Downloaden - Fleetwise

Belastingplan 2010
mist effect
D
e autobranche is er niet
gelukkig mee dat het kabinet
het belastingstelsel op z’n kop
zet. De RAI Vereniging heeft
daar staatssecretaris De Jager (Financiën)
herhaaldelijk op gewezen. Natuurlijk,
omdat de komende jaren de BPM wordt
afgebouwd en de MRB (in de volksmond
beter bekend als wegenbelasting) wordt
verhoogd, zijn wijzigingen onvermijdelijk.
Maar het plan zoals het er nu ligt, is zeer
gecompliceerd en voor menigeen
nauwelijks te doorgronden.
WINTER 2009
De autobranche en de ANWB pleitten er
in juni al voor dat het kabinet afziet van
invoering van de CO 2 -taks, die vanaf
volgend jaar geleidelijk de BPM moet
vervangen. De winst voor het milieu is te
verwaarlozen, zo bleek uit een onderzoek
in opdracht van ANWB, BOVAG, RAI
Vereniging en VNA, de Vereniging van
Nederlandse Autoleasemaatschappijen.
De verwarring voor de consument wordt
met de invoering van de CO 2 -taks alleen
maar groter, zo vrezen de organisaties.
Volgens deze brancheorganisaties is het
zeer onlogisch om een belasting die
binnen enkele jaren verdwijnt nog
ingrijpend te veranderen.
Groene auto’s toch duurder
In het Belastingplan 2009 had de
staatssecretaris al vastgelegd dat vanaf
2010 wordt begonnen met de ombouw
van de BPM (aanschafbelasting voor
nieuwe auto’s), zodat die vanaf 2013 niet
meer op basis van de netto catalogusprijs
wordt berekend, maar op basis van de
CO 2 -uitstoot. Op die manier zou de
consument verleid moeten worden een
zuinigere auto te kopen. Volgens de
ANWB staat deze op zichzelf mooie
gedachte haaks op de gevolgen van het
nieuwe Belastingplan: “De meeste auto’s
in de Top10 Schone en Zuinige auto’s die
wij elk kwartaal uitbrengen, gaan meer
kosten. Ook de tien meest verkochte
nieuwe auto’s in Nederland worden bijna
allemaal duurder, variërend van enkele
honderden euro’s tot 1.800 euro voor een
grote middenklasse auto”, aldus een
ANWB-woordvoerder.
Ook uit het onderzoek van advies- en
ingenieursbureau DHV blijkt dat de
belastingwijziging leidt tot hogere kosten
voor de consument en de branche, terwijl
de winst voor het milieu zeer beperkt
blijft. De verwachte reductie van CO 2 in
2020 draagt slechts voor 1,2 procent bij
aan het doel dat het Rijk zich heeft
gesteld voor het Nederlandse verkeer en
vervoer.
Uit het onderzoek blijkt verder dat er
dankzij de nieuwe belastingmaatregel
jaarlijks veel meer geld binnenkomt bij
het Rijk dan met de huidige BPM, tot
wel 650 miljoen euro extra in 2013. Dat
voedt de verdachtmaking dat de plannen
meer met de inkomsten voor de schatkist
te maken hebben dan met het milieu. Die
inkomsten zijn natuurlijk meer dan
welkom in Den Haag, aangezien de
economische crisis nog altijd een aanslag
pleegt op de staatskas en het begrotingstekort
razendsnel stijgt.
RAI Vereniging, BOVAG, ANWB en
VNA zien veel meer heil in maatregelen
die al in gang zijn gezet. Zoals de steeds
strengere Europese normen voor uitstoot,
waar fabrikanten zich aan dienen te
houden. Ook zijn er nog altijd de
BPM-vrijstelling voor zeer zuinige auto’s,
de gunstige bijtellingstarieven voor
zuinige zakelijke auto’s en de promotie
van Het Nieuwe Rijden.
49