Pullman35

772279 990702
Anno IX numero 35
settembre 2020
Casa Editrice la fiaccola srl
Anteprime
Iveco Daily Line Cng
Mercedes-Benz eCitaro G
Mercedes-Benz Intouro
Mercus City e Tourist Line
Kia Granbird Silkroad
Arrival E-Citybus
Attualità
Il rapporto Asstra
La rimessa si fa elettrica
Uno scuolabus per artisti
Bustimer
Menarini SL C15
Economia
circolare
ISSN 2279-9907
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9

Urbino 15 LE electric… la stirpe continua!
Coming soon!
Liberi
LOG IN
tutti!
Basterebbe questa foto, scattata qualche
giorno fa sui mezzi pubblici milanesi, per
far capire quale sia la situazione relativa al
riempimento delle vetture.
Servirebbero uomini e mezzi in più per
garantire lo spostamento sicuro delle persone in
ambito locale, ora che il tempo dei monopattini è
ovviamente finito, stante le piogge e il freddo.
I nostri amministratori pubblici pensavano di
risolvere tutto grazie a due ruote elettriche sotto
una tavoletta col manubrio. Invece al ministro
dei trasporti Paola De Micheli è toccato alzare la
soglia di riempimento all’80 per cento (de facto
ignorata) e trasformare le scolaresche in ‘parenti
stretti’, per fare in modo che fosse concesso a
tutti di raggiungere i plessi scolastici a bordo degli scuolabus.
Sui quali, il ministero raccomanda si viaggi a finestrini aperti, al fine di migliorare la
ventilazione e ridurre il rischio di contagio.
Così, se non lo farà il Coronavirus, ci penseranno le broncopolmoniti a ridurre il
numero di passeggeri.
Semplice, no? lll
Pullman - 3

ROAD MAP
numero 35 - settembre 2020
Pullman
Per tutte le direzioni
12
6
ANTEPRIMA
Iveco
Daily Line Blue Power
a tutto gas
13
10
ANTEPRIMA
Mercedes-Benz
eCitaro G
raddoppia
14
16
Direttore responsabile
Lucia Edvige Saronni
Coordinatore editoriale
Giuseppe Guzzardi
gguzzardi@fiaccola.it
Direttore
Gianluca Ventura
gventura@fiaccola.it
Collaboratori
Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli,
Simone Gaier, Giovanni Gaslini, Silvano Ghia,
Gianenrico Griffini, Stefano Lavori, Emilia Longoni,
John Next (foto), Andrea Trenti, Luca Visconti
Amministrazione
Francesca Lotti, Margherita Russo
amministrazione@fiaccola.it
OLTRECORRIERA
Calendario eventi
Il mondo della mobilità
al di là del torpedone
18
ANTEPRIMA
Mercus
cala la carta
dei TgE Man
PULLMAN ON LINE
Mercus
Polster
Ursus bus
20
ANTEPRIMA
Kia
Granbird Silkroad
solo per l’Asia
ANTEPRIMA
Mercedes-Benz
Intouro
si rinnova
ATTUALITÀ
Tpl in sofferenza
Lo dice un
rapporto Asstra
22/6
RUBRICHE
Shopping
Elenco prove
Bus Trotter
Abbonamenti
Mariana Serci
abbonamenti@fiaccola.it
Marketing e Pubblicità (responsabile estero)
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slevada@fiaccola.it
Traffico e Pubblicità
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marketing@fiaccola.it
Direzione, amministrazione, pubblicità
Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.
20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37
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Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto,
Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse)
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E-mail: info@ottoadv.it
Trimestrale - LO/CONV/059/2010
28
PULLMAPP
I programmini
col bus nel cuore
Solo per iOs
34
30
ATTUALITÀ
Friem
pensa all’autorimessa
per parchi elettrici
32
ANTEPRIMA
Arrival
E-City Bus
l’elettrico che verrà
Reg. Tribunale di Milano n. 11
del 02/01/2012 - ROC 32150
PREZZI DI VENDITA ITALIA ESTERO
Copia singola € 10,00 € 20,00
Abbonamento annuo € 60,00 € 150,00
Grafica
Michela Chindamo
La Spezia
Tipografia
Tep Srl
Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza
ABUSI
Uno scuolabus
International 3800
diventa serra creativa
36 38
BUSTIMER
Menarini
Sl C15
il superrialzato
AGGIORNAMENTI CONTINUI SU
@rivista_pullman
@rivistapullman
SECOND LIFE
Quotazioni di ritiro
dei pullman turistici
dal 2010 al 2019
Rivista Pullman
rivista_pullman
Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa
n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985
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Questo periodico è associato all’Unione stampa
periodica italiana.
Numero di iscrizione 15846

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Sopra, da sinistra, le fiancate del Daily Line alimentato
a gas metano e il posteriore aperto con la pedana
elettrica montacarrozzelle elettrica di Dhollandia.
All’estrema destra, il sistema di sbloccaggio per
togliere il quadriposto di coda per imbarcare
facilmente fino a due disabili.
Il mini a tutto gas
In attesa dell’elettrico, la trazione alternativa
più semplice e affidabile si chiama metano.
Ottima anche per impieghi interurbani
di Gianluca Ventura
Di’ la tua con un tweet!
@rivista_pullman
#pul35iveco
Leader di mercato in Italia nel settore dei minibus,
Iveco cala anche in questo particolare settore
la carta delle trazioni alternative.
A partire dal gas metano, in attesa che
l’elettrico diventi una realtà vera e affidabile,
ma soprattutto in grado di
garantire le medesime prestazioni
e la stessa facilità d’uso delle motorizzazioni
a combustione interna.
E allora via di Cng, un combustibile
ecologico, che si può produrre anche
dai rifiuti (chiudendo così il famoso
‘circolo’ virtuoso), in cui gli
italiani hanno creduto già parecchi
anni fa, creando una delle reti distribuitive
più grandi d’Europa.
L’offerta a metano del listino bus d’Iveco parte proprio
da qui, da questo Daily Line Blue Power Np destinato
alle medie percorrenze, per i servizi di linea e scolari,
ambiti dove il gas metano non s’era mai visto.
Come tutti i Daily, anche questo Line nasce in quel di
Suzzara, nel Mantovano, per migrare poi allo stabilimento
di Brescia dove viene operata la gassificazione
e finire quindi il proprio viaggio
di preparazione alla Mussa & Graziano
di Torino, luogo deputato all’allestimento
finale degli interni.
Si parte dal furgone H3
Base di partenza il furgone 65C gemellato
tetto H3, che viene dotato di
una rototraslante anteriore monoanta
elettrica con movimento verso il fronte
o il retro (optional e come sull’esemplare
del servizio), con accop-
6 - Pullman settembre 2020
IVECO DAILY LINE BLUE POWER NP
Driveline
Motore marca e modello Iveco F1C Cng
Cilindrata cc 2.999
Potenza kW(Cv)@giri 100(136)@3.500
Coppia Nm@giri 250@1.500-2.730
Inquinanti omologaz./sistema E6d/Cat
Cambio marca e tipo/n° marce Zh 8Hp/8
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 7.538/2
Larghezza mm 2.174
Altezza massima da terra mm 3.100
Passo mm 4.100
Sbalzo anteriore mm 1.048
Sbalzo posteriore mm 2.390
Diametro di volta mm 14.108
Altezza interna mm 2.010
Altezza pavimento da terra mm 806
Angolo di sbalzo anteriore gradi 19,6
Angolo di sbalzo posteriore gradi 10,2
Volume bagagliera m 3 1,2
Posti a sedere (*) n° 19+1
Masse
Tara kg 4.708
Peso totale a terra kg 6.500
Versione 4100L H3
piamento alle luci di emergenza, per segnalare l’eventuale
discesa di passeggeri. Sul retro è invece possibile
avere dello spazio per alloggiare dei bagagli, come
nel veicolo di questo servizio, così come avere dei pratici
sedili asportabili in un baleno agendo su apposite
leve. Di questo tipo sono quelli del quadriposto di coda,
asportando il quale è possibile - su questa versione allungata
- imbarcare ben due carrozzine per disabili
sfruttando una pedana elettrica Dhollandia comandabile
attraverso un apposito telecomando calamitato.
Con ruote da sedici pollici gommate 225/75, il pavimento,
raggiungibile dopo aver valicato tre gradini,
sta a oltre 800 millimetri dal selciato.
www.pullmanweb.com
PER LA CITTÀ C’È CITIS
In alto, da sinistra, la plancia completa e la cabina vista
dal fronte, equipaggiata con selleria Intap priva di
podesti. Qui sopra, ancora da sinistra, di nuovo il vano
passeggeri dotato di cappelliere aperte e visto però dal
fondo, il pomello di comando del condizionamento cabina
e una delle prese Usb ricavate sulle pareti laterali.
A lato, i service set sotto le cappelliere, costituiti
da due spot luminosi tondi orientabili a cinque led
e da altrettante bocchette circolari anch’esse orientabili.
Nel portfolio dei minibus Daily originali ne arriva uno nuovo
destinato a un utilizzo urbano: il Citis. Un 7,538 metri, sempre
in versione H3 alta 2, 972 metri, nato dall’esigenza d’introdurre
sul mercato un veicolo urbano con ingresso disabili
nella zona ribassata posteriore, in modo da poter montare
una pedana a ribaltamento manuale. Due porte, largo 2,174
metri, allestito col supporto di Mussa&Graziano, ospita 35
passeggeri, una dozzina massima dei quali seduta. Il motore
è un 3 litri diesel da 180 Cv e 430 Nm. Hi-Matic il cambio.
Pullman - 7

anteprima
www.bydeurope.com
La e-Mobility di BYD, a prova di domani,
rappresenta un futuro sostenibile e un nuovo stile di vita.
Gli elevati livelli di sicurezza, un comfort a livello abitativo
e il design ergonomico consentono la migliore esperienza di viaggio.
Questo è l'impegno di BYD per un futuro migliore. Un futuro a emissioni zero.
In alto, da sinistra, il tre litri quadriclindro longitudinale trasformato in ciclo Otto
per essere alimentato a gas metano, il rallentatore elettromagnetico Telma
sull’albero di trasmissione e le sospensioni anteriori a ruote indipendenti Quadtor
con la scatola del cambio automatico Zf che fa capolino. Sopra, sempre da sinistra,
il ponte posteriore completo di molle ad aria, una delle cinque bombole sottoscocca
carenate, l’attacco Ngv1 nei pressi della porta conducente per il rifornimento del
metano e la leva in plancia del cambio automatico otto rapporti con convertitore.
Dentro si opta per selleria reclinabile della polacca Intap
senza podesti, mentre nelle pareti laterali rivestite in
sintetico imbottito s’incastona una presa Usb per fila
su ogni lato e nel soffitto si ritaglia invece una botola
vetrata d’emergenza più un aspiratore elettrico sul
fondo abitacolo con interruttore in console centrale.
Alla climatizzazione ci pensa un gruppo opzionale
Autoclima da 9 chilowatt, comandabile da un potenziometro
trivelocità posizionato centralmente nella
fascia parabrezza e che soffia in cabina attraverso le
bocchette tonde orientabili dei service set completi di
spot luminosi anch’essi orientabili ricavati sotto le cappelliere
aperte. Al caldo ci pensa da contro un solo
aerotermo opzionale da 5 chilowatt, ancorato ai piedi
del fianco sinistro.
Il microclima del conducente è affidato invece all’impianto
originale del telaio, per il quale è previsto un
condizionatore da 7 chilowatt.
Infine è a led l’illuminazione della cabina, irradiata dai
bordi delle cappelliere.
Meccanica super collaudata
Trattasi, va detto, di un veicolo gassificato monovalente,
che nasce quindi per marciare sempre a gas
metano. Per il rifornimento ci si serve di una valvola
Ngv1 ubicata dietro il classico sportellino nei pressi
della porta conducente, che viene mantenuta tale e
quale. Si riempiono così cinque bombole, tutte sottoscocca
- realizzate acciaio per totali 246 litri di capacità.
A ciò si può sommare un serbatoio da 14 litri di benzina,
utile in situazioni d’emergenza ma che riduce di
26 litri la capacità delle bombole di metano.
Il motore viene gassificato in casa. Trattasi di un ciclo
Otto ricavato da un quadricilindro diesel F1C cui si
sostituisce la testata con una dotata di alloggiamenti
per le candele più iniezione multipoint, trasformando
il 3 litri italiano da accensione spontanea a comandata
con rapporto di compressione di 8 a 1. Monta un turbo
a geometria fissa con valvola wastegate e viene piazzato
longitudinalmente, abbinandolo in questo caso
a un cambio automatico opzionale di Zf, quell’8Hp con
convertitore di coppia che Iveco ribattezza Hi-Matic:
altrimenti si va sul manuale sei marce 2840 di Fpt.
Chiude la driveline un ponte gemellato a riduzione
singola con rapporti compresi tra 4,30 e 5,13.
A disco la frenata con antiarretramento, coadiuvata
da un rallentatore elettromagnetico Telma a quattro
scatti, attivo (ma escludibile) pure sul pedale del freno.
Sotto la carrozzeria resta un robusto telaio a longheroni,
molleggiato anteriormente da sospensioni a ruote
indipendenti Quadtor con barra di torsione e dietro
da molle ad aria con sistema di livellamento elettronico
Ecas, come sui bus turistici d’alto lignaggio.
Il tutto nel pieno rispetto dell’ambiente. lll
8 - Pullman settembre 2020

ANTEPRIMA
ANTEPRIMA
Il contorsionista
Arriva la versione snodata da 18,125 metri
del Citaro elettrico. Che porta con sé anche
l’opzione delle batterie allo stato solido
MERCEDES-BENZ eCITARO G
Driveline
Motori elettrici marca e modello Zf Ave 130
Tipo funzionamento/corrente asincrono/CA
Potenza kW 2 o 4x125
Coppia massima Nm 2 o 4x485
Batterie marca e tipo -/stato solido
Capacità batterie kWh 441
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 18.125/3
Larghezza mm 2.550
Altezza massima da terra mm 3.400
Passo 1^/2^cassa mm 5.900/5.990
Sbalzo anteriore mm 2.805
Sbalzo posteriore mm 3.430
Diametro di volta mm 22.970
Angolo di sbalzo ant./post. gradi 7/7
Altezza interna mm 2.300
Altezza pavimento da terra mm 320
Posti a sedere/in piedi n° 45+1/100
Masse
Peso totale a terra kg 30.000
(°) Disponibili anche le nickel-manganese-cobalto da 396 kWh.
di Luca Visconti
In alto, il Citaro G, col
suo retro nella foto
piccola a lato.
Nella pagina accanto,
da sinistra, le batterie
installate sul tetto,
l’elettronica di controllo
posteriore e il ponte
elettrificato di coda.
Subito una novità molto interessante, che potrebbe
rivelarsi una sorta di game changer nel
settore della mobilità elettrica. Ossia l’arrivo
delle batterie ai polimeri di litio ma allo stato solido,
che utilizzano quindi degli elettrodi e un elettrolita
solidi, invece che questi ultimi in gel liquido o polimerico.
Caratterizzate da un’alta densità d’energia
(il 25 per cento in più delle celle in litio classiche),
hanno l’anodo di grafite con puro litio, il catodo in
litio-ferro-fosfato e promettono vite di oltre
un decennio. Inoltre non necessitano
di raffreddamento perché operano
a temperature d’esercizio
intorno agli 80 gradi, ma è da contro
indispensabile preriscaldarle.
Niente carica rapida attraverso un
pantografo. La necessità di portare in
temperatura i sette pacchi da 63 chilowattora
l’uno, che promettono un’autonomia
media di 220 chilometri (170
col freddo delle stagioni invernali), impone - per alimentare
gli elementi riscaldanti - l’utilizzo di corrente
prelevata dalla rete nella fase di ricarica, effettuabile
solo a un massimo di 80 kW attraverso la presa
Combo Ccs 2 localizzata sopra l’arco ruota anteriore
destro. Durante l’uso è il metabolismo interno alle
batterie a mantenere la temperatura d’esercizio.
Pertanto, le municipalizzate che vogliano sfruttare sistemi
di biberonaggio lungo la linea dovranno necessariamente
puntare su classiche batterie
nickel-manganese-cobalto, che ora possono
però toccare i 386 chilowattora
su questo snodato.
Driveline al raddoppio
Altro inedito, ma che sarà un trend abbracciato
anche da altri costruttori
(Man è già pronta sul Lion City E snodato),
è l’opzione di un secondo asse
motore, oltre a quello già previsto in
coda alla seconda cassa, com’è d’uso. Se ne potrà richiedere
uno anche in coda alla prima cassa, nel caso
sempre quello con motori calettati nei mozzi firmato
da Zf e proposto già sulla versione 12 metri del Citaro
elettrico. Come cambio una doppia riduzione e come
sospensione anteriore quellaå a ruote indipendenti
di Zf, la Rl 82 Ec con freni a disco.
‘Tagliacosti’ la tecnica costruttiva scelta dalla Stella
per realizzare questo articolato, che in pratica consiste
nell’unire due Citaro rigidi tagliati nei punti giusti (gli
sbalzi restano infatti quelli del 12 metri) attraverso
una ralla con Articulation Turntable Controller che
monitora costantemente l’angolo di articolazione,
mantendendo così la stabilità in ogni condizione.
Sul fronte Adas, arrivano il Sideguard Assist di serie
contro gli angoli ciechi a destra, il Preventive Brake
Assist (la frenata automatica parziale), il Tpms per la
pressione delle gomme e i sensori pioggia/crepuscolare
sul parabrezza. Tutta a led l’illuminazione, sia
quella interna sia quella esterna.
lll
In alto, da sinistra, Citaro
G può essere a tre o
quattro porte, ha la
calandra apribile e una
presa Combo Ccs 2 sopra
il passaruota anteriore
destro. Sulla riga centrale,
ancora da sinistra, il radar
del Sideguard Assist e il
cluster. Sopra, sempre da
sinistra, la cabina vista
dal fronte e dal retro.
10 - Pullman
settembre 2020
www.pullmanweb.com
Pullman - 11

oltrecorriera
WWW
APPUNTAMENTI
Ottobre 14-16
Lione (Fra)
Autocar Expo
Ottobre 14-16
Rimini (Ita)
Ibe
Ottobre 26-28
Mosca (Rus)
Busworld Russia
Dicembre 1-3
Karlsruhe (Deu)
It-Trans
Dicembre 15-17
Parigi (Fra)
European Mobility Expo
Gennaio 19-21
Göteborg (Swe)
Persontrafik
Gennaio 28-30
Baltimora (Usa)
Busworld North America
Marzo 14-17
Anaheim (Usa)
Apta Expo
Marzo 24-26
Giacarta (Idn)
Busworld Southeast Asia
Giugno 8-10
Kielce (Pol)
Transexpo
Giu./Lug 29-01
Nur-Sultan (Kaz)
Busworld Central Asia
Ottobre 9-14
Bruxelles (Bel)
Busworld Europe
Ottobre 26-28
Birmingham (Gbr)
Euro Bus Expo
MONOPATTINI IN SICUREZZA
Sbarca a Milano Voi, azienda svedese leader di
monopattini elettrici a noleggio già presente in
oltre 45 città europee, con una flotta di 750
veicoli, tutti Voiager 3X. Come annunciato dal
Comune al termine del lockdown, quindi, si
allarga l’offerta nel campo della micromobilità
ma con un occhio alla sicurezza, aspetto sul
quale si è posto più volte l’accento vista la
quantità di incidenti, più o meno gravi, nei
quali sono stati coinvolti i monopattini negli
ultimi mesi. A fine settembre, Voi lancerà
proprio all’ombra della Madonnina la sua
campagna ‘Siamo Voi’, un evento ad hoc
durante il quale saranno distribuiti caschi e
impartiti mini training gratuiti sull’uso e sulle
regole di parcheggio dei monopattini. Che
saranno disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7.
Il prezzo del servizio è di 1 euro per lo sblocco
del veicolo e di 19 centesimi per ogni minuto di
utilizzo.
QUASI TUTTI A BORDO
Lo scorso 31 agosto in una Conferenza Unificata
sono state approvate le ‘Linee guida’ per la Fase
3 in Italia. A bordo dei mezzi pubblici del
trasporto locale, dei mezzi del trasporto
ferroviario regionale e degli scuolabus è
consentito, in considerazione delle evidenze
scientifiche sull’assunto dei tempi di
permanenza medi dei passeggeri indicati dai dati
disponibili, un coefficiente di riempimento non
superiore all’80 per cento. La capacità di
riempimento potrà aumentare solo nel caso in
cui sia garantito un ricambio di aria e un suo
filtraggio con
strumenti idonei.
IL POSTO È ASSICURATO
Il Covid sta accelerando
la digitalizzazione delle
aziende di trasporto
pubblico. Dalla fine di
luglio è possibile
prenotare il proprio
posto a sedere sulla
linea Net Z301 Milano-Bergamo e
diverse linee extraurbane gestite da
Autoguidovie nelle aree milanesi
Nord e Sudest, nei bacini cremaschi e
pavesi, scaricando le apposite App. La
prenotazione e l’acquisto del biglietto
vengono confermati attraverso una
notifica sull’App stessa e una email di
riepilogo, che contiene anche il
numero del posto assegnato. Il
biglietto deve essere convalidato
nella sezione ‘I miei titoli/viaggi’
prima di salire a bordo.
La prenotazione può essere effettuata
fino a 15 minuti prima della partenza
della corsa dal capolinea.
Se non si intende utilizzare il servizio
prenotato è necessario procedere
all’annullamento pena la perdita del
titolo.
I BUS TORNANO A RIMINI
Nonostante la pandemia e con uno sforzo
titanico, l’International Bus Expo di Rimini
andrà regolarmente in onda, seppur coi
limiti imposti dalle
normative anti Covid.
Attenzione però che
c’è stato un
cambiamento nelle
date, deciso per
riaccorpare l’Ibe al
Ttg, la fiera del turismo da cui Ibe s’era
affrancato per la prima volta l’edizione
scorsa, nel 2018. Una soluzione voluta per
fronteggiare un’eventuale dispersione degli
espositori. L’International Bus Expo è stato
quindi anticipato al periodo 14-16 ottobre,
lo stesso del Ttg, sempre a Fiera di Rimini.
Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it
PULLMAN
ON LINE
zabudowybusow.mercus.pl www.polster.pl https://ursusbus.com
Tutto per il tuo semirimorchio
• Pastiglie dei freni
• Ammortizzatori
• Cilindri per molle freno
• Freni a disco
• Molle pneumatiche
Polonia alla ribalta questo mese.
Apre le danze Mercus, azienda specializzata
nell’allestimento di minibus,
tutti di fabbricazione tedesca.
Non cercate molte infomazioni perché
non ce ne sono e quel poco che
c’è viene proposto in lingua polacca
anche nella sezione che dovrebbe
essere tradotta in inglese.
In compenso ci sono sì abbastanza
foto, ma buttate dentro così alla
bell’e meglio, senza una vera logica.
Cinque in tutte le aree di questa vetrina
telematica che ha ben poco da
offrire al cybernavigante.
Meno inutile il sito Internet di un altro
allestitore polacco, Polster,
anch’esso strutturato in cinque aree
tematiche principali.
Specialità dell’azienda i minibus, in
testa quelli su base Mercedes-Benz
Sprinter cui s’affiancano un paio di
modelli basati su Iveco Daily.
Discreta la directory dedicata ai dati
tecnici dei veicoli proposti, che si recuperano
premendo il menù alla
voce ‘offer’, dove si finisce per vedere
quello che praticamente hanno in
stock per la pronta consegna.
Tutto anche in lingua inglese.
Richiedi la tua MAX card ora, potrai
beneficiare di €1000 di buoni sconto.
Chiedi al tuo concessionario DAF,
o vai su www.maxcard.it
Chiudiamo questa rapida carrellata
con Ursus Bus. Ma sì, la stessa che
- senza il suffisso bus però - produce
trattori agricoli e che dal 2015 si cimenta
anche nella costruzione degli
autobus, grazie a un socio in affari
da tempo forte su questo fronte,
quell’Amz Kutno già vista spesso
nelle kermesse internazionali con
urbani interessantissimi.
Dal sito, scopriamo che sono nove i
modelli di veicoli prodotti: tre a gasolio,
altrettanti elettrici a batteria e
il trio finale composto da filobus più
alternativi. Tutti spiegati ben bene.
12 - Pullman
settembre 2020
Catalogo TRP
www.trpparts.com

ANTEPRIMA
ANTEPRIMA
Il tuttofare
Professione all-rounder per la nuova gamma Intouro,
offerta in quattro taglie e due livelli d’allestimento.
In una sola altezza e col pavimento a tre gradini
di Gianluca Ventura
Sopra, da sinistra,
l’Intouro 12,18 metri
allestimento turistico e
l’M da 13,09 allestimento
interurbano. Nel tassello,
il posteriore con l’Om
936 longitudinale. Sotto,
da sinistra, il posto guida
con display a colori,
il frigo in plancia per
l’allestimento turistico e
la cabina del medesimo.
Nella pagina accanto,
ancora da sinistra,
gli interni
dell’interurbano,
i service set e il router
del wi-fi di bordo.
Una volta li chiamavano superlinea ed erano
quei bus un po’ per ‘tutte le stagioni’. Ora sipreferisce
denominarli più internazionalmente
all-rounder, stante la loro capacità di adattarsi a differenti
impieghi. In realtà, almeno nel caso di questo
Intouro, si tratta d’un interurbano col corridoio a 860
millimetri dal selciato e tre gradini, necessari per creare
un minimo di volume sottopavimento e ricavare
così spazio per una bagagliera. Che magari non servirà
sulle tratte extraurbane a corto raggio, ma sicuramente
sì per quelle più lunghe oppure per il turismo light.
Ciò perché Mercedes-Benz, su questo veicolo, offre
due livelli d’allestimento interno: intercity e turismo;
indifferentemente per le quattro le taglie offerte: 10,75
(K), 12,18, 13,09 (M) e 14,88 metri (L) su tre assi.
Unica l’altezza massima esterna, così come il pavimento
e poche le differenze esterne tra una missione
deputata e l’altra, se non le finte cromature della calandra
o il lunotto posteriore con o senza spoilerino.
Una nuova piattaforma
Chi vuole un ‘linea’ low entry del Gruppo Daimler dovrà
al momento migrare necessariamente verso un
Multiclass di Setra, in attesa di una soluzione semiri-
14 - Pullman settembre 2020
MERCEDES-BENZ INTOURO
Driveline
Motore marca e modello Mercedes-Benz Om 936
Cilindrata cc 7.698
Potenza kW (Cv)@giri 260(354)@2.200
Coppia Nm@giri 1.400@1.200-1.600
Inquinanti omologaz./sistema E6d/Egr+Doc+Dpf+Scr
Cambio marca e tipo/n° marce Mb Go 250 Ps/8 (*)
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 12.180/2 (13.090/2)
Larghezza mm 2.550
Altezza massima da terra mm 3.365
Passo mm 6.080 (6.990)
Sbalzo anteriore mm 2.800
Sbalzo posteriore mm 3.300
Diametro di volta mm 21.458 (23.834)
Altezza interna mm 2.180
Altezza pavimento da terra mm 860
Volume bagagliera m 3 4,9 (6,55)
Posti a sedere 55+1+1 (63)
Masse
Tara kg n.d.
Peso totale a terra kg 18.000
(*) Oppure Zf Ecolife 2 a 6 rapporti. (**) Tra parentesi i dati dell’Intouro M.
bassata su questa nuova piattaforma che monta un
impianto elettrico/elettronico inedito, grazie al quale
è possibile offrire Adas di ultimissima generazione.
Ad esempio l’Active Brake Assist 5, mai visto prima
su un bus della Stella, e capace di riconoscere anche
pedoni in movimento. Prima volta su un interurbano
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pure per l’assistente di svolta Sideguard Assist, nonché
per il distributore del freno a mano elettrico. Della dotazione
dei fari bixeno e il sensore pioggia che comanda
dei tergi di tipo Aquablade. Montati su podesti alti
210 millimetri i sedili della famiglia Star Eco, versione
Inter sui linea e Travel sui turistici.
Quanto alla cinematica, una volta completata la gamma,
con l’arrivo del K e dell’L nell’autunno 2021, l’offerta
comprenderà due motori - Om 936 e Om 470 -
in tre tarature - 299, 354 e 399 cavalli - e quattro cambi:
manuale sei marce, PowerShift a otto più due automatici
puri, Zf Ecolife da sei o Voith Diwa da quattro.
Tra le opzioni, il modulo di recupero energia preso
dal Citaro. Da 340 litri il serbatoio gasolio. lll
Nelle due foto in alto,
le fiancate dell’Intouro
12,18 metri
nell’allestimento
turistico. Sulla riga sopra,
da sinistra, la versione da
13,09 metri con
allestimento interurbano
e pedana per disabili alla
porta centrale, il nuovo
freno a mano elettrico e
il radar del Sideguard
Assist, per la prima volta
offerto su un interurbano,
cui s’affianca anche l’Aba
5, mai visto su un bus
della Stella.
SPRINTER CITY 75 SI RINNOVA
Nuovi interni per l’urbanino due assi
da 8,5 metri con spazio per 38
passeggeri massimi, 19 (sette nella
zona ribassata) dei quali seduti.
Adesso su sedili Inter Star imbottiti,
con schienale alto piu cinture tripunto.
Non manca una paratia vetrata a tutta
altezza per proteggere l’autista dai virus.
Pullman - 15

ATTUALITÀ
ATTUALITÀ
GRAFICO 1 Perdita % media dei passeggeri rispetto
allo stesso periodo dell’anno precedente
Lockdown
(marzo e aprile
2020)
Dal 4 al 31
maggio 2020
Dal 3 giugno
al 31 agosto
2020*
Da settembre
a dicembre
2020*
-30%
GRAFICO 2 Perdita ricavi Tpl (Variazione % mese 2020 su stesso mese 2019)
gen-20 feb-20 mar-20 apr-20 mag-20 giu-20 lug-20 ago-20 set-20 ott-20 nov-20 dic-20
0% 0%
-30% -30% -30% -30%
di Tiziana Altieri
-90%
-78%
-60/65%
-65% -65% -65%
-74%
-78%
-90%
(*)
Dati stimati
(*)
Dati stimati da maggio a dicembre 2020
Un colpo al bus
Dopo l’emergenza sanitaria, i passeggeri faticano a tornare a bordo e i ricavi
delle aziende di Tpl diminuiscono interrompendo il trend positivo degli ultimi
anni. Serve un miliardo di euro per scongiurare il rischio di fallimenti
Per comprendere la dimensione della crisi che
sta attraversando il settore del Tpl ai tempi del
Covid-19 basta mettere il naso in carrozza, anche
nelle ore più calde per il traffico. Il timore dei contagi,
unito alla chiusura degli istituti scolastici e al frequente
ricorso allo smart working, ha fatto diminuire
drasticamente i passeggeri e anche nei prossimi mesi
la situazione non sembra destinata a tornare alla normalità.
Stando al report ‘Le performance delle imprese
di trasporto pubblico locale. Dal miglioramento dei risultati
gestionali alle sfide del futuro’, realizzato da Intesa
Sanpaolo e dall’Ufficio studi e ricerche di Asstra, dopo
una perdita media dei passeggeri intorno al 90 per cento
registrata durante il lockdown di marzo e aprile sullo
stesso periodo dell’anno precedente, c’è stato un lieve
recupero, per arrivare a un meno 60-65 per cento nel
trimestre giugno-agosto. I prossimi mesi dovrebbero
attestarsi intorno a un meno 30, con punte del 50-60
per cento nelle città metropolitane (Grafico 1).
Sempre garantito, comunque, il servizio con inevitabili
ripercussioni sui ricavi (Grafico 2). Nel 2020 si perderanno
circa 1,66 miliardi di euro di entrate dai titoli di
viaggio, ai quali vanno sommati i 150 milioni di rimborsi
per gli abbonamenti e i 100 di costi extra indispensabili
per affrontare l’emergenza: sanificazione vetture, cartellonistica,
dispositivi di protezione personale.
GRAFICO 3 Evoluzione del rapporto ricavi
da traffico su costi operativi
33,3% 34,6% -150 mln
31,6%
Extra costi -100 mln
gestione
COVID-19
covid-19
-9,1%
25,5%
-1.660 mln
Mancati
introiti tariffari
2016 2017 2018 2020 (*)
(*)
Dati stimati
Un vero e proprio colpo per un settore che in Italia
non gode certamente di ottima salute, ma che negli
ultimi anni aveva faticosamente migliorato le sue
performance - positivi nel 2018 i bilanci del 75 per cento
delle imprese - ed era tornato a investire, anche in tecnologie
digitali e innovazione. Il rapporto tra ricavi da
traffico e costi operativi, che permette di quantificare
l’autonomia delle aziende dalla contribuzione pubblica
e a valutare l’efficacia/efficienza gestionale, nel 2018
ha raggiunto un valore medio nazionale del 34,6 per
cento, di poco inferiore al limite minimo previsto dal
D.lgs n.422 del 1997 pari al 35 per cento. Nel 2020 ci
si fermerà a un 25,5 per cento (Grafico 3).
Le sfide di oggi
“La sfida da affrontare oggi - ha sottolineato Andrea
Gibelli, presidente Asstra - va ben oltre tornare a muovere
15 milioni di persone al giorno coi mezzi pubblici.
La mobilità pubblica è, infatti, parte essenziale della ripresa
nel solco della sostenibilità sociale, ambientale ed
economica, come formidabile volano per l’economia dei
Rimborso
abbonamenti
(*)
ex art.200 Dl Rilancio
GRAFICO 4 Fabbisogno per l’equilibrio economico (anno 2020)
(1.910 mln)
Maggiori costi
minori ricavi
180 mln
Costi cessanti
CIG
185 mln
Costi cessanti
materie prime
territori e per la qualità della vita delle persone. E per
questo il settore dev’essere sostenuto e non solo attraverso
un’iniezione di nuove risorse necessarie a garantire
l’equilibrio economico dei contratti di servizio, ma anche
con interventi a zero budget. Ad esempio la diversa distribuzione
degli orari delle città e l’eliminazione dei limiti
di capienza sui mezzi di trasporto, che darebbero
enormi benefici in termini di qualità del servizio e di efficientamento
delle aziende”. Il Governo ha sì previsto
misure a supporto del Tpl, ma sono insufficienti a metterlo
al riparo dal rischio di fallimenti. Il fabbisogno totale
di settore per garantire l’equilibrio economico dei
contratti di servizio per Asstra è stimabile attualmente
in circa 1,04 miliardi di euro (Grafico 4). Un forte sostegno
potrebbe arrivare anche dalle misure a zero
budget. Gli associati Asstra puntano, in particolare, a
una ridistribuzione delle attività su più fasce orarie per
superare le criticità legate alle ore di punta e ridurre
così il fabbisogno di mezzi.
lll
500 mln
Fondo
indennizzo
ricavi da
traffico *
1.045 mln
Fabbisogno
per equilibrio
economico
Fonte: Elaborazioni ASSTRA
I grafici sopra danno una
chiara dimensione
dell’impatto del Covid-19
sul sistema Tpl italiano,
che ha subìto un vero
e proprio crollo della
domanda e ha dovuto
velocemente riorganizzare
il servizio in linea con
prescrizioni governative
di complessa applicazione.
Ora, gli associati Asstra,
144 aziende attive nel
settore del trasporto
pubblico locale, chiedono
al Governo d’intervenire
con un miliardo di euro.
Il settore vorrebbe
tornare ai numeri
del passato: 5,4 miliardi
di passeggeri trasportati
all’anno.
16 - Pullman
settembre 2020
www.pullmanweb.com
Pullman - 17

ANTEPRIMA
ANTEPRIMA
In grigio il Tourist Line, realizzato partendo dal TgE
6.180 furgone del quale si mantengono le doppie porte
posteriori cieche, dietro cui si nasconde una stiva
scavata e con mensole. Elettrica la rototraslante
d’accesso. Più a destra, il cockpit in cui svetta un
sistema d’infotainment personalizzato con ampio
schermo tattile da oltre 10 pollici. All’estrema sinistra,
l’elegante cabina equipaggiata con sedili in similpelle
Sege dotati di tavolino e, a lato, i service set a led
completi di doppie prese Usb per ricaricare i cellulari.
A ognuno il suo
Dalla Polonia, una coppia di minibus su base
Man TgE carrozzati da Mercus. Un urbano
elettrico low entry e un turistico premium
di Silvano Ghia
Fondata nel 2008 e basata a pochi chilometri da
Varsavia, Mercus è al momento uno dei numerosi
carrozzieri che puntano sul TgE Man
per realizzare minibus versatili e di qualità.
Come il City Line elettrico, al momento forse l’unico
urbanino low entry over 35 quintali a sfoggiare la trazione
completamente elettrica a batteria. Base di par-
tenza il van da 4,5 tonnellate lungo 5,98 metri, cui viene
allungato lo sbalzo posteriore ribassato con testata in
vetroresina dotandolo di una doppia porta con pedana,
mentre nella parte anteriore a due gradini - col tetto
rialzato nei pressi del corridoio - fa capolino una rototraslante
singola. Di serie le vetrocamere e firmata
dalla turca Sege la selleria City Comfort. A led l’illuminazione
interna. Al condizionamento ci pensa un
gruppo Webasto, che può essere affiancato anche da
un sistema di convettori sempre del medesimo brand.
Tutte sottoscocca le batterie ad alto voltaggio, che da
sole contano per 344 chilogrammi di tara e promettono
18 - Pullman settembre 2020
autonomie a pieno carico di circa 115 chilometri, nonché
una velocità massima di 90 all’ora. Una volta esaurite,
si ricaricano sfruttando la presa Combo Ccs localizzata
al posto del bocchettone carburante e capace
di gestire fino a 40 kW di corrente, così da biberonare
gli accumulatori all’80 per cento in 45 minuti.
Il Gt ha il cambio automatico
A gasolio, ovviamente, il turistico Tourist Line, anch’esso
realizzato partendo da un van poi opportunamente
allungato. Monta sospensioni completamente
meccaniche ma integrabili con quelle pneumatiche
posteriori pagando un extra, così come si paga a parte
il rallentatore elettromagnetico Telma. Di serie invece
il cambio automatico a otto rapporti di Zf, che dialoga
con un quadricilindro biturbo longitudinale.
Dentro, fianchi laterali e parte
centrale del corridoio sono rivestiti
in tessuto sintetico quadrettato
o velluto monocromatico,
mentre sotto la linea di cintura
- sovrastata da vetrocameere
brunite - è inserita una fascia
di luci a led. Da 19 o 21 pollici
ad azionamento manuale il
monitor per i passeggeri.
Firmato Webasto il riscaldamento a termoconvettori
a parete nonché l’impianto di climatizzazione della cabina.
Da 63mila euro in su.
lll
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MERCUS Tourist Line City Line
Driveline
Motore marca e modello Vw Ea 288 Nutz Vw Eem 85
Cilindrata cc 1.968 -
Potenza kW(Cv)@giri 130(177)@3.600 100(136)@12.000
Coppia Nm@giri 410@1.500-2.000 290@0-12.000
Inquinanti omologaz./sistema Euro 6b Zev
Cambio marca e tipo/n° marce Zf 8Hp/8 Vw Eq 290/1
Batteria marca e tipo - Samsung Nmc
Capacità batteria kWh - 38
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 7.349 (7.949) 6.850
Larghezza mm 2.069
Altezza massima da terra mm 2.640
Passo mm 4.490 3.640
Sbalzo anteriore mm 1.000
Sbalzo posteriore mm 3.125 2.286
Diametro di volta mm 17.000 14.200
Altezza interna/posteriore mm 1.945 1.945/2.250
Volume bagagliera m 3 2,5 (0,8) -
Posti a sedere/in piedi n° 19+1+1 (22+1+1) 10+15+1
Masse
Peso totale a terra kg 5.500 4.500
Da sinistra, livrea azzurra
per il City Line elettrico,
con una pedana che
dà sulla zona ribassata
posteriore. A seguire,
il cockpit identico alla
versione diesel, la cabina
con le notturne a led
e il motore elettrico con
l’elettronica di controllo.
Pullman - 19

ANTEPRIMA
ANTEPRIMA
di Gianluca Ventura
Un salto dall’altra parte del mondo, a Seoul in
Corea del Sud, per vedere quella che è sicuramente
la novità dell’anno da quelle parti.
Si tratta del remake di quello che è un best seller laggiù,
negli anni riproposto anche sotto altro marchio, come
Asia Motors. E condivide addirittura dei geni con quel
S’elega lanciato agli inizi degli Anni ‘90 dalla giapponese
Hino. Lui è Granbird, un turistico offerto in due
altezze, medium e high decker, rispettivamente da 3,345
e 3,555 metri d’ingombro e due taglie, 12 più 12,49
metri, cui s’aggiunge un 11,65 per la sola versione più
bassa. Tutti a due assi, hanno ognuno un proprio
nome che ne identifica la taglia: in ordine crescente,
Sun Shine e Silkroad (quello dell’articolo) per gli Hd,
Green Field, Parkway e Blue Sky per gli Md.
Per questa rivisitazione i tecnici orientali non hanno
voluto lesinare, infarcendo il veicolo con tutti i sistemi
elettronici in voga oggi, come l’avvio/spegnimento
motore tramite tasto, il cruise control adattivo, il front
collision warning, l’attention assist, l’assistente di corsia
Fari a mandorla
In Europa non arriverà, almeno in quella occidentale. Eppure
la nuova versione del Granbird, veicolo di successo in Asia,
troverebbe estimatori anche nel Vecchio Continente
e perfino dei sensori di parcheggio anteriori, mai visti
su un pullman dalle nostre parti.
Nella pagina accanto, un tre quarti
posteriore, gli sportelli stiva a
traslazione e la calandra sollevabile
dotata di martinetti idraulici. Sopra,
da sinistra, l’elegante plancia
dell’allestimento Premium, il
cockpit visto dal fianco e la cabina
dal fronte. A sinistra i service set;
a destra, il cambio automatico Zf e
il sei cilindri in linea by Hyundai.
Lo controlli con l’App
Granbird 2020 è un veicolo connesso, controllabile in
remoto attraverso la piattaforma Uvo e relativa App
che Kia sfrutta già sulle proprie vetture. Dentro, cappelliere
aperte, illuminazione centrale e personale a
led, ma soprattutto un impianto di climatizzazione a
prova di Covid-19. Modernissima anche la postazione
di guida, grazie a un volante quadrirazza regolabile,
un sistema d’infotainment con schermo tattile da 10,25
pollici aggiornabile ‘over the air ‘ e numerosi vani portaoggetti,
tra cui uno con caricatore induttivo per lo
smartphone. A led tutti i gruppi ottici e di serie un impianto
antincendio per il
vano motore. Mista la catena
cinematica. nel senso che a un propulsore di fabbricazione
coreana - Hyundai - si abbinano dei
cambi tedeschi. Due quelli disponibili, entrambi Zf:
un classico manuale 6S2110 Bo in overdrive e il più
apprezzato da quelle parti automatico con convertitore
di coppia della famiglia Ecolife, l’Ap 2000 B.
Granbird si abbassa di 20 millimetri quando raggiunge
la velocità di 80 chilometri orari, mentre un
sistema di sospensioni pneumatiche a controllo elettronico
Ecas consente di alzare il veicolo di 60 millimetri
e di abbassarlo di 30. Sbalorditivi i prezzi,
che partono da 173.500.000 won, vale a dire circa
130 mila euro. Sì, avete letto bene. lll
KIA GRANBIRD SILKROAD PREMIUM
Driveline
Motore marca e modello Hyundai Powertec
Cilindrata cc 12.742
Potenza kW(Cv)@giri 323(440)@1.800
Coppia Nm@giri 2.100@800-1.400
Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Doc+Scr+Dpf
Cambio marca e tipo/n° marce Zf Ap 2000 B/6
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 12.490/2
Larghezza mm 2.495
Altezza massima da terra mm 3.555
Passo mm 6.640
Sbalzo anteriore mm 2.615
Sbalzo posteriore mm 3.235
Carreggiata anteriore mm 2.075
Carreggiata posteriore mm 1.850
Altezza interna mm 2.015
Volume bagagliera m 3 n.d.
Posti a sedere n° 55+1+1
Masse
Peso totale a terra kg 18.000
E IL COUNTY DIVENTA ELETTRICO
È il primo minibus elettrico prodotto dalla Casa coreana e verrà venduto anch’esso solo
in patria. Lungo 7.710 millimetri e capace di ospitare fino a 33 passeggeri, monta batterie
litio polimero da 128 kWh, per un’autonomia promessa di 250 chilometri e un tempo di
ricarica di appena 72 minuti, utilizzando un sistema Combo 1 in corrente continua da 150
kW. Potenziato l’impianto frenante, ora tutto a disco ed elettronico, per far fronte all’aumento
dei pesi. Sulla porta, dei sensori antischiacciamento.
20 - Pullman settembre 2020
www.pullmanweb.com
Pullman - 21

SHOPPING
2007002
UNA VEDETTA
PER LE FIANCATE
Da Brigade Elettronica
arriva SideScan Flex,
un nuovo sistema con
quattro sensori
laterali a ultrasuoni
indispensabile per la
rilevazione istantanea
di ostacoli e,
soprattutto, di ciclisti
o pedoni. Permette di
scegliere tra quattro
configurazioni, ognuna
con differenti distanze
di rilevamento più
avvisatori acusticottici
visivi e ha un raggio
di rilevamento fino a
2,5 metri. Il modulo
di velocità fa sì che il
sistema di rilevamento
laterale si attivi al di
sotto di una specifica
velocità mentre grazie
a uno switch si
possono abilitare i
sensori solo a freccia
inserita.
ULTRAVIOLETTI
CONTRO IL COVID
Firmato dalla spagnola
Audiobus questo kit
di luci germicida
capace di emettere
raggi ultravioletti di
tipo C provvedendo
così alla sanificazione
del luogo ove vengono
installati.
Ideali per ambienti
molto piccoli, come
ad esempio le
toilette installate sui
bus granturismo,
queste lampade si
presentano
sottoforma di comuni
plafoniere e hanno un
sensore che ne
inibisce il
funzionamento in
presenza di persone.
Ma c’è anche un kit da
piazzare all’uscita dei
condotti di
climatizzazione per
sanificare l’aria
soffiata in cabina.
BLACK OUT
NON TI TEMO
Perfetto per l’ufficio
della rimessa questo
gruppo di continuità
compatto prodotto
dall’italiana Riello
Ups. Nell’aspetto
simile una multipresa
vitaminizzata, ospita
al proprio interno una
batteria al piombo
sostituibile in un
baleno quando
esausta, per potenze
massime di 600 o 800
Voltampère. Sul dorso,
sei prese italiane, tre
delle quali protette da
sovratensione e le
restanti anti black-out
come le due Iec
ricavate sul lato
superiore corto.
Spesso 99 millimetri,
largo 185 e profondo
313, pesa nell’ordine
3,7 e 4,1 chili.
LO SAPEVATE CHE...
A metà strada tra la fantascienza e la parodia dei disaster movie, ‘Il fantabus’ è una
pellicola statunitense del 1976 che narra la storia di uno scienziato alle prese con un
avveniristico prototipo di bus a propulsione atomica, pesante 70 tonnellate e dotato
di ben 32 ruote, destinato a rivoluzionare i trasporti su strada. Durante il viaggio di
collaudo - da New York a Denver - tuttavia qualcosa va storto, senza che però la sua
incredibile corsa venga fermata. Per realizzare il veicolo, la produzione partì da un
Jumbocruiser, il bipiano snodato di Neoplan progettato dal talentuoso Bob Lee.
SPLENDIDO
SPLENDENTE
Per far brillare la
carrozzeria del
pullman c’è Eurodet
Carry, detergente
specifico per
idropulitrici,
caratterizzato da un
monocomponente ad
alta efficienza dovuta
alla ricca e bilanciata
formulazione.
Efficace anche nelle
situazioni più difficili,
elimina sporco,
grasso, fango, terriccio
e - grazie alla sua
speciale cera - si
prende cura delle
superfici verniciate.
In più non è tossico
per l’operatore.
Disponibile in taniche
da 2, 10 o 25 litri, è
venduto a prezzi
compresi tra i 27 e i
70 euro circa più Iva.
BATTERIE
SEMPRE AL TOP
Il fermo di molti bus
indotto dal Covid ha
messo a dura prova gli
accumulatori di bordo,
che sarebbero rimaste
in forma se si fosse
provveduto
collegandoli a un
mantenitore, come
I-2440 di Ctek,
soluzione a 24 Volt.
Capace di funzionare
anche come
caricabatterie, ha ben
quindici curve di
ricarica preimpostate
e un sistema che
impedisce la messa in
moto del veicolo
mentre l’I-2440 è
connesso alla rete.
Adatto a batterie gel,
piombo-acido e Agm.
‘BIG BUS’ È IL TITOLO ORIGINALE DI QUESTO FILM CHE EBBE
SÌ SCARSO SUCCESSO, MA CHE VENNE COMUNQUE DISTRIBUITO
ANCHE NEI PAESI DI LINGUA SPAGNOLA E TEDESCA. SUL
RETRO AVEVA UN REATTORE E PER SALIRE AL PIANO
SUPERIORE SI USAVANO SCALETTE AEROPORTUALI.
Dove viaggiare al meglio dipende da te.
Ma sarà ancora meglio con un Van Hool.
Funzionale, efficiente e concepito secondo i valori della
gamma Van Hool: una grande affidabilità dei veicoli, associata
ad un alto grado di finitura.
EX 11L
EX 11H
EX 15L
EX 15M
EX 15H
47
47
55
55
55
EX 16L
EX 16M
EX 16H
EX 17H
Numero massimo di passeggeri (esclusi guidatore e guida).
63
63
59
65
Il prossimo passo nella costante evoluzione dei nostri allenatori.
Come sempre, elegante ed efficiente, senza tempo
e contemporaneo, realizzato pensando al passeggero, al
guidatore e all’ambiente.
TX16 Acron
TX17 Acron
TX18 Acron
TX16 Astron
TX17 Astron
TX15 Astronef
TX16 Astronef
TX17 Astronef
61
67
71
59
67
53
59
67
TX17 Altano
TX18 Altano
TX19 Altano
TDX20 Altano
TDX21 Altano
TDX25 Astromega
TDX27 Astromega
Eleganza ed efficienza nel trasporto.
Bernard Van Hoolstraat 58 • 2500 Lier (Koningshooikt) • Belgio +32 3 420 20 20 sales.bc@vanhool.com www.vanhool.com
63
69
75
68
74
88
93
22 - Pullman settembre 2020
Van Hool ITALIA Via della Meccanica, 17/19 • 41018 San Cesario Sul Panaro, MO • Italia +39 059 926106 angela.pileggi@vanhool.com

TUTTE LE PROVE
TRASPORTO INTERURBANO
Isuzu Turquoise Eev
km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000
km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740
Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev
km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000
km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8
Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4
km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000
km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720
Otokar Navigo T77 Bl E6
km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998
km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul 22
Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5
km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000
km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750
Irisbus Iveco Citelis 12 Eev
km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352
km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725
Man Lion’s City A21 Eev
km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000
km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722
Mercedes-Benz Citaro E6
km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129
km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul 7
Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5
km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215
km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726
Setra MultiClass S 415 Nf Eev
km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587
km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730
De Simon Millemiglia 10 E4
km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038
km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715
De Simon Millemiglia 12 Hd E4
km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000
km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711
Irisbus Iveco Arway 10,6 E5
km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277
km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737
Irisbus Iveco Crossway Le E4
km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162
km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721
Irizar i4 H 12,2 Eev
km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000
km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727
Isuzu Anadolu Visigo Interurban
km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789
km/h 62,2 - kg 14.560- index 400,4 Pul 32
Man Lion’s Regio R12 Eev
km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000
km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733
Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5
km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000
km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743
Scania OmniLink Ck 310 Ub E4
km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000
km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716
Setra MultiClass S 415 H E5
km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123
km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749
Setra MultiClass S 415 Le Business E6
km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161
km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul21
Setra MultiClass S 415 Nf E5
km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385
km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712
Setra MultiClass S 415 Ul Business E6
km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877
km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul14
Temsa Safari Rd 12 Eev
km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866
km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739
Temsa Tourmalin Ic 12 E5
km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542
km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719
Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5
km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126
km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul 1
Iveco Magelys 12,8 E6
km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781
km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul 20
Man Lion’s Coach C R10 E6
km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508
km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul 27
Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c
km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341
km/h 72,2 - kg 17.827- index 417,9 Pul 31
Otokar Vectio T 250 E5
km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000
km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul 6
Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev
km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718
km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul 1
Setra ComfortClass S 511 Hd E6
km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784
km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul 20
Setra ComfortClass S 515 Hd E6
km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768
km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul 7
Setra ComfortClass S 515 Md E6
km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808
km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul 17
Temsa Hd 13 E6
km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726
km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul 16
Temsa Md 9 E6
km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554
km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul 18
Van Hool T915 Alicron Lite E5
km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898
km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742
Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c
km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903
km/h 73,9 - kg 18.522 - index 405,0 Pul 29
Vdl Futura Fmd2 129/370 E6
km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904
km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul 15
Barbi Galileo Hdh E5
km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270
km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747
Irisbus Iveco Magelys Hdh E5
km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739
km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741
Man Lion’s Coach C R 09 E4
km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000
km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718
Mercedes-Benz Tourismo L E6
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900
km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul 17
Mercedes-Benz Travego M E5
km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289
km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753
Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev
km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000
km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738
Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c
km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787
km/h 69,4 - kg 21.150 - index 405,6 Pul 30
Setra ComfortClass S 519 Hd E6c
km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090
km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul 25
Setra TopClass S 516 Hdh E6
km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306
km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul 10
Setra TopClass S 531 Dt E6c
km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527
km/h 72,4 - kg 23.770 - index 394,3 Pul 28
Van Hool T916 Astronef E5
km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172
km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748
Van Hool Tx 16 Astronef E5
km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870
km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul 3
Vdl Futura Fdd2-141/510 E6
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942
km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul 19
Vdl Futura Fhd2-139/460 E5
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328
km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul 4
Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5
km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737
km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723
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Marco e sua sorella, Sofia e il suo sorriso…
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non significa trascurare la redditività. La
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tempo. Sin dai primi chilometri, i benefici
sono evidenti e ti daranno la certezza di aver
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L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.
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Girovagando sui
MEZZI pubblici
L’Iveco Crossway 12 metri a
gasolio utilizzato come navetta al
centro commerciale Carosello di
Carugate, alle porte di Milano.
A Sanremo, dove prima c’era la
stazione Fs, ora c’è un ampio bus
parking a pagamento. Tra gli ospiti,
un Mercedes Tourismo vecchia serie.
Viaggia in ibrido la città di
Ferrara, che da tenpo ha puntato
anche sui Lion’s City Man, qui
della generazione precedente.
Curiosità
e stranezze
fotografate o
raccolte in giro
per il mondo.
Mandateci anche
le vostre via mail:
pullman@fiaccola.it
Di nuovo un ‘jeepney’,
il popolare mezzo di
trasporto pubblico
filippino, stavolta però
a trazione elettrica. Segno
che anche le vecchie
tradizioni possono
evolvere. In meglio.
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2020, affrontata al grido di ‘No malarkey’, un poco elegante ‘No balle’.
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26 - Pullman
Per informazioni sul nuovo Touring, il coach firmato Scania, visita scania.it

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9°
ANNO
28 - Pullman settembre 2020

ATTUALITÀ
La rimessa
è elettrica
Friem, specialista in convertitori, lancia l’idea di
depositi con sistemi di ricarica scalabili.
Per adattarsi alle eventuali mutate necessità
di Luca Visconti
Nello schema sottostante,
come potrebbe essere
strutturata una rimessa
elettrica scalabile, ossia
adattabile senza sprechi
di risorse alle mutate
esigenze dei bus operator
Nelle foto numero 4,
le colonnine in corrente
continua da 350 kW.
Architettura di ricarica del deposito
1. Cabina medio voltaggio
2. Raddrizzatore CA/CC
3. Cabina di potenza
4. Colonnina
Obiettivo dichiarato è diventare un partner affidabile
per chi decide di passare alla mobilità
elettrica. Cosa non difficile per la segratese
Friem, il cui rapporto con l’elettricità conta ben 70
anni d’esperienza, trascorsi soprattutto costruendo
convertitori e raddrizzatori per l’alta tensione e, in
tempi più recenti, realizzando isole fotovoltaiche off
grid (non allacciate alla rete, quindi) nei deserti del
Medioriente e nei posti più impervi dell’Asia.
La provenienza in maggioranza estera degli ordinativi
ha spinto Friem a creare filiali dirette in luoghi per
loro strategici, come Stati Uniti d’America, Brasile,
Sudafrica e Indonesia. Ma è nel Milanese che tutto
viene pensato e costruito, anche questa nuova idea
della ‘rimessa elettrica’ per i bus a batteria.
Un salto nell’elettromobilità attraverso la partecipata
Yess.energy, che mira però a sfruttare le vaste conoscenze
maturate sul campo dalla capogruppo.
Adattare meglio che rifare
Nulla di trascendentale, perché ai depositi con sistemi
di ricarica hanno pensato un po’ tutti i costruttori di
bus elettrici a batteria - ma non solo - che puntano a
diventare un fornitore unico: di veicoli e infrastruttura.
L’idea Friem è di sganciare l’acquirente del bus dal
fornitore sul fronte infrastrutturale, realizzando rimesse
in grado di ricaricare qualsiasi tipo di veicolo
elettrico: dal minibus allo snodato, da eventuali taxi a
gruppi di piccoli veicoli destinati allo sharing (ad esempio
dei monopattini tanto in voga oggi), adattando così
la struttura alle mutate esigenze della clientela.
Insomma un sistema scalabile, modificabile cioè a piacere,
ampliabile senza sprechi di risorse, come possono
essere le demolizioni o la stesa di nuove linee
elettriche. Un’architettura basata su cabine elettriche
di medio voltaggio e raddrizzatori esterni collegati a
cabine di potenza da cui prelevare l’elettricità destinata
ai vari tipi di colonnine, in base ai veicoli che si vogliono
collegare. Due al monento le colonnine prodotte in
Italia da Friem, una in corrente alternata da 22 kW
massimi e quella heavy duty in corrente continua da
ben 350 kW. Tutte monitorabili da remoto. lll
NONSOLOBUS
Delle aziende partecipate da
Friem fa parte dal 2016 anche
Yess.energy. Una start-up dedicata alla
mobilità elettrica che oggi è specializzata nella
commercializzazione di colonnine per la ricarica,
prodotte appunto da Friem (nella foto a
destra, quella in CA da 22 kW). Gestibili attraverso
l’App omonima (in alto), che mostra anche
altri punti di ricarica aderenti alla loro piattaforma.
Tra gli asset di Yess.energy anche un
punto vendita di bici elettriche a Milano.
SALONE DEI TRASPORTI
E DELLA LOGISTICA
30 - Pullman giugno 2020

ANTEPRIMA
RIPARTIAMO. SICURAMENTE.
btsadv.com
A domani
Dalla start-up britannica Arrival, finanziata anche dai
capitali coreani di Hyundai-Kia, un urbano elettrico che
costerà come un diesel. Almeno è questa la promessa
di Andrea Trenti
L’elettrico di Arrival
offrirà sedili modulabili
per mantenere le
distanze (a lato) e avrà
dei sanificatori nei
pressi delle biglietterie
wireless (sotto). Retro
cockpit, uno schermo
illustrerà il percorso,
replicato nei display
sopra le fiancate.
Le notizie sono ancora scarne e non si va oltre
dei rendering, seppur molto particolareggiati.
E questa della britannica Arrival di Londra sarebbe
la storia dell’ennesima start-up, poi magari finita
nel nulla, se dietro non ci fossero anche i capitali di
un colosso dell’automotive quale
la coreana Hyundai-Kia.
Che a gennaio di quest’anno
ha messo sul piatto qualcosa
come 100 milioni di euro per
una partnership strategica mirante
allo sviluppo della mobilità
elettrica. Sì perché anche questo
urbano ribassato è elettrico a batteria e promette
un’autonomia intorno ai 400 chilometri.
Ma a stupire è l’attenzione alla salute dei passeggeri,
125 in totale per la taglia da 12 metri, una delle quattro
pianificate insieme a un corto da 10,5 e a due lunghi
triasse da 13,5 e addirittura 15 metri, cosa inusuale
per un urbano. Chi lo utilizzerà non dovrà infatti
toccare nulla. Pagherà il biglietto avvicinando lo
smartphone a un apposito ricevitore annegato nelle
pareti e affiancato da erogatori
di disinfettante per le mani.
Prenoterà la fermata sempre
dal cellulare e vedrà il percorso
nonché gli stop programmati
sia sul telefonino sia su un display
retroautista, nonché su fasce
a led che correranno internamente
sopra i finestrini laterali. In vetro trasparente
il tetto e modulari i sedili, il cui layout potrà essere rapidamente
riconfigurato per mantenere le distanze
sociali in tempo di pandemia da Covid-19. lll
In tutta Italia, gli stabilimenti, le concessionarie e i centri assistenza IVECO BUS sono aperti e pronti ad aiutare le Aziende
e le Imprese italiane di trasporto persone, e i loro autisti e passeggeri, a ripartire con slancio e serenità.
Oggi più che mai, affidarsi a una azienda italiana significa non solo massima qualità, tecnologia e sicurezza, ma anche sostegno
concreto a migliaia di lavoratori italiani e alle loro famiglie. Da sempre viaggiamo insieme e insieme ce la faremo.
IVECO BUS. L’ITALIA CHE RIPARTE. L’ITALIA CHE VINCE.
32 - Pullman settembre 2020

ABUSI
Di’ la tua con un tweet!
@rivista_pullman
#pul35abusi
Casa Editrice la fiaccola srl
Arte in movimento
In apertura, il FunArt
Bus in sosta sulle
strade del New Jersey.
Dall’alto, una vista
posteriore del veicolo,
la lavagna montata
sulla fiancata
laterale, gli interni
trasformati in
laboratorio creativo
e alcuni bambini
all’opera.
A destra, Rich,
fratello di Laurie
e autista del bus.
Il bus è un
International
3800, trasformato
nel 2012.
C’è un luogo dove i bambini
possono far emergere la loro
creatività e comprendere
l’importanza del riciclo: è il
FunArt Bus. Un’idea di Laurie
di Tiziana Altieri
Creare opere artistiche dal nulla, o meglio da
ciò che era destinato alla discarica: da sempre
è la passione di Laurie Rivlin Caspert.
Laureatasi alla Cornell University, ha gestito con successo
uno studio di grafica per tredici anni prima di
decidere d’insegnare la sua arte ai più piccoli, per diffondere
la cultura del riciclo e aiutarli a far emergere
la loro creatività. Una scelta che l’ha portata ad aprire
un laboratorio a Woodcliff Lake, nel New Jersey. “Una
grande soddisfazione - spiega - ma non mi consentiva
di raggiungere tutti i bambini che avrei voluto. Da qui
nasce l’idea di acquistare un vecchio scuolabus e trasformarlo
in una scuola d’arte itinerante, il FunArt
Bus”. È il 2012 quando Laurie mette su strada l’ex
scuolabus International 3800 prodotto da Navistar
opportunamente trasformato. La livrea
da gialla diventa bianca e sul
lato sinistro ospita la sua immagine.
Via tutti i sedili, sotto le finestrature
laterali che donano una grande
luce naturale, vengono montati dei tavoli simili a banchi
con tanto di cassettiere per sistemare tutti i materiali
necessari. “Carta, colla e forbici - puntualizza
Laurie - ma anche ciò che trovo in giro, dai rotoli di
carta igienica alle scatole delle uova, e che penso possa
avere una seconda opportunità”. Alla guida del veicolo
c’è il fratello Rich. Quando le giornate lo consentono
le attività vengono svolte anche all’esterno del mezzo
che ospita una grande lavagna dove i piccoli artisti
possono dare il meglio di sé.
Arriva ovunque
Il FunArt Bus raggiunge scuole, aziende e case. Può
arrivare, su chiamata, ovunque vi sia un gruppo di giovani
con tanta voglia di mettersi all’opera. A bordo si
possono poi organizzare anche feste. “La nostra speranza
- conclude l’artista - è che queste attività incoraggi i giovani
a vivere uno stile di vita più green, che attraverso il FunArt
Bus possano comprendere l’importanza delle 4R: ridurre,
riutilizzare, riciclare e recuperare”. Per prenotare il proprio
posto a bordo basta inviare una mail a laurie@yougottahaveart.org.
lll
www.pullmanweb.com
#noiliguidiamoveramente
34 - Pullman
settembre 2020

BUSTIMER
BUSTIMER
A lato, da sinistra, la
plancia rettilinea col
vascone portaoggetti e la
cabina con eleganti
poltrone più cappelliere
aperte. Sotto, sempre da
sinistra, il salottino a sei
posti con tavolino
ricavato in coda alla
cabina, la tv retrattile nel
cielo del cockpit e la
stilosa toeletta gialla.
La sartoria che fu
Con la serie Sl, che aveva la sua punta
di diamante nel C15, la bolognese Menarini
avviò una stretta collaborazione con la Stella
di Simone Gaier
Avviata con l’utilizzo di telai scudati O321 e O302
per sporadiche forniture di veicoli destinati
all’esportazione, la collaborazione tra Menarini
e Mercedes-Benz si consolidò soltanto con l’arrivo
della serie Sl da una parte e del telaio O303 dall’altra.
Nel 1977, col turismo di massa in costante aumento,
Menarini decise di tentare il colpaccio presentando -
in occasione del 6° Salone Internazionale del Veicolo
Industriale di Torino - la serie Sl su telaio Iveco 370
(12.35, 12.25 e 10.25), in versione rialzata e superrialzata.
Un’idea che partiva da lontano, questa del pullman
‘sopra elevato’, come amavano chiamarlo in
Menarini. Dai saloni d’Oltralpe dei primi Anni ‘70,
dove iniziavano a vedersi i primi bus turistici superrialzati
con bagagliere molto capienti e servizi igienici
nei pressi dell’accesso centrale. Nel 1979 il carrozziere
bolognese si ripresenta all’evento fieristico piemontese
con la gamma Sl, ma stavolta su telaio Mercedes-Benz
O303 15 R, e riscontra subito un successo clamoroso.
Come per i modelli carrozzati sui telai italiani, il pianale
era di tipo rialzato e superrialzato. A dominare il disegno
della fiancata due fasce presenti nel margine
inferiore delle vetrature laterali e in corrispondenza
della linea di cintura, sopra gli sportelli delle bagagliere.
Elementi che saranno spesso messi in risalto con
una verniciatura diversa dal resto del mezzo, ma che
Menarini SL-C15
Driveline
Motor marca e modello Mercedes-Benz Om 402
Cilindrata cc 12.760
Potenza kW(Cv)@giri 188(256)@2.500
Coppia Nm@giri 834@1.600
Inquinanti omologazione/sistema Euro 0
Cambio marca e tipo/n° marce Mb Go 4/6
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 11.990/2
Larghezza mm 2.500
Altezza massima da terra mm 3.515
Passo mm 6.330
Sbalzo anteriore mm 2.535
Sbalzo posteriore mm 3.125
Diametro di volta mm 19.250
Altezza interna mm 1.940
Capacità serbatoio l 300
Volume bagagliera m3 9,15
Posti a sedere n° 55+1+1
Masse
Tara kg 11.150
Peso totale a terra kg 16.000
nei primi Anni ‘80 verranno eliminati a causa della formazione
di ossido, in favore d’una carrozzeria liscia
e un profilo in gomma lungo la linea di cintura. Dello
stesso periodo pure la modifica ai vetri laterali, che
da fissi incollati divennero montati su guarnizioni in
gomma, per ridurre così i tempi di fermo.
L’acciaio inossidabile abbondava
Verniciati nero opaco i montanti in acciaio inox Aisi 304
dei finestrini, con quello in prossimità dell’accesso anteriore
che scende fino a raccordarsi con la porta.
Impresso sul montante il nome della serie: Sl. Un vezzo
stilistico preso in prestito dal mondo dell’automobile i
paraurti in lamiera con le guarnizioni laterali in gomma
per l’assorbimento degli urti. Ancora acciaio inossidabile,
ma stavolta Aisi 430, per la fascia sotto la linea di
cintura, dove vengono applicati gli sportelli d’accesso
ai vari vani, realizzati in alluminio. In vetroresina lo sportello
grigliato per l’accesso al vano motore, sopra cui
spicca il lunotto posteriore immerso nella carrozzeria
e ricurvo nella parte superiore. In un corpo unico prestampato
la testata anteriore, a cui
era possibile smontare solo la calandra.
L’impianto aria condizionata
era posizionato in un vano, dietro
a uno sportello grigliato subito alle
spalle del ponte, lato guida, lasciando
al tetto l’aria forzata in corrispondenza
della parte centrale del veicolo
e la presa d’aria in coda. Al posto
delle solite tende in tessuto tra i montanti
vennero applicate quelle a rullo, mentre
sul fronte selleria il cliente poteva scegliere
tra quella fatta in casa o la Lazzerini. Per il rivestimento
delle pareti laterali si utilizzava la moquette, sky per le
cappelliere. Tra gli optional, la toeletta fatta in casa montata
in prossimità dell’accesso centrale e la tv anteriore
a scomparsa. Uscirà di produzione nel 1989. lll
All’epoca, ci volevano
ancora i V8 per avere
un po’ di ‘birra’ sulle
salite. Come questo
poderoso Mercedes-Benz
Om 402 da 12,7 litri,
abbinato a un cambio
manuale esarapporto.
C14 - Era riconoscibile
dalla seconda porta in
coda al veicolo anziché
in posizione centrale.
Nonostante l’identica
lunghezza, ma con
altezza ridotta a 3.285
millimetri, riusciva
così ad avere 57 posti
e una bagagliera da 5
metri cubi. La tara
saliva però di 40 chili.
36 - Pullman
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Pullman - 37

SECOND LIFE
SECOND LIFE
Affare fatto!
La metodologia adottata da Pullman per ricavare
le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi
sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni
Qui di seguito, le quotazioni
degli autobus usati elaborate
da Pullman. Coprono
un intervallo temporale di dieci anni
e derivano da indagini periodiche
da noi direttamente effettuate presso
concessionari e/o commercianti
specializzati italiani.
Riguardano i modelli da turismo
a due o a tre assi più diffusi da nuovi
sul mercato nazionale e, quindi,
maggiormente trattati nel settore
dei veicoli d’occasione.
Le quotazioni in euro (Iva esclusa)
si riferiscono al prezzo medio
di ritiro dell’autobus da parte di
un operatore del settore usato,
nelle condizioni che trovate indicate
nelle colonne a fianco.
Condizioni di riferimento
Le valutazioni di Pullman si applicano
ai veicoli che soddisfano i seguenti
criteri:
• Stato d’uso normale, congruente
con la data di prima immatricolazione;
• In regola con le revisioni periodiche
di legge;
• Tagliandati, secondo i piani di
manutenzione previsti dalla casa
costruttrice;
• Con carrozzeria, cristalli e selleria
in buone condizioni;
• Con pneumatici con profondità
del battistrada pari al 50 per cento
delle coperture nuove;
• Con impianto di climatizzazione
funzionante;
• Con impianto multimediale funzionante;
• Con personalizzazione esterna
realizzata solo con pellicole autoadesive;
• Con percorrenze annue di 80-
90.000 chilometri.
Fattori di maggiore
o minore valutazione
Sono considerati elementi peggiorativi,
ai fini della valutazione, percorrenze
superiori del 15-20 per cento
rispetto al valore indicato. Le
quotazioni aumentano, invece, per
gli autobus con equipaggiamenti di
sicurezza aggiuntivi o con particolari
dotazioni di bordo (toeletta, galley,
eccetera).
2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
Valore di ritiro in € Iva esclusa
AYATS
BRAVO
I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - 190.000 165.000 145.000 125.000 110.000 95.000 85.000 72.000 68.000
I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - 194.000 170.000 150.000 130.000 115.000 100.000 90.000 75.000 70.000
BARBI
GALILEO
Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - 62.000 54.000 48.000 42.000
Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 64.000 57.000 50.000 -
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 84.000 74.000 65.000 58.000
GALILEO Euro 6
Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - 174.000 153.000 135.000 120.000 105.000 - - -
GENESIS
Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 52.000
Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 55.000
BMC
PROBUS
850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - - - 36.000 32.000 28.000
IVECO BUS
NEW DOMINO
Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - 50.000 46.000 40.000
Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - 64.000 58.000 52.000
EUROCLASS
EVADYS
H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 60.000 55.000 50.000 45.000
H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 63.000 58.000 50.000 45.000
Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 65.000 62.000 56.000 50.000
2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
Valore di ritiro in € Iva esclusa
Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 68.000 64.000 58.000 54.000
EVADYS Euro 6
Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 225.000 198.000 174.000 - - - - - - -
Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 236.000 210.000 184.000 - - - - - - -
MAGELYS
Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - 100.000 95.000 90.000 86.000
8Hd 12mm,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - 104.000 97.000 93.000 88.000 84.000
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - 125.000 118.000 112.000 108.000 100.0
MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6
Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 146.000 128.000 112.000 98.000 - - - -
Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 194.000 170.000 150.000 132.000 116.000 102.000 - - - -
IRIZAR
CENTURY
Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 74.000 65.000 58.000 50.000
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 80.000 70.000 62.000 55.000
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 44.000 38.000
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 70.000 60.000 54.000 48.000
Hdh 14.37 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 78.000 70.000 60.000 54.000
i6 Euro 6
i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 194.000 170.000 150.000 - - - - -
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 280.000 246.000 216.000 192.000 168.000 - - - - -
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 287.000 254.000 222.000 196.000 172.000 - - - - -
i6 Hd 14.35 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 194.000 170.000 - - - - -
i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 194.000 170.000 - - - - -
i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 317.000 278.000 245.000 216.000 190.000 - - - - -
i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 282.000 248.000 218.000 192.000 - -
PB
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato - 172.000 152.000 132.000 118.000 102.000 92.000 80.000 70.000 62.000
Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - 194.000 170.000 150.000 132.000 116.000 102.000 90.000 78.000 70.000
MAN
LION’S COACH
R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - - - 85.000 75.000 65.000 58.002
R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - 92.000 80.000 70-000 62.000
R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - 105.000 95.000 85.000 75.000
LION’S COACH Euro 6
Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - 164.000 142.000 126.000 - - - - -
Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - 174.000 152.000 135.000 - - - - -
Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - 178.000 156.000 138.000 - - - - -
NEW LION’S COACH Euro 6c
Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 264.000 232.000 - - - - - - - -
Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 280.000 245.000 - - - - - - - -
Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 290.000 255.000 - - - - - - - -
Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 296.000 260.000 - - - - - - - -
MERCEDES-BENZ
TOURINO
O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - - - 62.000 55.000 48.000
TOURISMO
O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - 88.000 78.000 68.000 60.000
O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 95.000 84.000 65.000 58.000
O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 98.000 88.000 78.000 68.000
TOURISMO Euro 6
Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale 200.000 176.000 155.000 136.000 120.000 106.000 - - -
Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - 208.000 182.000 162.000 144.000 126.000 - - - -
Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - 228.000 200.000 176.000 155.000 136.000 - - - -
Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - 234.000 205.000 182.000 160.000 140.000 - - - -
NEW TOURISMO Euro 6
Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 238.000 - - - - - - - -
Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 258.000 - - - - - - - - -
Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale n.d. - - - - - - - - -
Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 266.000 - - - - - - - - -
TRAVEGO
O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 110.000 98.000 82.000 72.000
O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 108.000 94.000 80.000 70.000
O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 125.000 110.000 95.000 75.000
TRAVEGO Euro 6
Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - 255.000 225.000 198.000 175.000 153.000 - - -
Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - 280.000 246.000 218.000 190.000 168.000 - - -
Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - 290.000 255.000 225.000 198.000 174.000 - - - -
NEOPLAN
JETLINER Euro 6
Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 148.000 128.000 115.000 100.000 - - - -
Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 155.000 136.000 120.000 105.000 - - - -
38 - Pullman
settembre 2020
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SECOND LIFE
SECOND LIFE
2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
Valore di ritiro in € Iva esclusa
TOURLINER
N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - 95.000 84.000 74.000 65.000
N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - 102.000 89.000 78.000 70.000
N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - 105.000 92.000 80.000 72.00
TOURLINER Euro 6
Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 115.000 - - - -
Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 230.000 204.000 178.000 158.000 138.000 120.000 - - - -
Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 235.000 208.000 182.000 160.000 142.000 125.000 - - -
CITYLINER
N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - 115.000 102.000 90.000 78.000
N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - 122.000 108.000 96.000 84.000
N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - 126.000 112.000 100.000 80.000
CITYLINER Euro 6
Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 236.000 205.000 180.000 158.000 140.000 - - - -
Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 214.000 188.000 165.000 145.000 - - - -
Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 285.000 250.000 222.000 194.000 172.000 150.000 - - - -
STARLINER
N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - 150.000 134.000 118.000 104.000 90.000
N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - 155.000 140.000 124.000 108.000 95.000
SKYLINER Euro 6c
Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 512.000 450.000 - - - - - - - -
OTOKAR
Navigo T Euro 6
Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 62.000 - - - -
Vectio T Euro 6
Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 164.000 144.000 128.000 112.000 98.000 - - - -
SETRA
COMFORTCLASS 400
S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - 54.000 48.000 42.000
S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 54.000 48.000 42.000
S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 60.000 55.000 48.000
S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 74.000 65.000 58.000
COMFORTCLASS 500
S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 260.000 230.000 200.000 178.000 156.000 136.000 - - -
S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 265.000 234.000 205.000 182.000 158.000 140.000 - - - -
S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 215.000 188.000 165.000 145.000 - - - -
S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale* 285.000 252.000 220.000 194.000 170.000 150.000 - - - -
TOPCLASS 400
S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - 82.000 75.000 66.000 58.000
S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 96.000 85.000 75.000 65.000
S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - 106.000 95.000 84.000 74.000
S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - 115.000 100.000 90.000 78.000
S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - 120.000 108.000 96.000 84.000
S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 130.000 118.000 102.000 90.00
S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - 290.000 255.000 225.000 200.000 - - - -
TOPCLASS 500
S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 330.000 290.000 256.000 225.000 198.000 175.000 - - - -
S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 340.000 300.000 262.000 232.000 205.000 180.000 - - - -
S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 350.000 310.000 270.000 240.000 210.000 185.000 - - - -
S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 375.000 330.000 - - - - - - - -
TEMSA
SAFARI
Hd 12 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - 40.000 36.000 32.000 28.000
Hd 13 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - 42.000 38.000 34.000 30.000
DIAMOND
13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 54.000 45.000 40.000
14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 58.000 50.000 45.000
MD Euro 6
7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale 110.000 95.000 85.000 75.000 - - - -
9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 115.000 100.000 90.000 78.000 68.000 62.000 - - - -
LD Euro 6
12 12,33 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 135.000 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 - - - -
13 13,05 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 155.000 135.000 120.000 105.000 92.000 82.000 - - - -
HD Euro 6
12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 160.000 140.000 125.000 110.000 96.000 84.000 - - - -
13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 165.000 145.000 130.000 112.000 98.000 86.000 - - - -
MARATON Euro 6
12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 205.000 180.000 160.000 - - - - - - -
13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 210.000 185.000 164.000 - - - - - -
2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
Valore di ritiro in € Iva esclusa
VAN HOOL
EX Euro 6
15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 158.000 140.000 125.000 110.000 96.000 - - - -
16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 162.000 142.000 126.000 112.000 98.000 - - - -
ALICRON
T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 54.000 48.000 22.000
ALICRON Euro 6
Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 190.000 168.000 150.000 130.000 115.000 100.000 - - - -
Tx 15 12,20 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 172.000 152.000 134.000 118.000 104.000 - - - -
Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 170.000 150.000 132.000 118.000 104.000 - - - -
ASTRON
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - 70.000 60.000. 54.000
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - 74.000 65.000 58.000
ASTRON Euro 6
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 230.000 205.000 180.000 158.000 138.000 120.000 - - - -
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 210.000 184.000 160.000 142.000 124.000 - - - -
ASTRONEF
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - 88.000 78.000 68.000
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - 96.000 85.000 75.000
ASTRONEF Euro 6
Tx 15 12,30 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 206.000 182.000 160.000 142.000 124.000 - - - -
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 240.000 212.000 185.000 164.000 144.000 128.000 - - - -
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 - - - -
ALTANO
T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - 90.000 82.000 72.000
ALTANO Euro 6
Tx 17 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 - - - -
Tx 18 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 250.000 220.000 195.000 170.000 150.000 132.000 - - - -
Tx 19 15,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 258.000 228.000 200.000 176.000 155.000 136.000 - - - -
ASTROMEGA
Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 86.000 78.000 68.000
Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 90.000 82.000 72.000
ASTROMEGA Euro 6
Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 300.000 264.000 232.000 204.000 180.000 160.000 - - - -
Tdx 27 14,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 310.000 272.000 240.000 210.000 186.000 164.000 - - - -
VDL BUS & COACH
FUTURA FHD
Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 46.000 40.000 36.000
Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 50.000 44.000 38.000
FUTURA FMD2 Euro 6
Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 172.000 150.000 134.000 118.000 102.000 92.000 - - - -
Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 174.000 153.000 135.000 120.000 104.000 92.000 - - -
FUTURA FHD2 Euro 6
Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 145.000 128.000 112.000 100.000 - - - -
Fhd2-129 12,87 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 192.000 168.000 150.000 132.000 115.000 102.000 - - - -
Fhd2-131 13,14 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 205.000 180.000 160.000 140.000 124.000 108.000 - - - -
Fhd2-139 13,94 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 210.000 185.000 164.000 145.000 126.000 112.000 - - - -
Fhd2-148 14,84 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 115.000 - - - -
FUTURA FDD2 Euro 6
Fdd2-130 13,08 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 275.000 240.000 215.000 - - - -
Fdd2-141 14,14 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 - - - - - - -
VOLVO
9500 Euro 6
Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - 125.000 110.000 98.000 85.000 - - - -
9700
Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 65.000 58.000 50.000 45.000
Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 78.000 64.000 68.000 60.000
9700 Euro 6
Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 180.000 158.000 140.000 124.000 108.000 96.000 - - - -
Premium 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 195.000 172.000 152.000 132.000 118.000 104.000 - - - -
Premium 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 200.000 176.000 155.000 136.000 120.000 106.000 - - - -
9900
Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 82.000 75.000 65.000 58.000
Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 86.000 78.000 70.000 60.000
9900 Euro 6
Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 198.000 174.000 154.000 135.000 120.000 - - - -
Prestige 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 240.000 210.000 186.000 164.000 144.000 128.000 - - - -
Prestige 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 - - - -
40 - Pullman settembre 2020
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Pullman - 41

BUSSATEMPO
TUTTI
CARROZZIERI!
Costruisci tu il tuo Pullman!
Stacca la pagina dalla rivista, incollala
su cartoncino e quindi ritagliala.
Poi piega e incolla gli appositi lembi.
42 - Pullman