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Pullman35

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772279 990702<br />

Anno IX numero 35<br />

settembre 2020<br />

Casa Editrice la fiaccola srl<br />

Anteprime<br />

Iveco Daily Line Cng<br />

Mercedes-Benz eCitaro G<br />

Mercedes-Benz Intouro<br />

Mercus City e Tourist Line<br />

Kia Granbird Silkroad<br />

Arrival E-Citybus<br />

Attualità<br />

Il rapporto Asstra<br />

La rimessa si fa elettrica<br />

Uno scuolabus per artisti<br />

Bustimer<br />

Menarini SL C15<br />

Economia<br />

circolare<br />

ISSN 2279-9907<br />

0 0 0 3 5 ><br />

9


Urbino 15 LE electric… la stirpe continua!<br />

Coming soon!<br />

Liberi<br />

LOG IN<br />

tutti!<br />

Basterebbe questa foto, scattata qualche<br />

giorno fa sui mezzi pubblici milanesi, per<br />

far capire quale sia la situazione relativa al<br />

riempimento delle vetture.<br />

Servirebbero uomini e mezzi in più per<br />

garantire lo spostamento sicuro delle persone in<br />

ambito locale, ora che il tempo dei monopattini è<br />

ovviamente finito, stante le piogge e il freddo.<br />

I nostri amministratori pubblici pensavano di<br />

risolvere tutto grazie a due ruote elettriche sotto<br />

una tavoletta col manubrio. Invece al ministro<br />

dei trasporti Paola De Micheli è toccato alzare la<br />

soglia di riempimento all’80 per cento (de facto<br />

ignorata) e trasformare le scolaresche in ‘parenti<br />

stretti’, per fare in modo che fosse concesso a<br />

tutti di raggiungere i plessi scolastici a bordo degli scuolabus.<br />

Sui quali, il ministero raccomanda si viaggi a finestrini aperti, al fine di migliorare la<br />

ventilazione e ridurre il rischio di contagio.<br />

Così, se non lo farà il Coronavirus, ci penseranno le broncopolmoniti a ridurre il<br />

numero di passeggeri.<br />

Semplice, no? lll<br />

Pullman - 3


ROAD MAP<br />

numero 35 - settembre 2020<br />

Pullman<br />

Per tutte le direzioni<br />

12<br />

6<br />

ANTEPRIMA<br />

Iveco<br />

Daily Line Blue Power<br />

a tutto gas<br />

13<br />

10<br />

ANTEPRIMA<br />

Mercedes-Benz<br />

eCitaro G<br />

raddoppia<br />

14<br />

16<br />

Direttore responsabile<br />

Lucia Edvige Saronni<br />

Coordinatore editoriale<br />

Giuseppe Guzzardi<br />

gguzzardi@fiaccola.it<br />

Direttore<br />

Gianluca Ventura<br />

gventura@fiaccola.it<br />

Collaboratori<br />

Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli,<br />

Simone Gaier, Giovanni Gaslini, Silvano Ghia,<br />

Gianenrico Griffini, Stefano Lavori, Emilia Longoni,<br />

John Next (foto), Andrea Trenti, Luca Visconti<br />

Amministrazione<br />

Francesca Lotti, Margherita Russo<br />

amministrazione@fiaccola.it<br />

OLTRECORRIERA<br />

Calendario eventi<br />

Il mondo della mobilità<br />

al di là del torpedone<br />

18<br />

ANTEPRIMA<br />

Mercus<br />

cala la carta<br />

dei TgE Man<br />

PULLMAN ON LINE<br />

Mercus<br />

Polster<br />

Ursus bus<br />

20<br />

ANTEPRIMA<br />

Kia<br />

Granbird Silkroad<br />

solo per l’Asia<br />

ANTEPRIMA<br />

Mercedes-Benz<br />

Intouro<br />

si rinnova<br />

ATTUALITÀ<br />

Tpl in sofferenza<br />

Lo dice un<br />

rapporto Asstra<br />

22/6<br />

RUBRICHE<br />

Shopping<br />

Elenco prove<br />

Bus Trotter<br />

Abbonamenti<br />

Mariana Serci<br />

abbonamenti@fiaccola.it<br />

Marketing e Pubblicità (responsabile estero)<br />

Sabrina Levada<br />

slevada@fiaccola.it<br />

Traffico e Pubblicità<br />

Laura Croci<br />

marketing@fiaccola.it<br />

Direzione, amministrazione, pubblicità<br />

Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.<br />

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37<br />

Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484<br />

casaeditricelafiaccola@legalmail.it<br />

www.fiaccola.com<br />

Agenti<br />

Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto,<br />

Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse)<br />

Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Cell. 348 5121572<br />

E-mail: info@ottoadv.it<br />

Trimestrale - LO/CONV/059/2010<br />

28<br />

PULLMAPP<br />

I programmini<br />

col bus nel cuore<br />

Solo per iOs<br />

34<br />

30<br />

ATTUALITÀ<br />

Friem<br />

pensa all’autorimessa<br />

per parchi elettrici<br />

32<br />

ANTEPRIMA<br />

Arrival<br />

E-City Bus<br />

l’elettrico che verrà<br />

Reg. Tribunale di Milano n. 11<br />

del 02/01/2012 - ROC 32150<br />

PREZZI DI VENDITA ITALIA ESTERO<br />

Copia singola € 10,00 € 20,00<br />

Abbonamento annuo € 60,00 € 150,00<br />

Grafica<br />

Michela Chindamo<br />

La Spezia<br />

Tipografia<br />

Tep Srl<br />

Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza<br />

ABUSI<br />

Uno scuolabus<br />

International 3800<br />

diventa serra creativa<br />

36 38<br />

BUSTIMER<br />

Menarini<br />

Sl C15<br />

il superrialzato<br />

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU<br />

@rivista_pullman<br />

@rivistapullman<br />

SECOND LIFE<br />

Quotazioni di ritiro<br />

dei pullman turistici<br />

dal 2010 al 2019<br />

Rivista Pullman<br />

rivista_pullman<br />

Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa<br />

n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985<br />

La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici,<br />

studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati<br />

al mondo dei trasporti e della movimentazione.<br />

La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati<br />

rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie,<br />

anche se non pubblicati, non si restituiscono.<br />

È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale<br />

o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate<br />

su questa rivista sia in forma scritta che su supporti<br />

magnetici, digitali, ecc.<br />

Foro competente Milano<br />

Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing list<br />

esclusivamente per l'invio delle nostre comunicazioni<br />

e non sarà ceduto ad altri, in virtù del nuovo regolamento<br />

UE sulla Privacy N.2016/679. Qualora non desideri ricevere<br />

in futuro altre informazioni, può far richiesta alla<br />

Casa Editrice la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it<br />

ISSN: 2279-9907<br />

www.pullmanweb.it<br />

Questo periodico è associato all’Unione stampa<br />

periodica italiana.<br />

Numero di iscrizione 15846


anteprima<br />

anteprima<br />

Sopra, da sinistra, le fiancate del Daily Line alimentato<br />

a gas metano e il posteriore aperto con la pedana<br />

elettrica montacarrozzelle elettrica di Dhollandia.<br />

All’estrema destra, il sistema di sbloccaggio per<br />

togliere il quadriposto di coda per imbarcare<br />

facilmente fino a due disabili.<br />

Il mini a tutto gas<br />

In attesa dell’elettrico, la trazione alternativa<br />

più semplice e affidabile si chiama metano.<br />

Ottima anche per impieghi interurbani<br />

di Gianluca Ventura<br />

Di’ la tua con un tweet!<br />

@rivista_pullman<br />

#pul35iveco<br />

Leader di mercato in Italia nel settore dei minibus,<br />

Iveco cala anche in questo particolare settore<br />

la carta delle trazioni alternative.<br />

A partire dal gas metano, in attesa che<br />

l’elettrico diventi una realtà vera e affidabile,<br />

ma soprattutto in grado di<br />

garantire le medesime prestazioni<br />

e la stessa facilità d’uso delle motorizzazioni<br />

a combustione interna.<br />

E allora via di Cng, un combustibile<br />

ecologico, che si può produrre anche<br />

dai rifiuti (chiudendo così il famoso<br />

‘circolo’ virtuoso), in cui gli<br />

italiani hanno creduto già parecchi<br />

anni fa, creando una delle reti distribuitive<br />

più grandi d’Europa.<br />

L’offerta a metano del listino bus d’Iveco parte proprio<br />

da qui, da questo Daily Line Blue Power Np destinato<br />

alle medie percorrenze, per i servizi di linea e scolari,<br />

ambiti dove il gas metano non s’era mai visto.<br />

Come tutti i Daily, anche questo Line nasce in quel di<br />

Suzzara, nel Mantovano, per migrare poi allo stabilimento<br />

di Brescia dove viene operata la gassificazione<br />

e finire quindi il proprio viaggio<br />

di preparazione alla Mussa & Graziano<br />

di Torino, luogo deputato all’allestimento<br />

finale degli interni.<br />

Si parte dal furgone H3<br />

Base di partenza il furgone 65C gemellato<br />

tetto H3, che viene dotato di<br />

una rototraslante anteriore monoanta<br />

elettrica con movimento verso il fronte<br />

o il retro (optional e come sull’esemplare<br />

del servizio), con accop-<br />

6 - Pullman settembre 2020<br />

IVECO DAILY LINE BLUE POWER NP<br />

Driveline<br />

Motore marca e modello Iveco F1C Cng<br />

Cilindrata cc 2.999<br />

Potenza kW(Cv)@giri 100(136)@3.500<br />

Coppia Nm@giri 250@1.500-2.730<br />

Inquinanti omologaz./sistema E6d/Cat<br />

Cambio marca e tipo/n° marce Zh 8Hp/8<br />

Ingombri<br />

Lunghezza/n° assi mm 7.538/2<br />

Larghezza mm 2.174<br />

Altezza massima da terra mm 3.100<br />

Passo mm 4.100<br />

Sbalzo anteriore mm 1.048<br />

Sbalzo posteriore mm 2.390<br />

Diametro di volta mm 14.108<br />

Altezza interna mm 2.010<br />

Altezza pavimento da terra mm 806<br />

Angolo di sbalzo anteriore gradi 19,6<br />

Angolo di sbalzo posteriore gradi 10,2<br />

Volume bagagliera m 3 1,2<br />

Posti a sedere (*) n° 19+1<br />

Masse<br />

Tara kg 4.708<br />

Peso totale a terra kg 6.500<br />

Versione 4100L H3<br />

piamento alle luci di emergenza, per segnalare l’eventuale<br />

discesa di passeggeri. Sul retro è invece possibile<br />

avere dello spazio per alloggiare dei bagagli, come<br />

nel veicolo di questo servizio, così come avere dei pratici<br />

sedili asportabili in un baleno agendo su apposite<br />

leve. Di questo tipo sono quelli del quadriposto di coda,<br />

asportando il quale è possibile - su questa versione allungata<br />

- imbarcare ben due carrozzine per disabili<br />

sfruttando una pedana elettrica Dhollandia comandabile<br />

attraverso un apposito telecomando calamitato.<br />

Con ruote da sedici pollici gommate 225/75, il pavimento,<br />

raggiungibile dopo aver valicato tre gradini,<br />

sta a oltre 800 millimetri dal selciato.<br />

www.pullmanweb.com<br />

PER LA CITTÀ C’È CITIS<br />

In alto, da sinistra, la plancia completa e la cabina vista<br />

dal fronte, equipaggiata con selleria Intap priva di<br />

podesti. Qui sopra, ancora da sinistra, di nuovo il vano<br />

passeggeri dotato di cappelliere aperte e visto però dal<br />

fondo, il pomello di comando del condizionamento cabina<br />

e una delle prese Usb ricavate sulle pareti laterali.<br />

A lato, i service set sotto le cappelliere, costituiti<br />

da due spot luminosi tondi orientabili a cinque led<br />

e da altrettante bocchette circolari anch’esse orientabili.<br />

Nel portfolio dei minibus Daily originali ne arriva uno nuovo<br />

destinato a un utilizzo urbano: il Citis. Un 7,538 metri, sempre<br />

in versione H3 alta 2, 972 metri, nato dall’esigenza d’introdurre<br />

sul mercato un veicolo urbano con ingresso disabili<br />

nella zona ribassata posteriore, in modo da poter montare<br />

una pedana a ribaltamento manuale. Due porte, largo 2,174<br />

metri, allestito col supporto di Mussa&Graziano, ospita 35<br />

passeggeri, una dozzina massima dei quali seduta. Il motore<br />

è un 3 litri diesel da 180 Cv e 430 Nm. Hi-Matic il cambio.<br />

Pullman - 7


anteprima<br />

www.bydeurope.com<br />

La e-Mobility di BYD, a prova di domani,<br />

rappresenta un futuro sostenibile e un nuovo stile di vita.<br />

Gli elevati livelli di sicurezza, un comfort a livello abitativo<br />

e il design ergonomico consentono la migliore esperienza di viaggio.<br />

Questo è l'impegno di BYD per un futuro migliore. Un futuro a emissioni zero.<br />

In alto, da sinistra, il tre litri quadriclindro longitudinale trasformato in ciclo Otto<br />

per essere alimentato a gas metano, il rallentatore elettromagnetico Telma<br />

sull’albero di trasmissione e le sospensioni anteriori a ruote indipendenti Quadtor<br />

con la scatola del cambio automatico Zf che fa capolino. Sopra, sempre da sinistra,<br />

il ponte posteriore completo di molle ad aria, una delle cinque bombole sottoscocca<br />

carenate, l’attacco Ngv1 nei pressi della porta conducente per il rifornimento del<br />

metano e la leva in plancia del cambio automatico otto rapporti con convertitore.<br />

Dentro si opta per selleria reclinabile della polacca Intap<br />

senza podesti, mentre nelle pareti laterali rivestite in<br />

sintetico imbottito s’incastona una presa Usb per fila<br />

su ogni lato e nel soffitto si ritaglia invece una botola<br />

vetrata d’emergenza più un aspiratore elettrico sul<br />

fondo abitacolo con interruttore in console centrale.<br />

Alla climatizzazione ci pensa un gruppo opzionale<br />

Autoclima da 9 chilowatt, comandabile da un potenziometro<br />

trivelocità posizionato centralmente nella<br />

fascia parabrezza e che soffia in cabina attraverso le<br />

bocchette tonde orientabili dei service set completi di<br />

spot luminosi anch’essi orientabili ricavati sotto le cappelliere<br />

aperte. Al caldo ci pensa da contro un solo<br />

aerotermo opzionale da 5 chilowatt, ancorato ai piedi<br />

del fianco sinistro.<br />

Il microclima del conducente è affidato invece all’impianto<br />

originale del telaio, per il quale è previsto un<br />

condizionatore da 7 chilowatt.<br />

Infine è a led l’illuminazione della cabina, irradiata dai<br />

bordi delle cappelliere.<br />

Meccanica super collaudata<br />

Trattasi, va detto, di un veicolo gassificato monovalente,<br />

che nasce quindi per marciare sempre a gas<br />

metano. Per il rifornimento ci si serve di una valvola<br />

Ngv1 ubicata dietro il classico sportellino nei pressi<br />

della porta conducente, che viene mantenuta tale e<br />

quale. Si riempiono così cinque bombole, tutte sottoscocca<br />

- realizzate acciaio per totali 246 litri di capacità.<br />

A ciò si può sommare un serbatoio da 14 litri di benzina,<br />

utile in situazioni d’emergenza ma che riduce di<br />

26 litri la capacità delle bombole di metano.<br />

Il motore viene gassificato in casa. Trattasi di un ciclo<br />

Otto ricavato da un quadricilindro diesel F1C cui si<br />

sostituisce la testata con una dotata di alloggiamenti<br />

per le candele più iniezione multipoint, trasformando<br />

il 3 litri italiano da accensione spontanea a comandata<br />

con rapporto di compressione di 8 a 1. Monta un turbo<br />

a geometria fissa con valvola wastegate e viene piazzato<br />

longitudinalmente, abbinandolo in questo caso<br />

a un cambio automatico opzionale di Zf, quell’8Hp con<br />

convertitore di coppia che Iveco ribattezza Hi-Matic:<br />

altrimenti si va sul manuale sei marce 2840 di Fpt.<br />

Chiude la driveline un ponte gemellato a riduzione<br />

singola con rapporti compresi tra 4,30 e 5,13.<br />

A disco la frenata con antiarretramento, coadiuvata<br />

da un rallentatore elettromagnetico Telma a quattro<br />

scatti, attivo (ma escludibile) pure sul pedale del freno.<br />

Sotto la carrozzeria resta un robusto telaio a longheroni,<br />

molleggiato anteriormente da sospensioni a ruote<br />

indipendenti Quadtor con barra di torsione e dietro<br />

da molle ad aria con sistema di livellamento elettronico<br />

Ecas, come sui bus turistici d’alto lignaggio.<br />

Il tutto nel pieno rispetto dell’ambiente. lll<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

8 - Pullman settembre 2020


ANTEPRIMA<br />

ANTEPRIMA<br />

Il contorsionista<br />

Arriva la versione snodata da 18,125 metri<br />

del Citaro elettrico. Che porta con sé anche<br />

l’opzione delle batterie allo stato solido<br />

MERCEDES-BENZ eCITARO G<br />

Driveline<br />

Motori elettrici marca e modello Zf Ave 130<br />

Tipo funzionamento/corrente asincrono/CA<br />

Potenza kW 2 o 4x125<br />

Coppia massima Nm 2 o 4x485<br />

Batterie marca e tipo -/stato solido<br />

Capacità batterie kWh 441<br />

Ingombri<br />

Lunghezza/n° assi mm 18.125/3<br />

Larghezza mm 2.550<br />

Altezza massima da terra mm 3.400<br />

Passo 1^/2^cassa mm 5.900/5.990<br />

Sbalzo anteriore mm 2.805<br />

Sbalzo posteriore mm 3.430<br />

Diametro di volta mm 22.970<br />

Angolo di sbalzo ant./post. gradi 7/7<br />

Altezza interna mm 2.300<br />

Altezza pavimento da terra mm 320<br />

Posti a sedere/in piedi n° 45+1/100<br />

Masse<br />

Peso totale a terra kg 30.000<br />

(°) Disponibili anche le nickel-manganese-cobalto da 396 kWh.<br />

di Luca Visconti<br />

In alto, il Citaro G, col<br />

suo retro nella foto<br />

piccola a lato.<br />

Nella pagina accanto,<br />

da sinistra, le batterie<br />

installate sul tetto,<br />

l’elettronica di controllo<br />

posteriore e il ponte<br />

elettrificato di coda.<br />

Subito una novità molto interessante, che potrebbe<br />

rivelarsi una sorta di game changer nel<br />

settore della mobilità elettrica. Ossia l’arrivo<br />

delle batterie ai polimeri di litio ma allo stato solido,<br />

che utilizzano quindi degli elettrodi e un elettrolita<br />

solidi, invece che questi ultimi in gel liquido o polimerico.<br />

Caratterizzate da un’alta densità d’energia<br />

(il 25 per cento in più delle celle in litio classiche),<br />

hanno l’anodo di grafite con puro litio, il catodo in<br />

litio-ferro-fosfato e promettono vite di oltre<br />

un decennio. Inoltre non necessitano<br />

di raffreddamento perché operano<br />

a temperature d’esercizio<br />

intorno agli 80 gradi, ma è da contro<br />

indispensabile preriscaldarle.<br />

Niente carica rapida attraverso un<br />

pantografo. La necessità di portare in<br />

temperatura i sette pacchi da 63 chilowattora<br />

l’uno, che promettono un’autonomia<br />

media di 220 chilometri (170<br />

col freddo delle stagioni invernali), impone - per alimentare<br />

gli elementi riscaldanti - l’utilizzo di corrente<br />

prelevata dalla rete nella fase di ricarica, effettuabile<br />

solo a un massimo di 80 kW attraverso la presa<br />

Combo Ccs 2 localizzata sopra l’arco ruota anteriore<br />

destro. Durante l’uso è il metabolismo interno alle<br />

batterie a mantenere la temperatura d’esercizio.<br />

Pertanto, le municipalizzate che vogliano sfruttare sistemi<br />

di biberonaggio lungo la linea dovranno necessariamente<br />

puntare su classiche batterie<br />

nickel-manganese-cobalto, che ora possono<br />

però toccare i 386 chilowattora<br />

su questo snodato.<br />

Driveline al raddoppio<br />

Altro inedito, ma che sarà un trend abbracciato<br />

anche da altri costruttori<br />

(Man è già pronta sul Lion City E snodato),<br />

è l’opzione di un secondo asse<br />

motore, oltre a quello già previsto in<br />

coda alla seconda cassa, com’è d’uso. Se ne potrà richiedere<br />

uno anche in coda alla prima cassa, nel caso<br />

sempre quello con motori calettati nei mozzi firmato<br />

da Zf e proposto già sulla versione 12 metri del Citaro<br />

elettrico. Come cambio una doppia riduzione e come<br />

sospensione anteriore quellaå a ruote indipendenti<br />

di Zf, la Rl 82 Ec con freni a disco.<br />

‘Tagliacosti’ la tecnica costruttiva scelta dalla Stella<br />

per realizzare questo articolato, che in pratica consiste<br />

nell’unire due Citaro rigidi tagliati nei punti giusti (gli<br />

sbalzi restano infatti quelli del 12 metri) attraverso<br />

una ralla con Articulation Turntable Controller che<br />

monitora costantemente l’angolo di articolazione,<br />

mantendendo così la stabilità in ogni condizione.<br />

Sul fronte Adas, arrivano il Sideguard Assist di serie<br />

contro gli angoli ciechi a destra, il Preventive Brake<br />

Assist (la frenata automatica parziale), il Tpms per la<br />

pressione delle gomme e i sensori pioggia/crepuscolare<br />

sul parabrezza. Tutta a led l’illuminazione, sia<br />

quella interna sia quella esterna.<br />

lll<br />

In alto, da sinistra, Citaro<br />

G può essere a tre o<br />

quattro porte, ha la<br />

calandra apribile e una<br />

presa Combo Ccs 2 sopra<br />

il passaruota anteriore<br />

destro. Sulla riga centrale,<br />

ancora da sinistra, il radar<br />

del Sideguard Assist e il<br />

cluster. Sopra, sempre da<br />

sinistra, la cabina vista<br />

dal fronte e dal retro.<br />

10 - Pullman<br />

settembre 2020<br />

www.pullmanweb.com<br />

Pullman - 11


oltrecorriera<br />

WWW<br />

APPUNTAMENTI<br />

Ottobre 14-16<br />

Lione (Fra)<br />

Autocar Expo<br />

Ottobre 14-16<br />

Rimini (Ita)<br />

Ibe<br />

Ottobre 26-28<br />

Mosca (Rus)<br />

Busworld Russia<br />

Dicembre 1-3<br />

Karlsruhe (Deu)<br />

It-Trans<br />

Dicembre 15-17<br />

Parigi (Fra)<br />

European Mobility Expo<br />

Gennaio 19-21<br />

Göteborg (Swe)<br />

Persontrafik<br />

Gennaio 28-30<br />

Baltimora (Usa)<br />

Busworld North America<br />

Marzo 14-17<br />

Anaheim (Usa)<br />

Apta Expo<br />

Marzo 24-26<br />

Giacarta (Idn)<br />

Busworld Southeast Asia<br />

Giugno 8-10<br />

Kielce (Pol)<br />

Transexpo<br />

Giu./Lug 29-01<br />

Nur-Sultan (Kaz)<br />

Busworld Central Asia<br />

Ottobre 9-14<br />

Bruxelles (Bel)<br />

Busworld Europe<br />

Ottobre 26-28<br />

Birmingham (Gbr)<br />

Euro Bus Expo<br />

MONOPATTINI IN SICUREZZA<br />

Sbarca a Milano Voi, azienda svedese leader di<br />

monopattini elettrici a noleggio già presente in<br />

oltre 45 città europee, con una flotta di 750<br />

veicoli, tutti Voiager 3X. Come annunciato dal<br />

Comune al termine del lockdown, quindi, si<br />

allarga l’offerta nel campo della micromobilità<br />

ma con un occhio alla sicurezza, aspetto sul<br />

quale si è posto più volte l’accento vista la<br />

quantità di incidenti, più o meno gravi, nei<br />

quali sono stati coinvolti i monopattini negli<br />

ultimi mesi. A fine settembre, Voi lancerà<br />

proprio all’ombra della Madonnina la sua<br />

campagna ‘Siamo Voi’, un evento ad hoc<br />

durante il quale saranno distribuiti caschi e<br />

impartiti mini training gratuiti sull’uso e sulle<br />

regole di parcheggio dei monopattini. Che<br />

saranno disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7.<br />

Il prezzo del servizio è di 1 euro per lo sblocco<br />

del veicolo e di 19 centesimi per ogni minuto di<br />

utilizzo.<br />

QUASI TUTTI A BORDO<br />

Lo scorso 31 agosto in una Conferenza Unificata<br />

sono state approvate le ‘Linee guida’ per la Fase<br />

3 in Italia. A bordo dei mezzi pubblici del<br />

trasporto locale, dei mezzi del trasporto<br />

ferroviario regionale e degli scuolabus è<br />

consentito, in considerazione delle evidenze<br />

scientifiche sull’assunto dei tempi di<br />

permanenza medi dei passeggeri indicati dai dati<br />

disponibili, un coefficiente di riempimento non<br />

superiore all’80 per cento. La capacità di<br />

riempimento potrà aumentare solo nel caso in<br />

cui sia garantito un ricambio di aria e un suo<br />

filtraggio con<br />

strumenti idonei.<br />

IL POSTO È ASSICURATO<br />

Il Covid sta accelerando<br />

la digitalizzazione delle<br />

aziende di trasporto<br />

pubblico. Dalla fine di<br />

luglio è possibile<br />

prenotare il proprio<br />

posto a sedere sulla<br />

linea Net Z301 Milano-Bergamo e<br />

diverse linee extraurbane gestite da<br />

Autoguidovie nelle aree milanesi<br />

Nord e Sudest, nei bacini cremaschi e<br />

pavesi, scaricando le apposite App. La<br />

prenotazione e l’acquisto del biglietto<br />

vengono confermati attraverso una<br />

notifica sull’App stessa e una email di<br />

riepilogo, che contiene anche il<br />

numero del posto assegnato. Il<br />

biglietto deve essere convalidato<br />

nella sezione ‘I miei titoli/viaggi’<br />

prima di salire a bordo.<br />

La prenotazione può essere effettuata<br />

fino a 15 minuti prima della partenza<br />

della corsa dal capolinea.<br />

Se non si intende utilizzare il servizio<br />

prenotato è necessario procedere<br />

all’annullamento pena la perdita del<br />

titolo.<br />

I BUS TORNANO A RIMINI<br />

Nonostante la pandemia e con uno sforzo<br />

titanico, l’International Bus Expo di Rimini<br />

andrà regolarmente in onda, seppur coi<br />

limiti imposti dalle<br />

normative anti Covid.<br />

Attenzione però che<br />

c’è stato un<br />

cambiamento nelle<br />

date, deciso per<br />

riaccorpare l’Ibe al<br />

Ttg, la fiera del turismo da cui Ibe s’era<br />

affrancato per la prima volta l’edizione<br />

scorsa, nel 2018. Una soluzione voluta per<br />

fronteggiare un’eventuale dispersione degli<br />

espositori. L’International Bus Expo è stato<br />

quindi anticipato al periodo 14-16 ottobre,<br />

lo stesso del Ttg, sempre a Fiera di Rimini.<br />

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it<br />

PULLMAN<br />

ON LINE<br />

zabudowybusow.mercus.pl www.polster.pl https://ursusbus.com<br />

Tutto per il tuo semirimorchio<br />

• Pastiglie dei freni<br />

• Ammortizzatori<br />

• Cilindri per molle freno<br />

• Freni a disco<br />

• Molle pneumatiche<br />

Polonia alla ribalta questo mese.<br />

Apre le danze Mercus, azienda specializzata<br />

nell’allestimento di minibus,<br />

tutti di fabbricazione tedesca.<br />

Non cercate molte infomazioni perché<br />

non ce ne sono e quel poco che<br />

c’è viene proposto in lingua polacca<br />

anche nella sezione che dovrebbe<br />

essere tradotta in inglese.<br />

In compenso ci sono sì abbastanza<br />

foto, ma buttate dentro così alla<br />

bell’e meglio, senza una vera logica.<br />

Cinque in tutte le aree di questa vetrina<br />

telematica che ha ben poco da<br />

offrire al cybernavigante.<br />

Meno inutile il sito Internet di un altro<br />

allestitore polacco, Polster,<br />

anch’esso strutturato in cinque aree<br />

tematiche principali.<br />

Specialità dell’azienda i minibus, in<br />

testa quelli su base Mercedes-Benz<br />

Sprinter cui s’affiancano un paio di<br />

modelli basati su Iveco Daily.<br />

Discreta la directory dedicata ai dati<br />

tecnici dei veicoli proposti, che si recuperano<br />

premendo il menù alla<br />

voce ‘offer’, dove si finisce per vedere<br />

quello che praticamente hanno in<br />

stock per la pronta consegna.<br />

Tutto anche in lingua inglese.<br />

Richiedi la tua MAX card ora, potrai<br />

beneficiare di €1000 di buoni sconto.<br />

Chiedi al tuo concessionario DAF,<br />

o vai su www.maxcard.it<br />

Chiudiamo questa rapida carrellata<br />

con Ursus Bus. Ma sì, la stessa che<br />

- senza il suffisso bus però - produce<br />

trattori agricoli e che dal 2015 si cimenta<br />

anche nella costruzione degli<br />

autobus, grazie a un socio in affari<br />

da tempo forte su questo fronte,<br />

quell’Amz Kutno già vista spesso<br />

nelle kermesse internazionali con<br />

urbani interessantissimi.<br />

Dal sito, scopriamo che sono nove i<br />

modelli di veicoli prodotti: tre a gasolio,<br />

altrettanti elettrici a batteria e<br />

il trio finale composto da filobus più<br />

alternativi. Tutti spiegati ben bene.<br />

12 - Pullman<br />

settembre 2020<br />

Catalogo TRP<br />

www.trpparts.com


ANTEPRIMA<br />

ANTEPRIMA<br />

Il tuttofare<br />

Professione all-rounder per la nuova gamma Intouro,<br />

offerta in quattro taglie e due livelli d’allestimento.<br />

In una sola altezza e col pavimento a tre gradini<br />

di Gianluca Ventura<br />

Sopra, da sinistra,<br />

l’Intouro 12,18 metri<br />

allestimento turistico e<br />

l’M da 13,09 allestimento<br />

interurbano. Nel tassello,<br />

il posteriore con l’Om<br />

936 longitudinale. Sotto,<br />

da sinistra, il posto guida<br />

con display a colori,<br />

il frigo in plancia per<br />

l’allestimento turistico e<br />

la cabina del medesimo.<br />

Nella pagina accanto,<br />

ancora da sinistra,<br />

gli interni<br />

dell’interurbano,<br />

i service set e il router<br />

del wi-fi di bordo.<br />

Una volta li chiamavano superlinea ed erano<br />

quei bus un po’ per ‘tutte le stagioni’. Ora sipreferisce<br />

denominarli più internazionalmente<br />

all-rounder, stante la loro capacità di adattarsi a differenti<br />

impieghi. In realtà, almeno nel caso di questo<br />

Intouro, si tratta d’un interurbano col corridoio a 860<br />

millimetri dal selciato e tre gradini, necessari per creare<br />

un minimo di volume sottopavimento e ricavare<br />

così spazio per una bagagliera. Che magari non servirà<br />

sulle tratte extraurbane a corto raggio, ma sicuramente<br />

sì per quelle più lunghe oppure per il turismo light.<br />

Ciò perché Mercedes-Benz, su questo veicolo, offre<br />

due livelli d’allestimento interno: intercity e turismo;<br />

indifferentemente per le quattro le taglie offerte: 10,75<br />

(K), 12,18, 13,09 (M) e 14,88 metri (L) su tre assi.<br />

Unica l’altezza massima esterna, così come il pavimento<br />

e poche le differenze esterne tra una missione<br />

deputata e l’altra, se non le finte cromature della calandra<br />

o il lunotto posteriore con o senza spoilerino.<br />

Una nuova piattaforma<br />

Chi vuole un ‘linea’ low entry del Gruppo Daimler dovrà<br />

al momento migrare necessariamente verso un<br />

Multiclass di Setra, in attesa di una soluzione semiri-<br />

14 - Pullman settembre 2020<br />

MERCEDES-BENZ INTOURO<br />

Driveline<br />

Motore marca e modello Mercedes-Benz Om 936<br />

Cilindrata cc 7.698<br />

Potenza kW (Cv)@giri 260(354)@2.200<br />

Coppia Nm@giri 1.400@1.200-1.600<br />

Inquinanti omologaz./sistema E6d/Egr+Doc+Dpf+Scr<br />

Cambio marca e tipo/n° marce Mb Go 250 Ps/8 (*)<br />

Ingombri<br />

Lunghezza/n° assi mm 12.180/2 (13.090/2)<br />

Larghezza mm 2.550<br />

Altezza massima da terra mm 3.365<br />

Passo mm 6.080 (6.990)<br />

Sbalzo anteriore mm 2.800<br />

Sbalzo posteriore mm 3.300<br />

Diametro di volta mm 21.458 (23.834)<br />

Altezza interna mm 2.180<br />

Altezza pavimento da terra mm 860<br />

Volume bagagliera m 3 4,9 (6,55)<br />

Posti a sedere 55+1+1 (63)<br />

Masse<br />

Tara kg n.d.<br />

Peso totale a terra kg 18.000<br />

(*) Oppure Zf Ecolife 2 a 6 rapporti. (**) Tra parentesi i dati dell’Intouro M.<br />

bassata su questa nuova piattaforma che monta un<br />

impianto elettrico/elettronico inedito, grazie al quale<br />

è possibile offrire Adas di ultimissima generazione.<br />

Ad esempio l’Active Brake Assist 5, mai visto prima<br />

su un bus della Stella, e capace di riconoscere anche<br />

pedoni in movimento. Prima volta su un interurbano<br />

www.pullmanweb.com<br />

pure per l’assistente di svolta Sideguard Assist, nonché<br />

per il distributore del freno a mano elettrico. Della dotazione<br />

dei fari bixeno e il sensore pioggia che comanda<br />

dei tergi di tipo Aquablade. Montati su podesti alti<br />

210 millimetri i sedili della famiglia Star Eco, versione<br />

Inter sui linea e Travel sui turistici.<br />

Quanto alla cinematica, una volta completata la gamma,<br />

con l’arrivo del K e dell’L nell’autunno 2021, l’offerta<br />

comprenderà due motori - Om 936 e Om 470 -<br />

in tre tarature - 299, 354 e 399 cavalli - e quattro cambi:<br />

manuale sei marce, PowerShift a otto più due automatici<br />

puri, Zf Ecolife da sei o Voith Diwa da quattro.<br />

Tra le opzioni, il modulo di recupero energia preso<br />

dal Citaro. Da 340 litri il serbatoio gasolio. lll<br />

Nelle due foto in alto,<br />

le fiancate dell’Intouro<br />

12,18 metri<br />

nell’allestimento<br />

turistico. Sulla riga sopra,<br />

da sinistra, la versione da<br />

13,09 metri con<br />

allestimento interurbano<br />

e pedana per disabili alla<br />

porta centrale, il nuovo<br />

freno a mano elettrico e<br />

il radar del Sideguard<br />

Assist, per la prima volta<br />

offerto su un interurbano,<br />

cui s’affianca anche l’Aba<br />

5, mai visto su un bus<br />

della Stella.<br />

SPRINTER CITY 75 SI RINNOVA<br />

Nuovi interni per l’urbanino due assi<br />

da 8,5 metri con spazio per 38<br />

passeggeri massimi, 19 (sette nella<br />

zona ribassata) dei quali seduti.<br />

Adesso su sedili Inter Star imbottiti,<br />

con schienale alto piu cinture tripunto.<br />

Non manca una paratia vetrata a tutta<br />

altezza per proteggere l’autista dai virus.<br />

Pullman - 15


ATTUALITÀ<br />

ATTUALITÀ<br />

GRAFICO 1 Perdita % media dei passeggeri rispetto<br />

allo stesso periodo dell’anno precedente<br />

Lockdown<br />

(marzo e aprile<br />

2020)<br />

Dal 4 al 31<br />

maggio 2020<br />

Dal 3 giugno<br />

al 31 agosto<br />

2020*<br />

Da settembre<br />

a dicembre<br />

2020*<br />

-30%<br />

GRAFICO 2 Perdita ricavi Tpl (Variazione % mese 2020 su stesso mese 2019)<br />

gen-20 feb-20 mar-20 apr-20 mag-20 giu-20 lug-20 ago-20 set-20 ott-20 nov-20 dic-20<br />

0% 0%<br />

-30% -30% -30% -30%<br />

di Tiziana Altieri<br />

-90%<br />

-78%<br />

-60/65%<br />

-65% -65% -65%<br />

-74%<br />

-78%<br />

-90%<br />

(*)<br />

Dati stimati<br />

(*)<br />

Dati stimati da maggio a dicembre 2020<br />

Un colpo al bus<br />

Dopo l’emergenza sanitaria, i passeggeri faticano a tornare a bordo e i ricavi<br />

delle aziende di Tpl diminuiscono interrompendo il trend positivo degli ultimi<br />

anni. Serve un miliardo di euro per scongiurare il rischio di fallimenti<br />

Per comprendere la dimensione della crisi che<br />

sta attraversando il settore del Tpl ai tempi del<br />

Covid-19 basta mettere il naso in carrozza, anche<br />

nelle ore più calde per il traffico. Il timore dei contagi,<br />

unito alla chiusura degli istituti scolastici e al frequente<br />

ricorso allo smart working, ha fatto diminuire<br />

drasticamente i passeggeri e anche nei prossimi mesi<br />

la situazione non sembra destinata a tornare alla normalità.<br />

Stando al report ‘Le performance delle imprese<br />

di trasporto pubblico locale. Dal miglioramento dei risultati<br />

gestionali alle sfide del futuro’, realizzato da Intesa<br />

Sanpaolo e dall’Ufficio studi e ricerche di Asstra, dopo<br />

una perdita media dei passeggeri intorno al 90 per cento<br />

registrata durante il lockdown di marzo e aprile sullo<br />

stesso periodo dell’anno precedente, c’è stato un lieve<br />

recupero, per arrivare a un meno 60-65 per cento nel<br />

trimestre giugno-agosto. I prossimi mesi dovrebbero<br />

attestarsi intorno a un meno 30, con punte del 50-60<br />

per cento nelle città metropolitane (Grafico 1).<br />

Sempre garantito, comunque, il servizio con inevitabili<br />

ripercussioni sui ricavi (Grafico 2). Nel 2020 si perderanno<br />

circa 1,66 miliardi di euro di entrate dai titoli di<br />

viaggio, ai quali vanno sommati i 150 milioni di rimborsi<br />

per gli abbonamenti e i 100 di costi extra indispensabili<br />

per affrontare l’emergenza: sanificazione vetture, cartellonistica,<br />

dispositivi di protezione personale.<br />

GRAFICO 3 Evoluzione del rapporto ricavi<br />

da traffico su costi operativi<br />

33,3% 34,6% -150 mln<br />

31,6%<br />

Extra costi -100 mln<br />

gestione<br />

COVID-19<br />

covid-19<br />

-9,1%<br />

25,5%<br />

-1.660 mln<br />

Mancati<br />

introiti tariffari<br />

2016 2017 2018 2020 (*)<br />

(*)<br />

Dati stimati<br />

Un vero e proprio colpo per un settore che in Italia<br />

non gode certamente di ottima salute, ma che negli<br />

ultimi anni aveva faticosamente migliorato le sue<br />

performance - positivi nel 2018 i bilanci del 75 per cento<br />

delle imprese - ed era tornato a investire, anche in tecnologie<br />

digitali e innovazione. Il rapporto tra ricavi da<br />

traffico e costi operativi, che permette di quantificare<br />

l’autonomia delle aziende dalla contribuzione pubblica<br />

e a valutare l’efficacia/efficienza gestionale, nel 2018<br />

ha raggiunto un valore medio nazionale del 34,6 per<br />

cento, di poco inferiore al limite minimo previsto dal<br />

D.lgs n.422 del 1997 pari al 35 per cento. Nel 2020 ci<br />

si fermerà a un 25,5 per cento (Grafico 3).<br />

Le sfide di oggi<br />

“La sfida da affrontare oggi - ha sottolineato Andrea<br />

Gibelli, presidente Asstra - va ben oltre tornare a muovere<br />

15 milioni di persone al giorno coi mezzi pubblici.<br />

La mobilità pubblica è, infatti, parte essenziale della ripresa<br />

nel solco della sostenibilità sociale, ambientale ed<br />

economica, come formidabile volano per l’economia dei<br />

Rimborso<br />

abbonamenti<br />

(*)<br />

ex art.200 Dl Rilancio<br />

GRAFICO 4 Fabbisogno per l’equilibrio economico (anno 2020)<br />

(1.910 mln)<br />

Maggiori costi<br />

minori ricavi<br />

180 mln<br />

Costi cessanti<br />

CIG<br />

185 mln<br />

Costi cessanti<br />

materie prime<br />

territori e per la qualità della vita delle persone. E per<br />

questo il settore dev’essere sostenuto e non solo attraverso<br />

un’iniezione di nuove risorse necessarie a garantire<br />

l’equilibrio economico dei contratti di servizio, ma anche<br />

con interventi a zero budget. Ad esempio la diversa distribuzione<br />

degli orari delle città e l’eliminazione dei limiti<br />

di capienza sui mezzi di trasporto, che darebbero<br />

enormi benefici in termini di qualità del servizio e di efficientamento<br />

delle aziende”. Il Governo ha sì previsto<br />

misure a supporto del Tpl, ma sono insufficienti a metterlo<br />

al riparo dal rischio di fallimenti. Il fabbisogno totale<br />

di settore per garantire l’equilibrio economico dei<br />

contratti di servizio per Asstra è stimabile attualmente<br />

in circa 1,04 miliardi di euro (Grafico 4). Un forte sostegno<br />

potrebbe arrivare anche dalle misure a zero<br />

budget. Gli associati Asstra puntano, in particolare, a<br />

una ridistribuzione delle attività su più fasce orarie per<br />

superare le criticità legate alle ore di punta e ridurre<br />

così il fabbisogno di mezzi.<br />

lll<br />

500 mln<br />

Fondo<br />

indennizzo<br />

ricavi da<br />

traffico *<br />

1.045 mln<br />

Fabbisogno<br />

per equilibrio<br />

economico<br />

Fonte: Elaborazioni ASSTRA<br />

I grafici sopra danno una<br />

chiara dimensione<br />

dell’impatto del Covid-19<br />

sul sistema Tpl italiano,<br />

che ha subìto un vero<br />

e proprio crollo della<br />

domanda e ha dovuto<br />

velocemente riorganizzare<br />

il servizio in linea con<br />

prescrizioni governative<br />

di complessa applicazione.<br />

Ora, gli associati Asstra,<br />

144 aziende attive nel<br />

settore del trasporto<br />

pubblico locale, chiedono<br />

al Governo d’intervenire<br />

con un miliardo di euro.<br />

Il settore vorrebbe<br />

tornare ai numeri<br />

del passato: 5,4 miliardi<br />

di passeggeri trasportati<br />

all’anno.<br />

16 - Pullman<br />

settembre 2020<br />

www.pullmanweb.com<br />

Pullman - 17


ANTEPRIMA<br />

ANTEPRIMA<br />

In grigio il Tourist Line, realizzato partendo dal TgE<br />

6.180 furgone del quale si mantengono le doppie porte<br />

posteriori cieche, dietro cui si nasconde una stiva<br />

scavata e con mensole. Elettrica la rototraslante<br />

d’accesso. Più a destra, il cockpit in cui svetta un<br />

sistema d’infotainment personalizzato con ampio<br />

schermo tattile da oltre 10 pollici. All’estrema sinistra,<br />

l’elegante cabina equipaggiata con sedili in similpelle<br />

Sege dotati di tavolino e, a lato, i service set a led<br />

completi di doppie prese Usb per ricaricare i cellulari.<br />

A ognuno il suo<br />

Dalla Polonia, una coppia di minibus su base<br />

Man TgE carrozzati da Mercus. Un urbano<br />

elettrico low entry e un turistico premium<br />

di Silvano Ghia<br />

Fondata nel 2008 e basata a pochi chilometri da<br />

Varsavia, Mercus è al momento uno dei numerosi<br />

carrozzieri che puntano sul TgE Man<br />

per realizzare minibus versatili e di qualità.<br />

Come il City Line elettrico, al momento forse l’unico<br />

urbanino low entry over 35 quintali a sfoggiare la trazione<br />

completamente elettrica a batteria. Base di par-<br />

tenza il van da 4,5 tonnellate lungo 5,98 metri, cui viene<br />

allungato lo sbalzo posteriore ribassato con testata in<br />

vetroresina dotandolo di una doppia porta con pedana,<br />

mentre nella parte anteriore a due gradini - col tetto<br />

rialzato nei pressi del corridoio - fa capolino una rototraslante<br />

singola. Di serie le vetrocamere e firmata<br />

dalla turca Sege la selleria City Comfort. A led l’illuminazione<br />

interna. Al condizionamento ci pensa un<br />

gruppo Webasto, che può essere affiancato anche da<br />

un sistema di convettori sempre del medesimo brand.<br />

Tutte sottoscocca le batterie ad alto voltaggio, che da<br />

sole contano per 344 chilogrammi di tara e promettono<br />

18 - Pullman settembre 2020<br />

autonomie a pieno carico di circa 115 chilometri, nonché<br />

una velocità massima di 90 all’ora. Una volta esaurite,<br />

si ricaricano sfruttando la presa Combo Ccs localizzata<br />

al posto del bocchettone carburante e capace<br />

di gestire fino a 40 kW di corrente, così da biberonare<br />

gli accumulatori all’80 per cento in 45 minuti.<br />

Il Gt ha il cambio automatico<br />

A gasolio, ovviamente, il turistico Tourist Line, anch’esso<br />

realizzato partendo da un van poi opportunamente<br />

allungato. Monta sospensioni completamente<br />

meccaniche ma integrabili con quelle pneumatiche<br />

posteriori pagando un extra, così come si paga a parte<br />

il rallentatore elettromagnetico Telma. Di serie invece<br />

il cambio automatico a otto rapporti di Zf, che dialoga<br />

con un quadricilindro biturbo longitudinale.<br />

Dentro, fianchi laterali e parte<br />

centrale del corridoio sono rivestiti<br />

in tessuto sintetico quadrettato<br />

o velluto monocromatico,<br />

mentre sotto la linea di cintura<br />

- sovrastata da vetrocameere<br />

brunite - è inserita una fascia<br />

di luci a led. Da 19 o 21 pollici<br />

ad azionamento manuale il<br />

monitor per i passeggeri.<br />

Firmato Webasto il riscaldamento a termoconvettori<br />

a parete nonché l’impianto di climatizzazione della cabina.<br />

Da 63mila euro in su.<br />

lll<br />

www.pullmanweb.com<br />

MERCUS Tourist Line City Line<br />

Driveline<br />

Motore marca e modello Vw Ea 288 Nutz Vw Eem 85<br />

Cilindrata cc 1.968 -<br />

Potenza kW(Cv)@giri 130(177)@3.600 100(136)@12.000<br />

Coppia Nm@giri 410@1.500-2.000 290@0-12.000<br />

Inquinanti omologaz./sistema Euro 6b Zev<br />

Cambio marca e tipo/n° marce Zf 8Hp/8 Vw Eq 290/1<br />

Batteria marca e tipo - Samsung Nmc<br />

Capacità batteria kWh - 38<br />

Ingombri<br />

Lunghezza/n° assi mm 7.349 (7.949) 6.850<br />

Larghezza mm 2.069<br />

Altezza massima da terra mm 2.640<br />

Passo mm 4.490 3.640<br />

Sbalzo anteriore mm 1.000<br />

Sbalzo posteriore mm 3.125 2.286<br />

Diametro di volta mm 17.000 14.200<br />

Altezza interna/posteriore mm 1.945 1.945/2.250<br />

Volume bagagliera m 3 2,5 (0,8) -<br />

Posti a sedere/in piedi n° 19+1+1 (22+1+1) 10+15+1<br />

Masse<br />

Peso totale a terra kg 5.500 4.500<br />

Da sinistra, livrea azzurra<br />

per il City Line elettrico,<br />

con una pedana che<br />

dà sulla zona ribassata<br />

posteriore. A seguire,<br />

il cockpit identico alla<br />

versione diesel, la cabina<br />

con le notturne a led<br />

e il motore elettrico con<br />

l’elettronica di controllo.<br />

Pullman - 19


ANTEPRIMA<br />

ANTEPRIMA<br />

di Gianluca Ventura<br />

Un salto dall’altra parte del mondo, a Seoul in<br />

Corea del Sud, per vedere quella che è sicuramente<br />

la novità dell’anno da quelle parti.<br />

Si tratta del remake di quello che è un best seller laggiù,<br />

negli anni riproposto anche sotto altro marchio, come<br />

Asia Motors. E condivide addirittura dei geni con quel<br />

S’elega lanciato agli inizi degli Anni ‘90 dalla giapponese<br />

Hino. Lui è Granbird, un turistico offerto in due<br />

altezze, medium e high decker, rispettivamente da 3,345<br />

e 3,555 metri d’ingombro e due taglie, 12 più 12,49<br />

metri, cui s’aggiunge un 11,65 per la sola versione più<br />

bassa. Tutti a due assi, hanno ognuno un proprio<br />

nome che ne identifica la taglia: in ordine crescente,<br />

Sun Shine e Silkroad (quello dell’articolo) per gli Hd,<br />

Green Field, Parkway e Blue Sky per gli Md.<br />

Per questa rivisitazione i tecnici orientali non hanno<br />

voluto lesinare, infarcendo il veicolo con tutti i sistemi<br />

elettronici in voga oggi, come l’avvio/spegnimento<br />

motore tramite tasto, il cruise control adattivo, il front<br />

collision warning, l’attention assist, l’assistente di corsia<br />

Fari a mandorla<br />

In Europa non arriverà, almeno in quella occidentale. Eppure<br />

la nuova versione del Granbird, veicolo di successo in Asia,<br />

troverebbe estimatori anche nel Vecchio Continente<br />

e perfino dei sensori di parcheggio anteriori, mai visti<br />

su un pullman dalle nostre parti.<br />

Nella pagina accanto, un tre quarti<br />

posteriore, gli sportelli stiva a<br />

traslazione e la calandra sollevabile<br />

dotata di martinetti idraulici. Sopra,<br />

da sinistra, l’elegante plancia<br />

dell’allestimento Premium, il<br />

cockpit visto dal fianco e la cabina<br />

dal fronte. A sinistra i service set;<br />

a destra, il cambio automatico Zf e<br />

il sei cilindri in linea by Hyundai.<br />

Lo controlli con l’App<br />

Granbird 2020 è un veicolo connesso, controllabile in<br />

remoto attraverso la piattaforma Uvo e relativa App<br />

che Kia sfrutta già sulle proprie vetture. Dentro, cappelliere<br />

aperte, illuminazione centrale e personale a<br />

led, ma soprattutto un impianto di climatizzazione a<br />

prova di Covid-19. Modernissima anche la postazione<br />

di guida, grazie a un volante quadrirazza regolabile,<br />

un sistema d’infotainment con schermo tattile da 10,25<br />

pollici aggiornabile ‘over the air ‘ e numerosi vani portaoggetti,<br />

tra cui uno con caricatore induttivo per lo<br />

smartphone. A led tutti i gruppi ottici e di serie un impianto<br />

antincendio per il<br />

vano motore. Mista la catena<br />

cinematica. nel senso che a un propulsore di fabbricazione<br />

coreana - Hyundai - si abbinano dei<br />

cambi tedeschi. Due quelli disponibili, entrambi Zf:<br />

un classico manuale 6S2110 Bo in overdrive e il più<br />

apprezzato da quelle parti automatico con convertitore<br />

di coppia della famiglia Ecolife, l’Ap 2000 B.<br />

Granbird si abbassa di 20 millimetri quando raggiunge<br />

la velocità di 80 chilometri orari, mentre un<br />

sistema di sospensioni pneumatiche a controllo elettronico<br />

Ecas consente di alzare il veicolo di 60 millimetri<br />

e di abbassarlo di 30. Sbalorditivi i prezzi,<br />

che partono da 173.500.000 won, vale a dire circa<br />

130 mila euro. Sì, avete letto bene. lll<br />

KIA GRANBIRD SILKROAD PREMIUM<br />

Driveline<br />

Motore marca e modello Hyundai Powertec<br />

Cilindrata cc 12.742<br />

Potenza kW(Cv)@giri 323(440)@1.800<br />

Coppia Nm@giri 2.100@800-1.400<br />

Inquinanti omologaz./sistema E6/Egr+Doc+Scr+Dpf<br />

Cambio marca e tipo/n° marce Zf Ap 2000 B/6<br />

Ingombri<br />

Lunghezza/n° assi mm 12.490/2<br />

Larghezza mm 2.495<br />

Altezza massima da terra mm 3.555<br />

Passo mm 6.640<br />

Sbalzo anteriore mm 2.615<br />

Sbalzo posteriore mm 3.235<br />

Carreggiata anteriore mm 2.075<br />

Carreggiata posteriore mm 1.850<br />

Altezza interna mm 2.015<br />

Volume bagagliera m 3 n.d.<br />

Posti a sedere n° 55+1+1<br />

Masse<br />

Peso totale a terra kg 18.000<br />

E IL COUNTY DIVENTA ELETTRICO<br />

È il primo minibus elettrico prodotto dalla Casa coreana e verrà venduto anch’esso solo<br />

in patria. Lungo 7.710 millimetri e capace di ospitare fino a 33 passeggeri, monta batterie<br />

litio polimero da 128 kWh, per un’autonomia promessa di 250 chilometri e un tempo di<br />

ricarica di appena 72 minuti, utilizzando un sistema Combo 1 in corrente continua da 150<br />

kW. Potenziato l’impianto frenante, ora tutto a disco ed elettronico, per far fronte all’aumento<br />

dei pesi. Sulla porta, dei sensori antischiacciamento.<br />

20 - Pullman settembre 2020<br />

www.pullmanweb.com<br />

Pullman - 21


SHOPPING<br />

2007002<br />

UNA VEDETTA<br />

PER LE FIANCATE<br />

Da Brigade Elettronica<br />

arriva SideScan Flex,<br />

un nuovo sistema con<br />

quattro sensori<br />

laterali a ultrasuoni<br />

indispensabile per la<br />

rilevazione istantanea<br />

di ostacoli e,<br />

soprattutto, di ciclisti<br />

o pedoni. Permette di<br />

scegliere tra quattro<br />

configurazioni, ognuna<br />

con differenti distanze<br />

di rilevamento più<br />

avvisatori acusticottici<br />

visivi e ha un raggio<br />

di rilevamento fino a<br />

2,5 metri. Il modulo<br />

di velocità fa sì che il<br />

sistema di rilevamento<br />

laterale si attivi al di<br />

sotto di una specifica<br />

velocità mentre grazie<br />

a uno switch si<br />

possono abilitare i<br />

sensori solo a freccia<br />

inserita.<br />

ULTRAVIOLETTI<br />

CONTRO IL COVID<br />

Firmato dalla spagnola<br />

Audiobus questo kit<br />

di luci germicida<br />

capace di emettere<br />

raggi ultravioletti di<br />

tipo C provvedendo<br />

così alla sanificazione<br />

del luogo ove vengono<br />

installati.<br />

Ideali per ambienti<br />

molto piccoli, come<br />

ad esempio le<br />

toilette installate sui<br />

bus granturismo,<br />

queste lampade si<br />

presentano<br />

sottoforma di comuni<br />

plafoniere e hanno un<br />

sensore che ne<br />

inibisce il<br />

funzionamento in<br />

presenza di persone.<br />

Ma c’è anche un kit da<br />

piazzare all’uscita dei<br />

condotti di<br />

climatizzazione per<br />

sanificare l’aria<br />

soffiata in cabina.<br />

BLACK OUT<br />

NON TI TEMO<br />

Perfetto per l’ufficio<br />

della rimessa questo<br />

gruppo di continuità<br />

compatto prodotto<br />

dall’italiana Riello<br />

Ups. Nell’aspetto<br />

simile una multipresa<br />

vitaminizzata, ospita<br />

al proprio interno una<br />

batteria al piombo<br />

sostituibile in un<br />

baleno quando<br />

esausta, per potenze<br />

massime di 600 o 800<br />

Voltampère. Sul dorso,<br />

sei prese italiane, tre<br />

delle quali protette da<br />

sovratensione e le<br />

restanti anti black-out<br />

come le due Iec<br />

ricavate sul lato<br />

superiore corto.<br />

Spesso 99 millimetri,<br />

largo 185 e profondo<br />

313, pesa nell’ordine<br />

3,7 e 4,1 chili.<br />

LO SAPEVATE CHE...<br />

A metà strada tra la fantascienza e la parodia dei disaster movie, ‘Il fantabus’ è una<br />

pellicola statunitense del 1976 che narra la storia di uno scienziato alle prese con un<br />

avveniristico prototipo di bus a propulsione atomica, pesante 70 tonnellate e dotato<br />

di ben 32 ruote, destinato a rivoluzionare i trasporti su strada. Durante il viaggio di<br />

collaudo - da New York a Denver - tuttavia qualcosa va storto, senza che però la sua<br />

incredibile corsa venga fermata. Per realizzare il veicolo, la produzione partì da un<br />

Jumbocruiser, il bipiano snodato di Neoplan progettato dal talentuoso Bob Lee.<br />

SPLENDIDO<br />

SPLENDENTE<br />

Per far brillare la<br />

carrozzeria del<br />

pullman c’è Eurodet<br />

Carry, detergente<br />

specifico per<br />

idropulitrici,<br />

caratterizzato da un<br />

monocomponente ad<br />

alta efficienza dovuta<br />

alla ricca e bilanciata<br />

formulazione.<br />

Efficace anche nelle<br />

situazioni più difficili,<br />

elimina sporco,<br />

grasso, fango, terriccio<br />

e - grazie alla sua<br />

speciale cera - si<br />

prende cura delle<br />

superfici verniciate.<br />

In più non è tossico<br />

per l’operatore.<br />

Disponibile in taniche<br />

da 2, 10 o 25 litri, è<br />

venduto a prezzi<br />

compresi tra i 27 e i<br />

70 euro circa più Iva.<br />

BATTERIE<br />

SEMPRE AL TOP<br />

Il fermo di molti bus<br />

indotto dal Covid ha<br />

messo a dura prova gli<br />

accumulatori di bordo,<br />

che sarebbero rimaste<br />

in forma se si fosse<br />

provveduto<br />

collegandoli a un<br />

mantenitore, come<br />

I-2440 di Ctek,<br />

soluzione a 24 Volt.<br />

Capace di funzionare<br />

anche come<br />

caricabatterie, ha ben<br />

quindici curve di<br />

ricarica preimpostate<br />

e un sistema che<br />

impedisce la messa in<br />

moto del veicolo<br />

mentre l’I-2440 è<br />

connesso alla rete.<br />

Adatto a batterie gel,<br />

piombo-acido e Agm.<br />

‘BIG BUS’ È IL TITOLO ORIGINALE DI QUESTO FILM CHE EBBE<br />

SÌ SCARSO SUCCESSO, MA CHE VENNE COMUNQUE DISTRIBUITO<br />

ANCHE NEI PAESI DI LINGUA SPAGNOLA E TEDESCA. SUL<br />

RETRO AVEVA UN REATTORE E PER SALIRE AL PIANO<br />

SUPERIORE SI USAVANO SCALETTE AEROPORTUALI.<br />

Dove viaggiare al meglio dipende da te.<br />

Ma sarà ancora meglio con un Van Hool.<br />

Funzionale, efficiente e concepito secondo i valori della<br />

gamma Van Hool: una grande affidabilità dei veicoli, associata<br />

ad un alto grado di finitura.<br />

EX 11L<br />

EX 11H<br />

EX 15L<br />

EX 15M<br />

EX 15H<br />

47<br />

47<br />

55<br />

55<br />

55<br />

EX 16L<br />

EX 16M<br />

EX 16H<br />

EX 17H<br />

Numero massimo di passeggeri (esclusi guidatore e guida).<br />

63<br />

63<br />

59<br />

65<br />

Il prossimo passo nella costante evoluzione dei nostri allenatori.<br />

Come sempre, elegante ed efficiente, senza tempo<br />

e contemporaneo, realizzato pensando al passeggero, al<br />

guidatore e all’ambiente.<br />

TX16 Acron<br />

TX17 Acron<br />

TX18 Acron<br />

TX16 Astron<br />

TX17 Astron<br />

TX15 Astronef<br />

TX16 Astronef<br />

TX17 Astronef<br />

61<br />

67<br />

71<br />

59<br />

67<br />

53<br />

59<br />

67<br />

TX17 Altano<br />

TX18 Altano<br />

TX19 Altano<br />

TDX20 Altano<br />

TDX21 Altano<br />

TDX25 Astromega<br />

TDX27 Astromega<br />

Eleganza ed efficienza nel trasporto.<br />

Bernard Van Hoolstraat 58 • 2500 Lier (Koningshooikt) • Belgio +32 3 420 20 20 sales.bc@vanhool.com www.vanhool.com<br />

63<br />

69<br />

75<br />

68<br />

74<br />

88<br />

93<br />

22 - Pullman settembre 2020<br />

Van Hool ITALIA Via della Meccanica, 17/19 • 41018 San Cesario Sul Panaro, MO • Italia +39 059 926106 angela.pileggi@vanhool.com


TUTTE LE PROVE<br />

TRASPORTO INTERURBANO<br />

Isuzu Turquoise Eev<br />

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000<br />

km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740<br />

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev<br />

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000<br />

km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8<br />

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4<br />

km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000<br />

km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720<br />

Otokar Navigo T77 Bl E6<br />

km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998<br />

km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul 22<br />

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5<br />

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000<br />

km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750<br />

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev<br />

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352<br />

km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725<br />

Man Lion’s City A21 Eev<br />

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000<br />

km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722<br />

Mercedes-Benz Citaro E6<br />

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129<br />

km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul 7<br />

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5<br />

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215<br />

km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726<br />

Setra MultiClass S 415 Nf Eev<br />

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587<br />

km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730<br />

De Simon Millemiglia 10 E4<br />

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038<br />

km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715<br />

De Simon Millemiglia 12 Hd E4<br />

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000<br />

km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711<br />

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5<br />

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277<br />

km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737<br />

Irisbus Iveco Crossway Le E4<br />

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162<br />

km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721<br />

Irizar i4 H 12,2 Eev<br />

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000<br />

km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727<br />

Isuzu Anadolu Visigo Interurban<br />

km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789<br />

km/h 62,2 - kg 14.560- index 400,4 Pul 32<br />

Man Lion’s Regio R12 Eev<br />

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000<br />

km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733<br />

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5<br />

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000<br />

km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743<br />

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4<br />

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000<br />

km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716<br />

Setra MultiClass S 415 H E5<br />

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123<br />

km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749<br />

Setra MultiClass S 415 Le Business E6<br />

km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161<br />

km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul21<br />

Setra MultiClass S 415 Nf E5<br />

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385<br />

km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712<br />

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6<br />

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877<br />

km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul14<br />

Temsa Safari Rd 12 Eev<br />

km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866<br />

km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739<br />

Temsa Tourmalin Ic 12 E5<br />

km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542<br />

km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719<br />

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5<br />

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126<br />

km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul 1<br />

Iveco Magelys 12,8 E6<br />

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781<br />

km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul 20<br />

Man Lion’s Coach C R10 E6<br />

km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508<br />

km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul 27<br />

Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c<br />

km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341<br />

km/h 72,2 - kg 17.827- index 417,9 Pul 31<br />

Otokar Vectio T 250 E5<br />

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000<br />

km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul 6<br />

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev<br />

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718<br />

km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul 1<br />

Setra ComfortClass S 511 Hd E6<br />

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784<br />

km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul 20<br />

Setra ComfortClass S 515 Hd E6<br />

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768<br />

km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul 7<br />

Setra ComfortClass S 515 Md E6<br />

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808<br />

km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul 17<br />

Temsa Hd 13 E6<br />

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726<br />

km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul 16<br />

Temsa Md 9 E6<br />

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554<br />

km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul 18<br />

Van Hool T915 Alicron Lite E5<br />

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898<br />

km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742<br />

Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c<br />

km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903<br />

km/h 73,9 - kg 18.522 - index 405,0 Pul 29<br />

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6<br />

km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904<br />

km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul 15<br />

Barbi Galileo Hdh E5<br />

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270<br />

km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747<br />

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5<br />

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739<br />

km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741<br />

Man Lion’s Coach C R 09 E4<br />

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000<br />

km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718<br />

Mercedes-Benz Tourismo L E6<br />

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900<br />

km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul 17<br />

Mercedes-Benz Travego M E5<br />

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289<br />

km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753<br />

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev<br />

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000<br />

km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738<br />

Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c<br />

km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787<br />

km/h 69,4 - kg 21.150 - index 405,6 Pul 30<br />

Setra ComfortClass S 519 Hd E6c<br />

km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090<br />

km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul 25<br />

Setra TopClass S 516 Hdh E6<br />

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306<br />

km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul 10<br />

Setra TopClass S 531 Dt E6c<br />

km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527<br />

km/h 72,4 - kg 23.770 - index 394,3 Pul 28<br />

Van Hool T916 Astronef E5<br />

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172<br />

km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748<br />

Van Hool Tx 16 Astronef E5<br />

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870<br />

km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul 3<br />

Vdl Futura Fdd2-141/510 E6<br />

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942<br />

km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul 19<br />

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5<br />

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328<br />

km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul 4<br />

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5<br />

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737<br />

km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723<br />

Tutti i giorni, sulla tua linea, ci saranno la Sig.ra Durante,<br />

Marco e sua sorella, Sofia e il suo sorriso…<br />

e costi di esercizio ridotti.<br />

Fare di tutto per il comfort dei passeggeri<br />

non significa trascurare la redditività. La<br />

gamma di trasporto interurbano Otokar<br />

ha tutte le carte in regola per soddisfare<br />

qualsiasi esigenza: funzionalità, affidabilità,<br />

Da 7,80 a 13,26 m<br />

resistenza all’uso interubrano specifico a<br />

fronte di un costo di esercizio ridotto nel<br />

tempo. Sin dai primi chilometri, i benefici<br />

sono evidenti e ti daranno la certezza di aver<br />

fatto la scelta giusta.<br />

n Minibus n Urbani n Interurbani n Turistici<br />

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.<br />

Distributore per l’Italia<br />

Via Caravaggio, 8 20832 Desio (MB) - Italy - Office: +39 0362 626247<br />

www.mauri-bus.it


BUS TROTTER<br />

Girovagando sui<br />

MEZZI pubblici<br />

L’Iveco Crossway 12 metri a<br />

gasolio utilizzato come navetta al<br />

centro commerciale Carosello di<br />

Carugate, alle porte di Milano.<br />

A Sanremo, dove prima c’era la<br />

stazione Fs, ora c’è un ampio bus<br />

parking a pagamento. Tra gli ospiti,<br />

un Mercedes Tourismo vecchia serie.<br />

Viaggia in ibrido la città di<br />

Ferrara, che da tenpo ha puntato<br />

anche sui Lion’s City Man, qui<br />

della generazione precedente.<br />

Curiosità<br />

e stranezze<br />

fotografate o<br />

raccolte in giro<br />

per il mondo.<br />

Mandateci anche<br />

le vostre via mail:<br />

pullman@fiaccola.it<br />

Di nuovo un ‘jeepney’,<br />

il popolare mezzo di<br />

trasporto pubblico<br />

filippino, stavolta però<br />

a trazione elettrica. Segno<br />

che anche le vecchie<br />

tradizioni possono<br />

evolvere. In meglio.<br />

Uno dei Prevost tre assi utilizzati da Joe Biden per la campagna presidenziale<br />

2020, affrontata al grido di ‘No malarkey’, un poco elegante ‘No balle’.<br />

Per l’unica impresa<br />

che conta. la tua.<br />

Un autobus dall’inconfondibile DNA Scania: interamente progettato<br />

dall’azienda svedese e costruito secondo i più elevati standard di qualità.<br />

É disponibile sia nella versione a due che a tre assi, con motore 13 litri<br />

da 410, 450 o 490 CV Euro 6. Pensato per rispondere al meglio alle esigenze<br />

degli operatori del settore del Granturismo, lo Scania Touring garantisce<br />

massimi livelli di profittabilità sempre nel segno della sostenibilità.<br />

26 - Pullman<br />

Per informazioni sul nuovo Touring, il coach firmato Scania, visita scania.it


PULLMAPP<br />

Gratis<br />

Categoria<br />

Bigliettazione<br />

Clikbus<br />

L’App dell’omonimo servizio<br />

automobilistico che collega<br />

giornalmente i principali centri<br />

abruzzesi con Roma e i suoi<br />

aeroporti. L’ultima release ha<br />

aggiunto il controllo dei posti<br />

bloccati a causa del Covid-19.<br />

Gratis<br />

Categoria<br />

Strade<br />

SmartRoadSense<br />

Attraverso accelerometro e gps<br />

incorporati nello smartphone,<br />

monitora lo stato delle strade<br />

mentre si è alla guida e lo<br />

rappresenta in una mappa<br />

visualizzabile sul sito<br />

www.smartroadsense.it<br />

Gratis<br />

Categoria<br />

Bigliettazione<br />

TUAbruzzo<br />

Permette di consultare gli orari<br />

e pianificare i viaggi, nonché<br />

d’acquistare e utilizzare biglietti<br />

o abbonamenti direttamente dalllo<br />

smartphone. pagando con carta di<br />

credito o caricando un borsellino<br />

elettronico.<br />

Il curioso caso di<br />

MISTER FORTRAN<br />

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Videogiochi<br />

Traffic Coach Bus Simulator in Us<br />

City Streets<br />

Titolo chilometrico per un<br />

simulatore di guida che ha come<br />

set le principali strade di New York.<br />

C’è da mostrare la propria abilità al<br />

volante di un bus urbano, cui gli<br />

altri veicoli ne combinano di ogni.<br />

L’App<br />

che non<br />

c’entra<br />

niente<br />

Puoi impostare degli<br />

Gratis<br />

allarmi giornalieri per<br />

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non perdere il ritmo e<br />

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Salute ~~~~~<br />

restare motivato<br />

completando delle sfide,<br />

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oltre che sbloccando più<br />

sessioni gratuite man<br />

mano che vai avanti<br />

Utili & indispensabili<br />

Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS,<br />

da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e Apple Watch<br />

destinate al mondo del trasporto collettivo di persone<br />

di Stefano Lavori<br />

Serenity : Meditazione<br />

Un’App che ti consente d’imparare<br />

diversi esercizi di meditazione e<br />

mindfulness mirati a donare un senso<br />

di pace, calma e felicità alla tua vita.<br />

L’ideale dopo un’intera giornata<br />

trtascorsa col volantone tra le mani,<br />

immersi nel traffico.<br />

Comprende anche una raccolta<br />

di audioguide in italiano, tra cui<br />

una per migliorare la condizione<br />

del proprio sonno. E guidare per<br />

ore dopo avere riposato bene è<br />

senza dubbio molto meglio.<br />

www.fuoriditest.com<br />

9°<br />

ANNO<br />

28 - Pullman settembre 2020


ATTUALITÀ<br />

La rimessa<br />

è elettrica<br />

Friem, specialista in convertitori, lancia l’idea di<br />

depositi con sistemi di ricarica scalabili.<br />

Per adattarsi alle eventuali mutate necessità<br />

di Luca Visconti<br />

Nello schema sottostante,<br />

come potrebbe essere<br />

strutturata una rimessa<br />

elettrica scalabile, ossia<br />

adattabile senza sprechi<br />

di risorse alle mutate<br />

esigenze dei bus operator<br />

Nelle foto numero 4,<br />

le colonnine in corrente<br />

continua da 350 kW.<br />

Architettura di ricarica del deposito<br />

1. Cabina medio voltaggio<br />

2. Raddrizzatore CA/CC<br />

3. Cabina di potenza<br />

4. Colonnina<br />

Obiettivo dichiarato è diventare un partner affidabile<br />

per chi decide di passare alla mobilità<br />

elettrica. Cosa non difficile per la segratese<br />

Friem, il cui rapporto con l’elettricità conta ben 70<br />

anni d’esperienza, trascorsi soprattutto costruendo<br />

convertitori e raddrizzatori per l’alta tensione e, in<br />

tempi più recenti, realizzando isole fotovoltaiche off<br />

grid (non allacciate alla rete, quindi) nei deserti del<br />

Medioriente e nei posti più impervi dell’Asia.<br />

La provenienza in maggioranza estera degli ordinativi<br />

ha spinto Friem a creare filiali dirette in luoghi per<br />

loro strategici, come Stati Uniti d’America, Brasile,<br />

Sudafrica e Indonesia. Ma è nel Milanese che tutto<br />

viene pensato e costruito, anche questa nuova idea<br />

della ‘rimessa elettrica’ per i bus a batteria.<br />

Un salto nell’elettromobilità attraverso la partecipata<br />

Yess.energy, che mira però a sfruttare le vaste conoscenze<br />

maturate sul campo dalla capogruppo.<br />

Adattare meglio che rifare<br />

Nulla di trascendentale, perché ai depositi con sistemi<br />

di ricarica hanno pensato un po’ tutti i costruttori di<br />

bus elettrici a batteria - ma non solo - che puntano a<br />

diventare un fornitore unico: di veicoli e infrastruttura.<br />

L’idea Friem è di sganciare l’acquirente del bus dal<br />

fornitore sul fronte infrastrutturale, realizzando rimesse<br />

in grado di ricaricare qualsiasi tipo di veicolo<br />

elettrico: dal minibus allo snodato, da eventuali taxi a<br />

gruppi di piccoli veicoli destinati allo sharing (ad esempio<br />

dei monopattini tanto in voga oggi), adattando così<br />

la struttura alle mutate esigenze della clientela.<br />

Insomma un sistema scalabile, modificabile cioè a piacere,<br />

ampliabile senza sprechi di risorse, come possono<br />

essere le demolizioni o la stesa di nuove linee<br />

elettriche. Un’architettura basata su cabine elettriche<br />

di medio voltaggio e raddrizzatori esterni collegati a<br />

cabine di potenza da cui prelevare l’elettricità destinata<br />

ai vari tipi di colonnine, in base ai veicoli che si vogliono<br />

collegare. Due al monento le colonnine prodotte in<br />

Italia da Friem, una in corrente alternata da 22 kW<br />

massimi e quella heavy duty in corrente continua da<br />

ben 350 kW. Tutte monitorabili da remoto. lll<br />

NONSOLOBUS<br />

Delle aziende partecipate da<br />

Friem fa parte dal 2016 anche<br />

Yess.energy. Una start-up dedicata alla<br />

mobilità elettrica che oggi è specializzata nella<br />

commercializzazione di colonnine per la ricarica,<br />

prodotte appunto da Friem (nella foto a<br />

destra, quella in CA da 22 kW). Gestibili attraverso<br />

l’App omonima (in alto), che mostra anche<br />

altri punti di ricarica aderenti alla loro piattaforma.<br />

Tra gli asset di Yess.energy anche un<br />

punto vendita di bici elettriche a Milano.<br />

SALONE DEI TRASPORTI<br />

E DELLA LOGISTICA<br />

30 - Pullman giugno 2020


ANTEPRIMA<br />

RIPARTIAMO. SICURAMENTE.<br />

btsadv.com<br />

A domani<br />

Dalla start-up britannica Arrival, finanziata anche dai<br />

capitali coreani di Hyundai-Kia, un urbano elettrico che<br />

costerà come un diesel. Almeno è questa la promessa<br />

di Andrea Trenti<br />

L’elettrico di Arrival<br />

offrirà sedili modulabili<br />

per mantenere le<br />

distanze (a lato) e avrà<br />

dei sanificatori nei<br />

pressi delle biglietterie<br />

wireless (sotto). Retro<br />

cockpit, uno schermo<br />

illustrerà il percorso,<br />

replicato nei display<br />

sopra le fiancate.<br />

Le notizie sono ancora scarne e non si va oltre<br />

dei rendering, seppur molto particolareggiati.<br />

E questa della britannica Arrival di Londra sarebbe<br />

la storia dell’ennesima start-up, poi magari finita<br />

nel nulla, se dietro non ci fossero anche i capitali di<br />

un colosso dell’automotive quale<br />

la coreana Hyundai-Kia.<br />

Che a gennaio di quest’anno<br />

ha messo sul piatto qualcosa<br />

come 100 milioni di euro per<br />

una partnership strategica mirante<br />

allo sviluppo della mobilità<br />

elettrica. Sì perché anche questo<br />

urbano ribassato è elettrico a batteria e promette<br />

un’autonomia intorno ai 400 chilometri.<br />

Ma a stupire è l’attenzione alla salute dei passeggeri,<br />

125 in totale per la taglia da 12 metri, una delle quattro<br />

pianificate insieme a un corto da 10,5 e a due lunghi<br />

triasse da 13,5 e addirittura 15 metri, cosa inusuale<br />

per un urbano. Chi lo utilizzerà non dovrà infatti<br />

toccare nulla. Pagherà il biglietto avvicinando lo<br />

smartphone a un apposito ricevitore annegato nelle<br />

pareti e affiancato da erogatori<br />

di disinfettante per le mani.<br />

Prenoterà la fermata sempre<br />

dal cellulare e vedrà il percorso<br />

nonché gli stop programmati<br />

sia sul telefonino sia su un display<br />

retroautista, nonché su fasce<br />

a led che correranno internamente<br />

sopra i finestrini laterali. In vetro trasparente<br />

il tetto e modulari i sedili, il cui layout potrà essere rapidamente<br />

riconfigurato per mantenere le distanze<br />

sociali in tempo di pandemia da Covid-19. lll<br />

In tutta Italia, gli stabilimenti, le concessionarie e i centri assistenza IVECO BUS sono aperti e pronti ad aiutare le Aziende<br />

e le Imprese italiane di trasporto persone, e i loro autisti e passeggeri, a ripartire con slancio e serenità.<br />

Oggi più che mai, affidarsi a una azienda italiana significa non solo massima qualità, tecnologia e sicurezza, ma anche sostegno<br />

concreto a migliaia di lavoratori italiani e alle loro famiglie. Da sempre viaggiamo insieme e insieme ce la faremo.<br />

IVECO BUS. L’ITALIA CHE RIPARTE. L’ITALIA CHE VINCE.<br />

32 - Pullman settembre 2020


ABUSI<br />

Di’ la tua con un tweet!<br />

@rivista_pullman<br />

#pul35abusi<br />

Casa Editrice la fiaccola srl<br />

Arte in movimento<br />

In apertura, il FunArt<br />

Bus in sosta sulle<br />

strade del New Jersey.<br />

Dall’alto, una vista<br />

posteriore del veicolo,<br />

la lavagna montata<br />

sulla fiancata<br />

laterale, gli interni<br />

trasformati in<br />

laboratorio creativo<br />

e alcuni bambini<br />

all’opera.<br />

A destra, Rich,<br />

fratello di Laurie<br />

e autista del bus.<br />

Il bus è un<br />

International<br />

3800, trasformato<br />

nel 2012.<br />

C’è un luogo dove i bambini<br />

possono far emergere la loro<br />

creatività e comprendere<br />

l’importanza del riciclo: è il<br />

FunArt Bus. Un’idea di Laurie<br />

di Tiziana Altieri<br />

Creare opere artistiche dal nulla, o meglio da<br />

ciò che era destinato alla discarica: da sempre<br />

è la passione di Laurie Rivlin Caspert.<br />

Laureatasi alla Cornell University, ha gestito con successo<br />

uno studio di grafica per tredici anni prima di<br />

decidere d’insegnare la sua arte ai più piccoli, per diffondere<br />

la cultura del riciclo e aiutarli a far emergere<br />

la loro creatività. Una scelta che l’ha portata ad aprire<br />

un laboratorio a Woodcliff Lake, nel New Jersey. “Una<br />

grande soddisfazione - spiega - ma non mi consentiva<br />

di raggiungere tutti i bambini che avrei voluto. Da qui<br />

nasce l’idea di acquistare un vecchio scuolabus e trasformarlo<br />

in una scuola d’arte itinerante, il FunArt<br />

Bus”. È il 2012 quando Laurie mette su strada l’ex<br />

scuolabus International 3800 prodotto da Navistar<br />

opportunamente trasformato. La livrea<br />

da gialla diventa bianca e sul<br />

lato sinistro ospita la sua immagine.<br />

Via tutti i sedili, sotto le finestrature<br />

laterali che donano una grande<br />

luce naturale, vengono montati dei tavoli simili a banchi<br />

con tanto di cassettiere per sistemare tutti i materiali<br />

necessari. “Carta, colla e forbici - puntualizza<br />

Laurie - ma anche ciò che trovo in giro, dai rotoli di<br />

carta igienica alle scatole delle uova, e che penso possa<br />

avere una seconda opportunità”. Alla guida del veicolo<br />

c’è il fratello Rich. Quando le giornate lo consentono<br />

le attività vengono svolte anche all’esterno del mezzo<br />

che ospita una grande lavagna dove i piccoli artisti<br />

possono dare il meglio di sé.<br />

Arriva ovunque<br />

Il FunArt Bus raggiunge scuole, aziende e case. Può<br />

arrivare, su chiamata, ovunque vi sia un gruppo di giovani<br />

con tanta voglia di mettersi all’opera. A bordo si<br />

possono poi organizzare anche feste. “La nostra speranza<br />

- conclude l’artista - è che queste attività incoraggi i giovani<br />

a vivere uno stile di vita più green, che attraverso il FunArt<br />

Bus possano comprendere l’importanza delle 4R: ridurre,<br />

riutilizzare, riciclare e recuperare”. Per prenotare il proprio<br />

posto a bordo basta inviare una mail a laurie@yougottahaveart.org.<br />

lll<br />

www.pullmanweb.com<br />

#noiliguidiamoveramente<br />

34 - Pullman<br />

settembre 2020


BUSTIMER<br />

BUSTIMER<br />

A lato, da sinistra, la<br />

plancia rettilinea col<br />

vascone portaoggetti e la<br />

cabina con eleganti<br />

poltrone più cappelliere<br />

aperte. Sotto, sempre da<br />

sinistra, il salottino a sei<br />

posti con tavolino<br />

ricavato in coda alla<br />

cabina, la tv retrattile nel<br />

cielo del cockpit e la<br />

stilosa toeletta gialla.<br />

La sartoria che fu<br />

Con la serie Sl, che aveva la sua punta<br />

di diamante nel C15, la bolognese Menarini<br />

avviò una stretta collaborazione con la Stella<br />

di Simone Gaier<br />

Avviata con l’utilizzo di telai scudati O321 e O302<br />

per sporadiche forniture di veicoli destinati<br />

all’esportazione, la collaborazione tra Menarini<br />

e Mercedes-Benz si consolidò soltanto con l’arrivo<br />

della serie Sl da una parte e del telaio O303 dall’altra.<br />

Nel 1977, col turismo di massa in costante aumento,<br />

Menarini decise di tentare il colpaccio presentando -<br />

in occasione del 6° Salone Internazionale del Veicolo<br />

Industriale di Torino - la serie Sl su telaio Iveco 370<br />

(12.35, 12.25 e 10.25), in versione rialzata e superrialzata.<br />

Un’idea che partiva da lontano, questa del pullman<br />

‘sopra elevato’, come amavano chiamarlo in<br />

Menarini. Dai saloni d’Oltralpe dei primi Anni ‘70,<br />

dove iniziavano a vedersi i primi bus turistici superrialzati<br />

con bagagliere molto capienti e servizi igienici<br />

nei pressi dell’accesso centrale. Nel 1979 il carrozziere<br />

bolognese si ripresenta all’evento fieristico piemontese<br />

con la gamma Sl, ma stavolta su telaio Mercedes-Benz<br />

O303 15 R, e riscontra subito un successo clamoroso.<br />

Come per i modelli carrozzati sui telai italiani, il pianale<br />

era di tipo rialzato e superrialzato. A dominare il disegno<br />

della fiancata due fasce presenti nel margine<br />

inferiore delle vetrature laterali e in corrispondenza<br />

della linea di cintura, sopra gli sportelli delle bagagliere.<br />

Elementi che saranno spesso messi in risalto con<br />

una verniciatura diversa dal resto del mezzo, ma che<br />

Menarini SL-C15<br />

Driveline<br />

Motor marca e modello Mercedes-Benz Om 402<br />

Cilindrata cc 12.760<br />

Potenza kW(Cv)@giri 188(256)@2.500<br />

Coppia Nm@giri 834@1.600<br />

Inquinanti omologazione/sistema Euro 0<br />

Cambio marca e tipo/n° marce Mb Go 4/6<br />

Ingombri<br />

Lunghezza/n° assi mm 11.990/2<br />

Larghezza mm 2.500<br />

Altezza massima da terra mm 3.515<br />

Passo mm 6.330<br />

Sbalzo anteriore mm 2.535<br />

Sbalzo posteriore mm 3.125<br />

Diametro di volta mm 19.250<br />

Altezza interna mm 1.940<br />

Capacità serbatoio l 300<br />

Volume bagagliera m3 9,15<br />

Posti a sedere n° 55+1+1<br />

Masse<br />

Tara kg 11.150<br />

Peso totale a terra kg 16.000<br />

nei primi Anni ‘80 verranno eliminati a causa della formazione<br />

di ossido, in favore d’una carrozzeria liscia<br />

e un profilo in gomma lungo la linea di cintura. Dello<br />

stesso periodo pure la modifica ai vetri laterali, che<br />

da fissi incollati divennero montati su guarnizioni in<br />

gomma, per ridurre così i tempi di fermo.<br />

L’acciaio inossidabile abbondava<br />

Verniciati nero opaco i montanti in acciaio inox Aisi 304<br />

dei finestrini, con quello in prossimità dell’accesso anteriore<br />

che scende fino a raccordarsi con la porta.<br />

Impresso sul montante il nome della serie: Sl. Un vezzo<br />

stilistico preso in prestito dal mondo dell’automobile i<br />

paraurti in lamiera con le guarnizioni laterali in gomma<br />

per l’assorbimento degli urti. Ancora acciaio inossidabile,<br />

ma stavolta Aisi 430, per la fascia sotto la linea di<br />

cintura, dove vengono applicati gli sportelli d’accesso<br />

ai vari vani, realizzati in alluminio. In vetroresina lo sportello<br />

grigliato per l’accesso al vano motore, sopra cui<br />

spicca il lunotto posteriore immerso nella carrozzeria<br />

e ricurvo nella parte superiore. In un corpo unico prestampato<br />

la testata anteriore, a cui<br />

era possibile smontare solo la calandra.<br />

L’impianto aria condizionata<br />

era posizionato in un vano, dietro<br />

a uno sportello grigliato subito alle<br />

spalle del ponte, lato guida, lasciando<br />

al tetto l’aria forzata in corrispondenza<br />

della parte centrale del veicolo<br />

e la presa d’aria in coda. Al posto<br />

delle solite tende in tessuto tra i montanti<br />

vennero applicate quelle a rullo, mentre<br />

sul fronte selleria il cliente poteva scegliere<br />

tra quella fatta in casa o la Lazzerini. Per il rivestimento<br />

delle pareti laterali si utilizzava la moquette, sky per le<br />

cappelliere. Tra gli optional, la toeletta fatta in casa montata<br />

in prossimità dell’accesso centrale e la tv anteriore<br />

a scomparsa. Uscirà di produzione nel 1989. lll<br />

All’epoca, ci volevano<br />

ancora i V8 per avere<br />

un po’ di ‘birra’ sulle<br />

salite. Come questo<br />

poderoso Mercedes-Benz<br />

Om 402 da 12,7 litri,<br />

abbinato a un cambio<br />

manuale esarapporto.<br />

C14 - Era riconoscibile<br />

dalla seconda porta in<br />

coda al veicolo anziché<br />

in posizione centrale.<br />

Nonostante l’identica<br />

lunghezza, ma con<br />

altezza ridotta a 3.285<br />

millimetri, riusciva<br />

così ad avere 57 posti<br />

e una bagagliera da 5<br />

metri cubi. La tara<br />

saliva però di 40 chili.<br />

36 - Pullman<br />

www.pullmanweb.com<br />

Pullman - 37


SECOND LIFE<br />

SECOND LIFE<br />

Affare fatto!<br />

La metodologia adottata da Pullman per ricavare<br />

le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi<br />

sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni<br />

Qui di seguito, le quotazioni<br />

degli autobus usati elaborate<br />

da Pullman. Coprono<br />

un intervallo temporale di dieci anni<br />

e derivano da indagini periodiche<br />

da noi direttamente effettuate presso<br />

concessionari e/o commercianti<br />

specializzati italiani.<br />

Riguardano i modelli da turismo<br />

a due o a tre assi più diffusi da nuovi<br />

sul mercato nazionale e, quindi,<br />

maggiormente trattati nel settore<br />

dei veicoli d’occasione.<br />

Le quotazioni in euro (Iva esclusa)<br />

si riferiscono al prezzo medio<br />

di ritiro dell’autobus da parte di<br />

un operatore del settore usato,<br />

nelle condizioni che trovate indicate<br />

nelle colonne a fianco.<br />

Condizioni di riferimento<br />

Le valutazioni di Pullman si applicano<br />

ai veicoli che soddisfano i seguenti<br />

criteri:<br />

• Stato d’uso normale, congruente<br />

con la data di prima immatricolazione;<br />

• In regola con le revisioni periodiche<br />

di legge;<br />

• Tagliandati, secondo i piani di<br />

manutenzione previsti dalla casa<br />

costruttrice;<br />

• Con carrozzeria, cristalli e selleria<br />

in buone condizioni;<br />

• Con pneumatici con profondità<br />

del battistrada pari al 50 per cento<br />

delle coperture nuove;<br />

• Con impianto di climatizzazione<br />

funzionante;<br />

• Con impianto multimediale funzionante;<br />

• Con personalizzazione esterna<br />

realizzata solo con pellicole autoadesive;<br />

• Con percorrenze annue di 80-<br />

90.000 chilometri.<br />

Fattori di maggiore<br />

o minore valutazione<br />

Sono considerati elementi peggiorativi,<br />

ai fini della valutazione, percorrenze<br />

superiori del 15-20 per cento<br />

rispetto al valore indicato. Le<br />

quotazioni aumentano, invece, per<br />

gli autobus con equipaggiamenti di<br />

sicurezza aggiuntivi o con particolari<br />

dotazioni di bordo (toeletta, galley,<br />

eccetera).<br />

2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010<br />

Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />

AYATS<br />

BRAVO<br />

I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - 190.000 165.000 145.000 125.000 110.000 95.000 85.000 72.000 68.000<br />

I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - 194.000 170.000 150.000 130.000 115.000 100.000 90.000 75.000 70.000<br />

BARBI<br />

GALILEO<br />

Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - 62.000 54.000 48.000 42.000<br />

Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 64.000 57.000 50.000 -<br />

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 84.000 74.000 65.000 58.000<br />

GALILEO Euro 6<br />

Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - 174.000 153.000 135.000 120.000 105.000 - - -<br />

GENESIS<br />

Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 52.000<br />

Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 55.000<br />

BMC<br />

PROBUS<br />

850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - - - 36.000 32.000 28.000<br />

IVECO BUS<br />

NEW DOMINO<br />

Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - 50.000 46.000 40.000<br />

Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - 64.000 58.000 52.000<br />

EUROCLASS<br />

EVADYS<br />

H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 60.000 55.000 50.000 45.000<br />

H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 63.000 58.000 50.000 45.000<br />

Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 65.000 62.000 56.000 50.000<br />

2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010<br />

Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />

Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 68.000 64.000 58.000 54.000<br />

EVADYS Euro 6<br />

Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 225.000 198.000 174.000 - - - - - - -<br />

Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 236.000 210.000 184.000 - - - - - - -<br />

MAGELYS<br />

Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - 100.000 95.000 90.000 86.000<br />

8Hd 12mm,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - 104.000 97.000 93.000 88.000 84.000<br />

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - 125.000 118.000 112.000 108.000 100.0<br />

MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6<br />

Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 146.000 128.000 112.000 98.000 - - - -<br />

Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 194.000 170.000 150.000 132.000 116.000 102.000 - - - -<br />

IRIZAR<br />

CENTURY<br />

Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 74.000 65.000 58.000 50.000<br />

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 80.000 70.000 62.000 55.000<br />

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 44.000 38.000<br />

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 70.000 60.000 54.000 48.000<br />

Hdh 14.37 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 78.000 70.000 60.000 54.000<br />

i6 Euro 6<br />

i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 194.000 170.000 150.000 - - - - -<br />

i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 280.000 246.000 216.000 192.000 168.000 - - - - -<br />

i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 287.000 254.000 222.000 196.000 172.000 - - - - -<br />

i6 Hd 14.35 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 194.000 170.000 - - - - -<br />

i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 194.000 170.000 - - - - -<br />

i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 317.000 278.000 245.000 216.000 190.000 - - - - -<br />

i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 282.000 248.000 218.000 192.000 - -<br />

PB<br />

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato - 172.000 152.000 132.000 118.000 102.000 92.000 80.000 70.000 62.000<br />

Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - 194.000 170.000 150.000 132.000 116.000 102.000 90.000 78.000 70.000<br />

MAN<br />

LION’S COACH<br />

R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - - - 85.000 75.000 65.000 58.002<br />

R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - 92.000 80.000 70-000 62.000<br />

R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - 105.000 95.000 85.000 75.000<br />

LION’S COACH Euro 6<br />

Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - 164.000 142.000 126.000 - - - - -<br />

Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - 174.000 152.000 135.000 - - - - -<br />

Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - 178.000 156.000 138.000 - - - - -<br />

NEW LION’S COACH Euro 6c<br />

Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 264.000 232.000 - - - - - - - -<br />

Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 280.000 245.000 - - - - - - - -<br />

Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 290.000 255.000 - - - - - - - -<br />

Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 296.000 260.000 - - - - - - - -<br />

MERCEDES-BENZ<br />

TOURINO<br />

O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - - - 62.000 55.000 48.000<br />

TOURISMO<br />

O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - 88.000 78.000 68.000 60.000<br />

O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 95.000 84.000 65.000 58.000<br />

O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 98.000 88.000 78.000 68.000<br />

TOURISMO Euro 6<br />

Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale 200.000 176.000 155.000 136.000 120.000 106.000 - - -<br />

Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - 208.000 182.000 162.000 144.000 126.000 - - - -<br />

Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - 228.000 200.000 176.000 155.000 136.000 - - - -<br />

Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - 234.000 205.000 182.000 160.000 140.000 - - - -<br />

NEW TOURISMO Euro 6<br />

Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 238.000 - - - - - - - -<br />

Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 258.000 - - - - - - - - -<br />

Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale n.d. - - - - - - - - -<br />

Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 266.000 - - - - - - - - -<br />

TRAVEGO<br />

O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 110.000 98.000 82.000 72.000<br />

O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 108.000 94.000 80.000 70.000<br />

O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 125.000 110.000 95.000 75.000<br />

TRAVEGO Euro 6<br />

Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - 255.000 225.000 198.000 175.000 153.000 - - -<br />

Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - 280.000 246.000 218.000 190.000 168.000 - - -<br />

Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - 290.000 255.000 225.000 198.000 174.000 - - - -<br />

NEOPLAN<br />

JETLINER Euro 6<br />

Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 148.000 128.000 115.000 100.000 - - - -<br />

Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 155.000 136.000 120.000 105.000 - - - -<br />

38 - Pullman<br />

settembre 2020<br />

www.pullmanweb.com<br />

Pullman - 39


SECOND LIFE<br />

SECOND LIFE<br />

2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010<br />

Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />

TOURLINER<br />

N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - 95.000 84.000 74.000 65.000<br />

N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - 102.000 89.000 78.000 70.000<br />

N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - 105.000 92.000 80.000 72.00<br />

TOURLINER Euro 6<br />

Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 115.000 - - - -<br />

Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 230.000 204.000 178.000 158.000 138.000 120.000 - - - -<br />

Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 235.000 208.000 182.000 160.000 142.000 125.000 - - -<br />

CITYLINER<br />

N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - 115.000 102.000 90.000 78.000<br />

N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - 122.000 108.000 96.000 84.000<br />

N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - 126.000 112.000 100.000 80.000<br />

CITYLINER Euro 6<br />

Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 236.000 205.000 180.000 158.000 140.000 - - - -<br />

Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 214.000 188.000 165.000 145.000 - - - -<br />

Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 285.000 250.000 222.000 194.000 172.000 150.000 - - - -<br />

STARLINER<br />

N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - 150.000 134.000 118.000 104.000 90.000<br />

N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - 155.000 140.000 124.000 108.000 95.000<br />

SKYLINER Euro 6c<br />

Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 512.000 450.000 - - - - - - - -<br />

OTOKAR<br />

Navigo T Euro 6<br />

Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 62.000 - - - -<br />

Vectio T Euro 6<br />

Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 164.000 144.000 128.000 112.000 98.000 - - - -<br />

SETRA<br />

COMFORTCLASS 400<br />

S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - 54.000 48.000 42.000<br />

S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 54.000 48.000 42.000<br />

S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 60.000 55.000 48.000<br />

S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 74.000 65.000 58.000<br />

COMFORTCLASS 500<br />

S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 260.000 230.000 200.000 178.000 156.000 136.000 - - -<br />

S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 265.000 234.000 205.000 182.000 158.000 140.000 - - - -<br />

S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 215.000 188.000 165.000 145.000 - - - -<br />

S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale* 285.000 252.000 220.000 194.000 170.000 150.000 - - - -<br />

TOPCLASS 400<br />

S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - 82.000 75.000 66.000 58.000<br />

S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - 96.000 85.000 75.000 65.000<br />

S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - 106.000 95.000 84.000 74.000<br />

S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - 115.000 100.000 90.000 78.000<br />

S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - 120.000 108.000 96.000 84.000<br />

S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 130.000 118.000 102.000 90.00<br />

S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - 290.000 255.000 225.000 200.000 - - - -<br />

TOPCLASS 500<br />

S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 330.000 290.000 256.000 225.000 198.000 175.000 - - - -<br />

S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 340.000 300.000 262.000 232.000 205.000 180.000 - - - -<br />

S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 350.000 310.000 270.000 240.000 210.000 185.000 - - - -<br />

S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 375.000 330.000 - - - - - - - -<br />

TEMSA<br />

SAFARI<br />

Hd 12 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - 40.000 36.000 32.000 28.000<br />

Hd 13 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - 42.000 38.000 34.000 30.000<br />

DIAMOND<br />

13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 54.000 45.000 40.000<br />

14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 58.000 50.000 45.000<br />

MD Euro 6<br />

7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale 110.000 95.000 85.000 75.000 - - - -<br />

9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 115.000 100.000 90.000 78.000 68.000 62.000 - - - -<br />

LD Euro 6<br />

12 12,33 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 135.000 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 - - - -<br />

13 13,05 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 155.000 135.000 120.000 105.000 92.000 82.000 - - - -<br />

HD Euro 6<br />

12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 160.000 140.000 125.000 110.000 96.000 84.000 - - - -<br />

13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 165.000 145.000 130.000 112.000 98.000 86.000 - - - -<br />

MARATON Euro 6<br />

12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 205.000 180.000 160.000 - - - - - - -<br />

13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 210.000 185.000 164.000 - - - - - -<br />

2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010<br />

Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />

VAN HOOL<br />

EX Euro 6<br />

15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 158.000 140.000 125.000 110.000 96.000 - - - -<br />

16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 162.000 142.000 126.000 112.000 98.000 - - - -<br />

ALICRON<br />

T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 54.000 48.000 22.000<br />

ALICRON Euro 6<br />

Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 190.000 168.000 150.000 130.000 115.000 100.000 - - - -<br />

Tx 15 12,20 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 172.000 152.000 134.000 118.000 104.000 - - - -<br />

Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 170.000 150.000 132.000 118.000 104.000 - - - -<br />

ASTRON<br />

T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - 70.000 60.000. 54.000<br />

T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - 74.000 65.000 58.000<br />

ASTRON Euro 6<br />

Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 230.000 205.000 180.000 158.000 138.000 120.000 - - - -<br />

Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 210.000 184.000 160.000 142.000 124.000 - - - -<br />

ASTRONEF<br />

T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - 88.000 78.000 68.000<br />

T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - 96.000 85.000 75.000<br />

ASTRONEF Euro 6<br />

Tx 15 12,30 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 206.000 182.000 160.000 142.000 124.000 - - - -<br />

Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 240.000 212.000 185.000 164.000 144.000 128.000 - - - -<br />

Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 - - - -<br />

ALTANO<br />

T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - 90.000 82.000 72.000<br />

ALTANO Euro 6<br />

Tx 17 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 - - - -<br />

Tx 18 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 250.000 220.000 195.000 170.000 150.000 132.000 - - - -<br />

Tx 19 15,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 258.000 228.000 200.000 176.000 155.000 136.000 - - - -<br />

ASTROMEGA<br />

Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 86.000 78.000 68.000<br />

Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 90.000 82.000 72.000<br />

ASTROMEGA Euro 6<br />

Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 300.000 264.000 232.000 204.000 180.000 160.000 - - - -<br />

Tdx 27 14,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 310.000 272.000 240.000 210.000 186.000 164.000 - - - -<br />

VDL BUS & COACH<br />

FUTURA FHD<br />

Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 46.000 40.000 36.000<br />

Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 50.000 44.000 38.000<br />

FUTURA FMD2 Euro 6<br />

Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 172.000 150.000 134.000 118.000 102.000 92.000 - - - -<br />

Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 174.000 153.000 135.000 120.000 104.000 92.000 - - -<br />

FUTURA FHD2 Euro 6<br />

Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 145.000 128.000 112.000 100.000 - - - -<br />

Fhd2-129 12,87 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 192.000 168.000 150.000 132.000 115.000 102.000 - - - -<br />

Fhd2-131 13,14 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 205.000 180.000 160.000 140.000 124.000 108.000 - - - -<br />

Fhd2-139 13,94 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 210.000 185.000 164.000 145.000 126.000 112.000 - - - -<br />

Fhd2-148 14,84 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 115.000 - - - -<br />

FUTURA FDD2 Euro 6<br />

Fdd2-130 13,08 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 275.000 240.000 215.000 - - - -<br />

Fdd2-141 14,14 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 - - - - - - -<br />

VOLVO<br />

9500 Euro 6<br />

Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - 125.000 110.000 98.000 85.000 - - - -<br />

9700<br />

Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 65.000 58.000 50.000 45.000<br />

Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 78.000 64.000 68.000 60.000<br />

9700 Euro 6<br />

Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 180.000 158.000 140.000 124.000 108.000 96.000 - - - -<br />

Premium 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 195.000 172.000 152.000 132.000 118.000 104.000 - - - -<br />

Premium 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 200.000 176.000 155.000 136.000 120.000 106.000 - - - -<br />

9900<br />

Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 82.000 75.000 65.000 58.000<br />

Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 86.000 78.000 70.000 60.000<br />

9900 Euro 6<br />

Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 198.000 174.000 154.000 135.000 120.000 - - - -<br />

Prestige 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 240.000 210.000 186.000 164.000 144.000 128.000 - - - -<br />

Prestige 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 - - - -<br />

40 - Pullman settembre 2020<br />

www.pullmanweb.com<br />

Pullman - 41


BUSSATEMPO<br />

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Stacca la pagina dalla rivista, incollala<br />

su cartoncino e quindi ritagliala.<br />

Poi piega e incolla gli appositi lembi.<br />

42 - Pullman

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