Downloaden - Fleetwise

Stimuleringsmaatregelen 2010
Tijdelijke verhoging MRB
Doordat de BPM al wordt afgebouwd terwijl er nog geen
kilometerheffi ng is, loopt de schatkist een jaarlijks groter
wordend bedrag aan belastinginkomsten mis. Om dat te
compenseren wordt tijdelijk de MRB verhoogd. In 2010 gaan de
tarieven voor personenauto’s en voor bestelauto’s van
particulieren met 8,4 procent omhoog.
Differentiatie MRB naar emissieklasse
Er komt een differentiatie in de tarieven van de MRB naar
emissieklasse. Om dat mogelijk te maken, moet echter eerst
de Wegenverkeerswet worden gewijzigd, zodat het mogelijk
wordt in het kentekenregister op te nemen tot welke emissieklasse
ieder voertuig behoort. Een voorstel tot wetswijziging is
inmiddels in voorbereiding.
Korting (zeer) zuinige auto’s
Zeer zuinige benzinepersonenauto’s (met een CO2-uitstoot van
110 g/km of minder) en dieselauto’s (95 g/km of minder) zijn
tot 2013 vrijgesteld van de BPM. Ook elektrisch aangedreven
voertuigen profi teren daarvan. Om de eigenaren van auto’s die
met hun emissie net boven de vrijstellingsgrens zitten
tegemoet te komen, komt er gedurende twee jaar een
kortingsregeling. Voor benzineauto’s die 110 tot 120 g/km
CO2 uitstoten, komt die op 750 euro in 2010 en op 500 euro
in 2011. Om voor dezelfde kortingen in aanmerking te komen,
moet een dieselauto op een uitstoot zitten van 95 tot 120 g/km.
UIT HET ONDERZOEK VAN DHV BLIJKT DAT DE
VOORGESTELDE BELASTINGWIJZIGING LEIDT TOT
HOGERE KOSTEN VOOR DE CONSUMENT EN DE
BRANCHE, TERWIJL DE WINST VOOR HET MILIEU ZEER
BEPERKT BLIJFT
duurder zijn dan diesels, wordt de kloof
tussen die twee alleen maar groter terwijl
de CNG auto wel milieuvriendelijker is.
Het kabinet gaat hiermee voorbij aan de
ontwikkeling dat niet langer alleen de
auto de milieuprestatie bepaalt, maar in
toenemende mate ook de brandstof.
Immers, er verschijnen steeds meer auto’s
op de markt die met verschillende soorten
brandstof overweg kunnen. Het Nederlandse
belastingstelsel is er niet op
ingericht dat een auto die keuzes biedt.
Toegegeven, het blijft lastig om aan te
tonen waar de gebruiker op gaat rijden.
Maar dat speelt ook mee bij de elektrische
auto, die er in het nieuwe Belastingplan
wel heel goed vanaf komt. Omdat hij
geen uitlaatgas produceert, geniet de
elektrische auto straks maximaal fi scaal
voordeel. Tot 2018 zijn elektro-auto’s
vrijgesteld van BPM en de komende twee
jaar ontkomen de zakelijke berijders
daarvan ook nog eens aan de fi scale
bijtelling. Maar het is de vraag of dat
WINTER 2009
voordeel helemaal terecht is. Als de
gebruiker van zo’n auto geen groene
stroom ‘tankt’, belast hij tenslotte nog
steeds het milieu: de elektriciteit komt
dan uit een centrale die mogelijkerwijs op
kolen wordt gestookt.
Plank mis
Hoe dan ook, de implementatie van het
nieuwe Belastingplan kost alleen de
autobranche al miljoenen, onder meer
doordat de computerprogramma’s en
prijsberekeningen erop aangepast moeten
worden. Het nieuwe stelsel is een
lappendeken van rekensommen geworden,
met tal van uitzonderingen en
speciale regels. Ook de ANWB wijst erop
dat het voor de consument of autoverkoper
nauwelijks nog mogelijk is om zelf uit
te rekenen wat een auto kost. Natuurlijk is
het een nobel streven om een belastingstelsel
te creëren op basis van de gevolgen
voor het milieu, maar het kabinet slaat de
plank mis als de consument de aan het
Vrijstelling BPM nulemissie-auto’s
De BPM-vrijstelling voor zeer zuinige auto’s geldt uiteraard ook
voor voertuigen die alleen over een elektrische aandrijving
beschikken en die dus helemaal geen CO2 uitstoten. Berijders
van deze zogenaamde nulemissie-auto’s kunnen daar zelfs
extra lang van profi teren, doordat de vrijstelling voor hen niet al
in 2013 ophoudt, maar doorloopt tot in 2018. Bovendien wordt
voor hen de forfaitaire bijtelling voor privégebruik in 2010 en
2011 op 0 procent gesteld en voor 2012, 2013 en 2014 op 7
procent.
Investeringsstimulans zeer zuinige auto’s
Bedrijven die investeringen doen in de aanschaf van zeer
zuinige personenauto’s of bestelauto’s kunnen die in 2009 en
in 2010 willekeurig afschrijven, net als andere milieu-investeringen.
Het kabinet wil die regeling een permanent karakter
geven, maar mogelijk is daarvoor toestemming vereist van de
Europese Commissie. Dat wordt nu onderzocht.
BPM-korting Euro-6 dieselpersonenauto’s
Euro6-dieselpersonenauto’s voldoen aan strengere normen
voor de emissie van NOx dan de gangbare Euro4- en de nog
niet zo lang geleden geïntroduceerde Euro5-modellen. Euro5 is
vanaf 1 januari 2011 het wettelijk minimum. Kopers van de
geavanceerdere Euro6- auto’s krijgen vanaf die datum een
korting op de BPM, afl opend van 1.500 euro in 2011 tot 500
euro in 2013.
milieu gerelateerde berekeningen niet
begrijpt en zijn aankoop straks uitsluitend
op de consumentenprijs baseert.
De autobranche hoopt in elk geval dat bij
de begrotingsbehandeling van het
ministerie van Financiën op 16 november
de nota van wijzigingen wordt overgenomen.
Dan wordt de onduidelijkheid naar
de consument in elk geval minder groot.
In het huidige stelsel profi teerden zij
dankzij hun A-label nog van een bonus
van 1.400 euro. Die bonus verdwijnt per 1
januari. Weliswaar komt er een 25 procent
CO 2 -afhankelijk deel in de BPM voor
terug, maar die is onvoldoende om het
wegvallen van de labelbonus te compenseren.
De in de nota van wijziging
voorgestelde compensatie van 750 euro
voor de diesels van 96 t/m 120 g/km CO 2
verzacht de pijn, maar maakt het systeem
niet overzichtelijker. Pas in 2011, als die
korting 50 procent betreft, zouden de
kleine dieselauto’s weer op hetzelfde
prijsniveau komen.
51