Opuscolo Livorno per pdf

a mantenere il proprio stato attuale, tant’è che l’Autorità di Bacino
conclude: “Considerati gli obiettivi del Piano e della Direttiva
2000/60/CE, dovrà essere assicurata l’adozione di tutti gli accorgimenti
necessari, anche in fase di cantiere, al fine di evitare impatti
negativi sui corpi idrici, deterioramento dello stato qualitativo
o quantitativo degli stessi e mancato raggiungimento degli
obiettivi di qualità”.
Si tratta dei vincoli recepiti in Italia nel quadro dell’azione
comunitaria nel campo della politica per le acque. Ce lo chiede l’Europa,
insomma, e almeno in questo caso sarebbe decisamente il caso
di ottemperare.
La dimensione temporale, che sia il 2027 o il 2030, sembra
del resto sfuggire ai redattori dell’Istanza di V.I.A.
Che succederà ad esempio quando l’auspicata duplicazione,
più probabilmente triplicazione, del traffico navale incrocerà i nuovi
e ben più severi limiti di emissioni inquinanti nell’atmosfera, previsti
appunto nel 2030, a Piattaforma probabilmente ormai attiva?
È l’approfondimento proposto nelle osservazioni dell’Associazione
Livorno Porto Pulito, nove pagine fitte fitte e una decina di
allegati. Ce n’è stato bisogno, evidentemente, anche perché ancora i
gravi impatti sanitari dei fumi navali stentano ad essere conosciuti
e valutati, non solo dalle collettività, ma anche – purtroppo – dalle
autorità.
O meglio, le Autorità certe cose le sanno bene, ma, come dire,
tendono un po’ a dimenticarsele.
Il rischio, o per meglio dire la certezza, che un notevole incremento
del traffico navale comporti ulteriore inquinamento atmosferico
era già stato paventato ai tempi della prima Valutazione Ambientale
Strategica, resa necessaria dal Piano Regolatore Portuale
che iniziava a contemplare la realizzazione dell’opera.
È nella Deliberazione 25 marzo 2015, n. 36 del Consiglio Regionale
della Toscana (approvativa del PRP suddetto) che compare
infatti il parere del Nucleo Unificato Regionale di Valutazione della
Regione Toscana. In esso si fa esplicito riferimento agli “impatti che
l’incremento delle emissioni originato dal previsto incremento del
numero di navi che usufruiranno del porto di Livorno produrrebbe
sulla matrice aria”.
Conseguentemente si aggiunge che il “documento di valutazione,
a fronte degli scenari emissivi futuri dovrà contenere una
52