CV in ogni condizione dilavoro (lavori di tiro pesante o trazione).Quando il trattore opera in lavorazionialla PTO o in fase di trasporto su strada,la centralina gestisce una secondamappatura del motore che eroga finoa 224CV. Queste caratteristiche sonoil primo fattore che determina l’ottimaefficienza di questo modello in terminidi prestazioni e soprattutto di consumoridotto.AGRexIl sistema di ricircolo dei gas di scaricopermette di ridurre pesantemente gliossidi di Azoto (NOx) che rappresentanouno dei maggiori inquinanti derivantidalla combustione.Attraverso una valvola a farfalla regolatadalla centralina del motore partedei gas di scarico vengono reimmessinel condotto di aspirazione e miscelatiall’aria in entrata nel cilindro; un particolaremolto importante è rappresentatodal fatto che il sistema di ricircolo haun proprio radiatore che raffredda i gasdi scarico di ritorno nell’aspirazione pernon compromettere l’efficienza dellacombustione e per non incrementarei consumi. Questo sistema permette,grazie al controllo elettronico di averemaggiori prestazioni soprattutto in accelerazionee ripresa.4 valvole per cilindroLa distribuzione a 24 valvole permettedi avere un perfetto riempimento delcilindro ed una ottimizzazione della miscelaaria-gasolio.Inoltre, il disegno della testata permettedi posizionare centralmente e verticalmentel’iniettore con conseguente immissionedel carburante nella zonacentrale del pistone, dove normalmenteavviene l’accensione e quindi conuna ottimizzazione della potenza e deiconsumi.7
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