Vilcienu kustības intervālu regulēšanas sistēmas - Aleph Files

More documents

Recommendations

Info

Pēc pārlikšanas laika pārmiju elektropiedziņas dalās ātras darbības, normālas darbības un lēnas darbības. Ātras darbības piedziņu pārmijas pārlikšanas laiks ir līdz 1 sek., normālas darbības – 2 – 7 sek., lēnas darbības – 10 sek. un vairāk. Ātras darbības piedziņas pielieto šķirošanas uzkalniņos un staciju manevru rajonos. Pārējās – elektriskās un dispečeru centralizācijas stacijās. Pēc noslēgšanas veida atšķir pārmiju piedziņas ar iekšējo un ārējo noslēgšanu. Iekšējās noslēgšanas gadījumā noslēgšanas mehānisms atrodas piedziņā un konstruktīvi savienots ar pārlikšanas mehānismu, ārējās noslēgšanas gadījumā – uz pārmijas, sliežu ceļa iekšpusē, šarnīrkloķa veidā. Iekšējā Kontaktu Noslēgšanas veids Pārmiju piedziņas Komutācijas veids Ārējā P a t ē r ē j a mā s e n e r ģ i j a s v e i d s Pārmijas pārlikšanas laiks p ā r m i j a s u z g r i e š a n a s u z tv e r š a n a Bezkontaktu Elektrohidrauliskais Elektropneimatiskais Elektriskais Ātrdarbīgs Normālas darbības Lēnas darbības Uzgriešanas Neuzgriešams Elektromehāniskais Elektromagnētiskais Ar lokanu saiti Fiksatoru 2.1. att. Pārmiju elektropiedziņas klasifikācija Pēc darba un kontroles ķēžu komutācijas veida, kuru realizē tieši piedziņas mehānismā, atšķir kontaktu un bezkontaktu pārmiju piedziņas. Kontaktu piedziņās dzinēja un kontroles elementu sasaiste ar 23
arošanas avotu un piedziņas vadības posteņa shēmu notiek caur piedziņā esošā autopārslēdzēja kontaktiem. Kontaktu piedziņu trūkums ir kontaktu nodilums, piedegšana un atteice apsarmojuma un apledojuma dēļ zemās temperatūrās. Dzelzceļa automātikas un telemehānikas elektropiedziņu darbību raksturo vairākas īpatnības: − atkārtots īslaicīgs darba režīms, − reversīva slodze, − lauka darba apstākļi, − piedziņas tālvadība. Minētās īpatnības nosaka tehniskās prasības pārmiju elektrodzinējiem. Piemēram, lai nodrošinātu pārmijas pārlikšanu dažādos laika apstākļos, ievērojot tās masas inerci, elektrodzinējam jābūt ar lielu palaišanas momentu. Piedziņas pretēju virzienu darbība prasa reversīvu dzinēju, t.i., lai dzinēja ass var griezties abos virzienos. Elektrodzinējam jābūt aprēķinātam tā, lai tas būtu spējīgs darboties atkārtoti īslaicīgā režīmā ar pārslodzēm. Pārmijas piedziņas tiešā vai kodu tālvadība ar vietējo, centrālo vai maģistrālo barošanu prasa pielietot dzinēju, kuram nav vajadzīgi palaišanas reostati vai citi speciāli aparāti. Elektrodzinējam jābūt ekonomiskam, nodrošinot minimālu kabeļa patēriņu pārmijai, hermētiskam un maksimāli vienkāršam apkopē. Ievērojot prasību nodrošināt nepārtrauktu centralizēto pārmiju darbību un ekonomiskas vadības shēmas, pielieto līdzstrāvas elektrodzinējus. Minētajām prasībām vislabāk atbilst elektrodzinējs ar virknes ierosmi, lielu palaišanas momentu un spēju izturēt lielas pārslodzes. Elektrodzinējs ar virknes ierosmi spēj darboties, ja ievērojami pazemināts spriegums – tas ir svarīgi piedziņas distances vadības gadījumā, arī dzinēju unifikācijai EC, DC, KAC pārmiju elektropiedziņām. Elektrodzinēja ar virknes ierosmi drošuma pakāpe ir augstāka, kā citiem līdzstrāvas dzinējiem. Elektrodzinēja reversēšanas iespēja tiek panākta, pielietojot divus pretējā virzienā ieslēdzamus ierosmes tinumus, vai mainot ierosmes tinumā strāvas virzienu. No maiņstrāvas elektrodzinējiem prasītajam raksturojumam vislabāk atbilst trīsfāzu asinhronais elektrodzinējs ar īsslēgto rotoru. 24
Page 1 and 2: M. Mezītis O. Podsosonnaja Vilcien
Page 3 and 4: Saturs 1. Pastāvīgi signāli.....
Page 5 and 6: 3.4. Luksoforu signalizācijas un a
Page 7 and 8: V 1 - starpātrums: ne vairāk par
Page 9 and 10: Signāls Viens sarkans Viens dzelte
Page 11 and 12: 1.2. Luksoforu konstrukcija Pēc ko
Page 13 and 14: Dažādu krāsu gaismas filtriem ir
Page 15 and 16: Lēcu luksoforu optiskā sistēma (
Page 17 and 18: 1.5. Maršruta rādītāji Maršrut
Page 19 and 20: gadījumos, kad ceļa posma garums
Page 21: vadības svarīgākais noteikums ir
Page 25 and 26: − Elektrodzinējs MST - 0,6A - VS
Page 27 and 28: 2.1.3.1. Pārmiju elektropiedziņa
Page 29 and 30: Pastiprinot nosedzošo gumijas papl
Page 31 and 32: Reduktora korpusā 1 (2.5. att.) at
Page 33 and 34: Elektrodzinēja vārpsta caur sajū
Page 35 and 36: Lai paaugstinātu kontaktu un nažu
Page 37 and 38: lineālam. Lai mazinātu pirksta 2
Page 39 and 40: Tabula 2.2. Elektropiedziņas SP -
Page 41 and 42: Elektropiedziņa VSP - 150 sastāv
Page 43 and 44: 1 2 3 4 5 19 18 17 16 6 7 8 9 10 11
Page 45 and 46: Elektropiedziņu var samontēt uzst
Page 48 and 49: Piedziņa ir vienkārša apkopē. T
Page 50 and 51: 2.12.att. Pārmiju elektropiedziņa
Page 52 and 53: Pārmiju piedziņa WCHT - 72 ar dat
Page 54 and 55: − releju vai pārejas pretestība
Page 56 and 57: Pielieto divus dzinēja darba ķēd
Page 58 and 59: − kontroles strāva uz kontroles
Page 60: pievilkts līdz pārmijas pilnīgas
Page 63 and 64: 2.2.2.2. Pārmijas vietējā vadīb
Page 65: pieaug, strāva samazinās, relejs
Page 68 and 69: ierosinās no VS iztaisnotās strā
Page 70 and 71: atrodas divu stāvokļu poga GVK ar
Page 72 and 73:
Vietējā vadībā ar nostrādāju
Page 74 and 75:
A B C P P 21 23 22 SZ SZ A OK 41 S1
Page 76 and 77:
Šo EDS pirmās harmoniskās sastā
Page 78 and 79:
79 31K13-51A 31K13-52 31K13-53 43 4
Page 81 and 82:
Shēma atbilst visām vajadzīgām
Page 83 and 84:
Darba ķēdē padod 3x230 V spriegu
Page 85 and 86:
− lauka objektu vadība, ievēroj
Page 87 and 88:
− pārmijas uzgriešanas kontrole
Page 89 and 90:
2.3.3. Releju centralizācijas ar c
Page 92 and 93:
Ja pārmiju stāvoklis maršrutos p
Page 94 and 95:
Pirmajā posmā pēc pārmiju pārl
Page 96 and 97:
ČS, relejs ČPZ izslēdzas un mar
Page 98 and 99:
atlaiž, relejs ČPP nostrādā, re
Page 100 and 101:
Iespējami aizlaišanas maršruti (
Page 102 and 103:
N3 3C 4-10SP 4 6 10 N1 IC M2 P 2-12
Page 104 and 105:
Stacijā iespējami sekojoši manev
Page 106 and 107:
Relejs M2S ar kavējumu atlaiž enk
Page 108 and 109:
ČP2М (ЧП2М) - maršrutu relejs
Page 110 and 111:
Sastādītu aizlaišanas maršrutu
Page 112 and 113:
zem sastāva īslaicīgi pazūd šu
Page 114 and 115:
No brīža, kad sastāvs aiziet aiz
Page 116 and 117:
Pēc releja NORI nostrādāšanas t
Page 118 and 119:
VZ (ВЗ) - uzlaušanas relejs ОТ
Page 120 and 121:
NSOx2 (2.27. att.) - divu atseviš
Page 122 and 123:
NMIIP (2.29. att.) - viena no divie
Page 124 and 125:
+ NM1 (2.31.att.) - atsevišķa man
Page 126 and 127:
NN (2.33. att.) - bloks ar vienu vi
Page 128 and 129:
PS (2.35. att.) - pārmiju palaiša
Page 130 and 131:
V2 (2.37. att.) - bloks izejas luks
Page 132 and 133:
SP (2.39. att.) - pārmiju sekcijas
Page 134 and 135:
MI (2.41. att.) - atsevišķam mane
Page 136 and 137:
+ + M3 (2.43. att.) - manevru lukso
Page 138 and 139:
Sastādot funkcionālo shēmu, uz c
Page 140 and 141:
NM1D, ar kura kontaktiem barošanas
Page 142 and 143:
2.3.4.5. Stūru releju (UK) shēma
Page 144 and 145:
Releji PU (MU) normāli ir bez str
Page 146 and 147:
Pēc visu pogu releju bezstrāvas s
Page 148 and 149:
Tālāk shēmu darbība atšķiras.
Page 150 and 151:
Releju KS ķēdes izslēgšanās no
Page 152 and 153:
2.3.4.15. Maršrutu un noslēdzošo
Page 154 and 155:
laikā, turklāt OT izslēdzas un a
Page 156 and 157:
Automātiskā brīdināšanas signa
Page 158 and 159:
3.3. Pārbrauktuvju norobežojošā
Page 160 and 161:
3.1. att. Pārbrauktuves aprīkojum
Page 162 and 163:
pārbrauktuves aizvēršanu tiek no
Page 164 and 165:
3.3. att. Pārbrauktuves luksofors
Page 166 and 167:
Lēcu komplekts tiek fokusēts jau
Page 168 and 169:
Gaismas signāla sniegšanas režī
Page 170 and 171:
eduktora, kas samontēts atsevišķ
Page 172 and 173:
3.6. tabula. Barjeru elektropievadu
Page 174 and 175:
W, nominālais spriegums 24 V un no
Page 176 and 177:
Luksofors A 1L 15VT 2L M PV M KM AN
Page 178 and 179:
luksoforos. Releji pārbauda spuldz
Page 180 and 181:
aizvēršanās releju ZŠ un izslē
Page 182 and 183:
vadības pults kontrolē: NP, PP
Page 184 and 185:
NT, NDT (НТ, НДТ) - transmiter
Page 186 and 187:
Ar releja NPT darba kontaktiem tiek
Page 188 and 189:
strādā relejs NI un NI1. Relejiem
Page 190 and 191:
P−Z( KPT ) −IP−IP1− PN−OI
Page 192 and 193:
1PT (1ПТ) - virziena releju atkā
Page 194 and 195:
Pārbrauktuves aizvēršana par div
Page 196 and 197:
ķēdē 5P. Uz neilgu laiku no abie
Page 198 and 199:
aucošos vilcienus norobežo ar tri
Page 200 and 201:
Minimālā intervāla laiks: T 4l +
Page 202 and 203:
ceļa releju P. Ar ceļa releja P k
Page 204 and 205:
Caur releja S darba kontaktiem līn
Page 206 and 207:
maiņstrāva ar 25 Hz frekvenci (va
Page 208 and 209:
Ceļa impulsu relejs IP, kas atroda
Page 210 and 211:
` 7P P R 5P P R 3P 5 3 PX OX P P T
Page 212 and 213:
Pa ķēdi 1 saņem barošanu relejs
Page 214 and 215:
saslēdzot savu miera kontaktu, izv
Page 216 and 217:
Turpmāka dešifratora ķēžu darb
Page 218 and 219:
uzlādēšana nenotiks, jo tā ķē
Page 220 and 221:
5.1. Trīszīmju autobloķēšanas
Page 222 and 223:
OI M P KPTŠ Z Ž KŽ PX OX KM M N
Page 224 and 225:
pa līnijas vadiem ZS-OZS, caur rel
Page 226 and 227:
kontaktu izslēdz releju N2IP, kas
Page 228 and 229:
229 6.2.att. Četrzīmju AB sistēm
Page 230 and 231:
tiek bojāta dzeltenās gaismas spu
Page 232 and 233:
Releji N1IP, NIP2-3 kontrolē vilci
Page 234 and 235:
235
Page 236 and 237:
tiek pārtraukta ar releju NGM1 un
Page 238 and 239:
Kad vilciens aizņems aizlaišanas
Page 240 and 241:
lauka luksofora rādījumu skaitļu
Page 242 and 243:
Tinuma sākuma un beigu izvadi izva
Page 244 and 245:
ķēdē rodas atkārtoti pastiprin
Page 246 and 247:
S (С) - atbilstības relejs PK (П
Page 248 and 249:
Shēma (6.4. att.) atbilst stāvokl
Page 250 and 251:
Relejs - skaitītājs 1 otrā un tr
Page 252 and 253:
enkura atlaišanas izslēdzas visi
Page 254 and 255:
visu atbilstības ķēdes 1 saglab
Page 256 and 257:
Relejs KŽ, pievelkot enkuru, ar sa
Page 258 and 259:
Pievelkot enkurus, signālreleji sa
Page 260 and 261:
Dzeltenās gaismas nomaiņa pret ba
Page 262 and 263:
90 sek. (iecirkņos bez ALSN ceļu
Page 264 and 265:
Releja KS barošanas ķēde ar rele
Page 266 and 267:
ierosināts pie ātruma, ne vairāk
Page 268 and 269:
Ja poga KP ir noslēgta, relejs KS
Page 270 and 271:
saglabājas ierosināts. Pēc atbil
Page 272 and 273:
-50 +50 RB B KS KS DKSV RB L VK RB
Page 274 and 275:
6.7. att. Elektropneimatiskais vār
Page 276 and 277:
aizvēršanās un kameras piepildī
Page 278 and 279:
7. Releju pusautomātiskā bloķē
Page 280 and 281:
τ p.z. - labojums uz vilciena iesk
Page 282 and 283:
T + B A 2 = t 1 + tbs+ tos tbc (7.5
Page 284 and 285:
signāls noslēdzas, t.i. izslēdza
Page 286 and 287:
287
Page 288 and 289:
Šajā ķēdē tiek pārbaudīts: a
Page 290 and 291:
Relejs NDSO, izturot palēninājumu
Page 292 and 293:
dežurantam par ceļa posma atbrīv
Page 294 and 295:
A stacijas dežurants uztver šo si
Page 296 and 297:
Literatūru saraksts 1. Бубно
show all

Vilcienu kustības intervālu regulēšanas sistēmas - Aleph Files

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?