Costruzioni_12_2022
DALL’EUROPA ALL’AUSTRALIA CON L’EXTREME BY NATURE TOUR FIRMATO ASTRA CECE CONSTRUCTION EQUIPMENT MARKET Update di mercato nuovo e usato in Europa. L’Italia vola con gli incentivi. Intervista a Riccardo Viaggi SOLUZIONE CHIAVI IN MANO BY SCAI Autotrasporti Anello sceglie un frantoio a mascelle Metso Nordtrack J90 con a valle un vaglio Anaconda DL410 WALKAROUND IL NUOVO CASE CX240E NHD TRIPLICE
DALL’EUROPA ALL’AUSTRALIA CON L’EXTREME BY NATURE TOUR FIRMATO ASTRA
CECE CONSTRUCTION EQUIPMENT MARKET
Update di mercato nuovo e usato in Europa. L’Italia vola con gli incentivi. Intervista a Riccardo Viaggi
SOLUZIONE CHIAVI IN MANO BY SCAI
Autotrasporti Anello sceglie un frantoio a mascelle Metso Nordtrack J90 con a valle un vaglio Anaconda DL410
WALKAROUND IL NUOVO CASE CX240E NHD TRIPLICE
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ostruzioni<br />
Casa editrice la fiaccola srl Dicembre <strong>2022</strong><br />
1952/<strong>2022</strong> settant’anni<br />
DALL’EUROPA<br />
ALL’AUSTRALIA<br />
CON L’EXTREME BY NATURE<br />
TOUR FIRMATO ASTRA<br />
CECE CONSTRUCTION<br />
EQUIPMENT MARKET<br />
Update di mercato nuovo<br />
e usato in Europa. L’Italia<br />
vola con gli incentivi.<br />
Intervista a Riccardo Viaggi<br />
SOLUZIONE CHIAVI<br />
IN MANO BY SCAI<br />
Autotrasporti Anello sceglie<br />
un frantoio a mascelle Metso<br />
Nordtrack J90 con a valle<br />
un vaglio Anaconda DL410<br />
WALKAROUND IL NUOVO CASE CX240E NHD TRIPLICE<br />
9<br />
ISSN 0010-9665<br />
770010 966504<br />
0 0 7 6 6 >
Il software che tutti gli ingegneri stavano aspettando<br />
Lo strumento che rivoluziona il sistema di calcolo<br />
ed agevola il progetto del rinforzo strutturale<br />
I miniescavatori più venduti in Europa.<br />
TEKNA STRUCT permette di progettare il dimensionamento<br />
del sistema FRC (Fiber Reinforced Concrete) mediante<br />
AETERNUM HTE, consentendo di calcolare<br />
e verificare il rinforzo:<br />
a pressoflessione e taglio di pilastri in c.a.;<br />
a flessione e taglio di travi in c.a.;<br />
estradossale di travi in c.a.<br />
<br />
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<br />
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DA 25 ANNI IL N. 1 DEI MINI ESCAVATORI PIÙ VENDUTI<br />
Per 25 anni ci siamo guadagnati la posizione di miniescavatori più venduti in<br />
Europa. Il tutto costruito su una reputazione di eccezionale affidabilità, prestazioni<br />
comprovate ed eccellente valore residuo. Il tutto supportato da un'assistenza<br />
post-vendita di prima classe da parte di una rete di concessionari europei.<br />
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PRODOTTI<br />
ITALIANI
Casa editrice la fia cola srl<br />
LE NOVITÀ BAUMA<br />
20 2 IN ANTEPRIMA<br />
L’a tesi sima prima edizione<br />
post pandemia prome te<br />
molto bene. Vi presentiamo<br />
alcune de le pro sime novità<br />
Casa editrice la fia cola srl<br />
SALNOVA SCEGLIE<br />
UN LIEBHE R 945 ME<br />
Al fronte cava di Saltrio (VA)<br />
lavora l’a miraglia la<br />
Generation 8 made in Colmar.<br />
L’e ficienza carburante è top<br />
Casa editrice la fia cola srl<br />
VITALI DEMOLISCE<br />
TO RE TINTORE TO<br />
Il residenziale pubblico<br />
a ni O tanta fa spazio<br />
all’housing sociale<br />
in cla se A by Studio MAB<br />
PROGE TAZIONE 3D<br />
FIRMATA DOKA<br />
Le sfide tecnologiche<br />
per l’a modernamento<br />
de l’impianto idroele trico<br />
di Töging Germania<br />
I SN 010-9665<br />
9 7 010 9 6 5 0 4<br />
Se tembre 20 2<br />
TECNOLOGIA PILOSIO<br />
A PALA ZO DUCALE<br />
In cantiere a Venezia per<br />
a pre zare il ventaglio<br />
di soluzioni scelte pe ridare<br />
luce al cuore de la Laguna<br />
I SN 010-9 65<br />
9 7 01 0 966 5 0 4<br />
0 7 6 3 ><br />
PERFORATRICE<br />
1 0% ELE TRICA<br />
Bauer presenta un versatile<br />
mode lo di fascia media<br />
“a la spina”. Si chiama eBG 3<br />
e lavora in modalità plug-in<br />
Aprile 20 2<br />
0 7 5 9 ><br />
Fe braio 20 2<br />
I SN 010-9665<br />
0 7 5 ><br />
9 7 010 9 6 5 0 4<br />
VTN EUROPE.<br />
LA QUALITÀ<br />
È NEL DNA<br />
DA 50 ANNI<br />
LA PRIMA HITACHI<br />
ZW310-7 ITALIANA<br />
La nuova pala go mata<br />
è entrat a far parte de la<br />
flo ta di O ficina de l’Ambiente<br />
per movimentare riciclato<br />
Casa editrice la fia cola srl<br />
IL NUOVO MIDI<br />
BOBCAT E 8 R2<br />
La Lince presenta<br />
un midiescavatore da 9 t<br />
proge tato e svilu pato<br />
al 1 0% in casa<br />
Casa editrice la fia cola srl<br />
I NUOVI CINGOLATI<br />
CASE SERI E<br />
A lancio 7 nuovi escavatori<br />
in fascia di peso 13-30 t.<br />
L’idraulica inte ligente CIHS<br />
fa co pia con i motori FPT<br />
TRIANGLE TYRE<br />
PER BLOCK HANDLER<br />
I TL535S + <br />
in azione a la Sud Marmi,<br />
nel comparto estra tivo<br />
di Custonaci (TP)<br />
I SN 010-9 65<br />
9 7 0 1 9 6 5 0 4<br />
0 7 6 4 ><br />
LE MAXI TRALI CIATE<br />
DE L’EHINGEN WERK<br />
A biamo to cato con mano<br />
la nuova gru cingolata<br />
LR <strong>12</strong>5 0-1.0 da 25 0 t<br />
di capacità di so levamento<br />
I SN 010-9 65<br />
9 7 010 9 6 5 0 4<br />
PER YANMAR<br />
ARMOFER DEMOLISCE<br />
PER ITALCEMENTI<br />
Ras suolo una ciminiera<br />
alta 80 metri ne lo<br />
stabilimento in funzione<br />
di Isola de le Fe mine (PA)<br />
Ma gio 20 2<br />
0 7 6 0 ><br />
I SN 010-9 65<br />
9 7 0 1 9 665 04<br />
Marzo 20 2<br />
0 7 5 8 ><br />
SPECIALE BAUMA<br />
MOVIMENTO TE RA<br />
Oltre 40 pagine dedicate<br />
ad una selezione de le novità<br />
che a biamo visto in fiera<br />
a Monaco di Baviera<br />
Casa editrice la fia cola srl<br />
GUID AUTONOMA<br />
ED ELE TRICO<br />
Ai Volvo Days 20 2<br />
il costru tore a nuncia la sua<br />
visione sostenibile per<br />
LA SOLUZIONE PER<br />
IL CAR DISMANTLING<br />
Da la sinergia tra DMO<br />
e GDM nasce Selecta.<br />
Recupera il buono de auto<br />
secondo dire tiva ELV<br />
I SN 0010-9 65<br />
0 7 6 5 ><br />
9 7 0 1 9 650 4<br />
L’ATTIVITÀ<br />
IN CAVA<br />
TREVI BE NE CO RE<br />
A MARANE LO<br />
RAD Service è protagonista<br />
di una demolizione<br />
industriale da 450 mila m 3<br />
vuoto per pieno<br />
Giugno 20 2<br />
I SN 010-9 65<br />
0 7 6 1 ><br />
9 700 1 9 6 5 0 4<br />
DA L’EUROPA<br />
A L’AUSTRALIA<br />
CECE CONSTRUCTION<br />
EQUIPMENT MARKET<br />
Update di mercato nuovo<br />
e usato in Europa. L’Italia<br />
vola con gl incentivi.<br />
Intervist a Ri cardo Via gi<br />
Casa editrice la fia cola srl<br />
HILLHEAD LHEAD 20 2<br />
IL NOSTRO REPORT<br />
Dopo 4 a ni torna il demo<br />
show inglese cava.<br />
Rifiuti da C&D, frantumazione<br />
e movimento te ra<br />
SOLUZIONE CHIAVI<br />
IN MANO BY SCAI<br />
Autotrasporti Ane lo sceglie<br />
un frantoio a masce le Metso<br />
Nordtrack J90 con a va le<br />
un vaglio Anaconda DL410<br />
I SN 010-9665<br />
9 70 010 9 650 4<br />
ARMOFER A LA<br />
CENTRALE DI VADO<br />
I profe sionist in azione<br />
per il deco mi sioning<br />
degl impianti a carbone<br />
a la Ti reno Power<br />
0 7 6 ><br />
I SN 010-9665<br />
9 7 0 10 9 6 5 0 4<br />
Luglio 20 2<br />
0 7 6 2 ><br />
ISSN: 0010 - 9665<br />
costruzioni<br />
rivistacostruzioni<br />
COSTRUZIONI<br />
COMPIE SETTANT’ANNI<br />
si è mai arrestata nel diffondere<br />
la cultura delle costruzioni, delle<br />
macchine e attrezzature<br />
da cantiere. Non siamo nati ieri...<br />
ATTUALITÀ&PRODOTTI<br />
6 Cover Story<br />
Un tour sui mezzi Astra per testarne<br />
robustezza e affidabilità<br />
8 Protezione in altezza<br />
Airbag per il Gruppo ICM<br />
9 Rifornimento mobile<br />
Rifornirsi di idrogeno con JCB<br />
10 Be brave, Have fun<br />
Bosh premiata per l’organizzazione<br />
11 Stabile e capiente<br />
Portautensili miglioratoper USAG<br />
<strong>12</strong> Un progetto sostenibile<br />
Doka nel tunnel dei Guinness<br />
13 Mazzo di chiavi<br />
5 nuove perforatrici Liebherr<br />
WALKAROUND<br />
30<br />
L’escavatore CASE<br />
CX240E NLC su<br />
misura per il<br />
mercato italiano,<br />
monta il nuovo<br />
motore FPT 6 cilindri<br />
[2] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
14 Robusta e flessibile<br />
Nuova serie VA per Parker<br />
15 Valore sicuro<br />
Doosan premiata per il DA30<br />
16 Le dimensioni contano<br />
Benne frantoio MB Crusher per i C&D<br />
17 Contrastare i furti<br />
Lojack protegge le macchine<br />
18 Un’ottima annata<br />
Secondo CECE Market Update il<br />
mercato europeo ha recuperato le<br />
perdite dei degli anni di pandemia<br />
24 Foranea per Genova<br />
Una grande opera per accrescere la<br />
competitività del sistema portuale<br />
ligure e dell’Italia<br />
24<br />
MACCHINE&COMPONENTI<br />
48 Rigenerare la storia<br />
L’Immobiliare Le Querce ristruttura e<br />
recupera in modo esemplare la<br />
Cascina Bassana<br />
52 Potenza zero emission<br />
Compressori elettrici di Atlas Copco<br />
Portable Air per l’ arteria indiana<br />
54 In pista per l’ambiente<br />
Dolomiti Stade in pole position per la<br />
preparazione della Cortina Ski Cup<br />
56 Doppia livrea<br />
Il nuovo dozer Liebherr PR766<br />
60 Debuttano in Serie A<br />
I nuovi mini firmati Hyundai<br />
ostruzioni<br />
Fondato nel 1952<br />
da Giuseppe Saronni<br />
766 <strong>12</strong> DICEMBRE <strong>2022</strong><br />
DIRETTORE RESPONSABILE<br />
Lucia Edvige Saronni<br />
lsaronni@fiaccola.it<br />
DIRETTORE EDITORIALE<br />
Matthieu Colombo<br />
mcolombo@fiaccola.it<br />
COORDINAMENTO EDITORIALE<br />
Federica Lugaresi<br />
flugaresi@fiaccola.it<br />
REDAZIONE<br />
Mauro Armelloni, Edvige Fornara,<br />
Emilia Longoni<br />
costruzioni@fiaccola.it<br />
56<br />
62 Stabilimento e Innovation<br />
Center<br />
Walvoil ampia lo stabilimento<br />
reggiano di Cavirago<br />
RICICLAGGIO&DEMOLIZIONE<br />
64 Formato più compatto<br />
Sennebogen presenta il sollevatore<br />
telescopico heavy duty 355E con<br />
cabina elevabile MultiCab<br />
COLLABORATORI<br />
Paolo Cosseddu, Gianpaolo Delbosco,<br />
Antonio Fargas, Gianenrico Griffini<br />
(responsabile sezione veicoli<br />
e allestimenti), Fabrizio Parati,<br />
Eliana Puccio, Isabella Visentin<br />
SEGRETERIA<br />
Jole Campolucci<br />
jcampolucci@fiaccola.it<br />
segreteria@fiaccola.it<br />
IMPAGINAZIONE<br />
Studio Grafico Page<br />
AMMINISTRAZIONE<br />
Francesca Lotti flotti@fiaccola.it<br />
Margherita Russo<br />
amministrazione@fiaccola.it<br />
ABBONAMENTI<br />
Mariana Serci<br />
abbonamenti@fiaccola.it<br />
TRAFFICO E PUBBLICITÀ<br />
Giovanna Thorausch<br />
gthorausch@fiaccola.it<br />
68 Nuova vita alle macerie<br />
Due impianti SCAI ad Autotrasporti<br />
Anello per assorbire la crescente<br />
domanda di conferimento macerie<br />
74 Heavy duty in sicurezza<br />
Prestazioni superiori e costi ridotti per<br />
i nuovi CAT MH3250 e MH3260<br />
78 Odierno e moderno<br />
Ripulire i rifiuti da C&D con i raggi X: le<br />
lane minerali diventano materia prima<br />
seconda<br />
81 Per un comune obiettivo<br />
Gruppo Hera e ACR unite per bonificare<br />
CAVE&CALCESTRUZZO<br />
82 Un futuro carbon neutral<br />
Federbeton, ruolo strategico della<br />
filiera di cemento e calcestruzzo per lo<br />
sviluppo del Paese<br />
86 Cemento carbon free<br />
Nasce Heidelberg Materials con<br />
gamma innovativa, smart e sostenibile<br />
88 Il pavimento industriale<br />
Progettazione, scelta dei materiali e<br />
direzione lavori indispensabili per la<br />
solidità di un’opera<br />
SOLLEVAMENTO&NOLEGGIO<br />
92 Trampolino di lancio<br />
Kiloutou apre la sua prima filiale<br />
italiana nel milanese<br />
94 Dal Reno al Mar Rosso<br />
Scadenze e costi rispettati con il<br />
know-how e attrezzature di Mammoet<br />
AGENTI<br />
Giorgio Casotto<br />
T 0425 34045 - cell. 348 5<strong>12</strong>1572 -<br />
info@ottoadv.it<br />
per Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto<br />
Adige, Veneto, Emilia Romagna<br />
(escluse Parma e Piacenza)<br />
Mensile<br />
LOMBARDIA/00516/02.2021CONV<br />
Reg. Trib. Milano N. 2562 del<br />
22/1/1952<br />
STAMPA<br />
Colorshade - via Colombo 7<br />
Peschiera Borromeo (MI)<br />
74<br />
ISCRIZIONE AL REGISTRO NAZIONALE<br />
STAMPA N.01740/Vol. 18/Foglio<br />
313 21/11/1985 Roc 32150<br />
PREZZI DI VENDITA<br />
abb. annuo Italia Euro 90,00<br />
abb. annuo Estero Euro 200,00<br />
una copia Euro 8,00<br />
una copia Estero Euro 16,00<br />
100 Mai così compatto<br />
Il nuovo JCB 514-40<br />
INDICI&ANNATA<br />
101 Il <strong>2022</strong> di <strong>Costruzioni</strong><br />
Per chiudere l’anno, come<br />
consuetudine, riportiamo gli indici di<br />
ogni numero <strong>2022</strong> di <strong>Costruzioni</strong>, ma<br />
anche un utile indice degli articoli<br />
raggruppati per argomenti<br />
È vietata e perseguibile per legge ela riproduzione<br />
rod<br />
totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed<br />
immagini pubblicate su questa<br />
rivista sia in forma scritta sia su supporti magnetici,<br />
digitali, ecc.<br />
La responsabilità di quanto espresso negli articoli<br />
firmati rimane esclusivamente agli Autori.<br />
Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing list<br />
esclusivamente per l'invio delle nostre comunicazioni<br />
e non sarà ceduto ad altri, in virtù del nuovo regolamento<br />
UE sulla Privacy N.2016/679. Qualora non desideri ricevere<br />
in futuro altre informazioni, può far richiesta alla<br />
Casa Editrice la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it<br />
Organo di informazione e documentazione<br />
Unione Costruttori Italiani<br />
di Macchine per Cantieri Edili,<br />
Stradali, Minerari e Affini<br />
Questo periodico è<br />
associato all’Unione<br />
Stampa Periodica Italiana:<br />
numero di iscrizione 14440<br />
Casa Editrice<br />
la fiaccola srl<br />
20<strong>12</strong>3 Milano<br />
Via Conca del Naviglio, 37<br />
Tel. +39 02 89421350<br />
Fax +39 02 89421484<br />
casaeditricelafiaccola@legalmail.it<br />
MARKETING E PUBBLICITÀ<br />
COSTRUZIONIWEB.COM<br />
Sabrina Levada RESPONSABILE ESTERO<br />
slevada@fiaccola.it<br />
Cinzia Rosselli<br />
crosselli@fiaccola.it<br />
ostruzioni<br />
WALKAROUND<br />
CASE 921G Evolution<br />
MINIGRU TU TO SU LA NUOVA JE KO SPX 650<br />
UNA CARMIX<br />
INDUSTRIA 4.0<br />
READY E STAGE V<br />
1952/20 2 se tant’a ni<br />
ostruzioni<br />
WALKAROUND IL NUOVO MINI YANMAR ViO17-1<br />
1952/20 2 se tant’a ni<br />
ostruzioni<br />
oi<br />
MERLO eWORKER<br />
PORTABANDIERA<br />
DEL DESIGN ITALIANO<br />
WALKAROUND TAKEUCHI TB290-2 POSIZIONATORE<br />
1952/20 2 se tant’a ni<br />
ostruzioni<br />
NUOVE TECNOLOGIE<br />
VERMEER. PIÙ EFFICIENZA<br />
E PRODUTTIVITÀ<br />
WALKAROUND IL MINI VOLVO ECR25 ELECTRIC<br />
1952/20 2 se tant’a ni<br />
ostruzioni<br />
Casa editrice la fia cola srl O tobre 20 2<br />
WALKAROUND MINIESCAVATORE KUBOTA U27-4<br />
c_CON NOTA.qxp_Layout 1 22/<strong>12</strong>/22 14:24 Pagina 101<br />
ostruzioni<br />
WALKAROUND IL GOMMATO HITACHI ZX135-7W<br />
1952/20 2 se tant’a ni<br />
1952/20 2 se tant’a ni<br />
UNA NUOVA<br />
BRAND IDENTITY<br />
102<br />
Indici<br />
annata<br />
ostruzioni<br />
oni<br />
WALKAROUND ESCAVATORE TAKEUCHI TB2150R<br />
1952/20 2 se tant’a ni<br />
FRANTOIO<br />
MB OTTIMIZZA<br />
contenere l emi sioni di CO 2<br />
LA BENNA<br />
ostruzioni<br />
Casa editrice la fia cola srl Novembre 20 2<br />
SCAI PRESENTA<br />
METSO NORDTRACK J90<br />
LA PRODUTTIVITÀ<br />
SI TRASPORTA IN SAGOMA<br />
WALKAROUND MERLO ROTO 50.35 SPLUS<br />
1952/20 2 se tant’a ni<br />
ostruzioni<br />
oni<br />
UN MAN PERFETTO<br />
PER OFF ROAD E GRU IDRAULICHE<br />
WALKAROUND IL TELESCOPICO JCB 525-60E<br />
CON L’EXTREME BY NATURE<br />
TOUR FIRMATO ASTRA<br />
108<br />
Indice<br />
argomenti<br />
WALKAROUND IL NUOVO CASE CX240E NHD TRIPLICE<br />
1952/20 2 se tant’a ni<br />
ostruzioni<br />
Casa editrice la fia cola srl Dicembre 20 2<br />
1952/20 2 se tant’a ni
ISSN 0010-9665<br />
0 0 7 6 6 ><br />
9 770010 966504<br />
Partner<br />
III Cop asphaltica.it<br />
I Cop, 5 astra-trucks.com<br />
23 conexpoconagg.com<br />
11 jekko-cranes.com<br />
IN COPERTINA<br />
ostruzioni<br />
Casa editrice la fiaccola srl Dicembre <strong>2022</strong><br />
1952/<strong>2022</strong> settant’anni<br />
DALL’EUROPA<br />
ALL’AUSTRALIA<br />
CON L’EXTREME BY NATURE<br />
TOUR FIRMATO ASTRA<br />
OBIETTIVO<br />
GIOCHI OLIMPICI<br />
SEMP in prima linea a Milano<br />
Santa Giulia per una bonifica<br />
in tempi record. Volvo CE<br />
è “partner tecnico”<br />
WALKAROUND IL NUOVO CASE CX240E NHD TRIPLICE<br />
SOLUZIONE CHIAVI<br />
IN MANO BT SCAI<br />
Autotrasporti Anello sceglie<br />
un frantoio a mascelle Metso<br />
Nordtrack J90 con a valle<br />
un vaglio Anaconda DL410<br />
■ Affidabilità, robustezza strutturale e versatilità<br />
d’impiego. Sono queste le peculiarità alla base<br />
del successo dei mezzi Astra fra le imprese di<br />
costruzione e le società attive nel settori minerario<br />
e petrolifero sia in Italia, sia nelle aree più<br />
impervie e ostili del mondo.<br />
Per ribadire questi concetti, il costruttore italiano<br />
ha organizzato un tour dimostrativo in Europa<br />
e in Australia, chiamato Extreme by Nature Tour,<br />
che ha toccato alcuni dei mercati-chiave per la<br />
Casa piacentina. A pagina 6 potete osservare<br />
alcuni scatti degli HHD9 8x6 in versione dumper<br />
allestiti con cassone ribaltabile posteriore di<br />
22 m3 di capacità e di un HD9 86.48 impiegato<br />
protagonista del Tour in Australia.<br />
Astra Veicoli Industriali SpA<br />
Via Caorsana 79 - 29<strong>12</strong>2 Piacenza<br />
Tel. 0523 54311 - astra-trucks.com<br />
II Cop kubota-eu.com<br />
1<strong>12</strong> merlo.com<br />
13 olmark.com<br />
47 samoter.it<br />
IV Cop scaispa.com<br />
1 teknachem.it<br />
A<br />
Astra Trucks . . . . . . . 6<br />
Atlas Copco . . . . . . 52<br />
Autotrasporti<br />
Anello . . . . . . . . . . . . 68<br />
B<br />
Bosh<br />
Rexroth Italia . . . . . . 10<br />
C<br />
CASE . . . . . . . . . . . . 30<br />
CAT . . . . . . . . . . . . . 74<br />
Cece . . . . . . . . . . . . . 18<br />
D<br />
Doka . . . . . . . . . . . . . <strong>12</strong><br />
Dolomiti Strade . . . . 54<br />
Doosan . . . . . . . . . . 15<br />
F<br />
Federbeton . . . . . . . 82<br />
G<br />
Gruppo ICM . . . . . . . . 8<br />
H<br />
Heidelberg<br />
Materials . . . . . . . . . 86<br />
J<br />
JCB . . . . . . . . . . . . . . 9<br />
K<br />
Kiloutou . . . . . . . . . . 92<br />
Kubota . . . . . . . . . . . 48<br />
L<br />
Lieheberr . . . . . . . . . 13<br />
Lojack . . . . . . . . . . . 17<br />
M<br />
Mammoet . . . . . . . . 94<br />
MB crusher . . . . . . . 16<br />
O<br />
Oracè . . . . . . . . . . . . 78<br />
P<br />
Parker . . . . . . . . . . . 14<br />
S<br />
SCAI . . . . . . . . . . . . . 68<br />
SEMP+ Volvo CE . . 56<br />
Sennebogen . . . . . . 64<br />
T<br />
Teknachem . . . . . . . 88<br />
U<br />
USAG . . . . . . . . . . . . 11<br />
W<br />
Walvoil . . . . . . . . . . . 62<br />
We build . . . . . . . . . . 24<br />
Aziende citate<br />
fiaccola service<br />
CO <strong>12</strong>/<strong>2022</strong><br />
Servizi offerti dalla Casa Editrice<br />
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in tempi record. Volvo CE<br />
I SN 010-9665<br />
9 770010 966504<br />
0 7 6 ><br />
Un Astra HHD9 86.50 in azione<br />
a Calenzano (FI), presso<br />
la cava Vangi Inerti.<br />
Cover Story<br />
astra-trucks.com<br />
OLTREogni limite<br />
Un giro dimostrativo per il mondo<br />
a contatto con le aziende del construction<br />
per tre 8x6 realizzati dalla Casa italiana<br />
n. 766 | anno LXX <strong>12</strong> dicembre <strong>2022</strong><br />
ostruzioni<br />
9:57 Pagina 1<br />
Casa editrice la fiaccola srl Dicembre <strong>2022</strong><br />
1952/<strong>2022</strong> settant’anni<br />
DALL’EUROPA<br />
ALL’AUSTRALIA<br />
CON L’EXTREME BY NATURE<br />
TOUR FIRMATO ASTRA<br />
<strong>Costruzioni</strong><br />
OBIETTIVO<br />
GIOCHI OLIMPICI<br />
SEMP in prima linea a Milano<br />
Santa Giulia per una bonifica<br />
SOLUZIONE CHIAVI<br />
IN MANO BT SCAI<br />
I due HHD9 8x6 adottano soluzioni tecniche specifiche per<br />
impieghi ultra-gravosi. Comprendono uno speciale telaio heavy-duty<br />
a longheroni (distanziati di 820 millimetri) e traverse<br />
con rinforzi interni, la struttura Power ring ad anello chiuso<br />
per incrementare la robustezza del il tandem, assali rinforzati<br />
da 11 ton sull’anteriore e fino a 40 ton in corrispondenza<br />
del doppio ponte posteriore.<br />
è “partner tecnico”<br />
WALKAROUND IL NUOVO CASE CX240E NHD TRIPLICE<br />
Autotrasporti Ane lo sceglie<br />
un frantoio a masce le Metso<br />
Nordtrack J90 con a va le<br />
un vaglio Anaconda DL410<br />
Un tête-à-tête con i dumper rigidi<br />
Nella penisola iberica uno degli HHD9 si è confrontato, nell’arco<br />
di tre mesi di prove, direttamente con i dumper rigidi,<br />
dimostrando le proprie qualità operative - soprattutto la<br />
produttività, i consumi contenuti e la capacità di affrontare<br />
fondi difficili nel trasporto di cemento e argilla - in cave<br />
e miniere a Terragona, Malaga e nei dintorni di Teruel<br />
(Aragona).<br />
In Germania e in Italia gli 8x6 sono stati testati dagli ope-<br />
Da quando sono apparsi sul mercato, nel lontano 1946,<br />
i mezzi di Astra si sono sempre contraddistinti per<br />
le loro caratteristiche di affidabilità, robustezza strutturale<br />
e versatilità d’impiego. Sono le peculiarità alla base del<br />
loro successo fra le imprese di costruzione e le società attive<br />
nei settori minerario e petrolifero sia in Italia, sia nelle aree<br />
più impervie e ostili del mondo. Per ribadire questi concetti,<br />
il costruttore italiano ha organizzato un tour dimostrativo in<br />
Europa e in Australia, chiamato Extreme by Nature Tour, che<br />
ha toccato alcuni dei mercati-chiave per Casa di Piacenza.<br />
Protagonisti del Tour sono stati due Astra HHD9 8x6 in versione<br />
dumper (uno fuori-sagoma), allestiti con cassone ribaltabile<br />
posteriore di 22 m 3 di capacità. A ciò si è aggiunto<br />
un HD9 86.48, impiegato per il giro dimostrativo in cinque<br />
stati australiani. Per i mezzi d’impostazione europea, la catena<br />
cinematica si basa sul supercollaudato Cursor 13 di FPT<br />
Industrial tarato a 500 Cv, accoppiato a un cambio automatico<br />
Allison a 7 rapporti con rallentatore idraulico integrato.<br />
Il propulsore è, invece, da 480 Cv con cambio automatizzato<br />
a 16 rapporti per l’esemplare utilizzato in Australia.<br />
Sopra, un’evocativa immagine dell’Extreme by Nature<br />
andato in onda in Australia. OLtre ai due HHD9 8x6<br />
dumper, c’era in azione anche un HD9 86.48 che<br />
ha partecipato al giro dimostrativo in 5 stati australiani.<br />
Sotto e a sinistra, due foto delle tappe tedesche dove<br />
gli HHD9 si sono confrontati direttamente con i dumper<br />
rigidi, mostrando un’elevata produttività e consumi<br />
contenuti. A destra una foto scattata in Spagna.<br />
ratori di settore nel corso di<br />
eventi Road Show, organizzati<br />
da Astra in collaborazione<br />
con Case Construction. La tappa<br />
italiana ha toccato la cava di Vangi<br />
Inerti a Calenzano, in provincia di Firenze, mentre in<br />
Germania i test in condizioni estreme hanno attratto l’interesse<br />
di importanti imprese di costruzione come la<br />
Strabag, specializzata nella realizzazione di grandi infrastrutture.<br />
L’azienda, in base ai riscontri ottenuti, ha deciso di acquistare<br />
alcuni mezzi offroad della Casa italiana per i propri<br />
impianti situati in Austria e in Germania. Il demo Tour<br />
in Australia, dove Astra è rappresentata da alcuni anni<br />
dal partner Iveco Trucks Australia, ha toccato una quarantina<br />
di siti di potenziali clienti per promuovere l’applicazione<br />
con ribaltabile posteriore. I feedback positivi provenienti<br />
dagli operatori di settore hanno indotto Astra a<br />
riproporre il Tour anche il prossimo anno.<br />
[6] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [7]
Attualità&Prodotti<br />
DPI<br />
Protezione in altezza<br />
Gruppo ICM ha dotato di un innovativo<br />
dispositivo di protezione i lavoratori impegnati<br />
nell'imponente progetto di rigenerazione<br />
urbana di Porta Nuova a Milano<br />
Serbatoio per idrogeno<br />
Rifornimento mobile<br />
progetto di<br />
L’imponente<br />
rigenerazione<br />
urbana di Porta Nuova a<br />
Milano, che sta<br />
ridisegnando lo SkyLine<br />
della metropoli, utilizzerà<br />
WorkAir di D-Air Lab per il<br />
cantiere in via di sviluppo I<br />
Portali. Il Gruppo ICM,<br />
aggiudicatario dell’opera,<br />
sta realizzando gli edifici<br />
Torre Ovest, posizionata<br />
accanto al parco BAM –<br />
Biblioteca degli Alberi<br />
Milano – e Torre Est che<br />
raggiungerà i 24 piani di<br />
altezza. Gli edifici<br />
ospiteranno uffici in<br />
configurazione “open<br />
space” ed uffici<br />
predisposti per accogliere<br />
spazi di tipo “co-working”<br />
e il progetto sarà<br />
certificato secondo gli<br />
standard Leed livello<br />
Platinum, Well livello Gold e<br />
certificazioni C2C dei<br />
materiali, oltre che<br />
realizzato in conformità alle<br />
prescrizioni utili alla<br />
certificazione Wired.<br />
In questo ambito di alta<br />
tecnologia e sostenibilità il<br />
Gruppo ICM, ha scelto di<br />
dotare i propri lavoratori<br />
con WorkAir, l’airbag per la<br />
protezione dei lavoratori in<br />
altezza, allineandosi al<br />
meglio della tecnologia<br />
disponibile sul mercato in<br />
materia di sicurezza.<br />
WorkAir, infatti, è in grado di<br />
riconoscere una caduta e<br />
gonfiarsi in soli 40<br />
millisecondi proteggendo la<br />
schiena e il torace di chi lo<br />
indossa prima di un<br />
impatto. Il personale<br />
impegnato nella<br />
costruzione del nuovo<br />
complesso edilizio I Portali<br />
ha avuto modo di<br />
sperimentare WorkAir<br />
apprezzandone il comfort,<br />
l’ergonomia oltre che la<br />
naturale capacità protettiva<br />
in caso di caduta. WorkAir è<br />
il primo airbag al mondo<br />
per la protezione dei<br />
lavoratori che operano in<br />
altezza ad essere<br />
certificato come<br />
Dispositivo di Protezione<br />
Individuale. WorkAir è<br />
totalmente progettato e<br />
prodotto in Italia, nei<br />
laboratori di D-Air lab, e<br />
applica al mondo del lavoro<br />
un’evoluzione<br />
della tecnologia D-Air,<br />
sviluppata da Dainese, che<br />
WorkAir è il primo<br />
airbag al mondo per<br />
la protezione dei lavoratori<br />
che operano in altezza<br />
ad essere certificato come<br />
DPI. Tecnologia Dainese.<br />
protegge anche i piloti della<br />
MotoGP e gli atleti dello Sci<br />
Alpino.<br />
Insieme al Gruppo ICM<br />
anche COIMA, committente<br />
del progetto, ha giudicato in<br />
modo estremamente<br />
positivo l’utilizzo di questo<br />
innovativo Dispositivo di<br />
Protezione Individuale.<br />
D-Air Lab è una start up le<br />
cui competenze<br />
provengono dalla<br />
consolidata azienda<br />
Dainese, da sempre<br />
impegnata nella protezione<br />
del corpo. Fondata nel 2015<br />
da Lino Dainese, fin da<br />
subito, ha trovato impiego<br />
per nuove<br />
applicazioni della<br />
tecnologia D-air: il<br />
sofisticato airbag per la<br />
protezione della persona.<br />
Oggi si definisce<br />
un’eccellenza nel settore<br />
della protezione<br />
applicandola alle attività<br />
quotidiane.<br />
www.gruppoicm.com<br />
Un nuovo sistema<br />
offre agli utilizzatori<br />
un modo semplice<br />
e veloce per rifornire le<br />
loro macchine<br />
direttamente in loco.<br />
Si tratta di un’altra novità<br />
mondiale lanciata da JCB,<br />
sviluppatore delle prime<br />
macchine da cantiere<br />
alimentate a idrogeno<br />
Circa il 97% delle<br />
macchine edili viene<br />
rifornito di carburante<br />
direttamente durante il<br />
lavoro in cantiere.<br />
JCB ha svelato un'altra novità mondiale<br />
per il settore: un sistema di rifornimento<br />
mobile per idrogeno. Segno che dietro<br />
le quinte c’è dell’altro... restate connessi!<br />
Ciò significa che gli<br />
operatori sono già abituati<br />
al carburante<br />
“trasportabile”, che<br />
consente il rifornimento in<br />
pochi minuti. Il Presidente<br />
di JCB Lord Bamford, che<br />
guida in prima persona il<br />
progetto JCB<br />
sull'idrogeno, ha<br />
dichiarato:<br />
"Da quando siamo diventati<br />
la prima azienda di<br />
macchine movimento terra<br />
a presentare modelli<br />
alimentati a idrogeno, molti<br />
ci hanno chiesto come<br />
poterle rifornire di<br />
carburante. Ebbene, oggi<br />
abbiamo una risposta con il<br />
nostro nuovo sistema<br />
mobile di rifornimento di<br />
idrogeno, che consente di<br />
prelevare l'idrogeno dai<br />
semirimorchi in loco e di<br />
distribuirlo alle macchine<br />
dal nostro sistema mentre<br />
lavorano sul posto di lavoro.<br />
Questo modo di operare<br />
non è diverso da quanto in<br />
uso oggi ad esempio con il<br />
diesel trasportato in<br />
cantiere per i rifornimenti di<br />
carburante alle macchine. I<br />
combustibili fossili non<br />
sono il futuro; l'idrogeno è la<br />
soluzione pratica per<br />
alimentare le nostre<br />
macchine nei decenni a<br />
venire. I nostri ingegneri<br />
britannici stanno facendo<br />
un lavoro fantastico nello<br />
sviluppo di questa<br />
tecnologia e già vediamo<br />
nel futuro molti altri sviluppi<br />
interessanti”.<br />
Attualmente, un team di<br />
100 ingegneri sta<br />
lavorando al progetto.<br />
La prima macchina a<br />
idrogeno ad essere<br />
presentata è stata una<br />
terna JCB seguita, un<br />
anno fa, da un sollevatore<br />
telescopico.<br />
www.jcb.com<br />
[8] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [9]
Attualità&Prodotti<br />
Premiazioni<br />
Be brave, Have fun!<br />
Creatività,<br />
innovazione e ricerca.<br />
Bosch Rexroth Italia<br />
porta a casa cinque<br />
diamanti per<br />
l’organizzazione<br />
interna alla cerimonia<br />
degli EFQM Global<br />
Awars <strong>2022</strong><br />
Bosch Rexroth Italia<br />
ha ricevuto cinque<br />
diamanti come<br />
riconoscimento per la<br />
propria organizzazione<br />
nel corso della cerimonia<br />
degli EFQM Global award<br />
<strong>2022</strong> che si è svolta a<br />
Lione il 27 ottobre scorso.<br />
Un team preparato e<br />
capace di agire secondo<br />
un sistema di impresa<br />
con l'agilità di una<br />
mentalità da start-up,<br />
focalizzata sui risultati<br />
locali e supportando la<br />
trasformazione aziendale,<br />
sempre attenta<br />
all'innovazione e<br />
all'ampliamento degli<br />
orizzonti con un<br />
approccio outside-in.<br />
Il processo di<br />
trasformazione digitale<br />
organizzativo è stato<br />
implementato dalla<br />
creazione di un hub<br />
interno per la raccolta di<br />
tutti i dati aziendali,<br />
utilizzabile dai diversi<br />
reparti e finalizzato a<br />
creare e migliorare flussi<br />
di processo e a eliminare<br />
eventuali inefficienze.<br />
L'organizzazione ha<br />
introdotto diverse<br />
dashboard digitali per<br />
fornire approfondimenti e<br />
valori aggiornati su dati di<br />
vendita, gestione<br />
personale, dati finanziari,<br />
accessibili all’intera<br />
Ugo Caratti, Amministratore Delegato e CFO, Bosch Rexroth ritira il premio EFQM.<br />
popolazione aziendale.<br />
L’azienda vanta di una<br />
cultura manageriale datadriven,<br />
che promuove una<br />
leadership coraggiosa e<br />
divertente, riassunta nello<br />
slogan “Be brave, Have<br />
Fun!”.<br />
Gli assessor EFQM, infatti,<br />
hanno “giocosamente”<br />
paragonato<br />
l’organizzazione di Bosch<br />
Rexroth Italia al<br />
comportamento del<br />
canguro: è forte e corre<br />
veloce quando serve,<br />
salta in alto e in lungo e<br />
può quindi cambiare<br />
direzione in modo<br />
immediato.<br />
Quella di Bosch è una<br />
cultura organizzativa che<br />
non si adagia, ma affronta<br />
il cambiamento e vede gli<br />
ostacoli come punti di<br />
partenza per migliorare.<br />
Lungo tutto il ciclo di vita<br />
del prodotto l’azienda<br />
fornisce sempre il miglior<br />
supporto ai clienti.<br />
Una realtà dove ognuno è<br />
fortemente consapevole<br />
dell’influenza positiva che<br />
può generare nella<br />
customer journey.<br />
Non solo, EFQM osserva<br />
che l’azienda sta<br />
investendo per mantenere<br />
e acquisire conoscenze<br />
tecniche e che i Certified<br />
Excellence Partners sono<br />
una estensione del modo<br />
di lavorare e di vivere la<br />
relazione con il cliente di<br />
Bosch Rexroth Italia.<br />
La European Foundation<br />
for Quality Management<br />
(EFQM) è<br />
un'organizzazione non<br />
profit su base associativa<br />
fondata nel 1988 con lo<br />
scopo di promuovere un<br />
modello di riferimento<br />
(Modello EFQM) al fine di<br />
migliorare le prestazioni<br />
aziendali attraverso un<br />
approccio complessivo<br />
più esteso ed articolato<br />
rispetto ai modelli<br />
classici.<br />
Questo modello consente<br />
alle aziende di<br />
autovalutarsi e di<br />
partecipare all'European<br />
Quality Award (EQA),<br />
premio gestito dalla<br />
stessa fondazione.<br />
Nel modello EFQM<br />
l'azienda viene analizzata<br />
in base a molti elementi<br />
(o sottocriteri) che sono<br />
poi raggruppati in nove<br />
criteri principali.<br />
Il modello EFQM è uno<br />
strumento unico basato<br />
su dati e criteri precisi per<br />
avere un quadro esterno a<br />
360 gradi del livello di<br />
eccellenza<br />
dell'organizzazione.<br />
Le valutazioni sono una<br />
grande opportunità e<br />
fonte di ispirazione per<br />
capire le priorità su cui<br />
lavorare.<br />
Il modello EFQM<br />
consente un processo di<br />
revisione sistematico,<br />
permettendo<br />
all'organizzazione<br />
aziendale di migliorarsi<br />
sempre più.<br />
www.boschrexroth.com<br />
DISCOVER IT<br />
ONLINE!<br />
Utensili<br />
Stabile e capiente<br />
■ USAG ha migliorato il carrello<br />
portautensili START 516 ST.<br />
Ora ha una profondità totale<br />
di 515 mm, ed è ancora più<br />
resistente ed affidabile. Il piano di<br />
lavoro in ABS ad alta resistenza<br />
con bordi integrati da 15 mm che<br />
evitano le cadute di utensili<br />
durante lo spostamento, è stato<br />
ulteriormente ampliato<br />
(dimensioni 460 x 560 mm).<br />
I cassetti sono ad estrazione<br />
totale montati su resistenti guide<br />
telescopiche da 35 mm, con<br />
portata fino a 40 Kg.<br />
Le maniglie rinforzate con<br />
apertura basculante sono<br />
realizzate in ABS; ogni cassetto<br />
può contenere tre moduli<br />
portautensili.<br />
La chiusura di sicurezza avviene<br />
tramite una serratura<br />
centralizzata, le ruote (diametro<br />
<strong>12</strong>5 mm) sono in gomma antiolio<br />
(due fisse e due pivottanti), di cui<br />
una munita di freno. La doppia<br />
maniglia di trasposto consente<br />
maggiore manovrabilità<br />
all’interno degli spazi di lavoro.<br />
La struttura e i cassetti sono in<br />
lamiera di acciaio con<br />
verniciatura epossidica.<br />
www.usag.it<br />
[10] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong>
Attualità&Prodotti<br />
Casseforme<br />
Un progetto sostenibile<br />
Perforatrici<br />
Mazzo<br />
di chiavi<br />
■ L’americana Michels<br />
Construction ha annunciato<br />
al Bauma <strong>2022</strong> di aver<br />
aggiunto alla sua flotta<br />
cinque perforatrici: quattro<br />
perforatrici Liebherr LB 35 e<br />
una perforatrice LB 30.<br />
Le macchine sono state<br />
riscattate direttamente dalla<br />
flotta a noleggio statunitense<br />
di Liebherr. Le perforatrici<br />
sono infatti già in uso<br />
all’impresa: stanno lavorando<br />
in diverse applicazioni come<br />
la perforazione Kelly e la<br />
perforazione con elica a volo<br />
continuo (CFA) su progetti in<br />
Chicago e Tennessee, Stati<br />
Uniti. In qualità di società di<br />
fondazione leader negli Stati<br />
Uniti, Michels Construction<br />
possiede i marchi di<br />
attrezzature per l'edilizia più<br />
competitivi. L’azienda vuole<br />
continuare a a investire nelle<br />
macchine per fondazioni<br />
profonde Liebherr e nelle gru<br />
cingolate a ciclo di lavoro. In<br />
foto da sinistra: Sascha<br />
Bechter (Liebherr), Ron<br />
Schad and Phillip Michels<br />
(Michels), Gerhard Frainer<br />
(Liebherr), Pat Michels and<br />
Kevin Michels (Michels).<br />
www.liebherr.com<br />
tedesca<br />
metterà la sua<br />
L’azienda<br />
esperienza a<br />
servizio del progetto del<br />
tunnel Fehmarnbelt, che<br />
una volta completato sarà<br />
il tunnel sommerso più<br />
grande del mondo per il<br />
traffico stradale e<br />
ferroviario.<br />
Il Fehmarnbelt Fixed Link<br />
è un elemento importante<br />
nella transizione verde per<br />
il settore dei trasporti<br />
europeo. Il collegamento<br />
sarà un tunnel sommerso<br />
di 18 km tra Rødbyhavn a<br />
Lolland in Danimarca e<br />
Puttgarden a Fehmarn in<br />
Germania, creando un<br />
efficiente corridoio di<br />
trasporto verde che<br />
collega la Scandinavia con<br />
il resto dell'Europa. Una<br />
volta completato, il tunnel<br />
sarà il tunnel sommerso<br />
più lungo del mondo per<br />
auto e treni; ma dovremo<br />
aspettare il 2029.<br />
Doka si è aggiudicata la fornitura per<br />
il Fehmarnbelt, l’immenso progetto<br />
infrastrutturale del Nord Europa. Al centro<br />
dell’attenzione, il rispetto della natura<br />
sia prima, sia dopo la costruzione del tunnel<br />
"La sostenibilità è al centro<br />
di questo progetto. Sta<br />
determinando il modo in<br />
cui viene costruito il tunnel<br />
- spiega Robert Hauser,<br />
CEO Doka - e sarà la<br />
struttura per le operazioni<br />
quando il tunnel sarà<br />
terminato. Questo<br />
approccio funziona solo<br />
se si abbiano partner che<br />
condividono la stessa<br />
mentalità. Siamo molto<br />
lieti di poter applicare la<br />
nostra esperienza come<br />
leader globale nella<br />
costruzione di casseforme<br />
per un progetto<br />
infrastrutturale così<br />
importante nella rete di<br />
trasporto europea."<br />
I lavori di costruzione del<br />
tunnel Fehmarnbelt si<br />
svolgono a terra e in<br />
mare. Doka sarà<br />
responsabile della<br />
costruzione degli ingressi<br />
e delle rampe del tunnel<br />
sia sul lato danese che su<br />
quello tedesco. Lo scopo<br />
del lavoro comprende, tra<br />
l'altro, la costruzione di<br />
parti di tunnel in cut-andcover,<br />
gli edifici agli<br />
ingressi e alle uscite e le<br />
rampe, nonché<br />
l'attenuazione della luce<br />
del tunnel, varie strutture<br />
e opere civili a terra.<br />
Il tunnel Fehmarnbelt<br />
completato ospiterà<br />
un'autostrada a quattro<br />
corsie e una linea<br />
ferroviaria elettrificata a<br />
due binari.<br />
Oltre a un collegamento<br />
stradale diretto tra la<br />
Scandinavia e l'Europa<br />
centrale, il tunnel creerà<br />
un corridoio di trasporto<br />
verde con una ferrovia<br />
completamente<br />
elettrificata per<br />
incoraggiare il<br />
trasferimento del traffico<br />
merci dalla strada alla<br />
rotaia. Il tunnel aiuterà<br />
anche a ridurre le<br />
emissioni di carbonio<br />
riducendo il consumo di<br />
carburante poiché la<br />
distanza tra Amburgo e<br />
Copenaghen sarà ridotta<br />
di 160 chilometri. Ciò<br />
equivale anche a un<br />
risparmio di tempo di<br />
guida di circa due ore.<br />
Doka inoltre utilizza<br />
metodi e materiali che<br />
hanno un impatto positivo<br />
sull'ambiente in tutti i suoi<br />
progetti.<br />
www.doka.com<br />
natdesign.eu<br />
THO<br />
ThecaBOX Hub by OLMARK<br />
VICTORY<br />
is in your hands<br />
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È di OLEOMARKET l'esclusivo packaging ThecaBOX © sviluppato al servizio<br />
della linea di montaggio. La più funzionale soluzione di gestione<br />
kit di tubazioni MARKHIP e raccorderia OLMARK idonea per alimentare<br />
direttamente lo stock di produzione in conformità al progetto LEAN PRO-<br />
DUCTION.<br />
OLEOMARKET, azienda specializzata in connessioni ad<br />
alta pressione, da sempre avanguardia della massima<br />
qualità ed effi cienza prestazionale.<br />
ale<br />
e.<br />
OLMARK.COM<br />
OM<br />
[<strong>12</strong>] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong>
Attualità&Prodotti<br />
Valvole di controllo<br />
Fanno parte della<br />
serie VA e sono<br />
progettate<br />
specificamente per<br />
applicazioni su macchine<br />
operatrici altamente<br />
complesse.<br />
Le ha presentate Parker<br />
Hannifin.<br />
Parker Hannifin è attiva<br />
nel settore nelle<br />
tecnologie di<br />
movimentazione e<br />
controllo e presente nella<br />
classifica Fortune 250. Da<br />
oltre un secolo l’azienda si<br />
occupa di promuovere<br />
innovazioni tecnologiche<br />
finalizzate a un futuro<br />
migliore.<br />
Si tratta appunto di una<br />
serie di valvole<br />
precompensate con<br />
rilevamento del carico<br />
(LS) di nuova<br />
generazione.<br />
Sono progettate e<br />
predisposte per<br />
soddisfare le esigenze<br />
future di una serie di<br />
settori impegnativi, tra cui<br />
i settori forestale, edile,<br />
minerario e della<br />
movimentazione di<br />
materiali.<br />
La serie VA si basa sulle<br />
valvole di fascia alta<br />
L90LS e K220LS di Parker,<br />
note per robustezza,<br />
controllabilità e<br />
flessibilità.<br />
Le prestazioni leader di<br />
mercato delle valvole di<br />
controllo direzionale per<br />
macchinari mobili della<br />
serie VA garantiscono<br />
vantaggi quali<br />
manovrabilità e<br />
robustezza eccezionali,<br />
oltre a consentire<br />
flessibilità e modularità<br />
superiori.<br />
Queste valvole LS<br />
precompensate di nuova<br />
generazione sono state<br />
notevolmente ottimizzate<br />
per garantire una<br />
maggiore modularità e<br />
Robusta e flessibile<br />
Parker ha annunciato la serie VA di valvole<br />
con rilevamento del carico idraulico<br />
di nuova generazione. Perfette per macchine<br />
movimento terra, permettono di gestire<br />
portate fino a 450 litri al minuto<br />
soluzioni efficienti per il<br />
cliente. Ad esempio,<br />
queste valvole sono state<br />
progettate con l'obiettivo<br />
di ridurre le esigenze di<br />
spazio e aumentare le<br />
opzioni di montaggio,<br />
ottimizzando al contempo<br />
La serie VA di Parker<br />
è composta da valvole di fascia<br />
alta come le L90LS e K220LS,<br />
note per robustezza,<br />
controllabilità e flessibilità.<br />
i canali per ridurre al<br />
minimo le perdite di<br />
flusso.<br />
Con una portata massima<br />
alla porta di lavoro di 450<br />
l/min, la serie VA segue le<br />
orme della valvola<br />
K220LS e porta le<br />
prestazioni a un livello<br />
superiore. La serie VA è<br />
stata progettata e<br />
ottimizzata con<br />
funzionalità quali<br />
elettronica di bordo e<br />
predisposizione<br />
all'Industria 4.0 o a<br />
qualsiasi altra richiesta<br />
futura relativa a IoT e<br />
diagnostica.<br />
La nuova serie di valvole,<br />
inoltre, integra<br />
funzionalità idrauliche di<br />
ultima generazione:<br />
contropressione<br />
proporzionale con ricarica<br />
attiva, possibilità di<br />
riscaldamento e molti altri<br />
miglioramenti mirati a<br />
incrementare le<br />
prestazioni che<br />
preannunciano l'inizio di<br />
una nuova generazione di<br />
valvole di controllo<br />
direzionale per<br />
macchinari mobili.<br />
Con la serie VA, l’azienda<br />
continua a fornire<br />
soluzioni di alto livello con<br />
spole adattate alla<br />
funzione e una perfetta<br />
integrazione di manifold<br />
funzionali appositamente<br />
progettati per le esigenze<br />
specifiche dei clienti.<br />
Con particolare<br />
attenzione alla<br />
sostenibilità e<br />
all'efficienza energetica,<br />
dalle materie prime al<br />
prodotto finito, e<br />
riducendo l'impatto<br />
ambientale complessivo,<br />
la serie VA rimane fedele<br />
all'obiettivo di Parker di<br />
progettare un domani<br />
migliore.<br />
La VA300 è la prima<br />
valvola della nuova serie<br />
ad essere introdotta sul<br />
mercato.<br />
La prossima valvola della<br />
serie, la VA450, verrà<br />
commercializzata all'inizio<br />
del 2023.<br />
ph.parker.com<br />
Dump<br />
mper<br />
articolat<br />
i<br />
Doosan ha ricevuto<br />
il prestigioso<br />
riconoscimento<br />
Highest Retained<br />
Value Award<br />
per i suoi dumper<br />
articolati nella<br />
categoria per gli<br />
autocarri a cassone<br />
ribaltabile<br />
Doosan è stata<br />
premiata per il<br />
dumper articolato<br />
DA30. I premi dell'Highest<br />
Retained Value Award<br />
sono assegnati a 30<br />
diverse categorie di<br />
macchine da costruzione,<br />
sollevamento/accesso e<br />
agricole, sulla base dei<br />
dati contenuti nel<br />
database di<br />
EquipmentWatch.<br />
Questo utilizza algoritmi<br />
proprietari, schemi di<br />
deprezzamento e altri dati<br />
che consento ai suoi<br />
analisti di individuare le<br />
sicuro<br />
macchine in grado di<br />
offrire ai clienti un miglior<br />
ritorno sull'investimento a<br />
cinque anni.<br />
L'assegnazione di questi<br />
riconoscimenti<br />
rappresenta il culmine di<br />
oltre 100 ore di analisi<br />
necessarie per esaminare<br />
e classificare più di<br />
27.000 modelli di<br />
attrezzature.<br />
"Gli ADT Doosan - ha<br />
commentato Beka<br />
Nemstsveridze, ADT<br />
Product Manager di<br />
Doosan - sono apprezzati<br />
per le prestazioni, la<br />
robustezza e l'affidabilità.<br />
Siamo estremamente lieti<br />
di aver ricevuto questo<br />
Highest Retained Value<br />
Award da<br />
EquipmentWatch, che<br />
conferma ai nostri<br />
concessionari e ai nostri<br />
clienti il fatto che scegliere<br />
Doosan rappresenta<br />
senza dubbio la scelta<br />
giusta".<br />
L'ultimissima generazione<br />
di ADT Doosan include i<br />
modelli DA30-7 e DA45-7,<br />
entrambi conformi Stage<br />
V. I dumper articolati<br />
DA30-7 e DA45-7 hanno<br />
un carico utile di 28 e 41<br />
tonnellate,<br />
rispettivamente. Il DA30-7<br />
è motorizzato con un<br />
diesel Stage V Scania<br />
DC09 da 9 litri erogante<br />
276 kW (375 HP) di<br />
potenza.<br />
Il DA45-7 monta invece un<br />
diesel Stage V Scania<br />
DC13 da 13 litri con una<br />
potenza di 368 kW (500<br />
HP). Entrambi si<br />
caratterizzano per lo<br />
snodo di articolazione<br />
collocato dietro la ralla<br />
che assicura la<br />
ripartizione omogenea dei<br />
pesi. Doosan ha lanciato<br />
anche una nuova versione<br />
4x4 del dumper articolato<br />
DA45-7. Destinato a<br />
competere con i dumper<br />
a telaio rigido nella classe<br />
delle 40 t, il nuovo ADT<br />
4x4 è stato una delle<br />
anteprime presentate da<br />
Doosan al Bauma <strong>2022</strong>.<br />
eu.doosanequipment.com<br />
[14] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [15]
Attualità&Prodotti<br />
Benne frantoio<br />
Le dimensioni contano<br />
I cantieri producono rifiuti da C&D.<br />
Per ottimizzare i tempi e risparmiare sui<br />
costi esiste una soluzione a portata di mano:<br />
un escavatore con abbinata la propria benna<br />
frantoio. Ne danno esempio alcuni cantieri<br />
LoJack Italia<br />
annuncia: nel <strong>2022</strong><br />
i furti di macchine<br />
da cantiere sono<br />
aumentati lungo tutto<br />
lo Stivale. L'allarme<br />
proviene dai<br />
noleggiatori di questi<br />
mezzi che lamentano<br />
gravi perdite<br />
Ogni cantiere,<br />
piccolo o grande<br />
che sia, genera<br />
rifiuti da C&D. Ed ecco il<br />
verbo di MB Crusher: “Si<br />
può recuperare gli “scarti”<br />
di cantiere e rimetterli nel<br />
ciclo produttivo<br />
sfruttando quello che si<br />
ha, ovvero una macchina<br />
operatrice. Come? Basta<br />
abbinare al mezzo una<br />
benna frantoio MB<br />
Crusher e lavorare il<br />
materiale in modo che<br />
possa essere subito<br />
riutilizzato o destinato per<br />
altri usi.” MB Crusher<br />
presenta qui due case<br />
history tra loro simili.<br />
La prima è quella di<br />
un’impresa edile dalla<br />
Repubblica Ceca che<br />
deve recuperare materiali<br />
per sviluppare e terminare<br />
in tempi stretti il lavoro.<br />
L’impresa ha in cantiere<br />
un midi escavatore<br />
Yanmar B7 Sigma da 8<br />
tonnellate di peso<br />
operativo. Recuperare il<br />
materiale direttamente in<br />
cantiere diventa un gioco<br />
da ragazzi quando<br />
sull’escavatore si installa<br />
una benna frantoio<br />
MB-C50 da 0,75 t di peso,<br />
una capacità di carico di<br />
0,15 m 3 . Indicata per<br />
escavatori e terne dalle 7 t<br />
di peso operativo e una<br />
produzione oraria fino a<br />
10 m 3 . Un piccolo gioiello,<br />
capace di trasformare il<br />
cantiere in un vero centro<br />
di riciclaggio: raccoglie il<br />
materiale, lo frantuma alla<br />
granulometria richiesta, il<br />
tutto sul posto.<br />
Così lavorato, il materiale<br />
è riutilizzato per opere nel<br />
settore urbanistico e<br />
stradale. E se l’escavatore<br />
supera le 30 t di peso<br />
operativo? Apriamo<br />
un’altro capitolo,<br />
sempre in Repubblica<br />
In foto un Doosan DX350-6<br />
LC da 36 t di peso<br />
operativo al lavoro con una<br />
benna frantoio BF<strong>12</strong>0.4.<br />
Ceca. Per risparmiare sui<br />
costi di smaltimento in<br />
discarica o di acquisto o<br />
noleggio di una grosso<br />
frantoio mobile, una<br />
seconda impresa sceglie<br />
una benna frantoio a<br />
mascelle MB Crusher<br />
modello BF<strong>12</strong>0.4 da<br />
montare su un escavatore<br />
cingolato Doosan DX 350-<br />
6 LC da 36 t di peso<br />
operativo. La BF<strong>12</strong>0.4<br />
pesa 4,8 t e offre una<br />
capacità di 1,3 m 3 e una<br />
produzione massima di<br />
53 m 3 /h. Anche questa<br />
accoppiata permette di<br />
riciclare direttamente in<br />
cantiere i rifiuti da C&D<br />
abbatendo i tempi di<br />
lavorazione e annullando<br />
i costi di trasporto<br />
materiale. La morale MB<br />
Crusher è sempre quella:<br />
per ogni taglia<br />
di escavatore<br />
c’è un modello di benna<br />
frantoio che trasforma<br />
il cantiere in un vero<br />
e proprio centro<br />
di riciclaggio.<br />
www.mbcrusher.com<br />
Telematica<br />
Contrastare i furti<br />
Da un’analisi sui furti<br />
di macchine<br />
movimento terra,<br />
elaborata da LoJack Italia,<br />
società del Gruppo<br />
CalAmp, emergono<br />
tendenze assimilabili al<br />
mondo automotive: il<br />
furto di mezzi per<br />
cannibalizzarli e rivenderli<br />
a pezzi, partendo da quelli<br />
più preziosi come i filtri<br />
antiparticolato o le<br />
centraline elettroniche. Le<br />
macchine movimento<br />
terra oggetto di queste<br />
attenzioni hanno valori da<br />
nuovo tra gli 80 mila e i<br />
300 mila euro. I mezzi<br />
rubati, quindi, vengono<br />
per lo più smembrati e i<br />
singoli pezzi vengono poi<br />
rivenduti su mercati<br />
paralleli, non alla luce del<br />
sole. Secondo quanto<br />
rilavato dalle Forze<br />
dell’Ordine, le macchine<br />
rubate sono condotte in<br />
diverse centrali di<br />
smontaggio, scoperte<br />
nelle numerose<br />
operazioni condotte sul<br />
territorio nazionale. Sono<br />
luoghi dove i mezzi<br />
vengono ricoverati, prima<br />
di essere smembrati. Se<br />
fino a qualche anno fa<br />
questi mezzi venivano<br />
portati all’estero per<br />
essere rivenduti, ora quelli<br />
più grandi trovano<br />
impiego diretto sul<br />
territorio nazionale nel<br />
mercato dei pezzi di<br />
ricambio. In sostanza, è<br />
cambiato l’approccio delle<br />
organizzazioni malavitose<br />
che puntano a lucrare su<br />
una filiera importante.<br />
Basti dire che in Italia ci<br />
sono oltre cinquemila<br />
aziende di noleggiatori di<br />
mezzi pesanti e che il giro<br />
d’affari annuale si aggira<br />
intorno ai 2,5 miliardi di<br />
Euro (Fonte Assodimi,<br />
anno 2021).<br />
L’Osservatorio RentalBlog<br />
evidenzia poi come stia<br />
aumentando la domanda<br />
di soluzioni che integrano<br />
ed arricchiscono<br />
tradizionali sistemi<br />
satellitari quali l’utilizzo<br />
della doppia tecnologia<br />
GPS/GSM e<br />
Radiofrequenza che<br />
massimizza le possibilità<br />
di recupero del mezzo.<br />
“Le nostre tecnologie -<br />
afferma Massimo Braga,<br />
Vice President e Direttore<br />
Generale di LoJack Italia -<br />
garantiscono sicurezza e<br />
protezione grazie a:<br />
dispositivi installati a<br />
bordo delle macchine<br />
dotati di tecnologia in<br />
radio-frequenza, non<br />
schermabile, in grado di<br />
rilevare i veicoli in luoghi<br />
in cui gli altri sistemi sono<br />
meno efficaci; una<br />
centrale sempre<br />
operativa, al servizio del<br />
cliente in ogni momento<br />
del giorno; un team<br />
sicurezza LoJack che<br />
supporta sul campo le<br />
Forze di Polizia nelle<br />
attività di localizzazione,<br />
recupero e restituzione<br />
del veicolo al proprietario.<br />
A rafforzare la protezione<br />
ci pensa poi l’integrazione<br />
con le nostre soluzioni<br />
telematiche che<br />
consentono di rendere più<br />
efficace e rapido<br />
l’intervento”.<br />
www.lojack.it<br />
[16] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [17]
Attualità&Prodotti<br />
CECE Market Update<br />
è ciclica, dice la dottrina, a ogni crisi segue<br />
un rimbalzo e di crisi negli ultimi tre anni se<br />
L’economia<br />
ne sono viste almeno un paio, contornate da numerosi<br />
altri epifenomeni collegati: non solo la pandemia<br />
e la guerra, quindi, ma il fermo delle attività, lo stop di molti<br />
cantieri, la difficoltà di approvvigionamento, le frontiere,<br />
chiuse, il caro energia, l’inflazione… e così via. Si<br />
vede una luce infondo al tunnel, anzi sembra proprio di<br />
esserne usciti, ma il problema coi rimbalzi è sempre quello<br />
riguardante la loro consistenza: se si “rimbalza” segnando<br />
un +5% nell’anno in corso, ma in quello precedente<br />
di punti se ne erano persi 10 o 20, è a malapena<br />
un saltino, e tocca sudare ancora un po’ per tornare al livello<br />
precedente, o sperabilmente per ricominciare a crescere.<br />
Molto opportunamente, Cece ha organizzato per la fine<br />
dello scorso settembre un webinar introdotto dal suo<br />
Segretario generale, Riccardo Viaggi, del quale ulteriori riflessioni<br />
sono riportate in un successivo articolo di questo<br />
numero di <strong>Costruzioni</strong>, lasciando poi la parola, o per me-<br />
Un’ottima<br />
ANNATA<br />
Beyond the Peak<br />
Fonte:<br />
di Paolo Cosseddu<br />
VENDITE IN EUROPA A partire dalla seconda metà<br />
del <strong>2022</strong> la crescita sembra essersi assestata, pur senza<br />
accusare flessioni significative.<br />
#WeMake2Build<br />
Secondo i CECE Construction Equipment Market<br />
Update il mercato europeo ha recuperato le perdite<br />
accusate nei due anni di pandemia.<br />
Siamo a livelli che non si registravano dal 2007<br />
Regional Patterns: Growth limited to South and East<br />
Fonte:<br />
Differences among Sub-Sectors of Minor Relevance<br />
Fonte:<br />
glio dire lo schermo, ai commenti e ai grafici di Sebastian<br />
Popp, che di Cece è l’Economic affairs manager, e di Nicola<br />
Nicelli, vice presidente Strategic Accounts di Ritchie Bros,<br />
partner di questo evento.<br />
Ebbene, anche visivamente, è proprio l’immagine del rimbalzo,<br />
quella che è stata restituita dalle loro relazioni, in effetti<br />
non un saltino ma qualcosa di più promettente. Intanto,<br />
#WeMake2Build<br />
PER PAESE<br />
Le vendite<br />
di macchine<br />
movimento<br />
terra in Europa<br />
rispetto all'anno<br />
precedente<br />
(per Paesi)<br />
e le quote dei<br />
singoli mercati<br />
nazionali.<br />
i dati sulle vendite su base mensile<br />
delle macchine da costruzione hanno<br />
già superato il dato pre-pandemia,<br />
di più, hanno sostanzialmente raggiunto<br />
un livello che non si registrava<br />
sin dall’ormai lontano 2007. A partire<br />
dalla seconda metà di questo <strong>2022</strong>,<br />
però, si inizia a percepire una prima<br />
tendenza alla normalizzazione della<br />
curva, e bisognerà quindi vedere i dati<br />
dell’anno nuovo per capire se si tratta<br />
di un appiattimento o ancora di<br />
qualche altro segnale.<br />
In particolare, andando ad analizzare<br />
i singoli segmenti, si scopre che la<br />
performance del movimento terra,<br />
riferita al periodo <strong>2022</strong> su 2021, è decisamente<br />
peggiore, mentre sono<br />
leggermente migliori quella legata al calcestruzzo, e in misura<br />
minore anche quella riguardante le le gru, con buone<br />
notizie che vengono dalle applicazioni idrauliche.<br />
Le aspettative e le previsioni di Cece sul prossimo futuro<br />
del settore prevedono un calo moderato, in una situazione<br />
in cui più o meno al momento i livelli sono quelli paragonabili<br />
all’autunno del 2017, e quindi comunque in nettissi-<br />
#WeMake2Build<br />
PER PRODOTTO Le vendite di<br />
macchine movimento terra in<br />
Europa rispetto all’anno<br />
precedente, in percentuale.<br />
[18] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [19]
Attualità&Prodotti<br />
CECE Market Update<br />
Supply-Side Still a Problem, but New Concerns Emerge<br />
Fonte:<br />
ma ripresa dopo l’annus horribilis rappresentato dal 2020.<br />
Tra le criticità segnalate nello studio illustrato da Popp, rispetto<br />
alla scorsa primavera, è considerevolmente cresciuta<br />
la preoccupazione per il clima economico generale,<br />
mentre restano molto alte quelle riguardanti<br />
l’approvvigionamento di componenti, elettronici e non, e di<br />
motori. Un “clima” che, nell’ordine dal breve al lungo termine,<br />
preoccupa per il rischio di protratte interruzioni selle<br />
supply chain, le conseguenze economiche della guerra,<br />
in particolare legate al prezzo dell’energia, il proseguimento<br />
della pandemia in Cina, l’inflazione e la crescita dei tas-<br />
I TIMORI<br />
A sinistra,<br />
il barometro<br />
delle<br />
preoccupazioni<br />
rilevate dallo<br />
studio secondo<br />
gli operatori<br />
del settore.<br />
LA DOMANDA DI USATO<br />
Supply: units for sale in Europe<br />
Fonte:<br />
TORNA L’USATO<br />
Per la prima volta<br />
dall’inizio della<br />
pandemia,<br />
nel corso<br />
dell’estate <strong>2022</strong><br />
il volume<br />
di macchine usate<br />
in vendita<br />
ha iniziato<br />
sensibilmente<br />
a crescere.<br />
#WeMake2Build<br />
#WeMake2Build<br />
si di interesse, lo slittamento di spesa pubblica<br />
verso settori collegati alla difesa, e<br />
l’eccesso di debito degli Stati sovrani come<br />
elemento di freno agli investimenti diversi,<br />
in particolare nelle infrastrutture e nella<br />
transizione ecologica.<br />
La domanda di usato<br />
Da Nicelli, invece, è venuto un ampio report<br />
sullo stato del mercato delle macchine<br />
usate, con alcune osservazioni mutuate<br />
proprio dai cambiamenti che le crisi<br />
hanno generato in questi utili due anni: a<br />
partire dall’approccio del cliente, che rispetto<br />
a prima inizia la sua ricerca online,<br />
e ha quindi bisogno di trovare informazioni<br />
chiare e contatti veloci con i<br />
venditori: fattori che certamente hanno<br />
conosciuto di recente un certo impulso,<br />
anche se ancora molto resta da fare.<br />
Basti pensare al fatto che il 70 per cento del traffico verso<br />
i siti dedicati proviene da mobile: chi avrebbe detto,<br />
anche solo 5 anni fa, che anche in un settore come questo<br />
a un certo punto gli utenti si sarebbero messi a cercare<br />
macchinari con lo smartphone, come se stessero<br />
acquistando libri su Amazon? La raccomandazione fatta<br />
dallo studio è quindi quella di migliorare decisamente<br />
la presentazione dei prodotti, anche visivamente, e di fornire<br />
più servizi.<br />
Nell’attesa, i volumi di macchinari per costruzioni usati<br />
hanno iniziato a salire per la prima volta nel corso di que-<br />
NORMALITÀ<br />
Sempre negli<br />
ultimi mesi,<br />
la grande<br />
domanda<br />
di macchine<br />
usate è stata<br />
finalmente<br />
superata<br />
dall’offerta.<br />
Demand: Buying requests<br />
Fonte:<br />
Focus on Telescopic Handlers<br />
ESCAVATORI<br />
A destra,<br />
l’analisi dei<br />
prezzi degli<br />
escavatori.<br />
Dopo un picco<br />
risalente<br />
all’anno<br />
passato, sono<br />
tornati<br />
a un livello<br />
pre-2019.<br />
Focus on Crawler Excavators<br />
Fonte:<br />
Negli ultimi 30 mesi,<br />
le imprese si sono<br />
rivolte al mercato<br />
dell’usato per reperire<br />
rapidamente macchine<br />
construction.<br />
A inizio 2021<br />
la domanda d’usato ha<br />
raggiunto livelli record<br />
e l'offerta era carente.<br />
Dall’estate <strong>2022</strong><br />
la disponibilità<br />
di macchine usate sul<br />
mercato europeo<br />
è in crescita.<br />
Fonte:<br />
#WeMake2Build<br />
#WeMake2Build<br />
TELESCOPICI<br />
A sinistra<br />
il focus sui<br />
sollevatori<br />
telescopici,<br />
che hanno fatto<br />
registrare<br />
l’incremento<br />
di prezzo<br />
maggiore<br />
tra i tipi<br />
di macchinari<br />
analizzati.<br />
sta estate, e non succedeva dall’inizio della pandemia.<br />
La rapidità di accesso all’usato, rispetto a un nuovo poco<br />
reperibile o gravato da lunghe attese, è stata un fattore<br />
determinante negli ultimi anni, con una domanda che ha<br />
superato un’offerta intenta a recuperare terreno il più velocemente<br />
possibile. Nella classifica dei cinque Paesi europei<br />
più attivi nell’acquisto l’Italia non compare, superata<br />
da regno Unito, Germania, Polonia, Spagna e Svezia.<br />
Infine, i dati più rilevanti nel parallelo tra età, ore e prezzi,<br />
che riguardano in particolare sollevatori telescopici, piattaforme<br />
ed escavatori, usciti come i più deprezzati in questa<br />
fase.<br />
#WeMake2Build<br />
▼<br />
▼<br />
[20] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [21]
l’Intervista<br />
Pronti al rimbalzo<br />
Diamo la parola al Segretario generale di CECE, Riccardo Viaggi. A suo parere<br />
ci sono buone ragioni per essere ottimisti sul futuro del settore delle costruzioni<br />
Aintrodurre il webinar organizzato da<br />
Cece a fine settembre è stato<br />
Riccardo Viaggi. In quell’occasione<br />
ha parlato per due volte di “un’ Europa<br />
meno naif”, riferendosi alla capacità strategica<br />
e normativa delle sue istituzioni, questo<br />
pochi giorni prima che quello che sembrava<br />
essere un clima unitario soprattutto<br />
nell’affrontare la questione energetica venisse<br />
in qualche modo rotto dalla decisione<br />
della Germania di muoversi autonomamente.<br />
Lo abbiamo quindi raggiunto<br />
per parlare del settore, iniziando col chiedergli<br />
proprio se confermerebbe ancora le<br />
sue parole di allora.<br />
«Confermo quel che ho detto in quella sede, userei le stesse<br />
parole anche oggi. Una decisione unilaterale da parte della<br />
Germania, sulla cui legittimità io non mi permetto di esprimere<br />
giudizi, non rende l’Europa di nuovo naif e le sue istituzioni<br />
meno determinanti. Forse correggerei il grado di ottimismo<br />
che forse si è percepito dietro a quel mio assunto:<br />
certamente l’UE sembra voler essere meno naif, ma non è<br />
detto che questo succeda da un giorno all’altro, agendo come<br />
un unico blocco, che un singolo Paese membro talvolta possa<br />
agire in autonomia è sempre successo e probabilmente<br />
potrà succedere ancora. Quello che voglio dire è che l’attitudine<br />
non è sufficiente: alcune delle misure che l’Unione<br />
Europea è pronta a prendere, e che sta discutendo a Bruxelles,<br />
come quelle sul Chips Act, o sulle materie prime di impatto<br />
strategico, e persino sulle materie prime comuni, che sono<br />
in mano ad attori che noi abbiamo sempre considerato partner<br />
mentre invece sono anche in qualche modo rivali sistemici<br />
- una definizione che da qualche anno l’UE usa con<br />
la Cina - ecco, su questi temi io non sono sempre del tutto<br />
ottimista. Anzi, a volte ho l’impressione che la tentazione sia<br />
quella di rendere normali misure che invece dovrebbero essere<br />
solo emergenziali, da usare quasi esclusivamente in situazioni<br />
eccezionali».<br />
Può aiutarci a comprendere con un esempio concreto?<br />
«Uno su tutti quello del Chips Act, che rende possibile decidere<br />
a tavolino i flussi di import e di export. Cose che abbiamo<br />
visto succedere con l’Inghilterra a proposito dei vaccini,<br />
con il blocco di esportazioni, o decidere che alcune<br />
importazioni sarebbero dovute andare a determinati settori<br />
scelti dalla politica invece che dal libero mercato.<br />
Insomma il quadro non è interamente ottimistico, la postura<br />
da sola non basta e non ci mette al riparo da decisioni<br />
come quella citata della Germania. Anche posizioni<br />
fin qui unanimi come quella sulle sanzioni alla Russia, con<br />
[22] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
il cambio di Governo a Roma, sappiamo<br />
che potrebbero non esserlo più, e per<br />
come è organizzata l’Europa, salvo cambiamenti<br />
nei trattati al momento non in<br />
vista, senza unanimità quelle decisioni<br />
non si possono prendere. Con questo<br />
non voglio dire che certe decisioni prese<br />
di fronte a eventi eccezionali debbano diventare<br />
la norma, anzi, in qualche caso<br />
non dovrebbero e in altri rischiano di diventarlo.<br />
Alcune misure decise per far<br />
fronte alla questione dei vaccini possono<br />
essere estese ad esempio alle terre<br />
rare, o ad altri flussi di beni addirittura<br />
all’interno del mercato unico stesso, che<br />
durante la pandemia è stato messo in crisi<br />
dalla chiusura delle frontiere e dalla limitazione dei trasporti.<br />
L’idea che le istituzioni continentali usino strumenti<br />
coercitivi etichettando alcuni settori come strategici per<br />
il nostro settore, che da questo punto di vista ha un problema<br />
di riconoscimento, nei due anni di pandemia ha avvantaggiato<br />
settori quali la medicina, o magari la difesa o<br />
le telecomunicazioni, raramente le costruzioni».<br />
Riguardo ai contenuti del CECE Market Update, sembra<br />
emergere un certo ottimismo per l’andamento del settore,<br />
ma anche una sorta di attesa, forse dovuta al fatto che<br />
veniamo da due-tre anni molto particolari, essendo passati<br />
attraverso una pandemia, alla quale era seguito un<br />
certo rimbalzo dell’economia, seguita poi da una guerra,<br />
con tutte le conseguenze che sappiamo.<br />
«Non ho esattamente la stessa impressione, vedo certamente<br />
una cautela generale nel non voler creare nuove bolle,<br />
ma anche la volontà di rimbalzare di nuovo. C’è un discreto<br />
ottimismo sull’immediato, sul presente, che poi era lo stesso<br />
che ci aspettavamo di vedere nel 2020: a mio parere quella<br />
causata dal Covid non è stata una vera crisi, ma un momento<br />
di inattività, certamente dannoso, con un calo del<br />
20% nel nostro settore che però è stato quasi interamente<br />
recuperato nel 2021 grazie al Recovery Plan e ad altri fattori<br />
quali ad esempio la necessità di rinnovare il parco macchine.<br />
Le conseguenze della pandemia, invece, e poi la guerra,<br />
hanno pesato di più: dai costi di trasporto alla mancanza<br />
di materiali, fino all’inflazione, tutte cose successe dopo. Poi<br />
però è emersa una nuova situazione, fatta di ordinativi di lunghissimo<br />
periodo e di fabbriche che lavorano al 100% della<br />
loro capacità produttiva. Probabilmente l’inflazione continuerà<br />
a essere alta per un po’ di tempo, ma anche i clienti<br />
mi sembrano aver tutto sommato accettato il rialzo dei prezzi<br />
che ha interessato un po’ tutti, e credo che questo sia dovuto<br />
alla grande voglia di rilancio che si avverte».<br />
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di Gabriele Villa<br />
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Aeroporti Autostrade Ferrovie<br />
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© fotografo Roberto Merlo<br />
Arriva l’infrastruttura<br />
in grado di accrescere<br />
la competitività del<br />
sistema portuale ligure<br />
e dell’Italia. È il più<br />
grande intervento<br />
di rinnovamento<br />
dell’area portuale ligure<br />
degli ultimi 25 anni<br />
Immagini concesse<br />
da “Autorità di Sistema Portuale<br />
del Mar Ligure Occidentale”.<br />
ziata dal Governo con risorse del Fondo complementare<br />
al Pnrr e potrà beneficiare del Decreto Aiuti (D.L. 17 maggio<br />
<strong>2022</strong>, n. 50).<br />
Webuild sarà il leader del consorzio che realizzerà<br />
la Nuova Diga Foranea del Porto di Genova,<br />
accanto a Fincantieri Infrastructure Opere<br />
Marittime, Fincosit e Sidra. Webuild partecipa al consorzio<br />
realizzatore con una quota pari al 40%. La Nuova<br />
Diga Foranea è un’opera unica al mondo per la complessità<br />
ingegneristica, sia per le dimensioni che per la<br />
realizzazione “offshore”, cioè totalmente in mare aperto,<br />
senza che vengano interrotte le attività portuali. Poggerà<br />
su fondali a profondità variabile fino a cinquanta metri -<br />
la profondità maggiore al mondo mai sperimentata per<br />
una diga foranea - e avrà uno sviluppo complessivo di<br />
6,2 chilometri, di cui poco più di quattro chilometri inclusi<br />
nei cosiddetti lavori di Fase A.<br />
Con la nuova diga viene così realizzato il più grande intervento<br />
di rinnovamento dell’area portuale ligure degli ultimi<br />
venticinque anni, con l’ampliamento degli spazi di transito<br />
e manovra per le navi all’interno dello scalo marittimo, così<br />
da potenziarne la capacità di accoglienza e trasformarlo<br />
in un’infrastruttura in grado di accrescere la competitività<br />
del sistema ligure e dell’Italia tutta. La sua realizzazione<br />
consentirà l’accesso in sicurezza al porto a navi porta-<br />
container più grandi, lunghe fino a 400-450 metri (il doppio<br />
di quelle che possono transitare oggi), adeguando le specifiche<br />
del porto di Genova alle esigenze delle maggiori<br />
compagnie di navigazione. Un progetto di grande impatto<br />
economico per la città, per il suo porto commerciale e per<br />
tutta l’Italia, che genera sviluppo già dalla fase di costruzione:<br />
per la sua realizzazione, saranno infatti occupate più<br />
di 1.000 persone, tra diretti e terzi.<br />
Commissionata dall’Autorità di Sistema Portuale del Mar<br />
Ligure Occidentale, l’opera rientra nel Programma straordinario<br />
per la ripresa del Porto di Genova, sarà cofinan-<br />
Il progetto<br />
Prevede la realizzazione del nuovo sbarramento molto imponente<br />
a circa 450 metri oltre l’attuale diga foranea. Per<br />
la Fase A, attualmente finanziata, è previsto un basamento<br />
realizzato a 50 metri di profondità, mediante l’impiego<br />
di sette milioni di tonnellate di materiale roccioso su cui<br />
verranno posizionati elementi prefabbricati in cemento armato<br />
composti da circa 100 cassoni cellulari, di dimensioni<br />
fino a 33 metri di altezza, 35 metri di larghezza e 67<br />
metri di lunghezza, ognuno equivalente in altezza ad un<br />
palazzo di dieci piani.<br />
La nuova infrastruttura si distingue per le tecnologie in-<br />
[24] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [25]
Attualità&Prodotti<br />
Nuove opere<br />
© fotografo Roberto Merlo<br />
Sezione trasversale del nuovo bacino portuale.<br />
Tempi di navigazione sulla rotta Europa - Estremo oriente.<br />
re gli accessi e le manovre verso gli accosti, e adeguandosi<br />
alle esigenze delle maggiori compagnie di navigazione.<br />
Senza questo intervento il porto di Genova rischia di non<br />
poter espandere il proprio mercato e di perdere importanti<br />
quote di quello attuale.<br />
Finanziamenti<br />
L’opera rientra nel Programma straordinario per la ripresa<br />
del porto di Genova, è cofinanziata dal Governo con risorse<br />
del Fondo complementare al Pnrr (500 milioni di euro)<br />
e dalla Banca Europea per gli Investimenti (BEI) che ha<br />
attivato un prestito quadro di 300 milioni di euro all’Autorità<br />
di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale per contribuire<br />
alla realizzazione del più grande intervento di rinnovamento<br />
dell’area portuale ligure degli ultimi 25 anni.<br />
Valore complessivo a base d’asta: 928 milioni di euro<br />
novative impiegate per la sua realizzazione e per la sostenibilità,<br />
garantita da sistemi volti a massimizzare l’economia<br />
circolare, prevedendo tra l’altro il recupero, il riutilizzo<br />
e la trasformazione degli inerti.<br />
La Nuova Diga Foranea è un progetto di valenza europea,<br />
oltre che nazionale e locale. Il potenziamento dell’accessibilità<br />
marittima del porto di Genova che ne deriverà andrà<br />
infatti a consolidare il ruolo strategico del sistema portuale<br />
della città all’interno del corridoio Reno-Alpi della rete<br />
di trasporto transeuropea TEN-T, corridoio che da Genova<br />
arriva fino a Rotterdam e di cui è parte integrante anche il<br />
Progetto Unico Terzo Valico dei Giovi-Nodo di Genova, realizzato<br />
anche questo da Webuild. Il Terzo Valico dei Giovi,<br />
che consentirà di sfruttare a pieno le potenzialità dei nuovi<br />
flussi del Porto di Genova in una logica di sistema integrato<br />
dei trasporti, registra ad oggi un avanzamento progressivo<br />
degli scavi dell’81% con 73,4 chilometri già<br />
completati, su un totale di quasi 91 chilometri di gallerie<br />
previsti dal progetto.<br />
Incremento dei traffici<br />
Una diga foranea è un’opera di sbarramento prospiciente<br />
un porto. L’aggettivo foranea sta ad indicare che, per sua<br />
natura, la costruzione attiene il porto, ma si trova al di fuori<br />
di esso.<br />
La Nuova Diga Foranea di Genova, che sarà realizzata a<br />
circa 450 metri più al largo di quella attuale, ha la funzione<br />
di creare una nuova configurazione degli accessi portuali,<br />
che garantisca i transiti e le manovre delle navi in totale<br />
sicurezza e lo sviluppo dell’area portuale, attraverso l’incremento<br />
dei traffici. La nuova diga è progettata per consentire<br />
al Porto di Genova di ospitare in sicurezza navi<br />
più grandi, della lunghezza di 400/450 metri, senza limita-<br />
Dimensioni<br />
La Nuova Diga Foranea avrà uno sviluppo complessivo<br />
di 6.200 metri, con la costruzione di 4.<strong>12</strong>5 metri previsti<br />
in fase A, e poggerà su fondali profondi fino a 50 metri: si<br />
realizzerà un basamento con l’utilizzo di circa 7.000.000 di<br />
tonnellate di materiale roccioso, a 50 metri di profondità,<br />
su cui verrà posizionata una struttura composta da circa<br />
100 cassoni cellulari prefabbricati di cemento armato alti<br />
fino a 33 metri, larghi fino a 35 e lunghi circa 67 metri. L’opera<br />
sarà costruita a circa 450 metri al largo della diga esistente<br />
e permetterà l’ampliamento del canale di Sampierdarena,<br />
la creazione di un nuovo avamporto con un cerchio di evoluzione<br />
del diametro di 800 metri e la realizzazione di un<br />
nuovo canale di accesso di larghezza di 310 metri.<br />
[26] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [27]
Attualità&Prodotti<br />
Nuove opere<br />
Innovazione e Sostenibilità<br />
La Nuova Diga Foranea si distingue<br />
per le tecnologie innovative impiegate<br />
per la sua realizzazione e per la sostenibilità,<br />
garantita da sistemi volti a<br />
massimizzare l’economia circolare. Si<br />
prevede che la prefabbricazione di cassoni<br />
cellulari, di dimensioni mai costruite<br />
finora in Italia, avvenga mediante l’adozione<br />
di una piattaforma semisommergibile<br />
installata presso il porto di<br />
Voltri. Saranno garantiti il recupero, riutilizzo<br />
e trasformazione degli inerti: i cassoni<br />
prefabbricati, inizialmente vuoti,<br />
saranno resi impermeabili con una particolare<br />
miscela di calcestruzzo e saranno<br />
riempiti con materiali inerti di riciclo,<br />
come i materiali derivanti dalla<br />
demolizione delle opere in calcestruzzo<br />
della vecchia diga, o provenienti dai dragaggi portuali,<br />
o anche materiali di risulta provenienti da futuri interventi<br />
infrastrutturali. Un sistema di sensori di monitoraggio permetterà<br />
di controllare l’infrastruttura in tempo reale durante<br />
la sua costruzione e anche dopo il suo completamento.<br />
Due fasi di costruzione<br />
L’Autorità di Sistema Portuale ha previsto che la realizzazione<br />
della nuova Diga Foranea sia realizzata in due fasi,<br />
da attuare in tempi successivi in relazione alla gradualità<br />
di accesso ai finanziamenti: la fase A punta a rendere operativo<br />
il terminale di Calata Bettolo, garantendo l’accesso<br />
alle grandi navi in totale sicurezza, e a mantenere o migliorare<br />
l’operatività degli altri terminali di Sampierdarena;<br />
la fase B, invece, punta a rendere operativi tutti i terminali<br />
di Sampierdarena, anche quelli più a ponente, garantendo<br />
l’accesso delle grandi navi in condizioni di sicurezza.<br />
Traffico<br />
aggiuntivo<br />
scenario<br />
di progetto<br />
rispetto allo<br />
scenario<br />
inerziale –<br />
Porto<br />
di Genova<br />
(Sampierdarena<br />
e Porto Vecchio<br />
escluso Prà).<br />
L’UNCTAD (United Nations Conference for Trade And<br />
Development) e altri Enti hanno stimato una crescita del<br />
traffico contenitori per i prossimi anni che potrebbe interessare,<br />
oltre il porto di Genova, anche altri porti nel Mar<br />
Ligure e dell’Alto Tirreno, che hanno un posizionamento simile<br />
a quello di Genova. Rispetto ad alcuni scali esteri comparabili,<br />
si è stimato che, nei prossimi anni, il Porto di Genova<br />
possa attrarre traffico-contenitori fino a circa 5-6 milioni di<br />
TEU, sfruttando anche la propria posizione strategica e<br />
lo sviluppo di collegamenti logistici via terra (es. trasporto<br />
merci su ferro Terzo Valico).<br />
Il primato di Genova<br />
La diga foranea più profonda del mondo è oggi quella di<br />
Algericas, in Spagna: raggiunge i 40 metri sotto la superficie<br />
del mare. Un primato destinato ad essere superato<br />
dalla diga foranea del porto di Genova. L’infrastruttura li-<br />
gure arriverà a cinquanta metri di profondità.<br />
Le dighe foranee nascono a protezione dei porti e, a differenza<br />
dei moli che sono radicati nella terra ferma, queste<br />
infrastrutture sono “isole” nel mare. La loro utilità affonda<br />
nella storia: andando indietro di 150 anni, nel 1873,<br />
in Inghilterra è stata inaugurata, dall’allora principe del<br />
Galles Albert Edward, la diga foranea di Holyhead, che cora oggi – con i suoi 2,7 chilometri – è la più lunga del<br />
an-<br />
Regno Unito.<br />
Attualmente le dighe foranee sono necessaria per la vimentazione delle grandi navi, i giganti del mare lunghi<br />
mo-<br />
fino a 400 metri sempre più protagonisti del commercio<br />
globale. Negli Stati Uniti, a Galveston, una acittadina del<br />
Texas che affaccia sul Golfo del Messico, è stata realizzata<br />
la più grande diga foranea del Paese. È lunga 10,7 chilometri<br />
e ha l’obiettivo di proteggere dalle tempeste tropicali<br />
le grandi imbarcazioni che movimentano il petrolio e<br />
i prodotti chimici estratti e trattati nello stato. Anche in<br />
California, nel porto di Long Beach (altro snodo strategico<br />
su cui converge il 15% del trasporto via cargo del Paese)<br />
una diga foranea di circa 10 chilometri permette l’accesso<br />
alle grandi navi.<br />
100.000 grandi navi da carico<br />
Nel 2021 il commercio globale ha raggiunto un valore complessivo<br />
di 28.000 miliardi di dollari. Il 70% di questo valore<br />
risiede nelle merci che vengono trasportate via nave. A<br />
compiere il giro del mondo portando le merci da un continente<br />
all’altro attraverso gli oceani sono circa 100.000<br />
Webuild in Liguria<br />
Nella propria storia di oltre un secolo di grandi opere,<br />
Wbuild ha realizzato in Liguria decine di progetti infrastrutturali<br />
fondamentali per il territorio: i lavori di<br />
edilizia a Genova e La Spezia, nel 1910; quelli della<br />
linea ferroviaria Genova-La Spezia e il Viadotto di<br />
Recco.<br />
La città di Genova rappresenta oggi un presidio storico<br />
per Webuild che qui, con la filiera tutta, ha tra l’altro<br />
realizzato il Ponte Genova San Giorgio, opera simbolo<br />
di un nuovo modello di collaborazione pubblico-privato.<br />
Attualmente, Webuild è impegnata nella realizzazione<br />
del Progetto Unico Terzo Valico dei Giovi-Nodo<br />
di Genova, uno dei cantieri più grandi d’Italia.<br />
Parliamo in entrambi i casi di progetti dal forte impatto<br />
per l’economia e lo sviluppo del territorio. Per<br />
il Ponte Genova San Giorgio, sono state coinvolte 330<br />
imprese, mentre la realizzazione del Terzo Valico dei<br />
Giovi ha previsto ad oggi il coinvolgimento di oltre<br />
2.500 imprese. Numeri rilevanti a cui corrispondono<br />
circa 4 miliardi di euro di contratti stipulati con la filiera<br />
tutta, di cui 3,8 miliardi riferiti al Terzo Valico e<br />
160 milioni al Ponte Genova San Giorgio.<br />
In termini di occupazione, con i due progetti sono stati<br />
creati più di 6.000 posti di lavoro nel tempo su base<br />
grandi navi da carico, i giganti<br />
del mare che possono attraccare<br />
solo in determinati porti, quelli che hanno<br />
una adeguata profondità dei fondali e una protezione<br />
sufficiente dai venti e dal mare assicurata<br />
dalle dighe foranee. La possibilità di “ospitare” le grandi<br />
navi, come avviene nel porto di Rotterdam o in molti<br />
porti asiatici, rappresenta un volano di ricchezza considerevole<br />
proprio per la mole di scambi che questi giganti<br />
assicurano. Attualmente le imbarcazioni più grandi possono<br />
essere caricate con 24.000 container standard, l’equivalente<br />
della capacità di carico che avrebbe un treno merci<br />
lungo 70 chilometri.<br />
In Italia<br />
Nel nostro Paese negli anni sono state costruite numerose<br />
dighe foranee: la diga del porto di Prà in Liguria (lunga<br />
circa 3 chilometri), quella del porto di Napoli (2,5 chilometri),<br />
del porto di Pegli in Liguria (5,3 chilometri), anche<br />
se nessuno dei porti italiani è in grado di accogliere le navi<br />
più grandi al mondo. Genova, con il progetto di costruzione<br />
di una nuova diga foranea che raggiungerà la lunghezza<br />
di 6,2 chilometri e la profondità record di 50 metri, si candida<br />
ad ospitare i giganti del mare e con essi a trasformarsi<br />
in un hub continentale per il trasporto delle merci, grazie<br />
anche al Terzo Valico dei Giovi-Nodo di Genova, l’alta velocità/alta<br />
capacità ferroviaria che permetterà ai treni di<br />
trasportare le merci arrivate a terra nel resto dell’Europa.<br />
cumulata, tra Terzo Valico di Giovi e Ponte Genova<br />
San Giorgio, a cui se ne aggiungeranno oltre 1.000<br />
con la Nuova Diga Foranea e altrettanti potenziali<br />
1.000 posti di lavoro a fronte di ulteriori iniziative ad<br />
oggi in fase di gara a Genova e in Liguria.<br />
Un grande impulso, quindi, per la crescita del territorio,<br />
ma anche un significativo supporto in termini di<br />
sviluppo sostenibile. Una volta in funzione, il solo Terzo<br />
Valico dei Giovi permetterà di ridurre del 33% i tempi<br />
di percorrenza sulla tratta Genova-Milano e, rispetto<br />
al tradizionale trasporto su gomma, si ridurranno del<br />
55% le emissioni di CO2 nell’atmosfera.<br />
L’impegno del Gruppo Webuild sul territorio si esprime<br />
anche attraverso collaborazioni con il mondo<br />
dell’Università e con il supporto ad iniziative culturali.<br />
È attivo da qualche anno UniWeLab, laboratorio di<br />
ricerca e modello di open innovation, frutto della collaborazione<br />
tra Webuild e l’Università di Genova, che<br />
ha come missione la ricerca scientifica applicata e<br />
l’alta formazione nel settore della mobilità sostenibile.<br />
In ambito culturale, Webuild ha di recente supportato<br />
la mostra “La forma della Meraviglia.<br />
Capolavori a Genova tra il 1600 e il 1750”, allestita a<br />
Genova per celebrare il Barocco genovese, uno dei<br />
periodi artistici di maggiore splendore per la città e<br />
per l’Italia.<br />
[28] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [29]
ostruzioni<br />
WALKAROUND<br />
Testi e foto di Matthieu Colombo<br />
ostruzioni<br />
CX240E NHD<br />
STAGE V<br />
Peso operativo (triplice) 24.300 kg<br />
Motore FPT Industrial <strong>12</strong>0 kW<br />
Forza di strappo 15.400 daN<br />
[30] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [31]
CASE CX240E NHD<br />
ostruzioni<br />
1<br />
Con 24.300 kg di peso operativo,<br />
un robusto braccio triplice,<br />
il carro roccia largo 2.540 mm,<br />
il CASE CX240E NHD è una perla<br />
rara. Un successo annunciato<br />
3 4<br />
L’idraulica, ben collaudata,<br />
è affiancata da una gestione<br />
elettronica ancora più raffinata<br />
che sui Serie D. Buon feeling<br />
di lavoro e massima efficienza<br />
2<br />
Nuovo motore FPT 6 cilindri,<br />
ultra collaudato in applicazioni<br />
movimento terra è super efficiente.<br />
Stage V senza Egr, ha un post<br />
trattamento senza manutenzione<br />
L’elettronica di ultima<br />
generazione permette di gestire<br />
e regolare le priorità idrauliche.<br />
La modalità Eco (10 livelli)<br />
si adatta alle applicazioni<br />
WALKAROUND di<br />
ostruzioni<br />
Il CX240E NHD è un escavatore cucito su misura<br />
del mercato italiano. Offre il massimo delle<br />
prestazioni trasportabili in sagoma.<br />
La ciliegina sulla torta è il gusto<br />
del nuovo motore FPT 6 cilindri<br />
su una macchina<br />
made in Japan<br />
5 6<br />
Braccio triplice ottimizzato per<br />
ridurre la concentrazione<br />
di sollecitazioni, con diversi<br />
elementi in fusione e rinforzato<br />
nella struttura dei tre elementi<br />
Il nuovo monitor permette di<br />
vedere al meglio le immagini delle<br />
telecamere. È anche lo strumento<br />
per regolare prestazioni, reattività<br />
e monitorare la manutenzione<br />
7<br />
TCO in netto calo. Solo in termini<br />
di manutenzione, grazie a intervalli<br />
più lunghi anche del 100%<br />
il risparmio calcolato è del 20%.<br />
Il resto lo fa la telematica<br />
8<br />
Cabina dall’ergonomia ottimizzata<br />
confortevole, ben rifinita, con una<br />
pressione acustica interna di 68<br />
dB(A), ai vertici della categoria.<br />
Climatizzatore super efficiente<br />
9<br />
Coppia di rotazione torretta<br />
importante, carro extra lungo<br />
e forza di trazione da 20.000 daN,<br />
assicurano agilità e stabilità anche<br />
lavorando a forti inclinazioni<br />
10<br />
Connessione 4G avanzata<br />
bidirezionale grazie al nuovo<br />
Processing & Connectivity Module<br />
che aumenta il numero di dati<br />
trasmessi al sistema SiteWatch<br />
[32] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [33]
CASE CX240E NHD<br />
RICHIAMO E<br />
SOLLEVAMENTO<br />
SI REGOLANO<br />
Da monitor<br />
l’operatore può<br />
regolare<br />
la velocità<br />
combinata<br />
di braccio<br />
e penetratore<br />
su <strong>12</strong> livelli.<br />
Idraulica di precisione<br />
La ricetta non cambia. I CASE Serie E<br />
confermano l’eccellente idraulica dei Serie D.<br />
Ai componenti made in Japan maggiorati<br />
è affiancata una gestione elettronica<br />
più raffinata. Il feeling di lavoro è notevole<br />
OTTIMA CONFERMA<br />
Il distributore è come<br />
sui D: 29% più grande<br />
e 22% più pesante<br />
rispetto ai CASE<br />
di generazione C.<br />
POTENTE PROGRESSIONE Come sui Serie D,<br />
per ottimizzare il funzionamento<br />
dell'impianto a centro aperto a controllo<br />
negativo si hanno nuovi sensori che<br />
misurano la pressione d'esercizio delle<br />
pompe, e che permettono alla centralina di<br />
ottimizzare la portata in funzione del carico<br />
di lavoro effettivo. Confermati automatismi<br />
come la portata che scende al minimo<br />
in fase di traslazione e discesa del braccio<br />
(rigenerazione idraulica). A cicli di lavoro<br />
veloci corrispondono consumi molto buoni.<br />
Doppia pompa da 2 x 211 l/min di portata a gestione elettronica<br />
Intelligenza<br />
adattiva<br />
Portata olio<br />
SWING RELIEF CONTROL<br />
Flusso d’olio<br />
che tornerebbe<br />
al serbatoio<br />
Linea di taglio della portata<br />
Flusso d’olio<br />
al motore<br />
di rotazione<br />
Tempo<br />
TAGLIA L’ECCESSO DI PORTATA La portata d’olio<br />
al motore di rotazione torretta (sotto in foto)<br />
è controllata elettronicamente. Il piatto della pompa<br />
è inclinato proporzionale alla velocità di rotazione<br />
richiesta ed evita trafilamenti in fase d’avvio.<br />
Non si spreca mai energia.<br />
IL RICHIAMO<br />
E LA ROTAZIONE<br />
SI REGOLANO<br />
Anche in questo<br />
caso l’operatore<br />
regola la velocità<br />
combinata,<br />
ma di penetratore<br />
e rotazione.<br />
L’AUTOMATICO CHE NON SI VEDE Pompe<br />
idrauliche, distributore e motore termico<br />
trasmettono dati in modo bidirezionale alla<br />
centralina principale MCU ed anche<br />
i joystick gli attuatori sono monitorati<br />
da sensori. La funzione di lavoro Auto<br />
sparisce, ma il sistema è sempre adattivo.<br />
Si lavora su 10 livelli di regime in Super<br />
Power, Power, Lifting ed Eco. Quest’ultima<br />
regola in modo differente regime motore<br />
e coppia della doppia pompa idraulica<br />
in base al tipo di applicazione.<br />
SI CAMBIA<br />
A 5.000 ORE<br />
Il serbatoio dell’olio<br />
integra<br />
un indicatore ottico<br />
protetto e ben<br />
visibile. Un nuovo<br />
rubinetto (nel<br />
tondo) permette<br />
di estrarre<br />
campioni<br />
da analizzare.<br />
Esattamente<br />
come per<br />
il gasolio (vedi<br />
dettaglio nella<br />
pagina accanto).<br />
[34] dicembre <strong>2022</strong><br />
dicembre <strong>2022</strong> [35]
Spegnimento<br />
automatico del<br />
motore regolabile<br />
dall’operatore<br />
CASE CX240E NHD<br />
Iniettori piezoelettrici<br />
HI-eSCRoF2<br />
al TOP della categoria<br />
DOC<br />
Il 6 cilindri made in Italy è la grande novità del CX240 Serie E.<br />
Tarato a soli <strong>12</strong>0 kW, erogati a1.800 giri/min, il 6,7 litri turbo<br />
di FPT Industrial ha una curva di coppia alta dai bassi regimi<br />
Un bel 6 cilindri<br />
1<br />
2<br />
POTENTE E AFFIDABILE Il motore FPT<br />
Industrial NEF6 (qui in versione<br />
F4HGE613E Stage V) vanta un monte<br />
ore in applicazioni movimento terra<br />
notevole. Oltre che potente<br />
ha già dimostrato di che pasta è fatto<br />
COMMON RAIL, TURBO, NO EGR L’iniezione<br />
diretta piezoelettrica è affidata<br />
a un common rail a iniezioni multiple<br />
che lavora fino a 180 MPa di pressione.<br />
L’assenza di ricircolo dei gas e il turbo<br />
con wastegate ne esaltano l’efficienza.<br />
VALVOLA ALLO<br />
SCARICO<br />
Una valvola<br />
parzializza i gas<br />
caldi in uscita<br />
dal turbo per<br />
gestire<br />
la temperatura<br />
di post<br />
trattamento.<br />
L’operatore non<br />
deve gestire<br />
mai nessuna<br />
rigenerazione.<br />
ECU lontana dal calore<br />
ECU RAFFREDDATA La centralina del<br />
motore è ben ventilata e raffreddata<br />
tramite un flusso costante di gasolio<br />
proveniente dallo scambiatore.<br />
Turbina tradizionale<br />
UNO STAGE V NO STRESS Il sistema HI-eSCRoF2<br />
è caratterizzato dal dosaggio puntuale dell’urea grazie<br />
al controllo in tempo reale dei livelli di ossido di azoto<br />
e di ammoniaca (sensori). Nel modulo mixer ad alta<br />
turbolenza, isolato termicamente, si perfeziona l’idrolisi<br />
omogenea dell’urea e la corretta distribuzione all’interno<br />
del flusso di scarico. L’assenza di ricircolo dei gas assicura<br />
la massima efficienza termodinamica possibile.<br />
L’elemento filtrante in serie al modulo SCR non necessita<br />
di alcuna manutenzione.<br />
HI-eSCRoF 2 La tecnologia<br />
di post trattamento dei gas di scarico<br />
HI-eSCRoF2, di seconda generazione,<br />
riduce le emissioni tramite modulo<br />
DOC, iniezioni di urea in condotto<br />
“pipe mixer” e innovativo modulo<br />
SCRoF2 (Selective Catalytic Reduction<br />
on Filter) che non necessita<br />
di rigenerazione o manutenzione.<br />
Sensori intasamento e NOx<br />
3<br />
CONSUMI CONTENUTI Nonostante<br />
il frazionamento e la cilindrata superiori<br />
al motore del CX240D, i consumi<br />
restano invariati, quasi da record.<br />
Merito anche della taratura di potenza<br />
conservativa, dato che sulla carta<br />
potrebbe erogare ben oltre 200 kW.<br />
TENSIONE<br />
AUTOMATICA<br />
C’è un’unica<br />
cinghia poly-v<br />
dei servizi<br />
(compressore<br />
clima,<br />
alternatore...).<br />
Il tensionatore<br />
automatico della<br />
cinghia<br />
garantisce<br />
la massima<br />
efficienza nel<br />
tempo e riduce<br />
le ore<br />
di manutenzione.<br />
SPIA ROSSA Si accende mentre è in<br />
atto lo spurgo dell’impianto di urea<br />
per evitare cristallizzazioni.<br />
Quando la spia è spenta, è possibile<br />
staccare le batterie (2x92 Ah)<br />
per fare le manutenzioni senza<br />
resettare le centraline elettroniche.<br />
CAMBIO OLIO<br />
A 1.000 ORE<br />
Vista la qualità<br />
costruttiva<br />
del motore e quella<br />
dei lubrificanti,<br />
il cambio olio<br />
motore si può<br />
eseguire ogni mille<br />
ore! È disponibile<br />
uno sfiato per<br />
estrarre campioni<br />
e farli analizzare.<br />
TECNOLOGIA SUPER COLLAUDATA L’iniezione d’urea avviene<br />
tra modulo DOC e modulo SCRoF 2. L’additivo è iniettato<br />
tramite l’impianto Bosch Denoxtronic 6HD che esegue<br />
lo spurgo in automatico (sempre prioritario allo stacco delle<br />
batterie) per evitare la formazione di cristalli alle<br />
temperature più estreme. Le rigenerazioni sono attive<br />
e automatiche: senza fermo macchina.<br />
POMPA DI<br />
RIFORNIMENTO<br />
È posizionata<br />
sotto al primo<br />
gradino della<br />
torretta<br />
e prevede<br />
ovviamente<br />
l’arresto per<br />
troppo pieno.
Piastre d’irrigidimento braccio<br />
WALKAROUND<br />
CASE CX240E NHD<br />
Scambiatore olio<br />
idraulico<br />
Scambiatore gasolio<br />
Intercooler<br />
aria/acqua<br />
Refrigerante<br />
motore<br />
Condensatore<br />
climatizzatore<br />
apribile<br />
Fusioni<br />
e rinforzi<br />
REMOVIBILI FACILMENTE<br />
Oltre alla grigliatura del<br />
cofano sinistro, tutti<br />
i radiatori sono protetti<br />
da griglie fini removibili.<br />
In passato le protezioni erano<br />
dedicate solo agli<br />
scambiatori di refrigerante<br />
motore e olio idraulico.<br />
Batterie (24V)<br />
Cooling molto curato<br />
VENTOLA ASPIRANTE Rispetto al CX240D,<br />
sul nuovo Serie E la disposizione dei radiatori<br />
principali è identica, in parallelo. Gli elementi<br />
radianti di refrigerante e olio idraulico offrono<br />
però prestazioni leggermente superiori<br />
(scambiatori in verticale per assecondare<br />
la circolazione naturale dei fluidi nei radiatori<br />
dovuti alla differenza di temperatura<br />
e densità). Montati in serie si hanno, dall’alto<br />
al basso, un grande scambiatore del gasolio,<br />
un intercooler aria-acqua in alluminio per<br />
la sovralimentazione, quindi il condensatore<br />
del climatizzatore. Quest’ultimo è apribile<br />
a libro per rimuovere depositi a fondo vano<br />
e “soffiare” gli altri moduli. La cura di questo<br />
comparto è superiore alla media.<br />
SUPPORTI<br />
ELASTICI<br />
I moduli sono<br />
verticali e fissati<br />
su un telaio<br />
di base con<br />
supporti elastici,<br />
quindi non<br />
costretti durante<br />
le dilatazioni<br />
termiche.<br />
In parallelo<br />
(rispetto alla<br />
ventola) sono<br />
montati su<br />
supporti dedicati<br />
lo scambiatore<br />
del gasolio,<br />
l'intercooler<br />
e il condensatore<br />
del clima.<br />
Curatissimo<br />
PRONTO A TUTTO<br />
Piastre di rinforzo<br />
sull’avambraccio e bielle<br />
da capogiro. Con il CX240E<br />
potete fare “braccio di ferro”.<br />
Nuove boccole<br />
Bielle heavy duty<br />
La fattura del braccio è molto curata.<br />
Difficile percepire i cambiamenti<br />
a prima vista, ma i progettisti hanno<br />
lavorato ulteriormente per ridurre<br />
la concentrazione di sollecitazioni<br />
BRACCIO ESEMPLARE Già dai Serie D<br />
le tecnologie utilizzate per lo sviluppo<br />
di questi componenti si erano evolute.<br />
I progettisti hanno utilizzato i più<br />
recenti criteri d’analisi dinamica delle<br />
sollecitazioni per ottimizzare<br />
la resistenza sia del braccio mono<br />
sia del triplice, qui protagonista.<br />
Molto curata anche a disposizione<br />
delle tubazioni idrauliche.<br />
Non si rischia di danneggiarle.<br />
SUPPORTI TOP<br />
Alla base del<br />
primo braccio<br />
i supporti<br />
dei martinetti<br />
di sollevamento,<br />
che insistono sulla<br />
torretta, sono<br />
da macchina<br />
di categoria<br />
superiore (45 mm<br />
di profilo interno).<br />
PUNTA DEGLI ELEMENTI<br />
La testa dei bracci è HD.<br />
Il primo elemento ha piastre<br />
di rinforzo da 30 mm, mentre<br />
il secondo è un monoblocco<br />
realizzato in fusione.<br />
BASE LARGA IN FUSIONE<br />
La base del braccio più larga del<br />
primo elemento ed ha un’anima<br />
in fusione di dimensioni molto<br />
generose. La basi sono buone...<br />
Refrigerante<br />
motore<br />
Scambiatore olio<br />
idraulico<br />
Valvole di sicurezza<br />
dietro ai cilindri<br />
[38] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [39]
2.620 mm (2,4)<br />
2.310 mm (2,94)<br />
WALKAROUND<br />
CASE CX240E NHD<br />
550 mm<br />
Torretta compatta in rotazione<br />
STRUTTURA OTTIMIZZATA Rispetto<br />
al CX210E, il carro NHD del CX240E<br />
è più largo di 50 mm (arriva<br />
a 2.540 mm), ma ha la stessa luce<br />
a terra di 430 mm. Anche la forza<br />
di trazione alla barra cresce<br />
da 18.800 daN a 20.000 daN.<br />
Carro stretto - 2.540 mm<br />
205 mm di luce tra cingoli e torretta. Il materiale non si incastra<br />
Carro roccia in sagoma<br />
Carro extra lungo - 3.840 mm<br />
PESO OPERATIVO (TRIPLICE) 24.300 KG<br />
AVAMBRACCIO (OPT) 2.940 (2.400) MM<br />
FORZA DI STRAPPO 15.400 DAN<br />
FORZA DI PENETRAZIONE 11.200 DAN<br />
CAPACITÀ DI SOLLEVAMENTO STD<br />
(0 H, R 4 M, LATERALE) 8.420 KG<br />
CAPACITÀ DI SOLLEVAMENTO AL MASSIMO SBRACCIO<br />
(0 H, R 8 M, LATERALE) 2.990 KG<br />
Per il mercato Italia, il carro stretto<br />
da 2.540 mm è la ciliegina sulla torta.<br />
Il CX240E NHD unisce prestazioni elevate<br />
alla semplicità di trasporto su strada.<br />
Carro roccia extra lungo e pattini da 550 mm<br />
STRUTTURA HEAVY DUTY Come per<br />
il braccio, anche il sottocarro è stato<br />
irrobustito per aumentare il suo<br />
potenziale di vita anche in condizioni<br />
di lavoro gravose, avvicinando le sue<br />
caratteristiche a quelle di un carro roccia.<br />
Come sui Serie D, un’attenta analisi delle<br />
sollecitazioni ha portato ad aumentare<br />
gli spessori di differenti parti e a scegliere<br />
la saldatura a filo continuo per meglio<br />
disperdere le tensioni strutturali.<br />
L’alta qualità si vede dai dettagli.<br />
BEN 20.000 daN<br />
DI FORZA<br />
DI TRAZIONE<br />
I motori<br />
di traslazione<br />
Kayaba made<br />
in Japan<br />
garantiscono una<br />
forza di trazione<br />
del 6% superiore<br />
rispetto ad un<br />
CX210D NHD.<br />
UN RISTRETTO, BELLO FORTE<br />
Con 2.540 mm<br />
di larghezza massima del<br />
carro e 20.000 daN<br />
di forza di trazione,<br />
il CX240E ha i numeri<br />
dell’arma assoluta per<br />
contesti montani.<br />
I motori di trazione<br />
Kayaba hanno un<br />
diametro di 400 mm.<br />
Suole da 550 mm<br />
Estremità scatolato laterale da 35 mm<br />
Dall’alto, in senso orario, la ralla di grande<br />
diametro, i profili dello scatolato laterale spessi<br />
35 mm, il comparto dei motori di trasmissione<br />
con profilo da 23 mm di spessore, la luce a terra<br />
di 430 mm, le guide cingolo standard e la suole<br />
larghe 550 mm. Artiglieria pesante...<br />
Luce a terra 430 mm<br />
Ruota folle in fusione Carro rinforzato Guida cingolo da maxi<br />
Ralla HD “da cingolo a cingolo” Carro sempre pulito<br />
MOLTO CURATO<br />
A sinistra, alcuni<br />
particolari<br />
del sottocarro<br />
del CX240E NHD.<br />
Dimensioni<br />
e rinforzi fanno<br />
la differenza.<br />
dicembre <strong>2022</strong> [41]
CASE CX240E NHD<br />
SOLO<br />
68 dB(A)<br />
IN CABINA<br />
4 LED frontali di serie<br />
2 retro cabina opzionali<br />
Rotativo multifunzione<br />
A PORTATA<br />
DI MANO Sulla<br />
destra l’operatore<br />
ha un selettore<br />
rotante per<br />
navigare nei menu<br />
e scegliere<br />
tra 10 livelli<br />
potenziometrici<br />
(6 in Lifting).<br />
Per passare in Eco<br />
basta premerlo.<br />
Migliora<br />
UN OCCHIO AI DETTAGLI Maxi monitor<br />
a colori a parte, la cabina assomiglia<br />
a quella del CX240D. In realtà<br />
è stata rivista l’ergonomia della<br />
postazione, soprattutto a livello delle<br />
consolle regolabili. Si nota poi l’utilizzo<br />
di nuovi materiali che aumentano<br />
la qualità percepita a bordo.<br />
L’isolamento tra abitacolo<br />
e torretta è stato ottimizzato<br />
e, complice il cambio di motore<br />
e la maggiore coppia a regimi più<br />
bassi, la pressione acustica<br />
interna cala a 68 dB(A).<br />
CLIMATIZZATORE AUTOMATICO<br />
Sul CX240E non c’è una banale aria<br />
condizionata ma un vero climatizzatore,<br />
ossia un sistema che mantiene la temperatura<br />
impostata in automatico. Sul cluster c’è anche<br />
il sensore d’irraggiamento solare per ottimizzare<br />
la ventilazione dinamica.<br />
Tettuccio in Lexan apribile (socchiuso) e oscurabile al 100%<br />
CONSOLLE<br />
REGOLABILI<br />
Le consolle<br />
laterali possono<br />
essere regolate<br />
radialmente<br />
rispetto alla<br />
sedita del sedile.<br />
La base dei<br />
joystick varia<br />
la sua altezza<br />
di oltre 100 mm.<br />
Tutti trovano<br />
la posizione<br />
di lavoro ideale.<br />
TASTI<br />
SCORCIATOIA<br />
Oltre al selettore<br />
rotativo, CASE<br />
sceglie<br />
di mantenere<br />
14 pulsanti<br />
“scorciatoia”<br />
per velocizzare<br />
il controllo<br />
di funzioni come<br />
il climatizzatore.<br />
Spazio al comfort<br />
Porta in doppia lamiera stampata<br />
Sedile Shigeru pneumatico/riscaldabile<br />
Doppio filtro abitacolo<br />
CABINA<br />
PRESSURIZZATA<br />
Il sistema<br />
di climatizzazione<br />
ha un maxi filtro<br />
per l’aria esterna<br />
ed uno dedicato<br />
al ricircolo.<br />
Si è isolati<br />
dall’ambiente<br />
esterno.<br />
Pavimento piano<br />
SUPERIORE DI SERIE,<br />
FRONTALE APRIBILE<br />
La cabina ROPS FOPS<br />
ha di serie la griglia superiore.<br />
A richiesta la griglia frontale<br />
OPG level 2. Qui la griglia<br />
frontale level 1 con sezione<br />
anteriore apribile disponibile<br />
solo come ricambio originale.<br />
GRIGLIA FOPS 2 DI SERIE - OPG LEVEL 2 DISPONIBILE<br />
PERFETTO<br />
Il quadro fusibili<br />
è in cabina,<br />
accessibile<br />
rapidamente<br />
e dotato<br />
di legenda<br />
riassuntiva<br />
a icone. Sempre<br />
alle spalle<br />
dell’operatore<br />
anche un vano<br />
climatizzato per<br />
bevande.<br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [43]
WALKAROUND di<br />
ostruzioni<br />
CASE CX240E NHD<br />
Manca solo il touch<br />
CONNESSIONE AL TOP Serie E significa<br />
anche connettività 4G bidirezionale.<br />
Un nuovo Processing&Connectivity<br />
Module implementa il numero di dati<br />
trasmessi e gestiti, inclusi quelli rilevati<br />
dal sistema di pesatura in fase di carico.<br />
SEMPRE CONNESSO CASE offre<br />
ai propri clienti la possibilità di accedere ad<br />
un’offerta completa di servizi telematici, qui<br />
esaltati dal nuovo Processing&Connectivity<br />
Module della CASE CX240E NHD.<br />
Tramite computer o dispositivo mobile<br />
si consultano i valori di pesa integrata,<br />
consumo carburante, diagnostica e stato<br />
della manutenzione. Un monitoraggio<br />
avanzato che permette di ottimizzare<br />
la produttività e i costi operativi.<br />
Il monitor da 10 pollici è ai vertici della categoria. Al precedente monitor CASE è stata<br />
aggiunta una generosa prozione superiore per integrare la visione delle retrocamere senza<br />
ridurre le informazioni visualizzate. Bene i comandi a tasto, meglio se estesi anche al monitor<br />
SISTEMA<br />
ANTIFURTO<br />
Alla chiave<br />
tradizionale<br />
di nuova<br />
generazione<br />
è possibile<br />
associare<br />
un sistema<br />
antiavviamento<br />
con codice<br />
da digitare<br />
a monitor.<br />
Efficace.<br />
PORTATA<br />
E PRESSIONE<br />
L’interfaccia<br />
permette<br />
di memorizzare<br />
5 attrezzature<br />
a singolo<br />
effetto con<br />
tipologia,<br />
nome, portata<br />
e pressione.<br />
CRONOLOGIA<br />
CONSUMI<br />
Oltre che via<br />
telematica,<br />
i consumi<br />
si possono<br />
vedere<br />
a monitor con<br />
un grafico<br />
settimanale<br />
e dettaglio<br />
giornaliero.<br />
COME<br />
UN’AUTO<br />
Le regolazioni<br />
possibili<br />
a monitor sono<br />
molteplici.<br />
Dalla scelta tra<br />
ben 23 lingue,<br />
alle priorità di<br />
visualizzazione<br />
telecamere.<br />
Luminosità<br />
notte e giorno<br />
indipendenti.<br />
5 A DOPPIO<br />
EFFETTO<br />
Altre 5<br />
attrezzature a<br />
doppio effetto<br />
possono essere<br />
memorizzate,<br />
sempre con<br />
portate<br />
e pressioni<br />
dedicate.<br />
TUTTO SOTTO<br />
CONTROLLO<br />
A differenza<br />
di altri<br />
costruttori<br />
CASE riporta<br />
a monitor ogni<br />
parametro<br />
vitale<br />
dell’escavatore.<br />
Dà fiducia<br />
all’esperienza<br />
dell’operatore.<br />
ARRESTO<br />
MOTORE<br />
Nella fascia<br />
superiore del<br />
monitor, l’avviso<br />
di ritorno<br />
al regime<br />
minimo<br />
attivato.<br />
C’è anche<br />
l’arresto del<br />
motore<br />
automatico<br />
regolabile.<br />
PRATICO<br />
E SEMPLICE<br />
Dalla<br />
schermata<br />
dell’impianto<br />
ausiliario<br />
si seleziona<br />
l’attrezzatura<br />
e si attiva<br />
l’impostazione<br />
idraulica con<br />
doppio<br />
consenso.<br />
CRONOLOGIA<br />
OPERATIVA<br />
I parziali del<br />
contaore fanno<br />
la differenza tra<br />
utilizzo delle<br />
aux in singolo<br />
o doppio<br />
effetto. Anche<br />
dei tempi<br />
di rotazione<br />
e traslazione.<br />
DUE TELECAMERE<br />
DI SERIE...<br />
...ed una terza<br />
opzionale. Metà<br />
monitor è sempre<br />
dedicato alla<br />
retrocamera e alla<br />
camera laterale<br />
destra.<br />
La risoluzione<br />
è ora molto buona<br />
e la visione<br />
notturna<br />
è assicurata da fari<br />
specifici a lente<br />
opaca. La sicurezza<br />
prima di tutto.<br />
PRIORITÀ<br />
REGOLABILE<br />
Come<br />
anticipato,<br />
l’operatore può<br />
modificare<br />
il bilanciamento<br />
della portata<br />
tra chiusura del<br />
penetratore<br />
e sollevamento<br />
del braccio.<br />
Più facili<br />
i livellamenti.<br />
NESSUN<br />
SEGRETO<br />
Al capitolo<br />
manutenzione,<br />
questo Serie E<br />
mette tutti<br />
in riga grazie<br />
al dettaglio<br />
di ogni minima<br />
operazione<br />
service<br />
da effettuare.<br />
Potenziometrico regolabile da 1 a 10 in modalità Power ed Eco (6 in , Lifting)<br />
ROTAZIONE<br />
O DIPPER?<br />
Anche<br />
il bilanciamento<br />
tra velocità<br />
di rotazione<br />
e richiamo del<br />
penetratore può<br />
essere regolato<br />
su dodici<br />
differenti livelli<br />
sincronizzati.<br />
TCO IN NETTO<br />
CALO<br />
I tempi di<br />
manutenzione<br />
si allungano.<br />
Nel caso<br />
dell’olio motore<br />
raddoppiano!<br />
Un buon motivo<br />
per metterlo<br />
nero su bianco,<br />
ma anche dare<br />
un pro memoria<br />
a monitor.<br />
VISIONE A 270<br />
GRADI<br />
L’opzione della<br />
terza telecamera<br />
permette<br />
di visualizzare<br />
anche il lato<br />
sinistro<br />
e di attivare<br />
la modalità<br />
birdview<br />
con un raggio<br />
visuale di 270°.<br />
UN’IDEA<br />
OTTIMA<br />
Oltre che<br />
conservare<br />
i tasti<br />
“scorciatoia”<br />
sotto al monitor,<br />
il sistema<br />
permette<br />
all’operatore<br />
di associare<br />
differenti<br />
funzionalità.<br />
TUTTO<br />
MONITORATO<br />
Persino il filtro<br />
dell’aria<br />
condizionata<br />
ha il suo<br />
contaore.<br />
In ogni caso<br />
il service<br />
interviene<br />
di mille ore<br />
in mille ore.
CASE CX240E NHD<br />
CASE CX240E NHD in numeri<br />
Versione<br />
Peso operativo<br />
Cap. sollev. (360°<br />
Distanza (altezza)<br />
Potenza netta<br />
Motore FPT Ind.<br />
Cilindrata<br />
Cilindri<br />
Alesaggio x corsa<br />
Regime taratura<br />
Velocità pistone<br />
Valvole x cilindro<br />
Distribuzione<br />
Iniezione<br />
Fasi d'iniezione<br />
Egr<br />
Post trattamento<br />
Alimentazione<br />
Pompe<br />
Portata max (HF)<br />
Regolaz. pompa<br />
Distributore<br />
Pressione<br />
Velocità traslaz.<br />
Rotaz. torretta<br />
Passo<br />
Carreggiata (LC)<br />
Lungh. braccio<br />
Penetratore std<br />
Prof. di scavo<br />
Scavo al plinto<br />
Dist. a terra<br />
Altezza di carico<br />
Forza strappo<br />
Forza penetraz.<br />
Sbalzo post.<br />
Largh. torretta<br />
Larg. cingoli<br />
Suole<br />
Lung. trasporto<br />
Altezza cabina<br />
Batteria<br />
Alternatore<br />
Gasolio (urea)<br />
Sistema idraulico<br />
triplice<br />
24,3<br />
8.420<br />
4 (0h)<br />
<strong>12</strong>0<br />
NEF6<br />
6,7<br />
6<br />
104 x 132<br />
1.800<br />
7,92<br />
4<br />
conv.<br />
CR<br />
multi<br />
no<br />
DOC,SCRoF2<br />
turbo<br />
portata var.<br />
2 x 211<br />
LS neg.<br />
centro ap.<br />
34,3-37 bst<br />
3,2 - 5<br />
11,5<br />
3.840<br />
1.990<br />
2.960+2.790<br />
2.940<br />
6.290<br />
n.d.<br />
9.720<br />
8.070<br />
15.400<br />
11.200<br />
2.890<br />
2.530<br />
2.540<br />
550<br />
9.470<br />
3.130<br />
2 x 92<br />
90<br />
320 (60)<br />
265<br />
www.casece.com<br />
mono<br />
23,4<br />
7.650<br />
4 (0h)<br />
<strong>12</strong>0<br />
NEF6<br />
6,7<br />
6<br />
104 x 132<br />
1.800<br />
7,92<br />
4<br />
conv.<br />
CR<br />
multi<br />
no<br />
DOC,SCRoF2<br />
turbo<br />
portata var.<br />
2 x 211<br />
LS neg.<br />
centro ap.<br />
34,3-37 bst<br />
3,2 - 5<br />
11,5<br />
3.840<br />
1.990<br />
5.700<br />
2.940<br />
6.590<br />
n.d.<br />
9.720<br />
6.870<br />
15.400<br />
11.200<br />
2.890<br />
2.530<br />
2.540<br />
550<br />
9.470<br />
3.130<br />
2 x 92<br />
90<br />
320 (60)<br />
265<br />
t<br />
kg<br />
m<br />
kW<br />
litri<br />
mm<br />
giri/min<br />
m/s<br />
l/min<br />
MPa<br />
km/h<br />
giri/min<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
daN<br />
daN<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
mm<br />
Ah<br />
A<br />
litri<br />
litri<br />
MONOBOOM DA 5,7 M Oltre che con braccio<br />
triplice (primo elemento da 2.960 mm,<br />
secondo da 2.790 mm), il CX240E NHD<br />
è disponibile con braccio mono. L’avambraccio<br />
da 2,94 m può essere sostituito con un 2,4 m.<br />
Sempre connesso<br />
TCO IN NETTO CALO Gli intervalli<br />
di manutenzione prolungati,<br />
la sensoristica di monitoraggio,<br />
la connessione della macchina che<br />
permette interventi da remoto tramite<br />
Remote Service Tool, il monitoraggio<br />
dei parametri tramite piattaforma web<br />
SiteManager. I fermo macchina<br />
da programmare si riducono<br />
e CASE dichiara un risparmio sui costi<br />
totali di manutenzione del 20%.<br />
INTERVALLI DI MANUTENZIONE<br />
• OLIO MOTORE 1.000 ORE<br />
• FILTRO OLIO MOTORE 1.000 ORE<br />
• FILTRO OLIO IDRAULICO 2.000 ORE<br />
• OLIO IDRAULICO 5.000 ORE<br />
• LIQUIDO REFRIGERANTE 4.000 ORE<br />
• INGRASSAGGIO BRACCIO 1.000 ORE<br />
• FILTRO SERBATOIO UREA 1.000 ore<br />
al TOP della categoria<br />
Ringraziamo per la collaborazione la concessionaria HTM<br />
MASCHINEN di Egna (BZ) e CASE Construction Equpment Europe.
Macchine&Componenti<br />
Imprese<br />
Rigenerare<br />
la storia<br />
L’Immobiliare Le Querce<br />
di Milano, che esegue<br />
i lavori edili in prima<br />
persona, è impegnata<br />
nella ristrutturazione<br />
di Cascina Bassana.<br />
Un recupero esemplare<br />
LA CORTE DELLA CASCINA<br />
Sopra, una “cartolina” della corte<br />
immortalata a metà degli anni Ottanta.<br />
Ora troverà nuova luce...<br />
Testi di Matthieu Colombo<br />
Nel meraviglioso contesto di Robecco sul Naviglio, tra<br />
il Naviglio Grande e il Parco Ticino, si trova incastonata<br />
nel verde del parco Villa Bassana e l’adiacente<br />
Cascina Bassana, costruite a inizio 1700. Quest’ultima, che<br />
ha vissuto a lungo di luce riflessa dell’omonima costruzione<br />
padronale, oggi è considerata un edificio di riconosciuto pregio<br />
architettonico e storico.<br />
Tutelata dalla sovraintendenza dei beni culturali, la Cascina<br />
ha una pianta ad L intorno ad una corte aperta verso il Naviglio<br />
Grande. Sulla parte retrostante Cascina Bassana si trova poi<br />
un’ulteriore corte formata da edifici rurali un tempo adibiti<br />
a stalla per il bestiame. Tutto il complesso di Cascina Bassana<br />
è oggi oggetto di raffinata ristrutturazione da parte<br />
dell’Immobiliare Le Querce di Milano. COSTRUZIONI ha avuto<br />
l’occasione di visitare il cantiere di ristrutturazione, mentre<br />
erano in atto le opere di finitura e la posa dei serramenti<br />
del complesso ad L, adiacente la roggia ed il Naviglio.<br />
Classe A+ nel segno della tradizione<br />
Nata come immobiliare pura nel 2015, l’Immobiliare Le<br />
Querce di Milano, ha iniziato a eseguire i lavori edili in prima<br />
persona nel 2018 e attualmente è impegnata su differenti<br />
cantieri. Di questi, quello più importante è certamente<br />
la ristrutturazione di Cascina Bassana. Si tratta di<br />
un progetto curato nei minimi dettagli, da una parte per<br />
mettere in valore la struttura originale recuperando, ove<br />
possibile, i materiali originali rigenerati come ad esempio<br />
i coppi o i mattoni pieni, dall’altra scegliendo materiali<br />
di ultima generazione per arrivare a coibentare i locali in<br />
modo ottimale, realizzando 16 unità immobiliari in Classe<br />
[48] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [49]
Macchine&Componenti<br />
Imprese<br />
TRA I BENI CULTURALI LOMBARDI Sul sito ufficiale<br />
della Regione Lombardia, Cascina Bassana è catalogata<br />
quale bene da tutelare. Diciamo che è stato preso in parola!<br />
MODERNA TRADIZIONE L’impresa ha conservato il più<br />
possibile la struttura originale o le sue caratteristiche.<br />
In alto, una parte del fienile divenuta unita abitativa singola.<br />
A+ antisismica e riscaldate in pompa di calore. A lavori ultimati,<br />
ad esempio, sarà possibile notare che esternamente<br />
la struttura non avrà variazioni di sorta e che anche le luci<br />
saranno coincidenti alle originali. Visitando il cantiere lo<br />
scorso autunno, abbiamo potuto constatare la grande<br />
qualità con cui l’Immobiliare Le Querce sta operando e<br />
la professionalità con cui è stato sviluppato il progetto dall’architetto<br />
Luca Borgo che conduce la direzione lavori.<br />
È stato lui a farci da Cicerone in cantiere e ad aiutarci a collocare<br />
temporalmente la costruzione originale, registrata<br />
con il primo turno di censimento del Catasto teresiano nel<br />
1722 (censimento così definito perchè avvenuto in parte<br />
durante il regno di Maria Teresa d'Austria, ndr).<br />
Affidabilità e valore nel tempo<br />
A portarci in cantiere è stata la ricerca di un miniescava-<br />
UNA SQUADRA VINCENTE In foto da sinistra il direttore<br />
tecnico Giuseppe Sacchi e il direttore commerciale<br />
Andrea Artelesa, entrembi della Immobiliare Le Querce.<br />
A destra l’architetto Luca Borgo.<br />
tore Kubota U27-4 per vederlo in azione e completare il<br />
quadro d’analisi a noi necessario per pubblicare il<br />
WalkAround di questo modello (vedi il numero di ottobre<br />
di <strong>Costruzioni</strong>). Paolo, l’operatore dell’escavatore girosagoma<br />
giapponese, si è detto molto soddisfatto delle prestazioni<br />
di questo modello e ci ha spiegato di essere rimasto<br />
particolarmente colpito dalla forza di trazione che,<br />
combinata alla generosa luce a terra, permette di lavorare<br />
su terreni particolarmente cedevoli.<br />
Da parte di Gabriele Sacchi, il Kubota U27-4 è stato scelto<br />
su consiglio di altri colleghi in ragione dell’estrema affidabilità<br />
del modello e per ragioni economiche, nel senso<br />
che in passato ha già potuto constatare che le macchine<br />
Kubota mantengono elevato il loro valore nel tempo.<br />
Un ragionamento, consentiteci, che non fa una piega.<br />
[50] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [51]
Macchine&Componenti<br />
Compressori elettrici<br />
© neelnimavat<br />
Potenza<br />
zero emission<br />
Atlas Copco Portable Air ha fornito compressori<br />
E-Air elettrici per la Mumbai-Pune Expressway<br />
Testi di Gianpaolo Delbosco<br />
Mumbai, la metropoli commerciale dell'India è una<br />
delle città più densamente popolate del mondo e<br />
cresce e muta cambiando costantemente. La sua<br />
popolazione è aumentata in modo significativo nell'ultimo<br />
mezzo secolo e continua a crescere, così come il suo traffico.<br />
Le strade sono congestionate e sovraffollate, rendendo<br />
ogni spostamento un’incognita. Oltre alla congestione<br />
quotidiana, gli spostamenti sono messi in crisi anche da condizioni<br />
meteorologiche sempre più violente e frequenti.<br />
In questo quadro di reale emergenza, sono iniziati i lavori per<br />
la realizzazione di una nuova arteria stradale che renda più<br />
sicuri ed efficienti gli spostamenti tra Mumbai e Pune.<br />
Attualmente il tragitto è di 150 chilometri circa per tre ore<br />
di strada, ma a lavori ultimati il tempo di viaggio tra le due<br />
metropoli dovrebbe essere inferiore di ben 45 minuti. Il per-<br />
SOSTENIBILE Atlas Copco Portable Air ha compiuto<br />
un passo innovativo verso la decarbonizzazione offrendo<br />
compressori elettrici alimentati in modo sostenibile.<br />
Sopra, il compressore elettrico XAT 400E in cantiere.<br />
L’ATTUALE TRACCIATO Sopra, l’attuale strada che<br />
collega Mumbai a Pune. In tre ore si percorrono 150<br />
chilometri, salvo frane e smottamenti dovuti a fenomeni<br />
meteorologici sempre più repentini e violenti.<br />
corso studiato per la nuova Mumbai-Pune Expressway prevede<br />
la costruzione di diversi tunnel, viadotti e raccordi.<br />
Attualmente i cantieri della nuova infrastruttura lavorano h<br />
24, sette giorni su sette.<br />
RVR projects sceglie E-Air<br />
La RVR projects, uno dei maggiori appaltatori locali impegnati<br />
nella realizzazione dei 10 chilometri di tunnel necessari<br />
per la nuova Expressway, ha attualmente oltre 800<br />
uomini attivi in cantiere e nelle fasi di lavoro più complicate<br />
ha superato anche le 2.000 persone<br />
operative. Numeri da capogiro.<br />
Inutile dire che le condizioni di lavoro nei<br />
tunnel sono gravose, anche a causa delle<br />
polveri, dei fanghi e della temperatura<br />
che sale a 45° centigradi. In questo girone<br />
dantesco, la RVR projects ha scelto<br />
di utilizzare diversi dei suoi tredici compressori<br />
E-Air elettrici della Atlas Copco<br />
Portable Air per supportare la realizzazione<br />
delle pareti pensili e laterali dello<br />
scavo sotterraneo, una tecnica che rafforza<br />
il tunnel lasciando intatta la struttura<br />
delle rocce. Sullo stesso cantiere,<br />
l’impresa utilizza anche una perforatrice<br />
pneumatica Atlas Copco.<br />
La RVR projects ha scelto i compressori E-Air elettrici per<br />
la loro elevata efficienza, per annullare le emissioni acustiche<br />
e allo scarico in galleria, ma anche per il loro costo<br />
di gestione ridotto e la loro affidabilità.<br />
[52] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [53]
Macchine&Componenti<br />
Servizi<br />
Dolomiti Strade in prima<br />
linea per la preparare<br />
le piste da sci e gli aspetti<br />
logistici operativi della<br />
Cortina Ski World Cup<br />
Sempre in pista<br />
per l’ambiente<br />
Conto alla rovescia per Cortina Ski World Cup, la tre<br />
giorni della Coppa del mondo femminile di sci alpino,<br />
in programma sul territorio ampezzano dal 20 al 22<br />
gennaio. Dietro le quinte della macchina organizzativa, ma<br />
in prima linea nei lavori di preparazione delle piste da sci e<br />
di tutti gli aspetti logistici-operativi, l’impresa bellunese<br />
Dolomiti Strade, specializzata in opere di prevenzione del rischio<br />
idro-geologico, di difesa del suolo e di ripristino a seguito<br />
di fenomeni di dissesto, di interventi su reti fognarie e<br />
acquedotti, di preparazione di pavimentazioni stradali e<br />
silvo-pastorali. L’azienda, infatti, ha siglato una partnership<br />
con Fondazione Cortina, la neocostituita realtà fortemente<br />
voluta da Regione Veneto, Provincia di Belluno, Comune di<br />
Cortina e altre realtà del territorio per l’organizzazione di<br />
grandi eventi sportivi che siano di impulso allo sviluppo e<br />
alla promozione della montagna bellunese e veneta.<br />
Da oggi fino al 2026<br />
Nel dettaglio, Dolomiti Strade per Fondazione Cortina si<br />
occupa dei lavori preparatori di tutte le manifestazioni sportive<br />
in calendario a Cortina fino al grande epilogo del 2026:<br />
Testi di Gianpaolo Delbosco<br />
STAGE V Tra le priorità dell’impresa, c’è anche<br />
la scelta di rinnovare il parco mezzi con macchine<br />
di ultima generazione, a limitato impatto ambientale.<br />
sistemazione delle piste da sci e della finish area, sgombero<br />
neve nelle aree coinvolte negli eventi, pulizia strade<br />
e piazzali, trasporti, movimentazione materiali, montaggio<br />
container e tutte le altre attività di carattere logisticooperativo.<br />
Dolomiti Strade rappresenta una nuova generazione<br />
di impresa a conduzione familiare che, nata nel<br />
2011 con poche risorse e grandi ambizioni, è oggi una delle<br />
realtà più importanti della provincia, impegnata in numerosi<br />
lavori strategici per il territorio.<br />
Voce all’impresa...<br />
“Siamo orgogliosi di proseguire il cammino iniziato la scorsa<br />
stagione, un percorso che ci ha visto affiancare l’organizzazione<br />
di un evento di grandissima tradizione come<br />
le gare della Coppa del Mondo femminile a Cortina” - afferma<br />
Christian Chinol, responsabile di Dolomiti Strade.<br />
“La nostra azienda da sempre è impegnata in lavori strategici<br />
nel territorio dolomitico ed essere a fianco di<br />
Fondazione Cortina rappresenta per noi un’opportunità in<br />
più per lavorare a favore di questo territorio bellissimo, che<br />
I NUMERI DI DOLOMITI STRADE<br />
Quaranta dipendenti, una nuova sede<br />
di 8 mila metri quadri, un’area<br />
operativa che va dal Veneto<br />
al Friuli-Venezia Giulia fino alle<br />
Marche, e un parco macchine di tutto<br />
rispetto.<br />
TUTELA AMBIENTALE<br />
Tra le specializzazioni dell’impresa,<br />
i lavori di ingegneria ambientale,<br />
ossia la gestione dei grandi<br />
rischi connessa alla salvaguardia<br />
dell’ambiente costruito<br />
e dell’ambiente naturale.<br />
merita di essere valorizzato al meglio. Alla Fondazione ci<br />
accomunano la passione per l’ambiente in cui viviamo e<br />
il desiderio di raggiungere obiettivi ambiziosi: questa sinergia<br />
è nata in maniera naturale, all’insegna di grandi motivazioni<br />
ed entusiasmo”.<br />
...e alla Fondazione<br />
“Nei prossimi anni il contesto bellunese vedrà una profonda<br />
trasformazione infrastrutturale per ospitare i grandi<br />
eventi del 2026 e Fondazione Cortina con i suoi partner<br />
di eccellenza vuole essere protagonista di questa trasformazione”<br />
- dice Stefano Longo, presidente di<br />
Fondazione Cortina, struttura che ha raccolto la grande<br />
eredità dei Mondiali di sci alpino 2021. “Dolomiti Strade<br />
è sinonimo di passione e altissima qualità professionale.<br />
Il fatto che sia un’azienda nata e operante nel territorio<br />
è un valore aggiunto. Il supporto operativo che Dolomiti<br />
Strade offre durante gli eventi che organizziamo, nello specifico<br />
per l’allestimento e la sistemazione delle piste, è di<br />
importanza strategica”.<br />
[54] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [55]
Macchine&Componenti<br />
Dozer<br />
DOPPIA<br />
livrea<br />
Testi di Antonio Fargas<br />
Il nuovo dozer PR 766 Generation 8 amplia<br />
la gamma con un modello da 55 t di peso operativo.<br />
Oltre che di colore giallo, è disponible<br />
con il carro “High Drive” per il settore minerario.<br />
Ovviamente della classica tinta bianco mining<br />
[56] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
Al Bauma, lo stabilimento Liebherr di Telfs, Austria,<br />
ha presentato per la prima volta al grande pubblico<br />
il suo nuovo dozer PR 766 G8. Un gradino sotto<br />
al top di gamma PR776 G8, questo dozer ed è stato<br />
sviluppato per ottenere la massima efficienza e produttività<br />
sia della macchina sia del conducente, anche su<br />
un fondo roccioso e per impieghi di lunga durata. Anche<br />
per questo modello-ammiraglia, Liebherr conferma la ca-<br />
ratteristica trasmissione idrostatica differenziandosi così<br />
dalla concorrenza che adotta convertitori di coppia.<br />
Un bell’otto cilindri<br />
Il nuovo PR 766 G8 ha un motore diesel 8 cilindri Liebherr<br />
da 360 kW di potenza massima e nel rispetto delle norme<br />
sulle emissioni Stage V. Il peso operativo del dozer a<br />
trasmissione idrostatica è di 54,3 t e sono disponibili lame<br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [57]
Macchine&Componenti<br />
Dozer<br />
Il nuovo PR 766 G8 ha un motore diesel<br />
8 cilindri Liebherr da 360 kW di potenza<br />
massima e nel rispetto delle norme sulle<br />
emissioni Stage V.<br />
con una capacità di 13,6 m³ (lama semi U) o 17 m³ (lama<br />
a U). Il sistema di trasmissione idrostatico a regolazione<br />
continua permette ai clienti di utilizzare la macchina<br />
PR 766 G8 limitando il consumo di risorse. I componenti<br />
della trasmissione e la gestione intelligente del motore<br />
Liebherr sono perfettamente integrati tra loro, in modo<br />
che la velocità del motore diesel viene mantenuta costante<br />
nel range ottimale in termini economici grazie alla<br />
trasmissione idrostatica (~ 1.600 giri/min). Questo differenzia<br />
la trasmissione Liebherr da altri principi di trasmissione<br />
presenti sul mercato nella classe D9 in cui la<br />
velocità del motore varia fortemente. La funzione ECO è<br />
standard in tutti i dozer Liebherr della generazione 8.<br />
Consente al conducente di scegliere tra un elevato recupero<br />
della potenza (incluso il Power Boost automatico)<br />
e la massima economicità, e garantisce un ulteriore<br />
risparmio di carburante negli impieghi semplici e di<br />
media difficoltà.<br />
Oltre alla versione<br />
“standard”<br />
è disponibile<br />
anche quella con<br />
il nuovo carro<br />
“High Drive” che<br />
fa del PR 766 G8<br />
un dozer perfetto<br />
per attività<br />
estrattive.<br />
Un unicum<br />
se si considera<br />
la caratteristica<br />
trasmissione<br />
idrostatica nella<br />
classe da 50 t.<br />
Carro High Drive da miniera<br />
Per soddisfare ancora meglio le esigenze quando si lavora<br />
nel terreno roccioso, il progetto del carro del dozer<br />
più grande da 70 tonnellate è stato adattato per PR 766<br />
G8. I pattini e i rulli assorbono gli urti e forniscono una<br />
trazione perfetta alla catena. Oltre al miglior adattamento<br />
del carro al terreno durante la guida sulle rocce, in questo<br />
caso entra in gioco soprattutto la posizione rialzata<br />
della trasmissione finale: L’“High Drive” riduce l’usura delle<br />
ruote dentate e dei gusci dei cuscinetti e protegge la<br />
trasmissione finale e le sue guarnizioni da danni e sporcizia.<br />
A tutto comfort<br />
L’ampia postazione di lavoro nel PR 766 G8 offre le migliori<br />
premesse per lavorare senza stancarsi. Questa cabina<br />
è stata sviluppata appositamente per questa classe<br />
di macchine, ma consente al conducente di orientarsi<br />
immediatamente grazie al collaudato joystick Liebherr<br />
che controlla tutti i movimenti di traslazione e sterzata<br />
con un solo elemento di input elettronico. Il conducente<br />
può regolare tutti gli elementi di comando per trasmissione,<br />
lama e scarificatore in base alla posizione più ergonomica.<br />
La forma ottimizzata dei joystick, per una postura<br />
ergonomica delle mani, garantisce il massimo<br />
comfort di lavoro. Il riconoscimento del conducente è<br />
automatico grazie all’interruttore di contatto del sedile<br />
integrato, senza che il conducente debba azionare una<br />
leva di sicurezza.<br />
Sicurezza al primo posto<br />
Il design moderno del nuovo modello Liebherr PR 766<br />
G8 permette al conducente di avere un’ottima visibilità a<br />
360°. La visibilità ottimale sul terreno, sulla lama e sullo<br />
scarificatore è assicurata dai bordi inclinati su tutti i lati,<br />
dai vetri panoramici e dalla protezione ROPS/FOPS integrata<br />
direttamente nella struttura della cabina. La visuale<br />
in avanti e sulle aree di lavoro laterali non trova alcun<br />
ostacolo.<br />
Non è ostruita nè dal sistema di scarico, nè dalla passerella<br />
continua. Quest'ultima consente l’accesso alla cabina,<br />
ai punti di assistenza e ai bocchettoni di riempimento<br />
dei fluidi ausiliari e di funzionamento.<br />
Per un’illuminazione ottimale dell’area di lavoro vengono<br />
utilizzati moderni LED (1.200 lumen), mentre a richiesta<br />
si possono aggiungere, in base alle specifiche esigenze,<br />
fari LED supplementari fino a 4.200 lumen).<br />
Monitoraggio da remoto<br />
Con LiDAT, il sistema di gestione della flotta standard<br />
di Liebherr, è possibile richiamare e gestire in modo efficiente<br />
gli interventi di assistenza richiesti, i messaggi di<br />
avviso, la posizione della macchina, i dati sul consumo<br />
corrente e i livelli di riempimento. A seconda dell’abbonamento,<br />
i dati vengono aggiornati più volte al giorno e<br />
possono essere consultati via Internet in qualsiasi momento.<br />
È possibile impostare un allarme automatico per<br />
informazioni particolarmente importanti, ad esempio<br />
quando il dispositivo esce da una zona predefinita o in<br />
caso di condizioni operative critiche.<br />
Al top della<br />
gamma di dozer<br />
Liebherr c’è il PR<br />
776 con peso<br />
operativo che<br />
varia, in base<br />
all’allestimento,<br />
dalle 71 alle 80 t.<br />
Il suo motore<br />
sprigiona 440<br />
kW frontemarcia<br />
e 565 kW<br />
in marcia.<br />
La lama Semi-U<br />
Blade cuba 18.5<br />
m³, mentre la U<br />
blade ben 22 m³.<br />
[58] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [59]
Macchine&Componenti<br />
Miniescavatori<br />
I modelli HX35A<br />
Z, HX40A<br />
e HX48A Z della<br />
nuova serie A,<br />
sono stati<br />
insigniti del<br />
prestigioso Red<br />
Dot Design<br />
Award dal<br />
Design Zentrum<br />
Nordhein<br />
Westfalen<br />
tedesco.<br />
Sull'HX35A Z e sui modelli maggiori la cabina<br />
può essere ribaltata in avanti per migliorare<br />
l'accesso per l’assistenza e la manutenzione.<br />
Testi di Gianpaolo Delbosco<br />
DEBUTTANO<br />
in Serie A<br />
Hyundai CE amplia l’offerta di mini e midiescavatori<br />
Stage V. I nuovi Serie A offrono emissioni<br />
più basse, capacità idrauliche superiori con linee<br />
Aux regolabili a monitor e maggiore comfort<br />
Hyundai CE è pronta per introdurre sul mercato europeo<br />
otto nuovi miniescavatori nella fascia di peso<br />
compresa tre le 1,7 e 5,5 t. Quattro di questi modelli<br />
erano esposti allo scorso Bauma.<br />
L'introduzione dei nuovi modelli va a completare la gamma<br />
degli escavatori compatti Hyundai che arriva così a<br />
11 macchine complessive. Si parte dal più compatto e<br />
leggero HX10A da 1 t, per arrivare al versatile HX85A, di-<br />
sponibile anche con braccio triplice che ne eleva il peso<br />
operativo tra le 9 e la 10 t in base al tipo di cingoli scelti.<br />
Al cuore della “mini” offerta<br />
Peter Sebold, Product Manager Hyundai per mini escavatori,<br />
presenta i nuovi modelli con queste parole: "I nuovi<br />
miniescavatori Serie A ci consentiranno di penetrare<br />
ulteriormente nel mercato, aumentando così, la consa-<br />
pevolezza del marchio HCE come fornitore di tutto rispetto<br />
nel segmento dei mini escavatori. Siamo certi che<br />
la presentazione di una linea di prodotti completamente<br />
nuova, con un nuovo design di tale impatto, piaceranno<br />
molto in Europa e in particolar modo agli italiani."<br />
Ovviamente, tutti i nuovi mini escavatori Hyundai sono<br />
Stage V. I modelli superiori alle 4t di peso, incluso l'HX40A,<br />
sono ora dotati di impianto idraulico sensibile al carico<br />
con pompa a portata variabile. L’obiettivo è garantire una<br />
fluidità operativa associata alla reattività richiesta dagli<br />
operatori e ottenere movimenti indipendenti dal carico<br />
delle funzioni idrauliche per favorire operazioni multiple,<br />
quindi una maggiore produttività. L’allestimento dei nuovi<br />
Serie A include anche le valvole di sicurezza sui cilindri<br />
idraulici di braccio, avambraccio e lama dozer, garantendo<br />
un funzionamento in sicurezza e possono essere<br />
allestiti da stabilimento con una seconda linea ausiliaria<br />
e con una linea idraulica dedicata all’azionamento di un<br />
attacco rapido. Sui modelli HX10A e HX19A, è previsto<br />
come standard anche il carro allargabile idraulicamente.<br />
Da segnalare la disponibilità, sui modelli più grandi<br />
dell'HX35A Z, di un allestimento molto apprezzato negli<br />
Stati Uniti, ovvero quello della lama angolabile per facilitare<br />
le operazioni di reinterro delle trincee. La lama standard<br />
è anche flottante.<br />
Al cuore della “mini” offerta<br />
Sempre in tema di sicurezza, i nuovi Hyundai hanno un blocco<br />
di sicurezza automatico che previene l'azionamento involontario<br />
e accidentale delle leve idrauliche, ed il motore può<br />
ora essere avviato solo quando la leva di sicurezza è attiva.<br />
A partire dall’HX35A Z, Serie A sono equipaggiati con una cabina<br />
spaziosa e confortevole, con aria condizionata e un display<br />
LCD digitale 5 che permette di programmare le impostazioni<br />
ausiliarie del flusso idraulico. Dal monitor si può anche<br />
impostare un codice per la funzionalità antifurto.<br />
Arriva il mini<br />
zero emission<br />
Con peso operativo di 1.863 kg con tettuccio o<br />
2.030 kg con cabina, il mini escavatore elettrico<br />
18E è stato sviluppato sulla base tecnica degli<br />
Hyundai Robex. Alimentato da una batteria da 20,7<br />
kWh, che assicura una carica sufficiente per un'intera<br />
giornata di lavoro in condizioni di normale utilizzo,<br />
il 18E può essere ricaricato in 5/6 ore da una<br />
presa elettrica standard da 220 V. Il motore elettrico<br />
è da 13 kW di potenza continua ed offre una<br />
potenza di picco 27 kW, valori che assicurano prestazioni<br />
pari se non superiori al modello diesel convenzionale<br />
da 1,8 tonnellate. Per il nuovo 18E<br />
Hyundai CE dichiara una forza di strappo di 1.510<br />
daN. Il primo mini elettrico di Hyundai ha un braccio<br />
da 1.800 mm e avambraccio da 960 mm, per<br />
una profondità massima di scavo di 2.405 mm e<br />
uno sbraccio massimo dichiarato di 4.110 mm.<br />
[60] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [61]
Macchine&Componenti<br />
Componenti idrauliche<br />
RADDOPPIO STABILIMENTO<br />
Il progetto è stato curato<br />
per ridurre l’impatto paesaggistico<br />
e compensare le emissioni<br />
dell’insediamento industriale.<br />
STABILIMENTO<br />
e Innovation Center<br />
Walvoil, oggi parte del Gruppo Interpump, annuncia<br />
l’inizio dei lavori per ampliare lo stabilimento<br />
di Cavirago (RE) e realizzare un Innovation Center.<br />
Un investimento di 31 milioni di euro da oggi al 2027<br />
Testi di Gianpaolo Delbosco<br />
Sono ufficialmente iniziati i lavori di ampliamento della<br />
sede produttiva Walvoil a Cavriago (RE) che includono<br />
la realizzazione di un Innovation Center. Su una<br />
superficie di 3 ettari saranno realizzate opere e installate tecnologie<br />
per un investimento totale di oltre 31 milioni di euro:<br />
16,5 impiegati inizialmente, mentre i restanti 15 saranno<br />
investiti nel periodo 2023-27.<br />
Si prevede, inoltre, un aumento del personale impiegato nel<br />
sito di Corte Tegge (RE) a diversi livelli, da 174 posti di lavoro<br />
attuali a 400 a pieno regime. È l’ennesimo segno del profondo<br />
radicamento dell’azienda nel territorio reggiano ed<br />
emiliano. Già presente, infatti, in Italia su otto sedi, sei delle<br />
quali a Reggio Emilia e provincia, e due nella provincia bolognese,<br />
Walvoil, il prossimo anno compirà i suoi primi cinquanta<br />
anni. L’azienda italiana continua ad essere un volano<br />
di sviluppo e di innovazione in una relazione di reciprocità<br />
con il territorio e le comunità locali.<br />
I nuovi edifici avranno le dimensioni rispettivamente di 9.000<br />
e di 3000 m 2 e saranno costruiti secondo le più moderne metodologie<br />
per garantirne la massima efficienza e sostenibilità<br />
sia ambientale che sociale. Estremamente curato e ricco<br />
il progetto legato al verde, che è stato infatti studiato con l’intento<br />
di ridurre l’impatto paesaggistico dell’intervento, e, allo<br />
stesso tempo, di svolgere un’importante azione di ristoro per<br />
le persone e gli operatori coinvolti, e di compensazione delle<br />
emissioni dell’insediamento industriale.<br />
L’ampliamento dello stabilimento produttivo sarà realizzato<br />
secondo forme e proporzioni analoghe a quelle dell’edificio<br />
esistente, in ottica di continuità tipologica e funzionale,<br />
oltre che di unitarietà di lettura nella visione di insieme dell’intervento.<br />
A sud degli edifici destinati alla produzione troverà<br />
sede una costruzione leggermente più piccola, quanto<br />
a dimensioni, ma dalle caratteristiche estetiche e formali<br />
di maggiore impatto. L’edificio ospiterà, infatti, il nuovo<br />
Innovation Center, i laboratori di ricerca e sviluppo dell’azienda,<br />
attualmente siti a Reggio Emilia, in via Norvegia. Questi laboratori,<br />
già fiore all’occhiello dell’azienda e cuore operativo<br />
di tutte le attività di ricerca, saranno ulteriormente di servizio<br />
anche alle filiali estere presenti in Australia, Asia, Brasile,<br />
Canada, Cina, Corea, Francia, India e Stati Uniti.<br />
Il motivo di questo investimento lo spiega Fabio Marasi,<br />
Presidente e AD di Walvoil, che lo commenta come: “un grande<br />
passo in avanti per noi come azienda. Una conseguenza<br />
naturale della nostra crescita, che si concretizzerà, oltretutto,<br />
nell’anno di ricorrenza del nostro Cinquantesimo Anniversario,<br />
che festeggeremo prima della fine dei lavori a giugno 2023.<br />
Abbiamo voluto dare ulteriori gambe alle potenzialità dell’azienda.<br />
Per farlo abbiamo scelto ancora una volta il nostro<br />
POSA PRIMA PIETRA Sopra da destra, Fabio Marasi<br />
presidente e amministratore delegato Walvoil, Davide<br />
Mesturini direttore ricerca & sviluppo Walvoil, Andrea<br />
Ferrari direttore commerciale & marketing Walvoil<br />
e Antonio Catellani direttore operations Italia Walvoil.<br />
territorio: è qui che ci sono le nostre radici, e da qui tutto è cominciato.<br />
È nostra volontà e responsabilità come impresa investire<br />
ancora una volta nello sviluppo delle nostre attività nel<br />
territorio reggiano e nella valorizzazione delle competenze e<br />
del know-how dei nostri collaboratori, essenziale e distintivo<br />
punto di forza del nostro Gruppo”.<br />
[62] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [63]
Demolizione&Riciclaggio<br />
Telescopici<br />
A quattro anni dal<br />
lancio del sollevatore<br />
telescopico heavy duty<br />
355E con cabina<br />
elevabile MultiCab,<br />
Sennebogen presenta<br />
il fratello minore 340E<br />
Testi di Matthieu Colombo<br />
VELOCITÀ<br />
E SICUREZZA<br />
Con cabina<br />
elevabile<br />
idraulicamente<br />
e telecamera<br />
posteriore<br />
l’operatore<br />
ha una<br />
visibilità<br />
ottima.<br />
FORMATO<br />
più compatto<br />
Forte della sua grande esperienza nel settore del trattamento<br />
e movimentazione rifiuti, Sennebogen può<br />
permettersi di ascoltare le esigenze dei clienti sul<br />
campo e sviluppare soluzioni innovative. È il caso del concetto<br />
SML, ossia di una macchina che unisce le qualità<br />
di una pala gommata su piazzale a quelle di un sollevatore<br />
telescopico. Il tutto elevando il livello di sicurezza grazie<br />
ad una cabina elevabile idraulicamente.<br />
Dopo aver sviluppato il potente 355E da 5,5 t di capacità,<br />
sguardo dell’operatore elevabile fino a 4.250 mm e forche<br />
fino a 8,5 m d’altezza, il costruttore bavarese presenta<br />
il 340E, un secondo modello SML ma più compatto e accessibile.<br />
Ora si può parlare di gamma.<br />
Dedicato agli spazi ristretti<br />
Il nuovo Sennebogen 340E ha una portata massima di 4 t<br />
[64] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [65]
Telescopici<br />
ANCHE IN TRASLAZIONE La cabina non si alza solo<br />
in fase di avvicinamento per lo scarico o il carico del<br />
materile. Si può anche traslare a cabina alta per vedere<br />
oltre una benna molto carica o una pinza selezionatrice.<br />
Si viaggia fino a 20 km/h, a richiesta 40 km/h.<br />
e la sua MultiCab porta gli occhi dell’operatore a ben 4.100<br />
mm, poco meno del 355E. Alla massima altezza delle forche<br />
di 7,7 m, la capacità di carico è di 2,6 t con assale posteriore<br />
oscillante e di 3,3 t con assale posteriore bloccato.<br />
Confermate le 4 ruote sterzanti, che esaltano le qualità<br />
del passo di soli 3.100 mm, ovvero 150 mm meno del 355E,<br />
mentre il peso operativo del 340E è di 9,3 t, ovvero 2,5 t<br />
meno pesante del primo genito. Sotto al cofano motore,<br />
in posizione trasversale, trova ora posto un 4 cilindri<br />
Cummins F3.8, turbo da 3,8 litri di cilindrata e 100 kW di<br />
potenza massima. Si tratta di un’unità omologata Stage V<br />
grazie a un post trattamento completo di DOC, SCR e DPF<br />
(rigenerazioni automatiche, ma anche rinviabili).<br />
La stoffa del professionista<br />
Le prime immagini ufficiali ritraggono il 340E lavorare in<br />
un centro di raccolta e smistamento carta, dove gestisce<br />
il materiale dal carico dell’impianto, fino al carico dei camion,<br />
passando per l’accatastamento delle balle in altezza.<br />
Quest’ultima caratteristica permette di ottimizzare<br />
gli spazi su piazzale.<br />
La macchina si presta alle più svariate applicazioni e,<br />
come avevamo visto per il 355E, può fare la differenza<br />
anche in impianti di conferimento RSU specializzati in<br />
compostaggio. In ogni condizione, il 340E si distingue per<br />
l’agilità propria del suo sistema di sterzata integrale 4WS<br />
e risulta così perfetto anche per alimentare gli impianti al<br />
coperto. Un’altra fase in cui il 340E si distingue è quella<br />
del carico di materiale sfuso sui camion (cippato di corteccia<br />
o compost), dove la posizione di lavoro elevata offre<br />
numerosi vantaggi. Se da un lato l’operatore si stanca<br />
molto meno grazie a una postura naturale ed ergonomica<br />
in ogni applicazione, d'altra parte il conducente può distribuire<br />
al meglio il materiale caricato.<br />
Come avrete capito, Il 340E è una macchina progettata<br />
espressamente con caratteristiche heavy duty per afforntare<br />
questo tipo di applicazioni e non un modello allestito<br />
“waste”. Al riguardo, Sennebogen sottolinea quanto<br />
risultino interessanti anche i costi totali di possesso delle<br />
nuove macchine SLM.<br />
ANIMO TUTTO FARE Oltre che per movimentare sfusi,<br />
grazie all’opzionale pinza selezionatrice il 340E è ideale<br />
per movimantare balle di prodotto già selezionato.<br />
[66] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [67]
Macchine&Componenti<br />
Impianti mobili<br />
Nuova vita<br />
alle macerie<br />
L’impianto di recupero Anello Matteo risponde alla<br />
crescente domanda di conferimento con due<br />
impianti mobili firmati SCAI che arrivano<br />
a produrre fino a 200 t/h in tre pezzature<br />
Testi di Matthieu Colombo<br />
<strong>Costruzioni</strong> è atterrata a Palermo per vedere al lavoro<br />
una coppia di impianti mobili acquistati dalla ditta<br />
Anello Matteo per rispondere alla crescente domanda<br />
di conferimento proveniente dalle provincie di Palermo e<br />
Trapani, ma anche all’aumentare dell’utilizzo dei materiali da<br />
recupero in ottica circolare e sostenibile. Specializzatasi nel<br />
trattamento di materiali da costruzioni e demolizioni sin dal<br />
1999, l’azienda siciliana ha utilizzato per anni impianti mobili<br />
made in Italy.<br />
Al crescere dei volumi conferiti e in ragione degli incentivi<br />
possibili grazie al monitoraggio della produzione in chiave<br />
Industria 4.0, la Anello Matteo ha scelto di investire nel suo<br />
impianto in località Sagana (PA) acquistando un frantoio<br />
mobile a mascelle Metso Nordtrack J90 per la lavorazione<br />
primaria e di farlo lavorare in serie con un vaglio Anaconda<br />
modello DF410 che il costruttore irlandese definisce “uno<br />
dei vagli sgrossatori più robusti e affidabili disponibili sul<br />
mercato”. Entrambi i prodotti sono stati acquistati dal distributore<br />
ufficiale SCAI, che recentemente ha aperto una<br />
filiale diretta a Carini (PA).<br />
Presenza sul territorio<br />
Ad accompagnarci in cantiere, con la sua esperienza, è stato<br />
il commerciale di SCAI Franco D’Accorso che negli anni<br />
ha costruito un rapporto di fiducia con la famiglia Anello. La<br />
prima Hitachi venduta per il sito di Sagana è stata una pala<br />
gommata ZW220-5 nel 2018. A questa sono seguiti gli escavatori<br />
cingolati ZX135-6 LC e ZX210-6 LCN con braccio triplice.<br />
A chiudere il cerchio arancione, anche un miniescavatore<br />
ZX55U, nonché i suddetti impianti mobili.<br />
Tornando al sito di trattamento di macerie da C&D della<br />
ditta Anello Matteo, abbiamo potuto constatare come i nuovi<br />
impianti siano parte di un articolato progetto di implementazione<br />
della produttività. Prima che il frantoio Metso<br />
e il vaglio Anaconda fossero consegnati, gli Anello hanno<br />
realizzato un piano rialzato, su misura del frantoio, e in posizione<br />
perfetta per lavorare in linea con il vaglio Anaconda.<br />
Sono poi state realizzate le basi per montare una tensostruttura<br />
(attualmente in produzione) per proteggere gli impianti<br />
da sole e intemperie, ma soprattutto per ottimizzare<br />
l’abbattimento polveri.<br />
[68] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [69]
Macchine&Componenti<br />
Impianti mobili<br />
COPERTURA IN ARRIVO I due impianti mobili saranno<br />
protetti da una tensostruttura per abbattere le polveri.<br />
Il Metso è dotato sia di nebulizzatore in testa al nastro<br />
estrattore, sia di deferizzatore magnetico.<br />
Come una linea di produzione<br />
Le foto del sito di rigenerazione di materie da C&D della<br />
ditta Anello Matteo parlano da sole. A monte si hanno le<br />
baie di conferimento materiali e un’area in cui lo ZX135-<br />
6 LC (quando non impegnato in cantiere) frantuma il calcestruzzo<br />
armato estrapolando i tondini. In seguito, la<br />
parte inerte è movimentata con la pala gommata che alimenta<br />
il frantoio mobile a mascelle Metso Nordtrack J90,<br />
acquistato senza l’estrattore laterale opzionale, che a sua<br />
volta invita il materiale ridotto granulometricamente al<br />
vaglio Anaconda modello DF410 che seleziona tre differenti<br />
pezzature. Il carico del materiale rigenerato avviene<br />
tramite pala gommata o escavatore, come si vede<br />
in foto. Il regista delle operazioni è l’uomo che controlla<br />
il funzionamento del frantoio e ne previene l’intasamen-<br />
to o il rallentamento a causa di elementi non inerti sfuggiti<br />
alla pre selezione.<br />
Il nuovo Metso Nordtrack J90<br />
Si tratta di un impianto mobile con gruppo di frantumazione<br />
primaria a mascelle. È il più “piccolo” dei due frantoi<br />
mobili a mascelle proposti da Metso e prodotti in Irlanda:<br />
ha un peso di trasporto di 23.900 kg, una potenza di 161<br />
kW erogata da un 4 cilindri turbo Volvo Penta Stage V da<br />
5,7 litri di cilindrata, una bocca di alimentazione da 890 mm<br />
di larghezza (da cui il nome della macchina: Joule da 90<br />
cm) per 500 mm di apertura, ma soprattutto una larghezza<br />
di trasporto di 2.500 mm che permette la libera circolazione<br />
su strada.<br />
“Il frantoio mobile a mascelle Nordtrack J90 offre eccellenti<br />
MATERIALE CONFERITO Prima di alimentare<br />
il frantoio primario, avviene una pre selezione. Sopra,<br />
una zona di stoccaggio con materiale pronto frantoio.<br />
prestazioni di frantumazione in un formato compatto e facilmente<br />
trasportabile”. Queste alcune delle le parole con cui<br />
Metso presenta la macchina. Avendolo osservato in azione,<br />
vi possiamo garantire che la qualità percepita del Nordtrack<br />
J90 è alta, sia per le carpenterie, sia per l’attenzione all’utilizzo<br />
in sicurezza del frantoio controllato elettronicamente, che<br />
per l’accessibilità alla meccanica, molto buona.<br />
Abbiamo visto il Metso frantumare calcestruzzo, inerti, materiali<br />
di recupero da cantieri e demolizioni e la famiglia<br />
Aiello ha constatato come la produzione oraria può arrivare<br />
a punte di 200 t/h di materiale trattato.<br />
[70] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [71]
Macchine&Componenti<br />
Impianti mobili<br />
Giuseppe<br />
Anello<br />
fondatore e padre<br />
dei fratelli Anello<br />
Franco<br />
D’Accorso<br />
commerciale<br />
SCAI Palermo<br />
TRE GRANULOMETRIE<br />
L’Anaconda DF410 lavora con<br />
tre nastri estrattori di cui due<br />
a velocità regolabile.<br />
L’estrattore dei finissimi<br />
(sopra) ha velocità fissa.<br />
Francesco<br />
Cardinale<br />
operatore<br />
ditta Anello<br />
Matteo<br />
Matteo Anello<br />
titolare ditta<br />
Anello Matteo<br />
Massimo<br />
Anello<br />
titolare<br />
Anello Trasporti<br />
fini è a velocità fissa. Interessante<br />
la tramoggia con la sponda posteriore<br />
amovibile per lavorare a<br />
valle di un frantoio, esattamente<br />
come avviene nel sito della ditta<br />
Anello Matteo, come si può vedere<br />
in foto.<br />
Concludendo, i due impianti mobili<br />
lavorano in perfetta sinergia<br />
e stupiscono per la loro silenziosità<br />
operativa e - dicono gli<br />
Anello - per il loro consumi.<br />
Il vaglio Anaconda DF410<br />
Di semplice e robusta costruzione, questo vaglio ha un<br />
peso operativo di 15.600 kg, ha una lunghezza di trasporto<br />
inferiore ai 10 m ed una larghezza di soli 2.350 mm a<br />
fronte di una “apertura alare” misurata all’estremità dei nastri<br />
laterali di ben 11.250 mm. Alimentato da un motore<br />
VERSATILITÀ La Anello Matteo esegue anche posa e manutenzione<br />
di sottoservizi e lavori edili. Per avere un escavatore potente e facilmente<br />
trasportabile ha scelto uno ZX210-6 LCN con braccio posizionatore.<br />
Stage V da 50 o 55 kW di potenza (a scelta tra CAT, Deutz<br />
o JCB) l’Anaconda DF410 ha un gruppo vagliante a due<br />
piani da 3.000 per 1.200 mm di superficie, entrambi ad<br />
inlinazione fissa di 15 gradi.<br />
Tre i nastri estrattori di materiali di cui due a velocità regolabile<br />
da comando remoto. Il nastro per i materiali più<br />
Chiuderemo il <strong>2022</strong> con il 30% in più di materiale trattato rispetto<br />
al 2021. E questo nonostante l’avvio dei nuovi impianti solo a fine<br />
estate. Devo dire che siamo soddisfatti della scelta fatta. Dopo oltre<br />
due mesi di lavoro abbiamo constatato che in 6/7 ore di lavoro,<br />
senza tirare il collo al Metso e all’Anaconda, trattiamo dai 300 ai<br />
500 mc di materiale (in base alla consistenza). Inoltre, rispetto agli<br />
impianti di frantumazione e vagliatura che abbiamo avuto in passato,<br />
i consumi di carburante sono decisamente inferiori.<br />
[72] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [73]
Demolizione&Riciclaggio<br />
Movimentatori<br />
SEMPRE<br />
AL SICURO<br />
I nuovi MH3250<br />
e MH3260<br />
offrono di serie<br />
un sistema<br />
anticollisione<br />
tra cabina<br />
e attrezzatura.<br />
Testi di Matthieu Colombo<br />
HEAVY DUTY<br />
in sicurezza<br />
I Cat 330D e 345 C in allestimento MH passano<br />
il testimone ai due nuovi MH3250 e MH3260.<br />
Prestazioni superiori e costi di possesso in netto calo<br />
Cat migliora drasticamente l’offerta di movimentatori<br />
cingolati mandando in pensione i modelli Cat 330D<br />
MH e 345 C MH, caratterizzati dalla cabina montata<br />
su una vera e propria torretta accessibile tramite scala.<br />
Ora, senza rinnegare il passato e, anzi, mettendo a frutto<br />
l’esperienza maturata in molteplici applicazioni nel mondo<br />
del trattamento e riciclaggio dei materiali più difficili, il costruttore<br />
presenta i nuovi modelli MH3250 e MH3260 Next<br />
Gen, finalmente con cabina elevabile fino a 6.020 mm. Sotto<br />
al cofano sono confermati i motori Cat C9 e C13, ma con<br />
emissionamento Stage V e una potenza in netta ascesa.<br />
Parliamo di 232 kW per il MH3250 e di ben 316 kW per il<br />
nuovo MH3260. Anche i pesi operativi crescono, soprattutto<br />
per il MH3250 che passa dalle 44 t del Cat 330D MH<br />
a 49 t scarse, mentre il fratello maggiore supera le 60 t aggiungendo<br />
sul piatto della bilancia oltre 3 t.<br />
In termini di cinematica, possiamo dire che i bracci sono<br />
stati ottimizzati e ora il modelli più “piccolo” arriva a 16,85<br />
m d’altezza massima per 16 m di sbraccio massimo, mentre<br />
il modelli più grande offre rispettivamente 17,85 m d’altezza<br />
per 18 m di sbraccio. Entrambi i nuovo modelli hanno<br />
un sottocarro extra lungo e largo ben 3.720 mm, ma<br />
[74] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [75]
Demolizione&Riciclaggio<br />
Movimentatori<br />
UNO SBRACCIO IMPORTANTE I nuovi MH3250<br />
e MH3260 cingolati offrono sbracci massimi rispettivi<br />
di 16 e 18 metri. La grande stabilità offerta dal<br />
sottocarro permette di movimentare materiali riducendo<br />
il numero di riposizionamenti.<br />
CARRI A CARREGGIATA VARIABILE Per semplificare<br />
il trasporto da un sito di lavoro ad un altro e ridurre<br />
i conseguenti costi, i carri dei nuovi Cat MH3250<br />
e MH3260 variano la loro larghezza dai 3.720 mm<br />
di larghezza operativa, ai 3.220 mm per il trasporto.<br />
che si possono ridurre a 3.220 mm per facilitare i trasferimenti<br />
da un impianto a un cantiere e viceversa.<br />
Su le prestazioni, giù i consumi<br />
I motori di nuova generazione sono integrati alla potente<br />
idraulica grazie ad un evoluto controllo elettronico.<br />
L’operatore ha a disposizione tre diverse modalità operative:<br />
Power, Smart ed Eco. La modalità Smart, ad esempio,<br />
adatta automaticamente la potenza del motore e dell'impianto<br />
idraulico alle condizioni di lavoro rilevate in tempo<br />
reale per ridurre il consumo di carburante, mentre la modalità<br />
Power fornisce la massima potenza per massimizzare<br />
la produttività.<br />
A conti fatti, Cat dichiara che nuovi MH3250 e MH3260<br />
Next Gen consumano meno carburante rispetto ai loro predecessori<br />
senza sacrificare le prestazioni della macchina.<br />
Anzi, considerando i nuovi bracci e la maggiore stabilità ha<br />
senso parlare di prestazioni superiori. Ai due modelli non<br />
manca il sistema di riscaldamento automatico dell'olio<br />
idraulico, utile alle basse temperature, che contribuisce a<br />
prolungare la durata dei componenti del sistema. Tra questi,<br />
segnaliamo che l’MH3250 è disponibile da stabilimento<br />
allestito con un generatore da 25 kW per alimentare<br />
attrezzature con magnete.<br />
Ora la cabina è elevabile<br />
La cabina di nuova generazione, elevabile a ben 6.020 mm<br />
d’altezza dal suolo, migliora la facilità d'uso, il comfort e<br />
la produttività. Rispetto ai modelli precedenti cresce l’abitabilità,<br />
migliora l’insonorizzazione e l’efficienza dell’impianto<br />
di climatizzazione, diminuiscono le vibrazioni sia<br />
grazie al montaggio su sospensioni in gomma della cabina,<br />
sia con l’introduzione di il sedile premium a sospensione<br />
pneumatica riscaldato e ventilato.<br />
Dal punto di vista dell’operatore, i nuovi modelli fanno un<br />
salto in avanti in termini di ergonomia e disposizione dei<br />
comandi, anche grazie ad un monitor touchscreen ad alta<br />
risoluzione da 254 mm (10 pollici) con jog-dial per navigare<br />
nei differenti menu. Questo sistema apre a nuove funzionalità<br />
come, ad esempio, la nuova funzione ID operatore<br />
che permette a diversi operatori di memorizzare le proprie<br />
impostazioni di lavoro.<br />
La sicurezza è di serie<br />
La cabina di nuova generazione ha una superficie vetrata<br />
maggiore che offre all'operatore un’eccellente visibilità a<br />
360 gradi, aumentando la sicurezza. A questo si aggiungono<br />
le immagini delle telecamere posteriore e laterale destra<br />
visualizzate sull'ampio monitor touchscreen. In termini<br />
di sicurezza, l’allestimento standard include parabrezza di<br />
sicurezza laminati, resistenti agli urti secondo gli standard<br />
P5A, e le protezioni FOGS. In caso di emergenza o guasto<br />
idraulico, la cabina può essere abbassata in sicurezza<br />
tramite una delle due valvole di abbassamento di emergenza,<br />
situate sia all’interno della cabina, sia all’esterno della<br />
macchina, accessibili da terra. Sui bracci, ovviamente, sono<br />
presenti valvole di sicurezza anticaduta.<br />
Costano il 20% meno in manutenzione<br />
I nuovi movimentatori cingolati MH3250 e MH3260 Next<br />
Gen assicurano intervalli di manutenzione più lunghi rispetto<br />
alle macchine di generazione precedente e consumi<br />
di carburante inferiori. Sono poi stati studiati degli intervalli<br />
di manutenzione sincronizzati per ridurre il numero<br />
di interventi service e la loro durata. Tutti i filtri del carburante<br />
presentano un intervallo di sostituzione coordinato<br />
di 1.000 ore di funzionamento e il nuovo filtro di aspirazione<br />
dell'aria con prefiltro dura fino a 1.000 ore per ridurre<br />
i requisiti di manutenzione. Un nuovo filtro dell'olio idraulico<br />
migliora la filtrazione e aumenta gli intervalli di<br />
sostituzione a 3.000 ore di funzionamento. Cat dichiara<br />
costi totali di possesso ridotti fino 20%.<br />
[76] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [77]
Demolizione&Riciclaggio<br />
Recupero lane minerali<br />
Demolire e ricostruire<br />
comporta produzione<br />
di rifiuti spesso anche<br />
pericolosi che, ad oggi,<br />
finiscono in discarica.<br />
Con l’aiuto della<br />
tecnologia a Raggi X,<br />
è possibile controllare<br />
e “ripulire” questo tipo<br />
di scarti che diventano<br />
materia prima seconda<br />
TRASPORTO<br />
La lana<br />
minerale arriva<br />
già contenuta<br />
in una big bag.<br />
ODIERNO<br />
TECNOLOGIA RAGGI X La lettura dei raggi X consente<br />
di individuare all’interno delle big bag di lane minerali<br />
i materiali inquinanti come amianto, scarpe e bottiglie.<br />
e moderno<br />
di Federica Lugaresi<br />
Un’idea geniale. Che sfocia nella realizzazione di<br />
“Smaltimento 3.0”, primo impianto, unico nel suo<br />
genere, in Italia (e nel mondo), per risolvere le varie<br />
problematiche relative allo smaltimento dei rifiuti cantieristici<br />
che contengono materiali interessanti per il recupero<br />
e riutilizzo, in piena ottica di economia circolare.<br />
Orac’è nella pratica, classifica il rifiuto proveniente da attività<br />
di bonifica, che viene poi spedito ai terminali preposti<br />
per essere smaltito o recuperato. Gli scarti da C&D<br />
provengono da attività certificate iscritte all’albo gestori<br />
dei bonificatori, caratterizzate da competenze e requisiti<br />
indispensabili per mettere le mani nei materiali contenenti<br />
amianto. L’azienda non si occupa quindi del recupero, ma<br />
ha la capacità di creare un carico omogeneo - per specifiche<br />
tecniche ed analitiche – e di indirizzarlo presso le<br />
attività di recupero. Un anello che si aggiunge alla filiera<br />
della tracciabilità e certificazione, nel settore dello smaltimento<br />
dei rifiuti speciali pericolosi da C&D.<br />
Il problema<br />
Vengono gestiti infatti rifiuti contenenti amianto: Eternit, tubazioni<br />
metalliche, terreni contaminati. Una delle problematiche,<br />
purtroppo prerogativa del comparto di cui sopra,<br />
è legata proprio alla tracciabilità dei rifiuti pericolosi speciali,<br />
e conseguentemente alla sicurezza durante le loro<br />
fasi di lavorazione e trasporto.<br />
Prima di arrivare presso Smaltimento 3.0, gli scarti speciali<br />
vengono impermeabilizzati e trattati con collante<br />
(nel caso di cemento e amianto tipico nei tetti di copertura)<br />
per evitare la dispersione di fibre libere nell’ambiente,<br />
e incellofanati.<br />
Nei cosiddetti big bag, vengono insaccati sempre materiali<br />
con base amianto (vasche, tubazioni, frammenti di<br />
[78] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [79]
Demolizione&Riciclaggio<br />
Recupero lane minerali<br />
VEDO TUTTO Linea di ingresso allo scanner<br />
a raggi X. Qui viene individuato il materiale<br />
idoneo, che verrà pressato in una balla dal peso<br />
di 800 kg, e l’eventuale materiale non conforme<br />
che dovrà essere ripulito manualmente.<br />
Bonifiche<br />
Per un comune obiettivo<br />
800 KG COMPRESSI<br />
Il materiale imballato,<br />
controllato e ripulito<br />
ridotto in volume.<br />
TRACCIAMENTO<br />
TOTALE<br />
Tramite RFID,<br />
QRcode<br />
e barcode viene<br />
controllato tutto<br />
il materiale:<br />
dal cantiere<br />
di provenienza<br />
fino al sito<br />
di conferimento.<br />
struttura, terreni contaminati) che devono essere smaltiti<br />
in discarica.<br />
Sicura sicura?<br />
L’impianto totalmente automatizzato, è strutturato per la<br />
gestione di lane minerali e amianto friabile.<br />
La lana minerale arriva in sacchi dal peso di 100 kg che<br />
vengono identificati con nome e provenienza del cantiere.<br />
Attraverso la tecnologia a Raggi X, e mediante un<br />
sistema di tracciamento RFID, QRcode e barcode, l’impianto<br />
consente di selezionare, controllare e, nel caso,<br />
scartare dalla linea di lavorazione tutti i contenitori che<br />
vedono materiali non conformi (ad esempio oltre le soglia<br />
della percentuale stabilita) o non afferenti al ciclo<br />
di lavorazione in corso.<br />
Lo scopo? Creare una catena di lavorazione e trattamento<br />
- dal sito produttivo fino al sito di conferimento - in cui<br />
viene valutata e definita la qualità e la tracciabilità dei materiali<br />
stessi, arrivando ad un rifiuto ottimale per la rigenerazione<br />
ed il riciclo.<br />
Come in aeroporto<br />
Lo scanner a raggi X, è in grado di evidenziare e separare<br />
i rifiuti a specifica da quelli che non rispettano gli standard<br />
qualitativi. In base al colore (che dipende dalla densità), si<br />
possono identificare all’interno delle lane minerali (sostanze<br />
organiche di colore verde), le sostanze organiche (in arancione)<br />
o i materiali metalli (in blu). Se il materiale è idoneo,<br />
va in pressa in una camera confinata. La balla in uscita<br />
ha sempre un volume di 1 m 3 con un peso di 600-800Kg.<br />
Diversamente, il materiale non conforme entra in una camera<br />
di lavorazione, dove l’operatore manualmente e super<br />
protetto e scafandrato, sa cosa cercare e dove, per poi<br />
procedere all’eliminazione.<br />
Smaltimento 3.0 nello stabilimento di Orac’è, è quindi in<br />
grado di controllare e formare 8-10 balle pressate all’ora -<br />
formate a seconda del rapporto peso/volume - da circa 8-<br />
10 big bags. Il sistema La tracciatura di ciascuna big bag<br />
è consentita tramite il sistema RFID, che segue il collo dal<br />
luogo di produzione sino alla discarica finale, verificando<br />
in ogni momento il contenuto dello stesso per mezzo di<br />
una piattaforma in cloud. L’impianto di Orac’è rappresenta<br />
sicuramente un modello efficace e virtuoso per gli operatori<br />
del settore, legislatore ed autorità competenti, sia nella<br />
definizione di standard qualitativi sia in termini di garanzia<br />
e sicurezza di tutela ambientale e della salute.<br />
Gruppo Hera e ACR danno vita al primo<br />
operatore nazionale nelle attività di bonifica<br />
e global service. Accordo presentato<br />
ufficialmente ad Ecomondo<br />
Gruppo Hera, tramite<br />
la controllata<br />
Herambiente<br />
Servizi Industriali (HASI),<br />
ha sottoscritto un accordo<br />
vincolante per una<br />
partnership di lungo<br />
termine che prevede<br />
l’acquisizione del 60 per<br />
cento della società A.C.R.<br />
di Reggiani Albertino S.p.A.<br />
tra le maggiori realtà<br />
italiane nel settore delle<br />
bonifiche, nel trattamento<br />
di rifiuti industriali, nel<br />
decommissioning di<br />
impianti industriali e nei<br />
lavori civili legati<br />
all’oil&gas.<br />
L'operazione è stata<br />
presentata durante la fiera<br />
Ecomondo e dà vita al<br />
primo operatore nazionale<br />
nelle attività di bonifica e<br />
global service, presente in<br />
tutta la penisola italiana.<br />
Una partnership che<br />
consente al Gruppo di<br />
anticipare il<br />
raggiungimento<br />
dell’obiettivo nelle attività<br />
di bonifica fissato nel<br />
piano industriale.<br />
ACR, invece, prosegue il<br />
proprio piano strategico,<br />
stringendo un accordo<br />
sulle aree commerciali con<br />
un primario attore<br />
Da sinistra, Andrea Ramonda, ad di Herambiente, Tomaso<br />
Tommasi di Vignano, presidente esecutivo del Gruppo<br />
Hera, Claudio e Alberto Reggiani, ad di A.C.R.<br />
nazionale del settore,<br />
rafforzando la propria<br />
presenza nel core<br />
business delle bonifiche<br />
ed entrando nel mondo del<br />
global service.<br />
"Consolidiamo il nostro<br />
primato in questo settore<br />
e puntiamo a rafforzare la<br />
nostra proposta di servizi<br />
ambientali integrati a<br />
beneficio di tutto il<br />
territorio nazionale” –<br />
commenta Tomaso<br />
Tommasi di Vignano,<br />
Presidente Esecutivo del<br />
Gruppo Hera.<br />
gruppohera.it<br />
[80] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [81]
Cave&Calcestruzzo<br />
Sostenibilità<br />
UN FUTURO<br />
carbon neutral<br />
Federbeton: 160 milioni in tecnologie per sostenibilità<br />
e sicurezza nel triennio 2019-2021. Ruolo strategico<br />
della filiera del cemento e del calcestruzzo<br />
per lo sviluppo sostenibile e socio-economico del Paese<br />
In Italia il tasso di utilizzo dei combustibili alternativi,<br />
in sostituzione di quelli fossili, passa al 22%,<br />
aumentando di 1,1% rispetto al 2020 e confermando<br />
un trend crescente, seppur ancor lontano dalla media<br />
europea del 52,2%. Sono aumentati, del 21,2%,<br />
anche i quantitativi di combustibili alternativi utilizzati:<br />
467.355 t a fronte delle 385.661 t del 2020.<br />
Federbeton<br />
In ambito Confindustria, Federbeton è la Federazione<br />
di settore delle Associazioni della filiera del cemento,<br />
del calcestruzzo, dei materiali di base, dei manufatti,<br />
componenti e strutture per le costruzioni, delle<br />
applicazioni e delle tecnologie ad essa connesse<br />
nell’ambito della filiera sopra indicata. I principali<br />
obiettivi della Federazione sono quelli di diffondere<br />
la cultura dello sviluppo sostenibile promuovendo<br />
comportamenti virtuosi all’interno della filiera<br />
dell’edilizia e sostenere la qualificazione dei processi<br />
produttivi, la sicurezza sui luoghi di lavoro e<br />
l’innovazione delle pratiche costruttive, contribuendo<br />
a ridurre il consumo di risorse naturali non rinnovabili,<br />
nel solco della sostenibilità ambientale e<br />
dell’efficienza energetica.<br />
Testi di Fabrizio Parati<br />
a percorrere la strada della decarbonizzazione<br />
non è patina e forma esteriore, ma è impegno reale,<br />
per la filiera del cemento e del calcestruzzo. Ne dan-<br />
L’impegno<br />
no testimonianza i dati contenuti nel terzo Rapporto di<br />
sostenibilità di Federbeton (riferito al triennio 2019-2021):<br />
quasi 160 milioni di euro di investimenti in tecnologie per la<br />
sostenibilità e la sicurezza e circa 370.000 tonnellate di emissioni<br />
di CO 2 evitate. Seppur in un contesto difficile a causa<br />
del caro energia, la filiera del calcestruzzo conferma il proprio<br />
impegno per l’ambiente e l’innovazione.<br />
Il Rapporto di Sostenibilità: le cifre<br />
Il Rapporto 2021 è realizzato sulla base delle performance<br />
delle aziende riunite in Aitec, Atecap e Assobeton, associa-<br />
zioni che in Federbeton rappresentano i produttori di cemento,<br />
calcestruzzo preconfezionato e manufatti in calcestruzzo.<br />
Diamo voce alle cifre:<br />
- 160 milioni di euro investititi in tecnologie per il miglioramento<br />
continuo dei livelli di sostenibilità degli impianti e<br />
per la protezione dei lavoratori nel triennio 2019-2021; -<br />
22%: tasso di sostituzione calorica con combustibili alternativi<br />
in cementeria. Il lieve incremento (20,9% nel 2020)<br />
conferma un trend crescente, ma siamo ancora lontani<br />
dalla media europea, che si attesta al 52,2% di sostituzione<br />
calorica. Da un punto di vista tecnologico, gli impianti<br />
italiani sono già attrezzati per raggiungere un livello analogo,<br />
ma ostacoli burocratici e culturali non permettono di<br />
esprimere le reali potenzialità del settore;<br />
- il tasso di sostituzione delle materie prime naturali è del<br />
7%. Il dato evidenzia la capacità del comparto di recuperare,<br />
trasformandoli in risorse produttive, dei materiali altrimenti<br />
destinati alla discarica. Rifiuti non pericolosi, sottoprodotti<br />
ed End of Waste vengono recuperati e utilizzati<br />
in sostituzione di calcare e altre materie prime naturali, nel<br />
processo produttivo.<br />
L'impegno dell'intero settore nel miglioramento del processo<br />
produttivo ha permesso alle aziende di evitare l’emissione<br />
di circa 370.000 tonnellate di CO 2 in atmosfera, con<br />
un miglioramento del 17,9% della performance ambientale<br />
rispetto al 2020, grazie alla biomassa presente nei combustibili<br />
alternativi utilizzati. Il Rapporto di Sostenibilità mostra<br />
i risultati raggiunti, certo, ma vuole anche essere<br />
l’occasione per condividere gli scenari futuri, le sfide e gli<br />
impegni del settore. Da esso emerge anche il ruolo che il<br />
sistema Paese potrebbe avere per rendere ancora più efficaci<br />
gli sforzi dell’industria. La sfida per raggiungere la<br />
carbon neutrality, infatti, non è responsabilità esclusiva delle<br />
imprese, ma riguarda tutti: ciascuna componente del sistema<br />
può e deve dare il suo contributo.<br />
Servono azioni concrete<br />
Una crisi senza precedenti sta minando la sopravvivenza<br />
del cemento. I continui aumenti del costo dell’energia rischiano<br />
di innescare un processo irreversibile che potrebbe<br />
portare alla scomparsa dell’industria italiana del cemento,<br />
e proprio in un momento che vede il settore<br />
protagonista della sfida europea per la decarbonizzazione.<br />
Tuttavia, gli operatori del settore sono costantemente<br />
impegnati nel miglioramento delle proprie performance<br />
ambientali e nel fornire materiali e prodotti sempre più efficienti<br />
e sostenibili. Le considerazioni di Roberto Callieri,<br />
Presidente di Federbeton: «I costi energetici insostenibili<br />
stanno mettendo seriamente a rischio la sopravvivenza<br />
dell’intera industria italiana del cemento, già impegnata nella<br />
sfida epocale per il raggiungimento della carbon neutrality<br />
al 2050. I dati contenuti nel Rapporto di Sostenibilità<br />
confermano, tuttavia, la volontà e la capacità della filiera di<br />
accelerare sulla transizione e di raccogliere risultati tangibili<br />
nonostante la crisi e il contesto culturale e normativo<br />
poco favorevole. Il piano da 4,2 miliardi di investimenti, che<br />
abbiamo definito come settore, conferma in modo chiaro<br />
che l’industria è pronta ad assumere un ruolo centrale<br />
[82] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [83]
Cave&Calcestruzzo<br />
Sostenibilità<br />
nella sfida per la decarbonizzazione. È necessario, però,<br />
sostenere l’importante sforzo delle imprese, scardinando<br />
i pregiudizi, mettendo in campo azioni concrete contro il<br />
caro energia e favorendo la transizione energetica». Il<br />
Vicepresidente di Federbeton, Antonio Buzzi, sottolinea<br />
la ferma volontà della filiera di proseguire nella direzione<br />
tracciata dalla Strategia di decarbonizzazione: «La strada<br />
per la carbon neutrality è lunga e necessita di sforzi concreti<br />
da parte dell’industria e delle istituzioni. Un impegno<br />
reso ancora più necessario in momenti complessi come<br />
quello attuale». Buzzi evidenzia anche l'impegno del settore<br />
nell'investimento «in tecnologie innovative come la<br />
Le potenzialità<br />
di riciclo<br />
dei rifiuti inerti<br />
dei materiali<br />
da costruzione<br />
e demolizione,<br />
sono molto<br />
interessanti<br />
per il settore<br />
del calcestruzzo<br />
preconfezionato,<br />
ma spesso le<br />
caratteristiche<br />
attuali di tali<br />
rifiuti e le pratiche<br />
applicate alla<br />
loro selezione<br />
ne limitano<br />
ancora la qualità<br />
e le caratteristiche<br />
tecniche.<br />
cattura della CO 2, promuovendo soluzioni già implementabili<br />
– come l’utilizzo di combustibili alternativi quali i CSS<br />
- e puntando su metodologie di pianificazione come il Life<br />
Cycle Assessment (LCA), che consentano di fare scelte efficaci<br />
dal punto di vista della sostenibilità».<br />
Le dimensioni della filiera<br />
Il Rapporto di filiera 2021, presentato con il Rapporto di<br />
Sostenibilità da Federbeton, mostra per il 2021 un fatturato<br />
complessivo di 11,3 miliardi, in crescita del 22,6% rispetto<br />
al 2020, tornato ai livelli pre-pandemia. Tuttavia, nonostante<br />
la ripresa, le stime e le previsioni per il <strong>2022</strong> risentono del<br />
Life Cycle Assess ment<br />
crescente clima di incertezza del contesto economico, rafforzato<br />
dallo scoppio del conflitto in Ucraina, dalle difficoltà<br />
di approvvigionamento delle catene globali e dai rincari<br />
di energia e materie prime: si prefigura quindi un deciso<br />
rallentamento delle attività per la filiera, che conta oggi quasi<br />
2.700 imprese e più di 34.000 addetti.<br />
In tema di sostenibilità degli edifici, un aspetto molto importante<br />
è quello relativo alla fase di valutazione, con particolare<br />
riferimento al contributo dei materiali da costruzione<br />
alla sostenibilità dell’opera nel suo complesso.<br />
Un’analisi in questo senso è offerta dal dossier “Principio<br />
di neutralità dei materiali da costruzione per la sostenibilità<br />
dell’edificio nel ciclo di vita”, realizzato dall’arch.<br />
Caterina Gargari e dal prof. Fabio Fantozzi e condiviso<br />
da Federbeton insieme ad altre associazioni rappresentative<br />
dell’industria dei materiali da costruzione.<br />
Dall’analisi emerge che ogni indicazione generica verso<br />
l’utilizzo di un elemento, un componente o addirittura<br />
un materiale, può risultare fuorviante se i benefici<br />
di tale utilizzo non sono valutati con metodologie armonizzate,<br />
per scenari tecnologici ed economici concreti.<br />
È necessario, quindi, adottare una metodologia di<br />
analisi univoca.<br />
La norma EN 15978:2011 “Sostenibilità delle costruzioni<br />
- Valutazione della prestazione ambientale degli<br />
edifici - Metodo di calcolo” definisce una nomenclatura<br />
comune e linee guida per la valutazione del ciclo di vita<br />
dell’edificio, sulla base dell’equivalente funzionale, che<br />
è una rappresentazione delle caratteristiche tecniche e<br />
delle funzionalità dell’edificio.<br />
Di fatto, per garantire obiettività e valenza scientifica dei<br />
risultati della analisi LCA, la norma esclude la possibilità<br />
di confrontare gli impatti ambientali degli edifici o di<br />
parti di essi a meno che non si utilizzi il medesimo metodo<br />
LCA e si prenda in considerazione lo stesso equivalente<br />
funzionale. Esclude quindi ogni possibilità di<br />
confronto tra materiali, in accordo con quanto più chiaramente<br />
previsto dalla EN15804 “Sostenibilità delle costruzioni<br />
- Dichiarazioni ambientali di prodotto - Regole<br />
quadro di sviluppo per categoria di prodotto”.<br />
Gli studi analizzati nel dossier hanno posto l’attenzione<br />
sulla necessità di condurre analisi sull’intero ciclo di vita<br />
del prodotto edilizio, in modo da tenere in considerazione<br />
numerosi e influenti aspetti che verrebbero invece<br />
omessi fermandosi alla sola fase di produzione dei materiali<br />
e componenti. Ad esempio, gli impatti associati al<br />
fine-vita del prodotto edilizio sono fortemente influenzati<br />
dalla definizione dello scenario di analisi, dai condizionamenti<br />
tecnologici locali e possono invertire il valore<br />
degli indicatori di impatto ambientale calcolato nella<br />
fase di produzione portando quindi, se trascurati o non<br />
correttamente valutati, ad errori sostanziali. La durabilità<br />
è elemento discriminante nella determinazione degli<br />
impatti ambientali nel ciclo di vita degli edifici.<br />
È dunque auspicabile che, in ambito nazionale ed europeo,<br />
vengano promossi strumenti di Life Cycle Assess -<br />
ment per analizzare gli impatti di un’opera integralmente<br />
e lungo l’intero ciclo di vita della stessa, evitando<br />
dunque un approccio prescrittivo, ma favorendo invece<br />
quello prestazionale.<br />
Le richieste di Federbeton<br />
L’impegno della filiera italiana del cemento e del calcestruzzo<br />
non sarà però sufficiente senza un’azione di sistema. C’è, infatti,<br />
il rischio concreto di una perdita di competitività dell’industria<br />
italiana rispetto ai Paesi che non condividono gli standard<br />
ambientali europei. Rischio aggravato<br />
dall’attuale situazione di crisi energetica.<br />
Per scongiurare uno scenario che<br />
metta in ginocchio il primo anello di una<br />
catena che permette al Paese di dotarsi<br />
di infrastrutture e costruzioni sicure,<br />
sostenibili e a km0, sono necessarie misure<br />
adeguate come:<br />
- introdurre immediatamente il meccanismo<br />
di adeguamento CBAM<br />
(Carbon Border Adjustment) che prevede<br />
misure per proteggere la competitività<br />
dell’industria nazionale del<br />
cemento dalle importazioni da Paesi<br />
extra-UE;<br />
- supportare le imprese nello sviluppo di tecnologie breakthrough,<br />
strategiche per la decarbonizzazione (cattura e<br />
stoccaggio di CO 2 , utilizzo di idrogeno nel processo di produzione<br />
di cemento, ecc.);<br />
- inserire il settore nell’elenco di quelli cui sono destinate le<br />
agevolazioni per gli oneri indiretti della CO 2 legati ai costi<br />
dell’energia;<br />
- sostenere l’applicazione delle semplificazioni amministrative<br />
che equiparano l’utilizzo del CSS-Combustibile a<br />
quello degli altri combustibili “tradizionali”, rendendo più rapido<br />
l’iter burocratico, mantenendo inalterate le garanzie<br />
di controllo e la trasparenza.<br />
[84] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [85]
Cava&Calcestruzzo<br />
Sostenibilità<br />
CEMENTO<br />
carbon-free<br />
Nasce Heidelberg Materials. Dal 2024 una gamma<br />
innovativa di materiali sostenibili e intelligenti.<br />
Oltre a soluzioni digitali per il settore delle costruzioni<br />
Testi di Fabrizio Parati<br />
Da sinistra, Jon Morrish, membro del Consiglio<br />
di Amministrazione e responsabile per lo sviluppo<br />
del marchio Heidelberg Materials, e Dominik von Achten,<br />
Presidente del Consiglio di Amministrazione<br />
di Heidelberg Materials.<br />
«Siamo orgogliosi del nostro settore cemento, ma la gamma<br />
dei nostri servizi va ben oltre il cemento, oggi e ancora<br />
di più in futuro - ha dichiarato Dominik von Achten,<br />
Presidente del Consiglio di Amministrazione. Il nostro futuro<br />
è sostenibile e digitale. Le richieste dei clienti, i mercati<br />
e i concorrenti cambiano rapidamente. Sfide e opportunità<br />
superano i confini nazionali, la comunicazione diventa<br />
sempre più globale. Le opportunità di differenziazione crescono.<br />
Noi saremo la prima azienda al mondo a offrire cemento<br />
carbon-free su larga scala già nel 2024. Stiamo portando<br />
avanti con vigore i nostri progetti di cattura e<br />
stoccaggio/riutilizzo dell’anidride carbonica: entro il 2030,<br />
ridurremo le nostre emissioni di CO2 di 10 milioni di tonnellate<br />
grazie ai progetti che abbiamo già avviato».<br />
«Per sfruttare appieno i nostri punti di forza come team<br />
globale, dobbiamo apparire e agire uniti e parlare con una<br />
sola voce – prosegue Von Achten. Con il nostro nuovo marchio<br />
globale Heidelberg Materials diamo alla nostra trasformazione<br />
un volto e un punto di riferimento. Continuiamo<br />
a guidare il cambiamento nel nostro settore verso la so-<br />
stenibilità e la digitalizzazione, a beneficio dei nostri clienti,<br />
dei nostri dipendenti, dei nostri azionisti e della società<br />
in cui viviamo».<br />
Adozione mondiale dal 2023<br />
Jon Morrish, membro del Consiglio di Amministrazione e<br />
responsabile per lo sviluppo del marchio, ha dichiarato:<br />
«Siamo pionieri nel percorso verso la carbon neutrality e<br />
l’economia circolare nel settore dei materiali per le costruzioni<br />
e offriamo ai nostri clienti un valore sostenibile: entro<br />
il 2030 intendiamo generare metà dei nostri ricavi con prodotti<br />
a basso contenuto di carbonio. Heidelberg Materials<br />
è un marchio incisivo che descrive la qualità del nostro<br />
lavoro a livello globale, i nostri standard di sostenibilità e<br />
unisce i punti di forza delle filiali dell’intero Gruppo».<br />
Nella prima fase il rebranding riguarderà il Gruppo con l’immediata<br />
introduzione del marchio Heidelberg Materials.<br />
Dal 2023 le filiali nazionali e internazionali prenderanno progressivamente<br />
il nome di Heidelberg Materials. «Anche<br />
Italcementi, insieme a tutte le altre realtà del Gruppo, confluirà<br />
in questo nuovo brand - spiega Roberto Callieri,<br />
Amministratore Delegato di Italcementi. Avremo tutto il<br />
tempo necessario per compiere questo passaggio nel<br />
modo migliore, ma le grandi sfide che abbiamo davanti, tra<br />
le quali la decarbonizzazione e la digitalizzazione, non possono<br />
essere vinte a livello nazionale dai singoli: occorre<br />
dare vita a un’azienda autenticamente globale. Guardiamo<br />
con ottimismo al nostro futuro, nella certezza che supereremo<br />
tutte le sfide presenti e future per iniziare insieme<br />
una nuova storia».<br />
Obiettivo: la prima Net Zero del settore<br />
Il nuovo logo unisce razionalità ed emozione, e include sia<br />
i valori tradizionali sia i futuri campi di attività del Gruppo.<br />
L’immagine è nuova: due elementi si uniscono in una forma<br />
organica e diventano la prima lettera del marchio, la 'h'.<br />
La forma più grande rappresenta un elemento strutturale<br />
e quindi le competenze tecniche di Heidelberg Materials.<br />
L’elemento più piccolo simboleggia le aree di attività future<br />
del Gruppo. Il nuovo marchio riflette l’intenzione di essere<br />
aperti al cambiamento, rimanendo allo stesso tempo<br />
accessibili e autentici e sottolinea contemporaneamente<br />
il fatto che Heidelberg Materials è un pilastro fondamentale<br />
del settore globale dei materiali per le costruzioni, con<br />
un obiettivo concreto: diventare la prima società “Net Zero”<br />
del settore.<br />
Profilo aziendale<br />
Heidelberg Cement diventa Heidelberg Materials.<br />
La società ha rivelato la nuova brand identity nella<br />
sede di Heidelberg, di fronte a centinaia di dipendenti.<br />
“Heidelberg” rimane in quanto sinonimo di continuità<br />
e leadership di mercato. “Materials” sostituisce<br />
“Cement” e rappresenta la gamma innovativa di materiali<br />
sostenibili e intelligenti e soluzioni digitali per il settore<br />
delle costruzioni.<br />
Ing. Roberto<br />
Callieri,<br />
AD Italcementi.<br />
Heidelberg Materials è uno dei principali produttori<br />
integrati mondiali di soluzioni e materiali per le costruzioni<br />
ed è leader nei settori di cemento, inerti e<br />
calcestruzzo preconfezionato. Siamo presenti in oltre<br />
cinquanta paesi con più di 51.000 dipendenti e<br />
quasi 3.000 siti. La responsabilità ambientale si trova<br />
al centro delle nostre azioni. Siamo dei pionieri<br />
sulla via verso la carbon neutrality e l’economia circolare<br />
nel settore dei materiali per le costruzioni, e<br />
lavoriamo alla realizzazione di soluzioni e materiali<br />
sostenibili per le costruzioni del futuro. Grazie alla<br />
digitalizzazione offriamo ai nostri clienti nuove opportunità.<br />
La capogruppo di Heidelberg Materials rimane<br />
HeidelbergCement AG.<br />
[86] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [87]
Cave&Calcestruzzo<br />
Pavimentazioni<br />
La nostra azienda ha dedicato da sempre la massima<br />
attenzione alle pavimentazioni industriali conoscendo<br />
quanto è importante lavorare su una superficie<br />
idonea a tutti gli effetti per lo svolgimento del<br />
proprio lavoro di qualsiasi genere esso sia. Si dà, troppo<br />
spesso, la massima importanza alle strutture, alle coperture<br />
e si è sempre dato troppo poco peso alla pavimentazione:<br />
qualcosa a terra, qualcosa sotto i piedi, qualcosa<br />
che anche se si rovina non cade in testa a nessuno…<br />
proprio così, questa è l’impressione che ci arriva osservando<br />
una pavimentazione industriale non solo datata<br />
ma anche di costruzione recente.<br />
Tanti sono i fattori che hanno determinato questo stato<br />
di cose, primo fra tutti il lato dell’economia immediata,<br />
come sempre, ma non trascurerei assolutamente “il progetto”:<br />
ancora oggi si sta discutendo se la pavimentazione<br />
industriale debba essere oggetto di progettazione e<br />
quindi di calcolo o meno; ancora oggi si sta ricorrendo a<br />
sotterfugi cercando di limitare la progettazione ai soli pavimenti<br />
importanti, mentre per quelli non importanti si ritiene<br />
che si possa fare a meno di una progettazione.<br />
L’importanza, presumo, sia determinata dall’entità della<br />
superficie pavimentata e forse dall’altezza della struttura,<br />
ma chi stabilisce questo? È d’obbligo la progettazione<br />
del pavimento per superfici superiori a... ed altezze superiori<br />
a... chi ha definito questo, e dove, e ancora con quale<br />
principio? Forse, non posso mettere una scaffalatura<br />
di portata 6.000 kg/al puntale in un capannone di soli 500<br />
m 2 o addirittura meno?<br />
Testi di Silvio Cocco<br />
Il pavimento<br />
INDUSTRIALE<br />
La progettazione<br />
è indispensabile per<br />
qualsiasi tipo di opera.<br />
E così dicasi per<br />
la scelta dei materiali<br />
e per la presenza<br />
di controlli da parte<br />
di una direzione lavori<br />
preparata e conscia del<br />
lavoro che sta<br />
affrontando<br />
Degne di essere progettate<br />
Riteniamo la pavimentazione, tutte le pavimentazioni di<br />
qualsiasi opificio, degne di essere progettate, nei minimi<br />
particolari, alla stessa stregua di una struttura, di una<br />
copertura; perché trattasi di una struttura a tutti gli effetti,<br />
perché è l’elemento costruttivo che non solo può<br />
condizionare il buon e corretto svolgimento del lavoro<br />
quotidiano, ma addirittura può essere causa di gravi incidenti,<br />
persino mortali (vedi crollo di scaffalature, rovesciamento<br />
di mezzi di trasporto e quanto altro).<br />
Detto questo, purtroppo si deve constatare che i guai non<br />
finiscono qui. Questo stato di cose fa si che il pavimento<br />
venga trattato dal progettista, nella maggior parte delle<br />
volte, con lo stesso criterio detto poc'anzi: trattasi di un’opera<br />
di completamento, dove non è previsto un progetto<br />
in tutta la sua completezza ma è sufficiente il solo disegno,<br />
tutt’al più del taglio dei giunti, e, perché no, un sano<br />
riferimento al Manuale di Buona Pratica. Troppo poco, veramente<br />
troppo poco, specialmente perché si conosce<br />
che il lavoro verrà affidato all’impresa e che questa, a sua<br />
volta, lo affiderà ad un’impresa artigiana, non sempre attrezzata<br />
con le dovute competenze. Verrà affidato senza<br />
il progetto con le sue specifiche nella completezza delle<br />
sue esigenze. Il progetto prevede la direzione lavori nello<br />
specifico indispensabile. Assenza di progetto, assenza<br />
di direzione lavori… conclusione: assenza del cosa fare,<br />
assenza del come fare, assenza di ogni tipo di controllo.<br />
In queste condizioni come non attendersi il conten-<br />
[88] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [89]
Cave&Calcestruzzo<br />
Pavimentazioni<br />
zioso, la contestazione, il tribunale? Un giudizio che inesorabilmente<br />
penalizzerà tutte le parti, indiscutibilmente,<br />
per le ovvie ragioni: in primis la mancanza del progetto e,<br />
a seguire, la mancanze dei controlli e non ultime le competenze.<br />
Solo un sano progetto, accompagnato dagli adeguati<br />
controlli, può risolvere persino le carenze di competenze<br />
nell’esecuzione. Non si deve dimenticare nella<br />
maniera più assoluta tutti gli attori che intervengono in<br />
questo genere di lavoro ed è cosa buona e giusta rammentarli:<br />
il committente con le sue esigenze; il progettista;<br />
il direttore dei lavori; l’impresa appaltante; l'impresa<br />
pavimentista; il fornitore del calcestruzzo.<br />
L’importanza del progetto<br />
Tanti attori, forse troppi per poter produrre una qualità<br />
certa senza un PROGETTO. Mi piace sottolineare, a proposito<br />
del progetto e cosa ormai in uso in molti paesi civili,<br />
che il progetto ha inizio progettando l’opera, continua<br />
con tutta la sua realizzazione e termina solo con la sua<br />
demolizione e smaltimento. Solo così il progetto renderà<br />
giustizia, solo così si conoscerà l’esatto valore dell’opera<br />
che sarà, senza dubbio, dato dalla somma dei costi ammortizzati<br />
dalla durata di vita dell’opera. Questo sta portando<br />
la committenza ad una maggiore considerazione<br />
della qualità del Progetto che si traduce in valore dell’opera<br />
in economia. Proprio seguendo pedantemente questi<br />
concetti il nostro Gruppo ha voluto impostare tutta la propria<br />
attività. Per questo è necessaria la formazione continua<br />
di tutta la filiera dei collaboratori: dai ricercatori, ai<br />
tecnici di laboratorio, ai tecnici di produzione, ai progettisti,<br />
agli addetti alle applicazioni, per finire agli addetti ai<br />
controlli e alle certificazioni.<br />
Nello specifico delle pavimentazioni industriali, abbiamo<br />
creato una linea che ha lavorato, ormai da tanti anni, alla<br />
messa a punto di prodotti e tecnologie che ci hanno permesso<br />
in venti anni di raggiungere un livello estremamente<br />
elevato di realizzazioni, tutte coperte da polizza di<br />
assicurazione decennale postuma mai attivata. Le nostre<br />
pavimentazioni sono tutte progettate dal nostro studio<br />
di progettazione interno, in ogni loro singolo particolare<br />
esecutivo e per ogni particolare tipologia esecutiva.<br />
A tale proposito va detto che siamo stati i primi, ormai diciotto<br />
anni fa, ad introdurre in Italia la pavimentazione in<br />
postensione, un pavimento in completa assenza di qualsiasi<br />
tipo di giunto, una piastra monolitica unica, autoportante.<br />
La maggiore eseguita, di ben <strong>12</strong>.000 m 2 , e in cui<br />
le uniche interruzioni sono quelle volute dai sistemi AN-<br />
TINCENDIO dei VVFF (per i nuovi insediamenti superiori<br />
a 10.000 m 2 ).<br />
Nelle nostre pavimentazioni il progetto non si ferma solo<br />
al pavimento, ma si estende al calcestruzzo con un progetto<br />
che ne prevede tutte le caratteristiche fisico-chimiche,<br />
quindi: qualità delle materie prime impiegate (aggregati,<br />
cementi, additivi, acqua), controllo totale in centrale<br />
di produzione, all’arrivo in cantiere e per tutta la fase di<br />
posa in opera e di stagionatura. Per tutti i nostri lavori sono<br />
previsti la presenza del nostro personale, con laboratorio<br />
mobile sia in centrale di betonaggio sia in cantiere per la<br />
posa. Ogni operazione è progettata, codificata e controllata.<br />
Solo questo rigoroso sistema operativo ci ha permesso<br />
per diciotto anni di mantenere la nostra polizza di<br />
copertura assicurativa senza mai, lo ripeto, attivarla.<br />
Questo, siamo convinti, sia solo frutto di un serio progetto<br />
e di un altrettanto serio controllo.<br />
E “il quanto costa”? Dove lo mettiamo?<br />
Certamente qualcosina in più nell’immediato ma, enormemente<br />
in meno, nella prospettiva futura, seguendo il<br />
nostro sano principio di progetto che prevede durata dell’opera,<br />
spese di manutenzione, demolizione e smalti-<br />
Il geometra Silvio Cocco, CEO Tekna Chem Spa.<br />
mento. Cosa che si dovrebbe fare ma che in casa nostra<br />
(Italia) è, purtroppo, sconosciuta. Diciotto anni fa abbiamo<br />
eseguito per la committente Tenax, di Sirtori (MB),<br />
<strong>12</strong>.000 m 2 di pavimentazione in postensione: la prima fatta<br />
in Italia. A distanza di dieci anni festeggiammo con<br />
la proprietà il decennale dall’esecuzione e, in quella occasione,<br />
la Direzione Tecnica della Tenax asserì che in<br />
quei dieci anni non furono sostenuti costi di manutenzione,<br />
né sul pavimento e tantomeno sui mezzi di trasporto<br />
che lavoravano su di esso, nessuna batteria sostituita,<br />
nessuna ruota sostituita, praticamente costi pari<br />
a zero. Ora siamo al 18° anno, e non ci risultano variazioni<br />
a quanto asserito, però aspettiamo a festeggiare il ventesimo<br />
anniversario. I committenti sono oggi super felici<br />
di aver speso qualcosina in più.<br />
Abbiamo parlato della pavimentazione in postensione,<br />
ma tutto quanto detto vale per ogni tecnologia di pavimento,<br />
anche per i tradizionali, o per i joint-less. Il progetto<br />
è indispensabile per qualsiasi tipo di opera, così dicasi per<br />
la scelta dei materiali impiegati, o per la presenza di controlli<br />
da parte di una direzione lavori preparata e conscia<br />
del lavoro che sta affrontando.<br />
Il sistema della postensione può eliminare tutti gli inconvenienti<br />
causati dalla presenza di giunti, della planarità,<br />
dal curling; il sistema joint-less può ridurli ma entrambi i<br />
sistemi, persino il tradizionale, hanno bisogno a prescindere<br />
del Progetto, di una consapevole scelta delle materie<br />
prime da impiegare, di un severo controllo consapevole<br />
durante tutto il ciclo di produzione e di maturazione.<br />
In assenza di questi presupposti l’esito dell’opera è senza<br />
ombra di dubbio compromessa. La nostra esperienza<br />
nel settore, che ha superato ormai da tempo il mezzosecolo,<br />
ci ha messo nelle condizioni di affrontare con<br />
somma scrupolosità tutte queste situazioni, rendendoci<br />
capaci anche di rinunciare ad accettare lavori laddove<br />
non si intravedano detti presupposti.<br />
[90] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [91]
Noleggio<br />
TRAMPOLINO<br />
di lancio<br />
testi di Gianpaolo Delbosco<br />
Kiloutou apre alle porte di Milano la sua prima<br />
Filiale italiana. È un passo epocale. Più questa<br />
sede avrà successo, più la strategia di crescita<br />
a livello nazionale del Gruppo sarà aggressiva<br />
Secondo gruppo specializzato in noleggio in Francia<br />
e terzo in Europa, Kiloutou è entrato sul mercato italiano<br />
a partire dal 2017 con l’acquisizione in sequenza<br />
di Cofiloc, Elevo e Sticar. Oggi, a fine <strong>2022</strong>, Kiloutou inaugura<br />
la sua prima Filiale italiana a Corsico (MI) in una posizione<br />
strategica, sullo svincolo dalla tangenziale Ovest,<br />
su un’area 3.540 m 2 , suddivisi in 2.200 m 2 di piazzale e<br />
1.<strong>12</strong>5 m 2 coperti (700 di officina, 150 di shop tools, 275 uffici).<br />
L’investimento per implementare il parco mezzi è stato<br />
di 3 milioni di Euro. Oltre a rafforzare la presenza dei servizi<br />
Kiloutou sul territorio, la nuova sede è stata<br />
realizzata per replicare la formula che tanto<br />
successo ha avuto in Francia, ossia<br />
quella del noleggio generalista<br />
per professionisti<br />
delle manu-<br />
TEAM IN CRESCITA<br />
Da sinistra, Carmelo<br />
Bruno, il responsabile<br />
della nuova Filiale<br />
e Yann Canari,<br />
amministratore<br />
delegato Italia<br />
di Kiloutou, durante<br />
l’inaugurazione della<br />
sede di Corsico (MI).<br />
tenzioni e del settore edile e construction, quindi non solo<br />
di MMT e PLE. A Corsico gli utenti troveranno una gamma<br />
di macchine e attrezzature da lavoro molto più ampia che<br />
negli altri punti noleggio nati per acquisizione in Emilia<br />
Romagna, Friuli Venezia Giulia, Lombardia, Piemonte e<br />
Veneto. Le gamme di prodotto iniziali sono quattro: macchine<br />
per il sollevamento e piattaforme aeree, macchine<br />
movimento terra e relative attrezzature, veicoli commerciali<br />
allestiti ad hoc, attrezzature edili professionali. La prima<br />
filiale Kiloutou italiana a Corsico (MI) è quindi portabandiera<br />
della filosofia del Gruppo francese che è pronto<br />
a investire ulteriormente sul nostro territorio per continuare<br />
la sua ascesa in Europa.<br />
Attualmente si contano 550 punti noleggio tra Francia,<br />
Polonia, Spagna, Italia, Germania e, da quest’anno,<br />
Portogallo e Danimarca. 6.000 dipendenti totali, un parco<br />
macchine da 250.000 unità, un fatturato <strong>2022</strong> che chiuderà<br />
per la prima volta con un fatturato superiore al miliardo<br />
di Euro. A dieci anni dalla decisione di Kiloutou di varcare<br />
i confini francesi, oggi il fatturato del gruppo è realizzato<br />
al 70% in Francia e per il restante in Europa. L’obiettivo a<br />
medio termine del Gruppo è far crescere l’Europa perché<br />
pesi, in termini di fatturato, quanto la Francia. Sono questi<br />
i numeri per inquadrare la realtà “qui lou tout” (chi noleggia<br />
tutto, ndr). In riferimento all’Italia, Kiloutou dichiara<br />
di avere un ambizioso piano di sviluppo per i prossimi anni<br />
e che Corsico rappresenta solo l'inizio di percorso che porterà<br />
il gruppo ad ampliare e migliorare la presenza e i propri<br />
servizi sul territorio nazionale da qui al 2026.<br />
Il taglio del nastro<br />
All’inaugurazione della Filiale Kiloutou di Corsico (MI) abbiamo<br />
stretto la mano a Yann Canari, amministratore delegato<br />
Italia di Kiloutou (in foto a destra), che ci ha presentato<br />
Carmelo Bruno, il responsabile della nuova Filiale<br />
(in foto a sinistra). Yann Canari ha dichiarato “credo molto<br />
nelle potenzialità del mercato italiano e penso che il<br />
concept di noleggio made in<br />
France di Kiloutou ci permetterà di<br />
crescere con costanza. Il mio<br />
obiettivo è garantire un’offerta di<br />
prodotto molto interessante per i<br />
nostri clienti.<br />
Dobbiamo innovare provando a<br />
proporre macchine di nuova concezione,<br />
per applicazioni specifiche e di<br />
valore elevato. Prendiamo ad esempio i miniescavatori<br />
elettrici: sono un investimento importante e<br />
il cliente che ne ha bisogno in modo saltuario lo deve trovare<br />
da noi a noleggio. Il parco macchine Kiloutou in<br />
Europa è vasto e grazie a sinergie interne possiamo rispondere<br />
sempre in modo adattivo alle richieste dei nuovi<br />
territori. Per ora i tempi di consegna delle nuove macchine<br />
non è stata una preoccupazione per noi,<br />
probabilmente perché la nostra programmazione degli<br />
acquisti gioca molto d’anticipo”.<br />
Sicurezza sul lavoro<br />
Yann Canari ha ben chiara la situazione italiana dei cantieri<br />
e di quanto l’utilizzo dei DPI non sia ancora uno standard.<br />
In merito a questo tema ha spiegato “il nostro ruolo è offrire<br />
al cliente macchine in perfetto stato d’efficienza. Per<br />
questo motivo i controlli pre consegna e di rientro sono fatti<br />
secondo procedure standardizzate e non vengono mai<br />
presi sotto gamba. Inoltre, per le macchine che richedono<br />
DPI specifici, come le piattaforme aeree di lavoro, diamo<br />
ai clienti l’attrezzatura necessaria nuova e sigillata all’interno<br />
di un sacchetto (Caschetto, guanti di lavoro, imbracature<br />
anticaduta). Il nostro obiettivo è responsabilizzare<br />
l’utilizzatore finale: se apre il sacchetto addebitiamo l’acquisto<br />
dei DPI e l’operatore li tiene, mentre se il sacchetto<br />
non è aperto non vi è nessun addebito. Sta di fatto che comunque<br />
ogni piattaforma esce dai nostri cancelli con i DPI<br />
necessari al suo utilizzo”.<br />
OFFERTA<br />
ALLARGATA<br />
La gamma<br />
di attrezzature<br />
professionali<br />
è molto ampia.<br />
Val la pena<br />
di visitare la sede<br />
per rendersene<br />
conto.<br />
[92] dciembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
dicembre <strong>2022</strong> [93]
Sollevamento&Noleggio<br />
Sollevamento<br />
DAL RENO testi<br />
al Mar Rosso<br />
di Damiano Diotti<br />
Costruire e ricostruire ponti: attrezzature<br />
innovative e know-how fanno risparmiare<br />
e ripartire il traffico in orario<br />
Mammoet è alacremente impegnata, dal Reno fino<br />
al Mar Rosso, per consentire ai propri clienti, attivi<br />
nella realizzazione di opere infrastrutturali, di<br />
portare a termine i propri progetti nei tempi e nei limiti di<br />
costo stabiliti, sia che si tratti di commesse che vanno concluse<br />
in un fine settimana sia nel caso di progetti di dimensioni<br />
con un orizzonte al 2030. In entrambi i casi, le<br />
armi “segrete” di Mammoet sono l’approccio ingegneristico,<br />
il know-how accumulato in decenni e l’utilizzo dell’apparecchiatura<br />
più adatta al compito, nei numeri e con le<br />
modalità giusti. Va notato che molte delle apparecchiature<br />
impiegate in questi lavori sono state progettate e spesso<br />
realizzate da Mammoet.<br />
Il ponte a Leverkusen<br />
Si tratta di un ponte autostradale in costruzione sul Reno.<br />
Si trova su un tratto trafficato dell'autostrada A1 tedesca.<br />
Nel 1965, anno della sua costruzione, si contava un passaggio<br />
su di esso di 40.000 veicoli al giorno. Venticinque<br />
anni dopo, nel 1990, il flusso era salito a <strong>12</strong>0.000 veicoli<br />
al giorno, di cui 14.000 autocarri e bilici. Con l’eliminazione<br />
delle corsie d’emergenza il ponte è stato portato a sei corsie,<br />
nel 1995. Oggi, il traffico è cresciuto sino a rendere necessario<br />
sostituire il ponte originario con una nuova struttura<br />
a otto corsie.<br />
La SEH Engineering GmbH, un'azienda del raggruppamento<br />
di imprese che sta lavorando sul Reno, ha incaricato<br />
Mammoet di installare la sezione del ponte che formerà<br />
una parte della rampa di accesso sulla riva destra del fiume.<br />
La sezione, in acciaio e preassemblata, in cantiere pesava<br />
1.100 tonnellate, con dimensioni di 66 metri per 34<br />
metri. L’operazione avrebbe richiesto la chiusura totale del-<br />
[94] dciembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
dicembre <strong>2022</strong> [95]
Sollevamento&Noleggio<br />
l’uscita Leverkusen-Mitte dalla A1 alla A59: di conseguenza,<br />
la richiesta era di comprimere i tempi, garantendo la<br />
massima affidabilità, nel corso di un fine settimana.<br />
L'uso dei MegaJack<br />
L'approccio tradizionale, ossia far salire la sezione con<br />
dei climbing jack fino a raggiungere le spallette d’appoggio,<br />
venne scartato perché la sezione presentava una pendenza<br />
sia in direzione trasversale sia longitudinale, e perché<br />
avrebbe richiesto una chiusura prolungata (ben oltre<br />
il fine settimana) del tratto stradale. Mammoet ha optato<br />
per l’utilizzo dei MegaJack: un'apparecchiatura entrata di<br />
recente nell’arsenale della Società, ma già estesamente<br />
utilizzata, che prende la forma di un martinetto che solleva<br />
il carico tramite l’inserimento progressivo dal basso di<br />
cassette in acciaio. I MegaJack offrono più vantaggi: occupano<br />
poco spazio; hanno una gamma di portate molto<br />
ampia; possono essere caricati su treni di SPMT; riducono<br />
la necessità di lavoro in quota e gli interventi manuali<br />
in cantiere.<br />
La sera del 2 marzo di quest’anno, un venerdì, il tratto di<br />
strada è stato chiuso. La mattina seguente, il segmento<br />
del ponte è stato sollevato con quattro climbing jack per<br />
consentire ad un treno di tre linee SPMT, con 24 assi l’una,<br />
di posizionarsi sotto. Nella stessa giornata, sono state<br />
installate sugli SPMT due travi di sostegno e quattro torri<br />
MegaJack. La sezione del ponte è stata manovrata,<br />
RIVOLUZIONE MEGAJACK È un'apparecchiatura<br />
che Mammoet utilizza da poco. Prende la forma<br />
di un martinetto che solleva il carico tramite l’inserimento<br />
progressivo dal basso di cassette in acciaio.<br />
per 300 m, attraverso il cantiere, passando sopra il tratto<br />
stradale chiuso fino al luogo di installazione. È stata<br />
poi sollevata di diversi metri, prima di essere abbassata<br />
e installata sopra le spallette di altezza differente. Durante<br />
tutta l'operazione, i tecnici Mammoet hanno monitorato<br />
il carico in tempo reale utilizzando i sensori e il software<br />
del sistema Mega Jack 500, assicurando che ogni<br />
fase dell'operazione corrispondesse alla sua fase di pianificazione.<br />
I lavori sono terminati entro le due del po-<br />
meriggio della domenica, e il tratto stradale chiuso ha<br />
potuto essere riaperto – come previsto - la mattina del<br />
lunedì. Il nuovo ponte sul Reno a Leverkusen è uno dei progetti<br />
di costruzione di infrastrutture più grandi e impegnativi<br />
oggi in corso in Germania, il suo completamento è previsto<br />
per la fine del 2023.<br />
Il Red Sea Project<br />
Il 2030 è la data di completamento di un gigantesco progetto<br />
sulla costa saudita del Mar Rosso. Si tratta del Red<br />
Sea Project, che prevede la trasformazione in modo sostenibile<br />
e rigenerativo di un tratto di costa tra le città di<br />
Umluj e Al-Wajh, con la creazione di località turistiche.<br />
[96] dciembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [97]
Sollevamento&Noleggio<br />
Sollevamento<br />
turismo in Arabia Saudita un salto di qualità, tutte le costruzioni<br />
sono concepite per definire nuovi standard di<br />
turismo rigenerativo e di sviluppo sostenibile. Sono previsti,<br />
tra l’altro, la produzione e l’utilizzo esclusivo di energia<br />
rinnovabile e la conservazione e il riutilizzo dell’acqua<br />
potabile.<br />
La stessa attenzione è prestata nel processo di costruzione.<br />
Tutti i lavori si svolgono solo di giorno, per proteggere<br />
l’habitat marino. La MCT15 è stata realizzata riusando<br />
parti di gru già esistenti, mentre per le zavorre<br />
viene usata sabbia o acqua locale, per non importare organismi<br />
alieni.<br />
Capacità realizzative<br />
«Altri due esempi, molto diversi tra di loro, delle capacità<br />
realizzative di Mammoet nel settore delle infrastrutture»,<br />
commenta Alberto Galbiati, CEO di Mammoet Italy.<br />
E prosegue: «Il nostro mix di ingegneria, know-how, innovazione<br />
nei metodi e nei mezzi tecnici, attenzione senza<br />
sconti alla sicurezza e alla sostenibilità, capacità di<br />
comprendere le esigenze dei clienti, costituisce una value<br />
proposition unica in un settore come quello della realizzazione<br />
di infrastrutture, dove l’aumento dei costi delle<br />
materie prime e dell’energia fa crescere di giorno in<br />
giorno la pressione sui tempi e i budget previsti. Il nostro<br />
sapere stare nei tempi e riuscire sempre a proporre la<br />
soluzione giusta al cliente nei prossimi mesi ed anni saranno<br />
da questo punto di vista un asset anti-inflazionistico,<br />
per aziende ed enti pubblici».<br />
RED SEA PROJECT Al suo completamento nel 2030,<br />
il maxi progetto conterà 50 strutture alberghiere<br />
per 8.000 camere, oltre a circa 1.300 lotti residenziali,<br />
il tutto ripartito su 22 isole e in quattro siti sulla costa.<br />
L’area interessata è di 28.000 chilometri quadrati di terre<br />
e mare e comprende un arcipelago di più di 90 isole<br />
ed isolette. La più grande, l’isola di Shura, ha la forma di<br />
un delfino e costituirà la porta d’accesso all’intero insediamento.<br />
La principale porta d’accesso a Shura sarà,<br />
a sua volta, un ponte lungo 1.200 metri che collegherà<br />
l’isola alla costa.<br />
La progettazione e costruzione del ponte è stata affidata<br />
ad Archirodon, un’azienda specializzata in lavori marini.<br />
La struttura è realizzata in 60 sezioni prefabbricate<br />
in cemento armato, poste su sei file, con un peso variabile<br />
da 335 a 400 tonnellate. Le sezioni vengono realizzate<br />
in un cantiere a breve distanza dalla costa, utilizzando<br />
cemento realizzato in loco per ridurre al minimo i<br />
sostenuti costi. Per trasportare e posizionare le sezioni<br />
Archirodon si è rivolta a Mammoet. E Mammoet ha risposto<br />
alla chiamata.<br />
L’idea iniziale era quella di utilizzare dei convogli SPMT<br />
dotati di cilindri di sospensione per caricare le sezioni su<br />
di una barge e poi sollevarle e calarle sui piloni già realizzati<br />
a mare. Dopo avere studiato il problema, gli ingegneri<br />
di Mammoet hanno proposto una vincente alternativa:<br />
usare una gru containerizzata MCT15, da 500<br />
tonnellate e con uno sbraccio di 30 metri, installata su<br />
una barge o su galleggianti. La soluzione ha consentito<br />
il taglio del 50% dei tempi, permettendo di posizionare<br />
una sezione al giorno, anziché una ogni due giorni. Tra<br />
l'altro, la soluzione individuata da Mammoet ha assicurato<br />
più flessibilità e precisione a tutte le operazioni.<br />
La MCT15 smontata è contenuta in normali container e<br />
può essere scaricata in qualunque porto per essere assemblata<br />
ed eretta in pochi giorni. La soluzione si è rivelata<br />
ancora più interessante perché Archirodon aveva<br />
disponibile in loco una barge classe 210, con un'adatta<br />
portata. La MTC15 è stata spedita al porto di Yanbu, laddove<br />
è stata rapidamente assemblata sulla barge, e ha<br />
poi raggiunto Umluj, sede del cantiere a terra.<br />
Una sezione al giorno<br />
Il trasporto è iniziato immediatamente. Una gru idraulica<br />
a ponte SBL1100, con quattro punti d’attacco, solleva<br />
una sezione e la colloca su un convoglio SPMT che<br />
la trasportano sino al molo. La MCT15, a questo punto,<br />
solleva la sezione e, tenendola agganciata, la colloca sulla<br />
prua della barge, che naviga sino al punto di installazione.<br />
Una volta arrivata, la barge colloca la sezione sui<br />
piloni e torna a riva per ripetere il processo.<br />
Al suo completamento nel 2030, il Red Sea Project comprenderà<br />
50 hotel per 8.000 camere, oltre a circa 1.300<br />
lotti residenziali, il tutto su 22 isole e in quattro siti sulla<br />
costa. Oltre ad essere un progetto in grado di far fare al<br />
[98] dciembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [99]
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ISSN 0010-9665<br />
0 0 7 6 2 ><br />
9 770010 966504<br />
ISSN 0010-9665<br />
0 0 7 6 6 ><br />
9 770010 966504<br />
Sollevatori telescopici<br />
ostruzioni<br />
Febbraio <strong>2022</strong><br />
Casa editrice la fiaccola srl<br />
1952/<strong>2022</strong> settant’anni<br />
ostruzioni<br />
Marzo <strong>2022</strong><br />
Casa editrice la fiaccola srl<br />
1952/<strong>2022</strong> settant’anni<br />
Mai così<br />
compatto<br />
JCB presenta il 514-40, il più compatto dei<br />
telescopici Loadall. Alto 1.800 mm e largo<br />
appena 1.560 mm, offre una cabina<br />
ai vertici della categoria per abitabilità<br />
JCB lancia il<br />
sollevatore<br />
telescopico 514-40,<br />
ad oggi il modello più<br />
piccolo della gamma<br />
Loadall, caratterizzato da<br />
un'altezza della cabina di<br />
soli 1,8 m e una larghezza<br />
di 1,56 m. La portata<br />
massima di sollevamento<br />
è di 1.400 kg, mentre<br />
l'altezza massima di<br />
sollevamento è pari a 4,0<br />
m, mentre la capacità di<br />
sollevamento al massimo<br />
sbraccio è di 525 kg.<br />
Malgrado le sue<br />
dimensioni compatte. la<br />
macchina offre la cabina<br />
operatore più grande della<br />
sua categoria,<br />
mantenendo il DNA della<br />
gamma di sollevatori<br />
telescopici numero uno al<br />
mondo. Il nuovo<br />
sollevatore telescopico<br />
Loadall 514-40 è il risultato<br />
di oltre 45 anni<br />
d’esperienza JCB nello<br />
sviluppo di sollevatori<br />
telescopici. Alto solo 1,8 m<br />
e con una larghezza<br />
massima di 1,56 m, il<br />
nuovo ultra compatto è<br />
progettato per lavorare<br />
anche nei luoghi più<br />
inaccessibili. Così<br />
compatto da passare<br />
attraverso una varco alto<br />
2 m, il nuovo JCB offre<br />
una manovrabilità senza<br />
pari grazie alla sterzatura<br />
4WS integrale,<br />
caratteristiche che lo<br />
rendono una soluzione<br />
ideale per rivendite di<br />
materiali, paesaggisti,<br />
allestimento di eventi e<br />
aziende di noleggio. Il<br />
nuovo JCB 514-40 ha un<br />
motore diesel da 18,4 kW<br />
di potenza massima,<br />
Stage V senza DPF o SCR.<br />
Si tratta di un tre cilindri da<br />
1,1 litri (66,9 Nm di coppia)<br />
che trasmette la potenza<br />
alle ruote tramite una<br />
collaudata trasmissione<br />
idrostatica Bosch e un<br />
motore Linde a due<br />
velocità per una velocità di<br />
traslazione massima di 15<br />
km/h. Dotato di trazione<br />
integrale permanente e<br />
quattro ruote sterzanti, il<br />
514-40 si distingue per le<br />
capacità fuoristrada.<br />
jcb.com<br />
WALKAROUND<br />
CASE 921G Evolution<br />
VITALI DEMOLISCE<br />
TORRE TINTORETTO<br />
Il residenziale pubblico<br />
anni Ottanta fa spazio<br />
all’housing sociale<br />
in classe A by Studio MAB<br />
MINIGRU TUTTO SULLA NUOVA JEKKO SPX 650<br />
PERFORATRICE<br />
100% ELETTRICA<br />
Bauer presenta un versatile<br />
modello di fascia media<br />
“alla spina”. Si chiama eBG 33<br />
e lavora in modalità plug-in<br />
ostruzioni<br />
Aprile <strong>2022</strong><br />
Casa editrice la fiaccola srl<br />
UNA CARMIX<br />
INDUSTRIA 4.0<br />
READY E STAGE V<br />
SALNOVA SCEGLIE<br />
UN LIEBHERR R 945 ME<br />
Al fronte cava di Saltrio (VA)<br />
lavora l’ammiraglia della<br />
Generation 8 made in Colmar.<br />
L’efficienza carburante è top<br />
1952/<strong>2022</strong> settant’anni<br />
WALKAROUND IL NUOVO MINI YANMAR ViO17-1<br />
PROGETTAZIONE 3D<br />
FIRMATA DOKA<br />
Le sfide tecnologiche<br />
per l’ammodernamento<br />
dell’impianto idroelettrico<br />
di Töging in Germania<br />
ostruzioni<br />
Casa editrice la fiaccola srl<br />
MERLO eWORKER<br />
PORTABANDIERA<br />
DEL DESIGN ITALIANO<br />
LE NOVITÀ BAUMA<br />
<strong>2022</strong> IN ANTEPRIMA<br />
L’attesissima prima edizione<br />
post pandemia promette<br />
molto bene. Vi presentiamo<br />
alcune delle prossime novità<br />
uzioni<br />
Settembre <strong>2022</strong><br />
1952/<strong>2022</strong> settant’anni<br />
WALKAROUND TAKEUCHI TB290-2 POSIZIONATORE<br />
TECNOLOGIA PILOSIO<br />
A PALAZZO DUCALE<br />
In cantiere a Venezia per<br />
apprezzare il ventaglio<br />
di soluzioni scelte per ridare<br />
luce al cuore della Laguna<br />
WALKAROUND IL GOMMATO HITACHI ZX135-7W<br />
ostruzioni<br />
Maggio <strong>2022</strong><br />
Casa editrice la fiaccola srl<br />
NUOVE TECNOLOGIE<br />
VERMEER. PIÙ EFFICIENZA<br />
E PRODUTTIVITÀ<br />
IL NUOVO MIDI<br />
BOBCAT E88 R2<br />
La Lince presenta<br />
un midiescavatore da 9 t<br />
progettato e sviluppato<br />
al 100% in casa<br />
1952/<strong>2022</strong> settant’anni<br />
WALKAROUND IL MINI VOLVO ECR25 ELECTRIC<br />
LE MAXI TRALICCIATE<br />
DELL’EHINGEN WERK<br />
Abbiamo toccato con mano<br />
la nuova gru cingolata<br />
LR <strong>12</strong>500-1.0 da 2500 t<br />
di capacità di sollevamento<br />
ostruzioni<br />
Casa editrice la fiaccola srl Ottobre <strong>2022</strong><br />
VTN EUROPE.<br />
LA QUALITÀ<br />
È NEL DNA<br />
DA 50 ANNI<br />
I NUOVI CINGOLATI<br />
CASE SERIE E<br />
Al lancio 7 nuovi escavatori<br />
in fascia di peso 13-30 t.<br />
L’idraulica intelligente CIHS<br />
fa coppia con i motori FPT<br />
LA PRIMA HITACHI<br />
ZW310-7 ITALIANA<br />
La nuova pala gommata<br />
è entrata a far parte della<br />
flotta di Officina dell’Ambiente<br />
per movimentare riciclato<br />
UNA NUOVA<br />
BRAND IDENTITY<br />
PER YANMAR<br />
1952/<strong>2022</strong> settant’anni<br />
WALKAROUND MINIESCAVATORE KUBOTA U27-4<br />
ARMOFER DEMOLISCE<br />
PER ITALCEMENTI<br />
Rasa al suolo una ciminiera<br />
alta 80 metri nello<br />
stabilimento in funzione<br />
di Isola delle Femmine (PA)<br />
TRIANGLE TYRE<br />
PER BLOCK HANDLER<br />
I TL535S + L5 <br />
in azione alla Sud Marmi,<br />
nel comparto estrattivo<br />
di Custonaci (TP)<br />
102<br />
Indici<br />
annata<br />
ostruzioni<br />
Giugno <strong>2022</strong><br />
Casa editrice la fiaccola srl<br />
GUIDA AUTONOMA<br />
ED ELETTRICO<br />
Ai Volvo Days <strong>2022</strong><br />
il costruttore annuncia la sua<br />
visione sostenibile per<br />
contenere le emissioni di CO 2<br />
1952/<strong>2022</strong> settant’anni<br />
LA BENNA<br />
FRANTOIO<br />
MB OTTIMIZZA<br />
L’ATTIVITÀ<br />
IN CAVA<br />
WALKAROUND ESCAVATORE TAKEUCHI TB2150R<br />
TREVI BENNE CORRE<br />
A MARANELLO<br />
RAD Service è protagonista<br />
di una demolizione<br />
industriale da 450 mila m 3<br />
vuoto per pieno<br />
ostruzioni<br />
Casa editrice la fiaccola srl Novembre <strong>2022</strong><br />
SCAI PRESENTA<br />
METSO NORDTRACK J90<br />
LA PRODUTTIVITÀ<br />
SI TRASPORTA IN SAGOMA<br />
SPECIALE BAUMA<br />
MOVIMENTO TERRA<br />
Oltre 40 pagine dedicate<br />
ad una selezione delle novità<br />
che abbiamo visto in fiera<br />
a Monaco di Baviera<br />
WALKAROUND MERLO ROTO 50.35 SPLUS<br />
1952/<strong>2022</strong> settant’anni<br />
LA SOLUZIONE PER<br />
IL CAR DISMANTLING<br />
Dalla sinergia tra DMO<br />
e GDM nasce Selecta.<br />
Recupera il buono delle auto<br />
secondo direttiva ELV<br />
108<br />
Indice<br />
argomenti<br />
ostruzioni<br />
Luglio <strong>2022</strong><br />
Casa editrice la fiaccola srl<br />
UN MAN PERFETTO<br />
PER OFF ROAD E GRU IDRAULICHE<br />
HILLHEAD <strong>2022</strong><br />
IL NOSTRO REPORT<br />
Dopo 4 anni torna il demo<br />
show inglese in cava.<br />
Rifiuti da C&D, frantumazione<br />
e movimento terra<br />
WALKAROUND IL TELESCOPICO JCB 525-60E<br />
DALL’EUROPA<br />
ALL’AUSTRALIA<br />
CON L’EXTREME BY NATURE<br />
TOUR FIRMATO ASTRA<br />
CECE CONSTRUCTION<br />
EQUIPMENT MARKET<br />
Update di mercato nuovo<br />
e usato in Europa. L’Italia<br />
vola con gli incentivi.<br />
Intervista a Riccardo Viaggi<br />
1952/<strong>2022</strong> settant’anni<br />
WALKAROUND IL NUOVO CASE CX240E NHD TRIPLICE<br />
ARMOFER ALLA<br />
CENTRALE DI VADO<br />
I professionisti in azione<br />
per il decommissioning<br />
degli impianti a carbone<br />
alla Tirreno Power<br />
ostruzioni<br />
Casa editrice la fiaccola srl Dicembre <strong>2022</strong><br />
1952/<strong>2022</strong> settant’anni<br />
SOLUZIONE CHIAVI<br />
IN MANO BY SCAI<br />
Autotrasporti Anello sceglie<br />
un frantoio a mascelle Metso<br />
Nordtrack J90 con a valle<br />
un vaglio Anaconda DL410<br />
[100] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong>
Numeri <strong>2022</strong><br />
Gennaio-febbraio<br />
Attualità&Prodotti<br />
6 Anni Cinquanta<br />
Ripercorriamo i primi anni d’attività<br />
della nostra rivista<br />
6 Piccolo spazio pubblicità<br />
Le prime inserzioni pubblicitarie<br />
16 <strong>Costruzioni</strong> post pandemia<br />
La filiera secondo lo studio AGCS<br />
22 Bauma il ritorno<br />
A Monaco da 24 al 30 ottobre<br />
23 Trasporti, si cambia<br />
Nuove regole per gli eccezionali<br />
24 Ben omologati<br />
Vredestein ok per Liebherr<br />
25 Molto più vigile<br />
UFI Filters dice no ai contraffatti<br />
26 Oltre i confini altoatesini<br />
Niederstätter fattura 40 milioni di euro<br />
27 Crescita del 30%<br />
Il mercato italiano secondo Unacea<br />
28 Anteprime mondiali<br />
Strade di calcestruzzo con Wirtgen<br />
29 Vittoria bis<br />
Premio internazionale per Idrobase<br />
WALKAROUND<br />
30 Tutte le novità della pala gommata<br />
CASE 921G EVOLUTION<br />
Macchine&Componenti<br />
48 Con noi da sempre<br />
Le pale gommate CASE fanno storia<br />
50 Svedesi alla spina<br />
Le prime due macchine movimento terra<br />
Volvo 100% elettriche<br />
54 Elettrica d’alte prestazioni<br />
La prima Bauer che lavora alla spina<br />
57 Livrea rossa per Yanmar<br />
Il primo “maglia rossa” è il ViO17<br />
58 Nuova era d’assistenza<br />
La nuova App Liebherr XpertAssit<br />
dedicato alle macchine di Nenzing<br />
60 Promossi in Serie A<br />
I cingolati Hyundai compatti<br />
diventano Stage V<br />
64 È green nell’anima<br />
Bobcat lancia il primo skid elettrico<br />
al mondo sul mercato USA<br />
66 Squadra al completo<br />
I nuovi escavatori Doosan Serie 7<br />
72 Piccola e molto capace<br />
Le prestazioni Massenza si fanno<br />
compatte con la MI1<br />
74 La spiaggia dolomitica<br />
Gerotto vince un’altra sfida<br />
Riciclaggio&Demolizione<br />
78 Arcobaleno polverizzato<br />
Vitali demolisce la Torre Tintoretto<br />
al quartiere San Polo di Brescia<br />
Cave&Calcestruzzo<br />
84 Pronte nuove, grandi sfide<br />
La storia di Mapei, 85 anni di successi e<br />
cantieri nel mondo intero<br />
88 Soluzione green e duratura<br />
La strategia 2025 del Gruppo Holcim<br />
Sollevamento&Noleggio<br />
90 Flessibilità e assoluta sicurezza<br />
Due Potain MDT 319 in Olanda<br />
91 Assistenza e noleggio<br />
Le funzionalità estese WayToRental<br />
92 Nuove altezze da record<br />
La nuova autogrù Liebherr<br />
multistrada LTM1300-6.3<br />
94 Licenza di noleggiare<br />
Il nuovo telescopico rotativo<br />
JCB 555-260R<br />
97 Minigru Jekko<br />
La nostra analisi AWPerformance<br />
è dedicata alla nuova SPX650CDH<br />
da 5 t di capacità e 23,5 m<br />
d’altezza di lavoro<br />
Truck&Allestimenti<br />
106 Ritratto di famiglia<br />
Sulle piste impossibili dell’Offroad park<br />
con tutti i modelli fuoristrada Iveco.<br />
Al centro dell’attenzione il T-Way per il<br />
cantiere duro<br />
Marzo<br />
Attualità&Prodotti<br />
6 Anni Sessanta<br />
Ripercorriamo l’attività della nostra rivista<br />
durante il boom economico<br />
14 Piccolo spazio pubblicità<br />
Inserzioni pubblicitarie d’epoca<br />
16 In copertina<br />
Il nuovo Yanmar ViO17-1<br />
18 Opere strategiche per<br />
un’Europa più verde<br />
La sostenibilità al centro dei progetti<br />
infrastrutturali del Vecchio Continente<br />
24 L’atteso ritorno in pista<br />
Il prossimo Samoter è in programma dal<br />
3 al 7 maggio 2023<br />
27 Grandi prestazioni in tutta<br />
sicurezza<br />
Le compatte prestazioni della Jekko<br />
JF545 V-Max a controllo remoto<br />
28 Oltre i confini<br />
Presentato il primo mini elettrico CASE<br />
29 Green dealer<br />
Marangoni al centro della sostenibilità<br />
30 Stoccarda elettrica<br />
Elettriche Wacker Neuson in città<br />
31 Abbattere i CO 2<br />
Kohler Engines compatibili<br />
con biocarburanti HVO<br />
32 Il Re della gamma<br />
Nuova ammiraglia da 100 t per<br />
gli escavatori cingolati Doosan<br />
33 Più chip<br />
Bosch punta a produrre più microchip<br />
WALKAROUND<br />
34 Il nuovo escavatore gommato<br />
HITACHI ZX135W-7<br />
Macchine&Componenti<br />
52 Italiani nel cuore<br />
Lancio dei nuovi escavatori CASE Serie E.<br />
Nel <strong>2022</strong> si parte con sette nuovi modelli<br />
da 13 a 30 t<br />
58 L’anello mancante<br />
Volvo CE colma un vuoto in gamma<br />
presentando gli EC530E ed EC550E<br />
dedicato alla produzione in cava<br />
63 Hitachi monta Leica<br />
Sistemi di aiuto allo scavo 2D e 3D<br />
montati in linea dalla HCME<br />
di Amsterdam. Garanzia unica<br />
Riciclaggio&Demolizione<br />
64 Dall’olimpo fino alla terra<br />
Armofer e la demolizione di una ciminiera<br />
alta 80 m<br />
70 Distruzioni costruttive<br />
La tecnologia Panizzolo per<br />
il riciclaggio di metallo da demolizioni<br />
74 Da rifiuti a vere risorse<br />
La gamma Simex dedicata al recupero<br />
di materiali in cantiere<br />
78 Bonifiche dei suoli<br />
Stato dell’arte<br />
Diamo la parola alla Pasa Labs<br />
Cave&Calcestruzzo<br />
82 Il buono dell’elettrico<br />
Ultima evoluzione della CAT 988K XE<br />
e le sorelle 966 e 972 Stage V<br />
88 Sia primario, sia secondario<br />
Sandvik lancia il primo frantoio mobile ad<br />
urto Serie 3, il QI353 Stage V<br />
92 Monitoraggio radar<br />
La tecnologia Continental per<br />
il monitoraggio affidabilità: della<br />
produttività in cava<br />
Sollevamento&Noleggio<br />
95 20 per cento più capaci<br />
JLG aggiorna la gamma di pantografi<br />
introducendo con gli ES2646 ed R2646<br />
96 Pick and carry da 100 t<br />
Sennebogen presenta una nuova<br />
gru cingolata telescopica<br />
100 Super leggere e american way<br />
Manitou lancia due nuovi modelli<br />
e punta a produrre negli Stati Uniti<br />
102 Il più grande della Spagna<br />
Le Liebherr LG 1750 in terra spagnola per<br />
l’eolico<br />
104 Tra grotta azzurra<br />
Potain e Grove in Costiera Amalfitana<br />
Truck&Allestimenti<br />
106 Lo specialONE<br />
Le novità dell’offerta del mitico Mecedes<br />
Unimog<br />
Aprile<br />
Attualità&Prodotti<br />
6 Anni Settanta<br />
Ripercorriamo i primi anni di attività della<br />
nostra rivista<br />
<strong>12</strong> Piccolo spazio pubblicità<br />
Inserzioni pubblicitarie d’epoca<br />
14 In copertina<br />
Calcestruzzo in mobilità con Carmix<br />
16 GIC <strong>2022</strong><br />
Al via la 4°edizione<br />
18 Progettare ad alte prestazioni<br />
Progetto Concretezza e IIC, formazione<br />
per progettare in sicurezza<br />
26 Iniezione per idrogeno<br />
Borgwarner, tecnologia ottimizzata<br />
27 Più digitale<br />
Vetrina digitale di Manitou Group<br />
28 Versatile e sicura<br />
La nuova compatta di Liebherr<br />
29 Famiglia allargata<br />
Accordo tra Topcon e Microgeo<br />
30 Guidati dalla scienza<br />
Atlas Copco riduce le emissioni<br />
31 Energia pulita<br />
Cummins e il nuovo Powertrain Test<br />
WALKAROUND<br />
32 Più efficienza per il girosagoma<br />
YANMAR ViO17-1<br />
Macchine&Componenti<br />
50 La storia si ripete<br />
Salnova e Liebherr: il sodalizio continua<br />
con l’escavatore R 945 ME allestito per la<br />
cava estrema<br />
56 Road to 2025<br />
Progetto e strategie per la crescita della<br />
rete Kubota<br />
60 Europa in crescita<br />
Presentato il Rapporto Economico<br />
Annuale del 2021: domanda in crescita<br />
ma incombe il fattore guerra<br />
Riciclaggio&Demolizione<br />
66 Compatte ma ...Premium<br />
Tre nuove benne selezionatrici a rotori<br />
MB-HDS<br />
68 Ready.Steady. Go!<br />
Recycling AKTIV, la demo vetrina per<br />
riciclaggio e smaltimento<br />
70 Guarda come ti recupero<br />
Nasce REC, il primo consorzio per i rifiuti<br />
da C&D<br />
72 Demolition start up<br />
Nasce Italia Demolizioni<br />
Cave&Calcestruzzo<br />
74 Produzione sotto controllo<br />
Il sistema CGT KontrolION per ottimizzare<br />
il lavoro nelle cave<br />
76 Fibrorinforzo tailor made<br />
Le soluzioni tecniche di Fibre Net<br />
78 Il cantiere delle opportunità<br />
Peri firma casseforme e know-how<br />
per un corridoio europeo in Polonia<br />
82 Specialisti dell’idroelettrico<br />
Doka per la centrale di Toging<br />
ad impatto praticamente zero<br />
88 Concentrato d’innovazione<br />
Nasce la nuova gamma Cifa di impianti<br />
FiveTec. Ed è massima versatilità<br />
Sollevamento&Noleggio<br />
94 La voce del silenzio<br />
LR 1160.1 di Liebherr, la gru silenziosa<br />
96 Una mossa vincente<br />
Motori MTU per autogru Tadano<br />
98 Giapponesi vestiti italiano<br />
Generatori diesel Yanmar raffreddati ad<br />
aria, ora prodotti in Italia<br />
101 Una misura per tutte<br />
Gamma aggiornata per Triangle Tyre<br />
102 Sempre più sicura<br />
A CTE, il primo premio IAPA Awards nella<br />
categoria “Innovazione tecnologica”<br />
106 Più produttività in cantiere<br />
Attrezzature tailor made di Genie<br />
108 La Puglia che cambia<br />
Il sollevatore telescoico Bobcat TR60.<br />
250, rivoluziona il sistema<br />
viabilità di Bari<br />
1<strong>12</strong> In alto più sicuri<br />
Due premi IAPA a JLG<br />
115 Per operatori esigenti<br />
L’evoluzione della gamma Amco Veba<br />
Truck&Allestimenti<br />
116 Semplifica ogni operazione<br />
Wiesbauer movimenta un generatore e<br />
una maxi turbina con semoventi Cometto<br />
Maggio<br />
Attualità&Prodotti<br />
6 Anni Ottanta<br />
I primi anni di attività della nostra rivista:<br />
il decennio del secondo miracolo<br />
economico<br />
14 Piccolo spazio pubblicità<br />
Inserzioni pubblicitarie d’epoca<br />
16 Galleria strategica Alto Garda<br />
Un cantiere per il collegamento stradale<br />
con sfide e criticità<br />
22 Segnali positivi su più fronti<br />
I dati di crescita di Unacea<br />
23 Qualità in vetrina<br />
Triangle Tyre ad Autopromotec<br />
[102] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [103]
Numeri <strong>2022</strong><br />
24 Assistenza 360°<br />
Service potenziato per Haulotte<br />
25 Passione rinnovata<br />
IMER compie 60 anni<br />
26 Hanno i fianchi più robusti<br />
Nuova gamma per Goodyear<br />
27 Sviluppo sostenibile<br />
Parte il progetto green di CTE<br />
28 Si torna a brillare<br />
Marmomac accende i motori<br />
30 Oltre 600 espositori<br />
Fari puntati su Hillhead <strong>2022</strong><br />
WALKAROUND<br />
32 Tutto sul nuovo mini<br />
VOLVO ECR25 Electric<br />
Macchine&Componenti<br />
50 Una spina nel fianco<br />
Il nuovo midiescavatore E88 R2 di<br />
Bobcat è progettato e sviluppato al 100%<br />
in casa<br />
58 Migliorare per crescere<br />
Il service Kubota per soddisfare al meglio<br />
il cliente finale<br />
62 Un nuovo mondo<br />
Tecnologia Terrain Level di Vermeer:<br />
efficace, rapida, sicura<br />
68 Dumper connessi<br />
Col sistema telematico di Mecalac<br />
Riciclaggio&Demolizione<br />
70 Alta separazione<br />
L’impianto Stadler e Zen Robotics per<br />
recuperare rifiuti da C&D ed industriali<br />
74 Piccole grandi sfide<br />
Riqualificare i suoli per recuperarne il<br />
valore ambientale<br />
78 Ancora più Hard Rock<br />
Brokk 900 è il più grande e potente<br />
demolitore al mondo<br />
82 Alto, compatto e stabile<br />
Demolizione selettiva con Sennebogen<br />
830E che sfida il cantiere scolastico in<br />
Baviera<br />
Cave&Calcestruzzo<br />
86 Parola d’ordine unità<br />
Intervista al neo presidente di Assobeton,<br />
Alberto Truzzi. Con mandato sino al 2025<br />
92 Lavoro di squadra<br />
Mobicat MC110i EVO2 e Mobicat MCO<br />
90i EVO2, insieme sono vincenti<br />
Sollevamento&Noleggio<br />
98 Green Solutions<br />
Tadano lancia la prima gru elettrica<br />
100 Evoluzione continua<br />
Gru maxi tralicciate su cingoli di Liebherr<br />
che entrano in gamma. Toccate con<br />
mano nello stabilimento<br />
Truck&Allestimenti<br />
106 Mission impossible<br />
Sulle Apuane con l’Astra 8x6 per il<br />
trasporto di blocchi di marmo in percorsi<br />
mozzafiato<br />
Giugno<br />
Attualità&Prodotti<br />
6 Anni Novanta<br />
Ripercorriamo i primi anni di attività della<br />
nostra rivista<br />
14 Piccolo spazio pubblicità<br />
Inserzioni pubblicitarie d’epoca<br />
16 Cover Story<br />
Facciamo il punto sull’HVO. Una<br />
soluzione senza problemi secondo le<br />
Case produttrici di motori. Pareri positivi,<br />
ma...<br />
26 Ancoraggi speciali<br />
Stabilzzare rocce con Atlas Copco<br />
28 Vita residua del sottocarro<br />
La piattaforma di Berco come<br />
monitoraggio<br />
29 Tosti e versatili<br />
Sollevatori Magni per il mining<br />
30 Successo della<br />
generazione 7<br />
DGL<strong>Costruzioni</strong> e Hitachi<br />
31 Nuovi investimenti<br />
Volvo CE acquisisce Limach<br />
32 In crescita<br />
Alta reddittività per Wacker Neuson<br />
33 Sinergia vagliante<br />
Mix tra Metso Outotec e Malvern<br />
34 Il ritorno a Parigi<br />
Al Batimat per restare aggiornati<br />
WALKAROUND<br />
36 Escavatore cingolato<br />
TAKEUCHI TB2150R Stage V<br />
Macchine&Componenti<br />
54 Tornano (belli) alla ribalta<br />
CASE CE acquisisce Euromach. E arrivano<br />
i mini Sedie D tutti italiani che tanto<br />
piacciono ai padroncini<br />
60 Non si butta via niente<br />
La benna frantoio MB valorrizza gli scarti<br />
di produzione alla Eurocave<br />
66 Abbattere i CO2<br />
VOLVO CE si presenta come partner super<br />
green, capace di monitorare e ridurre<br />
sempre più le emissioni<br />
74 Non teme l’armato<br />
Frantuma i rifiuti da demolizione la<br />
benna Simex CBE 40<br />
Riciclaggio&Demolizione<br />
78 Final countdown<br />
A Maranello RAD Service e Trevi Benne<br />
sono protagoniste di una demolizione<br />
industriale a tempi record<br />
86 Un bel casino<br />
Il decreto relativo all’End of Waste<br />
dei rifiuti da C&D, rischia di grippare<br />
l’intera filiera del riciclo<br />
Cave&Calcestruzzo<br />
90 Qualità per durabilità<br />
Il mondo del calcestruzzo è evoluto.<br />
Tekna Chem porta ai massimi livelli la<br />
formula dei calcestruzzi speciali<br />
96 Produttività in crescendo<br />
Rocksure International possiede una<br />
flotta di perforatrici Sandvic: in cava e<br />
miniera con efficienza<br />
Sollevamento&Noleggio<br />
99 Per carichi pesanti indoor<br />
Autogru AC 3.045-1 Tadano<br />
100 Un comparto da tutelare<br />
Ad IPAF ANCH’IO <strong>2022</strong> più sicurezza e<br />
formazione<br />
102 Va dove tira il vento<br />
Parco macchine rinnovato per Magis<br />
103 Debutto in laguna<br />
La Nuova Pilosio presenta Sicurblind con<br />
un cantiere d’eccezione: Palazzo Ducale a<br />
Venezia<br />
Truck&Allestimenti<br />
106 Innovazioni stellari<br />
Produzione di serie per<br />
la versione elettrica eActros,<br />
il pesante della Casa tedesca<br />
110 Elettrici in cantiere<br />
Con gli FMX Electric, l’elettrificazione<br />
arriva nel settore di edilizia urbana<br />
Luglio<br />
Attualità&Prodotti<br />
6 Anni Duemila<br />
Ripercorriamo i primi anni di attività della<br />
nostra rivista<br />
14 Piccolo spazio pubblicità<br />
Inserzioni pubblicitarie d’epoca<br />
16 Timing perfetto<br />
Il recente intervento sul rio Marchiazza di<br />
Ferretti che ha consolidato e restaurato il<br />
ponte ferroviario<br />
20 Aspettando Verona<br />
Al via la 31ma edizione di Samoter<br />
22 Eco cemento e recupero<br />
Holcim e Geocycle alla MDW<br />
23 Easy topless<br />
Demathieu & Bard con gru Potain<br />
24 Idrogeno e fuel cell svedesi<br />
Primo prototipo per Volvo CE<br />
25 Scelta da Arada<br />
Raimondi con otto gru negli Emirati<br />
26 Mastro orologiaio volante<br />
Restaura l’orologio l’autocarrata<br />
Multipagliero<br />
WALKAROUND<br />
28 Tutto sul sollevatore telescopico<br />
100% elettrico JCB 525-60E<br />
Macchine&Componenti<br />
46 A volte ritornano<br />
Svelate le prime pale gommate compatte<br />
Komatsu Stage V. Alla convention di<br />
Komatsu Rete Italia<br />
52 Finalmente dal vivo<br />
Demo Day in cava con le novità Stage V<br />
di Doosan. Innovare per crescere<br />
58 Operazione spiagge pulite<br />
Tra le novità estive, oltre i cento accessori<br />
Bobcat per skid, anche il Puliscisabbia<br />
SC200<br />
62 Let’s solve water<br />
Applicazione emergenziale con bypass<br />
fognario di Xylem per un importante ente<br />
pubblico sardo<br />
Riciclaggio&Demolizione<br />
68 This is the end?<br />
Il nuovo decreto per i rifiuti da C&D<br />
rischia di congelare l’intera filiera. I limiti<br />
che bloccano l’EoW<br />
74 The professionals<br />
Calata caldaie nella centrale termica di<br />
Vado Ligure. Tirreno Power e Armofer in<br />
concerto<br />
Cave&Calcestruzzo<br />
80 Pronti...partenza...via!<br />
Hillhead celebra il suo 40°anniversario in<br />
cava<br />
Sollevamento&Noleggio<br />
94 Dubai Creek Jewel<br />
General Construction Company e Terrex<br />
Cranes al lavoro a Dubai<br />
97 Design nuovo e monolitico<br />
Modelli di piattaforme a forbice elettriche<br />
di Haulotte ridisegnate<br />
100 Orologeria tedesca<br />
Precisione e innovazione. Così si<br />
migliorano i modelli di Liebherr Werk<br />
Ehingen<br />
Truck&Allestimenti<br />
106 Quattro assi hi-tech<br />
Da MAN un 8x4 con trazione idraulica<br />
inseribile, abbinato a una gru PK 135.002<br />
TEC7 di Palfinger<br />
110 Il tuttoacciaio<br />
Telaio a longheroni e traverse in acciaio<br />
rinforzato per il semirimorchio ribaltabile<br />
posteriore di Schwarzmuller<br />
Agosto-Settembre<br />
Attualità&Prodotti<br />
6 Asso piglia tutto<br />
Il premio Compasso d’Oro ADI <strong>2022</strong><br />
al sollevatore telescopico di Merlo<br />
8 Meglio indossarle<br />
I DPI di Kapriol per un cantiere sicuro<br />
10 Anche Milano ha la sua ARCA<br />
Sede sostenibile per il Gruppo CAP<br />
11 Volata variabile idraulica<br />
Esordio al Bauma per Comansa<br />
<strong>12</strong> Al centro del palcoscenico<br />
Tecnologie green per Liebherr Mining<br />
13 La gamma si espande<br />
Gli ultimi motori di Perkins<br />
14 Soluzioni per ponteggi<br />
Doka presenta il nuovo segmento<br />
15 Gli enzimi speciali<br />
Falken e gli pneumatici naturali<br />
16 Sul palcoscenico al Bauma<br />
Frantoi mobili per Wirtgen Group<br />
18 La vetrina per eccellenza<br />
Tante le novità a Monaco per Messersi<br />
19 Una flotta dumper<br />
Deutz ha acquistato un nuovo cliente<br />
20 L’elettrico è tendenza<br />
Emissioni zero, il fil rouge del Bauma<br />
21 Nuovo sito in India<br />
Stabilimento inaugurato da Yokohama<br />
22 In cantiere più sicuri<br />
Sicurezza sul lavoro conEurohatria<br />
23 Crescita a doppia cifra<br />
Grandi risultati in EdiliziAcrobatica<br />
24 Idrogeno e fuel cell svedesi<br />
Dumper a idrogeno per Volvo CE<br />
WALKAROUND<br />
26 Takeuchi ha sviluppato<br />
il TB290-2. Un midi<br />
robusto e stabile<br />
Macchine&Componenti<br />
44 Soluzioni integrate<br />
Più sicurezza ed efficienza<br />
con Bosch Rexroth<br />
48 Efficienza artificiale<br />
Nuovo sistema Walvoil per risparmiare<br />
energia dal 5 al 20%<br />
52 Dinamismo inarrestabile<br />
Manitou rinnova la gamma<br />
54 Hyundai comanda color<br />
Macchine più sicure e connesse.<br />
Le novità in vetrina al Bauma<br />
58 Innovare per crescere<br />
Revotruck di Mecalac<br />
con cabina ruotante a 225°<br />
62 Non è l’ultimo arrivato<br />
Noleggio Lorini sceglie<br />
escavatori XCMG<br />
68 Portafoglio a ventaglio<br />
Sany allarga l’offerta di prodotto<br />
per fare meglio in Europa<br />
Riciclaggio&Demolizione<br />
72 Una marcia in più<br />
Triturare con Pronar MRW 2.75<br />
74 Soluzioni alla spina<br />
Col mobility kit, produttività a zero<br />
emissioni in casa Liebherr<br />
[104] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [105]
Numeri <strong>2022</strong><br />
77 Non solo castelli<br />
Gruppo CAP: il riuso di sabbie<br />
da fanghi di depurazione<br />
Cave&Calcestruzzo<br />
80 Trattamento completo<br />
Sandvik presenta soluzioni top<br />
per cave e miniere<br />
83 In cantiere per gioco<br />
Cifa diventa protagonista<br />
di un videogioco<br />
84 Arrivano i conci super<br />
Fibrocev per un calcestruzzo<br />
fibrorinforzato per conci<br />
Sollevamento&Noleggio<br />
89 Tre modelli alla spina<br />
Yanmar CE si elettrifica<br />
90 A Mapello si plana<br />
In vetrina al Bauma i nuovi prodotti<br />
firmati Locatelli che guardano<br />
al futuro. E con le autogru si vola!<br />
95 Due maxi in fiera<br />
Manitowoc presenta due Potain<br />
96 Generazione di gitale<br />
Connettività, assistenza e tecnologia<br />
sono le prerogative di General Car<br />
99 Chi più investe più guadagna<br />
Le strategie di Up Rent per fidelizzare il<br />
cliente<br />
102 Ponteggi per la storia<br />
Impalcature e ponteggi Pilosio<br />
per il restauro di Palazzo Ducale<br />
Truck&Allestimenti<br />
108 Un’altra vita<br />
Motori e componenti rigenerati nello<br />
stabilimento FTP francese<br />
Ottobre<br />
Attualità&Prodotti<br />
8 Cover Story<br />
La gamma di frantumatori girevoli firmata<br />
VTN Europe<br />
10 Leggera e utile<br />
Cofra, DPI poco diffusi<br />
11 Nuovo brand<br />
Aria di innovazione per Italcementi<br />
<strong>12</strong> Tutto pronto<br />
Pagliero, in grande al Bauma<br />
13 Ciak si gira<br />
Torna l’appuntamento con Ecomondo<br />
14 Le prime nozze d’oro<br />
Gis celebra i suoi 50 anni<br />
15 Sos sicurezza<br />
Mewa e la sicurezza in cantiere<br />
16 Biturbo Brushless<br />
Bosh, portfolio utensili ampliato<br />
18 Aramid belted<br />
Pneus di bkt cinturati<br />
19 Meno emissioni<br />
Motori Perkins per alternativi<br />
20 Sguardo al futuro<br />
Promove, nuove pinze selezionatrici<br />
21 Strategia di rivoluzione<br />
Investimenti per Jhon Deere<br />
22 Record su record<br />
Fresatrice top per Simex<br />
23 Porta per l’est<br />
Magni apre una nuova filiale<br />
24 Un’unica filosofia<br />
Skylotec promette e mantiene<br />
26 Al passo coi tempi<br />
Sovatec amplia la produzione dei vagli<br />
WALKAROUND<br />
28 Kubota U27-4 Questo<br />
mini girosagoma è uno<br />
dei più venduti in Europa<br />
Macchine&Componenti<br />
46 Senza Egr senza Dpf<br />
Volvo Penta lancia il D16 Stage V<br />
48 Una svolta epocale<br />
Arrivano le elettriche di Liebherr.<br />
Al Bauma sei nuove macchine<br />
50 Supera se stessa<br />
Nuovo top di gamma per Bobcat<br />
52 L’alternativa al rigido<br />
Doosan svela le anteprime mondiali<br />
56 La trasmissione si elettrifica<br />
ZF introduce eTRAC per sostenibilità<br />
energetica<br />
60 Così grande, così compatto<br />
Debutta il nuovo escavatore Hidromek<br />
62 Avanguardia siciliana<br />
Connubio vincente tra Ecoin e Topcon<br />
Riciclaggio&Demolizione<br />
66 Urban metal mining<br />
Mostra fotografica capitolina<br />
68 “Hand” of waste<br />
Arriva matrix di Officina dell’Ambiente<br />
74 Nuova corsa all’oro<br />
Città minere potenziali per alcune materie<br />
prime<br />
78 Dedicati alla demolizione<br />
Debutta l’EC 380E Straight Boom<br />
firmato Volvo CE<br />
Cave&Calcestruzzo<br />
82 Tre stelle a Custonaci<br />
Sud Marmi sceglie gli pneumatici cinesi<br />
Triangle. Per prestazione<br />
e resistenza al top<br />
90 Il calcestruzzo intelligente<br />
Nasce il calcestruzzo di Italcementi per<br />
lo stato di salute delle strutture<br />
94 Un gigante da film<br />
Nuova maxipala per Komatsu<br />
96 Resta compatto ma da di più<br />
Blend lancia il nuovo impianto<br />
98 La summa di tutti i ponti<br />
Peri vince la sfida<br />
Sollevamento&Noleggio<br />
102 La prima nuova generazione<br />
Prodotti e offerte di Tadano<br />
104 Fronte del porto<br />
Potain sul mare marsigliese<br />
106 Guidare la digitalizzazione<br />
Soluzioni connesse con Hiab<br />
108 Potenza facile<br />
Minigru di Jekko, moderna e funzionale<br />
110 A portata di un click<br />
L’azienda piemontese Massucco è<br />
sempre più 4.0<br />
114 Loxam, strutturarsi!<br />
Puntare su servizi e prodotti<br />
118 Determinazione cinese<br />
Sinoboom protagonista al Bauma<br />
Truck&Allestimenti<br />
<strong>12</strong>0 Olandesi da offroad<br />
Debutto per gli XDC e XFC.<br />
i DAF da cantiere<br />
<strong>12</strong>6 Bassotto multiruolo<br />
Da Kassboher un ribassato per mezzi<br />
movimento terra<br />
Novembre<br />
Attualità&Prodotti<br />
6 Cover Story<br />
Un frantoio mobile a mascelle Metso<br />
Nordtrack J90 in azione<br />
10 Integrazione perfetta<br />
UFI Filters si fonde con FFS<br />
11 Ricetta sostenibile<br />
Cemento green di Holcim<br />
<strong>12</strong> Una festa in grande<br />
mezzo secolo per CASE di Lecce<br />
13 Gestione premiata<br />
Premio Industria Felix per CMC<br />
14 Piccoli builder<br />
Volvo CE lancia set di costruzioni<br />
15 La cava smart<br />
ABB e il nuovo sistema di controllo<br />
16 Una giornata speciale<br />
Il primo Industry Tour di Manitou<br />
17 Senza fili<br />
Nuove batterie per Husqvarna<br />
18 A scuola di prodotto<br />
Le prove in campo di Kubota<br />
per i concessionari<br />
WALKAROUND<br />
22 ROTO 50.35 SPLUS<br />
CVTRONIC è il top di gamma<br />
di MERLO: sicuro e semplice da<br />
sfruttare<br />
Macchine&Componenti<br />
39 Speciale Bauma <strong>2022</strong><br />
Le maggiori novità del settore<br />
movimentazione terra<br />
Riciclaggio&Demolizione<br />
92 Arriva Indeconnect<br />
Trasformazione digitale per Indeco<br />
94 Mangia auto a noleggio<br />
Da DMO e GDM la macchina di che<br />
decostruisce a 20 auto al dì<br />
Cave&Calcestruzzo<br />
98 Il tesoro di Buddusò<br />
Nella cava di granito sarda, gli scarti di<br />
lavorazione sono oro<br />
Sollevamento&Noleggio<br />
102 La prima full electric<br />
CTE lancia la nuova autocarrata da 20<br />
metri su carro Green-G 100% elettrico<br />
Truck&Allestimenti<br />
108 Rivoluzione elettrica<br />
Transizione energetica:<br />
l’offerta di Mercedes Benz<br />
Dicembre<br />
Attualità&Prodotti<br />
6 Cover Story<br />
Un tour sui mezzi Astra per testarne<br />
robustezza e affidabilità<br />
8 Protezione in altezza<br />
Airbag per il Gruppo ICM<br />
9 Rifornimento mobile<br />
Rifornirsi di idrogeno con JCB<br />
10 Be brave, Have fun<br />
Bosh premiata per l’organizzazione<br />
11 Stabile e capiente<br />
Portautensili miglioratoper USAG<br />
<strong>12</strong> Un progetto sostenibile<br />
Doka nel tunnel dei Guinness<br />
13 Mazzo di chiavi<br />
5 nuove perforatrici Liebherr<br />
14 Robusta e flessibile<br />
Nuova serie VA per Parker<br />
15 Valore sicuro<br />
Doosan premiata per il DA30<br />
16 Le dimensioni contano<br />
Benne frantoio MB Crusher per i C&D<br />
17 Contrastare i furti<br />
Lojack protegge le macchine<br />
18 Un’ottima annata<br />
Secondo CECE Market Update il mercato<br />
europeo ha recuperato le perdite dei degli<br />
anni di pandemia<br />
24 Foranea per Genova<br />
Una grande opera per accrescere la<br />
competitività del sistema portuale ligure<br />
e dell’Italia<br />
Macchine&Componenti<br />
48 Rigenerare la storia<br />
L’Immobiliare Le Querce ristruttura e<br />
recupera in modo esemplare la Cascina<br />
Bassana<br />
52 Potenza zero emission<br />
Compressori elettrici di Atlas Copco<br />
Portable Air per l’ arteria indiana<br />
54 In pista per l’ambiente<br />
Dolomiti Stade in pole position per la<br />
preparazione della Cortina Ski Cup<br />
56 Doppia livrea<br />
Il nuovo dozer Liebherr PR766<br />
60 Debuttano in Serie A<br />
I nuovi mini firmati Hyundai<br />
62 Stabilimento e Innovation<br />
Center<br />
Walvoil ampia lo stabilimento reggiano di<br />
Cavirago<br />
Riciclaggio&Demolizione<br />
64 Formato più compatto<br />
Sennebogen presenta il sollevatore<br />
telescopico heavy duty 355E con cabina<br />
elevabile MultiCab<br />
68 Nuova vita alle macerie<br />
Due impianti SCAI ad Autotrasporti Anello<br />
per assorbire la crescente domanda di<br />
conferimento macerie<br />
74 Heavy duty in sicurezza<br />
Prestazioni superiori e costi ridotti per i<br />
nuovi CAT MH3250 e MH3260<br />
78 Odierno e moderno<br />
Ripulire i rifiuti da C&D con i raggi X: le<br />
lane minerali diventano materia prima<br />
seconda<br />
81 Per un comune obiettivo<br />
Gruppo Hera e ACR unite per bonificare<br />
Cave&Calcestruzzo<br />
82 Un futuro carbon neutral<br />
Federbeton, ruolo strategico della filiera<br />
di cemento e calcestruzzo per lo sviluppo<br />
del Paese<br />
86 Cemento carbon free<br />
Nasce Heidelberg Materials con gamma<br />
innovativa, smart e sostenibile<br />
88 Il pavimento industriale<br />
Progettazione, scelta dei materiali<br />
e direzione lavori indispensabili<br />
per la solidità di un’opera<br />
Sollevamento&Noleggio<br />
92 Trampolino di lancio<br />
Kiloutou apre la sua prima filiale italiana<br />
nel milanese<br />
94 Dal Reno al Mar Rosso<br />
Scadenze e costi rispettati con il knowhow<br />
e attrezzature di Mammoet<br />
100 Mai così compatto<br />
Il nuovo JCB 514-40<br />
Indici&Annata<br />
101 Il <strong>2022</strong> di <strong>Costruzioni</strong><br />
Per chiudere l’anno, come consuetudine,<br />
riportiamo gli indici di ogni numero <strong>2022</strong><br />
di <strong>Costruzioni</strong>, ma anche un utile indice<br />
degli articoli raggruppati per argomenti<br />
[106] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [107]
[34<br />
]marzo20<br />
<strong>2022</strong><br />
22<br />
Co<br />
ARGOMENTO TITOLO PAG N. ARGOMENTO TITOLO PAG N.<br />
ARGOMENTO TITOLO PAG N.<br />
Argomenti <strong>2022</strong><br />
ATTUALITÀ&PRODOTTI<br />
70 ANNI COSTRUZIONI Anni Cinquanta 6 757<br />
ANNI CINQUANTA Piccolo spazio pubblicità 14 757<br />
STUDI DI SETTORE <strong>Costruzioni</strong> post pandemia 16 757<br />
FIERE <strong>2022</strong> Bauma, il ritorno 22 757<br />
TRASP. ECCEZIONALI Trasporti, si cambia 23 757<br />
PALE GOMMATE Ben omologate 24 757<br />
SISTEMI DI FILTRAGGIO Molto più vigile 25 757<br />
INNOVAZIONI Oltre i confini altoatesini 26 757<br />
MERCATO Crescita del 30% 27 757<br />
PAV. STRADALI Anteprime mondiali 28 757<br />
PREMIAZIONI Vittoria bis 29 757<br />
70 ANNI COSTRUZIONI Anni Sessanta 6 758<br />
ANNI SESSANTA Piccolo spazio pubblicità 14 758<br />
COVER STORY Il nuovo Yanmar ViO17-1 16 758<br />
ESCAVATORI CINGOLATI Opere strategiche per un Europa... 18 758<br />
SAMOTER 2023 L’atteso ritorno in pista 24 758<br />
MINIGRU Grandi prestazioni in tutta sicurezza 27 758<br />
MINI ELETTRICI Oltre i confini 28 758<br />
PNEUMATICI Green dealer 29 758<br />
ELETTRICHE Stoccarda elettrica 30 758<br />
MOTORI Abbattere i CO2 31 758<br />
ESCAVATORI CINGOLATI Il Re della gamma 32 758<br />
70 ANNI COSTRUZIONI Anni Settanta 6 759<br />
ANNI SETTANTA Piccolo spazio pubblicità <strong>12</strong> 759<br />
COVER STORY Calcestruzzo in mobilità 14 759<br />
MANIFESTAZIONI GIC <strong>2022</strong> alla 4° edizione 16 759<br />
FORMAZIONE Progettare ad alte prestazioni 18 759<br />
COMPONENTI Iniezione per idrogeno 26 759<br />
SOll. TELESCOPICI Più digitale 27 759<br />
AUTOGRU Versatile e sicura 28 759<br />
ASSISTENZA SCAVO Famiglia allargata 29 759<br />
COMPRESSORI Guidati dalla scienza 30 759<br />
MOTORI Energia pulita 31 759<br />
70 ANNI COSTRUZIONI Anni Ottanta 6 760<br />
ANNI OTTANTA Piccolo spazio pubblicità 14 760<br />
INFRASTRUTTURE Galleria strategica Alto Garda 16 760<br />
MERCATO Segnali positivi su più fronti 22 760<br />
PNEUMATICI Qualità in vetrina 23 760<br />
SERVICE Assistenza 360° 24 760<br />
ANNIVERSARI Passione rinnovata 25 760<br />
PNEUMATICI Hanno i fianchi più robusti 26 760<br />
PIATTAFORME AEREE Sviluppo sostenibile 27 760<br />
FIERE Si torna a brillare 28 760<br />
HILLHEAD <strong>2022</strong> Oltre 600 espositori 30 760<br />
70 ANNI COSTRUZIONI Anni Novanta 6 761<br />
ANNI NOVANTA Piccolo spazio pubblicità 14 761<br />
CARBURANTI ALTERNAT. Chi approva l’HVO 16 761<br />
PERFORATRICI Ancoraggi speciali 26 761<br />
COMPONENTI Vita residua del sottocarro 28 761<br />
SOLLEVAT. TELESCOPICI Tosti e versatili 29 761<br />
MMT Successo della generazione 7 30 761<br />
MACCHINE ELETTRICHE Nuovi investimenti 31 761<br />
AZIENDE In crescita 32 761<br />
VALGLI Sinergia vagliante 33 761<br />
FIERE Il ritorno a Parigi 34 761<br />
70 ANNI COSTRUZIONI Anni Duemila 6 761<br />
ANNI DUEMILA Piccolo spazio pubblicità 14 761<br />
MANUTENZIONI Timing perfetto 16 762<br />
SAMOTER 2023 Aspettando Verona 20 762<br />
SOSTENIBILIÀ Eco cemento e recupero 22 762<br />
GRU A TORRE Easy topless 23 762<br />
CARBU. ALTERNATIVI Idrogeno e fuel cell svedesi 24 762<br />
GRU A TORRE Scelta da Arada 25 762<br />
PIATTAFORME Mastro orologiaio volante 26 762<br />
COVER STORY Asso piglia tutto 6 763<br />
DPI Meglio indossarle 8 763<br />
SERVIZI Anche Milano ha la sua ARCA 10 763<br />
GRU Volata variabile idraulica 11 763<br />
MINING Al centro del palcoscenico <strong>12</strong> 763<br />
MOTORI La gamma si espande 13 763<br />
STRUT. PROVVISIONALI Soluzioni per ponteggi 14 763<br />
PNEUMATICI Gli enzimi speciali 15 763<br />
FRANTOI MOBILI Sul palcoscenico al Bauma 16 763<br />
DUMPER CINGOLATI La vetrina per eccellenza 18 763<br />
MOTORI Una flotta dumper 19 763<br />
BAUMA <strong>2022</strong> L’elettrico è tendenza 20 763<br />
PEUMATICI Nuovo sito in India 21 763<br />
DPI In cantiere più sicuri 22 763<br />
IMPRESE Crescita a doppia cifra 23 763<br />
PROTOTIPI Idrogeno e fuel cell svedesi 24 763<br />
FRANTUMATORI Frantumatori girevoli VTN 8 764<br />
DPI Leggera e utile 10 764<br />
CEMENTO Nuovo brand 11 764<br />
PIATTAFORME AEREE Tutto pronto <strong>12</strong> 764<br />
ECOMONDO <strong>2022</strong> Ciak si gira 13 764<br />
DEALER Le prime nozze d’oro 14 764<br />
NOLEGGIO Sos sicurezza 15 764<br />
UTENSILI Biturbo Brushless 16 764<br />
PNEUMATICI Aramid belted 18 764<br />
MOTORI Meno emissioni 19 764<br />
PINZE SELEZIONATRICI Sguardo al futuro 20 764<br />
ELETTRIFICAZIONE Strategia di rivoluzione 21 764<br />
FRESATRICI Record su record 22 764<br />
MERCATI Porta per l’est 23 764<br />
DPI Un’unica filosofia 24 764<br />
VAGLI Al passo coi tempi 26 764<br />
COVER STORY Metso Nordtrack J90 in azione 6 765<br />
AZIENDE Integrazione perfetta 10 765<br />
CEMENTI GREEN Ricetta sostenibile 11 765<br />
ANNIVERSARI Una festa in grande <strong>12</strong> 765<br />
RICONOSCIMENTI Gestione premiata 13 765<br />
LUDOTECA Piccoli builder 14 765<br />
MONITORAGGIO La cava smart 15 765<br />
TEAM BUILDING Una giornata speciale 16 765<br />
ELETTROUTENSILI Senza fili 17 765<br />
PROVE IN CAMPO A scuola di prodotto 18 765<br />
COVER STORY Astra in tour 6 766<br />
DPI Protezione in altezza 8 766<br />
IDROGENO Rifornimento mobile 9 766<br />
AZIENDE Be brave, Have fun 10 766<br />
UTENSILII Stabile e capiente 11 766<br />
CASSEFORME Un progetto sostenibile <strong>12</strong> 766<br />
PERFORATRICI Mazzo di chiavi 13 766<br />
IDRAULICA Robusta e flessibile 14 766<br />
DUMPER ARTICOLATI Valore sicuro 15 766<br />
BENNE FRANTOIO Le dimensioni contano 16 766<br />
LOCALIZZAZIONE GPS Contrastare i furti 17 766<br />
CECE MARKET UPDATE Un’ottima annata 18 766<br />
INFRASTRUTTURE Foranea per Genova 24 766<br />
MACCHINE&COMPONENTI<br />
MACCHINA DEL TEMPO Con noi da sempre 48 757<br />
ELETTRICHE Svedesi alla spina 50 757<br />
PERFORATRICI Elettrica d’alte prestazioni 54 757<br />
MINI ESCAVATORI Livrea rossa per Yanmar CE 57 757<br />
SERVICE Nuova era d’assistenza 58 757<br />
ESCAVATORI IDRAULICI Promossi in Serie A 60 757<br />
ELETTRICHE È green nell’anima 64 757<br />
ESCAVATORI CINGOLATI Squadra al completo 66 757<br />
ESCAVATORI GOMMATI Gamma su gomma 70 757<br />
PERFORATRICI Piccola e molto capace 72 757<br />
WALKAROUND<br />
ostruzioni WALKAROUND di ostruzioni<br />
Peso operativo (trasporto) 1,83 (1,69) ton<br />
Motore Stage V 3TNV70 XBV<br />
Potenza netta 10,1 kW<br />
WALKAROUND di ostruzioni<br />
ViO 17-1<br />
760<br />
ostruzioni<br />
ostruzioni<br />
ostruzioni<br />
[30] febbraio <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
Peso operativo 20,55 ton<br />
Potenza max 190 kW<br />
Capacità benna standard 4 m 3<br />
Carico ribaltamento max art. 15.020 Kg<br />
ostruzioni<br />
WALKAROUND<br />
Testi di Ma thieu Colombo<br />
921G Evolution<br />
757<br />
STAGE V<br />
<strong>Costruzioni</strong> febbraio <strong>2022</strong> [31]<br />
pag. 30<br />
Tutte le novità<br />
della pala gommata<br />
CASE 921G<br />
Evolution<br />
pag. 34<br />
Il nuovo escavatore<br />
gommato<br />
Hitachi ZX135W-7<br />
759<br />
pag. 32<br />
di Matthieu Colombo<br />
Più efficienza<br />
per il girosagoma<br />
Yanmar ViO17-1<br />
WALKAROUND<br />
[34] marzo <strong>2022</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong><br />
ostruzioni<br />
Peso op. con lama (+ stab.) 14.500 (15.500) kg<br />
Motore Deutz 105 kW<br />
Forza di strappo 9.400 daN<br />
WALKAROUND<br />
Testi e foto di Ma thieu Colombo<br />
758<br />
<strong>Costruzioni</strong> aprile <strong>2022</strong> [33]<br />
ostruzioni<br />
135W-7<br />
<strong>Costruzioni</strong> marzo <strong>2022</strong> [35]<br />
pag. 32<br />
Tutto sul nuovo<br />
mini Volvo<br />
ECR25 Electric<br />
761<br />
ostruzioni<br />
[36] giugno <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
Peso operativo 16.395 kg<br />
Motore Deutz 85 kW<br />
Forza di strappo 9.630 daN<br />
Peso (+ lama) 2.730 kg<br />
Motore Elettrico<br />
Potenza di picco 18 kW<br />
WALKAROUND<br />
Testi e foto di Ma thieu Colombo<br />
ostruzioni<br />
TB2150R<br />
<strong>Costruzioni</strong> giugno <strong>2022</strong> [37]<br />
WALKAROUND<br />
Testi di Matthieu thieu Colombo<br />
VOLVO ECR25 Electric<br />
pag. 36<br />
Escavatore<br />
cingolato<br />
Takeuchi TB2150R<br />
Stage V<br />
pag. 28<br />
Tutto sul sollevatore<br />
telescopico<br />
100% elettrico<br />
JCB 525-60E<br />
ostruzioni<br />
WALKAROUND 525-60E<br />
Testi e foto di Ma thieu Colombo<br />
ostruzioni<br />
Altezza massima 6 m<br />
Portata massima 2.500 kg<br />
Motori Jungheinrich elettrici<br />
Ricarica fast/autonomia 1:50/5 h<br />
762<br />
[108] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [109]
<strong>Costruzioni</strong> o tobre <strong>2022</strong> [29]<br />
[30] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
2/22 16:20 Pagina 30<br />
Peso operativo (triplice) 24.300 kg<br />
Motore FPT Industrial <strong>12</strong>0 kW<br />
Forza di strappo 15.400 daN<br />
Argomenti <strong>2022</strong><br />
ARGOMENTO TITOLO PAG N. ARGOMENTO TITOLO PAG N.<br />
ESC. A RISUCCHIO La spiaggia dolomitica 74 757<br />
ESCAVATORI CINGOLATI Italiani nel cuore 52 758<br />
ESCAVATORI CINGOLATI L’anello mancante 58 758<br />
SCAVO 2D/3D Hitachi monta Leica 63 758<br />
ESCAVATORI CINGOLATI La storia si ripete 50 759<br />
STRATEGIE Road to 2025 56 759<br />
MIDIESCAVATORI Europa in crescita 60 759<br />
FLOTTE NOLEGGIO Una spina nel fianco 50 760<br />
SERVICE Migliorare per crescere 58 760<br />
FRESE DA CAVA Un nuovo mondo 62 760<br />
TELEMATICA Dumper connessi 68 760<br />
MINIESCATVATORI Tornano (belli) alla ribalta 54 761<br />
BENNE FRATOIO Non si butta via niente 60 761<br />
VOLVO DAYS <strong>2022</strong> Abbattere i CO2 66 761<br />
BENNA FRANTUMATRICE Non teme l’armato 74 761<br />
PALE COMPATTE A volte ritornano 46 762<br />
DEMO DAY Finalmente dal vivo 52 762<br />
ATTREZZATURE Operazione spiagge pulite 58 762<br />
DEWATERING Let’s solve water 62 762<br />
COMPONENTI Soluzioni integrate 44 763<br />
IDRAULICA Efficienza artificiale 48 763<br />
SOLL: TELESCOPICI Dinamismo inarrestabile 52 763<br />
NOVITÀ Hyundai comanda color 54 763<br />
DUMPER 4WS Innovare per crescere 58 763<br />
ESCAVATORI CINGOLATI Non è l’ultimo arrivato 62 763<br />
GAMMA MMT Portafoglio a ventaglio 68 763<br />
MOTORI Senza Egr senza Dpf 46 764<br />
ELETTRICHE Una svolta epocale 48 764<br />
PALE COMPATTE Supera se stessa 50 764<br />
NOVITÀ MMT L’alternativa al rigido 52 764<br />
TRASMISSIONI La trasmissione si elettrifica 56 764<br />
NOVITÀ MMT Così grande, così compatto 60 764<br />
TELEMATICA Avanguardia siciliana 62 764<br />
WALKAROUND<br />
ostruzioni<br />
WALKAROUND<br />
Testi e foto di Ma thieu Colombo<br />
763<br />
pag. 26<br />
TB290-2<br />
Takeuchi ha sviluppato<br />
il TB290-2 per offrire un midi<br />
robusto e stabile<br />
ostruzioni<br />
Peso operativo mono 8.400 kg<br />
Peso operativo posiz. 8.950 kg<br />
Potenza motore 51,6 kW<br />
Forza di strappo 5.910 daN<br />
<strong>Costruzioni</strong> se tembre <strong>2022</strong> [27]<br />
ostruzioni<br />
MMT Speciale Bauma <strong>2022</strong> 39 765<br />
IMPRESE Rigenerare la storia 48 766<br />
COMPRESSORI Potenza zero emission 52 766<br />
MANUTENZIONI In pista per l’ambiente 54 766<br />
DOZER Doppia livrea 56 766<br />
MINIESCAVATORI Debuttano in Serie A 60 766<br />
AZIENDE Stabilimento e Innovation Center 62 766<br />
RICICLAGGIO&DEMOLIZIONE<br />
HOUSING SOCIALE Arcobaleno polverizzato 78 757<br />
INDUSTRIALE Dall’Olimpo fino alla terra 64 758<br />
METALLI Distruzioni costruttive 70 758<br />
BENNE PER D&R Da rifiuti a vere risorse 74 758<br />
DECOMMISSIONING Bonifiche dei suoli a regola d’arte 78 758<br />
BENNE SELEZIONATRICI Compatte ma ...Premium 66 759<br />
MANIFESTAZIONI Ready.Steady. Go! 68 759<br />
RIFIUTI DA C&D Guarda come ti recupero 70 759<br />
IMPRESE Demolition start up 72 759<br />
IMPIANTI Alta separazione 70 760<br />
BONIFUCHE Piccole grandi sfide 74 760<br />
ROBOT DEMOLITION Ancora più Hard Rock 78 760<br />
ESCAV. DEMOLITION Alto, compatto e stabile 82 760<br />
DEMO INDUSTRIALI Final countdown 78 761<br />
RIFIUTI DA C&D Un bel casino 86 761<br />
RIFIUTI DA C&D This is the end? 68 762<br />
DECOSTRUZIONI The professionals 74 762<br />
TRITURATORI Una marcia in più 72 763<br />
MOVIMENTATORI IND. Soluzioni alla spina 74 763<br />
RECUPERO SABBIE Non solo castelli 77 763<br />
MONTACARICHI Urban metal mining 66 764<br />
PALE GOMMATE “Hand” of waste 68 764<br />
MATERIE PRIME Nuova corsa all’oro 74 764<br />
ESC. DEMOLITION Dedicati alla demolizione 78 764<br />
WALKAROUND<br />
Testi e foto di Ma thieu Colombo<br />
pag. 22<br />
ROTO 50.35 SPLUS<br />
CVTRONIC è il top<br />
di gamma di Merlo: sicuro e<br />
semplice da sfruttare come<br />
il fratello ROTO 70.28 SPLUS<br />
CVTRONIC<br />
ostruzioni<br />
WALKAROUND<br />
Testi e foto di Matthieu Colombo<br />
[22] novembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
ostruzioni<br />
Peso operativo (canopy) 2.665 (-100) kg<br />
Potenza netta 15,6 kW<br />
Forza di strappo 2.100 daN<br />
ROTO 50.35 SPLUS<br />
764<br />
pag. 28<br />
Kubota U27-4 è uno<br />
dei più venduti<br />
in Europa. Grazie anche<br />
al minigirosagoma<br />
collaudato<br />
e confortevole<br />
WALKAROUND di<br />
Altezza max 34 m<br />
Sbraccio max 27 m<br />
Portata max 4.950 kg<br />
Portata alla max alt. 2.000 kg<br />
<strong>Costruzioni</strong> novembre <strong>2022</strong> [23]<br />
ostruzioni<br />
765<br />
ARGOMENTO TITOLO PAG N. ARGOMENTO TITOLO PAG N.<br />
TELEMATICA Arriva Indeconnect 92 765<br />
MACCHINE SPECIALI Mangia auto a noleggio 94 765<br />
SOLLEVATORI Formato più compatto 64 766<br />
MOVIMENTATORI Nuova vita alle macerie 68 766<br />
MOVIMENTATORI CING. Heavy duty in sicurezza 74 766<br />
RIFIUTI DA C&D Odierno e moderno 78 766<br />
SINERGIE Per un comune obiettivo 81 766<br />
CAVE&CALCESTRUZZO<br />
AZIENDE Pronti nuove, grandi sfide 86 757<br />
CEMENTO Soluzione green e duratura 88 757<br />
PALE GOMMATE Il buono dell’elettrico 82 758<br />
FRANTOI Sia primario, sia secondario 88 758<br />
MONITORAGGIO Monitoraggio radar 92 758<br />
MONITORAGGIO Produzione sotto controllo 74 759<br />
FIBRE Fibrorinforzo tailor made 76 759<br />
CASSEFORME Il cantiere delle opportunità 78 759<br />
CASSEFORME Specialisti dell’idroelettrico 82 759<br />
IMPIANTI Concentrato d’innovazione 88 759<br />
ASSOBETON Parola d’ordine unità 86 760<br />
IMPIANTI MOBILI Lavoro di squadra 92 760<br />
ADDITIVI Qualità per durabilità 90 761<br />
PEFORATRICI Produttività in crescendo 96 761<br />
REPORT HILLHEAD <strong>2022</strong> Pronti...partenza...via! 80 762<br />
GRU A TORRE Dubai Creek Jewel 80 763<br />
PIATTAFORME AEREE Design nuovo e monolitico 83 763<br />
AUTOGRU Orologeria tedesca 84 763<br />
PNEUMATICI Tre stelle a Custonaci 82 764<br />
STRUTTURALE Il calcestruzzo intelligente 90 764<br />
PALE GOMMATE Un gigante da film 94 764<br />
IMPIANTI Resta compatto ma da di più 96 764<br />
CASSEFORME La summa di tutti i ponti 98 764<br />
MATERIE NOBILI Il tesoro di Buddusò 98 765<br />
pag. 39<br />
Speciale Bauma <strong>2022</strong><br />
pag. 30<br />
CASE CX240E<br />
NHD<br />
Il nuovo made<br />
in Japan<br />
dal cuore italiano<br />
(6 cilindri)<br />
765<br />
ostruzioni<br />
766<br />
WALKAROUND<br />
Testi e foto di Matthieu Colombo<br />
ostruzioni<br />
CX240E NHD<br />
STAGE V<br />
FEDERBETON Un futuro carbon neutral 82 766<br />
GAMMA GREEN Cemento carbon free 86 766<br />
ADDITIVI Il pavimento industriale 88 766<br />
SOLLEVAMENTO&NOLEGGIO<br />
GRU A TORRE Flessibilità e assoluta sicurezza 90 757<br />
SOFTWARE Asistenza e noleggio più efficienti 91 757<br />
AUTOGRU Nuove altezze da record 92 757<br />
SOLLEVATORI TELESC. Licenza di noleggiare 95 757<br />
AWPerformance JEKKO SPX650CDH 97 757<br />
Piattaforme aeree 20 per cento più capaci 95 758<br />
GRU CINGOLATE Pick and carry da 100 t 96 758<br />
SOLLEVATORI TELESC. Super leggere e american way 100 758<br />
GRU TRALICCIATE Il più grande della Spagna 102 758<br />
GRU A TORRE Tra grotta azzurra e sentiero... 104 758<br />
GRU CINGOLATE La voce del silenzio 94 759<br />
AUTOGRU Una mossa vincente 96 759<br />
GENERATORI Giapponesi vestiti italiano 98 759<br />
PNEUMATICI Una misura per tutte 101 759<br />
PIATTAFORME AEREE Sempre più sicura 102 759<br />
PIATTAFORME AEREE Più produttività in cantiere 106 759<br />
SOLLEVATORI TELESC. La Puglia che cambia 108 759<br />
PREMIAZIONI IAPA In alto più sicuri 1<strong>12</strong> 759<br />
AUTOGRU Green Solutions 98 760<br />
GRU CINGOLATE Evoluzione continua 100 760<br />
AUTOGRU Per carichi pesanti indoor 99 761<br />
FORMAZIONE IPAF Un comparto da tutelare 100 761<br />
FLOTTE Va dove tira il vento 102 761<br />
STRUT. PROVVISIONALI Debutto in laguna 103 761<br />
GRU A TORRE Dubai Creek Jewel 94 762<br />
PIATTAFORME AEREE Design nuovo e monolitico 97 762<br />
AUTOGRU Orologeria tedesca 100 762<br />
GAMMA MMT Tre modelli alla spina 89 763<br />
AUTOGRU FUORISTRADA A Mapello si plana 90 763<br />
GRU A TORRE Due maxi in fiera 95 763<br />
NOLEGGIATORI Generazione digitale 96 763<br />
NOLEGGIATORI Chi più investe più guadagna 99 763<br />
STRUT. PROVVISIONALI Ponteggi per la storia 102 763<br />
AUTOGRU La prima nuova generazione 102 764<br />
GRU A TORRE Fronte del porto 104 764<br />
GRU IDRAULICHE Guidare la digitalizzazione 106 764<br />
MINIGRU Potenza facile 108 764<br />
NOLEGGIATORI A portata di un click 110 764<br />
NOLEGGIATORI Loxam, strutturarsi! 114 764<br />
PIATTAFORME AEREE Determinazione cinese 118 764<br />
PIATTAFORME AEREE La prima full electric 102 765<br />
RETI NOLEGGIO Trampolino di lancio 92 766<br />
GRANDI SOLLEVAMENTI Dal Reno al Mar Rosso 94 766<br />
SOLLEVATORI TELESC. Mai così compatto 100 766<br />
TRUCK&ALLESTIMENTI<br />
IVECO OFFROAD Ritratto di famiglia 106 757<br />
MERCEDES UNIMOG Lo specialONE 106 758<br />
ASTRA HDD9 8X6 Mission impossible 106 760<br />
MERCEDS eACTROS Innovazioni stellari 106 761<br />
MAN 8x4 ALLEST. GRU Quattro assi hi-techa 106 762<br />
SEMIRIMORCHIO RIBALT. Il tuttoacciaio 110 762<br />
DAF XDC e XFC Un’altra vita 108 763<br />
ANTEPRIMA Olandesi da offroad <strong>12</strong>0 764<br />
KASSBOHER Bassotto multiruolo <strong>12</strong>6 764<br />
MERCEDES BENZ Rivoluzione elettrica 108 765<br />
[110] dicembre <strong>2022</strong> <strong>Costruzioni</strong><br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [31]<br />
<strong>Costruzioni</strong> dicembre <strong>2022</strong> [111]
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