Downloaden - Fleetwise

NUMMER 2
WINTER 2009
PON’S AUTOMOBIELHANDEL B.V.
WWW.AUTOINBEDRIJF.NL
auto in bedrijf
Efficiency
(juist in zwaar weer)

De beste reden om uw muziek
te beluisteren op uw iPhone
NIEUW! BOSE ®
Mobile in-ear en Mobile on-ear hoofdtelefoon
Luisteren. Als u uw favoriete muziek beluistert op uw telefoon, wilt u natuurlijk genieten van levensecht
geluid. BOSE ®
Mobile hoofdtelefoons, voor levensecht kwaliteitsgeluid met opmerkelijke helderheid – de beste
reden om uw muziek te beluisteren op uw telefoon. Ook hoeft u nooit meer een aparte muziekspeler mee te nemen.
Bellen. Bellen en genieten van kwaliteitsgeluid van Bose op uw telefoon was nog nooit zo eenvoudig. De
BOSE ®
Mobile hoofdtelefoons zijn uitgerust met een handige geïntegreerde microfoon en knop voor beantwoorden/
beëindigen waarmee u eenvoudig gesprekken kunt aannemen. Als er een gesprek binnenkomt
terwijl u naar muziek luistert, drukt u op de knop om het gesprek aan te nemen. En na afl oop van het
gesprek schakelt u net zo eenvoudig weer terug naar uw muziek. Ook zijn er verschillende telefoons,
waaronder de Apple iPhone en iPod Touch*, die de geavanceerde functies ondersteunen.
Uitproberen. Hoe groot is het verschil nu precies? Vraag om een demonstratie bij een geautoriseerde
Bose-dealer. Beluister uw muziek met de uitmuntende kwaliteit die Bose tot een van de meest gerespecteerde namen
op het gebied van geluid heeft gemaakt. Ontdek hoe eenvoudig u schakelt tussen muziek en gesprekken. Ervaar hoe
comfortabel deze hoofdtelefoons zitten. U zult versteld staan van het verschil dat de technologie van Bose maakt.
Thuis. Op het werk. Onderweg. Maak kennis met Personal ®
Audio van Bose.
Bel 0299 390290, bezoek www.sounddock.nl, of ga naar uw geautoriseerde BOSE ®
Personal ®
Audio-dealer.
Geschikt voor veel verschillende mobiele telefoons met muziekfunctie.
Ga naar telefoons.bose.eu voor een volledige lijst
iPhone niet inbegrepen.
* iPod Touch tweede generatie
iPhone en iPod Touch zijn geregistreerde handelsmerken van Apple Computer, Inc.

Z
onder dat u het doorheeft, verspilt uw auto een
halve liter brandstof per uur. Althans, mocht u
vergeten de stoelverwarming van de lege bijrijdersstoel
uit te zetten, met een te lage bandenspanning
rijden en voor het stoplicht de motor laten draaien. De merken
die wij vertegenwoordigen, zijn zich bewust van deze energieverkwisters.
Daarom is de kans groot dat uw volgende auto is
uitgerust met slimme, brandstofbesparende technologieën, zoals
een ‘Seat Occupancy Sensor’, bandenspanningsdetector en
stop-start-systeem. Efficiency noemen wij dat, het thema van
deze Auto in Bedrijf.
Dankzij de vooruitstrevende technologie in onze auto’s kunnen wij
u een zeer groot aantal modellen met groene labels en een lage
bijtelling bieden. En daardoor kunt u de kostenefficiency van uw
organisatie verder vergroten. Want duurzaam – lees:
een laag verbruik en een hoge restwaarde – merkt u in uw portemonnee.
Daarom heeft Pon Fleetsales een duurzaamheidsmanager
in dienst, Anna Schouten, een unicum in fleet- en leasebranche. Zij
licht, in samenwerking met uw accountmanager, uw wagenpark
door met een duurzaamheidscheck. Zo weet u precies waar u zich
WINTER 2009
Efficiency volgens Pon
hoofdredactie
nóg duurzamer en dus efficiënter kunt profileren.
Om u optimaal van dienst te zijn hebben wij onze eigen
organisatie en bedrijfsvoering zeer efficiënt ingericht. Wij
hanteren in veel gevallen de one-stop-shop-methode. Daardoor
ziet u al uw wensen op automotive gebied onder één dak vervuld
worden. Ontzorgen is immers ons doel.
In deze editie van Auto in Bedrijf geven wij u tal van voorbeelden
hoe wij efficiency vertalen naar onze producten en diensten.
We bieden interessante cases en het laatste modelnieuws.
Ondermeer van de nieuwe en efficiënt gemotoriseerde Volkswagen
Polo. Tot slot geeft staatssecretaris Jan Kees de Jager in
deze editie een persoonlijke toelichting op het Belastingplan
2010 en de veranderingen op het gebied van autofiscaliteit.
Voordat ik u veel leesplezier wens, wil ik u graag attenderen op
ons lezersonderzoek. Uw mening is van grote waarde, want als
wij nog beter weten wat belangrijk voor u is, kunnen wij u nog
efficiënter van dienst zijn.
Eugène Krabbenborg
www.autoinbedrijf.nl
3

De meeste zonuren van Europa, de mooiste natuur en de meest avontuurlijke belevenissen.
Kom en ontdek Fins Lapland. Maak kennis met de eeuwenoude cultuur van de Laplanders en
zet voet op het uiterste puntje van Europa: de adembenemende Noordkaap.
Wij bezorgen u een onvergetelijke vakantie. Kijk voor alle fl y & drives of eigen auto vakanties
naar Finland en Lapland op www.noordeuropa.nl of bel 035 - 69 90 322.

NUMMER 2 WINTER 2009 | PON’S AUTOMOBIELHANDEL BV
20 44
Auto in Bedrijf is een uitgave van Fleetsales
van Pon’s Automobielhandel B.V., onderdeel
van Pon Automotive.
Concept/realisatie/productie/advertenties
Readershouse Brand Media BV, Postbus
9090, 1006 AB Amsterdam
Verantwoordelijke namens
Pon’s Automobielhandel B.V.
Janneke van Westrenen
Art direction/vormgeving
Menno van der Veen
Lithografie
GPB Leiderdorp
Druk
Nevada Nimifi
www.autoinbedrijf.nl
autoinbedrijf@pah.nl
Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze
uitgave mag zonder voorafgaande schriftelijke
toestemming van de uitgever of auteursrechthebbenden
worden overgenomen of vermenigvuldigd.
Aan de inhoud kunnen geen rechten
worden ontleend.
Wij willen u er op wijzen dat bij het ter perse
gaan van dit nummer de overheid nog geen
schriftelijke verklaring heeft afgegeven inzake
de BPM wetgeving, waardoor er mogelijk
onjuiste prijzen zijn vermeld.
Voor de meest recente prijsinformatie kijkt u
op www.autoinbedrijf.nl.
WINTER 2009
14
inhoud
6 Auto in beeld
Angela Merkel is onder de indruk van de Volkswagen E-Up!
14 Eerste indruk
Vier op een rij. De volgroeide Volkswagen Polo, de geavanceerde Porsche
Panamera, de functionele Audi A5 Sportback en de sportief-elegante SEAT
Exeo ST laten zich van hun beste kant zien.
20 Efficiency
Deze tijd vraagt om een efficiëntere inrichting van wagenparken. Pon Fleetsales
en de Pon-automerken bieden een groot aantal mogelijkheden om zakelijke
mobiliteit duurzamer en kostenefficiënter in te richten.
28 Vanaf de achterbank
Staatssecretaris van Financiën Jan Kees de Jager zorgde voor een revolutie in de
autofiscus. Tot de kilometerheffing er is, belooft hij rust voor de autobranche.
32 Meekijken
Alle 300 auto’s van het beursgenoteerde Qurius, een van de grootste
Microsoft-partners van Europa, worden binnenkort door Pon geleverd.
44 Reportage
Koffiebranderij Peeze is het toonbeeld van duurzaam verantwoord ondernemen
– ook wat betreft het wagenpark.
46 Doorgelicht
De 1.4 TSI-motor van Volkswagen is uitgeroepen tot ‘Engine Of The Year’.
48 Auto en fiscus
Alle veranderingen in autofiscaliteit uit het Belastingplan 2010 voor u op een rij.
5

auto in beeld
6
WINTER 2009

WINTER 2009
Thumbs Up!
Bondskanselier Angela Merkel
kijkt goedkeurend naar de Volkswagen
E-Up! die tijdens de afgelopen IAA door
Volkswagen-bestuursvoorzitter Martin
Winterkorn wordt gedemonstreerd. Winterkorn
benadrukt dat “serieproductie van elektrische
auto’s een van de belangrijkste kernpunten van
de komende jaren is”. Met dit studiemodel laat
Volkswagen zien hoe een elektrisch aangedreven
stadsauto er in 2013 kan uitzien.
Het interieur van de slechts 3,19 meter lange
E-Up! maakt effectief gebruik van de ruimte. Er is
voldoende plek voor drie volwassenen en een kind.
In dit model worden lithium-ion-accu’s toegepast,
die garant staan voor een geheel emissievrije
actieradius van 130 kilometer. Het lage gewicht
van 1.085 kilo zorgt ervoor dat hij in 11,3
seconden naar de 100 km/u accelereert, terwijl
een topsnelheid van 135 km/u mogelijk is.
7

nieuws
De nieuwe Transporter
Voor de vaderlandse autopers leidden in oktober alle wegen naar
Rome. In de Eeuwige stad konden zij instappen in de vernieuwde
Volkswagen Transporter. De journalisten waren vooral benieuwd
naar de nieuwe common-rail dieselmotoren en de zeventraps
DSG-transmissie met dubbele koppeling.
W
ebsite Bestelauto.nl noemt de
Transporter een ‘succesnummer’
en schrijft over de nieuwe
dieselmotoren onder meer: ‘De motoren zijn
vernieuwd en duidelijk stiller, zo blijkt uit de
eerste kilometers die wij met de nieuwe
Transporter reden. Ook verbruiken de
nieuwe motoren minder en voldoen ze alle
aan Euro 5-normen.’
Bij website Autovandaag.nl vallen de
dieselmotoren eveneens in de smaak: ‘Het
vermogen en koppel zijn aanzienlijk
gestegen. Bovendien is de bandbreedte
waarin de oliestoker zijn maximale trekkracht
levert groter. Dankzij de aanwezigheid
van twee turbo’s, een voor de lage en een
voor de hoge toerenregionen, kun je zonder
probleem doorstuiven tot het rode gebied.
Van een turbogat is geen sprake.’ En: ‘Wie
kiest voor de basisuitvoering met 84 pk kan
eveneens prima uit de voeten.’
AutoWeek was vooral onder de indruk van
AutoWeek: ‘...dit blijft de top
als het gaat om interieurs.’
de ‘dikste diesel’, de 2,0-liter common-rail
dieselmotor met een vermogen van 132
kW/180 pk: ‘Die stelt niet teleur, sterker
nog: we zijn onder de indruk. Hij levert meer
dan voldoende kracht en is lekker soepel.
Inhaalacties zijn kinderspel en de motor is
altijd alert.’ En over de variant met 103
kW/140 pk: ‘Ook daarmee kom je vlot
genoeg door het verkeer en in combinatie
met DSG is het zelfs relaxed cruisen in de
Transporter. Dat komt mede door het sterk
afgenomen geluidsniveau aan boord.’
Wereldprimeur
Over de zeventraps DSG meldt de website
van vakblad Bestelauto: ‘Een wereldprimeur
in het bestelwagensegment is de zeventraps
DSG-transmissie met dubbele koppeling. Wij
reden ook een Transporter met de DSGtransmissie
en kunnen getuigen dat dit echt
een geweldige automaat is. Wie de
meerprijs in zijn portemonnee heeft zitten,
moet niet vergeten deze optie aan te
schaffen.’
Het vernieuwde interieur wordt eveneens
positief beoordeeld. Autovandaag.nl: ‘In de
Transporter heeft Volkswagen een kwaliteitsslag
gemaakt met een nieuw dashboard,
verbeterd meubilair met kwalitatief hoogwaardiger
stoelen en een voorgevormde
bijrijdersbank.’ AutoWeek noteert enthousiast:
‘De afwerking stond in de bedrijfswagensector
al bovenaan en na de facelift
verandert er niets: dit blijft de top als het
gaat om interieurs.’ Bestelauto.nl formuleert
het wat zuiniger: ‘Een hele vooruitgang is
het nieuwe dashboard, dat nu meer lijkt op
8 WINTER 2009

maakt indruk
dat van een personenauto, maar nog steeds
even praktisch en bruikbaar is.’
Prettig voor de portemonnee
Over de kosten voor reparatie/onderhoud en
de kilometerkostprijs van de vernieuwde
Transporter schrijft Autovandaag.nl: ‘Prettig
voor de portemonnee zijn de gereduceerde
kosten voor reparatie en onderhoud. De
Transporter heeft namelijk een groter
onderhoudsinterval (40.000 kilometer) en
bovendien belooft Volkswagen Bedrijfswagens
dat diverse onderhoudswerkzaamheden
aan de nieuweling sneller zijn uit te
voeren. Al deze inspanningen zorgen voor
WINTER 2009
een daling van de kilometerkostprijs met
2 procent.’ Bestelauto.nl meldt hierover:
‘Volgens de fabriek is ten opzichte van het
vorige model een brandstofbesparing
mogelijk tot wel 20 procent. Qua specificaties
is nieuw dat ESP met aanhangwagenherkenning
en terugrolrem nu standaard
zijn. Aan de laadruimte is qua laadvolume
en laadvermogen helemaal niets veranderd.’
Royaal laadcompartiment
Autovandaag.nl vergeleek de Transporter
met de eveneens vernieuwde personenvervoerder
Multivan: ‘Zetten we de Multivan
naast de bedrijfsuitvoering met royaal
PRETTIG VOOR DE PORTEMONNEE
ZIJN DE GEREDUCEERDE KOSTEN
VOOR REPARATIE EN ONDERHOUD
laadcompartiment, dan valt direct het
verschil in afstemming op. De laatste staat
wat steviger op z’n wielen, niet in de laatste
plaats vanwege het doorgaans hoge gewicht
dat deze bedrijfswagen moet vervoeren. De
Multivan daarentegen is meer afgestemd op
comfort, heerlijk op lange asfaltlinten. Nee,
wat betreft comfort zit het wel goed aan
boord van de Multivan.’
De eindconclusie van AutoWeek luidt: ‘Met
de komst van nieuwe, schonere motoren en
een nog net iets beter afgewerkt en
vormgegeven interieur heeft de vernieuwde
Transporter voldoende in huis om er weer
even tegenaan te kunnen.’
9

Whelen, zichtbaar beter!
Vanwege de toenemende
verkeersdrukte is een goed
zichtbare bedrijfswagen
een must voor ieder die
op of aan de weg werkt.
Zichtbaarheid is van groot
belang voor de veiligheid.
Wie aan zichtbaarheid de
hoogste eisen stelt, maakt
met Whelen producten de
juiste keus. Deze Amerikaanse
fabrikant heeft een
internationale reputatie als
producent en ontwikkelaar
van signalerings-apparatuur,
interieurverlichting en
werkverlichting.
L
ichtopbrengst en
betrouwbaarheid
Maximale lichtopbrengst en
de hoogste betrouwbaarheid zijn voor
signa lerings-apparatuur de eerste
vereisten. In de producten van Whelen
wordt dan ook de laatste led-technologie
toegepast. Een goed voorbeeld hiervan is
de Freedom lichtbalk die borg staat voor
maximale lichtintensiteit met een
uitzonderlijk laag energieverbruik.
Dit systeem wordt toegepast door veel
Nederlandse hulpdiensten, politie,
gemeentes, provincies, verkeersbegeleiders
en sleepdiensten.
Duurzaamheid
Naast de lichtopbrengst en betrouwbaarheid
is duurzaamheid een belangrijk
aspect. Ook op dit onderdeel doorstaan de
Whelen producten elke test. Een goed
voorbeeld hiervan is de Justice lichtbalk.
Dankzij de nieuwste led-technologie
verbruikt deze lichtbalk slechts 15% van
de energie in vergelijking met een
conventionele lichtbalk. Hierdoor worden
de accu en de dynamo minder belast
waardoor het brandstofverbruik daalt.
Dit systeem wordt toegepast door talrijke
klanten waaronder gemeentewerken en
afvalverwerkingsbedrijven. Whelen
producten hebben een lange levensduur;
garantie tot vijf jaar of 100.000 branduren
(bij led).
Voor elke werkomgeving
Ook de interieurverlichting en werkverlichting
voldoen aan de hoogste standaard
met betrekking tot lichtopbrengst,
betrouwbaarheid en duurzaamheid.
De optimale oplossing is door het brede
assortiment voor elke bedrijfswagen
voorhanden.
One-stop-shopping
Honac Nederland bv is de importeur
voor Nederland en biedt een breed
assortiment Whelen producten aan.
Honac geeft graag advies over de
Whelen producten en daarnaast over
producten van collega bedrijven van
Pon Automotive zoals bijvoorbeeld
inbouwkasten van Aluca (Holland
Inbouw), foliemontage door Vinytouch
en totaalopbouw van bedrijfswagens
door TTd. Voor een bedrijfswagen met
complete custom made uitrusting kan
men dus op één plaats terecht. Kijk
voor meer informatie op www.honac.nl
of bel met Richard Roessink, tel.
06 53 243 579.
10 WINTER 2009

Audi’s Effi ciency
Challenge:
van A naar B
Audi liet eind september op een wel heel
bijzonder manier zien wat effi ciency kan
betekenen. Tijdens de Audi Effi ciency
Challenge reden 20 auto’s en in totaal
120 berijders zo zuinig mogelijk van het
plaatsje ‘A’ in Noorwegen naar het dorpje
‘B’, 4.182 kilometer zuidelijker gelegen.
Aan de start op 22 september in ‘A’, bij de
eilandengroep Lofoten in Noorwegen, stonden
tien teams van twee personen klaar om af te
reizen naar ‘B’, om precies te zijn het plaatsje
Bee in Noord-Italië. De teams, die bestonden
uit leden van Audi-clubs, winnaars van een
prijsvraag op de Audi-site, vaste klanten en
journalisten, hadden één doel: met een zo laag
mogelijk verbruik de eindbestemming bereiken.
25 procent besparing
De deelnemers werden gemotiveerd door
Audi’s besparingsgoeroe Kai-Uwe Jochims.
Volgens hem is het gemakkelijk tot 25 procent
brandstof te besparen zonder in te leveren op
de snelheid. Daarbij is de bestuurder de
belangrijkste factor bij het terugdringen van het
verbruik. De eerste dag werden de deelnemers
vrijgelaten te rijden zoals zij dachten het minste
verbruik te realiseren. Dat bleek nog best
lastig. De wijze lessen van Kai-Uwe Jochems
tijdens het diner brachten echter helderheid:
“Je moet de auto op actueel verbruik zetten,
dan leer je heel snel wat goed is voor het
verbruik en wat niet. De cruise control is taboe.
Die is niet gemaakt voor effi ciency maar voor
het vasthouden van de snelheid. Ook moet je
alle elektrische apparatuur uitzetten, slipstreamen
achter vrachtwagens en zo snel mogelijk
opschakelen. 50 km/h in zijn zes is geen
probleem, zelfs niet als het een beetje raar
klinkt.” De tips hadden effect. In één van de
etappes had de Audi A3 Sportback 1.6 TDI een
gemiddeld verbruik van 1 op 34,5. Uiteindelijk
won diezelfde auto de Challenge met 1 op
30.3 als gemiddeld verbruik!
WINTER 2009
De mooiste, handigste en leukste gadgets voor komende
winter. Auto in Bedrijf zet ze voor u op een rij:
Bij de tijd
Na uw auto zegt uw horloge misschien wel het meeste
over wie u bent. Met dit robuuste uurwerk van
Volkswagen laat u zien dat u stijl heeft. De chronografen
doen bovendien denken aan de klokken van uw auto.
Witte stiksels op de zwartlederen band en de matte,
roestvrijstalen kast zorgen voor de juiste premium
fi nishing touch. Prijs: 169,-. www.volkswagen.nl
Benenwagen
Merkliefde kan al op jonge leeftijd ontstaan. Met
deze winterblauwe Junior loopauto kan uw
kroost alvast kennismaken met Volkswagen.
De vriendelijke huiskamerracer met z’n
guitige neus, sportieve velgen én claxon,
staat garant voor urenlang speelplezier. De
Junior loopauto is geschikt voor kinderen van 1
tot 3 jaar. Prijs: 65,-. www.volkswagen.nl
Winterproof
Warmhouder
Trotseer de winterse kou met dit fraaie winterjack
van Audi. Waterdicht, ademend en dankzij Thinsulatematerialen
heerlijk warm. Aan de binnenzijde zit een
uitneembare sneeuwvanger die sneeuw en wind buiten
de deur houdt. Ideaal voor de wintersport.
Ook handig is de speciale binnenzak (mét poetsdoekje)
voor een skibril. Leverbaar in het zwart in de
maten xs t/m xxxl. Prijs: 279,-. www.audi.nl
In de wintermaanden krijgt uw auto fl ink wat te verduren. Ga daarom met een goed
gevoel deze koude en natte tijd tegemoet en doe de Wintercheck. Alle Volkswagen-,
Audi-, Seat- en Škoda-rijders kunnen de controlebeurt al laten uitvoeren voor
19,95. Uw auto wordt nagekeken op maar liefst 39 vitale punten, waaronder de
verlichting, banden, remmen, accu en ruitenwissers.
11

nieuws
Tiguan:
veilig & voordelig
Niet één, niet twee, maar drie tests zijn het
bewijs dat de Volkswagen Tiguan een van de
veiligste auto’s in zijn klasse is. Eerder
kreeg de stoere midi-SUV al de maximale vijf
sterren toegekend van EuroNCAP. Onlangs
behaalde de Tiguan diezelfde score na
uitvoerige tests van de US NCAP, de
Amerikaanse evenknie van de EuroNCAP. Als
klap op de vuurpijl benoemde het Noord-
Amerikaanse Insurance Institute of Highway
Safety (IIHS) de compacte SUV van
Volkswagen tot ‘Top Safety Pick’, oftewel de
Nieuwe basismotoren
voor Audi A5 Cabriolet
Audi heeft het aanbod van de Audi A5
Cabriolet uitgebreid met twee nieuwe
basismotoren: de 1.8 TFSI en de 2.0 TDI.
De soepele viercilinderbenzinemotor
beschikt over 160 pk en hiermee sprint de
A5 in 9,9 seconden naar de 100. Met een
verbruik van 7,4 l/100 en een CO 2 -uitstoot
van 172 g/km km behoort deze Audi tot een
van de zuinigste in zijn soort.
Dan de diesel met 170 pk. Met deze motor
onder de kap accelereert de Audi in 9,3
seconden naar de 100. Dankzij commonrailtechnieken
komt het gemiddeld verbruik uit
op een indrukwekkende 5,7 l/100 km. Met
een bescheiden CO 2 -uitstoot van 144 g/km
is hij ook ronduit schoon.
De Audi A5 Cabriolet met 1.8 TFSI is
leverbaar vanaf 46.135,-. De 2.0 TDI
vanaf 51.795,-.
beste keuze op het gebied van passagiersveiligheid.
Nog niet overtuigd? Volkswagen scherpt ook
de catalogusprijs aan (vanafprijs nu
29.790,-), breidt de standaarduitrustingen
uit én introduceert twee nieuwe Executivepaketten,
met onder meer Park Assist en
radio/navigatiesysteem. Als klap op de
vuurpijl biedt Volkswagen ook nog een flink
aantal extra aantrekkelijk geprijsde
voorraadmodellen aan. Te veel nieuws
eigenlijk voor één artikel. Kijk daarom snel
op www.volkswagen.nl.
Commonrail
voor Ibiza
Na de sportieve Bocanegra-versies van de
Ibzia FR en Cupra heeft SEAT met de nieuwe
1.6 TDI ook nog een duurzame troef in
handen. De nieuwe 105 pk sterke commonrail
dieselmotor vervangt de even krachtige
1.9 TDI. Hij vormt een aantrekkelijke optie
naast de huidige 1.4 TDI met 80 pk en de
90 pk sterke 1.6 commonrail TDI. Dankzij de
commonrailtechniek boekt de Ibiza een zeer
bescheiden CO 2 -uitstoot van 109 g/km, bij
een gecombineerd verbruik van 4,3 l/100
km. Zoals het een Ibiza betaamt, blijft de
sportieve inborst behouden.
12 WINTER 2009
20%
BIJTELLING

Audi’s S
editions en
Advance-lijn
Een Audi leuk aankleden en toch niet te
veel hoeven afstaan aan bijtelling. Het
kan met de sportieve S edition-pakketten
voor de Audi A4, A4 Avant, A3 en A3
Sportback. En ook voor het vlaggenschip,
de Audi A8, is een (fiscaal) aantrekkelijke
uitvoering leverbaar: de A8 Advance.
Om met de A4, winnaar in de categorie
Business bij de verkiezing Lease Car of the
Year 2009/2010 van ING Car Lease, te
beginnen. De S edition komt met
sportonderstel, Xenon plus-verlichting,
MMI-navigatie en 18-inch lichtmetalen
wielen. De meerprijs bedraagt slechts
4.735,-. De prijs voor de S edition op de
Audi A3 bedraagt 3.395,-. Hiervoor krijgt u
volautomatische airconditioning, pareleffectlak,
een middenarmsteun vóór, Audi
radio/dvd-navigatiesysteem en het
S-sportinterieur. De S editions zijn in
beperkte oplage leverbaar, wees er dus op
tijd bij.
De Audi A8 Advance vervangt de Pro Line en
Pro Line Plus. Afhankelijk van de gekozen
versie bevat de Advance onder meer Bose
Surround Sound, Audi Parking System
Advanced en geluidsisolerend dubbel glas
met verwarmbare voorruit. De meerprijs van
de Advance-uitvoeringen ten opzichte van de
basismodellen bedraagt van 13.800,- tot
14.900,-. De Audi-dealer vertelt u graag
meer over de S editions en Audi A8
Advance.
WINTER 2009
Een eerlijke keuze
De Nederlandse overheid stimuleert elektrisch
rijden sterk. Maar is dat wel terecht?
Onze nationale overheid lanceert de ene (fiscale) maatregel ter stimulering
van elektrisch rijden na de andere. Elektrisch rijden is goed voor het milieu,
zo luidt de boodschap. Gezien het innovatieve karakter staat het bovendien
garant voor veel positieve media-aandacht. De milieuvriendelijkheid van
elektrisch rijden wordt echter ook betwist. Een veel gehoord tegenargument
is dat er relatief veel energie nodig is voor het produceren van een elektrische
auto. Ook schijnt de recyclebaarheid nog te wensen over te laten.
Een veel belangrijker argument, dat vaak wordt onderbelicht in deze
discussies, is de kosteneffectiviteit van elektrisch rijden in termen van de
bijdrage aan een beter milieu. Met andere woorden: hoe groot is het
positieve effect op onze luchtkwaliteit en de daling van de CO 2 -uitstoot per
geïnvesteerde euro? Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) heeft
becijferd dat niet elektrisch rijden, maar de inzet van biobrandstoffen tot
2040 de meest kosteneffectieve weg is. Natuurlijk is het een overheidstaak
om ook naar een nog langere termijn te kijken. Daarin past de stimulering
van elektrisch rijden weer wel.
Het huidige beeld dat elektrisch rijden onze hedendaagse milieuproblemen
op korte termijn kan oplossen, is dus onterecht. Dit heeft een aantal
oorzaken. De beperkte beschikbaarheid en (on)betaalbaarheid van elektrische
voertuigen zorgen ervoor dat het elektrische alternatief de komende
decennia niet groots chalig inzetbaar is. Daarnaast is groene stroom - en
daarmee CO 2 -neutraal rijden - nog niet op grote schaal leverbaar. Toch lijkt
het erop dat elektrisch rijden nu wordt gezien als zero-emission alternatief.
ECN heeft ook aangetoond dat de CO 2 -reductiedoelstellingen voor het
wegverkeer met ongewijzigd beleid niet zullen worden gehaald. Hiervoor zijn
bredere maatregelen nodig. Voorbeelden hiervan zijn alternatieve brandstoffen
als E85, biodiesel en aardgas/biogas – brandstoffen die stuk voor stuk
(binnenkort) commercieel beschikbaar zijn of worden. Ook de subsidiëring
van breed beschikbare, extra zuinige auto’s met een traditionele verbrandingsmotor
(zoals de BlueMotion-modellen van Volkswagen) levert op korte
termijn een kosteneffectievere en grotere CO 2 -reductie op.
Een objectieve beoordeling van de beschikbare alternatieven kan tot stand
komen als voertuig en (bio)brandstof onafhankelijk van elkaar worden
beoordeeld: fiscalisering van voertuigen op basis van de emissie aan de
uitlaat van het voertuig en fiscalisering van brandstoffen op basis van de
zogenaamde well-to-tank CO 2 -emissie.
Alleen op deze manier kunnen alternatieven op een evenwichtige manier
worden beoordeeld op hun milieukenmerken. Zo kunnen u en ik verleid
worden tot een milieuvriendelijke keuze.
Anna Schouten
Anna Schouten is Manager Duurzaamheid bij Pon Automotive en geeft in iedere
editie van Auto in Bedrijf haar visie op milieu & mobiliteit.
13

14%
BIJTELLING
14 WINTER 2009

14% bijtelling voor
Polo BlueMotion
Begin 2010 presenteert Volkswagen de
overtreffende trap in zuinigheid, de Polo
BlueMotion 1.2 TDI. Met een gemiddeld
verbruik van slechts 3,3 liter per 100
kilometer (ruim 1 op 30!) mag deze
efficiencykampioen zich meteen de
zuinigste gezinsauto ter wereld noemen.
Net zo bescheiden is de CO 2 -uitstoot van
87 gram per kilometer. Straks goed voor
14% bijtelling. Overigens doen de huidige
Polo’s het ook al uitstekend: alle versies
vallen in de 20%-bijtellingcategorie.
WINTER 2009
DE NIEUWE VOLKSWAGEN POLO
Volgroeid
olkswagen zet met de nieuwste
oplage van de Polo een verrassend
volwassen middenklasser
neer. En dat is ’m duidelijk aan te zien.
Let op de stoere, robuuste neus, de brede
schouders en de sportieve achterzijde. De
nieuwe Polo is de puberteit ontgroeid.
Dat merk je ook als je instapt. Het
smaakvol vormgegeven interieur zorgt
direct voor een premium beleving.
Gezeten in een comfortabele stoel met
veel ruggesteun kijk je uit over een fraai
dashboard dat is afgewerkt met zachte
materialen. De kwaliteitsbeleving is hoog,
zoals het een Volkswagen betaamt.
Dieet
Ten opzichte van de vorige generatie is de
nieuwe Polo 7,5% lichter geworden. En
dat is een knappe prestatie als je weet dat
de Polo qua afmetingen gegroeid is. Die
gewichtsbesparing heeft niet alleen een
prettige uitwerking op het verbruik, maar
ook op het rijgedrag. De auto voelt
lichtvoetig aan en laat zich precies en
sportief berijden. Zeker in snelgenomen
bochten en kordate uitwijkmanoeuvres is
het effect van het dieet goed voelbaar. De
auto stuurt scherp en ligt dankzij de
volledig nieuwe McPherson-wielophanging
zeer solide op de weg. Hij laat zich
gemakkelijk bedienen – zeker met de
(optionele) zeventraps DSG-versnellingsbak
- en nodigt uit tot een vlotte rijstijl.
Zelfs de efficiënte 1.2 basismotor met 60
pk hangt fel aan het gas. Wie meer
prestaties van de Polo verlangt, kiest voor
de soepele 1.2 met 70 pk of de 1.4 met 85
pk (C-label) onder de kap. Beide
1.2-motoren hebben een energielabel B.
Er is vanaf dit najaar ook een krachtige en
geraffineerde 1.2 TSI-motor leverbaar.
Dankzij de nieuwste TSI-technologie met
directe inspuiting en turbotechniek haalt
Volkswagen maar liefst 105 pk uit dit
eerste indruk
Kleintjes worden groot. Zo ook de vijfde generatie van de
Volkswagen Polo. De compacte middenklasser oogt niet
alleen volwassener: zo rijdt-ie ook, ondervonden we tijdens
een aangename eerste kennismaking. tekst LUCAS BOOT
V
blok. Toch laat de Polo met deze motorisering
een gemiddeld verbruik van maar
5,5 liter per 100 kilometer noteren.
Dieselrijders hebben de keuze uit drie
schone en zuinige 1.6 TDI-varianten met
vermogens tussen de 75 en 105 pk en een
gemiddelde CO 2 -uitstoot van slechts 109
gram per kilometer. Alle drie zijn ze goed
voor een gunstig B-label. Dit najaar staat
er ook een nog schonere Polo 1.6 TDI
BlueMotion in de showrooms.
Safety first
Zuinig is de compacte Volkswagen juist
weer niet waar het de standaarduitrusting
betreft. Het basismodel, de 1.2 Easyline,
komt met centrale portiervergrendeling,
een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel,
elektrisch bedienbare zijruiten vóór,
snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging
en radiovoorbereiding met vier speakers.
Voor optimale veiligheid heeft de Polo
onder meer hoofdsteunen op de voorstoelen
die whiplash tegengaan, zijairbags
ABS, remassistent, aandrijfslipregeling én
stabiliteitscontrole, uniek in zijn klasse.
Tijdens crashtests van EuroNCAP
behaalde de Polo zelfs de maximale score
van vijf sterren.
Volkswagen zet met de nieuwe Polo niet
alleen een nieuwe veiligheidsstandaard,
‘der neue’ uit Wolfsburg loopt ook voorop
als het gaat om efficiënte, schone motoren
en sportieve rijkarakteristiek. Combineer
dat met stijlvol design, en er staat een zeer
volwassen auto. Eentje die heel zelfverzekerd
ook de grotere jongens uit de hogere
klassen uitdaagt.
De nieuwe Volkswagen Polo is leverbaar
vanaf 12.990,-. Voor dat bedrag rijdt u
de driedeurs Polo 1.2 Easyline met 60 pk,
B-label en 20% fiscale bijtelling.
15

eerste indruk
PORSCHE PANAMERA
Welkom in de vierde dimensie
CEO’s die én hun hart én hun hoofd volgen hebben met
de nieuwe Porsche Panamera eindelijk een aantrekkelijk
alternatief voor de directielimousine.
tekst ROB MOSSELMAN beeld DAVID DE JONG
M
et de Panamera creëert Porsche
een nieuwe dimensie: die van
prestigieuze vierdeurs Gran
Turismo’s. Dat het een geslaagde niche is,
blijkt wel tijdens een exclusieve eerste
kennismaking. Op de Duitse Autobahn
en uitdagende Oostenrijkse binnenwegen
ontpopt de Panamera zich als een auto
die twee ogenschijnlijk tegenstrijdige
werelden verbindt. Design en rijkarakter
zijn ‘volbloed Porsche’, een echte sportwagen
dus. Datzelfde geldt voor het uiterlijk.
Een grote broer van de 911 zou je bijna
zeggen. Breed, laag en met een sierlijk
langgerekt coupékoetswerk. Met perfecte
proporties. Toch biedt hij achterin zoveel
ruimte en comfort dat zelfs gebruik als
auto met chauffeur in beeld komt. Daarbij
valt overigens op dat je ook achterin
sportief laag zit. In sportstoelen die qua
vorm en steun sterk lijken op het
meubilair voorin. Die veelzijdigheid
wordt verder vergroot door de bagageruimte:
432 liter (Turbo, S/4S: 445 liter)
is ruim voldoende om plek te bieden aan
een complete (Porsche-)kofferset. Klap
vervolgens een achterstoel om en de
Panamera krijgt zelfs Cayenne-achtige
gebruiksmogelijkheden.
Burmester
Zijn ‘cockpit’ zal zelfs de meest veeleisende
rijders bekoren. Sublieme
sportstoelen, een strak en hightech
console, compacte meters, desgewenst een
adembenemend fraai klinkende Burmester
geluidsinstallatie… alles ademt de
klasse en traditie van Porsche. En dat
geldt bij uitstek voor het rijden.
Onze metgezel is de vierwielaangedreven
Panamera 4S met 400 pk en 500 Nm
leverende V8. Een echt multitalent.
Opmerkelijk soepel en zuinig, mede
dankzij de start/stop-techniek. Maar hij is
ook razendsnel en gespierd. 100 staat
binnen vijf tellen op de teller en de PDK
7-versnellingsbak zorgt ervoor dat de
acceleratie ook daarna vrijwel ononderbroken
aanvoelt. Zijn topsnelheid
bedraagt 282 km/h, waarbij opvalt hoe
rustig hij zelfs bij dergelijke exercities
aanvoelt. Dat is mede te danken aan de
subtiele achterspoiler, die automatisch
uitklapt bij hogere snelheden. De
geavanceerde actieve ondersteltechniek
(Porsche Active Suspension Management,
PASM) wisselt op met één simpele druk
op de knop razendsnel tussen Nordschleife-scherpte
en Autobahn-comfort.
Indrukwekkend.
Bij het ter perse gaan van dit nummer
waren de prijswijzigingen voor 2010 nog
niet bekend. We verwijzen u graag naar
www.autoinbedrijf.nl voor de meest
up-to-date prijsinformatie.
16 WINTER 2009

Vorm ontmoet inhoud
Het emotionele design van een coupé gekoppeld aan de
functionaliteit van een Avant. De Audi A5 Sportback
combineert het beste van twee werelden. tekst JENS HOLIERHOEK
C
oupé-cabrio’s zagen we al,
sedans met een coupédaklijn
eveneens, maar een mix van
coupé en stationwagon nog niet. Met de
Audi A5 Sportback heeft Audi weer een
nieuwe niche aangeboord. De Audi A5
Sportback combineert de dynamische
belijning van de A5 Coupé, maar biedt de
ruimte en flexibiliteit van een A4 Avant.
De cijfers staven de pluspunten van dit
concept. Zo is de dakhoogte maar liefst
36 millimeter lager dan bij de A4
Limousine. Dat doet het ergste vermoeden
voor de beschikbare hoofdruimte,
maar die lagere daklijn heeft Audi heel
slim gecompenseerd met het lager
plaatsen van de stoelen. Bovendien loopt
de daklijn pas na een extra derde zijruitje
af aan de achterkant, en niet bijvoorbeeld
al na de middenstijl. Het coupéachtige
WINTER 2009
voorkomen doet niet vermoeden dat de
bagageruimte 480 liter meet - met
neergeklapte achterbank zelfs 980 liter.
Lichtgewicht
Het motorengamma maakt duidelijk dat
de nieuwe Audi A5 Sportback over het
sportieve genenpakket van de A5-familie
beschikt. Dat begint al met de 180 pk
sterke 2.0 TFSI, die tot de introductie
van de 1.8 TFSI met 160 pk (medio
2010) voorlopig de basisversie is. Tijdens
de testrit valt op dat zijn vermogen ruim
voldoende is voor de relatief lichte A5
Sportback; hij weegt 1.500 kilogram,
dankzij de toepassing van lichtgewicht
materialen. Directe benzine-injectie in
combinatie met turbotechnologie en
variabele kleptiming zorgen voor instant
acceleratievermogen. De versies met
eerste indruk
voorwielaandrijving beschikken standaard
over ESP met geïntegreerd elektronisch
sperdifferentieel. Op een bochtig parcours
werkt de krachtoverbrenging uiterst
effectief. De aandrijfkrachten worden
netjes verdeeld over beide voorwielen,
afhankelijk van de individuele gripomstandigheden.
Dit zorgt voor een neutraal
weggedrag, precieze besturing en optimale
grip. Het veercomfort is te omschrijven
als comfortabel-sportief. Ook hier heeft
de Audi A5 Sportback precies de goede
mix gevonden.
Recuperatie
Ratio en emoties gaan ook wat de
aandrijving betreft hand in hand. Zo
hebben de Audi A5 Sportback-modellen
met 2.0 TFSI- en 2.0 TDI-motor (beide
met handgeschakelde zesbak) een start/
stop-systeem en recuperatie, waarbij
remenergie wordt opgeslagen en hergebruikt.
Dit resulteert in toonaangevende
emissie- en verbruikswaarden. De 2.0
TDI spant de kroon. Een gemiddeld
verbruik van 5,2 l/100 km, bij een
minstens net zo indrukwekkende
sprinttijd van 0-100 km/h in 8,7
seconden. We schreven het al eerder, de
Audi A5 Sportback biedt the best of both
worlds.
De Audi A5 Sportback is leverbaar
vanaf 40.180,-. Het motorenaanbod
bestaat uit een 2.0 TFSI (180 en 211
pk), 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI (143 en 170
pk), 2.7 V6 TDI en 3.0 V6 TDI.
Gezinsuitbreiding
Vanaf medio 2010 krijgt de Audi A5
Sportback gezelschap van de Audi S5
Sportback. Het topmodel krijgt een
vermogen mee van 333 pk (en een
koppel van 440 Nm) dat tussen 2.900
en 5.300 tpm beschikbaar is. Dankzij
de drieliter V6-motor met mechanische
compressor duurt de sprint van 0-100
km/h 5,4 seconden. Het gemiddelde
verbruik is met 9,7 l/100 km bijzonder
laag. De Audi S5 Sportback heeft
standaard een zeventraps S tronictransmissie
met dubbele koppeling,
quattro permanente vierwielaandrijving
en een sportonderstel met 18-inch
wielen.
17

18
SEAT EXEO ST
Zakenauto van
Bij onze Oosterburen is de SEAT Exeo ST
uitgeroepen tot ‘Company Car 2009’. We namen hem mee
voor een testrit en maakten ons eigen juryrapport op.
tekst JENS HOLIERHOEK beeld SEAT
O
m aan den lijve te ondervinden of
de SEAT Exeo ST echt de
prestigieuze titel verdient, is
rijden met het instapmodel in basisuitvoering
de beste graadmeter. Uit het aanbod
van zes aanlokkelijke motor varianten
kozen we voor de 1.6 Reference met 102
pk sterke benzinemotor. Grote broers zijn
de 1.8T met 150 pk en de direct ingespoten
2.0 TSI met 200 pk. Verder staan er
drie 2.0-liter common-rail dieselmotoren
in de prijslijst met vermogens van
respectievelijk 120, 143 en 170 pk.
Schouderpartij
Waarom de jury –150 fleetmanagers van
het Duitse vaktijdschrift Firmenauto én
inspecteurs van gerenommeerd autokeurder
DEKRA – de SEAT Exeo ST in het
hart hebben gesloten, begint snel duidelijk
te worden. Het uiterlijk bekoort onmiddellijk.
De vormgeving is een geslaagde
combinatie van elegantie met sportiviteit.
Kenmerkende stijlelementen in het
vooraanzicht zijn de scherp gesneden
heldere koplampunits en de honingraat
afwerking van de voorbumper. En profil
toont de Exeo dynamiek dankzij de
krachtige schouderpartij. Een scherpe
taillelijn verbindt de uiterste hoekpunten
van voor- en achterlicht met elkaar.
Blikvanger aan de achterzijde is de
prominente achterruit, die zorgt voor een
optimaal zicht naar achteren. Ook groeide
de achterbumper, om de 4,66 meter lange
stationwagon uitstekend in proportie te
houden. De functionele dakrails vormen
de finishing touch.
WINTER 2009

het Jaar
HET TESTRAPPORT VAN ‘COMPANY
CAR 2009’ ROEMT ‘DE VERFIJNDE EN
SPORTIEVE RIJEIGENSCHAPPEN’. DAT
SCHEPT VERWACHTINGEN
Neutraal
Het testrapport van ‘Company Car 2009’
roemt ‘de verfijnde en sportieve rijeigenschappen’.
Dat schept verwachtingen – die
al meteen na de eerste serie bochten
worden waargemaakt: de wegligging is
strak en uiterst neutraal. In bochten geeft
de Exeo ST geen krimp. Het prettige
dikke stuur vertaalt de verrichtingen van
de bestuurder nauwgezet naar het asfalt.
De stijfheid van de ST-carrosserie doet
niet onder voor de sedan en hinderlijke
kraakjes in het interieur blijven achter-
WINTER 2009
wege, mede door de uitstekende
afwerking. Als instapmotor voldoet de 1.6
prima. Samen met de zesversnellingsbak
bedraagt het gemiddelde verbruik 7,7
l/100 km. Net als alle andere krachtbronnen
uit het gamma krijgt de 1.6 een groen
energielabel.
Laadvolume
De verwachting is dat de ST 70 procent
van de Exeo-verkopen voor zijn rekening
gaat nemen. Belangrijke onderscheidende
factor is natuurlijk zijn extra ruimte.
eerste indruk
Standaard meet de bagageruimte 442 liter,
maar die is door het neerklappen van de
rugleuning nagenoeg te verdubbelen naar
882 liter. De compleet vlakke laadvloer die
dan ontstaat, heeft een keur aan mogelijkheden.
Het totale laadvolume loopt zo op
tot liefst 1.354 liter. Handige extra’s zijn
een rolscherm die de bagage uit het zicht
onttrekt, een bagagenet en een 12-volt
aansluiting aan de rechterzijde van de
bagageruimte. Erg handig voor het
aansluiten van bijvoorbeeld een koelkastje.
Eveneens praktisch is de in drie delen
opvouwbare vloerbekleding, die zo schoon
blijft.
WIV
Een echte ‘Company Car’ is rijk uitgerust.
Met vele zakelijke kilometers is luxe een
must. SEAT zet de Exeo ST zeer scherp in
de markt door de basisuitvoering uiterst
compleet uit te voeren. De Reference, zoals
wij die reden, heeft standaard onder meer
airbags aan bestuurders- en passagierszijde
en een knie-airbag voor de bestuurder,
airconditioning met gescheiden klimaatzones,
ABS met traction control en ESP met
EBA noodstopsysteem. Toch kent de door
ons gereden Exeo ST 1.6 Reference een
vanafprijs van slechts € 25.595,-. En wat
eveneens bijdraagt aan een lage kilometerkostprijs
is het nieuwe variabele
onderhoudsysteem, WIV genaamd. Het
systeem informeert over de resterende tijd
tot aan de volgende onderhoudsbeurt, wat
afhankelijk is van rijstijl en gebruik. Verder
waarschuwt WIV de bestuurder voor een
te laag oliepeil en over de slijtage van de
remblokken. Hierdoor kan onderhoud nog
nauwkeuriger worden gepland.
De nieuwe Exeo ST beschikt over alle
ingre diënten om uit te groeien tot een succes
op de zakelijke markt. Een terecht predicaat
dus, dat ‘Zakenauto van het Jaar’!
19

thema
Efficiency als
20
WINTER 2009

handelsmerk
WINTER 2009
Toekomstblik
Met de huidige economie
en focus op het milieu is een
efficiënte bedrijfsvoering
belangrijker dan ooit. Pon
Fleetsales is een specialist in
het efficiënt inrichten van
uw wagenpark. Efficiency zit
in onze producten en onze
bedrijfsvoering. Efficiency
zit ons in het bloed.
tekst JENS HOLIERHOEK illustraties MARTIJN BOUDESTEIN
In de, niet zo verre, toekomst zal dit futuristische model de wegen bevolken: Studiemodel L1. De L1 is een
superzuinige tweezitter. Het gemiddelde verbruik is 1,38 liter diesel op 100 kilometer. De auto is namelijk
vederlicht (380 kilo), zeer aerodynamisch (Cw is 0,195) en hybride aangedreven (combinatie tweecilinder
dieselmotor en een elektromotor). De topsnelheid van de L1 bedraagt 160 km/uur. De CO2-uitstoot is met 36
g/km tot een absoluut minimum gereduceerd. De L1 zal naar verwachting in 2013 in productie gaan.
21

thema
A
nna Schouten en Raymond
Gense hebben een unieke baan.
Zij zijn binnen de automotive-industrie
de enige duurzaamheidsmanagers die ons
land rijk is. Als respectievelijk Manager
Duurzaamheid bij Pon Automotive en
Manager Duurzame ontwikkeling bij Pon
Holdings zijn ze specialist op het gebied
van duurzame vraagstukken. Gense: “In
totaal hebben wij drie fte’s aan duurzaamheidsspecialisatie
binnen onze organisatie.
Een fleet- of accountmanager is heel
allround, maar als het om een snel en
uitgebalanceerd advies gaat op het gebied
van duurzaamheid, dan worden wij
ingeschakeld.”
Duurzaamheidscheck
Door middel van een duurzaamheidscheck
wordt een bedrijf dan
doorgelicht. Gense legt uit: “Een wagenpark
vergroenen vraagt om een gedegen
analyse. Het rijden op groen gas kan heel
aanlokkelijk zijn qua milieubelasting en
kosten, maar als hoofdzakelijk grote
afstanden worden gereden in stukken van
Nederland waar nog weinig pompen zijn,
dan wordt het toch geen succes.”
Afhankelijk van de operatie van een
bedrijf, kan het bijvoorbeeld heel zinvol
Door een overeenkomst
tussen Essent en Pon
is Volkswagen het enige
automerk in Nederland
dat haar aardgasauto’s
levert met biogascertificaten
voor de eerste
90.000 kilometer. Veel
bedrijven zien het rijden
op het klimaatneutrale
Groen Gas als een welkome
aanvulling op hun
duurzame wagenparkbeleid.
Groen Gas: 100% CO2 neutraal
Rijden op
biogas
Biogasvulstation
Biomassa, zoals mest van het boerenbedrijf, wordt in een
vergistinginstallatie omgezet in biogas. In een zogenaamde
opwerkingsinstallatie wordt het biogas gezuiverd tot aardgaskwaliteit.
Vervolgens kan het in het aardgasnet gepompt worden. Als
u dan ergens aardgas tankt, tankt u ook een beetje Groen Gas.
Om de balans per auto kloppend te krijgen, bestaat in Nederland
een officieel administratief systeem. Daarmee is de ingepompte
hoeveelheid puur Groen Gas aan de getankte hoeveelheid gas
per auto te koppelen. Dat heeft Pon voor al haar aardgasauto’s
zijn om slechst een klein deel van het
wagenpark sterk te vergroenen. Door 10
procent van de vloot volledig klimaat
neutraal te maken door te rijden op
Groen Gas en de rest redelijk groen te
laten rijden, kun je als bedrijf snel en
kosteneffectief 10% CO 2 uitstootverlaging
voor de gehele mobilietit realiseren.
Gense: “Zelfs grote bedrijven met een
uitgekiend en doorberekend duurzaamheidsbeleid
laten we zien dat ze nog meer
kunnen winnen in hun wagenpark. Wij
letten op details. Dat is het onderscheid.
We gaan een slag dieper dan de concurrent.”
Technologische basis
Bij de duurzaamheidscheck worden de
duurzaamheidsmanagers geholpen door
een breed portfolio aan zuinige modellen
met een lage emissie. Het aanbod bestaat
uit letterlijk honderden groene labels en
een rap groeiende groep van 20-procentbijtellingsmodellen.
De grondslag van dit
brede aanbod ligt in een gedeelde
technologische basis. Gezien de familiebanden
baseren Audi, Porsche, SEAT,
Škoda, Volkswagen en Volkswagen
bedrijfswagens de aandrijving van de
auto’s op (minimaal één van) twee
Opname CO 2
uit atmosfeer
Grondstoffen
belangrijke motorprincipes: FSI en TDI.
Krachtbronnen die zich beide uitstekend
lenen voor de essentie van groener rijden:
downsizing. Directe brandstofinspuiting,
al dan niet gekoppeld aan turbotechnologie,
zorgt voor een efficiëntere
verbranding en een toename aan kracht.
Neem de 1.4 TSI-motor van Volkswagen.
Uit deze ‘Engine Of The Year’ met kleine
cilinderinhoud kan tot liefst 170 pk
worden gerealiseerd. Zie ook pagina 46.
In het verlengde van deze technologie
hebben de afzonderlijke merken elk
hun groene lijn ontwikkeld. Of het
nu de e-modellen van Audi zijn, de
BlueMotionTechnology van Volkswagen
of de Greenline of Ecomotive-labels van
respectievelijk Škoda en SEAT: de
techniek van downsizing is gekoppeld aan
een pakket van efficiency-verhogende
maatregelen. Van Continental-banden
met een lagere rolweerstand tot langere
overbrengingsverhoudingen van de
versnellingsbak. En van stop/starttechniek
tot een schakelindicator of aerodynamische
aanpassingen.
Conventioneel of elektrisch
Gense: “Zoals je op de autobeurs van
Opwerkingsinstallatie
Vergistingsinstallatie
voor 90.000 kilometer gedaan. De meerkosten voor het groene
‘ingepompte’ gas zijn in de prijs van de auto meegenomen. Auto’s
die op Groen Gas rijden, stoten weliswaar CO 2 uit, maar de
gebruikte brandstof komt van organisch afval dat eerder CO 2 heeft
opgenomen uit de atmosfeer. Rijden op Groen Gas is daarmee
100 procent CO 2 -neutraal. Er is dus sprake van een gesloten
kringloop, want op het moment dat planten uitgestoten CO 2 weer
opnemen, is de duurzame cirkel rond.
22 WINTER 2009

Minder is meer
De automerken van Pon zijn voortdurend op zoek naar gewichtsbesparingen om zo
verbruik en emissies te verlagen. Audi hanteert al sinds 1994 met succes haar Audi
Space Frame-technologie (ASF). Met aluminium als hoofdcomponent wordt de carrosseriestructuur
aanzienlijk lichter. Een Audi A8 bespaart door de toepassing van ASF
140 kg ten opzichte van een vergelijkbare stalen versie. En het einde is nog lang niet
in zicht. Staal wordt verruild voor aluminium en aluminium door magnesium en
koolstofvezels. Momenteel werkt Audi aan een Audi A5 Coupé die 230 kilo lichter is
dan de huidige versie. Dit prototype, uitgerust met een 2.0 TFSI-krachtbron met 211
pk, evenaart daarmee de kg/pk-verhouding van de Audi A5 Coupé 3.2 FSI quattro met
265 pk. De afname van het gewicht heeft eveneens positieve resultaten op het
weggedrag.
Er is veel gewicht te besparen op een auto. Een aantal belangrijke en interessante
gewichtsbesparingen op een rijtje*:
Lichtgewicht: een optelsom
Gelaserde lasnaden
en precieze
belijming
450 gram
Motorkap
van carbon
5,5 kilo
(t.o.v. staal)
Magnesium
versnellingsbakbehuizing
4,5 kilo (t.o.v. aluminium)
Aluminium frame
140 kilo (t.o.v. staal)
Frankfurt zag, zijn de Pon-merken bezig
de conventionele methoden om tot
efficiëntere auto’s te komen aan het
uitdiepen. We laten zien hoe we met de
doorontwikkeling van efficiencyverhogende
technologieën het verbruik
kunnen laten afnemen en nog lagere
CO 2 -waarden kunnen bereiken. Als we
naar de CO 2 -uitstoot kijken - het
productieproces meegerekend - dan is de
Polo BlueMotion zelfs nog milieuvriendelijker
dan de concept E-Up!,
Volkswagens visie op elektrisch rijden.”
Een tegenstander van elektrische auto’s is
Gense zeker niet. Integendeel. Op de dag
dat elektriciteit massaal een stuk groener
kan worden opgewekt dan momenteel het
geval is, voorziet hij voor de betaalbare en
betrouwbare productievarianten van de
concepten als de E-Up! en de Audi e-tron
een grote toekomst. Dat zal echter nog
een paar jaar duren.
Aluminium schroeven
6 stuks om motor
aan transmissie te
koppelen 560 gram
(t.o.v. staal)
* De gewichtsbesparing is indicatief, deze verschilt per model en type
**Combinatie van aluminium en staal
WINTER 2009
Geluidswerende laag passagierscompartiment
van acryl
12 kilo (t.o.v. bitumen matten)
Uitlaatsysteem
van hogere
kwaliteit staal
Dunnere wanden
mogelijk
11,2 kilo (t.o.v.
lagere kwaliteit
staal)
Hybride aluminium
remschijven
5,7 kilo (t.o.v. staal)
Keramische
remschijven
10,5 kilo (t.o.v.
staal)
Kostenefficiency
De constante doorontwikkeling van
groene modellen betekent voor de
zakelijke markt louter voordelen. Gense:
“Wagenparkbeheerders zien dat groen
rijden geen nadelen meer heeft. Je hoeft
echt niet in een onooglijke auto te rijden
met mitsen en maren. Van BlueMotion
tot Greenline, het zijn auto’s zonder
kopzorgen. Zo is stop-start nu geaccepteerd,
een aantal jaar geleden was dat nog
te extreem.”
Volgens Eugène Krabbenborg, directeur
Pon Fleetsales, is er nog een zwaarwegende
reden om het wagenpark te
vergroenen. “Verduurzamen en kostenefficiency
gaan hand in hand. Bedrijven en
leaserijders profiteren van een lagere
bijtelling en een lager verbruik als ze
groen gaan rijden. Bovendien is de
restwaarde van zuinige auto’s doorgaans
hoger.”
Zonkracht
efficiency
One-stop-shop
Efficiency vormt ook op een andere
manier de onderscheidende factor voor
Pon Fleetsales. Krabbenborg ziet net als
Raymond Gense het belang van de unieke
portfoliobenadering. “Wij bieden een
compleet pakket van meerdere merken en
aanvullende diensten ineen. Er is niet
alleen veel keus, ook zijn de diensten op
hun beurt weer allemaal op elkaar
afgestemd.” Krabbenborg illustreert dat
met een voorbeeld. “Als de politie een
auto bij ons bestelt dan leveren wij een
kant-en-klaar product af. Pon-onderneming
Honac zorgt voor de bestickering,
zwaailichten en communicatieapparatuur.
Deze one-stop-shop-benadering is de
ultieme vorm van efficiency.”
Onder deze paraplu vallen tevens
Pon-bedrijven als TTD, Holland Inbouw
en VinyTouch. Zij zorgen ervoor dat
bijvoorbeeld een Volkswagen Bedrijfswagen
compleet met inbouw en bestickering
naar de nieuwe eigenaar gaat, terwijl Pon
Logistiek als smeerolie tussen de verschillende
raderen werkt. Efficiency zit
verklonken in het DNA van Pon.
Krabbenborg besluit: “Belangrijk binnen
onze bedrijfsfilosofie is het continu
toevoegen van waarde aan de keten. Het
vergroot de efficiency met als ultiem doel
het ontzorgen van de klant.”
Het schuifdak van de SEAT Exeo en de
Volkswagen Passat bevat zonnecellen.
De stroom die het zonnedak opwekt,
wordt gebruikt om het ventilatiesysteem
van stroom te voorzien als de motor
uitgeschakeld is. Zo stapt u altijd in een
koele auto en hoeft de airco niet zo
hard te werken nadat u wegrijd.
Comfortabel en duurzaam in één.
23

thema
Blauw is het nieuwe groen
Veel bedrijven stellen een roetfilter verplicht voor dieselauto’s.
Volkswagen Bedrijfswagens gaat nog een stap verder. De nieuwste
vinding die wordt ingezet tegen schadelijke uitlaatgassen is AdBlue. Zo
beschikt de Volkswagen Crafter over het zogeheten Selective Catalytic
Reduction-systeem (SCR). Deze geavanceerde katalysator maakt
stikstofoxiden (NOx) in de uitlaatgassen onschadelijk. De katalysator
maakt daarvoor gebruik van de speciale vloeistof AdBlue. Deze
vloeistof wordt door een elektronisch geregelde installatie in de
uitlaatgassen gespoten, waarna AdBlue in de katalysator reageert met
de schadelijke NOx-bestanddelen in de uitlaatgassen. Hierdoor
ontstaan de onschadelijke stoffen water en stikstof.
Ook de Passat BlueTDI (sinds begin dit jaar op de markt), Audi Q7 3.0
TDI clean diesel (medio 2009) en Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro
(introductie begin 2010) baseren zich op de SCR-katalysator in combinatie
met AdBlue. Ze voldoen daardoor nu al aan de Euro6
emissie-eisen die pas in 2014 van kracht worden.
De kracht van efficiency
Een misvatting is echter dat efficiency alleen betrekking heeft op
duurzaamheid. Efficiency is een mes dat aan twee kanten snijdt. Het
is meer uit minder. Tegenover een lager verbruik kunnen best
sportievere prestaties staan. Niet alleen de (T)FSI en TDI-motoren
tonen deze paradox aan, ook automatische versnellingssystemen
als S tronic (Audi), PDK (Porsche) en DSG (Volkswagen, Škoda,
SEAT) hebben deze schijnbare tegenstelling in het DNA verklonken.
Stuk voor stuk zijn het moderne zeventraps automaten die hun
efficiëntie vertalen naar enerzijds een toegenomen sportiviteit en
anderzijds een lager verbruik en lagere emissies.
Schoon & zuinig
Audi noemt het e-modellen, Volkswagen BlueMotion, Škoda
Greenline en SEAT Ecomotive. Stuk voor stuk zijn het merklabels
die staan voor een bundeling van technologieën om brandstof te
besparen en vervuiling en de uitstoot van CO 2 tegen te gaan.
De kracht van efficiency
VW Polo*
SEAT Leon
Škoda Octavia
Audi A4
energielabel
+ = A
uitstoot: 87g/km
verbruik: 3,3 l/100 km
bijtelling: 14 %
energielabel
+ = A
uitstoot: 99 g/km
verbruik: 3,8 l/100 km
bijtelling: 20 %
energielabel
+ = A
uitstoot: 114 g/km
verbruik: 4,4 l/100 km
bijtelling: 20 %
energielabel
+ = A
uitstoot: 119 g/km
verbruik: 4,6 l/100 km
bijtelling: 25 %
*Begin 2010 op de Nederlandse markt
Energielabels zijn onder voorbehoud, dit kan per 1 januari 2010 veranderen.
24 WINTER 2009

Elektrisch rijden:
hype of held?
Roelf de Boer, Algemeen Voorzitter RAI Vereniging en oud-minister
van Verkeer en Waterstaat is genuanceerd over de toekomst
van elektrische auto’s.
“Momenteel wordt door de overheid de
elektrische auto enorm gehypet. En
inderdaad, de elektrische auto is ongelooflijk
Downsizing
Golf III (’92)
Golf VI (‘09)
1.9 Diesel
Vermogen CO2 CO2 -uitstoot Verbruik
l/100 km
Vermogen CO2 CO2 -uitstoot Verbruik
De Volkswagen Golf van de derde generatie wist welgeteld 64 pk te toveren uit een
1.900 cc dieselmotor. In pakweg 15 jaar tijd is er veel veranderd. Het vermogen steeg,
terwijl verbruik en uitstoot sterk afnamen. Een puik staaltje downsizing samengevat.
WINTER 2009
1.6 TDI BlueMotion
belangrijk, maar het moet wel in het juiste
perspectief worden gezien. In 2020 zouden
er in Nederland 200.000 elektrische auto’s
op de markt zijn. Dat cijfer is gewoonweg
niet haalbaar. De ontwikkeling en productiecapaciteit
van elektrische auto laten het niet
toe, en aan de vraagzijde blijkt uit niets die
grote mate van wenselijkheid. Bovendien
wordt voorbijgegaan aan de ware CO 2 -
uitstoot van een elektrische auto. Als de
elektriciteit door windmolens wordt
opgewekt is het prima; komt de energie
daarentegen uit een steenkolencentrale in
Polen, dan is het een heel ander verhaal. De
CO 2 -uitstoot verplaatsen naar de producent,
noemen we dat. In ons Beleid- en Actieplan
2009-2013 pleiten we voor duurzaam
beleid. Schoner en zuiniger kan ook prima
worden opgelost met biobrandstoffen van
de tweede generatie. Ook aardgas en biogas
zijn goede voorbeelden van hoe we in de
tussentijd de uitstoot sterk kunnen
terugdringen.”
64
pk
105
pk
167
gr
99
gr
5,9
3,8
l/100 km
efficiency
6 meter
Een gewichtsafname van 100 kilo heeft
tot gevolg dat een auto 0,3 tot 0,5 liter
minder brandstof verbruikt. Daarnaast
verlaagt het de CO 2 -uitstoot met 8 tot
11 gram CO 2 per kilometer. De auto tikt
bovendien 6 meter eerder de kruissnelheid
van 100 km/h aan.
Het belang
van de band
Het schoeisel van een auto is voor een
aanzienlijk deel van invloed op het verbruik.
Een bandenspanning die slechts 25 procent te
laag is, leidt al tot een weerstandstoename
van 10 procent. Dat kost ongeveer 2 procent
extra brandstof. Daarbij geldt dat banden met
een optimale rolweerstand tot 1 liter brandstof
per 100 kilometer besparen. Bovendien ligt de
CO 2 -uitstoot 25 gram per kilometer lager. Die
wetenschap gebruikt Continental in de
doorontwikkeling van haar banden. De nieuwe
generatie L- en R-bedrijfswagenbanden van
Continental hebben bijvoorbeeld een zeer lage
rolweerstand. Het gevolg is een verminderde
slijtage en een 20 procent toename van de
kilometerprestatie. En Continental-banden zijn
uitgerust met de gepatenteerde AirKeeptechnologie.
Tot 50 procent minder drukverlies
is het resultaat. Verder levert Continental
TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) op
vrachtauto’s en personenwagens. Een
draadloze sensor in de band communiceert
met een centrale ontvanger. Via een display
zijn spanning en temperatuur van de afzonderlijke
banden af te lezen.
25

De winst van
zuinig met energie
Succesvolle ondernemingen onderscheiden zich van andere
door een scherpe focus en efficiency. Zeker vandaag voert
een goede onderneming deze zaken consequent door in het
gehele bedrijf. In het wagenpark bijvoorbeeld. Bedrijven die
op dit gebied voor maximale efficiency gaan, kiezen voor
duurzaamheid én voor (fiscaal) voordeel.
D
e experts zijn er wel uit: in de
toekomst van (auto)mobiliteit
zal ‘elektrisch’ een belangrijke rol
gaan spelen. Met de nadruk op toekomst
– het duurt nog even voordat elektrisch
aangedreven auto’s een volwaardig
alternatief vormen. Dat ‘elektrisch’
onderweg is, komt vooral door het besef
dat de voorraad fossiele brandstoffen
eindig is. En dus is het vandaag zaak om
daar zo zuinig mogelijk mee om te gaan.
Zuinige historie
Als geen andere fabrikant zet het
Volkswagen-concern zich in om auto’s
efficiënter te maken. Al in 1991 kwam de
eerste personenauto met een direct
ingespoten turbodieselmotor (TDI). Die
auto was een sensatie: nooit eerder was
een auto met dieselmotor zó snel en zó
zuinig. Het is dan ook niet verwonderlijk
dat de eerste 3-liter auto in serieproductie
(een auto met een gemiddeld verbruik van
3 l/100 km ofwel 1:33,3) een Volkswagen
was (de Lupo 3l uit 1999). Inmiddels is
het aantal duurzame en efficiencyverhogende
technieken van Volkswagen zó
groot dat er een speciaal label voor is
gekomen: BlueMotionTechnologies. De
kern daarvan: meer bereiken met minder
energie.
De voorsprong uitgebouwd
TDI is en blijft een perfect voorbeeld van
BlueMotionTechnologies. Volkswagen
heeft dit principe nu ook weten te
vertalen naar benzinemotoren. Ook deze
zogenaamde TSI- motoren winnen aan
efficiency door de combinatie van directe
brandstofinspuiting en turbo- en/of
compressortechnologie. TDI- en TSImotoren
vormen vandaag de basis voor de
zogenaamde BlueMotion-modellen, die
staan voor de zuinigste Volkswagens
binnen een modelreeks. Deze modellen
beschikken dan ook over een nog
uitgebreider arsenaal BlueMotionTechnologies,
zoals een stop/start-systeem (dat
de motor bij stilstand, bijvoorbeeld voor
een verkeerslicht, automatisch uitschakelt)
en terugwinning van energie (bij het
uitrollen of afremmen komt bewegingsenergie
vrij; deze wordt omgezet in
elektriciteit die vervolgens wordt opgeslagen
in de accu). Zelfs op transmissiegebied
zijn er BlueMotionTechnologies:
de geavanceerde DSG-versnellingsbak
met dubbele koppeling schakelt zonder de
krachtoverbrenging te onderbreken. Dat
is goed voor het rijplezier, maar vooral
voor het verbruik. De brandstofbesparing
kan door deze versnellingsbak oplopen tot
wel 10 procent.
Verder nadenken
BlueMotionTechnologies sluit niets uit als
het om verduurzamen van automodellen
gaat. De besturing van een auto, bijvoorbeeld,
verloopt efficiënter als er duidelijke
aanwijzingen over het schakelmoment
gegeven worden door de schakelindicator.
En ‘schoon’ kan ook bij de brandstof
beginnen. Met de EcoFuel-uitvoeringen
van Volkswagen is het mogelijk om op
aardgas te rijden. In Nederland is het
autorijden op aardgas vanaf circa 20.000
km per jaar de goedkoopste vorm.
Dankzij het Groen Gas-certificaat dat bij
de prijs van deze modellen is inbegrepen,
gebeurt dat in ieder geval tijdens de eerste
90.000 kilometer volledig CO 2 -neutraal.
Win-win
Dankzij BlueMotionTechnologies biedt
Volkswagen de zuinigste auto’s in de
desbetreffende segmenten aan. De Polo
BlueMotion bijvoorbeeld verbruikt
gemiddeld slechts 3,3 l/100 km. Daarmee
behoort hij tot het zeer selecte gezelschap
van auto’s dat goed is voor slechts 14
procent bijtelling (bij zakelijk gebruik).
Wie kiest voor BlueMotionTechnologies
bereikt dus meer met minder brandstof.
Daarmee vertegenwoordigen deze zuinige
en duurzame Volkswagen-technieken een
win-winsituatie: goed voor milieu én
portemonnee.
26 WINTER 2009

Audi populair onder
Nederlandse bewindslieden
Zestig procent van de ministers en andere bewindslieden van de
Nederlandse ministeries beschikken over een Audi als dienstauto.
“Omgerekend telt het wagenpark van de rijksoverheid
inmiddels zeventig Audi’s. Daarmee hebben we een leidende
positie veroverd”, weet Abe van den Brink, key account manager
fleetsales bij Pon’s Automobielhandel.
H
oogwaardigheidsbekleders van
onder meer de ministeries van
Onderwijs, Cultuur en Wetenschap
en Sociale Zaken rijden volgens Abe van den
Brink dagelijks in een Audi. “Bij het
ministerie van Verkeer en Waterstaat zijn er
twaalf in gebruik”, vertelt hij.
Pon deed in 2006 mee aan een Europese
aanbesteding voor auto’s voor de rijksoverheid.
“Die aanbesteding is opgedeeld in drie
kavels ofwel autoklassen”, legt Van den
Brink uit. “Eén van die drie kavels vormen
de dienstauto’s voor bijvoorbeeld ministers,
staatssecretarissen en hoge ambtenaren,
zoals directeuren-generaal. De bewindslieden
in die klasse kunnen kiezen voor onder
meer een Audi A6 met benzine- of dieselmotor.
Prettig is dat we in de afgelopen jaren
van die kavel een behoorlijk aandeel hebben
weten te bemachtigen.”
Rijksnormering
De Nederlandse regeerders hebben geen
onbeperkte autokeuze, wat velen wel
WINTER 2009
denken. Abe van den Brink: “Financieel
moet een auto passen binnen de kaders van
de door het kabinet vastgestelde Rijksnormering.
Daarin staat onder meer hoe hoog
de kilometerkostprijs van een auto mag zijn.
Bovendien moeten de dienstauto’s van de
regering een milieuvriendelijk A-, B- of C-label
hebben. Het gevolg daarvan is dat veel
bewindslieden hun oog laten vallen op een
Audi A6, omdat die auto zich al langere tijd
kan beroepen op gunstige milieulabels.
Zeker niet onbelangrijk is in dit geval dat de
ANP MARCEL ANTONISSE
nieuws
wagenparkbeheerders van de ministeries
erg te spreken zijn over de service en
betrouwbaarheid van de Audi-dealers.”
Interessant marktsegment
Gemiddeld rijden bewindslieden volgens Abe
van den Brink twee jaar met een auto. “Het
is dus een interessant marktsegment. Als er
een nieuwe auto mag worden uitgezocht, zijn
het in veel gevallen de chauffeurs van
bijvoorbeeld de ministers die mede de
beslissing nemen over welke auto het wordt.
De achterliggende gedachte daarvan is dat
de chauffeurs de meeste tijd in de dienstauto
doorbrengen en er altijd mee rijden.
Opvallend is dat de meeste Audi’s A6 die we
aan ministeries leveren, voorzien zijn van
een comfortverhogende optie als luchtvering.”
Belangrijk
Overheden zijn voor Audi een belangrijke
doelgroep. Van den Brink: “Bewindslieden
zijn vaak bekende mensen die regelmatig in
de publiciteit komen. Omdat momenteel zo
veel hoge ambtenaren in een Audi rijden,
betekent dat voor ons een vergroting van de
merkbekendheid. De doelgroep past ook bij
Audi. Het merk heeft de status bereikt van
premium. Audi vervult op veel terreinen
binnen de auto-industrie een voorbeeldfunctie
– net als bewindslieden dat behoren te
doen.”
27
ANP PHOTO OLAF KRAAK

vanaf de achterbank
‘IK GUN DE
AUTOBRANCHE
EEN WELVERDIENDE
FISCALE RUST’
Staatssecretaris De Jager voor de nieuwe Volkswagen Polo. Dankzij zijn gunstige verbruikscijfers
en emissiewaarden vallen alle nieuwe Polo-modellen voor zakelijke rijders in de 20%- categorie van
de fiscale bijtelling. De Polo BlueMotion, introductie begin 2010, heeft slechts 14% bijtelling.
28 WINTER 2009

vanaf de achterbank
Jan Kees de Jager kende een vliegende start als staatssecretaris van Financiën in het
vierde kabinet-Balkenende. Binnen de autobranche kwam een einde aan zijn populariteit
met de onthulling van het Belastingplan 2010, waarin de fiscale behandeling van de auto
van de zaak compleet op de schop ging. Vanaf de achterbank vertelt De Jager over zijn
drijfveren voor dit nieuwe beleid, over de maatregelen die de zakelijke rijder nog te wachten
staan en de invoering van de kilometerheffing. beeld FRISO KEURIS
V
oordat u in 2007 staatssecretaris
werd, heeft u vijftien jaar
een eigen bedrijf gehad. Is uw
achtergrond als ondernemer
een voordeel in uw huidige functie?
“Dat denk ik wel. Omdat ik de praktijk
heel goed ken, kan ik helpen om voor
ingewikkelde problemen eenvoudige
oplossingen te bedenken. Dat hoor ik niet
alleen van de ondernemers die ik geregeld
spreek, maar ook van de Belastingdienst.
Het is een voordeel als je beide perspectieven
kunt combineren.”
Vanwege uw achtergrond verwachten
ondernemers ook heel veel van u. Legt dat
niet een grote druk op uw schouders?
“Natuurlijk is er een hoog verwachtingspatroon.
Maar in die twee jaar dat ik hier
nu zit, heb ik ook veel kunnen doen: aan
het stimuleren van ondernemerschap en
innovatie, aan het vereenvoudigen van de
fiscale regelgeving en aan de vergroening
van de belastingen. We zijn er nog niet, en
ik heb de ambitie om er nog verder aan te
werken. Maar al met al heb ik wel het
idee dat men redelijk positief is.”
U maakt de indruk dat u heel systematisch
uw beleidsagenda aan het afwerken bent.
WINTER 2009
In de eerste helft van de kabinetsperiode
lag de nadruk op vergroening, in de tweede
helft is de vereenvoudiging en het verminderen
van de regeldruk het centrale thema.
Wat kunnen we op dat gebied nog meer van
u verwachten?
“De vergroening staat wat mij betreft nu
goed op de rails, daar heb ik wel gerealiseerd
wat ik wilde realiseren. Het
innovatieve ondernemerschap, daar
hebben we heel grote stappen mee gezet,
en ook in het Belastingplan 2010 staan er
weer een paar. Zoals het voornemen om
winst die is behaald door innovatief
onderzoek en ontwikkeling nog maar
tegen 5 procent te belasten. Wat betreft
de vermindering van de regeldruk hebben
we net twee anti-Kafka wetten naar de
Tweede Kamer gestuurd: de Fiscale
Vereenvoudigingswet en de uniformering
van het loonbegrip, om het loonstrookje
korter en eenvoudiger te maken. Dat
moet ik natuurlijk nog wel allemaal door
de Tweede Kamer loodsen.”
Vereenvoudiging en minder regeldruk,
daar kan toch niemand tegen zijn?
“Nee, op zich niet. VNO-NCW, MKB
Nederland en LTO hebben in elk geval
alle drie positief gereageerd. Maar in het
verleden is het toch nog wel eens
ingewikkeld gebleken om vereenvoudigingswetten
door te voeren. Want behalve
dat het wetstechnisch complex is, pak je
door de regels te vereenvoudigen soms
ook mensen hun speeltje af. Neem de
extraatjes die werkgevers aan hun
werknemers mogen geven. Er komt nu
een wetswijziging aan waarin niet meer
allerlei zaken apart worden genoemd,
maar waarin alleen het maximale
percentage van de loonsom staat dat je
daarvoor mag gebruiken. Lekker simpel,
maar bijvoorbeeld de producenten van
elektrische fietsen vinden dat een
tegenvaller. Die hadden liever gezien dat
die fietsen apart genoemd werden, want
dan konden werkgevers dat geld niet
ergens anders aan besteden.”
Een van de manieren waarop u de
belastingen heeft ‘vergroend’, is door een
differentiatie aan te brengen in de
forfaitaire bijtelling voor leaseauto’s. Bent
u tevreden over de effecten daarvan?
“Dat ben ik zeker. Het heeft mij overigens
in het begin heel veel moeite gekost om
iedereen te overtuigen van het nut van die
maatregel. De autofabrikanten bijvoorbeeld
dachten dat het geen enkel effect
29

CV
Jan Kees de Jager is als staatssecretaris
van Financiën in het vierde
kabinet-Balkenende belast met fiscale
zaken. Hij was tot zijn aantreden in
2007 directeur/grootaandeelhouder
van ISM eCompany. De Jager werd in
1969 geboren in het Zeeuwse plaatsje
Kapelle. Hij behaalde op Nyenrode een
Bachelor Business Administration en
studeerde daarna in Rotterdam
bedrijfseconomie en Nederlands recht.
zou hebben. Maar ik wist zeker dat het
heel veel verschil zou maken als je de
berijder zou stimuleren. En dat is ook
gebleken. Er is een enorme stijging van de
verkoop van hybride auto’s – niet alleen in
het particuliere segment, maar ook in de
zakelijke sfeer. Veel van de autofabrikanten
die in het begin zo sceptisch waren,
zie ik nu reclame maken met hun
20%-categorieën.”
Er is van het begin af aan veel kritiek
geweest op de relatieve milieulabels. Die
gaan nu verdwijnen. Wat komt er voor in
de plaats?
“De relatieve milieulabels waren een
verstoring van het stelsel. Daar hebben de
‘ALS HET BELASTINGPLAN 2010 IS
AANGENOMEN, HOEFT DE AUTOBRANCHE
VAN MIJ GEEN INGRIJPENDE PLANNEN
MEER TE VERWACHTEN’
RAI en de BOVAG van het begin af aan
op gewezen en ik denk dat ze gelijk
hebben gehad. Een verschil van 1 gram
CO 2 -uitstoot kon ineens tot een verschil
van 800 euro leiden in de BPM. Nu gaan
we, mede op verzoek van de branche, naar
een systeem toe waarin boven een bepaalde
grens iedere gram CO 2 wordt belast. Zodat
iedere auto die ook maar een gram zuiniger
is, daar meteen van profiteert. Zo kunnen
we de ontwikkeling van zuinige voertuigen
nog beter stimuleren.”
U heeft elektrische auto’s helemaal
vrijgesteld. Dat klinkt mooi, maar ze zijn
er nauwelijks. En als je er een eentje hebt,
kun je hem nergens opladen. Maakt u ons
niet blij met een dooie mus?
“De geschiedenis van de fiscale stimulering
van zuinige auto’s heeft bewezen dat
zo’n maatregel wel degelijk effect heeft. Ik
wil niet de verwachting wekken dat over
een paar jaar iedereen in een elektrische
auto rijdt. De eerste tijd zal het nog een
nicheproduct blijven. Ik geef geen
subsidie, daar ga ik niet over, maar ik kan
wel zeggen: we laten het wat deze auto’s
betreft bij de BTW en verder stellen we
ze vrij. Omdat ze echt veel beter zijn voor
het milieu.”
Zou het om dezelfde reden niet voor de
hand liggen ook iets te doen voor de groene
occasion?
30 WINTER 2009

“Bij nieuwe auto’s heb je de aanschafbelasting,
waardoor er meer ruimte is om te
stimuleren. Bij gebruikte auto’s heb je die
niet. Maar het beleid werkt wel door. Een
groene auto die is gestimuleerd bij de
eerste aanschaf is ook voordeliger als
occasion. Je kunt nu al ook een gebruikte
hybride kopen van vijf jaar oud. Ook voor
een bedrijf kan dat interessant zijn.
Bovendien worden per 1 januari alle zeer
zuinige auto’s vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting,
dus ook de occasions.”
U heeft de afgelopen twee jaar veel
ingrijpende maatregelen genomen op het
gebied van auto en fiscus. Zit er nog meer
in het vat?
WINTER 2009
“We hebben nu een mooi systeem
opgebouwd en de weg geplaveid om op
langere termijn over te gaan op de
kilometerbeprijzing. Als het Belastingplan
2010 eenmaal is aangenomen, zijn er van
mij op dit gebied geen ingrijpende
plannen meer te verwachten. Ik gun de
autobranche een welverdiende fiscale
rust.”
Een randvoorwaarde voor de invoering
van de kilometerbeprijzing is dat deze
budgettair neutraal moet verlopen. Toch
waarschuwt MKB Nederland dat de
zakelijke rijder straks een stuk duurder uit
zal zijn.
“Ik vind dat knap, want ik heb nog geen
RAI Vereniging over
het Belastingplan 2010
RAI Vereniging, de branchevereniging van
de fabrikanten en importeurs van wegvervoermiddelen,
is gematigd positief over
Belastingplan 2010. De voors en tegens
van RAI Vereniging in een notendop.
RAI Vereniging is voorstander om de BPMvrijstelling
voor zero-emission auto’s te
verlengen tot 2018. Hetzelfde geldt voor de
algehele vrijstelling van MRB vanaf 2010 voor
zeer zuinige auto’s. Ook de stimulering van
Euro6 door de overheid kan op instemming
rekenen. De belangenbehartiger van de
rijwiel- en automobielindustrie pleit er wel voor
dat dieselpersonenauto’s die voldoen aan
Euro6 niet meer bestraft worden met de extra
heffing van 908 euro. Wat betreft de verlaging
van de bijtelling van auto van de zaak voor
zero-emission auto’s wil RAI Vereniging graag
met de betrokken ministeries in gesprek over
de exacte definitie van deze zero-emission
auto’s. Het voornemen om aardgasauto’s
minder gunstig in de BPM te laten uitkomen,
vindt RAI Vereniging een verkeerd signaal.
Zeker nu, op het moment dat het aantal
aardgaspompen sterk wordt uitgebreid.
RAI Vereniging is minder enthousiast over de
aangenomen maatregel waarin de grondslag
van de BPM wordt omgebouwd van netto catalogusprijs
naar CO 2 -uitstoot. “Voorlopig lijkt het
erop dat daardoor kleine zuinige en schone
auto’s duurder worden; dat kan niet de
bedoeling zijn geweest”, aldus RAI Vereniging.
tarieven gezien van mijn collega van
Verkeer en Waterstaat. Ik begrijp de
angst, maar de afspraak is helder dat de
omzetting budgettair neutraal verloopt.
Dit betekent dat mensen die veel rijden
wat meer gaan betalen en mensen die
minder rijden wat minder. Maar die
mensen die veel kilometers maken krijgen
daar wel een voordeel voor terug, namelijk
dat ze minder files tegenkomen op de weg
en dat ze eerder op hun plaats van
bestemming zullen zijn. Daarom is over
het algemeen het bedrijfsleven toch een
voorstander van deze vorm van beprijzing.”
31

meekijken
Snelle
jongens
Het beursgenoteerde Qurius is een van de grootste
Microsoft-partners van Europa. In Nederland werken 400
mensen en het wagenpark van de onderneming telt 300
auto’s. Na tien jaar in diverse merken te hebben gereden
heeft het bedrijf zich dit jaar exclusief verbonden aan Pon.
tekst STEFFERT STIENSTRA beeld OLAF HARTONG
“E
en van de grote voordelen van
Pon als importeur is de ruime
keuze in de merken en modellen”,
vertelt financieel manager van
Qurius, Hans Meijerink. “Zo is er voor
elke medewerker wel een auto die aan zijn
wensen voldoet. Qurius heeft een
autobeleid dat aansluit bij de goede
initiatieven van deze tijd om het milieu te
sparen. Medewerkers kunnen bijvoorbeeld
alleen diesels met een A-, B-, of C-energielabel
kiezen. De merken van Pon
hebben daarin een ruim aanbod.”
Veel geld bespaard
“Onze keuze voor Pon biedt duidelijkheid
richting de Qurius-organisatie, maar ook
naar buiten”, vervolgt Meijerink. “Zo
hoeven wij niet langer contacten te
onderhouden met de diverse dealers.”
De goede relatie die Qurius al jaren heeft
met Pon en enkele van haar dealers,
vergemakkelijkte de keuze. “Met Vallei
Autogroep – dealer van VW, Audi en
SEAT – in Veenendaal, doen we bijvoorbeeld
al jaren zaken. Door de goede
relatie begrijpen zij dat onze medewerkers
mobiel moeten blijven; er wordt dan ook
al het mogelijke gedaan om vervoersproblemen
snel op te lossen. Zo hadden wij
door het sterk groeiende personeelsbestand
vorig jaar op korte termijn een
aantal auto’s nodig. Die konden we huren,
maar de dealer heeft in samenwerking
met de importeur binnen anderhalve
week nieuwe auto’s geregeld, die we
konden leasen. Dat heeft ons een hoop
geregel uit handen genomen en, niet te
vergeten, veel geld bespaard. Het is een
mooi voorbeeld van de korte lijnen die we
met de dealers en Pon hebben en het is
een van de redenen waarom we met deze
overeenkomst ons vertrouwen in Pon
hebben uitgesproken.”
Qurius
Qurius verzorgt ontwerp, realisatie en
beheer van op Microsoft-technologie
gebaseerde bedrijfsoplossingen en
IT-infrastructuren. Qurius telt ruim
1.000 medewerkers. Het hoofdkantoor
is gevestigd in Zaltbommel. Vanuit
vestigingen in België, Duitsland en
Oostenrijk, Engeland, Italië, Nederland,
Spanje en het near shore development
centre in Tsjechië bedient Qurius ruim
2.800 klanten. Qurius is sinds 1998
beursgenoteerd aan Euronext Amsterdam
en is onderdeel van de AScX-index.
32 WINTER 2009

WINTER 2009
De zuinigste rijder
Om milieu- en kostenbewust gedrag te
promoten heeft Qurius de titel ‘de
zuinigste rijder van het kwartaal’ in het
leven geroepen. Door zuinig te rijden en
voordelig te tanken kunnen medewerkers
een wisseltrofee en een dinerbon
winnen.
Hans Meijerink
33

nieuws
Nieuwe Porsche Centra
in Groningen en Amsterdam
Porsche Centra zijn bijzondere plekken. Niet
alleen vanwege de fraaie sportwagens in de
showroom, ook qua moderne architectuur,
inrichting en sfeer. In Amsterdam is onlangs
het nieuwe pand van Porsche Amsterdam
geopend. Het Porsche Centrum bevindt zich
op een uitermate strategische en goed
Meer Golf
Na de 3- en 5-deurs hatchback en de
Golf Plus heeft Volkswagen nu ook de
Golf Variant in het nieuw gestoken. Van
het vorige type van de populaire
stationwagon werden in 2008 maar
liefst 95.000 exemplaren verkocht. De
nieuwste editie biedt niet alleen het
herkenbare Golf-ontwerp en het
hoogwaardige interieur, qua basisuitrusting
en motorisering is de Golf Variant
ook nog eens koploper in zijn klasse.
Zo wordt de ruime Volkswagen
standaard geleverd met onder meer
ESP, airconditioning, zes airbags en een
handige, in ongelijke delen neerklapbare
achterbank. Volkswagen biedt de
Golf Variant aan met vier benzine- en
twee dieselmotoren, die allemaal
voldoen aan de strenge Euro5-norm.
Vermogens lopen uiteen van 80 pk voor
de 1.4 FSI tot 160 pk voor de 1.4 TSI.
Volledig nieuw is de energiezuinige 105
pk sterke TDI-motor met A-label.
Datzelfde label heeft ook de 1.6 TDI
BlueMotion, die ook nog eens profiteert
van 20 procent bijtelling.
De nieuwe Volkswagen Golf Variant
is er vanaf 21.390,-.
bereikbare locatie langs de A2. In de
vormgeving is de typische Porsche-signatuur
verwerkt. Het gebouw is dan ook met recht
een ware eyecatcher. Porsche Centrum
Amsterdam heeft een vloeroppervlakte van
maar liefst 4.200 vierkante meter en is
daarmee het grootste van Europa.
Connexxion
vertrouwt op Crafter
Als marktleider op het gebied van personenvervoer
moet je te allen tijde kunnen
vertrouwen op je materieel. Niet verwonderlijk
dat vervoersbedrijf Connexxion voor haar
divisie Taxi Services kiest voor de Volkswagen
Crafter kombi. De taxi-tak richt zich
onder meer op kleinschalig personenvervoer
in geheel Nederland, zoals groeps- en
directievervoer, en vervoer voor (zorg)
instellingen. Connexxion schafte ter
verrijking van de vloot maar liefst vijftig
Connexxion is blij met de 50 nieuwe Crafters.
Porsche Centrum Groningen is eveneens naar
een nieuwe locatie verhuisd. Het prachtige
pand onder moderne architectuur ligt
tegenover het Euroborg-stadion aan de
snelweg A7. Porsche Centrum Groningen
fungeert naast verkooppunt ook als ‘clubhuis’
voor alle Porsche-liefhebbers uit het noorden
van het land.
Crafters aan.
De Volkswagens zijn uitgerust met de 109
pk sterke vijfcilinder 2.5 TDI. Deze motor is
standaard voorzien van een roetfilter. De
Crafter kombi biedt ruimschoots plaats aan
negen personen, inclusief de chauffeur.
Passagiers stappen dankzij de grote
schuifdeur aan de rechterzijde gemakkelijk
in. En omdat het interieur zich op diverse
manieren laat indelen, is de Crafter kombi
ook nog eens verrassend veelzijdig.
34 WINTER 2009

‘Blind vertrouwen
op Volkswagen Bedrijfswagens’
Voor personenvervoer kiezen veel Nederlandse
taxibedrijven voor de Volkswagen
Transporter. Zo ook de IJsselsteden Taxi
Groep, dat de dienstverlening en het
wagenpark sinds de oprichting in 2003
gestaag heeft uitgebreid: verreweg het
LPG-Golf voor BP Gas
De Volkswagen Golf VI kan sinds kort ook af fabriek
worden uitgerust met een LPG-installatie.
Behalve een energielabel C heeft deze BiFueluitvoering
een prijskaartje vanaf 23.090,-.
In Nederland heeft BP Gas in juni van dit
jaar het eerste exemplaar van de Volkswagen
Golf VI in gebruik genomen.
Area-manager Serge Jansen is vol lof over
zijn nieuwe auto: “Jaarlijks rijd ik bijna
50.000 kilometer, dus betrouwbaarheid en
comfort zijn voor mij heel belangrijk. Van de
Golf is bekend dat hij uitstekend rijdt en van
de aanwezigheid van een LPG-tank merk je
verder niets. De tankaansluiting is weggewerkt
achter de gewone tankklep en zelfs
de bedieningsknop in het interieur is
ingebouwd tussen de andere schakelaars.
Dat zijn zichtbare voordelen van de inbouw
van de installatie in de Volkswagen-fabriek,
terwijl je ook verzekerd bent van de
reguliere garantie.”
WINTER 2009
grootste deel van de 220 auto’s draagt een
Volkswagen-badge. Voor VIP-vervoer beschikt
het bedrijf bijvoorbeeld over enkele
Volkswagens Phaeton, maar er staan ook
Passats en Tourans op de parkeerplaats van
de vestigingen in Breda en Capelle aan den
Snel terugverdiend
Met het jaarkilometrage van Serge Jansen
heeft BP Gas de extra investering van
2.300,- voor de LPG-installatie snel
terugverdiend. Wie jaarlijks 7.150 kilometer
rijdt, heeft de extra kosten er al binnen vier
jaar uit. Onder de motorkap van de Golf
BiFuel ligt de bekende 1.6 liter benzinemotor
met een vermogen van 75 kW/102 pk.
IJssel. Het grootste deel van de vloot
bestaat echter uit Transporters en Crafters.
Dit jaar worden opnieuw tachtig Transporters
afgeleverd.
Prijs-kwaliteit
“We rijden nu alweer enkele jaren met
Volkswagen en dat bevalt uitstekend. Ook
hebben we een prima verstandhouding met
de importeur, bij wie we de auto’s direct
betrekken”, vertelt directeur Ron Fister.
“Onze busjes worden hoofdzakelijk gebruikt
voor school- en ouderenvervoer in de regio,
terwijl we door heel het land ook voor gehandicapten
het vervoer regelen. Al onze auto’s
worden dus behoorlijk intensief gebruikt en
rijden jaarlijks zo’n 100.000 kilometer.
Sommige Crafters rijden op jaarbasis zelfs
wel 150.000 kilometer. Dat betekent dat we
blind moeten kunnen vertrouwen op onze
auto’s. En dat is bij Volkswagen Bedrijfswagens
prima voor elkaar. Onze keus is dan ook
vooral gebaseerd op de prijs-kwaliteitverhouding
van Volkswagen. En op betrouwbaarheid
dus.”
De combinatie van een benzinetank van 55
liter en een LPG-tank van 40 liter geeft de
Golf BiFuel een indrukwekkende actieradius
van 1.160 kilometer. Een gemiddelde
CO 2 -uitstoot van 149 g/km geeft de Golf
BiFuel een groen energielabel C. Daarmee
combineert de Golf BiFuel voordelig rijden
met een milieuvriendelijk gezicht.
35

aftersales
Aardgasinstallatie
voor de Transporter
De nieuwe Transporter is natuurlijk ook op aardgas te rijden. Dat betekent optimale
prestaties bij de laagst mogelijke uitstoot. Bovendien bespaart u tot maar liefst 50 procent
op uw brandstofkosten.
tekst ROB DE BOER
A
ardgas is op dit moment de
schoonste en meest duurzame
brandstof voor mobiliteit. Als
bijkomend (en niet onbelangrijk) voordeel
zijn de brandstofkosten bijzonder laag. En
dat merkt u in het bedrijfsresultaat.
Daarom zijn de gesloten bestelwagen-,
chassis-, pick-up- en kombi-uitvoering
van de nieuwe Transporter met 2.0-liter
benzinemotor (85 Kw) te voorzien van
een bi-fuel systeem. Dat betekent dat de
Transporter zowel beschikt over een
benzinetankinhoud van 80 liter als over
een gastank met 146 tot 160 liter aardgas
(afhankelijk van de uitvoering). Daarmee
bedraagt de gecombineerde actieradius
ruim 1.000 kilometer.
Groen Gas
Het rijden op aardgas is in de praktijk net
zo mooi als op papier. Doordat de
ombouw weggewerkt is onder de
laadvloer of onder de laadbak, is er geen
verlies aan laadruimte. En omdat gemak
de mens dient, schakelt het systeem
automatisch over van aardgas naar
benzine. Maar als u wilt kunt u zelf op elk
moment handmatig omschakelen van
aardgas naar benzine en andersom.
Met de Transporter rijdt u op Groen Gas.
Groen Gas is nóg duurzamer dan aardgas.
Dit biogas wordt namelijk gewonnen uit
organisch materiaal van stortplaatsen of
waterzuiveringsinstallaties. Het gas wordt
vervolgens opgewerkt tot aardgaskwaliteit,
waarna het wordt toegevoegd aan het
gasnet. Door gebruik te maken van
groencertificaten verzekeren wij elke
ondernemer dat voor zijn wagenpark
Groen Gas wordt geleverd .
36 WINTER 2009

LR Line: revisie bespaart kosten
Leasecontracten van vijf of zeven jaar zijn tegenwoordig
eerder regel dan uitzondering. De kans op slijtage richting
het einde van de looptijd is daardoor groter. U zit dan niet
te wachten op dure reparaties. Pon’s Automobielhandel
komt daarom met een aantrekkelijke oplossing.
tekst ROB DE BOER
U
zult het net zien: is een auto in
het wagenpark bijna aan
vervanging toe, slaat de slijtage
toe. Een compleet nieuw onderdeel is dan
in verhouding zeer prijzig. Geen toonbeeld
van efficiency dus. Om de kosten voor
dergelijke reparaties te verlagen, introduceerde
Pon’s Automobielhandel begin dit
jaar het LR Line.
Het nieuwe label staat voor gereviseerde
onderdelen van de hoogste kwaliteit. Zo
goed dat er zelfs twee jaar garantie op
wordt gegeven. In eerste instantie heeft het
label betrekking op handmatige versnellingsbakken.
Op termijn zullen ook turbo’s,
cilinderkoppen en aircocompressoren
volgen.
Het werkt als volgt. Een versleten
versnellingsbak wordt volledig met
originele onderdelen gereviseerd. Daarbij
WINTER 2009
kan een groot aantal componenten worden
hergebruikt. En dat merkt u in de
portemonnee. De prijs van een versnellingsbak
uit de LR Line ligt aanzienlijk
lager dan die van eentje uit het huidige
assortiment originele onderdelen. De
besparing kan oplopen tot wel 30%. En
behalve financieel voordeel levert het
hergebruik van materialen ook winst op
voor het milieu.
Bovendien hoeft u voor revisie niet langer
naar een gespecialiseerd revisiebedrijf. De
dealers bieden dezelfde kwaliteit, maar
tegen vaste, lage prijzen. Door een ver -
snellingsbak snel om te ruilen voor een
gereviseerd exemplaar, wordt bovendien de
tijd dat een auto stilstaat drastisch verkort.
Nieuw of revisie?
De voordelen van revisie op een rijtje:
nieuwe onderdelen
37

WINTER-
BANDEN
TEST
De waarheid over
Over winterbanden bestaan nog steeds veel misverstanden.
Eén daarvan is dat ze alleen op sneeuw en ijs meer grip zouden
bieden. Om onder uiteenlopende omstandigheden het verschil
tussen winter- en zomerbanden te ervaren, ging Auto in Bedrijf
een middag testen op de RDW-baan in Lelystad.
tekst JENS HOLIERHOEK beeld GEORGES VAN WENSVEEN
V
oor de winterbandentest hebben
we de beschikking over twee
identieke Audi’s A4 Avant 2.0
TDI. De een is uitgerust met Continental
Sport Contact zomerbanden. De andere
A4 staat op Continental Winter Contact
TS 830 winterbanden. Beide sets in de
maat 225/50 R 17.
De remtest
De testbaan is zo geprepareerd dat de
omstandigheden gelijk zijn aan een
autoweg met een laagje vers gevallen
sneeuw. Als eerste testen we de Audi
voorzien van winterbanden. Met een vaart
van 30 km/h remmen we vol bij de
aangegeven markering. Na 14 meter staat
de auto stil. Ruim voor de opgeworpen
barrière: een watermuur die de rol van
voorligger nabootst. Dan is het de beurt
aan de auto met zomerbanden. Aanloop,
snelheid en rempunt zijn hetzelfde, maar
de auto met zomerbanden blijft maar
meters maken. Na 30 meter staat de auto
eindelijk stil. De neus steekt door de
watermuur heen. Dezelfde test met een
snelheid van 50 km/h laat niet veel anders
zien. Respectievelijk stoppen de auto’s bij
35 en 65 meter: 1-0 voor de Winter
Contact band.
De gladde bocht
In bochten krijgen dwarskrachten vat op
een auto. Op een glad of besneeuwd
wegdek resulteert dat vroeg of laat tot
onderstuur bij voorwielaangedreven auto’s.
Een ruime cirkel, een epoxy bovenlaag en
flink wat water vormen de gladde bocht
in de test. Steeds sneller rondcirkelend
begint de Audi met zomerbanden bij
30 km/h sterk onderstuur te vertonen.
Uitgerust met de Winter Contacts
gebeurt dat pas bij 38 km/h. Waarom de
winterbanden aanzienlijk meer grip
hebben, wordt duidelijk aan de hand van
een simpele metafoor. Zomerbanden
gedragen zich bij een temperatuur onder
7 graden Celsius als een gum uit de
vriezer. Alle flexibiliteit die de gum bij
kamertemperatuur had, is verdwenen. Op
eenzelfde manier verhardt het rubber van
de zomerband. Aanzienlijk gripverlies is
het gevolg.
Winterbanden hebben de eigenschap juist
iets zachter van samenstelling te blijven
bij lage temperaturen. Het leidt tot een
beter contact met de ondergrond.
Aquaplaning
In de slottest bootsen we aquaplaning na.
Over het testresultaat kunnen we kort
zijn: ook op dit punt presteert de
winterband aanzienlijk beter dan de
zomerband. Dankzij de profielgroeven
wordt het water beter opzij geduwd en
afgevoerd. Essentieel als u bedenkt dat
met 3 mm water op het wegdek banden
bij een snelheid van 120 km/uur ongeveer
10 liter water per seconde moeten
verwerken. Door de extra silica in de
rubbersamenstelling en de zogenaamde
lamellenopbouw van het profiel zijn
winterbanden ook op natte wegen een
uitkomst.
De conclusie
De test toont het aan: winterbanden
bewijzen bij kou, regen en winterse
neerslag ontegenzeggelijk hun waarde
boven zomerbanden.
Met dank aan Prodrive Training, Lelystad.
Het verschil vastgelegd. Onder
winterse omstandigheden zoekt de
auto met zomerbanden bij 30 km/u
de buitenbocht op. Bij de Audi met
winterbanden (rechts) blijft
onderstuur achterwege tot 38 km/u
38 WINTER 2009

winterbanden
WINTER 2009
Kaderkop
winterband zomerband
Remweg noodstop bij 30 km/h* 14 meter 30 meter
Remweg noodstop bij 50 km/h* 35 meter 65 meter
Gripverlies in bocht bij: 38 km/h 30 km/h
Aquaplaning sterk waterafvoerend matig waterafvoerend
Temperaturen onder 7 °C
*Bij vers gevallen sneeuw
langzame afname grip sterke afname grip
39

BANDEN
NIEUWS
tekst ROB DE BOER
1
Stap in oktober over op
winterbanden. ’s Nachts
kunnen de temperaturen in
deze maand al zakken tot onder het
vriespunt. Voor zomerbanden is het
dan te koud. Stelregel is: als de
temperatuur onder de 7 °C komt, is
het tijd voor winterbanden.
Kostenbesparend
rubber
Met twee nieuw ontwikkelde bedrijfswagenbanden
speelt Continental in op de
toenemende kostendruk in de transportsector.
Hogere kilometerprestatie,
minder brandstofverbruik en een sterk
verhoogde veiligheid/betrouwbaarheid
zijn de belangrijkste verbeteringen van
de nieuwe genaratie L- en R-banden.
Speciaal voor de sterke belastingen en
allround inzet in het regionaal, nationaal
en kort internationaal transport is er de
R-serie (HSR2, HDR2 en HTR2). Ze
gaan langer mee (de kilometerprestatie
is met 20 procent toegenomen) en
hebben de laagste brandstofkosten in
hun klasse. De nieuwe L-serie banden
(HSL2 en HDL2) zijn speciaal afgestemd
op het langeafstandsverkeer. Dankzij
een verminderde rolweerstand en
afgenomen gewicht kan een aanzienlijke
brandstofbesparing worden
gerealiseerd. Tel daar het toegenomen
laadvermogen bij op en net als de L is
ook de R-serie van Continental
toonaangevend in zijn soort.
Grip Gri Gr G rip ip p op o op
o p de d
de e zaa za z zzaak!
aak aa ak! ak k! !
Winterbandentips
Er bestaan nogal wat misvattingen over het gebruik van winterbanden.
Auto in Bedrijf geeft u daarom vijf winterbandentips.
2 3
Monteer winterbanden op alle vier
de wielen en niet alleen op de
aandrijfwielen. Twee verschillende
bandensets zorgen – zeker onder veeleisende
omstandigheden – voor onvoorspelbaar
rijgedrag. Ook de niet aangedreven wielen
spelen namelijk een belangrijke rol bij de
wegligging en stabiliteit van de auto.
Met Me M et t de d de d e nieuwe nie ni n nieu
euw eu uwe uw we w ContiWinterContact Con Co C ont on onnti
nt tiW iW Win Wi W int nte nt ter te erC er rCo rCCon
Co on nta nt nttac
ta act ac ct t TS T TS T TTS
S 8 8830
83 830 30 0 P
behoudt beh be b eho hou ho oud udt ud dt t u
u
opt op o ooptimale
ptim pti tim ima male mal ma ale le e grip gri gr g ggrip
rip ip p o op
p g gglad
gla gl ggladde
lad add ad dde de e en
e een
n natt nat na n nnatte
atte att tte te e weg we w wwegen.
ege gen ge en. n.
De D e ban ba band ba b and an nd d is i iis
s st s stil sti st stil, til, il, l, , c ccomfortabel
com co c om mfor mfo mf mffort
for foorta
ort rta tab abe ab bel el l en e en n reageert re r rea re eag ea age gee geeert
eer ee ert er rt t ze z zee ze zeer z eer ee er r ddi
d ddire
dir di direct ire rect rec ect ec ct
op o p stuu stu st
s sstuur-
s tuu tu uur ur- ur- r- e en n rem re rremcommando’s.
remc
em mco mc m com co om mm mmman
ma and an ndo nd do’ do o’s ’s. s. . Het H
H Het He H et t loopvlak lo l loo lo looop
oo opv op pvla pvl pv vla lak ak k van va v van va an n de d
band ban ba b and nd d is iis
s da d daa da ddaarnaast
aarn aar aa arn ar rna naa na aas aa ast as st t a asy as asymmetrisch: sym syymm
ym mme mm met me meetris
etri etr tris risc isc sch sc ch: h: : d de d de
e buit bui bu bbu
b bbuitenkant
uite uit ite ten enk en nka kan ka ant nt
garandeert gara gar ga g ara ran and an nde dee de eert eer ee ert er rt t g grip gri gr g ggrip
rip ip p in iin
n de de d dde
e boc bo b bbochten,
och oc cht hten hte ten te en, n, , de d de
e bin bi b bbinnenkant
inn nne nn nen ne enk en nka nk kan ka ant an nt t do d
doe do doet oet et
zijn zij zijn
jn n werk w wer we w erk rk k vooral vo v voo vo oor oo ora ral al l bi bij b bij
j het he h
het he et t optrekken o ooptr
opt op ptre ptr pt tre rek ekk ek kke ken ke en n e en e en n re r rremmen.
rem re em mm men me meen.
en n.
Dankzij Dan Da D ank an nkz kzij kzi kz zij ij j s ssp
sspeciale
spe sp pec ecia ec cia iale ial ale le e gro gr g ggroeven
roe oev eve ev ven ve en n (0- (0 ( (0-graden 0-gr 0-g -gra -gr gra rad ade ad den de en n si sinu sin si s
ssinusvormige
nus nu nuusvo
usv svo sv vor orm rmi rm mig ige ge
groeven) gro gr g roe oev eve ev ven en) en n) ) is
is iis
s d
d de e TS T TTS
T S 830 83 8 8830
30 0 P
P bovendien bov bo b ove ov ven end en ndi dien die ien en n u uite uit ui u uuitermate
ite ter erm rm rmmate
mat ma ate at te
geschikt ges ge g esc sch sc chi hikt hik ikt kt t vo v vvoor
voo vo oor oo or r a aauto’s
auto aut au a uto to’ o’s ’s s m met me m et t el eelektronische
ele e lek ekt ktro ktr tro ron oni nisc nis isc sch sc che he e st s sta st stabiliteits- tab abil abi ab bilit bil ilite lite ite teit tei eits eit its tss programma’s.
pro pr p rog ogra ogr og gra ram amm am mma mm ma’ ma maa’s.
a’s ’s. s. . www.conti.nl
www ww www.
ww w w.c .co co ont on onnti.
nti nt ti.n tii.n
.n nl
Vervang uw winterbanden na vier
seizoenen of als de profi eldiepte
minder is dan 4 mm. Oudere banden
verliezen hun fl exibiliteit bij lage temperaturen,
wat juist in de winter een belangrijk kenmerk is.
Banden met een te laag profi el zorgen voor
vermindering van tractie op sneeuw en ijs.
Check de spanning van uw
winterbanden. Doordat koude lucht
krimpt, neemt de spanning in de
band af. Voor optimale grip is het noodzakelijk
om de band op de juiste spanning te
houden.
Voor de wintersporters onder ons:
monteer winterbanden onder uw
auto én neem sneeuwkettingen
mee. In Nederland zult u ze zelden nodig
hebben, maar in de meeste wintersportlanden
zijn kettingen naast winterbanden verplicht –
en vaak ook nodig, als u via zo’n verraderlijk
besneeuwde bergweg omhoog moet.
Continental TS 830
als beste getest
In de grote winterbandentesten
van dit seizoen is de
Continental TS 830 steeds bij
de beste winterbanden te
vinden. Autobild en Autoweek
testten de 205/55 R16 onder
een Golf 6. Continental
behaalde het eindoordeel
‘Vorbildlich’, het hoogst
mogelijke resultaat. Slechts
vier van de zestien merken
behaalden deze score. Bij Auto
Motor und Sport was het
eindoordeel in dezelfde
afmeting nog duidelijker: alleen
de Continental TS 830 kreeg
het predikaat ‘zeer aan te
bevelen’. Ook de Duitse automobielclub ADAC kwam in zijn eigen
test met deze populaire bandenmaat tot dezelfde eindconclusie
en riep de TS 830 uit tot testwinnaar. In de compactere afmeting
185/60 R14 werd de TS 800 van Continental van het beste
predikaat ‘zeer aanbevelenswaardig’ voorzien. De Continentals
blonken in de testen vooral uit door hun prestaties op natte en
besneeuwde wegen en door hun zeer korte remwegen. Dit toont
aan dat Continental zijn slogan ‘de veilige weg’ ook daadwerkelijk
in de producten waarmaakt.
40 WINTER 2009
4
5

Miljoenste T5 werkt in Hedel
Ruim zestig jaar na de eerste
schets die Ben Pon in 1947
van de Volkswagen Transporter
maakte, is de vijfde generatie
succesvoller dan ooit. In juli
liep in de fabriek in Hannover
het miljoenste exemplaar van
de band.
Ook deze miljoenste T5 krijgt geen rustig
leven in het museum van Volkswagen, maar
moet net als alle andere Transporters vol aan
de bak. En wel bij zijn Nederlandse eigenaar,
Bonte Installaties in Hedel, waar het
feestnummer onlangs werd afgeleverd. Wel
zal de T5 bij zijn nieuwe eigenaar in goed
gezelschap verkeren. In de nabije toekomst
zal namelijk het volledige wagenpark van
meer dan zeventig auto’s het Volkswagenlogo
dragen. “Op dit moment rijden er al
vijftien Transporters, een Crafter en vijf
Caddy’s rond. En we hebben ook een aantal
personenauto’s van Volkswagen”, vertelt
Mariëtte van Liempd-Blom, directeur van
Bonte Installaties. “Die bevallen ons prima.
Daarom zal elke nieuwe bedrijfsauto die we in
de toekomst hopen aan te schaffen, een
Volkswagen zijn.”
Onbetwiste nummer 1
Het mag duidelijk zijn dat de Transporter met
zijn indrukwekkende verkoopcijfers nog altijd
marktleider is. “Vorig jaar werden er wereldwijd
zo’n 178.000 verkocht en ook dit jaar
blijft de Transporter zowel in Duitsland als in
Porsche Cayman S: beste
rijdersauto, beste sportwagen
WINTER 2009
nieuws
heel Europa de onbetwiste nummer 1”, aldus
Stephan Schaller, CEO Bedrijfswagens van
Volkswagen AG. Dat betekent dat Volkswagen
de aanstaande introductie van de nieuwe
Transporter met vertrouwen tegemoet kan
zien. De vernieuwde Transporter beleefde half
september zijn werelddebuut tijdens de IAA in
Frankfurt en maakte daar direct indruk met
zijn frisse design en nieuwe motorenreeks.
Het vooraanstaande
Amerikaanse autotijdschrift
Motor Trend verkoos de
Porsche Cayman S tot ‘Best
Driver’s Car’ van 2009. De
redactie van het bekende
Britse vakblad Auto Express
is het volledig met de
Amerikaanse collega’s eens,
zo blijkt uit het predicaat
‘beste sportwagen’. In beide
gevallen waren het de
rijeigenschappen, de
stuurprecisie en het
wegcontact van de Cayman
die de doorslag gaven.
41

nieuws
Yeti scoort
vijf sterren
De stoere Škoda Yeti heeft tijdens
de EuroNCAP-crashtest de
maximale score van vijf sterren
behaald. Vooral de knieairbag voor
de bestuurder en de speciale
voorbumper voor voetgangersveiligheid
werden door de kritische
specialisten van EuroNCAP
geroemd. Een speciaal compliment
ging ook uit naar de anti-whiplash
hoofdsteunen van de Yeti. Volgens
EuroNCAP bewijst Škoda hiermee
dat alle inzittenden, ongeacht hun
lengte en zitpositie, dezelfde mate
van bescherming genieten. Dankzij
de stabiele carrosseriestructuur
van zeer sterke staalsoorten
behaalt de compacte SUV in de
categorie ‘inzittendenbescherming’
bovendien een zeer goede score
van 92 procent.
De Yeti is
Hij bestaat dus wel. De Yeti. Het is echter verre van een monster.
De Škoda Yeti is een stoere en ruime SUV met dynamische
lijnen, slimme functionaliteiten en een rijke uitrusting.
De nieuwe Yeti is een opvallende verschijning.
Stoer ogend front, hoge flanken en opvallende
mistlampen. Het een echte SUV, maar
wel eentje die zijn praktische nut niet uit het
oog verliest. Hij heeft dus wel de lusten van
een offroader (Haldex-koppeling, vierwielaandrijving,
hill descent control) maar niet de
lasten. Op het asfalt staat de Škoda Yeti
immers garant voor een dynamisch weggedrag.
De voor een SUV geringe
wagenhoogte en het uitgekiende onderstel
zijn daar verantwoordelijk voor.
Krachtige en zuinige motoren
De Yeti is leverbaar met twee benzine- en drie
dieselmotoren met keuze uit twee- of
vierwielaandrijving. Dankzij downsizing is het
brandstofverbruik zeer acceptabel voor een
SUV. De 1.2 TSI verbruikt slechts 6.4/100 km
(1 op 15,6) en scoort daarmee een B-label.
Toch levert de krachtbron door het gebruik
van een turbo 105 pk. De andere benzinemotor
is een 1.8 TSI met 160 pk. De 1.8 TSI is
42 WINTER 2009

gesignaleerd!
standaard voorzien van vierwielaandrijving. Bij
de diesels gaat het om drie versies van de
moderne 2.0 common-rail TDI. Er is een 110
pk, 140 pk en 170 pk variant. Deze sterkste
twee diesels zijn standaard vierwielaangedreven.
Aantrekkelijke uitrusting
Ook het optiepakket mag er zijn. Er is actieve
bi-xenon verlichting leverbaar, parkeerassistent,
en een te openen 1,18 m 2 grote
glazen panoramadak. Een knie-airbag voor de
bestuurder en zijairbags achterin zijn
WINTER 2009
eveneens te bestellen, al zijn ze bij sommige
uitrustingsniveaus standaard.
Compact van buiten, ruim van binnen
De binnenruimte is dankzij de VarioFlex
achterbank flexibel in te delen. De zitrij
bestaat uit drie stoelen, die verschuifbaar zijn
voor meer been- of bagageruimte. Verder zijn
ze makkelijk neer te klappen en zelfs uit te
nemen. De bagage-inhoud van de Yeti kan
daardoor oplopen tot liefst 1.760 liter. De
handgeschakelde 1.2 TSI Active is leverbaar
vanaf slechts 18.990,-*.
Škoda Yeti Expedition
De Škoda Yeti Expedition valt naast
zijn fraaie, doordachte vormgeving
en ijzersterke rijcapaciteiten op
door zijn spectaculaire introductieaanbieding.
Voor slechts
21.990,-* rijdt u in de krachtige
en zuinige handgeschakelde 1.2 TSI
motor met B-label. Deze komt door
het gebruik van een turbo tot een
vermogen van maar liefst 105 pk.
Gelimiteerde oplage
De nieuwe Škoda Yeti Expedition is
gebaseerd op de Active Plus
uitrusting. De speciale introductieaanbieding
op deze gelimiteerde
oplage houdt in dat men voor deze
lage prijs op de standaard toch al
zeer ruim uitgeruste Yeti tijdelijk
zeer veel extra’s krijgt. De Yeti
Expedition is aan de buitenkant
herkenbaar aan de unieke
spatbordverbreders in Škoda
Scout stijl, mistlampen vóór,
zilverkleurige spiegels en
grillespijlen, een Expedition
naambadge op de C-stijl en
16-inch ‘Spectrum’ lichtmetalen
velgen. Bovendien
beschikt de auto over een
radio/cd-speler ‘Blues’ met
mp3-functionaliteit en een
halfautomatische airconditioning.
De introductieaanbieding
geldt zolang de voorraad
strekt.
* Bij het ter perse gaan van dit
nummer waren de prijswijzigingen
voor Škoda voor 2010 nog niet
bekend. Deze prijzen zijn daarom
onder voorbehoud.
We verwijzen u graag naar
www.autoinbedrijf.nl voor de
meest recente prijsinformatie.
43

eportage
Over koffie
en aardgas
Koffiebranderij Peeze kiest al sinds de oprichting in 1879 bewust voor een combinatie van
kwaliteit en duurzaamheid. Dat geldt uiteraard ook voor het wagenpark.
tekst ROB DE BOER beeld PEEZE
M
instens zo belangrijk als de
kwaliteit van de koffiebonen is
voor koffiebranderij Peeze het
productieproces – én de wereld om ons
heen. Hoewel het fijn is dat er geld wordt
verdiend, zijn economische groei en hoge
winstcijfers voor het Arnhemse bedrijf
geen doel op zich. In de visie van Peeze
wegen eerlijke handelsvoorwaarden voor
leveranciers veel zwaarder, net als het
milieuvriendelijk verbouwen van
koffie bonen en een verantwoord energieverbruik.
Het imago van innovatieve
koffiebranderij heeft Peeze in 130 jaar
historie dus dubbel en dwars verdiend.
Een aantal innovaties van Peeze zijn
inmiddels zelfs branchebreed en wereldwijd
overgenomen. “Dat is best
bijzonder”, vindt ook directeur Timmo
Terpstra. “We hebben bijvoorbeeld een
procedé bedacht waarmee de vliesjes van
de koffiebonen op milieuvriendelijke
wijze droog worden gescheiden. Voorheen
gebeurde dat met water, maar dat is nu
niet meer nodig. Verder hebben we een
biologisch afbreekbare koffiebeker met
een maïscoating ontwikkeld en een
milieuvriendelijke maïsfolie om koffiekoekjes
in te verpakken. Met dit soort
uitvindingen blijven we altijd streven naar
vooruitgang.”
1994
In de lange geschiedenis van Peeze is het
jaar 1994 van cruciaal belang. De
koffiebranderij verhuisde in dat jaar van
de Arnhemse binnenstad naar een
hypermoderne fabriek aan de rand van de
stad. Nog meer dan voorheen maakte het
bedrijf daarmee een keuze voor eerlijk en
duurzaam ondernemen. Vijftien jaar later
geldt de branderij nog altijd als een van de
modernste en milieuvriendelijkste ter
wereld. “We zijn er bijvoorbeeld in
geslaagd om 75 procent van de warmte
die bij het branden vrijkomt, verderop in
het productieproces te hergebruiken”,
vertelt Terpstra. “En de door ons geproduceerde
CO 2 wordt gecompenseerd door
boomaanplant. Het is en blijft ons doel
om de belasting van ons bedrijf voor onze
omgeving tot een minimum te beperken.
Vaak werken we ook van harte mee aan
projecten in de omgeving, bijvoorbeeld
met organisaties als de Voedselbank. Dat
doen we niet omdat het slim is voor
de marketing, maar omdat we ervan
overtuigd zijn dat je als bedrijf iets
terug moet geven aan de maatschappij.”
Duurzamer wagenpark
Als vooruitstrevende
koffiebranderij houdt
Peeze de eigen bedrijfsvoering
op gezette tijden
kritisch tegen het licht. Punten
die ruimte laten voor verbetering,
Timmo Terpstra: “Een auto met alleen
een roetfilter vonden we onvoldoende”
44 WINTER 2009

worden meestal snel aangepakt. Dat gold
ook voor het wagenpark, dat een ‘groene’
verjongingskuur moest ondergaan. En dus
maakt het bedrijf sinds een half jaar
gebruik van twee Volkswagens Transporter
en twee Tourans die op aardgas rijden.
“De auto’s hebben wij gekocht bij
Volkswagen-dealer Van den Udenhout uit
’s-Hertogenbosch. Van den Udenhout
WINTER 2009
‘EEN KOPJE KOFFIE IS EEN KWESTIE VAN
GENIETEN, MAAR DE WERELD HOUDT NIET
OP BIJ DE RAND VAN KOP EN SCHOTEL’
heeft ons enthousiast gemaakt voor het
rijden op aardgas. Wij ontmoetten elkaar
voor het eerst op regionale bijeenkomsten
over ‘Duurzaam Ondernemen’. Van den
Udenhout was daar aanwezig met de
Volkswagen aardgasmodellen en wij met
onze milieuvriendelijk geproduceerde
koffie.”
Bewuste keuze
Volgens Timmo Terpstra is het rijden op
aardgas een bewuste keuze: “Omdat we zo
duurzaam mogelijk willen werken, volgen
we ook de ontwikkelingen in de autoindustrie
op de voet. Een auto met alleen
een roetfilter vonden we onvoldoende, aan
een alternatieve brandstof als bio-ethanol
kleven te veel nadelen en elektrisch rijden
is nog niet aan de orde. Nadat wij een
maand lang hebben kunnen proefrijden in
een Volkswagen Touran Ecofuel van Van
den Udenhout, kwamen we uiteindelijk
uit bij aardgas als brandstof. Een belangrijke
motivatie voor deze aanschaf is
overigens ook dat de provincie Gelderland
rijden op aardgas op meerdere
manieren stimuleert. Er zijn in de
omgeving recentelijk meerdere tankstations
voor aardgas geopend en er is subsidie
verleend voor nog zeven aardgaspompen.
Het draait bij een milieuvriendelijke
brandstof ook allemaal om de beschikbaarheid.
We zijn en blijven een bedrijf,
dus onze auto’s moeten wel rijden.”
45

doorgelicht
Droommotor
Een internationale jury van autojournalisten heeft de
1.4 TSI-motor van Volkswagen uitgeroepen tot ‘Engine
Of Th e Year’. De reden: ‘TSI combineert raffi nement en
hoge prestaties met een laag brandstofverbruik én
gunstige emissiewaarden.’ Over effi ciency gesproken.
tekst REIN DE RUITER
DE DIRECTE BRANDSTOFINJECTIE
De zuinigheid van de TSI-motor wordt verder vergroot door
directe brandstofi njectie. Nieuwe zesgats verstuivers die de
benzine met een hoge druk van 150 bar inspuiten zorgen voor
een zeer fi jne en goed te controleren verneveling. Hierdoor
ontstaat voor ieder toerental een optimale mengselsamenstelling.
Effi ciency die zich vertaalt naar een gunstig verbruik en
een lage CO 2 -uitstoot. De TSI-motor is zo zuinig, dat hij in de
Golf bijvoorbeeld een A-label heeft. Daardoor profi teert de
zakelijke rijder van 20% bijtelling.
DE MECHANISCHE COMPRESSOR
Vooral kleinere motoren kunnen last hebben van het ‘turbogat’,
dat ontstaat doordat de turbo eerst voldoende druk moet
opbouwen om te kunnen functioneren. De TSI-motor elimineert
dit probleem door naast een turbo ook een mechanische
compressor in te zetten. Die combinatie van turbo en
mechanische compressor heet bij Volkswagen Twinchargertechnologie.
Het voordeel van een compressor is dat deze al
vanaf stationair toerental meteen meedraait en druk opbouwt.
DE WATERGEKOELDE
INLAATLUCHT KOELER
De watergekoelde inlaatluchtkoeler met z’n eigen koelwatercircuit
heeft bij de TSI als voordeel dat het totale inlaatvolume
tussen gasklep en cilinders veel kleiner is. De motor reageert
daardoor sneller op gaspedaalbewegingen. Alle vondsten
hebben een hoger maximaal vermogen als resultaat. Daarmee
is de krachtbron ook geschikt voor grotere Volkswagenmodellen.
46 WINTER 2009
2
3
1

DE TURBO
Een kleinere motor - maar wél met de prestaties van een grote.
Het kan, bewijst Volkswagen. Zo’n 25 jaar geleden behaalden
1.5-liter Formule 1-motoren al 1.400 pk. Het vermogen is vooral
op te schroeven door de cilindervulling te verbeteren, bijvoorbeeld
met een turbo. Die wordt aangedreven door energie van de hete
uitlaatgassen die anders ongebruikt door de uitlaatpijp verdwijnen.
De turbo creëert overdruk door meer lucht in de verbrandingsruimte
van de motor te persen, waardoor de vullingsgraad
aanzienlijk verbetert en de verbanding vollediger wordt.
WINTER 2009
5
4
DE WATERPOMP
VoIkswagen poetst de nadelen van turbo en compressor weg
door juist hun voordelen te combineren. Een kleine compressor
zorgt vanaf stationair toerental voor overdruk. Verderop in het
inlaatsysteem neemt de turbo het bij hogere toeren over. Die
turbo heeft dus ‘voordruk’ en reageert onmiddellijk. De compressor
wordt bij de TSI niet traditioneel via de krukas aangedreven,
maar via een magneetkoppeling in de as van de waterpomp. Die
aandrijving stopt boven 3.500 t/min waardoor de compressor
geen kostbare energie meer verbruikt.
47

auto & fiscus
Het voorgestelde nieuwe belastingplan voor 2010 verdient geen
schoonheidsprijs. Het zit erg ingewikkeld in elkaar en schiet op
sommige punten zijn doel voorbij. De staatssecretaris van Financiën
kwam richting begrotingsbehandeling al met enkele aanpassingen.
Illustraties PIETER PIJLMAN
48 WINTER 2009

Belastingplan 2010
mist effect
D
e autobranche is er niet
gelukkig mee dat het kabinet
het belastingstelsel op z’n kop
zet. De RAI Vereniging heeft
daar staatssecretaris De Jager (Financiën)
herhaaldelijk op gewezen. Natuurlijk,
omdat de komende jaren de BPM wordt
afgebouwd en de MRB (in de volksmond
beter bekend als wegenbelasting) wordt
verhoogd, zijn wijzigingen onvermijdelijk.
Maar het plan zoals het er nu ligt, is zeer
gecompliceerd en voor menigeen
nauwelijks te doorgronden.
WINTER 2009
De autobranche en de ANWB pleitten er
in juni al voor dat het kabinet afziet van
invoering van de CO 2 -taks, die vanaf
volgend jaar geleidelijk de BPM moet
vervangen. De winst voor het milieu is te
verwaarlozen, zo bleek uit een onderzoek
in opdracht van ANWB, BOVAG, RAI
Vereniging en VNA, de Vereniging van
Nederlandse Autoleasemaatschappijen.
De verwarring voor de consument wordt
met de invoering van de CO 2 -taks alleen
maar groter, zo vrezen de organisaties.
Volgens deze brancheorganisaties is het
zeer onlogisch om een belasting die
binnen enkele jaren verdwijnt nog
ingrijpend te veranderen.
Groene auto’s toch duurder
In het Belastingplan 2009 had de
staatssecretaris al vastgelegd dat vanaf
2010 wordt begonnen met de ombouw
van de BPM (aanschafbelasting voor
nieuwe auto’s), zodat die vanaf 2013 niet
meer op basis van de netto catalogusprijs
wordt berekend, maar op basis van de
CO 2 -uitstoot. Op die manier zou de
consument verleid moeten worden een
zuinigere auto te kopen. Volgens de
ANWB staat deze op zichzelf mooie
gedachte haaks op de gevolgen van het
nieuwe Belastingplan: “De meeste auto’s
in de Top10 Schone en Zuinige auto’s die
wij elk kwartaal uitbrengen, gaan meer
kosten. Ook de tien meest verkochte
nieuwe auto’s in Nederland worden bijna
allemaal duurder, variërend van enkele
honderden euro’s tot 1.800 euro voor een
grote middenklasse auto”, aldus een
ANWB-woordvoerder.
Ook uit het onderzoek van advies- en
ingenieursbureau DHV blijkt dat de
belastingwijziging leidt tot hogere kosten
voor de consument en de branche, terwijl
de winst voor het milieu zeer beperkt
blijft. De verwachte reductie van CO 2 in
2020 draagt slechts voor 1,2 procent bij
aan het doel dat het Rijk zich heeft
gesteld voor het Nederlandse verkeer en
vervoer.
Uit het onderzoek blijkt verder dat er
dankzij de nieuwe belastingmaatregel
jaarlijks veel meer geld binnenkomt bij
het Rijk dan met de huidige BPM, tot
wel 650 miljoen euro extra in 2013. Dat
voedt de verdachtmaking dat de plannen
meer met de inkomsten voor de schatkist
te maken hebben dan met het milieu. Die
inkomsten zijn natuurlijk meer dan
welkom in Den Haag, aangezien de
economische crisis nog altijd een aanslag
pleegt op de staatskas en het begrotingstekort
razendsnel stijgt.
RAI Vereniging, BOVAG, ANWB en
VNA zien veel meer heil in maatregelen
die al in gang zijn gezet. Zoals de steeds
strengere Europese normen voor uitstoot,
waar fabrikanten zich aan dienen te
houden. Ook zijn er nog altijd de
BPM-vrijstelling voor zeer zuinige auto’s,
de gunstige bijtellingstarieven voor
zuinige zakelijke auto’s en de promotie
van Het Nieuwe Rijden.
49

auto & fi scus
CO 2 -belasting mist effect
Einddoel van alle wijzigingen is de
invoering van de kilometerheffi ng, die het
kabinet voorstaat. Niet langer het bezit,
maar veel meer het gebruik van de auto
wordt straks belast. Die kilometerbeprijzing
moet niet alleen leiden tot een
schoner milieu, maar ook tot minder fi les.
Het is de bedoeling dat de automobilist in
de toekomst op een meer verantwoorde
manier met het gebruik van de weg
omgaat. Bijvoorbeeld door hem op
bepaalde trajecten of op bepaalde
tijdstippen extra te laten betalen. Het
kabinet kiest voor een overgangsperiode
tot 2018. Met ingang van dat jaar betaalt
de automobilist voor elke gereden
kilometer en de bijbehorende milieubelasting
die hij met het aantal kilometers
heeft veroorzaakt.
HET KABINET SLAAT DE PLANK MIS ALS
DE CONSUMENT DE MILIEUGERELATEERDE
BEREKENINGEN NIET BEGRIJPT EN ZIJN
AANKOOP STRAKS UITSLUITEND OP DE
CONSUMENTENPRIJS BASEERT
Tarieven BPM 2010-2013
2010 2011 2012 2013
zeer zuinige benzineauto’s,
CO -grens < 110 g/km 2 vrijgesteld
zeer zuinige dieselauto’s,
CO -grens < 95 g/km
2
vrijgesteld
elektrische auto’s (nulemissieauto’s) vrijgesteld
Basispercentage, toeslagen en kortingen
basispercentage BPM van catalogusprijs 27,4% 19,0% 11,1% 0,0%
benzinekorting 1.288 824 450 0
dieseltoeslag 1.076 1.526 1.900 2.400
korting diesel af fabriek roetfi lter 300
korting diesel Euro6 1.500 1.000 500
korting zuinige benzineauto’s
CO -grens 111-120 g/km
2
750 500 - -
korting zuinige dieselauto’s
CO -grens 96–120 g/km
2
750 500 - -
Benzine, tarief op basis van CO -uitstoot
2
tarief eerste schijf euro per g/km
CO -grens 110-180 g/km
2
34 52 71 95
tarief tweede schijf euro per g/km
CO -grens 180-270 g/km
2
126 173 213 286
tarief derde schijf euro per g/km
CO -grens >270 g/km
2
288 403 497 667
Diesel, tarief op basis van CO -uitstoot
2
tarief eerste schijf euro per g/km
CO -grens 95-155 g/km
2
tarief tweede schijf euro per g/km
CO -grens 155-232 g/km
2
tarief derde schijf euro per g/km
CO -grens >232 g/km
2
34 52 71 95
126 173 213 286
288 403 497 667
Maar 2018 is nog ver weg en voorlopig
moeten we het doen met de tussentijdse
wijzigingen die het kabinet voorstelt.
Interessant zijn de berekeningen van
DHV en het Centraal Plan Bureau,
waaruit blijkt dat de nieuwe autobelasting
op basis van CO 2 -uitstoot hooguit 1
procent eff ect zal hebben op het consumentengedrag.
Autofabrikanten brengen
al in zo’n rap tempo de CO 2 -uitstoot van
hun voertuigen omlaag, dat je dat met
belastingmaatregelen nauwelijks nog kunt
versnellen. En het huidige systeem van
onder andere energielabels en slurptaks
geeft de overheid al heel veel ruimte om
de autokoper te stimuleren voor een
schonere auto te kiezen.
De verbazing op Prinsjesdag was groot
toen uit berekeningen ineens bleek dat
veel zuinige en schone diesels en aardgasvoertuigen
duurder werden en sommige
benzineslurpers, zoals supersportwagens,
juist goedkoper. De beoogde vergroening
van het Nederlandse wagenpark miste
daarmee zijn doel. Kamervragen en
kritiek vanuit de branche leidden tot het
beperkte aanpassingen van het in de basis
“kromme” stelsel. De kleine diesels en
aardgasvoertuigen worden nu minder
zwaar gepakt, gecompenseerd door een
hogere belasting op slurpers.
Had het kabinet echt haast willen maken,
dan zou ook de beloning voor superschone
Euro6-motoren een jaar eerder
zijn ingevoerd. Auto’s met zo’n motor zijn
nu extra duur door de benodigde techniek.
Terwijl Nederland nog steeds
ernstige problemen heeft met zijn
luchtkwaliteit en daarop in Europees
verband wordt afgerekend, laat het
kabinet de kans liggen om de aankoop
van superschone diesels te stimuleren. De
personenauto’s met Euro6-diesels worden
in 2010 nog steeds gestraft met een extra
heffi ng van 908 euro. Pas in 2011 krijgen
deze auto’s, die vrijwel geen stikstofoxiden
(NOx) uitstoten, het nodige belastingvoordeel
door extra korting op de BPM.
Elektrisch rijden beloond
Ook aardgasauto’s dreigden de dupe te
worden van het Belastingplan – net nu
deze schone en in Nederland rijkelijk
aanwezige brandstof op het punt staat door
te breken. De aardgasauto wordt nog
steeds gedeeltelijk behandeld als een diesel
en dat is in de basis fout. Omdat aardgasauto’s
door de extra benodigde techniek
50 WINTER 2009

Stimuleringsmaatregelen 2010
Tijdelijke verhoging MRB
Doordat de BPM al wordt afgebouwd terwijl er nog geen
kilometerheffi ng is, loopt de schatkist een jaarlijks groter
wordend bedrag aan belastinginkomsten mis. Om dat te
compenseren wordt tijdelijk de MRB verhoogd. In 2010 gaan de
tarieven voor personenauto’s en voor bestelauto’s van
particulieren met 8,4 procent omhoog.
Differentiatie MRB naar emissieklasse
Er komt een differentiatie in de tarieven van de MRB naar
emissieklasse. Om dat mogelijk te maken, moet echter eerst
de Wegenverkeerswet worden gewijzigd, zodat het mogelijk
wordt in het kentekenregister op te nemen tot welke emissieklasse
ieder voertuig behoort. Een voorstel tot wetswijziging is
inmiddels in voorbereiding.
Korting (zeer) zuinige auto’s
Zeer zuinige benzinepersonenauto’s (met een CO2-uitstoot van
110 g/km of minder) en dieselauto’s (95 g/km of minder) zijn
tot 2013 vrijgesteld van de BPM. Ook elektrisch aangedreven
voertuigen profi teren daarvan. Om de eigenaren van auto’s die
met hun emissie net boven de vrijstellingsgrens zitten
tegemoet te komen, komt er gedurende twee jaar een
kortingsregeling. Voor benzineauto’s die 110 tot 120 g/km
CO2 uitstoten, komt die op 750 euro in 2010 en op 500 euro
in 2011. Om voor dezelfde kortingen in aanmerking te komen,
moet een dieselauto op een uitstoot zitten van 95 tot 120 g/km.
UIT HET ONDERZOEK VAN DHV BLIJKT DAT DE
VOORGESTELDE BELASTINGWIJZIGING LEIDT TOT
HOGERE KOSTEN VOOR DE CONSUMENT EN DE
BRANCHE, TERWIJL DE WINST VOOR HET MILIEU ZEER
BEPERKT BLIJFT
duurder zijn dan diesels, wordt de kloof
tussen die twee alleen maar groter terwijl
de CNG auto wel milieuvriendelijker is.
Het kabinet gaat hiermee voorbij aan de
ontwikkeling dat niet langer alleen de
auto de milieuprestatie bepaalt, maar in
toenemende mate ook de brandstof.
Immers, er verschijnen steeds meer auto’s
op de markt die met verschillende soorten
brandstof overweg kunnen. Het Nederlandse
belastingstelsel is er niet op
ingericht dat een auto die keuzes biedt.
Toegegeven, het blijft lastig om aan te
tonen waar de gebruiker op gaat rijden.
Maar dat speelt ook mee bij de elektrische
auto, die er in het nieuwe Belastingplan
wel heel goed vanaf komt. Omdat hij
geen uitlaatgas produceert, geniet de
elektrische auto straks maximaal fi scaal
voordeel. Tot 2018 zijn elektro-auto’s
vrijgesteld van BPM en de komende twee
jaar ontkomen de zakelijke berijders
daarvan ook nog eens aan de fi scale
bijtelling. Maar het is de vraag of dat
WINTER 2009
voordeel helemaal terecht is. Als de
gebruiker van zo’n auto geen groene
stroom ‘tankt’, belast hij tenslotte nog
steeds het milieu: de elektriciteit komt
dan uit een centrale die mogelijkerwijs op
kolen wordt gestookt.
Plank mis
Hoe dan ook, de implementatie van het
nieuwe Belastingplan kost alleen de
autobranche al miljoenen, onder meer
doordat de computerprogramma’s en
prijsberekeningen erop aangepast moeten
worden. Het nieuwe stelsel is een
lappendeken van rekensommen geworden,
met tal van uitzonderingen en
speciale regels. Ook de ANWB wijst erop
dat het voor de consument of autoverkoper
nauwelijks nog mogelijk is om zelf uit
te rekenen wat een auto kost. Natuurlijk is
het een nobel streven om een belastingstelsel
te creëren op basis van de gevolgen
voor het milieu, maar het kabinet slaat de
plank mis als de consument de aan het
Vrijstelling BPM nulemissie-auto’s
De BPM-vrijstelling voor zeer zuinige auto’s geldt uiteraard ook
voor voertuigen die alleen over een elektrische aandrijving
beschikken en die dus helemaal geen CO2 uitstoten. Berijders
van deze zogenaamde nulemissie-auto’s kunnen daar zelfs
extra lang van profi teren, doordat de vrijstelling voor hen niet al
in 2013 ophoudt, maar doorloopt tot in 2018. Bovendien wordt
voor hen de forfaitaire bijtelling voor privégebruik in 2010 en
2011 op 0 procent gesteld en voor 2012, 2013 en 2014 op 7
procent.
Investeringsstimulans zeer zuinige auto’s
Bedrijven die investeringen doen in de aanschaf van zeer
zuinige personenauto’s of bestelauto’s kunnen die in 2009 en
in 2010 willekeurig afschrijven, net als andere milieu-investeringen.
Het kabinet wil die regeling een permanent karakter
geven, maar mogelijk is daarvoor toestemming vereist van de
Europese Commissie. Dat wordt nu onderzocht.
BPM-korting Euro-6 dieselpersonenauto’s
Euro6-dieselpersonenauto’s voldoen aan strengere normen
voor de emissie van NOx dan de gangbare Euro4- en de nog
niet zo lang geleden geïntroduceerde Euro5-modellen. Euro5 is
vanaf 1 januari 2011 het wettelijk minimum. Kopers van de
geavanceerdere Euro6- auto’s krijgen vanaf die datum een
korting op de BPM, afl opend van 1.500 euro in 2011 tot 500
euro in 2013.
milieu gerelateerde berekeningen niet
begrijpt en zijn aankoop straks uitsluitend
op de consumentenprijs baseert.
De autobranche hoopt in elk geval dat bij
de begrotingsbehandeling van het
ministerie van Financiën op 16 november
de nota van wijzigingen wordt overgenomen.
Dan wordt de onduidelijkheid naar
de consument in elk geval minder groot.
In het huidige stelsel profi teerden zij
dankzij hun A-label nog van een bonus
van 1.400 euro. Die bonus verdwijnt per 1
januari. Weliswaar komt er een 25 procent
CO 2 -afhankelijk deel in de BPM voor
terug, maar die is onvoldoende om het
wegvallen van de labelbonus te compenseren.
De in de nota van wijziging
voorgestelde compensatie van 750 euro
voor de diesels van 96 t/m 120 g/km CO 2
verzacht de pijn, maar maakt het systeem
niet overzichtelijker. Pas in 2011, als die
korting 50 procent betreft, zouden de
kleine dieselauto’s weer op hetzelfde
prijsniveau komen.
51

prijzen
Prijzen per november 2009
Deze prijslijst geeft per merk een beperkte selectie van de beschikbare modellen en uitvoeringen.
Kijk voor een volledig overzicht van producten en prijzen op www.autoinbedrijf.nl.
De prijzen zijn vanaf-prijzen, inclusief BTW (19%) en BPM. Prijswijzigingen voorbehouden.
Onder voorbehoud van eventuele typ- en/of zetfouten.
Wij willen u er op wijzen dat bij het ter perse gaan van dit nummer de overheid nog geen schriftelijke
verklaring heeft afgegeven inzake de BPM wetgeving, waardoor er mogelijk onjuiste prijzen zijn vermeld.
Voor de meest recente prijsinformatie kijkt u op www.autoinbedrijf.nl.
MODEL Kw/pk Bak Prijs v.a. Afw. Bijt. Lab.
AUDI
AUDI A3
Attraction 1.4 TFSI 92 Kw/125 pk 6 25.790 B
Attraction 1.4 TFSI S tronic 92 Kw/125 pk 7 27.895 B
Attraction 1.6 TDI 77 Kw/105 pk 5 28.110 B
Sportback Attraction 1.4 TFSI 92 Kw/125 pk 6 26.945 B
Sportback Attraction 1.4 TFSI S tronic 92 Kw/125 pk 7 29.065 B
Sportback Attraction 1.6 TDI 77 Kw/105 pk 5 29.270 B
AUDI A4
Limo 2.0 TDI 88 Kw/120 pk 6 37.275 B
Limo 2.0 TDI e 100 Kw/136 pk 6 36.900 A
Limo 1.8 TFSI 88 Kw/120 pk 6 32.755 B
Limo 2.0 TFSI 132 Kw/180 pk 6 37.470 A
Avant 2.0 TDI 88 Kw/120 pk 6 39.395 B
Avant 2.0 TDI e 100 Kw/136 pk 6 39.945 B
Avant 1.8 TFSI 88 Kw/120 pk 6 34.875 B
Avant 2.0 TFSI 132 Kw/180 pk 6 39.590 B
AUDI A6
Limo 2.0 TFSI multitronic Business Edition 125 Kw/170 pk 42.370 B
Limo 2.0 TDI multitronic Business Edition 100 Kw/136 pk 45.040 B
Limo 2.0 TDI e Business Edition 100 Kw/136 pk 6 45.040 B
Avant 2.0 TFSI multitronic Business Edition 125 Kw/170 pk 45.410 B
Avant 2.0 TDI multitronic Business Edition 100 Kw/136 pk 48.080 B
Avant 2.0 TDI e Business Edition 100 Kw/136 pk 6 48.080 B
SEAT
SEAT IBIZA 3-DEURS SC
1.2 51 Kw/70 pk 13.895 C
1.4 63 Kw/85 pk 14.395 C
1.6 77 Kw/105 pk 16.495 C
1.6 DSG 77 Kw/105 pk 18.195 C
1.4 TDI 59 Kw/80 pk 18.295 C
1.4 TDI DSG 110 Kw/150 pk 22.495 C
1.4 TDI DSG 132 Kw/180 pk 24.995 C
1.4 TDI Ecomotive 59 Kw/80 pk 19.295 A
1.6 TDI CR 66 Kw/90 pk 18.895 B
1.6 TDI CR 77 Kw/105 pk 20.795 B
SEAT IBIZA 5-DEURS
1.2 44 Kw/60 pk 10.495 B
1.2 51 Kw/70 pk 13.995 C
1.4 63 Kw/85 pk 14.495 C
1.6 77 Kw/105 pk 17.195 C
1.6 DSG 77 Kw/105 pk 18.895 C
1.4 TSI DSG 110 Kw/150 pk 22.695 C
1.4 TDI 59 Kw/80 pk 18.395 C
1.4 TDI Ecomotive 59 Kw/80 pk 19.395 A
1.6 TDI CR 66 Kw/90 pk 18.995 B
1.6 TDI CR 77 Kw/105 pk 21.495 B
SEAT LEON
1.4 63 Kw/85 pk 17.495 C
1.4 TSI 92 Kw/125 pk 21.395 B
1.8 TSI 118 Kw/160 pk 24.495 C
1.8 TSI DGS 110 Kw/150 pk 26.495 C
2.0 TSI 155 Kw/211 pk 29.495 D
2.0 TSI DSG 155 Kw/211 pk 31.495 D
2.0 TSI 177 Kw/240 pk 34.495 E
2.0 TSI 177 Kw/265 pk 36.495 E
1.9 TDI Ecomotive 77 Kw/105 pk 23.795 B
1.9 TDI Ecomotive DSG 77 Kw/105 pk 26.395 D
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 28.295 D
2.0 TDI DSG 103 Kw/140 pk 29.795 E
2.0 TDI 125 Kw/170 pk 31.695 D
Meerprijs SEAT Altea t.o.v. de Leon 100. Met uitzondering van de 1.9 TDI
Meerprijs SEAT Altea XL Stationwagon t.o.v. de Altea 1.400
SEAT EXEO
1.6 75 Kw/102 pk 24.295 C
1.8 110 Kw/150 pk 27.695 D
2.0 TSI 147 Kw/200 pk 31.795 D
2.0 TSI Multitronic 147 Kw/200 pk 33.795 D
2.0 TDI CR 88 Kw/120 pk 28.995 C
2.0 TDI CR 105 Kw/143 pk 30.395 C
2.0 TDI CR 125 Kw/170 pk 34.495 D
Meerprijs SEAT Exeo ST 1.300
SEAT ALHAMBRA
1.8 20VT 110 Kw/150 pk 28.995 E
2.0 TDI Ecomotive 103 Kw/140 pk 30.995 C
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 36.495 D
ŠKODA
Bij het ter perse gaan van dit nummer waren de prijswijzigingen van Škoda nog niet bekend.
We verwijzen u graag naar www.autoinbedrijf.nl voor de meest recente prijsinformatie.
VOLKSWAGEN
VW FOX
1.2 40 Kw/55 pk 5 10.225 20% C
1.4 55 Kw/75 pk 5 12.550 E
1.4 TDI 51 Kw/70 pk 5 15.725 D
VW POLO
1.2-6v 44 Kw/60 pk 5 12.990 20% B
1.2-12v 51 Kw/70 pk 5 13.990 20% B
1.4-16v 63 Kw/85 pk 5 14.590 20% C
52 WINTER 2009

1.2 TSI 77 Kw/105 pk 6 17.290 20% B
1.2 TSI 77 Kw/105 pk 7-DSG 18.890 20% B
1.6 TDI 55 Kw/75 pk 5 18.890 20%
VW GOLF
1.4 -16v 59 Kw/80 pk 5 17.990 C
1.2 TSI BlueMotion Technology 77 Kw/105 pk 6 20.890 20% A
1.4 TSI 90 Kw/122 pk 6 22.190 B
1.4 TSI 118 Kw/160 pk 6 26.290 B
2.0 TSI GTI 155 Kw/210 pk 6 31.490 D
2.0 TSI 4Motion R 199 Kw/270 pk 6 43.990 F
1.6 TDI BlueMotion 77 Kw/105 pk 5 25.990 20% A
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 6 29.290 C
2.0 TDI GTD 125 Kw/170 pk 6 32.590 D
VW GOLF PLUS
1.4 59 Kw/80 pk 5 20.590 C
1.2 TSI BlueMotion Technology 77 Kw/105 pk 6 22.490 20% A
1.4 TSI 90 Kw/122 pk 6 23.790 C
1.6 TDI 66 Kw/90 pk 5 26.290 C
1.6 TDI BlueMotion Technology 77 Kw/105 pk 5 27.290 20% B
VW GOLF VARIANT
1.2 TSI BlueMotion Technology 77 Kw/105 pk 6 22.715 20% A
1.4 TSI 90 Kw/122 pk 6 24.015 B
1.6 TDI 66 Kw/90 pk 5 26.515 A
1.6 TDI BlueMotion Technology 77 Kw/105 pk 5 27.515 20% A
VW SCIROCCO
1.4 TSI BlueMotion Technology 90 Kw/122 pk 6 27.590 20% B
1.4 TSI 118 Kw/160 pk 6 29.290 C
2.0 TSI 155 Kw/210 pk 6 33.490 D
2.0 TSI 195 Kw/265 pk 6 43.990 E
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 6 33.290 C
2.0 TDI 125 Kw/170 pk 6 33.990 C
VW JETTA
1.6 75 Kw/102 pk 5 23.790 D
1.4 TSI 90 Kw/122 pk 6 24.590 B
1.6 TDI 66 Kw/90 pk 5 27.590 B
1.6 TDI 77 Kw/105 pk 5 27.990 B
VW PASSAT
1.6 75 Kw/102 pk 5 25.990 C
1.4 TSI BlueMotion Technology 90 Kw/122 pk 6 28.990 A
1.4 TSI EcoFuel 110 Kw/150 pk 6 34.590 20% A
1.6 TDI BlueMotion 77 Kw/105 pk 5 30.990 20% A
2.0 TDI BlueMotion Technology 103 Kw/140 pk 6 34.190 A
VW PASSAT VARIANT
1.6 75 Kw/102 pk 5 27.390 C
1.4 TSI BlueMotion Technology 90 Kw/122 pk 6 30.290 A
1.4 TSI EcoFuel 110 Kw/150 pk 6 35.990 20% A
WINTER 2009
1.6 TDI BlueMotion 77 Kw/105 pk 5 32.390 20% A
2.0 TDI BlueMotion Technology 103 Kw/140 pk 6 35.590 A
VW PASSAT CC
1.8 TSI 118 Kw/160 pk 6 37.390 B
2.0 TSI 147 Kw/200 pk 6 41.290 C
2.0 TDI BlueMotion Technology 103 Kw/140 pk 6 39.990 A
2.0 BlueTDI 105 Kw/143 pk 6 41.990 B
2.0 TDI 125 Kw/170 pk 6 43.190 B
VW EOS
1.4 TSI BlueMotion Technology 90 Kw/122 pk 6 33.090 B
1.4 TSI 118 Kw/160 pk 6 35.690 C
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 6 40.090 D
VW SHARAN
2.0 85 Kw/115 pk 6 33.990 F
2.0 TDI BlueMotion Technology 103 Kw/140 pk 6 36.990 D
TIGUAN COMFORT & DESIGN
1.4 TSI BlueMotion Technology 110 Kw/150 pk 6 31.590 B
1.4 TSI 4Motion 110 Kw/150 pk 6 35.190 D
2.0 TDI BlueMotion Technology 103 Kw/140 pk 6 35.990 C
2.0 TDI 4Motion 103 Kw/140 pk 6 39.590 E
TOURAN TRENDLINE
1.4 TSI 103 Kw/140 pk 6 28.390 C
1.4 TSI EcoFuel 110 Kw/150 pk 6 31.690 20% A
1.9 TDI 66 Kw/90 pk 6 29.890 D
1.9 TDI BlueMotion Technology 77 Kw/105 pk 6 30.890 D
VOLKSWAGEN BEDRIJFSWAGENS
PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF BTW/BPM.
VW CADDY
Bij het ter perse gaan van dit nummer waren de prijswijzigingen van de Volkswagen Caddy en Caddy Maxi
nog niet bekend. We verwijzen u graag naar www.autoinbedrijf.nl voor de meest recente prijsinformatie.
Netto cat. prijs is inclusief 400 subsidie (te ontvangen via Senter Novem), de BTW en BPM bedragen
zijn berekend over de netto cat. prijs exclusief deze subsidie, dit geldt alleen voor dieselmotoren met
dieselroetfilter.
VW TRANSPORTER BASELINE
Baseline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 17.300
VW TRANSPORTER BESTELWAGEN
Bestelwagen 2.0 TDI T800 62 Kw/84 pk 19.800
Bestelwagen 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 20.800
Bestelwagen 2.0 TDI
103 Kw/140 pk
23.600
Bestelwagen 2.0 benzine
85 Kw/115 pk
21.500
Comfortline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 24.300
Comfortline 2.0 TDI 103 Kw/140 pk 27.100
Highline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 31.800
Highline 2.0 TDI 75 Kw/102 pk 33.100
prijsstap lange wielbasis 800
prijsstap automaat 1.800
prijsstap 4MOTION 2.700
53

prijzen
MODEL
VW TRANSPORTER DUBBELE CABINE
Kw/pk Bak Prijs v.a. Afw. Bijt. Lab.
Budgetline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 22.600
Trendline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 23.300
Trendline 2.0 TDI 132 Kw/180 pk 28.600
prijsstap lange wielbasis 800
prijsstap automaat 1.800
prijsstap 4MOTION 2.700
VW TRANSPORTER CHASSIS ENKELE CABINE
2.0 TDI 62 Kw/84 pk 20.100
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 22.900
2.0 benzine 85 Kw/115 pk 20.800
prijsstap lange wielbasis 800
prijsstap automaat 1.800
prijsstap 4MOTION 2.700
VW TRANSPORTER CHASSIS DUBBELE CABINE
2.0 TDI 62 Kw/84 pk 22.800
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 25.600
2.0 benzine 85 Kw/115 pk 23.500
prijsstap automaat 1.800
prijsstap 4MOTION 2.700
VW TRANSPORTER PICK-UP ENKELE CABINE
2.0 TDI 62 Kw/84 pk 21.700
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 24.500
2.0 benzine 85 Kw/115 pk 21.900
prijsstap lange wielbasis 800
prijsstap automaat 1.800
prijsstap 4MOTION 2.700
VW TRANSPORTER PICK-UP ENKELE CABINE
Pick-up dubbele cabine 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 24.400
Pick-up dubbele cabine 2.0 TDI 103 Kw/140 pk 27.200
Pick-up dubbele cabine 2.0 benzine 85 Kw/115 pk 24.600
prijsstap automaat 1.800
prijsstap 4MOTION 2.700
VW TRANSPORTER KOMBI
Trendline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 24.100 C
Trendline 2.0 TDI 103 Kw/140 pk 26.900 D
Comfortline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 25.900 C
Comfortline 2.0 TDI 103 Kw/140 pk 28.700 D
Highline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 28.400 C
Highline 2.0 TDI 31.200 D
prijsstap lange wielbasis 800
prijsstap automaat 1.800
prijsstap 4MOTION 2.700
prijsstap hoog dak 1.460
VW TRANSPORTER MULTIVAN
Comfortline 2.0 TDI 75 Kw/102 pk 31.400 D
Comfortline 2.0 TDI 103 Kw/140 pk 33.900 D
Highline 2.0 TDI 103 Kw/140 pk 39.500 E
prijsstap lange wielbasis 800
prijsstap automaat 1.800
prijsstap 4MOTION 2.700
Netto cat. prijs is inclusief 400 subsidie (te ontvangen via Senter Novem), de BTW en BPM bedragen
zijn berekend over de netto cat. prijs exclusief deze subsidie, dit geldt alleen voor dieselmotoren met
dieselroetfi lter.
VW CRAFTER BASELINE
Crafter 28 L1H1 65 Kw/89 pk 18.250
Crafter 30 L1H1 80 Kw/109 pk 20.520
Crafter 32 L2H1 65 Kw/89 pk 21.060
Crafter 35 L2H1 80 Kw/109 pk 24.000
VW CRAFTER BESTELWAGEN
Crafter 28 L1H1 65 Kw/89 pk 20.640
Crafter 28 L1H1 80 Kw/109 pk 22.340
Crafter 28 L1H1 100 Kw/136 pk 23.400
Crafter 28 L1H1 120 Kw/164 pk 24.440
Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 80 Kw/109 pk 29.790
Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 100 Kw/136 pk 30.850
Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 120 Kw/164 pk 31.890
Crafter 50 L2H1 80 Kw/109 pk 30.760
Crafter 50 L2H1 100 Kw/136 pk 31.820
Crafter 50 L2H1 120 Kw/164 pk 32.860
prijsstap 2.800 kg --> 3.000 kg 660
prijsstap 3.000 kg --> 3.200 kg 1.060
prijsstap 3.200 kg --> 3.500 kg 1.330
prijsstap Shiftmatic 1.100
prijsstap lengte 2 1.370
prijsstap lengte 3 (t.o.v. L2) 2.620
prijsstap lengte 4 (t.o.v. L2) 3.080
prijsstap middelhoog dak (H2) i.c.m. L2 1.270
prijsstap hoog dak (wit, H3) i.c.m. L2 2.900
prijsstap hoog dak (wit, H3) i.c.m. L3, L4 1.680
VW CRAFTER KOMBI
Crafter 30 L1H1 65 Kw/89 pk 25.100 E
Crafter 30 L1H1 80 Kw/109 pk 26.800 E
Crafter 30 L1H1 100 Kw/136 pk 27.860 E
Crafter 30 L1H1 120 Kw/164 pk 28.900 E
prijsstap 3.000 kg --> 3.200 kg 1.060
prijsstap 3.200 kg --> 3.500 kg 1.330
prijsstap lengte 2 1.700
prijsstap lengte 3 (t.o.v. L1) 4.320
prijsstap middelhoog dak (H2) i.c.m. L2 1.270
54 WINTER 2009

WINTER 2009
55

nieuws
Wagenpark Oranjewoud
kleurt groen
De Volkswagen Crafter heeft met zijn vele carrosserievarianten
op elke vervoersvraag een antwoord, terwijl hij tegelijk onverzettelijke
kracht combineert met een laag brandstofverbruik én een
milieuvriendelijk karakter. Ingenieursbureau Oranjewoud heeft
inmiddels een extra schone Crafter in ontvangst genomen.
De Volkswagen Crafter mag zich de
schoonste bedrijfswagen in zijn segment
noemen. Om dat te bereiken onderging de
zwaarste bedrijfswagenserie van Volkswagen
enkele motortechnische aanpassingen, en
kreeg hij een versnellingsbak met langere
overbrengingsverhoudingen. Deze maatrege-
len hebben hun uitwerking niet gemist:
ondanks een met 30 Nm toegenomen
koppel daalden het brandstofverbruik en de
CO 2 -uitstoot met respectievelijk 0,5 l/100
km en 13 g/km. Daarmee voldoet de Crafter
nu reeds aan de strengere Euro5-norm, die
binnenkort van kracht wordt.
Logische stap
Voor ingenieursbureau Oranjewoud in
Heerenveen waren deze bijzondere
prestaties reden genoeg om te kiezen voor
de Crafter. “Deze auto is voor ons inderdaad
een logische volgende stap, helemaal omdat
hij wordt ingezet als nieuwe inspectieauto
van onze milieuafdeling Bodemadvies”,
vertelt wagenparkbeheerder Arie van der
Linden. “We doen al ontzettend veel op het
gebied van duurzaam ondernemen, ook op
gebied van mobiliteit. We stimuleren onze
medewerkers bijvoorbeeld zowel zakelijk als
privé om zo min mogelijk gebruik te maken
van de auto. Wie jaarlijks minder dan
10.000 kilomeer privé rijdt, krijgt zelfs een
deel van zijn autokosten terug. Verder wordt
bij alle auto’s regelmatig de bandenspanning
gecontroleerd en mogen medewerkers
op onze kosten een cursus Het Nieuwe
Rijden volgen.”
AdBlue
De Volkswagen Crafter dankt zijn schone
karakter deels ook aan een nieuwe
katalysator waarin de toegevoegde vloeistof
AdBlue reageert met de schadelijke
NOx-bestanddelen in de uitlaatgassen.
Daardoor ontstaan water en stikstof, beide
onschadelijke stoffen. De elektronisch
geregelde installatie voor AdBlue behoeft
slechts sporadisch bijvulling, en Volkswagen
Bedrijfswagens betaalt de eerste drie jaar
na toelating de kosten voor de vloeistof.
Audi A4 leaseauto van het jaar
De Audi A4 is door ING Car Lease uitgeroepen
tot Lease Car of the Year 2009/2010 in
de categorie ‘Business’. Volgens de vakjury
stak de Audi A4 met kop en schouders
boven de andere kandidaten uit. In haar
rapport roemt de jury de Audi A4 om zijn
‘uitmuntende rijeigenschappen, uitstraling,
de samenstelling van het motorengamma,
de kwaliteit van de importeur en de
betrouwbaarheid’. De ING Lease Car of the
Year-verkiezing is een van de belangrijkste
evenementen binnen de leasebranche. Bij
deze vijftiende editie heeft de jury extra
gekeken naar leasetrends binnen de huidige
marktomstandigheden, zoals milieu- en
veiligheidsaspecten en zuinigheid.
56 WINTER 2009

Škoda kiest voor ruimte
De Škoda Superb staat al bekend als de ruimste auto in zijn klasse.
Met de Superb Combi voegt het merk daar nog een extra dimensie aan toe.
a de succesvolle lancering van de
N vijfdeurs Superb Twindoor, is Škoda
klaar voor de introductie van de
langverwachte Superb Combi. De Tsjechische
autoproducent wil met deze auto - die
exceptionele ruimte en comfort biedt - een
nieuwe standaard zetten in de hogere
middenklasse. De unieke vormgeving met het
typische Škoda ‘gezicht’, zijn expressieve
achterkant en het dynamische silhouet,
zorgen dat de nieuwe Superb Combi zich
duidelijk onderscheidt van zijn concurrentie.
De auto dwingt niet alleen door zijn praktische
kwaliteiten respect af, maar ook door zijn stijl
en elegantie. De Superb Combi heeft een
gebalanceerde uitstraling met alle ruimte voor
de passagiers en hun bagage. Dat is te
WINTER 2009
danken aan het robuuste maar elegante
Škoda design, de royale wielbasis en de licht
dalende daklijn.
De nieuwe Superb Combi is 4,838 m lang,
1,817 m breed en 1,51 m hoog inclusief
dakrailing. Deze is afhankelijk van de
uitvoering in zwart of grijs aluminium. Zijn
uitzonderlijke laadcapaciteit is groter dan ooit
gezien in dit marktsegment. De normaal toch
al royale inhoud van de bagageruimte
bedraagt 633 liter, maar met de achterbank
neergeklapt, wordt dit maar liefst een
indrukwekkende 1.865 liter! De lage
tildrempel op zo’n 60 cm hoogte van de
grond maakt het bijzonder makkelijk om grote
voorwerpen in de laadruimte te zetten.
Net als de Superb Twindoor heeft ook de
nieuws
Combi een uitermate riante standaarduitrusting,
met onder andere een dual-zone
Climatronic en Cruise Control. Het motorenpalet
is eveneens bekend uit de hatchback en
omvat drie benzinemotoren en twee diesels.
De reeks begint met een
92 kW/125 pk sterke 1.4 TSI, gevolgd door
een 1.8 TSI met 118 kW/140 pk en een 3.6
FSI met 191 kW/260 pk. Voor de diesel rijders
zijn er een 2.0 TDI PD (103 kW/140 pk) en
een 2.0 TDI CR 125 kW/170 pk. Verder is er
keuze uit een handgeschakelde of een
DSG-transmissie, terwijl ook vierwielaandrijving
tot de mogelijkheden behoort. De
Nederlandse introductie van de nieuwe
Superb Combi staat op de agenda in het
begin 2010.
57

nieuws
14%
BIJTELLING
20%
BIJTELLING
20%
BIJTELLING
Greenlist
De keuze voor leaserijders met een groene autoregeling groeit gestaag.
Auto in Bedrijf zet de meest aantrekkelijke nieuwkomers voor u op een rij.
Audi A3 1.6 TDI, 1.2 TFSI
De Audi A3 en A3 Sportback hebben vanaf nu een zuinige en schone 1.6 TDI met 105 pk onder de kap. Deze
A3 verbruikt slechts 4,1 l/100 km en stoot maar 109 gram CO 2 /km uit. Goed voor een A-label en 20 procent
bijtelling. De A3 is binnenkort ook leverbaar met een 105 pk sterke 1.2 TFSI-motor (uitstoot: 127 CO 2 /km,
verbruik: 5,5 l/100 km).
Audi A4 2.0 TFSI Flex-fuel
Audi maakt voor de A4 sinds kort gebruik van de nieuwe 2.0 TFSI Flex-fuel. De viercilinder is speciaal
ontwikkeld voor het gebruik van E85, een mengsel van ethanol (85%) en benzine (15%). De CO 2 -balans valt
maar liefst 75 procent gunstiger uit dan bij een traditionele brandstof op basis van olie.
Audi Q5 2.0 TDI, 2.0 TFSI
De Audi Q5 beschikt over twee nieuwe, zuinige motoren: een 2.0 TDI (143 pk) en de 2.0 TFSI (180 pk). De
TFSI, Engine of The Year 2009, en de commonrail-diesel verdienen beide een groen C-label.
Volkswagen: BlueMotion-offensief
De nieuwe Polo, Golf (Plus) en Passat in de BlueMotion-uitvoering zijn zeer zuinig. De Polo BlueMotion laat
een gemiddeld verbruik van 3,3 l/100 km (CO 2 : 87 g/km) optekenen, de nieuwe Golf BlueMotion is goed
voor 3,8 l/100 km (CO 2 : 99 g/km) en de Passat BlueMotion voor 4,4 l/100 km (CO 2 : 114 g/km). De Polo
BlueMotion (begin 2010 op de markt), valt in de fiscaal aantrekkelijke 14 procent bijtellingcategorie. Voor
de Passat en Golf BlueMotion geldt een bijtelling van 20 procent.
Volkswagen Caddy EcoFuel
De Caddy (Maxi) Ecofuel stelt u in staat om de eerste 90.000 kilometer 100 procent CO 2 -neutraal te rijden op
Groen Gas. Dit gas is momenteel de schoonste en meest duurzame brandstof voor mobiliteit. Daarom rijden
vanaf heden alle geleverde EcoFuel-modellen op deze brandstof.
Passat TSI EcoFuel
De Passat TSI EcoFuel (150 pk) kan functioneren op aardgas, maar ook op benzine. De combinatie van een
zeer zuinige en schone turbo aardgasmotor en Groen Gas als brandstof, maakt de Volkswagen Passat TSI
EcoFuel tot een milieuvriendelijke oplossing (A-label, 20 procent bijtelling). Deze Passat EcoFuel is leverbaar
als limousine- of als variant-uitvoering.
Volkswagen Crafter BlueTDI
De Crafter is er in een zuinige en schone BlueTDI-uitvoering. BlueTDI is de meest milieuvriendelijke en ecologisch
verantwoorde dieselversie in zijn soort. Een Volkswagen Crafter BlueTDI heeft (naast een standaard
roetfilter) een katalysator die stikstofoxiden in de uitlaatgassen onschadelijk maakt. De Crafter Blue TDI
voldoet aan de strenge Euro5-norm.
SEAT Leon, Altea en Altea XL Stationwagon Ecomotive
Op de IAA-autosalon in Frankfurt presenteerde SEAT drie milieuvriendelijke Ecomotive-uitvoeringen van de
recent vernieuwde Altea, Altea XL Stationwagon en Leon. De Ecomotives beschikken over een geavanceerde
1.6 TDI commonrail-diesel met 105 pk en onder meer over een stop/start-functie. Daarmee scoort de Leon
een uitstoot van 99 gram CO 2 /km en een bijtelling van 20 procent. De nieuwe Altea en Altea XL Stationwagon
noteren 119 g/km.
Škoda Octavia Greenline (Hatchback en Combi)
Škoda’s milieubewuste wapenfeit is de nieuwe Octavia Greenline. Deze Octavia wordt aangedreven door
een splinternieuwe 1.6 TDI commonrail-diesel (met partikelfilter) die voldoet aan de Euro5-norm. Dankzij
een gemiddeld verbruik van slechts 4,4 liter per 100 km heeft de auto een A-label. Bovendien stoot de
105 pk sterke dieselmotor slechts 114 gram CO 2 per kilometer uit, wat 20 procent bijtelling oplevert.
58 WINTER 2009
20%
BIJTELLING
20%
BIJTELLING

Winterbanden zij n
van levensbelang!
Testwinnaar 2009
Remmen op nat wegdek.
Winterbanden
Zomerbanden
Topprestaties met stabiele zijwaartse
grip en uitstekende grip op nat en
besneeuwd wegdek, weinig afrolgeluid.
Gemeten bij snelheden van 100 km/u.
Met winterbanden is de remafstand een stuk korter bij
temperaturen onder 7°C.
Remmen op sneeuw.
Winterbanden
31 m
Zomerbanden
62 m
Testwinnaar 2009
“Zeer aan te bevelen!”
autovisie
Gemeten bij snelheden van 50 km/u.
www.conti.nl

Rijden in een Volkswagen?
Dan zit je goed!
Met uw Volkswagen zit u natuurlijk op rozen. De kwaliteit en het
rijcomfort van deze auto’s worden immers terecht geroemd. Maar wat
voor veel Volkswagen-rijders een goede zit is, vraagt voor mensen met
specifieke rugklachten of met een langere of kortere lichaamslengte om
een aanpassing op individueel niveau. Want de juiste
zit achter het stuur is een puur persoonlijke
ervaring. En dan zit u goed bij ASS. Wij leveren
namelijk maatwerk autostoelen die volledig
zijn afgestemd op uw specifieke zithouding
en lichaamsbouw. Zo blijft het rijden met
uw Volkswagen elke dag een feest!
MEER WETEN?
Kijk dan op
www.assautostoelen.nl
of bel 030 635 11 85!
ASS Autostoelen B.V. Bedrijvenpark ”Het Rondeel”, Bergveste 22, 3992 DE Houten,
tel. 030 - 635 11 85, fax 030 - 635 12 93, info@assautostoelen.nl, www.assautostoelen.nl