Flotte&finanza n.58 marzo 2021

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 58
marzo 2021
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
CONOSCI
TE STESSO
Alla scoperta del fleet manager;
Primo sondaggio
GR Advisory-AIAGA-Flotte&finanza
Mobilità connessa
La via italiana disegnata
da OCTO - Ambrosetti
Car list mix
Flotte alla prova delle
nuove alimentazioni
Twingo Electric
Compattissima
ed ecologica
ISSN 2037-5719
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Flotte&finanza
SOMMARIO
marzo 2021 - numero 58 anno 15
10 La via italiana alla mobilità connessa
14 Identikit del fleet manager
20 Le car list aprono alle nuove alimentazioni
24 I piani di Arval svelati dal direttore generale
26 Con WEBFLEET Video più sicuri a bordo
28 Il Metodo SIPLI: Monitora, Misura, Migliora!
30 La mobilità circolare secondo SIFÀ
32 Program, suo il bando di gara di Autostrade
33 Audi, ecco il sistema di ricarica anti black-out
34 LeasePlan corre veloce, anzi, Ultra Fast
36 Twingo Electric, compattissima ed ecologica
38 Ford verso emissioni zero con eTransit
40 Sandero, il best seller Dacia evolve in crossover
42 Da Vodafone una nuova idea di fleet management
TANTO PER
COMINCIARE
Spasmodica, maniacale attenzione verso la comunicazione su Facebook&C.
Ma è veramente questo il futuro, o è un brutto fenomeno di intossicazione culturale,
che poco ha a che vedere con la corretta informazione? Giornalisti o influencer?
Lo ammetto, sono un dinosauro. Destinato all’estinzione Perché non crediamo affatto che ‘la gente’ agogni la comunicazione
social, oppure che legga soltanto quello che appare
a causa di un meteorite. Questo meteorite, che non
viene dal pianeta Krypton, dovrebbe definitivamente sul telefonino, magari con quelle insopportabili faccine.
rendere obsoleti tutti i media sinora utilizzati, a partire dalla Quello è divertimento, svago, risata, clownesca inventiva.
carta stampata. Mi consola il fatto che i dinosauri si sono sì Non informazione.
estinti, ma ci hanno messo qualche milione di anni. Quindi, Mi dicono: “Flotte&finanza deve essere su Linkedin”. Ma
ho un po’ di margine, e ne approfitto.
Linkedin è una rete di persone, non di riviste o aziende, rispondo
io. “Poco importa, ci devi essere”. E allora mi imbo-
Un po’ di margine per continuare ad avere rispetto per l’intelligenza
del nostro lettore, e non immaginarlo come un bovino
che segue la mandria senza neanche sapere bene dove Vabbuò, facciamo rete, qualsiasi cosa significhi.
vinisco, ed eccola, la nostra pagina su Linkedin: “Fa rete”.
è diretta. Animati da questo spirito, continueremo a fare ‘informazione’
nel senso tradizionale del termine e, come tro-
Io, tanto per non sbagliare, chiedo perdono alle persone in-
Boh.
gloditi, useremo Facebook, Linkedin, Instagram e via discorrendo
come degli strumenti - mai dei media - utili per dialogare Flotte&finanza è e rimane una rivista da assaporare, presente
telligenti e poco inclini al panico mediatico.
con il lettore, con l’inserzionista, lo stakeholder di settore, e attiva anche sul web, con il suo sito, che è anche gustoso.
lungi dallo spacciarci per influencer. Nulla di più.
I social fatico a mandarli giù. Linkedin compreso.
Perché?
E voi?
Lo stato social
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RUBRICHE
6 Il Pensatore
8 Quote Rosa
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Scegliere, Gestire, Ottimizzare
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marzo 2021 - Flotte&finanza - 5

IL PENSATORE
IL PENSATORE
PROVE TECNICHE DI CONNETTIVITÀ
Giuseppe Opilio
Trasporti e telecomunicazioni destinati a fondersi sulla via
italiana alla mobilità connessa. L’uomo delle TLC dell’alleanza
tra OCTO e The European House - Ambrosetti ci spiega come
a cura di Roberta Carati
La metà del Comitato Scientifico
costituito a supporto dell’alleanza
strategica tra OCTO Telematics e
The European House - Ambrosetti ha il
volto di Giuseppe Roberto Opilio (l’altra
metà la incontreremo a pagina 10,
insieme agli attori protagonisti del film
che avrà come tagline ‘La via italiana
alla mobilità connessa’). Viene dal
mondo delle telecomunicazioni, Opilio, e
sa dove si trova il punto di fusione con
quello dei trasporti.
F&F In Italia i tavoli tecnici
raramente sono andati oltre la
mera costituzione. Che cosa le fa
pensare che questo neonato sulla
mobilità connessa produrrà dei
risultati?
››‰ Abbiamo fatto un primo incontro
con l’obiettivo di conoscerci, io e
Franco Fenoglio, perché abbiamo
expertise molto differenti: lui nel
settore dei trasporti, io in quello delle
telecomunicazioni.
La scelta di The European House -
Ambrosetti di coinvolgere mondi
diversi è giusta perché il tema della
connected mobility è estremamente
ampio. Trasporti e telecomunicazioni
sono due ecosistemi che tendono a
fondersi, ma con grandi complessità
dovute al fatto che parliamo di due
settori industriali che hanno diversi
interessi, una diversa regolazione,
diverse amministrazioni pubbliche di
riferimento sia in Italia che in Europa…
L’elemento comune è la smart
mobility, in due parole: un mezzo e
una connettività.
Tutte le attività che vengono svolte a
bordo, che vanno dalle più semplici
(invio di dati per motivi assicurativi o
manutentivi) a quelle più complesse
(guida autonoma), hanno come
prerequisito un tema di connettività.
In questo business a nove zeri la
connettività vale meno del 10 per
cento. Ecco perché gli attori coinvolti
stanno cercando di espandersi in altri
ambiti: la sicurezza, l’identity, la
gestione dei dati, l’elaborazione dei
big data, le piattaforme...
F&F Com’è andato il primo
incontro?
››‰ The European House -
Ambrosetti ha presentato un
documento di analisi che pone le
basi del percorso.
Io e Fenoglio abbiamo fatto una
relazione sulla connected mobility
ognuno dal proprio osservatorio,
quindi telecomunicazioni e trasporti.
OCTO ha dato il suo punto di vista di
‘attore privilegiato’, perché molto
prima di altri ha esplorato il tema
della Connected Mobility, si è mosso
nell’area dell’insurance, ha lavorato e
lavora con aziende TLC oltre che con
il mondo automotive, quindi conosce
le problematiche da entrambi i lati.
Dal confronto è emersa l’esigenza di
agire in maniera ecosistemica.
Da qui la necessità dei tavoli di
lavoro, in cui gli importanti
stakeholder presenti hanno potuto
portare il loro punto di vista sulla
vision di sviluppo.
F&F Il Connected Mobility Forum
di settembre saranno gli stati
generali della mobilità connessa?
Come evitare che si risolvano in
una passerella?
››‰ L’evento ha una prima
caratteristica, quella di fissare una
data. Il nostro obiettivo è produrre una
serie di ipotesi - da un lato modelli di
business e dall’altro servizi possibili -
per aiutare l’ecosistema nel suo
complesso ad avviare un percorso
virtuoso. Le idee e le ipotesi stanno
iniziando ad emergere. Noi come
Comitato Scientifico imposteremo
delle linee guida, daremo indicazioni,
valuteremo la fattibilità delle proposte.
F&F Che cosa si immagina?
››‰ Dobbiamo sempre più aspettarci
che sarà possibile utilizzare l’auto e
fare una serie di attività a cui oggi
non siamo abituati.
Ci vorrà almeno una decade per una
diffusione di un certo valore.
L’auto che avrà molteplici
funzionalità diverse mi fa pensare
alla storia del cellulare. Intorno al
2010 ho fatto un viaggio in Oriente,
dove sul fronte delle TLC sono più
avanti di noi, e in Samsung mi
prospettavano l’evoluzione del
cellulare; a un certo punto ho chiesto:
“Ma telefona pure?”. L’evoluzione dei
cellulari è stata possibile solamente
grazie a modelli di business
multistakeholder. Accadrà la stessa
cosa con le auto, solo ci vorrà più
tempo. Esistono milioni di cellulari
che sono ancora 2G, come le
macchine Euro 0 di trent’anni fa.
F&F Cosa che fa sembrare
futuribile l’auto a guida
autonoma...
››‰ Il GSM Forum di Barcellona
pullulava di automobili... Conosco il
mondo delle telecomunicazioni: i loro
ricavi di IoT sono meno dell’1 per
cento del fatturato, i numeri sono
ancora molto ridotti ma con tassi di
crescita che vengono stimati del 40-
50 per cento l’anno.
Tutti gli operatori di questo settore
dovranno buttarsi su questo specifico
segmento.
Gli operatori cinesi, che sono più
avanti, arrivano all’1 e mezzo per
cento. Siamo davvero agli inizi.
F&F Un circolante meno obsoleto
aiuterebbe?
››‰ Andare verso un cambio d’auto
legato all’elettrico certamente
aiuterà. Vanno fatte scelte importanti
per favorire questa transizione.
Il mondo dei trasporti lo conosco
meno, ma ho visto in quello delle
telecomunicazioni il passaggio dal
cavo di rame alla fibra ottica, dal
TACS al GSM… È un percorso avviato.
F&F Si stima che il complesso dei
servizi legati ai veicoli connessi
varrà, a livello mondiale, mille
miliardi di dollari da qui al 2025.
Ci sarà spazio anche per le
piccole eccellenze?
››‰ Assolutamente sì, OCTO lo
dimostra. Chiaramente alcune macro
aree trasversali saranno gestite dai
top player, ma tutti i grandi cercano di
costruire ecosistemi così ampi che
devono stringere partnership con le
piccole aziende.
In un sistema IoT c’è chi produce
l’hardware (i cellulari, le macchine, i
sensori…), chi fornisce la connettività
e chi, come OCTO, le piattaforme, chi
assembla i chipset, chi si occupa di
identity e chi di security...
Sono tanti ‘pezzi’ dentro la catena
del valore e per ognuno ci sono
aziende specializzate. Uno dei
problemi è che è difficile identificare
il leader dell’ecosistema. Io credo che
non ce ne sarà uno in assoluto.
F&F La Smart Mobility oggi in
Italia si riduce a pochi casi
emblematici che interessano per
lo più città capoluogo: Roma,
Milano, Torino... Che cosa
ostacola il suo sviluppo
anche in periferia?
››‰ Quelle che ha citato
sono prove di smart
connettivity nel mondo
urbano. Il problema delle
smart cities, di cui la smart
connettivity è una parte, è che
non c’è un business model, non si
trova, per dirla un po’ brutalmente, chi
paga.
In Italia si parla da anni di 5G,
tecnologia abilitante alla guida
autonoma, ma siamo lontani da uno
sviluppo massivo. Perché non si
capisce chi paga.
Se non c’è un contributo importante
da un punto di vista progettuale e di
investimenti da parte dello Stato, non
si va lontano.
Noi parliamo di un pezzetto di
connected mobility, quello legato alla
smart city, alla gestione del traffico,
dei parcheggi…
Ma Connected Mobility è tantissimo
altro, Connected Insurance per
esempio, che ha già un campo di
applicazione perché c’è chi è
disposto a pagare: il consumatore
che sottoscrive polizze abbinate a
dispositivi IoT. Sono piccoli numeri
su livelli ampi di popolazione, ma
piccoli numeri destinati a crescere.
6 - Flotte&finanza - marzo 2021 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it
marzo 2021 - Flotte&finanza - 7

QUOTE
ROSA
ACQUISTARE UN’AUTO
Dritte alla meta
Sono soprattutto gli uomini a rivolgersi al web per
cercare la loro prossima auto. Le donne hanno familiarità
con lo strumento ma preferiscono essere ben informate
di Tiziana Altieri
Sono soprattutto gli uomini a
cercare online la prossima auto
da acquistare o noleggiare.
Lo rivela l’Osservatorio di DriveK. Ben
l’83 per cento delle richieste
analizzate nel corso del 2020 (circa
20mila) proveniva dal popolo
maschile, mentre il gentil sesso si è
fermato a un 17 per cento. Vogliamo
chiederci perché? Non è certo un
problema di dimestichezza con il web:
noi donne da anni online facciamo la
spesa ma anche lo shopping.
Presente Mytheresa o Luisaviaroma?
Quasi la totalità dei brand, del lusso e
low cost, ha un canale di e-commerce
e noi siamo in grado di utilizzarlo al
meglio scegliendo perfettamente
taglie, colori, etc… Per noi le etichette
e i resi non hanno segreti. Nel mondo
virtuale, se ci impegniamo un po’,
possiamo recuperare anche ciò che
sembra definitivamente esaurito. Il
fatto è che quando si tratta di
abbigliamento e accessori sappiamo
esattamente che cosa vogliamo.
Nel caso delle auto, se ci mancano le
conoscenze necessarie per andare a
colpo sicuro (capacità del bagagliaio
e autonomia, fondamentali visto
quello che carichiamo a bordo e la
mancanza di tempo - e voglia - per un
pit stop al distributore), preferiamo
recarci in concessionaria dove tutto ci
verrà spiegato dettagliatamente da un
professionista. Insomma, vogliamo
che un esperto ci
chiarisca le idee.
L’auto per noi non
è solo un acquisto
emozionale, ma
anche razionale.
Il venditore,
durante il faccia
a faccia in
concessionaria,
può rivelare
informazioni
preziose. Perché
rinunciarvi?
Chi lo sa
È questa la grande
differenza con l’altro sesso.
Gli uomini viaggiano nel web non
conoscendo la meta, con lo stesso
sguardo perso che si nota nei loro
volti all’Ikea tra librerie Billy e
candeline profumate. Cercano ma non
sanno cosa. Perché non pensate
certo che siano tutti preparati in
materia. Una recente indagine di Aretè
ha messo in luce che il 39 per cento
degli italiani ritiene che tutti i modelli
ibridi (mild e plug-in) siano a
emissioni zero e più di 1 su 4 pensa
che ogni vettura elettrificata abbia
bisogno della spina per ricaricarsi.
Insomma, ci sono ampi margini di
miglioramento.
Basterebbe non avere l’arroganza dei
primi della classe (senza esserlo) ma
piuttosto la volontà di confrontarsi
con chi ne sa decisamente di più.
Tra i due sessi c’è anche una notevole
differenza nel budget medio destinato
all’acquisto della quattro ruote, che
nel 2020 ha toccato i 23.400 euro,
1.900 euro in più rispetto al 2019.
Le donne sarebbero disposte a
spendere, infatti, solo meno di 20.000
euro. Questione di priorità. Avete visto
che meraviglia la collezione Spring-
Summer 2021 di Chanel?
8 - Flotte&finanza - marzo 2021 www.flottefinanzaweb.it

ALLEANZE
ALLEANZE
ci affiancano nella stesura delle analisi e diffusione
dei primi risultati all’interno della comunità
industriale di riferimento. Tutti questi
fattori contribuiscono a dare al progetto un
forte attaccamento ai reali bisogni dell’ecosistema
della mobilità.
Valerio De Molli,
Managing Partner
e CEO di The
European House -
Ambrosetti e,
a destra, Nicola
Veratelli, CEO
OCTO Group.
di Roberta
Carati
SMART MOBILITY
Dialoghi sul futuro
La definizione di una via italiana verso la mobilità connessa passa
per l’alleanza tra OCTO Telematics e The European House - Ambrosetti.
I primi risultati saranno presentati al Connected Mobility Forum
Se non loro chi? Da una parte OCTO Telematics, società
che per vent’anni si è nutrita di dati diventando
leader mondiale nei servizi telematici e nelle soluzioni
avanzate di analisi dei dati per il settore assicurativo; dall’altra
The European House - Ambrosetti, gruppo professionale
specializzato nel supportare le aziende a rinsaldare
la propria competitività sul mercato e primo Think Tank in
Italia secondo il ‘Global Go To Think Tanks Report’ 2021
dell’Università della Pennsylvania .
Insieme, hanno dato vita a un’alleanza strategica con l’obiettivo
di tratteggiare la via italiana alla mobilità connessa. “I
dati sono la linfa vitale dello sviluppo economico”, ha dichiarato
Nicola Veratelli, CEO OCTO Group, “e uno degli
aspetti più interessanti della data economy è proprio quello
della mobilità. Le tecnologie IoT disegneranno sempre più
il presente e il futuro delle vetture connesse e una nuova
partita vedrà produttori di hardware e software giocare nel
segno delle alleanze e delle partnership per contribuire a
trasformare le nostre città in Smart City. In questo contesto
di straordinario cambiamento OCTO Telematics si propone
di indagare l’evoluzione degli ecosistemi del valore legati
alla mobilità connessa e identificare le priorità̀ di azione
per i player chiave. Grazie alla consolidata esperienza nell’affiancare
grandi aziende in progetti strategici ad alto impatto
per il sistema Paese, The European House -
Ambrosetti non poteva che essere il partner ideale”.
“Insieme a OCTO”, ha aggiunto Valerio De Molli, Managing
Partner e CEO di The European House - Ambrosetti, “intendiamo
investigare e far conoscere i vantaggi che possono
derivare dall’adozione di nuove forme di mobilità abilitate
dalla connettività, al fine di promuovere scelte
coraggiose in ambito istituzionale”.
F&F I tavoli tecnici in Italia non si contano, ma non
sempre si traducono in azioni concrete...
››‰ Nicola Veratelli - L’ambizione è di contribuire alla definizione
di una via italiana alla mobilità connessa in un
Paese dove i temi legati alla sostenibilità stanno assumendo
un’importanza crescente. Il Comitato interministeriale
per la transizione ecologica costituito dal nuovo Governo
evidenzia la necessità di una regia complessiva delle dinamiche
legate al macro-tema della sostenibilità all’interno
delle quali la mobilità connessa giocherà un ruolo di primo
piano. Il nostro tavolo tecnico potrà dare un contributo concreto
in merito soprattutto alla gestione e all’utilizzo dei
dati in maniera funzionale a sviluppare l’ecosistema della
mobilità connessa.
››‰ Valerio De Molli - Ci è chiaro che lo sviluppo della
mobilità connessa in Italia passa dalla configurazione di
nuovi ecosistemi; una nuova forma di organizzazione in
forte contrapposizione con le strutture verticali tipiche del
mondo automotive, ma funzionali a rendere sostenibili
nuovi modelli di business in cui si possa creare valore per
consumatori e cittadini attraverso i dati. Nel segno della
concretezza abbiamo stabilito una serie di step sequenziali
e coinvolto diverse aziende in un processo di networking.
Inoltre, voglio segnalare l’importante lavoro dei due advisor
scientifici, Franco Fenoglio e Giuseppe Roberto Opilio, che
F&F Dieci milioni di polizze, un quarto
del totale, basate su servizi telematici
rendono necessario interfacciarsi con
il mondo assicurativo?
››‰ Veratelli - L’industria assicurativa non può non essere
coinvolta sugli sviluppi delle nuove forme di mobilità, dove
il fattore ‘utilizzo’ ha una rilevanza nettamente superiore
rispetto al profilo della ‘proprietà’ o del possesso del veicolo.
Tra il 2019 e il 2020 il settore ha affrontato trasformazioni
importanti guidate principalmente dalla disruption tecnologica,
oltre che da cambiamenti nel quadro macroeconomico,
dalla evoluzione dello scenario geopolitico, dalle
complessità generate dalla pandemia, spesso imprevedibili.
In questo contesto, l’avvio di progetti di insurtech continua
a essere una delle priorità strategiche con l’obiettivo, da
un lato, di restare competitivi e, dall’altro, di prevenire i rischi
emergenti oltre che di soddisfare sempre meglio le esigenze
della collettivitàin termini di domanda di prevenzione,
sicurezza anche informatica, copertura dei rischi a tutto
tondo e in particolar modo di quelli nuovi.
La raccolta, elaborazione e protezione dei dati sia nel senso
della riservatezza che della protezione da eventuali attacchi
informatici e usi distorti con finalitàdiverse rispetto all’offerta
di prodotti/servizi e protezione dai rischi è̀uno snodo centrale
dell'innovazione nel settore assicurativo. Migliore selezione,
scelta, aggregazione, elaborazione e gestione dei
dati contribuisce a una proposta più aderente alle concrete
esigenze del singolo utente, e favorisce la riduzione dei
rischi per poter così disporre di modelli di business più
vicini alle esigenze dei clienti e non solo di quelli digitali.
Ai fini di una completa definizione dell’ecosistema della
mobilità connessa, emerge chiara quindi non solo la necessità
di un’interlocuzione con il mondo assicurativo ma
quella di una partecipazione attiva al cambiamento, perché
si tratta di un cambiamento che è anche un importante
salto di qualità rispetto alla tradizionale funzione dell’assicurazione
come prudenziale strumento di rimborso a
posteriori dei danni conseguenti al verificarsi dell’incidente,
o di altro evento, coperto dall’assicurazione stessa.
››‰ De Molli - Il numero di consumatori che sceglieranno
‘polizze evolute’, ossia basate su sistemi telematici, è previsto
crescere nei prossimi 4 anni superando i 25 milioni
10 - Flotte&finanza - marzo 2021 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it
marzo 2021 - Flotte&finanza - 11

ALLEANZE
ALLEANZE
(pari a un tasso di penetrazione del 55,3% al 2025); inoltre
stanno cambiando le modalità di accesso ai veicoli da
parte dei privati, aumenta il ricorso a soluzioni di noleggio
(+47,6%, 2019 vs 2015) e di leasing (+60,0%, 2019 vs 2015).
Queste tendenze richiedono un ripensamento del modello
assicurativo; la necessità di dialogare con il mondo assicurativo
è evidente e imprescindibile al fine del successo
del progetto ‘Connected Mobility’.
F&F Il Connected Mobility Forum di settembre saranno
gli stati generali della mobilità connessa?
››‰ Veratelli - Sarà soprattutto un momento di confronto
e un’occasione per fotografare lo stato dell’arte della mobilità
connessa, ma anche un punto di partenza da cui avviare
modalità concrete di messa in atto del cambiamento.
››‰ De Molli - L’evento sarà solo la punta di un iceberg
che servirà per diffondere con la massima efficacia possibile
i risultati delle analisi e le raccomandazioni che elaboreremo
nell’ambito del percorso che stiamo facendo
con l’ecosistema. Prevediamo di dare spazio sia a interventi
di attori chiave della mobilità sia ai destinatari delle proposte
che saranno delineate, policy makers in primis.
F&F Si stima che il settore varrà mille miliardi di dollari
da qui al 2025. Lo fagociteranno i grandi player?
››‰ Veratelli - Il numero di attori che hanno deciso di investirvi
è destinato a crescere. Nuovi player saranno le società
di telematica, di gestione dei dati, di sviluppo di software.
OCTO è stato un precursore della telematica, la prima
azienda a comprenderne le potenzialità e a trasformarla
in un business importante. Oggi, a vent’anni dalla fondazione,
affrontiamo un mercato maturo con una esperienza
e un know-how che non ha eguali sul mercato. Più che da
grandi player il settore è destinato a essere dominato da
player capaci di pensare in grande. La chiave rimane sempre
nella capacità di innovare, spingersi oltre la propria
comfort zone e inventare nuove possibilità e nuovi mercati.
OCTO da sempre fa esattamente questo. La rivoluzione
della mobilità connessa è solo agli inizi.
››‰ De Molli - Raramente i big tech attuano strategie di
innovazione in-house; il loro approccio, votato all’Open
Innovation, li porta a coltivare ecosistemi molto ampi di
aziende innovative. Non si tratterà quindi di un’innovazione
portata avanti da singoli player (per grandi che siano), ma
ci sarà piuttosto bisogno di un’evoluzione a livello di ecosistema.
In questo senso OCTO, che grazie alla sua visione
ha saputo imporsi a livello internazionale, ha la possibilità
di agire in anticipo sui tempi posizionandosi come un attore
aggregatore di altre realtà sul mercato, funzionali a coprire
tutti i diversi ambiti della mobilità connessa.
F&F Come dare concretezza al concetto di Smart
Mobility quando i veicoli a guida autonoma (livello
3) sono oggi poche migliaia?
››‰ Veratelli - I veicoli a guida autonoma non esauriscono
il concetto di Smart Mobility. Car sharing, trasporti inter-
connessi, servizi on-demand, semafori intelligenti, realtà
aumentata, intelligenza artificiale, power grids, veicoli a
guida autonoma sono solo alcuni degli elementi che compongono
un ecosistema complesso, in rapida crescita e
in costante cambiamento. La tecnologia offre scenari
infiniti di innovazione che possono contribuire al conseguimento
di quella che in OCTO chiamiamo Vision Zero:
zero incidenti, zero traffico, zero inquinamento.
››‰ De Molli - La guida autonoma è tra i più importanti
driver di sviluppo dell’industry automotive e sarà uno dei
principali ambiti di competizione tra le diverse case auto.
Sarà anche, assieme alla connettività, il reale abilitatore
dei modelli di business e operativi sottostanti la mobilityas-a-service
che riteniamo sarà il modello preferibile a cui
tendere. Secondo The European House - Ambrosetti, i veicoli
elettrici supereranno quota 5,9 milioni nel 2030; nello
stesso anno, le vendite di veicoli a guida autonoma (L3 o
superiore) supereranno quota 18 milioni all’anno, una crescita
di oltre 90 volte rispetto alle vendite registrate del
2020. Per favorire la diffusione dei veicoli elettrici e autonomi
saranno fondamentali investimenti per adeguare le infrastrutture,
sia urbane sia extraurbane.
F&F Mirate a un’interlocuzione con il Governo?
››‰ Veratelli - Il Forum nasce anche per individuare alcune
linee di sviluppo economico del Paese andando a indagare
le potenzialità di un mercato le cui caratteristiche potranno
contribuire al cambiamento, sia in termini di rinvigorimento
del PIL e del fatturato delle imprese, che di occupazione e
di crescita attraverso il digitale.
››‰ De Molli - In questo momento abbiamo ritenuto più
opportuno dialogare con gli attori più vicini al cambiamento
dei modelli di mobilità: ossia, nel caso del pubblico, gli Enti
comunali e i gestori delle infrastrutture. Questo ci permetterà
di impostare un progetto in cui le esigenze dei cittadini
siano al centro e favorire un processo bottom-up che successivamente
coinvolgerà le Istituzioni in senso lato.
F&F I vostri obiettivi a breve-medio termine?
››‰ Veratelli - L’obiettivo della partnership è porre le basi
di un dibattito che acceleri la concretizzazione delle potenzialità
della mobilità connessa e il raggiungimento di
tappe importanti per lo sviluppo del Paese - e non solo -
quali la totale sicurezza delle infrastrutture di mobilità e
quegli obiettivi di sostenibilità ambientale per i quali una
data non troppo lontana - il 2030 - è già stata fissata.
››‰ De Molli - Definire una roadmap, che comprenda sia
quick win realizzabili nel breve termine, sia obiettivi più strategici
di medio periodo che potranno aiutare gli attori dell’ecosistema
della mobilità a evolvere verso la ‘mobilità
smart’ di veicoli e servizi sempre più connessi.
E poi realizzare un’attività qualificata di orientamento basata
sulla produzione di contenuti distintivi in tema di impatti
della tecnologia e della Digital Transformation nella transizione
dell’assetto competitivo del comparto della ‘mobilità
smart’ verso i nuovi modelli emergenti.
L’uovo e la gallina
Fuor di metafora: “Non possiamo attendere che la tecnologia sia all’apice del suo
sviluppo per investire sul fronte delle infrastrutture”. Parola di Franco Fenoglio
Premessa: un decennio per l’automotive
significa domani. Ecco perché
“per sviluppare un piano di mobilità
connessa bisogna ragionare nel medio-lungo
periodo”. Franco Fenoglio, che con Giuseppe
Roberto Opilio (v. pagina 6) rappresenta il
Comitato Scientifico, ritiene che “il successo
di questo piano strategico dipenderà in gran
parte da quanto riusciremo a coinvolgere tutti
gli attori che operano nell’ambito della mobilità:
è di fondamentale importanza infatti
che si creino nuove alleanze all’interno di un
vero e proprio ecosistema, e che nascano
nuove partnership tra i diversi settori, sia pubblici
che privati.
F&F C’è tempo fino al 17
settembre...
››‰ Il Connected Mobility Forum
sarà il momento della presentazione
della strategia italiana sulla
mobilità connessa, non un punto
di arrivo bensì di partenza.
Da quel momento in poi si dovrà
passare dalla teoria alla pratica, dando vita
a un piano d’azione concreto.
F&F Esiste già una via italiana alla
connected mobility?
››‰ I ministeri per l’Innovazione tecnologica
e la Digitalizzazione e quello delle
Infrastrutture e dei Trasporti hanno siglato
nel 2020 un protocollo d’intesa per lo sviluppo
della mobilità innovativa attraverso la ricerca
e la sperimentazione di veicoli a guida autonoma
e connessa. È difficile però pensare
alla mobilità connessa quando,
sia nel settore delle vetture che
in quello dei veicoli industriali e
del trasporto pubblico, ci troviamo
a fare i conti con il parco circolante
più vecchio d’Europa.
Per non parlare delle infrastrutture, un prerequisito
fondamentale per poter anche solo
sperare di sviluppare una mobilità connessa:
in Italia abbiamo 130 miliardi di euro già approvati
dall’Unione Europea per la logistica e
le infrastrutture e non ancora investiti. Occorre
fare sistema e coinvolgere tutti gli attori che
hanno la possibilità di contribuire allo sviluppo
della mobilità nel nostro Paese, dalle
Istituzioni al mondo accademico, dai decisori
politici alle aziende, ai media. Dobbiamo agire
al più presto, ogni ritardo sarebbe letale.
F&F Non mi sembra ottimista...
››‰ La mobilità connessa richiede uno sviluppo
progettuale di lungo termine: il settore
deve poter contare su una politica in grado
di supportarlo economicamente, garantendone
la crescita dal punto di vista della sostenibilità
e della sicurezza. In Italia, purtroppo,
viviamo con un costante senso di incertezza
a livello politico, cambiano spesso gli interlocutori
istituzionali e questo non fa altro che
creare un generale senso di sfiducia in chi
avrebbe la volontà di investire nel nostro
Paese. In questo senso, OCTO Telematics
può davvero fare la differenza e ricoprire un
ruolo di catalizzatore.
F&F I veicoli a guida autonoma
(livello 3) sono qualche migliaio
e per arrivare a numeri consistenti
dovrà passare almeno un
decennio. La Smart Mobility
è di là da venire?
››‰ Dobbiamo ragionare nel medio-lungo
periodo, considerando però che un decennio
per il settore automotive significa domani.
Occorre investire oggi nelle infrastrutture per
poter accogliere i veicoli a guida autonoma
di livello 3 o superiore che debutteranno nei
prossimi anni. Si stima che la vendita annua
nel mondo passerà da poco più di 50.000 a
oltre 18 milioni, rivoluzionando il concetto di
mobilità e la funzione d’uso stessa dell’automobile.
È la storia dell’uovo e della gallina:
non possiamo attendere che la tecnologia
sia all’apice del suo sviluppo per potenziare
le infrastrutture. Sarebbe troppo tardi e rischieremmo
di perdere competitività in un
contesto europeo che, sul fronte della mobilità
connessa, della guida autonoma e dell’elettrificazione,
sta investendo in maniera
importante.
12 - Flotte&finanza - marzo 2021
www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it marzo 2021 - Flotte&finanza - 13

COVER
Esclusivo
Primo sondaggio
a cura di
GR ADVISORY
e AIAGA
COVER
FLEET MANAGER
APPASSIONATI
E RESILIENTI
I Fleet Manager sono tra i professionisti d’azienda con più capacità di resistere nel tempo,
grazie a esperienza, autorevolezza e capacità di dialogo. Ecco i risultati della survey condotta
da GR ADVISORY con il patrocinio di AIAGA e il supporto di Flotte&finanza
di Mauro Serena,
Partner
GR ADVISORY
Trenta domande e 352 rispondenti per verificare
realtà e percezioni dei Fleet Manager in epoca di
pandemia. La più vasta e approfondita survey mai
pubblicata su questa figura professionale presentava
qualche rischio, soprattutto quello di ripercorrere altre iniziative
simili del passato, ma grazie all’inserimento di argomenti
inediti l’indagine si è mossa alla ricerca di aspetti
mai investigati.
La survey è stata effettuata nel giro di pochi giorni, immediatamente
dopo Pasqua, grazie allo sforzo congiunto
di GR ADVISORY, leader nelle ricerche di mercato in ambito
mobilità aziendale, e AIAGA, l’Associazione Italiana
Acquirenti e Gestori Auto aziendali. La realizzazione è
stata resa possibile grazie al contributo di alcune importanti
società nella filiera della mobilità che hanno sponsorizzato
la survey: Continental, Volkswagen, Macnil,
Program Autonoleggio, Gruppo Zucchetti.
Il risultato costituisce, ad avviso di chi scrive, il punto di
riflessione per tutto il comparto delle flotte aziendali, a
partire dai fornitori, dai consulenti, dai ricercatori fino
agli stessi protagonisti, i Fleet Manager, dai quali avviare
le azioni più importanti per cogliere l’opportunità di questa
straordinaria epoca di cambiamenti.
Io, Fleet Manager part-time
Dietro ogni anonima funzione aziendale ci sono delle persone
che le danno vita e la caratterizzano: andiamo a scoprire
chi si cela dietro il ruolo di gestore della flotta.
Partiamo da una considerazione politically correct, come
va di moda in questi tempi: la parità di genere. Dai dati
raccolti (cfr. Grafico 1) emerge che solo un quinto dei
Fleet Manager sono donne e, di queste, solo un terzo
sotto i quarant’anni. In generale, non sembra esserci grande
spazio per i giovani in questa professione, in particolare
14 - Flotte&finanza - marzo 2021 www.flottefinanzaweb.it
Quella del gestore di auto
aziendali non sembra essere
una professione per donne,
e nemmeno per millennial e
digital native: soltanto
il 28,82 per cento è donna
e meno del 7 per cento
ha compiuto 40 anni.
In questo universo ‘al
maschile’, i giovani sotto i 40
non arrivano al 5 per cento;
la grande maggioranza ha
invece superato i cinquanta.
per le donne giovani. Forse il fenomeno si può spiegare
con lo scarso turnover (anche dei colleghi uomini) e magari
con il fatto che questa posizione è ancora molto ambita
da appassionati di motori, in maggioranza maschi.
Però pochi di loro si occupano di flotta a tempo pieno,
meno del 18%; quasi la metà dedica meno del 30% del
proprio impegno lavorativo alla flotta, condividendolo
con altre attività che spesso sono prioritarie perché connesse
direttamente al core business.
In tempi di millennial e digital native è decisamente fuori
dall’ordinario scoprire che ben il 76% dei gestori di auto
aziendali sono uomini ultraquarantenni e di questi oltre
il 44% ha più di cinquant’anni. Evidentemente l’esperienza
paga in una funzione altamente specialistica, i cui segreti
si comprendono soltanto dopo anni di esercizio. Al momento
quello del Fleet Manager aziendale sembra essere
uno dei mestieri meno toccati dal bisogno di svecchiamento,
nonché uno dei pochi in grado di garantire ancora
un solido percorso professionale ultradecennale, fino a
condurre, in alcuni casi, alla meritata pensione: oltre metà
dei rispondenti (cfr. Grafico 2) è nel ruolo da oltre 10 anni,
appena il 4,71% da meno di due. Può essere forse che
Grafico 1. Profilo demografico dei Fleet Manager
4,71%
Uomo Uomo Uomo Donna Donna Donna
50 anni 50 anni
Grafico 2. Da quanti anni ricopri il ruolo di Fleet Manager?
4,71%
30,76%
43,71%
20%
6,38% 10,41% 4,03%
24,71%
50,59%
Meno di 2 anni 3-5 anni 6-9 anni 10+ anni
Bisogno di fare nuove esperienze, di accettare nuove sfide professionali? Pare
che il Fleet Manager non lo avverta. Oltre la metà degli intervistati ricopre quel
ruolo da più di dieci anni e, considerata l’età anagrafica (cfr. Grafico 1), sembra
accarezzare l’idea di andare in pensione da gestore di flotta. Quasi il 5 per cento
dei Fleet Manager non ha nemmeno due anni di anzianità di servizio.
marzo 2021 - Flotte&finanza - 15

COVER
l’auto interessi meno di un tempo?
Secondo le ricerche di GR ADVISORY
i dipendenti aziendali più giovani sono
molto meno attratti dal benefit auto
aziendale, e più orientati a forme innovative,
flessibili e condivise di mobilità (car sharing, veicoli
elettrici, monopattini e così via).
Il Fleet Manager, quindi, vede spesso passare (e deve
dialogare con) svariati direttori generali, amministratori
delegati e direttori finanziari. Ciò vale però soprattutto
nelle aziende italiane ed europee: infatti, appena il 13%
dei Fleet Manager intervistati lavora per multinazionali
extraeuropee, guarda caso le organizzazioni nelle quali
è più diffuso il modello del category manager centralizzato
a livello continentale o globale: spesso, quindi, nelle
filiali italiane di queste importanti aziende, con flotte consistenti,
non esiste un Fleet Manager locale, ma i driver
devono seguire delle procedure centralizzate e l’assistenza
viene data loro direttamente dal noleggiatore o
da un outsourcer scelto centralmente. Il 54% delle rispose
proviene da società totalmente italiane.
Oltre il 90% dei Fleet Manager è diplomato e un terzo è
laureato. Il 44% di loro ha la qualifica di impiegati, il 38%
di quadri e c’è anche un 14% di dirigenti, oltre a un piccolo
numero di consulenti esterni (4,71%).
Grafico 3. Quanto tempo dedichi alla flotta?
48,24%
17,65%
34,12%
Tempo pieno Indicativamente 50% 30% o meno
(unica responsabilità)
Se il presupposto è che l’82% delle aziende non si avvale di outsourcer
gestionali, non stupisce che il Fleet Manager dedicato in via esclusiva alla
gestione della flotta sia una rarità: soltanto il 17,65 per cento. Quasi doppia la
percentuale di professionisti che se ne occupano part time (34,12%), mentre
sfiora il 50 per cento il numero dei Fleet Manager che vi si dedicano al 30%.
Esclusivo
Primo sondaggio
a cura di
GR ADVISORY
e AIAGA
Autonomia e indipendenza
L’espressione ‘one man band’ ben si adatterebbe
a descrivere l’organizzazione
per gestire la gran parte delle flotte di
casa nostra (cfr. Grafico 3): infatti, l’82%
delle aziende non si avvale di outsourcer gestionali (e
quelle che lo fanno esternalizzano solamente alcune specifiche
attività). Se a questo aggiungiamo che molti di loro
sono manager con una o più persone nel proprio team,
si delinea la realtà di una funzione prevalentemente autarchica.
Che tale si conferma anche nelle scelte tecnologiche:
metà ricorre al software più autarchico che esista,
Excel, che continua a dominare la scena; un quarto, invece,
a software sviluppati internamente.
La ragione di queste scelte è in parte spiegata con le caratteristiche
delle flotte gestite dai Fleet Manager che hanno
risposto alla survey: 85% totalmente a noleggio lungo
termine (il restante acquista direttamente o utilizza formule
di leasing o miste), mentre per quanto riguarda la tipologia
di mezzi oltre l’80% si occupa principalmente di autovetture
(il 60% degli intervistati gestisce flotte prevalentemente
o totalmente composte di vetture assegnate in fringe benefit).
Ciò conferma quanto già emerso in precedenti ricerche
effettuate da GR ADVISORY, che identificavano il
segmento “autovetture a noleggio date in fringe benefit”
come il più battuto dalle iniziative del comparto flotte, dedicando
meno sforzi allo studio del mondo della proprietà
e dei veicoli commerciali, che rappresentano flotte numerose,
eppure meno interpellate o meno presenti nella condivisione
delle proprie esperienze.
Riguardo alle possibili collaborazioni con i fornitori, i
Fleet Manager lamentano un livello di assistenza sicuramente
migliorabile. Più della metà ritiene di non ricevere
adeguata consulenza e formazione dai fornitori. Tra i
servizi maggiormente utili e considerati spiccano la presenza
di un consulente del noleggiatore dedicato per le
tematiche del parco auto e di un sito dedicato ai clienti
aziendali. Il livello di recettività da parte dei fornitori non
è omogeneo e soltanto una certa parte ha manifestato
disponibilità reale a collaborare su questi temi.
Finalmente riconosciuti
Per chi vent’anni fa cominciò a organizzare i primi focus
group con l’obiettivo di ottenere un maggior riconoscimento
per la figura del Fleet Manager è una soddisfazione
analizzare le risposte sul livello d’importanza e di
autonomia raggiunto nelle aziende.
Calcolando un po’ di tara psicologica sulle risposte (nella
misura in cui per un individuo è piuttosto naturale sentirsi
Grafico 4. Sei responsabile del budget della flotta?
30,50%
40,30%
sempre meritevole di maggior riconoscimento, sia professionale
che economico), il quadro che emerge è confortante:
la maggioranza dei Fleet Manager ritiene di ottenere
riconoscimenti e visibilità adeguati, con una
piccola percentuale che si considera perfino sopravvalutata.
Riguardo la parte economica, considerando che
alla domanda “sei soddisfatto del tuo stipendio?” è più
facile ricevere una risposta negativa che positiva, è interessante
notare una divisione quasi paritaria tra coloro
che ritengono il trattamento in linea con la media di posizioni
aziendali comparabili e quelli che si considerano
sottopagati, mentre il 13% non ha idea di quali siano i
parametri di confronto.
Sulle valutazioni espresse dai rispondenti pesa, naturalmente,
il ruolo aziendale che svolgono, spesso preponderante,
in aggiunta a quello di Fleet Manager. Se andiamo
a vedere in quali funzioni aziendali si posizionano non
scopriamo nulla di nuovo, a parte la distribuzione percentuale:
32% area facility e servizi generali, 28% acquisti e
16% risorse umane, con presenze minori nelle operation,
in amministrazione e finanza e nelle funzioni di vendita.
Uno degli indicatori più rilevanti dell’accresciuto riconoscimento
dei Fleet Manager è il ruolo più importante che
ricoprono nelle decisioni strategiche che riguardano la
flotta (cfr. Grafico 4). A questo proposito, circa il 70% è
responsabile del budget della flotta (totalmente o in condivisione
con altra direzione aziendale), mentre tre quarti
degli intervistati è responsabile della formulazione della
car policy, due terzi dei quali in condivisione con un’altra
funzione (quella del personale, nella maggior parte dei
casi).
COVER
13,50% 15,70%
Piena Responsabilità Sono Ruolo limitato /
responsabilità condivisa consultato nessun budget
Ministri con o senza ‘portafoglio’? Il 70% abbondante di Fleet Manager che
hanno piena o parziale responsabilità di gestione conferma l’importanza del loro
ruolo. Rimane quasi il 30% che non gestisce budget o a cui si attribuisce un
mero ruolo di consulenza, a dimostrazione che esiste ancora spazio di azione
per aumentare l’influenza sulle scelte strategiche riguardo alle auto aziendali.
16 - Flotte&finanza - marzo 2021 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it marzo 2021 - Flotte&finanza - 17

COVER
Golden sponsor
Un futuro in continuità?
In tempi di profondi cambiamenti della mobilità, sia personale
che aziendale, i Fleet Manager prevedono che
l’importanza del loro ruolo resterà immutata (58%) o aumenterà
(36%) nei prossimi tre anni. E vedono se stessi
sempre sul ponte di comando: più della metà vorrebbe
continuare ad avere lo stesso ruolo nella stessa azienda,
mentre il 27% vorrebbe cambiare azienda mantenendo
lo stesso ruolo e solo il 13% pensa a una carriera interna
in altre posizioni. Un elemento, questo, che conferma la
sostanziale soddisfazione per la condizione attuale.
La gestione globale della mobilità decisamente non è
ancora sbarcata nelle aziende
italiane: la maggior parte dei
responsabili della flotta non
Appuntamento
si occupa di travel (solo il 38%)
né di mobilità aziendale (appena
il 22%). Quindi, dal loro
punto di osservazione, prevedono
una situazione costante
negli anni a venire. Di conseguenza,
i Fleet Manager sono
impegnati a ottenere risultati concreti, anche quando
scelgono gli argomenti per la loro formazione: il loro
principale focus resta la riduzione dei costi, tuttavia sono
fortemente interessati anche a temi innovativi quali i
principi per una flotta sostenibile, la tecnologia applicata
alla gestione veicoli, la mobilità aziendale. Possiamo
confermare, quindi, che pur restando impegnati soprattutto
sull’ottimizzazione del parco veicoli, non trascurano
la formazione per le sfide future.
Purtroppo, a causa delle limitazioni imposte dal Covid
19, i Fleet Manager lamentano di non aver potuto partecipare
ai corsi di formazione specialistica in presenza,
che in passato sono stati frequentati dal 75% di loro. Le
esperienze di formazione via web, che hanno forzatamente
sostituito nell’ultimo anno i corsi tradizionali, non
hanno ricevuto riscontri particolarmente lusinghieri: il
25% si dice insoddisfatto, mentre ben il 34% non ha ricevuto
alcuna informazione riguardo a possibili oppor-
al prossimo sondaggio
SAFETY FIRST
Dalla sicurezza del conducente
alla sicurezza dei mezzi
alla sicurezza dei dati
tunità di formazione online. Meno del 30% ha partecipato
con soddisfazione e queste esperienze.
A commento di quanto sopra, bisogna evidenziare che
i corsi da remoto non possono riprodurre quella ricchezza
di relazioni e di contesto che circondano un evento in
presenza e che spesso rappresentano un valore aggiunto
paragonabile, in certi casi perfino superiore, ai contenuti
dell’evento stesso.
Infine, un dato importante per chi continua a produrre
informazione cartacea e non intende arrendersi: le riviste
di settore sono considerate molto utili e quasi la metà
dei Fleet Manager le legge. Mentre gli eventi più apprezzati
per informarsi sono i convegni
(ultimamente sostituiti
da webinar) e i colloqui personali
(diventati videocall da
marzo 2020) con il personale
commerciale dei fornitori.
Elementi su cui riflettere, messi
in luce dalla survey, ce ne
sono tanti. Il ritmo di evoluzione
della funzione del Fleet
Manager è sempre stato piuttosto lento rispetto ad altre
funzioni aziendali e questo, se da un lato rappresenta
un elemento di sicurezza per chi occupa questo ruolo,
dall’altro deve imporsi come un forte stimolo di riflessione
in un mondo che cambierà sempre più velocemente.
Una riflessione che deve coinvolgere tutti gli operatori
della filiera che sono interessati a rilevare e a indirizzare
in anticipo le opportunità che si manifesteranno già nei
prossimi mesi.
Il profilo più frequente del Fleet Manager
secondo la ricerca GR ADVISORY - AIAGA
• Cinquantenne
• Maschio
• Diplomato
• Impiegato
• Oltre 10 anni nel ruolo
• Desidera occuparsi di flotta anche in futuro
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CAR POLICY
CAR POLICY
FLOTTE AZIENDALI
Green al bivio
Auto ibride giusto per provarle ma poco adatte alle esigenze aziendali; elettriche solo in pool
e per fare immagine. È la fotografia delle flotte ‘sostenibili’ degli ultimi anni. Costruttori
e noleggiatori non hanno mai confezionato una seria offerta per le imprese: costi pesanti,
valori residui ballerini, difficile lettura dell’evoluzione tecnologica, consumi incerti
di Davide Gibellini *
Le aziende sono a un bivio, e il momento attuale farà
la differenza tra chi saprà creare un vantaggio competitivo
a proprio favore e chi sarà costretto a inseguire.
Se quando citiamo i cosiddetti BEV (Battery electric
vehicle), mezzi totalmente elettrici con ricarica della batteria,
pur con una curva evolutiva in pieno fermento, abbiamo
abbastanza chiaro l’oggetto di riferimento, le auto ibride
comprendono almeno quattro diverse tecnologie con costi,
emissioni e consumi differenti e regole di utilizzo da seguire
alla lettera. Tra le più note, le full hybrid (HEV), per molti
anni dominio del gruppo Toyota, hanno il vantaggio di non
necessitare di ricarica, ma la riduzione delle emissioni è
basata più sulla contrazione dei consumi del motore termico
(grazie all’accoppiamento con un motore elettrico)
che sull’utilizzo dell’alimentazione elettrica. Opposto il caso
delle PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle): dotate di cavo
di ricarica, permettono una marcia totalmente elettrica
entro certe distanze e con uno stile di guida appropriato,
ma impongono la ‘disciplina’ della ricarica continua, tramite
colonnina o wallbox casalinghi (o nelle immediate vicinanze)
e, naturalmente, nel parcheggio aziendale. Altrimenti tornano
a trasformarsi in veicoli termici. Infine, le mild hybrid
(MHEV) possono rappresentare una modalità veloce di
passaggio all’ibrido senza troppa discontinuità, ma con i
consumi, di fatto, di un motore termico e qualche controindicazione
sulle emissioni di CO 2 a seguito della recente
legge sul calcolo del fringe benefit a carico del dipendente,
diventata operativa nel 2020 e rinforzata nel corrente anno.
Alcune MHEV della fascia alta si collocano infatti pericolosamente
oltre la soglia dei 160 g/km, per cui se venissero
scelte determinerebbero un aumento della tassazione a
carico dell’utilizzatore di quasi due terzi, dato che la percentuale
di riferimento rispetto alla percorrenza standard
di 15.000 km, indicata nella legge fiscale, passerebbe dal
30 al 50%. Sotto i 60 g/km, invece, la riduzione è modesta,
di appena il 5% sulla percentuale storica del 30. A rallentare
l’introduzione delle elettriche e delle plug-in uno dei principali
problemi è sempre stato quello della scarsità dei punti ricarica,
che per molti anni erano più d’immagine che di sostanza.
Qualcosa è cambiato
Il primo elemento di sviluppo della transizione sono le politiche
economiche a livello comunitario. Per accedere ai
fondi del piano NextGenerationEU, i singoli Paesi dovranno
conformarsi agli orientamenti dell’Ue: limiti di emissioni di
CO 2 sempre più stringenti (da 95 g/km medi attuali ai 59
g/km previsti nel 2030) e pesanti multe per i gruppi automobilistici
inadempienti, cioè quasi tutti. Di fatto, la politica
economica europea è divenuto l’elemento determinante
delle strategie dei costruttori in termini di ricerca tecnologica
e di alleanze commerciali: la prima forzatamente orientata
all’elettrificazione, le seconde all’abbattimento delle emissioni
di gruppo. Senza la vendita di un buon numero di modelli
a zero emissioni gli obiettivi resteranno chimere relegate
ai sogni dei legislatori europei e peseranno sulle casse
dei costruttori.
Per fare un esempio, chi avrebbe immaginato ai tempi del
freno all’elettrificazione dei modelli delle piccole Fiat, icone
della casa ex torinese, la nascita di un brand come Stellantis,
che si proietta nell’era elettrica e digitale con l’offerta di
prodotti decisamente cresciuta, grazie all’unione dei marchi
sottostanti. La gamma Stellantis, nelle parole dei
Responsabili dell’area flotte, risponde al meglio alle esigenze
di body, spazio e versatilità già oggi con 29 modelli elettrificati,
distribuiti su ogni segmento.
Chi ha creduto da tempo nell’elettrico è l’Alleanza Renault-
Nissan-Mitsubishi, pioniera e portavoce della strategia
zero emissioni: è giunto il momento per raccogliere i frutti
di anni di lavoro. “In un mercato automobilistico in cui gli
effetti della pandemia si fanno ancora sentire, il settore
delle auto elettriche mostra importanti segnali di crescita
nel mercato”, afferma Simone Faugno, Country Rental
Sales Manager Renault di fresca nomina. “Questa crescita
è stata accompagnata da una diminuzione generalizzata
delle motorizzazioni a benzina e a gasolio, che per quanto
riguarda il marchio Renault sono in contrazione. Un segnale
chiaro del fatto che qualcosa sta cambiando e che, probabilmente,
gli incentivi messi a disposizione per l’acquisto
di un’auto elettrica iniziano a fornire una spinta a questo
segmento di mercato. Viviamo un momento storico di
forte cambiamento che ci condurrà nel prossimo futuro a
un significativo aumento di domanda di auto elettriche sia
per il mercato dei privati sia per quello delle flotte”.
Le aziende stesse, del resto, sono sintonizzate nella medesima
direzione, consapevoli che la green transformation
peserà sempre di più non solo nelle politiche d’immagine
ma nella struttura dei processi. I piani per il raggiungimento
delle ‘emissioni zero’ si moltiplicano: la flotta aziendale ne
è parte integrante, anche se a volte non è solo quella dei
veicoli terrestri. Spiega Salvatore Gulì, Responsabile Group
Shared Services di Enav, la società che gestisce il traffico
aereo civile in Italia: “Abbiamo un obiettivo ambizioso: rendere
Enav un’azienda a impatto ambientale zero entro il
2022. Il percorso che ci consentirà di traguardare questo
obiettivo è la naturale conseguenza delle iniziative che da
anni conduciamo per consentire ai vettori di ridurre le
proprie emissioni di CO 2 . Con il progetto Free Route, ad
esempio, abbiamo consentito alle compagnie aeree di pianificare
la traiettoria più breve nello spazio aereo italiano
risparmiando, in un ‘anno normale’, 43 milioni di kg di carburante
con un beneficio per l’ambiente pari a 135 milioni
di kg di CO 2 in meno”. Il progetto Sustain Mobility, nel quadro
delle varie iniziative green, rappresenta l’impegno sul fronte
della mobilità aziendale sostenibile.
Sostenibilità, un passo obbligato
Tutti i grandi gruppi globali hanno elaborato strategie per
il taglio del 50% delle emissioni di anidride carbonica entro
4-5 anni. E per prepararsi hanno spesso confezionato
survey conoscitive dalle quali emerge un profilo del driver
molto più pronto ad accettare un’auto almeno ibrida, conscio
dei possibili vantaggi d’utilizzo, a volte già consapevole
della presenza di una colonnina di ricarica nei pressi del
proprio domicilio. Talvolta non è più neppure necessario
pensare a incentivi alla ricarica, del resto raramente decisivi
in passato. Sono tuttavia presenti alcune limitazioni importanti.
Le auto ibride sono numerose e soddisfacenti nel
design e nelle prestazioni. Diversa la situazione sul fronte
delle elettriche, anche per la scarsità di gamma: sostituire
le auto di rappresentanza delle figure apicali richiede una
spesa superiore a 80mila euro (che si riflette sui canoni e
sui valori residui ancora incerti, anche se in crescita), mentre
nelle fasce delle medie e piccole, diversi modelli scontano
una certa anzianità (ma il nuovo sta arrivando). L’autonomia
è sempre meno un tabù, però rimane il problema delle alte
Grafico 1. Punti di ricarica pubblici in Italia
10.647
13.721
14.302
16.659
19.324
Set 2019 Feb 2020 Mag 2020 Set 2020 Dic 2020
Fonte: Motus-E
*Davide Gibellini
è fra i principali
esperti e
ricercatori di auto
aziendale in Italia.
Dopo diverse
esperienze
manageriali
presso importanti
aziende
multinazionali,
dirige dal 2008
GR ADVISORY,
società
indipendente
leader nella
ricerca,
consulenza e
advisory in
ambito mobilità
aziendale.
a cura di
Davide Gibellini*
20 - Flotte&finanza - marzo 2021 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it marzo 2021 - Flotte&finanza - 21

CAR POLICY
CAR POLICY
Stellantis, al cuore delle flotte
A partire dal segmento C, Citroën E-C4 - 100% Electric, compatta di nuova generazione
che si distingue per il design audace e il comfort. Nel 2021 l’offerta si
amplierà con la Peugeot 308, prima vettura del Leone a sfoggiare il nuovo logo,
che sarà equipaggiata con motorizzazioni ibride plug-in. La parte alta della car
list può orientarsi su una berlina come la 508 PSE, o sulla 508 SW PSE, esempi
del nuovo concetto di Neo Performance: high performance e low impact. Ricca
l’offerta di SUV, a partire dai modelli
Jeep con la tecnologia 4xe
che identifica oggi il 4x4 secondo
Jeep. È stato poi appena lanciato
Opel Mokka-e che si distingue per
il frontale Opel Vizor e gli interni
Pure Panel. Al suo fianco, Opel
Grandland X Hybrid e Hybrid4:
sino a 59 km di autonomia in puro elettrico, anche 4x4. DS 7 Crossback E-Tense
è l’ibrido Plug-In premium di segmento medio che ha inaugurato l’elettrificazione
per il brand DS. In ambito fleet, queste vetture si posizionano nelle fasce destinate
agli ‘user choosers’, che le usano principalmente per finalità aziendali, ma anche
per la famiglia e il tempo libero.
percorrenze, sia per le BEV che per le PHEV, che necessitano
di ricarica costante. Lo sviluppo di questi modelli non
potrà prescindere dal potenziamento della rete. “Crediamo
che la crescita di questo mercato passi attraverso interventi
strutturali che prevedano sia un maggior numero di stazioni
di ricarica”, sottolinea Simone Faugno di Renault, “sia la
presenza sulle autostrade di caricatori ad alta velocità, al
fine di permettere a tutti di utilizzare veicoli elettrici anche
su lunghe percorrenze”.
A fine 2020 i punti di ricarica erano quasi 20mila, di cui il
21% non utilizzabile per mancanza di collegamento o autorizzazioni.
Da ultimo, la recente legge che trasferisce
l’onere del pagamento del bollo direttamente alle aziende
utilizzatrici gioca ancora di più a favore delle motorizzazioni
esenti dalla tassa di circolazione. L’aumento del bollo,
infatti, si riflette in tre modi sul TCO: tariffe regionali maggiori,
visto che i noleggiatori utilizzavano aree a tassazione agevolata,
cancellazione di sconti riservati agli operatori, aumento
dei costi di servizio per il pagamento e la gestione.
Tre punti a favore dei veicoli elettrici.
Ma quanto mi costi
Il Total Cost of Ownership delle flotte ibride ed elettriche
è, in genere, più elevato di quello delle termiche, soprattutto
considerando anche i costi per le colonnine. Il costo
Volkswagen su misura
Nell’esperienza diretta della marca Volkswagen, è
sempre più necessaria una car policy ‘su misura’, che
analizzi le necessità aziendali e le traduca nella giusta
soluzione di mobilità. Con la sua offerta di tecnologie
endotermiche, mild hybrid, plug-in hybrid e i modelli
full electric della gamma ID, Volkswagen mira a soddisfare
appieno come unico interlocutore la vocazione
green e i principi di responsabilità ambientale. Il graduale
percorso di elettrificazione viene disegnato sulla
realtà di ciascun cliente, studiandone assieme l'ambito
di utilizzo e la tipologia di ricarica corrispondente. Per
questo il team Volk-swagen Flotte e i dealer specializzati
flotte si sono preparati per poter fornire una
consulenza strategica, disegnata sulle specifiche esigenze
delle aziende.
totale reale, inoltre, è spesso difficile da calcolare ex
ante, dato che i costi delle ricariche e i consumi delle ibride
non sono facilmente prevedibili. Combinare l’obiettivo
di una car list sostenibile con costi di difficile determinazione
e quasi sempre superiori costringe le aziende
a fare delle scelte: la car list ‘chiusa’ (un numero ristretto
di modelli, fino al monomodello, per ciascuna fascia di
driver) diventa irrinunciabile, anche per ottenere migliori
condizioni e bonus dagli OEM con cui finanziare i maggiori
costi; i saving, derivanti da azioni di efficientamento
gestionale e negoziale, non vengono più messi a P&L
ma reinvestiti nella sostenibilità, per finanziare modelli
tecnologicamente più evoluti. Le gare sono ravvicinate
nel tempo, per allinearsi all’evoluzione del mercato automotive,
e le durate degli accordi con noleggiatori e
OEM accorciate, per evitare di dover gestire troppi restyling
e uscite di gamma. La cancellazione di prodotti, a
volte anche dopo un solo anno dal lancio, è un fenomeno
che sta falcidiando le gamme endotermiche, sia per favorire
i corrispondenti modelli ibridi ed elettrici, sia per
La visione di Renault
Il 2020 ha registrato un calo delle motorizzazioni diesel nella
clientela business, e questo è senza dubbio originato anche
da un’attenta analisi del TCO da parte delle aziende. I motori ibridi o elettrici permettono una riduzione dei costi di gestione
e il beneficio delle agevolazioni comunali (azzeramento di costi accessori quali soste, varchi ZTL ed esenzione del bollo
auto). Al momento attuale il maggior focus è sulle vetture, anche perché quasi tutti i costruttori hanno concentrato la
propria attività su questo mercato più corposo. Oggi si registra maggiore attenzione nel mondo dei veicoli commerciali:
molte società di trasporto merci hanno visto il loro business incrementato per le consegne ‘dell’ultimo miglio’ con un
conseguente aumento della richiesta di veicoli commerciali green. A queste esigenze rispondiamo con una gamma
completa attraverso il Kangoo Z.E. e Master Z.E. con un carico utile fino a 1.040 kg. Sul fronte autovetture, Renault Nuova
Zoe e Kangoo Z.E. (leader del mercato con un’autonomia rispettivamente di 395 km WLTP e 230 km WLTP) e la nuova
Twingo Electric rivolta a un pubblico che richiede una vettura piccola ma efficiente.
ridurre la media delle emissioni sui quali la Ue calcola
le sanzioni. Le vittime più numerose sono state ovviamente
le auto diesel, perché hanno dominato le flotte
aziendali per oltre un decennio, e perché sono state al
centro delle accuse dei media e delle lobby protagoniste
delle campagne sul riscaldamento globale.
Di fronte a queste sfide, che si presentano in parallelo agli
straordinari problemi generati dal Covid 19, il fleet manager
è chiamato ad aggiornare le proprie conoscenze e a rivedere
i paradigmi tradizionali di approccio gestionale.
Una delle frequenti lamentele è la mancanza di informazioni
e contatti a seguito della cancellazione di tutti gli eventi
live, sostituiti da edizioni online che spesso sono risultate
poco fruttuose, e che non hanno permesso loro di coltivare
quella rete di relazioni e conoscenze parallele utilissime a
contorno dell’evento principale.
Un'altra grave mancanza, in questo momento di cambio
Sostenibilità, Enav ci crede
tecnologico ed estetico importante, è l’impossibilità di vedere
direttamente le auto in anteprima e di poterle provare,
magari coinvolgendo i driver più influenti, a causa delle
strette policy aziendali di lavoro a casa.
Scegliere la car list sarà sempre più un lavoro per professionisti
che richiede competenze specifiche: dalla lettura
delle omologazioni WLTP (un caos che ha mandato spesso
in confusione anche noleggiatori ed esperti delle case) alla
capacità di confrontare le piattaforme logistiche dei fornitori,
dalla previsione dell’impatto sul TCO e sulle emissioni reali
al confronto con appropriati benchmark di mercato.
Insomma, alle aziende viene richiesto un altro salto in alto
e in avanti, durante il quale le alternative sono due: formare
fleet manager sempre più professionali e aggiornati, pronti
alla sfida tecnologica che è solo all’inizio, oppure avvalersi
di professionisti esterni indipendenti e dotati di reale conoscenza
dei mercati.
“L’anima sostenibile di Enav pervade tutti gli ambiti aziendali e ciò ci consente di impegnarci su
più fronti”, spiega Salvatore Gulì, Responsabile Group Shared Services. “Stiamo cambiando le
nostre fonti di approvvigionamento energetico virando verso fornitori ecosostenibili certificati,
abbiamo affrontato il tema delle plastiche con il progetto Plastic footprint reduction, grazie al
quale nel 2022 avremo ridotto di circa 5 tonnellate il consumo di plastica, e ovviamente abbiamo
avviato iniziative sul fronte della mobilità aziendale con il progetto SustainMobility”.
“La flotta del Gruppo”, entra nei dettagli Gulì, “consta di oltre 350 veicoli in leasing a lungo termine. Il progetto, avviato nel 2019, prevede la
sostituzione entro il 2022 di circa il 50 per cento delle vetture aziendali con veicoli a trazione ibrida o elettrica. In quest’ambito stiamo anche
pianificando il lancio di una procedura pubblica di appalto per sostituire circa il 15 per cento del parco auto ‘tradizionale’ con vetture plug-in
hybrid. Ovviamente, è prevista anche una graduale implementazione delle infrastrutture di ricarica sulle sedi aziendali presenti su tutto il
territorio. Insomma, il progetto SustainMobility è uno step importante per il conseguimento dell’obiettivo net zero emission 2022”.
22 - Flotte&finanza - marzo 2021 www.flottefinanzaweb.it
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INTERVISTA
INTERVISTA
di Gianenrico
Griffini
ŠTEFAN MAJTÁN, DG ARVAL ITALIA
Mobilità innovativa
Con il top manager di Arval Italia un giro d’orizzonte sui primi risultati del
piano strategico Arval Beyond 2020-2025, sul processo di elettrificazione
del parco veicoli a noleggio e sulle nuove soluzioni di mobilità
La transizione energetica in atto nel settore automotive
e le nuove esigenze di mobilità toccano da
vicino anche il business delle società di noleggio.
Come Arval Italia, azienda del Gruppo Bnp Paribas, che
lo scorso anno ha visto una crescita significativa della
flotta in locazione (oltre 228mila veicoli), con un incremento
del 5,2 per cento sul 2019. In espansione sono
stati tutti i segmenti commerciali, dal parco mezzi retail
(+13 per cento) a quello per il rent a medio termine (+24
per cento), nonché l’immatricolato di veicoli green, cresciuto
dell’80 per cento.
Le prospettive per quest’anno, le nuove soluzioni di mobilità
e il processo di elettrificazione della flotta sono al
centro dell’intervista concessa a Flotte&finanza da Štefan
Majtán, Dg di Arval Italia.
F&F Cominciamo proprio dal grande ombrello,
Arval Beyond. Un progetto onnicomprensivo di
tutta la strategia Arval per i prossimi anni. Può dirci
se, considerando la crisi pandemica, gli ‘steps of
beyond’ procedono?
››‰ Siamo solo all’inizio del viaggio, poiché il piano è
stato lanciato a ottobre 2020. La strategia Arval Beyond,
elaborata prima dell’arrivo della pandemia, riflette i cambiamenti
in atto nel settore automotive e nella richiesta
di mobilità e dei servizi correlati da parte della clientela.
Tutto è riconducibile alla necessità di garantire la sostenibilità
e di ridurre le emissioni. In quest’ottica, Arval sta
trasformando se stessa proponendo offerte innovative
che spaziano, per esempio, dal car sharing al noleggio
a breve termine.
F&F Elettrificazione. Arval sta perseguendo una
forte politica di assistenza e supporto alle flotte
per l’elettrificazione e l’organizzazione dei servizi
relativi. A suo avviso, in Italia il livello di interesse
è pari a quello degli altri Paesi?
››‰ Un anno fa, prima dell’inzio della pandemia,
avrei detto che l’Italia era un
po’ in ritardo rispetto ad altre nazione europee. Adesso
la situazione è molto cambiata. Ci sono, oltre a una
maggiore sensibilità, robusti incentivi per sostenere
questa tipologia di mobilità. Se guardiamo ai dati di immatricolazione
del 2020, notiamo una rapida accelerazione
verso l’acquisto di mezzi a basso impatto ambientale.
F&F L’elettrificazione ha comportato più di un problema
nella gestione e nell’ammodernamento di
flotte tradizionali. Qual è, al riguardo, la vostra politica?
››‰ Sulla strada dell’elettrificazione Arval ha giocato
d’anticipo varando, quattro anni fa, la metodologia Smart
(Sustainable Mobility and Responsibility Target). Che
aiuta la clientela a gestire la transizione dall’impiego di
una flotta tradizionale verso un parco mezzi a basso impatto
ambientale. Il tutto con risparmi sui costi operativi
che possono oscillare fra il 10 e il 20 per cento.
Le società di rent giocano un ruolo fondamentale nel
cambiamento energetico in atto poiché, grazie agli elevati
volumi d’acquisto, sono in grado di offrire alla clientela
condizioni di noleggio competitive per i mezzi a trazione
alternativa.
F&F Qual è la posizione di Arval riguardo allo sharing?
››‰ Sta cambiano l’approccio alla mobilità, che si sposta
dal possesso del bene alla condivisione del veicolo finalizzata
all’utilizzo.
Già prima della pandemia, la flotta di Arval dedicata al
car sharing rappresentava il 10-15 per cento del totale
delle auto impiegate in questo tipo di servizio.
F&F Come si pone Arval rispetto alla mobilità alternativa,
ad esempio i monopattini?
››‰ È un’altra delle strade che stiamo percorrendo. Nel
2019 la flotta di monopattini elettrici in Italia era costituita
da circa 10mila unità. Anche a causa della pandemia, c’è
stata una decisa accelerazione del trend di crescita, fino
a raggiungere le 30mila unità lo scorso anno. In quest’ottica,
stiamo creando offerte ad hoc per la clientela.
F&F Una battuta sui veicoli commerciali. Da sempre
siete leader del segmento. Attenzione e competenza
saranno valori che perseguirete nel futuro?
››‰ I commerciali leggeri costituiscono uno dei pilastri
della nostra strategia. Oggi, gli Lcv rappresentano il 20
per cento della flotta Arval. Stiamo ulteriormente sviluppando
il business, proponendo anche soluzioni di noleggio
a breve-medio termine.
F&F Veicoli oltre le 3,5 ton, un settore che potrebbe
essere lucroso e in linea con le tendenze di trasporto
e logistica, se non fosse per una legislazione
penalizzante. Che cosa ne pensa?
››‰ Non sviluppiamo il comparto poiché, all’interno del
gruppo Bnp Paribas, c’è una società che si occupa di
questo specifico settore di business.
F&F Arval Italia, una grande struttura, sempre più
grande e ramificata. Come tutte le aziende di servizio
di difficile gestione in termini di redditività e
personale. Qual è la sua opinione al riguardo?
››‰ Con una strategia e obiettivi ben definiti si possono
gestire entrambi gli aspetti.
F&F Non essendo italiano può trasmetterci una vision
obiettiva del nostro Paese riguardo la mobilità.
Può raccontarci qualche sua riflessione?
››‰ Prima di tutto, agli italiani piace l’auto. Un altro trend
positivo è rappresentato dall’apertura verso nuove forme
di mobilità, incluso il noleggio. E proprio il rent consente
di utilizzare veicoli non convenzionali, come gli elettrici.
F&F Il futuro della mobilità: quanto sarà personale,
a suo avviso, e quanto collettiva?
››‰ Ci sarà un mix delle due soluzioni che riguarderà,
in misura diversa, la mobilità urbana e gli spostamenti
interurbani.
Nella pagina
a fianco, Štefan
Majtán, Dg
di Arval Italia.
Sopra, la ricarica
di alcune
automobili
elettriche della
flotta di Arval
Italia.
Lo scorso anno le
immatricolazioni
di veicoli
a trazione
alternativa sono
cresciute dell’80
per cento rispetto
al 2019.
24 - Flotte&finanza - marzo 2021 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it marzo 2021 - Flotte&finanza - 25

PARTNERSHIP
PARTNERSHIP
di Giacinta
Moraschi
WEBFLEET - LYTX
La terza dimensione
È WEBFLEET Video, soluzione che garantisce una maggiore sicurezza del
veicolo e di chi lo guida, frutto della collaborazione tra due aziende che
hanno condiviso obiettivi, tecnologie, e la loro capacità di processare i dati
era quello di realizzare una soluzione integrata
realmente completa per aiutare driver e
L’obiettivo
aziende; il presupposto, sfruttare le potenzialità di
due tecnologie complementari, e cioè la telematica per la
gestione dei veicoli e la video telematica.
È così che si sono incontrati a metà strada Webfleet
Solutions, fornitore di telematica che fa capo a
Bridgestone, e Lytx, specialista in soluzioni di telematica
video per le flotte.
“La logica che sta alla base di questa partnership”, spiega
Marco Federzoni, Sales Director di Webfleet
Solutions Italia, “è quella di due player che,
mettendo insieme la loro visione,
le loro tecnologie e la rispettiva
capacità di processare i dati,
sono in grado di ottenere un
risultato che va ben oltre la
mera somma dei valori in
campo. Il risultato finale è
quello di aumentare ulteriormente
la sicurezza
di conducenti e
veicoli, così come di
tutte quelle persone
che quotidianamente
viaggiano sulle autostrade,
mettendo i driver
in condizione di giustificare
eventi che sarebbe impossibile
chiarire altrimenti”.
F&F Ci porti sulla strada...
WEBFLEET Video è la terza dimensione
che ci consente di materializzare
i nostri dati. Immaginate la
potenzialità di un sistema integrato che, oltre a poter processare
tutti i dati su accelerazioni, frenate, sterzate e - ovviamente
- velocità e percorsi, è in grado di contestualizzare
tutte queste azioni. Disporremo di uno strumento ancora
più potente e preciso che aiuterà i conducenti e chi sta
loro intorno, e fornirà dati completi ed esaustivi sui quali
le aziende partner potranno ottimizzare le risorse e basare
le loro strategie ad esempio per quanto riguarda i
corsi di guida sicura in funzione preventiva.
F&F La facilità d'uso è uno dei principi base della
telematica secondo Webfleet. La collaborazione
con un partner altrettanto tecnologico potrebbe
intaccare questo aspetto?
Per nulla. Lo strumento di video-telematica è installato
frontalmente sul parabrezza. La tecnologia è automatizzata
al punto che il driver non dovrà interagire in nessun
modo con la telecamera, che in autonomia raccoglierà
il dato solo se e quando sarà necessario, in funzione di
eventi straordinari identificati dall’accelerometro inserito
nella scatola telematica che comunica con la video telematica
via BT. Unica operazione che ‘può’ fare il driver è
attivare la telecamera nel caso in cui voglia segnalare un
evento sulla strada che non incida necessariamente sul
proprio veicolo (incidente appena avvenuto che non lo
ha coinvolto oppure il cosiddetto ‘near miss’).
F&F L’approccio di ‘solution business’ e l’integrazione
con tutti gli attori del mondo automotive
sono un’altra peculiarità Webfleet. Vale anche per
WEBFLEET Video?
Certamente. Webfleet si muove da anni nell’alveo dell’integrabilità
perché sappiamo molto bene che è ciò che ci
rende appetibili nei confronti delle soluzioni offerte dalle
case automobilistiche.
Una laurea in diritto internazionale alla ‘Cattolica’, Marco Federzoni matura diverse esperienze
lavorative in ambito commerciale. Nel 2011 approda in Webfleet Solutions Italia dove ricopre
gli incarichi di Country Manager e Senior Sales Director; da aprile 2019 è Regional Sales Director.
Le nostre soluzioni sono studiate e ottimizzate
per gestire flotte multimarca e questo
concetto non fa eccezione per quanto riguarda
WEBFLEET Video, che può essere utilizzato
indifferentemente non soltanto per marchi
diversi, ma anche per tipologia di mezzo
differente, che si tratti di vetture, furgoni o camion.
F&F WEBFLEET Video debutterà ad aprile su un
mercato che continua a risentire della pandemia.
Attese inevitabilmente ridimensionate?
La realtà è che i trasporti pesanti e le consegne relative al
cosiddetto ultimo miglio stanno reggendo grazie al supporto
notevole dell’e-commerce e della GDO, cui si va ad
aggiungere la necessità di erogare servizi e assistenza
delle tipologie più svariate. Inoltre, in base agli ultimi rapporti
dell’Albo dell’Autotrasporto sembra che i padroncini stiano
diminuendo in favore delle flotte strutturate. Ed è più facile
che WEBFLEET Video possa interessare proprio alle aziende
dotate di flotte più strutturate.
F&F WEBFLEET Video potrebbe impattare anche
sulle richieste di risarcimento danni. Si aspetta interesse
da parte delle compagnie assicurative? State
cercando partner in questo specifico ambito?
In altri Paesi europei Webfleet ha già stipulato accordi con
assicurazioni che, grazie alla notevole mole di dati a disposizione,
possono garantire alle aziende di trasporto condizioni
particolarmente vantaggiose, accertando in tempi
rapidi e con margine di errore vicino allo zero eventuali responsabilità
in caso di sinistro. Noi siamo sempre aperti
alle collaborazioni, quindi se anche in Italia dovesse bussare
alla nostra porta una compagnia assicurativa valuteremo
con piacere e attenzione l’offerta.
MARCO FEDERZONI
“WEBFLEET Video può
essere utilizzato non
soltanto per marchi
diversi, ma anche per
tipologie di mezzi
differenti quali auto,
furgoni o camion”.
F&F Lytx è un partner internazionale.
Crede che l’alleanza tra due big aumenterà
l’appeal della soluzione?
Il risultato finale va ben oltre alla somma
degli addendi, sono certo che WEBFLEET
Video è sicuramente uno dei nuovi sbocchi
della telematica professionale. La soluzione non può e
non deve essere paragonata a soluzioni ‘consumer’ che
non hanno le caratteristiche di privacy e sicurezza offerte
dalle nostre piattaforme integrate.
F&F Lo stile di guida è una variabile importante ai
fini del miglioramento dell’efficienza della flotta.
WEBFLEET Video a bordo impatterà sul comportamento
del driver?
Confidiamo nel fatto che la soluzione possa aiutare a migliorare
notevolmente il comportamento alla guida dei
conducenti. Combinando WEBFLEET Video con tecnologie
come il nostro OptiDrive360, sarà infatti possibile
affiancare i driver in tempo reale, suggerendo loro come
aumentare gli standard di sicurezza alla guida e supportandoli
in ogni momento della loro attività. Non solo per
migliorare le loro prestazioni ma anche per concorrere
a eliminare tutti i fattori di stress che incidono negativamente
sulla qualità della loro vita.
In ultimo, ma non meno importante, garantendo la loro privacy:
la soluzione infatti sarà solo ‘front facing’ (su specifica
richiesta del cliente potrà essere attivata l’opzione vista interna
del veicolo) e, come per il resto della nostra piattaforma,
la certificazione ISO 27001 garantirà la gestione
del dato. Abbiamo inoltre collaborazioni con studi legali
specializzati sulla privacy per garantire ai nostri clienti
un’adozione di questa tecnologia nel completo rispetto di
tutte le normative vigenti.
WEBFLEET Video
combina i dati del
veicolo e di guida
di Webfleet
Solutions con la
tecnologia
avanzata di
visione artificiale
e intelligenza
artificiale di Lytx,
per fornire agli
utenti il contesto
completo di come
la loro flotta stia
operando su
strada. In Italia
sarà disponibile
da aprile 2021.
26 - Flotte&finanza - marzo 2021
www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it
marzo 2021 - Flotte&finanza - 27

FLEET
MANAGEMENT
SIPLI FLEET
Questione
di metodo
A tu per tu con il CEO Emanuele
Cefalo: “Ecco perché tutto ciò
che è misurabile è migliorabile”
Semplice. Sicuro.
Wheeliot!
Emanuele Cefalo,
CEO di SIPLI,
è stato insignito da
Le Fonti Awards
del riconoscimento
di ‘CEO dell’anno -
Fleet Management’.
28 - Flotte&finanza - marzo 2021
Si presenta come customer centric, ma non è per la
centralità del cliente che SIPLI FLEET si distingue
nel panorama delle società di gestione flotte.
Piuttosto per una nuova metodologia di management applicata
ai parchi aziendali, il cosiddetto Metodo SIPLI.
Siamo entrati nei dettagli con il CEO dell’azienda di
Casalnuovo di Napoli, Emanuele Cefalo.
F&F Monitora, Misura, Migliora! È questo, in sintesi,
il Metodo SIPLI?
››‰ Solo utilizzando strumenti adeguati, semplici e intuitivi,
è possibile monitorare le principali variabili che incidono
sulla gestione della flotta, qualunque
sia la sua dimensione. L’elevata capacità EMANUELE CEFALO
di elaborazione dei dati raccolti e un sistema
“Il Metodo SIPLI
contempla l’utilizzo
performante di machine learning, invece, favorisce
un’attenta misurazione e consulta-
di strumenti utili alla
gestione dell’azienda
zione dei KPI grazie al software FDM in
e al miglioramento
cloud. Se sai che cosa sta funzionando nella dell’efficienza nella
gestione della tua flotta, con gli strumenti gestione della flotta”.
messi a disposizione da SIPLI FLEET riesci,
in tempo reale, ad avere evidenza anche di ciò che ‘potresti’
migliorare.
Il software Fleet Data Management permette di accelerare
la fase di raccolta informazioni e fornisce indicazioni rapide
per supportare l’imprenditore o il fleet manager nel
prendere decisioni, riducendo drasticamente il rischio di
errore e contemporaneamente operando scelte finalizzate
all’aumento della redditività in termini di margine operativo
lordo, abbattendo i costi di non qualità.
F&F Con quali soluzioni si abbattono questi costi?
››‰ Oltre all’elevata affidabilità della soluzione di
Localizzazione in tempo reale, i nostri clienti trovano
particolarmente interessanti Stile di Guida (monitorando
le prestazioni del veicolo e le performance del driver siamo
in grado di suggerire eventuali azioni correttive),
Tacho Fleet (per tenere sotto controllo le ore di guida e
di riposo dell’autista) e TachoAnalyzer (per l’analisi dei
dati tachigrafici), Moby Fleet (la App con cui l’autista può
comunicare in maniera bidirezionale con l’ufficio traffico)
e la possibilità di attuare Integrazioni API con software
gestionali di terze parti.
F&F C'è un settore più strategico di altri in questo
2021 ancora condizionato dalla pandemia?
››‰ Operiamo a 360 gradi in diversi settori merceologici,
ma a partire dal 2018 ci siamo fortemente specializzati
in applicazioni per l’Industria 4.0. Il credito
d’imposta previsto dal Piano Nazionale
Industria 4.0 ci vedrà ancora nei prossimi
due anni un player di riferimento sulla parte
telematica, area da cui sta sempre più emergendo
la nostra capacità di sviluppo e personalizzazione
delle soluzioni.
Acquista serenamente nuovi veicoli con
Crediti d’Imposta che coprono fino al 50%.
Prova a scrivere su un foglio tutti i beni strumentali
dei quali ha bisogno il tuo business su ruote.
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CIRCULAR
MOBILITY
CIRCULAR
MOBILITY
MARCHIO REGISTRATO
Siamo solo noi
In SIFÀ la Responsabilità
Sociale d’impresa
si traduce nella Circular
Mobility, progetto strategico
e imprescindibile per tutte
le attività di mobilità
la Responsabilità
Sociale d’Impresa
di SIFÀ si traduce
in un ecosistema
circolare in cui
tutti i protagonisti
del settore -
le materie prime
(l’alimentazione
dei veicoli),
la produzione
(le case auto),
la distribuzione
(concessionari
e noleggiatori),
l’utilizzo e la
gestione
(noleggio,
mobilità
condivisa)
lo smaltimento e
riutilizzo (usato) -
concorrono
in modo
responsabile
e sostenibile.
di Giorgia Rocca
Primo Pensatore della rubrica di Flotte&finanza inaugurata
a marzo 2017, Paolo Ghinolfi concludeva
le sue riflessioni con un verso da ‘Eh... già’ di Vasco
Rossi: tornato sulla scena del noleggio con SIFÀ, si congedava
al “tempo di inventarsi un’altra diavoleria”.
Che avesse già ‘in pancia’ la Circular Mobility? Il concetto
di ‘mobilità circolare’ presentato ufficialmente
nell’ottobre 2019 a Reggio Emilia?
In poco più di un anno, quella che era stata
esposta come un’idea è diventata la cornice
che racchiude tutte le iniziative di Corporate
Social Responsibility e di mobilità sostenibile
realizzate in SIFÀ.
L’adozione di pratiche più responsabili nell’approccio
al noleggio a lungo termine è
un caposaldo della ‘costituente’ della società emiliana,
ma la Circular Mobility va oltre, permeando l’intera filiera
dei servizi connessi all’automotive, filiera che impatta
sulla qualità della vita delle persone e sulla sostenibilità
ambientale delle città. Un contributo per certi versi inaspettato
lo sta dando la pandemia, che ha impresso un’accelerazione
a un cambiamento culturale che era già in
atto e che si è tradotto nell’incremento esponenziale di
richieste di veicoli ibridi ed elettrici. Anche in noleggio.
PAOLO GHINOLFI
“Noi di SIFÀ
proponiamo un
nuovo approccio alla
mobilità che va ben
oltre la semplice
riduzione delle
emissioni di CO 2 ”.
Circular Mobility come sfida
“Ad oggi”, tira le somme l’AD di SIFÀ, Paolo Ghinolfi, “il
concetto di ‘Economia Circolare’ non rappresenta ancora
un’affermazione universalmente riconosciuta nel settore
della mobilità e la nostra idea è stata quella di porre le
basi, con la Circular Mobility, di un approccio nuovo, che
attualmente non esiste sul mercato, e di
trasformarlo in un’attività concreta.
Possiamo vedere molte interessanti iniziative
sulla mobilità sostenibile, ma sono tutte
finalizzate alla singola azienda che esprime
questo tipo di attenzione. È necessario collegare
tra loro queste iniziative in modo tale
da creare un sistema funzionale che faccia
muovere in modo sinergico tutti gli elementi
della filiera, creando anche uno spazio di consulenza e
informazione non solo per i clienti e fornitori ma anche
per le Istituzioni. Ciò in prospettiva favorirà un potenziale
nuovo modello di impresa capace di traghettare oltre le
difficoltà economiche del settore, portando indubbi benefici
a tutto l’ecosistema auto”.
Precursore con i piedi ben piantati per terra, Ghinolfi ha
fatto esperienza in... casa, strutturando un percorso di
formazione ad hoc su questo nuovo modello imprendi-
toriale rendendo “tutti i nostri dipendenti e collaboratori
al contempo protagonisti e primi ambasciatori dell’iniziativa”.
Dando seguito a “intere giornate formative ad alto
valore aggiunto”, e per “stimolare la creazione di idee in
ambito mobilità sostenibile e innovativa”, ecco il contest
‘Circular Mobility Challenge’ finalizzato a trasformare queste
idee in opportunità di business; un Comitato di
Valutazione interno selezionerà le quattro più in linea con
le strategie aziendali oltre ad altrettanti team di persone
che diventeranno gli ‘Innovatori di SIFÀ’.
La via del miglioramento
“L’obiettivo dell’azienda”, ha detto ancora Ghinolfi, “è
quello di proporre una serie di progetti concreti sia al mercato
dell’automotive sia alle Istituzioni con lo scopo di
raggiungere dei risultati efficaci negli anni a venire. È un
processo lungo e articolato che coinvolge tutto il processo
di vita di un prodotto, a partire dall’estrazione delle materie
prime per la sua produzione allo smaltimento e riutilizzo
dello stesso alla fine del suo ciclo di vita. Oggi i livelli di
recupero raggiunti sono del tutto insufficienti visto che
si tocca appena il 30 per cento del riciclo di materiali utilizzati.
C’è ancora tanta strada da percorrere e noi di SIFÀ
desideriamo proporre un nuovo approccio che vada ben
oltre la semplice riduzione delle emissioni di CO 2 nell’aria.
Stiamo lavorando a 360 gradi a più livelli, sui combustibili,
sui nuovi sistemi di alimentazione, approfondendo anche
nuove forme come l’idrogeno che probabilmente sarà il
protagonista dell’evoluzione tecnologica nei prossimi
anni. Sulla mobilità elettrica, come azienda di noleggio
ci poniamo come consulenti dei nostri clienti, suggerendo
l’adozione di veicoli elettrici per esigenze di utilizzo nei
contesti urbani senza dimenticare che ad oggi il maggiore
deterrente resta l’assoluta carenza di reti di ricarica sul
territorio nazionale”.
SIFÀ ha creato una Divisione specifica per la transizione
elettrica delle flotte, progettando per imprese, PA, professionisti
e privati soluzioni di mobilità sostenibile che
uniscono i vantaggi di utilizzo delle auto elettriche e ibride
alla convenienza della formula del noleggio a lungo termine;
a ciò si aggiunge il nuovo prodotto Mobilità sostenibile
integrata, che comprende in un unico canone sia
il veicolo sia la stazione di ricarica.
Un anno eccezionale
La pandemia non ha fermato la crescita di SIFÀ -
Gruppo BPER Banca. L’azienda guidata da Paolo
Ghinolfi ha chiuso il 2020 facendo registrare il punto
più alto dalla sua fondazione sia in termini di fatturato, che ha sfiorato i 165
milioni di euro, sia di flotta gestita, con circa 24.000 unità, a cui va a sommarsi
l’importante traguardo di 9.500 nuovi ordini. Confermati gli obiettivi per il
2021, con una stima di 13.650 nuovi ordini, un’ipotesi di fatturato di 205
milioni di euro e una flotta di 34.000 veicoli in gestione.
30 - Flotte&finanza - marzo 2021 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it marzo 2021 - Flotte&finanza - 31

BANDI
AUDI
PROGRAM PER AUTOSTRADE
L’alternativa
Sui tremila chilometri di rete gestita circolano già
oltre cento veicoli dell’azienda di noleggio fiorentina.
Sono nuovi, sicuri, a bassa emissione di CO 2
Medaglia al valore
La Program di Autonoleggio Fiorentino che conosciamo
oggi è un’azienda molto attiva sul mercato
privato, quello delle grandi, medie e piccole imprese.
Ma è nel settore della Pubblica Amministrazione che
nell’anno della pandemia ha segnato il suo gol più importante,
aggiudicandosi un bando di gara con
Autostrade per l’Italia. Indetto a giugno, è stato assegnato
a favore di Program a dicembre 2020 per la totalità dei
mezzi, ovvero il noleggio per 60 mesi di 375 veicoli suddivisi
in sei lotti nelle categorie veicoli elettrici, vetture
commerciali e trasporto di persone.
Due stellette che valgono il riconoscimento di
una corretta gestione della propria attività in
termini etici. Con delibera n. 28361 del 28 luglio
2020 dell’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, Program ha ottenuto,
prima società di noleggio in Italia, il rating di legalità con il punteggio
di due stelle su tre. “La trasparenza”, ha commentato l’Amministratore Unico
Patrizia Bacci, “è uno dei principi guida che contraddistingue la nostra realtà
da oltre 28 anni e che abbiamo ormai assimilato nella nostra cultura etica
d’impresa attraverso lo sviluppo di best practices come l’anticorruzione e
l’antiriciclaggio. Crediamo che questa ‘medaglia’ sia una nuova conferma
della nostra affidabilità verso gli stakeholders, in particolare verso i nostri
clienti e fornitori’’. Il Rating di legalità è stato introdotto dall’AGCM nel 2012.
Pienamente soddisfatto Maurizio Vergalito, Direttore
Commerciale per le PA di Program: “Essere riusciti ad aggiudicarci
il bando di gara di Autostrade per l’Italia è per
noi motivo di orgoglio, trattandosi di una delle principali realtà
a livello internazionale operanti nella costruzione e gestione
di autostrade. Il rapporto instaurato è stato fin da
subito ottimo, basato su disponibilità e ascolto da entrambe
le parti. Inoltre, aver risposto al capitolato di gara proponendo
un’offerta vincente in termini di sicurezza e affidabilità
dei veicoli, senza tralasciare l’esigenza green del cliente,
ci ha permesso di fare la differenza. Tutto questo è stato
possibile grazie anche alle partnership con il Gruppo Renault
e Stellantis, con i quali da anni abbiamo stretto un forte
rapporto di fiducia reciproca”.
A che punto siamo
Ad oggi sono stati consegnati oltre 100 mezzi, tra i quali
Renault Clio e Zoe elettriche, cui si aggiungeranno nelle
prossime settimane altri 50 veicoli, per la maggior parte
Fiat Fiorino. I tronconi autostradali interessati alla fornitura
sono nove, e risultano già serviti la direzione di
Firenze, Genova, Milano, Bologna, Fiano Romano,
Cassino e Pescara. “L’individuazione dei mezzi più idonei”,
ha detto ancora Vergalito, “è stata complessa,
in quanto ha richiesto una
consulenza importante. L’attenzione
a tematiche quali l’abbattimento delle
emissioni di CO 2 e la sicurezza
hanno guidato la scelta finale verso l’offerta
di veicoli nuovi e alternativi. L’esperienza trentennale
che contraddistingue la nostra squadra
e la forza delle relazioni commerciali
instaurate nel tempo con le varie case
costruttrici ci hanno resi competitivi,
permettendoci di centrare questo
ambizioso obiettivo”.
CHARGING SYSTEM CONNECT
Tranquilli!
La ricarica adattiva e connessa
è la soluzione sviluppata da Audi
per scongiurare il rischio di black out
della rete. Riuscito il test di quartiere
Che cosa succederebbe se tutto il circolante elettrico
fosse messo sotto carica simultaneamente?
Si rischierebbe il black out. L’eventualità è remota
- la ricarica di massa, non il blocco del sistema - ma non
per questo trascurabile.
Audi e GISA GmbH, partner specializzato nella fornitura
di servizi per la mobilità elettrica, hanno studiato il problema
e trovato una soluzione: la ricarica deve essere
adattiva e connessa. La ‘prova provata’ l’hanno avuta
analizzando un ipotetico scenario di sovraccarico della
rete all'interno di un quartiere le cui utenze sono servite
da un trasformatore locale e molteplici auto elettriche
effettuano contemporaneamente la ricarica alla massima
potenza, una condizione potenzialmente in grado di
provocare il temuto black out.
Una gestione intelligente
Ed ecco la gestione intelligente dei processi di ricarica
a evitare il sovraccarico del network. La comunicazione
in tempo reale tra auto elettriche e fornitori d'energia
consente di controllare in modo adattivo il rifornimento.
Nella pratica, ciò significa rimandare la ricarica a un
periodo successivo, modulando dinamicamente la richiesta
di energia e tenendo presente sia il carico momentaneo
che grava sulla rete, sia l’orario di partenza
previsto dall’utente. Con la soluzione messa a punto
da Audi, i veicoli 100% elettrici sfruttano le soste per
fare il pieno di energia adattando la richiesta di potenza
e alleggerendo il carico della rete, mentre l'utente non
viene limitato nelle sue esigenze di mobilità.
Ciò che rende possibile l’integrazione intelligente dei
processi di ricarica e della rete elettrica è un dispositivo
chiamato Smart Meter Gateway (SMGW), che da un
lato connette in modo totalmente sicuro l'abitazione
con il fornitore di energia e dall'altro fornisce informazioni
dettagliate sui consumi energetici. Tutti i rilevamenti
e gli input vengono inviati sia all’Home Energy
Management System (HEMS) che al sistema di ricarica
‘Audi e-tron charging system connect’. In questo modo
la richiesta energetica delle utenze è sempre sotto
controllo e la velocità di rifornimento si può adeguare
in funzione della potenza residua, senza rischiare di
stressare la rete.
Facendo un esempio pratico, per le Audi e-tron1 ed e-
tron Sportback2, che integrano già questa tecnologia,
la potenza di ricarica (in grado di raggiungere i 22 kW in
AC), può essere ridotta in base alla necessità.
Grazie alla connessione in rete si potrà personalizzare
il ‘pieno’ di ogni singola auto in termini di durata, di orario
di inizio e fine del processo, di potenza assorbita.
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marzo 2021 - Flotte&finanza - 33

PROGETTI
In un viaggio a bordo di un’auto elettrica da Milano a Roma
Alberto Viano, Amministratore Delegato di LeasePlan Italia,
ha lanciato il progetto ready2e insieme al climatologo e
divulgatore scientifico Luca Mercalli.
RICARICA ULTRA FAST
Sei ready2e?
In Emilia Romagna la prima stazione di ricarica
ultra rapida by LeasePlan. I vantaggi della
transizione verso l’elettrico raccontati on the road
Elettrico, vorrei ma...
Piace e piace sempre più l’idea di guidare elettrico,
ma a frenare il passaggio dalle parole ai
fatti sono due fattori strettamente collegati:
secondo il sondaggio realizzato da LeasePlan in collaborazione con Ipsos
‘Veicoli elettrici e sostenibilità’, infatti, il 51 per cento segnala l’insufficienza
delle infrastrutture di ricarica e il 34 l’ansia da autonomia.
Comunque incoraggiante quel 61 per cento che, dovendo cambiare auto,
dichiara che prenderà in considerazione un veicolo elettrico, anche in virtù
del suo contributo a combattere il cambiamento climatico (46 per cento).
Alberto Viano: “Quali sono i pregi e a quali aspetti bisogna
fare attenzione per la transizione, che
LeasePlan sta sostenendo, verso l’auto elettrica?”.
Luca Mercalli: “Sono cent’anni che usiamo macchine a petrolio,
il problema è che il petrolio fa male al clima e alla nostra
salute e in più l’efficienza dei motori termici è bassa,
sprecano un sacco di energia. Noi abbiamo bisogno di macchine
che non inquinino e che possano utilizzare delle energie
nuove, quelle rinnovabili. Ed ecco che la macchina elettrica
ci può aiutare in questa transizione”.
L’Amministratore Delegato di LeasePlan Italia e il noto climatologo
e divulgatore scientifico sono i protagonisti del
primo dei sei episodi della webserie on the road lungo la
tratta Milano-Roma realizzata dall’agenzia The Big
Now/mcgarrybowen proprio per raccontare i vantaggi
della transizione alla mobilità elettrica senza nascondere
le criticità. Prima tra le altre l’ansia da autonomia, la cosiddetta
‘range anxiety’, cui la compagnia di noleggio risponde
con il progetto ready2e.
Ansia da autonomia
A Fidenza, in Emilia Romagna, l’avvio di ready2e, ovvero
l’infrastruttura di ricarica ultra rapida aperta al pubblico
che nel comune della provincia di Parma vede operativa
la prima stazione di ricarica ultra fast.
Posizionate a ridosso delle uscite dei caselli autostradali,
queste stazioni sono realizzate in collaborazione con evway
by Route220, uno dei principali operatori del settore.
Utilizzando al massimo la potenza disponibile, è possibile
ricaricare in 40 minuti oltre l’80 per cento della batteria
per la maggior parte dei veicoli oggi in circolazione.
Ha dichiarato Alberto Viano: “Abbiamo aperto il 2021 con
4 auto su 10 noleggiate dai nostri clienti con alimentazione
ibrida o elettrica e vogliamo continuare a investire per lo
sviluppo della mobilità sostenibile. Per rendere vincente
la scelta del veicolo elettrico è fondamentale la rete di ricarica,
per superare il problema della range anxiety e dell’autonomia
anche per i lunghi viaggi e spiegare come la
procedura di ricarica sia un processo semplice, veloce
ed economico. Ecco perché LeasePlan vuole fare la propria
parte con la realizzazione di infrastrutture di ricarica
aperte al pubblico, con particolari vantaggi per i clienti
LeasePlan possessori di energy key che hanno scelto la
strada del rispetto ambientale”.
Torniamo a bordo con Viano e Mercalli, i primi a usufruire
dalla colonnina di ricarica rapida LeasePlan...
Luca Mercalli: “L’obiettivo è una massiccia elettrificazione
della mobilità a condizione che l’energia elettrica sia prodotta
da fonti rinnovabili in misura sempre maggiore”.
Alberto Viano: “L’auto elettrica, se inserita in una smart
grid, può essere essa stessa un fattore abilitante per favorire
la transizione o un più alto mix di produzione energetica
da fonti rinnovabili”.
Presentano
IO FLEET MANAGER, ATTO SECONDO
SAFETY FIRST
Dalla sicurezza del conducente
alla sicurezza dei mezzi
alla sicurezza dei dati
Nel prossimo numero di Flotte&finanza
e su www.flottefinanzaweb.it
Golden sponsor
34 - Flotte&finanza - marzo 2021 www.flottefinanzaweb.it
Media partner

LE PROVE
DI F&F
LE PROVE
DI F&F
RENAULT TWINGO ELECTRIC
City car
La compattissima francese è ora disponibile
con motore elettrico. Tanta tecnologia ereditata
da Zoe per percorrere fino a 270 chilometri
di Tiziana Altieri
LA SCELTA DI Flotte&finanza
Cognome e nome Renault Twingo Electric
Luogo di nascita
Slovenia
Allestimento
Zen
Motore
R80 sincrono
Potenza kW(Cv) 60(82)
Coppia Nm 160
Capacità batteria kWh 21,4
Tecnologia batteria ioni di litio
Tensione totale Volt 400
Tempo di ricarica h 1,5 (trifase 32 A) -15
(monofase 10 A)
Autonomia cico misto km 190
Velocità massima km/h 135
Capacità bagagliaio lt 240
Lunghezza mm 4.050
Passo mm 2.492
Larghezza mm 3.615
Altezza mm 1.557
Massa vettura kg 1.111
Prezzo (Iva inclusa) €22.950
On line
www.renault.it
Ecinque. Come ribadito nel corso della conferenza
stampa di lancio da Eric Pasquier, direttore generale
di RenauIt Italia, Twingo Electric è il quinto veicolo
completamente elettrico, dopo Twizy, Zoe, Kangoo ZE e
Master ZE, a essere lanciato dalla Losanga nella Penisola.
La strategia è chiara: confermare la leadership nel mercato
delle elettriche anche nel 2021.
La versione full electric dell’iconica city car, comparsa
per la prima volta nel 1992 e venduta in 4 milioni di unità
in ben 25 Paesi, potrà fare la sua parte. I numeri li ha tutti
a partire da un prezzo interessante: grazie agli Ecobonus
statali in vigore si può guidare con 12.950 euro in caso
di rottamazione. La versione Zen, l’entry level, è infatti
proposta a listino a 22.950 euro.
Lo spirito di sempre
Le dimensioni sono quelle della versione tradizionale:
lunga 3,61 metri, ha un raggio di sterzata di soli 8,60
metri che la rendono perfetta negli spostamenti in ambito
cittadino. Dinamico il frontale che non tradisce lo spirito
di Twingo con il paraurti anteriore scolpito, arricchito di
prese d’aria per migliorare l’aerodinamica, e i gruppi ottici
led con firma C-Shape. La presa di ricarica (Tipo 2) si
trova dove generalmente è posizionato lo sportellino del
carburante.
Per l’abitacolo si può scegliere tra diversi pack di personalizzazione
che stabiliscono il colore del profilo della
plancia, degli aeratori, degli inserti del volante e la tinta
della trama della selleria. La plancia dalle forme tondeggianti
è dominata dal display touchscreen centrale da
7 pollici di serie su tutta la gamma.
A spingere Twingo Electric è il motore R80 da 60 kW (82
Cv) di potenza e 160 Nm di coppia massima. Lo alimenta
la batteria da 22 kWh che si compone di celle agli ioni
di litio di ultima generazione sviluppate in partnership
con LG Chem. È installata nell’auto in modo da non modificarne
l’abitabilità generale né il volume del bagagliaio.
Per il pieno di energia c’è il caricabatterie intelligente
Caméléon, già adottato su Zoe: la vettura si può così ricaricare
a casa, al lavoro o nelle infrastrutture a corrente
alternata (AC) fino a 22 kW. L’autonomia promessa è di
270 chilometri in ciclo WLTP City che scende a 190 nel
ciclo WLTP Completo. Si può aumentare con l’Eco Mode
- da attivare attraverso il pulsante situato sulla consolle
centrale - che interviene su accelerazione e velocità massima,
altrimenti di 135 km/h.
Tre modalità di guida
Tre le modalità di guida selezionabili dalla leva del cambio.
B1 semplifica la guida in città limitando il ricorso al
freno e aumentando il comfort. Con B2, di default, si ha
una decelerazione moderata. Infine, con B3, si ha quasi
la sensazione che la vettura proceda per inerzia.
Silenziosissima ma sicura anche per i pedoni. Il conducente
ha la possibilità di scegliere fra tre tipi di suoni, la
cui intensità varia in funzione della velocità. Tutti si disattivano
oltre i 30 km/h.
Twingo Electric è dotata del sistema multimediale di bordo
Renault Easy Link, compatibile con Apple CarPlay e
Android Auto. All’offerta Easy Connect di base aggiunge
alcuni servizi pensati per facilitare l’utilizzo dei veicoli elettrici.
È possibile, per esempio, programmare la ricarica
del veicolo nonché stabilire la temperatura dell’abitacolo
mentre è attaccata alla presa. Anche le funzioni di navigazione
sono arricchite. Il raggio d’autonomia dell’auto è
visibile in tempo reale, in modalità Standard ed Eco. Infine
la mappa indica su richiesta le stazioni di ricarica.
La piattaforma di Twingo
è stata progettata fin
dall’inizio per molteplici
motorizzazioni. La versione
elettrica offre la stessa
accessibilità e abitabilità
delle versioni termiche.
Dotata di cinque porte,
pianale piatto e sedile del
passeggero reclinabile,
propone una lunghezza
di carico pari a 2,31 metri.
Twingo è disponibile con
diversi pack di personalizzazione.
La plancia ripropone le forme
tondeggianti delle origini.
La consolle centrale offre diversi
vani e prese di ricarica adatti per
gli smartphone. Il volume del
bagagliaio, chiuso da un
portellone dotato di maniglia,
è invariato rispetto alla versione
termica da 240 litri.
36 - Flotte&finanza - marzo 2021 www.flottefinanzaweb.it
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marzo 2021 - Flotte&finanza - 37

GLI LCV
DI F&F
GLI LCV
DI F&F
FORD E-TRANSIT
Verso emissioni zero
Arriverà sul mercato nei primi mesi del 2022
il commerciale elettrico dell’Ovale Blu.
Fino a 350 chilometri di autonomia teorica
di Monica Schiller
in collaborazione con
Sarà costruito presso lo stabilimento Otosan
Kocaeli in Turchia l’E-Transit, il commerciale Ford
100 per cento elettrico in arrivo sui mercati europei
fra poco più di un anno. Un veicolo che fa parte dell’investimento
globale dell’Ovale Blu di oltre 11.5 miliardi
di dollari per l’elettrificazione fino al 2022.
“Ford - ha fatto sapere Jim Farley, presidente e Ceo di
Ford - è leader nel segmento dei veicoli commerciali
in Nord America ed Europa. La loro transizione, in particolare
per le consegne dell’ultimo miglio, è fondamentale
per raggiungere il nostro obiettivo di emissioni
zero entro il 2050. Ford è pronta a guidare l’era della
ricarica che è iniziata con i suoi pluripremiati Transit
Custom Plug- In Hybrid ed EcoBlue Hybrid. È un bene
per il pianeta e un enorme vantaggio per i clienti che
potranno usufruire di costi operativi inferiori e nuove
tecnologie connesse che li supporteranno nelle loro
attività”.
E-Transit è dotato di motore elettrico da 198 kW (269
Cv) e 430 Nm di coppia che alimenta una batteria da
67 kWh, posizionata sotto il pianale, per offrire fino a
350 km di autonomia nel ciclo Wltp combinato. La trazione
è posteriore per un’elevata motricità soprattutto
a vano full.
Tutti i vantaggi di Transit e più
Può essere ricaricato sia in corrente alternata Ac, con
caricabatterie di bordo da 11,3 kW in un massimo di
8,2 ore, sia in corrente continua Dc a 115 kW per passare
dal 15 all’80 per cento della capacità massima
in poco più di 30 minuti. Disponibile, come optional, il
sistema Pro Power Onboard, che trasforma il veicolo
in una sorgente elettrica mobile in grado di fornire una
potenza fino a 2,3 kW per l’alimentazione di strumenti
e attrezzature esterne. Viaggiare con zero emissioni
allo scarico non chiede di scendere a compromessi sul
fronte dei volumi di carico: si possono raggiungere i 15,1
metri cubi, gli stessi che offre Transit diesel. Per quanto
riguarda le portate, invece, si toccano i 1.616 kg per i van
e fino a 1.967 kg per gli chassis.
Con E-Transit, Ford promette sostenibilità ambientale
ed economica. I costi di gestione sono stimati inferiori
del 40 per cento rispetto a un modello tradizionale, grazie
In Europa E-Transit ha già cominciato i test sul campo, mentre il lancio
commerciale è previsto nei primi mesi del 2022. Sarà proposto in 25
configurazioni con classi di portata fino a 4,25 tons. Sopra, l’interno
e la presa per la ricarica posizionata sul frontale sotto il logo Ford.
In apertura, tre delle configurazioni previste in gamma.
alla minore manutenzione richiesta. I clienti in Europa
beneficeranno di un’offerta di servizi di un anno con chilometraggio
illimitato, che si affianca al pacchetto di garanzia
di 8 anni e 160mila km per la batteria e i componenti
elettrici.
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LE PROVE
DI F&F
LE PROVE
DI F&F
DACIA SANDERO
L’età adulta
Per il marchio rumeno è tempo di fare il salto
di qualità. Si comincia con la più venduta di casa,
la Sandero, soprattutto nella versione Stepway
di Gianluca
Ventura
foto di John Next
Tre. Tante sono le generazioni della Sandero, bestseller
della Casa rumena. Un brutto anatroccolo
che ora evolve in un crossover compatto dall’appeal
basato non più solo sul prezzo d’attacco, ma anche
sui contenuti tecnologici. A partire dall’adozione della
piattaforma modulare Cmf-B, la stessa di Renault Clio
e Captur, dotata di una nuova architettura elettronica
che consente d’installare su Sandero tutti quegli equipaggiamenti
fino a oggi prerogativa delle vetture d’alto
lignaggio. L’idea è quindi quella di far fare un grande
salto in termini di design, qualità e abitabilità a una vettura
che copre ben il 47 per cento del venduto Dacia in Italia,
ed è la prima sia del segmento B (col
5,7 per cento), seguita dalla cugina
Clio, sia del segmento Gpl (il 38 per
cento delle Dacia vendute da noi è
appunto a gas propano liquido), grazie
al motore turbocompresso.
Tra le due versioni della Sandero, sul
fronte vendite, in Italia vince a mani
basse la più fuoristradistica - nell’aspetto - Stepway, rispetto
alla più urbana Streetway, nonostante poi queste
auto non vengano certo impiegate per l’off-road (c’è comunque
solo a trazione anteriore).
Equipaggiamenti molto ricchi
Pur mantenendo le dimensioni generali della generazione
precedente, Sandero viene abbassata di 10 millimetri davanti
e 20 dietro, per migliorare del 6,3 per cento il coefficiente
di penetrazione aerodinamica, cui contribuisce
anche lo spostamento dell’antenna dal fronte alla coda
del tetto. Vengono rivisti cofano e calandra, mentre gli
angoli dei paraurti sono stati rinforzati e integrano ora i
fendinebbia. I fari diventano a led e le ruote a filo carrozzeria,
grazie alla carreggiata allargata
che conferisce all’auto un aspetto più
grintoso. Ci sono il servosterzo elettrico,
l’hill hold, le cinture con pretensionatore,
sei air-bag, l’accensione
automatica per fari più tergi e, in base
ai livelli d’allestimento, che prevedono
il nuovo Essential più il Comfort su
INTERNI Nella foto sopra, la nuova moderna plancia con i due opposti tra i tre
sistemi d’infotainment proposti. A sinistra, il lussuoso Media Nav con CarPlay via
wi-fi e, a destra, il basico Media Control che usa lo smartphone come display.
A destra, dall’alto, la nuova console infrasedile anteriore con portaoggetti
completa di gancio borsetta sul lato passeggero e il divano posteriore.
entrambe le versioni di Sandero e uno ancora più economico
battezzato Access sulla sola Streetway, la frenata
automatica d’emergenza, il sensore angolo morto dei retrovisori,
i radar di parcheggio anteroposteriori e molto
altro. Migliorata la struttura del veicolo, per aumentare
la sicurezza passiva, con un anteriore rialzato così da
salvaguardare i pedoni in caso d’urto frontale.
Diesel addio per sempre
Sul fronte motori, ci si concentra esclusivamente su
un’unità ad accensione comandata, eliminando definitivamente
quelle a gasolio. Si tratta d’un unico tricilindro
da 999 centimetri cubi 12 valvole a benzina, aspirato nella
taratura da 65 Cv con cambio manuale pentarapporto
per la sola Streetway SCe. Cui s’aggiungono - per entram-
FUNZIONALITÀ La nuova Sandero fa un
grande balzo in avanti sul versante
dell’equipaggiamento, grazie al nuovo cruscotto
(a sinistra), al servosterzo e al freno a mano
elettrici (foto al centro), nonché al sistema
keyless con transponder (foto a destra). Di
automatico ci sono tergi, luci e frenata. Non
manca il sensore angolo morto negli specchi.
be le versioni - i turbocompressi TCe da 90 Cv con cambio
meccanico sei marce o automatico Cvt e l’Eco-G 100 bifuel
da altrettanti cavalli, solo manuale.
Tutti rivisti gli interni, dove si guadagnano 8 millimetri in
larghezza e 42 per le ginocchia dietro, così come aumenta
di 8 litri la capacità del bagagliaio. Tra gli optional,
le barre modulari sul tetto, volendo in vetro e apribile.
MECCANICA Sotto, a sinistra, il
motore tre cilindri turbo da 999 cc
bi-fuel, a benzina e Gpl: l’autonomia
totale, grazie ai due serbatoi da 50
litri l’uno, è di 1.300 chilometri. Al
centro, la cloche del cambio manuale
esarapporto e, a destra, quella
dell’automatico Cvt, non disponibile
però con la motorizzazione a gas.
LA SCELTA DI Flotte&finanza
Cognome e nome Dacia Sandero
Luogo di nascita Romania e Marocco
Alimentazione benzina + gpl
Versione Stepway Comfort Eco-G 100
Potenza kW(Cv)/giri 74(100)/5.000
Coppia Nm/giri 170/2.000
Omologazione Euro 6d-Full
Cambio/n° marce manuale/6
Consumo combinato l/100km (Wltp) 6,9
Lunghezza mm 4.099
Passo mm 2.604
Larghezza (specchi compresi) mm 2.007
Altezza mm 1.535
Capacità bagagliaio dm 3 410 (1.455)
Massa vettura kg 1.130
Prezzo (chiavi in mano) € 13.950
On line www.dacia.it
40 - Flotte&finanza - marzo 2021 www.flottefinanzaweb.it
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marzo 2021 - Flotte&finanza - 41

PIATTAFORME
TELEMATICA PER LE FLOTTE
Diversa dagli altri
Dalla partnership tra il Gruppo Vodafone e Geotab nasce la piattaforma
Vodafone Business Fleet Analytics, una risposta alla maggiore sensibilità delle
aziende in tema di sicurezza dei propri dipendenti e di sostenibilità ambientale
Stefania Gilli,
da giugno 2017
Country Manager
IoT per Vodafone
Business.
Da una parte Vodafone Business, con 118 milioni di
dispositivi connessi in tutto il mondo; dall’altra
Geotab, società specializzata nella gestione telematica
della flotta. Una collaborazione strategica, la loro,
che ha portato alla nascita di Vodafone Business Fleet
Analytics. Stefania Gilli, Country Manager IoT per Vodafone
Business, ci accompagna alla scoperta della piattaforma.
F&F Quali peculiarità la rendono un unicum rispetto
ad altre soluzioni di gestione oggi sul mercato?
››‰ Con Vodafone Business Fleet Analytics i clienti possono
accedere ai dati del veicolo e ottenere dalla loro analisi
informazioni utili per monitorare e migliorare la sicurezza
e le performance dei loro conducenti.
È una soluzione innovativa, che efficienta la gestione dei
veicoli e migliora la sicurezza dei dipendenti attraverso la
raccolta dei dati in tempo reale, dalla posizione agli stili di
guida, dalla diagnostica di bordo al chilometraggio.
La soluzione offre inoltre manutenzione predittiva grazie
a una diagnostica avanzata dei veicoli e garantisce un controllo
puntuale dei consumi e dell’utilizzo del mezzo.
Un particolare differenziatore è l’ampiezza degli add-on
del marketplace di Geotab, che arricchisce l’offerta e la
gamma dei servizi proposti quali il monitoraggio della cold
chain e il cronotachigrafo.
F&F Le aziende devono dotarsi di un analista e non
‘solo’ di un fleet manager?
››‰ La telematica applicata alle flotte è a tutti gli effetti
uno strumento di analisi dei dati. Vodafone Business Fleet
Analytics è strutturata per accedere a un cruscotto con report
che sono personalizzabili e semplici da impostare
senza richiedere sviluppi aggiuntivi o risorse dedicate.
È una soluzione tecnologica che in modo sicuro, automatico
e autonomo elabora e aggrega una grande quantità
di dati sulla base delle informazioni che sono richieste per
gestire meglio la propria flotta e il proprio business.
F&F Il progressivo incremento dell’elettrico e dell’ibrido
in flotta costringerà a rivedere gli attuali sistemi
di gestione?
››‰ La trasformazione della mobilità verso l’elettrico comporta
una valutazione dei veicoli nel contesto operativo in
cui sono utilizzati. La domanda che molti fleet manager si
stanno ponendo è: quale tipo di veicolo elettrico è quello
giusto per il mio business? Vodafone Business Fleet
Analytics non è soltanto uno strumento che consente una
valutazione di idoneità dei veicoli in uso nel passaggio all’elettrico,
ma fornisce un’analisi in tempo reale fondamentale
per il monitoraggio di una flotta elettrica.
F&F Da tempo Vodafone è impegnata sul tema della
sostenibilità. Obiettivi a breve e medio termine?
››‰ Vodafone è all’avanguardia nel campo della sostenibilità.
La nostra rete è già alimentata al 100 per cento da
fonti rinnovabili e siamo stati la prima tra le aziende di TLC
in Italia ad anticipare gli obiettivi di zero emissioni proprie
di gas a effetto serra al 2025.
E non siamo all’avanguardia solo nei nostri obiettivi, ma
anche nel fornire soluzioni digitali per abilitare la sostenibilità
dei nostri clienti: l’anno scorso i clienti di Vodafone Business
sono stati in grado di risparmiare 6,9 milioni di tonnellate
di CO 2 e, a livello globale, circa quattro volte le emissioni
generate dalle attività di Vodafone stessa.
42 - Flotte&finanza - marzo 2021
www.flottefinanzaweb.it

Dalla generazione di dati
all’ottimizzazione delle
performance aziendali
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delle flotte aziendali numero uno in Europa
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003 - Express
09:53, Piazza San Giovanni, 2, 10122 Torino, IT
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09:52, Dophinstrasse 305, 1978 DL Berlin, DE
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29/02, 10:16, Guillaume Frederic 26, 2020
Paris, FR
006 – Transport
09:53, AP-7, km 398 08088 Barcelona, ES
Ridurre i costi del carburante e della manutenzione. Pianificare percorsi
migliori. Perfezionare lo stile di guida. WEBFLEET ti aiuta a fare tutto ciò.
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soluzione per gestire i loro conducenti, i loro veicoli e il loro business.
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