Downloaden - Fleetwise

doorgelicht
Droommotor
Een internationale jury van autojournalisten heeft de
1.4 TSI-motor van Volkswagen uitgeroepen tot ‘Engine
Of Th e Year’. De reden: ‘TSI combineert raffi nement en
hoge prestaties met een laag brandstofverbruik én
gunstige emissiewaarden.’ Over effi ciency gesproken.
tekst REIN DE RUITER
DE DIRECTE BRANDSTOFINJECTIE
De zuinigheid van de TSI-motor wordt verder vergroot door
directe brandstofi njectie. Nieuwe zesgats verstuivers die de
benzine met een hoge druk van 150 bar inspuiten zorgen voor
een zeer fi jne en goed te controleren verneveling. Hierdoor
ontstaat voor ieder toerental een optimale mengselsamenstelling.
Effi ciency die zich vertaalt naar een gunstig verbruik en
een lage CO 2 -uitstoot. De TSI-motor is zo zuinig, dat hij in de
Golf bijvoorbeeld een A-label heeft. Daardoor profi teert de
zakelijke rijder van 20% bijtelling.
DE MECHANISCHE COMPRESSOR
Vooral kleinere motoren kunnen last hebben van het ‘turbogat’,
dat ontstaat doordat de turbo eerst voldoende druk moet
opbouwen om te kunnen functioneren. De TSI-motor elimineert
dit probleem door naast een turbo ook een mechanische
compressor in te zetten. Die combinatie van turbo en
mechanische compressor heet bij Volkswagen Twinchargertechnologie.
Het voordeel van een compressor is dat deze al
vanaf stationair toerental meteen meedraait en druk opbouwt.
DE WATERGEKOELDE
INLAATLUCHT KOELER
De watergekoelde inlaatluchtkoeler met z’n eigen koelwatercircuit
heeft bij de TSI als voordeel dat het totale inlaatvolume
tussen gasklep en cilinders veel kleiner is. De motor reageert
daardoor sneller op gaspedaalbewegingen. Alle vondsten
hebben een hoger maximaal vermogen als resultaat. Daarmee
is de krachtbron ook geschikt voor grotere Volkswagenmodellen.
46 WINTER 2009
2
3
1