P v - Personenvervoer Magazine

More documents

Recommendations

Info

210 x 147 Pressofon NL:Layout 1 27.05.2009 10:29 Seite 1 „Zonder het groepstoerisme maar half zo bloeiend“! 4 - 6 augustus 2009 Info: www.rda-workshop.de De organisatoren: RDA-Workshop Touristik Service GmbH Hohenzollernring 86 D-50672 Köln Tel +49-(0)221-12 04 48 Fax +49-(0)221-13 79 29 service@rda-workshop.de www.rda-workshop.de www.rda-messe.de Samen sterk in het groepstoerisme Op Europa's grootste inkoopbeurs voor het internationale groepstoerisme vinden vakbezoekers de juiste partners. Gegarandeerd!
kort bus kort 17 Gent neemt afscheid van trolleybus Gent heeft zondag 14 juni ‘feestelijk’ afscheid genomen van zijn trolleybus. Eigenlijk was het een begrafenis eerste klas van een milieuvriendelijk en door de reizigers gewaardeerd systeem dat pas op 26 maart 1989 door de toenmalige Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer te Gent (MIVG) in gebruik werd genomen. trolleybus. Vooral omdat de bovenleiding en onderstations nog in goede staat zijn. De Lijn heeft een milieuvriendelijk systeem opgeofferd aan de eveneens milieuvriendelijke tram die er wellicht niet direct of zelfs nooit komt. Een héél onverstandige beslissing. Concessiesysteem OV verstoort tweedehandsmarkt bussen Omdat OV-concessies van een nieuwe concessiehouder nieuw materieel verlangen, worden elk jaar honderden nog redelijke bussen onnodig afgedankt. Dat concluderen TU Delft en ING Economisch Bureau in het recente onderzoek ‘Bussen en de openbaar vervoermarkt.’ De onderzoekers pleiten ervoor het concessiesysteem voor busvervoer opnieuw te bekijken. Dit met name omdat (vanwege soms weinig realistische offerteprijzen) de winst van de OV-bedrijven onder druk staat (bruto resultaat al jaren minder dan 5%) en er een geweldig overschot is aan goede tweedehands bussen. Vroeger werden die verkocht aan Oosteuropese landen, waar ze vervolgens nog lang reden. Nu komen relatief jonge bussen tegen ramsjprijzen op de internationale (tweedehands) busmarkt terecht. De grote voorraaden aan tweedehands-bussen drukken de prijzen nog verder. De onderzoekers noemen de verplichting nieuw materieel in te zetten “onzinnig” en pleiten ervoor dat concessieverleners het materieel aanschaffen. Verlenging van de concessieduur van 8 tot 10 jaar zou ook een oplossing zijn. Ook willen de researchers meer realistische offerteprijzen. Hier wreekt zich trouwens ook dat de aanvankelijk drie grote openbaar vervoerders zich hadden ingesteld op het veroveren van een concessie in de grote steden (goed voor een omzet van 500 miljoen op een totaalomzet van 1,5 miljard). Daar stak de politiek in 2007 een stokje voor en stond toe dat deze steden onderhands konden gunnen. De trolleybus werd opgeheven omdat De Lijn opnieuw een tram wenst op lijn 3. Of die tram er ooit komt, staat in de sterren geschreven. Voor het Gentse stadsbestuur staat de terugkeer van de tram alvast niet bovenaan zijn verlanglijst. Nog niet lang geleden heraangelegde straten zouden opnieuw een bouwplaats worden. Daar zit niemand op te wachten. De Lijn heeft de MIVG-trolley altijd een onaangename erfenis gevonden. De geplande verlengingen werden steeds uitgesteld. De vervanging van de in 1987-1988 door Van Hool gebouwde trolleybussen was voor de ‘tegenstanders’ dé gelegenheid om een punt te zetten achter het korte trolleytijdperk. Infrastructuur en bussen waren na twintig jaar afgeschreven. De raad van bestuur, vaak niet gehinderd door enige (technische) kennis van zaken, keurde de opheffing goed. De stad Gent, met voorop schepen (wethouder) van Mobiliteit Karin Temmerman (sp.a), was niet blij met de beslissing maar liet zich paaien met de nog experimentele hybride bus die op vlak van milieuvriendelijkheid en rijcomfort niet kan tippen aan een trolleybus. Gent had zich feller moeten verzetten tegen de opheffing van de ■ In mei 1996 leende De Lijn vier Gentse trolleybussen uit aan de Gelderse Vervoermaatschappij voor het Arnhemse trolleynet. In 1998 keerden drie trolleys terug naar Gent, in 1999 de vierde bus. De Gentse trolleys legden in Arnhem samen 198.773 km af. Biogas voor Deense bussen? De Deense politiek wil al in 2010 bussen op biogas in de Deense hoofdstad Kopenhagen. Zowel Venstre, de liberale partij, als de linkse SF-partij lieten zich inspireren door de situatie in het Zweedse Malmö, waar al uitgebreid met biogas-bussen gereden wordt. Volgens beide partijen wordt slechts 5% van de landbouwmest gebruikt voor gaswinning. Ook leent het aardgasnet zich prima voor de bijmenging van biogas. Een struikelblok voor de invoering van biogas op grote schaal is de accijnsheffing op biogas. Openbaar vervoerder Arriva, die in Zweden al veel ervaring met biogas heeft, zegt date een overstap op biogas in Denemarken weinig zin heeft zolang dat gas 10 à 15% duurder is dan diesel. 04.09 P v
Page 1: PERSONEN vervoer ‘TAXIBRIEF’ Hu
Page 4 and 5: agenda 4-6 augustus 2009 RDA Worksh
Page 6 and 7: 6 04.09 P v kort kort kort Ideaalpl
Page 8 and 9: Waarom nog moeilijk doen...als het
Page 10 and 11: Merknaam onthuld De merknaam Fyra w
Page 12 and 13: 22 1 Gratis internettraininG ‘Vei
Page 14 and 15: 14 04.09 P v Van 1888 tot 1961 rede
Page 18 and 19: 18 Duurzaam ondernemen…. Maar hoe
Page 20 and 21: 20 NIJMEGEN VERLEIDT TAXIONDERNEMER
Page 22 and 23: BIJ HAARHUIS IS HET AL VOLOP ZOMER
Page 24 and 25: 24 NIEUWE CAO-BEPALING; MOGELIJKE N
Page 26 and 27: De eerste en enige opleiding voor d
Page 28 and 29: 28 PRIJSVRAAG: INNOVATIE IN VERVOER
Page 30 and 31: 30 de laatste.......... Eerste bon
Page 32: Standplaats-Allure De nieuwe E-Klas

P v - Personenvervoer Magazine

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?