WIR 01/2021 Eiger Express Special [IT]

Eiger Express
L’impianto di punta dell’arroccamento a V porta i suoi ospiti dalla stazione a
valle di Grindelwald al ghiacciaio dell'Eiger in soli 15 minuti. L'Eiger Express è
una cabinovia trifune di classe superiore. Innovazione, efficienza e comfort -
realizzate dagli esperti del Gruppo Doppelmayr/Garaventa.

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© jungfrau.ch
Impianto a V: un progetto
di mobilità per generazioni
A Grindelwald, nell'Oberland bernese (Svizzera),
si trova una delle soluzioni infrastrutturali più innovative.
Multimodale, senza barriere, confortevole
e pionieristica è il modo in cui si può descrivere
la stazione a valle dell'impianto a V. Si tratta di un
centro di mobilità all'avanguardia per le prossime
generazioni, che la società Jungfraubahnen ha
realizzato insieme a Doppelmayr/Garaventa. La
Jungfraubahnen prosegue così la tradizione innovativa
e visionaria che ha portato alla costruzione
della ferrovia della Jungfrau tra il 1896 e il 1912.
Dal nuovo terminal di Grindelwald, partono una cabinovia a 10 posti in due
sezioni fino al Männlichen, oltre ad un impianto a 3 funi, l'Eiger Express,
fino al ghiacciaio dell'Eiger - con una vista spettacolare e tempi di percorrenza
notevolmente ridotti.
La stazione a valle è caratterizzata da comfort e accessibilità per tutti.
Il moderno terminal combina non solo la stazione a valle dei due impianti,
ma anche del treno regionale, la linea dell'Oberland bernese e l'autobus
locale. All'arrivo, i visitatori trovano un'atmosfera simile a quella dell'aeroporto:
ci sono negozi su più piani, strutture di ristorazione, un negozio
di articoli sportivi e depositi per gli sci. Accesso senza barriere ovunque,
quindi la mobilità è garantita per tutti. Chi arriva in auto trova parcheggio
nel garage con oltre 1000 posti auto. Gli autobus turistici che portano
gli ospiti allo Jungfraujoch - Top of Europe hanno una fermata proprio
© jungfrau.ch
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Eiger Express | 3
« L'impianto a V è un capolavoro di tutti i soggetti
coinvolti, che garantirà a medio e lungo termine
il successo del futuro turistico dell'intera regione
Jungfrau come destinazione per tutto l'anno ».
Urs Kessler
Amministratore delegato di
Jungfraubahnen AG
Intervista con Urs Kessler
Il progetto dell'Eiger Express ha impegnato anche cuore
e anima. Che significato ha la nuova funivia per lei personalmente,
ma anche per la regione della Jungfrau?
SENZA CAMBI RAGGIUNGONO IN SOLI
15 MINUTI IL GHIACCIAIO DELL’EIGER DAL
TERMINAL GRINDELWALD.
Urs Kessler: Realizzare con il team un progetto generazionale
così speciale è stata un'esperienza di vita unica. Il mio motto è
sempre stato: chi vuole qualcosa, cerca soluzioni. Chi non
vuole qualcosa, cerca scuse. La gioia è grande, perché il progetto
è riuscito anche meglio di quanto mi aspettassi. Il progetto
dell'impianto a V rende noi e la regione della Jungfrau
competitivi in modo inimmaginabile.
vicino alla scala mobile che conduce direttamente al livello degli imbarchi.
L'assoluta priorità nella progettazione è stata data alla possibilità di
ridurre le distanze da percorrere per tutti gli ospiti.
Grindelwald è molto popolare tra i turisti internazionali.
Cosa possono aspettarsi gli ospiti durante le loro visite
future?
Per raggiungere le piste da sci o il famosissimo Jungfraujoch, con l'Eiger
Express gli ospiti risparmiano molto tempo. Senza cambi raggiungono
in soli 15 minuti il ghiacciaio dell’Eiger dal terminal Grindelwald. Arrivati
alla stazione a monte, proseguono il loro viaggio verso la "Top of Europe"
sulla Jungfraubahn, la centenaria ferrovia a cremagliera che attraversa lo
spettacolare tunnel attraverso l'Eiger e il Mönch.
L'apertura dell'Eiger Express completa il progetto di mobilità dell’impianto
a V. Oltre alla sua funzione di arroccamento veloce, questa innovativa
cabinovia a 3 funi presenta numerose innovazioni tecniche e consente
anche il trasporto di merci verso il ghiacciaio dell'Eiger in modo molto
effi ciente. La realizzazione di questo grande progetto ha comportato diverse
sfi de, che sono state risolte brillantemente con grande know-how,
grande collaborazione di tutti i partecipanti e passione per gli impianti
a fune.
Urs Kessler: Grindelwald e la regione della Jungfrau sono
molto apprezzate durante tutto l'anno. In futuro i nostri ospiti
risparmieranno tempo nei trasferimenti, naturalmente grazie al
nuovo impianto a V. La combinazione tra il viaggio e l'Eiger
Express migliora l’esperienza complessiva. In treno e in autobus,
ma anche in auto, potranno raggiungere più velocemente
e comodamente lo Jungfraujoch e l’area escursionistica e
sciistica. Le grandi finestre delle cabine ATRIA offrono una
vista unica sulla famosa parete nord dell’Eiger.
La nuova cabinovia sarà in funzione anche in inverno per
sciatori e snowboarder. Quali nuovi vantaggi offre l'Eiger
Express per il divertimento sulle piste?
Urs Kessler: Le moderne cabine a 26 posti sono dotate di
riscaldamento dei sedili e delle finestre e inoltre è garantito il
collegamento WLAN per tutto il tragitto. Sci e snowboard possono
essere portati nella spaziosa cabina. Inoltre, gli ospiti
raggiungono il ghiacciaio dell'Eiger in soli 15 minuti. Grazie al
tempo risparmiato e ai nuovi collegamenti sulle piste, lo sci e
lo snowboard sono diventati ancora più divertenti.
Tecnicamente, l'Eiger Express è una nuova generazione
di cabinovie trifuni. A quali funzioni e caratteristiche
avete dato particolare importanza durante la progettazione
e perché?
Urs Kessler: Vogliamo superare le aspettative dei clienti con
un valore aggiunto. Quindi oltre al riscaldamento delle fi nestre
e WLAN, anche la cura del design. Volevamo la cabina più
bella e migliore del mondo, di fronte alla famosa parete nord
dell'Eiger, con tanto vetro. In esclusiva offriamo anche una
cabina VIP con Platinum Lounge. Con il design abbiamo voluto
distinguerci intenzionalmente. “You never get a second chance
to make a fi rst impression!”
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4 | Eiger Express
Un progetto superlativo
Per Doppelmayr/Garaventa la costruzione
dell'Eiger Express è stato un incarico molto speciale.
Da un lato, c'erano da soddisfare alcune intriganti
esigenze del cliente e, dall'altro, c'erano da risolvere
alcune problematiche difficili. Un progetto
funiviario di questo tipo e dimensione non è cosa
di tutti i giorni e richiede grande spirito innovativo
e grande competenza nelle soluzioni.
Gli esperti di Garaventa hanno accompagnato la società Jungfraubahnen
nelle varie fasi del progetto sin dall'elaborazione delle prime proposte. Il
3 luglio 2018 si è svolta a Grindelwald la cerimonia di posa della prima
pietra dell'impianto a V. La cabinovia per Männlichen è già stata inaugurata
nel dicembre 2019 e dal dicembre 2020 anche l'Eiger Express è in
funzione per gli ospiti della regione della Jungfrau.
Trasporto fune con nuove dimensioni
Il trasporto delle funi portanti per la nuova trifune Grindelwald Grund -
Eigergletscher ha superato di gran lunga tutte le precedenti esperienze.
Ognuna delle quattro funi portanti ha dimensioni mai utilizzate prima
per una funivia svizzera. Da agosto a novembre 2019 sono stati effettuati
quattro trasporti eccezionali per il trasporto delle funi portanti da
Romanshorn a Grindelwald. Per ogni viaggio, sono state trasportate in
modo spettacolare 132 tonnellate di fune su tortuose e strette strade di
montagna e su ponti progettati per 72 tonnellate soltanto.
La soluzione dopo tre anni di studio: una distribuzione del carico netto
su tre camion, in seguito ad impegnativi lavori di trasformazione dei
veicoli e molto tempo. Per la prima volta una fune portante è stata suddivisa
su tre veicoli per mezzo di speciali bobine. I trasporti sono stati
effettuati di notte con strade chiuse al traffico e per il passaggio su
diversi ponti le funi hanno dovuto essere trasferite più volte da una bobina
all'altra, da un camion all’altro, per regolare il carico dei veicoli per i limiti
strutturali dei ponti.
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FUNE PORTANTE
lunghezza 6.940 m
peso 132 tonnellate
CONVOGLIO CAMION
COMPLETO
lunghezza 65 m
peso 212 tonnellate
potenza 1.580 cavalli
Pietre miliari del progetto
Clicca qui per il video:
2013
31 maggio 2018
3 luglio 2018 13 dicembre 2019 5 dicembre 2020
Firma del
contratto per il
progetto a V
Permesso
di costruire
Posa prima pietra
a Grindelwald
Apertura della
cabinovia a
10 posti Grindelwald-
Männlichen
Apertura al pubblico
della cabinovia
3S Eiger Express

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Tiro fune straordinario
Anche il tiro fune dell'Eiger Express è stato quindi eccezionale e ha
richiesto una preparazione accurata. Gli specialisti Garaventa hanno dedicato
molto tempo e know-how, perché tutto andasse secondo i piani.
Ad ogni attraversamento di strade e impianti sono state installate reti di
protezione. Per poter mantenere in posizione le funi ausiliarie flessibili e
sottili è stato necessario montare dei sostegni supplementari. Sui sette
sostegni, la squadra ha montato una serie di rulliere. Per poter tirare le
funi dal piazzale a valle dalle bobine all’argano traente, è stato installato
un dispositivo di deviazione appositamente costruito per questo
progetto. Per il tiro della fune sono stati utilizzati cinque macchinari e
sette argani. Poiché sono stati utilizzati più argani contemporaneamente,
l'operazione ha dovuto svolgersi alla perfezione. Gli specialisti di
Garaventa, sotto la direzione dei due capomontatori Ueli Schmid e Reto
Sigrist, sono riusciti a gestire ottimamente l’operazione del tiro fune. La
squadra ha impiegato 9-13 giorni per tirare una fune traente, compresa
la preparazione. Per tutta la lunghezza dell'impianto di 6.480 m sono
stati tirati in totale 188.000 metri di funi fra ausiliarie, portanti, telecomunicazioni
e traente. La squadra di montaggio ha utilizzato per queste
operazioni circa 400 tonnellate di utensili.
« È stato un grande onore e un piacere per
me, in qualità di responsabile di Garaventa,
realizzare questo progetto generazionale con
le società Jungfraubahnen e Gondelbahn
Grindelwald Männlichen e tutti i partner. Siamo
riusciti a concludere questo ambizioso progetto
puntualmente, nonostante i tempi ristretti, solo
grazie alla grande collaborazione di tutti i
partecipanti. Questo mi rende orgoglioso ».
Raphael Reinle
Project Manager Vendite,
Garaventa AG

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Noi siamo 3S
Durante la costruzione dell'Eiger Express sono
state fatte molte considerazioni sulla scelta del
giusto sistema funiviario. Per soddisfare le esigenze
di portata, ambientali e di comfort, è stata scelta
una cabinovia trifune.
Il sistema 3S combina tutti i vantaggi della cabinovia ad ammorsamento
automatico con quelli della funivia a va e vieni. Grazie alla doppia fune
portante, è possibile realizzare grandi campate estremamente stabili
al vento con un numero ridotto di sostegni. Quindi, nel caso dell'Eiger
Express, sono stati necessari solo sette sostegni per l'intera lunghezza
del percorso di 6.483 metri. La tecnologia 3S è l'unico sistema funiviario
che combina armoniosamente le necessità di trasporto con l'esigenza
di ridurre al minimo l'impatto ambientale.
Portata oraria massima
Nella progettazione e nello sviluppo dell'Eiger Express, gli ingegneri
Doppelmayr si sono spinti ai limiti del possibile. L'Eiger Express è
l'impianto a fune più pesante mai realizzato fino ad oggi dal gruppo
Doppelmayr/Garaventa. Questo grande impianto viene messo in
moto con una potenza nominale di 1450 kW. In soli 15 minuti i passeggeri
superano un dislivello di 1.385 metri. La motrice si trova nella
stazione a monte. Per mantenere bassi i livelli di rumorosità, l'Eiger
Express utilizza delle pulegge studiate appositamente, che hanno già
dato buoni risultati sugli impianti con D-Line. Con il loro diametro di
5.400 millimetri rispondono ai requisiti dell’impianto trifune. Un altro
nuovo accorgimento per ridurre notevolmente le emissioni di rumore
è il montaggio di rulli di ritenuta sulle travi della stazione. Queste
innovazioni sono importanti, soprattutto per gli impianti che devono
essere integrati in modo discreto nell'ambiente circostante.
Manutenzione semplificata
Nel nuovo concetto di stazione 3S, l'attenzione si è concentrata sulla
semplicità della manutenzione. I componenti facilmente accessibili e il
controllo intuitivo grazie a Doppelmayr Connect consentono al personale
di eseguire la manutenzione in modo semplice e veloce. Un ulteriore
supporto è fornito dal veicolo di manutenzione di nuova concezione.
Grazie alla piattaforma di sollevamento integrata, anche i componenti in
alto sono facilmente accessibili. La piattaforma può elevarsi fino a cinque
metri, in modo da poter lavorare comodamente anche sulla testata dei
sostegni o sui cavallotti.

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Dati tecnici
26-TGD Eiger Express
6.483 m
1.385 m
2.228 p/h
7
Lunghezza
inclinata
Dislivello
Portata oraria
Sostegni
15 min
8,0 m/s
1
1
Durata viaggio
Velocità
Cabina VIP
Veicolo per
manutenzione
44
26
56 mm
58 mm
di cui 4 per
trasporto merci
persone/
Capacità veicoli
Diametro fune
traente
Diametro funi
portanti
EIGER EXPRESS
© jungfrau.ch

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Meccanica e cabina unite eccellentemente
Nella cabina ATRIA i visitatori dell'Eiger Express provano un viaggio
completamente nuovo. Le dotazioni della cabina sono "high-end" e
richiedono un'ottima alimentazione di energia, che viene fornita da
generatori di nuova concezione posizionati nei rulli. Durante il viaggio,
ad una velocità di 8 m/s, i generatori posizionati nel carrello 3S producono
circa 4 KW di energia elettrica. Il carrello e le sospensioni sono
verniciati di nero. Come se fossero fusi, il braccio della sospensione è
stato elegantemente integrato nell’imperiale delle cabine.
Desiderio esaudito
La società Jungfraubahnen ha idee innovative, che hanno richiesto da
parte dello specialista di impianti a fune soluzioni eccezionali e originali.
Doppelmayr/Garaventa è stata in grado di soddisfare ogni singolo desiderio
con spirito innovativo e know-how. Ne è nato un progetto pilota
nel settore, che dimostra in modo impressionante le prestazioni e le
possibilità di un impianto a fune.
« L'Eiger Express dimostra ancora una volta
lo spirito Doppelmayr/Garaventa. La collaborazione
con i colleghi delle varie aziende del
nostro gruppo è stata fonte di ispirazione e
ha prodotto un impianto notevole, che indica
la strada da seguire per soluzioni di trasporto
innovative e performanti ».
Peter Luger
System Manager funivie 3S,
Doppelmayr Seilbahnen GmbH

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ATRIA - Visione completa
in forma e funzione
L'Eiger Express dispone dell'ultima cabina 3S della
CWA, l'ATRIA, che offre ai visitatori un'esperienza di
viaggio che giustifica ampiamente il nome "TOP of
Europe". 26 posti a sedere dotati di riscaldamento
permanente, due schermi di infotainment che forniscono
informazioni guidate dal GPS (ad esempio
sulle vie di arrampicata della parete nord dell'Eiger)
e garantiscono intrattenimento e informazioni
durante il viaggio.
« Per l'Eiger Express abbiamo fatto
un grande passo avanti con la cabina
ATRIA. Il suo allestimento mostra in
modo sorprendente cosa può offrire in
futuro il comfort. In montagna, ma
anche in città ».
Una particolarità della nuova cabina CWA è la vetrata panoramica: i
vetri si fondono nel cielo della cabina, offrendo una vista impareggiabile
sul paesaggio circostante. Il riscaldamento integrato nella vetrata
impedisce l'appannamento o la formazione di ghiaccio, in modo che la
vista dalla cabina sia sempre garantita. Per assicurare un clima interno
piacevole ci sono una pellicola di protezione solare sulla vetrata delle
cabine e il riscaldamento dei sedili.
Marco Zangrando
Direttore Vendite,
CWA Constructions SA/Corp.

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Allestimento cabine
Illuminazione
ambiente indiretta
WLAN pubblico
Videosorveglianza
in cabina
Vetratura
panoramica
Sistema interfono
e citofono selettivo
Sistema poggiasci
TWISTIN
Riscaldamento sedili
e finestre
Sistema fi lodiffusione
in cabina
Finestrini a ribalta
Porte elettriche
2 schermi con
informazioni guidate
da GPS
Pellicola di protezione
solare
26 sedili ergonomici
singoli
Schienali ricamati
con logo
Flessibilità per tutte le applicazioni
Gli sci, durante il viaggio, vengono appoggiati nel sistema TWISTIN nel
pavimento davanti ad ogni posto a sedere. In estate, i relativi dispositivi
incassati nel pavimento possono essere coperti con Quick-Cover. L'illuminazione
interna indiretta posizionata nel soffitto e sotto i sedili offre
un'atmosfera piacevole anche durante le corse al crepuscolo.
Con questa dotazione, Doppelmayr/Garaventa innalza ad un nuovo livello
il comfort dei passeggeri. Con le sue nuove funzioni e caratteristiche,
l'ATRIA è ideale anche per il trasporto urbano. Il collegamento in rete
con il sistema di controllo dell'impianto offre possibilità completamente
nuove per i trasporti pubblici.
Vip fortunati
La cabina VIP dell'Eiger Express porta il numero fortunato 888. La cabina
dorata con allestimenti esclusivi non lascia nulla a desiderare. Il tappeto
rosso trasmette da subito un'atmosfera da VIP, mentre l'illuminazione
indiretta dal pavimento crea un'atmosfera accogliente. Un cielo stellato
con centinaia di punti luce, sedie girevoli in pelle - anch'esse rosse -
e uno champagne bar con sistema di raffreddamento completano il
viaggio di lusso per un massimo di otto ospiti VIP.

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Doppelmayr Connect –
collegamento in rete intelligente,
controllo efficiente
In linea con il concetto di funivia SMART, l'Eiger
Express è caratterizzato soprattutto dall’efficiente
collegamento in rete. Con il sistema di controllo
Doppelmayr Connect, l'operatore della funivia può
controllare i vari sistemi dell'impianto. Anche da
smartphone, se necessario.
È tutto flessibile
L'Eiger Express è predisposto per diversi tipi di pubblico e di trasporto e
offre vantaggi particolari per tutti. I singoli passeggeri salgono a bordo
della cabina come di consueto in un’area molto spaziosa, mentre questa
viaggia lentamente attraverso la stazione. Per i gruppi di visitatori
che vogliono raggiungere lo Jungfraujoch, una cabina viene fermata in
un punto d'imbarco dedicato appositamente. Questo permette loro di
entrare tranquillamente tutti nella stessa cabina come gruppo. Invece
i veicoli destinati al trasporto merci passano più velocemente nel giro
stazione con le porte chiuse, in modo da poter poi essere fermati per un
certo tempo in un determinato punto per la movimentazione della merce.
Questo è reso possibile da sofisticati processi eseguiti da un sistema di
controllo intelligente degli impianti a fune - Doppelmayr Connect - che
è stato sviluppato dalla Frey AG Stans. Per l'Eiger Express, le funzioni
di base del sistema di controllo sono state integrate con nuove funzioni
aggiuntive, come il concetto di imbarco ottimizzato per passeggeri in
gruppo, VIP e individuali, nonché per il trasporto completamente automatizzato
delle merci in contemporanea al trasporto dei passeggeri, con

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i relativi sistemi di monitoraggio. L'operatore funiviario può così gestire
l'intero impianto in modo semplice e sicuro con tutte le funzioni supplementari
grazie al sistema di controllo, che è strutturato in modo unitario,
logico e intuitivo. In aggiunta sono state integrate nuove funzioni come
l'utilizzo di un radiocomando. Questo permette di manovrare l'impianto
per la manutenzione anche dall’esterno della cabina di comando e
anche dalla linea. Ciò significa che i tempi di fermo impianto per i lavori
di manutenzione possono essere ulteriormente ridotti.
Collegati tra loro
Sull'Eiger Express, anche il sistema di controllo della cabina è stato integrato
nel sistema di controllo generale Doppelmayr Connect. Ciò significa
che tutte le apparecchiature elettriche dell'ATRIA possono essere gestite
a distanza dalla cabina di comando dell'impianto o da un tablet. In questo
modo il personale della funivia è ancora più vicino ai passeggeri.
Il fatto che il sistema di controllo degli impianti funiviari di Frey AG Stans,
il sistema logistico di LTW, la meccanica di Doppelmayr e la cabina CWA
siano stati tutti sviluppati e realizzati da aziende del gruppo Doppelmayr/
Garaventa è stato un grande vantaggio. Questa sinergia ha reso possibile
la creazione di punti di intersezione semplici e tecnicamente validi tra i
vari sottosistemi.
« L'Eiger Express è un progetto gigantesco,
di cui possiamo essere molto orgogliosi
come gruppo di aziende. Il coordinamento
professionale tra tutti i soggetti coinvolti è
stato determinante per il successo di un tale
progetto funiviario integrato ».
Marcel von Ah
Project Manager,
Frey AG Stans

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Logistica integrata -
collegare due mondi
L'Eiger Express di Doppelmayr/Garaventa è un'innovazione unica per il trasporto
combinato di passeggeri e merci. Per la prima volta su un impianto funiviario, l'intero
processo di trasporto merci avviene in modo completamente automatico durante
l'apertura al pubblico ed è visibile dai passeggeri. Questo nuovo sistema soddisfa i
più alti standard di sicurezza e raggiunge un nuovo livello di efficienza.
© Jungfraubahnen AG

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Il necessario trasporto di merci verso il ghiacciaio dell'Eiger - ad es.
generi alimentari per la ristorazione, articoli per i negozi di souvenir,
ecc. - che un tempo veniva gestito manualmente con carico e scarico
della ferrovia a cremagliera, ora è completamente automatizzato.
Doppelmayr/Garaventa ha sviluppato questa soluzione insieme a LTW
Intralogistics. LTW è un'azienda del gruppo e specialista in soluzioni
logistiche integrate con esperienza in una vasta gamma di settori, dai
magazzini a scaffalature alte, alle costruzioni in legno, ai depositi frigoriferi
per prodotti alimentari. Questo know-how è stato combinato con
quello degli impianti a fune per integrare il trasporto di merci durante il
normale servizio pubblico dell'Eiger Express.
La merce viene consegnata nel seminterrato della stazione della funivia
e caricata su apposite palette di trasporto. Dopo la consegna,
queste vengono controllate per quanto riguarda le dimensioni massime
e il peso. Con questo sistema è possibile trasportare fino a due tonnellate.
Il sistema porta le merci ad un ascensore, che le trasporta poi al
piano superiore. Il robot di carico - un nuovo elemento sviluppato da
Doppelmayr/Garaventa - prende in consegna la paletta di trasporto per
caricarla nell'apposita cabina. Le cabine destinate al trasporto di merci
possono essere utilizzate anche per il trasporto di passeggeri durante
il normale funzionamento. Queste sono dotate di una panca centrale
ridotta, perché questa zona è destinata alla paletta di trasporto. Queste
cabine speciali sono appositamente identificate e tracciate dal sistema
di controllo dell’impianto a fune. Se l'operatore dell'impianto riserva una
cabina per il trasporto di merci, i passeggeri vengono automaticamente
esclusi al momento dell'ingresso. La cabina passa in stazione nell'area
di imbarco passeggeri con le porte chiuse e più velocemente e poi si
© Jungfraubahnen AG
« Questo progetto è in ogni aspetto non paragonabile
a nessun altro. Anche le sole condizioni
generali del cantiere, a 2.300 m, senza accesso
diretto e con una teleferica per il trasporto del
materiale al sito di montaggio, erano per noi
completamente nuove. Grazie alla nostra esperienza
nel settore delle celle frigorifere, siamo
stati in grado di realizzare un prodotto che
resistesse anche a condizioni estreme come
venti gelidi e temperature fino a -20° ».
Lukas Fitz
Project Manager,
LTW Intralogistics GmbH
ferma nella successiva zona di carico, dove apre le porte. Il sistema
di sicurezza elettronico si assicura che non vi siano persone nella
cabina da caricare, prima che la merce venga posizionata in cabina.
La precisione della posizione della cabina nel punto di carico/scarico
è di +/- 10 mm. Il carico e lo scarico nelle stazioni a valle e a monte è
completamente automatico.
Il collegamento di questi due mondi attraverso il trasporto completamente
automatizzato di passeggeri e merci in un unico sistema, tutto
da un'unica fonte, apre nuove possibilità di trasporto in montagna e in
futuro anche in città.
Per la LTW, il trasporto merci sul ghiacciaio dell'Eiger va
ancora oltre: dall'Eiger Express, le merci vengono trasferite
da un sistema di trasporto LTW in una galleria lunga circa
40 m attraverso la montagna fino alla ferrovia a cremagliera.
Qui la merce viene caricata su un carro merci dotato di un
apposito dispositivo di scambio. La ferrovia a cremagliera
li trasporta successivamente al "Top of Europe". Una volta
arrivati in cima, un'altra innovazione della ditta LTW attende
la merce a partire dalla primavera del 2021: la paletta di
scambio e il suo carico saranno rimossi dal carro merci da
un robot per carico/scarico LTW automatico e quindi trasportati
al punto di scarico fi nale nel seminterrato della stazione.