La Subfornitura 1 Gennaio e Febbraio 2018

LAVORAZIONI MECCANICHE
SISTEMI DI FISSAGGIO
Viti filettate e a ricircolo di sfere
Flessibilità e capacità di adattamento, oltre ad affidabilità e sicurezza,
non solo costituiscono i principi fondanti della Eichenberger
Gewinde AG, ma rappresentano anche i requisiti più importanti posti
alla nuova generazione di sistemi di cambio marce per autocarri.
Eichenberger Gewinde AG, specialista nella fabbricazione di viti
filettate, si è dedicata prevalentemente alla rullatura, dunque alla
deformazione a freddo, di viti filettate e alla fabbricazione di viti a
ricircolo di sfere e di viti filettate di
scorrimento (viti filettate e chiocciole).
Fornire supporto ai clienti nel loro
percorso verso soluzioni individuali
innovative, facendo uso di un knowhow
consolidato e impiegando i
più moderni metodi di produzione,
sono gli obiettivi perseguiti giorno
dopo giorno dall’azienda con sede
in Svizzera.
Oggi è indispensabile che economia
e società affrontino con maggiore
riguardo il problema delle risorse
limitate di materie prime. La chiave per
realizzare questo obiettivo consiste in
una maggiore efficienza di risorse
ed energia. Ma come è possibile
associare risorse ed energia, rendere
sistematico lo svolgimento dei lavori
e ottimizzare i processi se le esigenze
dei clienti continuano ad aumentare e
allo stesso tempo si devono ridurre i
costi di gestione? Le nuove tecnologie
mettono a disposizione risposte da
applicare in numerose occasioni di
miglioramento.
In uno dei primi sistemi di cambio
automatico immesso sul mercato,
Eichenberger ha avuto successo nel
mettere a punto l’elemento strutturale indispensabile alla nuova e
futuristica versione automatica di frizione e nel portarlo dalla fase
di prototipazione alla produzione di serie. Con la vite a ricircolo di
sfere rullata a freddo, di acciaio, con diametro di 12 mm e passo
di 3 mm, questa frizione innovativa può essere completamente
innestata, già a basso numero di giri del motore, semplicemente
azionando un interruttore.
Inoltre, la frizione viene azionata in funzione delle informazioni che
provengono dal sensore di inclinazione e della marcia richiesta. Così
il numero di giri del motore viene eventualmente aumentato per un
avviamento scorrevole. Durante il cambio di marcia, la frizione non
presenta alcun slittamento e questo significa che non si differenzia
la velocità dei meccanismi che si trovano in contatto strisciante.
La sua unica funzione è dunque di separare il cambio dal motore.
Queste funzioni proteggono efficacemente la frizione e gli altri
componenti della linea di trasmissione del motore da eccessive
sollecitazioni meccaniche.
Un frequente uso del cambio negli autocarri è spesso inevitabile.
Maggiore è la frequenza con cui si cambia marcia, tanto più
velocemente si usa il disco della frizione e tanto maggiore è la
probabilità che la frizione necessiti di una manutenzione precoce.
Naturalmente l’usura dipende non solo dalla frequenza di cambio
marcia, ma anche dal tipo di cambio. Quanto più ci si avvicina a un
cambio di marcia sincronizzato al momento ottimale ed eseguito
alla perfezione, tanto più è possibile ridurre l’incidenza dell’usura.
Questo sistema elettrico innovativo di
frizione comporta una minore usura,
che si traduce, oltre che in una sua
maggiore durata di vita, anche in una
riduzione dei costi di gestione. Inoltre,
si raggiungono sensibili risparmi di
carburante.
Questo processo di accoppiamento
della frizione, esattamente sincronizzato,
richiede il massimo per
quanto riguarda la dinamica. Nel giro
di 0,02 secondi è richiesto un carico di
3.500 N. Questo è facile a dirsi, ma ha
richiesto ben sei lunghi anni di ricerca
di base e di messa a punto nei campi
della dinamica e della lubrificazione.
Solo un azionamento mediante vite
a ricircolo di sfere può far fronte a
requisiti così intensamente gravosi
tra forze dinamiche e parametri di
movimento. La robusta vite di precisione
a circolazione di sfere (KGT)
Carry di Eichenberger domina questi
ostacoli senza alcun problema. Il
rullo di filettatura ha un effetto
estremamente positivo sui valori di
rugosità dei fianchi del filetto e quindi
la sensibilità all’intaglio è per questo
motivo molto bassa.
Assicurare una lubrificazione sufficiente per tutta la durata di
vita è un’impresa impegnativa e audace. Si tratta in questo caso
di cicli di sollecitazione a 7 cifre a circa 4.000 giri/minuto. Non
solo il notevole rendimento della vite a ricircolo di sfere Carry,
superiore al 90% per la sua intera durata di vita, ha richiesto un
vasto programma di prove, ma anche i cicli continui si sono in
parte protratti per oltre 9 mesi, mentre le prove di lubrificazione,
per poter arrivare alla durata di vita dei prototipi, hanno richiesto
più di due anni. Nel caso della vite a ricircolo di sfere (KGT) 12
x 3, Eichenberger è ricorsa al già collaudato sistema con tubo
di deviazione in acciaio. Come risultato dei perfezionamenti, si è
potuto realizzare una integrazione estremamente efficiente del
tubo di deviazione.
32 La Subfornitura - n.1 2018
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