1 - Stadsgewest Haaglanden

DE STELLING
Is een snelle ontsluiting van Vinex-wijken belangrijk? Een beleidsmedewerker, een bewoner en een ondernemer aan het woord.
‘Openbaar vervoer in Vinex-wijken
mag geen sluitpost zijn’
Peter
Dubbeling
Beleidsmedewerker Stadsgewest Haaglanden
Han
Oei
Bewoner Vinex-wijk Leidschenveen
“ “ “
“Ja, snelle ontsluiting is erg belangrijk:
vanaf het eerste begin van het ontwerpen
van een nieuwe woonwijk moet rekening
gehouden worden met hoogwaardige
infrastructuur voor rail- en buslijnen.
Vinex-wijken grenzen meestal aan de
grote steden en zijn vooral bedoeld voor
woningbouw. In wijken van 8000 woningen
wonen al gauw 20.000 mensen die
zich willen verplaatsen, zowel in de
richting van het stadscentrum als in
andere richtingen. Daarvoor is infrastructuur
nodig; wegen, fietspaden, maar
ook ruimte voor hoogwaardig openbaar
vervoer.
Wegennet zwaar belast
Vinex-wijken zijn aangesloten op het
regionale wegennet en de omliggende
rijkswegen, die echter en vooral in de
spitsuren al zwaar belast zijn met autoverkeer.
Het valt in de huidige situatie
niet mee om vanuit bijvoorbeeld
Oosterheem de A12 op te rijden. De
Utrechtse Baan staat dagelijks al vol met
regionaal verkeer met bestemmingen in
Den Haag. Meer autoverkeer naar de
grote stad is niet wenselijk.
Concentreer bouw rond OV
De woningbouw in nieuwe Vinex-wijken
kan volgens mij het beste geconcentreerd
worden rondom de lijnen van openbaar
vervoer. Hiermee worden reizigers op de
eigen infrastructuur snel en rechtstreeks
naar de bestemmingen in de omgeving
vervoerd. Het is logisch om bij het
bouwen van woningen en belangrijke
instellingen zoveel mogelijk rekening te
houden met de lijnen en haltes van
RandstadRail, tram en bus.”
“Toen we nog in het centrum aan de
‘Haagse Gracht’ woonden, hadden we
nauwelijks een auto nodig. Openbaar
vervoer en voorzieningen zijn er goed
geregeld. Reistijd, lopend en treinend,
vanaf huis naar werk was minder dan
een half uur. Eind 2002 verhuisden we
naar een kindvriendelijke Vinex-wijk.
Reistijd van huis naar werk met fiets en
trein is nu bijna vijf kwartier en bij treinvertraging
ruim een half uur langer.
Vanaf het begin was de suggestie gewekt
dat er op tijd goed openbaar vervoer in
Leidschenveen zou zijn. Dát is niet
gebeurd: RandstadRail van Den Haag
Centraal tot station Hofplein Rotterdam
is pas na de zomer van 2006 gereed; het
traject van Hofplein naar Rotterdam
Centraal volgt in 2008. De eerste trams
tussen Leidschendam en Delft rijden
vanaf 2008 door Leidschenveen en
Ypenburg. De fietsroutes zijn nog niet
overal klaar en de doorgaande routes zijn
saai en niet aantrekkelijk vanwege de
harde wind.
Aangewezen op de auto
We zijn bij gebrek aan openbaar vervoer
en goede voorzieningen aangewezen op
de auto. Intussen hebben we een tweede
auto, net als menig ander ‘Vinex-er’. Het
hoge autobezit leidt wél tot parkeerproblemen.
Een ander probleem is de
aansluiting op de rijkswegen tijdens
spitsuren. De uittocht leidt ’s ochtends
tot files en ’s middags raken de afritten
vol. Als het openbaar vervoer en de
voorzieningen eindelijk gereed zijn, blijven
we de auto gebruiken. Je raakt eraan
gewend. En de bushalte ligt op twintig
minuten loopafstand.”
Paul
Schepman
Secretaris Belangenvereniging Bedrijven Rijswijk
“Als er niet direct goed openbaar vervoer
is, dan treffen de nieuwe bewoners van
een Vinex-wijk zelf maatregelen. En
wanneer het openbaar vervoer er dan
uiteindelijk is, valt het niet mee om de
bewoners er alsnog gebruik van te laten
maken. Het rendement van openbaar
vervoer zal naar onze mening gedurende
de jaren dat de Vinex-wijk in aanleg is
slecht zijn, maar op termijn zal het verbeteren.
In de beginperiode zal het
passagiersaanbod laag zijn, net als de rijfrequentie.
Dat is niet bevorderlijk en
een argument om geen gebruik te maken
van het openbaar vervoer. Kosten gaan
hier voor de baat uit. En ook het openbaar
vervoer op bedrijventerreinen kan
veel beter.
Doe meer aan voorlichting
We gaan er vanuit dat mensen zelf op
zoek gaan naar de mogelijkheden van het
openbaar vervoer. Dat is niet zo. Er moet
veel gedaan worden aan voorlichting.
Een taak voor de concessieverstrekker?
Bewoners informeren over de mogelijkheden,
zoals haltetijden, de route en aansluitingen.
Verstrek per woning of bedrijf
een kaartje met informatie, dat men bij-
voorbeeld op een prikbord kan hangen.
Daarnaast zou veel vaker en met regelmaat
onderzoek gedaan moeten worden
naar de reisdoelen van de bewoners in
de Vinex-wijken en op bedrijventerreinen.
Dan kun je openbaar vervoer op
maat aanbieden. In Rijswijk starten we
een project ‘effectief vervoersmanagement’.
Stadsgewest Haaglanden, Swingh,
het bedrijfsleven en de gemeente werken
hierin samen om de bereikbaarheid te
verbeteren.”
DE STELLING
” ” ”
VOORJAAR 2006
9
1