Beleidsnota Fiets provincie Groningen

More documents

Recommendations

Info

Verkeersveiligheid In ons verkeersveiligheidsbeleid onderschrijven wij de landelijke doelstelling. Taakstelling voor onze provincie is 35,7% minder dodelijke verkeersslachtoffers en 28% minder ziekenhuisgewonden in 2010 ten opzichte van 1998. Dit betekent dat wij ons richten op een daling van het aantal dodelijke verkeersslachtoffers tot maximaal 24 per jaar en op een daling van het aantal ziekenhuisgewonden tot maximaal 543 ziekenhuisgewonden per jaar. Vanuit het verkeersveiligheidsbeleid worden maatregelen, waaronder maatregelen ter verbetering van de verkeersveiligheid voor fietsers en bromfietsers, uiteindelijk uitgewerkt in de vorm van regionale maatregelenpakketten. Door de invoering van het zogenaamde concept duurzaam veilig is een belangrijke impuls gegeven aan het verkeersveiligheidsbeleid. Omdat onder fietsers en bromfietsers veel slachtoffers vallen, vormt het verbeteren van de verkeersveiligheid van deze groep kwetsbare weggebruikers een wezenlijk onderdeel van ons verkeersveiligheidsbeleid. Onderdelen van het beleid volgens het concept duurzaam zijn de inmiddels ingevoerde maatregelen “bromfiets op de rijbaan” en “voorrang voor bestuurders van rechts”. In het volgende hoofdstuk gaan wij hierop nader in. Daarnaast wordt invulling gegeven aan het duurzaam veiligbeleid door de zogenaamde categorisering van het wegennet. Bij de regionale uitwerking daarvan voor onze provincie, willen wij een goed beeld verkrijgen van de gevolgen voor fietsers en bromfietsers. In hoofdstuk 6 gaan wij hierop nader in. Met als uitgangspunt het rapport Provinciale wegen Groningen, prioritering fietsoversteken (december 2000) is een begin gemaakt met de gestructureerde aanpak van verkeersonveilige oversteekvoorzieningen. Op basis van een in dit rapport opgenomen prioriteitenlijst met te verbeteren oversteeksituaties op wegen in provinciaal beheer zijn inmiddels diverse maatregelen getroffen. Hierop wordt in hoofdstuk 6 nader ingegaan. Beleidsnota Fiets De nu voorliggende Beleidsnota Fiets vormt een nadere uitwerking van het in het Provinciaal Omgevingsplan verwoorde fietsbeleid. In deze Beleidsnota Fiets staat het fietsverkeer centraal en wordt aandacht besteed aan alle facetten die invloed kunnen hebben op het stimuleren van het fietsgebruik. Afstemming heeft plaatsgevonden met het recreatieve en het verkeersveiligheidsbeleid en met het project BAG. 8
3. Ontwikkelingen 3.1. Fietsgebruik In de navolgende tabel is de vervoerprestatie in de Provincie Groningen in de periode 1986 t/m 1999 weergegeven. Daarbij is aangegeven met welk vervoermiddel de verplaatsing is gemaakt. Vervoerprestatie in de provincie Groningen (in miljarden kilometers) 1986 1989 1992 1995 1998 1999 Autobestuurder Autopassagier Trein Bus Bromfiets Fiets Lopen Overig 2.4 2.2 0.4 0.3 0.0 0.6 0.2 0.2 2.5 2.2 0.2 0.3 0.0 0.6 0.2 0.2 3.2 2.2 0.3 0.3 0.0 0.5 0.2 0.3 3.0 2.2 0.6 0.3 0.0 0.5 0.2 0.2 2.9 1.8 0.7 0.4 0.0 0.5 0.1 0.2 3.0 1.9 0.5 0.2 0.0 0.6 0.1 0.1 Totaal 6.3 6.2 7.0 7.0 6.6 6.4 Bron: CBS Heerlen, OVG De totale vervoerprestatie in de provincie Groningen is tussen 1986 en 1992 toegenomen van ongeveer 6.3 naar 7.0 miljard kilometer. Na een stabilisatie bedraagt de vervoerprestatie in 1999 ongeveer 6.4 miljard kilometer. Dit is weer ongeveer het niveau van 1986. Verreweg het grootste deel van de verplaatsingen wordt per auto gemaakt: in 1999 in totaal 4.9 miljard kilometer, waarvan 3 als autobestuurder en 1.9 als autopassagier. Per fiets gaat het om ongeveer 0.6 miljard kilometer per jaar in 1999. Na een afname vanaf het begin van de jaren ’90 met circa 10 à 15% ligt de vervoerprestatie per fiets in 1999 ongeveer weer op hetzelfde niveau als in 1986. In aandelen uitgedrukt is de vervoerwijzeverdeling in de provincie Groningen als volgt. Vervoerwijzeverdeling 1986 Vervoerwijzeverdeling 1999 9,5% 6,4% 11,1% openbaar vervoer 9,4% 3,2% 10,9% openbaar vervoer auto auto (brom)fiets overige (brom)fiets overige 73,0% 76,5% Ook het aandeel (brom)fietsgebruik ligt in 1999 (9,4%) weer ongeveer op hetzelfde niveau als in 1986 (9,5%). De afname van het fietsgebruik vanaf het begin van de jaren ’90 is veroorzaakt door diverse maatschappelijke ontwikkelingen. De lagere woondichtheden en de schaalvergroting ten aanzien van onder andere onderwijs-, sport- en recreatieve voorzieningen hebben per saldo geleid tot grotere verplaatsingsafstanden. Verder heeft de economische groei geleid tot een hoger autobezit en –gebruik en een daarmee gepaard gaande afname van het fietsgebruik. Ook de toenemende individualisering en het groter aantal tweeverdieners heeft tot gevolg gehad dat het autobezit- en gebruik is toegenomen, ten dele ten koste van het fietsgebruik. 9
Page 2 and 3: Beleidsnota Fiets provincie Groning
Page 4 and 5: Inhoud 1. Inleiding 3 1.1. Aanleidi
Page 6 and 7: Stimulering van het fietsgebruik is
Page 8 and 9: 2. Beleidskader 2.1. Algemeen Voord
Page 12 and 13: In onderstaande tabel is de ontwikk
Page 14 and 15: fietsers. Respectievelijk 81%, 63%
Page 16 and 17: 4. Doelstellingen Op basis van de h
Page 18 and 19: 5. Regionaal fietsnetwerk 5.1. Regi
Page 20 and 21: 6. Kwaliteitseisen regionaal fietsn
Page 22 and 23: N Kloosterburen N363 Warffum Usquer
Page 24 and 25: Voor fietsstroken hanteren wij een
Page 26 and 27: 6.5. Verlichting In het algemeen zi
Page 28 and 29: In het kader van het Actieplan Fiet
Page 30 and 31: Naast de combinatie trein-fiets kan
Page 32 and 33: fietsvoorzieningen te bieden waardo
Page 34 and 35: Bijlagen 30
Page 36 and 37: Wegkarakteristieken wegen buiten de
Page 38: % A7 A7 N365 N374 N985 % % % % % %

Beleidsnota Fiets provincie Groningen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?