Downloaden - Fleetwise

More documents

Recommendations

Info

WINTER- BANDEN TEST De waarheid over Over winterbanden bestaan nog steeds veel misverstanden. Eén daarvan is dat ze alleen op sneeuw en ijs meer grip zouden bieden. Om onder uiteenlopende omstandigheden het verschil tussen winter- en zomerbanden te ervaren, ging Auto in Bedrijf een middag testen op de RDW-baan in Lelystad. tekst JENS HOLIERHOEK beeld GEORGES VAN WENSVEEN V oor de winterbandentest hebben we de beschikking over twee identieke Audi’s A4 Avant 2.0 TDI. De een is uitgerust met Continental Sport Contact zomerbanden. De andere A4 staat op Continental Winter Contact TS 830 winterbanden. Beide sets in de maat 225/50 R 17. De remtest De testbaan is zo geprepareerd dat de omstandigheden gelijk zijn aan een autoweg met een laagje vers gevallen sneeuw. Als eerste testen we de Audi voorzien van winterbanden. Met een vaart van 30 km/h remmen we vol bij de aangegeven markering. Na 14 meter staat de auto stil. Ruim voor de opgeworpen barrière: een watermuur die de rol van voorligger nabootst. Dan is het de beurt aan de auto met zomerbanden. Aanloop, snelheid en rempunt zijn hetzelfde, maar de auto met zomerbanden blijft maar meters maken. Na 30 meter staat de auto eindelijk stil. De neus steekt door de watermuur heen. Dezelfde test met een snelheid van 50 km/h laat niet veel anders zien. Respectievelijk stoppen de auto’s bij 35 en 65 meter: 1-0 voor de Winter Contact band. De gladde bocht In bochten krijgen dwarskrachten vat op een auto. Op een glad of besneeuwd wegdek resulteert dat vroeg of laat tot onderstuur bij voorwielaangedreven auto’s. Een ruime cirkel, een epoxy bovenlaag en flink wat water vormen de gladde bocht in de test. Steeds sneller rondcirkelend begint de Audi met zomerbanden bij 30 km/h sterk onderstuur te vertonen. Uitgerust met de Winter Contacts gebeurt dat pas bij 38 km/h. Waarom de winterbanden aanzienlijk meer grip hebben, wordt duidelijk aan de hand van een simpele metafoor. Zomerbanden gedragen zich bij een temperatuur onder 7 graden Celsius als een gum uit de vriezer. Alle flexibiliteit die de gum bij kamertemperatuur had, is verdwenen. Op eenzelfde manier verhardt het rubber van de zomerband. Aanzienlijk gripverlies is het gevolg. Winterbanden hebben de eigenschap juist iets zachter van samenstelling te blijven bij lage temperaturen. Het leidt tot een beter contact met de ondergrond. Aquaplaning In de slottest bootsen we aquaplaning na. Over het testresultaat kunnen we kort zijn: ook op dit punt presteert de winterband aanzienlijk beter dan de zomerband. Dankzij de profielgroeven wordt het water beter opzij geduwd en afgevoerd. Essentieel als u bedenkt dat met 3 mm water op het wegdek banden bij een snelheid van 120 km/uur ongeveer 10 liter water per seconde moeten verwerken. Door de extra silica in de rubbersamenstelling en de zogenaamde lamellenopbouw van het profiel zijn winterbanden ook op natte wegen een uitkomst. De conclusie De test toont het aan: winterbanden bewijzen bij kou, regen en winterse neerslag ontegenzeggelijk hun waarde boven zomerbanden. Met dank aan Prodrive Training, Lelystad. Het verschil vastgelegd. Onder winterse omstandigheden zoekt de auto met zomerbanden bij 30 km/u de buitenbocht op. Bij de Audi met winterbanden (rechts) blijft onderstuur achterwege tot 38 km/u 38 WINTER 2009
winterbanden WINTER 2009 Kaderkop winterband zomerband Remweg noodstop bij 30 km/h* 14 meter 30 meter Remweg noodstop bij 50 km/h* 35 meter 65 meter Gripverlies in bocht bij: 38 km/h 30 km/h Aquaplaning sterk waterafvoerend matig waterafvoerend Temperaturen onder 7 °C *Bij vers gevallen sneeuw langzame afname grip sterke afname grip 39
Page 1 and 2: NUMMER 2 WINTER 2009 PON’S AUTOMO
Page 3 and 4: Z onder dat u het doorheeft, verspi
Page 5 and 6: NUMMER 2 WINTER 2009 | PON’S AUTO
Page 7 and 8: WINTER 2009 Thumbs Up! Bondskanseli
Page 9 and 10: maakt indruk dat van een personenau
Page 11 and 12: Audi’s Effi ciency Challenge: van
Page 13 and 14: Audi’s S editions en Advance-lijn
Page 15 and 16: 14% bijtelling voor Polo BlueMotion
Page 17 and 18: Vorm ontmoet inhoud Het emotionele
Page 19 and 20: het Jaar HET TESTRAPPORT VAN ‘COM
Page 21 and 22: handelsmerk WINTER 2009 Toekomstbli
Page 23 and 24: Minder is meer De automerken van Po
Page 25 and 26: Elektrisch rijden: hype of held? Ro
Page 27 and 28: Audi populair onder Nederlandse bew
Page 29 and 30: vanaf de achterbank Jan Kees de Jag
Page 31 and 32: “Bij nieuwe auto’s heb je de aa
Page 33 and 34: WINTER 2009 De zuinigste rijder Om
Page 35 and 36: ‘Blind vertrouwen op Volkswagen B
Page 37: LR Line: revisie bespaart kosten Le
Page 41 and 42: Miljoenste T5 werkt in Hedel Ruim z
Page 43 and 44: gesignaleerd! standaard voorzien va
Page 45 and 46: worden meestal snel aangepakt. Dat
Page 47 and 48: DE TURBO Een kleinere motor - maar
Page 49 and 50: Belastingplan 2010 mist effect D e
Page 51 and 52: Stimuleringsmaatregelen 2010 Tijdel
Page 53 and 54: 1.2 TSI 77 Kw/105 pk 6 17.290 20%
Page 55 and 56: WINTER 2009 55
Page 57 and 58: Škoda kiest voor ruimte De Škoda
Page 59 and 60: Winterbanden zĳ n van levensbelang

Downloaden - Fleetwise

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?