Costruzioni n. 756 febbraio 2022

ostruzioni 

Febbraio 2022 

Casa editrice la fiaccola srl 

1952/2022 settant’anni 

WALKAROUND 

CASE 921G Evolution 

VITALI DEMOLISCE 

TORRE TINTORETTO 

Il residenziale pubblico 

anni Ottanta fa spazio 

all’housing sociale 

in classe A by Studio MAB 

PERFORATRICE 

100% ELETTRICA 

Bauer presenta un versatile 

modello di fascia media 

“alla spina”. Si chiama eBG 33 

e lavora in modalità plug-in 

MINIGRU TUTTO SULLA NUOVA JEKKO SPX 650 

9 

ISSN 0010-9665 

770010 966504 

0 0 7 5 7 >

PERFORMANCE 

TOTALE

ISSN: 0010 - 9665 

costruzioni 

rivistacostruzioni 

COSTRUZIONI 

COMPIE SETTANT’ANNI 

Dal 1952 la nostra rivista non 

si è mai arrestata nel diffondere 

la cultura delle costruzioni, delle 

macchine e attrezzature 

da cantiere. Non siamo nati ieri... 

ATTUALITÀ&PRODOTTI 

6 Anni Cinquanta 

Ripercorriamo i primi anni d’attività 

della nostra rivista 

6 Piccolo spazio pubblicità 

Le prime inserzioni pubblicitarie 

16 Costruzioni post pandemia 

La filiera secondo lo studio AGCS 

22 Bauma il ritorno 

A Monaco da 24 al 30 ottobre 

23 Trasporti, si cambia 

Nuove regole per gli eccezionali 

24 Ben omologati 

Vredestein ok per Liebherr 

25 Molto più vigile 

UFI Filters dice no ai contraffatti 

26 Oltre i confini altoatesini 

Niederstätter fattura 40 milioni di euro 

27 Crescita del 30% 

Il mercato italiano secondo Unacea 

28 Anteprime mondiali 

Strade di calcestruzzo con Wirtgen 

29 Vittoria bis 

Premio internazionale per Idrobase 

MACCHINE&COMPONENTI 

48 Con noi da sempre 

Le pale gommate CASE fanno storia 

50 Svedesi alla spina 

Le prime due macchine movimento 

terra Volvo 100% elettriche 

54 Elettrica d’alte prestazioni 

La prima Bauer che lavora alla spina 

54 

57 Livrea rossa per Yanmar 

Il primo “maglia rossa” è il ViO17 

8 

58 Nuova era d’assistenza 

La nuova App Liebherr XpertAssit 

dedicato alle macchine di Nenzing 

60 Promossi in Serie A 

I cingolati Hyundai compatti 

diventano Stage V 

64 È green nell’anima 

Bobcat lancia il primo skid elettrico 

al mondo sul mercato USA 

66 Squadra al completo 

I nuovi escavatori Doosan Serie 7 

66 

72 Piccola e molto capace 

Le prestazioni Massenza si fanno 

compatte con la MI1 

74 La spiaggia dolomitica 

Gerotto vince un’altra sfida 

RICICLAGGIO&DEMOLIZIONE 

78 Arcobaleno polverizzato 

Vitali demolisce la Torre Tintoretto 

al quartiere San Polo di Brescia 

CAVE&CALCESTRUZZO 

84 Pronte nuove, grandi sfide 

La storia di Mapei, 85 anni di successi 

e cantieri nel mondo intero 

88 Soluzione green e duratura 

La strategia 2025 del Gruppo Holcim 

SOLLEVAMENTO&NOLEGGIO 

90 Flessibilità e assoluta 

sicurezza 

Due Potain MDT 319 in Olanda 

91 Assistenza e noleggio 

Le funzionalità estese WayToRental 

92 Nuove altezze da record 

La nuova autogrù Liebherr 

multistrada LTM1300-6.3 

94 Licenza di noleggiare 

Il nuovo telescopico rotativo 

JCB 555-260R 

97 

97 Minigru Jekko 

La nostra analisi AWPerformance 

è dedicata alla nuova SPX650CDH 

da 5 t di capacità e 23,5 m 

d’altezza di lavoro 

TRUCK&ALLESTIMENTI 

106 Ritratto di famiglia 

Sulle piste impossibili dell’Offroad 

park con tutti i modelli fuoristrada 

Iveco. Al centro dell’attenzione 

il T-Way per il cantiere duro 

106 

WALKAROUND 

[2] febbraio 2022 Costruzioni 

30 

Tutte le novità 

della pala 

gommata CASE 

921G Evolution 

ostruzioni 

Fondato nel 1952 

da Giuseppe Saronni 

757 2 FEBBRAIO 2022 

DIRETTORE RESPONSABILE 

Lucia Edvige Saronni 

lsaronni@fiaccola.it 

DIRETTORE EDITORIALE 

Matthieu Colombo 

mcolombo@fiaccola.it 

COORDINAMENTO EDITORIALE 

Fabrizio Parati 

fparati@fiaccola.it 

REDAZIONE 

Mauro Armelloni, Edvige Fornara, 

Emilia Longoni 

costruzioni@fiaccola.it 

COLLABORATORI 

Damiano Diotti, Antonio Fargas, 

Gianenrico Griffini (responsabile 

sezione veicoli e allestimenti), 

Eliana Puccio, Isabella Visentin 

SEGRETERIA 

Jole Campolucci 

jcampolucci@fiaccola.it 

segreteria@fiaccola.it 

IMPAGINAZIONE 

Studio Grafico Page 

AMMINISTRAZIONE 

Francesca Lotti flotti@fiaccola.it 

Margherita Russo 

amministrazione@fiaccola.it 

ABBONAMENTI 

Mariana Serci 

abbonamenti@fiaccola.it 

TRAFFICO E PUBBLICITÀ 

Giovanna Thorausch 

gthorausch@fiaccola.it 

AGENTI 

Giorgio Casotto 

T 0425 34045 - cell. 348 5121572 - 

info@ottoadv.it 

per Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto 

Adige, Veneto, Emilia Romagna 

(escluse Parma e Piacenza) 

Mensile - LO-NO/00516/02.2021CONV 

Reg. Trib. Milano N. 2562 del 

22/1/1952 

STAMPA 

Colorshade - via Colombo 7 

Peschiera Borromeo (MI) 

ISCRIZIONE AL REGISTRO NAZIONALE 

STAMPA N.01740/Vol. 18/Foglio 

313 21/11/1985 Roc 32150 

PREZZI DI VENDITA 

abb. annuo Italia Euro 90,00 

abb. annuo Estero Euro 200,00 

una copia Euro 8,00 

una copia Estero Euro 16,00 

È vietata e perseguibile per legge la riproduzione 

totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed 

immagini pubblicate su questa 

rivista sia in forma scritta sia su supporti magnetici, 

digitali, ecc. 

La responsabilità di quanto espresso negli articoli 

firmati rimane esclusivamente agli Autori. 

Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing list 

esclusivamente per l'invio delle nostre comunicazioni 

e non sarà ceduto ad altri, in virtù del nuovo regolamento 

UE sulla Privacy N.2016/679. Qualora non desideri ricevere 

in futuro altre informazioni, può far richiesta alla 

Casa Editrice la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it 

Organo di informazione e documentazione 

Unione Costruttori Italiani 

di Macchine per Cantieri Edili, 

Stradali, Minerari e Affini 

Questo periodico è 

associato all’Unione 

Stampa Periodica Italiana: 

numero di iscrizione 14440 

Casa Editrice 

la fiaccola srl 

20123 Milano 

Via Conca del Naviglio, 37 

Tel. +39 02 89421350 

Fax +39 02 89421484 

casaeditricelafiaccola@legalmail.it 

MARKETING E PUBBLICITÀ 

Sabrina Levada RESPONSABILE ESTERO 

COSTRUZIONIWEB.COM 

slevada@fiaccola.it 

Cinzia Rosselli 

crosselli@fiaccola.it


Il residenziale pubblico 

anni Ottanta fa spazio 

all’housing sociale 

in classe A by Studio MAB 

Bauer presenta un versatile 

modello di fascia media 

“alla spina’. Si chiama eBG 33 

e lavora in modalità plug-in 

9 

ISSN 0010-9665 

770010 966504 

0 0 7 5 7 > 

Partner 

23 eberspaecher.it 

III Cop gic-expo.it/ 

49 iveco.com 

21 kubota-eu.com 

47 niederstaetter.it 

29 olmark.com 

77 scaispa.com 

5 takeuchi-italia.it 

ostruzioni 

Febbraio 2022 

WALKAROUND 


VITALI DEMOLISCE 

TORRE TINTORETTO 

MINIGRU TUTTO SULLA NUOVA JEKKO SPX 650 

1952/2022 settant’anni 

PERFORATRICE 

100% ELETTRICA 

n Anno nuovo, testata nuova, redazione 

più forte ed evoluzione dei contenuti. Con 

il 2022 Costruzioni compie settant’anni 

di pubblicazione continua, un traguardo 

importante che in Italia non ha pari tra 

le riviste tecniche dedicate a macchine, 

tecnologie e attrezzature da cantiere. 

Anche a livello europeo, Costruzioni ha 

fatto la storia della stampa tecnica di settore 

confrontandosi con le prime testate 

prima tedesche e inglesi, poi con le più 

giovani riviste francesi e spagnole. 

Oggi abbiamo ancora più voglia di crescere 

per offrirvi contenuti di qualità. 

IN COPERTINA 

IV Cop liebherr.com 

1 merlo.com 

105 transpotec.com 

II Cop volvoce.it 

MAGGIO 1996 

La pala gommata 

CASE 921 è già stata 

protagonista 

della nostra 

copertina! 

Sono però passati 

26 anni ed era un 

modello Serie B. 

Aziende citate 

A 

Acciaierie Falk . . . . . . . .15 

AGCS . . . . . . . . . . . . . . .20 

Agriservice . . . . . . . . . . .48 

Apollo Tyres . . . . . . . . . .24 

Atlas . . . . . . . . . . . . . . . .14 

Autostrada del Sole . . . .13 

B 

Ballast Nedam . . . . . . . .90 

Bariello . . . . . . . . . . . . . .15 

Bauer . . . . . . . . . . . . . . .54 

Bim . . . . . . . . . . . . . . . . .74 

Bobcat . . . . . . . . . . . . . .64 

C 

Carlo Ferro . . . . . . . . . . .15 

Carpano . . . . . . . . . . . . .15 

Case-CE . . . . . . . .30,48,80 

Cerretti . . . . . . . . . . . . . . .9 

Ceta . . . . . . . . . . . . . . . .14 

D 

Doosan . . . . . . . . . . . . . .66 

E 

Edilmac . . . . . . . . . . . . . .14 

F 

Fiat . . . . . . . . . . . . . . .11,14 

Fiorentini . . . . . . . . . . . . .9 

G 

Gerotto . . . . . . . . . . . . . .76 

Gruppo Wirtgen . . . . . . .28 

H 

Holcim . . . . . . . . . . . . . .88 

Honda . . . . . . . . . . . . . . .73 

Horsa . . . . . . . . . . . . . . .91 

Hyundai . . . . . . . . . . . . .60 

I 

Idrobase Group . . . . . . .29 

Iveco . . . . . . . . . . . . . . .106 

J 

JCB . . . . . . . . . . . . . . . . .94 

Jekko . . . . . . . . . . . . . . .98 

L 

Leprotto . . . . . . . . . . . . .14 

Liebherr . . . . . . . .24,58,92 

M 

Manitowoc . . . . . . . . . . .90 

Mapei . . . . . . . . . . . . . . .84 

Massenza . . . . . . . . . . . .72 

N 

Niederstaetter . . . . . . . .26 

P 

Peri . . . . . . . . . . . . . . . . .16 

S 

Sogene . . . . . . . . . . . . . .14 

T 

Tanfani . . . . . . . . . . . . . . .9 

U 

Ufi Filters . . . . . . . . . . . .27 

V 

Vitali . . . . . . . . . . . . . . . .78 

Volvo -CE . . . . . . . . . . . .50 

Vredestein . . . . . . . . . . .24 

Y 

Yanmar . . . . . . . . . . . . . .57 

Vieni a trovarci presso 

i nostri concessionari. 

TB216 

www.takeuchi-italia.it 

TB217 

[4] febbraio 2022 Costruzioni

MacchinadelTempo 


1950-1960 

1950-1960 

anni Cinquanta 

Inizia con questo numero il racconto, per blocchi 

decennali, della storia dell’attività di COSTRUZIONI 

carattere immutabile 

che, in rapporto alle mode 

C’è un 

editoriali e ai rovesci del settore 

della carta stampata, appare e 

scompare con l'andamento di un fiume 

carsico per metà aereo e per 

metà sotterraneo e che merita d'essere 

ricordato: da 70 anni, le pagine 

di COSTRUZIONI raccontano la vita 

in cantiere di uomini, macchine e tecnologie, 

riuscendo a mantenersi ancorate, 

con ben delineata fisionomia, a due 

modi di operare: indipendenza nel giudizio 

e capacità d'indagine aggiornata. 

È dalla primavera del 1952 che il perno 

su cui gira l'attività di COSTRUZIONI è 

il cantiere e tutto ciò che ne è corollario. 

Nel corso di quest'anno, per i 70 anni 

di COSTRUZIONI, daremo, qui, il resoconto 

di questi decenni di scrittura. 

Detto per inciso, si tratta di una scrittura 

(fortunatamente) non inebetita, 

negli ultimi anni, dalla retorica di quanto 

sia sempre bella e buona la comunicazione 

sul Web. I mondi digitali e fisici 

si uniscono, il metaverso incombe, 

ma COSTRUZIONI c'è. Al caschetto di 

realtà virtuale, noi affianchiamo (e vor- 

remo affiancare) il caschetto da cantiere. 

Nei fascicoli del 2022, suddivideremo 

l'analisi della nostra attività editoriale 

in blocchi decennali. La volontà, 

come già precisammo celebrando i nostri 

primi cinquant'anni, è quella di “riferire”, 

anzitutto a noi stessi, le considerevoli 

parole scritte in oltre 700 

fascicoli di COSTRUZIONI. 

Celebrare i 70 anni della nostra rivista 

vuol dire orientare lo sguardo alla nostra 

identità, per avviarci, grazie a Voi affezionati 

e benevoli lettori, ad aggiuntivi 

traguardi di consenso. 

La nascita di COSTRUZIONI 

Marzo – aprile 1952, una copia L. 350. 

Abbonamento annuo L. 2.000, direttore 

Guido Ferraresi. È l'atto di nascita 

della rivista COSTRUZIONI, pubblicata 

dalla casa editrice la Fiaccola, di 

Milano. COSTRUZIONI nasce, a Mi - 

lano, nel decennio dei favolosi Anni 

Cinquanta. Anni che per l'Italia (e non 

solo) saranno favolosi, certamente, 

ma anche, per certi aspetti, problematici. 

E problematici soprattutto per 

Milano, Torino (“non si affitta ai meridionali”, 

e, a fatica, si tollerano pole- 

Casa Editrice la Fiaccola, Milano 

La casa editrice fu fondata nel 1944 da tre esponenti del Partito 

d'Azione, il filosofo Mario Dal Pra, Fermo Sobri e Italo Romanelli. 

Nel 1945, ai tre si aggiunse Ferruccio Parri. Il nome la Fiaccola 

si rifà al simbolo presente tra le due iniziali delle brigate partigiane 

di Giustizia e Libertà. 

Nelle intenzioni dei fondatori c'era la volontà di dare una 

forte valenza politica all'attività della casa editrice: non è 

un caso, infatti, che la Fiaccola ristampò la terza serie dei quaderni di 

Giustizia e Libertà del 1943 (precedentemente stampati in clandestinità, 

in Piemonte, a Torre Pellice, e sempre dai tre soci citati sopra). 

Finita la guerra la casa editrice si indirizzò verso pubblicazioni di carattere 

culturale, in particolare edizioni teatrali. Nel 1947, la Fiaccola fu acquistata 

da Eugenio Magnai, Giuseppe Saronni e Paolo Mariotti. I tre 

nuovi proprietari, pur aderendo ai principi ideali che ispirarono la nascita 

della casa editrice, seguirono nuovi indirizzi editoriali. L'originario 

taglio politico culturale fu totalmente abbandonato e le pubblicazioni 

della casa editrice si rivolsero verso settori tecnico produttivi. 

RADIO ARGO W/50 - Watt Radio; 

Torino, con indicatore di sintonia. 

LE COREE Quartieri, sviluppati su terreni a Nord della città, in qualche misura 

veri e propri ghetti in cui trovano alloggio gli immigrati. 

Marzo - Aprile 1952 

La copertina del primo numero 

della rivista COSTRUZIONI. 

Novembre - Dicembre 1952 

Copertina con il cantiere per 

la costruzione dell’edificio 

di Corso Sempione, 43 

a Milano. Gru Loro e Parisini. 

Marzo - Aprile 1953 

Campeggia in copertina 

l’escavatore Ansaldo - Magutt 

AM/10 al lavoro. 

Costruzioni febbraio 2022 [7]


1950-1960 

È successo nel 1952 

Un mese prima della nascita di COSTRUZIONI, cioè il 

10 febbraio del 1952, inizia il regno di Elisabetta II. 

God save the Queen (e COSTRUZIONI). Sempre in 

Inghilterra, nell'ottobre del 1952, viene effettuato il primo 

test atomico in un Paese europeo. Di là dell'oceano, 

grazie anche alla fama d'eroe nazionale, il figlio 

dell'umile famiglia contadina, Dwight David 

Eisenhower, vince le elezioni politiche americane, mentre 

a Cuba, il 10 marzo, con un colpo di stato militare, 

Fulgencio Batista conquista il potere. 

Il 1952 è anche l'anno in cui il ricercatore scientifico 

Paul Zoll inventa il pacemaker (fu impiantato solo nel 

1958, però, su un paziente in Svezia), e l'anno del prototipo 

"Gibson Les Paul", vale a dire la prima chitarra 

elettrica. 

Nel 1952 compiano anche libri che sono tra gli immortali 

del cosiddetto “canone occidentale”: Altre inquisizioni, 

di Jorge Luis Borges (in Italia arriverà solo 

nel 1963), Lettere al padre e Lettere a Milena di Franz 

Kafka, Il Vecchio e il mare di Hernest Hemingway (uscito 

sulle pagine della rivista Life). 

Così (e molto altro ancora) nel mondo, mentre in Italia, 

il 18 ottobre del 1952, il governo di centro in carica approva 

la "Legge truffa" (legge elettorale maggioritaria 

che consentiva di assegnare il 65% dei seggi del 

Parlamento alla coalizione che superava il 50% dei 

voti), mentre il 28 giugno si approva la legge Scelba, 

per vietare la riorganizzazione di partiti e gruppi neofascisti. 

Il 20 novembre, muore a Napoli Benedetto 

Croce. Filosofo ai vertici della cultura italiana del ventesimo 

secolo. Una perdita vera della cultura italiana, 

che, tuttavia, nello stesso anno, guadagna la pubblicazione 

de Il mestiere di vivere, di Cesare Pavese, e I 

racconti, di Alberto Moravia. 

Dal 28 al 30 gennaio 1952, si ha, a Sanremo, la seconda 

edizione del festival della canzone italiana. 

Trasmesso dal secondo programma radiofonico, in 

diretta, dalle ore 22 alle 22:45, con ripresa alle 23:45 

fino alle 00:15. 

La canzone vincente, Vola colomba interpretata da 

Nilla Pizzi, è un brano dedicato al ritorno di Trieste 

all'Italia, ma la canzone di maggior successo sarà la 

seconda classificata, Papaveri e papere, scritta da 

Mario Panzeri che, raccontando dei papaveri alti alti 

alti delinea una metafora dei potenti di fronte a cui i 

poveri, nati paperini, non possono fare nulla. 

Ma non solo canzonette: nella cinematografia italiana 

compare il capolavoro di Fedrico Fellini, Lo sceicco 

bianco, con Alberto Sordi (l'Albertone nazionale 

che, nel corso degli anni, porta sullo schermo, sdrammatizzandoli, 

i peggiori e cronici difetti delle Genti 

Italiche). E poi Totò a colori, uno dei primi lungometraggi 

italiani a colori. 

IL VECCHIO E IL MARE. 

Il romanzo, del 1952, ricevette 

il premio Pulitzer. Fu l'ultima grande 

opera di Hemingway. 

sani e veneti) e Roma (con le borgate). 

La “febbre edilizia” che interessa le 

grandi città italiane, che diventano in 

questi anni degli immensi cantieri edili, 

non impedisce che molti cittadini 

non riescano a trovare una sistemazione 

dignitosa. Il canone di affitto delle 

nuove abitazioni non è alla portata 

delle tasche delle famiglie di immigrati. 

Ma restiamo a Milano, che è il palcoscenico 

di COSTRUZIONI: qui nascono 

le Coree. Quartieri, sviluppati su terreni 

a Nord della città, in qualche 

misura veri e propri ghetti (chiamati 

Coree perché fanno la propria comparsa 

negli anni della guerra di Corea, 

1950-53), in cui trovavano alloggio gli 

immigrati da altre regioni d'Italia. Al 

prezzo di 150-200 lire al m 2 , gli immigrati 

ne acquistano, di solito, 200/300 

m 2 . Su di essi, si costruiscono da soli 

le proprie abitazioni. 

Gli anni Cinquanta sono, in ogni modo, 

gli anni in cui si accende il fervore della 

resurrezione. L'Italia, dopo i colossali 

danni del secondo conflitto mondiale, 

emulando l'esempio americano, 

si avvia a diventare una moderna società 

capitalistica e consumistica. Si 

ha un graduale, inarrestabile cambiamento 

della dimensione quotidiana 

della vita. Dai grandi cambiamenti 

(l'inurbamento) a quelli più “effimeri”. 

LA TORRE VELASCA 

(a sinistra) fu costruita in 292 

giorni in un’area di Milano distrutta 

dai bombardamenti. È alta 26 piani 

per 106 metri. 

STAZIONE DI SERVIZIO AGIP 

Edificio che esprime la fiducia 

con cui si guardava l'industria 

dei trasporti e il mondo dei motori 

all'inizio degli anni Cinquanta. 

Maggio - Giugno 

1953 Copertina con 

gru a torre “Cicogna” 

GT 36 in funzione 

nel cantiere milanese 

dell’impresa SCIC. 


Escavatore Fiorentini FB 50 attrezzato 

a gru, per la costruzione del porto 

di Fasano (Brindisi). 

Maggio - Giugno 1954 

La centrale termoelettrica 

di Palermo. Compagnia Siciliana 

Appalti e Costruzioni. 


Escavatore Fiorentini FB 35 

al lavoro in una cava di breccia. 


Settembre - Ottobre 1953 

Il grattacielo di Milano durante la 

costruzione con le gru a torre Breda. 

Gennaio - Febbraio 1955 

Teleferiche Cerretti e Tanfani 

impiegate per il trasporto 

di cemento in bidoni.


1950-1960 

VESPA fin dai suoi esordi ha accompagnato il cammino 

di emancipazione di generazioni di giovani di tutto 

il mondo. A lato, slogan pubblicitario degli Anni 50. 

ETA DELL’ORO DELLE COMPAGNIE AEREE il volo aereo, 

in quegli anni, era un sistema di trasporto molto esclusivo. 

MOTORIZZAZIONE DEGLI ITALIANI Fiat 500 

Giardiniera Belvedere. Fu proposta al mercato nel 1955. 

IMMAGINE DI MILANO Corso Buenos Aires, importante strada commerciale 

di Milano, con il negozio Motta, un Ghisa e il traffico automobilistico. 

Arrivano anche da noi, e in tutti i ceti 

sociali (pur con impatti diversi a seconda 

del ceto sociale), le lavatrici, i 

frigoriferi, le cucine economiche (e, 

quindi, la meccanizzazione della casa, 

che favorisce un maggior impegno 

extradomestico delle donne), la moda 

(i vestiti a quadretti di Brigitte Bardot, 

il vestito a tubino di Audrey Hepburn, 

i pantaloni, i collant, ecc.), i detersivi 

e il televisore. Per anni, il televisore non 

è che il simulacro dell'emancipazione, 

GLI ANNI 50 significano anche 

la comparsa di frigoriferi, di lavatrici 

e di cucine economiche. 

perché i programmi sono strettamente 

regolati da un conformismo distribuito 

a piene mani. Tuttavia, come 

ricorda Paul Ginsborg, nel proprio (memorabile) 

saggio Storia d'Italia dal dopoguerra 

ad oggi, esso diventa, in 

modo del tutto imprevisto, anche un 

mezzo che, attraverso le immagini 

che riproducono gli stili di vita, attrae 

le popolazioni meridionali e rurali verso 

le grandi città del Nord, che di questi 

stili di vita sono il palcoscenico. 

La cultura della rinascita 

Per tornare a Milano: la cosiddetta “cultura 

della rinascita” coinvolge, a Milano, 

l'architettura (basti ricordare il distributore 

Agip, del 1952, a Milano, la Torre 

Velasca, il Grattacielo Pirelli), il design 

(con le Triennali del 1951 e 1954 si consacra 

agli occhi del mondo il “Bel design” 

italiano), la politica, l'arte, il cinema, 

il teatro, la filosofia, i trasporti privati (la 

Vespa con “Vespiz zatevi”, ma anche la 

Fiat 600 e la Fiat 500 che motorizzano 

l'Italia) e l'editoria. 

Qui, per ovvie ragioni di contingenza al 

nostro mondo e per necessità di sintesi, 

vogliamo guardare con particolare 

attenzione al mutamento del panorama 

editoriale. 

Sono molte le riviste che, nel dopoguerra, 

iniziano le pubblicazioni: 

“Metron”, “La Nuova Città”; “La Città”; 

“Cantieri”; “Lo Stile”; “Il Politecnico”; 

“Tracciati”; “A-Cultura della Vita”; “Agorà”; 

“Comunità”. Riprendono le pubblicazioni 

anche le gloriose “Casabella” e 

“Urbanistica”, mentre “Domus”, nata 

nel 1928 e sempre uscita anche durante 

la guerra, prosegue la propria attività. 

È anche in conformità a questo 

clima che COSTRUZIONI nasce. 

Nell'editoriale del primo numero della 

rivista (numero doppio: marzoaprile 

1952), il direttore Guido 

Ferraresi scrive: “(...) mi sono spesso 

chiesto perché, in Italia, dove pure 

si pubblicano bellissime riviste tecniche 

riguardanti altri campi, non esistesse, 

come: Engineering e Con - 

struction, negli Stati Uniti, Travaux, e 

Le Tecnicque Moderne, in Francia, 

Tecnique des Travaux, in Belgio, 

Bauwirtschaft, in Germania, Con - 

tractors Recors, in Inghilterra, e molte 

altre, una pubblicazione particolare 

sulle costruzioni, che illustrasse 

come si concepisce e realizza 

un'opera. L’ideazione di un determi- 

Marzo - Aprile 1955 Costruzione 

della diga di San Giuliano sul fiume 

Bradano. Impresa Cidonio, di Roma. 


Veduta panoramica del settore 

macchine edili e stradali alla XXXIII 

Fiera di Milano. 

Luglio - Agosto 1958 

Ponte sul fiume Po 

a Casalmaggiore. Posa in opera 

di una trave prefabbricata. 


Il grattacielo Pirelli in via 

di ultimazione. Si vedono ancora 

le due gru a torre alte 150 metri. 


Gennaio - Febbraio 1958 

Copertina con il grattacielo Pirelli 

in avanzata fase di costruzione. 


Costruzione dell’autostrada Brescia 

Padova. Centrale di betonaggio 

e trasportatori-agitatori di calcestruzzo.


1950-1960 

nato manufatto, in base alla funzione 

ad esso assegnata nel quadro 

dell'utilità pubblica e privata, i concetti 

tecnici seguiti dal progettista 

nello studiare i piani di costruzione, 

l'impiego di nuovi mezzi d'opera e di 

nuovi materiali per eseguirlo, sono 

tutti elementi importanti, che investono 

un vastissimo campo di varie 

attività, e la cui conoscenza interessa 

ed è utile ad una numerosissima 

categoria di tecnici. 

La rivista che nasce con questo primo 

numero ha perciò la non modesta 

pretesa di supplire a questa mancanza, 

ed io voglio sperare che gli 

intendimenti, che hanno animato gli 

iniziatori, siano apprezzati ed aiutati 

dai Progettisti, Costruttori, Fab - 

bricanti di macchine ed impianti di 

cantiere e di materiali d'opera, i quali 

solo, con la loro collaborazione, potranno 

fornirle il prezioso materiale.” 

Luglio - Agosto 1959 Centinatura 

strada Savona - Ceva. Impresa 

Sogene. Ponteggi tubolari CETA. 

La cultura del cantiere 

COSTRUZIONI, pertanto, nasce, agli 

inizi degli anni Cinquanta, colmando 

una lacuna dell'editoria tecnica italiana. 

Anche nel nostro Paese, con 

COSTRUZIONI si dispone, finalmente, 

di una rivista capace di informare 

accuratamente, sia i lettori sia gli addetti 

ai lavori, delle scelte tecniche e 

culturali che contribuiscono a creare, 

DANTE 

GIACOSA 

(sopra) tra i più 

grandi ingegneri 

italiani. Fu il 

responsabile dei 

progetti di quasi 

tutte le auto Fiat 

prodotte dal 

1936 al 1970. 

Tra di esse, la 

Fiat 600: l’auto 

che motorizzerà 

gli italiani. 


Costruzione nuova cementeria 

di Arquata Scrivia delle Cementerie 

del Tirreno. 

nel secondo dopoguerra italiano, la “cultura” 

del cantiere. 

Sulle pagine di COSTRUZIONI compaiono, 

con scrupolosi resoconti, i mutamenti 

delle tecniche costruttive, delle 

macchine da cantiere, ma sulle 

pagine della neonata rivista si registra 

anche la voce dei protagonisti che in 

cantiere ci lavorano e delle associazioni 

di categoria. 

A partire dal primo numero della rivista 

si illustra la nascente pratica 

della meccanizzazione del cantiere, 

con lo spazio dedicato al Primo 

Convegno Nazionale della Mec caniz - 

zazione del Cantiere, ma, soprattutto, 

si dà spazio a un tema che sarà 

trattato con diligente costanza negli 

anni a seguire: i grandi lavori in corso 

sia in Italia sia all'estero: dalla diga 

di Valle di Cadore agli impianti di cantiere 

per la costruzione del nuovo aeroporto 

di Genova (1956); dalla costruzione 

del padiglione della società 

Breda, negli spazi della Fiera Cam - 

pionaria di Milano, al cantiere per la 

costruzione dell'Auto strada del Sole, 

dal cantiere per la costruzione del 

Gratta cielo Pirelli (con annessa la riflessione 

sul fenomeno della nascente 

standardizzazione del processo 

edilizio) a quello della Torre 

Velasca. Con queste, molte altre 

grandi opere, per tutto il corso degli 

anni Cinquanta, troveranno ospitalità 

sulle pagine di COSTRUZIONI. 

Accanto alla descrizione dei cantieri 

delle grandi opere si ha l'analisi dei 

mezzi da cantiere. Si parla, ad esempio, 

con sorprendente anticipazione, 

degli scrapers (ruspe). Da poco tempo 

largamente impiegati nel nostro 

Paese per la costruzione delle dighe 

in terra di Poggio Cancelli e del Resia 

e nei lavori di sistemazione idraulica 

del Polesine, gli scrapers sono presentati 

al lettore con la forza di una 

puntuale analisi tecnica (si parla anche 

di tecnica di guida e di manutenzione). 

Mezzo, in quegli anni, ancora poco 

noto e impiegato in Italia, ma già sotto 

la lente di COSTRUZIONI: il dumper. 

Se ne parla nel numero di settembreottobre 

del 1955. 

In sintesi, sin dai primi fascicoli e per 

tutto il corso degli anni Cinquanta, CO- 

STRUZIONI si struttura sempre più se- 

TOPOLINO è una rivista periodica 

che pubblica storie a fumetti con 

personaggi Disney. Edita dall'aprile 

1950 per iniziativa dell'Arnoldo 

Mondadori Editore in collaborazione 

con la Walt Disney Company; 

ha preso il posto della precedente 

versione a giornale edita dal 1932 

a differenza della quale presenta 

storie solo con i personaggi della 

Disney in parte estere e in parte 

italiane, le quali col tempo sono 

diventate preponderanti. 

condo ambiti tematici (quelli che poi 

diverranno veicolo d'identità per la rivista): 

si parla di lavori e progetti, di attività 

di cava, di mezzi di cantiere, di 

macchine per il calcestruzzo e il sollevamento 

di materiali, di benne per 

la demolizione e dell'evoluzione dei 

linguaggi costruttivi. COSTRUZIONI 

è stata capace, con i propri articoli, d'illustrare 

i caratteri costitutivi (sotto più 

angoli di vista) di quella formidabile 

epoca storica di rinascenza. 

L’AUTOSTRADA DEL SOLE 

fu inaugurata il 4 ottobre del 

1964. Collega Milano a Napoli 

ed è lunga 755 chilometri. 

Nella prima immagine sotto, 

la posa della prima pietra: siamo 

a San Donato Milanese ed è il 20 

maggio 1956. Nella successiva 

immagine, le diramazioni sud 

e nord in prossimità di Lodi. L’A1, 

cioè la spina dorsale della rete 

autostradale italiana, fu costruita 

in otto anni. Conta 113 ponti 

e viadotti, 572 cavalcavia, 38 

gallerie e 57 raccordi. Furono 

impiegati 100 miliardi di lire. 


Centrale di betonaggio per la 

costruzione della MM di Milano. 




1950-1960 Anni Cinquanta 

Piccolo spazio pubblicità 

Durante il lavoro di consultazione del 

nostro archivio per la ricerca di 

materiale da proporre per celebrare 

gli anni Cinquanta abbiamo pensato 

che potesse essere interessante 

recuperare alcune inserzioni 

pubblicitarie apparse su 

COSTRUZIONI nel corso del 

decennio. Si tratta, in fondo, di un 

cospicuo patrimonio di idee, 

macchine, e abitudini commerciali 

di un’epoca di rinascenza. 

L’ATLAS DIESEL (a sinistra) presenta una serie di 

compressori mobili, di costruzione svedese, che vengono 

decantati per la propria robustezza. Nella pagina accanto, 

il trattore diesel Leprotto. Si mette in moto con mezzo giro 

di manovella eliminando gli inconvenienti della candela. 

INDUSTRIE MECCANICHE LOMBARDE 

rappresentante generale per l’Italia di Deutz Diesel 

pubblicizza (immagini a destra) motori diesel Deutz 

raffreddati ad aria e ad acqua, gruppi elettrogeni, 

locomotori a scartamento ridotto 

e motosaldatrici trasportabili. 

BOEHLER pubblicizza perforatori, demolitori, 

vibratori, trapani rotativi, fioretti con tagliente 

in metallo duro. Nella pagina accanto, le Acciaierie 

e ferrerrie lombarde Falck, promuovono funi per 

tonnare, funi di acciao per pesca, funi per dotazioni 

di bordo e trefolini per cavi misti. 

FINITRICE 

per conglomerati 

bituminosi Vogele 

(a sinistra). 

La macchina si 

muove su cingoli 

e su ruote 

gommate. 

Importata in Italia 

da Simacos. 

LE GRU EDILMAC interamente fabbricate in Italia su 

licenza Pingon. Si distingono, dice la pagina 

pubblicitaria, per rapidità e sicurezza di montaggio, 

facilità di trasporto e elevata velocità di lavoro. 

ALECTA E JCB A sinistra, il compensato 

per casseforme Alecta. A destra, la promozione 

della Jcb Hydra-Digga/Loadall 65 

GRU CARLO FERRO 

(immagine sotto). 

Cinque modelli per 

una gamma ricca 

e completa. Nella 

pagina accanto, una 

“vistosa” inserzione 

pubblicitaria di 

perforatrici Atlas. 

RULLO COMPATTATORE e, nella pagina a destra, 

la promozione dei nuovi grassi al litio di uso universale: 

gli Shell Alvania Greases. Si usano sia nella lubrificazione 

bloccata sia in quella generale e centralizzata. 

Sono pubblicizzate le loro eccezionali qualità 

che ne permettono l’impiego in condizioni severissime 

di compressione, temperatura e velocità. 


BIRRA E CAFFÈ Lo slogan “Chi beve birra campa 100 

anni" nasce in Italia nel 1929. Qui viene parodiato 

con “chi beve birra ha sempre vent’anni”. A lato, caffè 

in casa come al bar: cambiano abitudini e consumi. 

ALCOLICI E PASTA Il Vermouth Rosso Carpano: 

un classico on the rocks da aperitivo. A lato, la pasta Barilla. 

Azienda, quest’ultima, specchio d’Italia con i propri 

145 anni di storia. 


Attualità&Prodotti 

Studi di settore 

COSTRUZIONI 

post pandemia 

Una forte crescita a livello globale porta con 

sè nuove sfide legate in gran parte agli obiettivi 

di riduzione delle emissioni di CO 2 

a cura della redazione 

Alivello globale il settore delle costruzioni si prepara ad 

un periodo sostenuto e di forte crescita post pandemia, 

spinto dalla spesa di governi per rigenerare o creare 

le infrastrutture e dalla non più procrastinabile transizione 

verso una società “net zero”, in cui l’obiettivo è l’annullamento 

e la compensazione delle emissioni di CO2. Il passaggio a 

edifici e infrastrutture più sostenibili, l'aumento degli impianti 

a energia pulita e l'adozione di metodi di costruzione moderni 

saranno al centro dei processi di trasformazione del panorama 

dei rischi in ragione di cambiamenti radicali nella 

progettazione, nei materiali e nei processi. Lo spiega nel dettaglio 

il rapporto Construction risk after Covid elaborato da 

Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) per esplorare le 

tendenze di rischio della filiera sia a breve che a lungo termine. 

A queste sfide si aggiungono le difficoltà delle filiere 

di approvvigionamento di materie prime e materiali, ma anche 

la mancanza di manodopera specializzata 

e l'aumento dei costi di costruzione. Il rapporto 

AGCS evidenzia quali sono le aree di rischio su cui lavorare 

spiegando come negli ultimi 5 anni gli indennizzi riconducibili 

al settore dell'edilizia e dell'ingegneria siano stati 

di 11 miliardi di euro di cui il 26% riconducibili a incendio ed 

esplosione, il 20% a difetti di costruzione e manodopera scadente 

e 20% a eventi naturali estremi dovuti al cambiamento 

climatico. 

“La pandemia di Covid-19 ha portato una nuova era per il settore 

delle costruzioni”, ha dichiarato Yann Dreyer, Global 

Practice Group Leader per le costruzioni nel team globale 

Energy & Construction di AGCS. “Se i progetti di costruzione 

sono continuati durante la pandemia, e un'ulteriore crescita è 

in arrivo, l'ambiente generale è cambiato radicalmente. Il settore 

deve affrontare nuove sfide legate alla volatilità della supply 

chain e all'aumento dei costi dei materiali, alla carenza di 

forza lavoro qualificata e alla maggiore attenzione alla sostenibilità. 

Inoltre, il dispiegamento 

Una sfida 

USA Cina 

a suon 

di maxi 

infrastrutture 

accelerato di strategie di riduzione 

dei costi e l'implementazione di nuove 

tecnologie e progetti potrebbero 

comportare un'accelerazione dei rischi 

sia per le imprese di costruzione 

che per gli assicuratori". 

PERI GMBH 

Le immagini che 

abbiamo scelto 

a supporto dell’articolo 

sono firmate PERI 

e mostrano le soluzioni 

di casseforme 

e impalcature utilizzate 

per la ricostruzione del 

City Palace di Berlino. 

Oltre ai rapidi tempi 

di casseratura 

e riposizionamento, 

il supporto progettuale 

fornito dagli PERI 

in loco ha permesso 

di rispettare le serrate 

tempistiche di cantiere. 

www.peri.de 





Il Programma 

delle Nazioni 

Unite 

per l'ambiente 

coinvolge 

le costruzioni 

Rapporto AGCS 

Allianz Global Corporate & Spe - 

cialty (AGCS) è uno dei principali 

assicuratori globali, fornitore di soluzioni 

assicurative aziendali e una 

delle principali unità operative del 

Gruppo Allianz. 

Il core business della società è fornire 

consulenza sui rischi, soluzioni 

assicurative Danni/RC e di Alter - 

native Risk Transfer per un’am pia 

gamma di attività commerciali, 

aziendali, ma anche per rischi speciali. 

Uno dei rapporti AGCS più recenti 

è dedicato a “Il settore delle 

costruzioni post pandemia” ed 

analizza le tendenze di rischio sia 

a breve che a lungo termine del 

settore. Le più grandi aziende al 

mondo (Fortune Global 500) o i privati, 

passando per le piccole e medie 

imprese si rivolgono ad AGCS 

per ottenere risposte di eccellenza 

per i rischi più grandi e complessi 

in un ambiente di business 

dinamico e multinazionale. La 

grande esperienza di AGCS in 

tema di risarcimento dei danni è 

trasversale a ogni settore e permette 

di tutelare i più grandi marchi 

di beni di consumo conosciuti 

in tutto il mondo, come le aziende 

tecnologiche, l'industria globale 

dell'aviazione e del trasporto marittimo, 

ma anche produttori vitivinicoli, 

operatori satellitari o attori 

di Hollywood. AGCS è presente in 

31 Paesi al mondo, conta circa 

4.440 dipendenti, di oltre 70 nazionalità 

diverse. Nel 2020, la raccolta 

premi lordi globale di AGCS 

è stata pari ad un totale di 3 miliardi 

di euro. 

www.agcs.allianz.com 

L’Europa c’è ma non è trainante 

Le forti prospettive di crescita del settore si basano su una 

serie di fattori, come l'aumento della popolazione nei mercati 

emergenti e gli investimenti significativi in forme alternative 

di energia come l'eolico, il solare e l'idrogeno, così 

come i sistemi di stoccaggio e trasmissione dell'energia. 

Il passaggio al trasporto elettrico richiederà investimenti 

in nuovi impianti e strutture di produzione di batterie e infrastrutture 

di ricarica. Si prevede che gli edifici non solo 

miglioreranno la loro impronta di carbonio, ma richiederanno, 

in molte aree esposte alle catastrofi, anche migliori 

difese contro le inondazioni costiere e di difesa dai sistemi 

fognari o di drenaggio per prevenire danni da eventi 

meteorologici estremi. 

Allo stesso tempo, i governi di molti paesi stanno pianificando 

grandi investimenti pubblici in grandi progetti infrastrutturali 

sia per stimolare l'attività economica dopo la crisi 

pandemica che per guidare la transizione a basse 

emissioni di carbonio. Negli Stati Uniti, un pacchetto di in- 

frastrutture da più di mille miliardi di dollari copre tutto, dai 

ponti e le strade ai sistemi nazionali di banda larga, acqua 

ed energia. Allo stesso tempo ha annunciato piani per 

investire in una serie di grandi progetti infrastrutturali in tutto 

il mondo nel 2022 in risposta all'ambiziosa Belt And Road 

Initiative, della Cina, che potrebbe estendersi dall'Asia orientale 

all'Europa. Quattro paesi - Cina, India, Stati Uniti e 

Indonesia - dovrebbero rappresentare quasi il 60% della 

crescita globale delle costruzioni nel prossimo decennio. 

L’Europa c’è ma non è trainante nonostante gli impegni per 

l’efficientamento energetico delle costruzioni esistenti e i 

grandi progetti infrastrutturali incentivati anche dalle politiche 

comunitarie. 

I lati negativi del boom edilizio 

Il previsto boom apporta sfide specifiche oltre ai benefici. 

Nel medio termine, improvvise impennate della domanda 

potrebbero mettere le supply chain sotto ulteriore pressione 

ed esacerbare le carenze esistenti di materiali e di 

manodopera qualificata, causando sforamenti dei tempi 

e dei costi. Inoltre, molti nell'industria potrebbero aver bisogno 

di accelerare l'implementazione di misure di efficienza 

e di controllo dei costi qualora i margini di profitto 

siano stati colpiti nell'economia di Covid-19, che spesso 

può compromettere i livelli di qualità e manutenzione e aumentare 

la suscettibilità agli errori. L'analisi di AGCS mostra 

che i difetti di progettazione e la cattiva esecuzione 

sono una delle cause principali delle perdite nel settore dell'edilizia 

e dell'ingegneria, rappresentando circa il 20% del 

valore di quasi 30.000 reclami del settore esaminati tra il 

2016 e la fine del 2020. 

La maggiore sostenibilità e l'attenzione alla “net zero” influenzeranno 

fortemente il tradizionale panorama dei rischi 

nel settore delle costruzioni. Secondo il Programma 

delle Nazioni Unite per l'ambiente, gli edifici e l'industria delle 

costruzioni sono responsabili del 38% di tutte le emissioni 

di anidride carbonica legate all'energia. Per ridurre le 

emissioni di carbonio, gli edifici esistenti dovranno essere 

ristrutturati e riutilizzati. Inoltre, nuovi materiali e metodi di 

costruzione dovranno essere introdotti sul mercato in periodi 

di tempo relativamente brevi. 

Questo porterà presumibilmente ad un aumento del rischio 

di difetti o potrebbe avere conseguenze inaspettate per la 

sicurezza, l'ambiente o la salute. Per esempio, come materiale 

sostenibile ed efficiente dal punto di vista dei costi, 

l’uso del legno nelle costruzioni è aumentato negli ultimi 

anni. Tuttavia, questo ha implicazioni per i rischi di 

incendio e di danni causati dagli allagamenti. Come anticipato, 

infatti, l’analisi dei sinistri di AGCS mostra che i risarcimenti 

per incendio o esplosione pesino ben il 26% del 

valore totale degli indennizzi di costruzione e ingegneria 

negli ultimi cinque anni. 

L’energia verde porta nuove incognite 

“Gli enormi investimenti nell'energia verde significheranno 

maggiori valori a rischio, mentre la rapida adozione della 

tecnologia dei prototipi, dei metodi di costruzione e dei materiali 

richiederà una stretta collaborazione tra la sottoscrizione, 

i sinistri e l'ingegneria del rischio in-house, così 

come tra gli assicuratori e i loro clienti”, afferma Olivier 

Daussin, Construction Underwriting Lead nel team globa- 



Nuovo U36-4 


La 

Temperatura 

giusta 

suoi vostri cantieri! 

Foto: City Palace di Berlino by PERI 

le Energy & Construction di AGCS. Detto in altre parole, 

l'espansione dell’energia pulita porta anche nuove sfide 

tecniche e tecnologiche quindi nuovi rischi. 

I progetti eolici offshore stanno crescendo in dimensioni, 

spostandosi più al largo e in acque più profonde, il che significa 

che i costi associati a eventuali ritardi o riparazioni 

stanno aumentando. Anche i parchi eolici offshore, così 

come i progetti eolici e solari onshore, possono essere 

esposti a perdite in serie. Un difetto di progettazione o di 

produzione in una turbina, per esempio, può avere un impatto 

su molti progetti. Sono state anche registrate, ad 

esempio, grandi richieste di risarcimento per fondazioni difettose 

in parchi e fattorie solari. Le riparazioni dei cavi sottomarini, 

che pesano migliaia di tonnellate e richiedono 

navi speciali per la posa, possono richiedere più di un anno. 

Una stazione di conversione offshore da sola può costare 

fino a 1,5 miliardi di dollari, paragonabile a una piattaforma 

petrolifera. Anche in questo caso un incendio o un’esplosione 

che coinvolge un convertitore, come si è visto di recente 

in Cina, può provocare una perdita totale. 

Le due facce della costruzione modulare 

In definitiva, i moderni metodi di costruzione e produzione 

hanno il potenziale per trasformare radicalmente l'edilizia, 

trasferendo più rischi fuori sede e incorporando un maggiore 

uso della tecnologia. La costruzione modulare, in particolare, 

offre molti vantaggi, come una gestione della qualità 

controllata in fabbrica, meno rifiuti di costruzione, una 

tempistica di costruzione dimezzata rispetto ai metodi tradizionali 

e un disturbo ridotto per l'ambiente circostante. 

Tuttavia, solleva anche preoccupazioni di rischio per gli 

scenari di perdita ripetitiva. 

"C'è un rischio maggiore di perdite seriali con i metodi modulari 

e prefabbricati, poiché la stessa parte potrebbe essere 

usata in diversi progetti prima che venga scoperto un 

guasto", spiega Daussin. 

La carenza di manodopera qualificata nella filiera delle costruzioni 

probabilmente favorirà la tendenza verso la produzione 

fuori sede e l’automazione. Allo stesso tempo, la 

digitalizzazione della costruzione crea esposizioni informatiche 

contro le quali le società di ingegneria e di costruzione 

devono rafforzare le loro difese. Oggi, le numerose 

parti coinvolte in un cantiere sono interconnesse 

attraverso varie piattaforme IT condivise, il che aumenta 

la loro vulnerabilità. I rischi informatici possono andare dai 

tentativi malevoli di accedere a dati sensibili, all'interruzione 

del controllo del sito del progetto e al furto associato, 

all'interruzione della catena di fornitura, alla potenziale corruzione 

dei dati di progettazione, con conseguenti ritardi 

e, infine, rischi di reputazione per le parti coinvolte. 

Cantieri protetti contro calamità naturali 

La necessità di ridurre le emissioni di gas serra non solo 

guiderà un approccio più sostenibile agli edifici residenziali 

e commerciali e alle infrastrutture, ma potrebbe anche accelerare 

la tendenza mentre l'industria cerca di ottenere 

efficienza e ridurre al minimo i rifiuti. I cantieri dovrebbero 

anche cercare di mitigare l’impatto degli eventi causati 

dal clima, come incendi, inondazioni improvvise e frane. 

L’analisi dei sinistri elaborata da AGCS mostra come i rischi 

naturali siano già la seconda causa più costosa delle 

perdite della filiera edilizia, dopo incendi ed esplosioni, e 

rappresentano il 20% del valore dei sinistri negli ultimi cinque 

anni. Nel frattempo, gli allagamenti continuano ad essere 

una delle principali fonti di perdita durante la costruzione. 

AGCS ha visto una serie di perdite enormi dovute 

a fughe d’acqua pressurizzata di sistemi antincendio che 

non vengono rilevate o si verificano al di fuori dell’orario 

di lavoro. In questo caso i sistemi di rilevamento e monitoraggio 

delle perdite d’acqua possono aiutare a ridurre la 

frequenza e la gravità dei danni causati dall'acqua, mitigando 

le riparazioni costose e i ritardi del progetto. 


www.kubota-eu.com


Fiere 2022 

Bauma, il ritorno 

Mancano 9 mesi 

prima 

dell'apertura del 

bauma a Monaco dal 24 

al 30 ottobre, la 

principale fiera mondiale 

di macchine edili, 

macchine per materiali 

da costruzione, 

macchine da miniera, 

veicoli da costruzione. 

Si prevede un livello di 

partecipazione molto 

elevato: il 97% dello 

spazio espositivo 

disponibile è già stato 

confermato dalle 

aziende espositrici. 

I numeri hanno fornito a 

Klaus Dittrich, 

Presidente e CEO di 

Messe München, un 

motivo per essere molto 

ottimisti sulla prossima 

fiera: “Questo feedback è 

un chiaro segnale 

dell'intenzione dei nostri 

clienti di partecipare al 

Bauma. Nelle 

conversazioni personali 

che abbiamo con 

espositori e visitatori, 

sentiamo ripetere un 

concetto più e più volte: 

non vedono l'ora di avere 

discussioni faccia a 

faccia e, naturalmente, 

di vivere l'atmosfera 

speciale che solo il 

Bauma può creare. Sono 

davvero fiducioso che la 

situazione sarà presto 

migliorata al punto che 

saremo in grado di 

organizzare una 

entusiasmanteedizione 

del Bauma che attirerà 

un gran numero di 

aziende e visitatori 

internazionali”. 

L'industria mineraria, 

un'area in cui Bauma è 

leader in Europa, sarà 

ancora una volta ben 

Torna Bauma 2022 dal 24 al 30 ottobre, 

Monaco accoglierà visitatori da ogni parte 

del mondo. Oltre ai vecchi e fedeli ritorni, 

sono previste delle novità 

rappresentata. 

Tra gli espositori, pesi 

massimi del settore 

come BHS Sonthofen, 

Herrenknecht, Komatsu, 

Liebherr, Schulte 

Strathaus e Zeppelin 

Baumaschinen. Saranno 

presenti anche Matrix 

Design Group dagli Stati 

Uniti, Resemin dal Perù, 

INNOVATION AWARD 

Nuove categorie si aggiungono alla nuova 

edizione del Bauma Innovation Award. Sarà 

possibile registrarsi per partecipare fino al 

3 maggio. Per rendere giustizia al progresso 

tecnico e agli sviluppi sociali oltre che 

Roco9 dalla Gran 

Bretagna, Tesab 

Engineering dalla Gran 

Bretagna e Weber 

Mining & Tunneling dalla 

Francia. 

Tornerà Minerc Systems 

dall'Australia, un 

mercato chiave per 

l'industria mineraria. 

Ma non si parla solo di 

minerario. Bauma attrae 

anche un altro pubblico. 

La fiera è considerata 

un’inconfondibile hub 

mondiale 

dell'innovazione grazie 

all'enorme numero di 

innovazioni che gli 

espositori presentano. 

Questa condizione 

speciale sarà 

sottolineata quest'anno 

dalla sala 

dell'innovazione LAB0, 

un'area che includerà 

aree speciali come il 

forum bauma, la realtà 

virtuale, il MIC 4.0, le 

startup e un hub 

scientifico. 

bauma.de 

politici, i membri responsabili della task force 

hanno rivisto le categorie: Protezione clima; 

Digitalizzazione; Ingegneria meccanica; 

Edilizia; Ricerca. 

Il tutto è chiaramente indicato sul portale 

www.bauma-innovationspreis.de 

Novità per gli eccezionali 

Trasporti, si cambia 

Lo scorso 10 

novembre è entrato 

in vigore il Decreto 

121/2021 (cosiddetto 

decreto Infrastrutture) 

che ha introdotto 

significative novità per i 

trasporti eccezionali. 

È stato modificato 

l’articolo 10 comma 2 bis 

del Codice della strada 

che riduce le portate e 

introduce il pezzo 

indivisibile. Nel dettaglio, 

è stato confermato il 

A WORLD OF COMFORT 

limite già previsto delle 

38 tonnellate per gli 

isolati a tre assi e delle 48 

tonnellate per gli isolati a 

quattro assi, ma 

introdotto il limite di 72 

tonnellate per i complessi 

veicolari a cinque assi e 

ridotto a 86 tonnellate il 

limite per i complessi a 

sei o più assi. Non è più 

prevista la massa fino a 

108 tonnellate per 

complessi di veicoli a 

otto assi. Questi limiti si 

possono superare solo in 

caso di trasporti di un 

unico pezzo indivisibile. 

Non è più possibile 

trasportare pezzi che non 

siano della stessa 

categoria merceologica. 

Fino a prima dell’entrata 

in vigore del D.L 121/202 

era possibile caricare 

fino a sei unità di “blocchi 

di pietra naturale, di 

elementi prefabbricati 

compositi e 

apparecchiature 

industriali complesse per 

l’edilizia nonché di 

prodotti siderurgici coil e 

laminati grezzi”. La 

modifica è stata accolta 

con un’alzata di scudi da 

parte degli operatori del 

trasporto che hanno da 

subito denunciato un 

vuoto normativo e 

autorizzativo che non ha 

precedenti e, in alcuni 

casi, la volontà di 

RISCALDATORI E SISTEMI DI CONDIZIONAMENTO 

astenersi dal servizio, 

salvaguardando i 

committenti, i caricatori e 

tutta la filiera del 

trasporto. Qualche 

rassicurazione ha 

provato a fornirla 

Alessandro Morelli, Vice 

Ministro Infrastrutture e 

Mobilità Sostenibili, in 

occasione dell’evento 

‘Revisioni al bivio’ 

organizzato da 

Vie&trasporti. “Oggi 

registriamo notevoli 

criticità per i trasporti 

eccezionali. Il Decreto 

Infrastrutture ha creato 

una situazione di forte 

disagio. La soluzione a 

cui si è arrivati non è 

equilibrata. Posso 

garantire che il MIMS sta 

lavorando per cercare 

una soluzione a questo 

argomento con tutti i 

Ministeri competenti”. 

mit.gov.it 

DAL PROGETTO AL TEST: 

IL VOSTRO CLIMA SU MISURA 

Il gelo dell’Artico o il deserto infuocato: qualunque sia l‘ambiente nel quale operate, 

Eberspächer è pronta a raccogliere la s 昀 da con la competenza del leader di mercato. Una 

gamma completa di prodotti per il riscaldamento e il condizionamento, un team di progettisti 

e i più avanzati strumenti di test sono a vostra disposizione per sviluppare soluzioni di 

climatizzazione per ogni tipo di veicolo e di esigenza. Con una rete di 昀 liali sviluppata in tutto 

il mondo, Eberspächer combina in modo unico la prossimità al Cliente in 

fase di progettazione con un servizio di assistenza a livello globale. 

Al vostro 昀 anco per farvi lavorare al meglio, in ogni condizione. 

| EBERSPAECHER.IT | INFO-IT@EBERSPAECHER.COM 



Pale gommate 

Sistemi di filtraggio 

Molto più vigile 

UFI Filters, azienda 

leader nella 

filtrazione e nel 

thermal management, 

continua la sua lotta alla 

contraffazione ricambi, 

adottando misure di 

sorveglianza ed 

estendendo a livello 

globale l’attività di 

Internet Business 

Intelligence affiancata 

da CONVEY, società 

UFI Filters rafforza le misure nella lotta alla 

contraffazione. La propria esperienza degli 

anni passati ha permesso di estendere 

i criteri di sorveglianza a livello globale 

così il rischio di un 

ulteriore incremento 

delle transazioni illegali. 

Grazie a un servizio di 

sorveglianza in continua 

espansione, esteso a 

brevetto sui principali 

mercati mondiali e 

attraverso la 

sorveglianza doganale, 

ovvero mediante la 

registrazione degli asset 

proditti UFI. La stessa 

azienda garantisce che il 

prodotto sia stato 

sviluppato per 

mantenere elevati 

standard di separazione 

acqua anche in 

condizioni più severe 

rispetto a quanto 

previsto nelle normative. 

Non solo gasoli sporchi, 

ma anche biofuel. 

I filtri UFI sono 

progettati e prodotti con 

gli esclusivi materiali 

filtranti FormulaUFI e già 

tecnologicamente 

studiati, sviluppati e 

prodotti per far fronte ai 

Liebherr e Apollo Tyres hanno concluso 

un accordo per la fornitura di pneumatici 

Vredestein riguardanti alcuni modelli di pale 

gommate. Produttività assicurata 

Ben omologati 

Liebherr ha firmato 

un accordo con 

Apollo Tyres per la 

fornitura di pneumatici 

Vredestein per diversi 

modelli di pale 

gommate. Gli 

pneumatici Vredestein 

Endurion e Flotation 

Trac sono stati 

omologati per i modelli L 

504, L 506 ed L 508. 

Vredestein Endurion è 

ideale per i terreni duri. 

La carcassa 

estremamente 

resistente e il robusto 

battistrada offrono la 

massima stabilità 

radiale e laterale e un 

comfort ottimale. 

Per la pala gommata 

telescopica L 509 Tele 

sono stati omologati gli 

pneumatici Flotation 

Trac di Vredestein, 

progettati con esclusivi 

tasselli trasversali non 

paralleli che 

garantiscono una 

trazione continua, anche 

nelle condizioni più 

difficili. La sezione 

centrale rinforzata con 

gomma disposta nella 

direzione di marcia 

assicura un 

comportamento di guida 

stabile e una lunga 

durata degli pneumatici. 

La robusta struttura del 

tallone consente un 

elevato grado di 

affidabilità, e quindi una 

produttività ottimale. 

Grazie alla loro potenza 

e versatilità, le pale 

compatte Liebherr 

sono in grado di 

gestire un'ampia 

gamma di materiali 

diversi favorendo un 

elevato livello di 

produttività. 

Sono prodotte a 

Bischofshofen, in 

Austria, cioè nella sede 

del centro di 

competenza Liebherr 

per questo tipo di 

prodotto. 

Sono note al pubblico 

per essere macchine 

sicure, affidabili e adatte 

all’impiego in vari settori. 

Le misure omologate 

sono: VREDESTEIN 

Endurion 340/80 R18 

IND 143 A8/B; 

VREDESTEIN Endurion 

400/70 R18 IND 147 

A8/B; VREDESTEIN 

Endurion 400/70 R20 

IND 149 A8/B; 

VREDESTEIN Flotation 

Trac 560/45 R22.5 IMP 

160D. 

Le prime sono già 

disponibili sul mercato 

da inizio 2022. 

vredestein.com 

torinese attiva nei servizi 

di Internet e Brand 

Protection. 

Proprio grazie all'attività 

di monitoraggio messa 

in atto con quest’ultima 

ha permesso di 

intercettare oltre 2,5 

milioni di transazioni 

illegali sui principali 

market place a livello 

globale. Il sistema di 

monitoraggio e 

repressione attivato 

consente di bloccare le 

attività illecite sul 

nascere e minimizzare 

tutti i market place a 

livello globale, UFI Filters 

ha ottenuto la rimozione 

di oltre 8 mila inserzioni 

commerciali, pubblicate 

su 33 piattaforme e- 

commerce e 

scongiurato un fatturato 

potenziale di oltre 5 

milioni di euro in merce 

contraffatta. 

Dal 1972, UFI Filters è 

impegnata nella tutela 

dei propri prodotti grazie 

alla registrazione di 

marchi e al deposito di 

nuove domande di 

di Proprietà Intellettuale 

del Gruppo presso le 

Autorità Doganali dei 

singoli Paesi. Attività 

rafforzata con specifici 

training svolti presso le 

Agenzie Doganali più 

sensibili, come quelli 

dalla famiglia ONE di UFI 

Filters. 

I filtri della famiglia ONE 

sono fondamentali per 

la protezione del motore 

dai residui di acqua 

presenti nel carburante. 

Questo spinge il 95% dei 

costruttori ad affidarsi ai 

più elevati standard di 

bio-componenti nei 

carburanti, come ad 

esempio i biodiesel B30 

PME, contenenti fino al 

30% di olio di palma, 

recentemente introdotti 

nel Sud Est Asiatico. 

I sistemi di filtrazione 

UFI Filters, infatti, sono 

dotati dei materiali più 

evoluti resistenti ai 

cosiddetti “bad fuel” e ai 

biodiesel, e prodotti con 

le migliori materie prime 

e tecnologie. 

ufifilters.com 




Innovazioni 

Oltre i confini altoatesini 

Fatturato verso i 40 

milioni per l’azienda 

Niederstätter e 

nuove aperture nel 

Nord Italia. Così 

l’azienda si prepara 

ad affrontare il 2022, 

andando sempre più 

incontro alle 

esigenze del cliente 

industriale. L’azienda si è 

spinta oltre i confini 

altoatesini, trentini, 

veneti e friulani, 

andando a intercettare 

anche il mercato 

lombardo. Niederstätter 

ha inaugurato un nuovo 

centro clienti a Castelli 

Calepio (Bergamo), e 

rinnovato il centro di 

formazione della 

Niederstätter Academy a 

Vadena (Bolzano) 

all'interno del Safety 

Park. Questo ha 

permesso all’azienda di 

assumere nuovo 

personale, raggiungendo 

gli 80 dipendenti totali. 

"Ora guardiamo al futuro 

- commenta Daniela 

Niederstätter, membro 

del Consiglio 

d'Amministrazione 

dell'azienda - con più 

entusiasmo. Vogliamo 

concentrarci sulla 

sostenibilità, una 

maggiore consulenza al 

cliente e il focus sullo 

sviluppo di tecnologie 

innovative capaci di 

migliorare il settore 

edile. Cercheremo di 

rafforzare la nostra 

Mercato macchine per costruzioni 

Crescita del 30% 

Nel 2021 sono state 

immesse sul mercato 

italiano 22.000 macchine 

per costruzioni, con una 

crescita del 30% rispetto 

al 2020. Questi i dati 

presentati da Unacea 

Niederstätter, 

azienda 

altoatesina 

operativa nel mercato 

del noleggio di 

macchinari edili, ha 

salutato l'anno 2021 con 

un fatturato record che 

si attesta intorno ai 40 

milioni di euro. Risultati 

ottenuti grazie a un 

intenso lavoro svolto su 

più fronti: dalle aperture 

delle nuove sedi, una in 

Veneto e l'altra in 

Lombardia, all’impegno 

quotidiano fornito 

per digitalizzare e 

innovare il comparto 

edile, stradale e 

presenza in Lombardia e 

migliorare il 

posizionamento nel 

settore dell'industria e 

del recycling". 

Tra le innovazioni 

previste c'è 

il BIM, Building 

Information Modeling, 

metodo integrato per la 

pianificazione, 

l'esecuzione e la 

gestione di un fabbricato 

o di un cantiere con 

l'aiuto di un specifico 

software. 

niederstaetter.it 

Il 2021 è stato un 

anno proficuo per il 

mercato delle 

costruzioni. Sono state 

immesse sul mercato 

italiano 22.000 

macchine con una 

crescita del 30% rispetto 

al 2020. 

Commenta il risultato 

raggiunto Luca Nutarelli, 

segretario generale di 

Unacea (Unione italiana 

macchine per 

costruzioni): 

"Il 2021 si chiude con un 

risultato sicuramente 

positivo per il settore 

delle macchine per 

costruzioni. La crescita, 

sperimentata in tutti i 

trimestri dell’anno, ha 

certamente contribuito a 

recuperare parte di 

quanto perso con la crisi 

iniziata nel 2008. 

Restano inoltre positive 

le aspettative per il 

2022. D’altra parte, le 

dinamiche 

inflazionistiche, il 

crescente costo 

dell’energia e le difficoltà 

di approvvigionamento, 

rischiano di 

compromettere la fase 

espansiva in corso, 

riducendo la 

profittabilità delle 

aziende nel medio 

periodo. Ci auspichiamo 

quindi che questi aspetti 

possano essere presi in 

seria considerazione 

dalle autorità pubbliche, 

al fine di non vanificare 

lo sforzo del piano di 

rilancio del sistema 

paese". 

I dati sono stati 

presentati da Unacea e 

commentati da CER 

Centro Europa Ricerche, 

nell’ambito di una 

conferenza stampa 

patrocinata da GIC - 

Giornate italiane per il 

calcestruzzo, svoltasi lo 

scorso 1° febbraio. Più 

in dettaglio, le macchine 

movimento terra 

vendute nel 2021 sono 

21.107 unità (+30%), 893 

le macchine stradali 

(+26%). Sono positivi 

anche gli scambi 

internazionali di settore 

secondo il Report 

commercio estero 

Unacea-Cer, con l’export 

che tra gennaio e 

ottobre 2021 ha 

raggiunto i 2,3 miliardi di 

euro, con una crescita 

del 19% rispetto allo 

stesso periodo del 2020. 

Positive anche le 

importazioni che 

crescono del 42%, per 

un valore di 1,2 miliardi 

di euro. Positivo per oltre 

1 miliardo il saldo della 

bilancia commerciale, 

avanzo che cresce del 

2% su base annua. 

Unacea sarà inoltre 

presente al Bauma 2022 

con un’area espositiva 

dedicata alle aziende 

italiane oltre che con 

uno suo stand 

istituzionale. 

Lo stand sarà allestito 

nel padiglione A5 e 

ospiterà le aziende 

italiane non ancora 

assegnatarie di uno 

spazio espositivo 

individuale. 

"Grazie all’area di 

Unacea - spiega 

Nutarelli - le aziende in 

lista di attesa potranno 

essere ammesse alla 

manifestazione, 

migliorando ancora la 

già robusta presenza 

dell’industria italiana di 

settore alla 

manifestazione di 

Monaco di Baviera”. 

unacea.org 




Pavimentazioni stradali 

Anteprime mondiali 

Il gruppo Wirtgen ha 

presentato due 

anteprime mondiali al 

World of Concrete 2022, 

nel mese di gennaio. 

Si tratta del nuovo 

caricatore laterale 

(Placer/Spreader) Wps 

102i, e la finitrice a 

casseforme scorrevoli 

Sp 94i con l’innovativo 

sistema Telemold, che 

rende i cantieri più 

efficienti grazie alla 

possibilità di modificare 

in modo flessibile e 

rapido le larghezze di 

lavoro durante la stesa. 

Soluzioni innovative e orientate 

al mercato per la pavimentazione stradale 

in calcestruzzo precisa ed economica. 

Le innovazioni firmate Wirtgen presentate 

all’evento World Concrete 2022 

sull'armatura d'acciaio 

pre-posizionata davanti 

alla finitrice a 

casseforme scorrevoli e 

alla macchina per 

l'indurimento di 

strutture. Un camion 

alimenta il calcestruzzo 

lateralmente e il 

piazzatore/spanditore 

lo distribuisce in modo 

uniforme su tutta la 

larghezza di 

completamente 

modulare con attacchi 

idraulici a cambio rapido 

standard, il WPS 102i 

può essere riconfigurato 

rapidamente e 

facilmente come il suo 

"fratello minore", il WPS 

62i. Ciò garantisce un 

trasporto veloce da un 

cantiere all'altro e la 

massima disponibilità 

della macchina. 

Il WPS 102i può essere 

controllato con 

precisione tramite la 

scansione della 

linea di fili, le 

applicazioni 3D senza fili 

o l'Autopilot 2.0 di 

Wirtgen. 

La SP 94i è una finitrice 

a casseforme scorrevoli 

a incasso (di 10 m) 

completamente 

modulare che colpisce 

per l'enorme varietà di 

applicazioni per le quali 

può essere utilizzata 

nella costruzione di 

strade larghe e 

autostrade, piazzali 

aeroportuali, taxiway e 

piste. Il TeleMold è 

dotato di un sistema di 

cambio rapido per la 

saracinesca di dosaggio 

e gli attacchi del 

vibratore. Le squadre 

possono spianare e 

riconfigurare la 

larghezza di lavoro tutto 

nello stesso giorno. Il 

sistema può essere 

montato su finitrici a 

casseforme scorrevoli 

SP 64i, SP 94i e SP 124i. 

wirtgen-group.com 

Premiazioni 

Vittoria bis 

n Idrobase Group si 

aggiudica un nuovo 

riconoscimento 

internazionale. Premiata 

nel 2020 come “azienda 

di valore” per le sue 

soluzioni antivirus 

adottate da Pechino, 

l’azienda ha ricevuto 

quest’anno il China 

Award, assegnato dalla 

Fondazione Italia-Cina; il 

riconoscimento è stato 

nella sezione “Top 

Investors” per la joint 

venture “Daerg China”, 

nata dalla collaborazione 

con “Daerg Chimica”, per 

offrire una soluzione 

combinata fra 

detergente rispettoso 

dell’ambiente ed 

attrezzature per il “car 

washing” finalizzata al 

mercato cinese 

dell’autolavaggio. 

A ricevere il “China 

Award”, consegnato a 

Milano, sono stati Bruno 

Ferrarese, co-presidente 

di Idrobase Group ed 

Ercole Giorgi presidente 

di Daerg Chimica. 

“La vittoria di quest’anno 

– commenta Ferrarese – 

premia la strategia di 

una piccola azienda 

italiana, attenta a dare 

risposte alle esigenze più 

sentite nel grande Paese 

asiatico: dal “respirare 

aria sana”, come recita il 

nostro claim aziendale, 

ad abbattere 

l’inquinamento anche in 

prassi quotidiane come il 

lavaggio di automezzi in 

un mercato che cresce 

di 21 milioni di 

autoveicoli all’anno. La 

scelta vincente è offrire 

qualità italiana a prezzi 

cinesi.” 

idrobasegroup.com 

natdesign.eu 

Le soluzioni 

presentate allo 

stand del Wirtgen 

Group sono 

completate dalle finitrici 

offset SP 15i e SP 25i. 

Quando le superfici 

stradali e i percorsi sono 

pavimentati su 

un'armatura in acciaio 

pre-posizionata, spesso 

il calcestruzzo può 

essere fornito alla 

macchina solo 

lateralmente. I 

placer/spreader di 

Wirtgen sono la scelta 

ideale per questo 

compito. In qualità di 

macchina leader in un 

treno di stesa, viaggiano 

lavoro. 

Il nuovo WPS 

102i è l'ultima 

aggiunta di Wirtgen 

alla sua gamma di 

placer/spreader a due 

tracce. Il calcestruzzo 

può essere posizionato 

per larghezze di lavoro 

da 4 a 12 m con 

spessori fino a 500 mm. 

Grazie al design della 

macchina 

L’innovativo 

sistema Telemold 

rende 

i cantieri più efficienti. 

Due brand come OLMARK e MARKHIP messi insieme 

rappresentano un'accoppiata vincente in tema di 

componentistica delle connessioni ad alta pressione 

per caratteristica applicativa. Attendibilità mai in ombra, 

neppure nelle più estreme condizioni di servizio. 

METTETECI ALLA PROVA! 

WWW.OLMARK.COM 

VICTORY 

is in your hands 


ostruzioni 

ostruzioni 

WALKAROUND 

Testi di Matthieu Colombo 

921G Evolution 

STAGE V 

Peso operativo 

20,55 ton 

Potenza max 

190 kW 

Capacità benna standard 4 m 3 

Carico ribaltamento max art. 15.020 Kg 




ostruzioni 

1 

Discendente di una concezione 

innovativa e riuscita. Prima della 

categoria a raggruppare 

gli scambiatori di calore dietro 

cabina per arretrare il baricentro 

3 4 

Rapporto tra peso operativo, 

carico di ribaltamento e forza 

di strappo da riferimento... 

con motore ricco di coppia 

e di cilindrata contenuta 

2 

Motore FPT Industrial “di casa” 

ultra collaudato in applicazioni 

movimento terra e al massimo 

dell’efficienza anche Stage V. Post 

trattamento senza manutenzione 

Nuova modalità di lavoro adattiva 

“Smart” che in base alle condizioni 

di lavoro sceglie in tempo reale 

la migliore mappa motore 

e gestisce anche i cambi marcia 

L’evoluzione ultima della dinastia di pale gommate CASE 

è l’espressione massima di un progetto. Ai vertici della 

categoria delle pale da 4 m 3 per prestazioni, efficienza e costi 

di manutenzione, offre il massimo con pesa Payload connessa 

5 6 

TCO in netto calo. Solo in termini 

di manutenzione, grazie a intervalli 

più lunghi anche del 100% 

il risparmio calcolato è del 20%. 

Il resto lo fa la telematica 

Cabina sicura, anche come 

accesso, confortevole, ben rifinita, 

con una pressione acustica 

interna di 69 dB(A), ai vertici della 

categoria. Clima super efficiente 

7 

L’ottimo monitor diventa touch 

screen e capacitivo, ma 

è soprattutto uno strumento con 

cui regolare prestazioni, reattività 

e monitorare la manutenzione 

8 

Sistema di pesatura Payload 

integrato e connesso disponibile. 

Per chi lavora in cava permette 

di ottimizzare la produttività 

e di non sovraccaricare camion 

9 

Connessione 4G avanzata 

bidirezionale grazie al nuovo 

Processing & Connetivity Module 

che implementa il numero di dati 

trasmessi al sistema SiteWatch 

10 

Prodotta integralmente a Lecce 

in stabilimento CNH collegato alla 

linea ferroviaria nazionale per 

limitare il trasporto su gomma alle 

sole macchine fuori sagoma 



WALKAROUND di 

ostruzioni 


POWER INCH Questa funzione esalta 

la potenza del convertitore di coppia. 

Anche sulle pendenze più accentuate 

la 921 G Evolution non rischia di arretrare 

grazie alla funzione ‘hill holder’ come 

sulle auto con cambio automatico. 

LOCK-UP È una frizione interna 

al convertitore di coppia che 

annulla le perdite di giri tra 

motore e trasmissione. 

Quando si inserisce il lock-up, 

l’olio del convertitore 

si raffredda e la macchina 

consuma meno carburante. 

Il peso al posto giusto... 

per prestazioni ai vertici 

La qualità progettuale delle pale gommate CASE fa la differenza in termini 

di prestazioni sul campo. La 921G Evolution ha telai di pari misura rispetto alla 

821G, ma più pesanti, vanta assali specifici e una catena cinematica adattiva 

che sceglie la curva di coppia motore e la reattività della trasmissione 

AUTOBLOCCANTE AL 100% 

Gli assali Heavy Duty di serie 

possono essere forniti con 

differenziale anteriore di tipo 

"aperto" o in versione 

autobloccante al 100% 

automatico che può essere 

inserito anche con comando a piede. 

ZF MT-L 3105 II L’assale anteriore è uno ZF heavy duty 

per macchine di peso operativo superiore alle 21 t, 

disponibile con autobloccante. Al posteriore l’assale 

è lo stesso della 821G, ovvero un ZF MT-L 3095 II. 

Si possono montare pneumatici pieni. 

SEMBRA MA NON È UNA 821 A volte 

la similitudine estetica è un limite. È il caso 

della CASE 921G Evolution che esteticamente 

è uguale alla sorella minore, ma sottopelle 

ha tanta sostanza in più. In realtà pesa 2.350 

kg in più e offre un carico di ribaltamento alla 

massima articolazione superiore del 18% con 

15.020 kg dichiarati. Anche la forza di 

strappo alla benna della 921 è del 18% 

superiore a quella della 821.Il valore di 

17.337 daN dichiarati è da podio della 

sua categoria. 

ADATTIVA 

L’elettronica della 

trasmissione ZF 

Ergopower adatta 

il cambio di marcia 

alla mappa motore 

(scelta in automatico 

o dall’operatore), 

all’inclinazione 

macchina e al peso 

del carico trasportato. 

al TOP della categoria 

• CARICO DI RIBALTAMENTO FRONTALE 17.440 KG 

• CARICO DI RIBALTAMENTO MAX ART. 15.020 KG 

• PESO OPERATIVO 

20.550 KG 

• FORZA DI STRAPPO BENNA 17.377 daN 

• POTENZA MASSIMA @ 1.600 GIRI/MIN 190 KW 

• COPPIA MAX @ 1.300 GIRI/MIN 1.300 NM 

al TOP della categoria 

POTENZA SMART Tra le novità delle CASE 

G Evolution c’è una nuova modalità di potenza 

adattiva che sceglie automaticamente, 

in tempo reale per rispondere alle condizioni 

operative, sia la curva di coppia motore sia 

le logiche di cambiata del cambio. Questa 

nuova formula d’efficienza che sfrutta 

la grande coppia ai bassi del motore N67 

funziona sia con la trasmissione ZF 4WG-260, 

sia con la versione a 5 marce con lock-up. 

5 MARCE 

CON LOCK-UP 

Oltre alla 

trasmissione ZF 

4F/3R di serie, 

si può avere la 

versione 

a 5 marce 

(sempre 3R) 

con lock-up 

inseribile dalla 

2° alla 5° marcia. 


WALKAROUND di 

ostruzioni 


Semplice 

potenza 

Con 190 kW erogati a soli 1.600 giri/min 

il 6 cilindri FPT Industrial da 6,7 litri 

ha la potenza specifica più elevata della 

categoria. Con 1.300 Nm la coppia 

è al top della categoria ed è disponibile 

già a 1.300 giri/min 

1 

2 

POTENTE E AFFIDABILE Il motore FPT 

Industrial N67 (qui in versione 

F4HGE613E) vanta un monte ore 

in applicazioni movimento terra 

notevole. Oltre che potente 

ha dimostrato di che pasta è fatto 

COMMON RAIL, TURBO, NO EGR L’iniezione 

diretta piezoelettrica è affidata 

a un common rail a iniezioni multiple 

che lavora fino a 180 MPa di pressione. 

L’assenza di ricircolo dei gas e il turbo 

con wastegate ne esaltano l’efficienza. 

Vapori 

olio turbina 

recuperati 

in coppa 

VALVOLA ALLO SCARICO Questa 

valvola parzializza i gas caldi in uscita 

dal turbo per gestire la temperatura 

di post trattamento. Nessun fermo 

macchina e nessuna manutenzione. 

L’intero sistema di scarico è montato su telaio removibile 

STAGE V E NESSUNA MANUTENZIONE Il sistema HI-eSCRoF2 

è caratterizzato da iniezioni di urea nel Pipe mixer, 

ad alta turbolenza, dove il flusso di scarico trasforma il 

liquido in ammoniaca e vapore acqueo. Il sistema SCRoF 

(SCR-on-Filter) della 921G Evolution integra un filtro 

antiparticolato che è soggetto a rigenerazioni 

“trasparenti”. Intendiamo dire che le rigenerazioni del filtro 

avvengono sempre durante i normali cicli di lavoro, senza 

che l’operatore sia mai costretto a fermare la macchina. 

L’SCRoF è “built-for-life”. Non necessita di manutenzione 

e ha un’aspettativa di vita minima di 8.000 ore. 

3 

CONSUMA IL 10% MENO La CASE 

921 G Evolution introduce lo Smart 

mode che sceglie in automatico 

la mappa motore migliore momento 

per momento. Spinge forte, 

ma consuma meno. Disponibile anche 

la modalità Max per impieghi severi. 

MAXI FILTRO ARIA Il filtro aria a cartuccia a valle del 

prefiltro ciclonico è lo stesso della 1021G e include 

un estrattore di polvere per depressione (effetto Venturi). 

Valvola by pass per riscaldare il circuito urea con climi rigidi 

INIETTORI PIEZOELETTRICI 

La gestione elettronica Bosch 

del motore permette di ottimizzare 

l’iniezione multipla di gasolio. 

SCRoF 

Pipe mixer 

DOC 

Serbatoio gasolio “basso” sotto il motore 

Centralina SCR 

Bosch Denoxtronic 

2.0 ultra collaudata 

ECU RAFFREDDATA La centralina 

motore è ben ventilata e raffreddata con 

flusso costante di gasolio proveniente 

dallo scambiatore dedicato. 

HI-eSCRoF 2 La tecnologia 

di post trattamento dei gas 

di scarico, di seconda generazione, 

riduce le emissioni 

tramite modulo DOC, iniezioni 

di urea in condotto “pipe mixer” 

e innovativo modulo SCRoF2 

(Selective Catalytic Reduction on Filter). 

Serbatoio Urea 


Condensatore 

climatizzatore 

WALKAROUND di 

ostruzioni 


CUBO APRIBILE Sul fondo del cubo è posizionato 

il serbatoio dell’olio idraulico. Lo si vede aprendo il telaio 

su cui è montato il condensatore del climatizzatore. 

Intercooler turbo 

Refrigerante 

motore 

Condensatore 

cimatizzatore 

Scambiatore 

gasolio 

SOFFIANTE E REVERSIBILE 

La ventola di raffreddamento 

è azionata idraulicamente. 

L’aria è aspirata dai lati e dalla parte 

superiore del cubo e soffiata 

nel vano motore. Invertendo 

il senso di rotazione si espellono 

le impurità dai radiatori. I fianchetti 

laterali con le tre microgriglie 

si rimuovono i pochi secondi. 

Punto di forza 

ADATTA AD APPLICAZIONI HD La disposizione dei 

radiatori sulle pareti del “cooling cube” migliora 

il loro raffreddamento dei singoli elementi 

rispetto a una classica disposizione in serie. 

Gli scambiatori disposti a cubo, dietro la cabina, 

permettono inoltre di montare il motore a sbalzo 

dell’asse posteriore e ottenere una disposizione 

dei pesi ottimale per una pala gommata 

e un baricentro arretrato. Le superfici radianti 

della 921G Evolution sono suddivise 

su 4 dei 6 lati del cubo. Sul fondo è posizionato 

il serbatoio dell’olio idraulico. 

La manutenzione 

costa 20% meno 

TCO IN NETTO CALO Gli intervalli di manutenzione 

prolungati, la sensoristica di monitoraggio 

imbarcata (monitoraggio TPMS incluso), 

il sistema, la connessione della pala che 

permette interventi da remoto tramite Remote 

Service Tool, il monitoraggio dei parametri 

tramite piattaforma web SiteManager. Tutti 

questi elementi riducono i fermo macchina da 

programmare e prevengono quelli di altro tipo. 

A conti fatti CASE dichiara un risparmio sui costi 

totali di manutenzione del 20%. 

Cofano motore 

ad apertura elettrica 

Olio 

idraulico 

Olio 

trasmissione 

TPMS È disponibile anche 

il sistema di monitoraggio pressione 

pneumatici per ottimizzarne l’usura 

e allungarne la vita utile. 

CONNESSIONE 4G 

Serie G Evolution 

significa anche 

connettività avanzata 

bidirezionale. 

Il nuovo Processing 

& Connetivity Module 

Implementa il numero 

di dati trasmessi, 

inclusi quelli rilevati 

in tempo reale del 

sistema di pesatura 

Payload! 

AVVIAMENTO D’EMERGENZA Dietro 

al parafango posteriore sinistro 

c’è un vano (chiuso a chiave) con stacca 

batterie e punti per eventuali avviamenti 

d’emergenza molto ben accessibili. 

Nello stesso scomparto c’é il comando 

per l’apertura elettrica del cofano. 

INTELLIGENTE 

Dietro la ruota posteriore 

sinistra sono raggruppati gli 

scarichi di olio motore, liquido 

di raffreddamento e olio 

idraulico. Oltre che ridurre 

i tempi di manutenzione, 

questa soluzione evita 

dispersioni di liquidi a terra. 

TENSIONE 

AUTOMATICA 

C’è un’unica cinghia poly-v 

dei servizi (compressore clima, 

alternatore...) ed è ben 

accessibile da terra rimuovendo 

un semplice e leggero carter. 

Il tensionatore automatico della 

cinghia garantisce la massima 

efficienza nel tempo. 

I tagliandi 

si dimezzano! 

INTERVALLI DI MANUTENZIONE LUNGHI IL DOPPIO 

• OLIO MOTORE E FILTRO 

• FILTRO GASOLIO 

• FILTRO SEPAR. ACQUA/GASOLIO 

• FILTRO SERBATOIO UREA 

• FILTRO OLIO IDRAULICO 

• FILTRO OLIO TRASMISSIONE 

• OLIO TRASMISSIONE 

• OLIO SPECIALE CLIMI RIGIDI 

• OLIO IDRAULICO 

• LIQUIDO REFRIGERANTE 

1.000 ore 

1.000 ore 

1.000 ore 

1.000 ore 

2.000 ore 

2.000 ore 

2.000 ore 

3.000 ore 

4.000 ore 

6.000 ore 



Microfono viva voce 

Cielo cabina rivestito 

ostruzioni 


Cover tetto 

isolante 

15 aeratori 

orientabili 

Braccioli e joystick 

solidali con il sedile 

SOLO 

69 dB(A) 

IN CABINA 

Sedile pneumatico 

con ammortizzazione 

orizzontale 

Comandi elettro idraulici 

(no olio in cabina) 

Comfort da riferimento 

Qualità funzionale 

PRESSURIZZATA La cabina della 921G 

è integralmente nuova e unita al telaio 

posteriore della pala con 4 sospensioni 

elastoviscose. Presentata nel 2017, 

offre una qualità della vita 

a bordo elevata. Anche la qualità 

percepita, grazie alle finiture curate, 

è elevata, così come la visibilità 

garantita dal parabrezza integrale 

e 6 fari a led. L’ambiente di lavoro 

è pressuriuzzato (Cat. 2) e monta 

un filtro ai carboni attivi. 

FUSIBILI 

PROTETTI... 

...e accessibili 

o dalla cabina 

o dal vano 

motore, lato 

destro. In ogni 

caso la legenda 

adesiva 

è presente 

e leggibile. 

STERZO 

JOYSTICK 

REGOLABILE 

Lo sterzo 

elettrico 

opzionale si controlla 

con un comodo joystick 

e la sua reattività può 

essere regolata 

da monitor su 3 livelli: 

slow, medium o fast. 

ABITABILITÀ RASSICURANTE Salire a bordo della 921G 

Evolution è un piacere. L’abitabilità della cabina 

è esaltata dalla superficie vetrata. Una volta seduti 

si apprezzano le consolle laterali solidali 

al sedile pneumatico e regolabili in altezza. 

Il protagonista indiscusso è il nuovo monitor touch 

screen, ma lo sterzo joystick merita grande 

attenzione. Anzitutto non esclude la presenza 

del volante (sempre prioritario), poi si distingue 

per la leva di generose dimensioni e la reattività 

regolabile su 3 livelli per adattarsi alla sensibilità 

dei singoli operatori e alle condizioni operative. 

Parabrezza integrale e ottimo tergicristallo a pantografo 

È SICURA 

L’attenzione per 

la sicurezza 

è evidente, 

al di là della 

certificazione Rops 

Fops. Apprezziamo 

i mancorrenti, 

la scaletta 

ben inclinata, 

gli specchi esterni 

doppi e convessi, 

i 6 fari a led di serie 

e soprattutto 

il parabrezza 

integrale 

(sostituirlo costa 

come quello in 3 

pezzi della Serie F). 

Sbrinatore, tergicristallo e tenda anche al posteriore 

PRATICITÀ 

REALE 

La consolle 

di destra che 

integra 

la pulsantiera 

multifunzione 

ha una profonda 

vasca porta 

oggetti per riporre 

e ricaricare 

il telefono, 

due vani porta 

bevande 

e una rete porta 

documenti. 

Presa multimediale con usb e Jack audio 



3 i pulsanti 

personalizzabili 

PERSONALIZZABILE Ai bottoni 1,2 e 3 

si possono ricondurre molteplici 

funzionalità per velocizzare il lavoro. 

SPEGNIMENTO FARI RITARDATO... 

...e regolabile a motore spento. 

Per allontanarsi dalla pala in sicurezza. 

PORTATA REGOLABILE Il flusso della 

linea idraulica Aux 1 può essere regolata 

da 5 a 100% (5 unità alla volta). 

Questa è la grande “Evolution” 

È una delle migliori interfaccia macchina-operatore del settore. Ora è touch screen 

capacitivo (si scorrono le schermate) ed è davvero intuitivo e permette di regolare molti 

parametri operativi. Tre i pulsanti personalizzabili. Mancano solo i comandi vocali! 

DIAGNOSI E MANUTENZIONE Il 

sistema allerta in caso di anomalie, rende 

visibili tutti i parametri rilevati a monitor. 

SENSORI MOTORE Temperature, 

pressioni di olio e turbo, temperature 

degli scambiatori di calore. C’è tutto! 

TRASMISSIONE È la prima interfaccia, 

a noi nota, che differenzia la temperatura 

olio tra convertitore e in coppa. 

INFO MACCHINA L’operatore ha 

a disposizione una quantità importante 

di dati tecnici in tempo reale. 

TEMPERATURE E PRESSIONI Tra 

i parametri disponibili la temperatura 

urea o la pressione della turbina. 

MAI VISTO Sono presenti anche 

la temperatura del convertitore di coppia 

e la velocità ventola di raffreddamento. 

IDRAULICA Viene monitorata a 360°, 

da quella di lavoro, fino ai parametri 

dell’impianto frenante nel dettaglio. 

CHECK CONTROL È possibile anche 

verificare l’efficienza della ventola 

di raffreddamento tramite un test. 

RIDE CONTROL Anche il funzionamento 

del sistema antibeccheggio è verificabile 

tramite test. Il sistema guida l’operatore. 

SENSORE PER SENSORE 

La diagnostica non ha segreti e ogni 

parametro è riportato in tempo reale. 

SU MISURA L’operatore può impostare 

molteplici funzionalità per ottenere 

la pala perfetta per ogni applicazione. 

MOTORE Sopra si nota la nuova 

modalità di potenza Smart e la modalità 

“comfort cabina” attivabile. 

INTERVALLI A SISTEMA Ogni intervallo 

di manutenzione è segnato in parallelo 

al rispettivo “conto ore” alla rovescia. 

4000 ORE Il filtro della centralina 

AdBlue, ad esempio, va sostituito ogni 

4.000 ore. Appena sotto, le ore mancanti. 

RESET FACILE Nel caso di sostituzioni 

fuori manutenzione ordinaria è possibile 

resettare i valori. Tutto è memorizzato. 

TRASMISSIONE A PIACERE Si possono 

impostare la marcia minima di lavoro 

e la marcia massima di funzionamento. 

REATTIVITÀ BRACCIO-BENNA 

L’operatore può scegliere tra modalità 

base, moderata o aggressiva. 

INVERSIONE VENTOLA È di serie, 

può essere disattivata e regolata per 

cadenza e durata di funzionamento. 

LA CARTA A MONITOR Il manuale 

operatore completo di schemi tecnici 

(772 pagine) si sfoglia anche a video. 

TELECAMERA POSTERIORE È sempre 

attiva, ma l’operatore può impostare 

l’attivazione immagine a monitor. 

ALTA RISOLUZIONE L’immagine 

a monitor è di qualità. Le linee guida 

aiutano a valutare la distanza. 




BRACCIO STANDARD O XR La cinematica Z-BAR 

standard della 921G Evolution non cambia 

rispetto ai model year 2017 ed è sviluppata 

per applicazioni gravose con Z più compatta 

(visibilità sull’attrezzo) e angolo di chiusura 

benna perfezionato per trattenere il materiale 

in benna. Sempre disponibile la versione 

XR Long Reach con altezza al perno benna 

incrementata di 440 mm, fino a 4.560 mm. 

Ricetta di produttività 

NUOVA ZAVORRA Le CASE 921G 

Evolution 2022 hanno una nuova 

zavorra posteriore dal profilo 

interiore assottigliato per 

ottimizzare l’angolo 

d’uscita e la velocità nel 

cumulare materiale. 

Il nuovo elemento integra 

e protegge a dovere sia i due 

occhioni parte del telaio, 

sia i fanali posteriori a led. 

MASSIMA STERZATA Le Serie G 

Evolution si riconoscono dall’esterno anche 

per i nuovi tamponi tra telaio anteriore 

e posteriore che ammortizzano fisicamente il fine 

corsa dello sterzo. Più confort e feeling di sterzo. 

FUNZIONE EH PARALLEL 

Tra le novità anche 

un pulsante che attiva 

il parallelismo per 

lavorare con forche. 

CARICHI PRECISI E VELOCI 

Sviluppato internamente, 

il sistema CASE Payload 

assicura una precisione pari 

o superiore alle migliori 

concorrenti. L’elettronica 

permette di leggere 

e registrare tutti i carichi 

in benna e impostare il lavoro 

selezionando nome 

del cliente, targa o codice 

del camion, tipo di materiale 

caricato e molto altro. Da una 

parte l’operatore dedica più 

tempo al cliente nuovo, ma 

dall’altra ne guadagna 

moltissimo con tutti quelli 

che fanno più di due carico 

e ancora di più con quelli 

abituali. I settaggi a monitor 

sono semplici e intuitivi. 

TARATURA GESTIBILE Anche in caso 

di cambio benna l’operatore può 

velocemente ritarare il sistema Payload. 

WALKAROUND di ostruzioni 

Pesa integrata 

Le nuove Serie G Evolution sono disponibili 

anche con sistema Payload connesso 

in rete tramite portale SiteWatch. Si carica 

veloce, senza sovraccaricare e tutto 

è documentato e trasmesso in tempo reale 

TUTTO 

IN UNA 

SCHERMATA 

A sinistra 

la home del 

sistema 

Payload. 

Si visualizza 

il peso da 

caricare, quello 

già caricato 

e quello del 

materiale 

in benna. 

CHIARO E SEMPLICE Ogni passaggio 

per la taratura è indicato a monitor. 

Sistema realizzato molto bene. 

Angolo di braccio e benna memorizzabili in pochi secondi dalla cabina 

CARICHI DELLO STESSO CLIENTE 

Sopra, riportiamo una schermata cliente 

che riassume i carichi in cronologico. 

DETTAGLI LAVORO Dalla schermata 

“dettagli lavoro” del Payload si accede 

a tutti i sotto menu utili in un istante. 

SEMPRE CONNESSO 4G Il sistema 

permette di trasmettere in tempo reale 

tutti i dati al reparto amministrazione. 

INCLINOMETRI E SENSORI DEL SISTEMA PAYLOAD 

TUTTO BEN PROTETTO 

La parte hardware 

del Payload non teme 

nulla. Nella sequenza, 

da sinistra a destra, 

i componenti che 

dalla testa del braccio 

alla punta, permettono 

il funzionamento 

di pesa e richiamo 

parallelismo EH. 


febbraio 2022 [45]


La CASE 921G Evolution in numeri 

Capacità benna 

Carico ribalt. max art. 

Peso 

Potenza 

Motore FPT Industrial 

Cilindrata 

Cilindri 

Alesaggio x corsa 

Regime di taratura 

Velocità del pistone 

Valvole per cilindro 

Distribuzione 

Iniezione 

Fasi d'iniezione 

Egr 

Trattamento allo scarico 

Alimentazione aria 

Pompe 

Portata massima 

Regolazione pompa 

Distributore a cassetti 

Pressione 

Trasmissione 

Marce 

Velocità massima 

Differenziali 

Freni 

Pneumatici 

Passo 

Carreggiata 

Articolazione 

Raggio sterzo alla benna 

Cinematismo benna 

Max alt. perno benna (XR) 

Forza di strappo 

Larghezza benna 

Lunghezza max 

Altezza trasporto 

Batteria 

Alternatore 

Serbatoio gasolio (urea) 

Serbatoio idraulico 

4 

15.020 

20,55 

190 

N67 

6,73 

6 

104 x 132 

1600 

7,92 

2 

conv 

CR 

multi 

no 

DOC+SCRoF 

turbo 

var 

240 

LS neg 

c c press 

comp 25 

Powershift 4+3 

(5 + 3) 40 

front 100% 

4 oil disc 

23.5x25 

3,34 

2,23 

40 

6,7 

Z 

4,12 

18886 

2,98 

8,07/8,56 3,45 

2 x n d 

65 

288 (41,3) 

180/91 

www.casece.com 

m 3 

kg 

kg 

kW 

litri 

mm 

giri/min 

m/s 

l/min 

MPa 

km/h 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

daN 

mm 

mm 

mm 

Ah 

A 

litri 

litri 

Fatti, non parole 

È SEMPRE CONNESSA CASE offre 

ai propri clienti la possibilità di accedere 

ad un’offerta completa di servizi 

telematici, qui esaltati dal nuovo 

Processing & Connetivity Module della 

CASE 921G Evolution. Tramite computer 

o dispositivo mobile si consultano 

i valori di pesa integrata, consumo 

carburante, diagnostica, pressione delle 

gomme, stato della manutenzione 

e si ottimizzano i costi operativi. 

UN MADE IN ITALY DA RIFERIMENTO 

Dal punto di vista logistico 

e ambientale è importante 

sottolineare come lo stabilimento sia 

collegato alla linea ferroviaria 

nazionale per limitare il trasporto 

su gomma alle sole macchine fuori 

sagoma. Oltre a favorire una 

pianificazione logistica, la scelta 

intermodale sottolinea la politica 

di contenimento d’impatto ambientale 

di CNH Industrial in Italia come nel mondo. 

Si ringraziano per la collaborazione 

la concessionaria CMO - Centro Macchine Operatrici 

di Treviolo (BG) e Case Construction Equipment. 

Niederstätter Academy – corsi per operatori 

di macchine edili e sulla sicurezza! 

La Niederstätter Academy, il centro di formazione Niederstätter ricco di tanti anni di 

esperienza, offre un programma completo di corsi per operatori di macchine da lavoro e 

sulla sicurezza. I corsi di formazione sono rivolti alle imprese edili e artigiane, all’industria 

e agli enti pubblici. Innumerevoli aziende di tutto il nord Italia si sono convinte della 

qualità e mandano periodicamente i loro dipendenti e collaboratori a frequentare i corsi 

di formazione e aggiornamento organizzati dalla Niederstätter Academy che, dal 2014, 

è un’istituzione accreditata. L’azienda Niederstätter, da sempre attenta alle innovazioni 

e alle novità nel campo dell’edilizia, vanta una gamma di strumentazioni uniche in Italia, 

attivamente impiegate all’interno della Niederstätter Academy di Vadena (Bolzano). 

Oltre a diversi corsi di formazione, attualmente sono infatti a disposizione un simulatore 

per la guida e l’uso virtuale di macchine edili e uno speciale esoscheletro, strumenti che 

promettono di rivoluzionare il cantiere del futuro. 

Vi aspettiamo in una delle tre sedi della Niedersätter Academy: 

Bolzano (Safety Park), Bergamo (Castelli Calepio) e Treviso (Povegliano). 

Per Info: Niederstätter SpA 

T +39 0471 061128 

E academy@niederstaetter.it 

W n-academy.it

Macchina del tempo 

Con noi da sempre 

Il marchio CASE è sulle pagine della nostra 

rivista dagli anni Sessanta. La macchina 

protagonista del WalkAround 

di questo mese l’abbiamo vista crescere... 

MAGGIO 

1996 

La pala 

gommata CASE 

921 è già stata 

protagonista 

della nostra 

copertina! 

Sono però 

passati 26 anni 

ed era 

un modello 

Serie B. 

In alto una W5 

senza cabina, 

sotto una W26. 

HI-TRACTION 

PER CONDIZIONI 

REME 

CASE CE ha 

introdotto la prima 

pala gommata nel 

1958. Si chiamava W9 e 

si distingueva per la 

trazione integrale. 

I modelli W10 e W12 a 

trazione integrale e la 

pala caricatrice W5 a 

trazione anteriore (foto 

in alto) seguirono a 

breve distanza. Da allora 

sono passati oltre 60 

anni. Negli anni '60 e '70 

la serie W crebbe fino 

all’introduzione della 

gigantesca W26 da 15 

tonnellate (foto in alto). 

Si trattava della prima 

pala gommata articolata 

di CASE e la più grande 

dell'epoca. Tutte Serie W 

avevano le cabine 

montate sul telaio 

anteriore. Con 

l'introduzione del 

modello 621 nel 1987, 

l'intera linea di pale 

CASE venne inserita 

nella Serie 21, con un 

design più robusto e 

cabine moderne 

montate 

posteriormente. I 

modelli della Serie 21 

sono stati sviluppati 

nell'ambito di un nuovo 

processo ottimizzato, 

interfunzionale e 

simultaneo, che divenne 

il punto di riferimento 

per il resto dell'impresa 

nel corso del XXI secolo. 

In seguito a ulteriori 

innovazioni in termini di 

produttività, facilità di 

manutenzione e comfort 

per l'operatore, le pale 

della Serie F divennero le 

prime macchine 

movimento terra pesanti 

a impiegare una 

soluzione Tier 4 Interim 

senza filtro 

antiparticolato, con 

tecnologia di riduzione 

ANNI ‘70 Sopra una 

CASE 740 costruita 

già in Europa. 

A destra un’altra 

pubblicità uscita 

su Costruzioni. 

Il distributore CASE 

per l’Italia era 

la Agriservice di Milano. 

catalitica selettiva (SCR) 

delle emissioni. Oggi è in 

commercio la Serie G 

Evolution di cui potete 

leggere nelle pagine 

precedent esul sito web 

del costruttore. 

www.casece.com 

CON IVECO E HI-TRACTION IL TUO LAVORO NON SI FERMA MAI 

Per le mission più sfidanti, su ogni tipo di terreno, la trazione idrostatica aggiuntiva HI-TRACTION garantisce, all’occorrenza, 

una migliore manovrabilità del veicolo e la sicurezza del conducente. Il dispositivo è disponibile sulla gamma IVECO X-WAY e sulla 

gamma IVECO T-WAY, veicoli pensati per operare in condizioni di off-road leggero e in quelle più estreme. Entrambe coniugano 

le migliori tecnologie IVECO in termini di efficienza dei consumi e sicurezza, con la leggendaria robustezza off-road dei veicoli 

più resistenti, per offrire un’elevata produttività, con un eccezionale costo totale d’esercizio. 


IVECO. L’ITALIA CHE VINCE.

Macchine&Componenti 

Elettriche 

SVEDESI 

alla spina 

Arrivano in Italia le prime macchine compatte 

100% elettriche della gamma Volvo CE. 

Sono il mini ERC25 Electric e la pala L25 Electric 


2,5 T DI PESO OPERATIVO Il nuovo Volvo 

ECR25 100% elettrico offre le prestazioni del 

modello diesel, ma con emissioni locali nulle. 

GAMMA 

ELETTRICA 

L’offerta 

di Volvo 100% 

elettriche 

si amplierà. 

In Italia è atteso 

anche l’ECR18 

Electric. 

Allo scorso Bauma, nel 2019, l’allora neo Presidente di 

Volvo CE Melker Jernberg presentò alla stampa internazionale 

i prototipi delle prime macchine 100% 

elettriche sviluppate internamente: il mini escavatore ERC25 

Electric oggi prodotto a Belley in Francia e la pala gommata 

articolata compatta L25 Electric oggi prodotta a Konz, in 

Germania. Da allora queste due macchine a emissioni zero, 

derivate dai rispettivi modelli con motore termico, sono state 

testate sul campo da clienti selezionati e in ogni applicazione 

e condizione climatica. Sono quindi state ottimizzate 

per essere poi prodotte in serie, commercializzate. E se a 

fine 2021 le Volvo 100% elettriche vendute e consegnate a 

clienti finali nel mondo erano oltre 400, oggi arrivano in Italia 

i primi esemplari. In parte sono macchine acquistate da clienti 

che le utilizzeranno in applicazioni speciali o contesti urbani 

e in parte sono esemplari che Volvo CE Italia offrirà a 

noleggio presso la sede di Carpiano (MI) per dare modo alla 

clientela di scoprire concretamente, in cantiere, le potenzialità 

che questa nuova tecnologia offre. 

Sostenibili ma per lavorare 

L’attenzione per l’ambiente dimostrata da Volvo CE è un 

dato di fatto. Basti dire, a titolo d’esempio, dal 2012 è tra I 

membri del World Wide Fund for Nature (WWF) Climate 

Savers program impegnandosi tra l’altro a contenere le 

emissioni di CO2 nel mondo e sviluppare tecnologie che 

lo permettono e contrastano il surriscaldamento climatico. 

Non pensiate però che l’ECR25 Electric e la L25 Electric 

siano delle semplici porta bandiera della transizione ecologica. 

Le nuove Volvo elettriche sono state sviluppate soprattutto 

per ridurre l’impatto dei cantieri in ambito urbano 

e migliorare le condizioni di lavoro in ambienti chiusi o a 

basso ricambio d’aria come le gallerie o le molteplici applicazioni 

industriali. Rispetto ai modelli con motore termico, 

che rimangono attualmente a catalogo (la pala ha 

prestazioni vicine a quelle della L30G), l’ECR25 Electric e la 

L25 Electric offrono prestazioni uguali se non superiori, costi 

di manutenzione più bassi e un’esperienza di lavoro migliore 

per gli operatori, più gratificante. 

Sotto ai cofani 

Per entrambe le Volvo elettriche sono state scelte batterie 

agli ioni di litio. Da 20 kWh per il mini e da 39 kWh per la 

pala gommata. In entrambi i casi l’impianto è un bassa tensione 

da 48V, di più semplice gestione rispetto ad un alta 

tensione (la maggior parte delle auto elettriche hanno impianti 

a 400V di tensione) e ben collaudato in macchine 

operatrici come i carrelli elevatori. In quanto ai motori elet- 




Elettriche 

BENNA 

DA 0,9 M 3 

La L25 Electric 

ha un peso 

operativo 

di 5.080 kg 

e un carico 

di ribaltamento 

alla massima 

articolazione 

di 3.300 kg. 

trici il mini escavatore ne ha uno solo sincrono a magneti 

permanenti (tipicamente molto efficiente quando lavora a 

regimi di rotazione bassi) da 18 kW di potenza di picco e 

14,7 kW in continuo. La pala L25 Electric ha invece due motori: 

un primo sempre sincrono a magneti permanenti da 

32 kW di potenza di picco dedicato all’idraulica di lavoro 

e un secondo di tipo asincrono, da 36 kW di potenza, dedicato 

alla trasmissione. 

RICARICA STANDARD La presa di ricarica della L25 

Electric di tipo Mennekes tipo 2 è sul lato sinistro della 

macchina in vano aerato e chiuso a chiave, mentre la 

presa CCS Combo 2 per ricarica in DC è all’interno 

del vano posteriore che ospita le batterie. 

Autonomia e ricarica 

Per il mini ECR25 Electric Volvo CE dichiara 4 ore di lavoro 

continuo, che plausibilmente corrispondono in media a una 

giornata di lavoro in cantiere, a fronte di un tempo di ricarica 

con caricatore standard e rete “domestica” di 10,5 ore 

(220V-240V e 16A), mentre per la pala gommata l’autonomia 

arriva a 8 ore (il pacco batterie raddoppia) e a pari rete 

il tempo di ricarica dichiarato è di 12 ore. Queste prestazioni 

sono calcolate sfruttando il convertitore AC/DC a bordo 

macchina. Per entrambi i modelli è possibile scegliere anche 

la ricarica off board in cui la conversione DC è fatta dalla 

colonnina, tipicamente si parla di fast charger. In questo 

caso, ad esempio, Volvo CE dichiara la ricarica completa 

della L25 Electric con rete 400 V AC 32A in sole 2 ore! 

La visione globale 

A chiusura di questa presentazione sintetica, in attesa di 

vedere al lavoro uno dei primi esemplari in Italia, riportiamo 

le parole di Melker Jernberg, Presidente di Volvo CE: 

“Stiamo ottenendo risultati tangibili nel proprio impegno 

di ‘costruire il futuro’, assumendo la leadership nell’ambito 

della mobilità elettrica e proponendo soluzioni sostenibili 

a supporto del successo del cliente. La tecnologia 

che abbiamo sviluppato è ora piuttosto solida: di conseguenza, 

contestualmente ai cambiamenti nel comportamento 

dei clienti e a un contesto normativo rafforzato, questo 

è il momento giusto per rendere la mobilità elettrica il 

futuro delle nostre gamme compatte”. 




Perforatrci elettriche 

ELETTRICA 

d’alte prestazioni 

La eBG è la prima perforatrice elettrica prodotta 

da Bauer. Appartiene al segmento di fascia media 

della gamma ed è adatta a molte applicazioni 

Testi di Damiano Diotti 

La eBG è la prima perforatrice elettrica prodotta da Bauer. 

La macchina è decisamente silenziosa, e dunque perfetta 

per l'uso nelle città. “Lavoriamo da tempo con l'elettrificazione", 

spiega Christian Heinecker, capo della divisione 

Drilling Equipment presso Bauer Maschinen. "In passato, 

tuttavia, questo approccio è stato adattato alle richieste o a 

specifici progetti dei nostri clienti”. 

Gli esordi 

In precedenza, l'elettrificazione delle apparecchiature Bauer 

veniva applicata solo in casi specifici come il Dive Drill, cioè 

una piattaforma di perforazione azionata da navi per perforazioni 

subacquee in cui erano installate centraline idrauliche 

azionate elettricamente, o nell'area della tecnologia 

di perforazione profonda. 

Bisogna risalire al Bauma 2019 di Monaco di Baviera per 

la presentazione della prima gru duty-cycle con motore 

elettrico: la Bauer MC 96, con fresa per scavi, adatta sia 

per l'edilizia urbana sia per la costruzione di pozzi di metropolitana. 

Per cantieri di grandi dimensioni e durata 

Il nuovo eBG 33 rientra nel segmento di fascia media della 

serie di perforatrici con una potenza di azionamento di 

oltre 400 kW, e quindi nell'intervallo da 280 a 390 kNm coppia. 

Di conseguenza, copre una gamma molto ampia di 

applicazioni. Oltre alla classica perforazione Kelly, la eBG 

33 può essere utilizzata per metodi ad alte prestazioni: dalla 

miscelazione del suolo con fresa (CSM) alla perforazione 

con sistema a doppia testa. È anche possibile collegare 

una fresa per scavi Bauer. 

In preparazione allo sviluppo dell'impianto di perforazione 

elettrico, l'analisi di Bauer ha rivelato che il consumo medio 

di diesel è significativamente più alto per la BG 28 e per 

le apparecchiature più grandi rispetto alle più piccole. E ciò 

è dovuto al fatto che la BG 28 viene impiegata, circa un terzo 

delle volte, anche per metodi ad alte prestazioni, oltre 

che per frequenti perforazioni Kelly. “Ed è proprio su questo 

punto che ci siamo concentrati", afferma Christian 

Heinecker. “In effetti, la nostra analisi ha anche dimostrato 

che, in particolare in questo intervallo, i costi operativi 

La eBG 

in azione 




Perforatrici elettriche 

La eBG 33 ha le stesse capacità 

prestazionali di una Bauer BG 

convenzionale con motore 

diesel. 

Mini escavatori 

Livrea rossa per Yanmar CE 

Non un colore 

a caso, ma lo stesso 

dei super tecnologici 

trattori agricoli della 

Casa. Il primo 

modello a portare 

la “maglia rossa” 

è l’apprezzatissimo 

girosagoma ViO17 

Guarda 

il nuovo 

Yanmar 

Vio17 

in video 

potrebbero essere enormemente ridotti per il funzionamento 

a lungo termine di un eBG rispetto a una perforatrice 

diesel". Per fornire la stessa capacità di una Bauer BG 

convenzionale con motore diesel, l'eBG 33 è stata sviluppata 

utilizzando una soluzione di alimentazione diretta. Il 

motivo: i sistemi di batterie attualmente disponibili non sarebbero 

in grado di gestire la capacità in questa classe di 

dimensioni. Di conseguenza, i lavori preparatori in loco devono 

essere pianificati su un certo numero di mesi per garantire 

che sia fornita anche l'alimentazione elettrica. L'uso 

dell'eBG è quindi vantaggioso principalmente nei cantieri 

di grandi dimensioni e di lunga durata, poiché i vantaggi 

complessivi, come i costi operativi notevolmente ridotti, 

possono essere sfruttati appieno per un periodo di tempo 

più lungo. 

Più punti forti 

Dall'esterno, la eBG non sembra diversa dai suoi “parenti" 

tranne che per il colore. All'interno è una storia diversa: al 

posto del motore diesel è stato installato un motore elettrico 

e la distribuzione dell'energia si trova dove si troverebbe 

il serbatoio. 

Il motore richiede ben 690 volt, mentre sono necessari 400 

volt per l'aria condizionata e il riscaldamento. Inoltre, una 

presa da 230 V offre la possibilità di collegare in loco parti 

di fissaggio aggiuntive, come, ad esempio, strumenti a 

percussione. I comandi di bordo richiedono 24 volt come 

di consueto. 

Il sistema idraulico, gli elementi di controllo e la progettazione 

del software sono implementati in modo convenzionale 

e consolidato. L'operatore non ha bisogno di adattarsi 

perché il funzionamento dell'attrezzatura è lo stesso 

di tutte le altre Bauer BG. I vantaggi del pluripremiato sistema 

Energy Efficient Power (EEP) di Bauer sono completamente 

disponibili anche per la eBG elettrificata. Il sistema 

EEP fissa ormai da anni nuovi standard, soprattutto 

in termini di emissioni e consumo di gasolio. 

Un altro punto forte è il metodo di funzionamento dell'argano 

principale: il concetto di argano EEP consente di recuperare 

energia durante l'arretramento nel foro di trivellazione. 

“Lo sviluppo della eBG 33 è stato possibile grazie alla stretta 

collaborazione con i nostri clienti e soprattutto grazie all'enorme 

dedizione del nostro team di progetto: non possiamo 

ringraziarli abbastanza", sottolinea Christian 

Heinecker. 

Sono in consegna i 

primi Yanmar 

ViO17 con 

motorizzazione Stage V, 

ossia animato 

dall’efficiente tre cilindri 

di casa 3TNV70-XBV da 

10 kW di potenza netta 

massima. Grande 

sorpresa, per i clienti 

che lo hanno ordinato 

nel 2021, la nuova livrea 

rossa che sarà 

progressivamente 

estesa a tutte le 

macchine movimento 

terra della Yanmar. 

Tra i modelli più 

apprezzati della sua 

classe in Italia, il nuovo 

ViO17 è venduto in 

allestimento 

standard con un 

braccio di scavo più 

lungo che estende 

il suo raggio operativo 

e conferma un peso 

di trasporto dichiarato 

di soli 1.695 kg. Al fine 

di garantire una 

maggiore flessibilità di 

lavoro, gli operatori 

possono anche 

scegliere un 

contrappeso aggiuntivo 

di 83 kg, che insieme al 

carro con larghezza 

variabile (955 mm- 

1.280 mm) assicurano 

una stabilità 

eccezionale anche 

in estreme condizioni 

operative. Con una 

forza di penetrazione 

di 9,6 kN (avambraccio 

corto), una forza di 

scavo benna di 16,1 kN, 

una forza di trazione di 

16,9 kN in prima marcia 

e due velocità 

di traslazione (2,1 o 4,3 

km/h), il nuovo ViO17 

offre prestazioni ai 

vertici della categoria. 

La risposta pronta, 

progressiva e fluida nei 

movimenti 

contemporanei è figlia 

dell’esclusivo sistema 

idraulico ViPPS 

caratterizzato da una 

doppia pompa a pistoni 

a cilindrata variabile, 

una pompa ad 

ingranaggi ed una 

per i pilotaggi. Il flusso 

idraulico massimo 

erogato dal girosagoma 

giapponese è di 48,4 

l/min con una pressione 

massima d’esercizio di 

21 MPa. Le linee 

idrauliche 

supplementari (terza 

standard e quarta 

opzionale) sono dotate 

di comandi 

proporzionali e possono 

utilizzare potenziometri 

che ne definiscono la 

portata massima. 

www.yanmar.com 




Service 

NUOVA ERA 

d’assistenza 

Liebherr ha ulteriormente sviluppato 

il proprio portafoglio di servizi remoti per fornire 

un supporto ancora migliore ai propri clienti 

Testi di Fabrizio Parati 

Liebherr migliora la propria app XpertAssist di servizio 

remoto e porta l’offerta di supporto ai clienti a un 

livello di raffinatezza superiore. XpertAssist non è 

solo una connessione audio-video, ma combina il servizio 

remoto e l'esperienza tecnica tradizionale con una serie di 

strumenti tecnici per fornire supporto avanzato ai clienti. 

Il nuovo servizio è disponibile per gru cingolate, attrezzature 

per fondazioni profonde e gru marittime. 

Basato su abbonamento annuale, XpertAssist combina 

diversi strumenti di servizio per fornire maggiori vantaggi 

come la riduzione dei tempi medi di riparazione e, 

di conseguenza, dei costi. Il supporto in tempo reale, rapido 

ed efficace è fornito da esperti Liebherr in tutto il 

mondo con supporto di backup di secondo livello con 

OEM. Maggiore disponibilità, maggiore durata e costi di 

assistenza ridotti sono i vantaggi per ciascuna macchina 

registrata con XpertAssist. 

Tempi e costi ridotti in modo sensibile 

Dopo il successo e l'elevata richiesta dello strumento 

Remote Service, introdotto lo scorso anno, Liebherr, con 

XpertAssist, combina ora la consulenza, in tempo reale, 

di tecnici esperti con un'ampia gamma di strumenti tecnici 

attraverso una connessione audiovisiva. L'analisi immediata 

e qualificata dei guasti e la risoluzione dei problemi 

online, supportate da istruzioni dettagliate, 

consentono di massimizzare l'assistenza e ridurre al minimo 

le presenze in cantiere. 

Quando è necessario intervenire direttamente in cantiere, 

il servizio è ottimizzato tramite chiamate audio-video, 

per predefinire i requisiti e aumentare così il tasso di precisione 

di primo intervento. Un debriefing tramite teleconferenza 

audio-video per spiegare il lavoro svolto o per 

affrontare possibili risultati è parte integrante di questo 

nuovo prodotto. Il tempo medio per la riparazione viene 

ridotto fino al 50 % e i costi di assistenza sul campo 

fino al 20 % all'anno. 

Il livello di servizio successivo 

XpertAssist si estende ai consigli di manutenzione predittiva 

e ai report su singole macchine o intere flotte: ad esempio, 

report sulla sicurezza o sull'utilizzo di macchine e motori. 

La revisione interattiva delle prestazioni e i consigli sulla 

manutenzione preventiva garantiscono un'elevata disponibilità 

della macchina e la possibilità di formulare una precisa 

pianificazione del budget. 

I tecnici dell'assistenza trascorrono normalmente fino al 

45% del proprio tempo nei viaggi di andata e ritorno per 

raggiungere i luoghi in cui si trovano le macchine stesse. 

Una condizione, quest’ultima, che implica spese di 

tempo e denaro. Grazie a XpertAssist, molti viaggi diventano 

evitabili. 

I tecnici hanno così più tempo per occuparsi delle esigenze 

dei clienti. Meno viaggi, meno emissioni di CO2: 

anche l'ambiente trae sensibile vantaggio dalla riduzione 

dell'impronta di carbonio. 

La recente esperienza in Medio Oriente sottolinea l'importanza 

di una tecnologia rapida ed efficiente quando 

i progetti sono a migliaia di chilometri di distanza dalla 

base. 

"Per la nostra azienda, che ha tutte le operazioni e i progetti 

al di fuori del nostro paese d'origine, la Turchia, tale 

servizio remoto è perfetto", spiega Levent Ekmekcioglu, 

Company Manager di Rem Engineering Construction 

and trade co. E aggiunge: “L'assistenza è stata fornita da 

Liebherr da remoto in Giordania senza costi di viaggio o 

alloggio e senza ritardi. Il problema è stato risolto immediatamente 

con nostra massima soddisfazione e siamo 

molto grati per questa assistenza estesa”. 

Basso investimento, alto rendimento 

Tutto ciò che serve per XpertAssist è un abbonamento 

annuale, disponibile per ogni singola macchina o per 

intere flotte. Come opzione, Liebherr offre un tablet preinstallato 

(LiTAB) di alta qualità e pronto all'uso, che consente 

di avere la documentazione digitale della macchina, 

il facile download dei dati di processo, il monitoraggio 

remoto del funzionamento (solo per citare alcuni dei numerosi 

vantaggi). 




Escavatori cingolati 

TRIPLICE A CILINDRO INFERIORE I tre nuovi 

Hyundai sono disponibili anche con braccio 

posizionatore “alla tedesca”che ha il suo peso, 

ma assicura forze vicine alla soluzione monobraccio. 

Per Hyundai Construction Equipment l’evoluzione in 

“Serie A” degli escavatori HX, in Europa, equivale a dire 

Stage V. Distinguere le macchine coreane del nuovo 

corso è molto semplice, anche da lontano, perché i codici 

della nuova livrea vogliono gli elementi braccio color grigio 

scuro (che in Hyundai chiamano deep blue). La transizione 

della gamma a Stage V è iniziata nel 2020 dai modelli della 

fascia 20 t e va completandosi quest’anno. 

Oggi vi presentiamo tre nuove macchine, tutte disponibili a 

richiesta anche con braccio triplice e lama dozer. L’HX130A 

LCR e HX145A LCR sono escavatori cingolati con torretta 

compact radius e pesi operativi che in configurazione Italia 

variano da 13,2 a 14,1 t per il primo e da 14 a 15,2 t per il secondo 

in base all’allestimento braccio scelto combinando 

tre diversi avambracci sia al braccio monolitico sia a quello 

posizionatore. Ai due modelli compatti si affianca poi 

l’HX140A L caratterizzato da torretta tradizionale (sbalzo posteriore 

di 820 mm superiore ai modelli CR) con peso operativa 

variabile da 14,2 a poco più di 15 t. 

Evoluzione di sostanza 

In tutti e tre i casi sono modelli già presentati dal 2019, che 

evolvono a Stage V e noi, sbagliando, avevamo immaginato 

un semplice aggiornamento delle motorizzazioni precedenti 

per contenere ulteriormente le emissioni. Tutto falso. 

In Hyundai hanno scelto per il cambio radicale e hanno 

trapiantato motori Cummins anche nei modelli più compatti! 

Sotto al cofano gira ora il quattro cilindri common rail 

F3.8. Per l’HX130A LCR il 3,8 litri è in versione aspirata tarata 

a 55 kW di potenza massima a 2.200 giri/min e 400 

Nm di coppia massima già a 1.300 giri/min (DOC+DPF), 

mentre gli altri due modelli mettono il turbo e passano a 

ben 100 kW di potenza sempre a 2.200 giri/min e ben 550 

Nm di coppia erogata a 1.500 giri/min (DPF+SCR). 

In numeri significa che l’HX130A LCR è più potente del 5% 

e più efficiente del 19% rispetto al modello precedente. Per 

l’HX145A LCR la potenza sale 15% e l’efficienza del 6%, 

mentre per il tradizionale HX140A L a fronte di un 5% di potenza 

motore in più l’efficienza migliora complessivamente 

dell’11%. Come avrete capito, per questi tre modelli non è 

cambiata solo la livrea. Va anche detto che il nuovo motore 

è compatibile con olio long life che permette il cambio 

olio a ben 1.000 ore operative e l’idraulica è compatibile 

anche con olio biodegradabile. 

Dal punto di vista dell’impianto idraulico è l’elettronica del 

sistema EPIC a farla da padrona ottimizzando in tempo 

PROMOSSI 

in Serie A 

Un trapianto di cuore eleva le prestazioni dei tre 

cingolati Hyundai da 13-15 t. L’efficienza cresce, 

i costi di manutenzione calano. Triplice disponibile 





Escavatori cingolati 

AAVM DISPONIBILE 

I tre modelli si possono 

allestire con sistema 

di videocontrollo 

perimetrale 

(4 telecamere birdview) 

e sistema IMOD di 

rilevamento degli 

oggetti in movimento 

intelligente che allerta 

l’operatore. 

LA NOSTRA SCELTA Dopo aver analizzato i tre 

modelli, noi sceglieremmo un HX145A LCR con lama, 

braccio triplice e sistema AAVM. 

Per un parco noleggio potete puntare su un più 

semplice HX130A LCR con mono e lama dozer. 

reale il flusso e la portata delle singole pompe in modo 

indipendente per rispondere al carico idraulico richiesto. 

Una nuova modalità di sollevamento migliora la messa a 

punto e la capacità di sollevamento, tramite riduzione del 

regime motore, attivazione dell'incremento di potenza e 

controllo del flusso delle pompe migliorato. Tra le novità 

anche un sistema di controllo della velocità di rotazione 

opzionale che permette di attenuare il movimento del braccio 

ai finecorsa durante la rotazione della torretta. Inoltre, 

attivando la funzione di priorità del braccio, l’operatore può 

impostare la velocità di sollevamento del braccio in relazione 

alla velocità di rotazione. È poi possibile mettere a 

punto la velocità dell'avambraccio attivando e disattivando 

la funzione rigenerativa del cilindro dedicato. 

Cabina 13% più grande e monitor top 

Le cabine delle tre macchine sono caratterizzate da una 

abitabilità superiore del 13% rispetto ai modelli precedenti 

e hanno corrimano di disegno migliorato per incrementare 

la sicurezza in salita e discesa dall’escavatore. A proposito 

di sicurezza, le strutture cabina della Serie HX A sono 

ottimizzate per assicurare livelli di sicurezza elevati anche 

in caso di ribaltamento (ovviamente ROPS) e opzionalmente 

possono montare dispositivi FOG. 

Una volta a bordo si trova uno dei migliori monitor della categoria, 

ovvero un lcd a colori da 8 pollici touch screen di 

tipo capacitivo che offre all’operatore la possibilità di gestire 

le impostazioni di lavoro, ma anche di fruire di contenuti 

multimediali, comandare l’acceleratore e impostare 

il climatizzatore. Il sistema può essere controllato anche 

con selettore rotativo di tipo automotive. 

Schema tradizionale 

L'HX140A L è l’escavatore Hyundai con torretta convenzionale 

più piccolo della gamma. Anche se noi 

preferiamo gli LCR, dobbiamo riconoscere che la 

possibilità di allestirlo con lama dozer non è da tutti 

e che tecnologicamente è all’altezza dei suoi fratelli. 

Hyundai lo presenta nel segmento delle 13-15 

t di peso operativo come la soluzione per sviluppare 

forza di scavo massima a vantaggio della produttività. 

Un’altra freccia all’arco dell’HX140A L è la 

facilità di manutenzione grazie all’accesso agevole 

da terra a tutti i filtri e punti di rifornimento e al 

maggiore spazio nel vano motore. 




Elettriche 

È GREEN 

nell’anima 

Il primo skid elettrico al mondo non 

ha nemmeno l’olio idraulico. Bobcat 

lo ha sviluppato per gli USA assieme 

alla Green Machine Equipment 


Chi è stato alla ConExpo di Las Vegas delle ultime edizioni 

o ha letto i nostri report speciali sulla manifestazione 

statunitense ricorderà di certo le trasformazioni 

100% elettriche di macchine movimento terra compatte 

realizzate dalla Green Machine Equipment per rispondere 

alla domanda di macchine zero emission da parte di concessionari 

e noleggiatori nordamericani. 

A inizio anno è stato presentato il primo skid cingolato full 

electric mai realizzato al mondo, il nuovo Bobcat T7X. La 

presentazione - ça va sans dire – è avvenuta sempre a 

Las Vegas durante il CES 2022 la più importante fiera 

mondiale sull'innovazione tecnologica. Il gruppo Doosan 

Bobcat ha infatti collaborato con gli specialisti americani 

della Green Machine per mettere a punto il rivoluzionario 

T7X che non richiede idrocarburi di nessun 

genere (motori di traslazione elettrici e cilindri elettrici). 

PROTAGONISTA AL CES 2022 DI LAS VEGAS 

La pala 100% elettrica Bobcat T7X è stata insignita 

di due Innovation Award al CES 2022, nelle categorie 

Vehicle Intelligence & Transportation e Smart Cities. 

Ioni di litio e BMS adattivo 

La pala cingolata compatta Bobcat T7X è stata sviluppata 

per il mercato nordamericano, in particolare per rispondere 

alle esigenze del noleggiatore Sunbelt Rentals che ha 

garantito l’acquisto di diversi esemplari, ma la sua commercializzazione 

in area EMEA non è esclusa. Attualmente 

sono infatti in corso test interni e presso clienti selezionati 

per raccogliere i feedback e valutare il potenziale commerciale 

della Lince full electric nel Vecchio Continente. 

“La Bobcat T7X - citiamo la Casa costruttrice - è la prima 

pala compatta cingolata 100% elettrica al mondo. È alimentata 

completamente a batteria ed è stata progettata 

da zero per essere più produttiva grazie all’azionamento e 

alla propulsione elettrica, più silenziosa con una coppia ad 

alte prestazioni e più potente di qualsiasi altra pala cingolata 

diesel, il tutto eliminando qualsiasi emissione di carbonio. 

Sulla pala T7X, il tradizionale gruppo di lavoro idraulico 

è stato completamente sostituito da un sistema di 

trasmissione elettrica costituito da cilindri e motori di azionamento 

elettrici, il che significa praticamente assenza 

di fluidi. La nuova pala Bobcat T7X 100% elettrica usa meno 

di un litro di refrigerante rispetto ai circa 216 litri necessari 

per un modello diesel/idraulico equivalente”. 

Il cuore della nuova T7X è una potente batteria Green 

Machine Equipment agli ioni di litio da 62 kW. I test evidenziano 

come una carica può supportare le comuni attività 

di lavoro quotidiane e come l’elettronica adattiva consenta 

fino a 4 ore di funzionamento continuo o un'intera 

giornata di utilizzo intermittente. Il sofisticato sistema BMS 

(battery management system) è programmato per rilevare 

l'aumento del carico e interrompere l'alimentazione, quando 

non necessaria. Obiettivo: preservare il consumo energetico 

e prolungare il tempo di funzionamento della 

macchina. Ad oggi nessuna scheda tecnica è disponibile 

e non è chiaro se il T7X sarà mai in grado di alimentare 

attrezzature idrauliche come le frese. 




Escavatori 

Nel 2021 Doosan 

ha rinnovato l’offerta 

di escavatori lanciando 

l’evoluzione Stage V 

di 17 modelli, tra 

cingolati e gommati, 

di peso inferiore alle 25 t 

SQUADRA 

al completo 


Troppo a lungo e per troppo tempo i reparti di ricerca 

e sviluppo dei costruttori di macchine movimento terra 

sono stati impegnati ad adattare le tecnologie esistenti 

a ospitare motorizzazioni dalle emissioni contenute 

per rispondere alle normative per contenere le emissioni allo 

scarico. I risultati sono notevoli e fanno del settore movimento 

terra uno dei più virtuosi in tal senso, ma ora che in 

Europa abbiamo raggiunto il massimo livello di post trattamento 

delle emissioni con lo Stage V, torna lo spazio per 

creare nuovi modelli, implementare la gestione idraulica, aumentare 

la sicurezza attiva e passiva delle macchine, far fruttare 

il potenziale dato dalle macchine connesse con sistemi 

ora con trasmissione dei dati bidirezionale. Tutto questo si 

riflette perfettamente nella rinnovata gamma di escavatori 

Serie 7 sviluppati da Doosan perseguendo nuovi obiettivi in 

termini di sicurezza, comfort, efficienza e sostenibilità. Nel 

2020, partendo dal DX300LC-7 per arrivare al DX800LC-7 è 

stata rinnovata l’offerta dei maxi (che tra poco sarà impreziosita 

da un DX1000LC-7 lanciato sei mesi fa negli Stati 

Uniti), mentre nel 2021 è arrivato il momento dei modelli con 

peso operativo compreso tra le 14 e le 25 t. 

Due infornate di novità 

La prima infornata era composta dai tre modelli da circa 

21 t di peso operativo DX210-7, DX210LC-7 e DX210NLC- 

7 (carro stretto dedicato all’Italia), in classe 23 t lo strategico 

(a livello globale) DX225LC-7 con idraulica adattiva 

D-Ecopower, mentre da ben 25 t, il prestante DX245NHD- 

7, espressamente sviluppato per l’Italia con l’obiettivo di 

garantire le massime prestazioni in un formato largo massimo 

2.500 mm per essere facilmente trasportato anche 

sulle nostre strade. In parallelo sono stati presentati anche 

due escavatori gommati, molto importanti per il centro 

Europa, i DX140W-7 e DX160W-7. In tema gommati 

sono poi seguiti i DX170W-7, DX190W-7 e DX210W-7 e, 

prima assoluta per rispondere alla concorrenza fisicamente 

prodotta in Europa, il compatto DX165WR-7. 

A completare la squadra sono poi arrivati i cingolati da 14- 

16 t DX140LC-7, DX140LCR-7 e DX160HT-7 (con torretta 

DEDICATO A QUELLI CHE... 

...lavorano su Alpi o Appennini. 

Il DX245NHD è caratterizzato da 

elevate forze e prestazioni, carro HD 

ma stretto. Ha mercato solo in Italia. 

Doosan 

presenta 

il dx245nhd-7 

in video 




Escavatori 

Guarda il video 

doosan dedicato 

ai nuovi dx-7 

Concentrato urbano 

Il DX140LCR-7 raggruppa tutte le caratteristiche 

e le qualità dei Doosan più grandi e si distingue per 

il rapporto tra ingombri operativi e prestazioni. Oltre 

alla torretta a sbalzo ridotto, questo modello è caratterizzato 

da un raggio di rotazione frontale molto 

contenuto sia con braccio mono, sia con braccio 

posizionatore. La grande novità introdotta dal 

DX140LCR-7, oltre a quelle comuni ai Doosan Serie 

7, è il motore Doosan D34. Si tratta di un 4 cilindri 

da 3,4 litri di cilindrata accreditato di 81 kW a 

2.000 giri/min e 460 Nm di coppia massima a 

1.400 giri/min. Lo Stage V è ottenuto senza Egr, 

con DPF e sistema SCR con iniezioni di urea. 

IL DOOSAN CHE VERRÀ Tra i modelli 

annunciati per il mercato globale, 

c’è anche il DX225-7X, espressione 

massima della tecnologia Doosan oggi disponibile visto 

il sistema idraulico D-Ecopower gestito elettronicamente 

per rispondere in modo adattivo alla richiesta di potenze 

e il sistema Machine Guidance Control 2D e 3D, pesa 

integrata, Lift Assist e muro virtuale (limite in rotazione). 

rialzata per applicazioni industriali) e i tre modelli di congiunzione 

con la gamma heavy DX235LC-7, DX235LCR- 

7 e DX255LC-7, tutti con carro più largo di 2.500 mm. 

Solitamente, a questo punto, le imprese italiane preferiscono 

un DX300L-7 con carro da 2.990 mm di larghezza 

che a pari costo di trasporto offre prestazioni ben superiori. 

In realtà, oggi il compact radius più grande della gamma 

DX235LCR-7 attira l’attenzione di chi cerca grandi prestazioni 

in spazi ristretti come, ad esempio, i lavori in galleria. 

Evoluzione comune 

I nuovi modelli DX-7 di medie dimensioni offrono prestazioni 

più elevate degli attuali Serie 5 anche grazie all’idraulica 

gestita elettronicamente al 100%: dai comandi elettroproporzionali 

fino al distributore, passando per 

l’inclinazione del piatto delle pompe. I Serie 7 combinano 

un maggiore comfort, una maggiore versatilità di utilizzo 

di accessori e una nuova tecnologia di assistenza all'operatore, 

con nuove funzionalità per aumentare l'efficienza 

dei consumi e ridurre i fermo macchina ottimizzando il ritorno 

sull'investimento. Gli intervalli di manutenzione dei 

filtro DPF, ad esempio, è stata notevolmente ridotta e ora 

la prima pulizia è consigliata a 8000 ore. Tra le caratteristiche 

comuni a tutti gli escavatori Serie 7 Doosan citiamo: 

il nuovo monitor Smart Touch da 8 pollici, l’avviamento a 

pulsante grazie alla Doosan Smart Key 

che permette anche l’apertura a distanza, 

il sedile a sospensione pneumatica 

completamente regolabile e riscaldato 

(disponibile a richiesta con 

ventilazione attiva), le 8 luci di lavoro a 

LED di serie (4 ulteriori led a richiesta), 

la possibilità di scegliere il sistema AVM 

Around View Monitor 360 gradi già dal 

più piccolo modello DX140-7. Altra novità, 

sono i comandi elettroproporzionali 

in cabina e la possibilità di impostare 

la modalità di lavoro Tiltrotator 

che ottimizza i flussi dei circuiti ausiliari 

tramite elettrovalvole. A braccetto delle 

attrezzature idrauliche più pesanti va 

la disponibilità di zavorre heavy. Alle zavorre 

maggiorate, strizzano l’occhio anche 

le bielle con occhione certificato 

per il sollevamento di serie. 

LA NOSTRA SCELTA Qui sopra, la parte “bassa” della gamma Serie 7 Doosan. 

I modelli cerchiati sono quelli che in versione Serie 5 sono piaciuti di più 

in Italia. Per noi la ciliegina sulla torta è il nuovo DX245NHD-7 largo 2.540 mm. 

Doosan pensa all’Italia 

Tra i nuovi modelli, al nostro occhio merita 

attezione il DX140LCR-7 che ora ha 

tutto dei modelli di classe superiore in 

termini di affidabilità e allestimento, ma 

i nuovi DX210NLC-7 e soprattutto 

DX245NHD-7. Il nuovo DX210NLC-7, che non esisteva in 

versione Serie 5, è il classico escavatore medio italiano da 

poco piùdi 20 t di peso operativo con torretta e carro standard 

che non eccedono i 2.500 mm. Adatto al noleggio 

avrà sempre un elevato valore di rivendibilità. 

Di tutta altra stoffa è invece il DX245NHD-7, il non plus ultra 

per i clienti che lavorano in aree montane in Italia, In sostanza 

si tratta di un DX235LC-7 ma con torretta rinforzata 

e sottocarro stretto di struttura heavy duty, arricchito 

con tutte le componenti mobili di un modello da 30 t di 

peso operativo e pattini da roccia a tripla costola larghi 550 

mm per contenere la larghezza massima a 2.540 mm. 

Per il DX245NHD-7 il braccio perfetto è il posizionatore con 

avambraccio da 2.400 mm (2.900 mm disponibile). 




Escavatori 

Gamma su gomma 

Con sei escavatori gommati più due movimentatori MH e due midi 

escavatori gommati, Doosan ha una delle offerte più ricche su gomma 

Dopo aver lanciato i DX140W-7 e DX160W-7 a inizio 

2022, Doosan introduce i tradizionali DX170W-7, 

DX190W-7, DX210W-7 e, dulcis in fundo, il fuoriclasse 

DX165WR-7 caratterizzato dalla torretta a sbalzo posteriore 

ridotto. 

Gli escavatori gommati DX170W-7, DX190W-7 e DX210W- 

7 animati dal collaudato motore sei cilindri Doosan DL06V 

Stage V con DPF ed SCR attivi in serie (rispettive tarature di 

potenza a 111, 121 e 141 kW) portano al debutto di un nuovo 

impianto idraulico intelligente che offre un miglioramento 

delle prestazioni nell’utilizzo delle linee linee idrauliche ausiliarie 

per alimentare attrezzature e accessori multifunzionali. 

Il nuovo sistema assicura sempre la portata idraulica ottimale, 

anche movimenti combinati di bilanciere e accessorio, 

grazie a una nuova elettrovalvola prioritaria ed a una linea 

idraulica aggiuntiva. 

Il DX170W-7 e il DX190W-7 montano entrambi di serie un 

contrappeso standard da 3,2 t, ma il DX170W-7 può essere 

equipaggiato con un contrappeso opzionale da 3,7 t. 

La versione con braccio monoblocco del DX210W-7 monta 

un contrappeso standard da 4,0 t, quella con braccio articolato 

un contrappeso da 3,2 t. Sono inoltre disponibili contrappesi 

opzionali da 4,5 t per il modello con braccio monoblocco 

e da 4,0 t per quello con braccio articolato. 

Con i contrappesi opzionali più pesanti, i DX170W-7 e 

DX210W-7 risultano particolarmente adatti per il lavoro con 

gli accessori più pesanti, come i rotatori inclinabili. Per tutti 

e tre i modelli sono disponibili anche assali extra larghi (2.750 

mm) per incrementare la capacità di sollevamento a 360°. 

IL COMPATTO DX165WR-7 ...diventa Serie 7.Sotto 

al suo cofano motore rimane saldo il motore quattro 

cilindri da 4,4 litri di cilindrata Perkins 1204J. 

Le emissioni sono contenute associando DPF ed SCR. 

Il fuoriclasse DX165WR 

Il DX165WR-7 utilizza lo stesso carro del nuovo modello 

Stage V DX160W-7 che offre un baricentro ottimale grazie 

al passo lungo e alla distribuzione ottimizzata dei pesi, ma 

è caratterizzato da una torretta più compatta, con ingombro 

posteriore ridotto del 20%. 

Il DX165WR-7 ha di serie un contrappeso da ben 3,3 t, sia 

per la versione con braccio monoblocco che in quella con 

braccio posizionatore, ma può anche montare un contrappeso 

opzionale maggiorato a 3,8 t. Queste scelte contribuiscono 

alle superiori capacità di scavo e sollevamento 

offerte dal DX165WR-7 rispetto alle macchine della 

precedente generazione. Con il contrappeso opzionale del 

15% più pesante, il DX165WR-7 risulta particolarmente 

adatto per il lavoro con gli accessori più impegnativi, come 

i rotatori inclinabili. 

Per accogliere il contrappeso più pesante, il 

DX165WR-7 monta assali per impieghi gravosi 

ZF3060. Anche la torretta è nuova e fornisce 

lo spazio e la robustezza necessari per 

il maggior peso dei contrappesi standard e 

opzionale e per i bracci articolati. Il ricorso all'assemblaggio 

imbullonato degli elementi di 

stabilizzazione (carro e lama) ha portato a un 

aumento della sporgenza del carro anteriore/posteriore, 

a vantaggio della stabilità. Per 

sfruttare al meglio la maggiore stabilità fornita 

dai nuovi contrappesi, il DX165WR-7 utilizza 

un nuovo impianto idraulico intelligente 

EPOS che offre un miglioramento di circa il 

30% nel portata dell'accessorio rispetto ai precedenti 

modelli di escavatore. 

Tra le novità introdotte con l’evoluzione Serie 

7 c’è anche lo sterzo joystick è invece una nuova 

opzione e permette all'operatore di sterzare 

la macchina con il solo pollice (fino a 20 

km/h), agendo sulla rotella del joystick, senza 

usare il volante. 

Il bell’anatroccolo 

Doosan ha lanciato un midi escavatore gommato 

da 10,7 t di peso operativo. Si chiama DX100W- 

7 ed è stato espressamente sviluppato per realizzare 

lavori in contesti urbani e in cantieri per la 

manutenzione stradale. Il braccio con brandeggio 

del DX100W-7, in configurazione posizionatore, 

con avambraccio lungo, assicura un’area 

operativa molto ampia, che Doosan dichiara “superiore 

alle altre macchine della stessa classe”. 

A controbilanciare la cinematica c’è una zavorra 

integrata da 1,35 t. Il nuovo midi ha due ruote 

sterzanti di serie, ma è possibile avere la sterzata 

integrale attivabile a geometria concentrica o 

a granchio. Il DX100W-7 è anche equipaggiabile 

con il sistema opzionale con telecamere panoramiche 

a 360° e l'associato sensore a ultrasuoni 

opzionale, un’ esclusiva su una macchina di 

queste dimensioni. 




Perforatrici 

- Motore diesel Honda GX 390 

- Potenza 11,6 Hp (8,7 kW) a 3.600 Rpm 

- Serbatoio gasolio da 6,1 litri 

- Antenna ripiegabile per la posizione di trasporto 

e con estensione opzionale per utensili fino a 2 m 

- Estrattore aste idraulico con forza di sollevamento 

fino a 15 t 

PICCOLA 

e molto capace 

Ha dimensioni ridotte (è lunga 2,4 m e alta 1,4 m), 

peso contenuto (780 kg) ed è indicata per tutte 

le applicazioni geotecniche a profondità ridotte 


Più potente e versatile di un penetrometro, ma anche 

più leggera ed economica delle altre perforatrici 

Massenza, la nuova MI1 è la soluzione perfetta per 

tutti i clienti che cercano una macchina compatta per applicazioni 

geotecniche da eseguirsi a profondità ridotte. 

Si tratta, più precisamente, di una perforatrice per applicazioni 

geotecniche, piccola e compatta, idraulica e montata su 

carro cingolato. La macchina è alimentata da un motore Honda 

GX 390 con 8,7 kW di potenza. 

La nuova perforatrice Massenza MI1 può eseguire prove penetrometriche 

con SPT (massa battente da 63,5 kg), campionamento 

dinamico (DPL, DPM, DPH e con carotiere) e indisturbato 

(massa battente fino a 128 kg), campionamento 

a percussione e “Direct Push” con martello idraulico, ma può 

anche montare una testa di rotazione per carotaggi superficiali 

e perforazioni ad eliche. 

Sistema di perforazione 

- Sistema a masse battenti modulabili e corsa regolabile 

per test DPL, DPM, DPH e SPT (peso totale 

63.5 kg) 

- Martello idraulico peso 25 kg (1500 colpi/min, 

energia per colpo 95 J) per campionamento indisturbato 

- Massa battente, peso 128 kg, per campionamento 

dinamico a maggiore profondità 

- Dispositivo per carotaggi (fino a 350 mm di diametro) 

- Testa di rotazione (coppia massima 1350 Nm, 

velocità massima 300 rpm) 

- Lunghezza: 2400 mm 

- Larghezza: 790 mm 

- Altezza: 1400 mm 

- Altezza antenna: 2900 mm (in posizione di lavoro) 

- Peso: 780 kg (senza massa battente e attrezzatura) 

Con un peso totale di soli 780 kg (calcolato in assenza della 

massa battente e dell’attrezzatura), la nuova macchina 

di Massenza ha, in posizione di trasporto, dimensioni incredibilmente 

ridotte, grazie al proprio montante pieghe- 

- Prolunga antenna 

- Valvola a inversione automatica 

- Braccio a sbalzo smontabile 

- Argano manuale, elettrico o idraulico 

- Massa battente DIN 50 kg 

- Gabbia di sicurezza 

- Carro cingolato allargabile 

- Contenitore laterale per aste 

- Supporto per martello demolitore 

- Radio comando 

vole. L'altezza antenna, in posizione di lavoro, è di 2.900 mm 

Sono molte le scelte opzionali possibili offerte dal costruttore: 

si va dalla dalla prolunga dell'antenna alla valvola 

ad inversione automatica, dal braccio a sbalzo smontabile 

all'argano manuale, elettrico o idraulico, dalla gabbia 

di sicurezza al carro cingolato allargabile, dal contenitore 

laterale per le aste al supporto per il martello demolitore, 

dal radiocomando all'olio idraulico bio. 




Escavatore a risucchio 

LA SPIAGGIA 

dolomitica 

La sinergia fra 


e Mini Robot Escavatore 

ha permesso di pulire 

la rete fognaria 

del lago Santa Caterina 

ad Auronzo di Cadore 


Bim Gestione Servizi Pubblici - una società interamente 

pubblica, partecipata al 100% da Comuni bellunesi 

– ha scelto di avvalersi dei mezzi e dell’esperienza dell’azienda 

Gerotto Federico, di Campodarsego (PD), per eseguire 

la pulizia di una tratta di fognatura che costeggia il lago 

artificiale (risalente alla prima metà del secolo scorso) di 

Santa Caterina, ad Auronzo di Cadore, in provincia di Belluno, 

cioè nella cosiddetta “spiaggia delle Dolomiti”. L’azienda 

Gerotto ha messo in campo una combinazione fra gli escavatori 

a risucchio e i mini robot escavatori. L’accoppiata vincente 

ha consentito di svolgere il lavoro in tempi ristretti e di 

poter ripristinare le funzionalità della tratta impedendo fenomeni 

di intasamento, con conseguenti possibili allagamenti 

della zona. 

Operazioni complesse 

Ostruita da strati di materiali sabbiosi e ghiaiosi trasportati 

dalle frane e dalle piogge nel corso del tempo, la condotta 

circumlacuale (una tratta estesa di fognatura mista) si 

sviluppa, a sei metri di profondità e con tratti di 60-70 metri 

di lunghezza e un diametro di 600Ø, in modo poco lineare 

e con molti tratti che corrono al di sotto di case e di 

cisa e puntuale. Gerotto Federico è un player all’avanguardia 

per quanto riguarda le tecniche di aspirazione pneumatica 

e la produzione e l’utilizzo di robot radiocomandati 

per accedere a spazi confinati. L’azienda di Padova, infatti, 

ha fornito mezzi e operatori che, in poco meno di un mese, 

hanno completato il lavoro in due tranches. Grazie all’utilizzo 

dell’escavatore a risucchio - un automezzo con potenza 

di aspirazione fino a 42 mila m 3 /h e una massima 

depressione di 55 mila Pascal, in grado di risucchiare il materiale 

fino a 150 metri di distanza e per una profondità di 

massimo 30 metri - è stato possibile l’aspirazione del materiale 

(di consistenza solida, liquida e fangosa) presente 

all’interno della condotta. Aspirato con una tubazione 

DN250, il materiale è stato convogliato nella cassa contenitrice 

del mezzo, che, raggiunta la capacità massima di 

8 m 3 , è stata scaricata per ribaltamento laterale in una cassa 

scarrabile posizionata all’interno delle pertinenze di cantiere. 

L’impiego del robot Lombrico XXS, comandato da remoto 

e alimentato idraulicamente, ha permesso di operare 

nelle condizioni più difficoltose di accesso riducendo al minimo 

qualsiasi impatto ed interferenza (e quindi il rischio 

per persone e cose). Questo Mini Robot Escavatore è un 

modello compatto e versatile: grazie ad ugelli, coclee fronfabbricati 

o in zone non trafficabili dai mezzi. A queste 

caratteristiche, si è aggiunto il fatto che il materiale ostruttivo 

era concentrato in punti strategici e in snodi nevralgici 

della condotta. Tutto ciò ha reso particolarmente complesse 

le operazioni di asportazione dei detriti. 

Player all’avanguardia 

L’opzione più efficace, rispetto a scavi tradizionali che avrebbero 

comportato un aumento di costi e tempi, nonché un 

disagio importante per la collettività, è stata quella di scegliere 

delle tecnologie no-dig per intervenire in maniera pre- 




PIU’ CHE MAI 

i territori 

“hanno oggi 

bisogno 

di cura e di 

manutenzioni, 

e i robot mini 

escavatori, 

insieme agli 

escavatori 

a risucchio, 

sono soluzioni 

innovative, 4.0 

e sostenibili 

che permettono 

di intervenire 

efficacemente 

in contesti 

ad alta 

complessità”, 

sottolinea 

Alessandro 

Gerotto. 

tali e naso aspiratore ha permesso di aspirare qualsiasi 

tipo di materiale e di lavorare soprattutto sui punti di difficile 

accesso. Le lavorazioni sono state eseguite garantendo 

la messa in asciutto della condotta attraverso l’uso di palloni 

otturatori e pompe di aggottamento per i necessari sezionamenti 

della linea e relativi by-pass. 

Territorio pulito anche a livello sotterraneo 

In poco meno di un mese di lavoro sono stati complessivamente 

puliti, verificati nello stato di conservazione e 

video-ispezionati circa 950 metri di rete fognaria principale, 

190 metri di rete secondaria e monitorati 23 pozzetti 

di linea. Sono stati 10 i m 3 di materiale sabbioso e 

ghiaioso rimosso e conferito in discarica. 

La scelta di utilizzare tecnologie trenchless ha permesso, 

inoltre, durante l’attività, che la raccolta dei reflui immessi 

in rete sia potuta avvenire con assoluta regolarità. 

Sottolinea Alessandro Gerotto, Procuratore Speciale 

di Gerotto Federico: “Siamo orgogliosi di essere stati scelti 

come partner tecnologici di questo progetto e ringrazio 

i nostri tecnici di cantiere e gli operatori. Oggi più che 

mai i territori hanno bisogno di cura e di manutenzioni e 

i robot mini escavatori, insieme agli escavatori a risucchio, 

sono soluzioni innovative, 4.0 e sostenibili che permettono 

di intervenire efficacemente in contesti ad alta 

complessità”. 


Demolizione&Riciclaggio 

Housing sociale 

Arcobaleno 

AUTORIMESSE 

E NEGOZI 

A seguito della 

bonifica, Vitali ha 

iniziato la 

demolizione del 

blocco basso 

in cui erano stati 

realizzati spazi 

autorimessa 

e, lato strada, 

spazi commerciali. 


POLVERIZZATO 

Vitali demolisce la Torre 

Tintoretto di San Polo, 

icona del residenziale 

pubblico anni Ottanta. 

Spazio all’housing 

sociale, ma in classe A 

Un nuovo modo di abitare: più inclusivo, più sostenibile, 

più collaborativo. È ispirandosi a questi valori che 

Brescia si lascia alle spalle la Torre Tintoretto del quartiere 

San Polo, disabitata da ben otto anni, per fare spazio 

a un progetto articolato in sei edifici per un totale di 270 appartamenti 

di nuova concezione. Il cantiere per la demolizione 

graduale dell’edificio e alla conseguente riconversione 

dell’area, è iniziato nel luglio 2021 a seguito della puntuale 

bonifica sia della struttura sia del terreno di pertinenza. 

Regista e protagonista assoluta di questo simbolico cantiere, 

che segna un momento storico per la città di Brescia, 

è l’impresa Vitali che per gli addetti ai lavori non ha bisogno 

di presentazioni. Quello della Torre Tintoretto è l’ennesimo 

progetto di bonifica e demolizione che conferma come l’esperienza 

in demolizioni di Vitali sia ormai da definirsi consolidata 

e quanto il team con la maglia giallo fluorescente stia 

investendo in macchine e attrezzature che permettono sempre 

di fare la differenza. 

La struttura anni Ottanta 

Il complesso della Torre Tintoretto, un’immobile di edilizia 

residenziale pubblica, costruito tra il 1984 e il 1987, nell’ambito 

dell’attuazione del Piano di Zona A/9 San Polo, è 

composto da due blocchi: la Casa Alta e il Padiglione monopiano 

prefabbricato in cui erano state realizzate sia autorimesse 

sia spazi per servizi commerciali. La Torre era a 

sua volta suddivisa in tre macrosettori. Al piano terra ed al 

primo piano trovavano spazio i locali tecnici e polifunzionali 

come la centrale termica, la sala contatori, la hall con 

reception, spazi comuni per il ricovero di biciclette, cantine 

pertinenti agli appartamenti e perfino un Bar con affaccio 

sulla retrostante area verde. Dal secondo piano fino al 

sedicesimo c’erano ben 195 unità abitative da tre a cinque 

vani, mentre al diciassettesimo piano erano state realizzate, 

come fossero dei solai, delle ulteriori cantine. I lavori 

di bonifica e demolizione della torre eseguiti da Vitali sono 

iniziati lo scorso anno e i primi elementi a essere demoliti 

sono stati corpi bassi, mediante la tecnica di demolizione 

top-down con l’utilizzo di escavatori demolition con peso 





ULTRA HIGH 

REACH 

Lo speciale 

braccio 

telescopico 

da demolizione 

dell’ED1200 

è stato 

realizzato per 

Vitali dallo 

specialista 

inglese 

Kocurek. 

Con i due sfili 

estesi arriva 

a 50 m d’altezza 

al perno, 

ma ritraendo gli 

sfili permette 

di lavorare 

sempre con 

geometrie 

ottimali. 

L’asso nella manica 

operativo compreso tra le 40 e le 120 tonnellate. Al loro 

fianco Vitali ha utilizzato tutte le tecnologie necessarie per 

ridurre al minimo l’impatto ambientale delle operazioni sia 

a livello acustico, sia per quanto riguarda l’emissione delle 

vibrazioni e delle polveri con moderni sistemi d’abbattimento 

con acqua nebulizzata. L’obiettivo, ça va sans dire, 

è ridurre al minimo il disturbo arrecato ai residenti dell’area, 

alle attività commerciali e ai servizi attualmente attivi restringendo 

prima di tutto le fasi di cantiere più intense tra 

le sette del mattino e le diciotto. 

Nelle immagini di Torre Tintoretto la macchina 

da demolizione ED1200 della Vitali è protagonista. 

Si tratta di un modello realizzato su misura 

per l’azienda italiana dall’inglese Kocurek sulla 

base di un maxi escavatore CASE. Grazie al carro 

allargabile idraulicamente e al braccio telescopico 

la macchina sfiora i 50 m operativi, si trasporta 

facilmente e passa dal carrellone alla 

configurazione massima in appena due ore. 

Demolire, selezionare, rigenerare 

Il materiale inerte generato dalle fasi di demolizione meccanica 

delle strutture in calcestruzzo è stato tutto gestito 

da Vitali in cantiere. In una prima fase è stato riutilizzato 

temporaneamente per l’esecuzione di un piano 

rialzato, con idonea rampa, per realizzare un piano di lavoro 

in grado di supportare il maxi escavatore demolition 

da 120 tonnellate con braccio high reach demolition. In 

seguito all’uso funzionale degli inerti di risulta, Vitali ha 

completato la selezione dei materiali in modo curato, progressivo 

e anche parallelo al lavoro di demolizione meccanica. 

Questo modus operandi rappresenta una buona 

pratica di economia circolare visto che di fatto ha permesso 

di ridurre di molto il trasporto di materiali da e per il cantiere 

e il relativo impatto sulla viabilità locale. 

A tal proposito il cantiere per la demolizione della Torre 

Tintoretto è anche stato dotato di un sistema lavaggio delle 

ruote dei mezzi d’opera prima dell’accesso alla strada 

per assicurare le idonee condizioni di sicurezza alla circolazione 

pubblica in prossimità del cantiere. 





RASO AL SUOLO 

Nelle immagini 

la Torre Tintoretto 

è per la maggior parte 

demolita e la cabina 

centrale ascensore, 

solitamente elemento 

a struttura rinforzata, 

è stata già rimossa. 

Operazione da 45 milioni di euro 

Come anticipato, la Torre Tintoretto era un simbolo dell’edilizia 

popolare bresciana anni Ottanta e lascia spazio 

oggi a un nuovo progetto che marca una svolta cruciale 

nella cultura del living. 

La rinascita dell’area è stata affidata da Aler alla società 

di investimenti immobiliari Redo SGR Società Benefit 

di Milano, nell’ambito del Fondo Immobiliare di Lombardia 

– Comparto Uno (FIL1), che investirà circa €45 milioni, 

in stretta sinergia con l’Amministrazione Comunale bresciana 

e con l’Os servatorio Tintoretto a cui prendono parte 

con cadenza mensile i presidenti dei Consigli di 

Quartiere San Polo Cimabue, San Polo Parco, San Polo 

Case e San Polino. 

Cosa sarà 

Al posto dei 18 piani di Torre “arcobaleno” è stato scelto 

di realizzare sei edifici per un totale di 270 appartamenti 

di nuova concezione, in classe A, in parte affittati 

in housing sociale e in parte venduti a prezzo calmierato. 

I nuovi edifici sono stati progettati dallo studio MAB ar- 

Mezzi Vitali in cantiere 

- 1 macchina demolitrice ED1200 su base CASE 

- 1 macchina demolitrice CASE CX370D 

- 2 macchine demolitrici CASE CX350D 

- 1 pompa autocarrata Cifa K40 (acqua) 

- 2 fog cannon - abbattimento polveri 

- 1 autogrù per posizionamento teli protettivi 

- 1 dumper articolato Volvo A30G 

chitettura (mabarquitectura.com) e sono ideati per coniugare 

elevati standard abitativi, tecnologici ed energetici 

a costi contenuti di realizzazione e gestione. Il progetto 

presenta tecnologie impiantistiche e costruttive 

innovative che permettono di raggiungere per ogni appartamento 

un’elevata qualità architettonica e ambientale. 

Espressione dell’attuale edilizia residenziale, saranno 

i diversi spazi comuni a disposizione degli inquilini, le 

due corti semi-pubbliche aperte al quartiere e integranti 

negozi e servizi, aree verdi, giochi per bambini, zone fitness 

e percorsi. 


Estratto dalla rivista Costruzioni n.757 | Febbraio 2022 | Anno LXX 

Casa Editrice la Fiaccola srl | Via Conca del Naviglio, 37 | 20123 Milano 


Cave&Calcestruzzo 

Aziende 

PRONTE 

nuove, grandi sfide 

La storia di un’azienda 

italiana, nata a Milano, 

con lo sguardo orientato 

sul mondo. Una storia 

di 85 anni di succesi 


Nel 1937 Rodolfo Squinzi fonda a Milano Mapei - 

Materiali Autarchici per l’Edilizia e l’Industria, dedicata 

alla produzione di pitture, con il supporto della moglie 

Elsa Banfi. Presto la parola “Autarchici” viene sostituita 

con “Ausiliari” in riferimento all’utilizzo dei materiali a supporto 

dell’edilizia. La sede storica di Via Cafiero, che ospitava 

allora sette dipendenti, è oggi il Centro di Ricerca Corporate 

di Milano, cioè il luogo destinato alla ricerca e allo sviluppo 

di nuove soluzioni Mapei. 

Il primo prodotto realizzato da Mapei, il Silexcolor, è una pittura 

ai silicati destinata a diventare una delle più apprezzate 

di tutta la gamma. Successivamente, l’azienda si dedica alla 

produzione di adesivi e prodotti per la posa di materiali resilienti. 

Grazie alla ricerca, che è sin dall’inizio nel DNA dell’azienda, 

nasce Adesilex. Si tratta di un adesivo che permette 

la posa del linoleum. 

Anni 1947 – 1956 

In questo decennio viene prodotta Pianolina: una rasatura 

a base di gesso magnesiaco pronta all’uso e in grado di alleviare 

il lavoro dei posatori. Intuendo il grande potenziale 

della ceramica, Mapei introduce Adesilex P, che è il primo 

adesivo per piastrelle a base di solvente, supportato poi da 

un altro successo: Adesilex PM. 

ADESILEX P introdotto sul mercato tra gli anni Quaranta 

e Cinquanta. È il primo adesivo per piastrelle a base 

di solvente, seguito da un altro successo: Adesilex PM. 

Anni 1957 – 1966 

Giorgio Squinzi, laureato in chimica industriale, è ancora 

studente quando inizia a lavorare in azienda e contribuisce 

al suo successo inventando una serie di prodotti innovativi 

a livello internazionale. Nasce Adesilex L1, l’adesivo alcolico 

per il linoleum, per farlo aderire al sottofondo, che libera 

i posatori dalla necessità di portare i sacchetti pieni 

di sabbia al piano di posa. Viene prodotto Adesilex P5, l’adesivo 

bituminoso in solvente per i pavimenti in piastrelle. E 

poi il suo successore, Adesilex P7, a base elastomerica a 

presa rapidissima, e Adesilex P9 il super adesivo per piastrelle 

che può essere utilizzato perfino dopo mezza giornata 

dall’impasto, tuttora prodotto e molto apprezzato per 

le proprie prestazioni tecniche. 

Anni 1967 - 1976 

Mapei è proiettata nel futuro con Kerabond, che è il primo 

adesivo cementizio senza polimero. Con l’introduzione 

di Keralastic le piastrelle di ceramica si possono applicare 

a diverse superfici: dall’intonaco cementizio alle 

superfici metalliche. Il Sigillante 3433, siliconico - og - 

gi Mapeisil AC - è creato per la sigillatura elastica dei giunti 

dei rivestimenti di ceramica. Nel 1971 Mapei stupisce 

al Saie, il salone internazionale dell’edilizia, appendendo 

al soffitto una Fiat 500 fissata su una piastrella con la sola 

colla Mapei Adesilex P9. 

Anni 1977 – 1986 

La prima fase di internazionalizzazione inizia nel 1978 con 

l’apertura del primo stabilimento a Laval, in Canada, e la 

fondazione di Mapei Inc. e, successivamente Mapei 

NEL 1971 MAPEI STUPISCE AL SAIE 

di Bologna, appendendo al soffitto una Fiat 500 fissata 

su una piastrella con la sola colla Mapei Adesilex P9. 

Corp. negli Stati Uniti. Parallelamente viene introdotto il sistema 

Kerabond + Isolastic che permette per la prima volta 

la posa di ceramiche su sottofondi di legno compensato. 

Nel 1984, Giorgio Squinzi subentra al padre Rodolfo 

nella direzione imprenditoriale con la presenza e il supporto 

della sorella, l’avvocato Laura Squinzi. Al fianco di Giorgio, 

la moglie Adriana Spazzoli assume la gestione delle attività 

di marketing e comunicazione del Gruppo. 

Anni 1987 – 1996 

Mapei lancia i massetti Mapecem e Granirapid e introduce 

Ultracolor. Nascono nuove soluzioni per il recupero del 

calcestruzzo e la linea Mape-Antique. 

Aquaflex è la prima guaina liquida impermeabilizzante pronta 

all’uso per terrazzi e bagni alla quale segue il rivoluzionario 

Mapelastic. Nel 1993 nasce la squadra Mapei di ciclismo 

professionistico, per anni ai vertici delle mag giori 

competizioni internazionali. 




Aziende 

NEL 1984 Giorgio Squinzi subentra al padre Rodolfo nella 

direzione imprenditoriale. Qui sopra, Giorgio Squinzi 

e la moglie Adriana Spazzoli. A lato, la famiglia Squinzi. 

La seconda metà degli anni Novanta vede un nuovo passaggio 

generazionale: l’ingresso dei figli Marco e Veronica in 

azienda, che rinnova così i suoi impegni nei settori chiave 

del gruppo: ricerca & sviluppo e internazionalizzazione. 

Anni 1997 – 2006 

Nel 1997 nasce Mapei Sport Service e nel 1998 il team 

professionistico di ciclismo Mapei trionfa alla Parigi- 

Roubaix. Nel 2003, l’azienda acquista l’U.S. Sassuolo 

Calcio e nel 2006 è sponsor portafortuna della Nazionale 

di Calcio Italiana, che vincerà il quarto Mondiale della sua 

storia. Vengono formulati Adesilex P4D, Keraflex Maxi 

ed Elastorapid per la posa di ceramica e materiale lapideo 

e Mapequick per opere sotterranee e subacquee. 

Mapetherm protegge la casa da caldo e freddo e genera 

risparmio energetico. Mapegrid e FRP consolidano le 

strutture degli edifici esistenti. Per i pavimenti industriali 

cementizi e a base di resina arrivano le malte Ultratop 

e Mapefloor. 

Anni 2007 – 2016 

Le consociate Mapei crescono, e crescono le linee di prodotto. 

Lo stabilimento di Mediglia, in provincia di Milano, 

ospita nuovi impianti tra cui quelli dedicati al confezionamento 

in sacchi in plastica ecologici. Si inaugurano 

un Laboratorio UTT per i prodotti dedicati ai lavori in sotterraneo 

e un nuovo Laboratorio Itinerante Edilizia dedicato 

agli additivi. Mapei continua a progettare sostenibilità 

e formulare prodotti sempre più performanti. Re-Con 

Zero rispecchia questa visione e risolve il problema del calcestruzzo 

reso, contribuendo all’economia circolare. Un 

impegno per la tutela dell’ambiente e della salute che si 

esprime anche nella realizzazione di stabilimenti con materiali 

locali ed ecosostenibili. 

Nel 2016 Mapei realizza il primo Bilancio di Sostenibilità 

per condividere con gli stakeholder i risultati raggiunti. 

Dal 2017 ad oggi 

Nel 2019 i figli Veronica e Marco succedono al padre 

Giorgio assumendo la direzione dell’azienda come amministratori 

delegati. Oltre a loro, l’attuale Consiglio di amministrazione 

vede quale membro la cugina Simona 

Giorgetta e alla presidenza l’avvocato Laura Squinzi. 

Mapei dimostra di essere un’azienda solida ma flessibile, in 

grado di adattarsi al cambiamento in modo efficiente pur rimanendo 

sempre fedele alla propria storia e strategia aziendale. 

Grazie a un’offerta in grado di soddisfare tutte le esigenze 

del mondo dell’edilizia con una particolare attenzione 

NEL 1997 nasce Mapei Sport Service e, nel 1998, 

il team professionistico di ciclismo Mapei trionfa 

alla Parigi-Roubaix. 

OGGI MAPEI 

progetta e formula 

prodotti sempre più 

performanti. Re-Con 

ZerØ, ad esempio, 

rispecchia questa 

visione e risolve i 

l problema del 

calcestruzzo reso, 

contribuendo 

all’economia 

circolare. 

Nell’immagine sotto, 

Veronica e Marco 

Squinzi. 

alla sostenibilità, durabilità e qualità delle soluzioni, il Gruppo 

continua a crescere e a investire affrontando le nuove sfide 

con la passione di sempre. 

Dal 2019, l’avvocato Laura Squinzi è presidente del Consiglio 

di amministrazione, di cui fanno parte gli amministratori 

delegati Veronica e Marco Squinzi, e Simona Giorgetta. Le 

considerazioni di Laura Squinzi: “Viviamo questo importante 

traguardo più come un nastro di partenza. Siamo 

pronti ad affrontare le nuove sfide, sapendo che possiamo 

contare su una squadra di grande valore. Mapei è un’azienda 

con il cuore in Italia e lo sguardo sul mondo. 

Dal primo passo compiuto da nostro nonno nel 1974, con 

la realizzazione delle piste di atletica per le Olimpiadi di 

Montreal, non abbiamo mai smesso di investire in nuovi 

mercati. Oggi siamo presenti con novantuno aziende consociate 

in cinquantasette paesi e non abbiamo nessuna 

intenzione di fermarci. 

Recentemente abbiamo acquisito la francese Resipoly e 

in questo momento stiamo realizzando cinque nuovi stabilimenti 

dagli Stati Uniti alla Cina”. 

Marco Squinzi aggiunge: “Anche il grande impegno nell’innovazione 

e nella ricerca rimane un punto saldo nella 

strategia dell’intero Gruppo. Siamo un’azienda chimica 

di prodotti per l’edilizia e l’obiettivo dei nostri trentadue 

laboratori di Ricerca è trovare soluzioni all’avanguardia 

per contribuire a un’edilizia sempre più sostenibile, seguendo 

la strada della durevolezza e della qualità. 

Crediamo che allungare il ciclo di vita degli edifici esistenti 

sia la strategia vincente per consumare meno risorse 

e produrre meno rifiuti in discarica. Il nostro impegno 

è volto anche a utilizzare sempre più materie prime 

a basso impatto ambientale o materie prime seconde, 

in un’ottica di economia circolare, cercando di ridurre al 

minimo l’utilizzo di sostanze pericolose, per salvaguardare 

l’ambiente, ma anche la salute degli operatori”. 




Cemento 

SOLUZIONE 

green e duratura 

Accelerazione della 

crescita sostenibile: 

è la «Strategia 2025» 

del Gruppo Holcim. 

ECOPlanet è un tassello 

La determinazione a percorrere la strada della sostenibilità 

è netta in casa Holcim. Lo testimonia anche il lancio, 

da parte di Holcim Italia, di ECOPlanet IIB4. Una 

nuova offerta che arricchisce la gamma dei prodotti 

ECOPlanet, la famiglia di cementi sostenibili, performanti e 

in linea con i principi dell’economia circolare. 

Recentemente annunciata dal Gruppo Holcim la nuova 

"Strategia 2025 - Accelerazione della crescita sostenibile" 

(ECOPlanet elemento fondamentale di questo percorso) 

si basa su quattro valori chiave: accelerare la crescita at- 


ECOPlanet IIB4 è caratterizzato da ottime 

resistenze iniziali ed è stato studiato per offrire 

gli stessi benefici di un cemento portland 

al calcare di Tipo “A”, ma con un'importante 

riduzione della CO 2 emessa. 

traverso soluzioni sostenibili ed innovative; ampliare la 

gamma di prodotti e soluzioni; essere leader in sostenibilità 

ed innovazione attraverso tecnologie ecologiche e 

all’avanguardia e, infine, riuscire a raggiungere ambiziosi 

obiettivi finanziari. 

Il lancio della gamma dei cementi ECOPlanet, che offre dal 

30% fino al 100% di riduzione della Carbon Footprint, è una 

chiara dimostrazione del continuo, sostenuto impegno 

di Holcim verso un futuro net-zero. Una strategia pensata 

per ottenere un ambizioso traguardo: diventare il leader 

globale nella fornitura di soluzioni innovative e sostenibili 

per il settore dell’edilizia. 

Le prestazioni “ambientali” diECOPlanet sono ottenute grazie 

all'uso di materie prime innovative e a basse emissioni 

(tra di esse ci sono anche i rifiuti da costruzione e demolizione 

riciclati), e dall’impiego di combustibili alternativi 

nei processi industriali. 

Holcim Italia ha lanciato, di recente, ECOPlanet Prime (di 

cui parlammo): un cemento altamente performante che, 

grazie all’utilizzo della pozzolana naturale calcinata e alla 

riduzione del fattore clinker, consente la diminuzione 

delle emissioni di CO2 di oltre il 50% rispetto 

ad un cemento portland. 

Ora l’azienda prosegue il proprio percorso con il 

lancio di ECOPlanet IIB4, caratterizzato da ottime 

resistenze iniziali e studiato per offrire gli stessi 

benefici di un cemento portland al calcare di Tipo 

“A”, ma, anche in questo caso, con un’importante 

riduzione della CO2 emessa. Il prodotto, altamente resistente 

ad attacchi chimici e capace di offrire una notevole 

qualità nel «faccia a vista», risulta ideale per il confezionamento 

di elementi ad alto valore estetico. Anch’esso, 

come del resto tutti i cementi della famiglia ECOPlanet, è 

prodotto nell'ottica del risparmio delle risorse naturali e 

dell’economia circolare, grazie all’utilizzo degli scarti da costruzione 

e demolizione nel suo ciclo produttivo. 

Lucio Greco, Amministratore Delegato di Holcim Italia, riconferma 

il tenace impegno dell’azienda nel perseguire e 

raggiungere gli obiettivi delineati dalla “Strategia 2025”. Le 

sue considerazioni: "ECOPlanet è la gamma di cementi del 

Gruppo Holcim disponibili su larga scala, ad alte prestazioni 

e adatti ad un'ampia gamma di applicazioni che vanno 

dall'edilizia residenziale al complesso progetto infrastrutturale. 

Si tratta di un ottimo esempio del nostro 

impegno volto ad offrire ai clienti e partner soluzioni per 

accelerare lo sviluppo di un’edilizia sostenibile e per contribuire 

già da oggi a rendere realtà la trasformazione “ecologica” 

delle nostre città”. 



Gru a rotazione alta 

Flessibilità e assoluta sicurezza 

Il design topless 

del modello MDT 

con CCS permette 

installazioni 

complesse con 

l’utilizzo di più gru. 

Tutte le fasi 

di montaggio, 

di trasporto e anche 

di manutenzione 

sono più rapide 

Sollevamento&Noleggio 

Software 

Assistenza e noleggio più efficenti 

Attraverso la 

propria 

controllata 

Heddes Bouw & 

Ontwikkeling, la società 

di costruzioni 

olandese Ballast 

Nedam si è servita di 

due gru Potain MDT 

319 a rotazione alta nel 

cantiere per la 

costruzione di due 

residenze 

studentesche presso il 

Leiden Bio Science 

Park, in Olanda. Le gru 

a torre Potain sono 

state messe in servizio 

a settembre 2021 e 

rimarranno in cantiere 

fino a giugno 2022. 

I nuovi edifici, di 23.000 

m 2 di superficie 

abitabile, avranno 703 

residenze 

studentesche 

indipendenti. "Potain 

era l'unico marchio di 

gru adeguato a 

svolgere il nostro tipo 

di lavoro", ha affermato 

Eric Tukker, specialista 

di gru a torre, da oltre 

25 anni, presso Ballast 

Nedam. L'altezza 

massima degli edifici è 

di 43 m. La gru più 

bassa doveva avere, 

pertanto, un'altezza 

minima sotto il gancio 

di 54 m, e poiché la 

distanza tra il centro 

delle gru doveva essere 

di 52 m, il braccio della 

gru più alta doveva 

essere almeno 10 m 

più alto. In altre parole, 

l'altezza di questa gru 

doveva essere di 

almeno 64 m. 

La gru Topless Potain 

MDT 319 CCS (Crane 

Control System) è 

progettata per 

installazioni complesse 

di più gru e rende il 

trasporto e la 

manutenzione facili e 

veloci. L’alta 

produttività associata 

alla sicurezza fanno 

delle gru MDT con CCS 

di Potain la migliore 

alternativa per tutti gli 

utenti e noleggiatori. 

manitowoc.com 

Sul mercato da più di 20 anni, Microsoft 

Dynamics 365 Business Central è uno degli 

ERP più utilizzati dalle PMI nel mondo con 

117.000 clienti di cui oltre 5.000 in Italia 

WayToRental 

estende le 

funzionalità 

di Microsoft Dynamics 

365 Business Central ai 

processi tipici delle 

aziende che vendono, 

noleggiano e 

forniscono assistenza 

su mezzi e attrezzature, 

integrandoli con tutti gli 

altri processi aziendali. 

La direzione 

commerciale per la 

propria rete vendita o il 

commerciale stesso 

interroga l’elenco dei 

clienti o dei potenziali 

clienti da visitare, 

fornito dal modulo CRM 

di WayToRental, e 

organizza i propri 

appuntamenti, 

telefonando e visitando 

l’azienda presso la sede 

o presso il cantiere per 

il sopralluogo. Prima 

dell’incontro o della 

telefonata, ovunque si 

trovi, grazie alle APP per 

smartphone e tablet, si 

prepara utilizzando le 

informazioni che 

WayToRental gli 

fornisce. Se è un 

potenziale cliente: le 

informazioni raccolte 

sulla tipologia di 

azienda, i mezzi che 

potrebbe noleggiare, i 

cantieri su cui opera e i 

concorrenti da cui 

noleggia. Se è già un 

cliente: il fatturato 

sviluppato nell’ultimo 

periodo suddiviso per 

famiglia di mezzi 

noleggiati e di tipologia 

di contratti, la “qualità” 

dei pagamenti e se vi 

sono insoluti, i prezzi 

applicati nei precedenti 

contratti, le promozioni 

offerte, gli eventuali 

problemi legati 

all’assistenza che il 

cliente ha avuto in 

passato e se vi sono 

ticket di assistenza 

aperti. Durante 

l’incontro o la 

telefonata, analizzando 

il planning può 

verificare i mezzi della 

famiglia richiesta 

disponibili nel periodo 

e, se il noleggio è a 

caldo, anche la 

disponibilità 

dell’operatore; di 

conseguenza può fare il 

preventivo, confermare 

la prenotazione e/o il 

contratto. 

La prenotazione o il 

contratto inseriti 

aggiornano in tempo 

reale il planning e, di 

conseguenza, sia il 

back office 

commerciale del 

documento appena 

stipulato sia l’officina 

per la preparazione del 

mezzo. Se il noleggio è 

“a caldo” viene 

aggiornato il planning 

dell’operatore 

informandolo sul 

servizio da svolgere. 

Qualora sia previsto il 

trasporto, chi se ne 

occupa in azienda può 

organizzarlo sia 

verificando la 

disponibilità dei mezzi 

di trasporto interni sia 

inviando un ordine al 

trasportatore esterno. 

horsa.com 




Autogru 

Nuove altezze 

LA ZAVORRA MASSIMA DELLA LTM 1300-6.3 

è di 88 t. Le piastre di zavorra da 10 t,a destra e a sinistra 

sono compatibili con i modelli LTM 1230-5.1 e LTM 

1250-5.1: soluzione economicamente conveniente 

per le aziende che hanno questi modelli nella loro flotte. 

DA RECORD 

Liebherr presenta l’autogru LTM 1300-6.3. 

Una macchina che non teme rivali, con una 

lunghezza del braccio telescopico (di 90 m) 


base e con 7 sfili telescopici. Si ha una sezione in più rispetto 

ai modelli equivalenti di questa classe. Per ottenere 

la configurazione stradale con tutto il braccio, con gli stabilizzatori, 

con il bozzello e con un carico per asse di 12 t 

per le strade pubbliche, è stata integralmente riprogettata, 

con la finalità di renderla più leggera, l'intera struttura in acciaio 

della gru. 

La LTM 1300-6.3 dispone di un’ampia gamma di falconi 

tralicciati: falcone doppio da 11,5 a 20 m, due elementi tralicciati 

da 7 m (come estensione del braccio telescopico), 

falcone fisso, da 39 m, e falcone regolabile idraulicamente 

da 43 m. Ciò permette di raggiungere altezze di 

sollevamento fino a 120 m. Tra l’altro, diverse sezioni tralicciate 

sono compatibili con altri modelli della gamma 

Liebherr. 

Liebherr stabilisce un nuovo record mondiale, con la presentazione 

dell’autogru LTM 1300-6.3: è la prima volta 

che si porta un braccio telescopico di 90 m su una gru 

mobile con un carico per asse di 12 t. 

La nuova Liebherr da 300 t completa la gamma di gru a 

6 assi Liebherr. Le ultime innovazioni del produttore tedesco 

sono integrate nella LTM 1300-6.3: ECOmode, 

ECOdrive, VarioBase®Plus, VarioBallast®, Auto-Ballast, 

concetto a motore singolo e Windspeed Load Charts 

Nuova 

caratteristica 

sulla LTM 1300- 

6.3 (disponibile 

come optional) è 

il sistema 

di lubrificazione 

centrale del 

carro per i perni 

di articolazione 

degli assi. 

In questo modo, 

i 24 punti 

di articolazione 

sui 6 assi 

dell’autogrù 

si lubrificano 

in automatico. 

Disponibili 

anche sei 

proiettori 

di retromarcia 

a LED. 

(Grafici di carico della velocità del vento). 

Come modello d’ingresso alla categoria di autogrù con falconi 

a volata variabile, resta in gamma la LTM 1300-6.2. Con 

un braccio telescopico di 78 m, la LTM 1300-6.2 offre già 

capacità di carico straordinarie per una gru mobile a 6 assi. 

Ma ora c’è di più. C’è, per l’appunto, la LTM 1300-6.3, che 

è progettata come una gru a montaggio rapido con alte 

prestazioni ad altezze di sollevamento elevate e a braccio 

impennato. Caratteristiche, queste, che fanno della nuo- 

va Liebherr la macchina meglio indicata per il montaggio 

di gru a torre, di antenne e per la manutenzione delle turbine 

eoliche. Per la LTM 1300-6.3 Liebherr ha ideato diverse 

configurazioni di guida di carichi sugli assi e pesi totali. 

I bracci telescopici e gli stabilizzatori possono essere 

montati e smontati facilmente e rapidamente, per ottenere 

carichi sugli assi inferiori a 12 t. Di particolare interesse 

è la possibilità di smontare con rapidità le singole 

parti con il sistema di sgancio degli elementi telescopici 

("Teletrennung"). Si agevola, in tal modo, una condizione di 

guida con un peso totale inferiore a 60 t e con carichi sugli 

assi inferiori alle 10 t. Liebherr offre una soluzione di 

auto-assemblaggio che permette di smontare alcune parti 

telescopiche senza una gru ausiliaria. Questa soluzione 

è compatibile con altri tipi di autogrù: con la LTM 1650- 

8.1 e con il modello LTM 1450-8.1. L’incremento di flessibilità 

ed efficienza economica è notevole. 

Braccio da primato 

La nuova LTM 1300-6.3 raggiunge la lunghezza record di 

90 m con un braccio telescopico a 8 sezioni, una sezione 

Windspeed Load Charts 

La LTM 1300-6.3 ha tabelle di carico in funzione delle diverse 

velocità di vento massime ammissibili, per assicurare 

massima sicurezza e perfette tempistiche operative 

in presenza di vento. Al calcolo delle tabelle di carico delle 

autogrù si applica generalmente una velocità delle raffiche 

di vento fino a 9 m/s. Per garantire l’operatività in sicurezza 

anche con venti più forti, Liebherr ha calcolato 

tabelle di carico per velocità massime del vento superiori 

e le ha programmate nel sistema di controllo della gru. Sulla 

gru mobile LTM 1300-6.3, per esempio, possiamo trovare 

tabelle di portata con vento fino a 11,2 m/s e 13,4 m/s 

con configurazioni di braccio combinati a sezioni tralicciate. 

Operando invece solo con il braccio telescopico, si 

aggiungono anche tabelle con 15,6 m/s di vento. 

Risparmio di peso e potenza 

VarioBase®Plus: gli stabilizzatori posteriori a doppia trave 

raggiungono una larghezza di stabilizzazione di 9,4 m, cioè 

2 m in più rispetto alla parte anteriore, e ciò migliora ulteriormente 

la prestazione sugli stabilizzatori posteriori. Gli 

stabilizzatori anteriori mono trave consentono di risparmiare 

peso, a vantaggio della lunghezza del braccio. 

ECOdrive: un motore diesel Liebherr a otto cilindri con 455 

kW/619 CV e una coppia di 3.068 Nm fornisce all’autogrù 

LTM 1300-6.3 tutta la potenza di cui ha bisogno, essa 

viene trasmessa agli assi tramite un sistema di trasmissione 

con il cambio ZF TraXon a 12 velocità. Un convertitore 

di coppia 2/5 permette una manovrabilità ottimale. 

Nella modalità ECOdrive, può essere selezionato in modo 

specifico un assetto di guida che consente di ottimizzare 

il risparmio di carburante e di ridurre la rumorosità. 

La riduzione di peso totale che si ottiene con l’installazione 

di un unico motore è stata utilizzata per ottenere un 

braccio telescopico più lungo restando entro il carico massimo 

per asse di 12 t. 




Telescopici 

VISIBILITÀ Al pari del modello 555-210R, 

il nuovo JCB ha di serie una telecamera posteriore 

e può essere allestito sia con kit luci di lavoro 

supplementari, sia con ulteriori telecamere, 

tra cui una posizionata in testa al braccio per facilitare 

il posizionamento preciso dei carichi in quota. 

Aoltre due anni dal lancio del suo primo sollevatore telescopico 

rotativo, JCB ne lancia una versione dalle 

prestazioni superiori in termini di altezza massima, 

che arriva ora fino a 26 metri operativi, ma sempre da 5,5 t 

di portata massima. 

Rispetto al 555-210R lanciato nel 2019, il nuovo 555-260R 

ha sempre un braccio a quattro elementi con tre sfili telescopici 

a catena, ma integralmente ridisegnato per guadagnare 

i cinque metri di altezza dichiarata supplementare e 

gli oltre tre metri e mezzo di sbraccio massimo in più che gli 

permettono di toccare i 21,4 metri. 

Per accogliere il nuovo braccio i progettisti hanno lavorato 

si sulla base del 555-210R, ma adeguando sia la rigidità della 

torretta sia la distribuzione dei pesi, calibrando tra l’altro 

una zavorra di pari dimensioni ma di peso superiore. Il peso 

operativo dei due modelli è rispettivamente di 17.960 kg e 

19.400 kg. Dati alla mano si scopre come in posizione di trasporto 

o traslazione il 26 metri sia un metro più lungo del 21 

metri. La struttura del carro, i componenti principali, l’elettronica 

di gestione, la cabina e gli stabilizzatori del 555-260R 

sono esattamente quelli del fratello “minore”. 

In sostanza i due JCB rotativi sono la stessa macchina, ma 

la versione 555-210R da 20,5 m d’altezza alle forche privilegia 

la capacità di carico in tutta l’area di lavoro, mentre la 555- 

260R si distingue per sbraccio e altezza. Le prestazioni restano 

tanto elevate che il costruttore dichiara che “in 

numerose configurazioni d’impiego il 555-260R offre performance 

fino al 10% superiori rispetto ai concorrenti”. 

Tutto sotto 

Baricentro più basso possibile per incrementare stabilità 

e capacità di sollevamento. Questo è il concetto base su 

cui i progettisti hanno lavorato scegliendo soluzioni innovative 

come quella di posizionare il motore termico JCB 

Dieselmax Stage V da 112 kW e le principali componenti 

idrauliche nel telaio inferiore, come già sperimentato con 

l’escavatore gommato Hydradig. Osservando i rotativi JCB 

si nota infatti una struttura inferiore importante, un passo 

lungo e una torretta “leggera” con braccio montato in posizione 

ribassata che favorisce la visibilità dell’operatore 

sul cantiere a 360°. La scelta di montare il motore a pochi 

centimetri da terra rende inoltre più semplici e sicuri sia 

i controlli giornalieri, sia gli interventi di manutenzione. 

Facile, versatile e sicuro 

Come per tutti i sollevatori telescopici JCB, anche il 555- 

260R vanta un’ampia gamma di attrezzature e accessori 

che ne esaltano le prestazioni. Tra queste, differenti tipi di 

forche, un argano di sollevamento da 5,5 tonnellate, un argano 

jib da 2 tonnellate di capacità massima e 2 metri di 

estensione, un jib a estensione ridotta, un gancio da 5,5 

LICENZA 

di noleggiare 

Il nuovo telescopico rotativo JCB 555-260R da 5,5 t, 

porta ben 2 t a 25,5 m d’altezza. Grandi prestazioni, 

ma sempre facili e accessibili in tutta sicurezza 



ostruzioni 

Telescopici 

Capacità massima di sollevamento 5 t 

Altezza massima di lavoro 23,5 m 

ARGANI E PIATTAFORME DI LAVORO 

Oltre che con le forche, il 555-260R è compatibile con 

un’ampia gamma di attrezzature con sistema RFID. 

In questo modo gli accessori vengono identificati dalla 

macchina che seleziona automaticamente il diagramma 

di carico corretto per ogni applicazione. 

Vincitrice del premio 

ILTA-Italian Lifting and 

Transportation Awards 

2021 nella sezione 

«innovazione di prodotto» 


tonnellate, una benna per impieghi leggeri, forche rotative 

a 360 gradi e una gamma di accessori per forche. 

A queste attrezzature si aggiunge una gamma di piattaforme 

aeree di lavoro che esaltano la versatilità del 555- 

260R, una macchina che riunisce le caratteristiche dei sollevatore 

telescopico, delle autogrù fuoristrada e delle 

piattaforma aeree. Ciliegina sulla torta, la possibilità di controllare 

da remoto il 555-260R tramite radiocomando. 

La gamma di accessori dedicati JCB utilizza inoltre la tecnologia 

di riconoscimento automatico tag RFID, grazie a 

cui gli accessori vengono riconosciuti dalla macchina che 

seleziona automaticamente il diagramma di carico corretto 

per ogni applicazione. Altra freccia all’arco del 555- 

260R sono i tempi di configurazione ridotti all’osso con il 

set-up automatico in funzione dei diagrammi di carico memorizzati 

a sistema e grazie al sistema di livellamento automatico 

della torretta “one-touch” che regola in automatico 

lo sfilo di ogni stabilizzatore. 

AWPERFORMANCE 

Testi e foto di Fabrizio Parati 

Mini gru cingolata Jekko SPX650CDH

AWPERFORMANCE 

Jekko SPX650 

J7 

100% 

capacità max 

J0 

TOP 5 

ostruzioni 

Lanciata nel 2020 nella versione elettrica con batteria al Litio, 

la mini gru SPX650 di Jekko, su grande richiesta dei clienti, 

è ora disponibile anche in modalità bi-energy (diesel + elettrico). 

Maturata dall’esperienza della SPX532, la SPX650 è la macchina 

che mancava sul mercato. 

1 

Grande capacità di lavoro con 

misure contenute. Larga 980 mm, 

la SPX650 si muove in spazi molto 

stretti con uno braccio di 23 m e 

una portata, a 20 m, di ben 150 kg 

2 

3 

Infinite opzioni di stabilizzazione 

variabili e adattabili alle 

più diverse situazioni di lavoro. 

Stabilizzatori a X con doppia 

estensione (cilindro e catene) 

Tutti gli accessori sono a bordo 

macchina (jib manuale, idraulico, 

bozzelli, radiocomando, ecc.). 

La macchina arriva in cantiere con 

tutto ciò che serve per lavorare 

4 

5 

Il radiocomando Jekko, con display 

LCD e software sviluppato 

internamente, consente, con totale 

semplicità, di gestire con otto leve 

tutte le funzioni della mini gru 

Facilità e rapidità di installazione 

del jib idraulico (tre estensioni e 

capacità di 1,2 t). Lavora anche 

con angolo negativo di 15°, 

a gancio o a fune 



DIMENSIONI CONTENUTE E GRANDI PRESTAZIONI IN QUALUNQUE CANTIERE 

Jekko SPX650 

Jib a gancio orientabile 

verso l’alto o verso il basso 

Larghezza di soli 980 mm 

Arriva 

ovunque 

Colma il divario tra la SPX532 e la SPX1280. È lunga 4,47 m, alta 2,05 m ed è larga 

soltanto poco meno di un metro (0,98 m). 5 ton abbinate a 23,5 m di braccio con il jib 

e a una macchina compatta con infinite possibilità di stabilizzazione: il risultato è quello 

di avere a disposizione una tra le mini gru più versatili presenti, ad oggi, sul mercato. 

IL LIMITATORE GEOMETRICO 

della minigru SPX650 legge l’angolo di 

rotazione della colonna, l’angolo del 

braccio principale, l’estensione del 

telescopico, ogni singola posizione degli 

stabilizzatori e la pressione sul cilindro di 

sollevamento. In base ai dati, il limitatore 

elabora la capacità massima di 

sollevamento consentita in quella 

configurazione. Questo permette di 

sfruttare al massimo la geometria della 

gru, offrendo rendimenti di sollevamento 

prima inarrivabili. Un ulteriore vantaggio è 

che, prima ancora di arrivare in cantiere o 

su qualsiasi area di intervento, è possibile 

fare valutazioni preventive per trovare la 

configurazione di stabilità migliore per 

svolgere qualunque tipo di lavoro. 

1 

2 

TRE MODALITÀ 

La SPX650 dispone di un jib 

idraulico, da 1,2 ton, a tre sfili, 

e di un runner jib da 2 ton. 

Il jib idraulico può essere 

stoccato nella slitta, a bordo 

(ripiegato sotto il braccio 

principale) o a terra. 

3 

L’INSTALLAZIONE 

del jib idraulico è semplice 

e veloce. Si estrae la slitta, si 

rovescia la biella e si procede 

con l’installazione dei perni. 

Seguono il collegamento 

della doppia attivazione 

idraulica e elettrica. 

TRE TIPI DI CONFIGURAZIONE 

Con il jib idraulico si hanno 

tre tipi di configurazione: tiro 

a gancio, tiro a fune in linea 

singola o tiro doppio. La fune 

è una 800 kg. In tiro doppio 

si arrivano quindi a coprire 

i 1.200 kg di portata. 

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 

800 

750 

650 

550 

12 13 14 15 

m 

16 17 18 19 20 21 

25 

900 

800 

1000 

700 

480 

650 

1200 

1000 

600 450 

82° 1200 

480 

550 

2000 

450 

780 

70° 

450 

1950 

1000 750 550 

1800 

450 

1700 

60° 

720 

1450 

2600 

580 

2200 

50° 

1200 

2850 

1800 1100 

1000 

2650 

1300 

940 

40° 

900 

1950 

3000 

1100 850 

1700 

700 

2750 

1000 

30° 

2450 1350 

950 

750 280 250 230 210 

3400 

2100 

950 600 

830 

130 120 100 100 

1200 

1200 

820 

3000 1700 1150 

20° 

4000 

2550 

850 

650 

1100 700 

550 

4000 

1400 980 

2200 

5000 3200 

10° 

24 

23 

22 

21 

20 

19 

18 

17 

16 

15 

14 

13 

12 

11 

10 

9 

8 

7 

6 

5 

5000 

4 

3 

0° 

2 

4000 2850 1850 1300 1100 760 600 200 200 170 150 

860 600 480 100 100 

1 

0 

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 m 

4 

CONDIZIONI STANDARD CON 

ROTAZIONE CONTINUA A 360° 

90° 

PERFORMANCE EXTRA 

CON STABILIZZAZIONE RIDOTTA 

44° 

90° 

90° 

Il massimo sbraccio della 

macchina con, in punta, 150 kg 

a 20 m. Flessione minima 

del braccio telescopico. 

90° 

44° 


44° 

44°

Jekko SPX650 

La SPX650 è disponibile 

nella versione elettrica 

e nella versione bi-energy 

L’OPERATORE GESTISCE LA MACCHINA DAL RADIOCOMANDO 

DETTAGLI ESCLUSIVI 

AWPERFORMANCE 

LA JEKKO SPX650 bi-energy può, 

come la versione elettrica, lavorare 

anche in spazi chiusi, grazie al 

propulsore diesel, al motore ell’elettrico 

e ai cingoli bianchi antitraccia. 

Tutto sotto controllo 

IL RADIOCOMANDO multifunzione a otto 

leve. È lo stesso, nuovo radiocomando 

della SPX532 e della SPX1280. Utilizzando 

i selettori, attraverso schermate di facile 

e immediata lettura, tutto è nelle mani 

dell’operatore. 


Plug & play: ogni accessorio è riconosciuto 

automaticamente dal limitatore 

Ottimizzazione degli spazi. Argano 

alloggiato all’interno della colonna 

Le calzatoie esagonali, 

a bordo macchina, 

si incastrano perfettamente 

nel copro macchina stesso 

TUTTO DAL RADIOCOMANDO 

Grazie ad un comodo selettore di funzione, 

è possibile scegliere la modalità operativa 

e gestire il tutto dal radiocomando: cingoli, 

stabilizzazione, gru, pick&carry. L’innovativo 

controllo della dinamica dell’argano permette di 

selezionare fra modalità veloce (poco peso, 

massima velocità), lenta (molto peso, velocità 

minima) o automatica (la macchina determina 

il corretto funzionamento in base al peso 

sollevato). In caso 

di uso errato o di 

malfunzionamento, 

sul display viene 

restituita una 

descrizione 

testuale dell’errore 

o dell’allarme. 

Tutti gli accessori sono a bordo 

macchina. Qui: bozzello 

Motore elettrico 

Jekko offe 

la possibilità 

di scegliere 

se avere la mini 

gru SPX650 in 

versione elettrica 

oppure quella 

con motore diesel 

a cui è possibile 

abbinare il motore 

elettrico (220 V 0 

380 V), per poter 

lavorare, quando 

dovesse essere 

necessario, 

servendosi 

della corrente. 

I CINGOLI ESTENSIBILI sono azionati 

dal radiocomando (consentono la modalità pick & carry). 

Due le velocità: da 1,9 a 2,9 km orari. In seconda velocità, 

pertanto, non c'è da annoiarsi. E non ci sono 

i tipici saltelli che si vedono sui cingolati, grazie 

ai motoriduttori a doppia cilindrata (all'erogazione) 

che non hanno picchi d'olio e quindi scaricano tutta 

l'energia per terra. 

Il sistema di stabilizzazione è uno dei punti 

di forza della mini gru SPX650 

Ogni stabilizzatore ha una 

doppia estensione idraulica 

IL MOTORE DIESEL 

STABILIZZATORI 

a X con doppia 

estensione 

(tramite cilindro 

e catene) 

direttamente 

controllati dal 

radiocomando. 

In rapporto 

all’angolo 

d’apertura 

e dell'estensione, il 

software può 

definire in tempo 

reale la condizione 

di lavoro ottimale. 

L'apertura degli 

stabilizzatori 

va da - 1 grado e 

mezzo a 72 gradi. 

Chiudendo a 

meno un grado e 

mezzo (e non a 

zero) consentono 

di avere delle 

dimensioni della 

macchina ancora 

più contenute. 

Tutte le aree 

di stabilizzazione 

sono visibili dal 

radicomando. 

La nuova mini gru 

SPX650CDH ha un 

motore, da 18,5 kW, 

senza DPF e AdBlue, 

che offre diversi pregi: 

è silenzioso, consuma 

poco, è semplice 

da manutentare 

e da tagliandare. 

Del resto, i temi cruciali 

del contenimento dei 

costi di manutenzione 

e di gestione delle 

macchine sono sempre 

al centro dell’azione 

progettuale di Jekko.

Jekko SPX650 

Jekko 

SPX650 

Alta precisione 

BRACCIO A SEI SFILI 

estremamente rigido (monosaldatura), 

preciso (sia in salita sia in discesca), 

leggero e senza oscillazioni. 

Lo si capisce con chiarezza anche 

dalla sequenza di queste immagini. 

Tra i punti di forza della macchina, anche 

il raffinato sistema idraulico con distributore 

oleodinamico proporzionale PVG 16 

di Danfoss, che assicura movimenti fluidi 

e “millimetricamente” precisi. 

CILINDRI 

PROTETTI 

sono tutti 

all’interno 

del braccio. 

Sviluppare 

un progetto con 

i cilindri interni 

ha un sostenuto 

costo. Sarebbe 

più semplice 

installarli sopra 

il jib. Jekko ha 

scelto, invece, 

di investire su 

questa scelta, 

per consentire di 

usare la SPX650 

con il jib anche in 

applicazioni con 

pochissimo 

spazio di lavoro 

a disposizione. 

X 

J7 

AREA DI 

STABILIZZAZIONE 

Braccio 

principale 

con Jib 

X 2,2 m 2,7 m 

Y 5,8 m 5,7 m 

Runner jib stoccato a bordo macchina 

Y 

J2 

J2 

J7 

Stabilizzazione e misure della SPX650CDH 

Manipolatore vetro 

Manipolatore travi 

IL DISTRIBUTORE IDRAULICO 

Grazie ai moduli digitali Danfoss, sono 

consentiti movimenti della mini gru fluidi 

e precisi e la possibilità di lavorare 

contemporaneamente con quattro funzioni. 

www.jekko-cranes.com

Truck&Allestimenti 

Iveco offroad 

RITRATTO 

di famiglia 

Gianenrico Griffini by 

Sulle piste impossibili dell’Offroad park 

di Monte Capuccio a Varano de’ Melegari (PR) 

in azione tutti i modelli fuoristrada di Iveco. 

Al debutto il T-Way per la cantieristica dura 

Provare per credere. E’ la lezione che scaturisce dalle 

evoluzioni sulle piste ‘impossibili’ dell’Offroad park di 

Varano de’ Melegari, in provincia di Parma, con l’intera 

gamma fuoristrada di Iveco: dai Daily a trazione integrale 

agli Eurocargo 4x4 per i compiti di manutenzione alle infrastrutture, 

agli elettrodotti e ai cantieri in aree difficilmente 

raggiungibili fino agli X-Way multiruolo per gli impieghi misti 

strada-cantiere e ai mezzi d’opera della serie T-Way per le 

missioni offroad più gravose. E proprio l’Iveco T-Way, introdotto 

sul mercato ad aprile 2021 come successore del 

Trakker - un’eredità pesante, vista la fama di robustezza e affidabilità 

conquistata dal predecessore in Italia e in Europa - 

è stato uno dei protagonisti dell’evento di Varano. Anzi, i protagonisti 

sono stati due, poiché erano presenti due 8x4 allestiti 

con cassone ribaltabile: un AD510T51, dotato di cambio 

manuale ZF Ecosplit a 16 rapporti, e un altro AD510T51 

equipaggiato, però, con l’automatizzato Zf TraXon (Iveco lo 

chiama Hi-Tronix) 16 TX 2440 TO, anch’esso a 16 marce, con 

software di cambiata offroad selezionabile a richiesta dal 

conducente. 

UN IVECO T-WAY AD410T51 in 

configurazione 8x4, dotato di cambio 

meccanico ZF Ecosplit a 16 rapporti. 

In alternativa, è disponibile anche 

il cambio automatizzato ZF TraXon 

(Hi-Tronix) a 16 marce. 




Iveco offroad 

C’è anche il retarder idraulico 

Per entrambi i mezzi d’opera la motorizzazione è identica, 

basata sul super-collaudato Cursor 13 Euro VI a sei cilindri 

in linea di 12,9 litri di cilindrata. Che è in grado di erogare 510 

Cv nell’intervallo da 1.525 a 1.900 giri/min, a fronte di un a 

coppia di picco di 2.300 Nm disponibile già in ‘basso’ da 1.000 

a 1.525 giri al minuto. I due T-Way montano, inoltre, il retarder 

idraulico integrato al cambio Intarder azionabile, come il 

freno motore a decompressione, agendo sulla leva multifunzione 

a più stadi posta sul lato destro della colonna dello 

sterzo. Uguali anche gli abitacoli, basati sulla AD Active 

Day stretta (2.300 mm in larghezza), corta e a tetto basso, e 

il settaggio veicolare Off, studiato per le missioni off-road. La 

IL QUATTRO ASSI sopra, un Iveco T-Way AD410T51 

dotato di motorizzazione Cursor 13 da 510 Cv e 2.300 

Newtometro di coppia massima. A fianco, gli interni. 

guida in fuoristrada, soprattutto sui tratti più impegnativi 

dell’Offroad park caratterizzati salite e discese con gradienti 

anche del 10% e oltre, richiede un approccio anticipatorio. 

Nel caso del mezzo d’opera con l’automatizzato ZF Traxon 

è indispensabile passare all’azionamento semi-automatico, 

premendo brevemente una seconda volta il pulsante D (Drive) 

posto sulla plancia. Occorre, poi, selezionare (spostando la 

leva multifunzione verso l’alto o verso il basso a scalare) la 

marcia più adatta alle difficoltà e al profilo altimetrico del 

tracciato da affrontare e, infine, inserire a bassa velocita (o 

da fermo) i bloccaggi dei differenziali. Prima quello longitudinale, 

per poi passare a quelli trasversali. Il Cursor 13 si conferma 

brillante sia in salita, sia in fase di rallentamento, grazie 

all’energica azione del freno motore (a partire dai 1.900 

giri/min) in combinazione con il retarder idraulico flangiato 

al cambio. Positive anche le note sul comfort di bordo, grazie 

all’azzeccata taratura delle sospensioni (quelle anteriori 

sono a tre foglie paraboliche per assali da 9 t con axle drop 

di 72 mm) e al corretto abbinamento della cabina al telaio di 

10 mm di spessore per gli impieghi heavy duty. L’abitacolo 

del T-Way ha, fra l’altro, recentemente ottenuto per i suo design 

un importante riconoscimento da parte del German 

Design Council per la categoria Utility vehicles. Anche sulla 

gamma T-Way il costruttore italiano propone il compagno di 

viaggio digitale Iveco Driver Pal, sviluppato insieme ad 

Sopra e a destra, un Iveco X- 

Way AS360X57Z con 

configurazione veicolo On+ 

per impieghi misti stradacantiere. 

Monta il top di 

gamma Cursor 13 di 12,9 litri 

di cilindrata, tarato a 570 Cv. 




Iveco offroad 

L’EUROCARGO 4X4 150E28 W 

Ha un massa totale a terra di 15 ton. 

Monta un Tector 7 a sei cilindri in linea 

di 6,7 litri di cilindrata, tarato a 280 Cv. 

DAL GRANDE 

AL PICCOLO 

Sopra, un Iveco 

X-Way 

AD360X48Z HR 

OFF con motore 

Cursor 11 

da 480 Cv. 

A fianco, 

un Daily 4x4 

70S18HA8 V 

WX furgone. 

SI ARRAMPICA 

OVUNQUE 

A fianco, un 

altro Daily 4x4 

in versione 

autotelaio 

cabinato, 

allestito con 

ribaltabile 

trilaterale. Ha 

un peso totale 

a terra di 7 ton. 

Amazon Web Services (Aws) e al team Alexa Auto. Driver 

Pal mette a disposizione le funzionalità My Iveco e My 

Community. La prima consente all’autista di interagire con 

il veicolo tramite comandi vocali per ottimizzare il percorso, 

effettuare un controllo dei sistemi di bordo, esaminare i 

dati delle prestazioni del camion e molto altro. My Community 

permette, invece, al driver di scambiare messaggi con gli altri 

conducenti o di ascoltare informazioni sulle condizioni sul 

traffico. Sulle piste dell’Offroad park erano presenti anche tre 

X-Way, due 8x4 - un AS360X57Z HR ON+ e un AD360X48Z 

HR OFF - oltre a un cabinato 4x2 AD200X48/P HR OFF. Si 

tratta di veicoli che rappresentano l’anello di congiunzione 

Un X-Way AD200X48/P con motore Cursor 11 da 480 Cv, 

sospensioni pneumatiche posteriori e trazione anteriore 

inseribile, allestito con gru idraulica dietro cabina. 

fra i pesanti stradali della serie S-Way e i mezzi d’opera della 

gamma T-Way. Praticamente infiniti i compiti di trasporto 

che possono essere affidati agli X-way. Comprendono la cantieristica 

leggera, con allestimenti con cassone ribaltabile, 

cassone e gru retro-cabina, pompa per calcestruzzo al trasporto 

legname, l’autospurgo, agli scarrabili, fino agli impieghi 

municipali. Sono missioni che prevedono percorrenze 

su strade asfaltate per il 90% del chilometraggio totale e 

per il rimanente 10% sui fondi a bassa aderenza. 

Un X-Way molto particolare 

Interessante la soluzione sviluppata da Iveco sull’X-Way 

AD200X48/P, dotato di sospensioni pneumatiche posteriori, 

riduzione epicicloidale ai mozzi (HR), di settaggio veicolare 

Off per impieghi prevalentemente fuoristrada e di trazione 

anteriore inseribile Hi-Traction. Quest’ultima entra in 

funzione (e rimane attiva fino a 22 km/h) in caso di slittamento 

delle ruote posteriori sui fondi a bassa aderenza. La 

motorizzazione è basata sul sei cilindri in linea Cursor 11 da 

480 Cv e 2.300 Newtonmetro di coppia massima. Il propulsore 

è abbinato al cambio automatizzato Hi-Tronix 12TX 

2410 TO (lo ZF-Traxon) dotato di retarder idraulico integrato. 

Completano il parco veicoli per i test offroad un 

Eurocargo 4x4 150E28 W e due Daily a trazione integrale di 

7 tonnellate di massa totale a terra, uno in versione cabinato 

(70S18HA8 WX) e un furgone lamierato (70S18HA8 V WX). 

Sono mezzi per utilizzi particolari, che trovano impiego soprattutto 

negli interventi di manutenzione degli elettrodott, 

degli impianti telefonici o delle infrastrutture situate in aree 

montagnose difficilmente raggiungibili. L’Eurocargo 4x4, che 

ha un peso totale a terra di 15 tonnellate, monta un Tector 7 

di 6,7 litri di cilindrata da 280 Cv e 1.000 Newtonmetro di coppia 

massima. 



ISSN 0010-9665 

9 770010 966504 

0 0 7 5 6 > 

Bellamoli Granulati spa - Via Cesare Betteloni 4/a - 37023 Stallavena (VR) 

www.bellamoli.it - www.qubastone.it - info@bellamoli.it 

® 

R 

R 

Associazione Porti Italiani (ASSOPORTI) · Via dell’Arco De’ Ginnasi, 6 · 00186 Ro 

C.F. 80213650585 · phone +39 06 6876193 · fax +39 06 6876550 · www.assop 

COVER_MERLO_756.qxp_Cover_Aprile_07 22/12/21 16:31 Pagina 1 

n. 756 | anno LXIX 12 dicembre 2021 

Costruzioni 

Macchine Mezzi d’opera Attrezzature 

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PER TRADIZIONE 

Attualità 

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29° CONGRESSO 

ASSODIMI 

Il noleggio sta vivendo 

un momento di forte 

crescita. Sarà ottimo 

anche il 2022 

Macchine 

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Presentate al CECE 

Summit le previsioni 

di mercato firmate 

Off-Highway Research 

Riciclaggio 

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Costruzioni n. 756 febbraio 2022

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