FAM-barometer - Federauto Magazine

Pagina 31
Diensten
Technisch dossier
Batterijen
Veranderende markt
Loodzuurbatterijen beheersen de automarkt. Maar nieuwe technologieën zoals start-stop, recuperatie van
remenergie en hybridiseren willen batterijen met meer vermogen en duurzaamheid, zoals EFB of ECM en
AGM. Aan de horizon kondigen zich ook lithium-ionbatterijen aan. Dit dossier tast de markt af. Waar zijn de
marktleiders mee bezig We spraken met Johnson Controls, Exide en Emrol. Hoe diep staat de nieuwe technologie
al in de markt En morgen Wat betekent dit voor de garagist De nieuwe batterijtypes zijn alvast iets complexer
dan de conventionele en vergen meer van de garagist, zowel apparatuur als kennis. Investeren dus.
Luc De Smet
In het verleden telde ons land verschillende
batterijfabrieken. Vandaag is er
geen enkele meer. Zelfs de assemblage
gebeurt elders: Frankrijk, Italië en Duitsland
tellen een handvol batterijproducenten maar
batterijen worden ook uit China, Vietnam en
Korea gehaald. Niet alle batterijen met een
‘westers’ etiket worden hier geproduceerd.
“Het is puur een logistieke kwestie: het gaat
er om het juiste product op het juiste ogenblik
op de juiste plaats te krijgen tegen de
juiste prijs”, zegt Stefan Louis, zaakvoerder
bij Emrol in Malle. Er zijn kwaliteitsverschillen
“maar die zijn meestal toch zeer klein.”
De typische waardeketen bestaat uit de
fabrikant die exporteert naar een (nationale)
invoerder die gespecialiseerd is in batterijen.
Die levert aan grossiers die meerdere autoonderdelen
onder één dak hebben. Daarvan
neemt de garagist af. Die grossier bestaat
ook in een e-versie. Met de juiste ‘code’
koopt de garagist batterijen via internet.
“De belangrijkste concurrent van de onafhankelijke
garagist is de autoconstructeur
geworden. De voorbije 15 jaar gebruikte die
steeds meer zijn verkoopnetwerk om ook
service aan te bieden.” Louis vindt de ontwikkeling
‘logisch’ maar tegelijk een bedreiging
van de vrije markt. “Constructeurs maken het
vervangen van batterijen steeds moeilijker.
Met de hybridisatie van het wagenpark
zien we een verdere stap in die richting.”
Het begint met de start-stopfunctionaliteit
en zet zich door met de zogenaamde ‘micro’,
‘mild’, ‘full’ en ‘plugin’ hybrides. Elke autoversie
heeft behoefte aan een bijzondere batterij.
De batterijkeuze is cruciaal voor een betrouwbare
prestatie. De autoconstructeur kiest die
batterij. De codes op die batterij moeten
in de computer van het voertuig ingevoerd
worden. “Zonder de juiste code aanvaardt
het voertuig de batterij mogelijk niet.”
Ondertussen zijn er op de vrije markt heel
wat geschikte batterijen te vinden maar het
is moeilijk om dat sterk te maken zolang de
overeenstemmende codes voor het installeren
in de voertuigen niet vrijgegeven worden.
“Hier wordt op het randje van het wettelijk
toelaatbare gewerkt, vind ik. Grote spelers,
die de nodige relaties hebben met de ‘eerste
montage’, bedienen ook de vervangingsmarkt.
Kleinere autobatterijfabrikanten missen die
relatie met de eerste montage en hebben
het dan moeilijker. Zij krijgen niet altijd de
nodige informatie. Dan wordt de relatie met
de autofabrikant noodzakelijk om te overleven
in de vervangingsmarkt.” Zo is alvast duidelijk
dat de concurrentie in autobatterijen stevig
is. Ons dossier zal verschillende aspecten
daarvan oppikken.
Johnson Controls en Exide hebben in Europa
iets meer dan een derde van de markt in
handen. Met alle bijmerken ligt dat aandeel
in België zelfs een stuk hoger.
“Onze Original Equipment divisie volgt in
nauwe samenwerking met autoconstructeurs
de lithium-iontechnologie op. Maar in onze
dagdagelijkse activiteiten hebben we te
maken met loodzuur- en een groeiend aantal
AGM-batterijen met start-stoptoepassingen”,
zegt Laurent Sijs, die bij Johnson Controls
Power Solutions verantwoordelijk is voor
Marketing Benelux van batterijen in de
onafhankelijke vervangingsmarkt. “Johnson
Controls is marktleider in start-stopbatterijen.
Het is met zijn Varta AGM-batterijen aanwezig
in minstens 75 % van de nieuwe voertuigen
met start-stoptechnologie”, rekent Sijs.
“We zijn al van bij de start betrokken in
de ontwikkeling en evolutie van de startstoptechnologie.”
Johnson Controls levert
wereldwijd aan de meeste autofabrikanten.
“De eerste voertuigen met AGM dateren
van 2006-2007. Nu komen die stilaan op
de vervangingsmarkt”, zegt Sijs. De startstoptechnologie
werd eerst geïntroduceerd
in het hogere autosegment maar komt nu
steeds vaker voor in alle lagen van het
wagenpark.
In de vervangingsmarkt neemt het aandeel
start-stopbatterijen toe. “Op dit moment
betreft het nog een klein aandeel in de totale
vervangingsmarkt voor batterijen maar het
aandeel groeit snel. Daardoor groeit ook
het besef dat investeren in apparatuur en
kennis om start-stopbatterijen te vervangen
noodzakelijk wordt om niet uit de boot te
vallen.”
In de ‘goede oude tijd’ waren de dingen eenvoudig.
De operator kon makkelijk bij de batterij en de keuze
was beperkt.
Tegenwoordig zijn batterijen vaak moeilijk bereikbaar.
Er komen ook heel wat kabels samen. Maar vooral: elke
wagen wil voortaan een specifieke batterij. De batterijkeuze
is cruciaal voor een betrouwbare prestatie.
Federauto Magazine - Maart / April 2013