VieTrasporti n. 840 giugno 2020

Mensile - Anno XCI - euro 5,00 840 GIUGNO 2020 

Rivista del 

Truck Innovation Award 

Rivista del 

Truck of the Year 

Rivista del 

Trailer Innovation 

L'Italia 

s'è desta 

Daf lancia Xf Unity Edition, per lasciare alle spalle la crisi. Estensione 

di garanzia e contratto Multisupporte Care+ per viaggiare sereni 

ISSN 0393-8077 

0 0 8 4 0 > 

9 

770393 807708

Editoriale 

Uniti 

Ci voleva la pandemia perché le 

associazioni di autotrasporto potessero 

parlare con una voce sola, proponendo 

deroghe e correttivi sensati e logici. 

Un documento scritto in piena era 

Covid-19 ma che potrebbe essere la base 

per una nuova trattativa multidisciplinare 

Il numero chiave è 12. 12 associazioni di autotrasporto 

(Anita, Assotir, FitaCna, Confartigianato, Confcooperative, 

Fai, Fedit, Fiap, Legacoop, Sna, Trosportounito, Unitai) hanno 

inviato una lettera asciutta quanto condivisibile ai capi di 

gabinetto del Mit (Alberto Stancanelli), del Ministero della 

Salute (Goffredo Zaccardi) e dell’Interno (Matteo Piantedo - 

si), con 12 richieste utili a favorire l’autotrasporto in mesi 

complicati. Mesi nei quali il settore ha segnato pagine eroiche, 

producendo uno sforzo indefesso e strategico, e come 

al solito senza concreti riconoscimenti. Non solo: l’attività, 

per ovvi motivi confusa, emergenziale, antieconomica non 

ha favorito l’aspetto economico-finanziario delle società di 

trasporto. Cornuti e mazziati, si dice volgarmente. E non siamo 

lontani dalla verità, visto che i decreti di sostegno all’economia 

ignorano l’autotrasporto. Una pagina amara. 

Noi camionari, si sa, siamo tenaci, non molliamo, e sosteniamo 

con fervore questa summa di richieste a firma di 

Mauro Sarrecchia (in rappresentanza delle ‘12’). In sintesi, 

eccole, con qualche nostra riflessione. 

1. Notifica alla Ue delle proroghe per facilitare i trasporti 

in pandemia. Molto semplice: una proroga all’aggiornamento 

dei documenti dell’autista e del mezzo, resi 

complessi dall’emergenza. Facile facile. 

2. Proroga delle revisioni per i trasporti internazionali. 

Vedi sopra. Un po’ meno facile, ma fattibile. 

3. Deroghe alle norme 561/2006. Punto interessantissimo. 

Allungare i tempi di guida massimi (giornaliera da 9 a 

11 ore, settimanale da 56 a 60, bisettimanale da 90 a 

100) e ridurre i riposi minimi (giornaliero da 11 a 9, rinvio 

del periodo di riposo alla terza settimana). 

Il suggerimento nasce dalla dilatazione dei tempi di carico 

e scarico, nonché dalla necessità di offrire agli autisti 

la possibilità di tornare al domicilio. Questo punto potrebbe 

essere la base per una revisione a livello europeo 

dei tempi di guida, utile anche per ridurre l’impatto della 

carenza di autisti, consentendo nel contempo stipendi 

più alti. Bello. 

4. Annotazione causale 

sul cronotachigrafo. Esigenza tecnica, poter inserire la 

causale deroghe Covid-19 manualmente, a cura dell’autista. 

Banale e semplice (in teoria). 

5. Mancanza nuove carte tachigrafiche. Il problema nasce 

dall’impossibilità delle Camere di Commercio di provvedere 

per tempo alle carte. Altrimenti si sta a casa, e 

niente trasporti. 

6. Circolazione fuori dai centri abitati. Annullamento dei 

divieti di circolazione fuori dai centri abitati. Prov ve di - 

mento temporaneo, prosecuzione di quanto già fatto 

dal Governo in marzo e aprile. Ovvio anche questo, ma 

non automatico. 

7. Aree di sosta attrezzate per i TIR. Dovremmo provare 

pudore e vergogna nel formulare una richiesta che è invece 

un diritto. Chiedere cibo e un gabinetto non è certo 

eresia. 

8. Aree di servizio autostradali. Assicurare l’apertura di 

aree strategiche. Richiesta superata nelle fasi 2 e 3. 

9. Stoccaggio merci. Consentendo l’attività logistica anche 

a quelle aziende la cui produzione è stata interrotta si 

evita il collasso degli hub. Richiesta parzialmente superata 

nelle fasi 2 e 3. 

10. Velocizzare omologazioni e immatricolazioni. In ambito 

e-commerce e distribuzione alimenti freschi molte 

aziende hanno dovuto rimodulare la flotta, acquistando 

veicoli in tutta fretta. Ma le Motorizzazioni sono in tilt. 

Questa è una richiesta strategica, la cui soluzione potrebbe 

prevedere un intervento tampone. E la MTMC 

non è famosa per estemporaneità… 

11. Trasporto animali vivi. Perplessità, legittime, riguardo 

alla deroga sul certificato di idoneità per conducenti 

guardiani. Troppo di nicchia, una rogna per il Mit. 

12. Trasporti eccezionali. Godono o non godono della proroga 

prevista nel decreto legge “Cura Italia”? Please, 

spiegare alla Polstrada. 

www.vietrasportiweb.it 

06 2020 - 1

Sommario 

ISSN: 0393 - 8077 

ww.vietrasportiweb.it 

Sommario 

■ 

Cover 

6 Daf Xf Unity Edition. 

L’edizione speciale 

dell’ammiraglia della Casa 

olandese per lasciare alle 

spalle la crisi 

■ 

Prova 

14 Renault Master 

Ice Plus 

Energy dCi 180 Cv. 

Per chi non si accontenta 

32 Chiggiato Trasporti. 

Business in crescita anche 

in tempi di Coronavirus 

■ 

Attualità 

10 Gas per autotrazione. 

Il futuro è bio 

22 Sanificare i veicoli 

ai tempi del Covid-19 

52 Si dice che... 

52 Persone&Poltrone 

■ 

Prodotto 

34 La combinazione modulare 

Ems firmata Krone. 

Il trasporto extra lungo 

36 Knapen Trailers Extreme 

Lo specialista per i rottami 

■ 

Sport 

50 Truck racing 2020. 

Il virus accorcia la stagione 

■ 

Reti&Service 

44 Gianandrea Ferrajoli. 

Le concessionarie dopo 

l’emergenza 

46 Ricambi Daf e TRP. Uno 

strumento per fare tornare 

i conti al network 

47 A Verona un corso postdiploma 

per i venditori di 

domani 

■ 

Rubriche 

4 Diamo i numeri 

38 Associazioni&dintorni 

40 Norme&decreti 

41 Motori spenti 

48 APPosta per te 

56 Promozioni 

57 Vediamoci a... 

58 Tutte le prove 

In allegato con Vie&Trasporti 

l’inserto redazionale dedicato a 

■ 

Aziende 

28 Brivio&Viganò. 

Accetto la sfida 

■ Aggiornamenti continui su 

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2 -06 2020 




Numeri 

Numeri 

Diamo i numeri 

a cura di 

Tiziana Altieri 

16 associazioni 

Sono sedici le associazioni che riuniscono gli 

operatori dell’autotrasporto - la francese Fntr, la 

tedesca Bgl, la scandinava Nla, le danesi Dtl e 

Itd, la svedese Sa, la norvegese Nlf, la finlandese 

Fin Mobility, la ceca Cesmed Bohemia, la 

slovacca Cesmad Slovacchia, l’olandese Tln, le 

italiane Conftrasporto e Fai, le spagnole Astic e 

Cetm e la portoghese Antram - che hanno chiesto al Parlamento europeo di completare 

urgentemente la procedura legislativa del Pacchetto Mobilità, che dopo tre anni di lavori 

attende ancora l’approvazione finale. Il Pacchetto potrà assicurare un quadro europeo 

armonico e una competizione più trasparente tra le aziende di autotrasporto, indispensabili 

per affrontare l’emergenza post-Covid 19. “Non possiamo più permetterci - si legge nel 

comunicato di Conftrasporto - di perdere altro tempo, considerato che altre importanti sfide 

come l’innovazione, la digitalizzazione, l’energia pulita e il trasporto sostenibile si stanno 

avvicinando. La crisi attuale dimostra chiaramente che efficienti mercati nazionali di 

trasporto merci sono necessari quanto i trasporti internazionali per continuare a far 

funzionare la catena della logistica, che garantisce i rifornimenti alle nostre popolazioni”. 

135mila residenti 

I 135mila residenti di The Villages, la 

più ampia comunità di pensionati 

degli Stati Uniti, in Florida, potranno 

vedersi recapitare i farmaci della 

farmacia Cvs da droni grazie alla 

collaborazione con Ups Flight 

Forward, consociata Ups. Due i 

vantaggi: rapidità di consegna, 

fondamentale per i medicinali 

termosensibili, e rispetto del 

distanziamento sociale. 

“Il servizio - ha dichiarato Scott 

Price, Chief Strategy and 

Transformation Officer di Ups - 

permette a Cvs di effettuare in 

maniera efficiente e sicura le 

consegna dei medicinali e ai 

residenti di riceverli senza doversi 

allontanare dalle abitazioni”. Il 

progetto potrebbe essere esteso per 

includere le consegne di altre due 

farmacie della 

medesima catena. Si 

parte con voli di meno 

di un chilometro. I 

medicinali vengono 

condotti dai droni in 

un luogo nei pressi di 

The Villages da dove, 

inizialmente, è un 

veicolo su gomma a 

completare la 

consegna. 

-20% emissioni 

Entro il 2025 Scania diminuirà le 

emissioni di CO2 provenienti dalle 

proprie operazioni del 50 per cento e 

quelle generate dai propri prodotti del 

20. Lo ha fatto sapere Henrik 

Henriksson, Presidente e Ceo 

annunciando la validazione ufficiale dei 

propri target climatici dall'iniziativa 

Science Based Targets (SBTi). 

"Vogliamo congratularci con Scania per 

l’impegno nel mettere in atto delle azioni 

urgenti per affrontare la crisi climatica - 

ha evidenziato Alexander Farsan, Global 

Lead per Science Based Targets di 

WWF, partner dell’iniziativa Science 

Based Targets - Scania è il primo 

costruttore di veicoli industriali pesanti a 

fissare l’obiettivo ambizioso di 1,5°C 

attraverso l’iniziativa Science Based 

Targets. L’azienda si impegna a ridurre, 

non solo le emissioni derivanti dalle 

proprie operazioni, ma anche quelle 

generate dall’utilizzo dei propri veicoli”. 

-30% truck 

Che 2020 sarà per le immatricolazioni 

di veicoli per il trasporto merci sopra 

le 3,5 tonnellate? Due gli scenari 

propsettati da Unrae: il primo 

(best case) prevede una lenta 

ripresa delle attivitàproduttive e 

commerciali nel mese di giugno, 

con il mercato dei veicoli 

industriali che recupera, 

fermandosi intorno ad un meno 

30 per cento sul 2019; il 

secondo (worst case) 

prevede che le attività 

riprendano solo a 

settembre, portandolo ad 

una perdita che potrebbe 

aggirarsi sul 40 per cento. 

Sostegno alle imprese di 

autotrasporto e interventi 

strutturali di sostegno al 

mercato sono 

indispensabili per ripartire 

secondo Franco Fenoglio, 

presidente della Sezione 

Veicoli industriali di Unrae. 

700 autisti 

Man Truck & Bus Italia e il Gruppo A4 Holding 

anche nella Fase 2 dell’emergenza Covid 

confermano vicinanza e supporto al mondo del 

trasporto, continuando a offrire, a tutti i 

trasportatori in sosta o transito presso 

l’Autoparco di Brescia Est, la possibilità di 

usufruire gratuitamente di una doccia calda e 

un caffè. Un’iniziativa di solidarietà, che ha già 

raggiunto 700 gli autisti. Per usufruire 

gratuitamente di questi servizi i driver devono 

semplicemente recarsi all’infopoint 

dell’Autoparco e richiedere l’apposita tessera. 

Fase 3 

Confusione metodologica, difficoltàdi 

interpretazione delle norme, incertezza sulle regole, 

mancanza di coordinamento a livello territoriale, 

ma soprattutto una ripartenza asimmetrica a livello 

economico e territoriale rischiano di affossare 

definitivamente il settore della logistica che punta 

invece a entrare velocemente nella fase 3 

dell’emergenza come ha ricordato Massimo 

Marciani, presidente del Freight Leaders Council. 

“Per natura il settore della logistica si muove in 

contesti internazionali dove la competizione negli 

ultimi anni è stata molto dura. Le nostre aziende 

hanno imparato a gestirla, tanto che prima della 

crisi, si intravedevano notevoli spiragli di ripresa. Ora 

che l’Italia ha scoperto la centralità di questa attività, 

fondamentale per le industrie, il made in Italy, ma 

anche per la vita quotidiana dei cittadini, occorre 

guardare alla nuova normalità di questo servizio. 

Renderlo resiliente, aiutandolo a fare un passo in 

avanti grazie alla digitalizzazione dei processi e allo 

snellimento delle pratiche burocratiche. Le aziende 

sono pronte a fare la propria parte, ma il Governo 

dovrebbe velocizzare l’applicazione di misure, 

elaborate con un metodo chiaro e condiviso, tese ad 

azzerare il gap competitivo che comincia a diventare 

evidente con altri paesi europei che stanno già 

avviando la ripresa o che hanno interrotto solo 

parzialmente le attività”. 

“Basterebbe indicare con chiarezza protocolli 

comportamentali nei diversi contesti – aggiunge 

Marciani – prevedendo controlli ad hoc, per 

rimettere in moto del tutto il settore e dare la 

possibilità al Made in Italy di avere servizi completi 

a disposizione per raggiungere il resto del mondo, 

oltre il territorio italiano. È indispensabile che il 

Governo condivida con il settore una metrica e un 

metodo di valutazione dell’efficacia degli interventi 

che ha programmato. Il rischio è che la logistica 

italiana faccia un passo indietro incidendo sulla 

competitività dell’intero sistema economico 

nazionale”. 





Anteprima 

Anteprima 

Daf Xf Unity Edition 

Uniti si vince 

Dal costruttore olandese, un’edizione speciale dell’Xf 

con livrea tricolore per ripartire dopo la crisi. Motore 

Mx-13 da 483 Cv, garanzia estesa e contratto di servizio 

Solo insieme si può ripartire, lasciandoci 

alle spalle la crisi scatenata dal Covid- 

19, che ha interessato tutta Europa. È 

questo il messaggio che scaturisce dalla serie 

speciale Unity Edition proposta da Daf in tutti i 

paesi della Ue fino al prossimo 4 luglio. L’offerta 

della Casa olandese riguarda l’ammiraglia della 

serie pesante, l’Xf. Che è proposta sia con la 

cabina top di gamma Super space cab (Ssc), 

rivolta prevalentemente ai padroncini, sia con 

l’abitacolo a tetto rialzato Space cab (Slh), molto 

apprezzato dalle flotte. 

Il tema di fondo della Unity Edition - proprio a 

sottolineare lo sforzo comune per la ripartenza 

dell’economia - sta nel richiamo ai colori della 

bandiera nazionale. Che sono riportati sulla calandra, 

sulla griglia e sul frontale del tetto, sui 

gusci degli specchi retrovisori e ai lati della cabina 

di guida, in corrispondenza delle portiere 

e della sezione superiore dell’abitacolo. 

Livree simili a quella prevista per l’Italia sono 

state messe a punto per le altre nazioni 

dell’Unione Europea che partecipano all’iniziativa 

della Casa olandese. 

Motore Mx-13 e cambio Zf TraXon 

Indipendentemente dalla tipologia di abitacolo 

prescelta, la serie speciale adotta una catena 

cinematica basata sul sei cilindri in linea Mx- 

13 tarato a 483 Cv, il livello di potenza di gran 

lunga più gettonato dagli operatori europei per 

le missioni di trasporto a lungo raggio. Il propulsore 

è abbinato al cambio automatizzato 

Zf TraXon a 12 rapporti, all’uscita del quale è 

flangiato il rallentatore idraulico Zf Intarder. 

I trattori della special edition, che hanno un passo 

di 3.800 millimetri, sono dotati di un serbatoio 

di carburante in alluminio di 845 litri di capacità. 

All’esterno sono previsti un pacchetto 

luci (anteriori e posteriori) a Led e un kit aerodinamico 

completo per ridurre la resistenza all’avanzamento. 

Tutti i veicoli montano il Cruise 

control predittivo, che permette i passaggi di 

rapporto in automatico in funzione dell’andamento 

altimetrico del percorso. 

Pensate per un elevato livello di comfort del 

conducente le dotazioni di bordo. Che comprendono, 

oltre alle sospensioni pneumatiche 

a quattro punti per l’abitacolo, un sedile top di 

di Gianenrico Griffini 

A fianco, una vista frontale della cabina top di gamma del costruttore 

olandese, la Super space cab (Ssc). Introdotta sul mercato nel 1994 

e sottoposta successivamente ad aggiornamenti e restyling, 

ha una volumetria di 12,6 metri cubi. Le decorazioni con la livrea tricolore 

riguardano il frontale, il tetto, i gusci degli specchi retrovisori 

e le due fiancate. Layout simili, ma con i colori delle diverse bandiere 

nazionali, sono disponibili negli altri paesi europei. Oltre che con la Super 

space cab, la Unity Edition è offerta con l’abitacolo a tetto rialzato Slh. 

6 - 06 2020 www.vietrasportiweb.it 



Anteprima 

Al vostro fianco 

La Unity Edition del Daf Xf debutta sul mercato 

in un momento particolarmente delicato, 

in Italia e in Europa, per il comparto 

del trasporto su gomma e per le Case costruttrici 

di veicoli. Sul significato dell’iniziativa, 

sui suoi contenuti emozionali e di 

prodotto, Vie&Trasporti ha intervistato 

Paolo A. Starace, amministratore delegato 

di Daf Veicoli Industriali. 

Quali sono il significato e i punti forti 

dell’iniziativa Unity Edition? 

“L’Edizione speciale - non si tratta di una serie limitata, disponibile 

solo in alcuni esemplari - coniuga contenuti emozionali 

e di prodotto. è, prima di tutto, un forte richiamo all’orgoglio 

nazionale, testimoniato dalle decorazioni con le 

tinte del tricolore sull’esterno della cabina (e quelle delle altre 

bandiere nazionali nei diversi paesi della Ue), abbinato a un 

messaggio subliminale: insieme ce la faremo. Sotto il profilo 

del prodotto, si tratta dell’ammiraglia della nostra gamma 

pesante, l’Xf, disponibile sia con la cabina Ssc, sia con l’abitacolo 

da flotta Slh. Il entrambi i casi, la motorizzazione è 

l’Mx-13 da 483 Cv, apprezzata dal mercato per la sua affidabilità 

e i consumi contenuti. Nel prezzo d’acquisto sono 

compresi gli interventi di manutenzione per il primi tre anni 

e l’estensione di garanzia per lo stesso periodo di tempo. 

L’iniziativa Unity, che termina il 4 di luglio, può essere abbinata 

una soluzione di leasing che prevede il pagamento 

della prima rata a 90 giorni dalla 

stipula del contratto”. 

Quale messaggio vuole inviare Daf ai 

trasportatori italiani alla ripresa dell’attività? 

“Di speranza e positività. Abbiamo davanti 

a noi sfide importanti, ma ciò non ci deve 

abbattere, poiché sappiamo fare bene il 

nostro lavoro. La positività è sostanziata 

dai fatti. I dati raccolti dai nostri sistemi 

telematici Daf Connect indicano, infatti, che nelle prime 

settimane dopo il termine del lockdown si è allungata la 

percorrenza media giornaliera dei veicoli ed è cresciuto il 

loro tasso di utilizzo”. 

Cosa sta facendo Daf per essere vicina alle aziende 

di trasporto nazionali? 

“La crisi innescata dalla pandemia non ha fatto altro che accentuare 

la disponibilità dell’azienda verso i clienti finali e la 

rete delle concessionarie. Abbiamo messo a punto soluzioni 

per la sospensione temporanea dei canoni dei contratti di 

manutenzione, per posticipare a 90 giorni la prima rata del 

leasing. C’è stato, inoltre, un rafforzamento delle campagne 

rivolte all’approvvigionamento di pezzi di ricambio e di materiali 

di consumo, come filtri e lubrificanti”. 

gamma Luxury Air e una cuccetta inferiore con 

materasso di spessore maggiorato, sotto la 

quale è ricavato un cassetto porta-oggetti di 

65 litri di capacità. 

Tutto ciò che serve a bordo 

Anche i sistemi di infotainment sono adeguati 

agli standard qualitativi della Unity Edition, con 

predisposizioni antenne per radio Dab, cellulare, 

sistema di localizzazione satellitare Gps e ricetrasmittente 

in ambito locale (Cb). 

I contenuti di prodotto sono, infine, arricchiti da 

un’estensione di garanzia della durata di 36 

mesi e da un contratto di manutenzione programmata 

Multisupport Care+, che copre lo 

stresso lasso di tempo della garanzia. La Unity 

Edition può essere abbinata alle soluzioni di 

leasing di Paccar Financial Services, che prevedono 

il pagamento della prima rata a 90 giorni 

dalla sottoscrizione del contratto. La cabina 

Super Space Cab (Ssc) ha festeggiato all’inizio 

quest’anno il record delle 250mila unità prodotte 

da quando è stata introdotta sul mercato nel 

1994. La Ssc, che ha un volume interno di 12,6 

metri cubi, offre un’altezza utile interna di 2.230 

millimetri e oltre 925 litri di vani portaoggetti. 

La catena cinematica della Unity 

Edition comprende il motore 

a sei cilindri in linea Mx-13 di 12,9 

litri di cilindrata tarato a 483 Cv, con 

una coppia di picco di 2.500 Nm 

nell’intervallo da 900 a 1.125 giri al minuto. 

Il sistema d’iniezione è di tipo common rail, con 

pressione massima di polverizzazione 

del gasolio di 2.500 bar. Il propulsore è abbinato 

al cambio automatizzato Zf TraXon a 12 rapporti 

e al rallentatore idraulico Zf Intarder. 

Adesso di serie* nel nuovo Actros: 

l’Active Brake Assist 5. 

Gli altri parlano. Uno solo passa ai fatti. Il nuovo Actros. 

Per ulteriori informazioni puoi visitare il sito www.mercedes-benz-trucks.com 

*Di serie per i veicoli per i quali il sistema di assistenza alla frenata di emergenza è prescritto per legge. 


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Attualità 

Attualità 

Percentuale di riduzione della CO2 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

-20 

-40 

Le soluzioni per abbattere i gas serra 

-30%/-37% 

-130%% 

diesel LNG 17%bioLNG 100%bioLNG 

La crescita delle stazioni di rifornimento in Europa 

Combustibili alternativi 

Il futuro è bio 

Cresce la rete distributiva italiana 

ed europea del gas naturale, compresso 

e liquefatto, insieme alla domanda 

di camion con motorizzazioni a Lng. 

Il ruolo del bio-metano oggi e domani 


Prosegue senza soste e a ritmo serrato la 

crescita della rete distributiva del metano 

per autotrazione - sia in forma compressa 

(Cng), sia allo stato liquefatto (Lng) - in Italia 

e nei principali paesi europei. L’espansione del 

network delle stazioni di rifornimento è stimolato 

dalla trasformazione energetica in atto nel 

settore del trasporto. Che, sua volta, deve fare 

i conti i target dell’Unione Europea di riduzione 

delle emissioni di anidride carbonica (CO2) do- 

vute ai camion, fissati al -15 percento entro il 

2025 e al -30 per cento entro il 2030, rispetto 

ai valori di riferimento del periodo 2019-2020. 

In quest’ottica, i mezzi con motorizzazione a 

Lng permettono sia di ridurre fino al 95 per cento 

le emissioni di NO2 (biossido d’azoto) e di 

particolato (Pm), sia di abbattere del 15-20 per 

cento le quantità di CO2 nel caso di impiego di 

metano di origine fossile. 

Meno gas a effetto serra 

Se, invece, viene utilizzato bio-metano liquefatto 

(bio-Lng) ottenuto dagli scarti delle lavorazioni 

agricole e alimentari, dai liquami o dalla fermentazione 

della frazione umida dei rifiuti urbani, 

l’abbattimento della CO2 arriva al 95 per 

cento (nel computo globale delle emissioni). 

Ma può spingersi anche oltre il 100 per cento 

- si veda il grafico della pagina a fianco - secon- 

do il processo produttivo adottato per il bio-metano. 

Che, di fatto, può comportare un sequestro 

netto di anidride carbonica, cioè una sottrazione 

di gas serra dall’ambiente. Già oggi, 

Produzione e distribuzione del bio-Lng 

come afferma Fabrizio Buffa, Iveco Gas business 

development manager nell’intervista concessa 

a Vie&Trasporti - il 17 per cento del gas 

naturale per autotrazione consumato in Europa 

A sinistra, lo schema 

di un impianto per 

la produzione di bio- 

Lng, ottenuto 

da materiale organico 

proveniente da rifiuti 

e altri scarti. 

In alto, le percentuali 

di riduzione delle 

emissioni di anidride 

carbonica (CO2) 

utilizzando il gas 

naturale liquefatto 

(Lng) al posto 

del gasolio. Con 

una frazione del 

17 per cento di Lng 

è possibile abbattere 

del 30-37 per cento 

le quantità di CO2. 

Sopra, la crescita in 

Europa delle stazioni 

di rifornimento di gas 

naturale compresso 

(Cng) e di metano 

liquefatto. 




Attualità 

Attualità 

Parla Fabrizio Buffa, Iveco Gas business development manager 

Iveco ha una tradizione ultraventennale nello sviluppo di catene 

cinematiche alternative per i veicoli industriali, basate su motorizzazioni 

a gas naturale sia in forma compressa (Cng), sia 

liquefatto (Lng). Per conoscere la situazione attuale delle rete 

distributiva del gas naturale in Italia e per analizzare le prospettive 

di sviluppo del bio-metano liquefatto 

(bio-Lng), Vie&Trasporti ha intervistato 

Fabrizio Buffa (foto a sinistra), Iveco 

Gas business development manager. 

Un quadro della rete distributiva 

dell’Lng in Italia oggi. 

“Di recente è stata inaugurata la settantesima 

stazione di rifornimento di 

Lng, il che conferma il primato del nostro 

paese in Europa. Le previsioni per 

quest’anno, redatte a fine 2019, si attestavano 

a circa 80 distributori. Ma oggi il potenziale è ben 

maggiore, poiché ci sono 39 progetti in essere. Esiste tuttora 

uno sbilanciamento nella distribuzione degli impianti fra centro-nord 

e sud del paese, dovuto principalmente ai costi addizionali 

del trasporto del gas dal terminal di Marsiglia. Le 

prospettive sono, tuttavia, positive, per due motivi. Da un lato, 

i progetti in corso per i depositi costieri di Ravenna e Livorno, 

che ci renderanno indipendenti dagli altri paesi europei. 

Dall’altro, il crescente, forte interesse per il bio-metano, che 

può essere prodotto e liquefatto a chilometro zero”. 

Come si svilupperà il network delle stazioni? 

“In Europa ci sono attualmente 3.800 impianti di Cng e 280 

per l’Lng, con un incremento di 31unità 

rispetto a inizio anno. La Germania sta 

vivendo un vero e proprio boom del 

settore, favorito dalla recente decisione 

del Governo tedesco di estendere 

fino al 31 dicembre 2023 l’esenzione 

totale del pedaggio autostradale 

(Maut) per tutti i veicoli a metano. A investire 

nelle stazioni non sono solo imprenditori 

locali o autotrasportatori, 

ma anche colossi come Shell, Engie e 

Liquind. Shell ha dichiarato che in 

Germania passerà dalle 15 stazioni di fine 2019 alle 70 entro 

il 2021, con un forte impulso sul bio-metano. Possiamo, quindi, 

aspettarci di raggiungere i 350 punti di rifornimento alla 

fine di quest’anno, per arrivare a 450 impianti nel 2021”. 

Qual è il business-case di una stazione di rifornimento? 

“Nel contesto economico attuale, non è semplice definirlo a 

causa delle recenti evoluzioni degli indici di scambio del pe- 

trolio e del gas naturale. Tuttavia, in condizioni di normalità, 

un numero di veicoli contenuto - parliamo di 25-30 camion 

con volumi di 70-75 tonnellate/mese - è sufficiente per giustificare 

l’investimento. Questo fattore è un elemento trainante 

per le flotte medio-grandi, che decidono di realizzare un proprio 

distributore, sia esso privato, consortile o pubblico”. 

Dove guadagna un’azienda di trasporto dotata di camion 

a gas naturale liquefatto (Lng)? 

“Un mezzo con motorizzazione a Lng (o anche a Cng) presenta 

indubbi vantaggi in termini di costi di gestione (Tco). 

Prima di tutto, il costo alla pompa del carburante è decisamente 

inferiore rispetto al gasolio. All’inizio di quest’anno, il 

differenziale di prezzo fra i due carburanti ha superato anche 

i 30 centesimi di euro per chilo-litro. Inoltre, un mezzo Lng 

consuma dal 5 al 15 per cento in meno rispetto a un equivalente 

diesel, secondo i percorsi e le missioni. Infine, chi utilizza 

un camion a gas può usufruire di una tolleranza aggiuntiva 

di 1 tonnellata sulla massa totale a terra.Tutto ciò porta a un 

risparmio di circa il 12 per cento sul costo operativo mensile. 

Bisogna poi mettere in conto anche i vantaggi economici derivanti 

dall’esenzione dai pedaggi autostradali (Germania) e 

gli incentivi all’acquisto, previsti in Italia, Spagna e Francia”. 

Quali miglioramenti sono stati introdotti sui mezzi 

Lng di Iveco di seconda generazione? 

“Il brand è leader di mercato europeo e vuole continuare ad 

esserlo, proponendo soluzioni performanti e personalizzabili. 

Con la nuova cabina, per esempio, il coefficiente di resistenza 

aerodinamica è stato abbattuto del 12 per cento, il che significa 

che i consumi sono stati ridotti fino al 4 per cento. Sotto 

il profilo dell’offerta di prodotto, siamo oggi in grado di proporre 

trattori e autotelai cabinati con le stesse combinazioni 

disponibili sulle versioni diesel”. 

Quali sono le prospettive di sviluppo in Italia della rete 

di distribuzione del bio-metano? 

“Il 2020 sarà il vero anno di svolta per il bio-metano. Secondo 

uno studio realizzato dalla Ngva (Natural & bio Gas Vehicle 

Association), il 17 per cento del bio-metano è già utilizzato 

nel settore della mobilità. Questo fatto dimostra che sia il 

prodotto, sia l’infrastruttura di rifornimento sono pronte e in 

costante espansione. Secondo Nvga, il mix del 17 per cento 

di bio-metano si traduce in una riduzione del 30-37 per cento. 

delle quantità di anidride carbonica (CO2) prodotte. Nel campo 

del bio-Lng sono tanti i progetti avviati, che vedono l’Italia 

capofila della trasformazione. Nei prossimi mesi saranno 

operativi i primi impianti, in grado di produrre 160 tonnellate 

al giorno di bio-metano liquefatto, pari al fabbisogno di circa 

2mila veicoli pesanti”. 

è di origine organica. Delle 4.120 stazioni di rifornimento 

di Cng e Lng esistenti a fine 2019 

nella Ue, circa il 25 per cento distribuisce un 

mix di metano fossile e bio-metano, in proporzioni 

variabili secondo le diverse aree geografiche. 

Ci sono, quindi, i presupposti perché il 

metano e, soprattutto, il bio-metano liquefatto 

siano dei player importanti nel trasporto su 

gomma di domani. A dirlo sono le cifre del circolante, 

che parlano ci circa 

10mila camion con 

motorizzazione a Lng operativi sulle strade europee. 

Inoltre, in soli due anni (dal 2018 al 

2019), c’è stato a livello della Ue un raddoppio 

delle immatricolazioni di mezzi pesanti alimentati 

a metano liquefatto, che lo scorso si sono 

attestate attorno alle 4.500 unità. 

Dal nord al sud dell’Europa 

Le nazioni dell’Europa del nord sono state le 

prime a realizzare impianti per la produzione 

su scala industriale di bio-Lng. In Norvegia, per 

esempio, nei pressi di Skogn, è stata costruita 

un’infrastruttura per il trattamento e la trasformazione 

dei residui di lavorazione 

dell’industria ittica. È in grado di trattare 

100 tonnellate al giorno di scarti 

organici, con i quali produce una 

quantità di bio-metano capace di alimentare 

una flotta di 300 veicoli industriali. 

Le prospettive di sviluppo 

del gas naturale ottenuto da rifiuti 

organici, scarti agricoli e agro-industriali 

attraggono l’attenzione 

e gli investimenti di un 

numero crescente di società 

del settore energetico. Edison 

Energia, per esempio, ha siglato 

lo scorso anno un accordo 

con EnviTec Biogas 

per lo sviluppo della filiera del bio-metano e del 

bio-Lng destinato al settore dei trasporti. 

L’intesa faciliterà la realizzazione di impianti di 

produzione da parte di imprenditori prevalentemente 

del settore agricolo, che potranno utilizzare 

gli scarti delle lavorazioni con garanzie 

di redditività dell’investimento. Con 50 impianti 

di bio-metano installati (e 600 centri per la produzione 

di biogas), EnviTec ha una lunga esperienza 

nello specifico settore. Anche Snam nel 

piano industriale 2019-2023 accelera sugli investimenti 

che favoriscono la transizione energetica, 

passando dai 200milioni di euro del precedente 

piano agli attuali 400milioni. 

L’incremento più significativo riguarda proprio 

il comparto del bio-metano, per il quale sono 

stati stanziati 250milioni, rispetto ai 100milioni 

di euro del passato. Sono previsti, infine, anche 

50 milioni di euro per la realizzazione di due impianti 

di liquefazione - uno nel nord e uno nel 

sud d’Italia - e per l’adeguamento del terminale 

di Panigallia per il caricamento delle autobotti, 

favorendo così l’utilizzo dell’Lng per il trasporto 

pesante e per altri settori (industria e residenziale). 

Insomma, per il bio-metano si annuncia 

un futuro roseo, che va oltre la transizione energetica 

in atto. 

Un Fh di Volvo Trucks da 460 Cv. 

A sinistra, un trattore Scania R 410 

con motore a gas da 410 Cv. Nella pagina 

a fianco, lo spaccato di un motore G13C 

di Volvo Trucks alimentato 

a gas naturale e, in piccola parte, 

a gasolio. Il motore, a differenza delle 

soluzioni messe a punto da Iveco 

e da Scania che funzionano a ciclo Otto 

(cioè ad accensione comandata 

mediante candele), segue il ciclo Diesel 

(accensione per compressione). 




Assago 

km 28,6 

Prova su strada 

116 m 

141 m 

Fulvio Testi 

km 52,7 

Monza 

km 60 

km 0,0 

Cascina Gobba 

C.A.M.M. 

km 6,7 

126 m 

km 102,8 

Carugate 

km 62,5 

REGOLARE 

INTENSO 

CRITICO 

9°/11° 

min/max 

Diesel consumato = 10,38 litri. 

Peso durante la prova= 3.500 

chilogrammi. Fabbricato in Francia 

Prezzo al netto di optional e Iva, 

del furgone L3H2 T35 Energy dCi 180 

Ice Plus trazione anteriore: € 33.220 

Medie orarie & consumi 


km hh:mm km/l 

km/h (l/100km) 

Milano Gobba (126m) 26’ 

Milano Assago (116m) 28,6 66,00 

Milano Assago (116m) 50’ 

Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 24,1 28,92 

Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 55’ 

Milano Gobba (126 m) 50,1 54,65 

TOTALI: 102,8 2h11’ 9,90 

47,08 (10,10) 

Statale 

Città 

Autostrada 

Telemetria 

Tara veicolo (kg) 

San Giuliano 

km 17,0 

1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600 

Giri @ 90 km/h 

2.069 

1.800 

1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 

Giri @ 130 km/h 

2.600 

2.000 2.200 2.400 2.600 2.800 3.000 

Accelerazione 0-130 km/h (secondi) 

veloce 20’’ 30’’ 40’’ 50’’ 

Consumo carburante (km/l) 

basso 

Consumo AdBlue (%) 

Media oraria (km/h) 

32”,42 

9,90 

12 11 10 9 

4,817 

lento 

alto 

2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 

47,1 

70 60 50 40 30 20 

.RENAULT MASTER T35 ENERGY DCI 180 EURO 6D-TEMP 

Big van alla francese 

Emissioni 

CO 2 

256,0 g/km 

Oltralpe è il furgone 35 

quintali per eccellenza. 

Un big van di lungo corso 

che nel 2019 ha subìto un 

corposo restyling per 

rimettersi al passo dei 

concorrenti, soprattutto 

tedeschi. Messo alla sbarra 

dal nostro test team, batte 

tutti sul fronte dei consumi 

di Gianluca Ventura foto di Tiziana Altieri 






Interni 

Dentro, si mette mano 

un po’ a tutto. Sopra, 

la plancia con le 

bocchette tonde 

lascia il posto a 

questa con aeratori 

squadrati e a un 

nuovo sistema 

d’infotainment. Sulla 

prima riga, 

da sinistra, il nuovo 

cluster con due soli 

strumenti circolari più 

display centrale 

monocromatico e il 

porta smartphone che 

offre la ricarica 

induttiva purtroppo 

non disattivabile. 

Sulla riga centrale, 

ancora da sinistra, 

l’imperiale con l’aletta 

dotata dello specchio 

Wide View, il gavone 

sottopanca e i tre 

posti in cabina. 

Sulla fila sotto, 

sempre da sinistra, 

i due vani 

sovraplancia dotati di 

sportelli, mentre 

fronte copilota si 

ricava il pratico 

tavolino estraibile 

EasyLife. 

Da noi c’è il Ducato Fiat. Da loro, Oltralpe, 

il Renault Master. Sono questi, nei rispettivi 

paesi, i reucci incontrastati nel segmento 

delle 3,5 tonnellate di peso totale a terra, 

col big van della Losanga che lo scorso anno 

ha messo segno oltre 40 mila vendite in patria. 

Numeri a cui hanno sicuramente contribuito 

sia il corposo restyling del 2019 - necessario a 

rinfrescare un veicolo un po’ indietro coi tempi 

- sia la buona performance sotto il profilo dei 

consumi, come testimoniato dai risultati del 

nostro test. I quali ci dicono che con quasi 10 

chilometri/litro, il Master si pone in testa nella 

hit comprendente veicoli pari categoria da noi 

provati. Un buon risulttao avvalorato anche dai 

parchi dispendi di urea, ben sotto il 5 per cento, 

e con il solo neo di una media oraria che è di 

qualche decimale sotto la media dei concorrenti: 

un dato che pone il furgone transalpino 

di pochissimo al secondo potso nell’indice prestazionale 

elaborato da Vie&Trasporti. 

Tutto questo non inserendo la funzione Eco, 

che Renault offre ormai su tutti i propri veicoli 

commerciali di ultima generazione, un interruttore 

che va a tagliare la coppia, limitando così 

ulteriormente le bevute di gasolio, a scapito 

però della brillantezza. 

Alla guida 

Centottanta cavalli a pieno carico fanno veramente 

comodo, soprattutto se si accontentano 

di poca biada come in questo caso: premi e lui 

va via come un lampo. 

Buona la tenuta di strada e ben modulata la frenata. 

Emergono però un po’ troppi scricchiolii 

dalla plancia sul lato guida, almeno sull’esemplare 

in prova, un passo lungo tetto medio ideale 

per i corrieri impegnati sull’ultimo miglio. 

Presente anche sul Master il tasto della funzione 

‘off-road’, che va ad agire elettronicamente 

sul differenziale anteriore, utile per trarsi d’impaccio 

su terreni sdrucciolevoli e capace di disattivarsi 

automaticamente oltrepassando i 40 

chilometri orari. La dotazione su questa versione 

lanciata a metà dello scorso anno si arricchisce 

dell’automatismo per luci e tergicristallii 

compresi nel prezzo, così come del Side Wind 

Assist standard, un sistema di stabilizzazione 

contro le improvvise raffiche di vento laterali 

che s’attiva oltre i 70 orari correggendo fino al 

50 per cento la traiettoria: un sistema che, ad 

esempio, Mercedes-Benz offre però da anni. 

In cabina 

Il lavoro di Renault s’è concentrato sul ripensamento 

della plancia (goffrata ma non imbottita), 

per attualizzarla e recuperare altro spazio ove 

riporre gli effetti personali. E nello sfruttamento 

razionale degli spazi interni i francesi sono senza 

ombra di dubbio più bravi - ad esempio - dei 

Metro & bilancia 

Cabina rilevati (mm) 

Lunghezza (utile/max) 800/1.380 

Larghezza (utile/max) 1.570/1.820 

Altezza interna (utile/max) 1.470/1.500 

Larghezza porta (utile/max) 820/910 

Altezza porta (utile/max) 1.500/1.640 

Diametro volante 370 

Varco tra sedile e leva del cambio 190 

Imperiali (lunghezza/altezza/profondità) (x 2) 550/100/280 

Vano di carico rilevati (mm) 

Lunghezza (utile/max) 3.480/3.720 

Larghezza (utile/max) 1.760/1.950 

Altezza (utile/max) 1.920/1.940 

Larghezza tra passaruota 1.370 

Altezza soglia carico posteriore 550 

Larghezza porta posteriore 1.520 

Altezza porta posteriore 1.840 

Angolo apertura porta posteriore 90°/180° 

Larghezza porta laterale (utile/max) 1.270/1.350 

Altezza porta laterale (utile/max) 1.820 

Imperiale (lunghezza/altezza/profondità) 1.130/110/590 

Ingombri dichiarati (mm) 

Lunghezza 6.225 

Larghezza 2.070 

Altezza massima da terra 2.488 

Passo 4.332 

Sbalzo anteriore 869 

Sbalzo posteriore 1.024 

Carreggiata anteriore 1.750 

Carreggiata posteriore 1.730 

Diametro di volta 16.200 

Lunghezza utile vano di carico 3.733 

Larghezza vano di carico 1.765 

Larghezza tra passaruota 1.380 

Altezza vano di carico 1.894 

Altezza soglia carico posteriore 550 

Volume vano di carico m 3 13 

Masse (kg) 

Tara (senza conducente) 2.069 

Massa tecnica ammissibile 1° asse 1.850 

Massa tecnica ammissibile 2° asse 2.100 

Portata utile 1.356 

Peso totale a terra 3.500 






Esterni 

Sopra, il vano di 

carico del Master 

taglia L3 H2, qui 

internamente rivestito 

in compensato. Sulla 

prima riga, i due lati 

del veicolo (con porta 

laterale sinistra 

opzionale), che 

mantiene le linee 

laterali del 

precedente. Sulla riga 

centrale, da sinistra, il 

posteriore chiuso 

rimasto anch’esso 

sostanzialmente 

invariato, la 

telecamera del Rear 

View Assist collegata 

al monitor a soffitto 

in cabina che funge 

da mirror cam e una 

delle due plafoniere a 

sei led ricavate nel 

vano di carico. 

Sulla riga in basso, 

sempre da sinistra, i 

sensori di retromarcia 

incastonati nel 

paraurti posteriore e 

l’imperiale ricavata in 

stiva sovracabina. 

tedeschi. Renault offre in Italia due livelli d’allestimento, 

molto ricchi, l’Ice (in pratica quello 

base) e, con 1.500 euro in più, questo Ice Plus 

della prova, comprendente anche degli optional 

di notevole valore, come il sistema d’infotainment 

Media Nav con RLink completo di Apple 

CarPlay e Android Auto cablati. Un media center 

che mostra però ancora qualche neo nell’integrazione 

tra il software di navigazione TomTom 

e quello proprietario utilizzato dall’ex Régie per 

far funzionare il tutto.C’è l’imperiale larga più 

d’un metro, un pratico gavone sotto il biposto 

degli accompagnatori, tre ampi portaoggetti 

(due dei quali con sportello, per la verità un po’ 

cheap) nella zona sovraplancia e un altro pratico 

cassetto estraibile refrigerabile fronte copilota. 

Con questo allestimento c’è poi incluso 

un tavolino estraibile su cui poggiare un pc per 

sbrigare le faccende burocratiche o addirittura 

apparecchiarsi da mangiare, mettendo le bevande 

in un sostegno che sbuca anch’esso dalla 

plancia. S’aggiorna la selleria, s’aggiungono 

dei fregi cromati, arriva una mensolina porta smartphone 

in plancia con caricatore induttivo (purtroppo 

senza interruttore d’esclusione) e anche 

sul Master compare il piano d’appoggio dietro lo 

schienale centrale finora disponibile sul fratello 

minore Trafic. Infine, collegato a una camera posteriore, 

c’è il monitor ancorato al soffitto che potrebbe 

essere deifinto una sorta di mirror cam, in 

sostituzione del retrovisore interno (che sui furgoni 

viene eliminato), per vedere cosa accade dietro 

durante il carico/scarico e perfino la marcia: ma 

se ingrani la retro devi purtroppo spostare lo 

sguardo sullo schermo del navigatore per sapere 

dove vai. Ridisegnato pure il cluster strumenti. 

Linea esterna 

L’intervento estetico principale consiste nell’alzare 

il cofano per ottemperare alle nuove normative 

sulla sicurezza, ridisegnando di conseguenza la 

Sotto & sopra 

Trasmissione 

Il veicolo, dotato di stop/start, monta il cambio manuale a sei rapporti Renault Pf6 062 

con comando tipo joystick in plancia. La trazione è anteriore.. 

Marcia 

Rapporto 

1 a 4,18 

2 a 2,11 

3 a 1,29 

4 a 0,90 

5 a 0,71 

6 a 0,60 

Retro 3,27 

Sospensioni 

Anteriori a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice, posteriori ad assale rigido con 

molle a balestre paraboliche monolama. 

Freni 

Il furgone francese monta dischi su tutte le ruote. Quelli anteriori sono ventilati da 302 

millimetri di diametro, quelli posteriori pieni da 305. Di serie l’Esp. 

Design 

La linea di Master è il frutto 

della matita di Louis Morasse. 

Van HIT 

PRESTAZIONI A CONFRONTO 

Modello Potenza Coppia Cambio Consumo AdBlue Velocità Acceler. Peso Index Pubbl. 

kW/Cv Nm tipo/rapporti km/l % km/h 0-130 km/h kg performance n° 

Fiat Professional 130/177 400 R/6 8,97 - 47,81 38”,42 3.500 455,0 789 

Ducato Maxi 180 Multijet Power E5b 

Ford 114/155 385 M/6 8,71 - 46,03 38”,42 3.420 447,4 784 

Transit 350 2.2 Tdci Econetic L3H3 E5b 

Man 103/140 340 A/8 9,34 11,818 47,81 33”,86 3.500 444,5 839 

TgE 3.140 standard tetto alto E6b 

Mercedes-Benz 105/143 330 M/6 9,32 4,080 47,81 32”,02 3.500 454,3 832 

Sprinter 314 Cdi Standard F39/35 E6c 

Renault 132/180 400 M/6 9,90 4,817 47,08 32”,42 3.500 458,9 840 

Master T35 Energy dCi 180 L3H2 E6d-Temp 

Volkswagen 130/177 410 M/6 9,65 10,329 51,83 31”,67 3.500 459,6 813 

Crafter 35 2.0 BiTdi L3H3 E6b 

L’index performance tiene conto di consumo combustibile, urea e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. A = Automatico; M = Manuale; R = Robotizzato. 






Sottopelle 

Sotto il cofano un 

unico 2,3 litri biturbo 

offerto in differenti 

tarature, 

qui nella nuova regina 

da 180 Cv. 

Sulla prima riga, 

da sinistra, il cerchio 

in lega anteriore dove 

s’intravvede il freno a 

disco, c’è il 

transponder per il solo 

sblocco/blocco delle 

porte e la cloche del 

cambio manuale 

esaraporto. 

Sulla riga centrale, 

ancora da sinistra, 

il bocchettone gasolio 

localizzato vicino alla 

porta conducente più 

quello dell’AdBlue 

diametralmente sul 

versante opposto e 

infine il filtro gasolio. 

Lungo la riga 

sottostante, sempre 

da sinistra, il 

retrotreno 

caratterizzato da un 

assale rigido con 

molle a balestra 

parabolica monofoglia 

e l’avantreno che 

monta una 

sospensione a ruote 

indipendenti. 

calandra e i gruppi ottici, con luci di marcia diurne 

a led, e anche i fendinebbia compresi in questo allestimento. 

Poi c’è il capitolo degli assistenti alla 

guida, che per Master consistono nella frenata automatica, 

nell’ausilio frontale al parcheggio e nell’allarme 

angoli ciechi degli specchi. Compresi i 

sensori parcheggio posteriori, nonché il transponderper 

aprire tutte le porte toccando le maniglie. 

Vano di carico 

Con questo restylingvengono introdotte degli appigli 

nei pressi delle porte d’accesso al vano di carico, 

sborsando 500 euro in più equipaggiabile 

anche con la scorrevole sinistra, come sul veicolo 

in test. Al contrario di quanto accade in cabina, 

dove resta l’illuminazione a incandescenza, per 

il vano di carico anche Renault vira verso potenti 

plafoniere a led, che fanno decisamente la differenza 

quando la luce diurna latita. 

La meccanica 

Nel corso della sua storia, il Master è andato 

verso razionalizzazione e downsizing della catena 

cinematica, fino ad arrivare alla soluzione 

odierna. Basata su un 2,3 litri con distribuzione 

a catena, 16 valvole e sovralimentazione a doppio 

stadio, qui tarato a 132 kW (180 Cv) per 400 Nm di 

coppia, sul trazione anteriore installato trasversalmente. 

Compresi nell’allestimento ci sono anche 

cruise control, Esp e antiarretramento. 

Da 80 litri il serbatoio del gasolio. 

N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno 

rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che 

simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi 

soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni 

meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente 

imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le 

condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, 

Vie&Trasporti pubblica le informazioni relative al meteo e alla 

situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia per 

la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Agrate 

Brianza (Mb). 

Nella foto sopra a 

destra il 2,3 litri M9T 

di Renault, un’unità 

proposta anche col 

marchio Nissan 

(Ys23) e Mercedes- 

Benz (Om 699) in 

diverse tarature a 

seconda degli 

impieghi. 

A lato, le curve 

prestazionali. 

Potenza 

kW 

Sala macchine 

Specifiche Motore 

Marca e modello 

Renault M9T 

Architettura 

4 cilindri in linea 

Alesaggio x corsa (mm) 85x101,3 

Cilindrata (cc) 2.299 

Rapporto di compressione 16:1 

Distribuzione 

bialbero a camme in testa 

Valvole per cilindro 4 

Aspirazione (turbo/intercooler) 

2 Garrett 

Sistema d’iniezione 

common rail 

Pressione d’iniezione (bar) 2.000 

Peso a secco (kg) 165 

Capacità coppa dell’olio (l) 9,3 

Potenza (kW(Cv)/giri) 132(180)/3.500 

Potenza specifica (kW(Cv)/l) 57,56 (78,28) 

Coppia (Nm/giri) 400/1.500-3.000 

Coppia specifica (Nm/l) 174,07 

Riserva di coppia (%) 10,8 

Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 

n.d. 

Inquinanti (omologazione/sistema) Euro 6d-Temp/Egr+Doc+Dpf+Scr 

rpm 

Coppia 

Nm 

rpm 




Speciale 

Speciale 

Combattere il Covid-19 

L’importante 

è che sia 

sanificato 

I veicoli, quando strumento di lavoro, devono essere 

sottoposti ai medesimi trattamenti dei locali aziendali 

per evitare la diffusione del contagio come da linee guida 

del settore trasporto e logistica. Le indicazioni su come 

procedere nella massima sicurezza e una vetrina con 

alcuni dei prodotti oggi disponibili sul mercato 

di Tiziana Altieri 

Sanificare: un vero e proprio comandamento 

all’epoca del Coronavirus, indispensabile 

per ridurre il contagio. Il 

Protocollo del 14 marzo 2020, aggiornato il 24 

aprile e inserito come allegato 6 nel Decreto del 

Presidente del consiglio dei Ministri del 26 aprile 

2020, al punto 4, chiarisce che vi è l’obbligo di 

sanificare periodicamente locali, ambienti e postazioni 

di lavoro, nonché dispositivi/ attrezzature 

in uso ai lavoratori stessi. L’operazione va 

eseguita immediatamente nel caso di presenza, 

nei locali aziendali, di persona con Covid- 

19 come da Circolare 5443 del 22 febbraio 

2020 del Ministero della Salute. 

Le linee guida condivise del settore logistica 

e trasporti sottolineano che anche 

i veicoli devono essere igienizzati 

e sanificati in modo appropriato e frequente 

(ma non si fa cenno ad alcun 

intervallo di tempo), esattamente 

come tutti gli ambienti di lavoro. 

Le sanificazioni devono, quindi, 

diventare una prassi per le 

aziende di trasporto e devono 

essere tanto più frequenti 

quanto più i veicoli 

sono in uso condiviso, 

un fatto non raro soprattutto 

nelle grandi 

flotte dove si lavora 

su più turni. 

Attenzione: sanificare 

non vuol 

dire pulire. La 

‘sanificazione’ è il complesso dei procedimenti 

atti a igienizzare mediante pulizia (ossia rimozione 

dello sporco dalle superfici) seguita da 

disinfezione che prevede la distruzione o inattivazione 

degli agenti patogeni attraverso l’utilizzo 

di sostanze specifiche a base di ipoclorito 

di sodio (con concentrazioni dello 0,1 -0,5 per 

cento), etanolo (62-71 per cento) o perossido 

di idrogeno (0,5 per cento), per un tempo di contatto 

adeguato. 

“Si può ipotizzare che il Covid-19 si disattivi in 

un intervallo temporale compreso tra pochi minuti 

e un massimo di 9 giorni - ha spiegato 

Giovanni Penco, specialista in malattie infettive 

durante l’appuntamento di ‘A testa alta’, progetto 

di approfondimento ideato nell’ambito 

del programma formativo ‘Focus Officina’, dedicato 

alla sicurezza, - in funzione del materiale 

su cui aderisce, della concentrazione, della temperatura 

e dell’umidità. Il Covid-19 sopravvive 

sulle superfici con carica virale decrescente nel 

tempo: in aerosol sospeso in ambiente interno 

circa 3 ore; su cartone per non oltre 24 ore; su 

rame per 4 giorni, su plastica e acciaio fino a 3 

giorni. Le superfici lucide e lisce sono quelle su 

cui potenzialmente il virus vive più a lungo. La 

sua persistenza nell’aria, invece, dipende dalla 

quantità di particelle emesse e dal loro volume 

e dalla presenza o meno di correnti”. Il caldo uccide 

il virus? “Per ucciderlo - ha aggiunto il virologo 

- servono temperature molto alte, superiori 

ai 60 gradi. Non ci si può affidare al clima per 

combattere il contagio”. 

Istruzioni per l’uso 

Ci sono almeno tre opzioni per la sanificazione 

di abitacoli e cabine di guida: ricorso a una impresa 

esterna specializzata, impiego di personale 

aziendale debitamente addestrato ed 

equipaggiato di appositi kit di sanificazione - 

generalmente costituiti da bombola monouso 

di disinfettante spray ad azione germicida antivirale 

a scarica totale, con cui saturare per 

alcuni minuti l’abitacolo o la cabina a 

sportelli chiusi - o con procedura semplificata, 

inclusa ad interim dalla 

Circolare dell’Istituto Superiore di 

Sanità AOO-ISS 12/03/2020 

8293. Quest’ultima prevede, 

innanzitutto, l’areazione prolungata 

dell’abitacolo seguita 

da pulizia e disinfezione, 

con 

alcol al 75 per 

cento, delle 

22 - 06 2020 


www.vietrasportiweb.it 06 2020 - 23

Speciale 

Speciale 

Amsa, operazione strade sanificate 

L’Amsa - Azienda Milanese Servizi 

Ambientati - società del Gruppo A2A responsabile 

dell’igiene urbana a Milano 

e in 14 comuni dell’hinterland, ha immediatamente 

ricalibrato la propria operatività 

per far fronte all’emergenza Covid- 

19. Su richiesta del Comune di Milano 

ha, infatti, introdotto un’attività aggiuntiva 

ai tradizionali servizi di pulizia, la sanificazione 

della rete stradale. L’ha fatto utilizzando, 

sugli automezzi per il lavaggio 

del network viario, ipoclorito di sodio allo 

0,025 per cento, un liquido disinfettante 

in soluzione acquosa. Si tratta di un prodotto 

che aiuta a sanificare il manto stradale, 

utilizzato in percentuale non nociva 

per l’ambiente. Per maggior prudenza, 

sono stati esclusi dagli itinerari di sanificazione 

i parchi, i marciapiedi e le aree 

verdi della città. 

Nel Comune di Milano le operazioni sono 

iniziate il 12 marzo, raggiungendo tutte 

le strade della città, nell’arco di tre settimane 

di lavoro. Complessivamente sono 

stati percorsi dalle squadre d’intervento 

Amsa oltre 3.500 chilometri, per coprire 

le 4.200 vie e piazze di Milano. Il secondo 

ciclo di sanificazione stradale è partito 

il 14 aprile. La struttura organizzativa di 

Amsa prevede che le operazioni di raccolta 

rifiuti, pulizia e spazzamento siano 

decentrate in quattro sedi operative, 

ognuna delle quali gestisce un quarto 

del territorio della città di Milano. 

Nell’ambito dell’attività di sanificazione 

delle strade, ogni dipartimento è impegnato 

quotidianamente con due squadre 

su itinerari che interessano tutti i quartieri. 

Vengono utilizzati gli automezzi dedicati 

ai lavaggi ordinari, dotati di serbatoi 

di 5mila litri di capacità. Ogni giorno vengono 

sanificati, in media, 150 chilometri 

di strade. 

Le attività straordinarie varate per il 

Covid-19 hanno riguardato anche l’asporto 

dei rifiuti, un settore nel quale Milano 

ha raggiunto a marzo di quest’anno il 

61,8 per cento di raccolta differenziata. 

Una percentuale che colloca il capoluogo 

al vertice delle città europee con popolazione 

superiore a un milione di abitanti. 

Nel periodo di emergenza sanitaria, i servizi 

di raccolta differenziata porta a porta 

di Amsa si svolgono regolarmente, nei 

consueti orari e giorni di calendario, così 

come il servizio di prenotazione e ritiro 

(gratuito) dei rifiuti ingombranti in strada. 

Ai cittadini è richiesto di continuare a seguire 

le consuete modalità di raccolta 

differenziata, separando correttamente 

la frazione organica, la carta e il cartone, 

il vetro, la plastica e i metalli. Per i rifiuti 

indifferenziati - nei quali vanno conferiti 

i fazzoletti, le mascherine e i guanti monouso 

- è richiesto di utilizzare almeno 

due sacchetti, uno all’interno dell’altro. 

Secondo quanto previsto dall'Istituto 

Superiore della Sanità, le persone positive 

al Coronavirus o in quarantena domiciliare 

possono conferire tutti i rifiuti 

domestici - senza separazione delle diverse 

frazioni, inclusi i fazzoletti, le ma- 

scherine e i guanti - nel sacco trasparente 

dell'indifferenziato. Anche in questo 

caso, è necessario utilizzare almeno due 

o tre sacchetti possibilmente resistenti 

(uno dentro l’altro) all’interno del contenitore 

per la raccolta indifferenziata nella 

propria abitazione. 

Prima di essere gettati i sacchetti vanno 

sigillati, senza comprimerli, utilizzando 

dei lacci di chiusura o nastro adesivo e 

indossando guanti monouso. Al termine 

di queste operazioni, si raccomanda di 

lavare con cura le mani. 

Queste informazioni sono state diffuse 

attraverso comunicati stampa trasmessi 

ai media, mediante piani editoriali dedicati 

sui canali social di Amsa e attraverso 

la distribuzione di una locandina presso 

tutti gli stabili della città di Milano. Inoltre, 

le linee guida sono state pubblicate in 

una sezione dedicata del sito web di 

Amsa https://www.amsa.it/news-eventi/emergenza-covid-19-come-raccogliere-i-rifiuti-domestici. 

I numeri di Amsa 

Amsa ha oggi un organico di oltre 3mila 

dipendenti e un parco mezzi di 1.378 

veicoli, fra camion, spazzatrici, lavatrici 

e pale gommate. Quasi il 33 per cento 

del parco veicolare è dotato di motorizzazioni 

a metano. 

Amsa serve un’area di 315 chilometri 

quadrati, con una popolazione - fra residenti 

e city user - di oltre 2,5milioni di 

persone. Lo scorso anno, ha raccolto 

a Milano 702.209 tonnellate di rifiuti, 

con una percentuale di materiali riciclabili 

pari al 61,8 per cento. 

Nei primi tre mesi del 2020, la quantità 

raccolta è stata di 159.208 tonnellate, 

con una frazione differenziata pari al 

62,9 per cento. 

maniglie di apertura e della carrozzeria circostante, 

dei tappetini poggiapiedi, preliminarmente 

estratti, di tutte le superfici interne della cabina 

o dell’abitacolo (sedili, cruscotto, plancia, volante, 

cambio, freno di stazionamento, comandi, indicatori, 

pulsanti, tastiere, schermi touch, maniglie 

interne, vani portaoggetti, pareti, soffitto, portiere, 

parabrezza, vetri laterali, specchietto retrovisore 

ecc...). Particolare cura deve essere posta su 

tutte le parti dinanzi ai sedili, quelle maggiormente 

esposte al droplet emesso dal conducente. 

Vanno puliti e disinfettati con alcol al 75 per cento 

anche tutti gli oggetti e le attrezzature portatili 

o rimovibili (come chiave di avviamento, telecomandi, 

penne, blocchi, tablet o altri dispositivi 

elettronici). Sconsigliato l’utilizzo di generatori di 

ozono ritenuti dal Ministero della Salute non efficaci 

contro il Covid-19. 

“Le operazioni di sanificazione - ha continuato 

Giovanni Penco - devono essere eseguite sempre 

da persone debitamente informate e formate 

nonché dotate dei dispositivi di protezione individuale 

previsti dal documento aziendale di valutazione 

dei rischi ex DLgs 81/2008 e/o prescritti 

dalle vigenti disposizioni anticontagio. I 

rifiuti prodotti durante le operazioni di sanificazione 

devono essere gestiti e smaltiti secondo 

le vigenti disposizioni di legge”. 

Attenzione: è tassativamente vietato l’impiego 

di aria compressa e/o acqua sotto pressione 

e/o vapore per la pulizia, così come qualsiasi 

altro metodo che possa generare spruzzi o determinare 

aerosol di materiale infettivo. 

No anche all’impiego di aspirapolvere. 

Gesti quotidiani 

Ci sono gesti che gli autisti possono fare quotidianamente 

per limitare ulteriormente il contagio: 

tenere ove possibile i finestrini completamente 

aperti per consentire un continuo ricambio di aria, 

limitare l’utilizzo degli impianti di ventilazione e 

condizionamento; indossare una mascherina 

chirurgica o filtrante senza valvola respiratoria 

Uni En 149 FFP2 o FFP3; non toccarsi naso, bocca 

e occhi; lavarsi o igienizzarsi le mani prima di 

salire a bordo, utilizzare guanti monouso durante 

le operazioni di rifornimento carburante eseguite 

in autonomia. Utilizzare, infine, coperture sedili 

monouso. “È fondamentale - ha ricordato 

Veronica Bonanomi, esperta in sicurezza nei luoghi 

di lavoro - seguire scrupolosamente i protocolli 

di sicurezza, facilmente reperibili sul sito del 

Ministero della Salute (www.salute.gov.it) o su 

quello del Governo (www.governo.it). Ricordate 

che della sanificazione deve rimanere traccia scritta, 

da esibire in caso di controlli”. Ciò vale anche 

per il ‘fai da te’. 

Ma quanto mi costi 

L’emergenza Covid, si sa, ha causato costi aggiuntivi 

alle aziende. Come incide la sanificazione? 

Secondo un’indagine di Vie&trasporti la sanificazione 

di un veicolo pesante richiede un 

investimento che varia da circa 80 euro - se eseguita 

da aziende specializzate - a 15 euro se effettuata 

con kit di sanificazione (che hanno visto 

aumenti fino al 100 per cento), a meno di 3 euro 

se con procedura semplificata. In questo caso 

però bisogna inserire anche il costo orario del 

personale impiegato nell’operazione. I dispositivi 

di protezione personale richiedono poi ulteriori 

50 euro mese per ogni autista. Il decreto Rilancio 

ha, però, riconosciuto un credito di imposta al 

60 per cento, con un limite massimo di 60.000 

euro per ciascun beneficiario, delle spese sostenute 

e documentate per la sanificazione. Una 

misura ritenuta indispensabile vista l’importanza 

che la sanificazione assume nella ripresa a pieno 

regime delle attività economiche. 

Tutto in un Protocollo 

Per lavorare in epoca di Coronavirus è necessario seguire scrupolosamente 

le regole contenute nel Protocollo Condiviso per il contenimento 

della Diffusione del Covid-19, aggiornato lo scorso 24 

aprile, e reso obbligatorio dal Dpcm 26 aprile 2020. Il documento 

ha l’obiettivo di garantire la sicurezza dei lavoratori dal possibile 

contagio da coronavirus e la salubrità dell’ambiente di lavoro. Questa 

sorta di decalogo contiene raccomandazioni nel campo delle informazioni 

(da trasmettere a tutti coloro che entrano in contatto con 

l’azienda), dell’accesso alla sede di lavoro, dell’igiene in azienda (ed 

è qui che si fa specifico riferimento alla sanificazione), dell’utilizzo 

dei dispositivi di protezione personale, della gestione degli spazi 

comuni e degli spostamenti nonché chiare dritte da adottare in presenza 

di casi sintomatici. 

La mancata attuazione del protocollo condiviso che non assicuri 

adeguati livelli di protezione determina la sospensione dell’attività 

stessa fino al ripristino delle condizioni di sicurezza. 



www.vietrasportiweb.it 25

Speciale - Gli indispensabili 

Speciale - Gli indispensabili 

Ci si può affidare a operatori 

specializzati nella 

sanificazione o puntare sul 

fai da te. Ecco alcuni 

prodotti che non lasciano 

scampo al coronavirus 

Arexons 

Nel listino Arexons, brand del Gruppo 

Petronas, si può trovare tutto ciò che serve 

per la pulizia professionale interna ed 

esterna dei veicoli. Tra i prodotti 

specifici per la sanificazione c’è 

Neo Biocid, un disinfettante e 

deodorante spray studiato per la 

disinfezione di abitacoli e 

condotti di condizionamento, 

grazie alla modalità d'uso a 

svuotamento totale. La formula di 

Neo Biocid è depositata presso il 

Ministero della Salute come 

Presidio Medico Chirurgico. 

A motore acceso, con circuito di 

climatizzazione al massimo in 

modalità di ricircolo, si posiziona la 

bomboletta sul pavimento al centro 

dell’abitacolo e si preme a fondo il tasto 

fino a bloccarlo nella posizione di 

svuotamento totale. Si esce quindi 

dall’abitacolo chiudendo tutte le portiere. 

Si attende il completo svuotamento si 

lascia agire per almeno 15 minuti. Si può 

quindi areare e rimuovere eventuali residui 

con un panno pulito. 

www.arexons.it 

Datacol 

Anche Datacol viene in aiuto a tutti coloro 

che non scendono a compromessi sulla 

sicurezza. Tra le nuove proposte a listino 

c’è Sanibact, il disinfettante sviluppato 

appositamente per la pulizia di evaporatori, 

canali di areazione e di tutte 

quelle superfici dove si 

desideri avere un 

profondo livello di 

disinfezione. E poi 

coprisedili, detergenti e 

tutto ciò che si deve 

tenere in azienda per 

rispettare il Protocollo 

Condiviso. 

www.datacol.com 

Mafra 

Per la sanificazione dell’abitacolo Mafra ha 

sviluppato una linea di prodotti ad hoc. 

Odorbact Out Green Forest è lo spray disinfettante 

dotato di Presidio Medico Chirurgico, in grado di 

pulire e sanitizzare il sistema di climatizzazione in 

circa 15 minuti. Agisce contro batteri e funghi, 

sanificando gli interni, condotti dell’impianto di 

climatizzazione inclusi. L’Igienizzante Superfici Auto 

èl’ideale per mantenere pulite e perfettamente 

igienizzate tutte le superfici interne. Il prodotto non 

rilascia residui chimici e non necessita di essere 

risciacquato. Anche su www.mafra.shop. 

Fra-Ber 

Dai prodotti specifici per la pulizia degli interni a 

quelli dedicati alla carrozzeria. Nel catalogo Fra- 

Ber c’è tutto quello che serve per un’igiene 

profonda. In epoca Coronavirus è stata ampliata la 

gamma detergenti igienizzanti. Tra le new entry c’è 

All Sany Alcohol. Favorisce la rimozione, con lo 

sporco, dei germi e batteri, non lascia agenti 

chimici aggressivi e non richiede risciacquo. È 

adatto anche ad ambienti H.A.C.C.P. Contiene 

alcool almeno al 75 per cento come richiesto 

dal Ministero della Salute per l’igienizzazione 

delle superfici. Si spruzza uniformemente sulla e 

si ripassa con un panno asciutto. In presenza di 

sporco ostinato lasciare agire tra 5 e 15 minuti. 

All Sany Alcohol è in vendita presso i concessionari Fra-Ber e 

sul sito www.fra-ber.it, 

Gen-Art 

Una gamma di prodotti dedicati alla disinfezionianche nel 

listino di Gen-Art. Per gli abitacoli c’è Hygien Spray 

Professonal, un trattamento disinfettante multiuso che svolge 

un’efficace e rapida azione preventiva eliminando batteri, 

muffe, batteri, funghi ed i cattivi odori dall’impianto di 

climatizzazione e dalle superfici. Antisettico, antiallergico e 

antibatterico, neutralizza gli odori sgradevoli causati dal fumo e 

dai micro organismi lasciando un ambiente gradevolmente 

profumato. Hygien Spray Professional è un trattamento 

monouso dotato di erogatore automatico e valvola Clip-Stop 

per una perfetta erogazione del prodotto fino al completo 

esaurimento. Dopo il trattamento, da effettuare a porte chiuse, 

si deve procedere con l’areazione dell’abitacolo. 

www.gen-art.com 

Istobal 

Sicurezza delle persone attraverso la disinfezione 

totale dei veicoli: è quanto offre Istobal. Per la 

disinfezione esterna in un solo passaggio di mezzi fino 

a 2,8 metri di altezza c’è il nuovo arco con una 

capacità media di circa 1.000 veicoli al giorno. 

Facilmente installabile è composto da diversi 

spruzzatori che nebulizzano il prodotto disinfettante 

mentre i veicoli passano, raggiungendo qualsiasi parte 

di essi. Grazie a un sistema di rilevamento che utilizza 

fotocellule, l'arco si attiva automaticamente. Un’altra 

soluzione è Hw’Progress, un portale di lavaggio che si 

distingue per la sua flessibilità con 15 programmi. Ha 

una nuova applicazione schiumosa di prelavaggio 

chimico per una maggiore efficienza del prodotto 

grazie a un tempo di reazione più lungo sulla superficie 

del veicolo. Istobal Hw’Progress ha spazzole verticali 

semoventi con doppia funzione di lavaggio e iniezione 

di shampoo mediante pompa dosatrice. Tra le opzioni 

disponibili i sistemi di prelavaggio automatici con alta 

pressione sul fondo, laterale e superiore che 

raggiungono qualsiasi angolo del veicolo, la pistola di 

prelavaggio manuale o il lavaggio ad alta pressione. 

Infine, per il lavaggio interno e la disinfezione 

professionale degli interni di rimorchi refrigerati, 

camion box, rimorchi e container marittimi la 

Sanixair 

Un tema, quello della salubrità 

dell’aria, caro a Sanixair, startup 

nata nel 2019 per iniziativa di un 

pool di imprenditori con esperienza 

ventennale nelle energie rinnovabili, 

tecnologie ambientali, 

illuminotecnica ed efficientamento 

energetico. 

Per garantire qualità dell’aria in 

cabina l’azienda italiana propone un 

sistema che si fonda sulla 

fotocatalisi, tecnologia utilizzata 

dalla Nasa per la sanificazione degli 

Würth 

Un catalogo ampio quello che Würth ha pensato per la 

ripartenza. Al suo interno si può trovare tutto ciò che 

serve non solo per sanificare i mezzi ma anche 

per proteggere e proteggersi: dalle mascherine 

lavabili, ai guanti monouso, dalle visiere di 

protezione ai gel disinfettanti fino alle protezioni 

monouso per l’abitacolo (coprisedile, 

copritappetino, coprivolante e copricambio). Per 

la disinfezione e pulizia manuale di tutte le 

superfici in plastica e in vetro c’è la Linea 

Sanirain, con presidio medico chirurgico. Il 

ambienti destinati alle missioni 

aerospaziali. La fotocatalisi si 

produce attraverso apparecchi che 

riproducono la reazione tra 

l’irraggiamento solare e alcuni 

elementi (generalmente metalli) per 

multinazionale spagnola propone il primo impianto 

automatico standardizzato d’Europa, Hw’Intrawash. 

Consente una disinfezione efficace, controllata e più 

sicura rispetto al lavaggio manuale, riduce il tempo 

medio di pulizia del 60 per cento (da 20 a 5 minuti), e 

risparmio nel consumo di prodotti chimici e acqua. 

Facile da usare e da installare, applica rigorosamente 

sostanze chimiche battericide ed esegue lavaggi ad 

alta pressione. Consiste in una catenaria installata in 

un sistema di guide su una piattaforma base che viene 

inserita e si muove all’interno del veicolo. Controllato 

da un motoriduttore di trazione con variatore di 

frequenza, Hw’Intrawash lava veicoli fino a 16 metri di 

lunghezza. it.istobal.com 

ridurre le sostanze contaminanti 

presenti nell’aria, trasformando 

l’umidità relativa dell’aria in 

perossido di idrogeno, la comune 

acqua ossigenata, efficace per 

eliminare i cosiddetti V.O.C. - 

Volatile Organic Compound - tra 

cui la formaldeide e altri composti 

organici tossici, per abbattere 

cariche batteriche e virali, ed elimina 

funghi, muffe, lieviti, ossidi di azoto, 

riducendo anche gli odori sgradevoli. 

www.sanixair.com 

prodotto si applica su panno e successivamente si 

distribuisce sugli spazi da trattare. Presidio Medico 

Chirurgico anche per lo Spray Medical Germicida 

Disinfettante che elimina rapidamente allergeni, 

funghi e batteri svolgendo, contemporaneamente, 

un’efficace azione deodorante. Non bagna, non 

macchia, non lascia residui. La bombola spray va 

posizionata in verticale alla base del sedile: si 

preme a fondo la valvola fino al bloccaggio per 

consentire l’erogazione automatica del prodotto. 

Dopo 15 minuti dallo svuotamento completo è 

possibile aprire le portiere e areare. www.wuerth.it 




Ritratti 

Ritratti 

Brivio & Viganò 

Accetto la sfida 

Compie 40 anni il Gruppo di Usmate Velate cresciuto con la Grande 

Distribuzione Organizzata, rimanendo fedele alle origini e puntando 

su una flotta di proprietà. Un’azienda che guarda avanti, sempre 


Martina Tarabella, 

Sales & Marketing, 

ed Efrem Terraneo, 

responsabile 

operativo trasporto 

di Brivio&Viganò. 

Cabine arancioni e la grande scritta Brivio 

& Viganò su fondo bianco sulla fiancata. 

Veicoli che si fanno notare sulle strade 

di tutto il Nord Italia, ma anche quelle di 

Toscana e Lazio. Sono parte della flotta dell’azienda 

con sede principale a Usmate Velate, 

in provincia di Monza-Brianza, che quest’anno 

traguarda i 40 anni di attività. Brivio & Viganò 

nasce, infatti, nel 1980 a opera di Giovanni 

Viganò e Luigi Brivio, entrambi autotrasportatori. 

All’ortomercato di Milano entrano in contatto 

con il responsabile distribuzione di Unes 

che li introduce nel mondo della Grande 

Distribuzione Organizzata, in forte espansione. 

“Brivio & Viganò - ci spiega Martina Tarabella 

Sales & Marketing - è nata come società di autotrasporto 

a conduzione familiare. Negli anni 

sono state integrate altre attività. 

Oggi ci occupiamo di 

servizi di trasporto soprattutto 

per la Gdo, cuore del nostro 

business, e l’industria 

alimentare, di magazzinaggio, 

di logistica - anche integrata - e delle attività 

immobiliari collegate nonché di e-commerce 

con un unico cliente in grado però di movimentare 

volumi importanti. Nel 2018 è cominciata 

l’espansione verso l’estero, è nata Brivio & Viganò 

España. Abbiamo un insediamento principale a 

Madrid, presso l’ortomercato, e altre piattaforme 

di appoggio su tutto il territorio. Eroghiamo gli 

stessi servizi che proponiamo in Italia per quanto 

riguarda l’ortofrutta. Operiamo in Spagna 

Portogallo e, da qualche tempo, anche in Francia. 

Oggi il Gruppo conta circa 2.500 collaboratori tra 

autisti, personale di sede e magazzini. Anche la 

crescita del fatturato è stata esponenziale: raddoppiato 

negli ultimi cinque anni, e quasi quadruplicato 

rispetto a dieci anni fa. Il 2019 si è 

chiuso a 150 milioni di euro”. 

Giovanni Viganò è ancora al timone dell’azienda 

in qualità di presidente affiancato dalla seconda 

generazione Brivio: Mauro, responsabile delle 

attività di trasporto pesante, e Stefano, responsabile 

della parte immobiliare, entrambi amministratori 

delegati. 

Alla base del successo di Brivio & Viganò c’è tanto 

lavoro, condotto con grande professionalità, 

imprescindibile per garantire alle merci, in particolare 

quelle deperibili, di raggiungere gli scaffali 

dei supermercati in condizioni perfette. 

Una flotta giovane 

A parlarci della flotta è Efrem Terraneo, responsabile 

operativo trasporto, un passato 

nel mondo accademico, presso l’Osservatorio 

Contract Logistics ‘Gino Marchet’ del 

Politecnico di Milano che vede coinvolte nel 

tavolo dei lavori 55 aziende del settore, tra le 

quali Brivio & Viganò. “Tutto è cominciato con 

due autisti e due camion, l’intenzione è mantenere 

quindi una quota significativa di mezzi di 

proprietà. Oggi contiamo 160 trattori, 150 motrici 

- per lo più Mercedes-Benz ma abbiamo anche 

veicoli Scania - e 300 semirimorchi - soprattutto 

Chereau - oltre a 200 furgoni, Mercedes-Benz, 

per l’e-commerce. Le motrici per noi hanno un 

peso importante perché ci consentono di servire 

i punti vendita di prossimità. Ai nostri mezzi dobbiamo 

aggiungere quelli dei nostri partner senza 

i quali non potremmo offrire la flessibilità indispensabile 

nel complesso contesto dove operiamo 

che vede, normalmente, oscillazioni settimanali 

dei volumi tra il 20 e il 30 per cento. Ogni 

giorno movimentiamo circa 520 mezzi, il 55 per 

cento di proprietà”. 

Un parco quasi esclusivamente Euro 5 o 6. Le 

policy di rinnovamento puntano a mantenere 

la flotta giovane e performante. Le motrici hanno 

un’età media intorno ai 5-6 anni, i trattori di 

4. E ci sono anche degli Scania Lng. “Siamo 

un’azienda con una forte carica innovativa - aggiunge 

Efrem Terraneo - per questo abbiamo 

voluto testare anche l’Lng sulle poche tratte che 

ce lo consentono. I veicoli di questo tipo performano 

bene sulle lunghe distanze e se utilizzati 

in maniera continuativa. Il nostro lavoro, invece, 

prevede pause molto lunghe per le operazioni 

di carico e scarico con velocità medie basse. 

Lavoriamo molto in Lombardia, Piemonte e 

Liguria, in parte del Veneto ed Emilia. Abbiamo 

poi una flotta dislocata in Toscana e una nel 

Lazio. La parte preponderante dei nostri volumi 

(80-85 per cento del giro di affari del pesante) 

lo fa proprio la Gdo. Il resto l’industria alimentare. 

Quasi tutto il nostro trainato è refrigerato, spesso 

multitemperatura. Si tratta di mezzi molto specializzati 

con paratie per separare il carico. Per 

noi è quasi impossibile girare con qualcosa che 

non sia alimentare, è la nostra specificità”. 

Un marchio di fabbrica. Per quanto riguarda 

l’assistenza ordinaria, Brivio & Viganò può contare 

su un’officina interna. “C’è un progetto per 

ampliarla in maniera significativa. Ci avvaliamo 

poi dell’appoggio delle case produttrici. Come 

logica favoriamo la manutenzione full, fino a 

quando ha un senso. Per quanto riguarda i pneumatici 

abbiamo un contratto di servizio con 

Bridgestone”. 

Sono 360 gli autisti di veicoli pesanti che girano 

intorno alla struttura. Complessa per Brivio & 

In basso, la sede 

di Brivio & Viganò 

a Usmate Velate, 

in provincia di Monza- 

Brianza, e una parte 

della flotta con 

l’inconfondibile 

cabina arancione. 

Il Gruppo, presente 

anche in Spagna, oggi 

conta 2.500 persone 

e un fatturato intorno 

ai 150 milioni di euro. 

28 -06 2020 www.vietrasportiweb.it 



Ritratti 

Nelle immagini 

la pulizia 

e la sanificazione dei 

mezzi. Operazioni che 

Brivio & Viganò 

non ha mai trascurato 

a tutela di quanto 

trasportato. Con 

l’emergenza Covid-19 

si sono intensificati 

i processi: 

l’igienizzazione delle 

cabine avviene 

quotidianamente 

a cura degli autisti 

mentre 

periodicamente 

si effettua 

la sanificazione con 

ozono. Fin dall’inizio 

della crisi il Gruppo 

è intervenuto su 

personale, veicoli 

e procedure per 

ridurre al minimo 

il rischio. 

Viganò è la loro ricerca. “Il problema - sottolinea 

Efrem Terraneo - è la specificità del lavoro. Non 

basta saper condurre un veicolo. Ci sono molti 

tecnicismi e procedure da seguire e poi il rapporto 

con il cliente. Gli autisti devono ritirare supporti, 

conferire alle piattaforme, effettuare l’attività 

di carico e scarico, utilizzare la sponda, ci 

vuole molto impegno. Facciamo addestramento 

operativo all’interno con l’affiancamento del personale 

più esperto. Prima di essere autonomi 

ci può volere del tempo”. 

Emergenza Covid-19 

Inevitabile fare un salto nell’attualità. L’emergenza 

Covid-19 ha avuto un impatto non tanto 

sui traffici, quanto sul modus operandi dell’azienda 

di Usmate Velate. “Siamo intervenuti 

rapidamente, abbiamo adottato ove possibile 

lo smart working e tutelato gli autisti ancora prima 

che uscissero le direttive governative stabilendo 

le misure attraverso il nostro comitato interno. 

All’inizio è stato complicato trovare autisti 

disponibili a recarsi nelle zone rosse e anche 

l’approvvigionamento dei dispositivi di protezione 

personale, in particolare di mascherine, era 

difficile. Dopo gli ordini hanno subito un picco, 

e per alcuni nostri business sono addirittura quadruplicati, 

e l’assenteismo medio si è alzato. Noi 

abbiamo incrementato i lavaggi dei mezzi e introdotto 

la sanificazione delle cabine con ozono, 

mettiamo a disposizione gel igienizzanti in tutte 

le piattaforme e spray per la pulizia dei mezzi 

che possono effettuare in autonomia gli autisti 

quotidianamente. Guanti e mascherine sono obbligatori. 

Si lavora per minimizzare il rischio. 

Indicativamente senza contare la macchina or- 

ganizzativa, non quantificabile, a causa dell’emergenza 

Covid, sosteniamo un costo vivo 

aggiuntivo per autista di 50 euro mensili. E poi 

sono incrementati rischio e assenteismo. A tutto 

ciò si aggiunge un fenomeno di congestione della 

filiera, attese più lunghe ai depositi, etc. Come 

vediamo i prossimi mesi? Ci stiamo organizzando 

per continuare a tutelare le persone garantendo 

l’alto livello di servizio che da sempre ci 

caratterizza. Ora siamo tornati ai volumi di poco 

inferiori a quelli medi del periodo. I formati medio 

grandi vendono meno, i negozi di prossimità di 

più. Si vedono diversi fenomeni, sono cambiate 

le dinamiche. Sarà un anno strano, un po’ a singhiozzo, 

con una pausa estiva probabilmente 

più breve. Per quanto riguarda l’e-commerce, invece, 

c’è stata una vera esplosione e il fenomeno 

proseguirà nei prossimi mesi”. 



Aziende 

Aziende 

Chiggiato Trasporti 

Nuovi orizzonti 

Con l’apertura di nuove rotte per il trasporto dei farmaci in Europa, 

Nordafrica e Iran cresce il business dell’azienda di Piombino Dese 

dotata di una flotta di 100 trattori e 140 semirimorchi frigoriferi 

La specializzazione spinta fa la differenza, 

anche nel comparto del trasporto su gomma 

alle prese con le conseguenze della 

crisi internazionale scatenata dal Covid-19. 

Malgrado tutte le difficoltà nell’attraversare i 

confini durante l’emergenza sanitaria, la 

Chiggiato Trasporti di Piombino Dese, in provincia 

di Padova, ha infatti visto premiati i propri 

sforzi per garantire la continuità di un servizio 

- la consegna di medicinali e di emoderivati - 

cruciale per il benessere e la salute di migliaia 

di persone. 

Qualche problema ai confini 

“Durante l’emergenza Covid - spiega Luca 

Chiggiato, Ceo della Chiggiato Trasporti - garantire 

la perfetta operatività della flotta è diventato 

più impegnativo del solito. I problemi maggiori 

sono venuti dall’attraversamento dei confini, 

nazionali soprattutto di quelli dei paesi 

dell’Europa orientale, come Ungheria, Bosnia, 

Serbia e Montenegro. Poiché trasportiamo farmaci 

ed emoderivati abbiamo comunque avuto 

una corsia preferenziale. Tuttavia, non eravamo 

in grado di stimare correttamente i tempi 

di consegna delle merci 

come nel periodo pre-crisi”. Come sono cambiate 

le rotte per la distribuzione dei farmaci? 

“Si sono arricchite di altre tratte, rispetto al passato. 

Adesso copriamo, oltre a tutta Europa e 

alla Turchia, il Marocco, la Federazione Russa 

e l’Iran. Anche i punti di partenza dei carichi sono 

cambiati, poiché si è allargata la platea dei nostri 

committenti. Alla sede di Piombino Dese 

(Padova) si sono, infatti, aggiunte alcune località 

della Germania dove sono ubicati i centri produttivi 

o le piattaforme logistiche delle società 

farmaceutiche. Un altro aspetto importante per 

il nostro business è il conseguimento della certificazione 

Tapa 1, da parte dell’Associazione 

per la protezione delle merci destinate al trasporto, 

avvenuta alcuni mesi fa. Tutti i veicoli 

della nostra flotta sono sempre collegati a una 

centrale operativa e dotati di sensori d’allarme 

in cabina di guida e sui semirimorchi”. 

La Chiggiato Trasporti può contare su una flotta 

di circa 100 trattori, costituita soprattutto da 

Fh 500 di Volvo Trucks e da Mercedes-Benz 

Actros di ultima generazione. A luglio, entreranno 

in servizio una quindicina di Scania con 

cabina top di gamma S a pavimento piatto. 

Anche gli abitacoli scelti per gli Fh e per gli 

Actros (rispettivamente Xl e GigaSpace) sono 

stati pensati per offrire ai conducenti il massimo 

livello di comfort a bordo. Il parco semirimorchi 

conta circa 140 frigoriferi, tutti muniti 

di certificazione Pharma per la movimentazione 

di prodotti farmaceutici in regime di temperatura 

controllata. Sono in gran parte Schmitz e 

Lamberet, con sistemi telematici di bordo. 


Luca Chiggiato, Ceo della Chiggiato 

Trasporti di Piombino Dese, 

in provincia di Padova. A sinistra, 

un autoarticolato formato da un 

trattore Fh 500 di Volvo Trucks 

e da un semirimorchio frigorifero 

Schmitz. A fianco, alcune delle 

certificazioni di qualità 

conseguite dalla Chiggiato. 

Sotto, l’officina interna per 

le operazioni di 

manutenzione dei veicoli 

e uno scorcio del magazzino 

e della piattaforma logistica. 


www.vietrasportiweb.it 06 2020 - 33

Allestimenti 

Allestimenti 

La soluzione Krone 

L’extra lungo 

Dal costruttore tedesco di veicoli rimorchiati, una combinazione modulare 

(Ems) di 25,25 metri di lunghezza, formata da una motrice a tre assi, 

da un dolly con ralla girevole e da un semirimorchio della gamma Dry Liner 

di Giovanni Gaslini 

Per cambiare (in meglio) il trasporto su 

strada non servono le rivoluzioni. Basta, 

adottare un approccio pratico e realistico, 

come quello che ha ispirato la combinazione 

extra-lunga messa a punto dal costruttore tedesco 

Krone per una società di trasporto olandese, 

la Drent Transport & Verhuizingen di 

Ureterp (Frisia Orientale). Che è specializzata 

nella movimentazione di merci a carico completo 

e in traslochi internazionali fra Germania, 

Olanda e Scandinavia. Si tratta di una combinazione 

di 25,25 metri di lunghezza complessiva, 

chiamata Ems (European modular system) 

o anche EuroCombi. È costituita da una 

motrice 6x2 - nel caso specifico uno Scania R 

650 con motorizzazione V8 da 650 Cv - abbinata 

a un dolly a due assi dotato di ralla girevole 

e a un semirimorchio standard di 13,6 metri 

della gamma Dry Liner Li (cioè, un furgonato 

con isolamento leggero). La furgonatura del 

Dry Liner ha un’altezza utile interna di 2.800 millimetri. 

Flessibilità d’impiego 

La Krone, che è stata una delle prime Case costruttrici 

a puntare sulle combinazioni extralunghe 

con dolly intermedio, ha nel proprio portafoglio 

di prodotto tre varianti di carrelli con 

ralla girevole. Tutte e tre sono a due assi, distanziati 

fra loro di 1.310 millimetri. Due versioni 


prevedono un timone girevole, abbinato ad assali 

auto-sterzanti. Il modello prescelto dalla 

Drent Transport è basato, invece, su assali e timone 

fissi, con gommatura super-single 

445/45 R 22.5. Questa soluzione, che risponde 

alle specifiche svedesi per le combinazioni extra-lunghe, 

consente anche di soddisfare le normative 

tedesche relative ai convogli di 25,25 

metri. Che richiedono una fascia d’ingombro 

massima in curva di 12,5 metri. Il semirimorchio 

Dry Liner è equipaggiato con un dispositivo di 

controllo dinamico del carico assiale, chiamato 

Dwc (Dynamic wheelbase control). La combinazione 

extra-lunga permette di ottimizzare le 

missioni di trasporto, secondo i carichi. 


Sopra, una vista della 

combinazione extra-lunga, 

costituita da una motrice 

Scania R 650, da un dolly 

a due assi e da un 

semirimorchio standard. 

A fianco, dall’alto al basso, 

due viste del carrello 

intermedio, gli attacchi 

pneumatici ed elettrici 

e la variante del dolly con 

timone girevole ed assali 

auto-sterzanti. La Drent 

ha preferito, per ragioni 

operative, un carrello 

a timone e assali fissi, 

con gommatura 

445/45 R 22.5. 

Scheda tecnica 

Marca e modello Krone Dry Liner Li 

Lungh. totale combinazione 25.250 mm 

Lunghezza semirimorchio 13.600 mm 

Altezza utile interna 

2.800 mm 

Lungh. furgonatura cabinato 7.820 mm 

Modello dolly 

Zzb 18 eL 

Numero assi 2 

Passo 

1.310 mm 

Lungh. totale dolly 

5.730 mm 

Altezza d’agganciamento 1.170 mm 

Peso totale a terra dolly 18.000 kg 

Tara dolly 

2.600 kg 

Autotelaio cabinato Scania R 650 6x2

Allestimenti 

Il semirimorchio Knapen Trailers 

durante il carico di rottami ferrosi 

dall’alto. Sopra, da sinistra a destra, 

un tre quarti posteriore del veicolo, 

la fanaleria con griglia di protezione 

e due soluzioni per l’apertura del tetto. 

La prima con un telone avvolgibile 

e la seconda con due elementi 

ad azionamento idraulico. 

A fianco, le costolature di rinforzo 

delle pareti dell’Extreme, il portellone 

posteriore a doppio battente e la barra 

paraincastro a sezione circolare. 

Scheda tecnica 

Marca e modello Knapen Trailers Extreme 

Materiale telaio 

Acciaio 

Materiale cassone 

Acciaio 

Lungh. totale veicolo da 12.500 a 13.670 mm 

Larghezza veicolo da 2.390 a 2.550 mm 

Altezza totale veicolo 

4.000 mm 

Volume cassone fino a 88 m 3 

Spessore pareti 3 mm Hardox HB 450 

Spessore testasta 

3 mm 

Traversa posteriore 3 mm Hardox HB 450 

Alt. d’agganciamento da 1.150 a 1.250 mm 

Tara 

da 9.655 a 10.983 kg 


Allestimenti 

Serve per la movimentazione dei rottami 

ferrosi e dei materiali abrasivi - ma trova 

applicazione anche nel trasporto di pattume, 

macerie, scarti delle lavorazioni del legno 

o di rifiuti ingombranti - il semirimorchio a piano 

mobile Extreme, realizzato dal costruttore olandese 

Knapen Trailers. Distribuito in Italia dalla 

Oprandi & Partners di Crema (Cremona), il veicolo 

è stato pensato soprattutto in funzione 

degli impieghi heavy duty. È, infatti, caratterizzato 

un cassone autoportante costruito in acciaio 

anti-usura Hardox HB 450, con pareti e testata 

di 3 millimetri di spessore e porte 

posteriori da 4 millimetri. Il pianale a doghe mobili 

è disponibile in tre versioni: due in alluminio 

(Xdi e Keith V18), con differenti proprietà di resistenza, 

e una in acciaio (Keith V9). La V9, prodotta 

come la V18 dalla filiale olandese della 

Keith Manufacturing, è adatta alle applicazioni 

più gravose, come il trasporto di rottami e di 

materiali ferrosi in genere. 

Knapen Trailers Extreme 

e 

Un duro fra i rottami 

Il costruttore olandese di 

semirimorchi im 

con piano di 

carico co a doghe 

mobili, i presenta un modello heavy-duty per la movimentazione i di 

rottami 

di ferro e di altri materiali abrasivi. Le principali caratteristiche tecniche 


Volumi da 77 a quasi 88 metri cubi 

Questa versione, in particolare, prevede nove 

doghe mobili per le operazioni di scarico del 

materiale trasportato, rispetto ai 18 elementi 

della variante in lega leggera V18 e ai 15 della 

Xdi. Le volumetrie di carico dell’Extreme oscillano 

da 77,1 metri cubi a 87,8 metri cubi, secondo 

l’altezza d’agganciamento e la lunghezza 

totale del semirimorchio. 

La versione di minore cubatura prevede una 

lunghezza massima del veicolo di 12.500 millimetri 

e un’altezza del piano ralla da terra di 

1.250 millimetri. La variante da quasi 88 metri 

cubi è, invece, ottenuta con una lunghezza fuori 

tutto di 13.670 millimetri e una dimensione d’accoppiamento 

con trattore di 1.150 millimetri. 

La tara dell’Extreme in ordine di marcia è compresa 

fra i 9.655 kg della versione da 77,1 metri 

cubi e i 10.189 kg del modello da 87,7 metri 

cubi, nel caso del pianale a doghe mobili in allumino 

Xdi. Il peso proprio del veicolo aumenta 

di circa 57 kg per la variante con doghe in alluminio 

Keith V18 e di 721-794 kg con l’adozione 

del pavimento in acciaio per impieghi gravosi. 

Fra gli optional figurano il sistema idraulico di 

apertura del tetto, differenti modelli di piastre 

d’usura per la protezione dell’interno della cassa, 

il portellone posteriore ad azionamento 

idraulico con apertura ad ala di gabbiano e pannelli 

laterali per la protezione delle fiancate. 

Oltre all’Extreme, la gamma Knapen Trailers 

per rifiuti comprende i semirimorchi K 100, K 

100 Waste e K 400 Heavy Duty. 


Associazioni&Dintorni 

Avanti veri politici 

9° 

ANNO 

Gli esperti non si sono dimostrati all’altezza di gestire 

l’emergenza Covid-19 e il Paese teme un autunno nero sul 

fronte economico. Ci vuole un cambio di passo. Subito 

a cura di Paolo Uggè 

Le battaglie dei nostri nonni e dei nostri padri avevano 

come obiettivo la costruzione di un Paese dove i cittadini, 

attraverso libere elezioni, potessero scegliere 

i propri rappresentanti. Molti persero la vita ma alla fine 

riuscirono a vincere. Oggi sembra che si stia tornando indietro: 

i non eletti, o peggio, i cosiddetti tecnici, assumano 

decisioni senza avere la legittimazione popolare. È successo 

con la pandemia. Virologi ed esperti, stanno gestendo 

praticamente da soli lo stato di emergenza. La legge 

del 1992 prevede dei limiti. Non si può, di regola, superare 

i 90 giorni, prorogabili una sola volta per altri 60. Quale il 

motivo? Lo ha spiegato in una recente intervista la presidente 

della Corte Costituzionale Maria Carla Cartabia. 

Devono esserci delle ragioni profonde per limitare le libertà. 

Riassumendo: il 31 gennaio scorso il Governo ha approvato 

lo stato di emergenza. La notizia è stata pubblicata sulla 

Gazzetta Ufficiale ma è passata in sordina. Oggi scopriamo 

che il capo della protezione civile ha chiesto il rinnovo dell’emergenza 

nazionale per altri sei mesi. Si può fare, certo, 

ma ci vogliono dei presupposti. Qual è il motivo? La nostra 

salute è a rischio? O c’è altro? Certo che dopo una gestione 

così superficiale, desolante oltre che preoccupante della 

situazione, una richiesta di proroga solleva dubbi. Abbiamo 

esperti che si smentiscono tra loro e spendono più tempo 

nei programmi televisivi che nella risoluzione dei problemi. 

Si può continuare a dipendere da loro? 

Un colpo all’economia 

Il coronavirus non ha colpito solo le persone ma anche, e 

pesantemente, l’economia del Paese. I dati sono preoccupanti. 

Il Pil tracolla (si stima un meno 9 per cento), la liquidità 

viene meno e la competitività del sistema Italia è 

data in forte flessione. Soffermandoci sui trasporti, i traffici 

sono diminuiti a oggi del 30-35 per cento. Alcuni settori 

dell’autotrasporto hanno continuato a operare per consentire 

al Paese di andare avanti, ma a che prezzo? La redditività 

è diminuita. Non ci sono solo difficoltà nei traffici 

internazionali, sono venuti meno i bilanciamenti nei traffici. 

In sostanza le imprese operano con scarsi margini, ri- 

schiando un’evoluzione drammatica. Il Governo non ha 

garantito la liquidità necessaria, e non è riuscito a difendere 

gli interessi del Paese in sede europea con poche eccezioni 

(la ministra De Micheli, per esempio, ha ottenuto che si 

estendessero proroghe e tutele dei vettori nazionali). 

Diversamente hanno fatto Germania, Francia e Svizzera 

dove sono state erogate immediatamente somme a fondo 

perduto. L’esecutivo italiano si è limitato agli annunci ed 

ha scaricato sul sistema bancario la responsabilità di concedere 

o meno gli aiuti necessari. È vero che lo Stato ha 

fornito delle garanzie ma, ma stante i tempi delle pratiche 

(occorrono 19 documenti per un fido), ci sono state più rinunce 

che finanziamenti. 

A tutto ciò si è aggiunto un fatto esplosivo. Molti committenti 

hanno informato che, stante le difficoltà, non potranno 

assicurare i pagamenti dei corrispettivi sui servizi effettuati, 

ipotizzando un allungamento nei tempi. Le imprese hanno 

effettuato i trasporti, garantito i servizi, sostenuto i costi 

ma non rientrando dalle spese in tempi adeguati in autunno 

non potranno, a loro volta, in modo puntuale, onorare i debiti 

con fornitori e collaboratori. Intanto è diventato un reato 

penale la mancanza di interventi da parte delle imprese a 

tutela dei lavoratori sugli eventuali casi di coronavirus. Una 

follia! Solo se si registrano violazioni significative sulle norme 

della sicurezza è giusto prevedere delle responsabilità. 

Quanti contenziosi si potranno determinare? 

Parlare di autunno nero non è pessimismo. Preoccupa il 

comportamento del governo, più impegnato a mantenere 

lo stato di emergenza che a rilanciare il Paese. 

Il settore dell’automotive vive una crisi collegata al trasporto 

e sarà costretto ad adottare decisioni che graveranno sull’occupazione. 

Altrettanto si verificherà per il sistema portuale. 

Se le navi provenienti dalla Cina, che ha ripreso a 

produrre, non troveranno funzionali i porti del Mediterraneo 

si rivolgeranno a quelli del nord Europa con un’ulteriore riduzione 

delle entrate fiscali. Qualcuno si domanda dove i 

sostenitori della decrescita felice porteranno il Paese? 

Solo politici preparati, con conoscenze delle dinamiche, 

possono evitare il rischio di un tracollo definitivo. 

www.fuoriditest.com 



Norme&decreti 

Norme&decreti 

L’ora del rilancio 

Misure concrete e immediate di sostegno alle imprese per affrontare 

il post Covid-19 nel Decreto Legge dello scorso 13 maggio. L’elenco 

delle principali disposizioni di interesse anche per l’autotrasporto 

a cura di Marco Colombo 

Il decreto legge “Rilancio” (approvato dal Consiglio dei 

Ministri del 13 Maggio), ha fissato misure concrete e immediate 

di sostegno alle imprese e agli altri operatori 

economici con partita Iva, compresi artigiani, lavoratori autonomi 

e professionisti colpiti dall’emergenza sanitaria. 

Evidenziamo di seguito i principali provvedimenti. 

A fondo perduto 

La norma ha stabilito un contributo a fondo perduto a favore 

dei soggetti esercenti attività d’impresa e di lavoro 

autonomo, titolari di partita Iva, comprese le imprese esercenti 

attività agricola o commerciale, anche se svolte in 

forma di impresa cooperativa, con fatturato nell’ultimo periodo 

d’imposta inferiore a 5 milioni di euro. Il contributo 

spetta se l’ammontare del fatturato e dei corrispettivi del 

mese di aprile 2020 è stato inferiore ai due terzi dell’ammontare 

del fatturato e dei corrispettivi del mese di aprile 

2019. L’ammontare del contributo è determinato in percentuale 

rispetto alla differenza riscontrata, ed è pari al 20 

per cento per i soggetti con ricavi o compensi non superiori 

a quattrocentomila euro nell’ultimo periodo d’imposta; al 

15 per cento per i soggetti con ricavi o compensi superiori 

a quattrocentomila euro e fino a un milione di euro nell’ultimo 

periodo d’imposta; 10 per cento per i soggetti con ri- 

cavi o compensi superiori a un milione di euro e fino a cinque 

milioni di euro nell’ultimo periodo d’imposta. 

Il contributo non concorre alla formazione della base imponibile 

delle imposte sui redditi e viene erogato, a partire 

dalla seconda metà di giugno, dall’Agenzia delle entrate, 

mediante accreditamento diretto in conto corrente bancario 

o postale intestato al beneficiario. 

Un'ulteriore importante misura consiste nell’esenzione dal 

versamento del saldo dell’Irap dovuta per il 2019 e della 

prima rata, pari al 40 per cento, dell’acconto dell’Irap dovuta 

per il 2020 per le imprese con un volume di ricavi compresi 

tra 0 e 250 milioni e i lavoratori autonomi con un corrispondente 

volume di compensi. Rimane fermo l’obbligo di versamento 

degli acconti per il periodo di imposta 2019. 

Per rafforzare l’azione di recupero di aziende in crisi e potenziare 

le strutture di supporto per le crisi di impresa e 

per la politica industriale è stato costituito, presso il 

Ministero dello sviluppo economico, il ‘Fondo per la salvaguardia 

dei livelli occupazionali e la prosecuzione dell’attività 

d’impresa’, con una dotazione di 100 milioni di euro 

per l’anno 2020 . 

Inoltre, è previsto che le regioni e le provincie autonome, 

gli altri enti territoriali, le Camere di commercio possono 

adottare misure di aiuto dirette, a valere sulle proprie risor- 

MOTORI SPENTI 

se, fino a un importo di 800.000 euro per impresa, concesse 

sotto forma di sovvenzioni dirette, agevolazioni fiscali e 

di pagamento o in altre forme, quali anticipi rimborsabili, 

garanzie, prestiti e partecipazioni. Gli stessi enti possono 

concedere garanzie riguardo sia ai prestiti per gli investimenti 

sia ai prestiti per il capitale di esercizio a favore delle 

imprese, in modo diretto o attraverso banche o altri soggetti 

abilitati all’esercizio del credito, o ancora, aiuti sotto forma 

di tassi d’interesse agevolati per i prestiti alle imprese, aiuti 

per la ricerca e lo sviluppo in materia di Covid-19, per gli 

investimenti per le infrastrutture di prova e upscaling, agli 

investimenti per la produzione di prodotti connessi al Covid- 

19, aiuti sotto forma di sovvenzioni per il pagamento dei 

salari dei dipendenti per evitare i licenziamenti durante la 

pandemia di Covid-19. 

Giugno 

Lu Ma Me Gi Ve Sa Do 

1 2 1 3 4 5 6 7 1 

8 9 10 11 12 13 14 1 

15 16 17 18 19 20 21 1 

22 23 24 25 26 27 28 1 

29 30 

Tutela dei lavoratori 

Tra i provvedimenti specificamente rivolti alla tutela dei 

lavoratori, si istituisce, presso il ministero dell’Economia 

e delle Finanze, il Fondo di garanzia per l’accesso all’anticipazione 

dei trattamenti di integrazione salariale, allo scopo 

di dare piena attuazione alla Convenzione in tema di 

anticipazione sociale in favore dei lavoratori destinatari 

dei trattamenti di integrazione al reddito, stipulata il 30 

marzo 2020 tra l’Associazione bancaria italiana (ABI) e le 

parti sociali. 

Viene inoltre modificato il trattamento ordinario di integrazione 

salariale e all’assegno ordinario, con la previsione 

che i datori di lavoro che nell’anno 2020 sospendono o riducono 

l’attività lavorativa per eventi riconducibili all’emergenza 

epidemiologica, possano presentare domanda di 

concessione del trattamento ordinario di integrazione salariale 

o di accesso all’assegno ordinario con causale 

“emergenza Covid-19”, per una durata massima di nove 

settimane per periodi decorrenti dal 23 febbraio 2020 al 

31 agosto 2020, incrementate di ulteriori cinque settimane 

nel medesimo periodo per i soli datori di lavoro che abbiamo 

interamente fruito il periodo precedentemente concesso 

fino alla durata massima di nove settimane. 

È riconosciuto anche un eventuale ulteriore periodo di durata 

massima di quattro settimane di trattamento per periodi 

decorrenti dal 1°settembre 2020 al 31 ottobre 2020. 

Ai beneficiari di assegno ordinario spetta anche l’assegno 

per il nucleo familiare. 

Viene reintrodotto l’obbligo per i datori di lavoro di svolgere 

la procedura di informazione, la consultazione e l’esame 

congiunto, con le organizzazioni sindacali, anche in via telematica, 

entro i tre giorni successivi a quello della comunicazione 

preventiva. 

È poi previsto l’innalzamento a diciotto settimane della durata 

massima del trattamento ordinario di integrazione salariale 

per le aziende che si trovano già in cassa integrazione 

straordinaria, nonché del trattamento di integrazione 

salariale in deroga. 

Ancora, lo stanziamento di risorse a copertura della eventuale 

necessità di un ulteriore finanziamento delle misure 

di integrazione salariale, prevedendo anche la possibilità 

di estendere il periodo massimo di durata dei trattamenti 

per un massimo di quattro settimane fruibili dal 1° settembre 

al 31 ottobre 2020. 

Si introducono anche misure di semplificazione in materia 

di ammortizzatori sociali, consentendo ai datori di lavoro 

che non anticipano i relativi trattamenti, di richiedere il pagamento 

diretto della prestazione da parte dell’Inps. 

Il decreto estende al 31 luglio 2020 il termine sino al quale 

il periodo trascorso in quarantena con sorveglianza sanitaria 

attiva dei lavoratori dipendenti del settore privato è 

equiparato a malattia ai fini del trattamento economico; 

estende a cinque mesi il termine previsto dal decreto-legge 

‘cura Italia’ entro il quale sono vietati i licenziamenti individuali 

per giustificato motivo oggettivo e quelli collettivi 

e sono sospese le procedure in corso. 

Ancora, si prevedono specifiche norme per lo svolgimento 

in sicurezza delle attività produttive e commerciali, prevedendo 

la sorveglianza sanitaria eccezionale dei lavoratori 

maggiormente esposti a rischio di contagio, in ragione 

dell’età o della condizione di rischio derivante da immunodepressione, 

anche da patologia Covid-19, o da esiti di 

patologie oncologiche o dallo svolgimento di terapie salvavita 

o comunque da comorbilità che possono caratterizzare 

una maggiore rischiosità. 

L'innalzamento a trenta giorni dei congedi di cui possono 

Luglio 

Lu Ma Me Gi Ve Sa Do 

1 2 3 4 2 5 1 

6 7 8 9 10 11 2 12 1 

13 14 15 16 17 18 2 19 1 

20 21 22 23 24 3 25 2 26 1 

27 28 29 30 31 3 

1 dalle ore 7,00 alle ore 22,00 - 2 dalle ore 8,00 alle ore 16,00 

3 dalle ore 16,00 alle ore 22,00 

La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le combinazioni di veicoli adibiti al trasporto di merci aventi 

massa complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5t. 




Norme&decreti 

Norme&decreti 

A data 

da destinarsi 

Le Proroghe 

e le sospensioni dei 

termini a seguito 

dell’emergenza 

Covid-19 contenute 

nella Circolare 

Ministeriale 1119 

del 10 maggio 2020 

Il ministero delle Infrastrutture e 

Trasporti ha pubblicato un 

aggiornamento della raccolta dei 

provvedimenti di proroga e 

sospensione dei termini, emanati a 

seguito della situazione di 

emergenza determinata da Covid-19. 

Le disposizioni riguardano 

documenti, operazioni tecniche, 

termini amministrativi e 

autorizzazioni alla circolazione. 

Proroga di validità documenti 

L’articolo 104/1 del decreto legge 

18/2020 - convertito in legge con 

modificazioni (Legge n. 27/2020) 

ha prorogato al 31 agosto 2020 la 

validità delle patenti di guida e 

nautiche, con scadenza dal 31 

gennaio al 30 agosto 2020. 

Sempre il dl 18/2020 (art. 

103/2/quater) ha prorogato al 31 

agosto la validità dei permessi di 

soggiorno per cittadini extra UE, 

con scadenza dal 31 gennaio al 30 

agosto. 

Differimento dei termini per 

l’effettuazione di operazioni 

tecniche 

Il riferimento normativo è sempre il 

decreto legge 18/2020 (articolo 92). 

La proroga riguarda le revisioni dei 

veicoli ex articolo 80 del Codice 

della Strada, anche qualora si tratti 

di “revisione ripetere”, a condizione 

che siano state sanate le irregolarità 

rilevate: le operazioni scadute al 17 

marzo u.s., già prorogate al 31 

luglio, sono state ulteriormente 

prorogate al 31 ottobre 2020. 

Sempre al 31 ottobre, sono stati 

differiti i termini per il certificato di 

approvazione per trasporto di merci 

pericolose - “Barrato rosa ADR” - 

precedente proroga 31 luglio. 

Sospensione dei termini 

amministrativi di tutti i 

procedimenti ad istanza di 

parte o d’ufficio. 

In questo caso i riferimenti 

legislativi sono contenuti nel 

decreto legge 18/2020 (art. 103/1) 

e nell’articolo 37 del decreto legge 

23/2020. La sospensione riguarda: 

- le richieste di patente di guida, 

certificato di qualificazione del 

conducente (CQC), certificato di 

abilitazione professionale (CAP), 

CFP (patentino) ADR; 

- il riporto teoria; 

- l’esame di ripristino CQC; 

- la revisione della patente e della 

CQC (art, 126 bis Codice della 

Strada); 

- la revisione della patente ex 

articolo 128 Cds ; 

- la consegna di fascicoli cartacei 

e targhe relative alle operazioni 

effettuate dagli STA (Sportello 

Telematico Automobilista). 

La sospensione riguarda l’arco 

temporale dal 23 febbraio al 15 

maggio; per il nuovo termine di 

scadenza, non si tiene conto di 

tale periodo: per i termini scaduti il 

24 febbraio, la nuova scadenza era 

il 16 maggio; per i termini scaduti il 

15 maggio, la nuova scadenza 

sarà il 5 agosto p.v. 

Proroga validità di 

autorizzazioni alla circolazione 

Il riferimento normativo è sempre 

il decreto 18/2020. L’articolo è il 

103/ 2, per quanto riguarda le 

Autorizzazioni: 

- estratto carta di circolazione 

(articolo 92 Codice della Strada); 

- carta di circolazione provvisoria 

(art. 95 CdS); 

- ricevuta ex articolo 7 della legge 

264/91 (studi di consulenza 

automobilistica); 

- fogli di via (art. 99 CdS); 

- carte di circolazione e targhe EE; 

- autorizzazione per circolazione 

di prova; 

- veicoli alimentati a metano (CNG); 

- prove periodiche cisterne (3/6 

anni); 

- verifiche periodiche veicoli ATP 

Per tutte le su indicate 

autorizzazioni, scadenti fra il 31 

gennaio e il 31 luglio 2020, il nuovo 

termine di scadenza decorre dopo 

90 giorni dalla data di cessazione 

dello stato di emergenza. 

La medesima proroga riguarda 

anche le seguenti autorizzazioni: 

- foglio rosa (art. 122 CdS); 

- CQC e CAP; 

- patenti di categoria CE 

(compimento 65 anni); 

- patenti di categoria D1, D1E, D, 

DE (compimento 60 anni) 

- attestato ex art. 115/2/a CdS 

(guida autotreni e autoarticolati 

over 65 anni); 

- attestato ex art. 115/2/b CdS 

(guida autobus e autosnodati 

over 60 anni); 

- certificati medici ex articolo 119 

CdS; 

- attestati corsi di qualificazione 

iniziale CQC. 

Termini diversi sono previsti, 

dall’art colo 103/3 del d.l. 

18/2020, per le seguenti 

Autorizzazioni: 

- permesso provvisorio di guida ex 

articolo 59 della legge 120/2010 

(permesso CML). In questo 

caso, le autorizzazioni in 

scadenza dal 31 gennaio al 15 

aprile scorsi, sono state 

prorogate al 30 giugno 2020 

(decreto ministeriale 

11/03/2020); 

- certificato di formazione 

professionale per trasporto di 

merci pericolose (CFP ADR): i 

CFP in scadenza dal 1 marzo al 

1 novembre 2020 sono prorogati 

al 30 novembre 2020 (Accordo 

ADR multilaterale M324); 

- certificato di revisione annuale 

CEMT/ Annex 6: i certificati in 

scadenza dal 13 marzo al 29 

giugno, vengono prorogati al 30 

giugno 2020 (circolare DGTSI , 

Prot. 6120 del 1 aprile 2020). 

Ogni precedente comunicazione in 

contrasto con la presente circolare 

- precisa il Ministero - è da ritenersi 

superata e pertanto disapplicata. 

L , AUTOMOTIVE COME NON N L , HAI MAI VISTO 

Segui BeA Report su Youtube 

fruire i genitori lavoratori dipendenti del settore privato per 

i figli di età non superiore ai 12 anni (per il quale è riconosciuta 

una indennità pari al 50 per cento della retribuzione) 

e l’estensione del relativo arco temporale di fruizione sino 

al 31 luglio 2020. Tali periodi sono coperti da contribuzione 

figurativa. 

Fino alla cessazione dello stato di emergenza epidemiologica 

da Covid-19, i genitori lavoratori dipendenti del settore 

privato che hanno almeno un figlio minore di 14 anni, 

a condizione che nel nucleo familiare non vi sia altro genitore 

beneficiario di strumenti di sostegno al reddito in 

caso di sospensione o cessazione dell’attività lavorativa 

o che non vi sia genitore non lavoratore, hanno diritto a 

svolgere la prestazione di lavoro in modalità agile anche 

in assenza degli accordi individuali, fermo restando il rispetto 

degli obblighi informativi previsti dalle norme vigenti, 

e a condizione che tale modalità sia compatibile con le caratteristiche 

della prestazione. 

Infine, al fine di garantire livelli adeguati di tutela della salute 

individuale e collettiva in conseguenza della contingente 

ed eccezionale emergenza sanitaria e favorire l’emersione 

di rapporti di lavoro irregolari, i datori di lavoro possono 

presentare istanza, per concludere un contratto di lavoro 

subordinato con cittadini stranieri presenti sul territorio 

nazionale ovvero per dichiarare la sussistenza di un rapporto 

di lavoro irregolare, tuttora in corso, con cittadini italiani 

o cittadini stranieri. 

Sono previste specifiche disposizioni sulla permanenza 

dei procedimenti penali nei confronti dei datori di lavoro 

per favoreggiamento dell’immigrazione clandestina e per 

reati diretti al reclutamento di persone da destinare alla 

prostituzione o allo sfruttamento della prostituzione o di 

minori da impiegare in attività illecite, per il reato di cui 

all’art.600 del codice penale o per intermediazione illecita 

e sfruttamento del lavoro ai sensi dell’articolo 603-bis del 

codice penale. 


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Voci 

Voci 

Gianandrea Ferrajoli 

Nulla come prima 

Le concessionarie sono ripartite ma nessuno si aspetta di tornare 

nel breve ai numeri del passato sia per quanto riguarda le vendite, sia 

per l’assistenza. Un’accelerazione digitale è inevitabile (e vincente) 


Gianandrea Ferrajoli, 

coordinatore 

Federauto Trucks. 

La federazione 

proprio in questi giorni 

ha annunciato 

importanti 

cambiamenti al suo 

interno, necessari per 

abbracciare le nuove 

dinamiche del 

mercato. 

Pesanti le ripercussioni che l’emergenza 

Covid-19 sta avendo sulle attività delle 

concessionarie, chiamate a una vera e 

propria rivoluzione per adattarsi a quella che 

ormai tutti conoscono come ‘the new normal’. 

Per comprendere cosa sta cambiando e quali 

sono le aspettative per il 2020 abbiamo intervistato 

Gianandrea Ferrajoli, coordinatore 

Federauto Trucks, federazione che negli stessi 

giorni ha annunciato importanti cambiamenti 

al suo interno, quasi a conferma della necessità 

di guardare oggi il mondo da un nuovo punto 

di vista. 

Come l’emergenza Covid ha cambiato 

le strutture di vendita? 

“Il Covid-19 ha avuto e avrà un impatto più grave 

di quello della crisi finanziaria del 2008-2009. Li 

avevamo registrato cali drastici dei fatturati ma 

le nostre aziende erano ‘up and running’, l’operatività 

non si è mai interrotta. Qui invece abbiamo 

dovuto fare i conti con un lockdown lunghissimo, 

un isolamento di ben più giorni rispetto a 

quello di altri Paesi. In Germania è durato la metà 

eppure i colleghi ci dicono che il business non 

è ancora ripartito. Le concessionarie sono vuote 

e le officine lavorano a singhiozzo. Si opera molto 

con la catena del freddo, con i beni essenziali, 

il resto è in estrema difficoltà. Ci troviamo in una 

situazione che non avevamo mai visto né affrontato 

prima. Per il dealer è fondamentale avere 

un team focalizzato sul ‘the new normal’. Una 

squadra che lavori sul riposizionamento dell’azienda 

nel nuovo scenario, sui protocolli di sicurezza, 

su una revisione drastica e totale dei 

budget 2020 e, se possibile, 2021 e sulla razionalizzazione 

dei costi. 

Non dimentichiamoci che il lockdown è solo una 

fase dell’emergenza Covid. Circa un 30 per cento 

degli esperti dicono che si tornerà a una seminormalità 

a giugno, un altro 30 per cento sposta 

la data a settembre”. 

L’emergenza ha accelerato l’evoluzione 

digitale dei dealer? 

“Certamente. Tutta una parte del lavoro si è già 

digitalizzata nei 50 giorni di lockdown e in molti 

casi non si tornerà indietro. C’è un processo irreversibile 

verso il digitale soprattutto per quel 

che riguarda l’aftermarket. Dobbiamo prepararci 

a un mondo dove il truck verrà gestito sempre 

più in remoto, con più efficacia ed efficienza. 

Sulla parte assistenziale si apre un mondo. 

Abbiamo visto le nostre vetrine digitali di ricambi 

affollatissime e credo che solo una parte ritornerà 

ai metodi tradizionali. Anche le prenotazioni 

degli interventi on-line sono aumentate come 

mai prima d’ora”. 

Quali prospettive per le vendite e il post 

vendita nel 2020? 

“Nessuno di noi si aspetta di tornare nel breve 

termine ai numeri precedenti, ci sarà un calo della 

domanda fortissimo a tutti i livelli e anche un settore 

anticiclico come quello dell’assistenza soffrirà. 

Per quanto riguarda l’immatricolato veicoli 

industriali stimiamo un meno 50 per cento in linea 

con Unrae, mentre per le officine la flessione 

dei fatturati potrebbe aggirarsi tra il 10 e il 20 per 

cento perché alcuni clienti potrebbero ridurre il 

numero di mezzi circolanti visto il forte calo della 

domanda. Dovremo essere bravi nel rivedere i 

processi. La tecnologia ci darà un grande supporto. 

Entriamo in questo nuovo paradigma dove 

gli interventi vengono scaglionati con molta disciplina. 

Avremo minore traffico nelle officine 

ma potremo organizzare al meglio l’attività. La 

tecnologia eviterà passaggi inutili. Se saremo 

bravi guadagneremo in efficienza. Molte tecnologie 

non attecchiscono per resistenza culturale, 

il Covid-19 ha fatto cadere le barriere”. 

Questa crisi ridisegnerà ancora una 

volta le reti di vendita e assistenza? 

“Molte aziende andranno in difficoltà. Possiamo 

dimenticarci il mercato 2019. Le dimensioni conteranno 

ma vincerà chi ha già iniziato un percorso 

di innovazione e digitalizzazione oltre a chi 

ha puntato sulla razionalizzazione dei costi. 

L’assistenza è e sarà sempre più il cuore della 

nostra profittabilità. Le concessionarie sono 

chiamate a trasformarsi in piattaforme capaci 

di erogare servizi”. 

In questa situazione autorizzati e indipendenti 

se la giocheranno alla pari? 

“Le officine autorizzate dovranno sempre più giocarsela 

sul piano della formazione e dei processi. 

Credo che il digitale metterà in difficoltà una parte 

degli operatori indipendenti meno strutturati, più 

artigianali. Chi sarà più bravo a strutturarsi, a digitalizzarsi, 

a gestire operazioni in remoto e le 

flotte dei clienti costruirà un vantaggio competitivo 

determinante sul lungo periodo”. 

Cosa chiedete alle case madri? 

“È importante che ci diano le leve necessarie per 

gestire una situazione che potrebbe perdurare 

per molti mesi, l’ossigeno necessario per traguardare 

questo 2020, l’anno più difficile di sempre. 

Bisogna salvaguardare la cassa, il capitale 

circolante. In questo momento è indispensabile 

guardare allo ‘short term’, concentrarsi mese 

per mese”. 

E al Governo? 

“È il momento di far passare le nostre istanze con 

forza e fare sistema con tutti, Anfia e Unrae. Il 

tema centrale rimane lo stesso: incentivi strutturali 

e di lungo periodo. Non possiamo avere misure 

a scadenza, ci vuole un piano quinquennale per 

consentire alle aziende di autotrasporto di pianificare 

sul lungo periodo. Bisogna lavorare su due 

piani: l’innovazione, premiando le aziende che riducono 

le emissioni, e lo svecchiamento del parco 

per togliere dalla strada quel 70 per cento di 

veicoli ancora Euro 3, inquinanti e poco sicuri”. 

La crisi rallenterà la transizione energetica? 

“È indubbio che i piani industriali sono stati fortemente 

impattati dal tema della transizione 

energetica negli ultimi due anni. Noi come 

Federauto siamo energy neutral, abbiamo sempre 

abbracciato l’innovazione, abbiamo sostenuto 

incentivi al metano e guardiamo con interesse 

all’avanzata dell’elettrico, ma in questo 

momento è assolutamente necessario avere 

dei ricavi che ci consentano di sopravvivere e 

traguardare questa crisi che, sottolineo, è appena 

cominciata. La transizione verso l’elettrico deve 

essere graduale, i diesel di ultima generazione 

euro 6 sono pulitissimi. Il problema è e rimane 

il circolante datato. Oggi dobbiamo essere focalizzati 

sì sull’eco sostenibilità, ma anche sulla 

sostenibilità finanziaria delle nostre aziende”. 

Anche Federauto ha annunciato importanti 

cambiamenti... 

“È un momento importante in Federauto, è in 

atto una trasformazione. Il mondo e le dinamiche 

del mercato stanno profondamente cambiando, 

ecco perché è iniziata una campagna di reclutamento 

verso le concessionarie. È già possibile 

accedere alla federazione direttamente. Il supporto 

di tutti i colleghi imprenditori è indispensabile 

per costruire una Federauto più forte e 

rappresentativa, sul modello della Nada americana. 

Abbiamo lanciato anche una campagna 

di reclutamento e raccolto fondi per spot per riposizionare 

la federazione, intensificato l’attività 

di lobby e a breve presenteremo un programma 

di rinnovamento nel quale il punto centrale sarà 

lo svecchiamento del circolante. Per portare 

avanti i nostri programmi è necessario il coinvolgimento 

di molte più aziende. Invito tutti i miei 

colleghi che vogliono saperne di più a contattare 

me o Federauto: abbiamo bisogno di voi!”. 

Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service 





Post-vendita 

Service News 

Intervista a Daniele Piana 

A fianco del network 

Le attività di post vendita e la gestione dei ricambi, Daf e TRP, sono 

fondamentali per far tornare i conti alla rete. Lo sa bene la Casa olandese 

che supporta dealer e officine autorizzate con i District Partner Manager 

di Gioia Cardarelli 

Laureatosi nel 2001 

in Economia 

Aziendale, Daniele 

Piana ha una lunga 

esperienza nel mondo 

dell’automotive dove 

si è occupato 

di post-vendita, 

di vendita del nuovo 

e di noleggio. 

È entrato in Daf Veicoli 

Industriali nel luglio 

del 2012 come District 

Partner Manager. 

Sostenere la crescita della rete Daf, composta 

da dealer e officine autorizzate, aiutandola 

a seguire gli indirizzi della casa 

madre, mostrando di volta in volta i nuovi strumenti 

a sua disposizione per migliorare la gestione 

del post-vendita e attraverso l’attività di 

consulenza. È la mission di Daniele Piana, District 

Partner Manager in Daf Veicoli Industriali. È lui 

a occuparsi delle attività aftermarket del network 

del costruttore olandese in Emilia Romagna, in 

parte del Veneto e della Lombardia. 

Oggi il post vendita svolge un ruolo fondamentale 

per la reddittività della rete, 

quali azione mette in campo Daf per 

supportare questo business? 

“Nel corso degli anni è cresciuta la preparazione 

e la sensibilità della rete nei confronti di tutto quello 

che è post vendita. Noi la supportiamo cercando 

di guidarla verso le iniziative che Daf ciclicamente 

mette in campo, offrendo strumenti al 

passo con i tempi e nuove opportunità per essere 

sempre più vicini alle esigenze dei clienti che guidano 

non solo i veicoli Daf, ma anche quelli di altri 

brand attraverso la linea TRP. Ai nostri dealer offriamo, 

per esempio, MBI, uno strumento che ha 

l’obiettivo fondamentale di ottimizzare la gestione 

del magazzino. Suggerisce il corretto ricambio 

da ordinare in funzione di quelle che sono le sue 

scorte e il suo fabbisogno.” 

Oggi quanto pesano i ricambi Daf e 

quelli TRP? 

“Mediamente un 75 per cento degli ordini riguarda 

gli originali Daf e il restante 25 per cento TRP. 

Questo naturalmente è legato al fatto che la rete 

autorizzata lavora principalmente su 

veicoli Daf effettuando anche gli interventi 

in garanzia.” 

L’emergenza Covid ha avuto ripercussioni 

anche sulle attività di autotrasporto, 

come sarà questo 2020 per i 

ricambi? 

“Il primo trimestre si era chiuso con valori in linea 

con quelli dello scorso anno, ad aprile c’è invece 

stata una forte contrazione causa lockdown. Da 

maggio abbiamo visto una leggera ripresa che 

siamo convinti proseguirà nei prossimi mesi per 

un 2020 con il segno positivo. Ci aspettiamo, infatti, 

un ribilanciamento delle attività post-vendita, 

confinate a quelle emergenziali nella fase 

più acuta della crisi. Daf è pronta a sostenere la 

ripresa mettendo in campo una serie di iniziative 

commerciali sui ricambi legati alle operazioni 

tipiche di manutenzione ordinaria (come filtri e 

pastiglie) e quelli che più hanno ‘sofferto’ i fermi 

macchina prolungati, come i sensori NOx. 

L’obiettivo è essere vicini al cliente affinché non 

debba rimanere in panne proprio adesso. In questa 

situazione i ricambi TRP, che vengono da 

una netta crescita negli ultimi cinque anni, ci offrono 

un vantaggio consentendoci di parlare a 

un pubblico più vasto.” 

L’approvvigionamento di ricambi nel 

post Covid può essere problematico? 

“Assolutamente no. I nostri magazzini di approvvigionamento 

in Europa sono sempre stati aperti. 

Con le scorte abbiamo soddisfatto tutta la domanda 

e ora è ripartita anche la produzione. Sul 

mercato oggi c’è la massima disponibilità. Si 

sono, piuttosto, allungati leggermente i tempi di 

consegna, ma per cause indipendenti da Daf 

come i controlli più stringenti alle frontiere causa 

Covid. Nel Nord-Centro Italia si è passati da una 

media di 48 ore a 72 ore, circa un giorno in più.” 

L’emergenza sanitaria ha accelerato 

l’utilizzo di strumenti digitali? 

“Certamente. Tra i servizi che mettiamo a disposizione 

del network c’è una piattaforma di e- 

commerce, il cui utilizzo è cresciuto enormemente 

in questo periodo. È uno strumento 

flessibile, che i clienti trasportatori hanno 

potuto apprezzare e credo che in molti 

non torneranno indietro.” 

I venditori di domani 

All’Istituto Last di Verona 

nasce un corso ad hoc. 

Le selezioni sono aperte 

AL SERVIZIO DELLE FLOTTE 

è il servizio pensato 

appositamente per le esigenze delle grandi Flotte perché garantisce: 

■ una linea di credito dedicata e personalizzata valida in tutta la 

rete autorizzata in Europa 

■ prezzi speciali e fissi sui ricambi e oltre che 

condizioni di pagamento particolari 

■ un listino con oltre 80.000 codici tra ricambi/accessori originali 

e (compatibile con i principali costruttori 

e trainato) 

■ l’applicazione dei prezzi speciali anche sul nostro negozio 

online 

Difficile per i dealer trovare bravi venditori, la 

cui formazione avviene quasi sempre sul campo. 

Una carenza che l’Istituto Tecnico Superiore 

Last di Verona prova a colmare lanciando il corso 

post-diploma biennale di specializzazione 

in ‘Tecnico Superiore Consulente alla Vendita 

Automotive’ 2020-2022. 

Lo scopo è preparare figure professionali che 

possano operare con competenza nell’ambito 

della vendita in concessionaria con tecniche di 

comunicazione, gestione e fidelizzazione del 

cliente, attuare campagne di marketing, gestire 

le assicurazioni e i finanziamenti ma anche utilizzare 

i diversi potenziali nuovi canali di vendita 

non solo per i veicoli, ma anche per i servizi di 

mobilità. 

Al biennio possono accedere 23 persone, previa 

selezione. I candidati devono essere in possesso 

di diploma di scuola media superiore quinquennale 

rilasciato dal Ministero della Pubblica 

Istruzione o di titolo di studio straniero equipollente. 

Il corso dura 2mila ore complessive, tra 

lezioni in aula, stage in azienda e workshop e 

laboratori esperienziali. 

Queste le materie trattate: mercato automotive, 

lingua inglese, conoscenza tecnica del veicolo, 

nuove tecnologie, potenziali canali di vendita, 

marketing, marketing digitale, finanza e assicurazioni, 

normativa di riferimento, comunicazione, 

gestione e fidelizzazione del cliente, informatica, 

IOT e cyber security, sicurezza sul 

lavoro, soft skills e project work. La frequenza 

èobbligatoria. Per essere ammessi all’esame 

finale ènecessario l'esito positivo alle prove di 

verifica in itinere che saranno proposte e una 

frequenza pari almeno all’80 per cento del monte 

ore d’aula e di stage per ciascuna annualità. 

Il percorso si conclude con lo svolgimento dell’esame 

di Stato finale. 

L’iscrizione potrà essere effettuata sul sito 

www.itslogistica.it e dovrà pervenire entro il 

giorno 31/07/2020. Le prove di selezione si 

svolgeranno presso la sede della Fondazione 

Its, in via Sommacampagna, 61 a Verona. 

Quella scritta èprevista per il giorno 21 settembre 

2020 alle ore 09.00. A seguire ci saranno 

quelle orali. Le lezioni prendono il via a ottobre. 

Per ulteriori informazioni si può consultare il 

sito itslogistica.it. 

46 


Per maggiori www.vietrasportiweb.it informazioni, contattare la propria Concessionaria o Officina DAF di riferimento oppure consultare il sito 06 

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specialista di lungo corso nella gestione dei carichi. 

In particolare, il barometro mostra anche l’attuale 

rapporto tra carichi e mezzi sul mercato europeo 

dei trasporti, consentendo così alle aziende di 

autotrasporto di reagire meglio alle 

fluttuazioni del mercato e di adeguare 

rapidamente i prezzi. 


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Loads today - Lkw Walter 

Dal sito Loads Today, il trasportatore teutonico 

Lkw Walter vi offre accesso gratuito alla più 

grande offerta di carichi in Europa. In tutto e per 

tutto una borsa noli multilingua (ben ventisette gli 

idiomi supportati) per trovare carichi o offrire del 

posto che avete libero sul vostro camion. Tutto in 

pochi clic e direttamente sullo smartphone. 




Truck racing 

Truck racing 

I concorrenti del 2020 

N. Camion Pilota Nazione 

1 Iveco S-Way R Jochen Hahn Germania 

2 Man TgS Antonio Albacete Spagna 

11 Iveco S-Way R Andre Kursim Germania 

14 Man TgS José Rodrigues Portogallo 

15 Scania R Erwin Klein Nagelvoort Olanda 

20 Freightliner Teo Calvet Francia 

23 Man TgS Jamie Anderson Gran Bretagna 

24 Scania S Steffen Faas Germania 

25 Man TgS Clemens Hecker Germania 

30 Man TgS Sascha Lenz Germania 

38 Man TgS José Eduardo Rodrigues Portogallo 

40 Man TgS Norbert Kiss Ungheria 

44 Iveco S-Way R Stephanie Halm Germania 

55 Freightliner Adam Lacko Cechia 

64 Man TgS Luis Recuenco Spagna 

66 Man TgS Anthony Janiec Francia 

77 Iveco S-Way R René Reinert Germania 

29/30 agosto 

Most (Cechia) 

Autodrom Most 

12/13 settembre 

Zolder (Belgio) 

Circuit Zolder 

26/27 settembre 

Jarama (Spagna) 

Circuito del Jarama 

I gran premi del 2020 

ETRC 2020 

Azzoppati dal virus 

Nella pagina accanto, in grande, i due Iveco S- 

Way R rispettivamente (da sinistra) nelle mani del 

campione in carica Jochen Hahn e della coriacea 

Steffi Halm. A destra, dall’alto, il nuovo Scania 

serie P del team tedesco Tankpool 24 affidato al 

connazionale Steffen Faas: per la scuderia è il 

definitivo addio agli Atego di Mercedes-Benz. 

za che il bel tempo sulla Riviera - notariamete 

più a sud dello Nordschleife - invece tenga. 

Il Simoncelli sarà quindi teatro della gara di chiusura 

e delle premiazioni del campionato. 

3/4 ottobre 

Le Mans (Francia) 

Circuit de la Sarthe 

17/18 ottobre 

Hungaroring 

(Ungheria) 

Hungaroring 

Con solo sei appuntamenti validi per l’Europeo camion, i diciassette piloti 

iscritti non avranno molte possibilità di scatenare in pista i propri cavalli. 

E senza il Grand Prix Truck del Nürburgring ne va del fascino 

di Gianluca Ventura 

A lato, la giovanissima 

Aliyyah Koloc, sul 

Freightliner del team 

ceco Buggyra, sarà al 

debutto e correrà solo 

alcune gare dell’Etrc. 

Più a destra, il nuovo 

Man TgS di Antonio 

Albacete gestito dal 

‘neonato’ team T Sport 

Bernau con sede nel 

Regno Unito. 

Subito quel che c’è di sicuro. E cioè che l’appuntamento 

slovacco sullo Slovakia Ring 

e quello tedesco al mitico Nürburgring - 

quest’ultimo da sempre l’appuntamento clou 

della stagione europea di truck racing - non ci 

saranno. Questo perché da Bratislava e da 

Berlino è giunto il divieto agli assembramenti 

di oltre cinquanta persone, niet che nella 

Bundesrepublik resterà in vigore fino al 31 agosto. 

Essendo l’appuntamento del Ring originariamente 

programmato per luglio e diventano 

troppo rischioso dal punto di vista climatico 

spostare la gara verso la fine dell’anno, gli organizzatori 

dell’Adac hanno saggiamente pensato 

di rimandarecosì tutto al 2021. 

Sorte - quella del posticipo - che invece tocca 

a Misano Adriatico, che la Fia riesce a spostare 

da fine maggio a metà novembre, nella speran- 

Molte le novità 

Peccato perché quest’anno di novità ce ne sono 

parecchie. A partire dai piloti, con l’arrivo di giovani 

leve, come il francese figlio d’arte Téo 

Calvet sul Freightliner di Buggyra, scuderia boema 

che per alcune gare europee farà correre 

anche la giovane figlia del team principal Koloc. 

Confermato Adam Lacko nella veste di prima 

guida e rispedito al mittente invece il lentissimo 

britannico Oly Janes. 

Il giovane André Kursim resta anche quest’anno 

in sella d’un Iveco, nella versione rinnovata S- 

Way R e sempre nel team messo in pista da 

Sven Walter Logistik, mentre il quarto camion 

italiano tocchereà a René Reinert, a meno di ripensamenti 

dell’ultima ora. 

Fine dell’epoca Mercedes-Benz. Da anni ormai 

non si hanno scuderie ufficiali della Stella. 

Tuttavia il loro Atego Renntruck era sopravvissuto 

all’interno di team privati, come ad 

esempio il Tankpool 24. Il quale però, quest’anno, 

ha deciso di cambiare rotta puntando 

su un truck serie P della Scania. Che, 

pilotato da Steffen Fass, potrebbe rivelarsì 

la sorpresa della stagione. 

Poi ci sarà la solita nutrita schiera di camion 

Man, nelle mani più dispararate. Quello da battere 

sarà però anche stavolta il TgS del team 

di Lutz Bernau, che in cabina avrà di nuovo l’asso 

spagnolo Antonio Albacete. 

Di nuovo insieme 

anche per l’avventura 

2020, sempre in due 

diversi team, l’Hahn 

Racing per Jochen e lo 

Schwabentruck per 

Steffi (a destra). 

Sotto, l’S-Way R Iveco 

visto dal retro: 

la meccanica è 

rimasta in larga parte 

invariata. 

14/14 novembre 

Misano 

Adriatico (Italia) 

Circuito Marco 

Simoncelli 



Si dice che 

& 

PERSONE 

POLTRONE 

■ Massimo Ghenzer è stato 

confermato dal Board of Directors alla 

Presidenza di LoJack Italia, società 

del Gruppo CalAmp leader nelle 

soluzioni telematiche per l’automotive 

e nel recupero dei veicoli rubati. In 

sinergia con l’amministratore 

delegato Maurizio Iperti, Ghenzer 

definirà, le linee strategiche della 

società americana in Italia per i 

prossimi tre anni. Obiettivo principale 

del nuovo mandato è arricchire 

ulteriormente l’offerta di servizi di 

mobilità avanzata puntando sui canali 

dealer e flotte aziendali. 

■ Il Consiglio di Amministrazione di 

Renault, riunitosi alla fine di aprile 

sotto la presidenza di Jean-Dominique 

Senard, ha cooptato Joji Tagawa 

come amministratore proposto da 

Nissan. Sostituirà Yasuhiro 

Yamauchi, che ha dato le dimissioni il 

23 Aprile 2020, per il periodo 

rimanente del mandato di 

quest’ultimo, ossia fino all’Assemblea 

Generale del 2022. L’Assemblea 

Generale degli Azionisti del 19 Giugno 

2020 sarà chiamata a ratificare la 

cooptazione. 

■ Clara Ricozzi, già presidente di 

OITA (Osservatorio Interdisciplinare 

Trasporto Alimenti) ha ricevuto la 

nomina di membro nel Comitato 

Tecnico 2.3 PIARC Italia - Quadriennio 

2020-2023 Merci del quale Massimo 

Marciani è Presidente e Membro 

rappresentante italiano in seno al 

corrispondente Comitato 

internazionale. 

PIARC è l'Associazione internazionale 

permanente dei congressi della strada 

che punta allo scambio di conoscenze 

nel settore delle infrastrutture e dei 

trasporti stradali . 

Tecnologia batte 

criminalità 

I furti e i ritrovamenti di veicoli pesanti 

in Italia nel 2019 nel report Viasat 

Meno furti di truck sulle strade italiane. Emerge dal Dossier Autotrasporto 

2020 di Viasat Group. Nel 2019 in Italia sono stati rubati 1.429 ‘pesanti’ 

(119 al giorno), il 42,3 per cento in meno dell’anno precedente, quando 

si era superata quota 3 mila. Migliora la situazione anche sul fronte ritrovamenti, 

passati dal 40 al 47 per cento. La Puglia continua a essere 

la Regione più a rischio con 260 furti l’anno. Seguono Lombardia (246), 

Campania (204), Sicilia (131), Lazio (125) ed Emilia Romagna (95). Tutte, 

però, migliorano rispetto all’anno precedente. Anche quando si ritrova 

il mezzo spesso non c’è più traccia del suo carico. Prodotti di elettronica 

di consumo quali tv, tablet, smartphone, computer, elettrodomestici, unitamente 

a pneumatici, farmaci, sigarette, così come abbigliamento e 

prodotti alimentari sono tra le merci più sottratte con un danno economico 

enorme per le aziende di trasporto e logistica. 

“La tecnologia – spiega Domenico Petrone, Presidente di Viasat Group – 

costituisce sicuramente un deterrente di valido supporto alla capillare azione 

di controllo del territorio e all’attività investigativa tenuto conto che circa il 

40 per cento degli arresti avviene in flagranza di reato. Si stima che, alla fine 

del 2021, un mezzo su tre circolante sarà reso attivo dal punto di vista telematico 

satellitare. Insomma al Cargo Crime si risponde con l’innovazione 

utile a tracciare e localizzare mezzi e merci in tempo reale”. 

Le soluzioni più avanzate oggi sul mercato consentono di generare allarmi 

automatici utili al Fleet Manager per rilevare uno spostamento non 

autorizzato del veicolo, l’apertura non autorizzata di un portellone o lo 

sgancio di un rimorchio. In Viasat sono 40 gli allarmi automatici gestiti 

dalla centrale Operativa 24 ore su 24 che permettono, anche, nel caso 

di mancanza di identificazione del driver, di inibire l’avviamento del mezzo 

e l’intervento immediato delle forze dell’ordine. 

“Le statistiche – continua Domenico Petrone – attestano l’efficacia delle 

tecnologie satellitari e IoT proposte da Viasat, facendo registrare, rispetto 

ai numeri nazionali, meno furti e una percentuale sensibilmente maggiore 

di veicoli ritrovati. Inoltre, le funzioni di alta sicurezza Viasat rappresentano 

un efficace contrasto alle rapine ai mezzi di trasporto effettuate con l’ausilio 

di jammer (disturbatore di frequenze), grazie all’assistenza di operatori 

specializzati che possono monitorare i trasporti più delicati, in tempo 

reale, rilevando tempestivamente potenziali eventi anomali”. 

Via libera 

Fercam avvia un collegamento 

interamente stradale Cina-Europa 

Dalla Cina all’Europa via strada. Fercam, per rispondere 

alla crescente domanda di trasporti registrata nelle ultime 

settimane, ha istituito un collegamento interamente stradale 

che collega tutti i siti produttivi cinesi con le varie destinazioni 

europee e italiane. “A fronte di una domanda 

crescente di trasporti dalla Cina, dove la produzione nelle 

scorse settimane ha ripreso gradualmente - ha fatto sapere 

Hans Splendori, direttore vendite Full Track Load - i noli 

aerei sono aumentati notevolmente anche per la scarsa 

disponibilità di aerei cargo e per il molto lavoro accumulatosi 

nelle ultime settimane per l’emergenza sanitaria; il 

servizio intermodale Landbridge registra tempi di prenotazione 

dei treni molto lunghi per la disponibilità limitata di operatori ferroviari che effettuano questo 

servizio. Il trasporto tramite container marittimi ha transit time molto lunghi che per certe tipologie 

di prodotto non sono assolutamente adeguati”. 

Il servizio tutto strada avviato da Fercam è limitato ai carichi completi di 20 tonnellate ed è destinato 

in particolare ai settori merceologici dell’automotive, elettrocomponentistica e macchinari, nonché 

ai porodotti medico-sanitari richiesti su tutto il mercato europeo. Per garantire massima sicurezza 

del servizio le rotte sono state accuratamente individuate e ci si avvale della cooperazione di operatori 

locali di comprovata esperienza e conoscenza delle peculiarità del territorio. Tutti i trasporti 

sono comunque assicurati all risk. 

I tempi di percorrenza del servizio trasportistico tutto strada variano dai 15 ai 17 giorni, a seconda 

del tempo impiegato ai confini dei vari paesi attraversati. 

Dimmi dove sei 

Da Infolab e Octo Telematics un sito 

per analizzare gli spostamenti in epoca Covid 

Si chiama Mobility Data Lab ed è consultabile 

all’indirizzo lab.octotelematics.com, il sito realizzato 

da lnfoblu e Octo Telematics per analizzare 

gli spostamenti di persone e merci, con 

l’obiettivo di rendere disponibili dati attendibili 

sui flussi di mobilità. Uno strumento importante 

in questo momento di emergenza. 

Octo è da 18 anni impegnata nella fornitura di 

soluzioni avanzate di analisi dei dati per il settore 

assicurativo e sempre più, una delle principali 

aziende tecnologiche in ambito Fleet 

Telematics e Smart Mobility. Infoblu, fondata 

nel 2000 e oggi controllata da Telepass (75 per 

cento) e Octo (25 per cento), èstata una delle 

prime società in Italia a utilizzare i dati Gps ai 

fini dell’informazione di viabilità, ed è andata 

sempre più specializzandosi nell’analisi dei Big 

Data a supporto delle informazioni 

di traffico. Il 

sito da poco lanciato, si 

articola attraverso un 

set standard di grafici 

relativi all’andamento 

della mobilitàin Italia 

in questo periodo. Le 

informazioni sono aggiornate 

alle ore 01.00 del mattino. 

Sono raccolte in forma completamente anonima 

dai dispositivi Octo Telematics installati 

sulle vetture e sui veicoli pesanti. Le due società 

hanno contributo con le rispettive competenze 

all’analisi dei flussi e degli indicatori chiave, con 

la partecipazione di tecnici, matematici e big 

data expert. 

Si dice che 





Si dice che 

Si dice che 

Made in China 

La Losanga rivela i suoi 

piani di sviluppo in Asia 

Saranno cinque i modelli di veicoli commerciali 

che Renault Brilliance Jinbei Automotive Co., Ltd. 

(RBJAC), lanciata a Dicembre 2017 e cuore dell’attività 

Veicoli Commerciali del Gruppo Renault 

in Cina, produrrà entro il 2023, non solo per il mercato 

interno (da 3,3 milioni di pezzi nel 2019), ma 

anche per l’export. Lo ha annunciato il Gruppo 

Renault. Il mercato cinese rimane strategico: si 

stima, infatti, un’ulteriore crescita della domanda 

nei prossimi anni visto il crescente tasso di urbanizzazione, 

l’estensione dell’e-commerce e lo 

sviluppo dei trasporti nei centri città. 

I love Man 

Consar Service sceglie 

i veicoli del Leone 

Consar Service, azienda ravennate leader nel settore 

della logistica e del trasporto di liquidi e gas 

chimici, ristorazione, catena del freddo, ha scelto 

di Man TGE. Undici i veicoli ordinati a marzo, quattro 

dei quali in flotta già ad 

aprile per consentire il trasporto 

e la consegna di 

bombole d’ossigeno a privati 

e ospedali. I TgE sono 

equipaggiati con motore 

da 140 CV, cambio manuale 

a 6 marce. Perché Man? “Il TgE - ha spiegato 

Giacomo Bartoletti, responsabile logistica 

- è un veicolo robusto, comodo e con una squadra 

di professionisti nell’assistenza post vendita 

che fa la differenza”. I furgoni, sono dotati di 

vano di carico diviso in due scomparti per consentire 

la diversificazione di spazi tra bombole 

di ossigeno liquido e ossigeno gassoso. 

Ci vediamo a Milano 

Appuntamento dal 18 al 21 marzo con 

Transpotec Logitec. Con nuovi percorsi 

Una piattaforma integrata di business e contenuti, un evento che si 

focalizzerà su quei temi che stanno avendo concreti e significativi 

impatti su organizzazioni aziendali, processi logistici e competenze 

di chi opera nel settore. Sarà questo Transpotec Logitec, in calendario 

dal 18 al 21 marzo 2021, presso la Fiera di Milano. Un evento che 

punta a essere il luogo ideale per far incontrare i protagonisti di 

questo settore che dovrà farsi trovare pronto a cogliere le opportunità 

di progresso, avviando una riflessione sui nuovi scenari tecnologici, 

le urgenze occupazionali, le sfide del prossimo futuro. 

Al centro del progetto ci saranno la mobilità sostenibile; la sicurezza; 

la digitalizzazione di mezzi e servizi. Trasversale, infine, il tema della 

professionalità e della formazione dei giovani, tra ricerca di nuovi 

skill e paradossi occupazionali. “Tracciamo nuovi percorsi. Insieme” 

il claim dell’edizione 2021. 

Sotto controllo 

Nel portale Golia info sulla 

pressione dei pneus Pirelli 

La tecnologia Pirelli Cyber, basata sulla sensorizzazione 

e il monitoraggio da remoto della 

pressione e temperatura dei pneumatici, èstata 

integrata nel portale Golia di Infogestweb 

ed èora disponibile per tutti i clienti. “La tecnologia 

Pirelli Cyber permette di integrare il pneumatico 

in una piattaforma di servizi basata sulla connettività - ha dichiarato 

Daniel Gainza, Chief Commercial Officer Pirelli Cyber - inoltre abbiamo 

disegnato il sistema in modo che risulti estremamente facile e conveniente 

da adottare”. Tra i vantaggi per le flotte: maggiore sicurezza, riduzione 

dei consumi di carburante e delle emissioni, maggiore efficienza 

nella programmazione della manutenzione dei pneumatici. 

Provare per credere 

Quattro mesi gratuiti per i nuovi clienti della piattaforma 

Visirun per toccarne con mano i vantaggi 

La capacità di monitorare facilmente veicoli, risorse, dipendenti e il lavoro 

svolto in epoca Covid-19 è ancora più determinante. Per aiutare 

le aziende a operare in sicurezza, risparmiare denaro e aumentare are i 

profitti, Visirun, parte di Verizon Connect, offre ai nuovi clienti la sibilità di accedere gratuitamente, per ben 4 mesi, ai servizi della sua 

piattaforma di gestione delle flotte. “Sapere dove sono i propri veicoli, 

i 

i propri dipendenti e le proprie risorse e aiutarli a operare in modo effi- 

f ciente, produttivo e sicuro - ha sottolineato Andrés Irlando, SVP e president 

del Public Sector e di Verizon Connect presso Verizon - offre 

f alle aziende una maggiore tranquillità, in particolare durante questa devastante 

pandemia”. La promozione per i nuovi clienti, può includere 

diverse funzionalità. Da ‘Livemap’, una soluzione di tracciamento to dei 

veicoli che offre alle aziende una visione a 360 gradi delle attività quotidiane della 

flotta per fruttare al meglio ogni giornata lavorativa a ‘Sicurezza’. Visirun è, infatti, 

anche un sistema di antifurto certificato CEI 95/56 e ECE R116 e, grazie ai suoi oltre 40 allarmi personalizzabili, 

può aiutare a gestire, in tempo reale, qualsiasi situazione sospetta e di emergenza. 

pos- 

Per concludere con le ‘Soluzioni di Asset tracking’: alimentate e non, permettono di monitorare attrezzature 

pesanti, rimorchi e risorse a vantaggio della sicurezza e dell’efficienza. 

La soluzione ibrida che piace 

Thermo King SLXi Hybrid conquista le aziende di trasporto e logistica 

riducendo i costi e aprendo le porte delle città anche nelle ore notturne 

La tecnologia di refrigerazione ibrida delle unità SLXi Hybrid 

di Thermo King conquista grazie al funzionamento silenzioso, 

alle emissioni ridotte e ai tempi di ritorno dell’investimento, 

da quattro a sei anni con un risparmio di carburante 

da 1,5 a 2 litri per 100 chilometri. 

A testimoniarlo sono tre aziende tedesche di trasporto e logistica 

specializzate nella movimentazione di prodotti alimentari 

freschi termosensibili, Bodan GmbH, Brocker 

Logistik e Jens Thomsen Spedition, che oltre alla flessibilità 

del funzionamento ibrido, hanno potuto contare su un accesso 

più facile alle zone a traffico limitato con restrizioni 

in termini di emissioni e rumorosità e su un notevole risparmio 

di carburante. 

“Le normative incentrate sull’ambiente, le fluttuazioni del 

prezzo del carburante e l’aspirazione generale a essere più 

‘verdi’ - ha dichiarato Francesco Incalza, presidente di 

Thermo King Europa, Medio Oriente e Africa - stanno spingendo 

verso l’adozione di soluzioni elettrificate. Tuttavia l’economia 

a lungo termine è la preoccupazione principale nel 

settore della logistica. Thermo King innova per aiutare i clienti 

a controllare il loro costo totale di proprietà, aumentando al 

contempo l’efficienza e raggiungendo importanti obiettivi di 

sostenibilità. Siamo stati i primi a offrire delle vere e proprie 

unità di refrigerazione ibride, una tecnologia che rende le loro 

operazioni a prova di futuro, combinando il meglio dell’energia 

diesel ed elettrica”. 

I sistemi di refrigerazione ibridi Thermo King si avvalgono 

della tecnologia dell’alternatore e dell’inverter Frigoblock, 

che consente all’unità di commutare la potenza tra la modalità 

diesel e la modalità elettrica a seconda delle necessità. 





Promozioni 

Promozioni 

Il noleggio secondo Peugeot 

Libero di muoversi 

Ford 

Leasing 

Fino al 30 giugno, condizioni vantaggiose valide 

solo per veicoli in pronta consegna e a fronte di 

rottamazione o permuta di un veicolo immatricolato 

prima del 31/12/2015: Nuova Fiesta Van 

1.1 75 Cv Euro 6.2 Trend è proposta a 10.250 

euro in leasing a 165 euro al mese per 48 mesi, 

anticipo 0, Tan 3,49%, Taeg 0,0541%; Transit 

Courier 1.0 Ecoboost 100 Cv Euro 6.2 Entry con 

Clima è offerto a 9.100 euro in leasing a 155 euro 

al mese per 48 mesi, anticipo zero, Tan 3,49%, 

Taeg 0,0568%; Nuovo Transit Connect 200L1 

1.5 TDCi 75 Cv Euro 6.2 Entry con Radio e Clima 

è proposto a 12.000 euro in leasing a 170 euro 

al mese per 48 mesi, anticipo zero, Tan 1,99%, 

Taeg 0,0348%; Transit Custom Van 260 L1H1 

EcoBlue 105 Cv Euro 6.2 Entry con Clima è offerto 

a 15.050 euro in leasing a 205 euro al mese 

per 48 mesi, anticipo zero, Tan 3,49%, Taeg 

0,0471%; Tourneo Custom 320 L1H1 EcoBlue 

130 Cv Euro 6.2 Trend è proposto a 21.100 euro 

in leasing a 250 euro al mese per 48 mesi, anticipo 

zero, Tan 3,49%, Taeg 0,0435%; Nuovo 

Transit Van 290 L2H2 EcoBlue 105 Cv Euro 6.2 

Entry con Clima è offerto a 16.300 euro in leasing 

a 215 euro al mese per 48 mesi, anticipo zero, 

Tan 3,499%, Taeg 0,043%; Nuovo Transit Chassis 

350 L2 EcoBlue 130 Cv Euro 6.2 Trazione anteriore 

Entry con Clima è proposto a 17.850 euro 

in leasing a 230 euro al mese per 48 mesi, antidi 

Roberta Carati 

cipo 0, Tan 3,49%, Taeg 0,0451%; Nuovo Ranger 

Cabina Singola XL 2.0 TDCi 170 Cv 4x4 è offerto 

a 18.750 euro in leasing a 270 euro al mese per 

48 mesi, anticipo 0, Tan 3,49%, Taeg 0,0451%; 

Nuovo Ranger Doppia Cabina Limited 2.0 TDCi 

170 Cv 4x4 è proposto a 24.750 euro in leasing 

a 350 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 

3,49%, Taeg 0,0429%. Infine, Nuovo Transit Bus 

460 L4H3 EcoBlue 170 Cv Euro 6.2 Trazione posteriore 

Trend è offerto a 27.150 euro. 

Greatwall 

Work 

Pick-up Steed 6 versione Work, sistema di doppia 

alimentazione a benzina/Gpl, è offerto a 

15.650 euro, garanzia tre anni o 100.000 chilometri. 

Sono escluse Iva, messa su strada e Ipt. 

Iveco 

Riparti oggi 

...e paghi tra sei mesi. L’offerta è valida, per i veicoli 

in pronta consegna, su tutti i pesanti ad esclusione 

della gamma Stralis MY 2016 trattore diesel 

e Natural Power, sull’acquisto di un Eurocargo 

escluso municipalità e raccolta rifiuti, su tutta la 

gamma Daily, furgone o cabinato. 

Inoltre, bonus su un contratto di Manutenzione 

e Riparazione (minimo L-Life) in caso di acquisto 

di un Nuovo Eurocargo CNG alimentato a gas 

naturale. Infine, sui veicoli S-Way dotati di connectivity 

box Iveco, piano di manutenzione su mi- 

sura e un anno di Professional Fuel Advising, il 

servizio che ottimizza il consumo di carburante. 

Man 

Ricambi 

Fino al 30 giugno, ricambi originali a prezzi scontati. 

Per quanto riguarda l’impianto frenante, 

Freno a disco a partire da 98 euro, Valvole impianto 

freni da 131, Guarnizione freno da 145, 

Freno a tamburo da 175, Correttore automatico 

gioco da 199, Cilindro freno da 257, Pinza freno 

a disco da 911 euro. Sul fronte motore, Kit guarnizioni 

testata e Guarnizioni copritestata a partire 

da 66 euro, Iniettori da 363, Pompa acqua da 

318, Turbo-compressore da 731, Giunto ventola 

raffreddamento da 749 euro. E ancora, Cinghia 

dentata a partire da 23 euro, Puleggia tendicinghia 

da 49, Compressore refrigerante da 342, 

Radiatore aria da 1.025 euro. 

Mercedes-Benz 

MyMobilityPass 

Noleggio a lungo termine a condizioni vantaggiose: 

per Citan 111 Long, 1.000 euro di anticipo 

e canone da 335 euro al mese per 48 mesi/ 

80.000 km; per Vito 114 Furgone Long con aria 

condizionata, anticipo di 2.500 euro e canone da 

375 euro al mese per 48 mesi/120.000 km; per 

Sprinter 314 CDi F 39/35 Euro 6 con aria condizionata, 

anticipo zero e canone da 475 euro al 

mese per 48 mesi/120.000 km; per Marco Polo 

Activity 220d, anticipo 0 e canone da 595 euro al 

mese per 48 mesi/45.000 km; infine, per eVito 

Tourer, anticipo zero e canone da 695 euro al 

mese per 48 mesi/45.000 km. Fino al 30 giugno. 

Nissan 

Leasing 

Fino al 30 giugno, condizioni speciali riservate 

ai possessori di partita Iva: Navara Visia Double 

Cab 4WD 2.3 dCI 163 Cv, è offerto in leasing a 

249 euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 

5,64%, maxi rata iniziale 8.381 euro (in alternativa, 

439 euro al mese per 48 rate, Tan 0%, Taeg 

1,39%, anticipo 9.617 euro); Navara Double Cab 

4WD 2.3 dCI 190 Cv N-Guard è proposto in leasing 

a 339 euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, 

Taeg 5,18%, maxi rata iniziale 10.774 euro. 

E-NV200 Van Business è offerto a 30.880 euro 

esclusi Iva, Ipt, messa su strada e contributo Pfu. 

NV250 Van 1.5 diesel 95 Cv, è proposto in leasing 

a 170 euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, 

Taeg 6,56%, maxi rata iniziale 5.169 euro (in alternativa, 

269 euro al mese per 48 rate, Tan 0%, 

Taeg 2,35%, anticipo 6.613 euro). 

NV300 Van L1H1 27Q 120 Cv Euro 6 è offerto 

in leasing a 229 euro al mese per 59 mesi, Tan 

3,99%, Taeg 5,88%, maxi rata iniziale 6.166 euro 

(in alternativa, 359 euro al mese per 48 rate, 

Tan 0%, Taeg 2,80%, anticipo 8.764 euro). 

NV400 Van L1H1 28Q 110 Cv Euro 6 è proposto 

in leasing a 219 euro al mese per 59 mesi, Tan 

3,99%, Taeg 6,00%, maxi rata iniziale 5.629 euro 

(in alternativa, 349 euro al mese per 60 rate, Tan 

5,99%, Taeg 7,71%, anticipo 6.653 euro). 

NT400 Cabstar 35.13 Passo1 con allestimento 

Business Ready è offerto in leasing a 359 euro 

al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 5,17%, 

maxi rata iniziale 10.768 euro (in alternativa, 

509 euro al mese per 60 rate, Tan 3,99%, Taeg 

4,97%, anticipo 11.559 euro). 

Peugeot 

Noleggio a lungo termine 

Fino al 30 giugno, Con Free2Move Lease Nuovo 

Peugeot Partner è proposto a 245 euro al mese 

per 35 mesi - 60.000 km e primo canone a 2.466 

euro; Peugeot Expert a 289 euro al mese per 35 

mesi - 60.000 km e primo canone a 2.982 euro; 

Peugeot Boxer a 299 euro al mese per 35 mesi 

- 60.000 km e primo canone a 2.384 euro. 

L’offerta è accessibile anche con permuta. Sono 

escluse Iva, messa su strada e Ipt. 

Renault 

Restart 

Renault investe sulla ripartenza, proponendo un 

finanziamento a 60 mesi con 4 rate iniziali e 2 finali 

da 1 euro ciascuna. Per Kangoo Express, importo 

totale di 12.909 euro, 54 rate da 239 euro, 

Tan 5,75%, Taeg 2,76%; per Nuovo Master, importo 

totale di 17.748 euro, 54 rate da 329 euro, 

Tan 5,75%, Taeg 2,41%; per Kangoo Z.E., importo 

totale di 23.154 euro, 54 rate da 429 euro, Tan 

5,75%, Taeg 2,181%. L’offerta è accessibile in 

caso di permuta o rottamazione. 

Scania 

Assistenza 

Acquistando i servizi di assistenza Scania, combinazione 

di contratti di manutenzione e riparazione 

per una durata minima di 3 anni, sconti 

a partire dal 25 per cento sia sul pacchetto 

Controllo che sul pacchetto Tachigrafo. 

Volkswagen 

Noleggio Solution 

Per aziende e partite Iva, con Noleggio Solution 

anticipo 0 e prime tre rate a carico di Volkswagen. 

Per esempio, Caddy Furgone è offerto a 355 euro 

al mese per 48 mesi - 60.000 km; Transporter 

Furgone a 449 euro al mese per 48 mesi - 80.000 

km; Caravelle e Multivan rispettivamente a 605 

e 715 euro al mese per 36 mesi - 60.000 km; 

Crafter Furgone e Amarok rispettivamente a 405 

e 605 euro al mese per 48 mesi - 80.000 km. 

Per i clienti privati, soluzioni di finanziamento 

Progetto Valore Volkswagen con anticipo 0 sulla 

gamma trasporto persone: Caddy, Caravelle, 

Multivan e California Beach. Fino al 30 giugno. 

AGENDA 2020 

Automotive 

Dealer Day 

16-17 settembre 

Digital edition 

www.dealerday.com 

SaMoTer 

21-25 ottobre 

Verona 

www.samoter.it 

OIL&NONOIL 

21-23 ottobre 

Verona 

https://www.oilnonoil.it/ 

Service Day 

6-7 novembre 

Brixia Forum - Brescia 

https://serviceday.it/ 




Archivio 

Archivio 

Tutte le prove V&T | Camion&Lcv 

Citroën Berlingo BlueHDi 100 S&S E6 

km/l 12,81 (l/100km 7,80) - adblue% 18,96 

km/h 48,6 - kg 1.970 - index 484,3 | V&T 795 

Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4 

km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0 

kg 2.930 - index 460,1 V&T 714 

Dacia Dokker Focaccia pick-up 1.5 dCi 90 Cv E6b 

km/l 14,18 (l/100km 7,05) - adblue% -- 

km/h 47,4 - kg 1.950 - index 509,2 V&T 828 

Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3 

kg 1.960 - index 533,1 V&T 766 

Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4 

km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4 

kg 1.940 - index 475,9 V&T 738 

Fiat Doblò Cargo 95 EcoJet E6b 

km/l 15,30 (l/100km 6,54) - adblue% -- 

km/h 49,7 kg 2.070 - index 525,1 V&T 810 

Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+ 

km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9 

kg 2.070 - index 516,1 V&T 794 

Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5 

km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56 

kg 2.375 - index 496,9 V&T 756 

Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5 

km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8 

kg 2.400 - index 497,5 V&T 757 

Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5 

km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7 

kg 2.500 - index 499,4 V&T 775 

Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4 

km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3 

kg 1.870 - index 539,8 V&T 716 

Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5 

km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8 

kg 1.780 - index 533,1 V&T 749 

Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4 

km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8 

kg 1.560 - index 475,7 V&T 733 

Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4 

km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9 

kg 2.880 - index 441,2 V&T 709 

Fiat Talento 125 EcoJet E6 

km/l 7,54 (l/100km 13,27) - adblue% 2,199 

km/h 41,7 - kg 2.900 - index 418,0 V&T 825 

Ford Transit Connect 1.6 Tdci 115 E5 

km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4 

kg 2.350 - index 507,0 V&T 779 

Ford Transit Connect 1.5 Tdci E6d-Temp 

km/l 12,18 (l/100km 8,21) - adblue% 10,071 

km/h 51,8 - kg 2.240 - index 490,5 V&T 838 

Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5 

km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7 

kg 1.790 - index 516,1 V&T 788 

Ford Transit Custom 300 2.0 Tdci E6 

km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 7,970 

km/h 50,6 - kg 3.000 - index 475,7 V&T 823 

Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5 

km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6 

kg 3.100 - index 471,5 V&T 770 

Ford Transit Custom 2.0 TDCi 130 Cv E6 

km/l 10,84 (l/100km 9,22) - km/h 50,5 

kg 2.860 - index 475,5 V&T 802 

Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4 

km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9 

kg 3.210 - index 469,3 V&T 720 

Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5 

km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4 

kg 1.960 - index 526,9 V&T 769 

Mercedes-Benz Citan 111 Cdi E6 

km/l 13,70 (l/100km 7,29) - km/h 51,8 

kg 1.950 - index 516,2 V&T 806 

Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+ 

km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57 

kg 2.800 - index 478,2 V&T 790 

Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5 

km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9 

kg 2.800 - index 464,5 V&T 763 

Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6 

km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 3,188 

km/h 48,9 kg 2.800 - index 477,4 V&T 809 

Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4 

km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6 

kg 2.800 - index 407,8 V&T 724 

Nissan Interstar dCi 120 E4 

km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4 

kg 3.290 - index 446,3 V&T 717 

Nissan Nv 200 1.5 dCi E4 

km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7 

kg 2.015 - index 500,2 V&T 735 

Nissan Nv 300 dCi 120 E6b 

km/l 10,60 (l/100km 9,44) - adblue% 5,155 

km/h 47,4 – kg 2.800 – index 467,6 V&T 811 

Nissan Primastar 115 Dci E4 

km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3 

kg 2.720 - index 493,2 V&T 711 

Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4 

km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5 

kg 2.770 - index 477,4 V&T 725 

Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4 

km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7 

kg 1.830 - index 536,3 V&T 727 

Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5 

km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45 

kg 3.250 - index 463,8 V&T 787 

Peugeot Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b 

km/l 10,19 (l/100km 9,81) - adblue% 6,937 

km/h 51,4 kg 2.730 - index 470,0 V&T 807 

Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4 

km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1 

kg 2.270 - index 508,4 V&T 731 

Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5 

km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7 

kg 2.170 - index 492,3 V&T 772 

Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4 

km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7 

kg 1.580 - index 409,8 V&T 730 

Piaggio Porter Maxxi D120 E5 

km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6 

kg 2.200 - index 485,8 V&T 748 

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4 

km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1 

kg 2.010 - index 511,9 V&T 726 

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1 

kg 2.260 - index 508,9 V&T 756 

Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65 

kg 1.940 - index 527,5 V&T 774 

Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4 

km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6 

kg 1.770 - index 512,2 V&T 736 

Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5 

km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6 

kg 2.750 - index 489,7 V&T 782 

Toyota Proace 1.6D 115 Cv S&S E6 

km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 13,158 

km/h 49,3 kg 2.600 - index 460,0 V&T 803 

Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6 

km/l 16,88 (l/100km 5,92) - adblue% 6,57 

km/h 50,1 - kg 1.970 - index 533,9 V&T 792 

Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5 

km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7 

kg 2.260 - index 489,9 V&T 750 

Volkswagen Transporter T6 2.0 Tdi 4Motion E6 

km/l 10,72 (l/100km 9,33) - adblue% 5,214 

km/h 50,1 kg 2.780 - index 475,4 V&T 804 

Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp 

km/l 13,32 (l/100km 7,51) - adblue% 5,181 

km/h 47,8 kg 2.800 - index 497,4 V&T 835 

Effedi Gasolone Fd 35 E4 

km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1 

kg 3.230 - index 436,3 V&T 713 

Fiat Ducato Multijet 115 E5 

km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4 

kg 3.430 - index 473,1 V&T 753 

Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5 

km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6 

kg 3.460 - index 467,5 V&T 761 

Fiat Ducato Multijet 160 E4 

km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7 

kg 3.410 - index 447,9 V&T 722 

Fiat Ducato Multijet 180 E5+ 

km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8 

kg 3.500 - index 455,0 V&T 789 

Fiat Ducato 140 Natural Power E6 

km/kg 8,70 (kg/100km 11,49) - km/h 48,57 

kg 3.450 - index 453,5 V&T 797 

Ford Transit 140 T350 Awd E4 

km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2 

kg 3.480 - index 449,5 V&T 744 

Ford Transit 155 Cv 350 E5+ 

km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0 

kg 3.420 - index 447,4 V&T 784 

Iveco Daily 35S21 E5 

km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31 

kg 3.485 - index 409,0 V&T 755 

Iveco Daily 35S15 E5 

km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68 

kg 3.510 - index 463,7 V&T 767 

Man TgE 3.140 E6b 

km/l 9,34 (l/100km 10,70) - adblue% 11,818 

km/h 47,8 - kg 3.500 - index 444,5 V&T 839 

Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi E6c 

km/l 9,32 (l/100km 10,73) - adblue% 4,080 

km/h 47,8 - kg 3.500 - index 454,3 V&T 832 

Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi 4x4 

km/l 8,41 (l/100km 11,89) - adblue% 6,956 

km/h 45,3 - kg 3.500 - index 432,6 V&T 812 

Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi Long Ta Tp E6c 

km/l 8,57 (l/100km 11,66) - adblue% 3,336 

km/h 46,7 - kg 3.500 - index 442,9 V&T 821 

Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4 

km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7 

kg 3.520 - index 439,7 V&T 710 


km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8 

kg 3.520 - index 451,5 V&T 743 

Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4 

km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9 

kg 3.480 - index 444,2 V&T 732 


km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852 

km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776 

Nissan Cabstar 35.11 E4 

km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3 

kg 3.620 - index 426,6 V&T 721 

Nissan Nv 400 F35.13 E5 

km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15 

kg 3.450 - index 457,1 V&T 758 

Renault Mascott 150.35 DXi E4 

km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9 

kg 3.470 - index 424,0 V&T 719 

Renault Master dCi 165 Energy E5b+ 

km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81 

kg 3.470 - index 447,8 V&T 791 

Renault Master dCi 180 Energy L3H2 E6d-Temp 

km/l 9,90 (l/100km 10,10) - adblue% 4,817 

km/h 47,1 kg 3.500 - index 458,9 V&T 840 

Renault Master R3500 150 dCi E5 

km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7 

kg 3.500 - index 432,9 V&T 740 

Renault Maxity 130.35/5 DXi E4 

km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7 

kg 3.690 - index 422,9 V&T 712 

Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi L3 H3 E6 

km/l 9,65 (l/100km 10,36) - adblue% 10,329 

km/h 51,8 kg 3.500 - index 459,6 V&T 813 

Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi 4Motion E6 

km/l 6,94 (l/100km 14,40) - adblue% 9,459 

km/h 48,2 kg 3.500 - index 412,5 V&T 822 

Daf Lf 45.210 E5 

km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341 

km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738 

■ Lcv < 3,5 t 

■ Lcv > 3,5 t 

■ Distribuzione 

■ Elettrici 

■ Pick up 

■ All terrain 

■ Cantiere 

■ Pesanti 

L’index performance 

tiene conto di 

consumo gasolio, 

eventuale AdBlue e 

media oraria. A indice 

maggiore corrisponde 

una migliore 

prestazione. 





Archivio 

Archivio 


Man TgL 8.180 C E6 

km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305 

km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776 

Man TgL 12.220 Eev 

km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000 

km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740 

Man TgM 18.280 BL E4 

km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000 

km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715 

Man TgM 18.290 BL Lx Eev 

km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000 

km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745 

Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4 

km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000 

km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718 

Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5 

km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997 

km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722 

Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5 

km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337 

km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744 

Scania P 230 Cp 16 L E5 

km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000 

km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747 

Volvo FE 320 L3H1 E5 

km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496 

km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725 

Volvo FL 210 

km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285 

km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786 

Volvo FL 240 L E4 

km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997 

km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719 

Nissan e-Nv200 

km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,86 

kg 2.200 - index 344,5 V&T 786 

Peugeot Partner Full Electric 

km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,57 

kg 2.160 - index 385,2 V&T 785 

Renault Kangoo Express Z.E. Zev 

km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9 

kg 2.100 - index 370,9 V&T 760 

Renault Master Z.E. 33 L2H2 

km/kwh 3,37 (kwh/100 29,63) - km/h 43,8 

kg 3.100 - index 348,8 V&T 834 

Volkswagen e-Crafter 35 L3H3 

km/kwh 3,06 (kwh/100 32,71) - km/h 41,3 

kg 3.500 - index 335,3 V&T 830 

Fiat Fullback 2.4d 4Wd E5b 

km/l 6,74 (l/100 14,84) - km/h 49,5 

kg 2.910 - index 427,4 V&T 805 

Ford Ranger Raptor E6C 

km/l 6,42 (l/100 15,57) - adblue% 13,575 

km/h 45,8 kg 3.150 - index 390,4 V&T 837 

Ford Ranger Super Cab 2.2 TDCi E5B 

km/l 7,57 (l/100 13,20) - km/h 51,3 

kg 3.300 - index 443,9 V&T 801 

Isuzu D-Max 1.9d Solar Supernova E6b 

km/l 7,33 (l/100 13,63) - adblue% - 

km/h 51,3 kg 3.000 - index 440,4 V&T 818 

Mercedes-Benz X 250d 4Matic E6b 

km/l 7,35 (l/100 13,60) - adblue% 3,623 

km/h 58,3 kg 3.250 - index 449,5 V&T 817 

Mercedes-Benz X 350d 4Matic E6b 

km/l 6,48 (l/100 15,42) - adblue% 10,046 

km/h 60,8 kg 3.250 - index 427,3 V&T 829 

Nissan Navara Np300 2.3 dCi 4WD E5 

km/l 7,93 (l/100 12,60) - km/h 45,3 

kg 2.960 - index 435,4 V&T 798 

Renault Alaskan 2.3 dCi 160 E6b 

km/l 7,67 (l/100 13,04) - adblue% 4,320 

km/h 60,0 - kg 3.050 - index 456,5 V&T 827 

Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5 

km/l 9,53 (l/100 10,49) -km/h 58,3 

kg 2.950 - index 485,7 V&T 768 

Toyota Hilux 3.0 D-4D E4 

km/l 6,92 (l/100 14,43) - km/h 58,3 

kg 2.720 - index 448,3 V&T 755 

Volkswagen Amarok V6 

km/l 7,68 (l/100 13,01) - adblue% 18,40 

km/h 55,3 kg 2.920 - index 454,0 V&T 808 

Bremach T-Rex 60 E4 

km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000 

km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734 

Mercedes-Benz Unimog U 20 E5 

km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521 

km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756 

Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5 

km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577 

km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757 

Astra Hd8 84.44 E5 

km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654 

km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729 

Mercedes-Benz Actros 4148 K E5 

km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148 

km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717 

Renault Trucks Kerax 500.40 E5 

km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931 

km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e 

Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5 

km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083 

km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e 

Renault Trucks Kerax 520.40 E5 

km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223 

km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749 

Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5 

km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833 

km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728 

Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5 

km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453 

km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735 

Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6 

km/l 3,57 (l/100km 28,00) - adblue% 2,974 

km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794 

Daf Cf 85.460 E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,33) - adblue% 4,166 

km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716 

Daf Xf 440 Space Cab Pcc E6 

km/l 3,53 (l/100km 28,32) - adblue% 4,589 

km/h 70,7 - kg 43.810 - index 383,9 V&T 803 

Daf Xf 480 Space Cab Pcc E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 5,019 

km/h 69,4 - kg 43.800 - index 389 V&T 826 

Daf Xf 105.460 Space Cab E5 

km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250 

km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704 

Daf Xf 105.460 Space Cab E6 

km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938 

km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780 

Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev 

km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178 

km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764 

Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev 

km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494 

km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752 

Iveco Stralis As 440S56T/P E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490 

km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723 

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6 

km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633 

km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770 

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6 

km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371 

km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788 

Iveco Stralis Np Hi-Way As440S46 T/P Lng E6 

km/kg 4,21 (kg/100 23,76) - adblue% 0,000 

km/h 69,1 - kg 43.800 - index 413,1 V&T 821 

Iveco Stralis Xp Hi-Way As 440S48T/P E6 

km/l 3,85 (l/100km 25,94) - adblue% 7,073 

km/h 70,5 - kg 43.750- index 385,8 V&T 813 

Man TgX 18.440 XLX Eev 

km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773 

km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758 

Man TgX 18.480 XXL Eev 

km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922 

km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748 

Man TgX 18.480 XXL E6 

km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217 

km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778 

Man TgX 18.500 XXL E6c 

km/l 4,02 (l/100km 24,82) - adblue% 4,901 

km/h 70,5 - kg 43.870 - index 397,5 V&T 827 

Man TgX 18.500 XLX EL 3 E6c 

km/l 3,66 (l/100km 27,33) - adblue% 4,017 

km/h 71,2 – kg 43.800 – index 390,3 V&T 811 

Man TgX 18.680 XXL E5 

km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042 

km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721 

Mercedes-Benz Actros 1845 Ls StreamSp E6 

km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130 

km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775 

Mercedes-Benz Nuovo Actros 1845 LS PPC E6d 

km/l 3,98 (l/100km25,10) - adblue% 4,561 

km/h 71,7 - kg 43.000 - index 398,7 V&T 836 

Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5 

km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537 

km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709 

Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5 

km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue%5,278 

Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730 

Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5 

km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533 

km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707 

Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400 

km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771 

Mercedes Actros 1853 Ls Ppc GigaSpace E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 4,273 

km/h 72,8 - kg 43.700 - index 386,2 V&T 800 

Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5 

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229 

km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736 

Renault Magnum 460 Dxi E5 

km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000 

km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706 

Renault Magnum 500 Dxi E5 

km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566 

km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718 

Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5 

km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814 

km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724 

Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029 

km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737 

Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev 

km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142 

km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759 

Renault Premium Route 450 Dxi E5 

km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941 

km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708 

Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5 

km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184 

km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739 

Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5 

km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567 

km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751 

Renault T 440 Sleeper Cab E6 

km/l 3,65 (l/100km 27,39) - adblue% 6,499 

km/h 72,6 - kg 43.490 - index 384,2 V&T 795 

■ Lcv < 3,5 t 

■ Lcv > 3,5 t 


■ Elettrici 

■ Pick up 


■ Cantiere 

■ Pesanti 

L’index performance 

tiene conto di 

consumo gasolio, 

eventuale AdBlue e 

media oraria. A indice 

maggiore corrisponde 

una migliore 

prestazione. 





Archivio 


■ Lcv < 3,5 t 

■ Lcv > 3,5 t 


km/l 3,61 (l/100km 27,67) - adblue% 6,165 

km/h 67,6 - kg 43.850 - index 377,2 V&T 820 


km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182 

km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783 

Renault T 480 High Sleeper CAB E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,31) - adblue% 7,431 

km/h 70,9 - kg 43.900 - index 383,8 V&T 835 

Renault T 520 High Maxispace E6 

km/l 3,56 (l/100km 28,08) - adblue% 9,233 

km/h 70,5 - kg 43.850 - index 369,2 V&T 815 

Renault T 520 High Sleeper Cab E6 

km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593 

km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790 

Scania G410 Active Prediction E6 

km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280 

km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777 

Scania G410 Cg20n Ap E6 

km/l 3,84 (l/100km 26,01) - adblue% 9,400 

km/h 71,9 - kg 43.800 - index 380,0 V&T 825 

Scania G480 Highline Ecolution E5 

km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889 

km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767 

Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5 

km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000 

km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732 

Scania R450 Active Prediction E6 

km/l 4,03 (l/100km 24,75) - adblue% 8,469 

km/h 69,6 - kg 43.700 - index 386,1 V&T 812 

Scania R450 Topline Active Prediction E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843 

km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792 

Scania R480 La Mna Highline E4 

km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000 

km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705 


km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000 

km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726 

Scania R480 La Mna Topline Ap E6 

km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042 

km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765 

Scania R490 La Mna Topline Ap E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986 

km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781 

Scania R 500 Active Prediction Euro 6 

km/l 3,89 (l/100km 25,69) - adblue% 9,285 

km/h 69,6 - kg 43.750 - index 378,9 V&T 819 


km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937 

km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710 


■ Elettrici 

■ Pick up 



km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040 

km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787 

Scania R560 La Mna Topline E5 

km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142 

km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720 

Scania R560 La Mna Highline Ap E5 

km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075 

km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763 


km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881 

km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779 


km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261 

km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741 


km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554 

km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785 

Scania S 500 Active prediction E6 

km/l 3,88 (l/100km 25,77) - adblue% 6,907 

km/h 69,4 - kg 43.800 - index 385,7 V&T 817 

Scania S 650 Active prediction E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 8,512 

km/h 74,6 - kg 43.700 - index 374,2 V&T 839 

Scania S 730 Active Prediction E6 

km/l 3,44 (l/100km 29,10) - adblue% 6,213 

km/h 68,7 - kg 43.500 - index 373,0 V&T 808 

Volvo Fh 460 Globetrotter I-See E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 7,709 

km/h 70,0 - kg 43.420 - index 368,9 V&T 806 

Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5 

km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745 

km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754 

Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6 

km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601 

km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791 

Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4 

km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079 

km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712 

Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5 

km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521 

km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742 

■ Cantiere 

■ Pesanti 

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice 

maggiore corrisponde una migliore prestazione. 

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AGGIORNAMENTO 

Guida CAVE d’Italia 

Un manuale dedicato ai siti autorizzati con l’ubicazione e i dati 

della società esercente e la tipologia del materiale estratto 

La guida comprende 

■ le cave dei materiali di origine estrattiva 

■ i produttori di bitumi 

■ i produttori di calcestruzzo 

La guida è consultabile anche sul sito 

www.guidacaveditalia.it 

Per maggiori informazioni o prenotazioni di spazi personalizzati marketing@fiaccola.it | Tel. 02 89421350 



Casa Editrice la fiaccola srl

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ISSN 0393-8077 

770393 807708 

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Mensile - Anno XCI - euro 5,00 840 GIUGNO 2020 

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L'Italia 

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VieTrasporti n. 840 giugno 2020

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