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Porto di Livorno: la visione “ambientale” delsindacoLuca RibechiniIl sindaco di Livorno ha avuto una visione!Durante il sopralluogo al futuro cantiere della Darsena Europa(peraltro tuttora in attesa della Valutazione di Impatto Ambientaleda parte del Ministero dell’Ambiente) ha visto entrare inporto una grande nave della compagnia MSC, colosso della logisticae delle crociere, “tra i dieci principali emettitori di anidride carbonicadel continente”.E l’ha preso come un segno di predestinazione, “profetico”addirittura, come ha dichiarato sulla sua pagina facebook.Proprio in quelle ore, infatti, veniva a compimento l’acquisto daparte del colosso dei traffici marittimi del 100% della Darsena Toscana,la piattaforma portuale attualmente esistente.Cosicché poco dopo, sui giornali, il primo cittadino ha ritenutodi potersi sbilanciare affermando che “il grande gruppo guidatoda Gianluigi Aponte, che rappresenta la seconda realtà a livellomondiale nei traffici marittimi, ha scelto Livorno per costruire ilproprio futuro”. Forse i livornesi che respirano già tonnellate difumi portuali ogni anno si augurano che questo auspicio del loroprimo cittadino non si realizzi.Non sarebbe la prima volta, in materia navale. Tre anni fa,infatti, il sindaco profetizzò che Livorno sarebbe diventata la “capofiladelle tematiche ambientali legate al porto, rappresentando unmodello di tutela della salute del cittadino”.Erano i tempi del primo “Blue Agreement” (una specie diGentlemen Agreement in salsa salmastra, fra armatori e istituzionilocali) che in realtà arrivò anche a Livorno dopo altri protocolli analoghi,ispirati all’idea di adottare misure volontarie di “buona praticamarinaresca”. Impegni cioè che se poi non vengono mantenutinon producono alcun effetto sanzionatorio essendo, per l’appunto,volontari, tanto il fumo in più finisce nei polmoni degli abitanti e deilavoratori portuali, mica degli armatori.Perché si sa, le navi attraccate devono tenere i motori ausiliariaccesi per produrre l’elettricità necessaria ai servizi di bordo.Servizi inevitabili, come l’alimentazione delle celle frigorifere dellenavi portacontainer (la principale fonte di emissioni secondo l’Au-34
torità Portuale) o magari un po’ meno, come quelli che restano a disposizionedei crocieristi anche durante la sosta: discoteche, cinema,ristoranti, palestre, tutto ciò che serva a dilettare i turisti piùpigri (secondo IRPET, a Livorno il 23% dei passeggeri resta a bordo)impiegando l’elettricità prodotta dai generatori a danno della salutedei residenti.Insomma, le navi agli ormeggi sono un po’ come squali: sespengono il motore muoiono.Parliamo di navi ormeggiate a poche decine di metri dalle viedi transito cittadine, dove vigono regole più attente. È come se galleggiasseroin un’altra dimensione, al di là di un confine invisibileche la banchina traccia a due passi dalle case. Lì dove vige la leggedel Far West, quella del più forte, dettata dagli armatori e subìtadalle autorità.Del resto, è in questo scenario di norme centinaia di volte piùblande, se non addirittura fuori legge, che si muove l’industria navale,definita dall’Organizzazione Ambientalista Transport & Environmentcome una delle “più oscure, corrotte e profittevoli del pianeta”.In questo contesto, è doppiamente inquietante ricordare che,sempre secondo Transport & Environment, Livorno è l’ottavo portocrocieristico più inquinato d’Europa.In primo luogo, per la situazione drammatica che i livornesistanno già vivendo a causa delle emissioni portuali: 5 volte gli ossididi azoto, 4 volte il particolato 2,5 rispetto agli 87.000 veicoli stradali.In secondo luogo, perché viene inevitabilmente da pensare che inuna realtà meno attenta a promuovere vincoli, beh, qualcuno potrebbetrovare più conveniente investire.Esistono strumenti amministrativi che le autorità locali possonoadottare per limitare le sorgenti nocive, come ad esempio le ordinanzesindacali contingibili e urgenti, che potrebbero ridurre iltraffico navale a causa dei suoi impatti sulla popolazione.Non sembra che a Livorno si voglia seguire questo approccio.Come se nulla fosse (oppure fidando nell’assuefazione di chiormai ne ha subite troppe) si preferisce gioire immaginando nuovitraffici portuali, inevitabilmente portatori di nuovi fumi e nuovidanni alla salute.Senza banchine elettrificate (né navi predisposte ad utilizzarle)e sulla base di accordi volontari inconsistenti, si plaude all’ar-35
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