Brandweerkrant van Nederland_afzonderlijke paginas.pdf
Brandweerkrant van Nederland_afzonderlijke paginas.pdf
Brandweerkrant van Nederland_afzonderlijke paginas.pdf
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
4<br />
Multidisciplinaire aanpak<br />
<strong>Brandweerkrant</strong><br />
VA N N E D E R LA N D<br />
In <strong>Nederland</strong> zetten zo’n vijf miljoen vrijwilligers<br />
zich voor anderen in. Ze zijn <strong>van</strong> onschatbare<br />
waarde voor onze samenleving. Daarom schenkt<br />
de NVBR aandacht aan de persoonlijke verhalen<br />
<strong>van</strong> brandweervrijwilligers.<br />
Meer verhalen vindt u op de NVBR-website<br />
Twitterhandboekje voor piketfunctionarissen<br />
Leren door het<br />
gewoon te doen!<br />
><br />
Frits Huigen<br />
(Noord- en Oost-<br />
Gelderland)<br />
“Wij worden ook opgeroepen bij grote<br />
calamiteiten buiten onze regio, zoals<br />
bij de natuurbrand in Brabant en de<br />
duinbrand in Schoorl. Interessant en<br />
leerzaam.”<br />
“Die inzet in Schoorl was een lange: <strong>van</strong><br />
‘s morgens negen tot ’s avonds negen waren<br />
we bezig. En we kregen pech met ons voertuig,<br />
waardoor we pas rond middernacht<br />
vertrokken en om twee uur ‘s nachts thuis<br />
waren. Het heeft wel iets om op zo’n tijdstip<br />
nog eten te regelen bij de plaatselijke horeca.’<br />
Lees het verhaal <strong>van</strong> deze vrijwilliger op<br />
www.nvbr.nl/portret<br />
Begin 2009 zijn we bij Veiligheidsregio<br />
Zeeland (VRZ) gestart met piket Communicatie.<br />
Het piketteam, bestaande uit vier<br />
mensen, vervult de rol <strong>van</strong> communicatieadviseur<br />
in het ROT <strong>van</strong>af GRIP 2-incidenten.<br />
Daarnaast komt de piketfunctionaris<br />
ook al in actie <strong>van</strong>af ‘middelbrand’ of<br />
‘middelongeval’. Volgens vastgestelde criteria<br />
verzorgen wij dan het persalarm en<br />
nemen wij de woordvoering voor een<br />
(H)OvD-Brandweer of Geneeskundig waar.<br />
Om deze taken te kunnen uitvoeren hebben we een<br />
aantal middelen tot onze beschikking. Allereerst een<br />
portofoon, zodat we met het berichtenverkeer tussen<br />
(H)OvD en de meldkamer kunnen meeluisteren.<br />
Er is altijd telefonisch contact met de meldkamer en<br />
de (H)OvD voor verdere informatie over het incident.<br />
Daarnaast kunnen wij meelezen in het meldkamersysteem.<br />
Op die manier hebben we snel een goed<br />
beeld <strong>van</strong> het incident.<br />
De woordvoering die wij verzorgen is telefonisch,<br />
wij gaan niet naar de plaats <strong>van</strong> het incident. Aanwezige<br />
pers ter plaatse wordt opge<strong>van</strong>gen door de<br />
(H)OvD. Bij een GRIP 1-situatie is er een piketvoorlichter<br />
<strong>van</strong> Politie Zeeland aanwezig op de plaats <strong>van</strong><br />
het incident.<br />
Twitter<br />
In 2010 besloten we het gebruik <strong>van</strong> Twitter toe te<br />
voegen aan ons piket om zo de snelle, eenduidige<br />
informatievoorziening te ondersteunen. Voor ons<br />
een kleine stap, omdat we alles aan de ‘achterkant’<br />
al geregeld hadden. Onze gedachte was dat er in<br />
wezen geen verschil is of je journalisten telefonisch<br />
te woord staat of datzelfde bericht in 140 tekens op<br />
Twitter plaatst. We kregen het advies om in het klein<br />
met Twitter te starten, eerst ervaring én volgers op te<br />
bouwen. Dat zijn we toen maar gewoon gaan doen<br />
zonder al te lang stil te staan bij een strategisch plan.<br />
In de praktijk levert het eigenlijk alleen maar tijdwinst<br />
en voordelen op. We bereiken in één keer alle<br />
journalisten- en ‘burger-‘volgers tegelijk. We bellen<br />
nog wel met de media, maar vaak geven ze zelf al<br />
aan: “we volgen de tweets en bellen wel terug als we<br />
vragen hebben!” Tegelijkertijd analyseren we tijdens<br />
ons piket de berichtgeving en reacties via twitter. We<br />
hebben al een paar mooie voorbeelden <strong>van</strong> hoe we<br />
op die manier onjuiste berichten konden ontkrachten<br />
of aanvullende informatie konden verstrekken.<br />
Overigens was het een bewuste keuze om via het<br />
account <strong>van</strong> de VRZ te twitteren. We zijn immers meer<br />
dan brandweer alleen. Tevens paste het bij ons doel<br />
om in het klein alvast onze volgers op te bouwen.<br />
Is er dan een keer een heel groot incident, dan staat<br />
je netwerk al en weten mensen je te vinden voor<br />
informatie.<br />
Twitterhandboekje<br />
Na een paar maanden twitteren kwamen we erachter<br />
dat we alle vier op onze eigen manier twitterden.<br />
[foto: Wim Spaans, Rijkswaterstaat]<br />
Veiligheid Deltawateren<br />
Scheepvaart is een relatief veilige vorm <strong>van</strong> transport.<br />
Wanneer zich echter op het water een incident voordoet,<br />
zijn er veel partijen bij betrokken. Zowel aan de waterkant,<br />
als op het land. De veiligheid op het water is één<br />
<strong>van</strong> de speerpunten <strong>van</strong> Veiligheidsregio Zeeland.<br />
Om tot een eenduidige aanpak <strong>van</strong> de veiligheid te<br />
komen, is het project ‘Deltawateren’ gestart.<br />
Jeroen Zonnevijle was twee jaar geleden <strong>van</strong>uit de Provincie Zeeland<br />
betrokken bij het project ‘Samenwerken en Slagkracht’. Sinds 1 oktober<br />
2010 is Jeroen in dienst bij de Veiligheidsregio Zeeland. “In het voorbereidingstraject<br />
hebben betrokken partijen elkaar beter leren kennen.<br />
Sindsdien is er al een belangrijke rol weggelegd voor Rijkswaterstaat en<br />
de KLPD bij calamiteiten te water. In het nieuwe project streven we naar<br />
één gezamenlijk Incidentbestrijdingsplan bij incidenten op alle Deltawateren.<br />
Vanzelfsprekend worden<br />
ook andere partijen zoals<br />
de veiligheidsregio’s Rotterdam-<br />
Rijnmond, Zuid-Holland Zuid,<br />
‘Het bestrijden <strong>van</strong> Midden- en West-Brabant,<br />
maar ook de Vlaamse Provincies<br />
een incident doe<br />
Antwerpen, Oost- en West-<br />
Vlaanderen actiever betrokken<br />
bij rampenbestrijding.”<br />
je vooral samen,<br />
multidisciplinair.’<br />
Wat zijn de risico’s<br />
in de Deltawateren?<br />
“Enerzijds hebben we in Zeeland<br />
te maken met zeer intensieve<br />
scheepvaart, zowel recreatief als<br />
beroeps. Samen met de havens<br />
<strong>van</strong> Gent, Antwerpen en de<br />
Zeeuwse havens zijn we het vierde havengebied ter wereld. We hebben<br />
te maken met container- en passagiersschepen, een variatie aan brandbare<br />
of gevaarlijke vloeistoffen zoals ammoniak, maar ook toenemende<br />
cruisevaart.<br />
Zeeland heeft een aantal kwetsbare natuurgebieden zoals ’t Zwin en<br />
Nationaal Park Oosterschelde, waar een incident op het water grote<br />
milieuconsequenties kan hebben. Voor de havenautoriteiten tenslotte,<br />
spelen economische belangen een grote rol. Zij zijn beducht voor een<br />
stremming <strong>van</strong> de vaarwegen.”<br />
Hein Versluis<br />
coördinator Port Security & Safety <strong>van</strong> Zeeland Seaports:<br />
“Zeeland Seaports (ZSP) is, behalve beheerder <strong>van</strong><br />
de havens Vlissingen en Terneuzen, ook nautisch<br />
verantwoordelijk in geval <strong>van</strong> calamiteiten in deze<br />
havens. De verkeersposten waar de havendienstmedewerkers<br />
zitten, zorgen voor de afhandeling<br />
<strong>van</strong> het scheepvaartverkeer. Ieder zeeschip, bestemd<br />
voor deze havens, meldt zich tenminste 24<br />
uur voor aankomst bij de verkeerspost. Het schip<br />
wordt gevolgd <strong>van</strong>af de loodsposten in de monding<br />
<strong>van</strong> de Westerschelde totdat het uiteindelijk<br />
op z’n ligplaats ligt.”<br />
“Als zich een calamiteit voordoet op de Westerschelde,<br />
krijgt ZSP er mee te maken, wanneer het<br />
schip een veilige ligplaats zoekt in de haven of<br />
gerepareerd moet worden. ZSP maakt dan een<br />
afweging <strong>van</strong> de risico’s. Je wil niet dat een dergelijk<br />
schip alsnog zinkt, in brand vliegt of milieuschade<br />
veroorzaakt. Je brengt dit schip tenslotte<br />
wel naar één <strong>van</strong> de meest risicovolle gebieden <strong>van</strong><br />
<strong>Nederland</strong>!”<br />
“Als een incident in de haven plaatsvindt heeft dit<br />
direct consequenties voor de bedrijfsvoering. Dan<br />
moet er worden gealarmeerd, geïnformeerd en<br />
gecoördineerd of maatregelen worden getroffen<br />
zoals het instellen <strong>van</strong> een vaarverbod. Het bestrijden<br />
<strong>van</strong> een incident doe je vooral samen, multidisciplinair.<br />
We hechten grote waarde aan het<br />
goed beschrijven <strong>van</strong> rollen en verantwoordelijkheden<br />
in de incidentbestrijding. ZSP participeert<br />
in het project ‘Veiligheid Deltawateren’ om samen<br />
met de partners verder te bouwen aan de incidentbestrijding<br />
op alle Zeeuwse wateren. Dit project<br />
is niet alleen een opsteker voor Zeeland Seaports,<br />
maar voor de hele regio.”