Petrolio dai Rifiuti - Documento senza titolo

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Dal girasole all'eucaliptus Un presidente degli Stati Uniti, un giorno, disse che gli italiani erano « megalomani ». Un giudizio che, in quel periodo, trovava una giustificazione negli avvenimenti che caratterizzarono il trentennio, ma che, ancora oggi, resta valido sotto molti aspetti. Uno dei nostri maggiori difetti, forse, consiste nella recidività che dimostriamo nel trascurare « le cose di poco conto ». Siamo troppo « grandi », evidentemente, per degnarci di valutare attentamente le possibilità offerte dai carburanti « poveri ». Così c'è gente che storce il naso nel sentir parlare di combustibile estratto dai rifiuti o dai gusci di arachide, quasi che ripiegare su queste fonti alternative fosse squalificante. A giudicare dall'interesse e dall'impegno dimostrato invece dagli altri Paesi in questo campo possiamo dedurre che, ancora una volta, rischiamo di farci prendere in contropiede, o comunque, di pentirci di non esserci rimboccati a tempo debito le maniche. Ma, è notorio, qui si vive all'insegna del « non è mai troppo tardi ». Ecco, tanto per farci un'idea, come « dormono sugli allori » gli stranieri. STATI UNITI. - Gli scienziati della Purdue University di West Lafayette, nello Stato dell'Indiana, hanno messo a punto un procedimento per la trasformazione dei rifiuti agricoli in carburante che potrebbe far risparmiare agli Stati Uniti miliardi di dollari all'anno in importazioni di « oro nero ». I realizzatori del sistema dicono che potrebbe ridurre della metà la dipendenza americana dal petrolio straniero e attenuare la forza del cartello petrolifero arabo. Si tratta di un procedimento che consente la trasformazione in alcol di fusti di granoturco, canne da zucchero frantumate, foglie, segatura, gusci di arachidi e altri scarti vegetali. L'alcol può venire poi mescolato con la benzina per la produzione di gasohol, da destinare ai motori di automobili, autocarri e macchine agricole. 163
1 Già in decine di stazioni di servizio della fascia agricola del Midwest è in vendita il nuovo carburante, fatto con alcol derivato dai cereali, ma questo prodotto fa fronte a meno dell'uno per cento delle necessità di energia. Molti automobilisti sostengono che il gasohol è più economico e migliora le prestazioni del veicolo; dopo avere avanzato diverse riserve, anche le grandi case automobilistiche Usa sembrano fiduciose su un prossimo impiego del carburante « agricolo »: due dei maggiori gruppi, Chrysler Corporation e Ford Motor Company, si sono di recente pronunciati in favore dell'uso di miscele benzina-etanolo sulle loro autovetture e, per incoraggiare l'innovazione, i due « colossi » si sono impegnati a non annullare la garanzia (la Ford ha stanziato trecento milioni di dollari). Véquipe di scienziati della Purdue University è guidata dall'oriundo cinese professor George Tsao secondo cui, tenuto conto delle esigenze di energia Usa (ottocento milioni di tonnellate annue, di cui il cinquanta per cento sono importate con una spesa di quarantacinque miliardi di dollari) si potrebbero produrre tra qualche tempo duecento milioni di tonnellate di alcol, il che significherebbe ridurre a metà l'import. Basterebbe, secondo Tsao, arrivare a coprire anche solo il dieci per cento del fabbisogno nazionale per poter trattare con gli « sceicchi » costringendoli, forse, ad abbassare i prezzi; una fiducia rafforzata dalla convinzione che dopotutto, per sopravvivere, gli arabi fanno affidamento sulle loro esportazioni. Il prof. Tsao si dice certo che il nuovo procedimento potrà produrre l'alcol su piano commerciale per meno di un dollaro il gallone (meno di ottocentocinquanta lire circa per litri tre virgola ottocento) e renderlo concorrenziale. Non era che un esempio degli sforzi che si stanno compiendo in quasi tutti gli Stati. E, d'altronde, il discorso tenuto dal presidente Carter alla televisione quando la crisi energetica in America sembrò raggiungere il culmine (gli automobilisti si scannavano pur di conquistare una goccia di benzina in più) die- m
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