Grondverzetmachines - Ing

productiviteit en een strakkere planning.
Een tracking en tracing systeem biedt ook servicemogelijkheden.
Zo kan er bijvoorbeeld een servicebeurt worden
ingepland als uit de tracking & tracing informatie blijkt dat
er een bepaalde hoeveelheid uren gewerkt is.
Daarnaast worden bedrijfseconomische risico’s verlaagd.
Grondverzetmachines kunnen namelijk overal en altijd
opgespoord worden. De eigenaar van de machine kan via
internet vrij exact aflezen waar op de wereld de machine
staat. Hierbij geldt overigens dat de klant altijd toestemming
moet geven om de GPS gegevens uit te laten lezen.
De nieuwste GSM technologie van Caterpillar heet Vision
Link en is de opvolger van Product Link, waarbij nog meer
data uitgelezen kunnen worden (zoals monitoren van stationair
t.o.v. draaitijd) en toepassingen als geofencing (locatiebegrenzing).
De volgende innovatiestap is robotisering. Bij de ovens van
Corus zijn al remote control operated Caterpillar graafmachines
in bedrijf. Ook in de agrarische sector wordt robotisering
in toenemende mate toegepast.
3. Toegevoegde waarde dankzij servicecontracten
De rol van importeur verandert, omdat steeds meer Europese
grenzen verdwijnen, veel bedrijven in schaalgrootte
toenemen en mondiaal opereren, terwijl een groeiend aantal
Nederlandse afnemers van grondverzetmachines - hoewel
geen pure prijskopers - voor hun aankopen ook meer en
meer over de grenzen heen kijkt.
Bovendien zijn de prijzen transparanter geworden. Dus als
de prijzen voor bijvoorbeeld een wiellader in Duitsland
lager liggen, dan kunnen bedrijven beslissen om het daar
te kopen. Importeurs worden aldus gedwongen goed te
kijken wat hun toegevoegde waarde is en zullen zich daarop
moeten focussen.
En ook al zal volgens marktpartijen parallel-import blijven
bestaan, de toekomst zit vooral in het onderscheidend vermogen
van de importeurs, in het bijzonder het aanbieden
van serviceconcepten. Het is heel goed denkbaar dat bij
grondverzetmachines dezelfde ontwikkeling zal plaatsvinden
als bij personen- en bedrijfswagens is gebeurd,
namelijk dat de gebruikers niet elk jaar terugkomen voor
een onderhoudsbeurt.
Omdat klanten lagere kosten blijven eisen, zal er nog efficiënter
gewerkt moeten worden. Met bijvoorbeeld onderhoudscontracten
is nog veel te verdienen voor importeurs
van grondverzetmachines.
Box 3.1
4,4 miljard euro voor nieuw wegenbouwproject
Op 21 maart 2011 zijn de handtekeningen gezet
onder het met een investering van € 4,4 mld grootste
snelwegenproject voor de komende tien jaar. In
het gebied tussen Schiphol, Amsterdam en Almere
worden in de periode tot 2020 de A9, A10, A1 en A6
verbreed. Ook wordt geïnvesteerd in een extra brug
over het Amsterdam-Rijnkanaal, een bredere Hollandse
Brug, een aquaduct over de Vecht, tunnels bij
Amstelveen en de Gaasperdammerweg, 36 kilometer
geluidscherm, renovatie van vijf grote knooppunten
en de aanpassing van honderd bruggen en viaducten.
Eind 2011 wordt begonnen met de A10-oost.
De investeringen in de bereikbaarheid in de Noordvleugel
van de Randstad beperken zich niet tot
wegen. Voor de uitbreiding van treinvervoer tussen
Schiphol en Lelystad alleen al, is al eerder € 1,4 mld
gereserveerd in het project OV SAAL.
4. Capaciteitscontracten / ontwikkeling richting
“regelaar”
Het is een trend dat er meer vraag is naar raamcontracten.
Deze ontwikkeling is vergelijkbaar met wat er bijvoorbeeld
in de asfaltsector gebeurt. Bij een raamcontract spreekt de
aannemer met de opdrachtgever af om een bepaald project
uit te voeren in een vooraf bepaalde tijd en tegen vooraf afgesproken
prijs en voorwaarden. De risico’s worden hierbij
verlegd naar de aannemingsbedrijven.
5. Infrastructurele projecten
Het huidige kabinet maakt veel werk van verbetering van
de infrastructuur en dat lijkt gunstig voor de markt voor
grondverzetmachines. Er vindt mede dankzij wijzigingen in
de Tracéwet een versnelde verbetering van het wegennet
plaats (zie box 3.1). In de nieuwste Miljoenennota is aangegeven
dat de Crisis- en herstelwet permanent wordt gemaakt,
waardoor de knelpunten in de infrastructuur voortvarend
blijven worden aangepakt. Wel focust het kabinet de
investeringen op de plekken waar de files het langst en de
treinen het volst zijn.
Er wordt volop gebouwd aan de Tweede Maasvlakte en de
Eemshaven. Nadelig voor een deel van de handelaars is dat
op de Tweede Maasvlakte voornamelijk de grote bouwbedrijven
actief zijn met hun eigen merken. Er zijn marktpartijen
die liever grootschalige projecten van het kaliber
Betuwelijn of HSL lijn terug hebben.
Het grootste publiek private infrastructurele samenwerkingsproject
is het tot en met 2023 lopende Grensmaas
project, waarbij het stroomgebied van de Maas veiliger
wordt gemaakt en 80 miljoen ton grond wordt verplaatst, 53
miljoen ton grind wordt gewonnen en 1.100 hectare nieuw
natuur wordt aangelegd.
3.3 Bedreigingen
1. Personeelstekort
De krappe arbeidsmarkt voor technisch geschoold personeel
vormt de grootste bedreiging voor de partijen die
Grondverzetmachines Oktober 2011 22