VIK - Meet- en Regeltechniek

technologie
Het verschil tussen
Stybar en Boonen Waarin verschilt een racefiets van een
cyclocrossfiets of een mountainbike?
PAAL. De cyclocross lokt in het nieuwe seizoen meer kijkers dan ooit.
Wekelijks trekken massa’s kijkers naar de cross. En u gaat niet alleen passief
kijken: op zondagochtend ruilt u zelf uw zomerse racefiets voor de mountainbike
en trekt u massaal veld of bos in. In de derde aflevering van de reeks
“Sport en Technologie” gaat I-mag op zoek naar de fundamentele verschillen
tussen een racefiets enerzijds en een cyclocrossfiets of een mountainbike
anderzijds.
Wie in Vlaanderen een fietsmerk zoekt dat
zich volledig op competitiefietsen richt,
komt in Paal-Beringen uit bij Ridley Bikes.
Het bedrijf van general manager Jochim
Aerts (39) is Benelux-marktleider bij de
cyclocrossfietsen en een van onze topmerken
bij de racefietsen. Onder meer
wereldkampioen cyclocross Zdenek
Stybar rijdt met een Ridley crossfiets.
Is er een verschil in het gebruikte
materiaal tussen de fietstypes?
Jochim Aerts: “Neen, dezelfde materialen
komen bij alle fietstypes terug. Staal is zo
goed als uit de markt wegens te zwaar. De
verschillende gradaties aluminium
gebruiken we vooral voor de consumentenmarkt,
omdat dat prijsvriendelijker is
dan carbon. Dat gebruiken we in hoofdzaak
voor de high-end-competitiefietsen,
zowel voor de racefietsen als voor de
cross- en de mountainbikes.”
Wat is dan het belangrijkste verschil?
“De geometrie van de fiets. Er is een verschillende
geometrie voor verschillende
I-mag december 2010
Jochim Aerts, general manager bij Ridley Bikes.
doeleinden. Dat is het allerbelangrijkste
aan een fiets: met een foute geometrie
stuurt die fiets niet goed, voelt hij fout
aan, ‘bolt’ hij niet. De geometrie is het
geheel van de verhoudingen van alle elementen
van de fiets: de stuurhoeken, de
afstanden tussen de wielen, de hoogte
van het balhoofd (dat uw stuurvork doet
draaien), enzovoort.”
“Ik heb in mijn beginjaren een tijd gewerkt
als framebouwer voor de Nederlandse
divisie van Bioracer, dat gespecialiseerd
was in maatwerk op de geometrie van een
renner: alles werd op maat gemaakt voor
de renner. Daar heb ik de details geleerd
van de geometrie van een fiets en op die
kennis bouwen we nu al jaren verder om
onze productontwikkeling te ondersteunen.”
Worden fietsen nog altijd op maat
gemaakt?
“Dat maatwerkprincipe is ondertussen
ook al wat achterhaald: dankzij de database
van bikefitting.com – de vroegere
Nederlandse divisie van Bioracer – waarin
de meetgegevens van vijftien jaar meten
12
en analyseren verwerkt zijn, hebben we
een zesmaten sloping geometrie ontwikkeld.
Die range levert met aanpassingen
van zadelhoogte en stuurpen voor 95% van
de mensen een zo goed als perfecte fietsgeometrie
op. Alleen voor high-end-klanten
met uitzonderlijke lichaamsverhoudingen
maken we nog een speciale fiets
op maat, zoals vorig jaar nog voor Felipe
Pozzato van Katusha: die heeft heel korte
benen, een lang bovenlijf, superlange
armen en een rug zo flexibel als een slang.
Hij wil heel laag en lang op de fiets zitten.
Zijn lichaamsprofiel valt niet te vatten in
de range van modellen die we standaard
hebben. Maar al zijn ploegmaten reden
met een van onze standaardmaten.”
Waarom is een racefiets anders dan een
crossfiets of een mountainbike?
“Een racefiets is op snelheid gericht,
heeft dunne bandjes, moet zo aerodynamisch
mogelijk zijn. Een mountainbike
heeft kleinere, maar dikkere wielen. Dat
maakt hem wendbaarder, maar zijn geometrie
is veel minder agressief. Zo’n fiets
is heel ‘vergeeflijk’: je kunt er gemakkelijk
mee manoeuvreren zonder over kop te
gaan bij de minste stuurfout in een afdaling.”
“Cyclocross leunt qua geometrie heel
dicht aan bij de racefiets, omdat ook daar
de wedstrijden steeds sneller worden.
Vroeger trokken de producenten de trap -
as van een crossfiets veel hoger dan bij
een racefiets, omdat de crosser door de
modder moet fietsen, over balkjes moet
springen, niveauverschillen moet nemen
en toch nog altijd moet kunnen rondtrappen
zonder de grond of een obstakel te
raken. Ondertussen staat die trapas nog
alleen hoger bij de mountainbikes. De
trap as van een crossfiets staat nog maximaal
een centimeter hoger dan die van
een racefiets en van dat verschil zit dan
nog een groot deel in de banddikte.”
Een crossfiets krijgt natuurlijk veel
modder te verwerken?
“We laten meer ruimte om de modder
rond het wiel weg te laten: we zetten de
voorvork breder, maken de liggende achtervork
heel ruim, zodat het wiel zo lang