Opuscolo Livorno per pdf

torità Portuale) o magari un po’ meno, come quelli che restano a disposizione
dei crocieristi anche durante la sosta: discoteche, cinema,
ristoranti, palestre, tutto ciò che serva a dilettare i turisti più
pigri (secondo IRPET, a Livorno il 23% dei passeggeri resta a bordo)
impiegando l’elettricità prodotta dai generatori a danno della salute
dei residenti.
Insomma, le navi agli ormeggi sono un po’ come squali: se
spengono il motore muoiono.
Parliamo di navi ormeggiate a poche decine di metri dalle vie
di transito cittadine, dove vigono regole più attente. È come se galleggiassero
in un’altra dimensione, al di là di un confine invisibile
che la banchina traccia a due passi dalle case. Lì dove vige la legge
del Far West, quella del più forte, dettata dagli armatori e subìta
dalle autorità.
Del resto, è in questo scenario di norme centinaia di volte più
blande, se non addirittura fuori legge, che si muove l’industria navale,
definita dall’Organizzazione Ambientalista Transport & Environment
come una delle “più oscure, corrotte e profittevoli del pianeta”.
In questo contesto, è doppiamente inquietante ricordare che,
sempre secondo Transport & Environment, Livorno è l’ottavo porto
crocieristico più inquinato d’Europa.
In primo luogo, per la situazione drammatica che i livornesi
stanno già vivendo a causa delle emissioni portuali: 5 volte gli ossidi
di azoto, 4 volte il particolato 2,5 rispetto agli 87.000 veicoli stradali.
In secondo luogo, perché viene inevitabilmente da pensare che in
una realtà meno attenta a promuovere vincoli, beh, qualcuno potrebbe
trovare più conveniente investire.
Esistono strumenti amministrativi che le autorità locali possono
adottare per limitare le sorgenti nocive, come ad esempio le ordinanze
sindacali contingibili e urgenti, che potrebbero ridurre il
traffico navale a causa dei suoi impatti sulla popolazione.
Non sembra che a Livorno si voglia seguire questo approccio.
Come se nulla fosse (oppure fidando nell’assuefazione di chi
ormai ne ha subite troppe) si preferisce gioire immaginando nuovi
traffici portuali, inevitabilmente portatori di nuovi fumi e nuovi
danni alla salute.
Senza banchine elettrificate (né navi predisposte ad utilizzarle)
e sulla base di accordi volontari inconsistenti, si plaude all’ar-
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