Bijzondere gebruiksvoorschriften HSL Zuid - ProRail

Bijzondere gebruiksvoorschriften HSL-Zuid, geldig per 01 augustus 2013
1. Beperkingen ten gevolge van Elektromagnetische Compatibiliteit
Bij te hoge stromen in de tractie energievoorziening van een deel van de HSL-Zuid, kunnen er vanwege
beperkte Elektromagnetische Compatibiliteit van het conventionele nevenspoor in combinatie met het
daarop rijdende materieel ongewenste gevolgen optreden.
Als veiligheidsmaatregel is daarom op de Zuidelijke HSL Sectie een technische voorziening
aangebracht die de spanning direct zal doen wegvallen wanneer er vanuit het Onderstation op km
231.100 van de Zuidelijke HSL Sectie meer dan 1800 A aan totale tractiestroom wordt gevraagd door
treinen ten zuiden van het Onderstation. Het betreft hier de totale tractiestroom op beide sporen die
vanuit het Onderstation wordt geleverd aan 25 kV bovenleidingsecties ten zuiden van het Onderstation.
Indien deze situatie zich voordoet dan zal de spanning na ca. 5 seconden automatisch terugkeren. Als
er vervolgens opnieuw binnen 5 seconden meer tractiestroom wordt gevraagd dan de maximaal
toelaatbare waarde, zal de spanning wederom automatisch worden afgeschakeld. In dit geval zal de
spanning echter slechts handmatig weer ingeschakeld kunnen worden.
Om te voorkomen dat bij het terugkeren van de spanning er weer teveel stroom wordt gevraagd en de
spanning definitief wegvalt, is het na het wegvallen van de bovenleidingspanning voor de duur van 60
seconden niet toegestaan stroom af te nemen.
2. ERTMS aanwijzingen
Procedure bij ontbreken van rijwegautorisatie (MA) wanneer de MCN voor een SMB stilstaat:
o MCN meldt aan TRDL dat hij geen autorisatie meer heeft staande voor SMB ...
o TRDL controleert (conform handboek TRDL) of kruisende en tegengestelde bewegingen
uitgesloten zijn en legt zonodig wissels vast.
o TRDL geeft aan MCN een Aanwijzing STS af waarbij het nummer van het SMB wordt vermeld
als het sein dat stoptonend gepasseerd mag worden.
o MCN rijdt (na selecteren van Override EoA) op zicht voorbij het SMB tot aan het eerstvolgende
SMB, tenzij hij voor die tijd weer autorisatie ontvangt.
Procedure bij ontbreken van rijwegautorisatie (MA) wanneer de MCN niet voor een SMB stilstaat:
o MCN meldt aan TRDL dat hij geen autorisatie meer heeft staande bij km…
o TRDL controleert (conform handboek TRDL) of kruisende en tegengestelde bewegingen
uitgesloten zijn en legt zonodig wissels vast.
o TRDL geeft (met inachtneming van de gespreksdiscipline) aan de MCN mondeling de
aanwijzing: “De mcn van trein .... krijgt toestemming op te rijden naar sein ....” OF “De mcn van
trein .... krijgt toestemming op te rijden naar SMB ....”.
o MCN rijdt (na selecteren van Override EoA) op tot aan het eerstvolgende SMB, indien hij voor
die tijd weer autorisatie ontvangt meldt hij dit aan de trdl.
ProRail kenmerk: 670690, v26 1/2 01-08-2013

Bijzondere gebruiksvoorschriften HSL-Zuid, geldig per 01 augustus 2013
4. Verwijderen van rijwegautorisatie (Movement Authority (MA)) na herroepen van rijweg in ERTMS
Level 1 (Rule 07.35)
Wanneer het de Machinist bekend is dat de rijweg, die voor hem was ingesteld, is herroepen terwijl de
cabineseingeving nog rijwegautorisatie (MA) toont (ter hoogte van de herroepen rijweg), dient de
Machinist de trein naar “Staff Responsible-mode” te schakelen en verder te rijden op aanwijzing van de
Treindienstleider. Deze situatie treedt met name op bij calamiteiten in “Level 1-bedrijf”.
5. Gebruik van spanningssluizen op de Zuidelijke HSL Sectie door treinen langer dan 202 m
Ter voorkoming van ongewenste gevolgen die veroorzaakt kunnen worden wanneer 25 kV retourstromen
via het 1500 V spoor lopen, geldt op de Zuidelijke Sectie van de HSL-Zuid de beperking dat
voor een gestrande trein, die langer is dan 202 meter, geen spanning in de spanningssluizen
bijgeschakeld mag worden.
Het is vervoerders derhalve uitsluitend toegestaan om voor treinen, die langer zijn dan 202 meter,
treinpaden aan te vragen met een Bijzonder Vervoersregeling waarin opgenomen is dat op de
Zuidelijke HSL Sectie de stroomloze delen van de bovenleiding voor deze trein niet op spanning
gebracht mogen worden.
6. Adhesieproblematiek aftakkingen van de HSL naar Breda
Uit de analyse van een eerder opgetreden stoptonend sein passage bij het afrijden van de HSL-Zuid
richting Breda, blijkt dat er vooralsnog geen zekerheid bestaat dat treinen met vier of minder assen,
zonder extra preventieve maatregelen, op deze locaties tijdig tot stilstand komen voor een stoptonend
sein. Extra maatregelen worden voorlopig dan ook noodzakelijk geacht om veilig te kunnen rijden op
deze delen van de HSL-Zuid, waar de adhesie tussen rails en treinwielen mogelijk lager is dan vereist.
Aan treinen die bestaan uit slechts een krachtvoertuig met vier of minder assen zonder rijtuigen
wordt de volgende beperking opgelegd bij het rijden op de Zuidelijke HSL Sectie:
o De instellingen van het voertuig worden dusdanig aangepast dat de remcurve met minimaal
50% wordt verlengd (bijv. door gebruik van de ERTMS functie Slippery Track en/of aanpassing
van het maximale rempercentage).
ProRail kenmerk: 670690, v26 2/2 01-08-2013

Bijzondere gebruiksvoorschriften HSL-Zuid, geldig per 01 augustus 2013
7. Opzetten stroomafnemers in spanningssluizen
Bij het inrijden van een spanningssluis op de HSL, na het passeren van sein 309a (Bijlage 4 bij de
Ministeriële Regeling Spoorverkeer: ‘De stroomafnemers moeten zijn neergelaten‘) en/of het tonen van
het corresponderende ETCS Cabinesein zoals beschreven in sectie 5.19 van Bijlage A bij de Technical
Specification for Interopability Operation and Traffic Management, High Speed, dienen de
stroomafnemers van een trein neergelaten te worden en neergelaten te blijven.
Stroomafnemers mogen weer worden opgezet na het passeren van sein 310a (Bijlage 4 bij de
Ministeriële Regeling Spoorverkeer: ‘Toestemming om de stroomafnemers op te zetten’ en/of tonen van
het corresponderende ETCS Cabinesein zoals beschreven in sectie 5.19 van Bijlage A bij de Technical
Specification for Interopability Operation and Traffic Management, High Speed.
De bovenleidingsecties van de spanningssluizen op de HSL-Zuid kunnen, met uitzondering van een
geaard middendeel van ca. 10 meter, indien nodig op verzoek van de Machinist op tractiespanning
worden gebracht. Hiermee bestaat de mogelijkheid om een trein (met elektrische tractie) op eigen
kracht verder te laten rijden na stilstand in een spanningssluis.
Hiertoe moet dan wel een stroomafnemer worden opgezet op een plaats waar dit in principe niet is
toegestaan vanwege het passeren van sein 309a en/of het tonen van het corresponderende ETCS
Cabinesein. Om toch gebruik te kunnen maken van de mogelijkheid om na treinstilstand op eigen kracht
verder te kunnen rijden, is het onder de volgende voorwaarden toegestaan om een stroomafnemer op
te zetten in het gebied waar de seingeving dit in principe verbiedt:
• De trein is tot stilstand gekomen
• De bijschakelbare bovenleidingsectie aan de zijde (25 kV of 1500 V) van de spanningssluis
waar de op te zetten stroomafnemer zich bevindt is op verzoek van de Machinist op
tractiespanning gebracht
• De Machinist verzekert zich ervan dat de stroomafnemer in elk geval neergelaten blijft tijdens
het passeren van het geaarde middendeel van de spanningssluis, ter hoogte van het
omschakelbord (sein 320 uit Bijlage 4 bij de Ministeriële Regeling Spoorverkeer: ‘Aanduiding
van de plaats waar de bovenleidingspanning overgaat naar de op het onderste bord
aangegeven spanning’)
ProRail kenmerk: 670690, v26 3/2 01-08-2013