Beleidsdocument - Ruimtelijkeplannen.nl

De dorpsentrees zijn onder te verdelen in primaire entrees, van
gebiedsontsluitingswegen en secundaire entrees vanuit het
buitengebied. Verkeerskundig functioneren de entrees prima.
Vanuit Zundert kom je via de rotonde het dorp binnen met een
cluster van maatschappelijke functies, zoals een basisschool en
de kerk. De entree vanuit Breda is duidelijk gemarkeerd door de
laanbeplanting. Echter bevinden zich ter plaatse van de rotonde
gebouwen en openbare ruimte met een matige beeldkwaliteit
(Zie ook H3.1 Beeldkwaliteit, cultuurhistorie en archeologie). .
De secundaire entrees kunnen een belangrijke rol spelen bij het
routenetwerk naar het buitengebied.
Zowel de inwoners als recreanten wandelen en fietsen graag in
de gemeente, maar de voorzieningen hiervoor zijn nog beperkt
ontwikkeld. Het routenetwerk voor fietsers bestaat bijvoorbeeld
deels uit vrijliggende paden langs provinciale wegen, fietssuggestie
stroken en fietsen op de rijbaan. De koppelingen van en naar
het buitengebied met name aan de noordoost rand, de beekdalzone
en in de kern zelf ontbreken. Door samenwerkingsverbanden
en verschillende initiatieven zijn er aparte routes uitgegeven
voor wandelaars, fietsers en ruiters. Uniforme routes en bewegwijzering
ontbreken nog. Dit geldt ook voor de toeristische bewegwijzering
binnen de gemeente voor gemotoriseerd verkeer.
Er worden kansen gezien om de recreatieve langzaam verkeersroutes
uit te breiden en de wandelpaden te combineren met
fietspaden om zo aantrekkelijkere routes te maken, die aansluiten
op bestaande routes naar bijvoorbeeld Breda, Pannehoef en
Klein-Oekel. Hiermee wordt de relatie tussen het dorp en het
buitengebied versterkt en de beleving van de recreatiegebieden
zoals de beekdalzone en de Tiggeltseberg vergroot. De brug bij
de Hofdreven in de beekdalzone kan daar een belangrijke schakel
in zijn. Deze route kan niet alleen recreatief gebruikt worden,
maar ook als belangrijke verbinding voor schoolgaande kinderen
dienen die via die route veiliger naar school kunnen fietsen.
Er worden geen ingrijpende infrastructurele ingrepen voorgesteld
in Rijsbergen. De opgaven op het gebied van verkeer liggen
enerzijds op het goed ontsluiten van nieuwe ontwikkelingen, oplossen
van de parkeerdruk en het laden en lossen in het centrumgebied
en anderzijds in het verbeteren van de routes van en naar
het buitengebied. Het beleid op het gebied van mobiliteit richt
zich verder nog op:
• Aansluiten bij landelijk beleid Duurzaam Veilig;
• Een goede inrichting van voetgangersvoorzieningen en nabijheid
van voorzieningen en essentiële bestemmingen om mensen
te laten blijven bewegen;
• Een fietsnetwerk dat is afgestemd op vorm, functie en gebruik
Gommersstraat
Risten
Structuurvisie Rijsbergen 2020 25