WIR 01/2021 Eiger Express Special [IT]

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14 | Eiger Express Logistica integrata - collegare due mondi L'Eiger Express di Doppelmayr/Garaventa è un'innovazione unica per il trasporto combinato di passeggeri e merci. Per la prima volta su un impianto funiviario, l'intero processo di trasporto merci avviene in modo completamente automatico durante l'apertura al pubblico ed è visibile dai passeggeri. Questo nuovo sistema soddisfa i più alti standard di sicurezza e raggiunge un nuovo livello di efficienza. © Jungfraubahnen AG
Eiger Express | 15 Il necessario trasporto di merci verso il ghiacciaio dell'Eiger - ad es. generi alimentari per la ristorazione, articoli per i negozi di souvenir, ecc. - che un tempo veniva gestito manualmente con carico e scarico della ferrovia a cremagliera, ora è completamente automatizzato. Doppelmayr/Garaventa ha sviluppato questa soluzione insieme a LTW Intralogistics. LTW è un'azienda del gruppo e specialista in soluzioni logistiche integrate con esperienza in una vasta gamma di settori, dai magazzini a scaffalature alte, alle costruzioni in legno, ai depositi frigoriferi per prodotti alimentari. Questo know-how è stato combinato con quello degli impianti a fune per integrare il trasporto di merci durante il normale servizio pubblico dell'Eiger Express. La merce viene consegnata nel seminterrato della stazione della funivia e caricata su apposite palette di trasporto. Dopo la consegna, queste vengono controllate per quanto riguarda le dimensioni massime e il peso. Con questo sistema è possibile trasportare fino a due tonnellate. Il sistema porta le merci ad un ascensore, che le trasporta poi al piano superiore. Il robot di carico - un nuovo elemento sviluppato da Doppelmayr/Garaventa - prende in consegna la paletta di trasporto per caricarla nell'apposita cabina. Le cabine destinate al trasporto di merci possono essere utilizzate anche per il trasporto di passeggeri durante il normale funzionamento. Queste sono dotate di una panca centrale ridotta, perché questa zona è destinata alla paletta di trasporto. Queste cabine speciali sono appositamente identificate e tracciate dal sistema di controllo dell’impianto a fune. Se l'operatore dell'impianto riserva una cabina per il trasporto di merci, i passeggeri vengono automaticamente esclusi al momento dell'ingresso. La cabina passa in stazione nell'area di imbarco passeggeri con le porte chiuse e più velocemente e poi si © Jungfraubahnen AG « Questo progetto è in ogni aspetto non paragonabile a nessun altro. Anche le sole condizioni generali del cantiere, a 2.300 m, senza accesso diretto e con una teleferica per il trasporto del materiale al sito di montaggio, erano per noi completamente nuove. Grazie alla nostra esperienza nel settore delle celle frigorifere, siamo stati in grado di realizzare un prodotto che resistesse anche a condizioni estreme come venti gelidi e temperature fino a -20° ». Lukas Fitz Project Manager, LTW Intralogistics GmbH ferma nella successiva zona di carico, dove apre le porte. Il sistema di sicurezza elettronico si assicura che non vi siano persone nella cabina da caricare, prima che la merce venga posizionata in cabina. La precisione della posizione della cabina nel punto di carico/scarico è di +/- 10 mm. Il carico e lo scarico nelle stazioni a valle e a monte è completamente automatico. Il collegamento di questi due mondi attraverso il trasporto completamente automatizzato di passeggeri e merci in un unico sistema, tutto da un'unica fonte, apre nuove possibilità di trasporto in montagna e in futuro anche in città. Per la LTW, il trasporto merci sul ghiacciaio dell'Eiger va ancora oltre: dall'Eiger Express, le merci vengono trasferite da un sistema di trasporto LTW in una galleria lunga circa 40 m attraverso la montagna fino alla ferrovia a cremagliera. Qui la merce viene caricata su un carro merci dotato di un apposito dispositivo di scambio. La ferrovia a cremagliera li trasporta successivamente al "Top of Europe". Una volta arrivati in cima, un'altra innovazione della ditta LTW attende la merce a partire dalla primavera del 2021: la paletta di scambio e il suo carico saranno rimossi dal carro merci da un robot per carico/scarico LTW automatico e quindi trasportati al punto di scarico fi nale nel seminterrato della stazione.
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