Downloaden - Fleetwise
Downloaden - Fleetwise
Downloaden - Fleetwise
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
NUMMER 2<br />
WINTER 2009<br />
PON’S AUTOMOBIELHANDEL B.V.<br />
WWW.AUTOINBEDRIJF.NL<br />
auto in bedrijf<br />
Efficiency<br />
(juist in zwaar weer)
De beste reden om uw muziek<br />
te beluisteren op uw iPhone<br />
NIEUW! BOSE ®<br />
Mobile in-ear en Mobile on-ear hoofdtelefoon<br />
Luisteren. Als u uw favoriete muziek beluistert op uw telefoon, wilt u natuurlijk genieten van levensecht<br />
geluid. BOSE ®<br />
Mobile hoofdtelefoons, voor levensecht kwaliteitsgeluid met opmerkelijke helderheid – de beste<br />
reden om uw muziek te beluisteren op uw telefoon. Ook hoeft u nooit meer een aparte muziekspeler mee te nemen.<br />
Bellen. Bellen en genieten van kwaliteitsgeluid van Bose op uw telefoon was nog nooit zo eenvoudig. De<br />
BOSE ®<br />
Mobile hoofdtelefoons zijn uitgerust met een handige geïntegreerde microfoon en knop voor beantwoorden/<br />
beëindigen waarmee u eenvoudig gesprekken kunt aannemen. Als er een gesprek binnenkomt<br />
terwijl u naar muziek luistert, drukt u op de knop om het gesprek aan te nemen. En na afl oop van het<br />
gesprek schakelt u net zo eenvoudig weer terug naar uw muziek. Ook zijn er verschillende telefoons,<br />
waaronder de Apple iPhone en iPod Touch*, die de geavanceerde functies ondersteunen.<br />
Uitproberen. Hoe groot is het verschil nu precies? Vraag om een demonstratie bij een geautoriseerde<br />
Bose-dealer. Beluister uw muziek met de uitmuntende kwaliteit die Bose tot een van de meest gerespecteerde namen<br />
op het gebied van geluid heeft gemaakt. Ontdek hoe eenvoudig u schakelt tussen muziek en gesprekken. Ervaar hoe<br />
comfortabel deze hoofdtelefoons zitten. U zult versteld staan van het verschil dat de technologie van Bose maakt.<br />
Thuis. Op het werk. Onderweg. Maak kennis met Personal ®<br />
Audio van Bose.<br />
Bel 0299 390290, bezoek www.sounddock.nl, of ga naar uw geautoriseerde BOSE ®<br />
Personal ®<br />
Audio-dealer.<br />
Geschikt voor veel verschillende mobiele telefoons met muziekfunctie.<br />
Ga naar telefoons.bose.eu voor een volledige lijst<br />
iPhone niet inbegrepen.<br />
* iPod Touch tweede generatie<br />
iPhone en iPod Touch zijn geregistreerde handelsmerken van Apple Computer, Inc.
Z<br />
onder dat u het doorheeft, verspilt uw auto een<br />
halve liter brandstof per uur. Althans, mocht u<br />
vergeten de stoelverwarming van de lege bijrijdersstoel<br />
uit te zetten, met een te lage bandenspanning<br />
rijden en voor het stoplicht de motor laten draaien. De merken<br />
die wij vertegenwoordigen, zijn zich bewust van deze energieverkwisters.<br />
Daarom is de kans groot dat uw volgende auto is<br />
uitgerust met slimme, brandstofbesparende technologieën, zoals<br />
een ‘Seat Occupancy Sensor’, bandenspanningsdetector en<br />
stop-start-systeem. Efficiency noemen wij dat, het thema van<br />
deze Auto in Bedrijf.<br />
Dankzij de vooruitstrevende technologie in onze auto’s kunnen wij<br />
u een zeer groot aantal modellen met groene labels en een lage<br />
bijtelling bieden. En daardoor kunt u de kostenefficiency van uw<br />
organisatie verder vergroten. Want duurzaam – lees:<br />
een laag verbruik en een hoge restwaarde – merkt u in uw portemonnee.<br />
Daarom heeft Pon Fleetsales een duurzaamheidsmanager<br />
in dienst, Anna Schouten, een unicum in fleet- en leasebranche. Zij<br />
licht, in samenwerking met uw accountmanager, uw wagenpark<br />
door met een duurzaamheidscheck. Zo weet u precies waar u zich<br />
WINTER 2009<br />
Efficiency volgens Pon<br />
hoofdredactie<br />
nóg duurzamer en dus efficiënter kunt profileren.<br />
Om u optimaal van dienst te zijn hebben wij onze eigen<br />
organisatie en bedrijfsvoering zeer efficiënt ingericht. Wij<br />
hanteren in veel gevallen de one-stop-shop-methode. Daardoor<br />
ziet u al uw wensen op automotive gebied onder één dak vervuld<br />
worden. Ontzorgen is immers ons doel.<br />
In deze editie van Auto in Bedrijf geven wij u tal van voorbeelden<br />
hoe wij efficiency vertalen naar onze producten en diensten.<br />
We bieden interessante cases en het laatste modelnieuws.<br />
Ondermeer van de nieuwe en efficiënt gemotoriseerde Volkswagen<br />
Polo. Tot slot geeft staatssecretaris Jan Kees de Jager in<br />
deze editie een persoonlijke toelichting op het Belastingplan<br />
2010 en de veranderingen op het gebied van autofiscaliteit.<br />
Voordat ik u veel leesplezier wens, wil ik u graag attenderen op<br />
ons lezersonderzoek. Uw mening is van grote waarde, want als<br />
wij nog beter weten wat belangrijk voor u is, kunnen wij u nog<br />
efficiënter van dienst zijn.<br />
Eugène Krabbenborg<br />
www.autoinbedrijf.nl<br />
3
De meeste zonuren van Europa, de mooiste natuur en de meest avontuurlijke belevenissen.<br />
Kom en ontdek Fins Lapland. Maak kennis met de eeuwenoude cultuur van de Laplanders en<br />
zet voet op het uiterste puntje van Europa: de adembenemende Noordkaap.<br />
Wij bezorgen u een onvergetelijke vakantie. Kijk voor alle fl y & drives of eigen auto vakanties<br />
naar Finland en Lapland op www.noordeuropa.nl of bel 035 - 69 90 322.
NUMMER 2 WINTER 2009 | PON’S AUTOMOBIELHANDEL BV<br />
20 44<br />
Auto in Bedrijf is een uitgave van Fleetsales<br />
van Pon’s Automobielhandel B.V., onderdeel<br />
van Pon Automotive.<br />
Concept/realisatie/productie/advertenties<br />
Readershouse Brand Media BV, Postbus<br />
9090, 1006 AB Amsterdam<br />
Verantwoordelijke namens<br />
Pon’s Automobielhandel B.V.<br />
Janneke van Westrenen<br />
Art direction/vormgeving<br />
Menno van der Veen<br />
Lithografie<br />
GPB Leiderdorp<br />
Druk<br />
Nevada Nimifi<br />
www.autoinbedrijf.nl<br />
autoinbedrijf@pah.nl<br />
Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze<br />
uitgave mag zonder voorafgaande schriftelijke<br />
toestemming van de uitgever of auteursrechthebbenden<br />
worden overgenomen of vermenigvuldigd.<br />
Aan de inhoud kunnen geen rechten<br />
worden ontleend.<br />
Wij willen u er op wijzen dat bij het ter perse<br />
gaan van dit nummer de overheid nog geen<br />
schriftelijke verklaring heeft afgegeven inzake<br />
de BPM wetgeving, waardoor er mogelijk<br />
onjuiste prijzen zijn vermeld.<br />
Voor de meest recente prijsinformatie kijkt u<br />
op www.autoinbedrijf.nl.<br />
WINTER 2009<br />
14<br />
inhoud<br />
6 Auto in beeld<br />
Angela Merkel is onder de indruk van de Volkswagen E-Up!<br />
14 Eerste indruk<br />
Vier op een rij. De volgroeide Volkswagen Polo, de geavanceerde Porsche<br />
Panamera, de functionele Audi A5 Sportback en de sportief-elegante SEAT<br />
Exeo ST laten zich van hun beste kant zien.<br />
20 Efficiency<br />
Deze tijd vraagt om een efficiëntere inrichting van wagenparken. Pon Fleetsales<br />
en de Pon-automerken bieden een groot aantal mogelijkheden om zakelijke<br />
mobiliteit duurzamer en kostenefficiënter in te richten.<br />
28 Vanaf de achterbank<br />
Staatssecretaris van Financiën Jan Kees de Jager zorgde voor een revolutie in de<br />
autofiscus. Tot de kilometerheffing er is, belooft hij rust voor de autobranche.<br />
32 Meekijken<br />
Alle 300 auto’s van het beursgenoteerde Qurius, een van de grootste<br />
Microsoft-partners van Europa, worden binnenkort door Pon geleverd.<br />
44 Reportage<br />
Koffiebranderij Peeze is het toonbeeld van duurzaam verantwoord ondernemen<br />
– ook wat betreft het wagenpark.<br />
46 Doorgelicht<br />
De 1.4 TSI-motor van Volkswagen is uitgeroepen tot ‘Engine Of The Year’.<br />
48 Auto en fiscus<br />
Alle veranderingen in autofiscaliteit uit het Belastingplan 2010 voor u op een rij.<br />
5
auto in beeld<br />
6<br />
WINTER 2009
WINTER 2009<br />
Thumbs Up!<br />
Bondskanselier Angela Merkel<br />
kijkt goedkeurend naar de Volkswagen<br />
E-Up! die tijdens de afgelopen IAA door<br />
Volkswagen-bestuursvoorzitter Martin<br />
Winterkorn wordt gedemonstreerd. Winterkorn<br />
benadrukt dat “serieproductie van elektrische<br />
auto’s een van de belangrijkste kernpunten van<br />
de komende jaren is”. Met dit studiemodel laat<br />
Volkswagen zien hoe een elektrisch aangedreven<br />
stadsauto er in 2013 kan uitzien.<br />
Het interieur van de slechts 3,19 meter lange<br />
E-Up! maakt effectief gebruik van de ruimte. Er is<br />
voldoende plek voor drie volwassenen en een kind.<br />
In dit model worden lithium-ion-accu’s toegepast,<br />
die garant staan voor een geheel emissievrije<br />
actieradius van 130 kilometer. Het lage gewicht<br />
van 1.085 kilo zorgt ervoor dat hij in 11,3<br />
seconden naar de 100 km/u accelereert, terwijl<br />
een topsnelheid van 135 km/u mogelijk is.<br />
7
nieuws<br />
De nieuwe Transporter<br />
Voor de vaderlandse autopers leidden in oktober alle wegen naar<br />
Rome. In de Eeuwige stad konden zij instappen in de vernieuwde<br />
Volkswagen Transporter. De journalisten waren vooral benieuwd<br />
naar de nieuwe common-rail dieselmotoren en de zeventraps<br />
DSG-transmissie met dubbele koppeling.<br />
W<br />
ebsite Bestelauto.nl noemt de<br />
Transporter een ‘succesnummer’<br />
en schrijft over de nieuwe<br />
dieselmotoren onder meer: ‘De motoren zijn<br />
vernieuwd en duidelijk stiller, zo blijkt uit de<br />
eerste kilometers die wij met de nieuwe<br />
Transporter reden. Ook verbruiken de<br />
nieuwe motoren minder en voldoen ze alle<br />
aan Euro 5-normen.’<br />
Bij website Autovandaag.nl vallen de<br />
dieselmotoren eveneens in de smaak: ‘Het<br />
vermogen en koppel zijn aanzienlijk<br />
gestegen. Bovendien is de bandbreedte<br />
waarin de oliestoker zijn maximale trekkracht<br />
levert groter. Dankzij de aanwezigheid<br />
van twee turbo’s, een voor de lage en een<br />
voor de hoge toerenregionen, kun je zonder<br />
probleem doorstuiven tot het rode gebied.<br />
Van een turbogat is geen sprake.’ En: ‘Wie<br />
kiest voor de basisuitvoering met 84 pk kan<br />
eveneens prima uit de voeten.’<br />
AutoWeek was vooral onder de indruk van<br />
AutoWeek: ‘...dit blijft de top<br />
als het gaat om interieurs.’<br />
de ‘dikste diesel’, de 2,0-liter common-rail<br />
dieselmotor met een vermogen van 132<br />
kW/180 pk: ‘Die stelt niet teleur, sterker<br />
nog: we zijn onder de indruk. Hij levert meer<br />
dan voldoende kracht en is lekker soepel.<br />
Inhaalacties zijn kinderspel en de motor is<br />
altijd alert.’ En over de variant met 103<br />
kW/140 pk: ‘Ook daarmee kom je vlot<br />
genoeg door het verkeer en in combinatie<br />
met DSG is het zelfs relaxed cruisen in de<br />
Transporter. Dat komt mede door het sterk<br />
afgenomen geluidsniveau aan boord.’<br />
Wereldprimeur<br />
Over de zeventraps DSG meldt de website<br />
van vakblad Bestelauto: ‘Een wereldprimeur<br />
in het bestelwagensegment is de zeventraps<br />
DSG-transmissie met dubbele koppeling. Wij<br />
reden ook een Transporter met de DSGtransmissie<br />
en kunnen getuigen dat dit echt<br />
een geweldige automaat is. Wie de<br />
meerprijs in zijn portemonnee heeft zitten,<br />
moet niet vergeten deze optie aan te<br />
schaffen.’<br />
Het vernieuwde interieur wordt eveneens<br />
positief beoordeeld. Autovandaag.nl: ‘In de<br />
Transporter heeft Volkswagen een kwaliteitsslag<br />
gemaakt met een nieuw dashboard,<br />
verbeterd meubilair met kwalitatief hoogwaardiger<br />
stoelen en een voorgevormde<br />
bijrijdersbank.’ AutoWeek noteert enthousiast:<br />
‘De afwerking stond in de bedrijfswagensector<br />
al bovenaan en na de facelift<br />
verandert er niets: dit blijft de top als het<br />
gaat om interieurs.’ Bestelauto.nl formuleert<br />
het wat zuiniger: ‘Een hele vooruitgang is<br />
het nieuwe dashboard, dat nu meer lijkt op<br />
8 WINTER 2009
maakt indruk<br />
dat van een personenauto, maar nog steeds<br />
even praktisch en bruikbaar is.’<br />
Prettig voor de portemonnee<br />
Over de kosten voor reparatie/onderhoud en<br />
de kilometerkostprijs van de vernieuwde<br />
Transporter schrijft Autovandaag.nl: ‘Prettig<br />
voor de portemonnee zijn de gereduceerde<br />
kosten voor reparatie en onderhoud. De<br />
Transporter heeft namelijk een groter<br />
onderhoudsinterval (40.000 kilometer) en<br />
bovendien belooft Volkswagen Bedrijfswagens<br />
dat diverse onderhoudswerkzaamheden<br />
aan de nieuweling sneller zijn uit te<br />
voeren. Al deze inspanningen zorgen voor<br />
WINTER 2009<br />
een daling van de kilometerkostprijs met<br />
2 procent.’ Bestelauto.nl meldt hierover:<br />
‘Volgens de fabriek is ten opzichte van het<br />
vorige model een brandstofbesparing<br />
mogelijk tot wel 20 procent. Qua specificaties<br />
is nieuw dat ESP met aanhangwagenherkenning<br />
en terugrolrem nu standaard<br />
zijn. Aan de laadruimte is qua laadvolume<br />
en laadvermogen helemaal niets veranderd.’<br />
Royaal laadcompartiment<br />
Autovandaag.nl vergeleek de Transporter<br />
met de eveneens vernieuwde personenvervoerder<br />
Multivan: ‘Zetten we de Multivan<br />
naast de bedrijfsuitvoering met royaal<br />
PRETTIG VOOR DE PORTEMONNEE<br />
ZIJN DE GEREDUCEERDE KOSTEN<br />
VOOR REPARATIE EN ONDERHOUD<br />
laadcompartiment, dan valt direct het<br />
verschil in afstemming op. De laatste staat<br />
wat steviger op z’n wielen, niet in de laatste<br />
plaats vanwege het doorgaans hoge gewicht<br />
dat deze bedrijfswagen moet vervoeren. De<br />
Multivan daarentegen is meer afgestemd op<br />
comfort, heerlijk op lange asfaltlinten. Nee,<br />
wat betreft comfort zit het wel goed aan<br />
boord van de Multivan.’<br />
De eindconclusie van AutoWeek luidt: ‘Met<br />
de komst van nieuwe, schonere motoren en<br />
een nog net iets beter afgewerkt en<br />
vormgegeven interieur heeft de vernieuwde<br />
Transporter voldoende in huis om er weer<br />
even tegenaan te kunnen.’<br />
9
Whelen, zichtbaar beter!<br />
Vanwege de toenemende<br />
verkeersdrukte is een goed<br />
zichtbare bedrijfswagen<br />
een must voor ieder die<br />
op of aan de weg werkt.<br />
Zichtbaarheid is van groot<br />
belang voor de veiligheid.<br />
Wie aan zichtbaarheid de<br />
hoogste eisen stelt, maakt<br />
met Whelen producten de<br />
juiste keus. Deze Amerikaanse<br />
fabrikant heeft een<br />
internationale reputatie als<br />
producent en ontwikkelaar<br />
van signalerings-apparatuur,<br />
interieurverlichting en<br />
werkverlichting.<br />
L<br />
ichtopbrengst en<br />
betrouwbaarheid<br />
Maximale lichtopbrengst en<br />
de hoogste betrouwbaarheid zijn voor<br />
signa lerings-apparatuur de eerste<br />
vereisten. In de producten van Whelen<br />
wordt dan ook de laatste led-technologie<br />
toegepast. Een goed voorbeeld hiervan is<br />
de Freedom lichtbalk die borg staat voor<br />
maximale lichtintensiteit met een<br />
uitzonderlijk laag energieverbruik.<br />
Dit systeem wordt toegepast door veel<br />
Nederlandse hulpdiensten, politie,<br />
gemeentes, provincies, verkeersbegeleiders<br />
en sleepdiensten.<br />
Duurzaamheid<br />
Naast de lichtopbrengst en betrouwbaarheid<br />
is duurzaamheid een belangrijk<br />
aspect. Ook op dit onderdeel doorstaan de<br />
Whelen producten elke test. Een goed<br />
voorbeeld hiervan is de Justice lichtbalk.<br />
Dankzij de nieuwste led-technologie<br />
verbruikt deze lichtbalk slechts 15% van<br />
de energie in vergelijking met een<br />
conventionele lichtbalk. Hierdoor worden<br />
de accu en de dynamo minder belast<br />
waardoor het brandstofverbruik daalt.<br />
Dit systeem wordt toegepast door talrijke<br />
klanten waaronder gemeentewerken en<br />
afvalverwerkingsbedrijven. Whelen<br />
producten hebben een lange levensduur;<br />
garantie tot vijf jaar of 100.000 branduren<br />
(bij led).<br />
Voor elke werkomgeving<br />
Ook de interieurverlichting en werkverlichting<br />
voldoen aan de hoogste standaard<br />
met betrekking tot lichtopbrengst,<br />
betrouwbaarheid en duurzaamheid.<br />
De optimale oplossing is door het brede<br />
assortiment voor elke bedrijfswagen<br />
voorhanden.<br />
One-stop-shopping<br />
Honac Nederland bv is de importeur<br />
voor Nederland en biedt een breed<br />
assortiment Whelen producten aan.<br />
Honac geeft graag advies over de<br />
Whelen producten en daarnaast over<br />
producten van collega bedrijven van<br />
Pon Automotive zoals bijvoorbeeld<br />
inbouwkasten van Aluca (Holland<br />
Inbouw), foliemontage door Vinytouch<br />
en totaalopbouw van bedrijfswagens<br />
door TTd. Voor een bedrijfswagen met<br />
complete custom made uitrusting kan<br />
men dus op één plaats terecht. Kijk<br />
voor meer informatie op www.honac.nl<br />
of bel met Richard Roessink, tel.<br />
06 53 243 579.<br />
10 WINTER 2009
Audi’s Effi ciency<br />
Challenge:<br />
van A naar B<br />
Audi liet eind september op een wel heel<br />
bijzonder manier zien wat effi ciency kan<br />
betekenen. Tijdens de Audi Effi ciency<br />
Challenge reden 20 auto’s en in totaal<br />
120 berijders zo zuinig mogelijk van het<br />
plaatsje ‘A’ in Noorwegen naar het dorpje<br />
‘B’, 4.182 kilometer zuidelijker gelegen.<br />
Aan de start op 22 september in ‘A’, bij de<br />
eilandengroep Lofoten in Noorwegen, stonden<br />
tien teams van twee personen klaar om af te<br />
reizen naar ‘B’, om precies te zijn het plaatsje<br />
Bee in Noord-Italië. De teams, die bestonden<br />
uit leden van Audi-clubs, winnaars van een<br />
prijsvraag op de Audi-site, vaste klanten en<br />
journalisten, hadden één doel: met een zo laag<br />
mogelijk verbruik de eindbestemming bereiken.<br />
25 procent besparing<br />
De deelnemers werden gemotiveerd door<br />
Audi’s besparingsgoeroe Kai-Uwe Jochims.<br />
Volgens hem is het gemakkelijk tot 25 procent<br />
brandstof te besparen zonder in te leveren op<br />
de snelheid. Daarbij is de bestuurder de<br />
belangrijkste factor bij het terugdringen van het<br />
verbruik. De eerste dag werden de deelnemers<br />
vrijgelaten te rijden zoals zij dachten het minste<br />
verbruik te realiseren. Dat bleek nog best<br />
lastig. De wijze lessen van Kai-Uwe Jochems<br />
tijdens het diner brachten echter helderheid:<br />
“Je moet de auto op actueel verbruik zetten,<br />
dan leer je heel snel wat goed is voor het<br />
verbruik en wat niet. De cruise control is taboe.<br />
Die is niet gemaakt voor effi ciency maar voor<br />
het vasthouden van de snelheid. Ook moet je<br />
alle elektrische apparatuur uitzetten, slipstreamen<br />
achter vrachtwagens en zo snel mogelijk<br />
opschakelen. 50 km/h in zijn zes is geen<br />
probleem, zelfs niet als het een beetje raar<br />
klinkt.” De tips hadden effect. In één van de<br />
etappes had de Audi A3 Sportback 1.6 TDI een<br />
gemiddeld verbruik van 1 op 34,5. Uiteindelijk<br />
won diezelfde auto de Challenge met 1 op<br />
30.3 als gemiddeld verbruik!<br />
WINTER 2009<br />
De mooiste, handigste en leukste gadgets voor komende<br />
winter. Auto in Bedrijf zet ze voor u op een rij:<br />
Bij de tijd<br />
Na uw auto zegt uw horloge misschien wel het meeste<br />
over wie u bent. Met dit robuuste uurwerk van<br />
Volkswagen laat u zien dat u stijl heeft. De chronografen<br />
doen bovendien denken aan de klokken van uw auto.<br />
Witte stiksels op de zwartlederen band en de matte,<br />
roestvrijstalen kast zorgen voor de juiste premium<br />
fi nishing touch. Prijs: 169,-. www.volkswagen.nl<br />
Benenwagen<br />
Merkliefde kan al op jonge leeftijd ontstaan. Met<br />
deze winterblauwe Junior loopauto kan uw<br />
kroost alvast kennismaken met Volkswagen.<br />
De vriendelijke huiskamerracer met z’n<br />
guitige neus, sportieve velgen én claxon,<br />
staat garant voor urenlang speelplezier. De<br />
Junior loopauto is geschikt voor kinderen van 1<br />
tot 3 jaar. Prijs: 65,-. www.volkswagen.nl<br />
Winterproof<br />
Warmhouder<br />
Trotseer de winterse kou met dit fraaie winterjack<br />
van Audi. Waterdicht, ademend en dankzij Thinsulatematerialen<br />
heerlijk warm. Aan de binnenzijde zit een<br />
uitneembare sneeuwvanger die sneeuw en wind buiten<br />
de deur houdt. Ideaal voor de wintersport.<br />
Ook handig is de speciale binnenzak (mét poetsdoekje)<br />
voor een skibril. Leverbaar in het zwart in de<br />
maten xs t/m xxxl. Prijs: 279,-. www.audi.nl<br />
In de wintermaanden krijgt uw auto fl ink wat te verduren. Ga daarom met een goed<br />
gevoel deze koude en natte tijd tegemoet en doe de Wintercheck. Alle Volkswagen-,<br />
Audi-, Seat- en Škoda-rijders kunnen de controlebeurt al laten uitvoeren voor<br />
19,95. Uw auto wordt nagekeken op maar liefst 39 vitale punten, waaronder de<br />
verlichting, banden, remmen, accu en ruitenwissers.<br />
11
nieuws<br />
Tiguan:<br />
veilig & voordelig<br />
Niet één, niet twee, maar drie tests zijn het<br />
bewijs dat de Volkswagen Tiguan een van de<br />
veiligste auto’s in zijn klasse is. Eerder<br />
kreeg de stoere midi-SUV al de maximale vijf<br />
sterren toegekend van EuroNCAP. Onlangs<br />
behaalde de Tiguan diezelfde score na<br />
uitvoerige tests van de US NCAP, de<br />
Amerikaanse evenknie van de EuroNCAP. Als<br />
klap op de vuurpijl benoemde het Noord-<br />
Amerikaanse Insurance Institute of Highway<br />
Safety (IIHS) de compacte SUV van<br />
Volkswagen tot ‘Top Safety Pick’, oftewel de<br />
Nieuwe basismotoren<br />
voor Audi A5 Cabriolet<br />
Audi heeft het aanbod van de Audi A5<br />
Cabriolet uitgebreid met twee nieuwe<br />
basismotoren: de 1.8 TFSI en de 2.0 TDI.<br />
De soepele viercilinderbenzinemotor<br />
beschikt over 160 pk en hiermee sprint de<br />
A5 in 9,9 seconden naar de 100. Met een<br />
verbruik van 7,4 l/100 en een CO 2 -uitstoot<br />
van 172 g/km km behoort deze Audi tot een<br />
van de zuinigste in zijn soort.<br />
Dan de diesel met 170 pk. Met deze motor<br />
onder de kap accelereert de Audi in 9,3<br />
seconden naar de 100. Dankzij commonrailtechnieken<br />
komt het gemiddeld verbruik uit<br />
op een indrukwekkende 5,7 l/100 km. Met<br />
een bescheiden CO 2 -uitstoot van 144 g/km<br />
is hij ook ronduit schoon.<br />
De Audi A5 Cabriolet met 1.8 TFSI is<br />
leverbaar vanaf 46.135,-. De 2.0 TDI<br />
vanaf 51.795,-.<br />
beste keuze op het gebied van passagiersveiligheid.<br />
Nog niet overtuigd? Volkswagen scherpt ook<br />
de catalogusprijs aan (vanafprijs nu<br />
29.790,-), breidt de standaarduitrustingen<br />
uit én introduceert twee nieuwe Executivepaketten,<br />
met onder meer Park Assist en<br />
radio/navigatiesysteem. Als klap op de<br />
vuurpijl biedt Volkswagen ook nog een flink<br />
aantal extra aantrekkelijk geprijsde<br />
voorraadmodellen aan. Te veel nieuws<br />
eigenlijk voor één artikel. Kijk daarom snel<br />
op www.volkswagen.nl.<br />
Commonrail<br />
voor Ibiza<br />
Na de sportieve Bocanegra-versies van de<br />
Ibzia FR en Cupra heeft SEAT met de nieuwe<br />
1.6 TDI ook nog een duurzame troef in<br />
handen. De nieuwe 105 pk sterke commonrail<br />
dieselmotor vervangt de even krachtige<br />
1.9 TDI. Hij vormt een aantrekkelijke optie<br />
naast de huidige 1.4 TDI met 80 pk en de<br />
90 pk sterke 1.6 commonrail TDI. Dankzij de<br />
commonrailtechniek boekt de Ibiza een zeer<br />
bescheiden CO 2 -uitstoot van 109 g/km, bij<br />
een gecombineerd verbruik van 4,3 l/100<br />
km. Zoals het een Ibiza betaamt, blijft de<br />
sportieve inborst behouden.<br />
12 WINTER 2009<br />
20%<br />
BIJTELLING
Audi’s S<br />
editions en<br />
Advance-lijn<br />
Een Audi leuk aankleden en toch niet te<br />
veel hoeven afstaan aan bijtelling. Het<br />
kan met de sportieve S edition-pakketten<br />
voor de Audi A4, A4 Avant, A3 en A3<br />
Sportback. En ook voor het vlaggenschip,<br />
de Audi A8, is een (fiscaal) aantrekkelijke<br />
uitvoering leverbaar: de A8 Advance.<br />
Om met de A4, winnaar in de categorie<br />
Business bij de verkiezing Lease Car of the<br />
Year 2009/2010 van ING Car Lease, te<br />
beginnen. De S edition komt met<br />
sportonderstel, Xenon plus-verlichting,<br />
MMI-navigatie en 18-inch lichtmetalen<br />
wielen. De meerprijs bedraagt slechts<br />
4.735,-. De prijs voor de S edition op de<br />
Audi A3 bedraagt 3.395,-. Hiervoor krijgt u<br />
volautomatische airconditioning, pareleffectlak,<br />
een middenarmsteun vóór, Audi<br />
radio/dvd-navigatiesysteem en het<br />
S-sportinterieur. De S editions zijn in<br />
beperkte oplage leverbaar, wees er dus op<br />
tijd bij.<br />
De Audi A8 Advance vervangt de Pro Line en<br />
Pro Line Plus. Afhankelijk van de gekozen<br />
versie bevat de Advance onder meer Bose<br />
Surround Sound, Audi Parking System<br />
Advanced en geluidsisolerend dubbel glas<br />
met verwarmbare voorruit. De meerprijs van<br />
de Advance-uitvoeringen ten opzichte van de<br />
basismodellen bedraagt van 13.800,- tot<br />
14.900,-. De Audi-dealer vertelt u graag<br />
meer over de S editions en Audi A8<br />
Advance.<br />
WINTER 2009<br />
Een eerlijke keuze<br />
De Nederlandse overheid stimuleert elektrisch<br />
rijden sterk. Maar is dat wel terecht?<br />
Onze nationale overheid lanceert de ene (fiscale) maatregel ter stimulering<br />
van elektrisch rijden na de andere. Elektrisch rijden is goed voor het milieu,<br />
zo luidt de boodschap. Gezien het innovatieve karakter staat het bovendien<br />
garant voor veel positieve media-aandacht. De milieuvriendelijkheid van<br />
elektrisch rijden wordt echter ook betwist. Een veel gehoord tegenargument<br />
is dat er relatief veel energie nodig is voor het produceren van een elektrische<br />
auto. Ook schijnt de recyclebaarheid nog te wensen over te laten.<br />
Een veel belangrijker argument, dat vaak wordt onderbelicht in deze<br />
discussies, is de kosteneffectiviteit van elektrisch rijden in termen van de<br />
bijdrage aan een beter milieu. Met andere woorden: hoe groot is het<br />
positieve effect op onze luchtkwaliteit en de daling van de CO 2 -uitstoot per<br />
geïnvesteerde euro? Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) heeft<br />
becijferd dat niet elektrisch rijden, maar de inzet van biobrandstoffen tot<br />
2040 de meest kosteneffectieve weg is. Natuurlijk is het een overheidstaak<br />
om ook naar een nog langere termijn te kijken. Daarin past de stimulering<br />
van elektrisch rijden weer wel.<br />
Het huidige beeld dat elektrisch rijden onze hedendaagse milieuproblemen<br />
op korte termijn kan oplossen, is dus onterecht. Dit heeft een aantal<br />
oorzaken. De beperkte beschikbaarheid en (on)betaalbaarheid van elektrische<br />
voertuigen zorgen ervoor dat het elektrische alternatief de komende<br />
decennia niet groots chalig inzetbaar is. Daarnaast is groene stroom - en<br />
daarmee CO 2 -neutraal rijden - nog niet op grote schaal leverbaar. Toch lijkt<br />
het erop dat elektrisch rijden nu wordt gezien als zero-emission alternatief.<br />
ECN heeft ook aangetoond dat de CO 2 -reductiedoelstellingen voor het<br />
wegverkeer met ongewijzigd beleid niet zullen worden gehaald. Hiervoor zijn<br />
bredere maatregelen nodig. Voorbeelden hiervan zijn alternatieve brandstoffen<br />
als E85, biodiesel en aardgas/biogas – brandstoffen die stuk voor stuk<br />
(binnenkort) commercieel beschikbaar zijn of worden. Ook de subsidiëring<br />
van breed beschikbare, extra zuinige auto’s met een traditionele verbrandingsmotor<br />
(zoals de BlueMotion-modellen van Volkswagen) levert op korte<br />
termijn een kosteneffectievere en grotere CO 2 -reductie op.<br />
Een objectieve beoordeling van de beschikbare alternatieven kan tot stand<br />
komen als voertuig en (bio)brandstof onafhankelijk van elkaar worden<br />
beoordeeld: fiscalisering van voertuigen op basis van de emissie aan de<br />
uitlaat van het voertuig en fiscalisering van brandstoffen op basis van de<br />
zogenaamde well-to-tank CO 2 -emissie.<br />
Alleen op deze manier kunnen alternatieven op een evenwichtige manier<br />
worden beoordeeld op hun milieukenmerken. Zo kunnen u en ik verleid<br />
worden tot een milieuvriendelijke keuze.<br />
Anna Schouten<br />
Anna Schouten is Manager Duurzaamheid bij Pon Automotive en geeft in iedere<br />
editie van Auto in Bedrijf haar visie op milieu & mobiliteit.<br />
13
14%<br />
BIJTELLING<br />
14 WINTER 2009
14% bijtelling voor<br />
Polo BlueMotion<br />
Begin 2010 presenteert Volkswagen de<br />
overtreffende trap in zuinigheid, de Polo<br />
BlueMotion 1.2 TDI. Met een gemiddeld<br />
verbruik van slechts 3,3 liter per 100<br />
kilometer (ruim 1 op 30!) mag deze<br />
efficiencykampioen zich meteen de<br />
zuinigste gezinsauto ter wereld noemen.<br />
Net zo bescheiden is de CO 2 -uitstoot van<br />
87 gram per kilometer. Straks goed voor<br />
14% bijtelling. Overigens doen de huidige<br />
Polo’s het ook al uitstekend: alle versies<br />
vallen in de 20%-bijtellingcategorie.<br />
WINTER 2009<br />
DE NIEUWE VOLKSWAGEN POLO<br />
Volgroeid<br />
olkswagen zet met de nieuwste<br />
oplage van de Polo een verrassend<br />
volwassen middenklasser<br />
neer. En dat is ’m duidelijk aan te zien.<br />
Let op de stoere, robuuste neus, de brede<br />
schouders en de sportieve achterzijde. De<br />
nieuwe Polo is de puberteit ontgroeid.<br />
Dat merk je ook als je instapt. Het<br />
smaakvol vormgegeven interieur zorgt<br />
direct voor een premium beleving.<br />
Gezeten in een comfortabele stoel met<br />
veel ruggesteun kijk je uit over een fraai<br />
dashboard dat is afgewerkt met zachte<br />
materialen. De kwaliteitsbeleving is hoog,<br />
zoals het een Volkswagen betaamt.<br />
Dieet<br />
Ten opzichte van de vorige generatie is de<br />
nieuwe Polo 7,5% lichter geworden. En<br />
dat is een knappe prestatie als je weet dat<br />
de Polo qua afmetingen gegroeid is. Die<br />
gewichtsbesparing heeft niet alleen een<br />
prettige uitwerking op het verbruik, maar<br />
ook op het rijgedrag. De auto voelt<br />
lichtvoetig aan en laat zich precies en<br />
sportief berijden. Zeker in snelgenomen<br />
bochten en kordate uitwijkmanoeuvres is<br />
het effect van het dieet goed voelbaar. De<br />
auto stuurt scherp en ligt dankzij de<br />
volledig nieuwe McPherson-wielophanging<br />
zeer solide op de weg. Hij laat zich<br />
gemakkelijk bedienen – zeker met de<br />
(optionele) zeventraps DSG-versnellingsbak<br />
- en nodigt uit tot een vlotte rijstijl.<br />
Zelfs de efficiënte 1.2 basismotor met 60<br />
pk hangt fel aan het gas. Wie meer<br />
prestaties van de Polo verlangt, kiest voor<br />
de soepele 1.2 met 70 pk of de 1.4 met 85<br />
pk (C-label) onder de kap. Beide<br />
1.2-motoren hebben een energielabel B.<br />
Er is vanaf dit najaar ook een krachtige en<br />
geraffineerde 1.2 TSI-motor leverbaar.<br />
Dankzij de nieuwste TSI-technologie met<br />
directe inspuiting en turbotechniek haalt<br />
Volkswagen maar liefst 105 pk uit dit<br />
eerste indruk<br />
Kleintjes worden groot. Zo ook de vijfde generatie van de<br />
Volkswagen Polo. De compacte middenklasser oogt niet<br />
alleen volwassener: zo rijdt-ie ook, ondervonden we tijdens<br />
een aangename eerste kennismaking. tekst LUCAS BOOT<br />
V<br />
blok. Toch laat de Polo met deze motorisering<br />
een gemiddeld verbruik van maar<br />
5,5 liter per 100 kilometer noteren.<br />
Dieselrijders hebben de keuze uit drie<br />
schone en zuinige 1.6 TDI-varianten met<br />
vermogens tussen de 75 en 105 pk en een<br />
gemiddelde CO 2 -uitstoot van slechts 109<br />
gram per kilometer. Alle drie zijn ze goed<br />
voor een gunstig B-label. Dit najaar staat<br />
er ook een nog schonere Polo 1.6 TDI<br />
BlueMotion in de showrooms.<br />
Safety first<br />
Zuinig is de compacte Volkswagen juist<br />
weer niet waar het de standaarduitrusting<br />
betreft. Het basismodel, de 1.2 Easyline,<br />
komt met centrale portiervergrendeling,<br />
een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel,<br />
elektrisch bedienbare zijruiten vóór,<br />
snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging<br />
en radiovoorbereiding met vier speakers.<br />
Voor optimale veiligheid heeft de Polo<br />
onder meer hoofdsteunen op de voorstoelen<br />
die whiplash tegengaan, zijairbags<br />
ABS, remassistent, aandrijfslipregeling én<br />
stabiliteitscontrole, uniek in zijn klasse.<br />
Tijdens crashtests van EuroNCAP<br />
behaalde de Polo zelfs de maximale score<br />
van vijf sterren.<br />
Volkswagen zet met de nieuwe Polo niet<br />
alleen een nieuwe veiligheidsstandaard,<br />
‘der neue’ uit Wolfsburg loopt ook voorop<br />
als het gaat om efficiënte, schone motoren<br />
en sportieve rijkarakteristiek. Combineer<br />
dat met stijlvol design, en er staat een zeer<br />
volwassen auto. Eentje die heel zelfverzekerd<br />
ook de grotere jongens uit de hogere<br />
klassen uitdaagt.<br />
De nieuwe Volkswagen Polo is leverbaar<br />
vanaf 12.990,-. Voor dat bedrag rijdt u<br />
de driedeurs Polo 1.2 Easyline met 60 pk,<br />
B-label en 20% fiscale bijtelling.<br />
15
eerste indruk<br />
PORSCHE PANAMERA<br />
Welkom in de vierde dimensie<br />
CEO’s die én hun hart én hun hoofd volgen hebben met<br />
de nieuwe Porsche Panamera eindelijk een aantrekkelijk<br />
alternatief voor de directielimousine.<br />
tekst ROB MOSSELMAN beeld DAVID DE JONG<br />
M<br />
et de Panamera creëert Porsche<br />
een nieuwe dimensie: die van<br />
prestigieuze vierdeurs Gran<br />
Turismo’s. Dat het een geslaagde niche is,<br />
blijkt wel tijdens een exclusieve eerste<br />
kennismaking. Op de Duitse Autobahn<br />
en uitdagende Oostenrijkse binnenwegen<br />
ontpopt de Panamera zich als een auto<br />
die twee ogenschijnlijk tegenstrijdige<br />
werelden verbindt. Design en rijkarakter<br />
zijn ‘volbloed Porsche’, een echte sportwagen<br />
dus. Datzelfde geldt voor het uiterlijk.<br />
Een grote broer van de 911 zou je bijna<br />
zeggen. Breed, laag en met een sierlijk<br />
langgerekt coupékoetswerk. Met perfecte<br />
proporties. Toch biedt hij achterin zoveel<br />
ruimte en comfort dat zelfs gebruik als<br />
auto met chauffeur in beeld komt. Daarbij<br />
valt overigens op dat je ook achterin<br />
sportief laag zit. In sportstoelen die qua<br />
vorm en steun sterk lijken op het<br />
meubilair voorin. Die veelzijdigheid<br />
wordt verder vergroot door de bagageruimte:<br />
432 liter (Turbo, S/4S: 445 liter)<br />
is ruim voldoende om plek te bieden aan<br />
een complete (Porsche-)kofferset. Klap<br />
vervolgens een achterstoel om en de<br />
Panamera krijgt zelfs Cayenne-achtige<br />
gebruiksmogelijkheden.<br />
Burmester<br />
Zijn ‘cockpit’ zal zelfs de meest veeleisende<br />
rijders bekoren. Sublieme<br />
sportstoelen, een strak en hightech<br />
console, compacte meters, desgewenst een<br />
adembenemend fraai klinkende Burmester<br />
geluidsinstallatie… alles ademt de<br />
klasse en traditie van Porsche. En dat<br />
geldt bij uitstek voor het rijden.<br />
Onze metgezel is de vierwielaangedreven<br />
Panamera 4S met 400 pk en 500 Nm<br />
leverende V8. Een echt multitalent.<br />
Opmerkelijk soepel en zuinig, mede<br />
dankzij de start/stop-techniek. Maar hij is<br />
ook razendsnel en gespierd. 100 staat<br />
binnen vijf tellen op de teller en de PDK<br />
7-versnellingsbak zorgt ervoor dat de<br />
acceleratie ook daarna vrijwel ononderbroken<br />
aanvoelt. Zijn topsnelheid<br />
bedraagt 282 km/h, waarbij opvalt hoe<br />
rustig hij zelfs bij dergelijke exercities<br />
aanvoelt. Dat is mede te danken aan de<br />
subtiele achterspoiler, die automatisch<br />
uitklapt bij hogere snelheden. De<br />
geavanceerde actieve ondersteltechniek<br />
(Porsche Active Suspension Management,<br />
PASM) wisselt op met één simpele druk<br />
op de knop razendsnel tussen Nordschleife-scherpte<br />
en Autobahn-comfort.<br />
Indrukwekkend.<br />
Bij het ter perse gaan van dit nummer<br />
waren de prijswijzigingen voor 2010 nog<br />
niet bekend. We verwijzen u graag naar<br />
www.autoinbedrijf.nl voor de meest<br />
up-to-date prijsinformatie.<br />
16 WINTER 2009
Vorm ontmoet inhoud<br />
Het emotionele design van een coupé gekoppeld aan de<br />
functionaliteit van een Avant. De Audi A5 Sportback<br />
combineert het beste van twee werelden. tekst JENS HOLIERHOEK<br />
C<br />
oupé-cabrio’s zagen we al,<br />
sedans met een coupédaklijn<br />
eveneens, maar een mix van<br />
coupé en stationwagon nog niet. Met de<br />
Audi A5 Sportback heeft Audi weer een<br />
nieuwe niche aangeboord. De Audi A5<br />
Sportback combineert de dynamische<br />
belijning van de A5 Coupé, maar biedt de<br />
ruimte en flexibiliteit van een A4 Avant.<br />
De cijfers staven de pluspunten van dit<br />
concept. Zo is de dakhoogte maar liefst<br />
36 millimeter lager dan bij de A4<br />
Limousine. Dat doet het ergste vermoeden<br />
voor de beschikbare hoofdruimte,<br />
maar die lagere daklijn heeft Audi heel<br />
slim gecompenseerd met het lager<br />
plaatsen van de stoelen. Bovendien loopt<br />
de daklijn pas na een extra derde zijruitje<br />
af aan de achterkant, en niet bijvoorbeeld<br />
al na de middenstijl. Het coupéachtige<br />
WINTER 2009<br />
voorkomen doet niet vermoeden dat de<br />
bagageruimte 480 liter meet - met<br />
neergeklapte achterbank zelfs 980 liter.<br />
Lichtgewicht<br />
Het motorengamma maakt duidelijk dat<br />
de nieuwe Audi A5 Sportback over het<br />
sportieve genenpakket van de A5-familie<br />
beschikt. Dat begint al met de 180 pk<br />
sterke 2.0 TFSI, die tot de introductie<br />
van de 1.8 TFSI met 160 pk (medio<br />
2010) voorlopig de basisversie is. Tijdens<br />
de testrit valt op dat zijn vermogen ruim<br />
voldoende is voor de relatief lichte A5<br />
Sportback; hij weegt 1.500 kilogram,<br />
dankzij de toepassing van lichtgewicht<br />
materialen. Directe benzine-injectie in<br />
combinatie met turbotechnologie en<br />
variabele kleptiming zorgen voor instant<br />
acceleratievermogen. De versies met<br />
eerste indruk<br />
voorwielaandrijving beschikken standaard<br />
over ESP met geïntegreerd elektronisch<br />
sperdifferentieel. Op een bochtig parcours<br />
werkt de krachtoverbrenging uiterst<br />
effectief. De aandrijfkrachten worden<br />
netjes verdeeld over beide voorwielen,<br />
afhankelijk van de individuele gripomstandigheden.<br />
Dit zorgt voor een neutraal<br />
weggedrag, precieze besturing en optimale<br />
grip. Het veercomfort is te omschrijven<br />
als comfortabel-sportief. Ook hier heeft<br />
de Audi A5 Sportback precies de goede<br />
mix gevonden.<br />
Recuperatie<br />
Ratio en emoties gaan ook wat de<br />
aandrijving betreft hand in hand. Zo<br />
hebben de Audi A5 Sportback-modellen<br />
met 2.0 TFSI- en 2.0 TDI-motor (beide<br />
met handgeschakelde zesbak) een start/<br />
stop-systeem en recuperatie, waarbij<br />
remenergie wordt opgeslagen en hergebruikt.<br />
Dit resulteert in toonaangevende<br />
emissie- en verbruikswaarden. De 2.0<br />
TDI spant de kroon. Een gemiddeld<br />
verbruik van 5,2 l/100 km, bij een<br />
minstens net zo indrukwekkende<br />
sprinttijd van 0-100 km/h in 8,7<br />
seconden. We schreven het al eerder, de<br />
Audi A5 Sportback biedt the best of both<br />
worlds.<br />
De Audi A5 Sportback is leverbaar<br />
vanaf 40.180,-. Het motorenaanbod<br />
bestaat uit een 2.0 TFSI (180 en 211<br />
pk), 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI (143 en 170<br />
pk), 2.7 V6 TDI en 3.0 V6 TDI.<br />
Gezinsuitbreiding<br />
Vanaf medio 2010 krijgt de Audi A5<br />
Sportback gezelschap van de Audi S5<br />
Sportback. Het topmodel krijgt een<br />
vermogen mee van 333 pk (en een<br />
koppel van 440 Nm) dat tussen 2.900<br />
en 5.300 tpm beschikbaar is. Dankzij<br />
de drieliter V6-motor met mechanische<br />
compressor duurt de sprint van 0-100<br />
km/h 5,4 seconden. Het gemiddelde<br />
verbruik is met 9,7 l/100 km bijzonder<br />
laag. De Audi S5 Sportback heeft<br />
standaard een zeventraps S tronictransmissie<br />
met dubbele koppeling,<br />
quattro permanente vierwielaandrijving<br />
en een sportonderstel met 18-inch<br />
wielen.<br />
17
18<br />
SEAT EXEO ST<br />
Zakenauto van<br />
Bij onze Oosterburen is de SEAT Exeo ST<br />
uitgeroepen tot ‘Company Car 2009’. We namen hem mee<br />
voor een testrit en maakten ons eigen juryrapport op.<br />
tekst JENS HOLIERHOEK beeld SEAT<br />
O<br />
m aan den lijve te ondervinden of<br />
de SEAT Exeo ST echt de<br />
prestigieuze titel verdient, is<br />
rijden met het instapmodel in basisuitvoering<br />
de beste graadmeter. Uit het aanbod<br />
van zes aanlokkelijke motor varianten<br />
kozen we voor de 1.6 Reference met 102<br />
pk sterke benzinemotor. Grote broers zijn<br />
de 1.8T met 150 pk en de direct ingespoten<br />
2.0 TSI met 200 pk. Verder staan er<br />
drie 2.0-liter common-rail dieselmotoren<br />
in de prijslijst met vermogens van<br />
respectievelijk 120, 143 en 170 pk.<br />
Schouderpartij<br />
Waarom de jury –150 fleetmanagers van<br />
het Duitse vaktijdschrift Firmenauto én<br />
inspecteurs van gerenommeerd autokeurder<br />
DEKRA – de SEAT Exeo ST in het<br />
hart hebben gesloten, begint snel duidelijk<br />
te worden. Het uiterlijk bekoort onmiddellijk.<br />
De vormgeving is een geslaagde<br />
combinatie van elegantie met sportiviteit.<br />
Kenmerkende stijlelementen in het<br />
vooraanzicht zijn de scherp gesneden<br />
heldere koplampunits en de honingraat<br />
afwerking van de voorbumper. En profil<br />
toont de Exeo dynamiek dankzij de<br />
krachtige schouderpartij. Een scherpe<br />
taillelijn verbindt de uiterste hoekpunten<br />
van voor- en achterlicht met elkaar.<br />
Blikvanger aan de achterzijde is de<br />
prominente achterruit, die zorgt voor een<br />
optimaal zicht naar achteren. Ook groeide<br />
de achterbumper, om de 4,66 meter lange<br />
stationwagon uitstekend in proportie te<br />
houden. De functionele dakrails vormen<br />
de finishing touch.<br />
WINTER 2009
het Jaar<br />
HET TESTRAPPORT VAN ‘COMPANY<br />
CAR 2009’ ROEMT ‘DE VERFIJNDE EN<br />
SPORTIEVE RIJEIGENSCHAPPEN’. DAT<br />
SCHEPT VERWACHTINGEN<br />
Neutraal<br />
Het testrapport van ‘Company Car 2009’<br />
roemt ‘de verfijnde en sportieve rijeigenschappen’.<br />
Dat schept verwachtingen – die<br />
al meteen na de eerste serie bochten<br />
worden waargemaakt: de wegligging is<br />
strak en uiterst neutraal. In bochten geeft<br />
de Exeo ST geen krimp. Het prettige<br />
dikke stuur vertaalt de verrichtingen van<br />
de bestuurder nauwgezet naar het asfalt.<br />
De stijfheid van de ST-carrosserie doet<br />
niet onder voor de sedan en hinderlijke<br />
kraakjes in het interieur blijven achter-<br />
WINTER 2009<br />
wege, mede door de uitstekende<br />
afwerking. Als instapmotor voldoet de 1.6<br />
prima. Samen met de zesversnellingsbak<br />
bedraagt het gemiddelde verbruik 7,7<br />
l/100 km. Net als alle andere krachtbronnen<br />
uit het gamma krijgt de 1.6 een groen<br />
energielabel.<br />
Laadvolume<br />
De verwachting is dat de ST 70 procent<br />
van de Exeo-verkopen voor zijn rekening<br />
gaat nemen. Belangrijke onderscheidende<br />
factor is natuurlijk zijn extra ruimte.<br />
eerste indruk<br />
Standaard meet de bagageruimte 442 liter,<br />
maar die is door het neerklappen van de<br />
rugleuning nagenoeg te verdubbelen naar<br />
882 liter. De compleet vlakke laadvloer die<br />
dan ontstaat, heeft een keur aan mogelijkheden.<br />
Het totale laadvolume loopt zo op<br />
tot liefst 1.354 liter. Handige extra’s zijn<br />
een rolscherm die de bagage uit het zicht<br />
onttrekt, een bagagenet en een 12-volt<br />
aansluiting aan de rechterzijde van de<br />
bagageruimte. Erg handig voor het<br />
aansluiten van bijvoorbeeld een koelkastje.<br />
Eveneens praktisch is de in drie delen<br />
opvouwbare vloerbekleding, die zo schoon<br />
blijft.<br />
WIV<br />
Een echte ‘Company Car’ is rijk uitgerust.<br />
Met vele zakelijke kilometers is luxe een<br />
must. SEAT zet de Exeo ST zeer scherp in<br />
de markt door de basisuitvoering uiterst<br />
compleet uit te voeren. De Reference, zoals<br />
wij die reden, heeft standaard onder meer<br />
airbags aan bestuurders- en passagierszijde<br />
en een knie-airbag voor de bestuurder,<br />
airconditioning met gescheiden klimaatzones,<br />
ABS met traction control en ESP met<br />
EBA noodstopsysteem. Toch kent de door<br />
ons gereden Exeo ST 1.6 Reference een<br />
vanafprijs van slechts € 25.595,-. En wat<br />
eveneens bijdraagt aan een lage kilometerkostprijs<br />
is het nieuwe variabele<br />
onderhoudsysteem, WIV genaamd. Het<br />
systeem informeert over de resterende tijd<br />
tot aan de volgende onderhoudsbeurt, wat<br />
afhankelijk is van rijstijl en gebruik. Verder<br />
waarschuwt WIV de bestuurder voor een<br />
te laag oliepeil en over de slijtage van de<br />
remblokken. Hierdoor kan onderhoud nog<br />
nauwkeuriger worden gepland.<br />
De nieuwe Exeo ST beschikt over alle<br />
ingre diënten om uit te groeien tot een succes<br />
op de zakelijke markt. Een terecht predicaat<br />
dus, dat ‘Zakenauto van het Jaar’!<br />
19
thema<br />
Efficiency als<br />
20<br />
WINTER 2009
handelsmerk<br />
WINTER 2009<br />
Toekomstblik<br />
Met de huidige economie<br />
en focus op het milieu is een<br />
efficiënte bedrijfsvoering<br />
belangrijker dan ooit. Pon<br />
Fleetsales is een specialist in<br />
het efficiënt inrichten van<br />
uw wagenpark. Efficiency zit<br />
in onze producten en onze<br />
bedrijfsvoering. Efficiency<br />
zit ons in het bloed.<br />
tekst JENS HOLIERHOEK illustraties MARTIJN BOUDESTEIN<br />
In de, niet zo verre, toekomst zal dit futuristische model de wegen bevolken: Studiemodel L1. De L1 is een<br />
superzuinige tweezitter. Het gemiddelde verbruik is 1,38 liter diesel op 100 kilometer. De auto is namelijk<br />
vederlicht (380 kilo), zeer aerodynamisch (Cw is 0,195) en hybride aangedreven (combinatie tweecilinder<br />
dieselmotor en een elektromotor). De topsnelheid van de L1 bedraagt 160 km/uur. De CO2-uitstoot is met 36<br />
g/km tot een absoluut minimum gereduceerd. De L1 zal naar verwachting in 2013 in productie gaan.<br />
21
thema<br />
A<br />
nna Schouten en Raymond<br />
Gense hebben een unieke baan.<br />
Zij zijn binnen de automotive-industrie<br />
de enige duurzaamheidsmanagers die ons<br />
land rijk is. Als respectievelijk Manager<br />
Duurzaamheid bij Pon Automotive en<br />
Manager Duurzame ontwikkeling bij Pon<br />
Holdings zijn ze specialist op het gebied<br />
van duurzame vraagstukken. Gense: “In<br />
totaal hebben wij drie fte’s aan duurzaamheidsspecialisatie<br />
binnen onze organisatie.<br />
Een fleet- of accountmanager is heel<br />
allround, maar als het om een snel en<br />
uitgebalanceerd advies gaat op het gebied<br />
van duurzaamheid, dan worden wij<br />
ingeschakeld.”<br />
Duurzaamheidscheck<br />
Door middel van een duurzaamheidscheck<br />
wordt een bedrijf dan<br />
doorgelicht. Gense legt uit: “Een wagenpark<br />
vergroenen vraagt om een gedegen<br />
analyse. Het rijden op groen gas kan heel<br />
aanlokkelijk zijn qua milieubelasting en<br />
kosten, maar als hoofdzakelijk grote<br />
afstanden worden gereden in stukken van<br />
Nederland waar nog weinig pompen zijn,<br />
dan wordt het toch geen succes.”<br />
Afhankelijk van de operatie van een<br />
bedrijf, kan het bijvoorbeeld heel zinvol<br />
Door een overeenkomst<br />
tussen Essent en Pon<br />
is Volkswagen het enige<br />
automerk in Nederland<br />
dat haar aardgasauto’s<br />
levert met biogascertificaten<br />
voor de eerste<br />
90.000 kilometer. Veel<br />
bedrijven zien het rijden<br />
op het klimaatneutrale<br />
Groen Gas als een welkome<br />
aanvulling op hun<br />
duurzame wagenparkbeleid.<br />
Groen Gas: 100% CO2 neutraal<br />
Rijden op<br />
biogas<br />
Biogasvulstation<br />
Biomassa, zoals mest van het boerenbedrijf, wordt in een<br />
vergistinginstallatie omgezet in biogas. In een zogenaamde<br />
opwerkingsinstallatie wordt het biogas gezuiverd tot aardgaskwaliteit.<br />
Vervolgens kan het in het aardgasnet gepompt worden. Als<br />
u dan ergens aardgas tankt, tankt u ook een beetje Groen Gas.<br />
Om de balans per auto kloppend te krijgen, bestaat in Nederland<br />
een officieel administratief systeem. Daarmee is de ingepompte<br />
hoeveelheid puur Groen Gas aan de getankte hoeveelheid gas<br />
per auto te koppelen. Dat heeft Pon voor al haar aardgasauto’s<br />
zijn om slechst een klein deel van het<br />
wagenpark sterk te vergroenen. Door 10<br />
procent van de vloot volledig klimaat<br />
neutraal te maken door te rijden op<br />
Groen Gas en de rest redelijk groen te<br />
laten rijden, kun je als bedrijf snel en<br />
kosteneffectief 10% CO 2 uitstootverlaging<br />
voor de gehele mobilietit realiseren.<br />
Gense: “Zelfs grote bedrijven met een<br />
uitgekiend en doorberekend duurzaamheidsbeleid<br />
laten we zien dat ze nog meer<br />
kunnen winnen in hun wagenpark. Wij<br />
letten op details. Dat is het onderscheid.<br />
We gaan een slag dieper dan de concurrent.”<br />
Technologische basis<br />
Bij de duurzaamheidscheck worden de<br />
duurzaamheidsmanagers geholpen door<br />
een breed portfolio aan zuinige modellen<br />
met een lage emissie. Het aanbod bestaat<br />
uit letterlijk honderden groene labels en<br />
een rap groeiende groep van 20-procentbijtellingsmodellen.<br />
De grondslag van dit<br />
brede aanbod ligt in een gedeelde<br />
technologische basis. Gezien de familiebanden<br />
baseren Audi, Porsche, SEAT,<br />
Škoda, Volkswagen en Volkswagen<br />
bedrijfswagens de aandrijving van de<br />
auto’s op (minimaal één van) twee<br />
Opname CO 2<br />
uit atmosfeer<br />
Grondstoffen<br />
belangrijke motorprincipes: FSI en TDI.<br />
Krachtbronnen die zich beide uitstekend<br />
lenen voor de essentie van groener rijden:<br />
downsizing. Directe brandstofinspuiting,<br />
al dan niet gekoppeld aan turbotechnologie,<br />
zorgt voor een efficiëntere<br />
verbranding en een toename aan kracht.<br />
Neem de 1.4 TSI-motor van Volkswagen.<br />
Uit deze ‘Engine Of The Year’ met kleine<br />
cilinderinhoud kan tot liefst 170 pk<br />
worden gerealiseerd. Zie ook pagina 46.<br />
In het verlengde van deze technologie<br />
hebben de afzonderlijke merken elk<br />
hun groene lijn ontwikkeld. Of het<br />
nu de e-modellen van Audi zijn, de<br />
BlueMotionTechnology van Volkswagen<br />
of de Greenline of Ecomotive-labels van<br />
respectievelijk Škoda en SEAT: de<br />
techniek van downsizing is gekoppeld aan<br />
een pakket van efficiency-verhogende<br />
maatregelen. Van Continental-banden<br />
met een lagere rolweerstand tot langere<br />
overbrengingsverhoudingen van de<br />
versnellingsbak. En van stop/starttechniek<br />
tot een schakelindicator of aerodynamische<br />
aanpassingen.<br />
Conventioneel of elektrisch<br />
Gense: “Zoals je op de autobeurs van<br />
Opwerkingsinstallatie<br />
Vergistingsinstallatie<br />
voor 90.000 kilometer gedaan. De meerkosten voor het groene<br />
‘ingepompte’ gas zijn in de prijs van de auto meegenomen. Auto’s<br />
die op Groen Gas rijden, stoten weliswaar CO 2 uit, maar de<br />
gebruikte brandstof komt van organisch afval dat eerder CO 2 heeft<br />
opgenomen uit de atmosfeer. Rijden op Groen Gas is daarmee<br />
100 procent CO 2 -neutraal. Er is dus sprake van een gesloten<br />
kringloop, want op het moment dat planten uitgestoten CO 2 weer<br />
opnemen, is de duurzame cirkel rond.<br />
22 WINTER 2009
Minder is meer<br />
De automerken van Pon zijn voortdurend op zoek naar gewichtsbesparingen om zo<br />
verbruik en emissies te verlagen. Audi hanteert al sinds 1994 met succes haar Audi<br />
Space Frame-technologie (ASF). Met aluminium als hoofdcomponent wordt de carrosseriestructuur<br />
aanzienlijk lichter. Een Audi A8 bespaart door de toepassing van ASF<br />
140 kg ten opzichte van een vergelijkbare stalen versie. En het einde is nog lang niet<br />
in zicht. Staal wordt verruild voor aluminium en aluminium door magnesium en<br />
koolstofvezels. Momenteel werkt Audi aan een Audi A5 Coupé die 230 kilo lichter is<br />
dan de huidige versie. Dit prototype, uitgerust met een 2.0 TFSI-krachtbron met 211<br />
pk, evenaart daarmee de kg/pk-verhouding van de Audi A5 Coupé 3.2 FSI quattro met<br />
265 pk. De afname van het gewicht heeft eveneens positieve resultaten op het<br />
weggedrag.<br />
Er is veel gewicht te besparen op een auto. Een aantal belangrijke en interessante<br />
gewichtsbesparingen op een rijtje*:<br />
Lichtgewicht: een optelsom<br />
Gelaserde lasnaden<br />
en precieze<br />
belijming<br />
450 gram<br />
Motorkap<br />
van carbon<br />
5,5 kilo<br />
(t.o.v. staal)<br />
Magnesium<br />
versnellingsbakbehuizing<br />
4,5 kilo (t.o.v. aluminium)<br />
Aluminium frame<br />
140 kilo (t.o.v. staal)<br />
Frankfurt zag, zijn de Pon-merken bezig<br />
de conventionele methoden om tot<br />
efficiëntere auto’s te komen aan het<br />
uitdiepen. We laten zien hoe we met de<br />
doorontwikkeling van efficiencyverhogende<br />
technologieën het verbruik<br />
kunnen laten afnemen en nog lagere<br />
CO 2 -waarden kunnen bereiken. Als we<br />
naar de CO 2 -uitstoot kijken - het<br />
productieproces meegerekend - dan is de<br />
Polo BlueMotion zelfs nog milieuvriendelijker<br />
dan de concept E-Up!,<br />
Volkswagens visie op elektrisch rijden.”<br />
Een tegenstander van elektrische auto’s is<br />
Gense zeker niet. Integendeel. Op de dag<br />
dat elektriciteit massaal een stuk groener<br />
kan worden opgewekt dan momenteel het<br />
geval is, voorziet hij voor de betaalbare en<br />
betrouwbare productievarianten van de<br />
concepten als de E-Up! en de Audi e-tron<br />
een grote toekomst. Dat zal echter nog<br />
een paar jaar duren.<br />
Aluminium schroeven<br />
6 stuks om motor<br />
aan transmissie te<br />
koppelen 560 gram<br />
(t.o.v. staal)<br />
* De gewichtsbesparing is indicatief, deze verschilt per model en type<br />
**Combinatie van aluminium en staal<br />
WINTER 2009<br />
Geluidswerende laag passagierscompartiment<br />
van acryl<br />
12 kilo (t.o.v. bitumen matten)<br />
Uitlaatsysteem<br />
van hogere<br />
kwaliteit staal<br />
Dunnere wanden<br />
mogelijk<br />
11,2 kilo (t.o.v.<br />
lagere kwaliteit<br />
staal)<br />
Hybride aluminium<br />
remschijven<br />
5,7 kilo (t.o.v. staal)<br />
Keramische<br />
remschijven<br />
10,5 kilo (t.o.v.<br />
staal)<br />
Kostenefficiency<br />
De constante doorontwikkeling van<br />
groene modellen betekent voor de<br />
zakelijke markt louter voordelen. Gense:<br />
“Wagenparkbeheerders zien dat groen<br />
rijden geen nadelen meer heeft. Je hoeft<br />
echt niet in een onooglijke auto te rijden<br />
met mitsen en maren. Van BlueMotion<br />
tot Greenline, het zijn auto’s zonder<br />
kopzorgen. Zo is stop-start nu geaccepteerd,<br />
een aantal jaar geleden was dat nog<br />
te extreem.”<br />
Volgens Eugène Krabbenborg, directeur<br />
Pon Fleetsales, is er nog een zwaarwegende<br />
reden om het wagenpark te<br />
vergroenen. “Verduurzamen en kostenefficiency<br />
gaan hand in hand. Bedrijven en<br />
leaserijders profiteren van een lagere<br />
bijtelling en een lager verbruik als ze<br />
groen gaan rijden. Bovendien is de<br />
restwaarde van zuinige auto’s doorgaans<br />
hoger.”<br />
Zonkracht<br />
efficiency<br />
One-stop-shop<br />
Efficiency vormt ook op een andere<br />
manier de onderscheidende factor voor<br />
Pon Fleetsales. Krabbenborg ziet net als<br />
Raymond Gense het belang van de unieke<br />
portfoliobenadering. “Wij bieden een<br />
compleet pakket van meerdere merken en<br />
aanvullende diensten ineen. Er is niet<br />
alleen veel keus, ook zijn de diensten op<br />
hun beurt weer allemaal op elkaar<br />
afgestemd.” Krabbenborg illustreert dat<br />
met een voorbeeld. “Als de politie een<br />
auto bij ons bestelt dan leveren wij een<br />
kant-en-klaar product af. Pon-onderneming<br />
Honac zorgt voor de bestickering,<br />
zwaailichten en communicatieapparatuur.<br />
Deze one-stop-shop-benadering is de<br />
ultieme vorm van efficiency.”<br />
Onder deze paraplu vallen tevens<br />
Pon-bedrijven als TTD, Holland Inbouw<br />
en VinyTouch. Zij zorgen ervoor dat<br />
bijvoorbeeld een Volkswagen Bedrijfswagen<br />
compleet met inbouw en bestickering<br />
naar de nieuwe eigenaar gaat, terwijl Pon<br />
Logistiek als smeerolie tussen de verschillende<br />
raderen werkt. Efficiency zit<br />
verklonken in het DNA van Pon.<br />
Krabbenborg besluit: “Belangrijk binnen<br />
onze bedrijfsfilosofie is het continu<br />
toevoegen van waarde aan de keten. Het<br />
vergroot de efficiency met als ultiem doel<br />
het ontzorgen van de klant.”<br />
Het schuifdak van de SEAT Exeo en de<br />
Volkswagen Passat bevat zonnecellen.<br />
De stroom die het zonnedak opwekt,<br />
wordt gebruikt om het ventilatiesysteem<br />
van stroom te voorzien als de motor<br />
uitgeschakeld is. Zo stapt u altijd in een<br />
koele auto en hoeft de airco niet zo<br />
hard te werken nadat u wegrijd.<br />
Comfortabel en duurzaam in één.<br />
23
thema<br />
Blauw is het nieuwe groen<br />
Veel bedrijven stellen een roetfilter verplicht voor dieselauto’s.<br />
Volkswagen Bedrijfswagens gaat nog een stap verder. De nieuwste<br />
vinding die wordt ingezet tegen schadelijke uitlaatgassen is AdBlue. Zo<br />
beschikt de Volkswagen Crafter over het zogeheten Selective Catalytic<br />
Reduction-systeem (SCR). Deze geavanceerde katalysator maakt<br />
stikstofoxiden (NOx) in de uitlaatgassen onschadelijk. De katalysator<br />
maakt daarvoor gebruik van de speciale vloeistof AdBlue. Deze<br />
vloeistof wordt door een elektronisch geregelde installatie in de<br />
uitlaatgassen gespoten, waarna AdBlue in de katalysator reageert met<br />
de schadelijke NOx-bestanddelen in de uitlaatgassen. Hierdoor<br />
ontstaan de onschadelijke stoffen water en stikstof.<br />
Ook de Passat BlueTDI (sinds begin dit jaar op de markt), Audi Q7 3.0<br />
TDI clean diesel (medio 2009) en Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro<br />
(introductie begin 2010) baseren zich op de SCR-katalysator in combinatie<br />
met AdBlue. Ze voldoen daardoor nu al aan de Euro6<br />
emissie-eisen die pas in 2014 van kracht worden.<br />
De kracht van efficiency<br />
Een misvatting is echter dat efficiency alleen betrekking heeft op<br />
duurzaamheid. Efficiency is een mes dat aan twee kanten snijdt. Het<br />
is meer uit minder. Tegenover een lager verbruik kunnen best<br />
sportievere prestaties staan. Niet alleen de (T)FSI en TDI-motoren<br />
tonen deze paradox aan, ook automatische versnellingssystemen<br />
als S tronic (Audi), PDK (Porsche) en DSG (Volkswagen, Škoda,<br />
SEAT) hebben deze schijnbare tegenstelling in het DNA verklonken.<br />
Stuk voor stuk zijn het moderne zeventraps automaten die hun<br />
efficiëntie vertalen naar enerzijds een toegenomen sportiviteit en<br />
anderzijds een lager verbruik en lagere emissies.<br />
Schoon & zuinig<br />
Audi noemt het e-modellen, Volkswagen BlueMotion, Škoda<br />
Greenline en SEAT Ecomotive. Stuk voor stuk zijn het merklabels<br />
die staan voor een bundeling van technologieën om brandstof te<br />
besparen en vervuiling en de uitstoot van CO 2 tegen te gaan.<br />
De kracht van efficiency<br />
VW Polo*<br />
SEAT Leon<br />
Škoda Octavia<br />
Audi A4<br />
energielabel<br />
+ = A<br />
uitstoot: 87g/km<br />
verbruik: 3,3 l/100 km<br />
bijtelling: 14 %<br />
energielabel<br />
+ = A<br />
uitstoot: 99 g/km<br />
verbruik: 3,8 l/100 km<br />
bijtelling: 20 %<br />
energielabel<br />
+ = A<br />
uitstoot: 114 g/km<br />
verbruik: 4,4 l/100 km<br />
bijtelling: 20 %<br />
energielabel<br />
+ = A<br />
uitstoot: 119 g/km<br />
verbruik: 4,6 l/100 km<br />
bijtelling: 25 %<br />
*Begin 2010 op de Nederlandse markt<br />
Energielabels zijn onder voorbehoud, dit kan per 1 januari 2010 veranderen.<br />
24 WINTER 2009
Elektrisch rijden:<br />
hype of held?<br />
Roelf de Boer, Algemeen Voorzitter RAI Vereniging en oud-minister<br />
van Verkeer en Waterstaat is genuanceerd over de toekomst<br />
van elektrische auto’s.<br />
“Momenteel wordt door de overheid de<br />
elektrische auto enorm gehypet. En<br />
inderdaad, de elektrische auto is ongelooflijk<br />
Downsizing<br />
Golf III (’92)<br />
Golf VI (‘09)<br />
1.9 Diesel<br />
Vermogen CO2 CO2 -uitstoot Verbruik<br />
l/100 km<br />
Vermogen CO2 CO2 -uitstoot Verbruik<br />
De Volkswagen Golf van de derde generatie wist welgeteld 64 pk te toveren uit een<br />
1.900 cc dieselmotor. In pakweg 15 jaar tijd is er veel veranderd. Het vermogen steeg,<br />
terwijl verbruik en uitstoot sterk afnamen. Een puik staaltje downsizing samengevat.<br />
WINTER 2009<br />
1.6 TDI BlueMotion<br />
belangrijk, maar het moet wel in het juiste<br />
perspectief worden gezien. In 2020 zouden<br />
er in Nederland 200.000 elektrische auto’s<br />
op de markt zijn. Dat cijfer is gewoonweg<br />
niet haalbaar. De ontwikkeling en productiecapaciteit<br />
van elektrische auto laten het niet<br />
toe, en aan de vraagzijde blijkt uit niets die<br />
grote mate van wenselijkheid. Bovendien<br />
wordt voorbijgegaan aan de ware CO 2 -<br />
uitstoot van een elektrische auto. Als de<br />
elektriciteit door windmolens wordt<br />
opgewekt is het prima; komt de energie<br />
daarentegen uit een steenkolencentrale in<br />
Polen, dan is het een heel ander verhaal. De<br />
CO 2 -uitstoot verplaatsen naar de producent,<br />
noemen we dat. In ons Beleid- en Actieplan<br />
2009-2013 pleiten we voor duurzaam<br />
beleid. Schoner en zuiniger kan ook prima<br />
worden opgelost met biobrandstoffen van<br />
de tweede generatie. Ook aardgas en biogas<br />
zijn goede voorbeelden van hoe we in de<br />
tussentijd de uitstoot sterk kunnen<br />
terugdringen.”<br />
64<br />
pk<br />
105<br />
pk<br />
167<br />
gr<br />
99<br />
gr<br />
5,9<br />
3,8<br />
l/100 km<br />
efficiency<br />
6 meter<br />
Een gewichtsafname van 100 kilo heeft<br />
tot gevolg dat een auto 0,3 tot 0,5 liter<br />
minder brandstof verbruikt. Daarnaast<br />
verlaagt het de CO 2 -uitstoot met 8 tot<br />
11 gram CO 2 per kilometer. De auto tikt<br />
bovendien 6 meter eerder de kruissnelheid<br />
van 100 km/h aan.<br />
Het belang<br />
van de band<br />
Het schoeisel van een auto is voor een<br />
aanzienlijk deel van invloed op het verbruik.<br />
Een bandenspanning die slechts 25 procent te<br />
laag is, leidt al tot een weerstandstoename<br />
van 10 procent. Dat kost ongeveer 2 procent<br />
extra brandstof. Daarbij geldt dat banden met<br />
een optimale rolweerstand tot 1 liter brandstof<br />
per 100 kilometer besparen. Bovendien ligt de<br />
CO 2 -uitstoot 25 gram per kilometer lager. Die<br />
wetenschap gebruikt Continental in de<br />
doorontwikkeling van haar banden. De nieuwe<br />
generatie L- en R-bedrijfswagenbanden van<br />
Continental hebben bijvoorbeeld een zeer lage<br />
rolweerstand. Het gevolg is een verminderde<br />
slijtage en een 20 procent toename van de<br />
kilometerprestatie. En Continental-banden zijn<br />
uitgerust met de gepatenteerde AirKeeptechnologie.<br />
Tot 50 procent minder drukverlies<br />
is het resultaat. Verder levert Continental<br />
TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) op<br />
vrachtauto’s en personenwagens. Een<br />
draadloze sensor in de band communiceert<br />
met een centrale ontvanger. Via een display<br />
zijn spanning en temperatuur van de afzonderlijke<br />
banden af te lezen.<br />
25
De winst van<br />
zuinig met energie<br />
Succesvolle ondernemingen onderscheiden zich van andere<br />
door een scherpe focus en efficiency. Zeker vandaag voert<br />
een goede onderneming deze zaken consequent door in het<br />
gehele bedrijf. In het wagenpark bijvoorbeeld. Bedrijven die<br />
op dit gebied voor maximale efficiency gaan, kiezen voor<br />
duurzaamheid én voor (fiscaal) voordeel.<br />
D<br />
e experts zijn er wel uit: in de<br />
toekomst van (auto)mobiliteit<br />
zal ‘elektrisch’ een belangrijke rol<br />
gaan spelen. Met de nadruk op toekomst<br />
– het duurt nog even voordat elektrisch<br />
aangedreven auto’s een volwaardig<br />
alternatief vormen. Dat ‘elektrisch’<br />
onderweg is, komt vooral door het besef<br />
dat de voorraad fossiele brandstoffen<br />
eindig is. En dus is het vandaag zaak om<br />
daar zo zuinig mogelijk mee om te gaan.<br />
Zuinige historie<br />
Als geen andere fabrikant zet het<br />
Volkswagen-concern zich in om auto’s<br />
efficiënter te maken. Al in 1991 kwam de<br />
eerste personenauto met een direct<br />
ingespoten turbodieselmotor (TDI). Die<br />
auto was een sensatie: nooit eerder was<br />
een auto met dieselmotor zó snel en zó<br />
zuinig. Het is dan ook niet verwonderlijk<br />
dat de eerste 3-liter auto in serieproductie<br />
(een auto met een gemiddeld verbruik van<br />
3 l/100 km ofwel 1:33,3) een Volkswagen<br />
was (de Lupo 3l uit 1999). Inmiddels is<br />
het aantal duurzame en efficiencyverhogende<br />
technieken van Volkswagen zó<br />
groot dat er een speciaal label voor is<br />
gekomen: BlueMotionTechnologies. De<br />
kern daarvan: meer bereiken met minder<br />
energie.<br />
De voorsprong uitgebouwd<br />
TDI is en blijft een perfect voorbeeld van<br />
BlueMotionTechnologies. Volkswagen<br />
heeft dit principe nu ook weten te<br />
vertalen naar benzinemotoren. Ook deze<br />
zogenaamde TSI- motoren winnen aan<br />
efficiency door de combinatie van directe<br />
brandstofinspuiting en turbo- en/of<br />
compressortechnologie. TDI- en TSImotoren<br />
vormen vandaag de basis voor de<br />
zogenaamde BlueMotion-modellen, die<br />
staan voor de zuinigste Volkswagens<br />
binnen een modelreeks. Deze modellen<br />
beschikken dan ook over een nog<br />
uitgebreider arsenaal BlueMotionTechnologies,<br />
zoals een stop/start-systeem (dat<br />
de motor bij stilstand, bijvoorbeeld voor<br />
een verkeerslicht, automatisch uitschakelt)<br />
en terugwinning van energie (bij het<br />
uitrollen of afremmen komt bewegingsenergie<br />
vrij; deze wordt omgezet in<br />
elektriciteit die vervolgens wordt opgeslagen<br />
in de accu). Zelfs op transmissiegebied<br />
zijn er BlueMotionTechnologies:<br />
de geavanceerde DSG-versnellingsbak<br />
met dubbele koppeling schakelt zonder de<br />
krachtoverbrenging te onderbreken. Dat<br />
is goed voor het rijplezier, maar vooral<br />
voor het verbruik. De brandstofbesparing<br />
kan door deze versnellingsbak oplopen tot<br />
wel 10 procent.<br />
Verder nadenken<br />
BlueMotionTechnologies sluit niets uit als<br />
het om verduurzamen van automodellen<br />
gaat. De besturing van een auto, bijvoorbeeld,<br />
verloopt efficiënter als er duidelijke<br />
aanwijzingen over het schakelmoment<br />
gegeven worden door de schakelindicator.<br />
En ‘schoon’ kan ook bij de brandstof<br />
beginnen. Met de EcoFuel-uitvoeringen<br />
van Volkswagen is het mogelijk om op<br />
aardgas te rijden. In Nederland is het<br />
autorijden op aardgas vanaf circa 20.000<br />
km per jaar de goedkoopste vorm.<br />
Dankzij het Groen Gas-certificaat dat bij<br />
de prijs van deze modellen is inbegrepen,<br />
gebeurt dat in ieder geval tijdens de eerste<br />
90.000 kilometer volledig CO 2 -neutraal.<br />
Win-win<br />
Dankzij BlueMotionTechnologies biedt<br />
Volkswagen de zuinigste auto’s in de<br />
desbetreffende segmenten aan. De Polo<br />
BlueMotion bijvoorbeeld verbruikt<br />
gemiddeld slechts 3,3 l/100 km. Daarmee<br />
behoort hij tot het zeer selecte gezelschap<br />
van auto’s dat goed is voor slechts 14<br />
procent bijtelling (bij zakelijk gebruik).<br />
Wie kiest voor BlueMotionTechnologies<br />
bereikt dus meer met minder brandstof.<br />
Daarmee vertegenwoordigen deze zuinige<br />
en duurzame Volkswagen-technieken een<br />
win-winsituatie: goed voor milieu én<br />
portemonnee.<br />
26 WINTER 2009
Audi populair onder<br />
Nederlandse bewindslieden<br />
Zestig procent van de ministers en andere bewindslieden van de<br />
Nederlandse ministeries beschikken over een Audi als dienstauto.<br />
“Omgerekend telt het wagenpark van de rijksoverheid<br />
inmiddels zeventig Audi’s. Daarmee hebben we een leidende<br />
positie veroverd”, weet Abe van den Brink, key account manager<br />
fleetsales bij Pon’s Automobielhandel.<br />
H<br />
oogwaardigheidsbekleders van<br />
onder meer de ministeries van<br />
Onderwijs, Cultuur en Wetenschap<br />
en Sociale Zaken rijden volgens Abe van den<br />
Brink dagelijks in een Audi. “Bij het<br />
ministerie van Verkeer en Waterstaat zijn er<br />
twaalf in gebruik”, vertelt hij.<br />
Pon deed in 2006 mee aan een Europese<br />
aanbesteding voor auto’s voor de rijksoverheid.<br />
“Die aanbesteding is opgedeeld in drie<br />
kavels ofwel autoklassen”, legt Van den<br />
Brink uit. “Eén van die drie kavels vormen<br />
de dienstauto’s voor bijvoorbeeld ministers,<br />
staatssecretarissen en hoge ambtenaren,<br />
zoals directeuren-generaal. De bewindslieden<br />
in die klasse kunnen kiezen voor onder<br />
meer een Audi A6 met benzine- of dieselmotor.<br />
Prettig is dat we in de afgelopen jaren<br />
van die kavel een behoorlijk aandeel hebben<br />
weten te bemachtigen.”<br />
Rijksnormering<br />
De Nederlandse regeerders hebben geen<br />
onbeperkte autokeuze, wat velen wel<br />
WINTER 2009<br />
denken. Abe van den Brink: “Financieel<br />
moet een auto passen binnen de kaders van<br />
de door het kabinet vastgestelde Rijksnormering.<br />
Daarin staat onder meer hoe hoog<br />
de kilometerkostprijs van een auto mag zijn.<br />
Bovendien moeten de dienstauto’s van de<br />
regering een milieuvriendelijk A-, B- of C-label<br />
hebben. Het gevolg daarvan is dat veel<br />
bewindslieden hun oog laten vallen op een<br />
Audi A6, omdat die auto zich al langere tijd<br />
kan beroepen op gunstige milieulabels.<br />
Zeker niet onbelangrijk is in dit geval dat de<br />
ANP MARCEL ANTONISSE<br />
nieuws<br />
wagenparkbeheerders van de ministeries<br />
erg te spreken zijn over de service en<br />
betrouwbaarheid van de Audi-dealers.”<br />
Interessant marktsegment<br />
Gemiddeld rijden bewindslieden volgens Abe<br />
van den Brink twee jaar met een auto. “Het<br />
is dus een interessant marktsegment. Als er<br />
een nieuwe auto mag worden uitgezocht, zijn<br />
het in veel gevallen de chauffeurs van<br />
bijvoorbeeld de ministers die mede de<br />
beslissing nemen over welke auto het wordt.<br />
De achterliggende gedachte daarvan is dat<br />
de chauffeurs de meeste tijd in de dienstauto<br />
doorbrengen en er altijd mee rijden.<br />
Opvallend is dat de meeste Audi’s A6 die we<br />
aan ministeries leveren, voorzien zijn van<br />
een comfortverhogende optie als luchtvering.”<br />
Belangrijk<br />
Overheden zijn voor Audi een belangrijke<br />
doelgroep. Van den Brink: “Bewindslieden<br />
zijn vaak bekende mensen die regelmatig in<br />
de publiciteit komen. Omdat momenteel zo<br />
veel hoge ambtenaren in een Audi rijden,<br />
betekent dat voor ons een vergroting van de<br />
merkbekendheid. De doelgroep past ook bij<br />
Audi. Het merk heeft de status bereikt van<br />
premium. Audi vervult op veel terreinen<br />
binnen de auto-industrie een voorbeeldfunctie<br />
– net als bewindslieden dat behoren te<br />
doen.”<br />
27<br />
ANP PHOTO OLAF KRAAK
vanaf de achterbank<br />
‘IK GUN DE<br />
AUTOBRANCHE<br />
EEN WELVERDIENDE<br />
FISCALE RUST’<br />
Staatssecretaris De Jager voor de nieuwe Volkswagen Polo. Dankzij zijn gunstige verbruikscijfers<br />
en emissiewaarden vallen alle nieuwe Polo-modellen voor zakelijke rijders in de 20%- categorie van<br />
de fiscale bijtelling. De Polo BlueMotion, introductie begin 2010, heeft slechts 14% bijtelling.<br />
28 WINTER 2009
vanaf de achterbank<br />
Jan Kees de Jager kende een vliegende start als staatssecretaris van Financiën in het<br />
vierde kabinet-Balkenende. Binnen de autobranche kwam een einde aan zijn populariteit<br />
met de onthulling van het Belastingplan 2010, waarin de fiscale behandeling van de auto<br />
van de zaak compleet op de schop ging. Vanaf de achterbank vertelt De Jager over zijn<br />
drijfveren voor dit nieuwe beleid, over de maatregelen die de zakelijke rijder nog te wachten<br />
staan en de invoering van de kilometerheffing. beeld FRISO KEURIS<br />
V<br />
oordat u in 2007 staatssecretaris<br />
werd, heeft u vijftien jaar<br />
een eigen bedrijf gehad. Is uw<br />
achtergrond als ondernemer<br />
een voordeel in uw huidige functie?<br />
“Dat denk ik wel. Omdat ik de praktijk<br />
heel goed ken, kan ik helpen om voor<br />
ingewikkelde problemen eenvoudige<br />
oplossingen te bedenken. Dat hoor ik niet<br />
alleen van de ondernemers die ik geregeld<br />
spreek, maar ook van de Belastingdienst.<br />
Het is een voordeel als je beide perspectieven<br />
kunt combineren.”<br />
Vanwege uw achtergrond verwachten<br />
ondernemers ook heel veel van u. Legt dat<br />
niet een grote druk op uw schouders?<br />
“Natuurlijk is er een hoog verwachtingspatroon.<br />
Maar in die twee jaar dat ik hier<br />
nu zit, heb ik ook veel kunnen doen: aan<br />
het stimuleren van ondernemerschap en<br />
innovatie, aan het vereenvoudigen van de<br />
fiscale regelgeving en aan de vergroening<br />
van de belastingen. We zijn er nog niet, en<br />
ik heb de ambitie om er nog verder aan te<br />
werken. Maar al met al heb ik wel het<br />
idee dat men redelijk positief is.”<br />
U maakt de indruk dat u heel systematisch<br />
uw beleidsagenda aan het afwerken bent.<br />
WINTER 2009<br />
In de eerste helft van de kabinetsperiode<br />
lag de nadruk op vergroening, in de tweede<br />
helft is de vereenvoudiging en het verminderen<br />
van de regeldruk het centrale thema.<br />
Wat kunnen we op dat gebied nog meer van<br />
u verwachten?<br />
“De vergroening staat wat mij betreft nu<br />
goed op de rails, daar heb ik wel gerealiseerd<br />
wat ik wilde realiseren. Het<br />
innovatieve ondernemerschap, daar<br />
hebben we heel grote stappen mee gezet,<br />
en ook in het Belastingplan 2010 staan er<br />
weer een paar. Zoals het voornemen om<br />
winst die is behaald door innovatief<br />
onderzoek en ontwikkeling nog maar<br />
tegen 5 procent te belasten. Wat betreft<br />
de vermindering van de regeldruk hebben<br />
we net twee anti-Kafka wetten naar de<br />
Tweede Kamer gestuurd: de Fiscale<br />
Vereenvoudigingswet en de uniformering<br />
van het loonbegrip, om het loonstrookje<br />
korter en eenvoudiger te maken. Dat<br />
moet ik natuurlijk nog wel allemaal door<br />
de Tweede Kamer loodsen.”<br />
Vereenvoudiging en minder regeldruk,<br />
daar kan toch niemand tegen zijn?<br />
“Nee, op zich niet. VNO-NCW, MKB<br />
Nederland en LTO hebben in elk geval<br />
alle drie positief gereageerd. Maar in het<br />
verleden is het toch nog wel eens<br />
ingewikkeld gebleken om vereenvoudigingswetten<br />
door te voeren. Want behalve<br />
dat het wetstechnisch complex is, pak je<br />
door de regels te vereenvoudigen soms<br />
ook mensen hun speeltje af. Neem de<br />
extraatjes die werkgevers aan hun<br />
werknemers mogen geven. Er komt nu<br />
een wetswijziging aan waarin niet meer<br />
allerlei zaken apart worden genoemd,<br />
maar waarin alleen het maximale<br />
percentage van de loonsom staat dat je<br />
daarvoor mag gebruiken. Lekker simpel,<br />
maar bijvoorbeeld de producenten van<br />
elektrische fietsen vinden dat een<br />
tegenvaller. Die hadden liever gezien dat<br />
die fietsen apart genoemd werden, want<br />
dan konden werkgevers dat geld niet<br />
ergens anders aan besteden.”<br />
Een van de manieren waarop u de<br />
belastingen heeft ‘vergroend’, is door een<br />
differentiatie aan te brengen in de<br />
forfaitaire bijtelling voor leaseauto’s. Bent<br />
u tevreden over de effecten daarvan?<br />
“Dat ben ik zeker. Het heeft mij overigens<br />
in het begin heel veel moeite gekost om<br />
iedereen te overtuigen van het nut van die<br />
maatregel. De autofabrikanten bijvoorbeeld<br />
dachten dat het geen enkel effect<br />
29
CV<br />
Jan Kees de Jager is als staatssecretaris<br />
van Financiën in het vierde<br />
kabinet-Balkenende belast met fiscale<br />
zaken. Hij was tot zijn aantreden in<br />
2007 directeur/grootaandeelhouder<br />
van ISM eCompany. De Jager werd in<br />
1969 geboren in het Zeeuwse plaatsje<br />
Kapelle. Hij behaalde op Nyenrode een<br />
Bachelor Business Administration en<br />
studeerde daarna in Rotterdam<br />
bedrijfseconomie en Nederlands recht.<br />
zou hebben. Maar ik wist zeker dat het<br />
heel veel verschil zou maken als je de<br />
berijder zou stimuleren. En dat is ook<br />
gebleken. Er is een enorme stijging van de<br />
verkoop van hybride auto’s – niet alleen in<br />
het particuliere segment, maar ook in de<br />
zakelijke sfeer. Veel van de autofabrikanten<br />
die in het begin zo sceptisch waren,<br />
zie ik nu reclame maken met hun<br />
20%-categorieën.”<br />
Er is van het begin af aan veel kritiek<br />
geweest op de relatieve milieulabels. Die<br />
gaan nu verdwijnen. Wat komt er voor in<br />
de plaats?<br />
“De relatieve milieulabels waren een<br />
verstoring van het stelsel. Daar hebben de<br />
‘ALS HET BELASTINGPLAN 2010 IS<br />
AANGENOMEN, HOEFT DE AUTOBRANCHE<br />
VAN MIJ GEEN INGRIJPENDE PLANNEN<br />
MEER TE VERWACHTEN’<br />
RAI en de BOVAG van het begin af aan<br />
op gewezen en ik denk dat ze gelijk<br />
hebben gehad. Een verschil van 1 gram<br />
CO 2 -uitstoot kon ineens tot een verschil<br />
van 800 euro leiden in de BPM. Nu gaan<br />
we, mede op verzoek van de branche, naar<br />
een systeem toe waarin boven een bepaalde<br />
grens iedere gram CO 2 wordt belast. Zodat<br />
iedere auto die ook maar een gram zuiniger<br />
is, daar meteen van profiteert. Zo kunnen<br />
we de ontwikkeling van zuinige voertuigen<br />
nog beter stimuleren.”<br />
U heeft elektrische auto’s helemaal<br />
vrijgesteld. Dat klinkt mooi, maar ze zijn<br />
er nauwelijks. En als je er een eentje hebt,<br />
kun je hem nergens opladen. Maakt u ons<br />
niet blij met een dooie mus?<br />
“De geschiedenis van de fiscale stimulering<br />
van zuinige auto’s heeft bewezen dat<br />
zo’n maatregel wel degelijk effect heeft. Ik<br />
wil niet de verwachting wekken dat over<br />
een paar jaar iedereen in een elektrische<br />
auto rijdt. De eerste tijd zal het nog een<br />
nicheproduct blijven. Ik geef geen<br />
subsidie, daar ga ik niet over, maar ik kan<br />
wel zeggen: we laten het wat deze auto’s<br />
betreft bij de BTW en verder stellen we<br />
ze vrij. Omdat ze echt veel beter zijn voor<br />
het milieu.”<br />
Zou het om dezelfde reden niet voor de<br />
hand liggen ook iets te doen voor de groene<br />
occasion?<br />
30 WINTER 2009
“Bij nieuwe auto’s heb je de aanschafbelasting,<br />
waardoor er meer ruimte is om te<br />
stimuleren. Bij gebruikte auto’s heb je die<br />
niet. Maar het beleid werkt wel door. Een<br />
groene auto die is gestimuleerd bij de<br />
eerste aanschaf is ook voordeliger als<br />
occasion. Je kunt nu al ook een gebruikte<br />
hybride kopen van vijf jaar oud. Ook voor<br />
een bedrijf kan dat interessant zijn.<br />
Bovendien worden per 1 januari alle zeer<br />
zuinige auto’s vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting,<br />
dus ook de occasions.”<br />
U heeft de afgelopen twee jaar veel<br />
ingrijpende maatregelen genomen op het<br />
gebied van auto en fiscus. Zit er nog meer<br />
in het vat?<br />
WINTER 2009<br />
“We hebben nu een mooi systeem<br />
opgebouwd en de weg geplaveid om op<br />
langere termijn over te gaan op de<br />
kilometerbeprijzing. Als het Belastingplan<br />
2010 eenmaal is aangenomen, zijn er van<br />
mij op dit gebied geen ingrijpende<br />
plannen meer te verwachten. Ik gun de<br />
autobranche een welverdiende fiscale<br />
rust.”<br />
Een randvoorwaarde voor de invoering<br />
van de kilometerbeprijzing is dat deze<br />
budgettair neutraal moet verlopen. Toch<br />
waarschuwt MKB Nederland dat de<br />
zakelijke rijder straks een stuk duurder uit<br />
zal zijn.<br />
“Ik vind dat knap, want ik heb nog geen<br />
RAI Vereniging over<br />
het Belastingplan 2010<br />
RAI Vereniging, de branchevereniging van<br />
de fabrikanten en importeurs van wegvervoermiddelen,<br />
is gematigd positief over<br />
Belastingplan 2010. De voors en tegens<br />
van RAI Vereniging in een notendop.<br />
RAI Vereniging is voorstander om de BPMvrijstelling<br />
voor zero-emission auto’s te<br />
verlengen tot 2018. Hetzelfde geldt voor de<br />
algehele vrijstelling van MRB vanaf 2010 voor<br />
zeer zuinige auto’s. Ook de stimulering van<br />
Euro6 door de overheid kan op instemming<br />
rekenen. De belangenbehartiger van de<br />
rijwiel- en automobielindustrie pleit er wel voor<br />
dat dieselpersonenauto’s die voldoen aan<br />
Euro6 niet meer bestraft worden met de extra<br />
heffing van 908 euro. Wat betreft de verlaging<br />
van de bijtelling van auto van de zaak voor<br />
zero-emission auto’s wil RAI Vereniging graag<br />
met de betrokken ministeries in gesprek over<br />
de exacte definitie van deze zero-emission<br />
auto’s. Het voornemen om aardgasauto’s<br />
minder gunstig in de BPM te laten uitkomen,<br />
vindt RAI Vereniging een verkeerd signaal.<br />
Zeker nu, op het moment dat het aantal<br />
aardgaspompen sterk wordt uitgebreid.<br />
RAI Vereniging is minder enthousiast over de<br />
aangenomen maatregel waarin de grondslag<br />
van de BPM wordt omgebouwd van netto catalogusprijs<br />
naar CO 2 -uitstoot. “Voorlopig lijkt het<br />
erop dat daardoor kleine zuinige en schone<br />
auto’s duurder worden; dat kan niet de<br />
bedoeling zijn geweest”, aldus RAI Vereniging.<br />
tarieven gezien van mijn collega van<br />
Verkeer en Waterstaat. Ik begrijp de<br />
angst, maar de afspraak is helder dat de<br />
omzetting budgettair neutraal verloopt.<br />
Dit betekent dat mensen die veel rijden<br />
wat meer gaan betalen en mensen die<br />
minder rijden wat minder. Maar die<br />
mensen die veel kilometers maken krijgen<br />
daar wel een voordeel voor terug, namelijk<br />
dat ze minder files tegenkomen op de weg<br />
en dat ze eerder op hun plaats van<br />
bestemming zullen zijn. Daarom is over<br />
het algemeen het bedrijfsleven toch een<br />
voorstander van deze vorm van beprijzing.”<br />
31
meekijken<br />
Snelle<br />
jongens<br />
Het beursgenoteerde Qurius is een van de grootste<br />
Microsoft-partners van Europa. In Nederland werken 400<br />
mensen en het wagenpark van de onderneming telt 300<br />
auto’s. Na tien jaar in diverse merken te hebben gereden<br />
heeft het bedrijf zich dit jaar exclusief verbonden aan Pon.<br />
tekst STEFFERT STIENSTRA beeld OLAF HARTONG<br />
“E<br />
en van de grote voordelen van<br />
Pon als importeur is de ruime<br />
keuze in de merken en modellen”,<br />
vertelt financieel manager van<br />
Qurius, Hans Meijerink. “Zo is er voor<br />
elke medewerker wel een auto die aan zijn<br />
wensen voldoet. Qurius heeft een<br />
autobeleid dat aansluit bij de goede<br />
initiatieven van deze tijd om het milieu te<br />
sparen. Medewerkers kunnen bijvoorbeeld<br />
alleen diesels met een A-, B-, of C-energielabel<br />
kiezen. De merken van Pon<br />
hebben daarin een ruim aanbod.”<br />
Veel geld bespaard<br />
“Onze keuze voor Pon biedt duidelijkheid<br />
richting de Qurius-organisatie, maar ook<br />
naar buiten”, vervolgt Meijerink. “Zo<br />
hoeven wij niet langer contacten te<br />
onderhouden met de diverse dealers.”<br />
De goede relatie die Qurius al jaren heeft<br />
met Pon en enkele van haar dealers,<br />
vergemakkelijkte de keuze. “Met Vallei<br />
Autogroep – dealer van VW, Audi en<br />
SEAT – in Veenendaal, doen we bijvoorbeeld<br />
al jaren zaken. Door de goede<br />
relatie begrijpen zij dat onze medewerkers<br />
mobiel moeten blijven; er wordt dan ook<br />
al het mogelijke gedaan om vervoersproblemen<br />
snel op te lossen. Zo hadden wij<br />
door het sterk groeiende personeelsbestand<br />
vorig jaar op korte termijn een<br />
aantal auto’s nodig. Die konden we huren,<br />
maar de dealer heeft in samenwerking<br />
met de importeur binnen anderhalve<br />
week nieuwe auto’s geregeld, die we<br />
konden leasen. Dat heeft ons een hoop<br />
geregel uit handen genomen en, niet te<br />
vergeten, veel geld bespaard. Het is een<br />
mooi voorbeeld van de korte lijnen die we<br />
met de dealers en Pon hebben en het is<br />
een van de redenen waarom we met deze<br />
overeenkomst ons vertrouwen in Pon<br />
hebben uitgesproken.”<br />
Qurius<br />
Qurius verzorgt ontwerp, realisatie en<br />
beheer van op Microsoft-technologie<br />
gebaseerde bedrijfsoplossingen en<br />
IT-infrastructuren. Qurius telt ruim<br />
1.000 medewerkers. Het hoofdkantoor<br />
is gevestigd in Zaltbommel. Vanuit<br />
vestigingen in België, Duitsland en<br />
Oostenrijk, Engeland, Italië, Nederland,<br />
Spanje en het near shore development<br />
centre in Tsjechië bedient Qurius ruim<br />
2.800 klanten. Qurius is sinds 1998<br />
beursgenoteerd aan Euronext Amsterdam<br />
en is onderdeel van de AScX-index.<br />
32 WINTER 2009
WINTER 2009<br />
De zuinigste rijder<br />
Om milieu- en kostenbewust gedrag te<br />
promoten heeft Qurius de titel ‘de<br />
zuinigste rijder van het kwartaal’ in het<br />
leven geroepen. Door zuinig te rijden en<br />
voordelig te tanken kunnen medewerkers<br />
een wisseltrofee en een dinerbon<br />
winnen.<br />
Hans Meijerink<br />
33
nieuws<br />
Nieuwe Porsche Centra<br />
in Groningen en Amsterdam<br />
Porsche Centra zijn bijzondere plekken. Niet<br />
alleen vanwege de fraaie sportwagens in de<br />
showroom, ook qua moderne architectuur,<br />
inrichting en sfeer. In Amsterdam is onlangs<br />
het nieuwe pand van Porsche Amsterdam<br />
geopend. Het Porsche Centrum bevindt zich<br />
op een uitermate strategische en goed<br />
Meer Golf<br />
Na de 3- en 5-deurs hatchback en de<br />
Golf Plus heeft Volkswagen nu ook de<br />
Golf Variant in het nieuw gestoken. Van<br />
het vorige type van de populaire<br />
stationwagon werden in 2008 maar<br />
liefst 95.000 exemplaren verkocht. De<br />
nieuwste editie biedt niet alleen het<br />
herkenbare Golf-ontwerp en het<br />
hoogwaardige interieur, qua basisuitrusting<br />
en motorisering is de Golf Variant<br />
ook nog eens koploper in zijn klasse.<br />
Zo wordt de ruime Volkswagen<br />
standaard geleverd met onder meer<br />
ESP, airconditioning, zes airbags en een<br />
handige, in ongelijke delen neerklapbare<br />
achterbank. Volkswagen biedt de<br />
Golf Variant aan met vier benzine- en<br />
twee dieselmotoren, die allemaal<br />
voldoen aan de strenge Euro5-norm.<br />
Vermogens lopen uiteen van 80 pk voor<br />
de 1.4 FSI tot 160 pk voor de 1.4 TSI.<br />
Volledig nieuw is de energiezuinige 105<br />
pk sterke TDI-motor met A-label.<br />
Datzelfde label heeft ook de 1.6 TDI<br />
BlueMotion, die ook nog eens profiteert<br />
van 20 procent bijtelling.<br />
De nieuwe Volkswagen Golf Variant<br />
is er vanaf 21.390,-.<br />
bereikbare locatie langs de A2. In de<br />
vormgeving is de typische Porsche-signatuur<br />
verwerkt. Het gebouw is dan ook met recht<br />
een ware eyecatcher. Porsche Centrum<br />
Amsterdam heeft een vloeroppervlakte van<br />
maar liefst 4.200 vierkante meter en is<br />
daarmee het grootste van Europa.<br />
Connexxion<br />
vertrouwt op Crafter<br />
Als marktleider op het gebied van personenvervoer<br />
moet je te allen tijde kunnen<br />
vertrouwen op je materieel. Niet verwonderlijk<br />
dat vervoersbedrijf Connexxion voor haar<br />
divisie Taxi Services kiest voor de Volkswagen<br />
Crafter kombi. De taxi-tak richt zich<br />
onder meer op kleinschalig personenvervoer<br />
in geheel Nederland, zoals groeps- en<br />
directievervoer, en vervoer voor (zorg)<br />
instellingen. Connexxion schafte ter<br />
verrijking van de vloot maar liefst vijftig<br />
Connexxion is blij met de 50 nieuwe Crafters.<br />
Porsche Centrum Groningen is eveneens naar<br />
een nieuwe locatie verhuisd. Het prachtige<br />
pand onder moderne architectuur ligt<br />
tegenover het Euroborg-stadion aan de<br />
snelweg A7. Porsche Centrum Groningen<br />
fungeert naast verkooppunt ook als ‘clubhuis’<br />
voor alle Porsche-liefhebbers uit het noorden<br />
van het land.<br />
Crafters aan.<br />
De Volkswagens zijn uitgerust met de 109<br />
pk sterke vijfcilinder 2.5 TDI. Deze motor is<br />
standaard voorzien van een roetfilter. De<br />
Crafter kombi biedt ruimschoots plaats aan<br />
negen personen, inclusief de chauffeur.<br />
Passagiers stappen dankzij de grote<br />
schuifdeur aan de rechterzijde gemakkelijk<br />
in. En omdat het interieur zich op diverse<br />
manieren laat indelen, is de Crafter kombi<br />
ook nog eens verrassend veelzijdig.<br />
34 WINTER 2009
‘Blind vertrouwen<br />
op Volkswagen Bedrijfswagens’<br />
Voor personenvervoer kiezen veel Nederlandse<br />
taxibedrijven voor de Volkswagen<br />
Transporter. Zo ook de IJsselsteden Taxi<br />
Groep, dat de dienstverlening en het<br />
wagenpark sinds de oprichting in 2003<br />
gestaag heeft uitgebreid: verreweg het<br />
LPG-Golf voor BP Gas<br />
De Volkswagen Golf VI kan sinds kort ook af fabriek<br />
worden uitgerust met een LPG-installatie.<br />
Behalve een energielabel C heeft deze BiFueluitvoering<br />
een prijskaartje vanaf 23.090,-.<br />
In Nederland heeft BP Gas in juni van dit<br />
jaar het eerste exemplaar van de Volkswagen<br />
Golf VI in gebruik genomen.<br />
Area-manager Serge Jansen is vol lof over<br />
zijn nieuwe auto: “Jaarlijks rijd ik bijna<br />
50.000 kilometer, dus betrouwbaarheid en<br />
comfort zijn voor mij heel belangrijk. Van de<br />
Golf is bekend dat hij uitstekend rijdt en van<br />
de aanwezigheid van een LPG-tank merk je<br />
verder niets. De tankaansluiting is weggewerkt<br />
achter de gewone tankklep en zelfs<br />
de bedieningsknop in het interieur is<br />
ingebouwd tussen de andere schakelaars.<br />
Dat zijn zichtbare voordelen van de inbouw<br />
van de installatie in de Volkswagen-fabriek,<br />
terwijl je ook verzekerd bent van de<br />
reguliere garantie.”<br />
WINTER 2009<br />
grootste deel van de 220 auto’s draagt een<br />
Volkswagen-badge. Voor VIP-vervoer beschikt<br />
het bedrijf bijvoorbeeld over enkele<br />
Volkswagens Phaeton, maar er staan ook<br />
Passats en Tourans op de parkeerplaats van<br />
de vestigingen in Breda en Capelle aan den<br />
Snel terugverdiend<br />
Met het jaarkilometrage van Serge Jansen<br />
heeft BP Gas de extra investering van<br />
2.300,- voor de LPG-installatie snel<br />
terugverdiend. Wie jaarlijks 7.150 kilometer<br />
rijdt, heeft de extra kosten er al binnen vier<br />
jaar uit. Onder de motorkap van de Golf<br />
BiFuel ligt de bekende 1.6 liter benzinemotor<br />
met een vermogen van 75 kW/102 pk.<br />
IJssel. Het grootste deel van de vloot<br />
bestaat echter uit Transporters en Crafters.<br />
Dit jaar worden opnieuw tachtig Transporters<br />
afgeleverd.<br />
Prijs-kwaliteit<br />
“We rijden nu alweer enkele jaren met<br />
Volkswagen en dat bevalt uitstekend. Ook<br />
hebben we een prima verstandhouding met<br />
de importeur, bij wie we de auto’s direct<br />
betrekken”, vertelt directeur Ron Fister.<br />
“Onze busjes worden hoofdzakelijk gebruikt<br />
voor school- en ouderenvervoer in de regio,<br />
terwijl we door heel het land ook voor gehandicapten<br />
het vervoer regelen. Al onze auto’s<br />
worden dus behoorlijk intensief gebruikt en<br />
rijden jaarlijks zo’n 100.000 kilometer.<br />
Sommige Crafters rijden op jaarbasis zelfs<br />
wel 150.000 kilometer. Dat betekent dat we<br />
blind moeten kunnen vertrouwen op onze<br />
auto’s. En dat is bij Volkswagen Bedrijfswagens<br />
prima voor elkaar. Onze keus is dan ook<br />
vooral gebaseerd op de prijs-kwaliteitverhouding<br />
van Volkswagen. En op betrouwbaarheid<br />
dus.”<br />
De combinatie van een benzinetank van 55<br />
liter en een LPG-tank van 40 liter geeft de<br />
Golf BiFuel een indrukwekkende actieradius<br />
van 1.160 kilometer. Een gemiddelde<br />
CO 2 -uitstoot van 149 g/km geeft de Golf<br />
BiFuel een groen energielabel C. Daarmee<br />
combineert de Golf BiFuel voordelig rijden<br />
met een milieuvriendelijk gezicht.<br />
35
aftersales<br />
Aardgasinstallatie<br />
voor de Transporter<br />
De nieuwe Transporter is natuurlijk ook op aardgas te rijden. Dat betekent optimale<br />
prestaties bij de laagst mogelijke uitstoot. Bovendien bespaart u tot maar liefst 50 procent<br />
op uw brandstofkosten.<br />
tekst ROB DE BOER<br />
A<br />
ardgas is op dit moment de<br />
schoonste en meest duurzame<br />
brandstof voor mobiliteit. Als<br />
bijkomend (en niet onbelangrijk) voordeel<br />
zijn de brandstofkosten bijzonder laag. En<br />
dat merkt u in het bedrijfsresultaat.<br />
Daarom zijn de gesloten bestelwagen-,<br />
chassis-, pick-up- en kombi-uitvoering<br />
van de nieuwe Transporter met 2.0-liter<br />
benzinemotor (85 Kw) te voorzien van<br />
een bi-fuel systeem. Dat betekent dat de<br />
Transporter zowel beschikt over een<br />
benzinetankinhoud van 80 liter als over<br />
een gastank met 146 tot 160 liter aardgas<br />
(afhankelijk van de uitvoering). Daarmee<br />
bedraagt de gecombineerde actieradius<br />
ruim 1.000 kilometer.<br />
Groen Gas<br />
Het rijden op aardgas is in de praktijk net<br />
zo mooi als op papier. Doordat de<br />
ombouw weggewerkt is onder de<br />
laadvloer of onder de laadbak, is er geen<br />
verlies aan laadruimte. En omdat gemak<br />
de mens dient, schakelt het systeem<br />
automatisch over van aardgas naar<br />
benzine. Maar als u wilt kunt u zelf op elk<br />
moment handmatig omschakelen van<br />
aardgas naar benzine en andersom.<br />
Met de Transporter rijdt u op Groen Gas.<br />
Groen Gas is nóg duurzamer dan aardgas.<br />
Dit biogas wordt namelijk gewonnen uit<br />
organisch materiaal van stortplaatsen of<br />
waterzuiveringsinstallaties. Het gas wordt<br />
vervolgens opgewerkt tot aardgaskwaliteit,<br />
waarna het wordt toegevoegd aan het<br />
gasnet. Door gebruik te maken van<br />
groencertificaten verzekeren wij elke<br />
ondernemer dat voor zijn wagenpark<br />
Groen Gas wordt geleverd .<br />
36 WINTER 2009
LR Line: revisie bespaart kosten<br />
Leasecontracten van vijf of zeven jaar zijn tegenwoordig<br />
eerder regel dan uitzondering. De kans op slijtage richting<br />
het einde van de looptijd is daardoor groter. U zit dan niet<br />
te wachten op dure reparaties. Pon’s Automobielhandel<br />
komt daarom met een aantrekkelijke oplossing.<br />
tekst ROB DE BOER<br />
U<br />
zult het net zien: is een auto in<br />
het wagenpark bijna aan<br />
vervanging toe, slaat de slijtage<br />
toe. Een compleet nieuw onderdeel is dan<br />
in verhouding zeer prijzig. Geen toonbeeld<br />
van efficiency dus. Om de kosten voor<br />
dergelijke reparaties te verlagen, introduceerde<br />
Pon’s Automobielhandel begin dit<br />
jaar het LR Line.<br />
Het nieuwe label staat voor gereviseerde<br />
onderdelen van de hoogste kwaliteit. Zo<br />
goed dat er zelfs twee jaar garantie op<br />
wordt gegeven. In eerste instantie heeft het<br />
label betrekking op handmatige versnellingsbakken.<br />
Op termijn zullen ook turbo’s,<br />
cilinderkoppen en aircocompressoren<br />
volgen.<br />
Het werkt als volgt. Een versleten<br />
versnellingsbak wordt volledig met<br />
originele onderdelen gereviseerd. Daarbij<br />
WINTER 2009<br />
kan een groot aantal componenten worden<br />
hergebruikt. En dat merkt u in de<br />
portemonnee. De prijs van een versnellingsbak<br />
uit de LR Line ligt aanzienlijk<br />
lager dan die van eentje uit het huidige<br />
assortiment originele onderdelen. De<br />
besparing kan oplopen tot wel 30%. En<br />
behalve financieel voordeel levert het<br />
hergebruik van materialen ook winst op<br />
voor het milieu.<br />
Bovendien hoeft u voor revisie niet langer<br />
naar een gespecialiseerd revisiebedrijf. De<br />
dealers bieden dezelfde kwaliteit, maar<br />
tegen vaste, lage prijzen. Door een ver -<br />
snellingsbak snel om te ruilen voor een<br />
gereviseerd exemplaar, wordt bovendien de<br />
tijd dat een auto stilstaat drastisch verkort.<br />
Nieuw of revisie?<br />
De voordelen van revisie op een rijtje:<br />
<br />
nieuwe onderdelen<br />
<br />
<br />
<br />
37
WINTER-<br />
BANDEN<br />
TEST<br />
De waarheid over<br />
Over winterbanden bestaan nog steeds veel misverstanden.<br />
Eén daarvan is dat ze alleen op sneeuw en ijs meer grip zouden<br />
bieden. Om onder uiteenlopende omstandigheden het verschil<br />
tussen winter- en zomerbanden te ervaren, ging Auto in Bedrijf<br />
een middag testen op de RDW-baan in Lelystad.<br />
tekst JENS HOLIERHOEK beeld GEORGES VAN WENSVEEN<br />
V<br />
oor de winterbandentest hebben<br />
we de beschikking over twee<br />
identieke Audi’s A4 Avant 2.0<br />
TDI. De een is uitgerust met Continental<br />
Sport Contact zomerbanden. De andere<br />
A4 staat op Continental Winter Contact<br />
TS 830 winterbanden. Beide sets in de<br />
maat 225/50 R 17.<br />
De remtest<br />
De testbaan is zo geprepareerd dat de<br />
omstandigheden gelijk zijn aan een<br />
autoweg met een laagje vers gevallen<br />
sneeuw. Als eerste testen we de Audi<br />
voorzien van winterbanden. Met een vaart<br />
van 30 km/h remmen we vol bij de<br />
aangegeven markering. Na 14 meter staat<br />
de auto stil. Ruim voor de opgeworpen<br />
barrière: een watermuur die de rol van<br />
voorligger nabootst. Dan is het de beurt<br />
aan de auto met zomerbanden. Aanloop,<br />
snelheid en rempunt zijn hetzelfde, maar<br />
de auto met zomerbanden blijft maar<br />
meters maken. Na 30 meter staat de auto<br />
eindelijk stil. De neus steekt door de<br />
watermuur heen. Dezelfde test met een<br />
snelheid van 50 km/h laat niet veel anders<br />
zien. Respectievelijk stoppen de auto’s bij<br />
35 en 65 meter: 1-0 voor de Winter<br />
Contact band.<br />
De gladde bocht<br />
In bochten krijgen dwarskrachten vat op<br />
een auto. Op een glad of besneeuwd<br />
wegdek resulteert dat vroeg of laat tot<br />
onderstuur bij voorwielaangedreven auto’s.<br />
Een ruime cirkel, een epoxy bovenlaag en<br />
flink wat water vormen de gladde bocht<br />
in de test. Steeds sneller rondcirkelend<br />
begint de Audi met zomerbanden bij<br />
30 km/h sterk onderstuur te vertonen.<br />
Uitgerust met de Winter Contacts<br />
gebeurt dat pas bij 38 km/h. Waarom de<br />
winterbanden aanzienlijk meer grip<br />
hebben, wordt duidelijk aan de hand van<br />
een simpele metafoor. Zomerbanden<br />
gedragen zich bij een temperatuur onder<br />
7 graden Celsius als een gum uit de<br />
vriezer. Alle flexibiliteit die de gum bij<br />
kamertemperatuur had, is verdwenen. Op<br />
eenzelfde manier verhardt het rubber van<br />
de zomerband. Aanzienlijk gripverlies is<br />
het gevolg.<br />
Winterbanden hebben de eigenschap juist<br />
iets zachter van samenstelling te blijven<br />
bij lage temperaturen. Het leidt tot een<br />
beter contact met de ondergrond.<br />
Aquaplaning<br />
In de slottest bootsen we aquaplaning na.<br />
Over het testresultaat kunnen we kort<br />
zijn: ook op dit punt presteert de<br />
winterband aanzienlijk beter dan de<br />
zomerband. Dankzij de profielgroeven<br />
wordt het water beter opzij geduwd en<br />
afgevoerd. Essentieel als u bedenkt dat<br />
met 3 mm water op het wegdek banden<br />
bij een snelheid van 120 km/uur ongeveer<br />
10 liter water per seconde moeten<br />
verwerken. Door de extra silica in de<br />
rubbersamenstelling en de zogenaamde<br />
lamellenopbouw van het profiel zijn<br />
winterbanden ook op natte wegen een<br />
uitkomst.<br />
De conclusie<br />
De test toont het aan: winterbanden<br />
bewijzen bij kou, regen en winterse<br />
neerslag ontegenzeggelijk hun waarde<br />
boven zomerbanden.<br />
Met dank aan Prodrive Training, Lelystad.<br />
Het verschil vastgelegd. Onder<br />
winterse omstandigheden zoekt de<br />
auto met zomerbanden bij 30 km/u<br />
de buitenbocht op. Bij de Audi met<br />
winterbanden (rechts) blijft<br />
onderstuur achterwege tot 38 km/u<br />
38 WINTER 2009
winterbanden<br />
WINTER 2009<br />
Kaderkop<br />
winterband zomerband<br />
Remweg noodstop bij 30 km/h* 14 meter 30 meter<br />
Remweg noodstop bij 50 km/h* 35 meter 65 meter<br />
Gripverlies in bocht bij: 38 km/h 30 km/h<br />
Aquaplaning sterk waterafvoerend matig waterafvoerend<br />
Temperaturen onder 7 °C<br />
*Bij vers gevallen sneeuw<br />
langzame afname grip sterke afname grip<br />
39
BANDEN<br />
NIEUWS<br />
tekst ROB DE BOER<br />
1<br />
Stap in oktober over op<br />
winterbanden. ’s Nachts<br />
kunnen de temperaturen in<br />
deze maand al zakken tot onder het<br />
vriespunt. Voor zomerbanden is het<br />
dan te koud. Stelregel is: als de<br />
temperatuur onder de 7 °C komt, is<br />
het tijd voor winterbanden.<br />
Kostenbesparend<br />
rubber<br />
Met twee nieuw ontwikkelde bedrijfswagenbanden<br />
speelt Continental in op de<br />
toenemende kostendruk in de transportsector.<br />
Hogere kilometerprestatie,<br />
minder brandstofverbruik en een sterk<br />
verhoogde veiligheid/betrouwbaarheid<br />
zijn de belangrijkste verbeteringen van<br />
de nieuwe genaratie L- en R-banden.<br />
Speciaal voor de sterke belastingen en<br />
allround inzet in het regionaal, nationaal<br />
en kort internationaal transport is er de<br />
R-serie (HSR2, HDR2 en HTR2). Ze<br />
gaan langer mee (de kilometerprestatie<br />
is met 20 procent toegenomen) en<br />
hebben de laagste brandstofkosten in<br />
hun klasse. De nieuwe L-serie banden<br />
(HSL2 en HDL2) zijn speciaal afgestemd<br />
op het langeafstandsverkeer. Dankzij<br />
een verminderde rolweerstand en<br />
afgenomen gewicht kan een aanzienlijke<br />
brandstofbesparing worden<br />
gerealiseerd. Tel daar het toegenomen<br />
laadvermogen bij op en net als de L is<br />
ook de R-serie van Continental<br />
toonaangevend in zijn soort.<br />
Grip Gri Gr G rip ip p op o op<br />
o p de d<br />
de e zaa za z zzaak!<br />
aak aa ak! ak k! !<br />
Winterbandentips<br />
Er bestaan nogal wat misvattingen over het gebruik van winterbanden.<br />
Auto in Bedrijf geeft u daarom vijf winterbandentips.<br />
2 3<br />
Monteer winterbanden op alle vier<br />
de wielen en niet alleen op de<br />
aandrijfwielen. Twee verschillende<br />
bandensets zorgen – zeker onder veeleisende<br />
omstandigheden – voor onvoorspelbaar<br />
rijgedrag. Ook de niet aangedreven wielen<br />
spelen namelijk een belangrijke rol bij de<br />
wegligging en stabiliteit van de auto.<br />
Met Me M et t de d de d e nieuwe nie ni n nieu<br />
euw eu uwe uw we w ContiWinterContact Con Co C ont on onnti<br />
nt tiW iW Win Wi W int nte nt ter te erC er rCo rCCon<br />
Co on nta nt nttac<br />
ta act ac ct t TS T TS T TTS<br />
S 8 8830<br />
83 830 30 0 P<br />
behoudt beh be b eho hou ho oud udt ud dt t u<br />
u<br />
opt op o ooptimale<br />
ptim pti tim ima male mal ma ale le e grip gri gr g ggrip<br />
rip ip p o op<br />
p g gglad<br />
gla gl ggladde<br />
lad add ad dde de e en<br />
e een<br />
n natt nat na n nnatte<br />
atte att tte te e weg we w wwegen.<br />
ege gen ge en. n.<br />
De D e ban ba band ba b and an nd d is i iis<br />
s st s stil sti st stil, til, il, l, , c ccomfortabel<br />
com co c om mfor mfo mf mffort<br />
for foorta<br />
ort rta tab abe ab bel el l en e en n reageert re r rea re eag ea age gee geeert<br />
eer ee ert er rt t ze z zee ze zeer z eer ee er r ddi<br />
d ddire<br />
dir di direct ire rect rec ect ec ct<br />
op o p stuu stu st<br />
s sstuur-<br />
s tuu tu uur ur- ur- r- e en n rem re rremcommando’s.<br />
remc<br />
em mco mc m com co om mm mmman<br />
ma and an ndo nd do’ do o’s ’s. s. . Het H<br />
H Het He H et t loopvlak lo l loo lo looop<br />
oo opv op pvla pvl pv vla lak ak k van va v van va an n de d<br />
band ban ba b and nd d is iis<br />
s da d daa da ddaarnaast<br />
aarn aar aa arn ar rna naa na aas aa ast as st t a asy as asymmetrisch: sym syymm<br />
ym mme mm met me meetris<br />
etri etr tris risc isc sch sc ch: h: : d de d de<br />
e buit bui bu bbu<br />
b bbuitenkant<br />
uite uit ite ten enk en nka kan ka ant nt<br />
garandeert gara gar ga g ara ran and an nde dee de eert eer ee ert er rt t g grip gri gr g ggrip<br />
rip ip p in iin<br />
n de de d dde<br />
e boc bo b bbochten,<br />
och oc cht hten hte ten te en, n, , de d de<br />
e bin bi b bbinnenkant<br />
inn nne nn nen ne enk en nka nk kan ka ant an nt t do d<br />
doe do doet oet et<br />
zijn zij zijn<br />
jn n werk w wer we w erk rk k vooral vo v voo vo oor oo ora ral al l bi bij b bij<br />
j het he h<br />
het he et t optrekken o ooptr<br />
opt op ptre ptr pt tre rek ekk ek kke ken ke en n e en e en n re r rremmen.<br />
rem re em mm men me meen.<br />
en n.<br />
Dankzij Dan Da D ank an nkz kzij kzi kz zij ij j s ssp<br />
sspeciale<br />
spe sp pec ecia ec cia iale ial ale le e gro gr g ggroeven<br />
roe oev eve ev ven ve en n (0- (0 ( (0-graden 0-gr 0-g -gra -gr gra rad ade ad den de en n si sinu sin si s<br />
ssinusvormige<br />
nus nu nuusvo<br />
usv svo sv vor orm rmi rm mig ige ge<br />
groeven) gro gr g roe oev eve ev ven en) en n) ) is<br />
is iis<br />
s d<br />
d de e TS T TTS<br />
T S 830 83 8 8830<br />
30 0 P<br />
P bovendien bov bo b ove ov ven end en ndi dien die ien en n u uite uit ui u uuitermate<br />
ite ter erm rm rmmate<br />
mat ma ate at te<br />
geschikt ges ge g esc sch sc chi hikt hik ikt kt t vo v vvoor<br />
voo vo oor oo or r a aauto’s<br />
auto aut au a uto to’ o’s ’s s m met me m et t el eelektronische<br />
ele e lek ekt ktro ktr tro ron oni nisc nis isc sch sc che he e st s sta st stabiliteits- tab abil abi ab bilit bil ilite lite ite teit tei eits eit its tss programma’s.<br />
pro pr p rog ogra ogr og gra ram amm am mma mm ma’ ma maa’s.<br />
a’s ’s. s. . www.conti.nl<br />
www ww www.<br />
ww w w.c .co co ont on onnti.<br />
nti nt ti.n tii.n<br />
.n nl<br />
Vervang uw winterbanden na vier<br />
seizoenen of als de profi eldiepte<br />
minder is dan 4 mm. Oudere banden<br />
verliezen hun fl exibiliteit bij lage temperaturen,<br />
wat juist in de winter een belangrijk kenmerk is.<br />
Banden met een te laag profi el zorgen voor<br />
vermindering van tractie op sneeuw en ijs.<br />
Check de spanning van uw<br />
winterbanden. Doordat koude lucht<br />
krimpt, neemt de spanning in de<br />
band af. Voor optimale grip is het noodzakelijk<br />
om de band op de juiste spanning te<br />
houden.<br />
Voor de wintersporters onder ons:<br />
monteer winterbanden onder uw<br />
auto én neem sneeuwkettingen<br />
mee. In Nederland zult u ze zelden nodig<br />
hebben, maar in de meeste wintersportlanden<br />
zijn kettingen naast winterbanden verplicht –<br />
en vaak ook nodig, als u via zo’n verraderlijk<br />
besneeuwde bergweg omhoog moet.<br />
Continental TS 830<br />
als beste getest<br />
In de grote winterbandentesten<br />
van dit seizoen is de<br />
Continental TS 830 steeds bij<br />
de beste winterbanden te<br />
vinden. Autobild en Autoweek<br />
testten de 205/55 R16 onder<br />
een Golf 6. Continental<br />
behaalde het eindoordeel<br />
‘Vorbildlich’, het hoogst<br />
mogelijke resultaat. Slechts<br />
vier van de zestien merken<br />
behaalden deze score. Bij Auto<br />
Motor und Sport was het<br />
eindoordeel in dezelfde<br />
afmeting nog duidelijker: alleen<br />
de Continental TS 830 kreeg<br />
het predikaat ‘zeer aan te<br />
bevelen’. Ook de Duitse automobielclub ADAC kwam in zijn eigen<br />
test met deze populaire bandenmaat tot dezelfde eindconclusie<br />
en riep de TS 830 uit tot testwinnaar. In de compactere afmeting<br />
185/60 R14 werd de TS 800 van Continental van het beste<br />
predikaat ‘zeer aanbevelenswaardig’ voorzien. De Continentals<br />
blonken in de testen vooral uit door hun prestaties op natte en<br />
besneeuwde wegen en door hun zeer korte remwegen. Dit toont<br />
aan dat Continental zijn slogan ‘de veilige weg’ ook daadwerkelijk<br />
in de producten waarmaakt.<br />
40 WINTER 2009<br />
4<br />
5
Miljoenste T5 werkt in Hedel<br />
Ruim zestig jaar na de eerste<br />
schets die Ben Pon in 1947<br />
van de Volkswagen Transporter<br />
maakte, is de vijfde generatie<br />
succesvoller dan ooit. In juli<br />
liep in de fabriek in Hannover<br />
het miljoenste exemplaar van<br />
de band.<br />
Ook deze miljoenste T5 krijgt geen rustig<br />
leven in het museum van Volkswagen, maar<br />
moet net als alle andere Transporters vol aan<br />
de bak. En wel bij zijn Nederlandse eigenaar,<br />
Bonte Installaties in Hedel, waar het<br />
feestnummer onlangs werd afgeleverd. Wel<br />
zal de T5 bij zijn nieuwe eigenaar in goed<br />
gezelschap verkeren. In de nabije toekomst<br />
zal namelijk het volledige wagenpark van<br />
meer dan zeventig auto’s het Volkswagenlogo<br />
dragen. “Op dit moment rijden er al<br />
vijftien Transporters, een Crafter en vijf<br />
Caddy’s rond. En we hebben ook een aantal<br />
personenauto’s van Volkswagen”, vertelt<br />
Mariëtte van Liempd-Blom, directeur van<br />
Bonte Installaties. “Die bevallen ons prima.<br />
Daarom zal elke nieuwe bedrijfsauto die we in<br />
de toekomst hopen aan te schaffen, een<br />
Volkswagen zijn.”<br />
Onbetwiste nummer 1<br />
Het mag duidelijk zijn dat de Transporter met<br />
zijn indrukwekkende verkoopcijfers nog altijd<br />
marktleider is. “Vorig jaar werden er wereldwijd<br />
zo’n 178.000 verkocht en ook dit jaar<br />
blijft de Transporter zowel in Duitsland als in<br />
Porsche Cayman S: beste<br />
rijdersauto, beste sportwagen<br />
WINTER 2009<br />
nieuws<br />
heel Europa de onbetwiste nummer 1”, aldus<br />
Stephan Schaller, CEO Bedrijfswagens van<br />
Volkswagen AG. Dat betekent dat Volkswagen<br />
de aanstaande introductie van de nieuwe<br />
Transporter met vertrouwen tegemoet kan<br />
zien. De vernieuwde Transporter beleefde half<br />
september zijn werelddebuut tijdens de IAA in<br />
Frankfurt en maakte daar direct indruk met<br />
zijn frisse design en nieuwe motorenreeks.<br />
Het vooraanstaande<br />
Amerikaanse autotijdschrift<br />
Motor Trend verkoos de<br />
Porsche Cayman S tot ‘Best<br />
Driver’s Car’ van 2009. De<br />
redactie van het bekende<br />
Britse vakblad Auto Express<br />
is het volledig met de<br />
Amerikaanse collega’s eens,<br />
zo blijkt uit het predicaat<br />
‘beste sportwagen’. In beide<br />
gevallen waren het de<br />
rijeigenschappen, de<br />
stuurprecisie en het<br />
wegcontact van de Cayman<br />
die de doorslag gaven.<br />
41
nieuws<br />
Yeti scoort<br />
vijf sterren<br />
De stoere Škoda Yeti heeft tijdens<br />
de EuroNCAP-crashtest de<br />
maximale score van vijf sterren<br />
behaald. Vooral de knieairbag voor<br />
de bestuurder en de speciale<br />
voorbumper voor voetgangersveiligheid<br />
werden door de kritische<br />
specialisten van EuroNCAP<br />
geroemd. Een speciaal compliment<br />
ging ook uit naar de anti-whiplash<br />
hoofdsteunen van de Yeti. Volgens<br />
EuroNCAP bewijst Škoda hiermee<br />
dat alle inzittenden, ongeacht hun<br />
lengte en zitpositie, dezelfde mate<br />
van bescherming genieten. Dankzij<br />
de stabiele carrosseriestructuur<br />
van zeer sterke staalsoorten<br />
behaalt de compacte SUV in de<br />
categorie ‘inzittendenbescherming’<br />
bovendien een zeer goede score<br />
van 92 procent.<br />
De Yeti is<br />
Hij bestaat dus wel. De Yeti. Het is echter verre van een monster.<br />
De Škoda Yeti is een stoere en ruime SUV met dynamische<br />
lijnen, slimme functionaliteiten en een rijke uitrusting.<br />
De nieuwe Yeti is een opvallende verschijning.<br />
Stoer ogend front, hoge flanken en opvallende<br />
mistlampen. Het een echte SUV, maar<br />
wel eentje die zijn praktische nut niet uit het<br />
oog verliest. Hij heeft dus wel de lusten van<br />
een offroader (Haldex-koppeling, vierwielaandrijving,<br />
hill descent control) maar niet de<br />
lasten. Op het asfalt staat de Škoda Yeti<br />
immers garant voor een dynamisch weggedrag.<br />
De voor een SUV geringe<br />
wagenhoogte en het uitgekiende onderstel<br />
zijn daar verantwoordelijk voor.<br />
Krachtige en zuinige motoren<br />
De Yeti is leverbaar met twee benzine- en drie<br />
dieselmotoren met keuze uit twee- of<br />
vierwielaandrijving. Dankzij downsizing is het<br />
brandstofverbruik zeer acceptabel voor een<br />
SUV. De 1.2 TSI verbruikt slechts 6.4/100 km<br />
(1 op 15,6) en scoort daarmee een B-label.<br />
Toch levert de krachtbron door het gebruik<br />
van een turbo 105 pk. De andere benzinemotor<br />
is een 1.8 TSI met 160 pk. De 1.8 TSI is<br />
42 WINTER 2009
gesignaleerd!<br />
standaard voorzien van vierwielaandrijving. Bij<br />
de diesels gaat het om drie versies van de<br />
moderne 2.0 common-rail TDI. Er is een 110<br />
pk, 140 pk en 170 pk variant. Deze sterkste<br />
twee diesels zijn standaard vierwielaangedreven.<br />
Aantrekkelijke uitrusting<br />
Ook het optiepakket mag er zijn. Er is actieve<br />
bi-xenon verlichting leverbaar, parkeerassistent,<br />
en een te openen 1,18 m 2 grote<br />
glazen panoramadak. Een knie-airbag voor de<br />
bestuurder en zijairbags achterin zijn<br />
WINTER 2009<br />
eveneens te bestellen, al zijn ze bij sommige<br />
uitrustingsniveaus standaard.<br />
Compact van buiten, ruim van binnen<br />
De binnenruimte is dankzij de VarioFlex<br />
achterbank flexibel in te delen. De zitrij<br />
bestaat uit drie stoelen, die verschuifbaar zijn<br />
voor meer been- of bagageruimte. Verder zijn<br />
ze makkelijk neer te klappen en zelfs uit te<br />
nemen. De bagage-inhoud van de Yeti kan<br />
daardoor oplopen tot liefst 1.760 liter. De<br />
handgeschakelde 1.2 TSI Active is leverbaar<br />
vanaf slechts 18.990,-*.<br />
Škoda Yeti Expedition<br />
De Škoda Yeti Expedition valt naast<br />
zijn fraaie, doordachte vormgeving<br />
en ijzersterke rijcapaciteiten op<br />
door zijn spectaculaire introductieaanbieding.<br />
Voor slechts<br />
21.990,-* rijdt u in de krachtige<br />
en zuinige handgeschakelde 1.2 TSI<br />
motor met B-label. Deze komt door<br />
het gebruik van een turbo tot een<br />
vermogen van maar liefst 105 pk.<br />
Gelimiteerde oplage<br />
De nieuwe Škoda Yeti Expedition is<br />
gebaseerd op de Active Plus<br />
uitrusting. De speciale introductieaanbieding<br />
op deze gelimiteerde<br />
oplage houdt in dat men voor deze<br />
lage prijs op de standaard toch al<br />
zeer ruim uitgeruste Yeti tijdelijk<br />
zeer veel extra’s krijgt. De Yeti<br />
Expedition is aan de buitenkant<br />
herkenbaar aan de unieke<br />
spatbordverbreders in Škoda<br />
Scout stijl, mistlampen vóór,<br />
zilverkleurige spiegels en<br />
grillespijlen, een Expedition<br />
naambadge op de C-stijl en<br />
16-inch ‘Spectrum’ lichtmetalen<br />
velgen. Bovendien<br />
beschikt de auto over een<br />
radio/cd-speler ‘Blues’ met<br />
mp3-functionaliteit en een<br />
halfautomatische airconditioning.<br />
De introductieaanbieding<br />
geldt zolang de voorraad<br />
strekt.<br />
* Bij het ter perse gaan van dit<br />
nummer waren de prijswijzigingen<br />
voor Škoda voor 2010 nog niet<br />
bekend. Deze prijzen zijn daarom<br />
onder voorbehoud.<br />
We verwijzen u graag naar<br />
www.autoinbedrijf.nl voor de<br />
meest recente prijsinformatie.<br />
43
eportage<br />
Over koffie<br />
en aardgas<br />
Koffiebranderij Peeze kiest al sinds de oprichting in 1879 bewust voor een combinatie van<br />
kwaliteit en duurzaamheid. Dat geldt uiteraard ook voor het wagenpark.<br />
tekst ROB DE BOER beeld PEEZE<br />
M<br />
instens zo belangrijk als de<br />
kwaliteit van de koffiebonen is<br />
voor koffiebranderij Peeze het<br />
productieproces – én de wereld om ons<br />
heen. Hoewel het fijn is dat er geld wordt<br />
verdiend, zijn economische groei en hoge<br />
winstcijfers voor het Arnhemse bedrijf<br />
geen doel op zich. In de visie van Peeze<br />
wegen eerlijke handelsvoorwaarden voor<br />
leveranciers veel zwaarder, net als het<br />
milieuvriendelijk verbouwen van<br />
koffie bonen en een verantwoord energieverbruik.<br />
Het imago van innovatieve<br />
koffiebranderij heeft Peeze in 130 jaar<br />
historie dus dubbel en dwars verdiend.<br />
Een aantal innovaties van Peeze zijn<br />
inmiddels zelfs branchebreed en wereldwijd<br />
overgenomen. “Dat is best<br />
bijzonder”, vindt ook directeur Timmo<br />
Terpstra. “We hebben bijvoorbeeld een<br />
procedé bedacht waarmee de vliesjes van<br />
de koffiebonen op milieuvriendelijke<br />
wijze droog worden gescheiden. Voorheen<br />
gebeurde dat met water, maar dat is nu<br />
niet meer nodig. Verder hebben we een<br />
biologisch afbreekbare koffiebeker met<br />
een maïscoating ontwikkeld en een<br />
milieuvriendelijke maïsfolie om koffiekoekjes<br />
in te verpakken. Met dit soort<br />
uitvindingen blijven we altijd streven naar<br />
vooruitgang.”<br />
1994<br />
In de lange geschiedenis van Peeze is het<br />
jaar 1994 van cruciaal belang. De<br />
koffiebranderij verhuisde in dat jaar van<br />
de Arnhemse binnenstad naar een<br />
hypermoderne fabriek aan de rand van de<br />
stad. Nog meer dan voorheen maakte het<br />
bedrijf daarmee een keuze voor eerlijk en<br />
duurzaam ondernemen. Vijftien jaar later<br />
geldt de branderij nog altijd als een van de<br />
modernste en milieuvriendelijkste ter<br />
wereld. “We zijn er bijvoorbeeld in<br />
geslaagd om 75 procent van de warmte<br />
die bij het branden vrijkomt, verderop in<br />
het productieproces te hergebruiken”,<br />
vertelt Terpstra. “En de door ons geproduceerde<br />
CO 2 wordt gecompenseerd door<br />
boomaanplant. Het is en blijft ons doel<br />
om de belasting van ons bedrijf voor onze<br />
omgeving tot een minimum te beperken.<br />
Vaak werken we ook van harte mee aan<br />
projecten in de omgeving, bijvoorbeeld<br />
met organisaties als de Voedselbank. Dat<br />
doen we niet omdat het slim is voor<br />
de marketing, maar omdat we ervan<br />
overtuigd zijn dat je als bedrijf iets<br />
terug moet geven aan de maatschappij.”<br />
Duurzamer wagenpark<br />
Als vooruitstrevende<br />
koffiebranderij houdt<br />
Peeze de eigen bedrijfsvoering<br />
op gezette tijden<br />
kritisch tegen het licht. Punten<br />
die ruimte laten voor verbetering,<br />
Timmo Terpstra: “Een auto met alleen<br />
een roetfilter vonden we onvoldoende”<br />
44 WINTER 2009
worden meestal snel aangepakt. Dat gold<br />
ook voor het wagenpark, dat een ‘groene’<br />
verjongingskuur moest ondergaan. En dus<br />
maakt het bedrijf sinds een half jaar<br />
gebruik van twee Volkswagens Transporter<br />
en twee Tourans die op aardgas rijden.<br />
“De auto’s hebben wij gekocht bij<br />
Volkswagen-dealer Van den Udenhout uit<br />
’s-Hertogenbosch. Van den Udenhout<br />
WINTER 2009<br />
‘EEN KOPJE KOFFIE IS EEN KWESTIE VAN<br />
GENIETEN, MAAR DE WERELD HOUDT NIET<br />
OP BIJ DE RAND VAN KOP EN SCHOTEL’<br />
heeft ons enthousiast gemaakt voor het<br />
rijden op aardgas. Wij ontmoetten elkaar<br />
voor het eerst op regionale bijeenkomsten<br />
over ‘Duurzaam Ondernemen’. Van den<br />
Udenhout was daar aanwezig met de<br />
Volkswagen aardgasmodellen en wij met<br />
onze milieuvriendelijk geproduceerde<br />
koffie.”<br />
Bewuste keuze<br />
Volgens Timmo Terpstra is het rijden op<br />
aardgas een bewuste keuze: “Omdat we zo<br />
duurzaam mogelijk willen werken, volgen<br />
we ook de ontwikkelingen in de autoindustrie<br />
op de voet. Een auto met alleen<br />
een roetfilter vonden we onvoldoende, aan<br />
een alternatieve brandstof als bio-ethanol<br />
kleven te veel nadelen en elektrisch rijden<br />
is nog niet aan de orde. Nadat wij een<br />
maand lang hebben kunnen proefrijden in<br />
een Volkswagen Touran Ecofuel van Van<br />
den Udenhout, kwamen we uiteindelijk<br />
uit bij aardgas als brandstof. Een belangrijke<br />
motivatie voor deze aanschaf is<br />
overigens ook dat de provincie Gelderland<br />
rijden op aardgas op meerdere<br />
manieren stimuleert. Er zijn in de<br />
omgeving recentelijk meerdere tankstations<br />
voor aardgas geopend en er is subsidie<br />
verleend voor nog zeven aardgaspompen.<br />
Het draait bij een milieuvriendelijke<br />
brandstof ook allemaal om de beschikbaarheid.<br />
We zijn en blijven een bedrijf,<br />
dus onze auto’s moeten wel rijden.”<br />
45
doorgelicht<br />
Droommotor<br />
Een internationale jury van autojournalisten heeft de<br />
1.4 TSI-motor van Volkswagen uitgeroepen tot ‘Engine<br />
Of Th e Year’. De reden: ‘TSI combineert raffi nement en<br />
hoge prestaties met een laag brandstofverbruik én<br />
gunstige emissiewaarden.’ Over effi ciency gesproken.<br />
tekst REIN DE RUITER<br />
DE DIRECTE BRANDSTOFINJECTIE<br />
De zuinigheid van de TSI-motor wordt verder vergroot door<br />
directe brandstofi njectie. Nieuwe zesgats verstuivers die de<br />
benzine met een hoge druk van 150 bar inspuiten zorgen voor<br />
een zeer fi jne en goed te controleren verneveling. Hierdoor<br />
ontstaat voor ieder toerental een optimale mengselsamenstelling.<br />
Effi ciency die zich vertaalt naar een gunstig verbruik en<br />
een lage CO 2 -uitstoot. De TSI-motor is zo zuinig, dat hij in de<br />
Golf bijvoorbeeld een A-label heeft. Daardoor profi teert de<br />
zakelijke rijder van 20% bijtelling.<br />
DE MECHANISCHE COMPRESSOR<br />
Vooral kleinere motoren kunnen last hebben van het ‘turbogat’,<br />
dat ontstaat doordat de turbo eerst voldoende druk moet<br />
opbouwen om te kunnen functioneren. De TSI-motor elimineert<br />
dit probleem door naast een turbo ook een mechanische<br />
compressor in te zetten. Die combinatie van turbo en<br />
mechanische compressor heet bij Volkswagen Twinchargertechnologie.<br />
Het voordeel van een compressor is dat deze al<br />
vanaf stationair toerental meteen meedraait en druk opbouwt.<br />
DE WATERGEKOELDE<br />
INLAATLUCHT KOELER<br />
De watergekoelde inlaatluchtkoeler met z’n eigen koelwatercircuit<br />
heeft bij de TSI als voordeel dat het totale inlaatvolume<br />
tussen gasklep en cilinders veel kleiner is. De motor reageert<br />
daardoor sneller op gaspedaalbewegingen. Alle vondsten<br />
hebben een hoger maximaal vermogen als resultaat. Daarmee<br />
is de krachtbron ook geschikt voor grotere Volkswagenmodellen.<br />
46 WINTER 2009<br />
2<br />
3<br />
1
DE TURBO<br />
Een kleinere motor - maar wél met de prestaties van een grote.<br />
Het kan, bewijst Volkswagen. Zo’n 25 jaar geleden behaalden<br />
1.5-liter Formule 1-motoren al 1.400 pk. Het vermogen is vooral<br />
op te schroeven door de cilindervulling te verbeteren, bijvoorbeeld<br />
met een turbo. Die wordt aangedreven door energie van de hete<br />
uitlaatgassen die anders ongebruikt door de uitlaatpijp verdwijnen.<br />
De turbo creëert overdruk door meer lucht in de verbrandingsruimte<br />
van de motor te persen, waardoor de vullingsgraad<br />
aanzienlijk verbetert en de verbanding vollediger wordt.<br />
WINTER 2009<br />
5<br />
4<br />
DE WATERPOMP<br />
VoIkswagen poetst de nadelen van turbo en compressor weg<br />
door juist hun voordelen te combineren. Een kleine compressor<br />
zorgt vanaf stationair toerental voor overdruk. Verderop in het<br />
inlaatsysteem neemt de turbo het bij hogere toeren over. Die<br />
turbo heeft dus ‘voordruk’ en reageert onmiddellijk. De compressor<br />
wordt bij de TSI niet traditioneel via de krukas aangedreven,<br />
maar via een magneetkoppeling in de as van de waterpomp. Die<br />
aandrijving stopt boven 3.500 t/min waardoor de compressor<br />
geen kostbare energie meer verbruikt.<br />
47
auto & fiscus<br />
Het voorgestelde nieuwe belastingplan voor 2010 verdient geen<br />
schoonheidsprijs. Het zit erg ingewikkeld in elkaar en schiet op<br />
sommige punten zijn doel voorbij. De staatssecretaris van Financiën<br />
kwam richting begrotingsbehandeling al met enkele aanpassingen.<br />
Illustraties PIETER PIJLMAN<br />
48 WINTER 2009
Belastingplan 2010<br />
mist effect<br />
D<br />
e autobranche is er niet<br />
gelukkig mee dat het kabinet<br />
het belastingstelsel op z’n kop<br />
zet. De RAI Vereniging heeft<br />
daar staatssecretaris De Jager (Financiën)<br />
herhaaldelijk op gewezen. Natuurlijk,<br />
omdat de komende jaren de BPM wordt<br />
afgebouwd en de MRB (in de volksmond<br />
beter bekend als wegenbelasting) wordt<br />
verhoogd, zijn wijzigingen onvermijdelijk.<br />
Maar het plan zoals het er nu ligt, is zeer<br />
gecompliceerd en voor menigeen<br />
nauwelijks te doorgronden.<br />
WINTER 2009<br />
De autobranche en de ANWB pleitten er<br />
in juni al voor dat het kabinet afziet van<br />
invoering van de CO 2 -taks, die vanaf<br />
volgend jaar geleidelijk de BPM moet<br />
vervangen. De winst voor het milieu is te<br />
verwaarlozen, zo bleek uit een onderzoek<br />
in opdracht van ANWB, BOVAG, RAI<br />
Vereniging en VNA, de Vereniging van<br />
Nederlandse Autoleasemaatschappijen.<br />
De verwarring voor de consument wordt<br />
met de invoering van de CO 2 -taks alleen<br />
maar groter, zo vrezen de organisaties.<br />
Volgens deze brancheorganisaties is het<br />
zeer onlogisch om een belasting die<br />
binnen enkele jaren verdwijnt nog<br />
ingrijpend te veranderen.<br />
Groene auto’s toch duurder<br />
In het Belastingplan 2009 had de<br />
staatssecretaris al vastgelegd dat vanaf<br />
2010 wordt begonnen met de ombouw<br />
van de BPM (aanschafbelasting voor<br />
nieuwe auto’s), zodat die vanaf 2013 niet<br />
meer op basis van de netto catalogusprijs<br />
wordt berekend, maar op basis van de<br />
CO 2 -uitstoot. Op die manier zou de<br />
consument verleid moeten worden een<br />
zuinigere auto te kopen. Volgens de<br />
ANWB staat deze op zichzelf mooie<br />
gedachte haaks op de gevolgen van het<br />
nieuwe Belastingplan: “De meeste auto’s<br />
in de Top10 Schone en Zuinige auto’s die<br />
wij elk kwartaal uitbrengen, gaan meer<br />
kosten. Ook de tien meest verkochte<br />
nieuwe auto’s in Nederland worden bijna<br />
allemaal duurder, variërend van enkele<br />
honderden euro’s tot 1.800 euro voor een<br />
grote middenklasse auto”, aldus een<br />
ANWB-woordvoerder.<br />
Ook uit het onderzoek van advies- en<br />
ingenieursbureau DHV blijkt dat de<br />
belastingwijziging leidt tot hogere kosten<br />
voor de consument en de branche, terwijl<br />
de winst voor het milieu zeer beperkt<br />
blijft. De verwachte reductie van CO 2 in<br />
2020 draagt slechts voor 1,2 procent bij<br />
aan het doel dat het Rijk zich heeft<br />
gesteld voor het Nederlandse verkeer en<br />
vervoer.<br />
Uit het onderzoek blijkt verder dat er<br />
dankzij de nieuwe belastingmaatregel<br />
jaarlijks veel meer geld binnenkomt bij<br />
het Rijk dan met de huidige BPM, tot<br />
wel 650 miljoen euro extra in 2013. Dat<br />
voedt de verdachtmaking dat de plannen<br />
meer met de inkomsten voor de schatkist<br />
te maken hebben dan met het milieu. Die<br />
inkomsten zijn natuurlijk meer dan<br />
welkom in Den Haag, aangezien de<br />
economische crisis nog altijd een aanslag<br />
pleegt op de staatskas en het begrotingstekort<br />
razendsnel stijgt.<br />
RAI Vereniging, BOVAG, ANWB en<br />
VNA zien veel meer heil in maatregelen<br />
die al in gang zijn gezet. Zoals de steeds<br />
strengere Europese normen voor uitstoot,<br />
waar fabrikanten zich aan dienen te<br />
houden. Ook zijn er nog altijd de<br />
BPM-vrijstelling voor zeer zuinige auto’s,<br />
de gunstige bijtellingstarieven voor<br />
zuinige zakelijke auto’s en de promotie<br />
van Het Nieuwe Rijden.<br />
49
auto & fi scus<br />
CO 2 -belasting mist effect<br />
Einddoel van alle wijzigingen is de<br />
invoering van de kilometerheffi ng, die het<br />
kabinet voorstaat. Niet langer het bezit,<br />
maar veel meer het gebruik van de auto<br />
wordt straks belast. Die kilometerbeprijzing<br />
moet niet alleen leiden tot een<br />
schoner milieu, maar ook tot minder fi les.<br />
Het is de bedoeling dat de automobilist in<br />
de toekomst op een meer verantwoorde<br />
manier met het gebruik van de weg<br />
omgaat. Bijvoorbeeld door hem op<br />
bepaalde trajecten of op bepaalde<br />
tijdstippen extra te laten betalen. Het<br />
kabinet kiest voor een overgangsperiode<br />
tot 2018. Met ingang van dat jaar betaalt<br />
de automobilist voor elke gereden<br />
kilometer en de bijbehorende milieubelasting<br />
die hij met het aantal kilometers<br />
heeft veroorzaakt.<br />
HET KABINET SLAAT DE PLANK MIS ALS<br />
DE CONSUMENT DE MILIEUGERELATEERDE<br />
BEREKENINGEN NIET BEGRIJPT EN ZIJN<br />
AANKOOP STRAKS UITSLUITEND OP DE<br />
CONSUMENTENPRIJS BASEERT<br />
Tarieven BPM 2010-2013<br />
2010 2011 2012 2013<br />
zeer zuinige benzineauto’s,<br />
CO -grens < 110 g/km 2 vrijgesteld<br />
zeer zuinige dieselauto’s,<br />
CO -grens < 95 g/km<br />
2<br />
vrijgesteld<br />
elektrische auto’s (nulemissieauto’s) vrijgesteld<br />
Basispercentage, toeslagen en kortingen<br />
basispercentage BPM van catalogusprijs 27,4% 19,0% 11,1% 0,0%<br />
benzinekorting 1.288 824 450 0<br />
dieseltoeslag 1.076 1.526 1.900 2.400<br />
korting diesel af fabriek roetfi lter 300<br />
korting diesel Euro6 1.500 1.000 500<br />
korting zuinige benzineauto’s<br />
CO -grens 111-120 g/km<br />
2<br />
750 500 - -<br />
korting zuinige dieselauto’s<br />
CO -grens 96–120 g/km<br />
2<br />
750 500 - -<br />
Benzine, tarief op basis van CO -uitstoot<br />
2<br />
tarief eerste schijf euro per g/km<br />
CO -grens 110-180 g/km<br />
2<br />
34 52 71 95<br />
tarief tweede schijf euro per g/km<br />
CO -grens 180-270 g/km<br />
2<br />
126 173 213 286<br />
tarief derde schijf euro per g/km<br />
CO -grens >270 g/km<br />
2<br />
288 403 497 667<br />
Diesel, tarief op basis van CO -uitstoot<br />
2<br />
tarief eerste schijf euro per g/km<br />
CO -grens 95-155 g/km<br />
2<br />
tarief tweede schijf euro per g/km<br />
CO -grens 155-232 g/km<br />
2<br />
tarief derde schijf euro per g/km<br />
CO -grens >232 g/km<br />
2<br />
34 52 71 95<br />
126 173 213 286<br />
288 403 497 667<br />
Maar 2018 is nog ver weg en voorlopig<br />
moeten we het doen met de tussentijdse<br />
wijzigingen die het kabinet voorstelt.<br />
Interessant zijn de berekeningen van<br />
DHV en het Centraal Plan Bureau,<br />
waaruit blijkt dat de nieuwe autobelasting<br />
op basis van CO 2 -uitstoot hooguit 1<br />
procent eff ect zal hebben op het consumentengedrag.<br />
Autofabrikanten brengen<br />
al in zo’n rap tempo de CO 2 -uitstoot van<br />
hun voertuigen omlaag, dat je dat met<br />
belastingmaatregelen nauwelijks nog kunt<br />
versnellen. En het huidige systeem van<br />
onder andere energielabels en slurptaks<br />
geeft de overheid al heel veel ruimte om<br />
de autokoper te stimuleren voor een<br />
schonere auto te kiezen.<br />
De verbazing op Prinsjesdag was groot<br />
toen uit berekeningen ineens bleek dat<br />
veel zuinige en schone diesels en aardgasvoertuigen<br />
duurder werden en sommige<br />
benzineslurpers, zoals supersportwagens,<br />
juist goedkoper. De beoogde vergroening<br />
van het Nederlandse wagenpark miste<br />
daarmee zijn doel. Kamervragen en<br />
kritiek vanuit de branche leidden tot het<br />
beperkte aanpassingen van het in de basis<br />
“kromme” stelsel. De kleine diesels en<br />
aardgasvoertuigen worden nu minder<br />
zwaar gepakt, gecompenseerd door een<br />
hogere belasting op slurpers.<br />
Had het kabinet echt haast willen maken,<br />
dan zou ook de beloning voor superschone<br />
Euro6-motoren een jaar eerder<br />
zijn ingevoerd. Auto’s met zo’n motor zijn<br />
nu extra duur door de benodigde techniek.<br />
Terwijl Nederland nog steeds<br />
ernstige problemen heeft met zijn<br />
luchtkwaliteit en daarop in Europees<br />
verband wordt afgerekend, laat het<br />
kabinet de kans liggen om de aankoop<br />
van superschone diesels te stimuleren. De<br />
personenauto’s met Euro6-diesels worden<br />
in 2010 nog steeds gestraft met een extra<br />
heffi ng van 908 euro. Pas in 2011 krijgen<br />
deze auto’s, die vrijwel geen stikstofoxiden<br />
(NOx) uitstoten, het nodige belastingvoordeel<br />
door extra korting op de BPM.<br />
Elektrisch rijden beloond<br />
Ook aardgasauto’s dreigden de dupe te<br />
worden van het Belastingplan – net nu<br />
deze schone en in Nederland rijkelijk<br />
aanwezige brandstof op het punt staat door<br />
te breken. De aardgasauto wordt nog<br />
steeds gedeeltelijk behandeld als een diesel<br />
en dat is in de basis fout. Omdat aardgasauto’s<br />
door de extra benodigde techniek<br />
50 WINTER 2009
Stimuleringsmaatregelen 2010<br />
Tijdelijke verhoging MRB<br />
Doordat de BPM al wordt afgebouwd terwijl er nog geen<br />
kilometerheffi ng is, loopt de schatkist een jaarlijks groter<br />
wordend bedrag aan belastinginkomsten mis. Om dat te<br />
compenseren wordt tijdelijk de MRB verhoogd. In 2010 gaan de<br />
tarieven voor personenauto’s en voor bestelauto’s van<br />
particulieren met 8,4 procent omhoog.<br />
Differentiatie MRB naar emissieklasse<br />
Er komt een differentiatie in de tarieven van de MRB naar<br />
emissieklasse. Om dat mogelijk te maken, moet echter eerst<br />
de Wegenverkeerswet worden gewijzigd, zodat het mogelijk<br />
wordt in het kentekenregister op te nemen tot welke emissieklasse<br />
ieder voertuig behoort. Een voorstel tot wetswijziging is<br />
inmiddels in voorbereiding.<br />
Korting (zeer) zuinige auto’s<br />
Zeer zuinige benzinepersonenauto’s (met een CO2-uitstoot van<br />
110 g/km of minder) en dieselauto’s (95 g/km of minder) zijn<br />
tot 2013 vrijgesteld van de BPM. Ook elektrisch aangedreven<br />
voertuigen profi teren daarvan. Om de eigenaren van auto’s die<br />
met hun emissie net boven de vrijstellingsgrens zitten<br />
tegemoet te komen, komt er gedurende twee jaar een<br />
kortingsregeling. Voor benzineauto’s die 110 tot 120 g/km<br />
CO2 uitstoten, komt die op 750 euro in 2010 en op 500 euro<br />
in 2011. Om voor dezelfde kortingen in aanmerking te komen,<br />
moet een dieselauto op een uitstoot zitten van 95 tot 120 g/km.<br />
UIT HET ONDERZOEK VAN DHV BLIJKT DAT DE<br />
VOORGESTELDE BELASTINGWIJZIGING LEIDT TOT<br />
HOGERE KOSTEN VOOR DE CONSUMENT EN DE<br />
BRANCHE, TERWIJL DE WINST VOOR HET MILIEU ZEER<br />
BEPERKT BLIJFT<br />
duurder zijn dan diesels, wordt de kloof<br />
tussen die twee alleen maar groter terwijl<br />
de CNG auto wel milieuvriendelijker is.<br />
Het kabinet gaat hiermee voorbij aan de<br />
ontwikkeling dat niet langer alleen de<br />
auto de milieuprestatie bepaalt, maar in<br />
toenemende mate ook de brandstof.<br />
Immers, er verschijnen steeds meer auto’s<br />
op de markt die met verschillende soorten<br />
brandstof overweg kunnen. Het Nederlandse<br />
belastingstelsel is er niet op<br />
ingericht dat een auto die keuzes biedt.<br />
Toegegeven, het blijft lastig om aan te<br />
tonen waar de gebruiker op gaat rijden.<br />
Maar dat speelt ook mee bij de elektrische<br />
auto, die er in het nieuwe Belastingplan<br />
wel heel goed vanaf komt. Omdat hij<br />
geen uitlaatgas produceert, geniet de<br />
elektrische auto straks maximaal fi scaal<br />
voordeel. Tot 2018 zijn elektro-auto’s<br />
vrijgesteld van BPM en de komende twee<br />
jaar ontkomen de zakelijke berijders<br />
daarvan ook nog eens aan de fi scale<br />
bijtelling. Maar het is de vraag of dat<br />
WINTER 2009<br />
voordeel helemaal terecht is. Als de<br />
gebruiker van zo’n auto geen groene<br />
stroom ‘tankt’, belast hij tenslotte nog<br />
steeds het milieu: de elektriciteit komt<br />
dan uit een centrale die mogelijkerwijs op<br />
kolen wordt gestookt.<br />
Plank mis<br />
Hoe dan ook, de implementatie van het<br />
nieuwe Belastingplan kost alleen de<br />
autobranche al miljoenen, onder meer<br />
doordat de computerprogramma’s en<br />
prijsberekeningen erop aangepast moeten<br />
worden. Het nieuwe stelsel is een<br />
lappendeken van rekensommen geworden,<br />
met tal van uitzonderingen en<br />
speciale regels. Ook de ANWB wijst erop<br />
dat het voor de consument of autoverkoper<br />
nauwelijks nog mogelijk is om zelf uit<br />
te rekenen wat een auto kost. Natuurlijk is<br />
het een nobel streven om een belastingstelsel<br />
te creëren op basis van de gevolgen<br />
voor het milieu, maar het kabinet slaat de<br />
plank mis als de consument de aan het<br />
Vrijstelling BPM nulemissie-auto’s<br />
De BPM-vrijstelling voor zeer zuinige auto’s geldt uiteraard ook<br />
voor voertuigen die alleen over een elektrische aandrijving<br />
beschikken en die dus helemaal geen CO2 uitstoten. Berijders<br />
van deze zogenaamde nulemissie-auto’s kunnen daar zelfs<br />
extra lang van profi teren, doordat de vrijstelling voor hen niet al<br />
in 2013 ophoudt, maar doorloopt tot in 2018. Bovendien wordt<br />
voor hen de forfaitaire bijtelling voor privégebruik in 2010 en<br />
2011 op 0 procent gesteld en voor 2012, 2013 en 2014 op 7<br />
procent.<br />
Investeringsstimulans zeer zuinige auto’s<br />
Bedrijven die investeringen doen in de aanschaf van zeer<br />
zuinige personenauto’s of bestelauto’s kunnen die in 2009 en<br />
in 2010 willekeurig afschrijven, net als andere milieu-investeringen.<br />
Het kabinet wil die regeling een permanent karakter<br />
geven, maar mogelijk is daarvoor toestemming vereist van de<br />
Europese Commissie. Dat wordt nu onderzocht.<br />
BPM-korting Euro-6 dieselpersonenauto’s<br />
Euro6-dieselpersonenauto’s voldoen aan strengere normen<br />
voor de emissie van NOx dan de gangbare Euro4- en de nog<br />
niet zo lang geleden geïntroduceerde Euro5-modellen. Euro5 is<br />
vanaf 1 januari 2011 het wettelijk minimum. Kopers van de<br />
geavanceerdere Euro6- auto’s krijgen vanaf die datum een<br />
korting op de BPM, afl opend van 1.500 euro in 2011 tot 500<br />
euro in 2013.<br />
milieu gerelateerde berekeningen niet<br />
begrijpt en zijn aankoop straks uitsluitend<br />
op de consumentenprijs baseert.<br />
De autobranche hoopt in elk geval dat bij<br />
de begrotingsbehandeling van het<br />
ministerie van Financiën op 16 november<br />
de nota van wijzigingen wordt overgenomen.<br />
Dan wordt de onduidelijkheid naar<br />
de consument in elk geval minder groot.<br />
In het huidige stelsel profi teerden zij<br />
dankzij hun A-label nog van een bonus<br />
van 1.400 euro. Die bonus verdwijnt per 1<br />
januari. Weliswaar komt er een 25 procent<br />
CO 2 -afhankelijk deel in de BPM voor<br />
terug, maar die is onvoldoende om het<br />
wegvallen van de labelbonus te compenseren.<br />
De in de nota van wijziging<br />
voorgestelde compensatie van 750 euro<br />
voor de diesels van 96 t/m 120 g/km CO 2<br />
verzacht de pijn, maar maakt het systeem<br />
niet overzichtelijker. Pas in 2011, als die<br />
korting 50 procent betreft, zouden de<br />
kleine dieselauto’s weer op hetzelfde<br />
prijsniveau komen.<br />
51
prijzen<br />
Prijzen per november 2009<br />
Deze prijslijst geeft per merk een beperkte selectie van de beschikbare modellen en uitvoeringen.<br />
Kijk voor een volledig overzicht van producten en prijzen op www.autoinbedrijf.nl.<br />
De prijzen zijn vanaf-prijzen, inclusief BTW (19%) en BPM. Prijswijzigingen voorbehouden.<br />
Onder voorbehoud van eventuele typ- en/of zetfouten.<br />
Wij willen u er op wijzen dat bij het ter perse gaan van dit nummer de overheid nog geen schriftelijke<br />
verklaring heeft afgegeven inzake de BPM wetgeving, waardoor er mogelijk onjuiste prijzen zijn vermeld.<br />
Voor de meest recente prijsinformatie kijkt u op www.autoinbedrijf.nl.<br />
MODEL Kw/pk Bak Prijs v.a. Afw. Bijt. Lab.<br />
AUDI<br />
AUDI A3<br />
Attraction 1.4 TFSI 92 Kw/125 pk 6 25.790 B<br />
Attraction 1.4 TFSI S tronic 92 Kw/125 pk 7 27.895 B<br />
Attraction 1.6 TDI 77 Kw/105 pk 5 28.110 B<br />
Sportback Attraction 1.4 TFSI 92 Kw/125 pk 6 26.945 B<br />
Sportback Attraction 1.4 TFSI S tronic 92 Kw/125 pk 7 29.065 B<br />
Sportback Attraction 1.6 TDI 77 Kw/105 pk 5 29.270 B<br />
AUDI A4<br />
Limo 2.0 TDI 88 Kw/120 pk 6 37.275 B<br />
Limo 2.0 TDI e 100 Kw/136 pk 6 36.900 A<br />
Limo 1.8 TFSI 88 Kw/120 pk 6 32.755 B<br />
Limo 2.0 TFSI 132 Kw/180 pk 6 37.470 A<br />
Avant 2.0 TDI 88 Kw/120 pk 6 39.395 B<br />
Avant 2.0 TDI e 100 Kw/136 pk 6 39.945 B<br />
Avant 1.8 TFSI 88 Kw/120 pk 6 34.875 B<br />
Avant 2.0 TFSI 132 Kw/180 pk 6 39.590 B<br />
AUDI A6<br />
Limo 2.0 TFSI multitronic Business Edition 125 Kw/170 pk 42.370 B<br />
Limo 2.0 TDI multitronic Business Edition 100 Kw/136 pk 45.040 B<br />
Limo 2.0 TDI e Business Edition 100 Kw/136 pk 6 45.040 B<br />
Avant 2.0 TFSI multitronic Business Edition 125 Kw/170 pk 45.410 B<br />
Avant 2.0 TDI multitronic Business Edition 100 Kw/136 pk 48.080 B<br />
Avant 2.0 TDI e Business Edition 100 Kw/136 pk 6 48.080 B<br />
SEAT<br />
SEAT IBIZA 3-DEURS SC<br />
1.2 51 Kw/70 pk 13.895 C<br />
1.4 63 Kw/85 pk 14.395 C<br />
1.6 77 Kw/105 pk 16.495 C<br />
1.6 DSG 77 Kw/105 pk 18.195 C<br />
1.4 TDI 59 Kw/80 pk 18.295 C<br />
1.4 TDI DSG 110 Kw/150 pk 22.495 C<br />
1.4 TDI DSG 132 Kw/180 pk 24.995 C<br />
1.4 TDI Ecomotive 59 Kw/80 pk 19.295 A<br />
1.6 TDI CR 66 Kw/90 pk 18.895 B<br />
1.6 TDI CR 77 Kw/105 pk 20.795 B<br />
SEAT IBIZA 5-DEURS<br />
1.2 44 Kw/60 pk 10.495 B<br />
1.2 51 Kw/70 pk 13.995 C<br />
1.4 63 Kw/85 pk 14.495 C<br />
1.6 77 Kw/105 pk 17.195 C<br />
1.6 DSG 77 Kw/105 pk 18.895 C<br />
1.4 TSI DSG 110 Kw/150 pk 22.695 C<br />
1.4 TDI 59 Kw/80 pk 18.395 C<br />
1.4 TDI Ecomotive 59 Kw/80 pk 19.395 A<br />
1.6 TDI CR 66 Kw/90 pk 18.995 B<br />
1.6 TDI CR 77 Kw/105 pk 21.495 B<br />
SEAT LEON<br />
1.4 63 Kw/85 pk 17.495 C<br />
1.4 TSI 92 Kw/125 pk 21.395 B<br />
1.8 TSI 118 Kw/160 pk 24.495 C<br />
1.8 TSI DGS 110 Kw/150 pk 26.495 C<br />
2.0 TSI 155 Kw/211 pk 29.495 D<br />
2.0 TSI DSG 155 Kw/211 pk 31.495 D<br />
2.0 TSI 177 Kw/240 pk 34.495 E<br />
2.0 TSI 177 Kw/265 pk 36.495 E<br />
1.9 TDI Ecomotive 77 Kw/105 pk 23.795 B<br />
1.9 TDI Ecomotive DSG 77 Kw/105 pk 26.395 D<br />
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 28.295 D<br />
2.0 TDI DSG 103 Kw/140 pk 29.795 E<br />
2.0 TDI 125 Kw/170 pk 31.695 D<br />
Meerprijs SEAT Altea t.o.v. de Leon 100. Met uitzondering van de 1.9 TDI<br />
Meerprijs SEAT Altea XL Stationwagon t.o.v. de Altea 1.400<br />
SEAT EXEO<br />
1.6 75 Kw/102 pk 24.295 C<br />
1.8 110 Kw/150 pk 27.695 D<br />
2.0 TSI 147 Kw/200 pk 31.795 D<br />
2.0 TSI Multitronic 147 Kw/200 pk 33.795 D<br />
2.0 TDI CR 88 Kw/120 pk 28.995 C<br />
2.0 TDI CR 105 Kw/143 pk 30.395 C<br />
2.0 TDI CR 125 Kw/170 pk 34.495 D<br />
Meerprijs SEAT Exeo ST 1.300<br />
SEAT ALHAMBRA<br />
1.8 20VT 110 Kw/150 pk 28.995 E<br />
2.0 TDI Ecomotive 103 Kw/140 pk 30.995 C<br />
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 36.495 D<br />
ŠKODA<br />
Bij het ter perse gaan van dit nummer waren de prijswijzigingen van Škoda nog niet bekend.<br />
We verwijzen u graag naar www.autoinbedrijf.nl voor de meest recente prijsinformatie.<br />
VOLKSWAGEN<br />
VW FOX<br />
1.2 40 Kw/55 pk 5 10.225 20% C<br />
1.4 55 Kw/75 pk 5 12.550 E<br />
1.4 TDI 51 Kw/70 pk 5 15.725 D<br />
VW POLO<br />
1.2-6v 44 Kw/60 pk 5 12.990 20% B<br />
1.2-12v 51 Kw/70 pk 5 13.990 20% B<br />
1.4-16v 63 Kw/85 pk 5 14.590 20% C<br />
52 WINTER 2009
1.2 TSI 77 Kw/105 pk 6 17.290 20% B<br />
1.2 TSI 77 Kw/105 pk 7-DSG 18.890 20% B<br />
1.6 TDI 55 Kw/75 pk 5 18.890 20%<br />
VW GOLF<br />
1.4 -16v 59 Kw/80 pk 5 17.990 C<br />
1.2 TSI BlueMotion Technology 77 Kw/105 pk 6 20.890 20% A<br />
1.4 TSI 90 Kw/122 pk 6 22.190 B<br />
1.4 TSI 118 Kw/160 pk 6 26.290 B<br />
2.0 TSI GTI 155 Kw/210 pk 6 31.490 D<br />
2.0 TSI 4Motion R 199 Kw/270 pk 6 43.990 F<br />
1.6 TDI BlueMotion 77 Kw/105 pk 5 25.990 20% A<br />
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 6 29.290 C<br />
2.0 TDI GTD 125 Kw/170 pk 6 32.590 D<br />
VW GOLF PLUS<br />
1.4 59 Kw/80 pk 5 20.590 C<br />
1.2 TSI BlueMotion Technology 77 Kw/105 pk 6 22.490 20% A<br />
1.4 TSI 90 Kw/122 pk 6 23.790 C<br />
1.6 TDI 66 Kw/90 pk 5 26.290 C<br />
1.6 TDI BlueMotion Technology 77 Kw/105 pk 5 27.290 20% B<br />
VW GOLF VARIANT<br />
1.2 TSI BlueMotion Technology 77 Kw/105 pk 6 22.715 20% A<br />
1.4 TSI 90 Kw/122 pk 6 24.015 B<br />
1.6 TDI 66 Kw/90 pk 5 26.515 A<br />
1.6 TDI BlueMotion Technology 77 Kw/105 pk 5 27.515 20% A<br />
VW SCIROCCO<br />
1.4 TSI BlueMotion Technology 90 Kw/122 pk 6 27.590 20% B<br />
1.4 TSI 118 Kw/160 pk 6 29.290 C<br />
2.0 TSI 155 Kw/210 pk 6 33.490 D<br />
2.0 TSI 195 Kw/265 pk 6 43.990 E<br />
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 6 33.290 C<br />
2.0 TDI 125 Kw/170 pk 6 33.990 C<br />
VW JETTA<br />
1.6 75 Kw/102 pk 5 23.790 D<br />
1.4 TSI 90 Kw/122 pk 6 24.590 B<br />
1.6 TDI 66 Kw/90 pk 5 27.590 B<br />
1.6 TDI 77 Kw/105 pk 5 27.990 B<br />
VW PASSAT<br />
1.6 75 Kw/102 pk 5 25.990 C<br />
1.4 TSI BlueMotion Technology 90 Kw/122 pk 6 28.990 A<br />
1.4 TSI EcoFuel 110 Kw/150 pk 6 34.590 20% A<br />
1.6 TDI BlueMotion 77 Kw/105 pk 5 30.990 20% A<br />
2.0 TDI BlueMotion Technology 103 Kw/140 pk 6 34.190 A<br />
VW PASSAT VARIANT<br />
1.6 75 Kw/102 pk 5 27.390 C<br />
1.4 TSI BlueMotion Technology 90 Kw/122 pk 6 30.290 A<br />
1.4 TSI EcoFuel 110 Kw/150 pk 6 35.990 20% A<br />
WINTER 2009<br />
1.6 TDI BlueMotion 77 Kw/105 pk 5 32.390 20% A<br />
2.0 TDI BlueMotion Technology 103 Kw/140 pk 6 35.590 A<br />
VW PASSAT CC<br />
1.8 TSI 118 Kw/160 pk 6 37.390 B<br />
2.0 TSI 147 Kw/200 pk 6 41.290 C<br />
2.0 TDI BlueMotion Technology 103 Kw/140 pk 6 39.990 A<br />
2.0 BlueTDI 105 Kw/143 pk 6 41.990 B<br />
2.0 TDI 125 Kw/170 pk 6 43.190 B<br />
VW EOS<br />
1.4 TSI BlueMotion Technology 90 Kw/122 pk 6 33.090 B<br />
1.4 TSI 118 Kw/160 pk 6 35.690 C<br />
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 6 40.090 D<br />
VW SHARAN<br />
2.0 85 Kw/115 pk 6 33.990 F<br />
2.0 TDI BlueMotion Technology 103 Kw/140 pk 6 36.990 D<br />
TIGUAN COMFORT & DESIGN<br />
1.4 TSI BlueMotion Technology 110 Kw/150 pk 6 31.590 B<br />
1.4 TSI 4Motion 110 Kw/150 pk 6 35.190 D<br />
2.0 TDI BlueMotion Technology 103 Kw/140 pk 6 35.990 C<br />
2.0 TDI 4Motion 103 Kw/140 pk 6 39.590 E<br />
TOURAN TRENDLINE<br />
1.4 TSI 103 Kw/140 pk 6 28.390 C<br />
1.4 TSI EcoFuel 110 Kw/150 pk 6 31.690 20% A<br />
1.9 TDI 66 Kw/90 pk 6 29.890 D<br />
1.9 TDI BlueMotion Technology 77 Kw/105 pk 6 30.890 D<br />
VOLKSWAGEN BEDRIJFSWAGENS<br />
PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF BTW/BPM.<br />
VW CADDY<br />
Bij het ter perse gaan van dit nummer waren de prijswijzigingen van de Volkswagen Caddy en Caddy Maxi<br />
nog niet bekend. We verwijzen u graag naar www.autoinbedrijf.nl voor de meest recente prijsinformatie.<br />
Netto cat. prijs is inclusief 400 subsidie (te ontvangen via Senter Novem), de BTW en BPM bedragen<br />
zijn berekend over de netto cat. prijs exclusief deze subsidie, dit geldt alleen voor dieselmotoren met<br />
dieselroetfilter.<br />
VW TRANSPORTER BASELINE<br />
Baseline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 17.300<br />
VW TRANSPORTER BESTELWAGEN<br />
Bestelwagen 2.0 TDI T800 62 Kw/84 pk 19.800<br />
Bestelwagen 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 20.800<br />
Bestelwagen 2.0 TDI<br />
103 Kw/140 pk<br />
23.600<br />
Bestelwagen 2.0 benzine<br />
85 Kw/115 pk<br />
21.500<br />
Comfortline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 24.300<br />
Comfortline 2.0 TDI 103 Kw/140 pk 27.100<br />
Highline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 31.800<br />
Highline 2.0 TDI 75 Kw/102 pk 33.100<br />
prijsstap lange wielbasis 800<br />
prijsstap automaat 1.800<br />
prijsstap 4MOTION 2.700<br />
53
prijzen<br />
MODEL<br />
VW TRANSPORTER DUBBELE CABINE<br />
Kw/pk Bak Prijs v.a. Afw. Bijt. Lab.<br />
Budgetline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 22.600<br />
Trendline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 23.300<br />
Trendline 2.0 TDI 132 Kw/180 pk 28.600<br />
prijsstap lange wielbasis 800<br />
prijsstap automaat 1.800<br />
prijsstap 4MOTION 2.700<br />
VW TRANSPORTER CHASSIS ENKELE CABINE<br />
2.0 TDI 62 Kw/84 pk 20.100<br />
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 22.900<br />
2.0 benzine 85 Kw/115 pk 20.800<br />
prijsstap lange wielbasis 800<br />
prijsstap automaat 1.800<br />
prijsstap 4MOTION 2.700<br />
VW TRANSPORTER CHASSIS DUBBELE CABINE<br />
2.0 TDI 62 Kw/84 pk 22.800<br />
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 25.600<br />
2.0 benzine 85 Kw/115 pk 23.500<br />
prijsstap automaat 1.800<br />
prijsstap 4MOTION 2.700<br />
VW TRANSPORTER PICK-UP ENKELE CABINE<br />
2.0 TDI 62 Kw/84 pk 21.700<br />
2.0 TDI 103 Kw/140 pk 24.500<br />
2.0 benzine 85 Kw/115 pk 21.900<br />
prijsstap lange wielbasis 800<br />
prijsstap automaat 1.800<br />
prijsstap 4MOTION 2.700<br />
VW TRANSPORTER PICK-UP ENKELE CABINE<br />
Pick-up dubbele cabine 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 24.400<br />
Pick-up dubbele cabine 2.0 TDI 103 Kw/140 pk 27.200<br />
Pick-up dubbele cabine 2.0 benzine 85 Kw/115 pk 24.600<br />
prijsstap automaat 1.800<br />
prijsstap 4MOTION 2.700<br />
VW TRANSPORTER KOMBI<br />
Trendline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 24.100 C<br />
Trendline 2.0 TDI 103 Kw/140 pk 26.900 D<br />
Comfortline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 25.900 C<br />
Comfortline 2.0 TDI 103 Kw/140 pk 28.700 D<br />
Highline 2.0 TDI 62 Kw/84 pk 28.400 C<br />
Highline 2.0 TDI 31.200 D<br />
prijsstap lange wielbasis 800<br />
prijsstap automaat 1.800<br />
prijsstap 4MOTION 2.700<br />
prijsstap hoog dak 1.460<br />
VW TRANSPORTER MULTIVAN<br />
Comfortline 2.0 TDI 75 Kw/102 pk 31.400 D<br />
Comfortline 2.0 TDI 103 Kw/140 pk 33.900 D<br />
Highline 2.0 TDI 103 Kw/140 pk 39.500 E<br />
prijsstap lange wielbasis 800<br />
prijsstap automaat 1.800<br />
prijsstap 4MOTION 2.700<br />
Netto cat. prijs is inclusief 400 subsidie (te ontvangen via Senter Novem), de BTW en BPM bedragen<br />
zijn berekend over de netto cat. prijs exclusief deze subsidie, dit geldt alleen voor dieselmotoren met<br />
dieselroetfi lter.<br />
VW CRAFTER BASELINE<br />
Crafter 28 L1H1 65 Kw/89 pk 18.250<br />
Crafter 30 L1H1 80 Kw/109 pk 20.520<br />
Crafter 32 L2H1 65 Kw/89 pk 21.060<br />
Crafter 35 L2H1 80 Kw/109 pk 24.000<br />
VW CRAFTER BESTELWAGEN<br />
Crafter 28 L1H1 65 Kw/89 pk 20.640<br />
Crafter 28 L1H1 80 Kw/109 pk 22.340<br />
Crafter 28 L1H1 100 Kw/136 pk 23.400<br />
Crafter 28 L1H1 120 Kw/164 pk 24.440<br />
Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 80 Kw/109 pk 29.790<br />
Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 100 Kw/136 pk 30.850<br />
Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 120 Kw/164 pk 31.890<br />
Crafter 50 L2H1 80 Kw/109 pk 30.760<br />
Crafter 50 L2H1 100 Kw/136 pk 31.820<br />
Crafter 50 L2H1 120 Kw/164 pk 32.860<br />
prijsstap 2.800 kg --> 3.000 kg 660<br />
prijsstap 3.000 kg --> 3.200 kg 1.060<br />
prijsstap 3.200 kg --> 3.500 kg 1.330<br />
prijsstap Shiftmatic 1.100<br />
prijsstap lengte 2 1.370<br />
prijsstap lengte 3 (t.o.v. L2) 2.620<br />
prijsstap lengte 4 (t.o.v. L2) 3.080<br />
prijsstap middelhoog dak (H2) i.c.m. L2 1.270<br />
prijsstap hoog dak (wit, H3) i.c.m. L2 2.900<br />
prijsstap hoog dak (wit, H3) i.c.m. L3, L4 1.680<br />
VW CRAFTER KOMBI<br />
Crafter 30 L1H1 65 Kw/89 pk 25.100 E<br />
Crafter 30 L1H1 80 Kw/109 pk 26.800 E<br />
Crafter 30 L1H1 100 Kw/136 pk 27.860 E<br />
Crafter 30 L1H1 120 Kw/164 pk 28.900 E<br />
prijsstap 3.000 kg --> 3.200 kg 1.060<br />
prijsstap 3.200 kg --> 3.500 kg 1.330<br />
prijsstap lengte 2 1.700<br />
prijsstap lengte 3 (t.o.v. L1) 4.320<br />
prijsstap middelhoog dak (H2) i.c.m. L2 1.270<br />
54 WINTER 2009
WINTER 2009<br />
55
nieuws<br />
Wagenpark Oranjewoud<br />
kleurt groen<br />
De Volkswagen Crafter heeft met zijn vele carrosserievarianten<br />
op elke vervoersvraag een antwoord, terwijl hij tegelijk onverzettelijke<br />
kracht combineert met een laag brandstofverbruik én een<br />
milieuvriendelijk karakter. Ingenieursbureau Oranjewoud heeft<br />
inmiddels een extra schone Crafter in ontvangst genomen.<br />
De Volkswagen Crafter mag zich de<br />
schoonste bedrijfswagen in zijn segment<br />
noemen. Om dat te bereiken onderging de<br />
zwaarste bedrijfswagenserie van Volkswagen<br />
enkele motortechnische aanpassingen, en<br />
kreeg hij een versnellingsbak met langere<br />
overbrengingsverhoudingen. Deze maatrege-<br />
len hebben hun uitwerking niet gemist:<br />
ondanks een met 30 Nm toegenomen<br />
koppel daalden het brandstofverbruik en de<br />
CO 2 -uitstoot met respectievelijk 0,5 l/100<br />
km en 13 g/km. Daarmee voldoet de Crafter<br />
nu reeds aan de strengere Euro5-norm, die<br />
binnenkort van kracht wordt.<br />
Logische stap<br />
Voor ingenieursbureau Oranjewoud in<br />
Heerenveen waren deze bijzondere<br />
prestaties reden genoeg om te kiezen voor<br />
de Crafter. “Deze auto is voor ons inderdaad<br />
een logische volgende stap, helemaal omdat<br />
hij wordt ingezet als nieuwe inspectieauto<br />
van onze milieuafdeling Bodemadvies”,<br />
vertelt wagenparkbeheerder Arie van der<br />
Linden. “We doen al ontzettend veel op het<br />
gebied van duurzaam ondernemen, ook op<br />
gebied van mobiliteit. We stimuleren onze<br />
medewerkers bijvoorbeeld zowel zakelijk als<br />
privé om zo min mogelijk gebruik te maken<br />
van de auto. Wie jaarlijks minder dan<br />
10.000 kilomeer privé rijdt, krijgt zelfs een<br />
deel van zijn autokosten terug. Verder wordt<br />
bij alle auto’s regelmatig de bandenspanning<br />
gecontroleerd en mogen medewerkers<br />
op onze kosten een cursus Het Nieuwe<br />
Rijden volgen.”<br />
AdBlue<br />
De Volkswagen Crafter dankt zijn schone<br />
karakter deels ook aan een nieuwe<br />
katalysator waarin de toegevoegde vloeistof<br />
AdBlue reageert met de schadelijke<br />
NOx-bestanddelen in de uitlaatgassen.<br />
Daardoor ontstaan water en stikstof, beide<br />
onschadelijke stoffen. De elektronisch<br />
geregelde installatie voor AdBlue behoeft<br />
slechts sporadisch bijvulling, en Volkswagen<br />
Bedrijfswagens betaalt de eerste drie jaar<br />
na toelating de kosten voor de vloeistof.<br />
Audi A4 leaseauto van het jaar<br />
De Audi A4 is door ING Car Lease uitgeroepen<br />
tot Lease Car of the Year 2009/2010 in<br />
de categorie ‘Business’. Volgens de vakjury<br />
stak de Audi A4 met kop en schouders<br />
boven de andere kandidaten uit. In haar<br />
rapport roemt de jury de Audi A4 om zijn<br />
‘uitmuntende rijeigenschappen, uitstraling,<br />
de samenstelling van het motorengamma,<br />
de kwaliteit van de importeur en de<br />
betrouwbaarheid’. De ING Lease Car of the<br />
Year-verkiezing is een van de belangrijkste<br />
evenementen binnen de leasebranche. Bij<br />
deze vijftiende editie heeft de jury extra<br />
gekeken naar leasetrends binnen de huidige<br />
marktomstandigheden, zoals milieu- en<br />
veiligheidsaspecten en zuinigheid.<br />
56 WINTER 2009
Škoda kiest voor ruimte<br />
De Škoda Superb staat al bekend als de ruimste auto in zijn klasse.<br />
Met de Superb Combi voegt het merk daar nog een extra dimensie aan toe.<br />
a de succesvolle lancering van de<br />
N vijfdeurs Superb Twindoor, is Škoda<br />
klaar voor de introductie van de<br />
langverwachte Superb Combi. De Tsjechische<br />
autoproducent wil met deze auto - die<br />
exceptionele ruimte en comfort biedt - een<br />
nieuwe standaard zetten in de hogere<br />
middenklasse. De unieke vormgeving met het<br />
typische Škoda ‘gezicht’, zijn expressieve<br />
achterkant en het dynamische silhouet,<br />
zorgen dat de nieuwe Superb Combi zich<br />
duidelijk onderscheidt van zijn concurrentie.<br />
De auto dwingt niet alleen door zijn praktische<br />
kwaliteiten respect af, maar ook door zijn stijl<br />
en elegantie. De Superb Combi heeft een<br />
gebalanceerde uitstraling met alle ruimte voor<br />
de passagiers en hun bagage. Dat is te<br />
WINTER 2009<br />
danken aan het robuuste maar elegante<br />
Škoda design, de royale wielbasis en de licht<br />
dalende daklijn.<br />
De nieuwe Superb Combi is 4,838 m lang,<br />
1,817 m breed en 1,51 m hoog inclusief<br />
dakrailing. Deze is afhankelijk van de<br />
uitvoering in zwart of grijs aluminium. Zijn<br />
uitzonderlijke laadcapaciteit is groter dan ooit<br />
gezien in dit marktsegment. De normaal toch<br />
al royale inhoud van de bagageruimte<br />
bedraagt 633 liter, maar met de achterbank<br />
neergeklapt, wordt dit maar liefst een<br />
indrukwekkende 1.865 liter! De lage<br />
tildrempel op zo’n 60 cm hoogte van de<br />
grond maakt het bijzonder makkelijk om grote<br />
voorwerpen in de laadruimte te zetten.<br />
Net als de Superb Twindoor heeft ook de<br />
nieuws<br />
Combi een uitermate riante standaarduitrusting,<br />
met onder andere een dual-zone<br />
Climatronic en Cruise Control. Het motorenpalet<br />
is eveneens bekend uit de hatchback en<br />
omvat drie benzinemotoren en twee diesels.<br />
De reeks begint met een<br />
92 kW/125 pk sterke 1.4 TSI, gevolgd door<br />
een 1.8 TSI met 118 kW/140 pk en een 3.6<br />
FSI met 191 kW/260 pk. Voor de diesel rijders<br />
zijn er een 2.0 TDI PD (103 kW/140 pk) en<br />
een 2.0 TDI CR 125 kW/170 pk. Verder is er<br />
keuze uit een handgeschakelde of een<br />
DSG-transmissie, terwijl ook vierwielaandrijving<br />
tot de mogelijkheden behoort. De<br />
Nederlandse introductie van de nieuwe<br />
Superb Combi staat op de agenda in het<br />
begin 2010.<br />
57
nieuws<br />
14%<br />
BIJTELLING<br />
20%<br />
BIJTELLING<br />
20%<br />
BIJTELLING<br />
Greenlist<br />
De keuze voor leaserijders met een groene autoregeling groeit gestaag.<br />
Auto in Bedrijf zet de meest aantrekkelijke nieuwkomers voor u op een rij.<br />
Audi A3 1.6 TDI, 1.2 TFSI<br />
De Audi A3 en A3 Sportback hebben vanaf nu een zuinige en schone 1.6 TDI met 105 pk onder de kap. Deze<br />
A3 verbruikt slechts 4,1 l/100 km en stoot maar 109 gram CO 2 /km uit. Goed voor een A-label en 20 procent<br />
bijtelling. De A3 is binnenkort ook leverbaar met een 105 pk sterke 1.2 TFSI-motor (uitstoot: 127 CO 2 /km,<br />
verbruik: 5,5 l/100 km).<br />
Audi A4 2.0 TFSI Flex-fuel<br />
Audi maakt voor de A4 sinds kort gebruik van de nieuwe 2.0 TFSI Flex-fuel. De viercilinder is speciaal<br />
ontwikkeld voor het gebruik van E85, een mengsel van ethanol (85%) en benzine (15%). De CO 2 -balans valt<br />
maar liefst 75 procent gunstiger uit dan bij een traditionele brandstof op basis van olie.<br />
Audi Q5 2.0 TDI, 2.0 TFSI<br />
De Audi Q5 beschikt over twee nieuwe, zuinige motoren: een 2.0 TDI (143 pk) en de 2.0 TFSI (180 pk). De<br />
TFSI, Engine of The Year 2009, en de commonrail-diesel verdienen beide een groen C-label.<br />
Volkswagen: BlueMotion-offensief<br />
De nieuwe Polo, Golf (Plus) en Passat in de BlueMotion-uitvoering zijn zeer zuinig. De Polo BlueMotion laat<br />
een gemiddeld verbruik van 3,3 l/100 km (CO 2 : 87 g/km) optekenen, de nieuwe Golf BlueMotion is goed<br />
voor 3,8 l/100 km (CO 2 : 99 g/km) en de Passat BlueMotion voor 4,4 l/100 km (CO 2 : 114 g/km). De Polo<br />
BlueMotion (begin 2010 op de markt), valt in de fiscaal aantrekkelijke 14 procent bijtellingcategorie. Voor<br />
de Passat en Golf BlueMotion geldt een bijtelling van 20 procent.<br />
Volkswagen Caddy EcoFuel<br />
De Caddy (Maxi) Ecofuel stelt u in staat om de eerste 90.000 kilometer 100 procent CO 2 -neutraal te rijden op<br />
Groen Gas. Dit gas is momenteel de schoonste en meest duurzame brandstof voor mobiliteit. Daarom rijden<br />
vanaf heden alle geleverde EcoFuel-modellen op deze brandstof.<br />
Passat TSI EcoFuel<br />
De Passat TSI EcoFuel (150 pk) kan functioneren op aardgas, maar ook op benzine. De combinatie van een<br />
zeer zuinige en schone turbo aardgasmotor en Groen Gas als brandstof, maakt de Volkswagen Passat TSI<br />
EcoFuel tot een milieuvriendelijke oplossing (A-label, 20 procent bijtelling). Deze Passat EcoFuel is leverbaar<br />
als limousine- of als variant-uitvoering.<br />
Volkswagen Crafter BlueTDI<br />
De Crafter is er in een zuinige en schone BlueTDI-uitvoering. BlueTDI is de meest milieuvriendelijke en ecologisch<br />
verantwoorde dieselversie in zijn soort. Een Volkswagen Crafter BlueTDI heeft (naast een standaard<br />
roetfilter) een katalysator die stikstofoxiden in de uitlaatgassen onschadelijk maakt. De Crafter Blue TDI<br />
voldoet aan de strenge Euro5-norm.<br />
SEAT Leon, Altea en Altea XL Stationwagon Ecomotive<br />
Op de IAA-autosalon in Frankfurt presenteerde SEAT drie milieuvriendelijke Ecomotive-uitvoeringen van de<br />
recent vernieuwde Altea, Altea XL Stationwagon en Leon. De Ecomotives beschikken over een geavanceerde<br />
1.6 TDI commonrail-diesel met 105 pk en onder meer over een stop/start-functie. Daarmee scoort de Leon<br />
een uitstoot van 99 gram CO 2 /km en een bijtelling van 20 procent. De nieuwe Altea en Altea XL Stationwagon<br />
noteren 119 g/km.<br />
Škoda Octavia Greenline (Hatchback en Combi)<br />
Škoda’s milieubewuste wapenfeit is de nieuwe Octavia Greenline. Deze Octavia wordt aangedreven door<br />
een splinternieuwe 1.6 TDI commonrail-diesel (met partikelfilter) die voldoet aan de Euro5-norm. Dankzij<br />
een gemiddeld verbruik van slechts 4,4 liter per 100 km heeft de auto een A-label. Bovendien stoot de<br />
105 pk sterke dieselmotor slechts 114 gram CO 2 per kilometer uit, wat 20 procent bijtelling oplevert.<br />
58 WINTER 2009<br />
20%<br />
BIJTELLING<br />
20%<br />
BIJTELLING
Winterbanden zij n<br />
van levensbelang!<br />
Testwinnaar 2009<br />
Remmen op nat wegdek.<br />
Winterbanden<br />
Zomerbanden<br />
Topprestaties met stabiele zijwaartse<br />
grip en uitstekende grip op nat en<br />
besneeuwd wegdek, weinig afrolgeluid.<br />
Gemeten bij snelheden van 100 km/u.<br />
Met winterbanden is de remafstand een stuk korter bij<br />
temperaturen onder 7°C.<br />
Remmen op sneeuw.<br />
Winterbanden<br />
31 m<br />
Zomerbanden<br />
62 m<br />
Testwinnaar 2009<br />
“Zeer aan te bevelen!”<br />
autovisie<br />
Gemeten bij snelheden van 50 km/u.<br />
www.conti.nl
Rijden in een Volkswagen?<br />
Dan zit je goed!<br />
Met uw Volkswagen zit u natuurlijk op rozen. De kwaliteit en het<br />
rijcomfort van deze auto’s worden immers terecht geroemd. Maar wat<br />
voor veel Volkswagen-rijders een goede zit is, vraagt voor mensen met<br />
specifieke rugklachten of met een langere of kortere lichaamslengte om<br />
een aanpassing op individueel niveau. Want de juiste<br />
zit achter het stuur is een puur persoonlijke<br />
ervaring. En dan zit u goed bij ASS. Wij leveren<br />
namelijk maatwerk autostoelen die volledig<br />
zijn afgestemd op uw specifieke zithouding<br />
en lichaamsbouw. Zo blijft het rijden met<br />
uw Volkswagen elke dag een feest!<br />
MEER WETEN?<br />
Kijk dan op<br />
www.assautostoelen.nl<br />
of bel 030 635 11 85!<br />
ASS Autostoelen B.V. Bedrijvenpark ”Het Rondeel”, Bergveste 22, 3992 DE Houten,<br />
tel. 030 - 635 11 85, fax 030 - 635 12 93, info@assautostoelen.nl, www.assautostoelen.nl