WIR 02/2018 [IT]

La rivista per i clienti del Gruppo Doppelmayr/Garaventa Edizione 2/2018 Anno 43/no. 205
Un partner
affidabile nel
settore funiviario
Doppelmayr/Garaventa sostiene
e rappresenta davanti alle autorità
La funicolare
più ripida
Arte ingegneristica a Stoos
Collegare
le isole
Nuovo record mondiale di
una 3S in Vietnam
136-FUL Stoosbahn, Morschach (CHE)

2 Sommario
6
In viaggio nel settore funiviario
Per Doppelmayr/Garaventa, il "servizio ai clienti" va oltre la costruzione
degli impianti.
14
Record di portata senza agenti di stazione in Francia
La spettacolare via che porta alle alpi francesi diventa più veloce e comoda
grazie a una nuova cabinovia nella località sciistica di Val Thorens.
25
Nuovi sistemi RopeCon ®
in Sudafrica
Sono iniziati i lavori di assemblaggio di due dei
tre impianti di trasporto nella località di estrazione
di materiale platinifero di Booysendal.

Premessa
3
Un grazie ai nostri clienti
Osservando gli impianti funiviari da noi recentemente
realizzati, una cosa appare chiara: i nostri
clienti a livello mondiale sono professionali e innovativi.
La molteplicità dei loro desideri, l'affinità
tecnica e la determinazione a offrire qualcosa di
nuovo ai loro ospiti ci consentono di sfogare il
nostro spirito innovativo e attingere al nostro pluriennale
patrimonio di esperienza.
La Stoosbahn, con i veicoli a compensazione dell’inclinazione, una cabinovia
in Val Thorens con funzionamento senza operatore oppure un nuovo
record mondiale sul Phú Quôc, in Vietnam, sono solo alcuni esempi di
progetti funiviari innovativi che abbiamo progettato, costruito e inaugurato
negli scorsi mesi e anni. La Schatzbergbahn entusiasma sia i passeggeri
che gli addetti funiviari, portando anche ad Andermatt un comfort con la C
maiuscola.
Una funicolare innovativa
11
L'impianto svizzero Stoosbahn è unico al mondo e colpisce
per il principio innovativo delle carrozze.
26
Per noi non è solamente importante fornire un prodotto tecnicamente all'avanguardia,
ma anche essere partner affidabili per i nostri clienti. Offriamo
supporto dalla prima idea, passando da pianificazione e progettazione,
dai passaggi burocratici e dai requisiti organizzativi nel corso della realizzazione,
ma anche dopo l'inaugurazione dell'impianto a fune. Il nostro
servizio clienti è disponibile in tutto il mondo 24 ore su 24, 7 giorni su 7,
365 giorni l'anno. Per i nostri clienti, sono sempre disponibili un'offerta
completa di servizi relativi agli impianti a fune, informazioni e suggerimenti
per il personale nonché consulenza specifica in caso di necessità.
Infine, il nostro ringraziamento va ai 96 clienti con cui l'anno scorso il Gruppo
Doppelmayr/Garaventa ha potuto realizzare 105 progetti in 24 paesi. Ringraziamo
inoltre tutti coloro con cui in passato abbiamo realizzato delle
funivie o con cui stiamo lavorando a nuovi impianti futuri. Grazie per il
vostro impegno, la vostra lungimiranza e la vostra fiducia in Doppelmayr/
Garaventa.
Michael Doppelmayr
Direttore Generale
Gli specialisti svizzeri
Garaventa il centro di competenza per funivie, funicolari e
impianti speciali all'interno del Gruppo Doppelmayr/Garaventa,
si presenta.

4 Numeri Dati Fatti
Grazie a 96 clienti per 105 progetti nel 2017
Cabinovie trifuni
2
14
Sciovie
1
3
Seggio-
cabinovie
Cable Liner
Seggiovie ad
ammorsamento automatico
Funivie
7
26
28
6Funicolari
Cabinovie ad
ammorsamento automatico
Seggiovie ad
14
ammorsamento fisso
3
1
ad ammorsamento
Teleferiche
automatico
Monorack
Nel 2017, il Gruppo Doppelmayr/Garaventa
ha realizzato un totale di 105 progetti insieme
a 96 clienti in 24 paesi. La classifica degli
undici diversi sistemi funiviari è guidata dalle
cabinovie ad ammorsamento automatico,
con 28 impianti realizzati, seguite da vicino
dalle seggiovie ad ammorsamento automatico,
con 26 impianti. Sono state realizzate 14
seggiovie e sciovie ad ammorsamento fisso.
Tra i nuovi impianti, accanto a tre monorack e
tre impianti combinati figurano sette funivie e
sei funicolari. Inoltre, sono stati realizzati due
impianti 3S, un impianto a fune per materiali
ed un Cable Liner. Una panoramica completa
di tutti i progetti realizzati si trova nell'annuario
2018.
Il Gruppo Doppelmayr/Garaventa ringrazia i
clienti di tutto il mondo per la fiducia concessa
e confida in un futuro ricco di nuovi ed esaltanti
progetti. |
Francia, il paese delle funivie
Con oltre 3000 impianti, la Francia è il paese
con il maggior numero di impianti al mondo, addirittura
davanti ad Austria e USA. È un motivo
sufficiente per osservare più da vicino il paese
delle funivie: i francesi sono entusiasti dello sci
e investono continuamente in nuovi impianti a
fune. Ben il 48% degli investimenti totali per il
turismo sciistico, pari a circa 300 milioni di euro
l'anno, è destinato ai nuovi impianti funiviari,
con un ulteriore dodici percento destinato alla
manutenzione degli impianti esistenti. La
maggiore densità di infrastrutture per gli sport
invernali si trova nelle Alpi. |
3.391 * Impianti in Francia
10 %
75 %
nei Pirenei
nelle Alpi
Il resto si suddivide tra altri massicci montuosi**
Investimenti
nel turismo
invernale
in Francia
13 %
all'innevamento artificiale
10 %
ai gatti delle nevi
13 %
ad altro (sicurezza,
segnaletica, ecc.)
48 %
Nuovi impianti a fune
12 %
alla manutenzione degli
impianti esistenti
4 %
alla gestione delle piste
*Stato 2015, ** Stato 2013 Fonte: Centro austriaco per l'economia internazionale di Strasburgo: Profilo settoriale di economia internazionale Francia: turismo sciistico, 2016

Numeri Dati Fatti
5
Una veste nuova per CWA
24.000
posti a sedere l’anno
Ogni anno, CWA produce 24.000 posti a
sedere. Essi vengono montati in 29 Airbus
A380, i più grandi aerei passeggeri del mondo.
Visita il nuovo
sito www.cwa.ch
@cwaswitzerland
Oltre 2.000 cabine l’anno
Mettendo le cabine prodotte ogni anno da CWA una
sull'altra si raggiungerebbe un'altezza pari a sei volte
quella del Burj Khalifa, attualmente il grattacielo più
alto del mondo.
Nella progettazione e nella costruzione di
cabine e veicoli, CWA manifesta grande competenza
e creatività. Oggi, l'azienda svizzera
ha rinnovato il proprio stile, presentandosi con
un logo dalle linee più slanciate ed un nuovo
sito web.
Un sito web riprogettato
Visitando www.cwa.ch, gli interessati possono
immergersi in un mondo di immagini
emozionanti. Accompagnati da testi sintetici
e pregnanti, si parte per un viaggio nell'universo
di CWA. I prodotti e le rappresen-
tazioni dei progetti in diversi paesi illustrano
il carattere del marchio e dimostrano come,
nel settore delle cabine e dei veicoli, tutto sia
possibile. Il sito web programmato con responsive
design è di facile lettura e si adatta
a qualunque dispositivo e browser.
CWA sui Social Media
Un'altra porta verso il mondo di CWA si apre
su Instagram all'indirizzo @cwaswitzerland e
su LinkedIn. Attraverso i canali di questi social
media, grazie a immagini emozionanti
delle più belle località del mondo, il marchio
raggiunge un pubblico ancora più ampio,
pronto a viaggiare nelle cabine e nei veicoli
CWA. |
CWA nei numeri
Fondazione: 1939
Numero di dipendenti: 127
La cabina funiviaria più grande:
per 230 persone (ad Ha Long, Vietnam)

6 Competenza con le autorità
Un partner affidabile nell'in-
dustria degli impianti a fune
Per Doppelmayr/Garaventa, il "servizio clienti" non comprende solo il
supporto agli esercenti dell'impianto dalla progettazione alla costruzione
fino al collaudo e all'intero esercizio. Il leader mondiale nella costruzione
di impianti a fune ha sempre rappresentato con successo gli interessi
di tutto il settore in seno ai vari comitati, in Europa e nel mondo.

Competenza con le autorità
7
D
oppelmayr/Garaventa non solo sviluppa
e costruisce funivie, ma supporta
anche i clienti in tutto il mondo negli iter
ufficiali e rappresenta gli interessi dell'industria
funiviaria per quanto riguarda i requisiti legali
e tecnici. Alcune innovazioni - tecniche, organizzative
e burocratiche - sono già state sviluppate
per semplificare la vita a passeggeri,
clienti, personale e costruttori di impianti.
I professionisti degli impianti a fune sono
sempre attivamente coinvolti nello sviluppo
di standard e linee guida. Nell'elaborazione
delle norme CEN per gli impianti in Europa,
alcuni esperti di Doppelmayr hanno lavorato
a stretto contatto con le loro conoscenze
ed esperienze. Contribuire all'elaborazione
della legislazione e delle relative disposizioni
tecniche è essenziale, dopo tutto è una
questione di ulteriore sviluppo, ma anche di
sicurezza per i passeggeri. „Dall'aprile 2018
entrerà in vigore la nuova ordinanza sugli
impianti a fune. Soprattutto, ha un vantaggio
già sancito dalla direttiva UE: offre maggiori
possibilità di innovazione. Se possiamo dimostrare
che un'innovazione raggiunge lo stesso
livello di sicurezza che sarebbe possibile con
l'attuale stato dell'arte, allora, grazie alla portata
giuridica, può anche essere utilizzata“,
sottolinea Michael Mathis, direttore tecnico di
Doppelmayr e aggiunge: „Anche se il personale
necessario per fornire le prove è elevato,
l’investimento ripaga. Perché solo chi è attivamente
impegnato nello sviluppo può portare
miglioramenti reali al settore per il futuro, e
questo vale per noi“.
„La nuova direttiva UE non comporta modifiche
significative rispetto alle procedure
precedenti per quanto riguarda le procedure
di omologazione e la gestione dei progetti
di un impianto a fune. Il concetto di base
della direttiva CE del 2000 e il relativo contesto
giuridico e tecnico saranno in linea di
principio mantenuti; solo alcuni dettagli
cambieranno“, spiega Egon Böhler, responsabile
vendite e senior project manager di
Doppelmayr.

8 Competenza con le autorità
Migliorare l’Handling ed il comfort con
l’innovazione
Il concetto di esclusione ufficialmente approvato,
integrato nell’azionamento elettronico
Doppelmayr Connect, è un buon esempio di
risultati tecnici. Il concetto certificato TÜV consente,
ad esempio sull’areitXpress ( Pagina
22), che in caso di guasto del sensore l'operatore
possa scegliere tra azionamento di emergenza
e azionamento principale. La funzione
di sicurezza può essere disattivata in modo
semplice se si adottano misure alternative
ben definite.
Il concetto di recupero sviluppato da Doppelmayr/Garaventa
nel 2008 e implementato per
la funivia vietnamita di Hòn Thom ( Pagina 16)
tra gli altri, consente ai passeggeri di tornare
in una delle due stazioni in modo rilassato a
bordo delle cabine, anzichè essere salvati o
calati.
Si potrebbe inoltre elaborare una notevole
semplificazione delle prove annuali di frenata,
portando molti vantaggi agli operatori.
Per maggiori dettagli consultare l'articolo sulla
Schatzbergbahn ( Pagina 20).
Molto è stato fatto per la sicurezza dei bambini:
Doppelmayr ha sviluppato una gamma adeguata
di seggiole per garantire che sette bambini
siano accompagnati da un adulto su una
seggiola. Diversi dispositivi di sicurezza, come
la chiusura automatica della barra di sicurezza
o il monitoraggio di tale barra in combinazione
con il poggiapiedi centrale, hanno permesso di
modificare e approvare le condizioni di trasporto
previste dalla legge, con grande sollievo per gli
operatori e i loro ospiti.
L'esperienza dei paesi alpini è estremamente
importante per quanto riguarda la legislazione
a livello dell'UE, ed è per questo che è necessario
un grande impegno da parte di questi
paesi: Doppelmayr/Garaventa è quindi molto
desiderosa di tenere conto degli interessi di
tutti e di contribuire con la sua esperienza e il
suo know-how. Ne sono un esempio i requisiti
per la gestione dei pezzi di ricambio, in particolare
per gli impianti non costruiti secondo
i criteri UE, e quelli per il riposizionamento di
impianti a fune usati.
Sostegno con gli enti ufficiali
Doppelmayr/Garaventa assiste i clienti in ambito
tecnico nei confronti delle autorità, in particolare
per quanto riguarda le concessioni d'impianto:
dalle domande preliminari alla domanda di
costruzione, alle trattative per la costruzione,
fino all'autorizzazione per l'esercizio ed il collaudo
della funivia. Il professionista degli impianti
a fune aiuta a redigere le informazioni e
i documenti necessari per il rilascio della concessione
di costruzione o di esercizio. In questo
modo si riduce l'onere burocratico per il cliente,
che può contare sull'esperienza del costruttore
degli impianti a fune. Grazie alla collaborazione
professionale pluriennale con le autorità,
Doppelmayr/Garaventa è in grado di instaurare
rapporti di collaborazione duraturi e affidabili
che semplificano la realizzazione di
progetti funiviari per tutti. In futuro il leader del
mercato mondiale continuerà ad impegnarsi
a favore dei clienti e delle autorità e a dare il
suo contributo all'industria funiviaria con forza
innovativa. |

Competenza con le autorità
9
Competenza con le autorità
WIR ha parlato con Mag. Jörg Schröttner, Capo dell'Autorità
Funiviaria del Ministero Federale dei Trasporti, dell'Innovazione
e della Tecnologia (BMVIT) e Presidente dell'OITAF.
WIR. il vostro lavoro si impegna nell'interesse
delle imprese e dei gestori di impianti a
fune. Quali sfide dovete affrontare?
Mag. Jörg Schröttner: L'autorità suprema
del BMVIT per gli impianti a fune è l'autorità
preposta al rilascio delle licenze ed alla sorveglianza
dei diversi impianti a fune. È responsabile,
tra l'altro, dell'esecuzione delle procedure
relative alla concessione, ai permessi
di costruzione e di esercizio, nonché del
controllo della corretta gestione. Tra i compiti
della Suprema autorità vi sono anche l'elaborazione
di basi tecniche e giuridiche per gli
impianti a fune, la sorveglianza del mercato
in base alle disposizioni comunitarie e l'emanazione
di direttive generali, in particolare
in caso di eventi e incidenti particolari.
Soprattutto nello sviluppo delle basi tecniche
e giuridiche, sia i produttori che gli operatori
sono coinvolti in modo completo. Una preoccupazione
importante è la protezione dei
diversi interessi di tutte le parti coinvolte
(autorità, produttori, operatori, dipendenti,
proprietari terrieri e vicini di casa). In primo
luogo, l'autorità è tenuta ad essere obiettiva
e vincolata alle prescrizioni dei regolamenti
(leggi, ordinanze, direttive, decreti).
Le autorità competenti sono naturalmente
consapevoli delle conseguenze economiche
di azioni o decisioni che non vengano prese in
tempo utile. Per questo motivo ci impegniamo
al massimo per soddisfare gli interessi del
settore degli impianti a fune. Ciò è particolarmente
evidente nelle procedure di accettazione
delle concessioni d'esercizio, che nella
maggior parte dei casi si svolgono nei tempi
previsti. Questo è possibile solo con il grande
impegno individuale dei nostri collaboratori
(straordinari, fine settimana).
WIR. Nell'aprile 2018 entrerà in vigore una
nuova ordinanza europea sugli impianti a
fune. Quali cambiamenti vi aspettate da essa?
Mag. Jörg Schröttner: Vi sono numerosi
cambiamenti, alcuni dei quali hanno solo un
impatto minimo sui fabbricanti e sugli operatori.
Rispetto alla direttiva 2000/9/CE, la
procedura di valutazione della conformità
è cambiata, in particolare. A differenza della
procedura prevista dalla direttiva 2000/9/CE,
in cui solo la conformità dei componenti di
sicurezza è stata valutata in base ai moduli,
il nuovo regolamento prevede ora una procedura
di valutazione della conformità in base
ai moduli per i sottosistemi e i componenti
di sicurezza. Anche il modulo H precedente
(ora H1) è cambiato in questo senso. Per
questo motivo è necessario che gli organismi
di valutazione della conformità siano nuovamente
accreditati e designati.
Un'altra innovazione rispetto alla direttiva
2000/9/CE è l'eccezione per gli impianti di importanza
storica o culturale disciplinata dall'articolo
2 dell'ordinanza sugli impianti a fune, che
non intendo approfondire in questa sede.
WIR. Come descrive la sua collaborazione
con Doppelmayr?
Mag. Jörg Schröttner: La cooperazione
con i rappresentanti della Doppelmayr è stata
eccellente ed estremamente costruttiva per
molti anni. Siamo fiduciosi che il nostro lavoro
congiunto continuerà ad essere vantaggioso
per tutte le parti interessate.
WIR. Quale influenza ha, a suo avviso, la
legislazione austriaca su altri paesi dell'UE
o su paesi al di fuori dell'UE?
Mag. Jörg Schröttner: Dall'esistenza di
normative comunitarie comuni, le normative nazionali
hanno perso importanza per gli altri paesi.
WIR. Quali sviluppi prevede per il futuro
nel settore degli impianti a fune?
Mag. Jörg Schröttner: Oltre all'ulteriore
sviluppo dei classici impianti di sport invernali,
l'attenzione si concentra sempre più sugli
impianti di risalita urbani e sullo sviluppo di
aree turistiche al di fuori delle regioni di sport
invernali. Soprattutto in Europa gli impianti a
fune urbani presentano un grande potenziale
di sviluppo. In questo ambito, le sfide per
produttori e operatori sono certamente maggiori,
sia in termini tecnici, per l'aumento della
disponibilità con la minimizzazione dei tempi
di manutenzione, che in termini di creazione
di accettazione da parte del pubblico.
WIR. Grazie mille per la chiacchierata. |

10 Intervista
Un progetto faro per
l'intera regione
WIR ha parlato con Bruno Lifart,
Amministratore Delegato di Stoosbahnen AG.
WIR. Quali sono state le sfide principali per la
pianificazione e la realizzazione della Stoosbahn?
Bruno Lifart: quando ci si avventura in un
territorio nuovo, nonostante gli accurati preparativi
si incontra sempre qualcosa di imprevisto, da
affrontare a seconda della situazione. In tal senso,
abbiamo dovuto costantemente aggiornare
i progettisti, imprese nonché enti che rilasciano
i permessi delle attestazioni di fattibilità e opere
di persuasione. Desidero sottolineare in particolar
modo in questa sede l'ottima collaborazione,
orientata alle soluzioni, con Garaventa. Grazie a
questo atteggiamento di base è stato possibile
trovare soluzioni che in precedenza sembravano
impossibili.
Questo particolare progetto, che attraversa tre
territori comunali, necessitava in definitiva di undici
votazioni da parte del consiglio popolare e in
parte dal consiglio cantonale. Tenere aggiornati
tutti gli interessati in linea con gli stakeholder si
è dimostrato un impegno enorme. L'alta percentuale
di voti favorevoli nelle undici votazioni è stata
il premio per il lavoro svolto e nel contempo la
motivazione per le ulteriori opere.
cose, occorreva garantire che gli operai fossero
riparati nel corso delle 24 ore e che potessero
raggiungere e abbandonare in sicurezza il cantiere
in pendenza. Tutto ciò anche d'inverno, di
notte, con la neve, la pioggia e così via.
Naturalmente, poi, come per ogni altro progetto,
i finanziamenti hanno rappresentato una sfida
continua, dalla prima all'ultima fase dei lavori.
WIR. Quale importanza riveste la Stoosbahn,
con il proprio design insolito e la sua struttura,
per il turismo locale?
Bruno Lifart: Abbiamo riscontrato, senza
esagerare, che la nuova Stoosbahn rappresenta
un progetto faro per la regione. L'intera
regione ne trae vantaggio. Si tratta di sfruttare il
potenziale rappresentato dai molti nuovi visitatori.
Vale a dire che puntiamo sul fatto che non
si limitino a salire e scendere solo una volta con
la nuova Stoosbahn, ma che si fermino nella
nostra regione per periodi prolungati, approfittando
di diverse fantastiche offerte. In tal
modo riusciremmo a incrementare il valore
aggiunto.
Bruno Lifart: Fin dall'inizio, per noi è stato
molto importante capire e venire incontro alle
esigenze dei passeggeri di oggi. Si comincia
con il giusto punto di partenza per la stazione
a valle e dalla posizione il più possibile ottimale
per la stazione a monte. Infatti, la nuova
stazione a monte si trova nelle immediate
vicinanze degli impianti di risalita e molto vicina
al villaggio di Stoos. Era altresì importante
che l'ospite si trovasse completamente a proprio
agio nell'impianto e nelle stazioni: grandi
finestre, un generoso „spazio libero“ sopra
la testa, stazioni spaziose e assolutamente
nessun ostacolo, ad es. gradini, nonché una
chiara separazione spaziale tra il flusso delle
persone e delle merci.
L'elemento di assoluto pregio è, naturalmente,
la compensazione del livello, per cui i
passeggeri restano sempre in orizzontale per
l'intera corsa, senza alcuna percezione della
pendenza. Le prime esperienze indicano che
i passeggeri apprezzano molto il comfort,
soprattutto le persone ansiose, poiché restano
completamente sorpresi dall'assenza di
effetti dell'inclinazione.
Durante la realizzazione, l'attenzione si concentrava
soprattutto sulla sicurezza sul lavoro in quel
terreno estremamente impegnativo. Tra le altre
WIR. Dal punto di vista puramente tecnico, la
Stoosbahn è unica. Come è stato considerato il
comfort per i passeggeri?
WIR. Grazie mille per la chiacchierata. |

La funicolare più ripida
del mondo
La Stoosbahn, nel cantone Svitto della Svizzera centrale,
supera una pendenza del 110 percento.
Standseilbahn Schwyz-Stoos AG e il partner
Garaventa non avevano previsto un record mondiale.
Tuttavia, per loro era importante ottenere
un'elevata disponibilità nonché un’accessibilità
ottimale del villaggio montano di Stoos. Per
questo si è optato per la funicolare più ripida del
mondo: la via di corsa vicina al suolo la rende
utilizzabile anche in condizioni atmosferiche
avverse.
Al fine di garantire il massimo comfort di viaggio
anche con questa enorme pendenza, l'azienda
CWA, affiliata Doppelmayr, ha progettato scompartimenti
passeggeri particolari. Grazie alle
ampie superfici vetrate ed alla generosa spaziosità,
essi offrono una vista meravigliosa sulla
regione turistica svizzera di Stoos-Muotatal. Un
dispositivo di compensazione dell'inclinazione
progettato da Garaventa provvede affinché le
insolite cabine cilindriche si adeguino automaticamente
alla pendenza effettiva, nel caso dello
Stoosbahn fino al 110 percento. In tal modo, il
pavimento degli scomparti resta orizzontale
durante l’intera corsa. Ingresso ed uscita nelle
stazioni a valle e a monte sono al livello del suolo
e privi di barriere. Le merci possono essere tra -
sportate separatamente per mezzo di un’apposita
piattaforma. Questa dispone di livellamento
automatico esattamente come gli scomparti
passeggeri. Per guidare il flusso dei passeggeri
senza incrociarli, persone e merci sono logisticamente
separate tra loro.
Per il tracciato della funicolare è stato
necessario realizzare un totale di tre gallerie.
Un’ulteriore sfida era rappresentata dal trasporto
delle unità dell’argano. Per trasportare
alla stazione a monte i singoli elementi,
pesanti fino a 16,5 tonnellate, lungo le strette
strade montane, gli autisti hanno dovuto
operare con precisione millimetrica. Il grande
impegno di tutto il personale impegnato e
la pluriennale esperienza di Garaventa in
una molteplicità di progetti nel settore della
costruzione di funicolari hanno infine contribuito
affinché l’impianto abbia potuto entrare
perfettamente in servizio dopo un tempo di
messa in funzione minimo. |
Committente
Ubicazione
Lunghezza inclinata
Dislivello
Standseilbahn
Schwyz-Stoos AG
Morschach, Svitto
(CHE)
1.738 m
744 m
Pendenza massima 110 %
Capacità di trasporto 1.500 p/h
Velocità di corsa
Veicoli
136-FUL Stoosbahn
10,0 m/s
2 carrozze
da 136 persone cad.
con 4 cabine cad.
Inaugurazione 17.12.2017,
ore 12:17
„Non abbiamo cercato il record mondiale,
ma una volta ottenuto, la cosa non ci
dispiace affatto.“

L’arte dell’ingegneria
sulla Stoosbahn
Il design delle cabine della nuova funicolare per il villaggio
montano di Stoos, nel cantone svizzero Svitto, è unico al
mondo. La Stoosbahn color giallo sole non è solo bella e
confortevole, è anche di grande interesse tecnico.
passano su due ponti, attraversano tre gal-
I
lerie e percorrono una pendenza del 110% nel
l profilo e quindi il percorso della nuova
Stoosbahn sono straordinari. I passeggeri
punto più ripido. Questo è un risultato straordinario
per una funicolare. A causa del poligono
di tiro locale, non è stato possibile realizzare
una funivia aerea. Grazie alla compensazione
idraulica del livello, le carrozze di nuova concezione
consentono di mantenere sempre la
posizione orizzontale dell'area passeggeri e
della piattaforma riservata al trasporto merci.
Con una pendenza così elevata, il peso del
nuovo veicolo è stata una sfida speciale che
gli ingegneri della Garaventa hanno saputo
affrontare in modo eccellente.
Un percorso speciale
La stazione a valle si trova a 562 metri sul livello
del mare. Il viaggio porta i passeggeri fino
a 1.306 metri, ed il binario lungo 1.738 metri
è straordinario come il treno stesso. Vengono
superati due ponti per una lunghezza
totale di 261 metri e tre gallerie per una lunghezza
totale di 578 metri. Il punto culminante
è naturalmente la pendenza massima del
110 %, che corrisponde a 47,7 gradi.
Le singole cabine volventi sono collegate al
telaio mediante profili di guida e carrelli
a profilo ribassato, in modo da ottenere un'ele-
vata flessibilità ed un livellamento orizzontale.
Questo processo è così delicato che il passeggero
non se ne accorge nemmeno. |
Gli scompartimenti
A comando idraulico, le cabine
cilindriche sono adeguate
all'angolo di inclinazione.
34 passeggeri possono
entrare in ogni scompartimento,
l'intero
veicolo può trasportare
136 passeggeri.
Una carrozza completa pesa 27 tonnellate e
può trasportare fino a 136 passeggeri.

Tecnologia e innovazione
13
La piattaforma merci
La piattaforma merci è progettata per il
trasporto di sei tonnellate e si presenta,
come le cabine passeggeri, in posizione
sempre orizzontale.
Il veicolo
Il veicolo con quattro scompartimenti
passeggeri e una piattaforma
per le merci pesa 27 tonnellate
a vuoto. Compresi i passeggeri,
Stoos ha un peso totale di 39 tonnellate.
2 x 1150
3–5
136
22,3
kW
Potenza nominale
minuti
Tempo di percorrenza
passeggeri
Capacità di carico
metri
Lunghezza carrozza
metri
Larghezza carrozza
1,5
metri
Scartamento
Il percorso
La linea, lunga 1.738 metri, è composta
da due ponti per una lunghezza totale di
261 metri e da tre gallerie per una lunghezza
totale di 578 metri.
Max. pendenza
110 %
47,7°
3 gallerie
Lunghezza della linea
1738 m
Ponte
Stoos
1306 m.s.lm.
Dislivello
744 m
Schlattli
562 m.s.lm.
Ponte

14 Progetti internazionali
Sistema ESO
Complete misure di sicurezza rendono
possibile il funzionamento
incustodito:
ingressi solo nell'area rettilinea della
stazione, precisa temporizzazione a
controllo elettronico delle distanze dei
veicoli nell'area di imbarco/sbarco, rulli
di guida sulle sospensioni e stabilizzazione
per un movimento fluido e senza
oscillazioni delle cabine attraverso la
stazione, controllo della spaziatura
nell'area di imbarco e sbarco (distanza
non superiore a 250 mm), videosorveglianza
con sistema di chiamata,
ingresso a livello, predellino di ingresso
ottimizzato nelle cabine (max. 5 mm di
spazio tra la cabina e il marciapiede)
per il massimo comfort di salita a
bordo, ecc.
Record di capacità senza agenti di stazione
nel paradiso invernale francese
La nuova cabinovia Moraine porta sulle
piste dell'area sciistica di Val Thorens un
numero ancora superiore di sportivi invernali.
Val Thorens, nella regione francese di Savoyen,
figura tra le località sciistiche più alte
d'Europa e tra le aree sciistiche più grandi
del mondo. Numerosi sportivi invernali giungono
ogni anno per godersi il bel panorama:
Val Thorens è circondata da sei ghiacciai.
Dalla fine del 2017, per gli sciatori la spettacolare
via che porta alla montagna è ancora
più piacevole: Doppelmayr ha sostituito una
seggiovia quadriposto con una modernissima
cabinovia da 10 posti. Il comfort delle comode
cabine non avvantaggia solo i passeggeri,
ma anche gli operatori. L'impianto è dotato
dell'intuitivo sistema ESO, che consente il
funzionamento senza operatori. Il sistema si
distingue per affidabilità e caratteristiche "fail
safe", che rappresentano i motivi principali per
cui l’esercente ha optato per questo modello.
Si ottiene così la possibilità di trasportare senza
problemi fino a 2.800 persone l'ora: record
di capacità per una cabinovia ad ammorsamento
automatico con sistema ESO. In tal
modo, questo sistema funiviario risponde ai
presupposti per l'utilizzo anche per il trasporto
pubblico. Attualmente, la nuova cabinovia è
in funzione per l'intera stagione invernale e
consente l'utilizzo di gran parte dell'area sciistica
anche ai principianti.
Supporto individuale
Una delle sfide durante la costruzione è stata
la tempistica ridotta. La pianificazione è iniziata
un anno prima dell'inaugurazione, ma la realizzazione
è avvenuta tuttavia tra giugno e novembre
2017. Doppelmayr Francia ha concluso
i lavori puntualmente, senza ritardi, nonostante
le condizioni atmosferiche spesso sfavorevoli.
Gli operatori hanno puntato su Doppelmayr
non solo per la competenza nei lavori di costruzione
e la straordinaria qualità dei prodotti.
L'azienda specializzata in impianti a fune
presta inoltre assistenza individuale ai propri
clienti, ad esempio con supporto durante il
servizio e con corsi di formazione per la riparazione
della nuova cabinovia. La soddisfazione
del cliente si manifesta anche attraverso
le diverse commesse già assegnate
dall'area sciistica Val Thorens a Doppelmayr:
già nel 2014 è stata inaugurata la seggiovia da
6 posti La Portette e nel 2016 è seguita la
Stade, anch'essa una seggiovia da 6 posti.
Doppelmayr e SETAM sono unite da una lunga
storia, ricca di innovazioni: Nella Val Thorens
sono già in uso due cabinovie da 8 posti con
sistema ESO: Caron e Cairn. Entrambi gli impianti
sono stati costruiti nel 2007. |
Committente
Ubicazione
Lunghezza inclinata
Dislivello
SETAM (Société
d’exploitation des
téléphériques
Tarentaise Maurienne)
Val Thorens, Savoia
(FRA)
2.450 m
446 m
Capacità di trasporto 2.800 P/h
Velocità di corsa
Veicoli
10-MGD Moraine
6,0 m/s
80 cabine da 10 persone
cad. (senza ag. pedana)
Inaugurazione Novembre 2017
„La messa in servizio della nuova cabinovia
si è svolta in modo assolutamente perfetto,
i tecnici hanno adattato l'impianto esattamente
alle nostre esigenze”.
Bruno Jurine, Direttore Tecnico di SETAM

A Ischgl un gioiello D-Line al massimo livello
Il Palinkopf D1 di Ischgl non è soltanto
particolare in termini di aspetto, ma si trova
in una località straordinaria.
Nel 1973 è entrata in servizio la sciovia Palinkopf,
nell'area sciistica di Ischgl/Samnaun,
rendendo accessibili piste di sci molto apprezzate
nell'area del Palinkopf. Nel 1985, questo
impianto è stato quindi sostituito da una
seggiovia biposto ad ammorsamento fisso,
convertita poi negli anni '90 in una seggiovia
quadriposto ad ammorsamento automatico.
Finalmente, nel 2017, dopo 20 anni di servizio
e circa 12 milioni di passaggi è stata sostituita
con una seggiovia esaposto della nuova
generazione D-Line prodotta da Doppelmayr.
La stazione a valle si trova a 2.413 metri, vicino
al ristorante Schwarzwand e conduce, con 16
piloni in tubolare tondo, in uno dei luoghi più
belli ed elevati dell'area sciistica: il Palinkopf.
La stazione a monte del nuovo impianto si
trova a 2.850, ovvero nel punto più alto dell'area
sciistica. Una sfida particolare per la costruzione
dell'impianto è stata rappresentata dalle
condizioni ambientali alpine del Palinkopf a tali
altitudini. Quindi, piloni e fondamenta sono stati
adattati a possibili difficoltà quali caduta massi
o slavine.
Il design fin nei minimi dettagli
Il Palinkopf D1 si distingue per il massimo
comfort di viaggio. Le seggiole D-Line da 6 persone
dispongono di posti singoli larghi 520 mm,
di forma ergonomica, comodi poggiapiedi e
riscaldamento. Il funzionamento è estremamente
silenzioso e privo di vibrazioni. Anche in termini
di design, nessun desiderio di Silvrettaseilbahn
AG è rimasto inesaudito: praticamente fino
all'ultima vite è stata perfettamente adattata
al design rossonero di Ischgl. La mesh sullo
schienale delle seggiole riporta le immagini delle
star che hanno partecipato agli apprezzati concerti
„Top of the Mountain“ a Ischgl. Sulla barra
di chiusura su trova lo slogan „Relax. If you can“,
nelle stazioni i cancelletti presentano i colori di
Ischgl, le pulegge sono scure e persino il tetto
è adattato al design principale. In tal modo si
crea un'immagine complessiva armoniosa,
perfettamente integrata nell'area sciistica. |
Committente
Ubicazione
Lunghezza inclinata
Dislivello
„Doppelmayr è in perfetta
sintonia con noi, dall'ideazione
del design fino all'implemen-
tazione finale, ed è per questo
che realizzare progetti insieme
è davvero gradevole”.
Markus Walser, Presidente
di Silvrettaseilbahn AG
Silvrettaseilbahn AG
Ischgl, Tirolo (AUT)
1.577 m
440 m
Capacità di trasporto 2.800 p/h
Durata corsa
Veicoli
5,75 min
89 seggiole da
6 persone cad.
Inaugurazione Novembre 2017
Generazione
6-CLD-B Palinkopf D1
D-Line
Poiché le immagini dicono
più delle parole, ecco il link
per il Video su YouTube
del Palinkopf D1:

La cabinovia trifune più lunga del mondo che collega le isole
Le isole turistiche di Phú Quôc e Hòn Thom,
nel sud del Vietnam, sono collegate da un
impianto 3S lungo quasi otto chilometri: un
record mondiale.
È poco meno di mezzo chilometro più lunga
dell'impianto che deteneva il record in precedenza,
Fansipan Legend sulla cima più alta
del Vietnam. L'impianto 3S Hòn Thom, nel sud
del Vietnam, con 7.900 metri è l'impianto a tre
funi più lungo del mondo. Collega le due isole
turistiche di Phú Quôc e Hòn Thom e suscita
lo stupore di tutti i visitatori. La regione meridionale
del paese era già prima della costruzione
della funivia una meta turistica apprezzata.
Il moderno impianto contribuisce ulteriormente
in misura notevole allo sviluppo del
turismo in Vietnam: da un lato in quanto parte
dell'infrastruttura e dall'altro come attrazione. Il
percorso scorre sul mare, i piloni, il più alto dei
quali è di ben 164 metri, sono stati a loro volta
eretti su due isole più piccole, situate tra le due
isole turistiche. I passeggeri possono quindi
godere di una vista mozzafiato.
A basso consumo energetico e sicuro
Un impianto 3S è particolarmente indicato
per un percorso di questo genere: dispone di
un'elevata stabilità al vento, consente campate
lunghe e presenta consumi ridotti. Inoltre,
l'impianto 3S Hòn Thom è dotato di numerose
raffinatezze tecniche: il generatore a rulli progettato
da Doppelmayr, ad esempio, alimenta
elettricamente l'illuminazione e l’interfono delle
cabine durante la corsa. Per la massima sicurezza
in caso di emergenza, la funivia è stata
dotata del sistema di recupero integrato:
dispositivi di sicurezza aggiuntivi e componenti
ridondanti e reciprocamente indipendenti rendono
possibile riportare le cabine in stazione
senza necessità di soccorrere i passeggeri
lungo il percorso.
Cabine VIP climatizzate
Le cabine standard dell'impianto sono già
molto comode, ma c'è un livello superiore: le
cabine VIP per un massimo di otto passeggeri.
Esse seducono con una dotazione speciale
di lusso: sedili in vera pelle, finiture interne
in legno massello con decorazioni dorate, in
sistema di entertainment esclusivo, frigorifero,
porta USB, illuminazione interna LED e cielo
stellato. Una novità mondiale è la climatizza-
zione permanente. Essa provvede a mantenere
una temperatura interna piacevole e ad
un'atmosfera unica nel mezzo del clima subtropicale
del Vietnam. Al giusto panorama VIP
provvede inoltre il pavimento in vetro, che consente
una vista libera sul mare sottostante. |
30-TGD Hòn Thom
Committente Sun Group Corporation
Ubicazione Phú Quôc (VNM)
Lunghezza inclinata 7.900 m WR
Piloni 6
Capacità di trasporto 3.500 p/h
Velocità di corsa 8,5 m/s
Durata corsa 15,6 min
Inaugurazione Febbraio 2018
„Insieme a Doppelmayr abbiamo già realizzato
numerosi impianti, molti dei quali sono
nel Guinness dei Primati. Per i nostri visitatori
si tratta di un motivo di attrazione in più.“
Pham Quoc Quan, Sun Group Deputy
Direttore generale per il Vietnam
meridionale

Progetti internazionali
17
Il collegamento tra le aree sciistiche di
Andermatt e Sedrun cresce ulteriormente
Con l'inaugurazione di una nuova cabinovia
e di una nuova seggiovia, il collegamento
delle aree sciistiche svizzere di Andermatt e
Sedrun procede ulteriormente.
La nuova cabinovia da 8 posti Gütsch-Express
e la seggiovia da 6 posti Hinter Bördli-Strahlgand
sono i più recenti progetti funiviari realizzati
da Garaventa nell'ambito dell'unione delle
due aree sciistiche di Andermatt e Sedrun.
Garaventa ha così completato le cabinovia e
la seggiovia ordinate per la prima tappa del
progetto, compiendo un passo importante per
il collegamento delle due aree sciistiche di
Andermatt e Sedrun.
Una cabinovia sul Gütsch
La Gütsch-Express sostituisce la seggiovia
biposto fissa Andermatt-Nätschen e la seggiovia
quadriposto ad ammorsamento automatico
Nätschen-Gütsch. È divisa in due sezioni,
azionabili singolarmente mediante azionamenti
separati o come impianto unico. Si tratta
di un grande vantaggio in termini di comfort.
Infatti, salita e discesa nelle stazioni a valle,
intermedia e a monte di nuova costruzione
sono piacevoli e prive di stress: avvengono al
livello del suolo e a velocità di corsa ridotta.
Ciò avvantaggia soprattutto le famiglie con
bambini e i non-sportivi. La cabinovia rende il
Gütsch ancora più allettante come meta delle
gite invernali ed estive. La stazione a valle si
trova in posizione favorevole ai trasporti ed è
collegata direttamente alla stazione ferroviaria
di Andermatt attraverso un sottopassaggio
pedonale.
Una seggiovia comoda
La comodità è di casa anche sulla nuova seggiovia
da 6 posti Hinter Bördli–Strahlgand, il
"Lutersee-Flyer": le seggiole sono dotate di
imbottitura per seduta e schienale. I poggiapiedi
centrali non servono solo alla comodità,
bensì anche alla sicurezza, in particolare dei
bambini. I passeggeri sono protetti da vento
e intemperie grazie alle cupole su tutti i veicoli.
Come nei nuovi impianti entrati in servizio
negli scorsi anni, anche la seggiovia è stata
realizzata sulla base del sistema UNI-G elaborato
da Doppelmayr/Garaventa. L'unificazione
dei sistemi porta vantaggi per l'acquisto dei
ricambi e per la manutenzione degli impianti.
Il rimessaggio avviene nella stazione a monte,
dove è alloggiato anche l'azionamento. |
„La cabinovia e la seggiovia di
nuova costruzione rappresentano
sotto molti aspetti un balzo
quantistico in termini di comfort
e tecnologia.“
Silvio Schmid, CEO di
Andermatt-Sedrun
Sport AG
Committente
Ubicazione
Andermatt-Sedrun
Sport AG
Andermatt, Uri (CHE)
8-MGD Gütsch-Express (1° sezione)
Lunghezza inclinata
Dislivello
Capacità di trasporto
Velocità di corsa
Durata corsa
1.080 m
390 m
2.400 p/h
6,0 m/s
3,87 min
8-MGD Gütsch-Express (2° sezione)
Lunghezza inclinata
Dislivello
Capacità di trasporto
Velocità di corsa
Durata corsa
1.902 m
535 m
2.400 p/h
6,0 m/s
6,16 min
6-CLD-B Hinter Bördli–Strahlgand
Lunghezza inclinata
Dislivello
Collegamento tra le aree sciistiche
di Andermatt e Sedrun
Capacità di trasporto
Velocità di corsa
Durata corsa
881 m
267 m
2.000 p/h
5,0 m/s
3,32 min

Steinach ha l'impianto combinato più veloce del mondo
Il nuovo impianto a fune „Hoher Turm“
in Tirolo viaggia sia d'estate che d'inverno.
Durante la stagione fredda, i passeggeri
possono addirittura scegliere se salire su una
cabina o su una seggiola.
Se i visitatori invernali desiderano raggiungere
Steinach, nel Tirolo austriaco, sul
Nößlachjoch, possono decidere se preferiscono
viaggiare in una cabina o su una seggiola.
La particolarità: si tratta del medesimo
impianto. sulla fune dell'impianto combinato
„Hoher Turm“ sono sospese sia seggiole
esaposto sia cabine da 8 posti. Il nuovo
impianto è ai massimi livelli tecnologici e
dispone tra le altre cose di una sospensione
comfort per le seggiole. Questa non è l'unica
particolarità: con 5,5 metri al secondo,
l"Hoher Turm" è la seggio-cabinovia più
veloce del mondo nonché la più lunga
dell’Austria.
Il nuovo impianto viene utilizzato soprattutto da
visitatori giornalieri provenienti da Innsbruck: il
capoluogo del Tirolo si trova infatti a una sola
ora d'auto da Steinach. Essi vanno volentieri a
sciare in quella regione. Contrariamente alla precedente
seggiovia biposto, sostituita dal nuovo
impianto, l’„Hoher Turm“ rimane in servizio anche
d'estate. Tuttavia, nella stagione calda funzionano
solamente le cabine. Il servizio estivo rende
la zona circostante Steinach interessante proprio
per le famiglie: è possibile accedere
alle cabine con il passeggino, raggiungendo
quindi il Nößlachjoch e dedicarsi alle escursioni.
Attraverso il cosiddetto rimessaggio separato,
possibile anche durante il servizio, anche in
inverno le seggiole possono essere parcheggiate
separatamente, mentre le cabine continuano
a trasportare i passeggeri.
Fin dall'inizio, lo scopo della nuova costruzione
era di riportare la funivia del Nößlachjoch
ad uno stato tecnologico innovativo. Rispetto
all'impianto precedente, l'Hoher Turm" offre un
deciso miglioramento in termini di comfort. La
decisione a favore di Doppelmayr non è stata
difficile per il committente, RBG Berglifte GmbH,
poiché a Steinach da diversi anni sono già in
servizio numerosi impianti Doppelmayr. La
qualità degli impianti esistenti, e la loro elevata
disponibilità non da ultimo ha ispirato l'idea del
nuovo progetto. |
„Questo impianto è
davvero fantastico!”
Florian Raffl,
Direttore Operativo di Bergeralm
6/8-CGD Hoher Turm
Committente
Ubicazione
Lunghezza inclinata
Dislivello
Capacità di trasporto
Velocità di corsa
RBG Berglifte GmbH
Steinach am Brenner,
Tirol (AUT)
2.040 m
592 m
2.418 p/h
5,5 m/s
Inaugurazione Novembre 2017

Progetti internazionali
19
Moderna seggiovia per una località
sciistica olimpica norvegese
Grazie al Fjellekspressen, il Norefjell Skisenter
vanta una delle seggiovie ad ammorsamento
automatico più tecnicamente evolute
della Norvegia.
Nel 1952, in occasione dei Giochi Olimpici
Invernali, a Norefjell si sono svolte quattro gare di
sci alpino. Oggi, la località sciistica riporta l'accento
sugli sport invernali norvegesi. A soli
90 minuti d'auto dalla capitale Oslo è stata
realizzata una delle più moderne seggiovie ad
ammorsamento automatico della Norvegia. Il
Fjellekspressen è il primo impianto a fune
Doppelmayr del Paese dotato riscaldamento
sedili, bubble, stabilizzatore vento e dell'innovativo
principio di azionamento Doppelmayr
Direct Drive. L'azionamento privo di riduttore
funziona senza vibrazioni e silenziosamente.
La risalita sul Fjellekspressen è molto comoda,
gli sportivi invernali giungono a destinazione
non disturbati dalle intemperie, caldi, tranquilli
e asciutti.
Modernizzazione della località sciistica
Il nuovo impianto consente un accesso agevole
alle piste per principianti. Si tratta del
primo passo del processo di modernizzazione
a Norefjell. Diverse cose bollono in pentola
nel futuro dell'area sciistica: la località sciistica
verrà completamente riconfigurata e nei prossimi
anni sono previste altre nuove funivie.
Per la costruzione del Fjellekspressen, Norefjell
si è affidata completamente alla competenza
di Doppelmayr. Gli esperti funiviari erano
responsabili al 100 percento dell'intero progetto
e hanno svolto il proprio compito per
una piena soddisfazione del cliente Norefjell
Skisenter. La costruzione della seggiovia è
stata portata a termine in un periodo di soli sei
mesi. Per l'impianto lungo poco meno di un
chilometro, Doppelmayr ha posato nove piloni.
Cinquanta seggiole portano i passeggeri sulle
piste, per tutto l'inverno. |
Committente
Ubicazione
Lunghezza
Dislivello
Capacità di trasporto
Velocità di corsa
Veicoli
6-CLD-B Fjellekspressen
Norefjell Skisenter AS
Norefjell, Krødsherad
(NOR)
1.050 m
130 m
2.400 p/h
5,0 m/s
50 seggiole con bubble
da 6 persone cad.
Inaugurazione Dicembre 2017
„Siamo orgogliosi della nostra seggiovia
Doppelmayr; la sua realizzazione
è il primo passo del processo
di modernizzazione della nostra
località sciistica olimpica.”
Marius Arnesen,
Managing Director,
Norefjell Skisenter AS

20 Progetti internazionali
Tecnologia innovativa con sistema modulare
Pienamente in linea con il detto „piccola, ma
in gamba“, la funivia Kräbel-Rigi Scheidegg
è pronta per un futuro di almeno 30 anni.
La nuova funivia Kräbel-Rigi Scheidegg, nell'area
escursionistica svizzera di Rigi presso
Goldau, nel cantone Svitto, è pronta per i prossimi
30 anni. A un grande comfort di viaggio
provvedono il carrello con otto rulli, la sospensione
ammortizzata nonché gli stabilizzatori
regolabili e l'elevata stabilità in caso di vento.
L'utilizzo da parte della RIGI BAHNEN è agevolato
dalla tecnologia innovativa: la funivia dispone
di un modernissimo azionamento di comando,
di un monitoraggio audio e video nonché della
possibilità di manutenzione in remoto.
Le cabine dell'impianto dispongono di dieci
posti a sedere e cinque posti in piedi. Finora,
in Svizzera venivano utilizzate soltanto piccole
funivie paragonabili con cabine per otto persone.
La struttura compatta comparabile a un
sistema modulare consente tempi di costruzione
molto ridotti, poiché i singoli componenti
vengono premontati in fabbrica. Ciò riduce i
tempi di installazione e si ripercuote positivamente
sul tempo di costruzione totale, quindi
anche sui costi. Da ciò trae vantaggio anche
Goldau: in soli sei mesi, il vecchio impianto è
stato smantellato ed il nuovo costruito esattamente
sulla stessa linea. |
Committente/ Luftseilbahn Kräbelproprietario
Rigi Scheidegg AG /
LKRS AG
Operatore
Ubicazione
Lunghezza inclinata
Dislivello
Capacità di trasporto
Veicoli
Velocità di corsa
Durata corsa
15-ATW Luftseilbahn
Kräbel–Rigi Scheidegg
RIGI BAHNEN AG
„Con l'inaugurazione della nuova funivia
Kräbel-Rigi Scheidegg il 23 dicembre 2017 è
stato possibile colmare nuovamente le lacune
nell'apprezzata rete di sentieri sul Rigi. Un
regalo di Natale adeguato per i visitatori del
Rigi e per i residenti di Rigi Scheidegg. Affidando
la gestione a Rigi Bahnen AG è stata
trovata una soluzione ottimale.“
Goldau, Svitto (CHE)
1.755 m
879 m
132 p/h
2 cabine da
15 persone cad.
6,0 m/s
5,58 min
Inaugurazione Dicembre 2017
Rita Baggenstos, VR LKRS AG
Un tesoro nello Ski Juwel
La nuova Schatzbergbahn nello Ski Juwel
Alpbachtal Wildschönau rende la risalita sullo
Schatzberg più veloce e comoda.
Puntualmente per il suo 50° compleanno,
la Schatzbergbahn di Auffach, Tirolo, verrà
completamente rinnovata. "Dopo il collegamento
delle aree sciistiche di Alpbachtal e
Wildschönau di cinque anni fa, lo sfruttamento
della Schatzbergbahn per accedere allo Schatzberg
è aumentato ed è parso il momento di
portare l'impianto al più recente stato della tecnica",
riferisce Ludwig Schäffer, Amministratore
Delegato di Schatzbergbahn GmbH. & Co.KG.
La nuova cabinovia da 8 posti è più veloce e
comoda e anche la capacità di trasporto è
aumentata da 1.600 a 2.650 passeggeri l'ora.
Con oltre quattro chilometri di lunghezza ed
una stazione intermedia, la Schatzbergbahn è
un impianto imponente.
La nuova cabinovia non rappresenta un elemento
di spicco solo per i passeggeri, ma
anche per gli operatori funiviari: dal 2017, la
verifica annuale dei freni e dell'azionamento di
emergenza può essere effettuata senza pesi di
zavorra. Doppelmayr ha elaborato un apposito
metodo, certificandolo insieme alle autorità
funiviarie austriache. Il cliente non deve più
sostenere la fatica di caricare i veicoli con grandi
pesi e, nel contempo, si riduce notevolmente il
dispendio di tempo.
La realizzazione della Schatzbergbahn ha
tenuto sempre in primo piano i desideri del
cliente, come ad esempio la soluzione per il
rimessaggio. Doppelmayr ha fatto il possibile
per configurare la stazione in modo tale da conservare
il più possibile l'edificio esistente. |
Committente
Ubicazione
Lunghezza inclinata
Dislivello
Capacità di trasporto
Veicoli
Velocità di corsa
Durata corsa
„Collaboriamo già da anni con
Doppelmayr e anche per il nuovo
Schatzbergbahn l'intero team ha
operato in modo assolutamente
esemplare.“
Ludwig Schäffer, Amministratore
Delegato di Schatzbergbahn
GmbH. & Co.KG
8-MGD Schatzbergbahn
Schatzbergbahn GmbH
& Co. KG
Auffach, Tirolo (AUT)
4.061 m
912 m
2.650 p/h
142 cabine da
8 persone cad.
6,0 m/s
13 min
Inaugurazione Dicembre 2017

Un'interpretazione moderna delle tradizioni familiari
La cabinovia Catskill Thunder è la nuova
attrazione per tutto l'anno nelle Catskill
Mountains nordamericane.
„Dove iniziano le tradizioni“, è il motto dell'area
sciistica di Belleayre, nello stato federale americano
di New York. L'attenzione della località
sciistica si concentra soprattutto sulle famiglie,
che vi trascorrono volentieri le vacanze
invernali. La nuova cabinovia Catskill Thunder
di Doppelmayr consente loro di dare inizio a
tradizioni completamente nuove. Essa incrementa
il numero di visitatori e riduce i tempi di
attesa per la salita a monte. Le comode cabine
provvedono a una risalita calda e veloce. Sulla
cima, il Catskill Thunder non collega solamente
le piste per esperti con quelle per principianti,
ma resta in servizio sia d'estate che d'inverno. In
tal modo si incrementa il turismo locale in tutte
le stagioni. L'assenza di barriere architettoniche
nell'impianto rappresenta quell'extra che
consente a tutti gli ospiti di accedere alla meravigliosa
vista sulle Catskill Mountains. Nella
stagione più fredda, il nuovo impianto contribuisce
a distribuire meglio gli sportivi nell'area
sciistica. Finora, i visitatori occupavano principalmente
il versante orientale della montagna,
mentre quello occidentale restava praticamente
inutilizzato.
Le esperienze maturate dal committente
Belleayre Mountain e dall'Olympic Regional Development
Authority (ORDA) con Doppelmayr
parlano da sole: „Tutto il personale Doppelmayr
era pronto a dare una mano anche oltre il dovuto,
per portare a termine il progetto in modo
veloce e preciso“, racconta Tim Maxwell,
General Manager del Belleayre Ski Resort.
I professionisti funiviari sono inoltre riusciti a
rispettare i tempi di costruzione ristretti di
sei mesi: per Doppelmayr si tratta del tempo
record negli Stati Uniti per una cabinovia di
queste dimensioni. Prima della costruzione
dell'impianto era stata compiuta una completa
ristrutturazione dell'area sciistica. Belleayre ha
tracciato le piste e realizzato inoltre un ponte
sciabile che attraversa una delle principali
strade di accesso alla località. |
Committente
Ubicazione
Lunghezza inclinata 1.978 m
Dislivello
Belleayre Mountain/
Olympic Regional
Development Authority
Highmount, New York
(USA)
413 m
Capacità di trasporto 2.000 p/h
Velocità di corsa
Veicoli
8-MGD Catskill Thunder
5,1 m/s
60 cabine da
8 persone cad.
Inaugurazione Dicembre 2017
„Il Catskill Thunder è un impianto di prima
categoria. I nostri passeggeri godono di
nuove possibilità di discesa e apprezzano
la corsa insieme nella cabinovia.
Siamo entusiasti di aver portato
questo moderno sistema di tra-
sporto a Belleayre, creando opportunità
turistiche nella regione
per tutto l'anno.“
Mike Pratt, CEO Olympic
Regional Development
Authority

22 Progetti internazionali
Il 50% di capacità di trasporto
in più con l'areitXpress
La nuova cabinovia D-Line da 10 posti
sullo Schmitten a Zell am See presenta una
tecnologia moderna in una veste elegante.
Rimanere tecnologicamente all'avanguardia
è una cosa ovvia per la più antica area sciistica
della regione austriaca di Salisburgo:
Schmitten di Zell am See ha quindi costruito
insieme al pluriennale partner Doppelmayr l'areitXpress,
una moderna D-Line, che unisce
il massimo comfort ed una durata di viaggio
ridotta. La salita in cabina avviene a livello
del suolo. L'impianto di ultima generazione
colpisce inoltre per le numerose funzionalità
di comfort, come una maggiore libertà delle
gambe, piacevoli sedili più larghi e WiFi gratuito
nelle cabine. Dietro le quinte, l'unità di
comando Doppelmayr Connect provvede a un
funzionamento perfetto. "Tra le altre cose, ci ha
impressionato il sistema di esclusione sicura
integrato nell'unità di comando. In caso di guasto
di un sensore, ciò ci consente di mantenere
il servizio tramite l'azionamento principale
funzionante e non mediante l'azionamento di
emergenza", afferma Hannes Mayer, Direttore
Tecnico di Schmittenhöhebahn AG. Rispetto
al precedente, la capacità di trasporto dell'impianto
è superiore del 50%: ogni ora, fino a
3.600 persone arrivano dalla stazione a valle
alla stazione a monte e viceversa. Esso consente
ai passeggeri di arrivare immediatamente
dalla frazione di Schüttdorf all'area sciistica;
i tempi di attesa appartengono definitivamente
al passato. Una volta giunti alla stazione
a monte, si procede con gli altri impianti su
diverse piste oppure si scende subito a valle
con gli sci. La nuova AreitLounge e l'AreitAlm
invitano a soffermarsi.
Radici nel passato e modernità
Già nel 1927, con la Schmittenhöhebahn ha
preso servizio il primo impianto a fune della
regione. Già da 30 anni, l'azienda Schmittenhöhebahn
AG dell'Areit si affida a Doppelmayr.
Oltre alla tecnologia più moderna,
per la costruzione dell'impianto l'operatore ha
puntato sulla sostenibilità: le stazioni si integrano
infatti armonicamente nel paesaggio circostante.
Per l'areitXpress, l'edificio principale
della stazione a valle è stato modernizzato e
dotato di un innovativo tetto a membrana. |
Committente
Ubicazione
Lunghezza inclinata 1.812 m
Dislivello
„Doppelmayr Connect è vera-
mente intuitivo, con funzionalità
complete che agevolano la
quotidianità e provvedono alla
massima sicurezza dei nostri
visitatori.“
Hannes Mayer,
Direttore Tecnico di
Schmittenhöhebahn AG
Schmittenhöhebahn AG
Zell am See,
Salisburgo (AUT)
634 m
Capacità di trasporto 3.600 p/h
Velocità di corsa
Durata corsa
Veicoli
6,0 m/s
7,12 min
85 cabine da
10 persone cad.
Messa in servizio 30 Novembre 2017
Generazione
10-MGD areitXpress
D-Line

Progetti internazionali
23
Un po' di nostalgia non guasta
Tecnologia moderna in veste antica, questo
presenta la funicolare Kehrsiten-Bürgenstock,
i cui veicoli sono ispirati alle carrozze del 1888.
I veicoli rosso fuoco della funicolare Kehrsiten-
Bürgenstock nel cantone svizzero di Nidwalden
sono davvero appariscenti. Dietro la sua
esteriorità storica si nascondono tuttavia
diverse innovazioni. Nell'ambito dell'opera di
conversione e nuova costruzione, l'impianto
è stato completamente rinnovato, senza perdere
di vista il suo valore storico. I nuovi
veicoli sono per aspetto esteriore una
riproduzione delle carrozze dell'anno 1888.
130 anni fa, i responsabili dell'impianto originale
erano niente meno che i pionieri delle
funivie Franz Josef Bucher-Durrer e Josef
Durrer. Allora era la prima funicolare ad
azionamento elettrico in Svizzera. Per le
condizioni del tempo si trattava di una vera
avanguardia tecnologica. Oggi, l'impianto è
nuovamente un modello esemplare della più
moderna tecnologia funiviaria. A differenza
quanto accadeva prima dell’ammodernamento,
ora è possibile fare esercizio senza i
vetturini e l'impianto viene utilizzato anche durante
i mesi invernali. In tal modo, i passeggeri
che viaggiano dalla stazione di Kehrsiten-
Bürgenstock fino al Bürgenstock Resort
possono godersi il paesaggio coperto di
neve, oltre ad apprezzare la vista dei prati
verdi, il Vierwaldstättersee e impressionanti
pareti ripide.
Nuovi binari sul percorso originale
L'impegno per mantenere il carattere dell'antico
impianto è stato grande. Infatti, anche la linea
è rimasta identica. A tale scopo, è stato necessario
costruire gli elementi in calcestruzzo sul
tracciato originale e quindi posare i binari su
tali elementi. Anche la consegna dei due veicoli
è stata eccezionale: il trasporto delle carrozze
fino alla stazione a valle di Kehrsiten è avvenuto
in modo spettacolare via mare. La stazione a
monte ha richiesto un notevole impegno di coordinamento,
poiché doveva essere integrata
nel complesso alberghiero del Bürgenstock
Resort. Esso si trovava in fase di costruzione
contemporaneamente all'assemblaggio della
stazione motrice. Oggi ne risulta un'immagine
armoniosa: nostalgia e modernità in sintonia
reciproca. |
Committente
Ubicazione
Lunghezza inclinata
Dislivello
Bürgenstock-Bahn
Bürgenstock,
Nidwalden (CHE)
929 m
440 m
Capacità di trasporto 582 p/h
Velocità di corsa
Veicoli
56-FUL Kehrsiten–
Bürgenstock
5,0 m/s
2 veicoli per
56 persone cad.
Inaugurazione Settembre 2017
„Per noi era fondamentale mantenere
il carattere del vecchio impianto,
poiché è registrato nell'inventario
delle funicolari storiche. A tale riguardo,
Garaventa ha prestato un contributo
essenziale.“
Stefan Hochstrasser, Project
Manager di Bürgenstock-Bahn

24 Attualità dal mondo
A Big Sky viene costruita la prima
seggiovia da 8 posti del Nord America
Per la prossima stagione invernale,
Doppelmayr sta costruendo nel Big Sky
Resort, Montana, una modernissima D-Line.
Nel Big Sky Resort, Montana/USA, verrà
costruita la prima seggiovia da 8 posti con
cupole dell'intero Nord America. Essendo una
D-Line, offre il massimo comfort ed è dotata
della più recente tecnologia funiviaria. Già
in passato, Boyne Resorts si è distinto come
pioniere, quindi anche per il nuovo progetto
si sentiva la forte esigenza di far coincidere il
passo successivo dello sviluppo di Big Sky con
un impianto super moderno e stabilire nuovi
standard di qualità e comfort negli Stati Uniti.
ni degli elementi di spicco vantati dalla seggiovia.
Nella stazione a valle, poi, un gioiello
molto particolare attende i visitatori: diverse
informazioni vengono presentate loro attraverso
un grande schermo LED. L'inaugurazione
della nuova seggiovia è prevista già per la
stagione invernale 2018/2019. |
Un magazzino sotterraneo completamente
automatico, il nuovo azionamento elettronico
Doppelmayr Connect e le seggiole con le
tipiche cupole blu di Big Sky sono solo alcu-
La più grande rete funiviaria urbana
del mondo è in continua crescita
Dal 2014, la città boliviana di La Paz è una sono state ufficialmente inaugurate. Queste
delle città che utilizzano le funivie urbane due linee costituiscono il collegamento tra le
come mezzo di trasporto. E il successo è linee settentrionali Azul, Roja e Naranja e le
straordinario.
linee meridionali Amarilla e Verde. Maggiori
dettagli sulle nuove linee saranno disponibili
Il 24 marzo 2018 altri due impianti hanno ini- nel prossimo numero di WIR.
ziato il loro servizio pubblico a La Paz. Dopo
che il presidente Evo Morales ha provato le Prospettive fino al 2019
nuove linee durante un viaggio inaugurale La rete degli impianti a fune sta prendendo
nel gennaio 2018, la Línea Blanca (bianca) e forma. La fase II dovrebbe concludersi nel
la prima sezione della Línea Celeste (azzurra) 2019. Fino ad allora, la rete sarà costituita da
Línea Roja (2014)
Línea Amarilla (2014)
Línea Verde (2014)
Línea Azul (2017)
Línea Naranja (2017)
Línea Blanca (2018)
Línea Celeste – Section 1 (2018)
El Alto
Pianificato / In costruzione
La Paz
10 impianti di risalita per una lunghezza complessiva
di oltre 30 chilometri, tutti costruiti
da Doppelmayr/Garaventa. La Línea Plateada
(argento), che è stata successivamente aggiunta
alla fase II, chiude il cerchio della rete che
collega le due principali città di La Paz e El Alto
in modo particolarmente confortevole.
Attualmente stiamo lavorando con diligenza:
nei prossimi mesi è previsto il tiro delle funi
della seconda sezione della Línea Celeste e
della Línea Morada, l'assemblaggio di sostegni
tubolari più alti del mondo di quasi 60 metri di
altezza e vari lavori di montaggio nelle stazioni.
Inoltre per maggio 2018 è prevista
l'apertura del museo storico „Putu Putu“,
vicino alla Línea Blanca (bianca), che esporrà
reperti archeologici del periodo di Tiwanacu,
tra le altre cose. Durante i lavori di costruzione,
Doppelmayr ha incaricato un team di
specialisti archeologi di proteggere i reperti
e, in collaborazione con partner locali, li ha
resi accessibili al pubblico in un museo appositamente
progettato all'interno e intorno alla
funivia della Línea Blanca. |

Attualità dal mondo
25
Trasporto di materiale platinifero in
Sudafrica con sistemi RopeCon ®
Inizio del lavori di assemblaggio per due
dei tre sistemi RopeCon ® per il progetto di
espansione di Booysendal.
Nella località mineraria sudafricana di Booysendal
hanno avuto inizio i lavori di assemblaggio
dei primi due dei tre impianti RopeCon ® per
il trasporto di materiale platinifero: l'impresa
mineraria Booysendal Platinum (Pty) Limited,
affiliata di Northam Platinum Limited, espande
così le proprie capacità di estrazione nella
sede di Booysendal. Per trasportare il materiale
dalla miniera all'impianto di lavorazione,
Doppelmayr Transport Technology GmbH,
impresa del Gruppo Doppelmayr, sta costruendo
complessivamente tre sistemi RopeCon ® .
Essi intendono garantire una variante economica,
affidabile, sicura ed ecologica rispetto
al trasporto di materiali su terreni topologicamente
difficoltosi.
Il terzo RopeCon ® dal 2020
Gli impianti RopeCon ® attualmente in costruzione
trasporteranno fino a 900 tonnellate l'ora.
Il primo impianto percorre 4,9 chilometri
con un dislivello totale di 530 metri, mentre il
secondo impianto, più corto, serve per riportare
il materiale in un deposito intermedio.
L'entrata in servizio degli impianti è prevista
per l'inizio del 2019. La costruzione del terzo
sistema RopeCon ® seguirà immediatamente,
con il completamento previsto per il 2020.
Questo sistema trasporterà 400 tonnellate
l'ora lungo 2,8 chilometri e su un dislivello di
-160 metri. |
Novità dall'Actionberg Penken
In febbraio 2018 è stato compiuto l'ultimo
passo verso la costruzione della Möslbahn
di Mayrhofen.
impianto ha ricevuto il via libera. Le prime opere
di costruzione partono con la futura stazione
a valle e, dopo poche settimane, inizieranno
anche i lavori per la stazione intermedia. L'inaugurazione
è prevista puntualmente per la pro-
ssima stagione invernale, nel dicembre 2018. |
L'area sciistica austriaca di Mayrhofen ha ricevuto
un'innovativa cabinovia da 10 posti con
3 stazioni. Grazie a questo nuovo gioiello, il versante
tra la frazione di Mösl am Hochschwendberg
e l'Horbergbahn sarà agevolmente accessibile.
La moderna D-Line con il suo grande
comfort è destinata a diventare un'ulteriore elemento
di spicco dell'area sciistica. In parallelo
alla costruzione dell'impianto, vengono inoltre
ampliate le superfici delle piste, al fine di offrire
una varietà ancora superiore.
Semaforo verde per le opere di costruzione
Mayrhofner Bergbahnen ha avviato i primi lavori
preparativi già nell'autunno 2017. L'ultimo passo
importante è stato compiuto il 22 febbraio 2018:
in occasione delle trattative a Mayrhofen è
stata comunicata la delibera ufficiale per la
costruzione della Möslbahn. In tal modo, l'intero

Funiviari con
entusiasmo
All'interno del Gruppo Doppelmayr/Garaventa, Garaventa rappresenta
il centro di competenza per funivie, funicolari e impianti speciali.
M
entre Karl Garaventa nel 1928 co-
struiva la prima teleferica per il trasporto
del legno sul Rigi, in Svizzera,
probabilmente non immaginava ancora che
anni dopo la sua impresa avrebbe esercitato
un influsso decisivo sulla storia della costruzione
degli impianti a fune. Garaventa ha costruito
la propria reputazione nazionale e internazionale
soprattutto grazie alla realizazione
di grandi funivie. Tra le grandi pietre miliari
della storia dell'azienda figurano la progettazione
della prima funivia ROTAIR del mondo
nel 1992 sul Titlis in Svizzera, un sistema che
dispone di cabine con pavimento rotante e,
solo tre anni dopo, la costruzione della prima
funivia del mondo con cabine a due piani, a
Samnaun.
Competenza e sviluppo
Nel 2002, l'azienda ha unito le forze con
l'azienda austriaca specialista in impianti a fune,
la Doppelmayr, fondendosi nell'attuale Gruppo
Doppelmayr/Garaventa. All'interno del gruppo,
Garaventa rappresenta il centro di competenza
e sviluppo per funivie, funicolari e impianti
speciali. Gli specialisti svizzeri sono inoltre
esperti nel montaggio degli impianti funiviari.
Ad esempio, Garaventa è stata responsabile del
tiro delle funi in grandi progetti quali l'impianto
trifune da record mondiale in Vietnam ( relazione
sul progetto a pagina 16). Se lo desiderano,
i committenti ricevono da Garaventa tutto da un
solo fornitore: gestione completa del progetto,
engineering innovativo, montaggio preciso e
assistenza clienti affidabile fin dal primo giorno
di servizio.
Dall'Hogwarts Express allo Zugspitzbahn
„Costruiamo impianti a fune con entusiasmo in
tutto il mondo“, riferisce István Szalai, CEO di
Garaventa AG. „Nell'esercizio 2017/2018 Garaventa
ha realizzato in tutto il mondo 28 nuovi
progetti e 18 progetti di ammodernamento“.
Molti dei nuovi progetti sono il risultato di part-
nership pluriennali. Attingendo ad un vasto
pool di esperienze, Garaventa elabora idee che
spesso portano a straordinarie innovazioni. Ciò
si manifesta ad esempio nella nuova funicolare
di Stoos: su livelli tecnici stupefacenti, essa trasporta
sia passeggeri sia merci. Affronta inclinazioni
estreme senza che i passeggeri perdano
l'equilibrio ( relazione sul progetto a pagina 11).
La vasta portata dell'arte ingegneristica di
Garaventa nel settore degli impianti a fune è
testimoniata attualmente dalla funivia dello
Zugspitze, che detiene addirittura tre record
mondiali: si tratta della funivia con il massimo
dislivello, il sostegno a traliccio più alto e la
campata più lunga. A livello internazionale, ha
fatto scalpore la realizzazione dell'Ha Long
Queen Cable Car in Vietnam: le cabine a due
piani dell'impianto sono progettate per trasportare
fino a 230 persone. Anche la famosa
funicolare „Hogwarts Express“, nota dalla saga
di „Harry Potter“, presso gli Universal Studios
di Orlando, Florida, è un prodotto Garaventa.

© Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG-Max Prechtel
Gruppo Doppelmayr/Garaventa
27
Cambiamento ai vertici
della Garaventa
István Szalai cede la sua posizione di
CEO di Garaventa all'attuale COO, Arno
Inauen. In questo modo si garantisce la
continuità nella società svizzera degli
impianti a fune.
István Szalai e Arno Inauen
A casa, in Svizzera
Garaventa cerca
costantemente collaboratori
qualificati
per tutti i settori
dell'azienda
Nonostante i numerosi progetti internazionali,
Garaventa è profondamente radicata in Svizzera:
la sede dell'azienda si trova a Rotkreuz,
con altre filiali a Goldau, Uetendorf e Sion.
Garaventa impiega circa 390 dipendenti e
attualmente sta formando anche 28 apprendisti.
„I dipendenti sono il fulcro del nostro
successo“, dichiara István Szalai. „Di conseguenza,
uno dei nostri valori centrali è favorire
Funicolari e funivie a va e vieni stupiscono in
tutto il mondo: sulle montagne innevate, nei parchi
tematici o come mezzo di trasporto in città.
intensivamente la competenza dei dipendenti.
L'innovazione si ottiene solo in questo modo.
I nostri colleghi apprezzano l'eccellente clima
aziendale e lo spirito di squadra presso la
nostra azienda. Il comportamento è rispettoso,
sia verso i clienti che tra i dipendenti: il team
affronta i problemi in modo aperto, le soluzioni
si cercano insieme. In tal modo è possibile
identificare più agevolmente e implementare il
potenziale di miglioramento“. |
„Il nostro entusiasmo
nella costruzione delle
funivie si riconosce in
ogni impianto.”
István Szalai,
CEO di Garaventa AG
István Szalai, CEO di Garaventa, ha deciso
di cedere le sue responsabilità il 1° aprile
2018 dopo dieci anni: "Dieci anni fa, in
un'età ideale, ho avuto l'opportunità di rilevare
Garaventa in un momento entusiasmante
e di gestirla per dieci anni. Ora
vorrei dare al mio successore l'opportunità
di fare proprio questo". Durante il suo mandato
di CEO, István Szalai ha consolidato
la posizione di Garaventa come centro di
competenza per le funivie a va e vieni e per
gli impianti a fune sul mercato svizzero e
internazionale. In qualità di presidente del
consiglio di amministrazione di Garaventa,
manterrà alcuni compiti operativi e continuerà
a lavorare nella gestione del gruppo
Doppelmayr/Garaventa.
Il nuovo CEO, Arno Inauen, conosce il business
da vicino. Ingegnere dei PF ed economista
aziendale, dispone di una rete eccellente
nel settore degli impianti a fune ed
è noto come esperto di comprovata esperienza.
È COO di Garaventa dal 2012. Il
nuovo CEO attende con impazienza il compito:
"Sono pieno di energia e gioia di continuare
l’ottimo lavoro dei miei predecessori,
e di guidare Garaventa verso un futuro di
successo. |
„Innovazione, affidabilità e qualità continueranno
a contraddistinguere Garaventa.“
Arno Inauen, nuovo CEO di Garaventa

28 Servizio clienti
Uno sguardo in avanti
Risparmiare tempo e denaro con lungimiranza grazie a una tempestiva
ispezione dell'impianto da parte degli specialisti di Doppelmayr.
P
er le auto esiste il cosiddetto controllo
invernale: prima della stagione fredda,
la vettura viene completamente controllata,
al fine di evitare brutte sorprese. L'ispe-
zione degli impianti a fune è qualcosa di analogo.
Gli specialisti di Doppelmayr su ordine
dei clienti verificano l'impianto a fune direttamente
in loco e forniscono informazioni professionali
sulle sue condizioni tecniche. Chi
effettua il controllo riceve un prospetto delle
possibilità di prolungamento della durata del
proprio impianto e di evitare un'usura superflua.
Tempo e denaro vengono inoltre rispar-
miati grazie ai suggerimenti per una gestione
ottimale e per la manutenzione dell'impianto.
Riconoscere le necessità
La prenotazione dell'ispezione dell'impianto
viene effettuata molto semplicemente via
e-mail o telefonicamente. L'esperto personale
del servizio clienti e il reparto assistenza sarà
lieto di proporvi una offerta su misura giungendo
direttamente sul posto il giorno stabilito.
A seconda della sua entità, l'ispezione
dura da cinque ore a due giorni. Si tratta di un
periodo necessario per consentire un lavoro
di precisione da parte del personale. A lungo
termine, il controllo e naturalmente l'applicazione
dei suggerimenti contribuiscono a incrementare
efficacemente la disponibilità dell'impianto.
L'ispezione viene condotta secondo
una checklist standard, con cui è possibile
rilevare le condizioni generali della funivia, lo
stato di usura, la funzionalità e la quantità di
ricambi a magazzino. Al termine dell'ispezione
dell'impianto, l'addetto all'assistenza redige
un verbale contenente i propri suggerimenti.
Esso indica in modo chiaro ciò che va possibilmente
risolto subito e ciò che può succe-

Servizio clienti
29
Un'ispezione dell'impianto garantisce la sicurezza: gli specialisti
di Doppelmayr lo mettono a dura prova e forniscono
suggerimenti per una manutenzione ottimale.
dere all'impianto a medio e/o lungo termine. I
suggerimenti contengono inoltre proposte per
una manutenzione ottimale nonché, per una
migliore pianificazione, un preventivo per l'eliminazione
dei difetti urgenti completo delle
tempistiche suggerite per l'implementazione.
Supporto completo
L'ispezione non comporta spese per il cliente.
Se lo desidera, può accompagnare l'addetto
all'assistenza durante l'ispezione e al termine
rivedere insieme a lui la relazione. Gli specialisti
di Doppelmayr illustrano quindi in dettaglio
come di configurano i suggerimenti e cosa
possono comportare. Anche un eventuale
supporto con le autorità è un'offerta che viene
accettata volentieri. In tale ambito, Doppelmayr
ha accumulato negli anni delle notevoli
conoscenze riguardo argomenti relativi agli
impianti a fune e si presta a condividere le
proprie esperienze.
Caratteristiche „fail safe“ e affidabilità
Un rapporto dettagliato al termine dell'ispezione
fornisce in primo luogo sicurezza: il cliente
sa cosa fare e può essere certo di stare facendo
la cosa giusta. Suggerimenti a medio e lungo
termine nonché un controllo delle giacenze
di ricambi a magazzino agevolano inoltre la
pianificazione e gli investimenti. L'ispezione
dell'impianto consente una manutenzione mirata
e preventiva della funivia. Ciò incrementa la
durata dei componenti e l'affidabilità. Aumenta
anche la fiducia nei clienti e si provvede a una
sicurezza ottimale. In definitiva, la disponibilità
dell'impianto è la base del successo economico.
Un impianto ben funzionante soddisfa l'operatore
e i passeggeri. |
Concorda subito
una data per l'ispezione
dell'impianto su:
aftersales@doppelmayr.com
Austria: +43 5574 604
Italia: +39 0473 262100

L'ospitalità austriaca
ai Giochi Olimpici
Durante i Giochi Olimpici Invernali 2018 di
PyeongChang, Doppelmayr non era solo presente,
ma attivamente coinvolta. Un totale di
22 impianti Doppelmayr ha portato gli atleti alle
gare. Il tutto con la massima efficienza: la task
force speciale appositamente predisposta per
i Giochi non è mai stata chiamata in causa:
tutti gli impianti hanno funzionato con affidabilità
totale. Probabilmente, le comode risalite in
funivia hanno messo le ali al team austriaco,
poiché la nazione patria di Doppelmayr si è
aggiudicata alla fine cinque medaglie d'oro,
tre d'argento e sei di bronzo. Tale successo è
stato celebrato da atleti, operatori funiviari e
altri ospiti dell'Austria House. Accanto alle
star dello sport austriaco figuravano vincitori di
medaglie internazionali, come Lindsey Vonn o
André Myhrer. Alcuni di loro non si sono fatti
scappare la possibilità di provare le cabine o le
seggiole allestite da Doppelmayr. „La collaborazione
tra Doppelmayr e ÖOC è stata ancora
una volta straordinaria“. Michael Doppelmayr,
recatosi di persona in Corea per presenziare
alla cerimonia inaugurale, riassume così: „Per
noi è stata inoltre una straordinaria opportunità
di presentare ai nostri clienti coreani l'ospitalità
austriaca“. |
© ÖOC / GEPA
© zhukovsky

Brevi
31
Stazione Libertador:
una stazione per tutti
Qualità eccellente per la
Funivia di Coblenza
Per i progetti realizzati per la stazione
Libertador di La Paz-El Alto (BOL), il Royal
Institute of Architects of Ireland ha assegnato
all'architetto Roberto Ameneiro di
Galdo Architect, l'UIA Friendly and Inclusive
Spaces Award 2017 nella categoria „Nuovi
edifici“ come „Menzione speciale“. La giuria
ha riconosciuto questo progetto come uno
straordinario esempio di spazio per l'integrazione,
caratterizzato dall'assenza di barriere
per tutti i passeggeri. L'edificio stesso
è costruito su un terreno impegnativo, che
ha richiesto una particolare attenzione all'accessibilità.
L'architetto, Roberto Ameneiro,
ha applicato con grande meticolosità diversi
elementi fisici e visivi con grande attenzione
verso l'assenza di barriere. La stazione funiviaria,
in cui si incontrano le linee gialla e
verde, è idonea per le persone su sedia a
rotelle e adattata per le persone non vedenti
e non udenti. Su richiesta, il personale aiuta
a orientarsi nella stazione. In linea con l'inclusione
della popolazione locale, i cartelli
nell'intero edificio sono inoltre bilingui: spagnolo
e aimara. |
Dettagli sul premio
reperibili qui:
Seilbahn Koblenz è stata la prima azienda
funiviaria in Germania riconosciuta con il
marchio di qualità „Impresa orientata al servizio
- Qualità di servizio Germania Livello II“.
Attraverso il sistema di gestione della qualità
dell'iniziativa Service Qualität Deutschland, le
imprese di servizi possono strutturare i propri
processi interni e ottimizzare le proprie
prestazioni con misure adeguate e realizzate
in proprio dal proprio pool, che sta alla base
della certificazione. L'obiettivo è la qualità del
servizio nei confronti dei visitatori. Il marchio
è valido fino al 2020. Già nel 2015 l'impresa
si è guadagnata il livello I del certificato di
qualità, mantenuto con successo fino a oggi.
Non ultimo tra i fattori decisivi è la qualità del
servizio sperimentata dagli addetti della funivia,
solo grazie al cui impegno l'azienda ha
potuto ottenere la certificazione. La cabinovia
di Coblenza è il primo impianto trifune in
Germania e collega dal 2010 i Rheinanlagen
all'altezza della basilica di St. Kastor con l'altopiano
antistante la fortezza di Ehrenbreitstein.
L'anno scorso, la funivia è stata utilizzata da
quasi 700.000 passeggeri. |
La ricerca delle aree sciistiche resa facile
In quali aree sciistiche vi saranno nuovi impianti a
fune nella prossima stagione invernale? La risposta a
questa domanda è molto semplice, grazie a skiresort.
de. Il portale di test delle aree sciistiche supportato da
Doppelmayr fornisce informazioni su circa 5.500 destinazioni
nel mondo. Da poco esiste inoltre la possibilità
di selezionare le aree sciistiche secondo l'infrastruttura
funiviaria offerta. Ad esempio, con pochi clic è possibile
visualizzare i luoghi in cui sono stati inaugurati
nuovi impianti ed è addirittura possibile cercare i singoli
tipi di impianto. Al momento, skiresort.de è l'unica
piattaforma che presenta tutti gli impianti a fune nuovi
disponibili già all'inizio
della stagione. |
Impressum
Titolare dei diritti ed editore: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,
Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt,
Austria, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com; Testo e
redazione: Doppelmayr Seilbahnen GmbH in collaborazione
con ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafica e impaginazione:
Doppelmayr Seilbahnen GmbH in collaborazione con KONZETT
BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Foto: Doppelmayr;
Stampa: Thurnher, Rankweil; Linea editoriale come da § 25 della
Legge sui media: informazioni aggiornate per clienti, partner e
dipendenti del Gruppo Doppelmayr/Garaventa; Modalità di
pubblicazione: il periodico viene pubblicato tre volte l’anno e
viene distribuito gratuitamente a clienti e partner del Gruppo
Doppelmayr. La riproduzione è consentita unicamente con
indicazione della fonte e autorizzazione esplicita per iscritto;
versione: aprile 2018, fatti salvi eventuali errori di composizione
e stampa, si applicano le condizioni commerciali generali (AGB).
doppelmayr.com

Ski Apache logo lockup positive read.
Ski Apache logo lockup positive read with stroke on dark background.
IT
Grazie!
Visioni, che ci spingono a salire verso nuove cime. Idee, che ci fanno lottare per l‘eccellenza. Sono le vostre visioni
ed idee che abbiamo realizzato nel 2017. In tutto il mondo. La vostra fiducia è la nostra forza per il futuro.
Ed è per questo che vi ringraziamo.
doppelmayr.com
Get Vertical.
SÖRENBERG
BERGBAHNEN
ENTLEBUCH LUZERN
Фирменный
шрифт:
HeliosExtraCompressedC Regular
EuropeCondensedC Bold
Логотип
варианты
использования
Цветовая
гамма
CMYK 100/44/0/0 CMYK 0/0/0/100
Pantone 300c Pantone 426c
CMYK 0/0/0/15
Pantone 420с
CMYK 0/0/0/61
Pantone 424с
CMYK 0/0/0/0
Варианты использования логотипа
... alla soluzione ideale.
Dall'idea ...