Downloaden - Fleetwise

WINTER-
BANDEN
TEST
De waarheid over
Over winterbanden bestaan nog steeds veel misverstanden.
Eén daarvan is dat ze alleen op sneeuw en ijs meer grip zouden
bieden. Om onder uiteenlopende omstandigheden het verschil
tussen winter- en zomerbanden te ervaren, ging Auto in Bedrijf
een middag testen op de RDW-baan in Lelystad.
tekst JENS HOLIERHOEK beeld GEORGES VAN WENSVEEN
V
oor de winterbandentest hebben
we de beschikking over twee
identieke Audi’s A4 Avant 2.0
TDI. De een is uitgerust met Continental
Sport Contact zomerbanden. De andere
A4 staat op Continental Winter Contact
TS 830 winterbanden. Beide sets in de
maat 225/50 R 17.
De remtest
De testbaan is zo geprepareerd dat de
omstandigheden gelijk zijn aan een
autoweg met een laagje vers gevallen
sneeuw. Als eerste testen we de Audi
voorzien van winterbanden. Met een vaart
van 30 km/h remmen we vol bij de
aangegeven markering. Na 14 meter staat
de auto stil. Ruim voor de opgeworpen
barrière: een watermuur die de rol van
voorligger nabootst. Dan is het de beurt
aan de auto met zomerbanden. Aanloop,
snelheid en rempunt zijn hetzelfde, maar
de auto met zomerbanden blijft maar
meters maken. Na 30 meter staat de auto
eindelijk stil. De neus steekt door de
watermuur heen. Dezelfde test met een
snelheid van 50 km/h laat niet veel anders
zien. Respectievelijk stoppen de auto’s bij
35 en 65 meter: 1-0 voor de Winter
Contact band.
De gladde bocht
In bochten krijgen dwarskrachten vat op
een auto. Op een glad of besneeuwd
wegdek resulteert dat vroeg of laat tot
onderstuur bij voorwielaangedreven auto’s.
Een ruime cirkel, een epoxy bovenlaag en
flink wat water vormen de gladde bocht
in de test. Steeds sneller rondcirkelend
begint de Audi met zomerbanden bij
30 km/h sterk onderstuur te vertonen.
Uitgerust met de Winter Contacts
gebeurt dat pas bij 38 km/h. Waarom de
winterbanden aanzienlijk meer grip
hebben, wordt duidelijk aan de hand van
een simpele metafoor. Zomerbanden
gedragen zich bij een temperatuur onder
7 graden Celsius als een gum uit de
vriezer. Alle flexibiliteit die de gum bij
kamertemperatuur had, is verdwenen. Op
eenzelfde manier verhardt het rubber van
de zomerband. Aanzienlijk gripverlies is
het gevolg.
Winterbanden hebben de eigenschap juist
iets zachter van samenstelling te blijven
bij lage temperaturen. Het leidt tot een
beter contact met de ondergrond.
Aquaplaning
In de slottest bootsen we aquaplaning na.
Over het testresultaat kunnen we kort
zijn: ook op dit punt presteert de
winterband aanzienlijk beter dan de
zomerband. Dankzij de profielgroeven
wordt het water beter opzij geduwd en
afgevoerd. Essentieel als u bedenkt dat
met 3 mm water op het wegdek banden
bij een snelheid van 120 km/uur ongeveer
10 liter water per seconde moeten
verwerken. Door de extra silica in de
rubbersamenstelling en de zogenaamde
lamellenopbouw van het profiel zijn
winterbanden ook op natte wegen een
uitkomst.
De conclusie
De test toont het aan: winterbanden
bewijzen bij kou, regen en winterse
neerslag ontegenzeggelijk hun waarde
boven zomerbanden.
Met dank aan Prodrive Training, Lelystad.
Het verschil vastgelegd. Onder
winterse omstandigheden zoekt de
auto met zomerbanden bij 30 km/u
de buitenbocht op. Bij de Audi met
winterbanden (rechts) blijft
onderstuur achterwege tot 38 km/u
38 WINTER 2009