ConcepTueel - Universiteit Twente

Ingenieursbureau stuurtversterken stalen bruggen aanNieuwsUTRECHT - Een ‘managing contractor’gaat de versterking vanacht stalen bruggen begeleiden.Rijkswaterstaat spiekte voor decontractvorm van ‘salariskosten +bonussen’ bij de petrochemie enpast die nu voor het eerst toe in degww.Projectmanager Hans Versteegenvan Rijkswaterstaat erkent dat heteen risico is om een nieuwe aanbestedingsmethodetoe te passen bijzo’n kritisch project: de versterkingvan de oostbaan van de Moerdijkbrug(A16) verliep ronduit moeizaam.Van een tijdelijk baantjeextra asfalt kan geen sprake zijnen het gros van de bruggen ligt inbelangrijke verkeersaders, waarbijfiles direct op de loer liggen.“Het is bijzonder om engineeringin concurrentie op de markt tezetten. Doel is de belangen vanalle betrokken ingenieurs gelijk teschakelen: zowel die van rijkswaterstaatals het bureau. Normaalzouden we ook gebruik makenvan ingenieursbureaus, maar diehebben dan alle belang om zoveelmogelijk uren te schrijven. Doorte kiezen voor ‘cost plus incentivefee’ ontstaat juist een belang omhet aantal uren te minimaliseren.Rijkswaterstaat speelt niet voorsinterklaas”, schat Versteegen dekansen in, die de deelnemingsaanvrageruitgerekend 5 decemberontvangt. Toch is kostenbesparingniet de belangrijkste drijfveer, benadruktde projectmanager.Geen monopolie Rijkswaterstaatmikt op drie partijen voor de dialoogfase,en verwacht de opdrachtin mei definitief te gunnen. Eindvolgend jaar staat ook al de versterkingvan de eerste brug op deplanning. De uitvoering komt nietin een groot cluster op de markt.“Dan zou je een monopolie creëren.We willen dat meerderepartijen kennismaken met hogesterkte beton en tot nu toe hebbenalleen Strukton en TBI ervaringkunnen opdoen.” Ook TNO en deTU Delft kijken gedurende de komendejaren mee zodat de kennisook breder ter beschikking komtvoor de vervolgprojecten.“We doen bewust die stap naarachteren om de markt een stukruimte te geven. Bij de Moerdijkbrugwas de toepassing van hsbnieuw, en was via een RAW-bestekalles tot in detail voorgeschreven,waarbij alle risico’s bij Rijkswaterstaatlagen.”Dreigende verkeerschaos is dereden om nog af te zien van functioneleeisen: “Hopelijk bij de negendebug. Contracttechnisch hadhet prima gekund, maar het risicois nog te groot als het misloopt.”Volgens Versteegen is het eenspannende klus voor ingenieursbureaus,zonder al te veel risico:“Het pakket van acht vergelijkbareprojecten maakt het mogelijk omte leren en de lat steeds hoger teleggen en meer bonussen te verdienen.”Rijkswaterstaat heeft veelvoorwerk gedaan op het gebiedvan de techniek en het ontwerp.De echte klappers zijn te makenbij het terugdringen van verkeershindertijdens de werkzaamhedenen in de hand houden van de totalekosten. Daarnaast is het bureauverantwoordelijk voor inspecties,staal- en betonberekeningen, ontwerp,contractbegeleiding en hetopstellen van beheersplannen gedurendetien jaar na oplevering.Om te kunnen profiteren van slimmevondsten bij de marktpartijenzijn de mega-knooppunten bijMuiderbrug en Galecopperbrugiets naar achteren geschoven.Rijkswaterstaat houdt ook rekeningmet andere plannen: zo moetde brug bij Beek klaar zijn voordatde werkzaamheden bij de A2 tunnelbij Maastricht begint, wordende Suurhoffbruggen gecombineerdmet het project A15-Maasvlakte-Vaanplein en de brug bij Ewijkgekoppeld aan de verbreding vande A50.De Moerdijkbrug was in 2005 deeerste stalen brug die werd versterktmet hsb-beton. Een procesdat zeer kritisch komt tijdens deuitvoering. Bij de oostbaan ginghet beton al snel bobbelen: hetproject moest binnen een paarmaanden overnieuw. De ervaringkwam al van pas bij de westbaan,die drie weken eerder dan geplandwerd opgeleverd.Naast de Moerdijkbrug zijn er nogacht stalen bruggen die binnentien jaar moeten worden versterkt.In totaal kampen 25 van de 274stalen bruggen met scheuren in deconstructie. Voor de eerste veertienbruggen is 500 miljoen eurobeschikbaar, waarvan het leeuwendeelis bestemd voor de achtvaste bruggen.Bij de beweegbare bruggen kanwaarschijnlijk worden volstaanmet vervanging van de klep, maarmogelijk is verlijmen een slimmebetaalbare oplossing om die bruggente versterken. De Scharsterrijnbrugin de A6 is proefkonijn,want niemand weet nog hoe langzo’n extra laag stand houdt en deprovincie wil de brug op termijnvervangen door een aquaduct.© CobouwIngrid Koenen22 november 2008ConcepTueel dec. 2008 - 3