Downloaden - Fleetwise

CV
Jan Kees de Jager is als staatssecretaris
van Financiën in het vierde
kabinet-Balkenende belast met fiscale
zaken. Hij was tot zijn aantreden in
2007 directeur/grootaandeelhouder
van ISM eCompany. De Jager werd in
1969 geboren in het Zeeuwse plaatsje
Kapelle. Hij behaalde op Nyenrode een
Bachelor Business Administration en
studeerde daarna in Rotterdam
bedrijfseconomie en Nederlands recht.
zou hebben. Maar ik wist zeker dat het
heel veel verschil zou maken als je de
berijder zou stimuleren. En dat is ook
gebleken. Er is een enorme stijging van de
verkoop van hybride auto’s – niet alleen in
het particuliere segment, maar ook in de
zakelijke sfeer. Veel van de autofabrikanten
die in het begin zo sceptisch waren,
zie ik nu reclame maken met hun
20%-categorieën.”
Er is van het begin af aan veel kritiek
geweest op de relatieve milieulabels. Die
gaan nu verdwijnen. Wat komt er voor in
de plaats?
“De relatieve milieulabels waren een
verstoring van het stelsel. Daar hebben de
‘ALS HET BELASTINGPLAN 2010 IS
AANGENOMEN, HOEFT DE AUTOBRANCHE
VAN MIJ GEEN INGRIJPENDE PLANNEN
MEER TE VERWACHTEN’
RAI en de BOVAG van het begin af aan
op gewezen en ik denk dat ze gelijk
hebben gehad. Een verschil van 1 gram
CO 2 -uitstoot kon ineens tot een verschil
van 800 euro leiden in de BPM. Nu gaan
we, mede op verzoek van de branche, naar
een systeem toe waarin boven een bepaalde
grens iedere gram CO 2 wordt belast. Zodat
iedere auto die ook maar een gram zuiniger
is, daar meteen van profiteert. Zo kunnen
we de ontwikkeling van zuinige voertuigen
nog beter stimuleren.”
U heeft elektrische auto’s helemaal
vrijgesteld. Dat klinkt mooi, maar ze zijn
er nauwelijks. En als je er een eentje hebt,
kun je hem nergens opladen. Maakt u ons
niet blij met een dooie mus?
“De geschiedenis van de fiscale stimulering
van zuinige auto’s heeft bewezen dat
zo’n maatregel wel degelijk effect heeft. Ik
wil niet de verwachting wekken dat over
een paar jaar iedereen in een elektrische
auto rijdt. De eerste tijd zal het nog een
nicheproduct blijven. Ik geef geen
subsidie, daar ga ik niet over, maar ik kan
wel zeggen: we laten het wat deze auto’s
betreft bij de BTW en verder stellen we
ze vrij. Omdat ze echt veel beter zijn voor
het milieu.”
Zou het om dezelfde reden niet voor de
hand liggen ook iets te doen voor de groene
occasion?
30 WINTER 2009