Koga RoadChamp - BIKE & trekking

Koga
RoadChamp
Een fitnessbike is geen racefiets. Maar
als je aan je conditie wilt werken, moet
je zo nu en dan wél flink doortrappen.
En dat gaat met de geteste fietsen prima!
XX BIKE & TREKKING
Trek
7.6 FX
En verder:
Cube
SL Cross Race
Stevens
Strada 900
Ghost
Speedline 7500

get in shape!
Vijf fitnessbikes tussen € 1.100 en € 1.400
TESTCOÖRDINATIE: JORIS BIRNIE
FOTOGRAFIE: ARTHUR WIEFFERING/ON29.EU
Wie aan z’n conditie wil werken, maar geen zin heeft in al dat Tour-de-
France-wedstrijdgedoe en gewoon lekker wil fietsen, komt al snel op een
fitnessbike uit. Die wil ook vlot vooruit, maar biedt met z’n rechte stuur nét
iets meer comfort dan een echte racefiets en is bovendien veelzijdiger. We
hebben er vijf aan de tand gevoeld.
Hoeveel eigenaren van een racefiets zitten tijdens hun wekelijkse trainingsrondje
met hun handen onder in de beugels? Maar bar weinig. De favoriete houding is
zeker bij de wat langere tochten lekker met de handjes boven op het stuur. Dus
waarom zou je dan niet een recht stuur nemen? Dát is de leidende gedachte
achter de ontwikkeling van zogenaamde fitnessbikes. Fietsen die net als
een racefiets vlot vooruit willen en weinig wegen, maar tegelijkertijd de meer
comfortabele zitpositie van een mountainbike bieden. Een naam die voor deze
klasse ook wel gebruikt wordt is flatbar racers, maar uit onze test blijkt dat
deze naam de lading onvoldoende dekt. Zoals je in deze test kunt lezen zijn alle
flatbar racers fitnessbikes, maar zijn niet alle fitnessbikes flatbar racers. Reden:
een aantal fitnessbikes in deze test heeft qua geometrie en rijgevoel meer
verwantschap met een mountainbike dan met een racefiets.
KILOMETERS VRETEN MET BAGAGE!
Alle vijf de testfietsen hebben oogjes voor een achterdrager. En
tussen de banden en de remmen – ook bij de Koga met z’n raceremmen
– is ruimte voor een (dun) spatbordje. Off you go! Want
zolang het gewicht van de bagage binnen
de perken blijft – maxi maal 25 kilo! ilo! – kan
je met een fitnessbike ike
gewoon on op fietsvakantie.
Als je
daar niet fitter
van wordt...
T E S T
Fitnessbikes
Vijf merken, vijf visies
De line-up voor deze test bestaat uit een Nederlander (Koga RoadChamp), drie
Duitsers (Cube SL Cross, Ghost Speedline 7500, Stevens Strada 900) en een
Amerikaan (Trek 7.6 FX). De prijzen lopen uiteen van 1.100 euro voor de Trek
tot 1.400 euro voor de Cube. Deze prijsverschillen komen deels voort uit de
keuzes die de fabrikanten hebben gemaakt op het vlak van framekwaliteit en
afmontage. Niet alleen zijn de prijzen verschillend, ook de visie op hoé je een
fitness bike het best af monteert verschilt nogal per fabrikant. We zien werkelijk
álles voorbij komen. Maar voordat we het over die afmontage gaan hebben eerst
even de rij-eigen schappen van dit test kwintet. Die verschillen namelijk als dag
en nacht! Het meest racy en direct is de Koga RoadChamp. Logisch, want in
de basis is het frame van de RoadChamp een raceframe, met steile hoeken en
een korte liggende achtervork. Aan de andere kant van het spectrum bevindt
zich de Ghost Speedline. De geometrie van deze fiets is meer mtb-achtig dan
racy, met een relatief vlakke stuurhoek, een lange bovenbuis en een lange
liggende achtervork. En zo rijdt de Speedline ook, als een mtb. En da’s best
wel lekker, maar niet zo fel en flitsend als de Koga. Tussen deze twee uitersten
zitten de Cube, Stevens en Trek, waarbij de Cube het meest richting Koga
RoadChamp neigt en de Trek juist meer richting Ghost, met de Stevens qua
rijgevoel precies in het midden.
Verschillende visies op afmontage
Dan de afmontage. De Cube, Ghost en Stevens zijn uitgerust met een hoogwaardige
Shimano Ultegra race-aandrijflijn, met aan de voorkant een com pact
crankstel met een 50/34 vertanding. Prima toch, horen we racers nu zeggen.
Niet helemaal. Want wie wil racen, koopt een racefiets en geen fitness bike. De
gemiddelde snelheid op een fitnessbike zal eerder onder de dertig kilometer per
uur liggen dan erboven. En op die snelheid is een 50/34 voor blad verhouding
gewoon niet zo prettig. En mocht je bijvoorbeeld het Limburgse heuvel land
willen opzoeken, dan moet je met zo’n compacte double ook nog flink kunnen
doortrappen om boven te komen. De triples die Koga en Trek op hún interpretatie
van de fitnessbike monteren passen volgens ons veel beter bij de doelgroep.
Met drie voorbladen (50/39/30) ben je namelijk van alle markten thuis,
van de vlakke polder tot de Dolomieten, om maar iets te noemen.
Ook de keuze van de banden gaat alle kanten op. Aan de ene kant zien
we dunne (25 mm) Vredestein Fortezza racebandjes op de Koga, aan de
andere kant zien we dat Cube en Ghost dikke (35 mm) Schwalbe Kojaks
monteren. Die dunne Vredestein rubbers zijn snel, maar ook oncomfortabel.
De relatief volumineuze Kojaks juist comfortabel en speels, maar minder snel.
De keuze van Stevens om met een 32 mm dikke Schwalbe Marathon
Supreme een middenweg te kiezen lijkt ons het beste compromis tussen
snelheid en comfort.
Dezelfde tweeslachtigheid die we bij de aandrijving en bij de bandenkeuze zien
vinden v we ook terug bij de remmen. Koga kiest voor racefietsremmen, Cube,
Ghost en Stevens voor V-brakes en Trek monteert zogenaamde mini-V’s, >>
BIKE & TREKKING XX

T E S T
Fitnessbikes
die wat kortere armen hebben dan normale V-brakes. Die keuze en die van
Koga bevalt ons het best. Reden: de op de drie Duitsers gemonteerde V-brakes
remmen zó krachtig, dat het dunne stukje rubber dat het contact tussen wiel
en weg verzorgt al snel grip verliest, waardoor bij hard remmen het wiel gaat
slippen. De racefietsremmetjes en de mini-V’s op de Koga en de Trek zijn voor
wat betreft de maximale remkracht veel meer in balans met de tractie van de
gemonteerde banden.
Méér dan fitness
Zijn de heren productmanagers nog druk aan het stoeien bij het maken van
de juiste keuzes op het vlak van aandrijving, banden en rubber, over één ding
zijn ze het allemaal eens: op een fitnessbike horen oogjes en nokjes voor de
montage van een bagagedrager. Gelijk hebben ze! Want met een lichtgewicht
drager boven het achterwiel verander je je fitnessbike in een handomdraai in
een lichte en snelle toerfiets. Twee tasjes eraan, creditcard mee en gáán! Zelfs
het gebruik als forenzenfiets behoort tot de mogelijkheden, want alle fietsen
– ook de Koga met z’n raceremmen – bieden tussen de rem en de band
genoeg ruimte voor de montage van een klein spatbordje. Daarmee hoef je ook
1 2 3
4 5 6
7 8 9
1 Verzorgd. Beschermrubbers en transparante stickers beschermen
de lak van de Stevens Strada tegen schuren door de kabels. Let ook
even op de holgeboorde kabelnokjes.
2 Kaalkop. De Schwalbe Kojak die op de Ghost en de Cube is
gemonteerd biedt door z’n volume behoorlijk wat comfort, maar
rolt tegelijkertijd lekker licht.
3
XX BIKE & TREKKING
Kunststof. Een mooi en licht carbon stuurtje op de Ghost Speedline.
4 Comfortabel. Wat aan de zachte kant, maar wel erg
comfortabel, het Selle Royal Lookin zadel op de Ghost.
in regenachtig weer niet af te zien van je dagelijkse rit van en naar het werk.
Milieuvriendelijk, gezond en vooral ook efficiënt. Je hoeft namelijk ’s avonds
niet meer naar die klamme en stinkende sportschool. Je hebt je dagelijkse
work-out immers al weer achter de rug!
Conclusie
Uit een test zou een winnaar moeten komen. Maar eerlijk, die is in dit
testkwintet echt niet aan te wijzen. Omdat de fabrikanten het concept
fitnessbike elk op hun eigen manier interpreteren, zijn de verschillen in
geometrie, afmontage en ook prijs gewoonweg te groot voor het aanwijzen
van ‘de beste’. Welke van de vijf testfietsen je kiest hangt vooral af van het
rijgevoel dat je zoekt. Wie een snelle racer zoekt met een vlak stuur komt
al snel bij de Koga RoadChamp terecht, wie een mountainbike zoekt om te
gebruiken op verharde wegen zal lekkerder zitten op de Ghost Speedline.
En de Cube, Stevens en Trek zitten daar netjes tussenin, waarbij de rijeigenschappen
van de Cube Cross en vooral de Stevens Strada het meest
uitgebalanceerd zijn, met de juiste mix tussen een racy gevoel enerzijds en
comfort en stabiliteit anderzijds.
5 Doordacht. Trek plaatst een een ‘IsoZone’ kunststof
element in de staande monostay achtervork. Dat zou voor
extra schokdemping zorgen.
6 Extra steun. De ergonomische IsoZone handvatten op de
Trek FX voorkomen tintelende vingers.
7 Chic. De drie Duitsers Cube, Ghost en Stevens zijn
afgemonteerd met de luxe Ultegra groep van Shimano.
8 Koga lijkt eigenwijs, door als enige raceremmetjes te
monteren. Prima keuze, vinden wij, want de V-brakes op de
andere bikes remmen te hard.
9 Carbon. Alle fietsen in het testkwintet, op de Ghost na,
hebben een voorvork van koolstofcomposiet.

Lekker genieten van de Hollandse natuur en tegelijkertijd fitter worden. Wat wil je nog meer?
Cube SL Cross Race
De SL Cross van Cube is een sierlijk gelijnde fiets met mooie details. Hydroformed framebuizen, interne kabeldoorvoer,
chique belettering. En natuurlijk een complete Shimano Ultegra groep voor de aandrijving, handgespaakte wielen met
Ultegra g naven, , lichte carbon remhendels van Tektro en een hoogwaardige g stuur/stuurpencombi van Syntace, één van
de ‘hofleveranciers’ van Cube. Mag ook wel, want de Cube SL Cross Cros Race is de duurste fiets in deze test. Op papier
komt de fiets met z’n steile hoeken en relatief compacte bouw behoorlijk
racy over, in de praktijk is
de fiets toch meer allround dan de cijfertjes in
eerste instantie doen ver vermoeden. Want het rijgedrag is niet nerveus en een
stuurfoutje wordt niet ge gelijk afgestraft. De relatief dikke Schwalbe Kojak
banden en het tamelijk bbrede
stuur spelen hier ongetwijfeld een rol in. Toch
zit de Cube SL
Cross qua karakter dichter bij de RoadChamp
van Koga
dan bij de Speedline van Ghost, de twee uitersten
in deze
test. Dus meer race dan cruise, maar met een
comfo comfortabele inslag. Dat merk je ook met staand
acce accelereren; de fiets voelt stijf aan, maar versnelt
toch
niet als een racefiets. Dat ligt toch echt aan
de
banden, die vanwege hun grotere volume meer
verv vervormen. Wie een direct racegevoel zoekt, zal toch
dun dunnere bandjes moeten monteren. Maar daarmee
leve lever je comfort in. Op dat vlak scoren de handvatten
trouw trouwens maar matig: meerdere testrijders klaagden
over ppijnlijke
handen.
Specs en geometrie
Prijs €1.199.-
Maten 49/5375/62 cm
Info www.ghost-bikes.nl
Framemateriaal double butted 7005 aluminium
Vork Pulo PL 316
Derailleurs Shimano Ultegra
Cassette Shimano Ultegra (11-28, 10 speed)
Schakelaars Shimano SL-R770 flatbar
Remmen Avid Single Digit 5 V-brake
Crankset Shimano Ultegra (50/34)
Stuur/stuurpen CG Carbon SL/
Zadelpen Ritchey Comp (Ø 31.6 m)
Zadel Selle Royal Lookin
Velgen/naven Mavic A 319/Shimano XT
Banden Schwalbe Kojak (35 mm)
Gewicht compleet 10,07 kg
Lengte bovenbuis/stuurpen 590/100mm
Zitbuis-/balhoofdhoek 73º/70,5º
Breedte stuur 640 mm
Lengte zitbuis 510 mm
Lengte balhoofdbuis 175 mm
Lengte liggende achtervork 440 mm
Wielbasis 1085 mm
*Met testbandenset, exclusief pedalen.
Ghost Speedline
Specs en geometrie
Prijs €1.399.-
Maten 50/53/56/59/62 cm
Info www.cube.eu
Framemateriaal triple butted aluminium
Vork Dedacciai Black Speed
Derailleurs Shimano Ultegra
Cassette Shimano Ultegra (11-25, 10 speed)
Schakelaars Shimano SL-R770 flatbar
Remmen Shimano V-Brake met
Tektro Eclipse Carbon grepen
Crankset Shimano Ultegra (50/34)
Stuur/stuurpen Syntace Duraflite/Syntace F149
Zadelpen RFR Prolight (Ø 31.6mm)
Zadel Scape Active 63
Velgen/naven Alex EN24/Shimano Ultegra
Banden Schwalbe Kojak (35 mm)
Gewicht compleet 9,46 kg
Lengte bovenbuis/stuurpen 574/110 mm
Zitbuis-/balhoofdhoek 72º/72,5º
Breedte stuur 640 mm
Lengte zitbuis 455 mm
Lengte balhoofdbuis 160 mm
Lengte liggende achtervork 430 mm
Wielbasis 1023 mm
Wie van strakke frames zonder frutsels houdt is bij Ghost aan het juiste adres. Niks geen sexy welvingen in hun
Speedline, maar louter dikke, ronde buizen. Zeker in combinatie met de matzwarte laklaag en de ingetogen grijze
belettering oogt dat lekker no nonsense en dat past prima bij het karakter van deze Duitser. Qua zitpositie, geometrie en
maatvoering is de Ghost Speedline meer verwant aan n de mountainbike
dan aan de racefiets. Ook de relatief volumineuze Kojak ak banden van
Schwalbe geven de Speedline een mtb-uitstraling. Toch och is deze Ghost
een echte asfaltridder, want met voldoende druk rolt een lichte slick k als de
Kojak echt niet minder snel dan dun racerubber. Sterker; ker; als de luchtdruk
gelijk is rolt een dikkere band theoretisch zelfs lichter dan een dunnere! En:
met wat minder druk rolt zo’n dikkert net zo snel, maar ar wel
comfortabeler. Fijn als de ondergrond niet uit glad asfalt, falt falt,
maar uit klinkers bestaat. Mag ook wel, want het dikke ke
frame is niet alleen stijf, maar ook hard. Trillingen
worden - ondanks die dikke Kojaks - voelbaar
doorgegeven. Het feit dat de Ghost in tegenstelling
tot de andere vier bikes in deze test een aluminium
in plaats van carbon vork heeft draagt ook niet bij
aan het comfort. Hard kan je wel: een complete
Shimano Ultegra groep, met aan de voorkant een
50/34 double, verzorgt de aandrijving. Daarmee laat
de snelheid zich lekker hoog opvoeren.
“ Het hoeft niet altijd een
racefiets te zijn. Ook met een
fitnessbike kan je sportief
aan je trekken komen.”
- Joris Birnie, testrijder BIKE & trekking
*Met testbandenset, exclusief pedalen.
BIKE & TREKKING XX

Stevens Strada 900
De Strada van Stevens is volgens ons een fiets waarin het concept ‘fitnessbike’ het best ingevuld is. Okay, net als
de Speedline van Ghost is het frame van de Strada op het eerste gezicht tamelijk fantasieloos vormgegeven; de
hydroforming-machine is er duidelijk niet aan te pas gekomen. Lekker belangrijk; het frame is licht, stijf en recht en
daar gaat het uiteindelijk om. Bovendien zijn alle hoeken en verhoudingen
helemaal okay. En als je het frame beter gaat bekijken zie je dat het
buitengewoon liefdevol is gedetailleerd. Gladde lasnaden, uitgeboorde
kabelgeleiders. En als je na dat kijken ook nog eens een stukje gaat
trappen, merk je dat de Strada een perfect uitgebalanceerde fiets is. Je
voelt je er gelijk helemaal op thuis. De crèmewitte Duitser is net zo snel
als de Koga, maar zonder dat nerveuze en dat is zeker als je
langere afstanden gaat fietsen beslist een pré. En als het
gaat om het comfort, dan laat de Stevens alle andere
bikes in het testkwintet, met uitzondering van de
Trek, achter zich. Uiteraard ligt dat niet alleen aan
de framebuizen met variabele wanddikte; ook de
carbon voorvork en de dunne zadelpen dragen hun
steentje bij. En de banden natuurlijk: een betere
keuze dan Schwalbe Marathon Supremes had
Stevens eigenlijk niet kunnen maken. Alleen van het
tweebladige crankstel zijn we minder gecharmeerd,
zoals we elders in deze test al uitgelegd hebben.
XX BIKE & TREKKING
Specs en geometrie
Prijs €1.299.-
Maten 50/54/57/60/63
Info www.koga.com
Framemateriaal triple butted 6069 aluminium
Vork Carbon-chromo
Derailleurs (v/a) Shimano Tiagra/Shim. 105
Cassette Shimano Tiagra (12-25, 9 speed)
Schakelaars Shimano flatbar
Remmen Shimano
Crankset Shimano Tiagra (50/39/30)
Stuur/stuurpen Pro Fitness/ Koga verstelbaar
Zadelpen Koga (Ø 26.8 mm)
Zadel Selle Royal Respiro Sport
Wielen Shimano RS-10
Banden Vredestein Fortezza (25 mm)
Gewicht compleet 9,53 kg
Lengte bovenbuis/stuurpen 575/115 mm
Zitbuis-/balhoofdhoek 73º/73º
Breedte stuur 580 mm
Lengte zitbuis 570 mm
Lengte balhoofdbuis 155 mm
Lengte liggende achtervork 420 mm
Wielbasis 1014 mm
*Met testbandenset, exclusief pedalen.
Specs en geometrie
Prijs €1.099.-
Maten 15/17,5/20/22,5/25 inch
Info www.trekbikes.com
Framemateriaal plain 6000 aluminium
Vork Bontrager Nebula Carbon
Derailleurs (v/a) Shimano Deore/Shimano Tiagra
Cassette Sram PG-950 (11-26, 9 speed)
Schakelaars Shimano R440 flatbar
Remmen Tektro RX 1.0
Crankset FSA Vero (50/39/30)
Stuur/stuurpen Bontr. Satellite Plus IsoZone /
Bontrager Race Lite
Zadelpen Bontrager Race Lite (Ø 27.2 mm)
Zadel Bontrager H2 Flex Form
Wielen Bontrager SSR
Banden Bontrager Race Hard-Case Plus (28 mm)
Gewicht compleet 10,30 kg
Lengte bovenbuis/stuurpen 568/80 mm
Zitbuis-/balhoofdhoek 73,5º/71,5º
Breedte stuur 610 mm
Lengte zitbuis 450 mm
Lengte balhoofdbuis 160 mm
Lengte liggende achtervork 440 mm
Wielbasis 1053 mm
*Met testbandenset, exclusief pedalen.
Koga RoadChamp
It’s all in the name! Want zodra je op deze fiets stapt, merk je dat de ‘Champ’ een sportief modelletje is. De hoeken
zijn steil, de zit diep en het frame stijf. Dat resulteert erin dat de RoadChamp zich vlotjes laat versnellen en haarscherp
stuurt. Tegen het nerveuze aan zelfs; deze Koga is niet van het gemoedelijk cruisen, maar wil op het scherp van de
snede gereden worden. Het comfort van het frame houdt dt niet over,
maar dat is voor een deel ook terug te voeren op de smalle, alle, wat
stugge Vredestein racebandjes. De mooie carbon voorvork ork draagt
juist z’n steentje bij aan het comfort. Optisch doet Koga ook een duit
in het zakje. Het frame van de RoadChamp is met stip het mooiste van het
testkwintet, met gladde lasnaden en een subtiel gewelfde e bovenbuis. Ook het
lakwerk mag er zijn, in zwart en wit met chique groene accenten
die ook in wielen, zadel, kabels en handvatten terugkomen. en en.
Over de cockpit zijn we minder te spreken. Okay, fijn dat t
er een verstelbare stuurpen op zit om de stuurhoogte
te kunnen variëren, maar mag het alsjeblieft een stijver
Ahead-model zijn? De overige afmontage – onder
andere een aandrijflijn met voornamelijk 9 speed
Shimano Tiagra onderdelen – voldoet prima, maar
is wat mager ten opzichte van de concurrenten. Wel
haalt Koga extra punten binnen met het driebladige
crankstel; dat maakt deze snelle Fries ook geschikt
voor buitenlandse bergen.
Trek 7.6 FX
Specs en geometrie
Prijs €1.349.-
Maten 48/52/55/58/61
Info www.stevensbikes.de
Framemateriaal triple butted 7005 aluminium
Vork Carbon Cross Blade
Derailleurs Shimano Ultegra
Cassette Shimano Ultegra (11-28, 10 speed)
Schakelaars Shimano SL-R770 flatbar
Remmen Shimano Deore XT V-brakes
Crankset Shimano Ultegra (50/34)
Stuur/stuurpen Oxygen Scorpo
Zadelpen Oxygen Scorpo (Ø 27.2 mm)
Zadel Oxygen Speedline 3
Wielen Mavic Aksium Race
Banden Schwalbe Marathon Supreme (32 mm)
Gewicht compleet 9,13 kg
Lengte bovenbuis/stuurpen 582/100mm
Zitbuis-/balhoofdhoek 72,5º/71º
Breedte stuur 620 mm
Lengte zitbuis 545 mm
Lengte balhoofdbuis 160 mm
Lengte liggende achtervork 430 mm
Wielbasis 1051 mm
*Met testbandenset, exclusief pedalen.
Het sierlijk gevormde frame van de Trek FX is een zogenaamde softtail. Dat betekent dat de achterkant een heel
klein beetje kan inveren. Die vering, of beter: demping, wordt verzorgd door een kunstrubber inzetstuk net boven het
achterwiel. IsoZone noemt Trek dat. Op asfalt merk je er niets van, , maar op p klinkerwegen g komt het stukje j kunststof toch
heus in actie! We gaan niet zover om te zeggen dat de IsoZone klinkers
in asfalt verandert, maar een bijdrage aan het comfort levert evert het systeem
zeker. Maar ook de carbon voorvork, het speciale zadel el en de IsoZone
handvatten helpen mee bij het absorberen van trillingen. n. Wat comfortabel is,
is vaak ook snel. Toch komt dát er niet helemaal uit. Dat at ligt niet aan het relatief
hoge gewicht, maar vooral aan de zitpositie. Die is té recht. echt. Dat komt omdat
de FX erg compact gebouwd is en bovendien is uitgerust ust met
een rechte zadelpen zonder set-back en een zeer korte e
stuurpen. Aan die compacte bouw is niks te doen
(behalve een maatje groter nemen), aan de zadel- en
stuurpen natuurlijk wel. Een beetje dealer wisselt
die zaken kosteloos om voor beter passende
exemplaren en dan heb je zomaar een zitpositie die
vier, vijf centimeter langer is. Het zou de FX goed
doen, want ondanks dat de fiets aan alle kanten is
uitgerust met comfortverhogende features heeft de
Amerikaan toch ook een flink snelheidspotentieel. En
waarom zou je dat niet benutten?