1 - Stadsgewest Haaglanden

16
Nieuwe wegen naar een betere bereikbaarheid
In 2000 besloot Shanghai een magneettrein aan te leggen naar de
nieuwe luchthaven Pudong International Airport. In 2001 begon een
consortium onder leiding van Siemens met de bouw. Eind 2003 was de
lijn volledig operationeel. Sindsdien schiet elke tien minuten een
flitstrein met zo’n 450 km per uur van het businessdistrict naar het
vliegveld.
En nu Nederland. Rond 1990 werden de eerste plannen ontwikkeld voor de
Hogesnelheidslijn, de Betuweroute en in onze regio RandstadRail. Na ruim
vijftien jaar zijn ze nog steeds niet operationeel. In Midden-Delfland ligt al
dertig jaar een zandlichaam te wachten op het doortrekken van de A4…
Bij nieuwe infrastructuur is een doorlooptijd van vijftien jaar – van
planvorming tot realisatie – heel gebruikelijk. Maar daarbij loop je het
risico dat de overheid voortdurend bezig is problemen van gisteren en
eergisteren op te lossen.
Radicale vereenvoudiging
Onze planologische procedures zijn zeer ingewikkeld, duren lang en
bieden op tal van momenten mogelijkheden om bezwaar aan te tekenen.
Ze drijven bovendien de kosten op, omdat allerlei extra wensen moeten
worden gehonoreerd. Veel bezwaren zijn bij voorbaat kansloos en zorgen
alleen voor vertraging. Dit vraagt om een radicale vereenvoudiging. Ik stel
voor om zoveel mogelijk vergunningen die betrekking hebben op een
bouwproject samen te voegen onder één overkoepelende vergunning.
Belanghebbenden krijgen de mogelijkheid om één keer bezwaar aan te
tekenen tegen het plan als geheel. Zo voorkom je dat we jarenlang
dezelfde argumenten uitwisselen.
Ik zeg niet dat we net als in China ten koste van landschap en leefbaarheid
rücksichtslos nieuwe infrastructuur moeten aanleggen. Integendeel, met
innovatieve oplossingen kan de leefbaarheid zelfs worden versterkt.
Haaglanden kent geslaagde voorbeelden van dubbel grondgebruik. De
Sijtwende-tunnel onttrekt de Noordelijke Randweg aan het zicht,
waardoor Voorburg niet in tweeën wordt gesneden terwijl tegelijkertijd
ruimte is gecreëerd voor woningen, kantoren en groen. De Hubertustunnel
is een ander voorbeeld. Als ruimte schaars is, moet je met creatieve
oplossingen komen.
Milieuwinst
De technieken voor het boren van tunnels ontwikkelen zich snel, waardoor
dit voor steeds meer knelpunten een realistische optie wordt. Maar je kunt
ook denken aan het bouwen boven snelwegen, zoals bij de Utrechtsebaan.
Waarom niet de twee delen van Zoetermeer met elkaar verbinden door een
overkapping van de A12?
Bereikbaarheid en leefbaarheid zijn
beide van vitaal belang voor het
vestigingsklimaat. Ze hoeven elkaar niet
te bijten, zoals blijkt uit deze
voorbeelden. Bovendien levert een
nieuwe ontsluitingsweg vaak per saldo
milieuwinst op: minder files, kortere
reistijden, betere doorstroming en –
niet onbelangrijk – minder stress bij ons
allemaal.
Marius J. Varekamp
Voorzitter Kamer van Koophandel
Haaglanden
Ondertekening samenwerkingsovereenkomst Hulpverleningsregio
Haaglanden en Nederlandse Rode Kruis
Op 1 maart 2006 ondertekenden het Algemeen Bestuur
van de Hulpverleningsregio Haaglanden en een aantal
districtsbesturen van het Nederlandse Rode Kruis een
samenwerkingsovereenkomst.
Vanaf nu kunnen vrijwilligers van het Rode Kruis ingezet
worden voor de opvang en verzorging van bewoners in
geval van een evacuatie binnen Haaglanden.
Burgemeester van Zoetermeer Waaijer plaatsvervangend
voorzitter, hoopt op een goede samenwerking van de
gemeenten in de regio met het Nederlandse Rode Kruis.
Fotografie: Ed Blok, Hulpverleningsregio Haaglanden
COLUMN