Service to manage wildlife disease - AFGRI
Service to manage wildlife disease - AFGRI
Service to manage wildlife disease - AFGRI
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TEGNIES<br />
Francois Markram, tegniese adviseur: smeermiddels en spesialiteitsprodukte, Total SA<br />
Die nuutste enjintegnologie vereis dat enjinolie van veel beter<br />
gehalte moet wees as ’n paar jaar gelede. Die gehalte van die<br />
olie wat in ‘n enjin gebruik moet word, word deur die betrokke<br />
trekker- of enjinvervaardiger voorgeskryf om te verseker die<br />
enjin word optimaal beskerm.<br />
Enjinolie se funksies is om:<br />
• Wrywing te verminder<br />
• Slytasie tussen bewegende dele te verminder<br />
• Hitte weg te voer<br />
• Te verhinder dat vuilheid aanpak<br />
• Teen roes en korrosie te beskerm<br />
• Ontslae te raak van eksterne vuilheid/neerslae<br />
• Seëling te bevorder<br />
Viskositeit en werkverrigtingspesifikasies is die twee<br />
belangrikste eienskappe waaraan ’n enjinolie vir ’n bepaalde<br />
aanwending moet voldoen. Genoegsame viskositeit is nodig<br />
vir hidrodinamiese smering: dit is die term wat gebruik word<br />
vir die vorming van ’n oliefilm wat dik genoeg is om die<br />
drukking te kan weerstaan om twee bewegende onderdele van<br />
mekaar af weg te hou en sodoende slytasie te beperk.<br />
VISKOSITEIT<br />
Enige vloeis<strong>to</strong>f het weens wrywing ’n interne weerstand teen<br />
vloei, wat viskositeit genoem word. Hoe dunner ’n olie, hoe<br />
makliker vloei dit en hoe laer is die viskositeit. Hoe dikker die<br />
olie, hoe moeiliker vloei dit en hoe hoër die viskositeit.<br />
Temperatuur speel ’n baie groot rol by viskositeit van ’n olie,<br />
want hoe warmer dit raak, hoe dunner word die olie en hoe<br />
laer die viskositeit, en andersom.<br />
Meergraad-/multigraad-enjinolie (SAE 15W-40, 20W-50,<br />
ens)<br />
Sulke olies word geformuleer om, wanneer die olie koud is,<br />
vloeibaar genoeg te wees dat die enjinonderdele in aanskakelomstandighede<br />
teen slytasie beskerm word, en dat die viskositeit<br />
nie te veel ‘verdun’ wanneer die enjinolie warm word nie, om<br />
sodoende die verlangde enjinbeskerming te verleen.<br />
Multigraad-enjinolie bied die volgende voordele teenoor ’n<br />
monograad-olie:<br />
• Laer viskositeit by lae temperatuur<br />
- Minder aanskakel-wrywing<br />
- Beter oliepompbaarheid<br />
- Verbeterde brands<strong>to</strong>fverbruik<br />
- Versnelde oliedruk in die oliebaan tydens aanskakeling<br />
• Hoër viskositeit by hoër temperatuur<br />
- Laer olieverbruik<br />
- Minder slytasie (verbeterde hidrodinamiese smering)<br />
Basisolies<br />
Die basisolies wat gebruik word om enjinolie te formuleer, is<br />
normaalweg ‘n mineraal (petroleum/ruolie) of van sintetiese<br />
66<br />
Francois Markram<br />
oorsprong. Sintetiese basisolies kan uit petroleum of plantaardige<br />
olies vervaardig word en word ‘spesifiek’ vervaardig vir die<br />
doel waarvoor dit gebruik gaan word. Omtrent geen basisolie<br />
(mineraal) word op sy ‘eie’ as smeermiddel verkoop nie. Die<br />
meeste kommersiële olies bevat bymiddels om die betrokke<br />
olie se werkverrigtingseienskappe te verseker en dit kan<br />
1 - 25% of meer van ’n tipiese enjinolie se volume uitmaak.<br />
Die funksies van bymiddels is:<br />
• Dit beskerm metaaloppervlaktes (suierringe, laers, ratte,<br />
ens)<br />
• Dit vergroot die aanwendingsveld van ’n betrokke smeermiddel<br />
• Dit verleng algemene smeermiddellewe<br />
Die hoër vlak van gesofistikeerdheid van die nuwegenerasieenjins<br />
is genoodsaak deur die jongste minimumvereistes rakende<br />
lugbesoedeling, wat enjinvervaardigers dwing om hulle enjinontwerpe<br />
aan te pas sodat binnebrandenjins baie meer ‘skoner’<br />
uitlaatgasse vrystel.<br />
Die hartseer s<strong>to</strong>rie vir die verbruiker is dat die enjinolie wat<br />
’n paar jaar gelede vir ’n enjin geskik was, in die nuwegenerasieenjins<br />
glad nie meer so effektief gaan wees nie. Die nuutste<br />
tegnologie enjinolie kan egter eerder in ou enjins gebruik word<br />
as die ougenerasie-, laewerksverrigting-enjinolie. Natuurlik is<br />
die enjinolie met hoër werksverrigtingspesifikasies duurder,<br />
maar hou in gedagte dat die hele ‘pakket’ op die lang duur<br />
geld sal spaar danksy beter beskerming en ‘n langer enjinlewe.<br />
Dit gee nuwe betekenis aan ‘goedkoop koop, is duurkoop’.<br />
WERKVERRIGTINGSPESIFIKASIES<br />
Enjinolie word volgens werkverrigtingspesifikasies geklassifiseer<br />
en gesertifiseer. Hierdie sisteme geld internasionaal en is<br />
gebaseer op fisiese, chemiese en enjin<strong>to</strong>etse volgens neergelegde<br />
spesifikasies. In Europa staan die sertifiseringsliggaam as die<br />
ACEA-klassifikasie bekend en het dit nege verskillende vlakke<br />
vir goedkeurings. In die VSA is dit die American Petroleum<br />
Institute (API) en in Japan die JASO. Alle enjinvervaardigers<br />
(OEM’s) gebruik die lisensie- en sertifiseringsisteem om te<br />
verseker die aanbevole enjinolie voldoen aan die betrokke<br />
waarborg, onderhoud en smeringseienskappe soos deur hulle<br />
verlang vir hul betrokke enjins.<br />
LW Die enjinolie-werkverrigtingspesifikasies, <strong>to</strong>etsme<strong>to</strong>des,<br />
limiete vir sekere klassifikasies, en <strong>to</strong>etsriglyne word saam<br />
deur die OEM’s, oliemaatskappye, bymiddelvervaardigers en<br />
<strong>to</strong>etslabora<strong>to</strong>riums bepaal. Die bogenoemde sisteme sluit<br />
formele lisensieaansoeke en goedkeuring deur oliemaatskappye<br />
met ACEA, API, JASO, ens in.<br />
Vir meer inligting, kontak jou naaste <strong>AFGRI</strong>-handelstak.