02.05.2013 Views

Service to manage wildlife disease - AFGRI

Service to manage wildlife disease - AFGRI

Service to manage wildlife disease - AFGRI

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

TEGNIES<br />

Francois Markram, tegniese adviseur: smeermiddels en spesialiteitsprodukte, Total SA<br />

Die nuutste enjintegnologie vereis dat enjinolie van veel beter<br />

gehalte moet wees as ’n paar jaar gelede. Die gehalte van die<br />

olie wat in ‘n enjin gebruik moet word, word deur die betrokke<br />

trekker- of enjinvervaardiger voorgeskryf om te verseker die<br />

enjin word optimaal beskerm.<br />

Enjinolie se funksies is om:<br />

• Wrywing te verminder<br />

• Slytasie tussen bewegende dele te verminder<br />

• Hitte weg te voer<br />

• Te verhinder dat vuilheid aanpak<br />

• Teen roes en korrosie te beskerm<br />

• Ontslae te raak van eksterne vuilheid/neerslae<br />

• Seëling te bevorder<br />

Viskositeit en werkverrigtingspesifikasies is die twee<br />

belangrikste eienskappe waaraan ’n enjinolie vir ’n bepaalde<br />

aanwending moet voldoen. Genoegsame viskositeit is nodig<br />

vir hidrodinamiese smering: dit is die term wat gebruik word<br />

vir die vorming van ’n oliefilm wat dik genoeg is om die<br />

drukking te kan weerstaan om twee bewegende onderdele van<br />

mekaar af weg te hou en sodoende slytasie te beperk.<br />

VISKOSITEIT<br />

Enige vloeis<strong>to</strong>f het weens wrywing ’n interne weerstand teen<br />

vloei, wat viskositeit genoem word. Hoe dunner ’n olie, hoe<br />

makliker vloei dit en hoe laer is die viskositeit. Hoe dikker die<br />

olie, hoe moeiliker vloei dit en hoe hoër die viskositeit.<br />

Temperatuur speel ’n baie groot rol by viskositeit van ’n olie,<br />

want hoe warmer dit raak, hoe dunner word die olie en hoe<br />

laer die viskositeit, en andersom.<br />

Meergraad-/multigraad-enjinolie (SAE 15W-40, 20W-50,<br />

ens)<br />

Sulke olies word geformuleer om, wanneer die olie koud is,<br />

vloeibaar genoeg te wees dat die enjinonderdele in aanskakelomstandighede<br />

teen slytasie beskerm word, en dat die viskositeit<br />

nie te veel ‘verdun’ wanneer die enjinolie warm word nie, om<br />

sodoende die verlangde enjinbeskerming te verleen.<br />

Multigraad-enjinolie bied die volgende voordele teenoor ’n<br />

monograad-olie:<br />

• Laer viskositeit by lae temperatuur<br />

- Minder aanskakel-wrywing<br />

- Beter oliepompbaarheid<br />

- Verbeterde brands<strong>to</strong>fverbruik<br />

- Versnelde oliedruk in die oliebaan tydens aanskakeling<br />

• Hoër viskositeit by hoër temperatuur<br />

- Laer olieverbruik<br />

- Minder slytasie (verbeterde hidrodinamiese smering)<br />

Basisolies<br />

Die basisolies wat gebruik word om enjinolie te formuleer, is<br />

normaalweg ‘n mineraal (petroleum/ruolie) of van sintetiese<br />

66<br />

Francois Markram<br />

oorsprong. Sintetiese basisolies kan uit petroleum of plantaardige<br />

olies vervaardig word en word ‘spesifiek’ vervaardig vir die<br />

doel waarvoor dit gebruik gaan word. Omtrent geen basisolie<br />

(mineraal) word op sy ‘eie’ as smeermiddel verkoop nie. Die<br />

meeste kommersiële olies bevat bymiddels om die betrokke<br />

olie se werkverrigtingseienskappe te verseker en dit kan<br />

1 - 25% of meer van ’n tipiese enjinolie se volume uitmaak.<br />

Die funksies van bymiddels is:<br />

• Dit beskerm metaaloppervlaktes (suierringe, laers, ratte,<br />

ens)<br />

• Dit vergroot die aanwendingsveld van ’n betrokke smeermiddel<br />

• Dit verleng algemene smeermiddellewe<br />

Die hoër vlak van gesofistikeerdheid van die nuwegenerasieenjins<br />

is genoodsaak deur die jongste minimumvereistes rakende<br />

lugbesoedeling, wat enjinvervaardigers dwing om hulle enjinontwerpe<br />

aan te pas sodat binnebrandenjins baie meer ‘skoner’<br />

uitlaatgasse vrystel.<br />

Die hartseer s<strong>to</strong>rie vir die verbruiker is dat die enjinolie wat<br />

’n paar jaar gelede vir ’n enjin geskik was, in die nuwegenerasieenjins<br />

glad nie meer so effektief gaan wees nie. Die nuutste<br />

tegnologie enjinolie kan egter eerder in ou enjins gebruik word<br />

as die ougenerasie-, laewerksverrigting-enjinolie. Natuurlik is<br />

die enjinolie met hoër werksverrigtingspesifikasies duurder,<br />

maar hou in gedagte dat die hele ‘pakket’ op die lang duur<br />

geld sal spaar danksy beter beskerming en ‘n langer enjinlewe.<br />

Dit gee nuwe betekenis aan ‘goedkoop koop, is duurkoop’.<br />

WERKVERRIGTINGSPESIFIKASIES<br />

Enjinolie word volgens werkverrigtingspesifikasies geklassifiseer<br />

en gesertifiseer. Hierdie sisteme geld internasionaal en is<br />

gebaseer op fisiese, chemiese en enjin<strong>to</strong>etse volgens neergelegde<br />

spesifikasies. In Europa staan die sertifiseringsliggaam as die<br />

ACEA-klassifikasie bekend en het dit nege verskillende vlakke<br />

vir goedkeurings. In die VSA is dit die American Petroleum<br />

Institute (API) en in Japan die JASO. Alle enjinvervaardigers<br />

(OEM’s) gebruik die lisensie- en sertifiseringsisteem om te<br />

verseker die aanbevole enjinolie voldoen aan die betrokke<br />

waarborg, onderhoud en smeringseienskappe soos deur hulle<br />

verlang vir hul betrokke enjins.<br />

LW Die enjinolie-werkverrigtingspesifikasies, <strong>to</strong>etsme<strong>to</strong>des,<br />

limiete vir sekere klassifikasies, en <strong>to</strong>etsriglyne word saam<br />

deur die OEM’s, oliemaatskappye, bymiddelvervaardigers en<br />

<strong>to</strong>etslabora<strong>to</strong>riums bepaal. Die bogenoemde sisteme sluit<br />

formele lisensieaansoeke en goedkeuring deur oliemaatskappye<br />

met ACEA, API, JASO, ens in.<br />

Vir meer inligting, kontak jou naaste <strong>AFGRI</strong>-handelstak.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!