Flotte&finanza n. 63 giugno

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 63
giugno 2022
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
O di qui o di là
La sharing mobility così com’è oggi
non può funzionare: o è sostenibile
o è redditizia. Nel suo futuro
c’è lo sviluppo di piattaforme che
potrebbero migrare verso la MaaS
Rapporto Aniasa
Il noleggio corre,
ma quanti ostacoli!
Dealer Day
Focus su iDEAL Rent
e Dogma Systems
Ford E-Transit
Il più iconico tra gli LCV,
profondamente BEV
ISSN 2037-5719
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9
772037 571907

TANTO PER
COMINCIARE
Quelli ricchi
L’esclusione del NLT dagli incentivi è una sconfitta? In base ad aspettative e speranze
non si può che rispondere sì. Forse oggi sarebbe opportuno un esame di coscienza
collettivo e un differente approccio alla comunicazione dei valori
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Nel 2007 mi lanciai gagliardo in questa nuova iniziativa
editoriale, Flotte&finanza (in foto la copertina del primo
numero che affrontava un tema, ahimé, attuale ancora
oggi). Sclerotizzato da decenni di giornalismo automobilistico,
abbandonato e tradito in favore del vil trasporto merci (e meno
male), per me ri-parlare di automobili - a un livello più ‘alto’ -
era una sfida ma ancor di più un felice ritorno.
Mi aspettavo che il connubio ideologico automotive-finanza
fosse perfetto, una affinità elettiva difficilmente riproducibile
sia nella filiera industriale che in quella commerciale. La base
per contenuti che non fossero banalmente la powertrain o
un cruscotto in similradica.
Scoprii presto l’ottusità, la chiusura di un settore che non
amava comunicare, che non aveva voglia di mettersi in gioco
e di “metterci la faccia”.
Una delusione. Ritenni però
valesse la pena tener
duro, cercare di scavare sotto il muro di gomma per apparire
a queste aziende come il profeta della comunicazione, dell’informazione,
del giornalismo cognitivo. Ovviamente, la mia
era soltanto stupida presunzione, quasi arroganza. Me lo dimostrò
un politico che disse al loro riguardo “Ah, sì, quelli
ricchi delle auto a noleggio. Che vogliono?” Ma nessuno comprese
quanto fosse importante cambiare strategia. Niet.
Oggi mi sembra che le cose non sono cambiate. Alcune aziende
(facciamo nomi e cognomi: Arval, SIFÀ e Leasys) comprendono
il valore di una comunicazione strutturata, gli altri
sono fermi al soviet. E la dimostrazione, i frutti di questa becera
mentalità, sta proprio nella scarsissima presa che il settore
ha presso l’opinione pubblica e il legislatore (e il niet sull’Iva
ne è un altro esempio, se serve). A celebrazione, direbbe De
André, di una informazione lecchina e bacchettona, priva di
qualsiasi forma di attenzione, approfondimento e spirito critico
(del quale siamo sempre stati accusati, vivaddio).
In tutti questi anni, poi, sarà probabilmente mia distrazione,
non ho mai ricevuto un comunicato di respiro europeo,
una concertazione unitaria. Tutto ciò, direte, è delegato
alle sedi corporate di questi giganti. Quindi
di fatto a nessuno, direi, visto che Bruxelles
è sorda quanto Roma.
Siete soli e isolati, e la colpa
è solo vostra. Rimanete
pure chiusi nelle
vostre torri, favorite
la comunicazione
servile che
tanto vi piace, rifiutate un
serio e scomodo confronto.
Però fatevi anche un esame di
coscienza, potrebbe servirvi a migliorare
la vostra immagine.
Nuova BMW iX3: consumo di corrente in kW/100 km: 18,5 ­ 18,9; consumo di carburante ciclo misto (litri/100km): 0; emissioni CO2 (g/km): 0. I consumi di carburante e le emissioni di
CO2 riportati sono stati determinati sulla base della procedura WLTP di cui al Regolamento UE 2017/1151. I dati indicati potrebbero variare a seconda dell'equipaggiamento scelto e di
eventuali accessori aggiuntivi. Ai fini del calcolo di imposte che si basano sulle emissioni di CO2, potrebbero essere applicati valori diversi da quelli indicati.
www.flottefinanzaweb.it
E fate buon vacanze.
giugno 2022 - Flotte&finanza - 3

Flotte&finanza
SOMMARIO
10
giugno 2022 - numero 63 anno 16
10 Rapporto Aniasa: il noleggio corre... a rilento
14 Sharing Mobility, se è sostenibile non è redditizia
19 A Pierluigi Bonora la direzione di ACI Radio
20 Focus sul noleggio ad Automotive Dealer Day
22 Nologix sceglie Athlon come gestore di flotta
24 Con OCTO verso Connected Forum 2022
26 Barometro Arval, le aziende sono fiduciose
28 La mobilità nel 2032? Webfleet si è fatta un’idea
20
30 Targa Telematics o l’evoluzione sostenibile
32 Ford Geofancing, il veicolo rallenta da solo
33 Di Risio con FCA Bank destinazione CarCloud
34 From 0 to 0, debutto comasco per Tonale
36 Ford E-Transit, profondamente BEV
38 Megane E-TECH Electric: è Renaulution!
40 Koelliker, alle flotte un invito alla prova
42 Ford Pro, brand globale per l’Europa
45 Circolare senza barriere? Con Axxès si può
36
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46 Hit Parade, le autoclassifiche più curiose
RUBRICHE
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Scegliere, Gestire, Ottimizzare
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Questo periodico è associato
all’Unio ne stampa periodica italiana.
Numero di iscrizione 15132

IL PENSATORE
IL PENSATORE
a cura di Roberta Carati
Ha ascoltato Steve Jobs dal vivo
e partecipato alla nascita di
‘Applicando’, un magazine per
Macintosh nel 1984. Basterebbe questo
a fare ‘curriculum’. Ma Paolo Artemi,
vicepresidente UIGA - Unione Italiana
Giornalisti dell'Automotive e penna del
Corriere della Sera, è della vecchia
scuola, le sue linee guida sono le stesse
da più di 50 anni: “Modestia e cusiorità”.
Leggerlo è un piacere.
F&F Il mondo dell’auto sta
cambiando, anche come fruizione
del mezzo. I giornalisti hanno
percepito questo nuovo approccio?
››‰ Oggi non sono più solo i giornalisti
a gestire la comunicazione. A
professionisti e pubblicisti si sono
aggiunti i blogger, gli influencer, i
conduttori di talk show, i social, la
multimedialità. Tutti hanno il diritto di
MODESTIA E CURIOSITÀ
Paolo Artemi
Guidano da sempre il vicepresidente UIGA, da quando si
toglie il camice da infermiere per impugnare la penna prima
e il mouse poi. Noi del mestiere abbiamo tanto da imparare
esprimere la propria opinione, ci
mancherebbe altro. Il problema è che si
cerca lo slogan, il sensazionalismo e
per qualunque affermazione esistono
almeno 50mila sfumature di grigio.
La competenza non paga perché sono
pochissimi i comunicatori che leggono,
ascoltano, si documentano. Ci si ferma
in superficie.
F&F L’elettrificazione, tema tanto
dibattuto. La ‘vecchia scuola’ non
ama l’approccio aggressivo contro
il motore tradizionale. Perché?
››‰ In effetti non parlerei di approccio
aggressivo, ma di mancanza di
competenza. Succede quando le
decisioni vengono prese da politici
‘talebani’, abbagliati dal cavalcare
ipotesi per guadagnare consensi.
La mobilità sostenibile è un obiettivo da
perseguire e raggiungere. Bisogna
riuscirvi convincendo gli automobilisti a
cambiare stili di vita, non con decisioni
draconiane. Perché? Una tecnologia
sulla quale si è investito per tanti anni e
continua a migliorarsi non si può
buttare via e il mondo non è solo
l’Europa Unita: negli altri continenti i
motori a combustione si useranno
ancora per decenni.
F&F Flotte, noleggio, sharing. La
stampa e l’informazione in genere
sono all’altezza? Dagli iscritti UIGA
vorrebbe più specializzazione?
››‰ Il mondo dei trasporti è un
universo che tocca meccanica,
logistica, informatica, chimica, fisica,
politica, tasse, infrastrutture, mobilità
sostenibile eccetera. Flotte, noleggio,
sharing rappresentano la nuova
frontiera. Sono sistemi economici che
stanno uscendo dall’orbita delle piccole
concessionarie per diventare tra pochi
anni il grasso che cola dei costruttori.
I giornalisti devono aggiornarsi. Più
corsi di formazione, più interviste a
uomini del settore, più domande agli
esperti quando si presenta l’occasione
sono gli strumenti per capire e
cavalcare i nuovi fenomeni.
UIGA ambisce a organizzare corsi di
formazione allargati anche ai giornalisti
non iscritti. Ma occorrono risorse per
organizzare un piano nazionale.
F&F Carta stampata, social, web,
multimediale… sappiamo che lei è
molto attivo sulle nuove tecnologie.
Ma la media dei colleghi
specializzati ha saputo adeguarsi?
››‰ Sto facendo uno sforzo enorme
per tenermi al passo e non riesco in
tutte le direzioni. Le mie linee guida
sono la modestia e la curiosità e ho
colleghi molto più giovani che
rispondono alle mie domande.
Nella mia vita di lavoro ho avuto la
fortuna di vedere Steve Jobs a Milano
nel 1982 e ho partecipato alla nascita di
‘Applicando’, un magazine per
Macintosh nel 1984. Chi non ha creduto
in passato alla digitalizzazione
ovviamente ha difficoltà ad adeguarsi e
non sa cosa perde. Ieri dovevo usare la
telescrivente o un fax per mandare un
pezzo in redazione e per le foto c’era da
dannarsi, oggi con uno smartphone
posso fare quasi tutto...
F&F Il tormentone Mobilità. Crede
sia raccontato bene sulla stampa?
››‰ Prima della risposta vorrei pormi
una domanda: la gente cosa vuole
sapere sulla mobilità? Penso che per i
cittadini sia una noia e insieme una
preoccupazione mortali. Per questo i
grandi gruppi editoriali la sfuggono
come la peste. Come UIGA, invece,
abbiamo le idee chiare. Uscendo dai
grandi, presuntosi diktat che si
ascoltano in alcuni orientati dibattiti
dedicati alla mobilità sostenibile e che
immaginano in futuro una società
statica con il traffico automobilistico
ridotto ai minimi termini, crediamo che
sia giunto il momento di mettere una
pietra sopra alle rivalità tra i fan dei vari
sistemi di trasporto. Tutti siamo ciclisti,
pedoni, motociclisti, automobilisti,
camionisti, fruitori dei servizi pubblici e
privati e dobbiamo imparare a rispettare
le regole e a rispettarci a vicenda.
F&F Da columnist del ‘Corriere della
Sera’, quale spazio vorrebbe fosse
dato agli automobilisti?
››‰ Verrebbe quasi spontaneo dire ‘La
pagina delle lettere’, che però si
trasformerebbe in una raccolta ripetitiva
di lamentele e denunce per danni
imprevisti, per consegne non rispettate,
per garanzie che non garantiscono. La
pagina ‘Motori’ di Maurizio Donelli del
‘Corriere’ è fatta bene, attuale e ben
scritta. Personalmente ogni tanto
calerei un racconto, in altre parti del
giornale, scritto da una delle grandi
firme. Quando curavo ‘Auto
Granturismo’, un dorso del mensile
‘Dove’, chiesi un reportage a Ettore Mo,
inviato di guerra non certo alto di
statura, famoso perché a chi gli
chiedeva se avesse paura rispondeva
non senza ironia: “No, sono tranquillo;
sai, là, sparano ad altezza uomo”. Ne
nacque un pezzo straordinario. Ettore
che andava con una Fiat 850 berlina a
Santiago di Compostela in una notte
spagnola nella quale la navicella di Neil
Armstrong atterrava sulla Luna.
Eppoi, più spazio al mondo femminile
che ha un modo differente di valutare
un’auto e anche esigenze diverse da
quelle dei maschietti.
F&F Quando è nata UIGA, nel 1954,
la A di Automotive era ancora la A
di auto. Quel cambiamento ha
coinciso con una sua evoluzione?
››‰ Nel 1954 non c’erano
automobilisti, c’erano piloti che
vivevano ancora il mito della velocità di
Filippo Tommaso Marinetti. Le
macchine erano molto diverse le une
dalle altre. Da una trentina d’anni
l’originalità non c’è più. Piattaforme
comuni, motori frutto di alleanze,
sospensioni e cambi, plance ed
elettronica, dispositivi di sicurezza e
connettività prodotti da pochi fornitori.
UIGA ha dovuto cambiare pelle e
puntare non solo sui modelli, ma anche
sulla filiera che li costruisce.
F&F All’insediamento del Governo
Draghi, sulle colonne de ‘Il Giornale’
si augurava che i tecnici che lo
compongono “operino con sagacia
e lucidità, puntando sugli incentivi
in caso di rottamazione per
svecchiare il parco auto italiano, e
senza trasformare gli
automobilisti ancora una volta
in bancomat”. Qual è il suo
giudizio un anno dopo?
››‰ Mario Draghi si sta rivelando un
capace uomo di Stato e ora ha gatte da
pelare di dimensioni gigantesche.
Il suo staff, invece, avrebbe potuto
studiare progetti che andassero oltre
agli incentivi e ai miliardi da spendere
per le colonnine elettriche. Ma la colpa
è degli automobilisti che non sono mai
stati capaci di creare un movimento, un
partito politico per difendere i loro
legittimi, ripeto legittimi, interessi e di
conseguenza vengono trattati come
vacche da mungere.
Il premio Auto Europa ha compiuto
36 anni. Con la Giuria Popolare,
introdotta l’anno scorso, gli avete
tolto un po’ di polvere?
››‰ Il consiglio direttivo UIGA ha
approvato un cambiamento epocale.
Il premio Auto Europa è il fiore
all’occhiello dell’Unione e tutti i soci
lavorano durante l’anno per scegliere
l’auto che abbia le doti per meritare il
riconoscimento. Ai soci, la Giuria
Tecnica, sono stati affiancati gli
Opinion Leader e la Giuria Popolare che
votano con smartphone o pc cliccando
un link. Un’altra novità riguarda
l’attribuzione del titolo di ‘Finalista’ ai
sette modelli che arrivano in fondo e
che i costruttori possono utilizzare nelle
loro campagne di comunicazione.
6 - Flotte&finanza - giugno 2022 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it
giugno 2022 - Flotte&finanza - 7

QUOTE
ROSA
IN OFFICINA
Cambio di passo
di Tiziana Altieri
Sfido qualunque donna a trovarsi a proprio agio
in un ambiente con il testosterone a palla. Eppure per
conquistarci e fidelizzarci servirebbe davvero poco
Che rapporto hanno le donne con
il mondo dell’autoriparazione?
Ha provato a indagarlo
CercaOfficina.it., la piattaforma digitale
che consente di trovare l’officina più
adatta alle proprie esigenze e di
ricevere un preventivo gratuitamente.
Ebbene, non si può certo parlare di
amore. Ben il 36 per cento delle
rappresentanti del gentil sesso tra i 18
e i 65 anni interpellate dichiara di non
sapere a quale officina affidarsi, contro
il 13 per cento degli uomini.
La cosa non mi stupisce. Diciamocelo
onestamente: ancora troppe officine
non sono pensate per il popolo rosa.
Saranno i calendari con i nudi (spesso
non il noto Pirelli ma qualcosa di
decisamente meno artistico), saranno
gli sguardi dai quali si viene investite,
sarà l’odore di olio (non esattamente
quello delle frittelle delle fiere
paesane), saranno le riviste messe a
disposizione del pubblico sulle cui
copertine campeggiano muscoli
allenatissimi o fuoriserie ma, insomma,
trovarsi a proprio agio è dura. Se poi
chi ci accoglie vuole mostrare non la
sua preparazione sul tema (quello
dell’autoriparazione) ma la nostra
totale ignoranza (magari con le
domande trabocchetto che poi se
sapevo dove mettere le mani nel
cofano facevo da me e non venivo in
officina) siamo sicuramente un cliente
perso.
Ed ecco che al
Inutile sfoggiare
la propria
prossimo giro ci
competenza
affideremo a
sul campo.
qualcun altro per la
La diamo per
riparazione o scontata o non
manutenzione della saremmo qui
nostra auto (e
ingrosseremo le fila di quel 36 per
cento) sperando che vada meglio.
L’indagine di CercaOfficina.it evidenzia
anche come le donne si sentano poco
preparate in materia, e ben il 16 per
cento contro il 7 degli uomini non
ricorda alcune scadenze importanti,
come ad esempio quando fare il
tagliando, la revisione o il cambio delle
gomme. Ma in fondo perché
dovremmo? Abbiamo già troppe cose
per la testa, tutto ciò che riguarda la
quattro ruote lo deleghiamo volentieri
ad altri. Magari all’officina stessa: c’è
chi con un semplice programma di
CRM già lo fa.
Via ai lavori
Detto ciò sappiate, quindi, che
conquistare e fidelizzare le donne
automobiliste per un’officina
meccanica è meno difficile del
previsto. In fondo può bastare una
donna in accettazione che ci accoglie
da pari, una ripulita alle sedute (che il
rosa shocking e il
giallo flou che
tanto vanno
quest’anno
cozzano con la
polvere grigia) e ai
muri (e se proprio
proprio non si
vuole eliminare il famoso calendario
perché non appendere anche quello di
Mister Italia?) e qualche femminile sul
tavolo (un Vanity Fair per dirne uno,
non Mani di fata). Non chiedeteci cosa
dovete fare alla nostra auto, fate quello
che sapete che va fatto, senza
sorprese.
E se proprio volete fare breccia nel
nostro cuore riconsegnatecela pulita,
fuori e dentro. Perché l’autolavaggio è
un altro luogo che, lo ammetto,
preferiamo evitare.
8 - Flotte&finanza - giugno 2022 www.flottefinanzaweb.it

ANALISI
ANALISI
RAPPORTO ANIASA
Corsa a ostacoli
Quello della mobilità a noleggio è un settore robusto ma che non
può correre come vorrebbe per i tanti ostacoli che incontra lungo
il cammino. Alcuni non si possono evitare, altri andrebbero abbattuti
di Roberta Carati
Nel primo trimestre
2022 l’andamento
del noleggio a
lungo termine
conferma la ripresa
in atto: crescono
flotta e fatturato.
Lo stesso non si
può dire del rent-acar:
segno meno
per fatturato,
numero di noleggi,
giorni di noleggio e,
soprattutto,
immatricolazioni.
La nuova variabile è la guerra in Ucraina, con conseguenze
non ancora quantificabili nel lungo periodo;
perché fiscalità penalizzante, eccesso di burocrazia
e incentivi esclusivi (nel senso che hanno escluso auto
aziendali e noleggio), oltre naturalmente ai danni da pandemia,
erano il sottotesto già del 20esimo Rapporto
Aniasa. La consueta ricerca Bain & Company che da anni
accompagna la presentazione dello stato dell’arte della
mobilità a noleggio in Italia, potrebbe quindi
prestare il titolo anche alla 21esima edizione
del Rapporto, ovvero: ‘La mobilità che non
cambia’. (Postilla: Non per colpa sua)
E pensare che se esiste un fattore in grado
Il noleggio a lungo termine nel primo trimestre 2022
1° trimestre 1° trimestre 20/21
2022 2021
Fatturato (milioni €) 1.549 1.413 9,5%
Immatricolazioni 76.501 83.014 -8%
Flotta oltre 12 mesi 1.003.000 955.000 7,2%
Il car sharing
nel primo
trimestre 2022:
+50%
di favorire la transizione ecologica accelerando lo svecchiamento
del circolante, processo che chiama in causa
tutti gli operatori del comparto, è proprio il noleggio.
Ma vediamo i dati salienti del 2021 e le tendenze che si
sono delineate nel primo trimestre di quest’anno, aiutandoci
con le considerazioni del neo presidente Aniasa,
Alberto Viano.
2021, la tempesta perfetta
Le attività di noleggio - in particolare breve
termine e sharing - si sono ritrovate al centro
della tempesta perfetta generata dalla pandemia
e dall’acuirsi della crisi dei chip e dei
cablaggi, eppure il 2021 si è chiuso con una
flotta che ha superato il milione di veicoli e il fatturato
che ha raggiunto i 12 miliardi di euro; in calo di 106mila
unità le immatricolazioni, scese dalle 482mila del 2019
alle 376mila del 2021 (per una perdita di oltre due miliardi
e mezzo di euro). “Nonostante la contrazione”, rileva il
Il noleggio a breve termine nel primo trimestre 2022
1° trimestre 2022 1° trimestre 2021 1° trimestre 2020 VAR % 22/21 VAR % 22/20
Fatturato (milioni €) 161 109 167 +48% -4%
Giorni di noleggio 5.500.000 4.200.000 5.700.000 +32% -2%
Numeri di noleggi 567.000 366.000 730.000 +55% -22%
Flotta media 100.000 73.000 96.000 +37% +4%
Immatricolazioni 11.600 18.900 39.500 -38% -70%
Mobility divide
Bain & Company fotografa un’Italia divisa tra chi può permettersi
di guidare green e chi no. Il noleggio metterà d’accordo tutti?
Altro che sostenibilità! In Italia, nonostante
ci siano più auto che persone
che possano guidarle, il parco circolante
sta invecchiando al punto da lasciar
presagire un imminente ‘effetto Cuba’: dal
2000 a oggi l’età media è infatti passata da
8,8 a 11,5 anni.
La ricerca di Bain & Company ‘La mobilità
che non cambia’ racconta un Paese dove
i suoi abitanti hanno ripreso a muoversi
come e più del periodo pre pandemia, eppure
il mercato sta attraversando la crisi
presidente Viano, “il settore si è confermato protagonista
della transizione immatricolando il 47 per cento delle
vetture ibride plug-in e il 30 per cento delle elettriche,
un’alternativa sempre più allettante”.
Tutti positivi gli indicatori del lungo termine, segmento
best performer: +21 per cento le immatricolazioni, +12
il fatturato, +5 la flotta, +1,5 le auto usate vendute, “un
usato sicuro paragonabile al nuovo”.
Da tenere monitorata la crescita del NLT ai privati, formula
che ne ha già sedotti 100.000, 150.000 se si contano
anche i privati con partita IVA.
Molto sofferente, e non poteva essere altrimenti vista
la sostanziale scomparsa del travelling nella prima parte
del 2021 e più in generale l’assenza di turismo internazionale,
il settore del breve termine: dimezzato il numero
di noleggi, ridotti di un terzo flotta, giorni di noleggio, giro
d’affari. “Il parco sta invecchiando oltre i 12 mesi; l’assenza
di prodotto”, riflette il presidente Aniasa, “è più facilmente
assorbita nel lungo termine (che ricorre alla
proroga dei contratti concordata con la clientela), per il
breve è un trauma acuto”.
Il car sharing, invece, flotta di 6.200 vetture a fronte delle
7.994 del 2019, “stava crescendo bene, ha sofferto terribilmente
ma ha reagito”.
Buone notizie dal 2022
La prima notizia incoraggiante di questo 2022 comunque
gravido di incertezze arriva proprio dall’auto condivisa:
nella frazione gennaio-marzo, +50 per cento dei noleggi
rispetto allo stesso periodo del 2021, dato che lascia
ben sperare per il prosieguo dell’anno.
Bene anche il giro d’affari del lungo termine, cresciuto
di oltre 9 punti percentuali nel primo trimestre a quota
1.549 milioni, anche grazie a una flotta aumentata del
7 per cento (pur con le immatricolazioni nuovamente
giù di 8 punti, ferme a 76.501).
peggiore dagli anni 70: le immatricolazioni
nel 2021 si
sono fermate sotto il milione
e mezzo e i primi mesi del
2022 - complici gli strascichi
da Covid, la carenza di chip,
la guerra in Ucraina - hanno già registrato
un -27 per cento.
Preso atto che il lavoro da remoto è tornato
alla media 2019 di un giorno, un giorno e
mezzo a settimana, i ricercatori osservano
che l’auto personale continua a essere il
mezzo di trasporto usato più spesso
(dal 69 per cento del 2020 al 73
del 2021) e che gli utenti, dopo l’inevitabile
crollo da pandemia, sono
tornati ad apprezzare il car sharing
(passato dal -54 per cento del 2020
al +2 del 2022) oltre che i monopattini
elettrici (dal -8 per cento del
2021 al +5 del 2022).
Gianluca Di Loreto, Partner Bain &
Company, rileva però che “le soluzioni
innovative di mobilità sono appannaggio
quasi esclusivo delle grandi metropoli,
dove si concentra il 15 per cento del
circolante, e incidono quindi solo parzialmente
sul problema dell’anzianità del parco”, e
che “i mezzi utilizzati in modo saltuario non
sono un’alternativa strutturale all’auto”.
segue >>
10 - Flotte&finanza - giugno 2022
www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it
giugno 2022 - Flotte&finanza - 11

ANALISI
Resta un osservato speciale il noleggio a breve termine,
settore in leggera ripresa rispetto al primo trimestre dello
scorso anno ma con ancora tutti gli indicatori negativi
(ad eccezione della flotta media) nel confronto con i mesi
pre pandemia: fatturato, giorni di noleggio, numeri di noleggi
e, soprattutto, immatricolazioni. “La domanda c’è”,
ribadisce Alberto Viano, “ma si fa molta fatica a inflottare
le auto che servono, e gli incentivi finiranno per premiare
solo alcuni segmenti del mercato”.
Le questioni ancora aperte
La questione bonus torna anche nelle conclusioni, traccia
del tema d’esame che il Governo non ha ancora svolto.
“Dati alla mano, il noleggio”, attacca il presidente Aniasa,
“è il principale strumento in grado di favorire la transizione
del parco circolante e di accelerare il ricambio dei veicoli
più inquinanti. L’esclusione delle auto aziendali e del noleggio
dagli incentivi messi in campo dal Governo rivela
una visione limitata, ancorata al concetto di proprietà del
bene auto, che rischia di rallentare il passaggio verso un
modello di mobilità sempre più pay-per-use, un’evoluzione
che porta con sé evidenti positive ricadute in termini di
sostenibilità ambientale e sicurezza dei veicoli, nonché
certezza sul fronte delle entrate tributarie per l’Erario”.
Bloccato, precisamente al 40 per cento fissato nel 2007
e di proroga in proroga confermato almeno fino al 31 dicembre,
il livello di detraibilità dell’IVA per le imprese clienti.
“Una penalizzazione che crea forte disparità di trattamento
fiscale sui costi di mobilità che le aziende italiane vivono
ogni giorno sulla propria pelle rispetto ai competitor europei,
per esempio di Spagna, Francia e Germania che possono
detrarre il 100 per cento. Non chiediamo che si arrivi al
100 per cento in modo universale, ma sarebbe ragionevole
una detraibilità del 100 per cento sull’elettrico, del 90 sull’ibrido,
del 60 sui veicoli endotermici”.
Viano sa bene che “la coperta è corta e l’Iva è ‘LA’ tassa
in Italia, ma la fondatezza delle nostre ragioni è stata riconosciuta”.
La palla passa nell’altra metà campo...
AUMENTA LA
TUA MOBILITÀ
SOLUZIONI PER IL PAGAMENTO DEI PEDAGGI EUROPEI
SERVIZI DIGITALI DI OTTIMIZZAZIONE E GESTIONE DELLA FLOTTA
Grafico 1. Il NLT è green
Grafico 2. Focus sul noleggio
Mix Immatricolato (Gr/km, 2021)
Propensione all’uso del noleggio - LUNGO TERMINE
Propensione all’uso del noleggio - BREVE TERMINE
Fonte: Elaborazioni Bain & Co. su dati Dataforce 2022
Fonte: Ricerca Bain & Company - 1.031 rispondenti
Propensione futura all’uso calcolata come differenza tra la % di intervistati che useranno «di più»
o «molto di più» il noleggio meno % coloro che lo useranno «di meno» o «molto di meno»
Il noleggio è democratico
La ricerca fotografa anche la spaccatura tra
Nord e Sud oltre che tra metropoli, città e comuni
sotto i 400mila abitanti relativamente
alla scelta di guidare full electric: le BEV aumentano
di quota ma restano concentrate
nelle grandi metropoli del Nord Italia (5,3 per
cento nel 2021); in più faticano a uscire dalla
nicchia degli ‘anticipatori’, persone in grado
di influenzare le masse.
A rallentare la transizione verso l’elettrico puro
c’è anche l’incredibile crescita dei SUV saliti,
insieme al prezzo di listino, dal 4 per cento
del 2000 al 51 del 2021; in un mercato dove
si prospetta la contrazione dei segmenti minori
(le ‘piccole’ potrebbero passare dal 18
per cento del 2021 al 6 del 2025), si rischia il
‘mobility divide’ tra chi potrà permettersi le
auto con nuove motorizzazioni (SUV e vetture
grandi) e chi invece non potrà farlo e dovrà
ricorrere al Trasporto Pubblico Locale.
In questo contesto il noleggio appare come
l’unica leva in grado di “democratizzare le
novità”, per dirla con Di Loreto, “rendendole
accessibili a tutte le tipologie di utenti, a partire
dai privati”. Il canale NLT (Cfr. Grafico 1)
ha un mix di emissioni molto più green rispetto
al canale dell’acquisto diretto, e sta
riscuotendo (Cfr. Grafico 2) il gradimento dei
consumatori. Almeno a parole.
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MOBILITÀ CONDIVISA
Tertium non datur
Delle due l’una: o è sostenibile o è redditizia. La sharing
mobility così com’è oggi, almeno nei suoi modelli più noti
e diffusi, non può funzionare. Nel suo futuro c’è lo sviluppo
di singole piattaforme, che potrebbero diventare o migrare
verso la piattaforma della Mobility as a Service
di Roberta Carati
mail a tema magnificava i vantaggi del
servizio di Ombrellone Sharing, un’altra quella
L’ultima
dello sharing a tavola proposto da ristoranti di
tendenza. Non c’è dubbio che ‘condividere’ sia percepito
come concetto trasversale entrato nel linguaggio quotidiano,
ma quando si tratta di mobilità non basta che il
termine sia di moda perché il progetto sia efficace.
Cristina Pronello, docente al Politecnico di Torino presso
il Dipartimento Interuniversitario di Studi e Pianificazione
Territoriale e Urbanistica e titolare della cattedra di
Intelligent Transport Systems and Territorial Dynamics
alla Sorbonne Universités, ci guida alla scoperta dei
servizi di mobilità condivisa.
F&F Cominciamo dalla definizione?
››‰ La cosiddetta mobilità condivisa, meglio nota con il
termine anglosassone di ‘shared mobility’ è oggi un tema
molto dibattuto nell’ambito dei trasporti ed è una delle soluzioni
suggerite dalla Commissione Europea per orientare
la mobilità verso una maggiore sostenibilità.
La shared mobility è una delle componenti della cosiddetta
‘sharing economy’. Anche se oggi manca un consenso
in merito alla sua definizione, essa può essere sintetizzata
come economia di accesso in cui l’aspetto di condivisione
diventa secondario e il mercato è mediato da un’impresa
intermediaria (Eckhardt and Bardhi, 2015).
F&F Conosciamo il valore dell’economia condivisa?
››‰ La sharing economy ha fortemente perturbato alcuni
settori tradizionali (per esempio l’industria alberghiera
e dei taxi). Si stima che valga 15 miliardi di dollari che
dovrebbero salire a 335 entro il 2025. Inoltre, il rapporto
di PricewaterhouseCoopers fornisce alcuni elementi di
riflessione interessanti:
• l’8 per cento di tutti gli adulti ha partecipato a qualche
forma di condivisione dell’auto;
• l’1 per cento ha prestato servizio come fornitore di
questo nuovo modello, facendo da autista o prestando
la propria auto per ore, giorni o settimane;
• un terzo dei consumatori dice che l’industria dell’automobile
produce troppi rifiuti;
• i millennial guidano meno e hanno meno probabilità
di prendere la patente;
• i millennial considerano le automobili come un'oppor-
tunità, non sentono un valore emotivo né gli assegnano
uno status symbol;
• gli smartphone rendono costoso guidare;
• un passeggero può leggere le e-mail quando si sposta
ed essere così ‘produttivo’;
• Uber afferma che lo stesso vale per il bere: “Dal lancio
di UberX in California, gli incidenti di guida in stato di
ebbrezza sono diminuiti di 60 al mese per i conducenti
al di sotto dei 30 anni";
• il 59 per cento degli intervistati ha dichiarato che non si
fiderà delle imprese dell'economia condivisa fino a quando
non saranno adeguatamente regolamentate;
• ai consumatori piacciono i modelli di economia condivisa
del settore automobilistico: perché hanno prezzi
migliori (56 per cento), perché c’è più scelta nel mercato
(32), perché l’accesso è più conveniente (28).
Nel settore dei trasporti l’economia condivisa sta prendendo
sempre più piede, ma non ci si deve dimenticare
che non è un modello nuovo, bensì l’evoluzione del tradizionale
‘car rental’ che è diventato ‘car sharing’ e che,
a sua volta, è passato da un affitto a ore a un sistema
onnipresente che include l'uso condiviso e persino le
Laureata con lode al Politecnico di Torino, dove insegna
tuttora presso il Dipartimento Interuniversitario di Studi e
Pianificazione Territoriale e Urbanistica, Cristina Pronello
è uno dei massimi esperti di mobilità. È titolare della cattedra
di Intelligent Transport Systems and Territorial Dynamics
alla Sorbonne Universités di Parigi.
auto a guida autonoma. Un siffatto cambiamento ha,
ovviamente, indotto le aziende automobilistiche a ripensare
il loro ruolo e immagine, diventando, oltre a produttori
di veicoli, fornitori di servizi di mobilità.
F&F Può farci qualche nome?
››‰ Le aziende più attive in questa trasformazione sono
Mercedes-Benz con Car2Go, General Motors con Lyft,
Maven, Turo con Google, Citroën con Multicity, BMW
con ReachNow, Ford con Chariot e Audi con Silvercar.
Hanno seguito questa tendenza altre tipologie di aziende
quali le imprese di trasporto pubblico (SNCF, Transdev,
Keolis) che supportano o hanno creato aziende di car sharing.
Invece, le aziende di car rental hanno semplicemente
aggiornato il loro business estendendolo all’odierno sharing;
alcuni esempi sono Enterprise con Car Share e
RideShare (vRide) e Hertz on Demand. Piccole aziende
quali Getaround stanno crescendo in maniera esponenziale
e nuovi attori esterni al settore dei trasporti stanno
emergendo nei servizi di mobilità, per esempio Apple.
Molte start-up di tipo tecnologico hanno iniziato a offrire
servizi di mobilità condivisa, tra cui la più famosa è senz’altro
Uber (ridesharing) che è la start-up di maggior valore,
stimato in 70 miliardi di dollari (Beales, 2016).
Questa enorme crescita del settore della mobilità condivisa
ha iniziato a far emergere la questione della redditività
dei servizi resi e il modello di business più adatto
da adottare è diventato una priorità per tutte le aziende
che operano in questo settore.
F&F Parliamo di un unico modello di business?
››‰ La mobilità condivisa è continuamente messa in discussione
dalle dinamiche del contesto in cui opera per
la complessità nel prevedere la domanda dei clienti, l’utilizzo
delle tecnologie digitali, i vincoli economici e ambientali.
Chi fornisce servizi di mobilità condivisa deve
adattare il proprio modello di business alle esigenze dei
clienti in modo efficiente, conveniente e sostenibile.
In Figura 1 viene presentato il modello di business della
sharing economy che viene utilizzata nel settore dei trasporti
(per esempio Uber), in cui si osserva come chi abilita
il servizio (service enabler) si configura come una
piattaforma che addebita una commissione per ogni
transazione; si assume la responsabilità del marketing,
14 - Flotte&finanza - giugno 2022
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giugno 2022 - Flotte&finanza - 15

COVER
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Nel settore dei
trasporti,
chi abilita il
servizio si
configura come
una piattaforma
che addebita una
commissione per
ogni transazione;
si assume la
responsabilità del
marketing, della
sicurezza dei dati
e dei pagamenti;
genera la
domanda del
servizio e agisce
per aumentare le
transazioni.
Figura 1. Il modello di business della
sharing economy
Provides Service
Service Provider
(e.g., driver, host, valet)
Payment after Commission
Service Enabler
(e.g., Uber, Airbnb, Luxe)
Places Order
Payment
Customer
(e.g., rider, guest, consumer)
della sicurezza dei dati e del gateway di pagamento sicuro;
genera la domanda del servizio e agisce per aumentare
il numero di transazioni.
Invece il cliente (customer) desidera un servizio conveniente
e a basso costo, fattibile grazie all’utilizzo di tecnologie
digitali. Infatti, la convenienza offerta dalle tecnologie
digitali indirizza il cliente verso la piattaforma di
abilitazione del servizio.
Il sistema è una risposta alle esigenze del cliente (es.
convenienza), ma non risponde alle esigenze dei fornitori
Provides Feedback
Fonte: Kumar et al., 2018
del servizio (per esempio chi guida l’auto di Uber).
Riportando l’esempio di Uber, possiamo affermare che:
perde denaro anche se raddoppia le sue entrate ogni sei
mesi (Mcqueeney, 2016); ha continuato a ridurre il prezzo
della transazione per rimanere competitivo e aumentare
la sua valutazione prima della prevista IPO (offerta
pubblica iniziale per la quotazione in borsa); la maggior
parte delle spese sono imputabili agli stipendi dei conducenti
(Solomon, 2016), ma gran parte della stampa afferma
che i conducenti dei sistemi di ridesharing guadagnano
meno della media nazionale dei tassisti americani.
Possiamo concludere dicendo che il 56 per cento dei fornitori
di servizi della sharing economy ha un reddito annuo
inferiore a 40.000 dollari (Pofeldt, 2015).
Ma perché le aziende continuano a investire nei servizi di
mobilità condivisa nonostante ad oggi questi servizi siano
in perdita? E, soprattutto, questi servizi hanno davvero un
valore aggiunto per gli utenti e, quindi, per la società?
F&F Ce l’hanno?
››‰ Kumar et al. (2018) osservano che i servizi condivisi
consentono lo scambio di valore perché permettono a
chi li utilizza (customers) di risparmiare tempo grazie alla
convenienza; generano valore monetario per i fornitori
di servizi (service providers) che offrono i loro beni (auto);
forniscono tempo e denaro a chi abilita i servizi (service
enablers) e permettono di evitare di investire in modo importante
in risorse umane o capitale (Cfr. Figura 2).
La vera questione, però, è se questi servizi abbiano davvero
un ruolo importante nel rendere la mobilità più sostenibile
o se non siano l’ennesima nuova (apparentemente)
forma di mobilità che non porta un reale
cambiamento nei comportamenti di mobilità dato che
l’automobile rimane il mezzo utilizzato per spostarsi.
Considerando la definizione di mobilità condivisa, ci si
deve anche chiedere se l'aumento dell'uso di risorse sottoutilizzate
sia soddisfatto. In uno studio effettuato nel
2016 con il mio gruppo di ricerca, si rileva come il tempo
di sosta delle auto del servizio di car sharing Car2Go a
Torino sia piuttosto alto e come il turnover sia migliore
solo nel centro città.
Dati più recenti mostrano l’utilizzo dei servizi di car sharing
nelle città di Torino, Milano, Berlino e Vancouver, confermando
l’elevato tempo di inutilizzo delle auto.
Osservando le origini e destinazioni degli spostamenti
nel corso di una settimana tipo, abbiamo notato come
spesso il car sharing sia utilizzato per spostamenti che
potrebbero essere effettuati con il trasporto pubblico,
ma anche con la bicicletta, sottraendo utenti a modi di
trasporto più sostenibili.
Di conseguenza, i servizi di car sharing non sono (ancora)
redditizi e costituiscono un pericoloso concorrente del
trasporto pubblico e della bicicletta, continuando a rinforzare
la percezione positiva dell’auto come modo flessibile,
confortevole e veloce, a discapito degli sforzi di
cambiare il comportamento di mobilità degli utenti.
Figura 2. Valori generati nell’economia condivisa
per ogni attore coinvolto
Customers
Time
Time
Service Enablers
Time & Money
Values of the
Sharing Economy
Money
Service Providers
Money
Fonte: Kumar et al., 2018
F&F Il car sharing non è redditizio ma può diventarlo?
››‰ La condizione per raggiungere la redditività è di avere
mercati più grandi. A tal fine le aziende sono interessate
a comprendere il profilo dei potenziali utenti e a segmentare
il mercato per capire come personalizzare sempre più i
servizi offerti per attirare più clienti. La dimensione del mercato
rimane comunque la variabile più importante che induce
le aziende a offrire i propri servizi solo nelle aree urbane,
ad elevata densità. Questo aspetto non permette di
avere il servizio nelle aree a bassa densità dove la mobilità
condivisa potrebbe avere un valore aggiunto e sostituire
il trasporto pubblico che in tali aree è troppo costoso. Infatti,
non essendo profittevoli i servizi in condivisione in aree
I servizi condivisi
consentono a chi
li utilizza di
risparmiare tempo
grazie alla
convenienza;
generano valore
monetario per i
fornitori di servizi;
assicurano tempo
e denaro a chi
abilita i servizi
ed evitano di
investire in risorse
umane o capitale.
La città del futuro
Nasce da strade che diventano smart-road, dalla capacità computazionale,
da sensori IoT diffusi. Modena ha tutte le caratteristiche per diventarla
La sharing mobility ha fatto il suo debutto
in Italia più di vent’anni fa sotto forma
di car sharing a Milano e di bike sharing
a Ravenna. Negli anni, Lombardia ed Emilia
hanno mantenuto la loro vocazione pionieristica.
Siamo andati a Modena, città di medie
dimensioni che sta lavorando per creare le
condizioni di una moderna smart mobility,
ad esempio allestendo le smart road (living
lab Modena Automotive Smart Area), utilizzando
la capacità computazionale del
Modena Datacenter Innovation Hub (in foto),
sviluppando progetti di ricerca applicata con
auto a guida autonoma e connessa e rover.
“Il punto di partenza sono sempre i dati: la
smart city in generale, la smart mobility in
particolare e qualsiasi forma di MaaS”, premette
Luca Chiantore, ingegnere, responsabile
del Settore Smart City del Comune, “dipendono
dalla disponibilità dei dati e dalla
loro gestione e interpretazione, per esempio
attraverso piattaforme che collezionano il
big-data della smart city e mediante intelligenza
artificiale in pochi millisecondi possono
fornire nuovi servizi di sicurezza a pedoni e
veicoli, e nell'arco di qualche secondo dare
informazioni sui parcheggi e sulla disponibilità
di soluzioni di interscambio”.
Per progettare la città del futuro - garantendo
la sicurezza informatica e salvaguardando
la privacy dei modenesi - è strategico intercettare
fondi europei. “Share’ngo”, porta come
esempio Chiantore, “è nato da un fondo messo
a disposizione da AESS, ma altri progetti
quali Class e Trafair e il più recente Intelligent
Pedestrian to Everyone hanno consentito di
sviluppare nuovi use cases”.
C'è quindi grande aspettativa per la partecipazione
al progetto nazionale Smarter Italy,
dove Modena sarà chiamata a sperimentare
soluzioni innovative per il supporto alle decisioni
con funzioni predittivo/adattative per
la Smart Mobility; per il miglioramento della
mobilità sostenibile nelle aree a domanda
debole; per il miglioramento della mobilità
nei centri storici e nei borghi”.
16 - Flotte&finanza - giugno 2022
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NOVITÀ
Car pooling, la tecnologia abbonda
Aumentano le imprese che scelgono di adottare
soluzioni di sharing mobility per i propri
dipendenti, mercato che Frost & Sullivan stima
varrà più di 500 miliardi di dollari nel 2030.
Targa Telematics conferma questo trend:
sempre di più i clienti chiedono di sviluppare
soluzioni di mobilità condivisa per ridurre i
costi e anche il loro carbon footprint.
Nell’esperienza di Webfleet, sebbene il mercato
italiano sia ancora acerbo, le soluzioni
per il car pooling soddisfano le necessità
delle aziende sia in termini di gestione degli
utilizzi e delle prenotazioni che per quanto riguarda
lo stato di salute dei mezzi. Anche
OCTO ha una capacità storica di offrire piattaforme
che consentono alle aziende di attivare
per i propri dipendenti i servizi necessari.
Servizi di condivisione dei veicoli che, secondo
Geotab, porterebbero sei dipendenti su
dieci a rinunciare alla propria auto aziendale.
ACI RADIO
Ritorno
alle origini
Dai dibattiti di #FORUMAutomotive
alla conduzione, e direzione, di ACI
Radio. Pierluigi Bonora è di nuovo
in onda in Digital Audio Broadcasting
densamente abitate, come potrebbero sopravvivere nelle
aree suburbane e rurali, dove invece potrebbero rappresentare
un reale valore aggiunto?
Solo un mercato di vaste proporzioni renderà profittevoli
i servizi di mobilità condivisa con l’effetto, però, che più
utenti ci saranno meno il sistema di trasporto sarà sostenibile.
Quindi, l’interesse delle aziende è di attirare più
clienti, comprendendo che il valore di servizio di mobilità
sostenibile che proponevano all’inizio non è più credibile.
Non è un caso, infatti, che l'orientamento alla sostenibilità
delle piattaforme di sharing economy rappresenti solo
la fase iniziale dello sviluppo della piattaforma. Lo sviluppo
dalle prime idee di condivisione e accesso alle
transazioni e alla professionalizzazione è una transizione
a livello di piattaforma in cui le piattaforme potenzialmente
diventano sempre più focalizzate su temi diversi
dalla sostenibilità man mano che si sviluppano e attraggono
altri utenti e produttori.
Quando avviene la professionalizzazione delle piattaforme,
l'accesso e la condivisione, non vengono più proposte
e l’accento si sposta sulla convenienza economica
per l’utente. Inoltre, questo sviluppo delle piattaforme
può derivare dal modo in cui quelle dominanti rientrano
in un'accresciuta regolamentazione e controllo (non da
ultimo nei media) e non possono più definirsi sostenibili
o ‘osare’ di farlo a seguito del fatto che i giornali si dimostrano
critici. Le piattaforme più recenti potrebbero non
aver suscitato l'interesse dei media e si presenterebbero
quindi - e in base alla loro organizzazione - come sostenibili
(Geissinger at al., 2018).
F&F Si aprirà un altro fronte?
››‰ La grande spinta mediatica verso i servizi di mobilità
condivisa e l’interesse sempre maggiore, a livello politico,
verso questa forma di mobilità ha portato a indirizzare il
concetto di condivisione verso l’ultima frontiera dell’automobile,
quella dei veicoli a guida autonoma. Rendendosi
conto che la semplice sostituzione delle attuali automobili
in automobili a guida autonoma potrebbe portare ad effetti
devastanti in termini di aumento della domanda di trasporto,
ha preso ormai piede il concetto che le future automobili
autonome saranno però in condivisione, diventando
SAV: shared automated vehicles.
Tornando al nostro modello di business di Figura 1, lo
scenario prefigurato comporterebbe la scomparsa dei
costi del personale, eliminando il service provider (il guidatore
di Uber), e la triade del modello di business diventerebbe
una diade dove il service enabler diventa service
provider e il produttore di automobili potrebbe
rientrare nel modello come terzo elemento (ricostituendo
la triade) come fornitore del veicolo.
Lo sviluppo dall'accesso e condivisione all'acquisto e al
consumo può essere piuttosto la conseguenza dello sviluppo
di singole piattaforme piuttosto che uno sviluppo
complessivo dell'economia della condivisione (Geissinger
et al., 2018). Tali piattaforme potrebbero diventare o migrare
verso la piattaforma del MaaS (Mobility as a Service)
e il terzo elemento della triade potrebbe riapparire come
fornitore di servizi, diverso da quello attuale. In tal caso
sarà necessaria una regolamentazione perché la piattaforma
sarà soggetta a una serie di questioni cruciali: la
privacy e la sicurezza dei dati; chi dovrà farsi carico e gestire
la piattaforma (il privato, il pubblico, una partnership
pubblico-privata); la scala su cui opererà la piattaforma
(locale, provinciale, regionale, statale).
Senz’altro l’ente pubblico non potrà esimersi dall’assumersi
le sue responsabilità e la grande sfida sarà di
capire quali saranno le piattaforme e come gestirle.
Ha imparato a nuotare tra le onde FM quando le stazioni
locali - e Radio Pavia non faceva eccezione
- erano ‘international’ come la musica che trasmettevano.
Qualche decennio dopo Pierluigi Bonora, firma de
‘Il Giornale’, è di nuovo in onda, conduttore oltre che direttore
responsabile di ACI Radio, la nuova voce dell’Automobile
Club d’Italia diffusa attraverso il canale digitale in tecnologia
DAB+, “il futuro della radiofonia”, e il web, veicolata anche
da una app. Eccolo ai nostri microfoni.
F&F Aveva nostalgia degli inizi?
››‰ Prima della radio c’è stata la discoteca, dove la domenica
facevo il dj e la sera cambiavo le luci a seconda
del ballo. Guadagnavo 50mila lire a serata, che per uno
studente liceale degli anni 70 erano soldi.
La radio è arrivata sull’onda della disco, con un programma
musicale. È stato quello che reputo il mio maestro, Nando
Azzolini, a introdurmi al giornalismo. Dalle notiziole da
Pavia per la Gazzetta del Popolo siamo passati al giornale
radio, con una striscia serale in cui io ero il ‘rincalzo’ di
un’altra grande firma, Amedeo Lugaro. Mi mandavano a
fare il giro della ‘nera’, seguivo la politica e il sindacato, gli
spettacoli e lo sport (non solo calcio)...
È stata la migliore scuola di giornalismo in assoluto.
F&F Per farla tornare in radio c’è voluto il presidente
di ACI Infomobility, Geronimo La Russa?
››‰ Ho avuto occasione di apprezzarlo come ospite e
commentatore a #FORUMAutomotive. È stato lui, un annetto
fa, a parlarmi di una radio dell’ACI in embrione; poi,
lo scorso marzo, mi ha proposto la direzione.
ACI Radio non ha nulla a che vedere con Isoradio, è una
voce in più fatta di ottima musica e belle voci, notiziari nazionali,
aggiornamenti sulla viabilità (Luceverde), appun-
tamenti sportivi, collegamenti con il mondo ACI che è veramente
una galassia di servizi all’automobilista.
F&F Quando possiamo ascoltare la sua voce?
››‰ Tutti i giorni, da lunedì a venerdì, alle 9.45 faccio Il
Punto: è un mio commento quotidiano su fatti che riguardano
la mobilità, l’economia legata all’auto, la transizione...
spesso arricchito di considerazioni flash di interlocutori
che aggancio per telefono o di persona. Radio Pavia, sempre
lei, mi ha insegnato a non demordere quando si tratta
di portare a casa una risposta. E poi, dalle 19 alle 19.15 va
in onda l’Intervista del Giorno, e qui la mia agenda mi è di
grande aiuto. La più bella? In questo primo mese di trasmissioni,
quella con Andrea Bocelli, testimonial insieme
al figlio Mattia della Fiat 500 elettrica by Bocelli.
Diario dal mondo della mobilità
Dal primo giugno #FORUMAutomotive è anche un ‘diario dal mondo della
mobilità’, contenitore di interventi, interviste, analisi di mercato e naturalmente
notizie. Un esempio di grande attualità: “Il fine di decarbonizzare”,
spiega Pierluigi Bonora, “è nobilissimo, ma attenzione, deve avvenire gradualmente
e cum grano salis. Come ha ricordato il ministro Giorgetti, nel
PNRR, per esempio, c’è un fondo importante destinato alle infrastrutture
di ricarica che deve essere usato anche per creare dei distributori di idrogeno.
Andare in una sola direzione è pericoloso, non ci sta bastando la lezione
russa?”.
La linea di pensiero, insomma,
è quella a cui Bonora ci ha abituatonelle
tante edizioni di #FO-
RUM: no alle ideologie, sì al
buonsenso.
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DEALER
DAY
Stefano Orlandini
(Rentalplus),
Mauro Chiarugi
(Dogma Systems)
e Flavio Actis (MB
Financial Services
Italia), relatori
dell’evento ‘Da 0 a
1000: come avviare
e far crescere
il business del
noleggio’.
BUSINESS REGENERATION
Focus sul noleggio
Oltre venti sessioni di approfondimento, solo
due dedicate al noleggio. Ma quelle due - Dogma
Systems e iDEAL Rent - erano centratissime
di Giorgia Rocca
Non so se anche voi vi siate presi qualche minuto
per provare a trovarvi sul murale d’ingresso ad
Automotive Dealer Day, tra quelle migliaia di
nomi e cognomi scritti piccolo piccolo che testimoniano
la grande partecipazione, negli anni, all’evento veronese
firmato Quintegia. Un must per i principali attori della
filiera distributiva - case automobilistiche, concessionarie
e aziende di servizi - che alla sua ventesima edizione,
la prima davvero post pandemia e infatti dedicata
alla Business Regeneration, ha ospitato due sessioni
sul noleggio: una proposta da Dogma Systems, l’altra
da iDEAL Rent.
Avviare e far crescere il business
Il titolo per esteso del meeting organizzato da Dogma
Systems è in realtà ‘Da 0 a 1000: come avviare e far crescere
il business del noleggio’. Mauro Chiarugi, che nel
2008 ha fondato l’azienda che vende e commercializza
il software per il noleggio MyRent a più di 200 noleggiatori
e concessionari in Italia e in Europa, va dritto al punto:
“Perché il dealer dovrebbe noleggiare?”. Le risposte sono
molteplici: “Per compensare almeno in parte la riduzione
della vendita di auto”, perché “il concessionario ha già
delle vetture di cortesia o in pool che però non gestisce
come unità di business”, perché “sta rimandando un’opportunità
di vendita e di guadagno da canone di noleggio
e, un domani, da vendita di usato”, perché “la concessionaria
è un luogo fisico dove si manifesta un’esigenza di
mobilità, per esempio quando il cliente va in officina, quando
aspetta il veicolo in leasing o quando vuole provarlo
per una settimana prima di decidere se acquistarlo”.
Insomma, ci sono diversi buoni motivi per avviare un’attività
di noleggio, naturalmente non prima di aver predisposto
un business plan, fatto un’analisi dei rischi, messo
la persona giusta al posto giusto. E poi c’è il ‘+1’, ovvero
il software. “Per gestire dieci mezzi”, spiega Chiarugi, “basta
un file Excel; se però l’obiettivo è arrivare a mille e oltre,
quindi aprire una nuova sede, avviare un franchising, ampliare
la rete commerciale, occorre un software”. La soluzione
sviluppata da Dogma Systems si chiama MyRent,
vent’anni di applicazione sul campo.
“Abbiamo integrato MyRent con il principe della concessionaria,
il DMS”, spiega Flavio Actis, Product Manager
Mercedes-Benz Financial Services Italia, “riuscendo a gestire
anagrafica, pagamenti, persino il contratto, una soluzione
comoda anche per il cliente”.
“MyRent”, dice la sua Stefano Orlandini, General Manager
Rentalplus, “incontrava le esigenze iniziali, per quanto piccole,
e soprattutto quelle prospettiche di mobilità a 360
gradi. Aspettiamo le nuove release in autunno”.
Salire a bordo del cambiamento
Da iDEAL Rent, piattaforma B2B2C che abilita reti commerciali
alla vendita del NLT, l’invito a ‘Salire a bordo del
cambiamento: come i concessionari possono far fronte
alla crescita del Noleggio a Lungo Termine’.
“Il noleggio sta diventando un’abitudine per gli italiani”, afferma
Giorgia Palmieri, Back Office & Sales Operation
Manager; “soprattutto le nuove generazioni sono meno
attratte dal possesso dell’auto - solo un under 25 su 8 ne
possiede una - e aperte ad altre formule, per esempio l’abbonamento”.
Con il 57 per cento dei consumatori che valuta
la possibilità di cambiare le proprie abitudini di acquisto
e un 40 per cento che si immagina alla guida di un’auto
elettrica, “l’abbonamento è la soluzione per chi magari
non può permettersela e sceglie di noleggiarla”.
Le fa eco il Chief Commercial Officer, Raniero Reali: “I noleggi
sono modalità a basso rischio per sperimentare
nuovi brand e la mobilità elettrica”.
Di fronte alla domanda crescente del privato (codici fiscali
e partite iva che hanno sottoscritto un contratto di noleggio
rappresentano oggi una quota del 17,4 per cento), le concessionarie
rischiano di trovarsi in difficoltà.
In loro aiuto ecco iDEAL, “un’unica piattaforma”, spiega
Reali, “che abilita alla vendita del NLT, dove si trovano
sempre le migliori offerte di noleggio dei principali operatori
presenti sul mercato (parliamo di circa 140 auto ogni
mese in pronta consegna), che permette ai venditori di ridurre
il tempo della trattativa a 15 minuti, con un team di
back office che semplifica la burocrazia, un tutor virtuale
con cui valutare la sostenibilità della rata per il cliente in
modo semplice e soprattutto veloce, e una dashboard interattiva
sempre aggiornata per tenere sotto controllo preventivi
e vendite”. Un vero acceleratore del business.
Giorgia Palmieri, Sales Operation Manager, e Raniero Reali,
Chief Commercial Officer di iDEAL Rent, si sono avvicendati
nella sessione ‘Salire a bordo del cambiamento: come i
concessionari possono far fronte alla crescita del NLT’.
20 - Flotte&finanza - giugno 2022
www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it giugno 2022 - Flotte&finanza - 21

INTERVISTA
CASE HISTORY
Una scelta lucida
Nologix, attiva nel NLT e focalizzata sugli LCV, racconta il progressivo inserimento
nel paradigma elettrico, grazie al supporto del partner Athlon, a beneficio dei propri clienti
Maurizio Pesci,
amministratore
delegato
di Nologix.
Nologix è un brand del noleggio a
lungo termine nato nel 2018
dall’unione di alcuni imprenditori
di successo attivi nel settore del trasporto
espresso da oltre 30 anni. La flotta è composta
principalmente da veicoli commerciali,
con una crescente percentuale di
elettrici. I clienti di Nologix, perlopiù operatori
medio-piccoli, sono attivi nella distribuzione
all’interno della ‘galassia GLS’,
nel cruciale ultimo miglio. Oltre alla sede
di Badia al Pino, in provincia di Arezzo,
Nologix conta oggi rental points tra
Liguria, Toscana, Marche, Lazio e Campania.
Nologix, azienda pronta a tracciare un percorso di transizione
energetica e di sostenibilità, da sempre è cliente
di Mercedes-Benz, collabora da anni con Athlon Car Lease
Italia, società di fleet management e NLT che fa capo a
Mercedes-Benz Mobility AG.
F&F Maurizio Pesci, AD di Nologix, è la persona
giusta per raccontare la collaborazione con Athlon
sull’elettrico...
››‰ Dopo la fase organizzativa abbiamo affrontato la
svolta green nella mobilità, resa ormai possibile da una
tecnologia matura, adottata dai grandi player dell’industry,
sebbene i modelli fossero ancora pochi e non ancora
comprovati nell’affidabilità. Abbiamo cercato di capirne
i pro e contro, e una parte della riflessione è stata dedicata
all’aspetto economico: il costo del green era molto rilevante
rispetto ai termici tradizionali non essendoci, all’epoca,
incentivi dedicati.
L’incontro con Athlon è stata la naturale conseguenza
del lungo rapporto con Mercedes-Benz. Oggi Athlon gestisce
per noi oltre 250 veicoli commerciali, il 15 per
cento dei quali sono mezzi elettrici, la cui introduzione
è pregressivamente cresciuta. Del resto, questo è il futuro:
abbiamo quotidianamente richieste per flotte gestite,
performanti, monitorate…
In questo senso per noi Athlon è il referente
ideale e noi lo siamo per loro: un
parco clienti storico, che apprezza i nuovi
prodotti elettrificati, che vengono recepiti
come tecnologia nuova anche dai
driver, i quali hanno ora, loro stessi, un’attenzione
diversa nella gestione dei veicoli
elettrici rispetto al termico.
ll maggior costo del veicolo elettrico viene
ammortizzato con facilità dalla gestione
dei tempi morti per le riparazioni
e compensato dai tanti vantaggi su cui,
anche se non percepibili nell’immediato,
stiamo puntando molto, al punto da prevedere per l’anno
in corso una fornitura di oltre 100 veicoli - per nuove commesse
e per far fronte al turnover delle sostituzioni - che
porteranno la flotta al 60 per cento di elettrico e 40 di
termico, a valorizzazione dell’impatto sull’ambiente dell’intera
filiera del trasporto.
F&F Una scommessa o uno splendido traguardo?
››‰ La nostra scommessa è arrivare all’80 per cento di
elettrico entro il 2025, salvo cambiamenti delle politiche,
al momento, tuttavia, non ravvisabili. Restano da ottimizzare
alcuni aspetti come il rifornimento - colonnine, wall box,
ecc - e che la rete di service dovrà essere formata e adeguata
a questa tipologia di prodotto, ma per quanto riguarda
Nologix puntiamo all’80 per cento della flotta alimentata
a elettricità da qui a 4 anni: parliamo, ovviamente, di mezzi
per la distribuzione dell’ultimo miglio, segmento in cui è
attiva pressoché la totalità dei nostri clienti.
F&F Cosa può dirci dei clienti? Qual è il loro approccio
con il veicolo elettrico?
››‰ Sembrerebbe esserci qualche preoccupazione, dal
momento che l’elettrico costa una volta e mezzo il termico,
ma analizzando i costi singoli e la loro totalità, i
conti sono presto fatti: i nostri LCV elettrici partono al
mattino in piena autonomia e non devono fermarsi a far
rifornimento ai distributori ordinari. La gestione è meno
onerosa - in termini di usura e per la manutenzione ordinaria
richiesta dalla tecnologia EV - e, ovviamente, il
costo di ricarica è inferiore rispetto al carburante. Alla
fine del mese, per dei mezzi che a breve avranno un’autonomia
di oltre 200 km, la rata di noleggio sarà molto
vicina a quella dei veicoli termici, e sarà così anche qualora
dovessero terminare gli incentivi.
F&F Quali sono i servizi che offrite? C’è anche la
fornitura di energia?
››‰ Abbiamo installato colonnine di ricarica presso i
nostri rental point e presso alcuni clienti. Siamo ben consapevoli
che le esigenze di energia saranno sempre più
importanti. Facciamo il caso di un distributore ultimo
miglio di dimensioni medie con una struttura di 40 mezzi
che necessitano, ognuno, di una ricarica da 11 kWh di
potenza per complessivi 500 kWh: questo significa creare
nuovi impianti, smantellare le strutture non ben cablate
e rifare ex novo le facilities dotandole di potenze importanti…
per il singolo diventa antieconomico.
Le aziende clienti non potranno diventare ‘mini centrali
atomiche’ ma dovranno trovare soluzioni alternative,
che vanno dalla singola ricarica domestica fino alle cosiddette
‘stazioni biberon’ per rifornimenti rapidi.
F&F Concentrati su veicolo e strutture, quindi...
In questa fase di transizione, in cui le risposte a livello
Paese per una rete su tutto il territorio non sono pronte,
possiamo fornire aiuto soprattutto alle flotte più piccole.
Nologix - a quanto possiamo dire oggi - non diventerà
fornitore di energia, rischieremmo di partire già obsoleti,
ed è rischioso investire in questa fase, nella quale non
sono ancora chiare le scelte strategiche. Come sarà la
distribuzione del futuro? Potrebbe, ad esempio, diventare
h24? Nel nostro settore il prodotto ha un fermo ‘fisiologico’
di 12 ore, dunque può non avere senso investire,
come operatore del noleggio, nella supply energetica.
Peraltro, è ormai evidente la spinta verso la creazione
di una ‘rete multipla’, composta da tanti diversi punti di
ricarica, anche in zone periferiche: nei parcheggi della
GDO, presso i concessionari di auto, all’interno dei porti
turistici, nei centri urbani con le reti di ricarica comunali
a partire dal car sharing, per citarne alcuni. Dunque, al di
là della volontà politica per le grandi infrastrutture - che
necessitano di anni - c’è molto interesse e consapevolezza
e, com’è ovvio, tanti investimenti economici anche
piccoli possono essere più concreti e soprattutto più rapidi
del mega progetto.
Quel che è certo è l’interesse sempre più marcato per
l’utilizzo di mezzi sostenibili: già oggi in alcuni Paesi, la
Germania per esempio, sempre più spesso i clienti finali
accettano di buon grado un supplemento sulla tariffa
se presa e consegna vengono effettuate con un mezzo
elettrico, una sensibilità che sta crescendo anche in Italia.
Prevedo una presa di coscienza molto rapida, tra 4-5
anni sarà la normalità quello che oggi ci sembra una forzatura.
F&F Qual è il valore aggiunto di Athlon per un cliente
come Nologix?
››‰ Chiaramente Athlon appartiene a un Gruppo che è
un brand primario per il settore del delivery, proponendo
un prodotto sinonimo di consistente solidità e qualità.
Athlon ci ha convinto sul servizio, dedicandoci fin da subito
interlocutori preparati e collaborativi.
L’assistenza è continua e non c’è turnover nelle persone
di riferimento che sono in grado, in ogni momento, di
farsi carico in prima persona dell’eventuale problema.
Capiamo che alle spalle c’è un gruppo di mobilità strutturato
e importante - e apprezziamo gli strumenti di monitoraggio
e controllo messi a disposizione - ma la front
line sono le persone: non avendo noi prodotti da presentare
ma esclusivamente la nostra reputazione, è molto
importante avere un interlocutore consapevole del nostro
valore e in grado di dare risposte pronte e veloci, una risorsa
inestimabile per noi che lavoriamo, appunto, nel
settore del ‘corriere espresso’.
Athlon - Getting you there
INTERVISTA
Athlon è uno dei principali fornitori di noleggio
di veicoli e fleet management in Europa, con una flotta gestita di circa
400.000 veicoli. Athlon, da oltre 100 anni, indirizza, supporta e fornisce
le soluzioni di mobilità migliori per i suoi clienti. Con sede nei Paesi Bassi,
è attivo in più di 20 Paesi in Europa, direttamente o tramite partner. Athlon
è parte di Mercedes-Benz Mobility AG.
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22 - Flotte&finanza - giugno 2022
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giugno 2022 - Flotte&finanza - 23

FORUM
FORUM
SMART MOBILITY ALL’ITALIANA
Ecosistema connesso
OCTO Connected Forum ha posto alcune pietre
miliari lungo la Via italiana alla mobilità connessa.
Il prossimo settembre se ne vedrà il traguardo?
di Giorgia Rocca
Lo scorso anno OCTO e The European House -
Ambrosetti hanno intrapreso un percorso destinato
a coinvolgere i principali attori dell’ecosistema della
mobilità connessa per la realizzazione della prima edizione
del Connected Forum, culminato a Roma il 17 settembre.
Tutte le parti coinvolte hanno lavorato per individuare un
modello di business a piattaforma come abilitatore della
creazione di un ecosistema connesso, auspicabilmente
aperto e interoperabile per permettere la collaborazione
delle diverse parti secondo logiche di coopetizione e cocreazione
di servizi end-to-end di nuove offerte e nuovi modelli
esperienziali per i clienti.
L’evoluzione dei veicoli in veicoli connessi trasforma infatti
questi ultimi in ‘sensori di mobilità’ di un’architettura IoT
I temi dell’OCTO Connected Forum 2022
della città; sensori di tipo adattivo che forniscono dati utili
in tempo reale per la gestione di eventi contingenti e che,
in una prospettiva storica, aiutano a definire, ad esempio,
una potenziale mappa dei luoghi maggiormente a rischio
di incidenti, ma anche il monitoraggio del traffico, la stima
del rischio sulle strade, l’inquinamento, gli attrattori di traffico,
la mobilità sistematica e occasionale e molto altro
ancora. I veicoli connessi abilitano infatti un ecosistema
urbano in grado di generare un circolo virtuoso di informazioni
e nuova conoscenza per la rappresentazione sia
‘descrittiva’ sia ‘predittiva’ della città, il che equivale a dire
che sono in grado di fornire ai diversi stakeholder elementi
di supporto alle decisioni.
La Smart Mobility - sistema integrato tra mezzi di trasporto
connessi, piattaforme applicative intelligenti e infrastrutture
stradali e urbane - si configura quindi come una componente
primaria nello sviluppo delle smart city, città digitali,
intelligenti efficienti e sicure, in grado di favorire elevati
standard di vita.
In ottica di Smart City, la prima edizione del Connected
Forum chiudeva con la presentazione di 14 progetti pilota
- selezionati fra i 35 individuati dai tavoli di lavoro perché
implementabili nel breve periodo - che rappresentano il
cuore della seconda edizione dell’iniziativa e che sono destinati
ad avviare concretamente la ‘Via italiana alla mobilità
connessa’ e a dimostrarne benefici e potenzialità in chiave
di sviluppo di un modello ecosistemico.
La struttura del prossimo Forum, in programma a Roma il 16
settembre. Nell’occasione sarà presentato il secondo volume
del rapporto ‘Connected Mobility 2025’.
Il PNRR per città più intelligenti
Non per niente, dall’efficienza energetica alla mobilità,
dalla sicurezza alla riqualificazione degli spazi urbani, fino
alla digitalizzazione degli enti locali, il tema Smart City permea
in maniera trasversale gran parte del Piano Nazionale
di Ripresa e Resilienza e delle sue Missioni.
Proprio perché gli ambiti applicativi che rientrano nella
sfera di influenza delle città intelligenti sono molteplici, il
potenziale degli interventi previsti dal PNRR è molto alto.
Tre le Missioni in cui sono presenti elementi e obiettivi riconducibili
al tema della Smart City e della mobilità.
Missioni 1, 2 e 5
Nei due miliardi di euro per Servizi digitali e cittadinanza
digitale in Missione 1 anche una nota dedicata alla ‘Mobility
as a Service’, intesa come iniziativa volta a realizzare un
sistema di mobilità sostenibile, che preveda l’integrazione
di diverse modalità di trasporto attraverso un unico canale
digitale, agevolando gli spostamenti nei centri urbani.
Assegnato il bando per proposte progettuali tramite le
quali sono state scelte città ‘leader’ per realizzare i primi
pilot, e città ‘follower’, che implementeranno le soluzioni
più innovative ed efficaci in un secondo step.
Città protagoniste del cambiamento in Missione 2: circa
nove miliardi favoriranno lo sviluppo di un trasporto pubblico
locale più sostenibile. Progetti Smart City, in particolare
di Smart Building, rientrano anche nei 15 miliardi stanziati
per l’efficienza energetica e la riqualificazione di edifici
pubblici in cui tecnologie intelligenti possono essere adottate
per ridurre consumi e renderle più green ed efficienti.
Tra gli altri interventi di digitalizzazione delle infrastrutture,
quattro miliardi sono destinati a Smart Grid e al rafforzamento
della rete di distribuzione elettrica.
Dei nove miliardi in capo alla Rigenerazione Urbana,
Missione 5, circa due e mezzo confluiranno nei Piani
Urbani Integrati, che prevedono progetti di pianificazione
urbanistica partecipata, con l’obiettivo di trasformare
territori vulnerabili in città smart e sostenibili.
Gli interventi promuoveranno sinergie di pianificazione tra
Città Metropolitane e Comuni limitrofi più piccoli, per creare
un tessuto urbano ed extra-urbano più omogeneo e colmare
deficit infrastrutturali e di mobilità. Progetti di Smart
Land o Smart City condivisi semplificheranno le interazioni
e lo scambio di informazioni all’interno del network, aumentandone
l’impatto su territorio, livelli di innovazione e
qualità di vita dei cittadini. Altri fondi pari a 2.8 miliardi sono
stati stanziati per il Programma sulla qualità dell’abitare,
che punta a utilizzare modelli e strumenti innovativi per la
gestione, l'inclusione e il benessere urbano.
Un business da capogiro
La digitalizzazione e la diffusione dell’Internet of Things contribuiranno a
definire nuove modalità di muoversi e di utilizzare le automobili, e porteranno
allo sviluppo di nuovi servizi e opportunità di business collegati ai veicoli connessi.
A livello globale i numeri generati dal settore della telematica sono rilevanti:
entro il 2025, il valore dei servizi legati alla mobilità potrà arrivare a 9,8
miliardi di dollari (+216% rispetto ai valori del 2019), mentre l’insieme dei servizi
legati ai veicoli potrà raggiungere il trilione di dollari (+150%) 1 .
Che il dato sarà al centro del valore generato dalla mobilità connessa lo dicono
le cifre e, grazie alla guida autonoma, il trend
potrebbe subire un incremento esponenziale:
se oggi un veicolo può generare circa 25 GB di
dati per ogni ora di utilizzo 2 , un veicolo completamente
autonomo potrebbe arrivare a generare
fino a 40 TB l’ora; l’equivalente di un iPhone
se utilizzato per 3.000 anni 3 .
Lo stato dell’arte
L’edizione 2022 dell’OCTO Connected Forum propone
un’accurata analisi della situazione attuale degli ecosistemi
del valore legati alla mobilità connessa e delle esperienze
degli stakeholder chiave, raccogliendo a sistema le principali
tendenze in atto con riguardo sia all’evoluzione della
domanda, sia alle dinamiche di innovazione.
Un Advisory Board - composto da OCTO, The European
House - Ambrosetti e da un comitato scientifico di cui ad
oggi fanno parte Franco Fenoglio, già AD di Italscania e
Consigliere di Amministrazione Italferr, e Francesco
Bonfiglio, CEO di Gaia X - fornirà le linee di indirizzo del
lavoro, stimolerà idee innovative, verificherà l’avanzamento
dei contenuti, si farà portavoce delle diverse proposte.
Sette i tavoli di lavoro che vedranno numerosi rappresentanti
dell’ecosistema della mobilità confrontarsi sugli use
case dei progetti pilota, individuare le esigenze degli stakeholder,
sviluppare iniziative comuni. Il progetto culminerà
il 16 settembre a Roma con la seconda edizione dell’OCTO
Connected Forum, in occasione del quale verrà presentato
il rapporto ‘Connected Mobility 2025’ volume 2, che si propone
di richiamare l'attenzione di un qualificato panel di
destinatari sulle priorità/proposte per massimizzarne gli
impatti positivi e il potenziale di attivazione economico-industriale
nella transizione verso la mobilità connessa.
Strumento di lavoro pratico per l’indirizzo delle decisioni
strategiche dei policy maker (Governo, Istituzioni europee,
ecc.), il rapporto sarà reso disponibile a tutti gli stakeholder
di riferimento dell’ecosistema della mobilità.
1 Elaborazione
The European House -
Ambrosetti su dati
ResearchAndMarkets,
2022.
2 Elaborazione
The European House -
Ambrosetti su dati
di mercato, 2022.
3 Elaborazione The
European House -
Ambrosetti su dati
Morgan Stanley, 2022.
24 - Flotte&finanza - giugno 2022 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it giugno 2022 - Flotte&finanza - 25

BAROMETRO
Grafico 3. Lo sviluppo della mobilità alternativa
ARVAL MOBILITY OBSERVATORY
Nell’occhio del ciclone
ELENCO DELLE SOLUZIONI DI MOBILITÀ ALTERNATIVA:
- corporate car sharing - trasporto pubblico
- ride sharing
- budget per la mobilità
- bike sharing
- un’app per prenotare le soluzioni
di mobilità fornite dall’azienda
- un veicolo a noleggio a breve
o medio termine
Fuori dalla pandemia, dentro la crisi innescata
dalla guerra in Ucraina. Eppure, il sentiment
delle aziende è positivo, con picchi di ottimismo
di Giacinta Moraschi
Novembre 2021 - marzo 2022: è il periodo in cui
Arval Mobility Observatory ha condotto con Ipsos
la consueta indagine sull’andamento del settore
delle flotte e della mobilità. Un dettaglio da nota a piè di
pagina, ma non in un periodo storico come questo che ci
ha visto uscire dalla pandemia da Covid per entrare nella
crisi innescata dalla vicina guerra in Ucraina.
Ecco perché è quanto mai significativo prendere atto della
resilienza del comparto: le aziende restano fiduciose sul
futuro delle proprie flotte, l’elettrificazione continua il suo
sviluppo supportata da un più convinto ricorso alla telematica,
le nuove soluzioni di mobilità alternativa integrano
e non sostituiscono il ruolo svolto dai veicoli in parco, il
noleggio a lungo termine è sempre più pivot della flessibilità,
anche per le imprese di dimensioni medio-piccole.
“Pur in un contesto di indubbie turbolenze e pressioni”, ha
dichiarato Massimiliano Abriola, responsabile di Arval
Mobility Observatory in Italia, “il Barometro ci restituisce
Grafico 1. Potenziale di crescita della flotta
Nei prossimi tre anni, pensa che il numero totale di veicoli nella flotta della Sua azienda aumenterà,
diminuirà o rimarrà uguale? Base: aziende con veicoli aziendali = 100%
Flotta stabile o in aumento: nel Grafico 1 la prova dell’ottimismo delle aziende italiane.
La transizione energetica, Grafico 2, accelera nel Bel Paese più che nel resto d’Europa.
immutato il valore e l’utilità delle flotte, che rimangono un
asset strategico su cui i decisori delle aziende si sentono
profondamente ingaggiati nel perseguire con successo
gli obiettivi di mobilità, sostenibilità, servizio e positiva
esperienza dei loro driver e utenti”.
Identikit delle flotte
Crescita dell’attività o sviluppo di nuovi business (66%),
volontà di fornire ai propri dipendenti modalità di spostamento
più sicure in tempi di pandemia (30%), l’auto in benefit
come strumento di attrazione di nuovi talenti e welfare
aziendale (24%), ragioni fiscali (6%)... Queste e altre motivazioni
fanno dire al 93 per cento degli intervistati in Italia
che la propria flotta rimarrà stabile o crescerà nei prossimi
3 anni, dato in linea con la media europea e indipendente
dalle dimensioni dell’impresa (Cfr. Grafico 1).
Con il 35 per cento delle preferenze il noleggio a lungo termine
resta la principale modalità di finanziamento (era il
26% nel 2021); seguono il leasing finanziario (25%), il credito
auto e il self-purchase (18%). Da rilevare il maggiore
interesse verso il NLT manifestato dalle imprese con meno
di 100 dipendenti: 30 per cento, in crescita di 13 punti sull’anno
prima.
Grafico 2. Adozione alimentazioni alternative
ASPETTATIVA VEICOLI
BENZINA O DIESEL
IN FLOTTA ENTRO 3 ANNI
Italia
Europa
Secondo Lei, quale percentuale della
vostra flotta sarà composta
da veicoli a benzina o diesel tra 3 anni?
Italia
Base: aziende con veicoli aziendali = 100%
ASPETTATIVA VEICOLI IN FLOTTA
CON ALMENO UNA TECNOLOGIA
TRA IBRIDO, PLUG-IN,
100% ELETTRICO ENTRO 3 ANNI
Europa
Secondo Lei, quale percentuale
della vostra flotta sarà composta
da veicoli ibridi, plug in,
100% elettrico tra 3 anni?
Ha implementato o implementerà soluzioni alternative di mobilità nei prossimi 3 anni?
Base: aziende con veicoli aziendali = 100%
C’è chi fa meglio (Germania, Olanda, Regno Unito...), ma anche
in Italia le soluzioni integrative, più che alternative, alle flotte
cominciano ad essere apprezzate. Le utilizza o le utilizzerà,
con diverse formule, l’83 per cento delle aziende .
Verdi per davvero
Il 71 per cento delle aziende italiane adotta almeno una
tecnologia green (ibrido, plug-in o full electric) o lo farà entro
i prossimi 3 anni (Cfr. Grafico 2), risposte che confermano
la volontà di definire un proprio percorso di riduzione dell’impatto
ambientale; il 55 per cento delle imprese ha già
(39%) o sta lavorando (16%) a una strategia specifica. Un
terzo delle aziende che sta utilizzando o considerando di
utilizzare nei prossimi 3 anni veicoli elettrici o ibridi plugin
ha condotto delle analisi interne (18%) o si è fatto supportare
da partner esterni come le società di noleggio
(13%). Fanno propendere per le alimentazioni verdi il miglioramento
dell’immagine aziendale (51%), la riduzione
dei costi di carburante (49)%), un TCO più basso (48%),
gli incentivi fiscali (42%) e, finalmente, il contenimento dell’impatto
ambientale (40%, in Europa è il 54).
C’è sempre un’alternativa
Corporate car sharing, ride sharing, bike sharing, trasporto
pubblico, budget per la mobilità... Sono tante le opzioni di
mobilità alternativa, nessuna però si rivela sostitutiva ma
solo complementare. Anche se il 72 per cento (l’83 considerando
le intenzioni per il prossimo triennio) ha già implementato
almeno una soluzione di questo tipo (Cfr.
Grafico 3), lo scopo è integrare le flotte esistenti per facilitare
gli spostamenti di business o il tragitto casa-lavoro
(44%), offrire servizi di mobilità a 360 gradi ai propri dipendenti
per la loro vita professionale e privata in ottica
di welfare (41%), rispondere alla specifica richiesta dei
collaboratori (29%)... Soprattutto per le PMI è vitale disporre
di veicoli in pronta consegna in caso di necessità (65%),
così come poter restituire i veicoli in ogni momento senza
penali aggiuntive (62%) o modulare la dimensione della
flotta in base all’evolvere del business (52%).
Connettiamoci
In linea con la media europea, anche in Italia i veicoli connessi,
auto ed LCV, sono sempre più diffusi all’interno delle
flotte (Cfr. Grafico 4): il 32 per cento delle aziende utilizza
i dispositivi telematici di bordo mosso soprattutto da considerazioni
sulla sicurezza dei veicoli (43%) e dei driver
(36%) e da ragioni economiche quali il miglioramento dell’efficienza
operativa (38%) e la riduzione del TCO (22%).
Piccole, medie o grandi, tutte le aziende riconoscono l’importanza
di poter contare su informazioni affidabili e puntuali
per orientare le scelte con cui raggiungere i propri
obiettivi di sostenibilità, efficacia e sicurezza.
Grafico 4. Aziende che utilizzano veicoli connessi
Base: aziende con autovetture aziendali/aziende con veicoli commerciali
leggeri aziendali.
I veicoli connessi
sono realtà per
un’azienda su tre.
Contrariamente al
resto d’Europa,
dove la telematica
di bordo è più
diffusa sui furgoni
che sulle auto, in
Italia le passenger
cars ‘battono’ gli
LCV 31 a 23.
Qui sopra
Massimiliano
Abriola,
responsabile
Arval Mobility
Observatory Italia.
26 - Flotte&finanza - giugno 2022
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EVENTI
EVENTI
Tutti i relatori della
Conference.
Da sinistra, in senso
orario: Sten Rauch
(Mercedes-Benz), Davide
Gibellini (GR Advisory),
Alessandro Marchisio
(Bridgestone), Carla
Detrieux (Volta Trucks),
Marco Ceruti (Re-Solution
Hub) e l’urbanista e
futurista Greg Lindsay.
MOBILITY 2032
Diretta
dal futuro
60 sessioni e 21 Paesi coinvolti per la prima
edizione globale della Webfleet Mobility
Conference. Focus: la mobilità tra dieci anni
by Webfleet
Solutions
La prima edizione globale della Webfleet Mobility
Conference è stata un successo. E possiamo dirlo
senza timore di essere smentiti, grazie al conforto
di numeri e statistiche. Oltre 3.500 iscrizioni a livello complessivo
e centinaia solo per l’Italia sono numeri importanti
per un evento per sua natura molto verticale, focalizzato
prevalentemente su un target di fleet manager e imprenditori
nel settore dei trasporti e della mobilità commerciale.
La squadra di Webfleet Solutions al completo, per l’occasione
operativa contemporaneamente in 21 Paesi e
con 60 sessioni, si è spesa con determinazione per riuscire
a conseguire questo grande risultato, progettando
e realizzando un evento di spessore sia a livello di contenuti
che di spokesperson.
Tutto è stato azzeccato, a partire dal titolo: ‘Mobilità 2032:
Siete pronti?’. Un intero evento immaginato come un ritorno
al futuro in cui le domande di tutte le interviste sono state
impostate come se si riferissero a un tempo lontano dieci
anni. Un espediente, un gioco che ha stuzzicato la fantasia
degli intervistati e del pubblico, che ha sentito parlare di un
presente prossimo in cui, tra le altre cose, come ha raccontato
Marco Ceruti, co-fondatore di Re-Solution Hub, sta
per avvenire la dismissione dei motori a combustione interna
e le smart cities sono ormai la realtà di cui ha parlato
Greg Lindsay, futurista e urbanista di fama internazionale.
Elettrico, sempre lui
Il filone sulla mobilità elettrica ha certamente rappresentato
uno dei pilastri dell’evento, con la presenza, tra
gli altri, di Carla Detrieux, responsabile sviluppo Volta
Trucks in Europa, che ha introdotto il concetto rivoluzionario
del ‘Truck as a Service’, in cui le aziende commerciali
devono disporre esclusivamente degli autisti, mentre
i camion vengono usati in base alle esigenze. Un percorso
estremamente chiaro in cui anche il trasporto pesante
nel 2032 si dovrebbe già essere evoluto e distaccato
dal concetto di inscindibilità tra possesso dei mezzi
e utilizzo degli stessi. Un percorso evolutivo di condivisione
di strumenti e strutture che ha permeato in maniera
trasversale i più disparati ambiti della società e del costume,
dagli uffici all’informatica di consumo fino ai veicoli
leggeri per uso personale, ma che ancora faticava
sul fronte di asset importanti e strategicamente rilevanti
come, appunto, i mezzi pesanti per il trasporto merci.
In base ai racconti di spokesperson visionari, tra i quali Sten
Rauch, CEO di Mercedes-Benz Connectivity Services, è un
mondo in cui anche i dati hanno registrato una crescita
esponenziale della loro importanza strategica ed effettiva
per quanto riguarda le operazioni quotidiane. Una corretta
interpretazione e un’attenta gestione dei dati - sia singoli
che aggregati - sono diventate semplicemente vitali per
poter controllare ogni singolo aspetto della mobilità.
Per quanto riguarda il mercato italiano, Marco Federzoni,
Regional Sales Director di Webfleet Italia, per una volta
nei panni di intervistatore, ha raccolto interessanti testimonianze
tra cui quella di Alessandro Marchisio, Director
Commercial Products Bridgestone South Region che,
attraverso la finestra dal futuro da cui interviene, racconta
di grandi evoluzioni sia in termini energetici sia tecnologici.
In questo futuro, Bridgestone ha rivoluzionato la
propria gamma prodotto per il settore dei pneumatici:
“Da semplice componente passivo, nel corso degli anni
il pneumatico è diventato un elemento attivo e soprattutto
connesso. Un elemento in grado di fornire informazioni
e dati in tempo reale sia al driver che al fleet manager attraverso
la piena integrazione con la soluzione software
per la telematica WEBFLEET. Un’integrazione che ci permette
di fornire ai nostri clienti un valore aggiunto: una
soluzione completa in grado di ottimizzare la gestione
delle flotte, riducendo costi e sprechi e aumentando la
sicurezza dei driver grazie alla mole di dati tra i quali
pressione e temperatura dei pneumatici, che consentono
una manutenzione ottimale e tempestiva”.
Sicuro e sostenibile
Un futuro in cui la mobilità ha acquisito una dimensione
totale, inglobando aspetti ritenuti complementari - sebbene
importanti - fino alle soglie del millennio, come
la sicurezza e la sostenibilità, su cui si è concentrato
nel suo intervento Marco Ceruti, co-fondatore di Re-
Solution Hub: “Nel 2032 si è capito cosa vuol dire sostenibilità
non solo in senso economico-finanziario
ma anche in termini di sostenibilità sociale, legata alla
qualità della vita. Per le aziende parlare di sostenibilità
vuol dire creare nuovi prodotti e servizi, motivo per il
quale sono nate le Società Benefit. Una forma societaria
che consente di creare un nuovo modello organizzativo
e strategico che crei valore per le persone
che fanno parte delle aziende, per le comunità in cui
operano e per l’ambiente. Tutto questo mantenendo
e possibilmente migliorando le caratteristiche finanziarie
ed economiche delle aziende stesse, generando
maggiori utili”.
Estremamente interessante, infine, il contributo di Davide
Gibellini, CEO di GR Advisory che, intervenendo dal 2032,
racconta che in questi anni ci sono state 6-7 linee di sviluppo
importanti. “C’è stato un peso importante del noleggio
di mezzi commerciali elettrici, soprattutto quelli
leggeri e i camion. Una svolta favorita dalla necessità di
muoversi agilmente e nel rispetto della sostenibilità ambientale
soprattutto nei centri urbani. Ma una grande rivoluzione
anche sul fronte dei mezzi pesanti, che nel
2022 non era pensabile poter noleggiare. Una soluzione
sia full electric che supportata dall’alimentazione a idrogeno.
Un altro elemento di sviluppo è stato l’aumento
dei costi complessivi per i trasporti ma, nel contempo,
una diminuzione del costo per chilometro. Un balzo dovuto
all’adozione di soluzioni sempre più elevate per la
sicurezza e la comodità dei driver, ma con una contemporanea
ottimizzazione dei consumi, della pianificazione
e della manutenzione”.
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28 - Flotte&finanza - giugno 2022 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it giugno 2022 - Flotte&finanza - 29

SOLUZIONI
SOLUZIONI
TARGA TELEMATICS
Evoluzione sostenibile
Innovarsi restando fedele a un principio: portare
vantaggi al cliente che utilizza le soluzioni Targa
Telematics. Una storia di successo, anzi, da premio
Tech company italiana con 20 anni di esperienza
nel settore dei veicoli connessi, Targa Telematics
offre soluzioni tecnologiche di telematica, smart
mobility e piattaforme IoT digitali per operatori di mobilità.
In particolare, progetta e realizza piattaforme digitali
evolute per collegare tra loro device IoT, raccoglierne e
analizzarne i dati e portare vantaggi agli utilizzatori attraverso
l’uso di Big Data Analytics, Machine Learning
e Artificial Intelligence. Principali interlocutori di questa
azienda che conta 140 tra dipendenti e collaboratori, sviluppa
un giro d’affari di 49 milioni di euro (+30 per cento
rispetto al 2020), gestisce oltre due milioni di assets nei
mercati flotte e assicurativo, sono i noleggiatori a breve
e lungo termine, le società finanziarie, le assicurazioni,
i costruttori, gli operatori pubblici e privati di sharing mobility,
le flotte aziendali.
Ma l’offerta di Targa Telematics include anche applicazioni
verticali per i settori della catena del freddo, del waste
management, delle macchine da costruzione e aeroportuali.
Abbiamo chiesto ad Alberto Falcione, Vice
President Sales di Targa Telematics, di farci da Cicerone
alla scoperta di una società in evoluzione continua.
F&F Evolve il mercato, evolve l’offerta?
››‰ Si va dal Fleet Management, dove affianchiamo i
clienti nello sviluppo di soluzioni digitali su misura che
ottimizzano la gestione dell’asset e delle flotte aziendali,
favorendo una maggiore efficacia e sicurezza sia dei
mezzi che delle persone, e facendo risparmiare risorse
e ridurre le emissioni di C0 2 , all’ambito Insurtech, dove
offriamo la nostra tecnologia per il monitoraggio e la
prevenzione in tempo reale dei rischi di compagnie assicurative,
oltre che per co-creare nuovi prodotti assicurativi
di mobilità.
Inoltre, mettiamo a disposizione dei nostri clienti tutta
la tecnologia necessaria per realizzare i propri prodotti
di mobilità innovativa, sostenendoli con il nostro know
how e affiancandoli con un approccio consulenziale.
Abbiamo anche sviluppato un’offerta ad hoc per il settore
dei servizi aeroportuali: la nostra tecnologia è a bordo
dei mezzi impiegati per il supporto, la movimentazione
e l’assistenza dei velivoli, per una loro gestione più intelligente.
F&F Mobilità sostenibile. La spinta arriverà dal Pnrr?
››‰ Il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza darà sicuramente
una grossa spinta. Se parliamo in particolare
di elettrico, Targa Telematics è in grado di affiancare i
fleet manager e le società di noleggio nell’analisi dell’intera
flotta con l’obiettivo di individuare le vetture candidate
a essere sostituite con modelli elettrici, supportandoli
poi in una gestione efficace dei mezzi, a partire dal dimensionamento
delle colonnine di ricarica necessarie
nelle facility aziendali. Si tratta però di processi complessi,
che devono tenere conto di più elementi, ad esempio la
mancanza, in molte zone d’Italia, di una infrastruttura
adeguata per la ricarica delle batterie.
Per questo come società non smettiamo di investire
nello sviluppo tecnologico che abilita nuove forme di
mobilità, sempre con l’obiettivo di ridurre sprechi e l’impatto
ambientale.
F&F Sta suggerendo soluzioni alternative?
››‰ Per sostenere la crescente richiesta da parte del
mercato di adottare modelli di mobilità più sostenibili,
offriamo la nostra tecnologia per realizzare progetti di
condivisione di veicoli, siano essi auto, scooter, biciclette,
sia per il settore privato sia pubblico. Sappiamo infatti
che una vettura condivisa sostituisce circa 10 vetture
circolanti. Al servizio di car sharing, erogato sia in modalità
station based sia free floating, affianchiamo il car
pooling, che permette di far condividere a più utenti un
unico viaggio, e il peer to peer, dove l’utente può mettere
a disposizione il proprio mezzo a una community. In questo
modo, oltre a migliorare la user experience degli utenti
dei nostri clienti, li aiutiamo a ridurre i costi di mobilità,
mitigando l’impatto ambientale.
F&F La tecnologia di Targa Telematics può essere
d’aiuto anche per mitigare l’impatto del ‘caro carburante’
sulle flotte?
››‰ La nostra soluzione proprietaria ‘Targa Lite’ è proprio
pensata per aiutare i fleet manager a individuare e ridurre
gli sprechi delle flotte aziendali nel rispetto della privacy,
e a gestire in modo efficiente i rifornimenti di carburante,
una delle prime voci di spesa nella gestione di una flotta.
Leadership da premio
Frost & Sullivan ha analizzato il comparto del leasing e del noleggio in Europa
in ambito telematico e ha riconosciuto a Targa Telematics la capacità di
comprendere al meglio le diverse e specifiche esigenze dei clienti, per poi
implementare soluzioni su misura basate sulle tecnologie disponibili più
aggiornate e all’avanguardia. Suo l’European Technology Innovation
Leadership Award 2022. Menzione particolare all’attività di Ricerca & Sviluppo
- Dipartimento che impegna oltre 50 ingegneri, sviluppatori
e data scientist con una età media
inferiore ai 35 anni - che permette
a Targa Telematics di sviluppare
tecnologia digitale all’avanguardia
e in grado di rispondere alle reali esigenze
del mercato.
Recentemente, abbiamo rilasciato un nuovo algoritmo
per questa soluzione: grazie ad esso, i fleet manager possono
ricavare una indicazione fondamentale, ovvero analizzare
se i chilometri percorsi dai veicoli Plugin Hybrid
(PHEV) sono stati fatti con motore termico o elettrico. In
questo modo, non solo potranno affidare un veicolo PHEV
sulla base delle reali necessità del driver o del percorso
da compiere, ma anche monitorare l’uso consapevole
che questi fanno della vettura, intervenendo con
azioni correttive e di sensibilizzazione. Nel caso
fosse necessario, potrebbero per esempio effettuare
una maggiore formazione sulle potenzialità
e vantaggi dell’utilizzo di un mezzo PHEV
in termini di riduzione di carburante e impatto ambientale,
per favorirne l’utilizzo.
F&F La telematica alleato prezioso sulla
via della transizione ecologica?
››‰ Certamente, il ruolo ‘trasformativo’
della tecnologia è riconosciuto dai
clienti e dal mercato. La telematica,
permettendo di tracciare i veicoli in
tempo reale e monitorarne il chilometraggio,
posizione, stato di
manutenzione, comportamento
del conducente oltre che gli
sprechi e le spese sostenute,
consente agli operatori di mobilità
di ridurre in modo significativo
i costi e massimizzare la soddisfazione
del cliente.
Alberto Falcione
è Vice President
Sales di Targa
Telematics.
La società ha sedi
in Francia, Regno
Unito, Portogallo,
Spagna. In Italia è
a Treviso e Torino.
30 - Flotte&finanza - giugno 2022
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giugno 2022 - Flotte&finanza - 31

TECNOLOGIE
ACCORDI
PROVA SU STRADA
Rallenta!
In fase test la tecnologia che renderà inutili
i cartelli di segnalazione dei limiti di velocità.
Con Geofencing il veicolo rallenterà da solo
DI RISIO - FCA BANK
L’imprimatur
L’accordo con l’istituto creditizio di Stellantis evidenzia come il marchio
DR si sia ormai accreditato nel salotto buono dell’automotive italiano.
Nel frattempo Leasys e FCA Bank confermano il proprio ipercinetismo
Massimo di Risio,
fondatore di DR
Automobiles,
insieme a Giacomo
Carelli, CEO e GM
di FCA Bank.
Dalla collaborazione
tra il team Ford City
Engagement,
i funzionari locali di
Colonia e Aachen,
gli esperti software
Ford di Palo Alto,
la tecnologia che
collega il veicolo
(in questo caso due
Ford E-Transit)
al sistema di
Geofencing per la
localizzazione GPS
e lo scambio dati.
Area virtuale, sicurezza reale. Ford sta sperimentando
la tecnologia Geofencing, che sfrutta la connettività
creando un confine geografico fittizio che
potrebbe rendere inutile la presenza dei cartelli di segnalazione
dei limiti di velocità; questo perché in quell’area
virtuale i veicoli rallentano da soli, aumentando la sicurezza
di tutti gli utenti della strada. Pedoni compresi.
Ecco come funziona. Il conducente riceve le infornazioni
attraverso il display del cruscotto, con il limite di velocità
in quella strada che lampeggia sotto la velocità corrente.
In base alla zona georeferenziata - sono in corso dei test
con due Ford Pro nel centro di Colonia, in Germania, dove
è in vigore il limite dei 30 all’ora e in alcune aree urbane
dove i limiti sono di 30 o 50 km/h - il sistema sperimentato
dall’Ovale Blu agisce sulla velocità del veicolo riducendola
automaticamente. Questa tecnologia, che si può disattivare
in qualunque momento, è anche in grado di selezionare
i limiti di velocità secondo le necessità, in caso di imprevisti,
lavori stradali temporanei e in base all’orario.
Ha dichiarato Michael Huynh, Manager City Engagement
Germany: “La tecnologia connessa contribuisce fortemente
a rendere la guida di ogni giorno più facile e sicura,
a beneficio non solo di chi è al volante ma di tutti. Il
Geofencing può garantire la riduzione della velocità dove
e quando necessario, per migliorare la sicurezza e creare
un ambiente circostante più gradevole”.
Il fattore estetico
Già perché, restando in Germania, il Codice della Strada
contempla oltre un migliaio di tipi di cartelli segnaletici.
E che dire del Regno Unito, dove il numero ha raggiunto
la considerevole cifra di 4,6 milioni, al punto che il
Dipartimento dei Trasporti ha chiesto alle amministrazioni
comunali di rimuovere quelli inutili e antiestetici?
Ben venga dunque il Geofencing, che permetterebbe di
sfrondare la selva di cartelli circolari, triangolari o rettangolari
rendendo più ordinate le nostre città e aiutando
chi guida a non farsi distrarre da segnali che il sistema
‘leggerà’ per lui.
Il programma di prove, che durerà fino a marzo dell’anno
prossimo, rientra nelle attività di sperimentazione avviate
in Germania, Regno Unito, Francia, Paesi Bassi, Norvegia
e Italia per testare i prototipi e gli esemplari di pre-produzione
di E-Transit in diversi scenari operativi del mondo
reale, come ad esempio i servizi postali, municipali e di
pubblica utilità, il settore dell’ultimo miglio e quello della
consegna di generi alimentari. Poi toccherà alle auto.
Se esiste ancora un salotto buono dell’automotive
italiana con ogni probabilità è rappresentato da
FCA Bank, che conserva nel nome i fasti dell’epopea
di Marchionne poi diluiti in Stellantis per quanto riguarda
la parte industriale e in Crédit Agricole per quella
finanziaria. Però il brand è ancora forte e iperattivo (vedi
riquadro), e il successo di Di Risio che ha portato a casa
un accordo per l’offerta al cliente dei servizi finanziari di
FCA fa un certo effetto. Insomma, una consacrazione,
festeggiata con la crescita del 191 per cento delle immatricolazioni
e l’introduzione di modelli di segmento
D nella gamma prodotti.
Il cuore della partnership nel CarCloud
L’accordo non riguarda il mero credito al consumo ma
interessa in pieno i servizi di mobilità, fatti ad hoc per
aumentare l’appetibilità del possesso della linea SUV di
DR, ovvero il tondeggiante e sportivo DR 3.0 (definito
coupé, dimenticando l’evidente stridore tra i due termini,
SUV e coupé), il family style DR 4.0, il più compatto DR
5.0. Poi ancora il DR F35 e il più recente Voyager 6.0.
Ebbene, tutti questi modelli saranno fruibili nella piattaforma
Leasys CarCloud, il primo abbonamento-auto in
Italia (del quale abbiamo lungamente parlato, soprattutto
sul sito di Flotte&finanza), che consente di utilizzare uno
di questi veicoli con un canone mensile di 400 (meno 1)
euro.
Il senso di soddisfazione emerge chiaramente nel commento
ufficiale di Massimo di Risio, fondatore del Gruppo
automobilistico: “Siamo molto felici di questa partnership
con FCA Bank in quanto rappresenta uno step molto importante
nel nostro percorso di crescita che, iniziato alcuni
anni fa, ci vede guadagnare quote di mercato nell’ultimo
periodo. Ma i nostri piani sono ambiziosi. Questo accordo,
grazie alla grande esperienza di FCA Bank, ci consentirà
di realizzarli più agevolmente, rafforzando ulteriormente
la nostra presenza sul mercato italiano e dando maggiore
slancio al percorso di espansione appena intrapreso sui
principali mercati europei”.
FCA Bank, un occhio a Est. E l’altro pure
Nella prima parte dell’anno, subito dopo (dicembre) l’annuncio della ristrutturazione
delle quote proprietarie, FCA Bank e Leasys si sono mosse sul
mercato con grande velocità, portando a casa importanti accordi. Oltre a
questo con Di Risio si può citare, per esempio, l’ingresso nel settore over
3.5 tons (anzi over 9 tons) con un altro brand-novità, ovvero Ford Truck
(provenienza: Turchia). Curioso e interessante l’accordo con il brand vietnamita
VinFast, o quello strategico con Cosmopolis/ByMyCar. Oppure,
nel campo delle applicazioni, la proposta del sistema FCA Bank Pay.
Da non dimenticare il patto d’acciaio con un altro nome storico dell’import
italiano, quello di Koelliker, che ha stretto un accordo con FCA Bank per la
parte finanziaria della commercializzaizone di ben sette differenti prodotti
(alcuni non privi d’interesse ) provenienti principalmente da Cina e Stati
Uniti. Per non parlare delle attività di renting e mobilità di Leasys, braccio
armato nel difficile terreno del noleggio lungo e breve.
32 - Flotte&finanza - giugno 2022
www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it giugno 2022 - Flotte&finanza - 33

LE AUTO
DI F&F
LE AUTO
DI F&F
AR TONALE IBRIDA
La Volta buona
Alfa Romeo risveglia il grande scienziato per dare
il benvenuto a un SUV che il grande comasco non
avrebbe potuto immaginare. E ibrido fu
di Giuseppe Guzzardi
Non avrebbe potuto esserci scelta migliore per
presentare la Tonale: il ‘tempio’ voltiano a
Como, dove si celebra il genio del grande
scienziato italiano che ha dato il nome all’unità di misura
del potenziale elettrico.
Il parallelo tra questa ibrida e lo sviluppo elettrico è automatico,
indica l’accelerazione di Alfa Romeo verso
una transizione BEV (elettrico pieno). Il claim è “From 0
to 0”, ovvero da 0 elettrificazione a 0 emissioni, evento
che dovrebbe verificarsi secondo i programmi del biscione
nel 2026.
La storia del test del SUV Tonale che abbiamo effettuato
su per le strade che portano a un altro tempio, quello dei
ciclisti, la Madonna del Ghisallo, ci racconta due potenze,
130 e 160 Cv, per tre livelli di allestimento.
Abbiamo scelto l’intermedio, Sprint: anche gli altri due
sono indicati con una ammiccante ‘S’, Super e Speciale
(la 160 ha la TI al posto della base Super). Beh, in termini
di denominazioni il management Alfa Romeo ha attinto
a piene mani da tutti i nomi storici usati sin dalle origini
dall’ingegner Nicola e dai suoi successori. La Speciale
in particolare è quella più ricca di connettività, altro plus
speso con forza per indicare la modernità della Tonale.
Gli interni del veicolo in prova. Si nota il tessuto Alcantara
usato nella versione più elitaria dell’allestimento.
Più a sinistra il posto guida, raccolto e confortevole,
con il monitor interattivo di importanti dimensioni.
Nessuna sorpresa dal motore, ed ecco l’ibrido
Parlando di una Alfa Romeo non si può che partire dal
motore, anzi dai motori. Il sistema di propulsione prevede
un endotermico da 1,5 litri VGT, ovvero a geometria variabile
delle palette della turbina, l’elettrificazione è come
si suol dire di potenza, nel pieno rispetto dell’indole sportiva
del prestigioso marchio.
Al propulsore è asservita una trasmissione a doppio disco
e sette marce, e ovviamente l’elettrico ‘P2 48V’ che
esprime 15 kW e 55 Nm. Un ensamble, va detto, nuovo
di pacca. Le prestazioni sono indicate nel box qui a destra,
diciamo solo che il veicolo è performante in termini
di accelerazione e ripresa, per il resto le condizioni di
guida non ci hanno consentito estremizzazioni.
A proposito del tracciato, si rileva come la vettura non
abbia denunciato problemi di handling o assetto in generale,
cosa che del resto per una auto cosi equilibrata
dal punto di vista volumetrico e della disposizione dei
carichi è deducibile per logica. Nei tornanti del percorso
si è apprezzato soprattutto (ed evidentemente la scelta
di questa tormentata strada non è casuale) il raggio di
sterzata e la maneggevolezza del SUV. Nemmeno a parlarne
di trazione posteriore, che nei nostri ricordi rimane
un indimenticato plus AR. Ci troviamo invece in presenza
di una anteriore con raffinata architettura di tenuta e ammortizzazione,
che parte dai McPherson e si avvale delle
sospensioni Dual Stage Valve.
Alexa, presenza discreta e tuttofare
In questo reportage dobbiamo tenerci un po’ di spazio
per parlare dell’intelligenza artificiale di bordo, che si
esprime in una sofisticata connettività uomo-macchina-servizi.
Nella Tonale l’informatica di bordo può fare tante cose
insieme al nostro palmare, il problema è sempre ricordarsi
che “si può fare”, cosa certamente non difficile per
le nuove generazioni, problematica e non istintiva per i
più maturi. Alexa infatti è sempre lì, e fa da portavoce di
tutti i silenti servizi al conducente e al consumatore, a
cominciare dall’auto-aggiornamento e dall’auto-apprendimento,
per passare all’analisi predittiva delle condizioni
della vettura, del traffico, del multimediale e via discorrendo.
Basta chiedere ad Alexa e lei paziente esegue,
anche collegata a voi tramite app
sul palmare per informazioni e
azioni in remoto, come il blocco
vettura. Divertente e utile.
I programmi Alfa Romeo raccontano
di una full eletric nel 2024,
mentre nel 2025 dovrebbe arrivare
una vera sportiva AR BEV. Senza,
dicono che si perda un grammo,
una molecola, di value, del DNA
amato dai fedeli al biscione.
Il posteriore della
Tonale mostra
i gruppi ottici
molto sottili
e spalmati in
larghezza.
Il laterale
evidenzia il mezzo
volume
posteriore.
LA SCELTA DI Flotte&finanza
Cognome e nome Alfa Romeo Tonale
Luogo di nascita Pomigliano d’Arco
Alimentazione Ibrida benzina
Versione VGT 160 Super TGT7
Potenza 1 kW(Cv)/giri 118(160)/1.500
Potenza (2) kW(Cv) 15(20)
Batterie ioni di litio 0.77 kW/h
Coppia Nm/giri 240/1.500
Emissioni: 138-144 g/km CO2
Consumo combinato l/100km (Wltp) 6,1-6,3
L/Lmax/A mm 4.528/1.601/2.082
Passo mm 2.636
Capacità bagagliaio dm 3 500 (1.550)
Massa vettura kg 1.600
Velocità max km/h 210
Prezzo (chiavi in mano) € 44.800
On line www.alfaromeo.it
34 - Flotte&finanza - giugno 2022
www.flottefinanzaweb.it
Flotte&finanza - 35

GLI LCV
DI F&F
GLI LCV
DI F&F
Qualche dato tecnico
In attesa delle rilevazioni della prova consumi congiunta di Flotte&finanza
e Vie&Trasporti, qualche informazione sull’E-Transit. La capacità pratica
delle batterie (ioni di litio) è di 68kW/h, con picco di ricarica di 115 kW. Per
una ricarica completa con un impianto trifase in CC ci vogliono 8 ore, 11,5
in monofase. In 34’ si può salire dal 15 all’80 per cento (CC a 115 kW). La
potenza max è 198 kW (269 Cv) nella versione top e 135 (184) in quella
base, la coppia 430 Nm. La portata varia da 795 kg (L4-H3 350) a 1.685
(L3-H2 425), ma in patente B il massimo è la versione L2H2 350: 1.015 kg.
FORD E-TRANSIT
Presa Maestà
BEV nel profondo dell’anima, la versione
totalmente elettrificata del più iconico dei furgoni
manda in pensione le formule ibride di transizione,
spingendo la gamma verso il tutto alla spina
di Giuseppe Guzzardi
Un atterraggio morbido quello di Ford nel mondo
dell’elettrificazione. Negli scorsi anni infatti sono
stati presentati e commercializzati vari modelli
ibridi, come i ‘mild’, che ci hanno un po’ abituato a un sistema
di mobilità che non fosse basato solo ed esclusivamente
sull’endotermico.
Oggi l’Ovale fa il grande passo, e lo fa senza esitazioni.
Marco Buraglio, che deve interpretare e gestire questa
rivoluzione copernicana dal suo scranno di responsabile
dei veicoli commerciali, non ha dubbi: “La nostra è una
strada senza ritorno verso la totale elettrificazione della
gamma. E il primo tassello non poteva che essere il
Transit, dominatore indiscusso del mercato europeo”.
Parole forti, che non ammettono ripensamenti, anche
se continuiamo a nutrire un sentito affetto verso le versioni
endotermiche.
Una prova a metà ma ricca di spunti
Comunque, il nuovo che avanza si presenta a noi (dopo
la preview barcellonese e prima della severa prova consumo
che ci accingiamo a compiere) in un torrido mattino
veronese. Un breve e intenso percorso che ci porta
fino a Valeggio sul Mincio, controversa patria del tortello.
Purtroppo non è stato possibile provare il veicolo con
carico fittizio, in quanto era completamente vuoto.
Impossibile quindi esprimerci non solo sull’autonomia
(ma sugli LCV preferiremo sempre parlare di raggio
d’azione), ma anche su altri elementi importantissimi,
da attenzionare su questi nuovi veicoli con un wafer sopra
la scocca, ovvero l’handling laterale, la risposta delle
sospensioni (e la loro taratura), l’accelerazione laterale
in curva e l’inerzia in frenata.
Possiamo limitarci a riportare ciò che è palese, ovvero
la coppia massima istantanea, la funzionalità dei sistemi
di bordo, enfatizzando la comodità delle cam (ma il maledetto
angolo cieco rappresenta una sfida non vinta
per tutti i costruttori), il grande display, anche se non abbastanza
inclinato verso il driver. Su tutto ciò il Transit
Marco Buraglio, capo della divisione Veicoli Commerciali
in Ford, ruolo delicato per l’importanza che gli LCV hanno
per l’Ovale Blu, ma oggi ancor più impegnativo per la profonda
trasformazione indotta dal programma Ford Pro (a fianco).
non può che essere promosso a pieni voti.
Vediamo quindi l’offerta del veicolo. Tre le altezze per
quattro lunghezze, a fronte di due passi (3.300 mm, in
Italia solo per L2H2, e 3.750 per le altre versioni), da 5.531
a 6.707 mm.
Le autonomie WLTP dichiarate variano da 238 a 305
km, il che vuol dire che mantenendo un margine del 20
per cento di carica residua il raggio d’azione è di circa
100-120 km (da A a B e ritorno).
Le batterie, o meglio tutti i componenti ad alto voltaggio,
sono coperti da una garanzia di 8 anni o 160mila km. Di
serie, tra l’altro, il controllo del mantenimento di corsia
e il radar di prossimità con frenata automatica. Optional
una serie di gadget utili per la sicurezza.
Soffermiamoci sul listino prezzi prendendo a esempio
il modello di accesso Trend L2H2 con la motorizzazione
da 184 Cv e 430 Nm. Ebbene, il prezzo Iva esclusa è di
53.750 euro, ai quali bisogna eventualmente aggiungerne
altri 500 per passare a una portata utile da 350 a 390 kg,
e altrettanti da 390 a 425. Se si passa alla lunghezza L3
ci vogliono altri 750 euro, 1.250 dalla L3 alla L4. Ma at-
Buon Pro ti faccia
Il prodotto è sempre parte del sistema a 360 gradi sviluppato
da Ford per i veicoli commerciali con l’intento
di supportare il cliente, padroncino o flotta, nel quotidiano
(vedi pag. 42 e Vie&Trasporti di giugno 2022).
La piattaforma Pro basa tutto sulla connettività per
l’assistenza, il controllo della produttività, l’ottimizzazione
dell’elettrificazione, il facile reperimento dei punti
di ricarica, l’assistenza tempestiva anche on the road.
Non ultimo l’aspetto finanziario come parte del rapporto
cliente-brand. Una promessa impegnativa.
Alcuni interessanti particolari. Perfetto e funzionale lo slot portachiavi. Accanto,
la presa di carica sulla calandra a griglia, stilema Ford degli anni attuali. Sotto,
da sinistra, il monitor di controllo, grande ma in posizione non ottimale (poco
inclinato) per il driver, il ‘finto’ ma preziosissimo specchietto interno (è una cam)
e poi, al centro della parete posteriore della cabina, due ganci portagiacca: sarebbe
stato meglio mettere anche una fascetta per evitare ondeggiamenti.
tenzione, anche la potenza può essere portata da 184
a 269 Cv, e in questo caso l’assegno si gonfia di 1.750
euro. In sostanza il listino è realizzato, a prescindere
dagli allestimenti, per ottenere modularmente l’incrocio
perfetto prezzo/caratteristiche. Optional esclusi.
Un cenno sulla proposta di finanziamento, sempre prendendo
a campione questa versione: listino 53.750, rata
Idea Ford 499 euro per 48 mesi con baloon di 24.187
euro a fronte di un incentivo statale di 6.000 euro.
36 - Flotte&finanza - giugno 2022
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Flotte&finanza - 37

TEST
AUTO
TEST
AUTO
RENAULT NEL FUTURO
“E” come… Megane
E-Tech, elettrica, ovviamente ‘eco’, arriva la nuova
versione della berlina compatta, piena zeppa
di elettronica e accompagnata da servizi ad hoc
di Paolo Cosseddu
Si è compiuta la rivoluzione, o per meglio dire la
‘Renaulution’, parola che Renault ha scelto per caratterizzare
la sua attuale fase di transizione industriale
e tecnologica: la nuova Megane E-TECH Electric
sorge su una piattaforma a skateboard (anzi, a ‘tappeto
volante’) del tutto nuova, la CMF-EV, ed è offerta al pubblico
a partire dalla primavera 2022 con due capacità -
40 kWh per 130 Cv sulla EV40, 60 kWh sulla ER Ev60 (anch’essa
con una potenza di 130 Cv) e sulla EV60 da (218
Cv) - e tre allestimenti via via più lussuosi, denominati rispettivamente
Equilibre, Techno e Iconic.
Provata in un’andata e ritorno svoltasi in due giorni di
tempo splendido tra Torino e le dolci colline delle Langhe,
richiede un po’ di tempo per approfondirne tutte le peculiarità,
a partire dall’elettronica di bordo esaltata dall’ampia
superficie display che si illumina come un albero
di Natale quando accoglie il passeggero. Nella corsa a
trasformare i cruscotti in iPad maggiorati che caratterizza
questa fase, la Megane totalizza 774 cm2 di superficie;
sotto il cristallo del touch screen batte la nuova dashboard
OpenR, che necessita di una piccola curva di apprendimento
per imparare a conoscerne tutte le sue funzionalità.
Dotata di scheda Sim propria con 2 GB di traffico e dei
necessari protocolli di connessione, permette l’installazione
direttamente da Play Store di una quarantina - per
ora - di app, mentre i sistemi Google sono già disponibili,
il che significa integrazione totale con gli smartphone
Android - ma anche con l’Apple CarPlay - mentre lo stesso
si ricarica comodamente sul ripiano a induzione (non
molto accessibile, va detto). In più, siccome la visuale
del retrovisore non è molto ampia, basta un ‘clack’ per
trasformarlo in uno schermo ulteriore, in cui compare
la ripresa della telecamera posteriore.
Un po’ per gioco un po’ per funzione
Mentre ci si balocca con la connettività e con le funzioni
di personalizzazione del veicolo - la funzione massaggiante
dei sedili vive praticamente di vita propria - quasi
ci si dimentica di essere dopotutto alla guida di un’auto,
e non del volante di una Nintendo Wii: la trazione è anteriore
e il cambio automatico, con il selettore posizionato
direttamente al volante come nelle auto dei film ameri-
cani, e così i comandi per il recupero in frenata, insieme
a tutte le funzionalità consuete e quelle per l’assistenza
alla guida, scelta che consente letteralmente di avere
tutto a portata di mano ma che rende anche il volante -
caratterizzato dalla nuova forma squadrata - leggermente
affollato (e non precisissimo). Ma ci si fa l’abitudine, rapidamente.
Vince la personalizzazione
Tre più uno gli stili di guida: eco, comfort, sport e quello
personalizzato, equivalenti ad altrettante personalità davvero
differenti della vettura. In modalità eco un po’ ci si
annoia, va bene nel traffico dove tra il ritmo tranquillo
dell’andatura e i 26 ADAS - c’è persino l’assistenza all’ingresso
in rotonda, oltre a molti altri: come dicono gli americani
di cui sopra, “you name it” - ogni tanto giova ricordarsi
che stiamo guidando noi e non la Megane.
Via dalla pazza folla vale la pena passare alla guida sportiva
e scatenare la bestia, perché di questo si tratta: i Cv
della versione più potente si sentono tutti, anche se nello
spunto da 0 a 100, forse per via della citata trazione, i
primi 50 km/h sembrano un po’ più lenti dei secondi 50.
L’autonomia è di 300 km con la versione da EV40 e di
450 con la EV60, con ciclo WLTP, che salgono a 470 con
la versione Evolution Extended Range, cifre che unite ai
ridotti tempi di ricarica rendono la Megane una soluzione
meno ansiogena quando si devono programmare gli
spostamenti. Intanto, approssimandosi alla colonnina
la batteria - appena 110 mm di altezza - inizia a raffreddarsi
da sola, riducendo la sosta.
LA SCELTA DI Flotte&finanza
Cognome e nome Renault Megane
E-Tech Electric
Luogo di nascita Cléon, Francia
Alimentazione elettrica
Versioni EV40, ER EV60, EV60
Potenza kW(Cv)/giri 96 (130) e 160 (218)
Coppia Nm/giri 250 e 300 Nm
Omologazione WLTP
Consumo combinato 300, 470, 450 km
Lunghezza mm 4.199
Passo mm 2.685
Larghezza (specchi compresi) mm 2.055
Altezza mm 1.505
Capacità bagagliaio dm 3 440/389
Massa vettura kg 1.541, 1.624, 1.636
Prezzo (chiavi in mano) da 37.100 a 47.700
On line www.renault.it
INTERNI Una veduta della plancia, con il caratteristico volante da cui si controllano
chiamate, cambio automatico, media, recupero in frenata e le molte funzionalità
ADAS, la dashboard in modalità app, e il cruscotto configurabile.
Materiali di pregio per i rivestimenti interni, anche a partire dalla versione base, con
particolare attenzione all’imbottitura delle superfici che minimizzano rumori esterni
e vibrazioni garantendo il comfort di viaggio.
Ci si può attaccare - con cavo Mode 3 in dotazione - alle
infrastrutture fino a 130 o 85 kWh, a seconda della versione,
con tempi che vanno dalle 8 ore con il wall box da
7,4 kWh per 400 km di autonomia, fino ai 300 km recuperati
in 30 minuti su colonnina rapida da 130.
Per la ricarica domestica, Renault propone invece soluzioni
in partnership con Enel X, che si possono ordinare
direttamente dal concessionario, più una serie di servizi
di assistenza e di monitoraggio dello stato di salute della
batteria (vedere alla voce My Renault, l’app i cui servizi
sono compresi nei primi 5 anni di uso).
La EV40 viene a casa con 37.100, 40.100 o 43.100 euro,
in base all’allestimento, la EV60 rispettivamente con
41.700, 44.700 e 47.700 euro.
ESTERNI
Il dettaglio
della maniglia
a scomparsa,
e la banda del
frontale in tinta
bitono, presente
come optional
sulle versioni top
di gamma.
38 - Flotte&finanza - giugno 2022
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Flotte&finanza - 39

TEST
Invito alla prova
È la politica adottata da Koelliker per il cliente flotta, indipendentemente
dalla sua dimensione. Auto e veicoli commerciali possono essere richiesti
per un test drive. Fatevi sotto perché il parco demo non è infinito
Gustavo
De Cicco, Fleet
& Remarketing
Manager
Koelliker, e
Aiways U6,
la novità full
electric
presentata ad
Automotive
Dealer Day:
batteria da 72
kWh e
un’autonomia
di non meno di
450 km,
interessante
anche per un uso
professionale.
che alla vendita per la vendita, stiamo lavorando
alla valorizzazione dei brand”. Lo ha detto
“Più
Gustavo De Cicco, Fleet & Remarketing
Manager Koelliker, spiegando la strategia di approccio
alle flotte che passa per “un invito alla prova”.
F&F Quali veicoli e quali brand?
››‰ Vetture e anche veicoli commerciali di tutti i nostri
marchi, a prescindere dalle dimensioni del cliente. Non
avendo un parco demo infinito qualcuno arriverà prima
di altri. In questo momento è in corso un long test drive,
di 90 giorni, di due furgoni. Fatta la prova, che ovviamente
non è obbligatoria, si passa alla vendita o al noleggio.
Stiamo partendo con un programma di fleet by dealer. Ci
muoviamo su due canali: delle aziende corporate e dei
clienti di grandi dimensioni ci occupiamo con i nostri partner
finanziari, FCA Bank e, solamente per
Mitsubishi, Crédit Agricole; quelli di prossimità
li copriamo attraverso i concessionari
con un’offerta di leasing o di noleggio.
F&F Le concessionarie sanno trattare
la formula noleggio?
››‰ È più facile vendere un leasing finanziario,
che è un prodotto nella testa di tutti
da sempre, ma il noleggio è una richiesta
del cliente e quindi tanto noi che i concessionari
dobbiamo adattarci. Che poi, se ci
ragioniamo bene, siamo tutti abituati a noleggiare:
una casa in affitto è un noleggio,
e così un abbonamento a Spotify o a Netflix.
Si tratta di mettere a disposizione delle concessionarie
- e questa è una nostra responsabilità - un sistema
di gestione del noleggio che sia user friendly sia per
il venditore sia per il cliente.
F&F FCA Bank è il vostro partner finanziario per
eccellenza. Puntate a Leasys CarCloud?
››‰ Ci stiamo lavorando. L’obiettivo è di esserci, se poi
ci saremo tra un mese o sei mesi non glielo so dire.
F&F Ci sono veicoli che si prestano meglio di altri?
››‰ Aiways, perché è una vettura elettrica, e va bene, ma
nella sua concezione è molto innovativa. Il cliente di Leasys
CarCloud è decisamente un ‘early bird’, e a quel cliente ci
rivolgiamo con un’auto altrettanto innovativa. Sappiamo
che su quella piattaforma ci sono altri prodotti assolutamente
tradizionali, noi vogliamo debuttare con Aiways.
F&F A Dealer Day che cosa avete messo in vetrina?
››‰ Aiways U6, una full electric nuova, con una batteria
da 72 kWh e un’autonomia di non meno di 450 km che anche
per un utilizzo professionale comincia a essere una
distanza interessante. Vuol dire non avere la necessità di
ricaricarla tutti i giorni e l’ansia di trovare una colonnina.
F&F Lei si occupa anche di remarketing, settore
piuttosto affollato...
››‰ Sì, si sono affacciati diversi operatori:
noicompriamoauto.it, autoo.it,
AUTO1.com e tanti altri. Noi vorremmo
costruire un’unica piattaforma in cui il
cliente business o consumer possa vendere
e comprare.
Come Gruppo Koelliker abbiamo dei
partner, i concessionari, e una società
di logistica interna che è Autotrade &
Logistics, quindi disponiamo già di tutti
gli elementi necessari per avviare il progetto.
Quando il portale sarà online - a
gennaio 2023 - saremo in grado di rinoleggiare
anche l’usato.
40 - Flotte&finanza - giugno 2022 www.flottefinanzaweb.it

GLI LCV
DI F&F
GLI LCV
DI F&F
Veicoli commerciali anche allestiti, software per la gestione
degli stessi, sistemi per la ricarica, soluzioni finanziarie
su misura: Ford Pro è questo e molto altro. Secondo l’Ovale
Blu nel 2025 i servizi consentiranno di ottenere ricavi globali
pari a 45 miliardi di euro.
FORD PRO
PROmesso
Sbarca in Europa il nuovo brand globale che si
rivolge ai clienti di veicoli commerciali. Un vero
e proprio ecosistema che lavora dietro le quinte
per garantire la massima produttività a chi viaggia
con l’Ovale Blu e non solo
di Tiziana Altieri
in collaborazione con
Iveicoli sono molto ma non tutto per Ford. L’avanzata
dell’elettromobilità e il boom dell’e-commerce hanno
fatto emergere nuove esigenze da parte dei clienti e
l’Ovale Blu è pronto a soddisfarle per continuare a giocare
da protagonista nel mercato europeo, dove mantiene
saldamente la leadership nei veicoli commerciali da ben
sette anni con uno share superiore al 15 per cento.
Sbarca anche nel Vecchio Continente, dopo aver debuttato
all’inizio dell’anno negli States, Ford Pro dove Pro
sta per produttività. Un nuovo brand globale che si rivolge
ai clienti di veicoli commerciali e alle flotte di tutte le dimensioni
ed è focalizzato proprio sull’offerta di soluzioni
per aumentare i tempi di attività e ridurre i costi operativi.
“Stiamo entrando nell’era digitale dell’always-on e gestire
una flotta non è mai stato così complesso”, ha detto Ted
Cannis, Ceo di Ford Pro, in occasione del lancio ufficiale
a Barcellona; “Ford Pro aiuta le aziende ad aumentare
la loro produttività, con soluzioni integrate fornite da un
marchio di cui possono fidarsi”.
Le soluzioni Ford Pro combinano software, ricarica, assistenza
e prodotti finanziari riservati ai veicoli commerciali,
fornendo una piattaforma completa per gestire al
meglio i mezzi connessi ed elettrificati ma non solo. Si
tratta, insomma, di un vero e proprio ecosistema che lavora
dietro le quinte. I vantaggi per i clienti? Negli Stati
Uniti è stato dimostrato che poter contare su soluzioni
integrate che utilizzano strumenti connessi può portare
a una riduzione del costo totale di gestione dal 10 al 20
per cento. Non è dunque troppo ambizioso l’obiettivo
dell’Ovale Blu di ottenere ricavi globali dai servizi pari a
45 miliardi di dollari entro il 2025.
“Siamo i primi”, ha aggiunto Hans Schep, alla guida della
divisione europea di Ford Pro, “ad offrire queste soluzioni
nel mondo del veicolo commerciale e soprattutto a offrirle
in modo integrato, senza alcuna limitazioni né sul tipo di
alimentazione né sul brand. Anche chi ha veicoli di altri
marchi può avvicinarsi all’ecosistema Ford Pro”.
Veicoli in primis, anche allestiti
Il cuore dell’offerta integrata di Ford Pro è rappresentato
ovviamente dai veicoli. Ford Pro Vehicles offre una gamma
completa di light commercial vehicle sviluppata utilizzando
tutto il know-how di Ford sulle esigenze dei
clienti business. Veicoli a trazione tradizionale o elettrica
(dopo l’E-Transit, sul mercato da marzo, sarà la volta nel
2023 di E-Transit Custom e nel 2024 di E-Transit Courier),
anche allestiti.
Oggi oltre a poter contare su una rete di 200 allestitori
nell’ambito del programma Qualified Vehicle Modifier
(QVM), Ford offre già a listino veicoli adatti a specifiche
missioni, dal cassonato per il settore edile al coibentato
per il trasporto a temperatura controllata, per migliorare
la user experience e facilitare il processo di acquisto e
gestione del mezzo.
Info a portata di mano
Un software per avere sempre sotto mano le informazioni
che contano, quelle che consentono di gestire al meglio
la flotta: è Ford Pro Telematics. Il fleet manager può conoscere
in tempo reale la posizione dei veicoli connessi,
il loro stato di salute, lo stile di guida dei driver.
Nel caso di veicoli elettrici il sistema (gratuito per un
anno per i clienti E-Transit) consente anche di controllare
lo stato di carica e l'autonomia residua con la possibilità
di personalizzare gli avvisi. Si può anche impostare il
pre-riscaldamento o il pre-raffreddamento dell’abitacolo
per conservare l'energia della batteria per un’autonomia
ottimale.
La funzionalità di Ford Pro Telematics permette di gestire
flotte multimarca, utilizzando un dispositivo plug-in collegato
ai veicoli di altri brand. I proprietari e i gestori di
flotte fino a cinque veicoli, spesso sprovviste di una figura
dedicata, possono invece beneficiare dell’app gratuita
per smartphone FordPass Pro che ha lo stesso scopo:
gestire al meglio il parco.
La ricarica è una cosa seria
Ford Pro è anche consulenza, indispensabile per chi
vuole passare alla mobilità elettrica. Ford Pro Charging
offre un servizio che comprende l'installazione dell’har-
42 - Flotte&finanza - giugno 2022
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giugno 2022 - Flotte&finanza - 43

GLI LCV
DI F&F
DISPOSITIVI
dware e il software di gestione della ricarica che si integra
perfettamente con E-Transit.
“Ford Pro Charging offre alle flotte una soluzione unica
e integrata che copre l'intero processo di ricarica”, ha
sottolineato Iza Lozowska, European Manager, Ford Pro
Charging; “lavoriamo fianco a fianco con i clienti per rendere
il loro business sempre al passo coi tempi, trovando
la giusta modalità di ricarica e rendendo il passaggio ai
veicoli elettrici il più semplice possibile”.
Figure specializzate lavorano dunque a fianco dei clienti
per aiutarli a identificare la soluzione di ricarica più adatta
alle loro esigenze e agli spazi disponibili. Per coloro che
intendono ricaricare in ambito domestico i loro veicoli,
Ford Pro Charging semplifica l'installazione e la gestione
della Wallbox. Infine, garantisce l'accesso a oltre 300.000
stazioni di ricarica consentendo un sistema di fatturazione
centralizzato e di più facile gestione.
Mai più in panne
Mira a ridurre al minimo i fermi macchina Ford Pro
Service, sotto il cui cappello ci sono sia Smart Diagnostic
sia FordLiive, che consente ai Transit Centre di avere a
disposizione i dati del veicolo per passare dalla diagnostica
‘intelligente’ (basata su specifici intervalli di tempo
o chilometraggio) a quella ‘predittiva’. In pratica il veicolo
con Ford Pro Service giunge in officina quando è realmente
necessario intervenire per evitare un guasto e ridurre
il rischio di restare in panne on the road con tutti i
danni che ne conseguono. I Transit Centre sono in grado
di accelerare i tempi di diagnosi, ordinare i componenti
necessari per gli interventi ancor prima che l’utilizzatore
si rechi in officina, raggruppare gli stessi per ridurre i pit
stop ed eventualmente provvedere alla prenotazione di
un veicolo sostitutivo per non fermare il business. Le
proiezioni di Ford Pro mostrano che FordLiive può ridurre,
al momento, i tempi di inattività della flotta fino al 60 per
cento.
Ford sta valutando inoltre l’opportunità di affiancare anche
in Italia il Mobile Service già operativo in Uk, ovvero
una flotta di van dedicata all’assistenza remota anche
di veicoli di altri brand. Possono svolgere circa il 70 per
cento delle lavorazioni.
I veicoli commerciali connessi dell’Ovale Blu hanno una
linea diretta con più di 800 Transit Centre in Europa, 60
in Italia, tutti in grado di intervenire, come gli oltre 4.500
punti di assistenza Ford Service nel vecchio Continente,
anche sui veicoli elettrici. La gestione pro-attiva degli interventi
è affidata a circa 100 FordLiive Agent, che operano
nei FordLiive Centre. Per l’Italia il centro di riferimento
è quello di Valencia.
Anche servizi finanziari
L'offerta integrata di veicoli, prodotti e servizi di Ford Pro
è finanziabile attraverso Ford Pro FinSimple, una nuova
Business Unit focalizzata proprio sui servizi finanziari.
Che includono formule finanziarie in proprietà e in leasing,
con benefici innovativi quali la fatturazione semplificata,
plafond di credito, gestione del conto online e l'opzione
di avvalersi di consulenti finanziari. FinSimple copre anche
il finanziamento di eventuali necessità correlate, dal
veicolo allestito per esigenze specifiche di un’azienda
alla transizione verso l'elettrificazione della flotta, comprese
le soluzioni Ford Pro Charging.
AXXÈS
Via libera!
Da oltre un anno il gigante del telepedaggio francese è presente in Italia,
dove punta a farsi strada con un dispositivo che non si limita ad alzare
la sbarra e una serie di servizi per lcv e truck in grado di fare la differenza
Axxès nasce nel 2005. Obiettivo:
rendere tecnologicamente più
avanzato il pagamento del pedaggio
sulle autostrade francesi. Detto,
fatto, ma non si è fermata qui. Oggi è una
realtà consolidata e presente in ben 11
Paesi del Vecchio Continente. Il suo OBU
B’moov permette di circolare senza barriere
in Francia, Germania, Belgio, Austria,
Polonia, Ungheria, Spagna, Portogallo e
Italia, e sui ponti e i tunnel che collegano
Danimarca e Svezia (Øresund -
Storebaelt). E non solo: la tecnologia racchiusa nell’apparecchio
offre funzionalità come la geolocalizzazione
e il controllo dei dati tachigrafo. Ne abbiamo parlato con
Mimmo Genchi, responsabile commerciale di Axxès per
l’Italia, dove il gigante francese è presente dal 2021.
F&F Una storia in crescendo per Axxès. Qual è la
chiave del successo?
››‰ La tecnologia racchiusa nel nostro OBU. È il dispositivo
più avanzato e si presta a soluzioni on-demand.
Possiamo configurare l’apparecchio su misura per rispondere
alle specifiche esigenze delle aziende. Il telepedaggio
è solo una delle funzionalità che proponiamo.
Con l’OBU Axxès è possibile monitorare la posizione del
veicolo e i dati del cronotachigrafo.
F&F Cosa vi distingue dagli altri operatori?
››‰ La nostra tecnologia offre all’utente la possibilità di
entrare in possesso delle transazioni dei
pedaggi autostradali già il giorno successivo.
Siamo gli unici in grado di
fornire oggi in Italia questa informazione
così rapidamente per
consentire un controllo dei costi
day by day.
Non solo. Ci differenziamo perché
il nostro focus è il cliente. Cerchiamo di
stabilire una relazione a lungo termine
che si fonda su accordi certo, ma anche
su relazioni interpersonali di spessore.
Abbiamo una customer care che occupa
50 persone attiva 24 ore su 24, 7 giorni
su 7, per rispondere a qualsiasi esigenza.
È multilingue. In occasione di una recente
survey condotta in Francia è emerso
che il 96 per cento dei nostri clienti è
soddisfatto di questo servizio. Infine, in
ogni Paese dove siamo presenti c’è un
responsabile commerciale che mantiene un rapporto
diretto con il partner/rivenditore. Axxès non punta alla
vendita fine a se stessa ma a offrire una consulenza a
360 gradi.
F&F Come raggiungete i professionisti del trasporto?
››‰ Le grandi flotte, quelle con oltre 200 veicoli, vengono
gestite direttamente da Axxès, gli altri clienti attraverso
i rivenditori che sono aziende di servizi, consorzi, federazioni,
cooperative. Il target di Axxès in Italia non sono solo
i veicoli industriali ma anche quelli commerciali, i classici
furgoni per esempio impiegati dai corrieri espresso particolarmente
interessati ai servizi annessi all’OBU.
Abbiamo anche la possibilità di interagire con le società
che offrono servizi digitali di geolocalizzazione e gestione
cronotachigrafo perché possiamo condividere i dati con
piattaforme esterne.
F&F Qualche numero?
››‰ Axxès oggi conta 50 partner
grazie ai quali serve 40mila clienti
con circa 300mila OBU in Europa
che effettuano qualcosa come un
miliardo di transazioni l’anno. E non
ci fermeremo qui...
Mimmo Genchi,
dal 1° febbraio
responsabile
commerciale
di Axxès in Italia.
In basso l’OBU che
consente
l’interoperabilità
in 11 Paesi.
44 - Flotte&finanza - giugno 2022 www.flottefinanzaweb.it
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giugno 2022 - Flotte&finanza - 45

CURIOSITÀ
LO SAPEVATE CHE...?
HIT
PARADE
Per essere matematicamente belle le auto
devono rispettare il rapporto aureo, a Sofia
è facile perdersi per colpa del sistema
GPS, le strade della Germania sono più
romantiche di quelle italiane.
In questo numero ci hanno incuriosito le
classifiche di Confused.com
Il fascino non è un’opinione
Ma il risultato di una divina proporzione. Rispetta la sezione aurea
di Fibonacci la McLaren 720s 4.0 V8 del 2017, che infatti svetta
nella classifica delle auto oggettivamente più belle. Le sue linee
rasentano la perfezione matematica (99.73%), come anche la
Lamborghini Gallardo Coupé (99.20%) del decennio precedente
e la Mercedes-Benz C111 - 11 D (99.33%) degli anni 70.
Menzione speciale per due Ferrari,
la F355 GTS degli anni 90 e la 166
MM Zagato Panoramica di mezzo
secolo prima, il cui rapporto aureo
è risultato del 95.61 e dell’88.27%.
Negli anni 40, il rispetto delle proporzioni
era meno vincolante.
La matematica al servizio della bellezza
Decadi Marchi auto Rapporto aureo
2010s McLaren 720s 4.0 V8 99.73%
2000s Lamborghini Gallardo Coupé 99.20%
1970s Mercedes-Benz C111 - 11 D 99.33%
1990s Ferrari F355 GTS 95.61%
1940s Ferrari 166 MM Zagato Panoramica 88.27%
Web
Le vie del cuore
Le strade della Germania, e precisamente la German Alpine Road
e la Romantic Road, aprono e chiudono la top ten degli itinerari
da luna di miele. Subito in seconda posizione, e poi in terza e in
quinta, l’Italia conquista il cuore degli innamorati con le strade
della Puglia, della Toscana e della Costiera Amalfitana.
Ben 180 i chilometri di costa, poco esplorata e sullo sfondo di grotte
e scogliere, della regione dei trulli,
apprezzati anche più dell’avventuroso
zig zag Salerno-Sorrento (con
tappa a Pompei).
Solo quinta la Toscana: forse chi
ha compilato la classifica non conosce
la Via del Bacio di Pienza...
Strade da luna di miele
N° Itinerario Gradimento Lunghezza (Km)
1 German Alpine Road 9.56 525
2 Puglia 9.13 180
3 Costiera Amalfitana 8.69 61
5 Toscana 7.82 311
10 Romantic Road 5.65 381
Viaggi da incubo
Il segnale si indebolisce, internet va e non va e finisce che il navigatore,
compagno fidato dei nostri viaggi in Italia e all’estero,
ci guida nel posto sbagliato. Con il 91.97 per cento di errori di
navigazione, Sofia è la località turistica europea dov’è più facile
perdersi per guasti al sistema satellitare GPS. La capitale bulgara
è anche la città dov’è più bassa la velocità di download, con il rischio
che la mappa su cui ci stiamo
orientando non sia correttamente
aggiornata.
Nella top 15 una sola città italiana,
Roma (in dodicesima posizione).
Va meglio a Francoforte, Bruxelles,
Zurigo e Dublino.
Errori di navigazione
N° Città Stato Punteggio
1 Sofia Bulgaria 91.97
2 Barcelona Spain 90.83
3 Stockholm Sweden 88.53
4 Ankara Turkey 83.93
12 Rome Italy 56.33
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di gestione
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