2013-22
21.08.2017 • Views
Share Embed Flag

2013-22

ePAPER READ
Binnenvaartkrant

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

D E BINNENVAARTKRANT<br />

TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING<br />

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS<br />

GELUIDDEMPERS<br />

VONKENVANGERS<br />

OPHANGSYSTEMEN<br />

3<br />

ASV begint petitie tegen<br />

overgangsbepalingen<br />

CCR<br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

SPECIAL<br />

vanaf pagina 9<br />

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 25.000 | Verspreidingspunten: 700 Editie <strong>22</strong> - <strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

File op Wesel-Dattelnkanaal na storing<br />

TEL: 0166-603285<br />

WWW.AXCES.COM<br />

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025<br />

www.koedood.nl - info@koedood.nl<br />

24/7 SERVICE<br />

Kobelt motorbedieningen,<br />

schroefasremmen, trek-/<br />

duwkabels & MJP waterjets<br />

Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl<br />

Na de storing en stremming van de<br />

kleine sluis van Friedrichsfeld begin<br />

deze maand ontstonden grote vertragingen<br />

en opstoppingen op het<br />

Wesel-Dattelnkanaal. In het weekend<br />

van 12 en 13 oktober draaiden de<br />

sluizen op het Duitse kanaal ’s nachts<br />

door. Daarmee was de overlast voor<br />

de binnenvaart nog niet verholpen,<br />

zo blijkt uit het relaas en de foto van<br />

C.M. Klink van motorschip Madi.<br />

Het schip draaide dinsdag 15 oktober<br />

het Wesel-Dattelnkanaal op. “Bij de<br />

sluis van Datteln vroegen we naar de<br />

stand van zaken. De sluiswachter gaf<br />

onomwonden te kennen dat alle problemen<br />

opgelost waren en we linea<br />

recta naar de Rijn konden afvaren.”<br />

“De sluis van Flaesheim gaf andere<br />

info: we konden doorvaren tot Hunxe<br />

en daar werden we stilgelegd in verband<br />

met de grote drukte. We hebben<br />

de sluis van Dorsten nog<br />

gepasseerd en zijn aan de wal gegaan.”<br />

Op woensdagochtend kregen<br />

ze te horen dat de Madi – als laatste<br />

– nog bij Hunxe geschut zou worden<br />

en daarna vast moest maken.<br />

“Hier lagen achttien schepen te wachten<br />

op toestemming om verder te<br />

gaan. Iedereen verwachtte dat er een<br />

afroep zou plaatsvinden. Er kwam<br />

echter een mededeling dat ieder om<br />

16.00 uur los moest gooien om plaats<br />

te maken voor de volgende lichting.”<br />

De achttien schepen (waarvan drie<br />

met kegel) vulden met hun totale<br />

scheepslengte van 1680 meter en vrij<br />

varend een file van 9 kilometer meteen<br />

het totale het kanaalpand. De<br />

opdracht allemaal tegelijk te gaan<br />

varen leverde logischerwijs flinke<br />

chaos op.<br />

Klink: “Een vraag aan het ’bedienend’<br />

sluispersoneel om enige coördinatie<br />

werd afgeblaft: ‘Als je schipper bent,<br />

regel je dit maar...’”<br />

E N G I N E S E R V I C E<br />

Officieel dealer van:<br />

Servicestation ABC, Brons,<br />

Bolnes en Stork<br />

+31 (0)10 258 02 80 oes@olthof.eu<br />

WWW.OLTHOF.EU<br />

Samenwerking belangrijker<br />

dan markttransparantie<br />

Ondernemers in de binnenvaart<br />

moeten de crisis aangrijpen voor<br />

een cultuuromslag in hun sector.<br />

Concreet betekent dit: meer samenwerken.<br />

Dat advies staat in<br />

een rapport dat onderzoeksbureau<br />

Panteia in opdracht van het<br />

ministerie van Infrastructuur en<br />

Milieu heeft opgesteld.<br />

Minister Schultz liet het onderzoek<br />

(Markttransparantie en de rol van tussenpersonen<br />

in andere sectoren ter<br />

inspiratie voor de binnenvaart) uitvoeren<br />

op verzoek van de Tweede<br />

Kamer. Op 6 februari vroeg een<br />

meerderheid om uit te laten zoeken<br />

of de klachten vanuit de binnenvaart<br />

(van onder meer ASV en BBU)<br />

terecht waren dat de totstandkoming<br />

van vrachttarieven ondoorzichtig<br />

is. Ook Binnenvaartambassadeur<br />

Arie Verberk stelde drie jaar<br />

terug dat de sector behoefte heeft<br />

aan meer markttransparantie.<br />

Panteia vergeleek de markttransparantie<br />

in zeven andere branches<br />

(wegvervoer, luchtvracht, shortsea,<br />

spoorvervoer, aardappelsector, visserij<br />

en particuliere verzekeringsmarkt)<br />

met die in de binnenvaart.<br />

Op basis daarvan pleit het onderzoeksbureau<br />

voor schaalvergroting<br />

Schultz omarmt pleidooi<br />

voor cultuuromslag<br />

en samenwerking: “Vorming van<br />

producentenorganisaties en pools<br />

hebben in de visserij en aardappelsector<br />

geleid tot een betere marktordening.<br />

Dit is voor de binnenvaart<br />

een aantrekkelijke optie, maar<br />

vraagt een cultuuromslag bij bedrijven.<br />

Door het huidige economische<br />

zwaar weer is er mogelijk een momentum<br />

voor deze oplossingsrichting.”<br />

Lees verder op pagina 5 >><br />

Service<br />

en reparatie<br />

als vaste<br />

koers!<br />

Bel: 0183-501811<br />

www.dewaalbv.nl<br />

OMVORMERS, ACCULADERS<br />

Tel. 0182 - 38 75 <strong>22</strong><br />

Op zoek naar<br />

flexibel personeel<br />

in de binnenvaart?<br />

CONNECTING SPECIALISTS<br />

Voor nieuwbouw en reparatie<br />

T. +31 (0)416 665 500<br />

www.teamcoshipyard.nl<br />

SwetsODV werkt!<br />

088-619 12 34<br />

www.swetsodv.com<br />

info@veth.net<br />

Tel. +3178 615 <strong>22</strong> 66<br />

www.veth.net

De Binnenvaartkrant 2<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

COLOFON<br />

De Binnenvaartkrant is een<br />

vakblad voor de Rijn- en<br />

Binnenvaart met een oplage van<br />

30.000 exemplaren, verspreid<br />

in Nederland, België, Duitsland,<br />

Oostenrijk en Frankrijk, op<br />

plaatsen waar ze binnen bereik<br />

liggen van opvarenden van<br />

binnenvaartschepen.<br />

U ZOEKT EEN KAPITEIN?<br />

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN<br />

+31(0)10-414 00 60<br />

ADVERTENTIE@BINNENVAARTKRANT.NL<br />

GEVRAAGD PER DIRECT<br />

schipper bij voorkeur gehuwd,<br />

i.b.v. Rijn-en radarpatent.<br />

REDERIJ Buitendijk B.V.<br />

Tel. 078- 6812866 / na 19.00 uur: 078-6814982<br />

TELESCOPISCHE SPUDPALEN<br />

Reeds vele geplaatst ! Plaatsing<br />

overal in NL/B en Duitsland<br />

Boterman Techniek BV<br />

Tel. 06 54287373<br />

Verantwoordelijke uitgever<br />

Riomar BV<br />

Adres redactie en acquisitie<br />

Bezoekadres<br />

Pr. Hendrikkade 12e,<br />

3071 KB Rotterdam<br />

T +31(0)10 414 00 60<br />

F +31(0)84 88 44 671<br />

service@binnenvaartkrant.nl<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

Postadres<br />

Postbus 24202,<br />

3007 DE Rotterdam<br />

Acquisitie<br />

Tineke Leeuwestein<br />

Vanessa Lingsveld<br />

Secretariaat<br />

Karin Hell (Office Manager,<br />

Boekhouding)<br />

Mariska Doornkamp<br />

(Administratief medewerker)<br />

Redactie<br />

Martin Dekker<br />

M 06-<strong>22</strong>871516<br />

redactie@binnenvaartkrant.nl<br />

Michèl Gonlag<br />

M 06-53244445<br />

redactie@binnenvaartkrant.nl<br />

Jo Bindels<br />

(Limburg)<br />

T 0475-468246<br />

F 0475-468247<br />

jobindels@home.nl<br />

Frank Antonie van Alpen<br />

T 06-25061913<br />

frankantonie@planet.nl<br />

Dorothé van Geemert<br />

(Noord-Holland)<br />

T 020-4215917<br />

d.vangeemert@online.nl<br />

Jan Johan ten Have<br />

(Noord-Nederland)<br />

T 0599-331330<br />

F 0599-331534<br />

info@tenhavetekst.nl<br />

Jan Hoek<br />

(Brabant en Drechtsteden)<br />

T 0162-521303<br />

M 06-25041629<br />

jan.hoek@planet.nl<br />

Sarah de Preter<br />

(Duitsland en België)<br />

T +31(0)6-<strong>22</strong>701893<br />

smjdepreter@gmail.com<br />

Cor Spek<br />

T 0416-697996<br />

F 0416-697986<br />

binnenvaart@tekstatelier.nl<br />

Johan de Witte<br />

T 078-6196761<br />

F 078-6198002<br />

M 0681-540818<br />

b.dewitte@chello.nl<br />

Hans Heiligers<br />

T 06-38896270<br />

info@hansheiligers.nl<br />

Lay-out<br />

Steven Chiang San Lin<br />

Druk<br />

Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,<br />

Barneveld<br />

Verspreidingspunten<br />

U kunt onze verspreidpunten<br />

vinden op onze site;<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

Advertenties worden<br />

geplaatst volgens onze<br />

leveringsvoorwaarden,<br />

gedeponeerd bij de KvK te<br />

Rotterdam onder nr. 24241388.<br />

Wij zijn niet verantwoordelijk<br />

voor eventuele fouten in de<br />

geplaatste advertentie bij<br />

telefonisch doorgegeven<br />

teksten.<br />

Tevens dragen wij niet de<br />

verantwoording voor foutieve of<br />

onvolledige informatie vermeld<br />

in de leverancierslijsten.<br />

<br />

Geschikt voor Astra 19,2° en 23,5° Oost<br />

GROUP BAECK<br />

TE KOOP<br />

ANTVERPIA 17 250 PERS, 38,57 x 7,03 x 2,0 m, hoogte 8,9,<br />

850 PK CAT D 398, gewicht 464 TON, ex certificaat<br />

beperkte kustvaart. € 124.000,- = recupwaarde<br />

KEMPENHART 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35,<br />

gewicht 210 TON, geschikt als woonboot,<br />

€ 49.000,- = recupwaarde<br />

VEERPONT 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155,<br />

2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins,<br />

gewicht 450 TON, € 119.000,- = recupwaarde<br />

Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be<br />

Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36<br />

vanaf W 2.499<br />

Ongestoord<br />

satelliet<br />

TV-ontvangst<br />

Televisiekijken aan<br />

boord zonder onderbreking!<br />

Het EPAK satelliet<br />

TV-ontvangstsysteem houdt de<br />

kwaliteit van het TV-signaal<br />

constant. Voor ieder schip<br />

of jacht, met 1 tot 999<br />

ontvangers, hebben wij<br />

een passende oplossing.<br />

St. Teunismolenweg 48F<br />

Nijmegen<br />

Tel +31 (0)24 355 94 17<br />

E-mail info@autena.nl<br />

www.huizinga-snijder.nl<br />

Großes Patent („Rheinpatent“) Lehrgang<br />

Termine individuell € 950,-<br />

Radarpatentlehrgang<br />

2.-4.12.<strong>2013</strong> € 800,-<br />

ADN-Wiederholungskurs<br />

9.-11.12.<strong>2013</strong> € 450,-<br />

Stabilitätsberechnung Tankschifffahrt<br />

28.11.<strong>2013</strong> € 290,-<br />

ATLAS Schiffahrt GmbH<br />

Vinckeweg 19 D-47119 Duisburg<br />

Tel. +49-203/873054<br />

www.atlas-schiffahrt.de<br />

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG<br />

L 14.99 BR 4.14 H 3.50-2.40 D 0.80<br />

Ook geschikt voor langere reizen<br />

(Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer<br />

als in de winter.4 personen.<br />

Telefoon: 06-51125174<br />

M.P.S. DA VINCI<br />

Mediship AG te Basel, een Zwitserse rederij,<br />

is op zoek naar nieuwe collega’s<br />

KAPITEIN<br />

STUURMAN<br />

MACHINIST<br />

MATROOS<br />

Voor deze functie is/zijn gewenst:<br />

• Goede technische kennis<br />

• Goede contactuele eigenschappen<br />

• Representatief uiterlijk<br />

• Beheersing van de Engelse/Duitse taal<br />

Wij bieden:<br />

Een Zwitsers contract aan met goede<br />

voorwaarden en een uitstekend salaris.<br />

(evt. Nederlands contract mogelijk)<br />

Een goede vrije tijd regeling<br />

Bent u toe aan een nieuwe uitdaging en lijkt<br />

het u iets om op één van de mooiste<br />

passagiersschepen te varen met een variërend<br />

vaarprogramma en bent u in bezit van de<br />

juiste papieren, neem dan contact op met:<br />

Patrick van Hengst<br />

Tel: 0612344067 of e-mail je CV naar<br />

patrickvanhengst@me.com<br />

• Levering en installatie van alle merken motoren<br />

• Reviseren en uitlijnen<br />

Officieel dealer van<br />

Tevens steunpunt van Iveco<br />

Machinefabriek A.A. Vink B.V.<br />

Rivierdijk 78<br />

3361 AR Sliedrecht<br />

SLIEDRECHT<br />

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT<br />

V.A. 1.250,- excl<br />

4 JAAR GARANTIE<br />

ALLE TYPE LEVERBAAR<br />

Startaccu 12V<br />

v.a. 79,- excl<br />

Semi-tractie 12V<br />

v.a. 84,- excl<br />

2 JAAR GARANTIE<br />

BEZORGING DOOR GEHEEL<br />

NEDERLAND EN ANTWERPEN<br />

Bel voor de laagste prijzen:<br />

0184-425310<br />

www.scheepsaccus.nl<br />

ACCU’S<br />

VARTA<br />

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.<br />

DAVECO<br />

120 Amp. 94,-<br />

150 Amp. 114,-<br />

200 Amp. 151,-<br />

230 Amp. 171,-<br />

Optima 815 175,-<br />

TRACTIEBATTERIJEN<br />

520 Amp. 1315,-<br />

620 Amp. 1475,-<br />

720 Amp. 1695,-<br />

820 Amp. 1830,-<br />

920 Amp. 1975,-<br />

1040 Amp. 2180,-<br />

1160 Amp. 2375,-<br />

Prijzen gelden bij inlevering van<br />

gelijkwaardige oude accu,<br />

anders lood toeslag. excl. BTW<br />

Bezorging door geheel<br />

Nederland en in Antwerpen<br />

DAVECO<br />

Leeghwaterstraat 19<br />

4251 LM Werkendam<br />

Tel. 0183-501016<br />

www.daveco.nl<br />

INTERNATIONALE BETRIEB<br />

BIETET PERSONAL<br />

für Arbeit auf Frachtschiffe und<br />

Personalschiffe in dieser Fäche:<br />

Deckmann, Lichtmatrose,<br />

Matrose und Steuermann.<br />

Wir sind:<br />

Firma EUROSHIP Slovakia,<br />

KvK-Nummer 56177844<br />

Kontakt: euroship.sk@gmail.com<br />

Tel.: 00421917114076<br />

fax: 00421356416092<br />

QUALIFIZIERTE UND<br />

SOLID ARBEITSKRAFT<br />

FüR IHRE SCHIFFE.<br />

Tel: +31 (0) 184 411 9<strong>22</strong><br />

Fax: +31 (0) 184 419 565<br />

Email: mfvink@xs4all.nl

De Binnenvaartkrant 3<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Politie ontmantelt criminele organisatie rond tankvaart<br />

Ladingdieven maakten 6,8 miljoen euro buit<br />

De politie heeft een grootschalige<br />

diefstal en verduistering van<br />

brandstoffen in de binnenvaart<br />

ontdekt. Dinsdag 15 oktober<br />

zijn op diverse locaties in Nederland<br />

aanhoudingen en doorzoekingen<br />

verricht.<br />

De politie deed in alle vroegte op<br />

<strong>22</strong> adressen invallen. In Dordrecht<br />

zijn de 54-jarige en 27-jarige hoofdverdachten<br />

aangehouden. Zij worden<br />

gezien als de spil in de criminele<br />

organisatie. Daarnaast is een<br />

48-jarige man uit Nieuw-Lekkerland<br />

op zijn schip in de buurt van<br />

Amsterdam aangehouden. Ook<br />

zijn de administraties en computers<br />

van de verdachten in beslag<br />

genomen.<br />

Uit politie-informatie bleek dat een<br />

criminele organisatie zich mogelijk<br />

bezighield met de illegale handel<br />

De grote Parksluis in Rotterdam was<br />

maandagmiddag 14 oktober uren gestremd<br />

doordat het ms Zare in problemen<br />

kwam doordat het slagzij<br />

maakte. Door het vele regenwater lag<br />

het met containers geladen schip al<br />

scheef toen het de sluis invoer. Daar<br />

begonnen de met huisvuil gevulde<br />

containers te schuiven, waardoor de<br />

situatie hachelijk werd.<br />

Hulpdiensten waren snel ter plaatse.<br />

Ze slaagden erin de Zare te stabiliseren.<br />

Het regenwater werd uit het schip<br />

gepompt. Het schip kon de sluis verlaten<br />

waarna de containers met een<br />

in benzine en diesel. Met de diefstal<br />

en verduistering van de brandstoffen<br />

zouden de betrokkenen miljoenen<br />

euro’s verdienen en witwassen.<br />

Het Team Milieu van de politie in<br />

Rotterdam startte een jaar geleden<br />

samen met de Douane Rotterdam-<br />

Rijnmond een onderzoek, dat onder<br />

leiding stond van het Openbaar<br />

Ministerie.<br />

Valse facturen<br />

De aangehouden personen worden<br />

ervan verdacht dat zij ervoor zorgden<br />

dat schippers die benzine of<br />

diesel vervoerden, een deel van die<br />

scheepslading illegaal op een andere<br />

locatie konden lossen voordat<br />

zij bij de klant aankwamen. De<br />

mannen worden ervan verdacht de<br />

gestolen lading vervolgens aan<br />

transportbedrijven en andere grootverbruikers<br />

van brandstoffen voor<br />

Hachelijke situatie door regenwater<br />

en schuivende containers<br />

kraan gelost zijn. Een stuk of tien schepen<br />

lagen uren te wachten voor ze<br />

konden schutten. (foto GinoPress)<br />

Hester Duursema aan de<br />

slag als BLN-directeur<br />

Binnenvaart Logistiek Nederland<br />

heeft Hester Duursema (1982)<br />

benoemd tot algemeen directeur.<br />

Ze is inmiddels begonnen.<br />

BLN is de nieuwe ‘ketenbrede brancheorganisatie<br />

voor de binnenvaart’.<br />

Hester Duursema was als<br />

consultant bij Rebelgroup Executives<br />

nauw betrokken bij het transitieproces<br />

dat uitmondde in de<br />

oprichting van BLN.<br />

Ze heeft affiniteit met water en<br />

draagt de sector een warm hart toe.<br />

De binnenvaartsector moet en kan<br />

beter op de kaart, vindt ze. “Het zijn<br />

weliswaar moeilijke tijden, maar<br />

juist nu moet de sector zich verenigen<br />

en dat zie ik als mijn belangrijkste<br />

taak.”<br />

Verbinding<br />

Duursema heeft een multidisciplinaire<br />

achtergrond en heeft in<br />

diverse landen gewerkt. Ze is betrokken<br />

geweest bij veranderingstrajecten<br />

en heeft onderzoek gedaan<br />

naar leiderschap; over<br />

strategisch leiderschap ging ook<br />

haar proefschrift.<br />

Haar visie op leiderschap is er één<br />

van verbinding. “We kunnen ons<br />

blind staren op waar we van elkaar<br />

verschillen, maar daarmee doen we<br />

onszelf tekort.”<br />

“Door het gezamenlijke belang na<br />

te streven kunnen we over onderlinge<br />

verschillen heen stappen,<br />

zonder daarmee tekort te doen aan<br />

het belang van diversiteit en de realiteit<br />

van mogelijke tegenstrijdige<br />

belangen.”<br />

“Er ligt een grote uitdaging voor<br />

BLN; onze ambitie ligt hoog. Maar<br />

ik ben ervan overtuigd dat we een<br />

ijzersterke brancheorganisatie kunnen<br />

opbouwen, juist omdat we<br />

vanuit ons gezamenlijke doel blijven<br />

opereren. Dat geeft energie en<br />

schept vertrouwen. Niet alleen binnen<br />

de BLN-organisatie, maar binnen<br />

de hele sector.”<br />

een lagere marktprijs te hebben verkocht.<br />

De afnemers ontvingen<br />

daarvoor een valse factuur van vermoedelijk<br />

speciaal daarvoor opgerichte<br />

bedrijven.<br />

Bij de diefstal werd misbruik<br />

gemaakt van de zogeheten 0,3<br />

procent-verliesnorm die voor gasolie<br />

gehanteerd wordt. Tijdens het<br />

vervoer van zeer grote hoeveelheden<br />

minerale oliën kan er verlies<br />

ontstaan door verdamping, meetonnauwkeurigheden,<br />

temperatuurschommelingen,<br />

inkrimping<br />

en uitzetting van het product.<br />

ASV start petitie tegen<br />

overgangsbepalingen CCR<br />

De ASV start een petitie om de<br />

overgangsbepalingen van de<br />

CCR een halt toe te roepen. Tijdens<br />

de najaarsvergadering op<br />

zaterdag 12 oktober kreeg het<br />

bestuur van de Nederlandse<br />

schippersorganisatie groen licht<br />

van de leden voor die actie.<br />

De vereniging strijdt al jaren tegen<br />

de strengere technische eisen voor<br />

bestaande schepen. Inmiddels hebben<br />

al heel wat andere binnenvaartorganisaties<br />

in binnen- en buitenland<br />

zich bij dat verzet aangesloten,<br />

net als nationale overheden, maar<br />

de Centrale Rijnvaart Commissie<br />

houdt vast aan de nieuwe ROSRbepalingen.<br />

Er kwam wel een versoepelde<br />

overgangsregeling voor<br />

enkele onderdelen en een hardheidsclausule<br />

waarop scheepseigenaren<br />

een beroep kunnen doen als<br />

de kosten voor aanpassingen te<br />

hoog uitpakken.<br />

“Inmiddels is het tot werkelijk iedereen<br />

doorgedrongen hoe absurd<br />

de CCR-eisen zijn, en niet alleen<br />

voor kleine schepen, niet alleen<br />

voor oude schepen. Maar werkelijk<br />

ingegrepen wordt er niet”, aldus<br />

ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma.<br />

“Het is kennelijk nog niet tot in de<br />

kantoren van het Palais du Rhin<br />

doorgedrongen.” In het Palais du<br />

Rhin in Straatsburg is de CCR gevestigd.<br />

Doordat het product er daadwerkelijk<br />

niet meer is, is over die 0,3 procent<br />

ook geen accijns verschuldigd.<br />

Deze regeling geldt echter niet als<br />

sprake is van onregelmatigheden<br />

tijdens het vervoer, zoals een ongeval<br />

of diefstal.<br />

Buitenland<br />

Met de illegale handel hebben de<br />

verdachten naar schatting 6,8 miljoen<br />

euro buit gemaakt. Tijdens de<br />

actie op 15 oktober heeft de politie<br />

elf auto’s, twee tankauto’s, drie<br />

vrachtwagens, een caravan en<br />

Onvermurwbaar<br />

De petitie is isnds vorige week online<br />

(op www.petities.nl, ook te<br />

berieken via de website van de<br />

ASV). De bedoeling is dat zo veel<br />

mogelijk schippers die ondertekenen.<br />

Niet alleen Nederlandse, maar<br />

ook de collega’s uit andere landen.<br />

“STOP de overgangsbepalingen van<br />

de Centrale Rijnvaartcommissie<br />

CCR”, zo luidt de oproep. “Binnenschippers<br />

moeten aan technische<br />

eisen voldoende waarvan nut en<br />

noodzaak niet aangetoond zijn. Dit<br />

leidt tot onnodige investeringen en<br />

zelfs sloop van prima schepen. Via<br />

de pers, de politiek en bij de Europese<br />

Commissie is duidelijk gemaakt<br />

dat dit zo niet kan, maar de<br />

CCR blijft onvermurwbaar.”<br />

Daarom verzoeken de schippers via<br />

de petitie de CRR én de Europese<br />

Commissie:<br />

- “bij de bepalingen die ingaan na<br />

2014 terug te keren naar beleid<br />

waarbij technische eisen aan de<br />

binnenschepen alleen van toepassing<br />

zijn bij nieuw-, ver- en ombouw<br />

van een binnenvaartschip”<br />

- “een investeringsplafond in te stellen<br />

binnen de hardheidsclausule<br />

voor overgangsbepalingen waarvan<br />

de termijn al verlopen is”<br />

- alleen eisen in te voeren waarvan<br />

onomstotelijk nut, noodzaak en<br />

haalbaarheid aangetoond zijn”<br />

200 jaar<br />

Op 3 en 4 december houdt de CCR<br />

een congres in Straatsburg. Daar wil<br />

de ASV de petitie aanbieden aan<br />

secretaris-generaal Hans van der<br />

Werf.<br />

In 2015 bestaat de Rijnvaartcommissie<br />

200 jaar. Woedend is de ASV<br />

op de CCR “die ons de nek omdraait<br />

en vrolijk een feestje gaat<br />

vieren omdat ze 200 jaar bestaan”,<br />

zei Fluitsma. “We hopen dat de petitie<br />

effect heeft en dat we het feest<br />

in 2015 kunnen meevieren.”<br />

“Stel snelheidsbeperking in<br />

op de Westerschelde”<br />

25.000 liter dieselolie in beslag genomen.<br />

Op de doorzochte adressen<br />

is verder duizenden euro’s aan<br />

contanten aangetroffen en Bureau<br />

Ontnemingen van het Openbaar<br />

Ministerie heeft op tientallen bankrekeningen<br />

en onroerende goederen<br />

beslag gelegd.<br />

Het onderzoek is hiermee nog niet<br />

afgerond. Het netwerk van de verdachten<br />

zal verder in kaart worden<br />

gebracht. Dat onderzoek richt zich<br />

ook op het buitenland. De Douane<br />

berekent hoeveel accijns is ontdoken.<br />

Voor zeeschepen op de Westerschelde moet een snelheidsbeperking<br />

of een golfslagbeperking komen. Dat vindt de ASV.<br />

Vicevoorzitter Ron Breedveld bracht de gevaarlijke situaties door de<br />

hoge golven die de zeevaart veroorzaakt aan de orde tijdens de najaarsvergadering<br />

op 12 oktober. Hij had van de zomer zelf zo’n incident<br />

beleefd toen de duwbak van zijn koppelverband bijna losbrak.<br />

Tot zijn ergernis kon hij met de melding over het voorval nergens terecht.<br />

“De verkeerspost deed er niks mee; ik moest maar aangifte doen<br />

bij de politie. Maar dat kan alelen als je schade hebt. Toen ik de loods<br />

er via de marifoon op aansprak, zei hij domweg dat ik geen last van<br />

hem kon hebben gehad.”<br />

Willem Boutkan van de Onderzoeksraad voor Veiligheid was aanwezig<br />

bij de vergadering in Rotterdam. Hij riep de schippers op vooral elke<br />

keer melding te doen van (bijna-)incidenten. “Bij de verkeerspost, bij<br />

de politie en bij ons. Wij gaan achter elke melding aan en als we er<br />

voldoende hebben, kunnen we intern voorstellen om een onderzoek<br />

in te stellen.”<br />

Het ASV-bestuur kondigde aan te kijken naar mogelijkheden om zelf<br />

ook een meldpunt in te stellen. Het melden bij de Onderzoeksraad<br />

kan per e-mail: info@onderzoeksraad.nl.<br />

ADVERTENTIE<br />

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat!<br />

• onze ervaring<br />

• ons systeem<br />

• onze organisatie<br />

meer dan 550 binnenvaartschepen<br />

100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd<br />

<strong>22</strong> jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk<br />

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant 4<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Miljoenen voor LNG-infrastructuur<br />

Sinds de zomer mag in de Rotterdamse Seinehaven zonder ontheffing LNG<br />

worden gebunkerd. Nog wel uit een vrachtwagen. (foto Tekst & Toebehoren)<br />

Havenbedrijf Rotterdam is zeer<br />

blij met de toekenning van<br />

twee Europese subsidieaanvragen<br />

op het gebied van LNG.<br />

Daarmee ondersteunt de Europese<br />

Unie de ontwikkeling van<br />

een Rotterdamse LNG-hub.<br />

Belgisch kabinet staat achter antiprijsdumping<br />

De Belgische ministerraad heeft<br />

op voorstel van staatssecretaris<br />

Melchior Wathelet voor Mobiliteit<br />

ook de tweede versie van het<br />

Koninklijk Besluit goedgekeurd<br />

over de prijsvorming van goederenvervoer<br />

over de binnenwateren.<br />

De wet moet prijsdumping voorkomen.<br />

Hij kwam tot stand na de<br />

schippersacties in april.<br />

UYCK<br />

HYDRAULIEK en slangenservice<br />

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL<br />

10 nieuwe overalls € 99,00<br />

Werkkleding vlamvertragend,<br />

Veiligheidsschoeisel, Regenkleding<br />

Werkjassen<br />

Prijzen excl. btw<br />

www.terwijn-zwolle.nl<br />

www.gratisborduren.nl<br />

tel. 038 4651728<br />

Het gaat om een subsidie van 40<br />

miljoen euro voor LNG-infrastructuur<br />

voor het Rijn-Main-<br />

Donaugebied en om een subsidie<br />

van 34 miljoen euro voor LNGbreakbulk-terminals<br />

in Rotterdam<br />

en Göteborg. De projecten<br />

maken de weg vrij voor een logistieke<br />

keten voor LNG, zodat<br />

de binnenvaart en kustvaart op<br />

de belangrijkste routes de brandstof<br />

kunnen bunkeren.<br />

Rotterdam streeft er naar de<br />

duurzaamste haven in zijn soort<br />

te zijn en ziet in LNG de mogelijkheid<br />

om de uitstoot door de<br />

scheepvaart aanzienlijk te verminderen.<br />

De subsidie past in<br />

het streven van het Havenbedrijf<br />

Rotterdam om de markt voor<br />

LNG als brandstof tot volle ontwikkeling<br />

te krijgen en om vóór<br />

eind 2015 een LNG-hub in Rotterdam<br />

te openen.<br />

TELESCOPISCHE SPUDPALEN KAPITEIN<br />

Reeds vele geplaatst ! Plaatsing gezocht op dubbelwandige<br />

overal in NL/B en Duitsland tanker. Men dient in het bezit<br />

Boterman Techniek BV te zijn van ADN, radardiploma,<br />

Tel. 06 54287373<br />

Rijnpatent. Vooral ARA-vaart.<br />

Vrijetijdsregeling te bespreken.<br />

0032-477479870<br />

B<br />

T<br />

ECHNIEK B.V.<br />

ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE<br />

Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.<br />

0167 - 52 45 65 | Heijningen | info@buycktechniek.nl<br />

Rijncorridor<br />

Om dat te bewerkstelligen investeert<br />

het Havenbedrijf in infrastructuur<br />

(onder andere de<br />

breakbulk-terminal voor kleine<br />

ladingen LNG), is het nauw betrokken<br />

bij de totstandkoming<br />

van het benodigde (inter-)<br />

nationale beleid en regelgeving<br />

en investeert het in samenwerking<br />

met andere partners.<br />

Ook de twee subsidies zijn tot<br />

stand gekomen in nauwe samenwerking<br />

met andere (inter-)<br />

nationale partijen.<br />

De subsidie betekent een belangrijke<br />

impuls voor de Rotterdamse<br />

LNG-hub maar lang niet al het<br />

geld gaat naar de Rotterdamse<br />

haven. De hele Europese logistieke<br />

LNG-keten profiteert ervan.<br />

Zo zijn er bij het LNG Masterplan<br />

van de Rijn-Main-Donaucorridor<br />

33 partners betrokken.<br />

Dat project wordt gecoördineerd<br />

door ProDanube. Het Havenbedrijf<br />

is co-coördinator voor de<br />

Rijncorridor. Daarbij zijn ook de<br />

havens van Antwerpen, Straatsburg,<br />

Mannheim en Basel en enkele<br />

private partijen betrokken.<br />

De subsidie voor de breakbulkterminals<br />

heeft betrekking op<br />

een samenwerkingsverband tussen<br />

de havens van Göteborg en<br />

Rotterdam. Via de breakbulkterminal<br />

kan straks LNG ook geleverd<br />

worden aan de bunkermarkt<br />

in (Noord)west-Europa.<br />

Sinds 2011 heeft de haven van<br />

Rotterdam een speciale terminal<br />

voor de op- en overslag van vloeibaar<br />

aardgas; de Gate-terminal.<br />

Die is sinds dit jaar geschikt voor<br />

kleinere schepen.<br />

De eerste binnenvaartschepen<br />

die op LNG varen, zijn de Argonon,<br />

de Greenstream en de<br />

Greenrhine. Afgelopen zomer<br />

paste de gemeente Rotterdam de<br />

regelgeving aan zodat er nu door<br />

de binnenvaart gebunkerd kan<br />

worden zonder dat telkens een<br />

ontheffing nodig is.<br />

Vervoerders, opdrachtgevers en<br />

“vervoercommissionarissen” mogen<br />

geen vervoer aanbieden, verrichten<br />

of laten verrichten tegen<br />

een ongeoorloofde prijs. Daarmee<br />

wordt bedoeld een prijs onder<br />

de kostprijs.<br />

“De transportsector voor goederen<br />

over de binnenwateren is getroffen<br />

door de economische<br />

regressie. Een groter aantal schepen<br />

en grotere schepen die op de<br />

markt werden gebracht hebben<br />

een overcapaciteit van vervoer<br />

teweeggebracht en dus lagere vervoerskosten,<br />

waardoor er oneerlijke<br />

concurrentie is ontstaan.”<br />

Aldus de toelichting van het ministerie<br />

van Mobiliteit.<br />

Halfrond 89, 3017 PP<br />

Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine<br />

(Binnenhaven)<br />

Tel. 010-404 87 17 . Autotel.: 06-54 967880<br />

info@lvos.nl . www.lvos.nl<br />

Te koop nieuwbouw tanker<br />

7500 ton eventueel werk<br />

voorhanden prijs anno <strong>2013</strong><br />

Tanker 3200 ton 110 x11.40<br />

snel te leveren<br />

Diverse dagpassagiersschepen<br />

van 12 tm 1000 personen<br />

Wij kopen enkelwandige tankers<br />

ver boven de sloopwaarde snelle<br />

en contante afwikkeling<br />

Wilt u uw schip verkopen dan kunt<br />

u vrijblijvend contact opnemen<br />

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der<br />

Flotte der Reederei Somtrans!<br />

Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen,<br />

ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb<br />

des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte,<br />

als auch chemische Produkte transportiert.<br />

Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung,<br />

Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten.<br />

Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,<br />

Radarpatent und ADN-Zertifikat.<br />

Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.<br />

SOMTRANS NV<br />

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem<br />

Tel: 0032(0) 3 355 16 88<br />

www.somtrans.be<br />

Email: admin@somtrans.be<br />

OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG<br />

Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker<br />

realiseren. Concreet houdt dat voor u in:<br />

Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur.<br />

Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling.<br />

Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan<br />

het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen.<br />

Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw<br />

omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever<br />

daaraan gesteld heeft.<br />

Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact<br />

opnemen met:<br />

Bob Klaver<br />

Bodewes Binnenvaart B.V.<br />

0481- 438238<br />

06- 30003214<br />

Of een mailtje sturen naar:<br />

bk@bodewes-millingen.nl<br />

TE KOOP?<br />

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN<br />

+31(0)10-414 00 60 ADVERTENTIE@BINNENVAARTKRANT.NL<br />

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant 5<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Duits vaarwegenbeleid mist Europese spirit<br />

DOOR SARAH DE PRETER<br />

De kwaliteit van de Duitse vaarwegen<br />

holt achteruit, maar<br />

Duitsland toont zich geen groot<br />

voorstander van de Europese<br />

netwerkgedachte. Tijd voor een<br />

mentaliteitsverandering, klonk<br />

de roep onlangs op het Binnenvaartforum<br />

in Duisburg.<br />

Peters Shipyards uit Kampen heeft<br />

op het Binnenvaartforum in Duisburg<br />

de Innovatieprijs ontvangen<br />

voor zijn Greenstream-concept.<br />

Hiermee heeft de werf een belangrijke<br />

bijdrage geleverd aan de noodzakelijke<br />

technische vernieuwing in<br />

de binnenvaart, zei Walter Szabados,<br />

directeur van verzekeraar esa<br />

Allianz.<br />

Met de Greenstream en de Greenrhine<br />

leverde Peters Shipyards dit<br />

jaar al twee LNG-binnenvaarttankers<br />

op. Het gaat om volledig<br />

nieuwe scheepstypes, die volgens<br />

Peters-directeur Geert van Voorn<br />

Logistiek dienstverlener M.<br />

Zietzschmann uit Neuss heeft van<br />

oudsher nauwe banden met de binnenvaart,<br />

maar directeur Günter<br />

Haberland ziet de vaarweginfrastructuur<br />

steeds minder betrouwbaar<br />

worden. “Vooral over de kanalen<br />

maken wij ons zorgen”, aldus<br />

Haberland, die ook voorzitter is<br />

van de vakgroep binnenvaart bij de<br />

logistieke bond DSLV.<br />

Op de Rijn is de situatie volgens<br />

hem nog niet problematisch, maar<br />

dat kan veranderen naarmate de<br />

schepen groter worden.<br />

Niet alleen op de West-Duitse kanalen<br />

wringt het. Manfred Sprinzek,<br />

voorzitter van de Saale-vereniging,<br />

hoopt dat de Duitse overheid<br />

de geplande verruiming van de<br />

Saale in Saksen-Anhalt niet opgeeft,<br />

“alleen maar omdat er op dit moment<br />

geen geld voor is”.<br />

boven verwachting presenteren.<br />

Door de besparing op de brandstofkosten<br />

kunnen de meerkosten voor<br />

de bouw binnen een redelijke termijn<br />

worden terugverdiend.<br />

Het Binnenvaartforum, georganiseerd<br />

door de vakbladen Schuttevaer,<br />

Binnenschifffahrt en Schifffahrt<br />

und Technik, stond deels in<br />

het teken van de verduurzaming<br />

van de binnenvaartvloot. De mogelijkheden<br />

zijn divers: van LNG als<br />

brandstof tot dual fuel en het optimaliseren<br />

van bestaande aandrijfsystemen.<br />

Financiering<br />

Twee slachtoffers bij<br />

aanvaring op Nieuwe Maas<br />

Klaagzang<br />

Ook Boris Kluge, directeur van de<br />

binnenhavenbond BöB, vindt dat<br />

de overheid moet vasthouden aan<br />

gestelde doelen. De vier jaar durende<br />

klaagzang van verkeersminister<br />

Peter Ramsauer over het geldtekort<br />

voor de infrastructuur heeft<br />

volgens Kluge niets opgeleverd.<br />

“Integendeel. De nieuwe vaarwegencategorisering<br />

is juist een poging<br />

om rond te komen met minder<br />

geld.”<br />

Als gevolg van die nieuwe categorisering<br />

dreigen vooral in het oosten<br />

van het land investeringen in vaarwegen<br />

volledig stil te vallen. Een<br />

foute beslissing, vindt Volker Seefeldt<br />

van HTAG Häfen und Transport.<br />

“Prioriteiten stellen is moeilijk,<br />

maar als je het netwerk grondig<br />

zou analyseren, zou je vaststellen<br />

dat er ook in Oost-Duitsland kansen<br />

liggen voor de binnenvaart.”<br />

In Duitsland wordt momenteel<br />

naar oplossingen gezocht om de<br />

verkeersinfrastructuur in de toekomst<br />

betaalbaar te houden. De<br />

binnenvaart ziet niets in een verhoging<br />

van de vaarrechten op de kanalen.<br />

Dat zou schadelijk zijn,<br />

meent Seefeldt, die erop wijst dat<br />

de huidige kanaalrechten, zo’n 70<br />

miljoen euro per jaar, in de schatkist<br />

verdwijnen.<br />

“Dit geld moet in de vaarwegen<br />

worden gestopt. Daarnaast moeten<br />

wij er onze politici op wijzen dat<br />

behalve binnenvaart nog meer partijen<br />

gebruik maken van de vaarwegen.”<br />

In Nederland volgt men het debat<br />

op de voet, zei Martin van Dijk van<br />

Innovatieprijs voor Greenstream-concept<br />

Koninklijke Schuttevaer. Het optuigen<br />

van een goed financieringsmodel<br />

voor de vaarwegen wordt volgens<br />

hem een moeilijke opgave. Hij<br />

spoorde de Duitse politici aan<br />

“moed te tonen” en “vandaag al<br />

aan overmorgen te denken.”<br />

Geert van Voorn (links) ontving de innovatieprijs uit handen van Walter Szabados.<br />

(foto Sarah De Preter)<br />

Eén ding werd duidelijk: dé oplossing<br />

voor het vergroenen van de<br />

vloot bestaat niet. Per geval moet<br />

bekeken worden wat de mogelijkheden<br />

zijn. De technische ontwikkelingen<br />

rond LNG zijn volgens<br />

Van Voorn nog lang niet ten einde.<br />

Aandachtspunten zijn de standaardisatie<br />

van de regelgeving, het bijscholen<br />

van scheepsbemanningen<br />

en het uitbouwen van een netwerk<br />

van bunkerstations. Vooralsnog<br />

kan op een beperkt aantal locaties<br />

LNG en alleen uit een vrachtwagen<br />

worden gebunkerd. Shell wil binnen<br />

24 maanden een vast bunkerstation<br />

voor LNG in de Rotterdamse<br />

haven bouwen en heeft plannen<br />

voor zo’n bunkerstation in Keulen.<br />

Maar verduurzaming kost geld.<br />

Scheepsfinanciering is moeilijk geworden,<br />

maar niet onmogelijk,<br />

bleek tijdens het forum.<br />

De vrije capaciteit op het water en<br />

de structuurverandering in de tankvaart<br />

zijn voor de Bank für Schifffahrt<br />

en UniCredit Leasing Finance<br />

redenen om te blijven investeren in<br />

schepen – voornamelijk dubbelwandige<br />

tankers, cruiseschepen en<br />

schepen die geschikt zijn voor de<br />

kanalen.<br />

Wie een financiering wil krijgen,<br />

moet wel voldoende eigen kapitaal<br />

Betrouwbaarheid<br />

Voor werkzaamheden aan de vaarwegen<br />

kan Duitsland net als Nederland<br />

Europese steun krijgen. Alle<br />

vaarwegen vanaf klasse IV maken<br />

deel uit van het TEN-T-kernnet; Europa<br />

verstrekt subsidie om ze uit te<br />

bouwen. “De Europese binnenvaartorganisaties<br />

hebben daar hard<br />

voor moeten lobbyen”, zei Van<br />

Dijk. “Duitsland was vanaf het begin<br />

sceptisch. Wij proberen momenteel<br />

om ook het renoveren van<br />

sluizen in aanmerking te laten komen<br />

voor Europese subsidie. Dat<br />

zou met name voor Duitsland erg<br />

interessant zijn.”<br />

Kluge vindt het tijd voor een mentaliteitsverandering:<br />

“Wat moeten<br />

onze buurlanden denken als uitgerekend<br />

het grootste land weigert de<br />

Europese netwerkgedachte te ondersteunen?<br />

Dit is niet alleen een<br />

kwestie van geld, maar ook van betrouwbaarheid.”<br />

Onbetrouwbaarheid is het laatste<br />

wat de binnenvaart kan gebruiken,<br />

aldus Roberto Spranzi van de Deutsche<br />

Transport Genossenschaft.<br />

“Laten we eerst opknappen wat we<br />

aan infrastructuur hebben – hoe<br />

vaak is de scheepslift in Scharnebeck<br />

de laatste jaren defect geweest?<br />

Vervolgens kunnen we kijken naar<br />

verdere uitbreiding van het netwerk.”<br />

Kluge ziet potentieel voor de binnenvaart,<br />

zowel in West- als Oost-<br />

Duitsland. De politiek moet planningszekerheid<br />

voor verladers<br />

creëren. “De vaarwegencategorisering<br />

die nu op tafel ligt, biedt definitief<br />

géén planningszekerheid.<br />

Voor geen enkele vaarweg.”<br />

en een goed businessplan meebrengen.<br />

“Ook voor particulieren die hun<br />

hele leven goede ondernemers zijn<br />

geweest, maar die door de overgang<br />

naar dubbelwandigheid hun eigen<br />

kapitaal zagen verdwijnen, zijn er<br />

mogelijkheden”, klonk het.<br />

Politie, brandweer en de Havendienst van Rotterdam zochten samen met duikteams.<br />

(foto Johan de Witte)<br />

Bij een aanvaring op de Nieuwe<br />

Maas ter hoogte van Ridderkerk<br />

zijn woensdagochtend 15 oktober<br />

twee opvarenden van een motorjacht<br />

verdronken. Het plezierjacht<br />

zonk na een aanvaring met een opvarige<br />

Duitse binnenvaarttanker.<br />

Op het jacht voer een Zwitsers gezin.<br />

De 20-jarige dochter kon worden<br />

gered door andere recreatievaarders.<br />

De vader werd een dag<br />

later gevonden. Naar het lichaam<br />

van de moeder is woensdag en donderdag<br />

tot laat gezocht, maar dat<br />

leverde geen resultaat op.<br />

Op vrijdag kwam er een melding<br />

dat een lichaam gezien was in de<br />

Schiehaven in Rotterdam. Vermoed<br />

werd dat het de Zwitserse vrouw<br />

was. Een zoektocht naar het stoffelijk<br />

overschot op die plek leverde<br />

niets op. Het ongeluk gebeurde op<br />

het Drierivierenpunt van de Noord,<br />

de Lek en de Nieuwe Maas. Dat<br />

staat bekend als een gevaarlijke<br />

plek. Er doen zich daar regelmatig<br />

(bijna-)ongelukken voor. Rijkswaterstaat<br />

studeert al langer op maatregelen<br />

om het scheepvaartverkeer<br />

er veiliger te maken. Eerder dit jaar<br />

werd in dat verband een enquête<br />

gehouden onder de beroeps- en de<br />

pleziervaart.<br />

“Initiatief is nu aan binnenvaart”<br />

>> Vervolg van de voorpagina<br />

Schultz onderschrijft de meeste<br />

aanbevelingen in het rapport: “De<br />

binnenvaart kent een zeer versnipperd<br />

aanbod. Het moment is gekomen<br />

vanuit de sector stappen te<br />

zetten. Betere samenwerking leidt<br />

tot versterking van de positie van<br />

de binnenvaart in de logistieke keten<br />

en daarmee tot een betere onderhandelingspositie<br />

over vrachtprijzen.<br />

Daarmee zou de sector<br />

beter bestand worden tegen economische<br />

crises.”<br />

De minister ziet in het rapport overeenkomsten<br />

met het onderzoek dat<br />

de Universiteit van Antwerpen deed<br />

in opdracht van het Droge Lading<br />

Comité. Dat ”geeft als belangrijkste<br />

aanbeveling dat structuurverbetering<br />

in dit segment bereikt kan worden<br />

door vorming van pools, eveneens<br />

een vorm van samenwerking<br />

tussen ondernemingen”.<br />

Schultz concludeert dat het initiatief<br />

voor structuurverbetering “duidelijk<br />

bij de sector [ligt]. Naar mijn<br />

oordeel is de onderzoeksfase nu<br />

afgerond, en is het moment gekomen<br />

om vanuit de sector stappen<br />

te zetten. Ik hoop dat de recente<br />

initiatieven van het Droge Lading<br />

Comité, die ook bij de banken op<br />

een positieve grondhouding mogen<br />

rekenen, invulling hieraan zullen<br />

geven. Naar mijn mening is het<br />

door Panteia benoemde momentum<br />

voor een noodzakelijke cultuuromslag<br />

in de sector, gericht op<br />

samenwerking en professionalisering,<br />

nu gekomen.”<br />

“Verbeterde samenwerking in de<br />

sector zal uiteindelijk ook leiden<br />

tot een versterking van de positie<br />

van de binnenvaart in de gehele<br />

logistieke keten en daarmee tot een<br />

betere onderhandelingspositie over<br />

vrachtprijzen.”<br />

Ook een betere informatie-uitwisseling<br />

en gebruik van internet kan<br />

de marktwerking in de sector volgens<br />

Panteia verbeteren. Minister<br />

Schultz wijst op de plannen van de<br />

Europese Commissie om vanaf<br />

2014 meer gegevens beschikbaar te<br />

stellen over onder meer vervoersvolumes.<br />

Voor de realisatie van samenwerkingsverbanden<br />

wil ze met BLN en<br />

CBRB kijken of de brancheorganisaties<br />

en de overheid kunnen aansluiten<br />

bij het nieuwe Europese<br />

stimuleringsprogramma NAIADES<br />

2.

De Binnenvaartkrant 6<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Gausch<br />

Tankschifffahrt GmbH<br />

Schiffspersonal<br />

Befrag-CZ s.r.o.<br />

Wir suchen für unser TMS EVENTUS zum 1. Januar 2014<br />

einen Schiffsführer (Binnenschifffahrt)<br />

• unbefristete Arbeitsstelle Vollzeit/Schicht<br />

• Reisebereitschaft<br />

• Rheinschifferpatent von Basel bis ins offene Meer<br />

• Radarpatent<br />

• Sprechfunkzeugnis<br />

Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung.<br />

Tel: +49/(0)7<strong>22</strong>7/4508 . Bewerbungen: info@gausch-tankschifffahrt.de<br />

Gesucht!<br />

Schiffsführer mit Tankererfahrung<br />

ab 01.01.2014 oder später.<br />

Fahrgebiet: Elbe/Norddeutscher Raum<br />

Qualifikation/Zeugnisse:<br />

Elbe/Seeschifffahrtsstrassen,<br />

Rhein, ADN, Radar<br />

A1-Fahrt<br />

17/13 Tage<br />

Bewerbung an:<br />

TRANSERV S.A.R.L.<br />

25, avenue des Bains . 5610 Bad Mondorf<br />

Luxembourg<br />

Email : navio@gmx.de . +49 172 9114290<br />

Stuurman gevraagd<br />

NL talig tot +- 30 jr<br />

Ms Selina 110 x 13,11<br />

Weekend vrij.<br />

Vakantiedagen volgens cao.<br />

Groot vaarbewijs AB,<br />

of afrondend.<br />

Reis en onkosten<br />

vergoeding.<br />

Loon in overleg.<br />

Voor info:<br />

06-81026<strong>22</strong>2<br />

anja@ottensbv.nl<br />

Personalverleih aus der Tschechischen Republik?<br />

Glauben Sie an den Weihnachtsmann?<br />

Dann entspannen Sie sich und warten Sie auf die Bescherung! Früher oder später<br />

erreicht auch Sie die Forderung der deutschen oder niederländischen Finanzoder<br />

Sozialversicherungsbehörde. Und das Beste: Dort ist das ganze Jahr Weihnachten!<br />

Langfristig denkende und verantwortlich handelnde Schiffsbesitzer klären vor dem<br />

Personalentleih aus der Tschechischen Republik, ob der Personalverleiher aus CZ die in<br />

Deutschland gültige und geforderte „Erlaubnis zur gewerbsmässigen Arbeitnehmerüberlassung“<br />

besitzt oder in den Niederlanden dem Belastungsdienst vorschriftsmässig<br />

die Personal- und Lohnmeldungen sowie die notwendigen Formulare der jeweiligen Mitarbeiter<br />

übermittelt. Und nicht nur übermittelt, sondern auch die Kosten an die jeweiligen<br />

Einrichtungen/Träger ordnungsgemäss abführt? Schlussendlich trägt der Schiffsbesitzer<br />

die Verantwortung und entsprechend die Kosten.<br />

Dies sind existentielle Voraussetzungen für den Personalverleih aus der Tschechischen<br />

Republik (gilt für die ganze EU) auf Schiffe unter niederländischer oder deutscher Flagge.<br />

Allen Schwierigkeiten zum Trotz erfüllen wir seit Jahren diese Bedingungen. Probleme<br />

oder Änderungen in diesem Bereich lösen wir mit kompetenter Hilfe direkt und<br />

umgehend mit den verantwortlichen Institutionen. Wir arbeiten seriös und zuverlässig.<br />

Aus diesem Grund möchten wir uns als Personaldienstleister in der Binnenschifffahrt aus<br />

der Tschechischen Republik empfehlen und würden uns freuen Sie mit unserer Leistungspalette<br />

überzeugen zu dürfen. Nehmen Sie Kontakt auf!<br />

Befrag-CZ s.r.o.<br />

Karla Capka 211/1<br />

CZ-405 01 Decin 1<br />

Befrag-CZ s.r.o. - Karla Capka 211/1 – 405 01 Decin – Tschechische Republik – Tel.: 00420 412 514 145<br />

www.bsp-cz.eu – e-mail: info@bsp-cz.eu – DIC: CZ27305635 – ICO: 27305635

De Binnenvaartkrant 7<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Liefde voor de binnenvaart<br />

Nooit had Daniëlle Vink eraan<br />

gedacht om te gaan varen. De 26-<br />

jarige Brabantse had een mbodiploma<br />

(SPW4) op zak en werkte<br />

in de zorg. Maar toen<br />

ontmoette ze Arjan Munters<br />

(25), een schipperszoon. Sinds<br />

januari varen ze samen op hun<br />

eigen schip Ariël.<br />

De liefde veranderde haar leven ingrijpend<br />

– dat van Arjan natuurlijk<br />

ook, maar voor hem was al duidelijk<br />

dat hij zou gaan varen –<br />

nadat Daniëlle in september 2011<br />

Arjan leerde kennen. Het verhaal<br />

van het meisje dat voor haar grote<br />

liefde de wal verruilt voor de binnenvaart<br />

is niet uniek – eeuwen<br />

ging het er zo aan toe. Maar de laatste<br />

decennia gebeurt het nog maar<br />

spaarzaam. Bovendien besloot<br />

Daniëlle op internet een blog<br />

(danielle-ariel.webnode.nl) bij te<br />

houden van haar nieuwe leven; zo<br />

houdt ze haar nieuwsgierige familieleden<br />

en vriendinnen op de<br />

hoogte en legt ze uit hoe het er aan<br />

toe gaan in de scheepvaart.<br />

Jan Koelink neemt Balck over<br />

Jan Koelink is de nieuwe eigenaar<br />

van Scheepsreparatiebedrijf J.A.<br />

Balck. Hij kent het Rotterdamse<br />

bedrijf door en door; Koelink werkt<br />

er namelijk al ruim 35 jaar. Hij begon<br />

als ijzerwerker en wist zich in<br />

de loop der jaren op te werken tot<br />

In 19<strong>22</strong> werd bij A. Vuyk & Zoon in<br />

Capelle aan den IJssel de Adelaar<br />

gebouwd. Werfdirecteur Leen Vuyk<br />

gebruikte het motorjacht privé maar<br />

Ariël<br />

Arjan voer bij zijn ouders op de Inspe.<br />

Daniëlle ging een paar keer<br />

mee “om het leven aan boord een<br />

beetje op te snuiven”. Dat leven beviel<br />

haar wel. “Al snel besloten we<br />

om een schip te kopen en daar samen<br />

op te gaan wonen en varen.”<br />

Het werd de Ark, eigendom van een<br />

Belgische schipper die met pensioen<br />

ging. Het in 1959 gebouwde<br />

schip heeft een laadvermogen van<br />

750 ton. Ze konden vrijwel meteen<br />

gaan varen; doen de nodige opknapklussen<br />

tussendoor.<br />

Het 55 meter lange schip beviel Arjan<br />

mede door het grote aantal<br />

kuubs dat het heeft: 1.100. “We zijn<br />

één van de grootste in deze maat.<br />

Het schip zag er verder goed uit, had<br />

schuifluiken, een ijzeren vloer en<br />

één ruim.”<br />

Zijn droom is op termijn door te<br />

groeien. Het liefst zou hij ooit de<br />

Inspe van zijn ouders overnemen;<br />

dat schip is 86 meter. Maar hij is<br />

realistisch: “Laten we eerst met dit<br />

schip geld verdienen en sparen. Wie<br />

weet wat de toekomst brengt en hoe<br />

de wereld er dan uitziet?”<br />

Ze noemden het schip Ariël: een<br />

samentrekking van hun voornamen.<br />

“En natuurlijk de naam van<br />

de kleine zeemeermin. Toepasselijk<br />

toch, op het water?”<br />

Daniëlle Vink (ms Ariël) blogt<br />

over leven aan boord<br />

Vriendinnen waarschuwden haar<br />

dat ze niet zou kunnen wennen of<br />

zich zou gaan vervelen. Niets is<br />

minder waar. Daniëlle geniet van<br />

het leven aan boord, van het werk,<br />

het buiten zijn, de afwisseling.<br />

“We begonnen in de winter. Op<br />

zich een slechte tijd. In de zomer<br />

was het heerlijk. Ik kon heel veel<br />

buiten zijn. Er moesten allerlei<br />

klusjes gebeuren, zoals schuren en<br />

roest weghalen. Dat was leuk om te<br />

doen.”<br />

“Arjan vaart – dit schip is uitgerust<br />

voor éénmansbediening – en ik<br />

algemeen bedrijfsleider.<br />

J.A. Balck verhuisde in 2000 van de<br />

Feijenoordkade naar Pier 2 in de<br />

Waalhaven. Daar werden de werkzaamheden<br />

aan binnenvaartschepen<br />

voortgezet, maar kon het bedrijf<br />

ook zeeschepen bedienen.<br />

Gezocht: verhalen over de Adelaar/GEOS<br />

Zo ziet de Adelaar er tegenwoordig uit; grotendeels weer in originele staat.<br />

ook voor representatieve doeleinden.<br />

Na diverse omzwervingen is<br />

het 18 meter lange vaartuig sinds<br />

enige tijd eigendom van Leen Vuyk,<br />

Daniëlle en Arjan: “We gaan er tegenaan.” (foto’s Tekst & Toebehoren)<br />

help volop mee. Vastzetten, afspoelen,<br />

enzovoort. Ik heb nog geen<br />

vaarpapieren, ga daar ook niet voor<br />

studeren. Via mijn dienstboekje<br />

bouw ik vaartijd op. Als ik zou gaan<br />

leren, ben ik net zo snel matroos als<br />

dat ik het via het dienstboekje doe.<br />

Dat is dus financieel en qua tijd een<br />

betere oplossing.”<br />

Irritaties<br />

Een ander spookbeeld dat haar<br />

werd voorgehouden was dat het dag<br />

en nacht op elkaars lip zitten tot<br />

irritaties zou leiden. “Ook daar is<br />

niets van waar. We zijn zó graag samen;<br />

het is juist fijn bij elkaar te zijn<br />

en samen te werken.”<br />

Ze doen vrijwel alleen binnenlands<br />

werk. Komen geregeld in Doetinchem,<br />

Hengelo, Rotterdam. “Het<br />

hele land eigenlijk wel. Ik ontdek<br />

Nederland opnieuw, zo vanaf het<br />

water. Soms is het alsof ik in eigen<br />

land op vakantie ben.”<br />

Nieuw voor beiden was het ondernemerschap.<br />

“Spannend, maar we<br />

gaan er tegenaan. De start was lastig;<br />

er ging nogal eens wat kapot en<br />

Eind 2012 overleed eigenaar Duf<br />

Balck. Ja Koelink leidde het bedrijf<br />

sindsdien. Nu hij eigenaar is geworden,<br />

is de continuïteit formeel gewaarborgd.<br />

Hij belooft de lijfspreuk<br />

van Duf gestand te blijven doen:<br />

“Geen zorg, Balck staat borg.”<br />

de 91-jarige zoon van de bouwer.<br />

Familielid – en bijna naamgenoot<br />

– Leen Vuijk uit Schoonhoven is nu<br />

op zoek naar verhalen, anekdotes<br />

over de Adelaar door de jaren heen<br />

om de geschiedenis in kaart te brengen.<br />

Ook foto’s van het schip zijn<br />

welkom.<br />

Bekend is dat de familie Vuyk het<br />

motorjacht op een gegeven moment<br />

schonk aan Gereformeerde Evangelisatie<br />

Onder Schippers. Als GEOS<br />

voer het lange tijd door de Rotterdamse<br />

havens om mensen uit de<br />

binnenvaart steun te bieden.<br />

“In die tijd zijn er ook twee films<br />

gemaakt over de boot”, weet Vuijk,<br />

die ook naar de films erg benieuwd<br />

is. Ze heetten ‘De kruisvlag in top’<br />

en ‘Het werk van GEOS in de haven’.<br />

Mailen kan naar leenvuijk@<br />

hotmail.com.<br />

daardoor kwamen we maar tot zes<br />

reizen in de eerste twee maanden.<br />

Daarna ging het steeds beter. We<br />

werken voor meerdere bevrachters.<br />

Eerlijk gezegd hebben we over de<br />

hoeveelheid werk niet te klagen.”<br />

Verhalen<br />

Al snel besloot Daniëlle een blog bij<br />

te houden op internet. Op<br />

danielle-ariel.webnode.nl schrijft ze<br />

regelmatig over het leven aan boord,<br />

over wat ze onderweg meemaakt.<br />

Een soort dagboek – voor haarzelf<br />

en voor de bekenden aan de wal.<br />

“Zodat die te weten komen hoe het<br />

er nou aan toegaat op zo’n schip.<br />

Ook specifieke scheepvaarttermen<br />

leg ik uit: wat is verhalen?”<br />

Ik vind het zelf leuk om te doen, en<br />

ik hoor van vriendinnen dat die het<br />

ook leuk vinden om te lezen. Ze<br />

zijn er nu wel achter dat het geen<br />

cruise is, dat ik niet de hele dag met<br />

ADVERTENTIE<br />

een wijntje met m’n benen omhoog<br />

zit. En ook dat ik niet altijd de telefoon<br />

kan opnemen, bijvoorbeeld<br />

als we net in een sluis aan het vastmaken<br />

zijn.”<br />

Een van de dingen waar ze aan<br />

moest wennen was dat afspraken<br />

maken nogal lastig is. Alles staat in<br />

het teken van het laden, varen en<br />

lossen. “Een verjaardag op zaterdagavond?<br />

Ik kan niet vooraf garanderen<br />

dat ik erbij kan zijn. Dat is wel<br />

jammer, ja, maar het is niet anders.<br />

Doordeweeks even een bakkie koffie<br />

doen bij iemand gaat ook<br />

niet.”<br />

Mensen uit de binnenvaart bereidden<br />

Daniëlle erop voor dat vriendschappen<br />

zouden verwateren. Door<br />

de afstand en het altijd onderweg<br />

zijn. “Nou, dat is gelukkig niet uitgekomen.<br />

Via internet, e-mail, de<br />

telefoon en het blog hebben we nog<br />

heel veel contact. Er zijn ook al diverse<br />

vrienden en vriendinnen één<br />

of meer dagen meegevaren.”<br />

SCHEEPSWERF<br />

HOOGERWAARD<br />

WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM<br />

010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.<br />

Efficiënt<br />

en betrokken<br />

Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons<br />

Heerenveen T. 0513 - 623 078<br />

www.noordnederland.com

De Binnenvaartkrant 8<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln<br />

www.deymann-schiffsmakler.de<br />

• In 2014 mit einem neuen Binnenschiff? •<br />

• Dann sind wir die richtige Adresse! •<br />

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems)<br />

Tel.: +49 (5932) 73 58 20 • info@deymann-schiffsmakler.de<br />

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek<br />

Gespecialiseerd in<br />

Tankmeet- en Tankalarminstallaties<br />

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons<br />

nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.<br />

24 uur service, 7 dagen per week!<br />

Reigersingel 10<br />

29<strong>22</strong> GP Krimpen a/d IJssel<br />

Tel. werkplaats: 0180 - 551731<br />

SLOWAKISCHE FIRMA KARES<br />

NZ S.R.O.<br />

Bietet Personal an der Position,<br />

Decksmann,<br />

Matrose, Steuermann, Kapitän<br />

mit Donau Patent.<br />

KvK-nummer: 56364482,<br />

E-mail: firmakares1@gmail.com<br />

Tel: +421 911 099 033,<br />

+421 908 799 516<br />

www.vlootschouw.nl<br />

Mobiel: 06 - 53164125<br />

06 - 53561008<br />

Fax : 0180 - 599727<br />

FEMM<br />

SCHEEPSUITRUSTING<br />

LOOP EENS BINNEN<br />

U bent van<br />

harte welkom!<br />

Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen<br />

Tel. +32(0)3-<strong>22</strong>51444<br />

Tel. +32(0)3-2906644<br />

Fax +32(0)3-2906646<br />

Mobiel +32(0)4-78656736<br />

Internet www.femm.be<br />

TELESCOPISCHE SPUDPALEN<br />

Reeds vele geplaatst ! Plaatsing<br />

overal in NL/B en Duitsland<br />

Boterman Techniek BV<br />

Tel. 06 54287373<br />

Wij voeren alle<br />

herstellingen uit van<br />

boegschroeven nieuw en<br />

tweedehands. Tweedehands<br />

boegschroeven in aanbieding!<br />

Snelle en correcte service!<br />

Voor info bel<br />

0032/475750270<br />

www.degrootehans.be<br />

bezoek onze site!<br />

AFLOSSER RIJN &<br />

BINNENVAART<br />

biedt zich aan<br />

0031(0)6<strong>22</strong>515555<br />

BEMANNING NODIG?<br />

Gerwil Crewing Poland<br />

S.P.ZO.O.<br />

biedt u per direct aan: Poolse<br />

lichtmatroos tot stuurman.<br />

Email: poland@gerwil.com<br />

T. +48 6600403<strong>22</strong><br />

of 0527-690032<br />

GEZOCHT SPEELKOOI<br />

voor op roefdek, min<br />

afmetingen 3x5 liefst in alu<br />

uitvoering.<br />

Tel. 06-52478443<br />

SHIPFIX TECHNIEK<br />

met werkschip Janny te<br />

’s-Gravendeel levert, repareert<br />

en installeert uw aggregaat,<br />

dekwas- en ballastpomp,<br />

ballastjet, hydrofoor,<br />

compressor,<br />

drinkwaterfiltering,<br />

hijs- trek- en ankerlier. Ook<br />

ijzerwerk. Uurloon € 36,50.<br />

Ook op locatie.<br />

06-15204640<br />

www.shipfixtechniek.nl<br />

BIEDT ZICH AAN<br />

ZZPer Radar - Rijnpat. Basel,<br />

Marif.+ ADN C,<br />

ARA/Rijn. Liefst voor langere<br />

periode, voorkeur 14/14.<br />

Hoofdz. Tank. Erv.<br />

Tel. 06-38832390<br />

WIJ REPAREREN EN<br />

REVISEREN<br />

alle merken boegschroef<br />

installaties.<br />

Boterman Techniek BV<br />

Tel. 06 54287373<br />

Ervaren binnen- en<br />

scheepvaart bevrachter<br />

zoekt nieuwe uitdaging.<br />

Brief onder nummer :<br />

<strong>2013</strong><strong>22</strong>01 naar het bureau<br />

van dit blad.<br />

Ruimen 500Bar + verf<br />

spuiten.<br />

Paans komt naar u toe!<br />

Bel 06-54340087<br />

GEVRAAGD<br />

voor diverse tankers,<br />

KAPITEINS EN 2DE KAPITEINS<br />

i.b.v. van de benodigde papieren. Tevens<br />

gevraagd kapiteins voor RVS tankers<br />

Voor info bel naar: 0035-2661280243<br />

of mail naar: leon@basshipping.eu<br />

- Scheepsruimen spuiten en verven<br />

- Hydrojetten 2500 Bar<br />

- Coatings en verfproducten<br />

- Altijd het voordeligst<br />

Tel.: +31617324458<br />

E-mail: info@hollandshipcleaning.nl<br />

www.hollandshipcleaning.nl<br />

www.huizinga-snijder.nl<br />

Scheepsbenodigdheden Wenen<br />

WITTIG GmbH<br />

Service heeft een nummer:<br />

Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30<br />

Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66<br />

Wittig GmbH<br />

Tel.: 0043(0)1 726<strong>22</strong>49<br />

internet: http://www.wi-du.de<br />

E-Mail: info@wi-du.de<br />

• Radars en nautische apparatuur<br />

• Satellietcommunicatie<br />

• AIS<br />

Dealer:<br />

• Stuurwerken<br />

Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen<br />

Tel. +32-3-5464083, Fax. +32-3-5464081<br />

E-mail: electro@serviceelectro.be, www.serviceelectro.be<br />

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater)<br />

• Vergassingsketels (met carburateur)<br />

• Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen<br />

• Boilers (direct of indirect gestookt)<br />

• Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties<br />

• Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren)<br />

Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen,<br />

drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden<br />

en Aandrijftechniek<br />

(roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz).<br />

Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam<br />

Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - info@troost-rotterdam.nl<br />

BESTEL GEMAKKELIJK EN<br />

SNEL<br />

al uw vlees en vleeswaren<br />

online op<br />

www.bavleesverwerking.nl<br />

Ook voor al uw e-nummer vrij<br />

vlees en vleeswaren!!<br />

Wij bezorgen op het door uw<br />

gewenste tijdstip aan boord!!<br />

Tel: 06-18670731. B.A.<br />

Vleesverwerking<br />

Alblasserdam.<br />

AFLOSSER NODIG?<br />

Bel dan: VaarService.nl<br />

I.b.v gvb 1&2 Radar ADN, VCA,<br />

BHV & Marifoon.<br />

Voor info: 06-19 665932<br />

TK<br />

Van Tiem boegschroef 350 PK<br />

Boterman Techniek BV<br />

Tel. 06 54287373<br />

BIEDT ZICH AAN<br />

: i.b.v. dienstboekje, liefst 1wk<br />

op/ 1wk af. Lft. 46 jr. strm. in<br />

boekje.<br />

Tel. 06 30858305<br />

Als Assistent walkapitein op de<br />

eerste plaats bij rederij Somtrans!<br />

Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal<br />

te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor<br />

evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde<br />

beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor<br />

onze firma. Als assistent walkapitein ben jij de aanspreekpunt voor<br />

kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis<br />

( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt.<br />

Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels.<br />

Leeftijd: 25-35 jaar.<br />

SOMTRANS NV<br />

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem<br />

Tel: 0032(0) 3 355 16 88<br />

www.somtrans.be<br />

Email: admin@somtrans.be

De Binnenvaartkrant 9<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

D E BINNENVAARTKRANT<br />

TWEEWEKELIJKS<br />

GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING<br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

Podium voor maritieme innovatie<br />

Rotterdam is van 5 tot en met 8 november het internationale trefpunt voor maritieme<br />

sector. Op Europort <strong>2013</strong> tonen ruim duizend exposanten hun producten<br />

en diensten aan naar verwachting meer dan 30.000 bezoekers. In Ahoy komen<br />

negen verschillende sectoren binnen de maritieme en offshore-industrie bijeen.<br />

Op Europort, het belangrijkste platform voor de maritieme technologie in <strong>2013</strong>, komen<br />

de innovatiepioniers samen; zij creëren nieuwe mogelijkheden voor de maritieme wereld.<br />

Het aandachtsgebied van de beurs is breder dan ooit tevoren: naast binnenvaart en visserij<br />

– de sectoren waarmee het ooit begon voor de beurs – komen constructieschepen,<br />

baggerij, megajachten, de marine, offshore, zeevaart en workboats aan bod.<br />

De vakbeurs wordt dinsdagochtend 5 november officieel geopend door minister Melanie<br />

Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu. Dit jaar zijn kostenefficiëntie, duurzaamheid<br />

en personeel de hoofdthema’s van de vakbeurs.<br />

Een onafhankelijke jury van het Platform Schone Scheepvaart heeft bedrijven aangewezen<br />

die tijdens Europort <strong>2013</strong> deel mogen nemen aan de ‘Green Route’. Zij onderscheiden<br />

zich door hun inzet voor het verlagen van de uitstoot van de scheepvaart; zowel<br />

binnenvaart- als zeeschepen. De stands van de deelnemers aan de route zijn groen gemarkeerd<br />

op de beursplattegrond. Na een zorgvuldige beoordeling benoemde de jury<br />

vijftig bedrijven tot deelnemer aan de ‘Green Route’.<br />

Nieuw op de beurs dit jaar is de Mare Forum Conference. Op 5 november debatteren<br />

politici, bestuurders van scheepvaartondernemingen, beleggers, ondernemers, adviseurs,<br />

scheepsbouwers, producenten van maritieme apparatuur, vakverenigingen, classificatiebureaus,<br />

toezichthouders en de media met elkaar over actuele zaken en wisselen zij informatie<br />

en ervaringen met elkaar uit.<br />

Europort is het voornaamste internationale platform voor fabrikanten en leveranciers<br />

van maritieme apparatuur om in contact te komen met klanten, ontwerpers, scheepseigenaren<br />

en vertegenwoordigers van scheepswerven. Formele en informele netwerksessies<br />

stellen exposanten, vertegenwoordigers en bezoekers in staat met elkaar in discussie te<br />

treden over producten, kwesties, samenwerking en de weg die voor ons ligt.<br />

Maritieme professionals kunnen zich registreren voor een gratis bezoek via<br />

www.europort.nl/registratie of bij de ingang van de beurs.<br />

Overvliet wijst<br />

ondernemers op<br />

veranderde aansprakelijkheid<br />

bij brand<br />

Klok tikt voor ROSRovergangsbepalingen<br />

2015<br />

Alphatron toont<br />

wereldpremière<br />

AlphaPremiumBridge<br />

17 21 29

De Binnenvaartkrant 10<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Naam Stand Naam Stand Naam Stand Naam<br />

Stand Naam<br />

Stand Naam<br />

Stand Naam Stand<br />

4 Communications BV 3303<br />

A. de Jong TH 1804<br />

A.Mallios-S. Tsoukatou O.E 1821<br />

Aage Hempel INT. 3409<br />

Aandrijf Technisch Buro BV 3125<br />

ABB B.V. 1120<br />

Account kant. Riegman & Klaverdijk 1417<br />

Aco Marine s.r.o. 1104<br />

Action-Hydro BV 1110<br />

Adeunis 5205<br />

ADI Global Distribution 1726<br />

Admarel BV 4201<br />

ADS van STIGT 1310<br />

Advanced Polymer Coatings Inc. 4501<br />

AE Sensors BV 5402<br />

Aegir-Marine B.V. 4202<br />

AEP Marine Parts 3107<br />

Agco Power 1105<br />

Ajax Chubb Varel B.V. 4406<br />

Alamarin-Jet OY 4110<br />

Albatros Shipmodelling Centre 2002<br />

Alewijnse Marine Systems 1307<br />

Alfa Laval Aalborg BV 8212<br />

Alfa Laval Benelux 8212<br />

Alfagomma 6707<br />

All Pumps Holland B.V. 1611<br />

All Voltage Supply B.V. 7202<br />

Allard-Europe NV 7201<br />

AllOnScale BV 8146<br />

Allsta Express Benelux B.V. 2005<br />

Alpha Reel bvba 6500<br />

Alphatron Marine BV 3405<br />

Ambi Smeersystemen BV 3500<br />

Americol B.V. 7106<br />

AMS&S BVBA 1507<br />

AMW-Marine BV 1313<br />

Anglo Belgian Corporation 1201<br />

ANS Maritime BV 8137<br />

Apollo Fire Detectors 8142<br />

APT Global Marine Services LLC 6406<br />

Aquality BV 1006<br />

Aquametro flowmeters by Troikatec 8135<br />

Armon Shipy. - Astilleros Armon SA 7213<br />

Armstrong Marine Inc. 8133<br />

ART4 Technical Systems B.V. 5107<br />

Ascom (Nederland) BV 1706<br />

ASIME 7217<br />

ASL Shipyard Pte. Ltd. 6401<br />

Astilleros Canarios SA Astican 1317<br />

Astilleros Santander SA 1317<br />

ATB Motors BV 1709<br />

Atlantis Marine Service LTD 1317<br />

Atlas Copco Compressors Nederland 3401<br />

Atlas Services Group B.V. 8215<br />

ATP Instone 4311<br />

Auma Benelux B.V. 7241<br />

Auramarine Ltd. 1105<br />

Autronica Fire and Security AS 3405<br />

AVD Holland BV 1619<br />

AVEVA GmbH 7404<br />

Axces BV 8216<br />

Bachmann electronic GmbH 1511<br />

Bakker & Co. B.V. 7320<br />

Bakker Sliedrecht Electro Ind. BV 1<strong>22</strong>3<br />

Balluff B.V. 1616<br />

BAM Pro Electronics BV 5304<br />

Basler Electric 1704<br />

Basque Maritime Ind. Association 7<strong>22</strong>0<br />

BASS AS 5312<br />

Bastion Hotel Groep 4502<br />

Battery Megastore UK LTD 81<strong>22</strong><br />

Bebeka u.a. 6501<br />

Becker Marine Systems GmbH&Co.KG1105<br />

BELFOR Technology/ Recontec 8<strong>22</strong>2<br />

Bell Licht BV 7318<br />

Belship BV 4402<br />

Bergaflex AB 3501<br />

Bersik Techniek BV 1619<br />

Biardo Survival Suits B.V. 8011<br />

BioCompact Environmental Tech. BV 1104<br />

Bioconsult Inspection & Testing 6704<br />

Blohm + Voss Repair GmbH 3400<br />

Blokland Non Ferro bv 1412<br />

Blommaert BVBA 1407<br />

Blomsma Signs & Safety BV 1730<br />

BLRT Grupp 5116<br />

Bolidt Synthetic Products & Sys. 2302<br />

Bonds Foundry Company Ltd. 1104<br />

Böning GmbH & Co. Kg 3405<br />

Bosch Rexroth B.V. 1318<br />

Bot-Groningen B.V. 1104<br />

Bouwman Hydrauliek B.V. 6118<br />

Bredo Bremerhavener Dock GmbH 1317<br />

Breko / PSI Group 1202<br />

Bretagne Pole Naval 5205<br />

Brevini Nederland BV 1115<br />

Brinkmann en Niemeijer Motoren BV <strong>22</strong>00<br />

Brosa AG 1711<br />

Brustech 5418<br />

BUKH A/S 4110<br />

Bureau Veritas 7306<br />

C.M.R. Tunisie 1317<br />

C.T.C. bv 7311<br />

CADMatch Digital Shipbuilding 5104<br />

Calpe Industrial Products 1<strong>22</strong>4<br />

CARAVEL s.r.l. 8015<br />

Cardama Shipyard 7215<br />

Carlier Chaines 3103<br />

CARMAT B.V. 3502<br />

Castart B.V. 2004<br />

CCS Oil Coolers 7317<br />

Centa Nederland B.V. 1304<br />

Centraal Staal 8200<br />

Central Industry Group 8200<br />

CF Techniek B.V. 2111<br />

Chantier Naval de Marseille 1317<br />

Chartworx 3505<br />

China Council for the<br />

Promotion of Inter. Trade (CCPIT) 6110<br />

C-Job & Partners BV 7209<br />

Clarkson Research Services Limited P118<br />

Clouds International BV 4110<br />

CMP Global Ltd. 8009<br />

C-Nav 3405<br />

Cobham (Thrane & Thrane) 3405<br />

Cofely West Industrie B.V. 1303<br />

Combifloat.com 7010<br />

Concordia De Keizer B.V. 1100<br />

Condaria ‘87 S.r.l. 6907<br />

Consilium B.V. 3204<br />

Control Techniques B.V. 5102<br />

Controls Commissioning and Ser.BV 1704<br />

Cotesi S.A. 6616<br />

Crist S.A. 7323<br />

Croatian Chamber of Economy 3404<br />

Croon Elektrotechniek B.V. 1506<br />

Crosby Europe 4505<br />

CSI Control Systems 1112<br />

CT Systems 3408<br />

Current Corporation 3405<br />

D. Koronakis SA 8145<br />

DAC Fire Safety & Consultancy 6704<br />

Damen Marine Components 1411<br />

Damen Shipyards Group 1<strong>22</strong>1<br />

Danfoss VLT Drives 1721<br />

Dassault Systemes 8118<br />

Datema Delfzijl BV 1<strong>22</strong>6<br />

DB Schenker logistics Nederland 1623<br />

De Graaf Aandrijvingen B.V. 8000<br />

De Groot Diesel Marine Service BV 5311<br />

De Haas Maassluis BV 1500<br />

De Jong IJmuiden I B.V. 8141<br />

De Regt Marine Cables BV 6601<br />

De Ruiter Staalkabel B.V. 4104<br />

De Ruyter Dieseltechniek BV 1504<br />

De Ruyter Group 1504<br />

De Ruyter Service B.V. 1504<br />

De Ruyter Training & Consultancy 6618<br />

De Stroming Media<br />

P100<br />

De Wolf Maritime Safety B.V. 2401<br />

Deckma Hamburg GmbH 1104<br />

Deerberg-Systems GmbH 1104<br />

Degra Winches B.V. 1710<br />

Dellner Brakes AB 1719<br />

Delmar Denizde 1803<br />

Delta Lifting & Hoisting Equipment 7106<br />

Demetriades Group 1823<br />

Den Haan Rotterdam BV 1003<br />

Deno Compressors 1116<br />

Desmi B.V. 6906<br />

DIBO NV 4102<br />

Diesel & Gas Turbine worldwide P119<br />

Diesel Engines Online BV 8113<br />

Dijkman Nederland Elektro. B.V. 1608<br />

Dintra Transmissies vof 4302<br />

Discom BV 1111<br />

DMG Holland B.V. 7312<br />

DMT Design SA 5110<br />

DOE Sp. z o. o. 8143<br />

Doedijns Group International 8309<br />

Dolderman B.V. 1203<br />

Dometic Benelux B.V. 4300<br />

DOUBLE D Marine Equipment b.v. 8105<br />

DPA Spanish Professionals 70<strong>22</strong><br />

Dr. E. Horn GmbH 1310<br />

Dräger Nederland BV 1406<br />

Dragflow S.r.l. 6614<br />

Dredge Yard 7020<br />

Dresser Rand Guascor 7300<br />

Drie-D BV 2114<br />

Dromec bv 5101<br />

DTS Aandrijftechniek BV 3125<br />

Durst 1310<br />

DutchWorkboats BV 7015<br />

DVV Media Group GmbH 1115<br />

EBR bv 1123<br />

Econosto Nederland B.V. 2400<br />

Eekels Elektrotechniek BV 1506<br />

Effebi spa 6901<br />

EGA Master S.A. 3321<br />

Elcas BV 3112<br />

Elcee Holland B.V. 2404<br />

Electra Brandt 1428<br />

Electric Power Conversion BV 6609<br />

Elektrikom Satelite Services 3407<br />

Eliche Radice S.P.A. 7313<br />

ELMA BV 4308<br />

EMHA Technisch Bureau B.V. 4205<br />

Emigreen B.V. 1504<br />

EN Motoren Nijmegen BV 5106<br />

Endenburg B.V. 6606<br />

Energomontaz-Polnoc Gdynia Ltd. 4307<br />

Engine Partners Group 8110<br />

EPG Hydraulistics 7314<br />

Erse Kablo Imalati Santic. LTD. 4401<br />

Esco Aandrijvingen B.V. 1308<br />

Esco Belgium S.A. 6620<br />

ESI-Trade B.V. 7208<br />

ESTechnologies BV 8213<br />

Eteha bv Slangtechniek 6121<br />

Eteha Flextraco Compositie Hoses 6121<br />

Euro HüBNER benelux b.v. 3125<br />

Euro Offshore BV 8005<br />

EuroGlide 1106<br />

European Diesel Services Ltd. 8120<br />

European Pump Services B.V. 4205<br />

Falck Nutec B.V. 7307<br />

Fender Innovations 18<strong>22</strong><br />

FG Governors & Engine Parts B.V. 1704<br />

FireSense 7021<br />

FKAB Marine Design 7234<br />

FLIR Commercial Systems BV 5202<br />

Floatex Nederland B.V. 7400<br />

FlowMotion Pump Solutions 7240<br />

FMJ Marine & Offshore 1725<br />

FN Diving BV 7204<br />

Forjas Irizar SL. 5502<br />

Freeman Marine- AMT 1815<br />

FREZPOL Sp. z o.o. 5419<br />

Fujifilm Smart Surfaces-CPAC Eur. 1802<br />

Future Pipe Industries BV 1206<br />

G.J. Wortelboer Jr. B.V. 1315<br />

GC Clad Parts B.V. 6102<br />

Gdansk Shiprepair Yard “Remontowa 5415<br />

Gdansk Shipyards 5117<br />

GEA Westfalia Separator Ned. BV 1402<br />

Geberit BV 1009<br />

Gebhard Electro BV 3102<br />

Geislinger Gmbh 1310<br />

Geodis Wilson 1810<br />

Geometius bv 3124<br />

GEPA-Fiberglass Industry 6402<br />

Gerhard D. WEMPE KG 3207<br />

Germanischer Lloyd SE 4304<br />

Gianneschi Pumps and Blowers 6908<br />

Gican 5205<br />

Gieterij Drunen 8116<br />

GKN Service Benelux B.V. 3402<br />

Globe Wireless 8003<br />

GMS Instruments BV 4100<br />

GMT Benelux BV 3125<br />

Groot Ship Design BV 1107<br />

GTT Systems 6610<br />

H2O Satellite 3004<br />

Harland & Wolff Heavy Indus. Ltd. 1317<br />

Hatenboer-Water B.V. 3105<br />

Hatlapa Uetersener Maschinefabrik 1105<br />

Hatrac 7319<br />

HBH Europe B.V. 5406<br />

Heatmaster 1302<br />

Heeyas Ltd 4107<br />

Heinen & Hopman Engineering B.V. 1420<br />

Heinen & Hopman Rotterdam 1420<br />

Heinzmann GmbH & Co. KG 1708<br />

Helmacab Holland BV 4403<br />

Helukabel BV 5114<br />

Hemimex BV 5201<br />

Hempel (The Netherlands) B.V. 6200<br />

Hendrik Veder Group 7102<br />

Herikon BV 7401<br />

Hiflex Automatiseringstechniek BV 6902<br />

HijsTraditie 6603<br />

Historische Werf Rotterdams Welv. 7002<br />

HME Holland Marine Equipment 1114<br />

Hobrand Algebra 4203<br />

Holland Diesel Maassluis 1312<br />

Holland Dredge Parts B.V. 3001<br />

Holland Dredge Systems B.V. 3001<br />

Holland Marine Technologies BV 3001<br />

Holland Nautic Apeldoorn BV 1732<br />

Holland Shipyards BV 1404<br />

Holugt Sauer 4203<br />

Honeywell Enraf Tanksystem S.A. 1104<br />

HPR Techniek B.V. 8138<br />

HS.Marine Srl 8<strong>22</strong>1<br />

Huisman Equipment BV 2116<br />

Hycom BV 4301<br />

HydraulIQ BV 8218<br />

HydrauRent BV 1408<br />

Hydrauvision BV 1408<br />

Hydrex NV 4312<br />

Hydro Armor 6900<br />

Hydrotest Systemen b.v. 4309<br />

Hytorc Nederland B.V. 4412<br />

Ibercisa 7219<br />

IDECTR 7017<br />

Idromar International SAS 6907<br />

IFM electronic b.v. 1618<br />

IHC Merwede 1314<br />

IHC Hytop B.V. 1314<br />

IHC Motion Control 1314<br />

IHC Sealing Solutions 1314<br />

IHC Vremac Cylinders B.V. 1314<br />

IHC Winches 1314<br />

Imarest<br />

P112<br />

Imes GmbH 3410<br />

Imotec B.V. 1620<br />

IMSE bvba 1734<br />

Imtech Marine 1124<br />

IN NOVO d.o.o. 1814<br />

Industrial Clutch Parts Ltd. 8114<br />

Industrias Ferri S.A. 7214<br />

Ingenieursbureau Oesterbaai BV 6704<br />

In-innovative Navigation GmbH 2106<br />

Inmarsat Global Ltd. 3106<br />

Innovative Input BV 6605<br />

Intellian BV 2105<br />

Intellian Technologies 3405<br />

Intermarine Electronics S.A. 8012<br />

International Maritime Organ. (IMO) 8<strong>22</strong>3<br />

International Paint (Nederland)bv 4400<br />

Interschalt Maritime Systems AG 3411<br />

Inval Industrial Valves Holland BV 5400<br />

Inventory Locator Service, LLC 8134<br />

IPCO Power BV 613<br />

IPS - Powerful People 2504<br />

IRM Offshore & MarineEngineers Pvt. 3111<br />

IRO<br />

P113<br />

ISOLEASE 8130<br />

Italdraghe S.p.A. 6706<br />

iXBlue 3003<br />

Jahnel Kestermann Getriebewerke 1104<br />

Japan Radio Co. 3405<br />

Jets AS 1104<br />

JNE Japan Nationwide Express NV 7012<br />

Johnson Controls Systems & Service 4310<br />

Jotun B.V. 5200<br />

Jowa Holland BV 8219<br />

JSC Riga Shipyard 1716<br />

JVS Scheeps- en Industrietechniek 1319<br />

Kahlenberg UK, Ltd 3405<br />

Kalkman Scheepstechniek BV 3202<br />

Kampers Pumps & Service 1<strong>22</strong>0<br />

Karat International Ltd. 7323<br />

Kemper Shipbuilding & Offshore 1604<br />

Keppel Verolme BV 7310<br />

Klaassen Fasteners 3205<br />

KMC Oceanworks B.V. 1606<br />

KNVTS 4115<br />

Kobato B.V. 1700<br />

Kobelt Manufacturing Co. Ltd. 6120<br />

Köco/ K.S.M. Holland 8208<br />

Kolmer Elektromotoren B.V. 8206<br />

Kongsberg Maritime 3201<br />

Koning Technisch Bedrijf BV 2112<br />

Koninklijke Niestern Sander BV 8300<br />

Konutherm BV 7203<br />

Kotra 3309<br />

Kotug International BV 6608<br />

KRAL AG 1707<br />

Kranendonk bv 1415<br />

Krommenhoek Metals B.V. 5303<br />

Kustwacht 5308<br />

Kwintet Workwear B.V. 1736<br />

La Naval Shipyard 7218<br />

Lanex a.s. 1602<br />

Lankhorst Ropes 4407<br />

Lankhorst- Taselaar b.v. 1815<br />

Lapp Benelux BV 2104<br />

LD Cables 3503<br />

Leeuwestein Scheepsinstallaties BV 3305<br />

Lekko V.B.S. 1806<br />

Liebherr 3002<br />

Link 1 Maciej Wedzinski 5417<br />

Lloyd’s Register EMEA 3304<br />

Logan Clutch Corporation 1310<br />

Loggers BV 1205<br />

Lopolight 4402<br />

LSB Sky-Access BV 4503<br />

Lubricoat BV 3006<br />

Ludwig Hunger GmbH 1101<br />

LV Equipment BV 4500<br />

Maas Marine & Industrial Eq. BV 4101<br />

MacArtney Benelux BV 3123<br />

Machinefabriek L. Straatman BV 6506<br />

Machinefabriek Padmos Stellendam 1125<br />

Maderas Jumilla S.A. 1104<br />

Magotteaux S.A. 6400<br />

MAHLE Industry GmbH 11<strong>22</strong><br />

Mampaey Offshore Industries B.V. 8100<br />

MAN Diesel & Turbo 1121<br />

Mann-filter 2502<br />

Maprom Engineering B.V. 1300<br />

Marel Serwis Mariusz Samborski 5420<br />

Marelli Motori S.p.A. 1705<br />

MarFlex Europe BV 6700<br />

MARIN 8205<br />

Marine Coating Ltd. 5416<br />

Marine Insurance International BV 1417<br />

Marinelec Technologies 5205<br />

Maritech Special 8101<br />

Maritiem Nederland<br />

P116<br />

Maritime By Holland Magazine P117<br />

Maritime Propeller Repairs BV 8116<br />

Maritime Propulsion Services BV 8116<br />

Marktechnical B.V. 5313<br />

Marlink SA 3005<br />

Marlow Offshore Netherlands BV 5118<br />

Marotechniek B.V. 2403<br />

Maru Watersport en Industrie 1617<br />

Maschinenfabrik Bröhl 1310<br />

Mastervolt BV 7205<br />

Mastex Software BV 3109<br />

MATECS B.V. 7401<br />

Megator Ltd. 1104<br />

Mennens 3206<br />

Mercator Media Ltd.<br />

P103<br />

Merchints Cleaning & Services B.V. 3120<br />

Mercy Ships Holland 7001<br />

Meson Valves BV 2405<br />

MF Emmen Marine Constructions 6117<br />

MH Hydraulics BV 4200<br />

Michigan Marine Propulsion Int. 3317<br />

MICS IMPEX PVT LTD 4107<br />

Ministerie van Defensie (Hydrografie) 5307<br />

Mirtac BV 5501<br />

MJP Marine Jet Power 7230<br />

MMCE 6709<br />

MME Group 7104<br />

Mobilis 3103<br />

Moteurs Baudouin 7301<br />

Motor Parts BV 2502<br />

Motor-Service Sweden AB 7233<br />

Mouthaan & Interhijs B.V. 6820<br />

MTE-Design LTD. 4306<br />

MTG Dolphin Plc. 1503<br />

MTU Friedrichshafen GmbH 1425<br />

Mulder-Hardenberg BV 3213<br />

Multinal Group 8016<br />

Multronic NV 1702<br />

Murrelektronik BV 6905<br />

Murueta Shipyard 7<strong>22</strong>1<br />

N.R. Koeling B.V. 1208<br />

NABRICO Marine 8014<br />

Naval Diesel S.R.L. 1735<br />

Navalex International, Inc. 8128<br />

Navigation Solutions Europe BV 3318<br />

Navikon Engineering Ltd. 5416<br />

Navikon SRY Ltd. 5416<br />

Navingo BV 4103<br />

Navis Engineering Oy 3405<br />

Navisafe Poland Ltd. 5416<br />

NBI Bearings Europe, S.A. 1737<br />

Ned Marine Services B.V. 7304<br />

NEHO Speciaal Techniek BV 3212<br />

Neopolia Marine Solutions 5205<br />

Neptune Shipyards B.V. 2300<br />

NetWave Systems BV 3200<br />

Nicoverken 1305<br />

Nijhuis Pompen BV 1207<br />

Nodosa Shipyard 7216<br />

Noris Group GmbH 5403<br />

Northrop Grumman Sperry Marine bv3108<br />

Novatug BV 7004<br />

nrf b.v. 1211<br />

Numeriek Centrum Groningen BV 8200<br />

OAC Group 1415<br />

Observator Group 3504<br />

OceanSat B.V. 2107<br />

Oglaend System b.v. 4114<br />

Oliveira Hydro, Marine & Shipping 8207<br />

Onursan LTD. 1727<br />

Opticon Benelux Naarden B.V. 1811<br />

Optimarin AS 1104<br />

Overvliet Assurantie Makelaars 1417<br />

P. Hoenderop BV 3203<br />

P.J. Brand BV 7211<br />

Palfinger Dreggen 1104<br />

Palfinger Marine- und Beteiligungs 2103<br />

PandID B.V. 3104<br />

Panolin 1812<br />

Parker Hannifin B.V. 7403<br />

PBP Enamor Ltd. 4204<br />

PEM (Port Engineering Management) 4504<br />

Phoenix Contact BV 1717<br />

Piet Brouwer Elektrotechniek BV 2406<br />

Pintsch Bubenzer GmbH 1508<br />

PMR Hydraulics BV 8314<br />

Pompe Garbarino S.p.A. 6407<br />

Pon Power B.V. 1204<br />

Praxis Automation Technology BV 3101<br />

Promac B.V. 1000<br />

Promarin GmbH 1502<br />

Pronomar B.V. 2303<br />

PTR Holland BV. 4305<br />

Pure Oil Europe BV 7018<br />

Q-Shipping B.V. 8136<br />

Qua-Vac BV 2304<br />

Rabobank Shipping 1416<br />

Radio Zeeland DMP BV 1418<br />

Ravestein BV 5112<br />

RBC Nederland 2108<br />

Rebo BV 73<strong>22</strong><br />

Redwise Maritime Services B.V. 1<strong>22</strong>5<br />

Regulateurs Europa BV 1708<br />

Reich Aandrijftechniek BV 1400<br />

Reikon BV 7212<br />

Reintjes Benelux 1501<br />

Remat BV 3300<br />

Rentallaser International B.V. 2301<br />

Resita Reductoare S.A. 1105<br />

Reson B.V. 3302<br />

Ridderinkhof BV 1718<br />

Rijdam Handelsmaatschappij BV 1715<br />

RINGSPANN Benelux B.V. 3116<br />

RIQ PTE Ltd 5408<br />

RIS Rubber NV 7308<br />

Riviera Maritime Media Ltd. P120<br />

Roemeg Trading Company BV 1213<br />

Rolls-Royce 1426<br />

Rometel Trade BV 8112<br />

Ropeblock B.V. 4108<br />

Ropes Technology Corporation 5411<br />

Rotor BV 1008<br />

Rotork 2003<br />

Rotortug 6608<br />

Rotterdam Ship Repair B.V. 8308<br />

Rottink Zuigerveren B.V. 5108<br />

Roxtec BV 3507<br />

Royal Roos BV 5118<br />

RR Holland BV 2403<br />

Rubber Design B.V. 1001<br />

Ruby Technical Supply N.V. 1507<br />

RUD C&D Benelux B.V. 2001<br />

Rumler B.V. 6404<br />

Ruysch International BV. 1317<br />

Ruysch Technical Agencies Holland 1317<br />

RWO GmbH 5302<br />

Saab TransponderTech AB 3000<br />

Sabik Oy 3103<br />

SafeTMade Marine Product Ltd. Co. 1306<br />

SAI Hydraulic Motors 2501<br />

SAM Electronics Nederland BV <strong>22</strong>02<br />

Sanders Gears Castings Machining 7003<br />

Sandfirden Technics B.V. 1105<br />

Santon Holland B.V. 7305<br />

SARC B.V. 3110<br />

SBI (Sea Bunkering International) 5306<br />

SBN Technologics Pvt Ltd 8131<br />

Scandiesel Srl. 4302<br />

Scania CV AB 1105<br />

Scania Nederland B.V. 1105<br />

Schaaf GmbH & Co kg. 1714<br />

Schaller Automation IA GmbH&Co.KG1310<br />

Scheepsgroep Werkendam <strong>22</strong>04<br />

Scheepsreparatiebedrijf- Nieuwbouw De<br />

Gerlien van Tiem BV 1819<br />

Scheepvaartkrant B.V.<br />

P109<br />

Schegro B.V. 2100<br />

Schiffahrts - Verslag – HANSA P106<br />

Schmitt Anchors & Chaincables 8305<br />

Schottel GmbH 1403<br />

Scienco / Fast Division,Bio-Microbics 1317<br />

Seaparts B.V. 2101<br />

Seascape Subsea Technology BV 5105<br />

Sebert Schwingungstechnik GmbH 2004<br />

SecuSense 7021<br />

Seim srl 7240<br />

Selah Makine 6708<br />

Separator Spares International BV 8210<br />

Serdijn Ship Repair BV 3310<br />

Settima Meccanica Srl 8<strong>22</strong>0<br />

Severn Trent De Nora 3319<br />

Shipkits B.V. 8200<br />

Ship’s Equipment Centre Groningen 8200<br />

Shipserv LTD. 6119<br />

Shipyard De Schroef 3115<br />

Shipyard Reimerswaal 1401<br />

SHW Isolatie B.V. 1701<br />

Simplex- Turbulo Company Ltd, 8116<br />

Siwaco GmbH 7401<br />

SKF Blohm + Voss Industries GmbH 1104<br />

SKF Marine Industry 1510<br />

SmartMotor AS 1728<br />

SMC Motoren- und Systemtechnik 8007<br />

Smit & Van Rijsbergen B.V. 5503<br />

SMST 3121<br />

Snijders Elektrotechniek BV 6701<br />

Solfic BV 17<strong>22</strong><br />

Sonardyne International Ltd 3405<br />

Sondex BV 1507<br />

Soottech BV 1005<br />

Spanset GmbH & Co. KG 6820<br />

SpecTec Group 7321<br />

Speich 4402<br />

Sperre Rotterdam BV 5109<br />

SPM Instrument BV 1301<br />

Spongeblasting 4112<br />

SPX Flow Technology Assen B.V. 1729<br />

STA SRL 6504<br />

Staal Intermediairs Hagestein B.V. 1817<br />

Staco Europe BV 1214<br />

Steerprop Ltd. 1105<br />

Stentec Software 2503<br />

Stentor Industries 7313<br />

Stichting Maritime Equipment (SME) 1421<br />

Stichting Sleepboothaven Maassluis P102<br />

Stop S.A. 8313<br />

Stork Gears & Services BV 7303<br />

Straaltechniek International BV 1109<br />

Straathof Controls B.V. 1816<br />

Swets ODV BV 7200<br />

Tallinn Shipyard 5116<br />

Tarka-Systems 6610<br />

Technicomar 1104<br />

Technisch Bureau de Graaf BV 1704<br />

Technisch Bureau Uittenbogaart BV 1104<br />

Technogenia S.A. 1715<br />

Technotrading Schiedam B.V. 2407<br />

Tecni Hooks Group SL 16<strong>22</strong><br />

TECSIGN Industrial Identification 6116<br />

Tehag Engineering AG 1738<br />

Teho International INC LTD 5405<br />

Telaccount Overseas LTD 4410<br />

Teledyne TSS Ltd. 4409<br />

Temaro B.V. 2000<br />

Testo bv 1733<br />

Teus Vlot Dreding B.V. 1610<br />

THB Verhoef BV 7105<br />

The Grab Specialist BV 5100<br />

ThermoDynamics Group Holding BV 7016<br />

Theunissen Technical Trading BV 3114<br />

Thome Group 5406<br />

Thordon Bearings Inc. 1105<br />

Thrustmaster Europe BV 5203<br />

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH 4106<br />

TKF 1210<br />

TNO Maritime & Offshore 8202<br />

Tools & Pumps Trading Centre B.V. 7106<br />

Top Trock GmbH 2303<br />

Tosec B.V. 3320<br />

TRAFA B.V. 8111<br />

Transafe B.V. 1419<br />

Transas Marine Benelux 3405<br />

Trelleborg Ede B.V. 6600<br />

Trimergo BV 1615<br />

Trinoxx B.V. 1007<br />

Troikatec GmbH 8135<br />

Trojan Marinex 8310<br />

Trumarine Rotterdam 1509<br />

TrustLube B.V. 2102<br />

Turbo Cadiz S.L 8110<br />

Turner Engine Control Solutions BV 1002<br />

Uitgeverij Lakerveld b.v.<br />

P108<br />

UMEB 1603<br />

Unibarge 7200<br />

Uniservice Belgium N.V. 4111<br />

Untel Kablolari San. ve Tic. A.S. 5305<br />

Uwe Kloska GmbH 1704<br />

UZMAR Workboat and Tug Factory 1427<br />

Vacon Benelux BV 4303<br />

VAF Instruments B.V. 3100<br />

Van Beelen Group BV 6503<br />

Van der Leun 1316<br />

Van der Velden Marine Systems 1405<br />

Van Mechelen Lifting Gear 4108<br />

Van Tiem Elektro BV 1818<br />

Van Voorden 1102<br />

VandeGrijp Buizen B.V. 7206<br />

VCK Logistics Airfreight B.V. 8217<br />

VCK Travel 8311<br />

VDL Klima BV 8301<br />

VDMA<br />

P110<br />

Vecom Marine Alliance B.V. 8002<br />

VEINLAND GmbH 8010<br />

VeKa Group B.V. 1309<br />

Vereniging De Binnenvaart 7011<br />

Verhaar Omega BV 1505<br />

Vermeer Workwear 5310<br />

VescoPlastics Sales 1607<br />

Veth Propulsion 1200<br />

Victaulic 1805<br />

Victron Energy B.V. 3212<br />

Viking Life-Saving Equipment BV 4414<br />

tkovice Gearworks A.S. 8139<br />

Vitkovice Heavy Machinery a.s. 8139<br />

Voith Turbo B.V. 1<strong>22</strong>2<br />

Volvo Penta Europe Office Benelux 1409<br />

VOSTA LMG CF Netherlands BV 6401<br />

VT Valves Ltd. 1734<br />

Vulkan Benelux 1410<br />

Vuyk Engineering Groningen BV 8200<br />

W. Smit B.V. 8306<br />

Water Weights Europe BV 4105<br />

Wear & Tear Solutions B.V. 7401<br />

Weekblad Schuttevaer 4206<br />

Weir Minerals Europor Limited 7100<br />

WELTER Zahnrad GmbH 8132<br />

West Friesland Metagis 5201<br />

Western Shiprepair 5116<br />

Westmark BV 5401<br />

Wetering Rotterdam 1103<br />

Wijngaarden VeiligGoed 1612<br />

Wilhelmsen Ships Service BV 6703<br />

WindeX Engineering B.V 2110<br />

Winteb vof 1212<br />

Wintersteiger Drytech 4405<br />

WNL Marine Electronics BV 5300<br />

World Valve B.V. 1813<br />

WR Systems ltd. 1317<br />

WRS Group 1108<br />

WSB Finishing Equipment B.V. 5301<br />

Yanmar Europe BV 1209<br />

Yellow & Finch Publishers<br />

P111<br />

Yoke Industrial Corp. 8004<br />

Yokogawa Denshikiki Co. Ltd. 3405<br />

ZF Friedrichshafen AG 1311<br />

Zollern BHW Gleitlager 3117<br />

Zollern GmbH & Co. KG 3117<br />

Zollern Nederland B.V. 3117

De Binnenvaartkrant 11<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

CADA - BATTERIJEN<br />

+<br />

PROMOTIE !!!<br />

Semi-tractie 230 Ah<br />

€ 210.00 Geplaatst*<br />

*(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)<br />

STARTBATTERIJEN:<br />

75Ah € 62.50<br />

100Ah € 82.50<br />

140AH € 120.00<br />

230Ah € 187.50<br />

CADA<br />

Batterijen<br />

TRACTIE:<br />

24V 600Ah € 1400.00<br />

24V 800Ah € 1775.00<br />

Prijzen: exclusief BTW<br />

Levering in België,<br />

Nederland, Frankrijk<br />

Groot assortiment op stock,<br />

ook AGM, Gel,…<br />

Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87<br />

info@cada-batterijen.be . www.cada-batterijen.be<br />

WIJ WENSEN ALLE DEELNEMERS AAN<br />

EUROPORT <strong>2013</strong> EEN SUCCESVOLLE BEURS<br />

+31(0)10-414 00 60 ADVERTENTIE@BINNENVAARTKRANT.NL<br />

Voor meer informatie bent U van<br />

harte welkom op onze stand<br />

Europort <strong>2013</strong><br />

5 t/m 8<br />

november<br />

Ahoy<br />

Rotterdam<br />

STAND<br />

1123<br />

Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe ∙ Tel. +31 (0)168 - 484555 ∙ Fax. +31 (0)168 - 484<strong>22</strong>4 ∙ www.ebr-bv.nl<br />

ONE STOP<br />

SHIPSERVICE & REPAIR<br />

E N G I N E S E R V I C E<br />

• Motordiagnose<br />

• Inbouwen van motoren<br />

• Onderhoud en reparatie<br />

• Verkoop van motoronderdelen<br />

uit grotendeels eigen voorraad<br />

STAND<br />

1125<br />

• Afbouw van nieuwbouwcasco’s<br />

(binnenvaart en zeevaart)<br />

• Reparatie van binnenvaart en zeeschepen<br />

• Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines<br />

• Roeren en schroefassen<br />

• IVR stuurmachinekeuring station<br />

• Laser uitlijnen en epoxy ondergieten<br />

• IJzer en pijpwerk<br />

• 24/7 Servicedienst<br />

• Nieuwbouw<br />

• Onderhoud<br />

• Renovatie<br />

• Storingen<br />

• Engineering<br />

• Binnen- en Zeevaart<br />

DE IDEALE PITSTOP VOOR UW SCHIP<br />

SCHEEPSONDERHOUD SINDS 1924<br />

WWW.OLTHOF.EU

De Binnenvaartkrant 12<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong>

De Binnenvaartkrant 13<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

MARINE CLEANING CHEMICALS & MAINTENANCE PRODUCTS<br />

ALKALINE LIQUID<br />

AMEFIX<br />

Meet us at<br />

EUROPORT<br />

5 - 8 NOVEMBER<br />

Extremely powerful foam cleaner<br />

Powerful and fast acting acid rust remover<br />

and descaling liquid<br />

AHOY ROTTERDAM<br />

STAND 7106<br />

TANK CLEANER -<br />

OIL & GREASE REMOVER<br />

HAND CLEANER<br />

YELLOW PRO<br />

SHIPS DETERGENTS<br />

Extremely powerful industrial degreaser<br />

Powerful citrus hand cleaner<br />

All-purpose mild cleaner<br />

SANITARY CLEANER<br />

AMEWASH<br />

AQUA BREAK<br />

Highly concentrated cleaner<br />

with pleasant, fresh fragrance<br />

Extremely powerful foam cleaner<br />

A1 certified for use in the food industrie<br />

Universal cleaner and degreaser<br />

with a pleasant fresh fragrance<br />

Americol is an independent company that develops and manufactures cleaning and maintenance products for over more than 100 years. Our advanced production capabilities guarantee flexible production<br />

and quick service. Americol manages the complete process of product development, quality management, purchasing and inventory management, production, warehousing and distribution, and regulatory<br />

issues. Americol’s laboratory is where new and innovative products are conceived, incorporating the most advanced technological, dermatological, ecological and cosmetic developments in the industry.<br />

ISO 9001:2008 and ISO <strong>22</strong>716:2007 (c-GMP) certified<br />

Americol BV Americol Sluispolderweg BV Sluispolderweg 33 33 1505 HJ 1505 Zaandam HJ T: T: 075- 075 631 - 32 631 44 32 44 info@americol.nl info@americol.nl www.americol.nl www.americol.nl

De Binnenvaartkrant 14<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

Binnenschifffahrtsforum diskutiert über Wege aus der Krise<br />

Sinkende Frachtraten und hohe<br />

Betriebs- und Personalkosten<br />

belasten das Gewerbe. Dazu<br />

kommen Nachwuchsprobleme<br />

und Überkapazitäten beim<br />

Schiffsraum. Welcher Weg führt<br />

die Binnenschifffahrt aus der<br />

Krise? Darüber diskutierten<br />

Branchenvertreter Anfang Oktober<br />

beim Binnenschifffahrtsforum<br />

in Duisburg.<br />

„Alle leiden unter der europäischen<br />

Binnenschifffahrtkrise“, so BDB-<br />

Vizepräsident und MSG-Vorstand<br />

Martin Staats. „Verlader halten uns<br />

mangelnde Zuverlässigkeit vor. Bei<br />

vielen Unternehmen reichen die<br />

Erlöse längst nicht mehr aus, um<br />

Investitionen vorzunehmen. Man<br />

kann nur an das Verantwortungsbewusstsein<br />

der Akteure appellieren,<br />

nicht jeden sinnlosen Preis<br />

mitzutragen.“<br />

Einigungsbedarf<br />

In den Niederlanden ist die Flotte<br />

– befeuert durch Staatsfinanzierung<br />

und das expansive Verhalten der<br />

Banken – in den letzten Jahren<br />

stark gewachsen. Die so entstandene<br />

Überkapazität wird das Gewerbe<br />

noch jahrelang begleiten.<br />

Staats rief die Verbände auf gemeinsam<br />

nach Lösungen zu suchen.<br />

„Machen wir uns nichts vor; weder<br />

die See- noch die Binnenschifffahrt<br />

werden von den nationalen Regierungen<br />

Geld bekommen um Kapazität<br />

abzuwracken.”<br />

„Dies ist ein europäisches Problem.<br />

Ich sehe Möglichkeiten, dass sich<br />

die europäischen Verbände einigen.“<br />

Kleine Schiffe, obwohl sie ge braucht<br />

werden, sind heute kaum noch<br />

wirtschaftlich zu betreiben. Es ist<br />

zu befürchten dass sie sukzessive<br />

vom Markt verschwinden werden.<br />

Auch was die Transportmengen anbelangt,<br />

gibt es Grund zur Sorge:<br />

Die Energiewende hat nicht zum<br />

erwartenden Anstieg der Importkohle<br />

geführt; die Mengen der Mineralölprodukte<br />

sind rückläufig.<br />

Ein weiteres Problem ist der fehlende<br />

Nachwuchs, und zwar in allen<br />

Bereichen. Schiffsjungen brechen<br />

ihre Ausbildung oft frühzeitig ab,<br />

obwohl die Verdienstmöglichkeiten<br />

in der Binnenschifffahrt besser<br />

sind als in vielen anderen Branchen.<br />

Personalwerbekampagnen<br />

wie „Be your own captain“ allein werden<br />

das Problem nicht lösen, meint<br />

Axel Götze-Rohen, Geschäftsführer<br />

des Internet-Marktplatzes Bargelink.<br />

„Wir müssen uns nach<br />

draußen bewegen, in die Schulen<br />

gehen.“<br />

Flagge zeigen<br />

Tankschifffahrtsreeder Volker<br />

Müßig beschwerte sich über die<br />

zweitklassige Behandlung von Binnenschiffen<br />

in deutschen Seehäfen.<br />

„Wir fühlen uns oft schlecht verstanden.<br />

Politische Lippenbekenntnisse<br />

helfen wenig. Vielleicht sollten<br />

wir uns mit breiterer Brust<br />

aufstellen.“<br />

Für etwas mehr „Flagge zeigen“<br />

warb auch Götze-Rohen. Die Binnenschifffahrt<br />

sei in Deutschland<br />

viel zu unbekannt. „In Holland ist<br />

Binnenschifffahrt in der Gesellschaft<br />

verankert. Hierzulande sind<br />

Schiffe eine Dekoration auf den<br />

Podiumsdiskussion in Duisburg, organisiert von den Zeitschriften Binnenschifffahrt,<br />

Schifffahrt und Technik und Schuttevaer. (Foto Sarah De Preter)<br />

Flüssen. Das wird in der Politik genauso<br />

gesehen.“<br />

Beispiel WSV-Streik, durch den die<br />

Binnenschifffahrt in diesem Sommer<br />

neun Wochen ausgebremst<br />

wurde. Götze-Rohen hat eine starke<br />

Gegenbewegung vermisst: „Ein Verkehrsminister<br />

der die Situation so<br />

eskalieren lässt, ist fehl am Platz.<br />

Wir selber tun aber auch zu wenig.<br />

Reedereien, Häfen, Befrachter – ich<br />

habe sie nicht gehört.“<br />

Duisport-Vorstand Markus Bangen<br />

ergänzte dass auch große Verlader<br />

sich kaum gerührt hätten. „Wir<br />

haben eindeutig ein Vernetzungsproblem“.<br />

Kräfte bündeln?<br />

Ein gemeinsamer Verbund von Binnenschifffahrt<br />

und Binnenhäfen<br />

könnte vielleicht die Durchschlagkraft<br />

verstärken. Bis das umsetzbar<br />

ist, wird aber laut Staats noch viel<br />

Zeit vergehen, denn die Interessen<br />

von Binnenhäfen und Binnenschifffahrt<br />

seien nicht immer die<br />

gleichen. Staats bedauert dass sich<br />

in den Niederlanden die partikulieren<br />

Binnenschiffer vom CBRB abgewandt<br />

haben. „Das Zerfleddern<br />

der Verbandslandschaft ist nicht<br />

gut.“<br />

Maasvlakte<br />

Im Rotterdamer Hafen stellt man<br />

sich schon auf die Zeit nach der<br />

Krise ein. Ellen Naaykens vom Rotterdamer<br />

Hafenbetrieb erläuterte<br />

wie der Seehafen die Gütermengen<br />

der Zukunft bewältigen will. Ein<br />

Großteil der Container die in Zukunft<br />

auf der zweiten Maasvlakte<br />

umgeschlagen werden, sollen per<br />

Binnenschiff ins Hinterland befördert<br />

werden. Der Hafenbetrieb hat<br />

darüber vertragliche Absprachen<br />

mit den Terminaloperatoren gemacht.<br />

Auch die Binnenhäfen bereiten sich<br />

laut Markus Bangen auf steigende<br />

Mengen vor. Der Duisburger Hafen<br />

werde in den nächsten Jahren die<br />

Terminalkapazitäten weiter ausbauen<br />

und die Effizienz steigern.<br />

Jedoch erwartet Duisport laut Bangen<br />

trotz zweiter Maasvlakte kurzfristig<br />

keinen Mega-Volllauf. „Erst<br />

einmal schaffen wir damit Überkapazität.“<br />

Bangen räumte mit dem Missverständnis<br />

auf dass viele Binnenhäfen<br />

die Eisenbahn bevorzugen würden.<br />

„Nicht die Häfen entscheiden<br />

ob Güter per Binnenschiff oder<br />

Bahn gehen, sondern die Verlader.“<br />

Binnenhäfen und Binnenschifffahrt<br />

sollten gemeinsam Logistikkonzepte<br />

erarbeiten die für den<br />

Verlader interessant sind, meinte<br />

Bangen.<br />

Auch Chancen<br />

Bei allen Problemen sahen die Diskussionsteilnehmer<br />

auch Chancen<br />

für die Binnenschifffahrt. Sie ist ein<br />

„kompetenter Verkehrsträger“, wie<br />

Martin Staats betonte. “Wir müssen<br />

nur etwas mehr Spediteur werden<br />

und weniger Carrier.“<br />

Wachstum verzeichnen die Agrargüter,<br />

Biomasse, Schwergut, Container<br />

und Projektladung. Die Binnenschifffahrt<br />

kann vom sich<br />

verteuernden LKW-Transport profitieren.<br />

Bei der Vermarktung des<br />

Verkehrsträgers ist jedoch noch viel<br />

Luft nach oben.<br />

Götze-Rohen freut sich dass sich<br />

die Binnenschifffahrt immer besser<br />

in Logistikketten einbindet. „Dort<br />

wo die Binnenschifffahrt Teil der<br />

Logistikkette ist, geht es gut“, bestätigte<br />

auch Bangen.<br />

Krise: EU-Kommission will Klarheit schaffen<br />

Dimitrios Theologitis, Referatsleiter<br />

für Häfen und Binnenschifffahrt<br />

bei der EU-Kommission, ruft<br />

das Binnenschiff fahrts gewerbe<br />

auf sich über europäische Maßnahmen<br />

zur Bekämpfung der<br />

Krise zu einigen.<br />

„Als EU-Kommission möchten wir<br />

die Binnenschifffahrt unterstützen“,<br />

sagte er beim Binnenschifffahrtsforum<br />

in Duisburg. „Vieles<br />

hängt aber davon ab, welche Anträge<br />

die Mitgliedstaaten einreichen.<br />

Diese schauen momentan<br />

etwas ratlos zu, weil die internationalen<br />

Binnenschiffsverbände sich<br />

nicht einigen können.“<br />

Dimitrios Theologitis beim Binnenschifffahrtsforum im Museum der Deutschen<br />

Binnenschifffahrt in Duisburg. (Foto Sarah De Preter)<br />

Qualitätssiegel<br />

Die EU-Kommission will sich laut<br />

Theologitis bemühen, etwas Klarheit<br />

zu schaffen. Deshalb sollen<br />

ESO und EBU demnächst wieder<br />

zum Gespräch eingeladen werden.<br />

Theologitis unterstrich in seinem<br />

Referat die Bedeutung der Binnenschifffahrt<br />

für die EU-Kommission.<br />

Binnenschifffahrt müsse „ein Siegel<br />

für die Qualität des Transportwesens“<br />

werden. Über das zweite<br />

europäische Binnenschiffsprogramm<br />

NAIADES möchte die EU-<br />

Kommission Innovationen in der<br />

Binnenschifffahrt fördern sowie die<br />

Umweltleistung der Binnenschifffahrt<br />

verbessern. Etwa soll die Änderung<br />

der Verordnung über den<br />

Reservefonds dazu beitragen dass<br />

dieser Fonds künftig auch zur Steigerung<br />

der Umweltqualität eingesetzt<br />

werden kann. Darüber hinaus<br />

will die Kommission den Berufseinstieg<br />

erleichtern. Theologitis:<br />

„Wir werden mit einem neuen Ausbildungskonzept<br />

für alle Ebenen<br />

der Besatzung aufkommen, das auf<br />

allen Wasserstraßen anerkannt werden<br />

soll.“<br />

Aufräumen<br />

Was die Infrastruktur anbelangt, so<br />

hat die EU-Kommission alle Wasserstraßen<br />

ab Klasse IV ins Kernnetz<br />

der Transeuropäischen Verkehrswege<br />

(TEN) aufgenommen. Mitgliedstaaten<br />

müssen diese Kerninfrastruktur<br />

ausbauen. Dabei kann<br />

die EU-Kommission bis zu 40% der<br />

Baukosten mittragen.<br />

Aufräumen möchte die EU-Kommission<br />

im institutionellen Bereich<br />

der Binnenschifffahrt. Im Moment<br />

beschäftigen sich zu viele Organisationen<br />

mit denselben Themen,<br />

während alle Behörden gleichzeitig<br />

nach Experten suchen. „Von einer<br />

Vereinfachung erhoffen wir uns<br />

viel“, so Theologitis.<br />

Schiffslinie<br />

Wustermark-<br />

Hamburg<br />

Die HavelPort Berlin (HPB) hat<br />

eine neue Binnenschiffslinie<br />

zwischen dem Binnenhafen<br />

Wustermark und Hamburg gestartet.<br />

Der neue Dienst sieht vorerst einen<br />

Anlauf pro Woche und Hafen vor.<br />

Transportiert werden alle Güterarten,<br />

von Containern bis hin zu<br />

Schwergutladung.<br />

Die HPB, bestehend aus der Elbe-<br />

Port Wittenberge und dem Schwertransportlogistiker<br />

Colossus, betreibt<br />

seit Juni den Hafen<br />

Wustermark, der unter dem vorigen<br />

Betreiber fast zum Erliegen gekommen<br />

war. Die Geschäfte entwickeln<br />

sich nach Unternehmensangaben<br />

positiv.<br />

Für 2014 ist der Bau einer Schwerguthalle<br />

geplant. Zudem soll der<br />

Hafen einen direkten Gleisanschluss<br />

erhalten.

De Binnenvaartkrant 15<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Deutschland bekommt wieder eine Binnenschifffahrtsmesse<br />

Gut zehn Jahre nachdem in Deutschland<br />

die letzte Binnenschifffahrtsmesse<br />

stattfand, knüpft die Messe<br />

Kalkar an diese Tradition an. Am 30.<br />

September und 1. Oktober 2014<br />

wird in Kalkar die erste Shipping,<br />

Technics, Logistics präsentiert.<br />

Im Wunderland Kalkar, dem Freizeitzentrum<br />

das auf dem Gelände<br />

des nie ans Netz gegangenen Atomkraftwerks<br />

‘Schneller Brüter’ errichtet<br />

wurde, finden regelmäßig grenzüberschreitende<br />

Fachmessen statt. Für<br />

deutsche, niederländische und belgische<br />

Unternehmen sind sie ein<br />

Türöffner für den Markt im Nachbarland.<br />

„Die Idee für eine Binnenschifffahrtsmesse<br />

entstand vor einem<br />

Jahr“, erzählt Projektmanager Leon<br />

Westerhof. „Aus einer Marktuntersuchung<br />

sowie Gesprächen mit<br />

Menschen aus der Branche ging hervor<br />

dass es ein Bedürfnis für eine<br />

Fachmesse in Deutschland gibt.<br />

Früher konnte man zur Binnenschifffahrtsmesse<br />

nach Duisburg,<br />

doch die gibt es seit Jahren nicht<br />

mehr. Es wurde enthusiastisch auf<br />

unsere Idee reagiert. Das hat uns<br />

motiviert!“<br />

All-in-Service<br />

Kalkar liegt am Rhein, nur einen<br />

Steinwurf von der niederländischen<br />

Grenze und gerademal 70 Kilometer<br />

von Duisburg entfernt. Ein toller Ort<br />

für eine grenzüberschreitende Binnenschifffahrtsmesse.<br />

Auf dem Wunderland-Gelände<br />

befinden sich sechs<br />

Leon Westerhof in der Schiffsbar, in der sich die Aussteller und ihre Gäste abends gemütlich zusammensetzen können.<br />

(Foto: Sarah De Preter)<br />

Hotels mit insgesamt 1.000 Betten,<br />

Restaurants und Tagungsräumen. Es<br />

gibt zwei Messehallen mit einer Gesamtfläche<br />

von insgesamt 9.000 m²:<br />

Die schon länger bestehende Hanse-<br />

Halle Grieth für 80 bis 120 Austeller<br />

sowie die vor Kurzem fertiggestellte,<br />

etwa 6.000 m² große, HanseHalle<br />

Kalkar nach neuesten technischen<br />

Standards. Mit ihrem ‘All-Inclusive-<br />

Konzept’ entlasten die Organisatoren<br />

die Aussteller nahezu komplett,<br />

damit sich diese ausschließlich auf<br />

ihre Geschäftsanliegen konzentrieren<br />

können. Der Stand (15 m²) wird<br />

vollständig aufgebaut, für Speisen<br />

und Getränke wird gesorgt. Darüber<br />

hinaus können Aussteller zu einem<br />

reduzierten Tarif ein All-in-Hotelarrangement<br />

auf dem Messegelände<br />

buchen.<br />

„Wir richten uns auf die gesamte<br />

maritime Branche aus“, so Westerhof.<br />

„Güterschifffahrt, Bagger-, Metall-<br />

und Elektroindustrie, Personenschifffahrt,<br />

Installationstechnik und<br />

mehr. Das Angebot ist vielfältig.“<br />

Damit sie ein Fachpublikum erreichen,<br />

können die Aussteller über<br />

den Einladungsservice vom Messeteam<br />

ihre Gäste einladen lassen. Der<br />

Zugang zur Messe sowie die Parkplätze<br />

sind kostenfrei. Die Messetage<br />

dauern jeweils von 13 bis 21 Uhr.<br />

Laut Westerhof sind viele Kontaktmomente<br />

für Aussteller eingeplant.<br />

Abends können sich diese an einem<br />

gemütlichen Messe-Umtrunk beteiligen.<br />

Das Wunderland Kalkar hat<br />

viele Bars, von denen einige speziell<br />

für die Messeteilnehmer und ihre<br />

Gäste zur Verfügung gestellt werden.<br />

Auch der Rhein soll in die Shipping,<br />

Technics, Logistics mit eingebunden<br />

werden. Das Messeteam will versuchen<br />

am Messegelände einige<br />

Spezialschiffe vor Anker gehen zu<br />

lassen.<br />

Rahmenprogramm<br />

Am Rahmenprogramm wird laut<br />

dem Projektmanager bereits intensiv<br />

gearbeitet. Verschiedene Gastsprecher<br />

werden (technische) Innovationen<br />

präsentieren. „Darüber hinaus<br />

wollen wir uns mit dem Thema Ausbildung<br />

und Berufszugang für junge<br />

Menschen auseinandersetzen. Wir<br />

sind diesbezüglich bereits im Gespräch<br />

mit deutschen und niederländischen<br />

Binnenschifffahrtsschulen.”<br />

Noch ein Jahr – dann soll es losgehen.<br />

Das Messeteam ist zuversichtlich.<br />

Von der momentanen Wirtschaftskrise<br />

lassen sich Leon<br />

Westerhof und seine Kollegen nicht<br />

abschrecken.“Heißt es nicht: man<br />

kann nur im Gegenwind aufsteigen?<br />

Selbstverständlich ist jede neue Messe<br />

eine Investition. Meist verdient<br />

man in den ersten Jahren nichts<br />

daran. Dieses Risiko wollen wir aber<br />

eingehen. Obwohl die Werbetrommel<br />

noch nicht allzu kräftig gerührt<br />

wurde, haben sich bereits die ersten<br />

Unternehmen angemeldet!“<br />

Informationen auf www.messekalkar.de<br />

Voortstuwingssystemen<br />

en Boegschroeven<br />

Manoeuvring equipment<br />

Verhaar Omega heeft ervaring in het<br />

ontwerpen, engineering en fabricage<br />

van diverse boegschroefsystemen.<br />

De afgelopen 40 jaar zijn er meer<br />

dan 4000 eenheden geïnstalleerd op<br />

binnenvaart- en zeeschepen over de<br />

hele wereld.<br />

Voortstuwingssystemen<br />

Sinds kort levert Verhaar ook elektrische<br />

voortstuwing door middel van de V-Pod.<br />

Een 360° Pod aandrijving met<br />

ingebouwde elektromotor. De V-Pod<br />

is voorlopig verkrijgbaar met een<br />

vermogen tot 1,3 MW<br />

Verhaar Omega, T: + 31 71 517 26 31, info@verhaar.com, www.verhaar.com

De Binnenvaartkrant 16<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

PandID B.V. is een technisch handelsbureau met voorraad en verkoop van de hier onderstaande<br />

apparatuur voor de binnenvaart, zeevaart en maritiem in het algemeen. Onze apparatuur is<br />

onder te verdelen in mechanische, elektromechanische, pneumatische, elektra-pneumatische<br />

en elektronische meet en regeltechniek inclusief de benodigde classificatie keuren.<br />

Druk:<br />

manometer, contactmanometers, drukschakelaars, druktransmitters.<br />

Temperatuur:<br />

Niveau:<br />

Doorstroming:<br />

Afsluiters:<br />

Veiligheden:<br />

thermometers, staaf, bimetaal, pyro, schakelaars, thermokoppels en<br />

RTD (PT100) elementen, zelfregelende temperatuurafsluiters,<br />

temperatuur recorder voor reefer containers.<br />

peiltoestellen (glas, reflex, magnetisch) vlotterschakelaars,<br />

vlotterkamers, bilge kabelvlotterschakelaars, trilvork<br />

niveauschakelaars, kabelvlotter schakelaars en hydrostatische, dompel,<br />

druk & verschildruk transmitters, Bunker Overvul Beveiligings Systeem<br />

(B.O.B.S.)<br />

kijkvensters en glazen, vaanschakelaars, magnetische doorstroommeters,<br />

meetschijf flenscombinatie, PITOT buis, venturi buis.<br />

afsluiters en appendages, regelafsluiters, instrument afsluiters<br />

en 2 & 3 weg (forged) manifolds, magneetafsluiters,<br />

blokkeerafsluiters (Line Blinds), etc.<br />

overdruk onderdruk veiligheden en noodveiligheden,<br />

vlamdovers, ATEX-PED veiligheidstoestellen, veiligheidstoestellen<br />

voor gecomprimeerde lucht / gas / vloeistoffen.<br />

O.A. OP<br />

VOORRAAD<br />

≤<br />

Horizontale vlotter schakelaar<br />

inclusief classificatie keuren.<br />

Bilge kabelvlotter schakelaar<br />

Postbus <strong>22</strong> – 2680 AA - Monster – Nederland<br />

Vlotlaan 506 - 2681 TX – Monster – Nederland<br />

Tel. +31 174 280 371 – Fax. +31 174 280 853<br />

E-mail. info@pandid.nl – Web. www.pandid.nl en www.lineblindvalve.eu<br />

Marine Crane<br />

Premium, plug & play kraan<br />

• Mooi gelijnde en gezette giekvorm<br />

• Snel en eenvoudig plaatsbaar<br />

• Alle techniek in giek en mast verwerkt<br />

• Via rvs deksel alles goed toegankelijk<br />

• Geen losse tankset meer te plaatsen<br />

• Geheel inwendig hijsmechanisme<br />

• Vrijwel onderhoudsvrij<br />

Biesboschhaven Noord 4 | 4251 NL Werkendam<br />

T (0183) 501811 | F (0183) 501362 | info@dewaalbv.nl<br />

www.dewaalbv.nl<br />

Universeel van opbouw en hierdoor<br />

geschikt voor meerdere doeleinden.<br />

Naast de veel gebruikte toepassing als<br />

autokraan op een binnenvaartschip is<br />

hij uitermate geschikt als storekraan in<br />

de zeevaart en offshore. Ook stationaire<br />

opstellingen voor de aannemerij, waterschap<br />

of industrie zijn mogelijk.

De Binnenvaartkrant 17<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

Overvliet Assurantiemakelaars altijd actueel en bij de tijd!<br />

In een voorgaande editie van de<br />

krant hebben wij uitgebreid vermeld<br />

het feit dat Overvliet op 5<br />

september haar 100-jarig bestaan<br />

heeft gevierd. Bij zo’n gelegenheid<br />

worden altijd allerlei belangrijke<br />

gebeurtenissen uit het verleden<br />

aangehaald, maar...schreven wij<br />

toen ook: “Overvliet is niet stil blijven<br />

staan”.<br />

Zij kijken ook steeds naar de toekomst,<br />

waarbij zij alert zijn op de<br />

veranderingen op het gebied van<br />

verzekeringen. Op dit moment is,<br />

naast een aantal andere zaken, bijzonder<br />

actueel in Nederland het<br />

feit dat er een nieuwe regeling komt<br />

met betrekking tot het al dan niet<br />

kunnen verhalen van brandschaden<br />

door brandverzekeraars op de<br />

(vermoedelijke) veroorzaker van de<br />

brand. In onderstaand artikel wordt<br />

in het kort vermeld wat er zo al<br />

speelt.<br />

Nieuwe Bedrijfsregeling<br />

Brandregres<br />

Verzekeraars zien af van brandregres.<br />

Al ver voor 1940 maakten<br />

brandverzekeraars geen gebruik<br />

van de hen bij wet gegeven bevoegdheid<br />

om een uitgekeerde<br />

brandschade te verhalen op een<br />

aansprakelijke derde. Verhaal vond<br />

wel plaats indien bijvoorbeeld<br />

sprake was van opzet of een misdrijf.<br />

Verzekeraars hebben hiervoor<br />

met elkaar een bedrijfsregeling afgesloten.<br />

Op dit moment geldt de<br />

Bedrijfsregeling Brandregres<br />

(2000).<br />

Particulieren volledig,<br />

zakelijk beperkt<br />

Op grond van de Bedrijfsregeling<br />

Brandregres (2000) verklaren verzekeraars:<br />

• noch direct noch indirect verhaal<br />

te halen op particulieren die uitsluitend<br />

in hun particuliere hoedanigheid<br />

aansprakelijk zijn voor de<br />

door de brandverzekeraar uitgekeerde<br />

schade<br />

• hun verhaalsrecht jegens niet-particulieren<br />

niet verder uit te oefenen<br />

dan tot een bedrag van € 500.000,-<br />

per schadegebeurtenis ontstaan na<br />

31 december 2001. Tevens is bepaald<br />

dat dit recht jegens nietparticulieren<br />

alleen zal worden<br />

uitgeoefend indien de aansprakelijkheid<br />

verband houdt met onzorgvuldig<br />

handelen of nalaten.<br />

Belangrijke wijziging per<br />

1 januari 2014:<br />

Op 19 december 2012 is door de<br />

algemene ledenvergadering van het<br />

Verbond van Verzekeraars besloten<br />

de brandregresregeling met ingang<br />

van 1 januari 2014 te wijzigen. De<br />

wijzigingen komen neer op:<br />

1. De regeling voor particulieren<br />

wordt gehandhaafd. Buiten een<br />

aantal bijzondere situaties, zoals<br />

schade als gevolg van opzet of misdrijf<br />

vindt geen regres plaats.<br />

2. Jegens niet-particulieren komt de<br />

huidige regeling volledig te vervallen.<br />

Dit betekent dat in de sfeer van<br />

niet-particulieren volledig regres<br />

mogelijk zal zijn. Uitgezonderd op<br />

zakelijke huurders. De nieuwe regeling<br />

geldt voor schaden ontstaan na<br />

31 december <strong>2013</strong>.<br />

Gevolgen voor de praktijk<br />

Adviseurs zullen in het verleden<br />

hun zakelijke relaties hebben geadviseerd<br />

over de hoogte van de verzekerde<br />

som van de bedrijfsaansprakelijkheidsverzekering.<br />

Bij het<br />

bepalen van deze hoogte zal een rol<br />

hebben gespeeld dat, indien de relatie<br />

aansprakelijk zou zijn voor<br />

een brand bij een derde, deze schade<br />

tot maximaal € 500.000,- verhaald<br />

zou kunnen worden.<br />

Brandschades zijn in de praktijk<br />

vaak veel hoger. Naar schatting van<br />

het NIVRE zijn er over de eerste drie<br />

maanden van <strong>2013</strong> alweer 35 branden<br />

van meer dan 1 miljoen euro.<br />

De gemiddelde schade van deze<br />

grote branden bedroeg 3,3 miljoen<br />

euro.<br />

Nu met ingang van 1 januari 2014<br />

dit verhaal wel mogelijk wordt, kan<br />

er aanleiding zijn het advies te geven<br />

om het verzekerde bedrag te<br />

verhogen.<br />

Hiertoe kan aanleiding zijn indien<br />

bijvoorbeeld:<br />

• brand in het eigen pand kan leiden<br />

tot brandschade in naburige<br />

panden;<br />

• werkzaamheden bij derden kunnen<br />

leiden tot brand in de panden<br />

van die derden.<br />

Nu al is duidelijk dat deze inventarisatie<br />

zal kunnen leiden tot een<br />

behoefte aan verzekerde sommen<br />

die ver boven de reguliere som van<br />

een AVB-polis uit kunnen stijgen.<br />

Maar ook dat de wijziging impact<br />

heeft op de aansprakelijkheidspositie<br />

van de zelfstandige.<br />

Ook gevolgen voor<br />

particuliere markt<br />

Hoewel verzekeraars als hoofdregel<br />

afzien van verhaal in de particuliere<br />

markt gaan ook hier zaken<br />

veranderen. Een klein voorbeeld:<br />

Het verhaal van een uitbetaalde<br />

glasschade (door een particulier<br />

veroorzaakt) op een opstalverzekering<br />

mag niet, maar verhaal van<br />

uitbetaalde schade op een aparte<br />

glasverzekering mag wel verhaald<br />

worden, want een aparte glas verzekering<br />

is geen brandverzekering.<br />

Advies<br />

Overvliet zal haar (zakelijke) relaties<br />

tijdig attenderen op de wijziging<br />

van de Bedrijfsregeling Brandregres<br />

en de extra risico’s die dit<br />

voor de relaties kan meebrengen.<br />

U doet er goed aan om contact met<br />

Overvliet op te nemen dan wel met<br />

uw eigen tussenpersoon om uw<br />

bestaande verzekeringsportefeuille<br />

op dit onderwerp te inventariseren<br />

of de verzekerde som van de AVBpolis<br />

verhoogd moet worden.<br />

Overvliet is te bereiken op telefoon<br />

(010) 411 95 95. Ook kunt u ze bezoeken<br />

tijdens de Europort op<br />

standnummer 1417.<br />

De volgende medewerkers zullen<br />

de stand bemannen:<br />

dinsdag: Arjan de Mik, Nico Hoogelander,<br />

Dave Mulders<br />

woensdag: Els Oosse, Marc Grandia,<br />

Jeroen Eekhout,<br />

donderdag: Nico Hoogelander, Els<br />

Oosse, Helen Taylor Parkins<br />

vrijdag: Arjan de Mik, Maurice van<br />

Diggelen, Els Oosse<br />

www.overvliet.nl

De Binnenvaartkrant 18<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

marinetec<br />

| Holland<br />

LAAT HET NAJAAR UW ZICHT OP<br />

DE RIVIER NIET ONTNEMEN...<br />

DOMECAMERA<br />

v.a. € 495,-<br />

Scherp afgetekende echo’s<br />

Moeiteloos in kleine<br />

stuurhutten te monteren<br />

• Leverbaar met 6ft, 7ft<br />

of 9ft antenne<br />

• Internationaal servicenetwerk<br />

Altijd zeer scherp geprijsd!<br />

ZOOMCAMERA<br />

€ 695,-<br />

BOLCAMERA<br />

€ 295,-<br />

...VERTROUW OP DE<br />

MTH RIVIERRADAR<br />

U KUNT OOK BIJ ONS TERECHT VOOR O.A. : (COMBI) PILOOT SCHIJNWERPERS FOLIEPANELEN ACCU’S/OMVORMERS DRAADLOZE ANKERLIER- EN AUTOKRAANBEDIENINGEN.<br />

MARINETEC HOLLAND NAVIGATIE APPARATUUR & ELEKTRISCHE INSTALLATIES<br />

Lelystraat 93G 3364 AH Sliedrecht +31 (0)184 - 41 35 90 info@marinetec-holland.nl www.marinetec-holland.nl<br />

Prijzen excl. BTW.<br />

U vindt efm niet op Europort,<br />

maar wij staan als echte onderlinge<br />

24/7 naast onze klanten.<br />

efm staat voor:<br />

GRATIS CASCOKEURING<br />

GEEN winstoogmerk<br />

SNELLE schade afwikkeling<br />

<br />

<br />

efm onderlinge schepenverzekering u.a. tel. 05<strong>22</strong> 24 36 00 www.efm.nl info@efm.nl

De Binnenvaartkrant 19<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

efm onderlinge schepenverzekering verlaagt premie<br />

Deelgenoten van efm onderlinge<br />

schepenverzekering u.a. in Meppel<br />

ervaren voordeel van het onderling<br />

verzekeren. Doordat de<br />

maatschappijresultaten van het<br />

lopende boekjaar zeer gunstig<br />

zijn, krijgen zij niet alleen 5 procent<br />

voorschotpremie terug,<br />

maar wordt de premie in de beroepsvaart<br />

tevens structureel<br />

verlaagd met 5 tot 7,5 procent.<br />

Het positieve resultaat wordt enerzijds<br />

veroorzaakt doordat het aantal<br />

gemelde schadegevallen is afgenomen.<br />

Anderzijds draagt de<br />

samenwerking met Vereniging<br />

Oranje bij aan dit positieve resultaat.<br />

Directeur Tom Boerema: “De gezamenlijke<br />

inkoop van producten en<br />

het delen van de administratieve<br />

lasten zorgen voor aanzienlijke<br />

kostenbesparingen. Aangezien efm<br />

als onderlinge verzekeraar geen<br />

winst beoogt, geven we een groot<br />

deel van dit verwachte positieve<br />

resultaat terug aan onze deelgenoten.<br />

Alleen bij een echte onderlinge<br />

profiteren deelgenoten en verzekerden<br />

van een goed resultaat.”<br />

Boerema legt uit wat er precies gaat<br />

gebeuren: “Het bestuur van efm<br />

heeft, vooruitlopend op het afsluiten<br />

van het boekjaar, besloten 5<br />

procent van de in rekening gebrachte<br />

voorschotpremie terug te geven<br />

aan de deelgenoten. Dit is de vijfde<br />

premierestitutie op rij. Gezien de<br />

goede resultaten van de afgelopen<br />

jaren en de gezonde financiële positie<br />

van efm, is besloten de premie<br />

structureel te verlagen.”<br />

Positief nieuws<br />

“De verlaging bedraagt in de tankvaart<br />

7,5 procent en in de overige<br />

beroepsvaart 5 procent. Wij zijn blij<br />

dat efm positief nieuws kan brengen<br />

in een tijd waarin iedereen het<br />

heeft over lastenverzwaringen.’<br />

Boerema verwacht overigens dat de<br />

fusie met Vereniging Oranje nog<br />

verdere financiële voordelen gaat<br />

opleveren. “Door de fusie zal de<br />

kostenstructuur van de nieuwe<br />

maatschappij verbeteren. Als echte<br />

onderlinge zullen we dit voordeel<br />

vanzelfsprekend ten goede laten<br />

komen aan de eigenaren van de<br />

maatschappij, onze deelgenoten.”<br />

Ook de pleziervaart profiteert van<br />

de goede resultaten van de onderlinge<br />

scheepsverzekeraar. Boerema:<br />

“Het bestuur heeft besloten voor<br />

komend boekjaar de BTW verhoging<br />

van 19 naar 21 procent niet<br />

door te rekenen. Daarnaast wordt<br />

ook de inflatiecorrectie niet toegepast.”<br />

“Voor deze groep betekent dit dat<br />

de premie voor het vijfde jaar op rij<br />

niet verhoogd wordt. Daar bovenop<br />

ontvangen de deelgenoten in de<br />

pleziervaart natuurlijk ook nog de<br />

5 procent premierestitutie.”<br />

Hoe heet díe nou?<br />

DOOR CEES DE KEIJZER<br />

“NO SMOKING” staat er op de opbouw,<br />

dat is duidelijk. Zo niet de<br />

scheepsnaam want die is onleesbaar<br />

en laat zich raden. Van veraf<br />

zou je, door de kenmerkende roestbruine<br />

opbouw, zeggen dat het een<br />

Torm-tanker is maar bij nader inzien<br />

toch ook weer niet. De schoorsteen<br />

is namelijk wit met een grote<br />

E en dat klopt niet want die van<br />

Torm zijn zwart met een rood-witrode<br />

band met een T. Die staat hier<br />

overigens nog wel in de vlag van de<br />

boegversiering. Er was kennelijk<br />

geen zwarte verf meer om die over<br />

te schilderen.<br />

Zo te zien was er nog wel wat witte<br />

verf voor een naamsverandering<br />

maar is dat minder goed gelukt. Na<br />

wat uitzoekerij bleek dat het hier<br />

de Torm Margit betrof die al geruime<br />

tijd geleden is omgedoopt.<br />

De benaming Torm is overigens<br />

ontleend aan Ditlev Torm die in<br />

1889 deze Deense rederij heeft opgericht.<br />

Als eerbetoon begint het<br />

merendeel van de scheepsnamen<br />

van hun vloot met die naam, gevolgd<br />

door een vrouwennaam, keurig<br />

in lijn met het feit dat schepen<br />

vrouwelijk zijn.<br />

Nadere beschouwing leert dat van<br />

de T een R is gemaakt en daar een<br />

L is voorgezet. De O is niet afdoende<br />

zwart gemaakt en nog zichtbaar.<br />

De rest van de naam lijkt wel Sanskriet<br />

en zo krijg je dan de vraag:<br />

Hoe heet díe nou?<br />

LR Aldebaran, dat is duidelijk!<br />

Naamsbepalend voor een schip is<br />

de naam die achterop de kont staat,<br />

ongeacht wat er voorop de boeg<br />

staat. Dat blijkt LR Aldeberan te<br />

zijn, waarbij LR de afkorting is voor<br />

‘Long Range’. De vervolgnaam is die<br />

van de helderste ster van het sterrenbeeld<br />

Stier, niet zo vrouwelijk<br />

dus.<br />

Daaronder staat als thuis- of beter<br />

gezegd haven van registratie Majuro,<br />

de hoofdstad van de Marshall<br />

Eilanden. Eigenaar is evenwel Empire<br />

Navigation in Athene. Duidelijk<br />

Griekse belangen dus, maar<br />

ondanks of misschien wel dankzij<br />

de goedkope vlag en het povere geverf<br />

een rederij van twaalf tankers<br />

met ruim 1,1 miljoen ton draagvermogen.<br />

(foto Arjan Elmendorp/<br />

www.worldshipsocietyrotterdam.nl)<br />

WERELDSCHEPEN<br />

Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de<br />

Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship<br />

Society. Dat is een in Engeland gevestigde, wereldwijd<br />

actieve vereniging van maritiem geïnteresseerden<br />

die zich, op welke manier dan ook, betrokken<br />

voelen bij haven en scheepvaart. De Rotterdam<br />

Branch is met 280 leden de grootste ter wereld en<br />

stelt zich ten doel haar leden regelmatig bij elkaar<br />

te brengen, te stimuleren in hun gemeenschappelijke<br />

belangstelling en kennis van hun interessegebied<br />

te vergroten. Hoe?<br />

Zie www.worldshipsocietyrotterdam.nl<br />

World Ship Society<br />

Rotterdam Branch<br />

Spektakel bij Scheepswerf Kooiman<br />

Imperial kopieert Rijnduwvaart op de Parána<br />

DOOR JOHAN DE WITTE<br />

Imperial Shipping stuurt twaalf<br />

duwbakken en twee duwboten naar<br />

Paraguay voor transport op de rivier<br />

Parana over een afstand van 2.500<br />

kilometer. De barges zijn door<br />

Kooiman gehellingd en voorzien<br />

van een gedeeltelijke nieuwe laadvloer<br />

et cetera en voorbereid voor<br />

transport.<br />

Door middel van twee slim scheepsgemodelleerde<br />

olietanks stuurboord<br />

en bakboord aan de bestaande<br />

duwboten te bouwen is de<br />

bunkercapaciteit vergroot van 120<br />

naar 300 ton. In verband met een<br />

hierdoor grotere waterverplaatsing,<br />

vergde het inventief rekenwerk om<br />

de schroeven bij praktisch lege<br />

tanks onder water te houden.<br />

De boten hebben meer bemanningscomfort<br />

gekregen, de airco<br />

capaciteit is sterk vergroot evenals<br />

de koelcapaciteit voor de motoren.<br />

Apparatuur, mast en navigatie verlichting<br />

is aangepast et cetera. De<br />

eenheden varen leeg op en komen<br />

over een afstand van 2.500 kilometer<br />

met erts te daal.<br />

Bokken van Bonn & Mees plaatsten<br />

de duwbakken twee breed en drie<br />

hoog op elkaar. De eenheden zullen<br />

eind deze maand naar de Waalhaven<br />

worden gesleept en door<br />

Dockwise aan dek gezet voor de<br />

overtocht. Ter plaatse zijn er geen<br />

bokken en word de afzinkbaarheid<br />

van Dockwise geïmiteerd om de<br />

duwbakken laag per laag te doen<br />

afzinken en door pompen op eigen<br />

kiel te brengen. Hiervoor heeft<br />

Kooiman reeds voorzieningen aangebracht.<br />

Voor als u er nog niet geweest bent:<br />

Eenmaal dwars van Montevideo<br />

ziet u aan het eind van de Rio de la<br />

Plata, Buenos Aires liggen. Nog wat<br />

meer naar stuurboord en u vaart de<br />

monding van de rivier Parana binnen<br />

die 4.880 kilometer verderop<br />

ontspringt.<br />

De rivier is ingedamd door de Itaipu<br />

stuwdam, de op één na grootste<br />

krachtcentrale ter wereld. Er is geen<br />

betonning, wel zijn er zandbanken<br />

die na een flinke regenbui weleens<br />

aan de wandel gaan. Onderweg<br />

ontbreekt het aan bunkerstations<br />

en kruideniers, ofschoon volgens<br />

informatie een visvergunning niet<br />

verplicht is.<br />

Asuncion is een grote stad ongeveer<br />

in het midden van het traject, waar<br />

Japanners een grote scheepswerf<br />

realiseren en als eerste twaalf duwbakken<br />

bouwen voor dit Imperialtransport.<br />

Overeenkomstig de plannen<br />

zal deze werf een honderdtal<br />

duwbakken per jaar bouwen.

De Binnenvaartkrant 20<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Vanaf 2015 moet ook uw schip gaan<br />

voldoen aan geluidsnormen!<br />

70 decibel de woonverblijven en 60 decibel in de slaapverblijven (bij continue vaart)<br />

Wij hebben 25 jaar ervaring met geluidsproblematiek in de binnenvaart.<br />

Wij kunnen u van dienst zijn met:<br />

• Analyse, waarbij wij met u meevaren en metingen doen (Gratis)<br />

• Adviezen<br />

• Praktische oplossingen als kleine aanpassingen of verbouwingen om aan de normen te voldoen<br />

Bel of mail ons voor een geheel vrijblijvende afspraak.<br />

Biesboschhaven Zuid 9 • 4251 NM Werkendam<br />

TEL: 0183-500855• FAX: 0183-500856<br />

info@scheepsinterieurbouw.nl<br />

www.scheepsinterieurbouw.nl<br />

Innovatie<br />

als traditie<br />

RAFA is een efficiënte en dynamische organisatie die<br />

topkwaliteit aluminium en messing scheepsramen produceert,<br />

voorzien van diverse soorten beglazing. Onze ramen zijn altijd<br />

custom-made: ze worden in samenwerking met de opdrachtgevers<br />

ontwikkeld en zijn op verzoek leverbaar onder keur.<br />

Op onze thermisch onderbroken ramen is Nederlands en<br />

Europees octrooi verleend. RAFA staat voor optimale service,<br />

vijftig jaar expertise en innovatie in de veeleisende<br />

binnenvaart en garandeert dat er professionals voor u aan<br />

het werk zijn.<br />

Voor gedetailleerde informatie kijk op www.rafa.nl of bel +31 (0)33 494 50 40

De Binnenvaartkrant 21<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

Let op dat ROSR 2015 je niet aan de grond zet<br />

DOOR JOHAN DE WITTE<br />

De Leeuw Scheepsinterieurbouw<br />

en RAFA ramen profileerden zich<br />

op Construction Shipping & Industrie<br />

met foto’s en brochures<br />

om de ROSR overgangsbepalingen<br />

onder de aandacht van<br />

scheepvaartondernemers te<br />

brengen. Intussen tikt de klok<br />

en loopt op 1-1-2015 af!<br />

ROSRovergangsregelingen bepalen<br />

onder andere dat vaartuigen waarvan<br />

de kiel is gelegd op 1 april 1976<br />

of daarvoor, ingeval van nieuwbouw,<br />

verbouw, ombouw of bij<br />

vernieuwing van het certificaat, op<br />

1-1-2015 moeten voldoen aan de<br />

hierna genoemde bepalingen…<br />

Het zijn er te veel om hier weer te<br />

geven en zullen ons beperken tot<br />

de artikelen betreffende geluidsdruk.<br />

Voor schepen met exploitatiewijze<br />

A1 is er geen geluidsbeperking.<br />

Voor overige exploitatiewijzen<br />

mag op 1-1-2015 de geluidsdruk<br />

maximaal 70 dB zijn in woonverblijven,<br />

60 dB in slaapkamers en<br />

110 dB in de machinekamer. Het<br />

door een varend schip voortgebrachte<br />

geluid mag op 25 m zijdelings<br />

van de scheepswand niet meer<br />

zijn dan 75dB. Bij stilliggende schepen<br />

met uitzondering van laden en<br />

lossen mag dit 65dB zijn. Ook<br />

moeten verblijven zijn beschermd<br />

tegen ontoelaatbare geluidshinder<br />

en trillingen. Dit alles is nogmaals<br />

niet van toepassing op schepen met<br />

exploitatiewijze A1, evenals 1-1-<br />

2015 niet geldt voor schepen met<br />

een Comunautair Binnenvaartcertificaat<br />

voor Binnenschepen (CBB<br />

zonder Rijn)! Voor deze schepen<br />

loopt de overgangsbepaling door<br />

naar 2030.<br />

Let op: veel nieuwe voorschriften<br />

worden pas bij de eerstvolgende<br />

vernieuwing van het CVO-certificaat<br />

van kracht. Ingeval het niet<br />

duidelijk is of het ROSR 2015 in<br />

combinatie van exploitatiewijze uw<br />

De Leeuw zorgt met NR ramen voor aangenaam leefklimaat<br />

schip bij verrassing ‘aan de grond<br />

zet’, is er nog tijd om dit te voorkomen.<br />

Hopelijk halen banken hun<br />

financieringen van de handrem en<br />

is er volgend jaar weer sprake van<br />

Rafa NR geruisloos glashelder.<br />

‘winst uit onderneming’. Ergerlijk is<br />

dat beleidsbepalingen hier geen<br />

rekening mee houden! Voor wettelijke<br />

omschrijving zie: artikel<br />

24.03 ROSR.<br />

Advies<br />

We zijn in gesprek met Vivian Zoetmulder<br />

en Erwin Septer van RAFA<br />

en Johan de Leeuw van Scheepsinterieurbouw.<br />

Een ervaren gezelschap<br />

in het tackelen van decibels.<br />

“Kijk”, zegt De Leeuw, “als men aan<br />

boord wil weten hoe het geluid betreffende<br />

de nieuwe wetgeving ervoor<br />

staat, wil ik een stukje meevaren<br />

en advies geven. Dat kost niets!<br />

Essentieel is als er aangepast moet<br />

worden, dat je tijd hebt om efficiënt<br />

in te grijpen.”<br />

“Geluid hoor je wel, maar kost<br />

soms moeite om het te traceren. We<br />

hebben met isolatie, flexibels, zwevende<br />

en zonder vaste verbindingen<br />

aan het casco veel ervaring.<br />

Nieuwbouw in het algemeen, inmiddels<br />

een paar honderd nieuwbouwschepen,<br />

zowel tankers als<br />

droge lading, met onder andere het<br />

mts Virginia en mts Duandra, hebben<br />

ons veel geleerd. Meten is weten<br />

waar de schoen wringt. Soms<br />

kan de oplossing eenvoudig zijn,<br />

een andere keer is het advies ingrijpender.<br />

De ramen en kozijnen zijn<br />

vrijwel altijd een punt van geluidsdruk.”<br />

Hiermee zijn we op het terrein van<br />

Rafa. Voor de decibelreductie heeft<br />

Rafa een ramenserie met geluidwerende<br />

beglazing.<br />

“Onze beglazing heeft een bijzonder<br />

gelaagde opbouw voorzien van<br />

een geluidwerende specialfolie die,<br />

ten opzichte van een ‘standaard’<br />

geïsoleerde beglazing, het buitengeluid<br />

met 50 procent doet afnemen.<br />

Naast het geluidwerend effect<br />

zijn de neveneffecten van deze beglazing<br />

niet onaanzienlijk: de beglazing<br />

heeft een extra isolerende<br />

werking ten opzichte van standaard<br />

beglazing.”<br />

“Ook is er sprake van een veiligheidswerking;<br />

bij breuk van de buitenruit<br />

of binnenruit, blijft het<br />

glaspakket in stand door de toegepaste<br />

folie. Wat weer resulteert in<br />

een verhoogde inbraakwerende<br />

werking. Deze geluidwerende beglazing<br />

kan worden toegepast in<br />

onze standaardframe’s, onze thermisch<br />

onderbroken-frame’s en de<br />

frame’s uitgevoerd met tracing”,<br />

aldus Vivian Zoetmulder en de verkoopmanager<br />

binnenvaart Erwin<br />

Septer van Rafa Scheepramen BV.<br />

Twee firma’s synoniem aan kwaliteit,<br />

duurzaamheid en service die<br />

hierbij ‘de zere vinger leggen’ op<br />

overgangsbepalingen, houden ook<br />

voor u de vaart erin!<br />

Meer dan 100.000 passagiers per dag<br />

Bakker Sliedrecht voorziet zeven catamarans van aandrijfsystemen<br />

Bakker Sliedrecht gaat aandrijfsystemen<br />

ontwerpen, leveren en in<br />

bedrijfstellen die bedoeld zijn voor<br />

zeven aluminium catamarans, ontworpen<br />

door CoCo Yachts Holland<br />

BV uit Heukelum en bestemd voor<br />

de staat Rio de Janeiro in Brazilië.<br />

De ferry’s zullen gebouwd worden<br />

bij Afai Southern Shipyard in China.<br />

De zeven double ended ferry’s van 78<br />

meter hebben een capaciteit van<br />

2.000 passagiers en gaan varen tussen<br />

Rio de Janeiro en Niterói. Dit<br />

met het oog op het WK Voetbal in<br />

2014 en de Olympische Spelen in<br />

2016.<br />

“Per dag worden er 100.000 mensen<br />

vervoerd op die route,” aldus<br />

Henk van Herwijnen, General Manager<br />

van CoCo Yachts. De zeven<br />

ferry’s worden gebruikt ter vervanging<br />

en aanvulling van de huidige<br />

vloot.<br />

De levering van Bakker Sliedrecht<br />

bestaat per ferry uit:<br />

• 690VAC-hoofdschakelbord: het<br />

hoofdschakelbord bestaat uit twee<br />

delen en is met elkaar verbonden<br />

middels een cable tie.<br />

• 2 Aux-schakelborden voor het<br />

thruster drive-systeem<br />

• 2 thruster drive-systemen, geschikt<br />

voor twee motoren per drivesysteem<br />

• 4 elektromotoren van 700 kW per<br />

stuk<br />

De engineering van de aandrijfsystemen<br />

vindt plaats in Nederland,<br />

de bouw van de schakelborden en<br />

drive-systemen zal worden uitgevoerd<br />

in Bakker Sliedrechts werkplaats<br />

in China.<br />

Nadat de aandrijfsystemen naar de<br />

werf zijn gegaan, worden deze in<br />

bedrijf genomen bij de werf in<br />

China. Na afname in China worden<br />

de ferry’s verscheept naar Rio de<br />

Janeiro waar nog testst zullen worden<br />

uitgevoerd. Daarna worden de<br />

ferry’s overgedragen aan de eindgebruiker.

De Binnenvaartkrant <strong>22</strong><br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Wir würden uns<br />

freuen,<br />

Sie auf unserem<br />

Stand 4106<br />

begrüßen zu dürfen.<br />

Gondrom VTT B.V.<br />

Haringbuisweg 15<br />

3133 KP Vlaardingen<br />

tel: 010-4266040<br />

email: info@gondrom.com<br />

• Ruderhäuser<br />

• Hubschächte<br />

• Radarmasten<br />

• Alutüren<br />

• Alufenster<br />

• Wohnungsausbau<br />

• Möbel<br />

• Küchen<br />

Persoonlijke professionals in salarisadministratie<br />

Remmerswaal<br />

Loonadviseurs<br />

Tijdens de beurs kan één van onze, in de binnenscheepvaart<br />

gespecialiseerde, loonadviseurs u een<br />

vrijblijvend advies geven over uw salarisadministratie.<br />

(u kunt (u kunt ons ons vinden in in stand stand nr. nr. 1417 363 van van<br />

Accountantskantoor Riegman && Klaverdijk)<br />

Remmerswaal Loonadviseurs B.V.<br />

Laan van Hildernisse Noord 4a<br />

4617 AE Bergen op Zoom<br />

Telefoon 0164 - 27 15 80<br />

Telefax 0164 - 27 15 81<br />

E-mail lonen@remmerswaal.nl<br />

OPTIMALE VOORTSTUWING<br />

EN MAXIMAAL COMFORT!<br />

SCHELDEHAL<br />

1313<br />

AMW - MARINE is gerenommeerd specialist op het<br />

gebied van scheepsvoortstuwing. Hiervoor levert men<br />

zowel vaste als verstelbare schroeven en waterjets.<br />

Voor de binnenvaart en zeevaart ontwerpt, adviseert<br />

en levert AMW voorstuwingssystemen op maat. Hierbij<br />

staan voortstuwingsrendement en comfort voorop.<br />

Aan de hand van het scheepsontwerp en specifiek<br />

toepassingsgebied wordt het ideale schroefontwerp<br />

bepaald.<br />

Om ook het geluids- en trillingsniveau tot een absoluut<br />

minimum te beperken worden alle mogelijkheden<br />

binnen het schroefontwerp specifiek benut. Zo bent u<br />

verzekerd van de beste denkbare oplossingen.<br />

Laat daarom AMW de stuwende kracht achter uw<br />

schip zijn.<br />

AMW biedt elke tak van de grote en<br />

andere beroepsscheepvaart een ideale<br />

keuze van gerenommeerde fabrieken.

De Binnenvaartkrant 23<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

Gondrom VTT BV Vlaardingen<br />

Kwaliteit: som van prijs en waarde<br />

DOOR JOHAN DE WITTE<br />

We zijn bij Gondrom VTT (vloeistof-transport-techniek)<br />

aan de<br />

Vlaardingse Haringbuisweg en lopen<br />

onder het argument van ‘dan<br />

heb je een indruk wat we in huis<br />

hebben met vestigingsmanager<br />

Dick van Mourik en de man in de<br />

buitendienst Evert van de Haar door<br />

werkplaats-magazijn. Hierdoor leren<br />

we: wat in de branche voorkomt,<br />

tot in het kleinste onderdeel<br />

op de plank ligt of hier gemaakt<br />

wordt!<br />

Inch-maten in voorraad.<br />

Namaak, zoals slangen die na een<br />

paar jaar honderdduizend barsten<br />

vertonen of exemplaren die zo stug<br />

als staal worden en slecht passende<br />

koppelingen, evenals niet productbestand<br />

materiaal, levert Gondrom<br />

VTT duidelijk niet! Rubber heeft<br />

niet altijd het juiste DNA en Aziatische<br />

maten zijn niet zuiver op de<br />

graat. Als service staan hier zelfs<br />

flenzen met inch-maten in voorraad.<br />

Er wordt gewerkt in nononsens-sfeer;<br />

hiërarchie staat op<br />

een laag pitje. De som is kwaliteit!<br />

Eenmaal in het kantoor van Dick<br />

van Mourik zien we sporen van een<br />

feestje. “Gisteren ging na 28 jaar collega<br />

Henk Verbrugge met pensioen.<br />

Zijn koers was ons bekend maar we<br />

missen hem natuurlijk. Gelukkig<br />

was hij royaal in het delen van zijn<br />

productkennis met collega’s. Hij<br />

benadrukte altijd: ‘Als je te laat bent<br />

in de scheepvaart, is het schip weg’.<br />

Aan een excuus heb je dan niks,<br />

zorg dat het materiaal er zo snel<br />

mogelijk komt”, vertelt van Mourik,<br />

die zelf een dikke twintig jaar in<br />

deze branch meedraait. “En met<br />

plezier!”<br />

“We leveren niet alleen aan de maritieme<br />

wereld maar groeien productmatig<br />

ook mee. Het betekent<br />

dat we materiaal aanpassen overeenkomstig<br />

wetgeving in combinatie<br />

met schaalvergroting en werkbaarheid<br />

aan boord. Meegaan in<br />

maritieme ontwikkeling betekent<br />

niet stilzitten en er van uitgaan dat<br />

alles beter kan. De markt is niet altijd<br />

op de hoogte van de mogelijkheden.<br />

Het is onze taak hierin te<br />

adviseren. Uit een kritisch oogmerk<br />

zeggen we: ‘Kijk eerst eens rond wat<br />

je koopt.’ Daarbij hanteren we uitsluitend<br />

gerenommeerde merken.<br />

Ook geven we regelmatig cursussen<br />

waarbij werkbaarheid, veiligheid en<br />

productkennis uit de verf komen.<br />

Gondrom houdt kwaliteit in de lucht.<br />

Wanneer klanten een materieel of<br />

immaterieel probleem op ons gebied<br />

hebben, zijn dat voor ons uitdagingen<br />

om het op te lossen.”<br />

Gondrom VTT BV Vlaardingen gaat<br />

voor service!<br />

Gerenommeerd<br />

producenten<br />

Het van origine Duitse bedrijf met<br />

de spreekwoordelijke ‘Gründlichkeit’<br />

werkt overeenkomstig het Hollandse<br />

poldermodel; dat wil zeggen zoals<br />

gebruikelijk in de natte sector.<br />

“Onze specialisten in de werkplaats<br />

assembleren de slangen zoals gebruikers<br />

dit wensen. Naast alle standaardtypen<br />

slangen en specials die<br />

wij leveren, gaan we de uitdaging<br />

aan om materiaal te ontwikkelen<br />

dat is afgestemd op specifieke wensen<br />

en eisen.”<br />

Gondrom als navelstreng voor bunkerschepen<br />

Evert van de Haar is als accountmanager<br />

inmiddels vijftien jaar werkzaam<br />

in de ‘slangenkuil’ en richt<br />

zich met enthousiasme op gebruikersoplossingen.<br />

Evert schuwt nummers<br />

en kenmerken op slangen en<br />

flenzen waarmee inspecteurs worden<br />

misleid.<br />

“Onze kapstok zijn merknamen<br />

zoals Conti, Goodyear en Elaflex<br />

waarvan Gondrom VTT als enige<br />

het complete pakket aanbiedt. Het<br />

gaat dan om koppelingen tankpistolen<br />

en rubber ERV-compensatoren.<br />

We vragen hem: hoe een gebruiker<br />

kwaliteit van onecht onderscheidt?<br />

“Blijf kritisch en laat een leverancier<br />

aantonen dat hetgeen je aanschaft<br />

voldoet aan de eisen van de scheepvaartinspectie<br />

of klasse. Vraag vooral<br />

om ‘bewijs’ in het offertestadium<br />

en wacht niet tot een product van<br />

inferieure kwaliteit is geleverd. Dat<br />

heeft altijd meer prijs dan waarde.<br />

Namelijk er zijn fabrikanten uit het<br />

zuidelijk werelddeel die neigen om<br />

slangen merktekens te geven die<br />

naar een – al dan niet fictieve norm<br />

– verwijzen zonder dat het product<br />

daaraan voldoet. Voorbeelden hiervan<br />

zijn: oil hose, suitable from - 200<br />

to +400 Celcius, 200 bar Burstingpressure,<br />

fulfills EN 1361, EN 12115, EN<br />

1245 enzovoort.”<br />

“We merken in de branche nog<br />

steeds dat veel opdrachtgevers eisen<br />

dat artikelen moeten voldoen aan<br />

voorschrift XYZ, echter dikwijls kiezen<br />

voor producten met een lagere<br />

prijs, waarbij het kwaliteitsargument<br />

of de gevolgen bij een mogelijke<br />

inspectie sterk naar de achtergrond<br />

worden verdrongen.”<br />

In het kort<br />

Walter Gondrom GmbH & Co KG<br />

kocht in 2002 het bekende Schreuder<br />

& Co uit Zwijndrecht. Gondrom<br />

is in Europa de grootste leverancier<br />

van silowaren en toebehoren. De<br />

industriële producten zijn te verdelen<br />

in slangen, compensatoren en<br />

koppelingen. Naast de distributie<br />

van deze productgroepen behoren<br />

engineering, fabricage, onderzoek<br />

en ontwikkeling tot de activiteiten.<br />

Gondrom levert aan diverse markten<br />

zoals scheepvaart, bunkerstations<br />

op weg- en water, (petro)chemie,<br />

defensie, offshore, weg- en waterbouw,<br />

groothandel, dealers en<br />

transportindustrie.<br />

Als zelfstandige onderneming<br />

maakt Gondrom Vlaardingen deel<br />

uit van de Gondrom groep die zeven<br />

vestigingen in Europa heeft met<br />

Keulen als hoofdkantoor. Het bedrijf<br />

is DIN EN ISO 9001:2000 gecertificeerd,<br />

toegelaten door Scheepvaartinspectie<br />

en beschikt over<br />

geijkte controle-installaties waarin<br />

de producten moeten bewijzen dat<br />

ze voldoen aan eisen van Gondrom<br />

VTT BV en haar klanten.<br />

Kwaliteit als goede traditie bij Wessels in Haren/Ems<br />

Wessels Tischlerei und Alubau<br />

Schiffsausbauten GmbH houdt<br />

zich bezig met scheepsbetimmeringen<br />

en de bouw van stuurhuizen en<br />

andere aluminimum scheepstoebehoren.<br />

Hoewel het lijkt alsof die<br />

twee zaken ver uit elkaar liggen, zijn<br />

ze historisch goed te verklaren. De<br />

huidige directeuren, Johannes en<br />

Helmut Wessels, zijn de derde generatie<br />

van de familie die aan het<br />

roer staan van dit Harense bedrijf.<br />

Er werken ongeveer 35 mensen. De<br />

meeste daarvan hebben hun opleiding<br />

binnen het bedrijf zelf genoten.<br />

Op die manier weet de firma<br />

Wessels het vakmanschap over te<br />

dragen van oudere op jongere generaties.<br />

Daarmee wordt de kwaliteit<br />

geborgd en tegelijkertijd zeker<br />

gesteld voor de toekomst.<br />

Ongeveer tien vakmensen houden<br />

zich bezig met het staal en aluminiumwerk.<br />

Overigens niet alleen<br />

aan stuurhuizen maar ook aan<br />

scheepsmasten en andere aluminium<br />

scheepstoebehoren; bijvoorbeeld<br />

ramen in de roef.<br />

De houtbewerkers vormen nog<br />

steeds de grootste tak van het bedrijf.<br />

Twintig timmerlieden bouwen<br />

complete scheepsinterieurs,<br />

wanden en plafonds tot meubels,<br />

kasten, bedden en hele keukens.<br />

Uiteraard worden ook de lessenaars<br />

in de stuurhuizen in eigen huis gemaakt.<br />

Voor de hele accommodatie geldt<br />

het motto van Wessels: ‘Alles aus<br />

einer Hand’. Dat geldt zeker voor het<br />

stuurhuis. “Wij bouwen complete<br />

stuurhuizen, of alleen de alu bouwenbouw.<br />

Met vertrouwen in de<br />

toekomst voor ons en voor de<br />

scheepvaart.”<br />

Bezoek ons op standnummer<br />

4106.

De Binnenvaartkrant 24<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

STAND 1125<br />

Dieselmotoren van MITSUBISHI en Wärtsilä<br />

met nabehandelingssystemen<br />

100 % LNG motoren van MITSUBISHI<br />

Dual fuel ( 95-99 % LNG ) motoren van Wärtsilä<br />

Hybride oplossingen<br />

Speciale Wärtsilä schroeven<br />

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES?<br />

Neem dan contact met ons op. Tel: 078 - 6813127 ı Email: info@koedood.nl of volg ons op

De Binnenvaartkrant 25<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

DESMI: als kwaliteit belangrijk is<br />

Stand 6906<br />

DESMI B.V. is de partner van DESMI A/S in<br />

Nederland. De missie van DESMI is het ontwikkelen<br />

en leveren van pomp en pompsystemen.<br />

Bij het ontwikkelen daarvan houdt DESMI<br />

rekening met de wensen en eisen van de<br />

klanten. Vandaag de dag zijn de activiteiten<br />

van DESMI geconcentreerd op de maritieme<br />

en industriële toepassingen. DESMI let op<br />

de eisen van klanten om zo de best mogelijke<br />

pompsystemen en oplossingen aan te<br />

kunnen bieden.<br />

Daarnaast hebben wij een uitgebreid programma<br />

met pompen voor diverse andere<br />

doeleinden. DESMI-producten worden vaak<br />

ingezet in die gebieden waar kwaliteit en<br />

bedrijfszekerheid van belang zijn. DESMI’s<br />

producten worden geïnspecteerd door verschillende<br />

classificatiebureaus. Verder garandeert<br />

het ISO-9001-certificaat een constant<br />

kwaliteitsniveau.<br />

Ballastwaterbehandelingssysteem<br />

DESMI Ocean Guard AS is opgericht voor<br />

het ontwikkelen van ballastwaterbehandelingssystemen.<br />

Het bedrijf wordt gevormd<br />

door AP Moller-Maersk Skolstrup&Gronborg<br />

en DESMI.<br />

Ons doel is het ontwikkelen van systemen<br />

die als minimum eisen voldoen aan de IMO<br />

en komende US Coast Guard eisen. De belangrijkste<br />

componenten zijn het filtersysteem<br />

en UV-reactoren voor zowel UVstraling<br />

als het genereren van de ozon.<br />

Typecertificaten zijn ondertussen gehaald.<br />

DESMI 48<br />

Daarnaast is DESMI ook bezig met het<br />

DESMI-48 project om, voornamelijk vertikale<br />

NSL-pompen, binnen één week bij de<br />

klant af te leveren. Leveringen vanuit zowel<br />

Europese als Aziatische distributiecentra.<br />

DESMI Optisave<br />

Optimalisering van de pompomwentelingen<br />

naar de optimale werkomstandigheden.<br />

Hierdoor besparingen tot 80 procent op het<br />

energieverbruik door het gebruik van DES-<br />

MI Optisave. Wij bieden een compleet pakket<br />

inclusief onderzoek naar energieverbruik,<br />

hulp bij ontwerp, installatie en<br />

ingebruiksneming van het systeem. Ook<br />

biedt DESMI Optisave u een financieel model<br />

aan waarin aangegeven staat wanneer<br />

uw investering terugverdiend wordt.<br />

Snelle ontwikkeling accusystemen<br />

Stand 3212<br />

De markt voor accusystemen ontwikkelt snel.<br />

Er is een toenemende vraag naar efficiënte accu’s<br />

met een hoge energiedichtheid. Victron<br />

Energy heeft een geschikt antwoord op deze<br />

vraag: het Victron Lithium-ion accusysteem.<br />

Het bestaat uit een uiterst moderne accu met<br />

een geavanceerd bedienings- en veiligheidssysteem;<br />

het zogeheten Accubeheerssysteem,<br />

BMS (Battery Managment System). Het BMS<br />

regelt het laden en ontladen, treedt onmiddellijk<br />

op wanneer bepaalde (kritieke) waarden<br />

worden overschreden en waarborgt een efficiënte<br />

energie-overdracht.<br />

VE.Bus BMS<br />

Beveiligt het Lihium-ion accusysteem en communiceert<br />

met alle VE.Bus producten.<br />

NMEA 2000-canbus<br />

Dankzij de geïntegreerde NMEA 2000-canbus<br />

is het mogelijk om de Skylla-i 24V acculaders<br />

te verbinden met een NMEA 2000-netwerk.<br />

Tevens kunnen de acculaders door middel van<br />

de NMEA 2000-canbus gemakkelijk op eigen<br />

ontworpen SCADA-systemen worden aangesloten.<br />

Deze nieuwe ontwikkeling staat geheel in lijn<br />

met Victron’s open netwerk-filosofie: een perfect<br />

werkend netwerk waarin alle componenten<br />

naadloos met elkaar samenwerken, onafhankelijk<br />

van de fabrikant.<br />

De Skylla-i 24V acculaders zullen op korte termijn<br />

NMEA 2000 gecertificeerd worden.<br />

Canbus interfaces: VE.Bus-naar-NMEA 2000<br />

interface en BMV-naar-NMEA interface.<br />

Color Control GX<br />

Voor het intuïtief bedienen en monitoren van<br />

alle aangesloten producten, als:<br />

- omvormers, multi’s, quattro’s solar regelaar<br />

MPPT 150/70, battery monitor<br />

- BMV-600, acculader Skylla-i, Lynx Ion en<br />

meer....<br />

Profiel Victron<br />

Victron bedenkt aan de lopende band nieuwe<br />

oplossingen voor stroomgebruik op bijzondere<br />

locaties. Het bedrijf is een toonaangevende<br />

toeleverancier van zelfvoorzienende<br />

‘off-grid’-installaties voor de Marine, industrie,<br />

voertuigen, off-grid en revalidatiemarkten. Victron<br />

heeft een sterke, ongeëvenaarde reputatie<br />

in technische innovatie, betrouwbaarheid en<br />

duurzaamheid.<br />

De producten worden werelwijd beschouwd<br />

als dé professionele keuze voor onafhankelijke<br />

elektrische energievoorziening.

De Binnenvaartkrant 26<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong>

De Binnenvaartkrant 27<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

Art Parker: van eenmanszaak tot multinational Parker<br />

Hannifin<br />

Stand 7403<br />

DOOR HANS HEILIGERS<br />

Nadat hij tijdens de Eerste Wereldoorlog<br />

zijn vaderland had gediend<br />

brak in 1918 het moment aan waarop<br />

de 33-jarige Amerikaanse ingenieur<br />

Art Parker met 6.000 dollar<br />

spaargeld eindelijk kon beginnen<br />

aan de realisatie van alle plannen<br />

waarover hij de laatste jaren veel<br />

had nagedacht.<br />

Nog voor de roaring twenties waren<br />

aangebroken verbeterde de personenautoindustrie<br />

ieder jaar hun<br />

voorgaande productierecords. Ook<br />

de markt voor trucks en bussen was<br />

booming. Innovaties bepaalden de<br />

concurrentievoorsprong van de fabrikanten.<br />

Naast zijn technische<br />

inspiraties beschikte Art Parker<br />

eveneens over stevige zakelijke ambities.<br />

Die combinatie werd uiterst<br />

succesvol toen zijn gepatenteerd<br />

pneumatisch remsysteem breed<br />

werd toegepast in voertuigen voor<br />

vracht- en personenvervoer.<br />

Naast pneumatiek ontwierp Parker<br />

Appliance Company eveneens<br />

compacte hydraulische systemen<br />

die voorgoed afrekenden met ingewikkelde<br />

zware besturingsapparaten.<br />

Die lichte en betrouwbare hydraulische<br />

systemen van Parker zijn<br />

voorgoed aan de luchtvaart verbonden,<br />

zowel voor burgerluchtvaart<br />

als de United States Airforce en<br />

NASA. Mijlpalen werden geslagen<br />

bij de Apollo-landing op de maan<br />

en de Space Shuttle-projecten. Alleen<br />

daarvoor al leverde Parker<br />

meer dan 1.200 onderdelen.<br />

In de loop van de tijd heeft Parker<br />

veel acquisities gedaan, waarvan de<br />

eerste plaatsvond in 1957. Deze<br />

acquisitie leverde Parker de toevoeging<br />

Hannifin op.<br />

De Parker Thruster Scanner.<br />

Iedere dollar die<br />

Parker van zijn<br />

spaargeld investeerde<br />

is op dit<br />

moment goed<br />

voor tien arbeidsplaatsen.<br />

Van<br />

eenmanszaak<br />

groeide Parker uit<br />

tot een multinational<br />

met 60.000<br />

werknemers in<br />

350 vestigingen in<br />

49 landen en met<br />

een jaarlijkse omzet<br />

van 13 miljard<br />

dollar is Parker<br />

uitgegroeid tot wereldleider<br />

in aandrijvings-<br />

en besturingstechnologieën.<br />

Ze leveren hun<br />

producten binnen<br />

negen<br />

technologieën:<br />

hydrauliek,<br />

pneumatiek,<br />

slangen & koppelingen,<br />

afdichtingen,<br />

procesbeheersing,<br />

filtratie, klimaatbeheersing,<br />

elektromechanica,<br />

lucht- en<br />

ruimtevaart. Ook in onze branche<br />

vinden we veel Parker-toepassingen<br />

aan boord.<br />

Condition monitoring<br />

Als we een kijkje willen nemen in<br />

één van de vijf Nederlandse Parker<br />

vestigingsplaatsen worden we uitgenodigd<br />

in Oldenzaal waar we<br />

spreken met marketing manager<br />

Edgar Visscher.<br />

We maken ook kennis met Lourens<br />

Derksen, die als productspecialist<br />

condition monitoring ondermeer alle<br />

maritieme zaken onder dat specialisme<br />

koestert, van scheepvaart tot<br />

offshore. Het ontwerp- en verkoopkantoor<br />

is gelegen naast enkele<br />

indrukwekkende bedrijfshallen. De<br />

locatie vormt een Value Added Servicepoint<br />

waar met eigen producten<br />

alle mogelijke wensen van afnemers<br />

worden samengesteld om met<br />

het etiket ‘custom built’ te worden<br />

verscheept. Als we langs magazijnen<br />

en testruimten naar de productiehal<br />

lopen zien we daar juist enkele<br />

complete hydraulische<br />

powerpacks gereedstaan die besteld<br />

zijn voor de aandrijving van thrusters.<br />

Tijdens het gesprek met Visscher en<br />

Derksen passeren veel actuele zaken.<br />

We horen dat er vanuit Parkers<br />

onafhankelijke positie steeds meer<br />

vraag is naar condition monitoringsystemen<br />

voor hydraulische olie,<br />

smeerolie, gassen, lucht, water en<br />

vloeistoffen. Parker verstevigde<br />

haar positie binnen deze productgroep<br />

door de over- name van<br />

Kittiwake uit Littlehampton (VK).<br />

Dit bedrijf is gezichtsbepalend voor<br />

analyses van smeerolie en brandstoffen,<br />

uitstoot, trillingen en<br />

akoestische emissies en vormt daarmee<br />

een strategische combinatie<br />

met Parkers filtratiesystemen.<br />

Een bedrijfszekere aandrijving en<br />

besturing van een schip is bepalend<br />

voor de continuïteit en rentabiliteit<br />

van de eigenaar en het aanzien dat<br />

hij daarmee bij<br />

opdrachtgevers<br />

heeft opgebouwd.<br />

De traditie<br />

om aan<br />

boord eerst bij<br />

een storing een<br />

signaal te laten<br />

afgaan heeft inmiddels<br />

plaatsgemaakt<br />

voor<br />

preventief motormanagement<br />

waarbij<br />

een<br />

mogelijke<br />

storing<br />

overal kun je met dit koffertje een snelle analyse maken<br />

In een vroegtijdig stadium de toekomstige catastrofe ontdekken.<br />

reeds in het allervroegste<br />

stadium wordt ontdekt.<br />

Parker beschikt door de overname<br />

van Kittiwake over een geweldig assortiment<br />

producten voor condition<br />

monitoring aan boord. Dat kan<br />

al met een simpel aluminium koffertje<br />

(foto boven) dat gevuld is met<br />

doeltreffend testmateriaal waarmee<br />

je binnen enkele minuten kan zien<br />

hoe het is gesteld met essentiële<br />

zaken zoals watergehalte in de olie,<br />

Total Base Number, Total Acid Number<br />

en de viscositeit.<br />

Parker Thruster Scanner<br />

Een absoluut paradepaard binnen<br />

de condition monitoring is de Parker<br />

Thruster Scanner, die ook standaard<br />

gemonteerd kan worden in<br />

de powerpacks die we zojuist zagen.<br />

De thruster scanner is een controller<br />

die doorlopend van meerdere<br />

sensoren input krijgt.<br />

De analyses van de verwerkte informatie<br />

is continu af te lezen, zowel<br />

aan boord, op het kantoor aan wal<br />

als ook op de smartphone. De analyses<br />

zijn indrukwekkend en uitputtend.<br />

Via deze constante beschikbaarheid<br />

van de waarden van viscositeit en<br />

geleidbaarheid van de olie komt<br />

een begin van vervuiling van de<br />

hydraulische- of smeerolie<br />

door water of (non-)ferro<br />

deeltjes onmiddellijk in<br />

beeld.<br />

In het schema hieronder is<br />

te zien dat de thruster scanner<br />

een toekomstige catastrofe<br />

reeds via een vroegtijdige<br />

indicatie signaleert. Los<br />

van onverhoopte bijzondere indicaties<br />

kan de overige informatie van<br />

de doorlopende monitoring vooral<br />

worden gebruikt voor het bepalen<br />

van het juiste tijdstip voor vervanging<br />

van filters of het gericht plannen<br />

van onderhoudswerkzaamheden.<br />

Alle reden om tijdens Europort<br />

eens bij Parker binnen te stappen.<br />

U vindt ze bij stand 7403.

De Binnenvaartkrant 28<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

NOVIO NAUTIC KOMT NAAR U TOÉ…. DEZE EUROPORT <strong>2013</strong>!<br />

MÉT BEURSACTIES …..én de zekerheid die u van<br />

een navigatiespecialist mag verwachten<br />

Dit jaar gaan we het even anders<br />

doen, aldus Joop Bonnikhorst. Wij<br />

staan niet op de beurs maar komen<br />

naar u toe met interessante aanbiedingen<br />

op zak. Naast het gemak<br />

voor u, kunnen wij aan boord ook<br />

het beste advies geven en mogelijke<br />

alternatieven in alle rust bespreken,<br />

natuurlijk zonder enige verplichting.<br />

Wij zijn ervan overtuigd u de<br />

beste deal te kunnen geven, zonder<br />

in te boeten op service en kwaliteit<br />

..…. dát is waar wij voor staan namelijk!<br />

Wij doen er alles aan om goed voorbereid<br />

aan boord te komen bij een<br />

nieuwe installatie, wij houden namelijk<br />

niet van verrassingen. Verrassingen<br />

kosten ons of de klant<br />

vaak onnodig tijd en geld. Ook in<br />

het geval van nieuwe klanten is het<br />

goed om aan boord kennis te maken<br />

en de apparatuur in de stuurhut<br />

te inventariseren.<br />

Novio Nautic heeft een brede kennis<br />

van navigatieapparatuur, het<br />

bedrijf installeert en repareert zowel<br />

Alphatron als Radio Holland<br />

(Imtech) apparatuur en is de specialist<br />

en importeur van Swiss radars.<br />

Wilt u een nieuwe rivierradar, dan<br />

bent u bij ons aan het juiste adres.<br />

U kunt kiezen uit drie merken<br />

Swiss, JRC en Furuno. Gezien het<br />

feit dat wij ook veel aan gebruikte<br />

radars doen krijgt u bij ons een<br />

hoge inruilprijs voor uw oude radar.<br />

Bent u van plan te investeren in een<br />

nieuwe rivierradar, piloot, volgschotel<br />

of andere navigatieapparatuur,<br />

bel ons dan voor een prijsopgaaf<br />

of bezoek bij u aan boord.<br />

Wij wensen u én onze collega’s deze<br />

Europort <strong>2013</strong> zeer veel succes en<br />

goede zaken toe…<br />

Novio Nautic... voor de beste deal<br />

maar zeker ook de beste service.<br />

Joop Bonnikhorst<br />

info@novionautic.nl<br />

06-53340810<br />

(024) 711 00 20<br />

Advies Verkoop Installatie Service NAVIGATIE APPARATUUR<br />

TravelVision DUO S<br />

NAJAARSKNALLERS<br />

OOK OMBOUW<br />

VAN UW HUIDIGE<br />

TRAVELVISION<br />

combipiloot sigma 500<br />

Swiss Radar<br />

Precision Navigator II<br />

WIJ STAAN NIET OP DE BEURS MAAR KOMEN NAAR U TOE,<br />

BEL VOOR EEN AFSPRAAK<br />

Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo - Travelvision Q6 - Orlaco - Radio Holland - Olorin<br />

Novio Nautic BV • Oude haven 47 • 6511 XE Nijmegen• Tel: 024-7110020 • Email: info@novionautic.nl

De Binnenvaartkrant 29<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

Alphatron Marine met stevige primeurs naar Europort<br />

Stand 3405<br />

DOOR HANS HEILIGERS<br />

Terwijl we aan de koffie zitten bespreken<br />

we het slechte weer en de<br />

files die we beiden zojuist achter<br />

ons hebben gelaten. “Anderhalf uur<br />

onderweg voor die 27 kilometer<br />

om hier op kantoor te komen”, zegt<br />

Luuk Vroombout, directeur van Alphatron<br />

Marine. Hij knoopt daar<br />

meteen spontaan aan vast: “Is er<br />

nog iemand die twijfelt of vervoer<br />

over water nog toekomst heeft?”<br />

Hij gelooft rotsvast in dat perspectief<br />

voor de binnenvaart. Het beste<br />

bewijs daarvoor is dat hij nu al veel<br />

geld investeert in mensen, research<br />

en nieuwe producten. Vroombout<br />

weet wat er binnen de branche<br />

speelt, kan goed luisteren is van<br />

daaruit altijd bezig met zijn plannenmakerij<br />

waarvan we de uitkomst<br />

steevast als trend in de markt<br />

terugzien. “Als je weet wat er leeft<br />

kun je innovatief zijn”, is zijn motto.<br />

En die uitspraak is volledig van toepassing<br />

wanneer wij mogen zien<br />

wat er tijdens Europort zal worden<br />

gepresenteerd: de AlphaPremium-<br />

Bridge. Vanuit een comfortabele<br />

stoel die tussen twee geïntegreerde<br />

consoles is gebouwd heb je royaal<br />

uitzicht op het water en op drie<br />

grote superscherpe beeldschermen<br />

die alle informatie weergeven die je<br />

vanuit je stoel oproept via een intelligente<br />

knop.<br />

Het antwoord dat gegeven moet<br />

worden op wat de praktijk vraagt.<br />

Steeds meer taken komen bij één<br />

persoon te liggen. “Maar die moet<br />

dan wel alles kunnen overzien en<br />

bedienen”, zegt Vroombout.<br />

Wie vreemd opkijkt naar drie van<br />

die grote schermen verwijst hij meteen<br />

naar de kaartenkamer van een<br />

schip. Als de kaarten op tafel zijn<br />

uitgelegd heb je een volledig overzicht<br />

waarbij alles ruim in beeld is.<br />

Net zo ruim als de grote tv-schermen<br />

die bijna overal aan de muur<br />

hangen in Nederland. “En daar<br />

wordt uiteindelijk alleen maar voor<br />

ontspanning naar gekeken. En als<br />

je voor de vaart met veiligheid en<br />

verantwoording bezig bent zou je<br />

genoegen moeten nemen met een<br />

klein schermpje”, zegt hij ons.<br />

De plannen voor de nieuwe brug<br />

zijn bedacht vanuit de in 2008 geintroduceerde<br />

succesvolle Alpha-<br />

Bridge die een onderscheiding<br />

kreeg voor het industrieel ontwerp.<br />

En het bijzondere is dat de nieuwe<br />

brug nog voor de marktintroductie<br />

dezelfde erkenning kreeg. In het<br />

juryrapport lezen wij dat de brug<br />

aan alle beoordelingscriteria voldoet<br />

en daardoor het predikaat<br />

‘Goed Industrieel Ontwerp’ mag<br />

voeren.<br />

Er is nog een tweede ontwerp, de<br />

AlphaSmartBridge waarbij vanuit<br />

de software specifieke functies zijn<br />

op te roepen die je aan de verschillende<br />

schermen kunt opdragen.<br />

Handig als je op de vierkante meter<br />

werkt vanuit de dynamic positioning.<br />

Het is eveneens mogelijk om daarbij<br />

een tweede of derde beeld binnen<br />

een enkel scherm te brengen.<br />

Ideaal voor werkschepen.<br />

Alphatron Marine verwacht de onder<br />

klasse te keuren bridges wereldwijd<br />

te gaan uitzetten waarbij stevig<br />

wordt geprofiteerd van de samenwerking<br />

met JRC.<br />

Ander nieuws wordt gevormd door<br />

de aankondiging van een totaal<br />

nieuwe Multi Functionlijn met aanwijs-<br />

en controlesystemen: de AlphaLine<br />

MF 2014.<br />

We mogen een kijkje nemen in de<br />

research & development-ruimte waar<br />

acht medewerkers zich met de afronding<br />

van het ontwerp bezighouden.<br />

De schermen zijn horizontaal<br />

of verticaal in drie formaten beschikbaar.<br />

Het unieke is dat alle<br />

schermen worden gekoppeld aan<br />

slechts één print. Vroombout met<br />

gefronste wenkbrauwen: “Waarom<br />

zou ik tien schermen moeten aansturen<br />

met tien verschillende<br />

prints? We gebruiken maar één<br />

print waaraan via de software wel<br />

30 functies kunnen koppelen, van<br />

intercom tot autopilot en motor<br />

informatie. En omdat er geen kwaliteitsverschillen<br />

zijn tussen zee- en<br />

binnenvaart wordt ook deze nieuwe<br />

lijn eveneens volledig onder<br />

klasse geproduceerd.”<br />

De eerste AlphaLine MF systemen<br />

worden binnenkort ingebouwd bij<br />

zeven Franse passagiersschepen. U<br />

vindt Alphatron Marine op Europort,<br />

stand 3405.

De Binnenvaartkrant 30<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong>

De Binnenvaartkrant 31<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

Kalkman Scheepstechniek: de meest veelzijdige bouwer<br />

van boeg-/hekschroeven en ballastjets<br />

Stand 3202<br />

Kalkman Scheepstechniek vindt<br />

haar oorsprong in 1924, bijna negentig<br />

jaar geleden. Sinds 1977<br />

bouwt Kalkman boegschroefinstallaties.<br />

In de loop der jaren is dit<br />

een scala van allerlei systemen geworden.<br />

Voor ieder type schip heeft<br />

Kalkman een boegschroef.<br />

Duizenden boegschroeven van<br />

klein tot groot zijn wereldwijd verkocht.<br />

Een aantal jaren geleden<br />

introduceerde Kalkman de gecombineerde<br />

boegschroef/noodaandrijver<br />

Epsilon en Sigma.<br />

Beide systemen functioneren uitstekend<br />

en worden nog steeds gemaakt.<br />

Kalkman blijft maar doorontwikkelen<br />

en toont op de<br />

Europort-tentoonstelling haar<br />

nieuwste boegschroef/noodaandrijver.<br />

Dit systeem heeft een schuin geplaatste<br />

schroef die het water van<br />

onder het vlak aanzuigt. Eigenlijk<br />

komt het water vanzelf het boegschroefhuis<br />

binnen. Ook bij een<br />

varend schip. Het vermogen wordt<br />

dus puur gebruikt om het water via<br />

het stuurrooster naar buiten te persen.<br />

Het rendement is daardoor<br />

heel hoog.<br />

De installatie heeft geringe afmetingen,<br />

bouwt gemakkelijk in, is<br />

zeer geschikt voor schepen met weinig<br />

diepgang.<br />

Sinds een aantal jaren worden de<br />

boegschroeven volgens de nieuwste<br />

technieken gemaakt. Oliebad gesmeerde<br />

rol-lageringen, seals-pakketten<br />

die lopen op vlakken die zijn<br />

opgespoten met wolframcarbide.<br />

Het onderhoud is nagenoeg nihil.<br />

Passagiersschepen in het bijzonder<br />

moeten in de nabije toekomst een<br />

noodaandrijver bezitten en daar<br />

een snelheid mee kunnen behalen<br />

van minimaal 6,5 km/uur.<br />

Kalkman is met haar totaalpakket<br />

klaar voor de toekomst. Kalkman<br />

levert de boegschroeven in vermogens<br />

van 4 tot 1700 pk.<br />

De kleine boegschroeven worden<br />

meestal aangedreven door 24 Volt-<br />

400 Volt of hydromotoren.<br />

De grotere installaties vaak door<br />

400/440 Volt elektromotor, hydromotor<br />

of door een dieselmotor.<br />

Naast de boeg-/hekschroeven<br />

maakt Kalkman ook roerpropellers,<br />

de bekende ‘Kalkman ballastjet’ en<br />

repareert en verbetert zij allerlei<br />

fabricaat boegschroeven.<br />

De boegschroef types zijn genoemd<br />

naar het Griekse alfabet.<br />

Type Alpha:<br />

Een schroefunit die vanuit het schip<br />

onder het vlak kan zakken en dan<br />

360° zwenkbaar is. Ingetrokken is<br />

de stuwkracht naar SB of BB<br />

Type Bèta:<br />

Eén tunnelboegschroef voor SB-<br />

BB<br />

Type Gamma:<br />

Een stuurrooster boegschroef,<br />

stuwkracht in alle gewenste richtingen.<br />

Type Delta:<br />

Kanalen boegschroef voor 2-3- of 4<br />

kanalen<br />

Type Epsilon:<br />

Stuurroosterboegschroef met verticaal<br />

draaiende schroef, stuwkracht<br />

in alle gewenste<br />

richtingen, zeer geschikt<br />

als noodaandrijving<br />

Type Sigma:<br />

Stuurroosterboegschroef<br />

met horizontaal<br />

draaiende<br />

schroef direct boven<br />

het stuurrooster,<br />

stuwkracht in<br />

alle gewenste richtingen,<br />

zeer geschikt<br />

als noodaandrijving. Wordt<br />

vaak in rescue-schepen toegepast<br />

Type Zeta:<br />

Roerpropeller in diverse uitvoeringen<br />

Ballastjets:<br />

Standaard in 450 – 600 – en 1200<br />

ton water per uur. Geschikt om het<br />

ruim op een simpele manier te vullen<br />

en te ledigen.<br />

Kom naar stand 3202<br />

Kijk ook op www.boegschroeven.nl<br />

<br />

<br />

<br />

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJETS<br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

Standnr. 5311<br />

Standnr. 8206<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Kolmer maakt<br />

werk van maatwerk<br />

Kom naar<br />

<br />

de<br />

stand <br />

3202 op de beurs EUROPORT <strong>2013</strong><br />

en overtuig <br />

u van onze veelzijdigheid en kwaliteit<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

KALKMAN <br />

<br />

SCHEEPSTECHNIEK <br />

BV<br />

Krimpen <br />

a/d IJssel<br />

Tel: <br />

0180-514644<br />

Fax: <br />

0180-518450<br />

boegschroeven@kalkman.nl<br />

<br />

Zeta roerpropeller<br />

<br />

Kolmer maakt werk van maatwerk<br />

Zoals uw organisatie is er geen één, en dat geldt ook voor uw applicaties. Wij<br />

vinden het daarom logisch dat u specifieke eisen stelt aan uw elektromotoren.<br />

Of u uw motoren nu wilt voorzien van een rem, encoder of externe koeling,<br />

of zelfs van alle drie. Kolmer Elektromotoren ontwerpt en produceert al jaren<br />

motoren op maat, uiteraard in nauw overleg met u. We gaan nooit meteen aan<br />

de slag met het meest voor de hand liggende idee, maar gaan altijd op zoek<br />

naar de meest effectieve en efficiënte oplossing. Hierdoor kunt u uw applicatie<br />

flexibeler en tegen een betere prijs leveren. Met Kolmer maakt u het verschil.<br />

Kolmer Elektromotoren voor uw standaard elektromotoren, progressieve- en hoog rendementmotoren,<br />

NEMA-motoren, boegschroef-, lier- en scheepsmotoren, kraan- en onderwatermotoren en<br />

uiteraard klantspecifi eke motoren.<br />

Kolmer Elektromotoren, uw vaste kracht voor flexibel vermogen<br />

Kolmer Elektromotoren B.V. - Industrieweg 16 - 3881 LB Putten - 0341-369696 - info@kolmer.nl - www.kolmer.nl

De Binnenvaartkrant 32<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Persoonlijke professionals<br />

in de binnenvaart<br />

VISIT US AT<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

HALL 2<br />

STAND<br />

2107<br />

Keep in touch_<br />

Scheepmakerij 360<br />

3331 MC Zwijndrecht<br />

VSAT<br />

Telefoon 078 - 625 6000<br />

Telefax 078 - 625 6009<br />

email: info@riegman-klaverdijk.nl<br />

internet: www.riegman-klaverdijk.nl<br />

+31 (0)183 401025 | INFO@OCEANSAT.COM | WWW.OCEANSAT.COM<br />

Leverancier van ZF motorbedieningen<br />

unieke<br />

JoystickControl<br />

voorslepers<br />

enwerkboten<br />

Europort<br />

Maritime<br />

Stand1816<br />

+31-321-382315 · info@straathofcontrols.nl · Dronten · Holland

De Binnenvaartkrant 33<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

OceanSat serviced over a 1.200 ships with high quality<br />

Connectivity(VSAT), TVRO, and AIS solutions<br />

OceanSat BV is an established<br />

strong partner in the maritime<br />

communications industry for Connectivity,<br />

AIS and TVRO and has<br />

with satisfactory of our customers<br />

serviced over a 1.000 ships to discover<br />

the advantages of Intellian<br />

TVRO or VSAT products. Supplying<br />

Connectivity Solutions at a competitive<br />

edge we collaborate with a<br />

number of reputable providers to<br />

be able to offer favorable communication<br />

possibilities for both regional<br />

and worldwide reception<br />

zones.<br />

Being a privately owned company<br />

based in Nieuwendijk, The Netherlands,<br />

OceanSat started in 2005 as<br />

a distributor for Intellian satellite<br />

dishes and after significant growth<br />

in 2010 the name OceanSat came<br />

into existence. In this period OceanSat<br />

started the exploitation of<br />

Automatic Identification Systems<br />

(AIS) after regulations in different<br />

areas and is distributing worldwide.<br />

In 2011 OceanSat became an ISP for<br />

Straathof Controls<br />

introduceert op<br />

Europort de<br />

Joystick Control<br />

De Joystick Control combineert op<br />

unieke wijze de bediening van motoren,<br />

stuurwerk en boegschroef<br />

met één hand. In tegenstelling tot<br />

andere systemen gaat de Joystick<br />

Control uit van een statische situatie.<br />

Als de Joystick Control niet<br />

wordt beroerd, staan de motoren<br />

in neutraal, het roer in de midden<br />

en draait de boegschroef niet. Als<br />

de Joystick Control in een bepaalde<br />

richting wordt bewogen, worden<br />

overeenkomstige voortstuwers gestart<br />

en beweegt het schip in de<br />

aangegeven richting.<br />

De Joystick Control werkt volledig<br />

proportioneel, hoe meer de joystick<br />

uit de midden wordt bewogen hoe<br />

heftiger de actie c.q. hoe hoger de<br />

snelheid.<br />

Straathof Controls introduces on Europort<br />

Maritime their new Joystick<br />

Control. The Joystick Control combines<br />

in a unique way the control of engines,<br />

steering gear and bowthruster with one<br />

hand. Contrary to other systems starts<br />

the Joystick Control in a static situation.<br />

If the Joystick Control is untouched,<br />

the engines are in neutral, the<br />

rudder is in middle position and the<br />

bowthruster is off. As soon as the Joystick<br />

Control is moved in a certain<br />

direction, the corresponding propulsion<br />

systems will start and the ship moves<br />

in the desired direction.<br />

The Joystick Control works in a proportional<br />

way, the more the Joystick is<br />

moved out of the centre position, the<br />

more action is given e.g. the more speed<br />

is generated.<br />

maritime data services as well.<br />

With our in depth based technical<br />

knowledge of designing and implementation<br />

of maritime communication<br />

solutions OceanSat helps to<br />

increase your operational efficiency<br />

and improve your business processes.<br />

This is done by delivering high<br />

quality Connectivity(VSAT,FBB,Iri<br />

dium,Thuraya or combinations of<br />

this), satellitetelephone, TVRO, and<br />

AIS solutions to maritime companies,<br />

with a focus on maintaining<br />

long-term fruitful relationships<br />

with our customers and partners.<br />

In addition Oceansat also starts offering<br />

the Marliant Non-stop computing<br />

platform, Telehealth healthcare<br />

and remote patient<br />

monitoring systems and Crew Wellfare<br />

Entertainment (IPTV) for seagoing<br />

vessels or off-shore installations.<br />

Fred Maartens (OceanSat’s CEO)<br />

firmly believes in every company’s<br />

own specific requirements. This<br />

could be full implementation of an<br />

ERP system on the total, video conferencing,<br />

weather routing and regular<br />

ECDIS updates or remote IT<br />

solutions. Integrating the right set<br />

of Connectivity Solutions requires<br />

clear insight in cost, coverage which<br />

matches your sailing pattern, and a<br />

partner who understands the technical<br />

specifications.<br />

OceanSat, a leader in airtime,<br />

below-deck equipment<br />

and installation<br />

At OceanSat we investigate what<br />

the benefit will be for implementing<br />

a VSAT Connectivity Solution<br />

beyond the aspects of communication<br />

only. Coverage is an important<br />

part in this.<br />

Therefore OceanSat is constantly<br />

looking into the most efficient way<br />

to seamlessly cover the major sailing<br />

routes around the globe. When<br />

looking for reliability with that coverage<br />

there is a high level of service<br />

that is expected to deliver. The questions<br />

asked are to ensure the correct<br />

solution and technical specifications<br />

of the highest standard. Automated<br />

Remote Management increases<br />

high level support. These<br />

appliances automate network management<br />

tasks 24/7 and enables<br />

to remotely access, monitor and<br />

control both satellite and traditional<br />

networking equipment. In the<br />

end OceanSat’s Connectivity is keeping<br />

you in touch.<br />

How has this rapid<br />

growth been achieved?<br />

Fred Maartens (OceanSat’s CEO)<br />

thinks that the rapid growth of his<br />

company OceanSat is anything but<br />

an accident of<br />

chance. He<br />

looks back on<br />

the company’s<br />

relatively brief,<br />

but exceptionally<br />

successful<br />

history. We started<br />

distributing<br />

the<br />

satellite communication<br />

antennas<br />

from<br />

Intellian Technologies<br />

in Europe<br />

back in<br />

2005. Maartens’<br />

initial contact<br />

with this Korean<br />

manufacturer<br />

dates back<br />

to 2004. The results<br />

since then<br />

have proved<br />

how right his<br />

choice was. Intellian<br />

Technologies’<br />

vision<br />

and mission fitted in perfectly with<br />

Fred Maartens’ ambitious growth<br />

plan for OceanSat and this outstanding<br />

collaboration has resulted in<br />

an ever increasing number of satisfied<br />

customers. The products are<br />

absolutely top class, require very<br />

little maintenance and are exceptionally<br />

easy to use.<br />

A look into the future<br />

Fred Maartens feels that OceanSat<br />

BV has tremendous potential for<br />

growth in the near future. We will<br />

continue to service existing markets<br />

with the greatest possible care and<br />

quality, as we have achieved excellent<br />

results here to date. But we are<br />

capable of and want to achieve<br />

more. We expect new markets, in<br />

the shipping sector in particular, to<br />

offer our healthy company excellent<br />

opportunities for further<br />

growth. With high end solutions<br />

like ours, success is guaranteed!<br />

Visit us at Hall 2 at Stand 2107<br />

Bridgescout: brugdetectiesysteem<br />

Ons nieuwe product is een brugdetectiesysteem<br />

dat aanvaringen met<br />

bruggen moet voorkomen. De<br />

Bridgescout is een onzichtbare lasersensor<br />

die continu waterpas blijft<br />

in een RVS kast, gemonteerd op of<br />

aan het stuurhuis met op de lessenaar<br />

een display waarop de afstand<br />

tot aan een brug te zien is.<br />

De Bridgescout meet vanaf 300 meter<br />

over een rivier of een kanaal. Op<br />

het moment dat er een vaststaand<br />

object gedetecteerd wordt, licht het<br />

display op in een<br />

groene kleur met daarin vermeld de<br />

afstand tot het object. Bij 200 meter<br />

wordt het display oranje met een<br />

onderbrekend akoestisch signaal,<br />

als het systeem tot op 100 meter<br />

van het object genaderd is wordt<br />

het display rood met een lang en<br />

duidelijk akoestisch signaal<br />

Als dit gebeurt betekent het dat het<br />

stuurhuis te hoog staat en u met het<br />

stuurhuis moet zakken of het schip<br />

afstoppen.<br />

Waarom? Omdat er wekelijks schepen<br />

tegen bruggen aanvaren met<br />

alle gevolgen van dien.<br />

De Bridgescout kan gekoppeld worden<br />

aan het elektronisch kaartsysteem<br />

aan boord om valse meldingen<br />

te vermijden. Tevens kan<br />

het systeem volgens de ATEX_norm<br />

uitgevoerd worden. De Bridgescout<br />

meet moeiteloos door regen, mist<br />

en sneeuw heen<br />

Verkooppunt: JasK Nederland BV<br />

Papendrecht. Geproduceerd door<br />

Sensorpartners uit Drunen.<br />

Voor informatie: 0623 52 37 35,<br />

Jaskbv@hotmail.com<br />

De Joystick Control kan worden<br />

uitgebreid met een hold-position<br />

module. De Joystick Control is toepasbaar<br />

op bijna alle nieuwe en<br />

bestaande bedieningssystemen.<br />

The Joystick Control can be equipped<br />

with a hold-position module. The Joystick<br />

Control is fully compatible with<br />

most of the existing and new control<br />

systems in the industry.<br />

Straathof Controls BV<br />

v.d. Plasschelaan 4 8251PG Dronten 0321-382315

De Binnenvaartkrant 34<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

WAT ZORGT ERVOOR DAT U<br />

DE VAART ERIN HOUDT?<br />

PON POWER SERVICE,<br />

GEEN ZORGEN<br />

Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander.<br />

Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet van<br />

toepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar.<br />

pon-cat.com/scheepvaart<br />

PON POWER BV<br />

Generating Powerful Solutions<br />

T +31 (0) 78 6 420 420

De Binnenvaartkrant 35<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

Zoektocht naar ‘Bram de scheepsjongen’<br />

Het Joods Historisch Museum in<br />

Amsterdam is sinds kort bezig<br />

een aantal foto’s uit zijn archief<br />

aan nader onderzoek te onderwerpen.<br />

Een zwart/wit-serie met<br />

als onderwerp de bewoners van<br />

het schip Senta uit Luik vraagt<br />

om opheldering. De foto’s zijn<br />

gemaakt door de bekende Amerikaanse<br />

fotograaf Leonard<br />

Freed.<br />

Fotograaf Freed woonde in de jaren<br />

vijftig en zestig in Amsterdam om<br />

het dagelijks leven in de hoofdstad<br />

vast te leggen. Hij koos voor bepaalde<br />

thema’s en één daarvan had<br />

betrekking op de wederopbouw<br />

van het joodse leven na de oorlog.<br />

Zo schoot hij plaatjes op het Waterlooplein,<br />

ging naar synagoges en<br />

joodse scholen, maar opvallend is<br />

dat hij ook een bezoek bracht aan<br />

de Amsterdamse haven.<br />

In de haven, bij uitstek een plek van<br />

grote schepen en stoere mannen,<br />

werd zijn aandacht getrokken door<br />

een scheepsjongen van een jaar of<br />

twaalf die rondliep in overall met<br />

pet. Hij bleek op het schip Senta te<br />

wonen, een Belgische spits uit Gent.<br />

Het schip vervoerde de ene keer<br />

cement, de andere keer hout en met<br />

deze en andere vrachten voeren ze<br />

de Rijn op en af.<br />

Op een van die reizen was de fotograaf<br />

een welkome gast en gedurende<br />

de tocht heeft hij het schippersleven<br />

aan boord vastgelegd.<br />

Daaruit blijkt dat Bram een aangenomen<br />

kind was dat met zijn pleegouders<br />

op het schip woonde, al dan<br />

niet vrijwillig zijn handen uit de<br />

mouwen stak en dat hij kreeg<br />

schoollessen kreeg van zijn ouders<br />

onder het schaarse licht dat boven<br />

de keukentafel hing. Uiteraard<br />

knipte zijn pleegvader eigenhandig<br />

de zo bekende opgeschoren jaren<br />

vijftig-coupe in het jongenshaar.<br />

Los van de vraag wie deze Bram was<br />

en of hij misschien nog leeft, roept<br />

het feit dat deze serie in de ‘joodse<br />

collectie’ zit allerlei andere vragen<br />

op: is Bram misschien geadopteerd<br />

omdat hij geen (joodse) ouders<br />

meer had? Zo ja, dan zou hij aan<br />

het eind van de oorlog geboren<br />

moeten zijn. Was zijn officiële<br />

naam Abraham? Wie waren zijn<br />

pleegouders? Nederlanders? Belgen?<br />

Hoeveel jaren is hij scheepsmaat<br />

geweest? Van jongsafaan?<br />

Onderzoek via het Scheepvaartmuseum<br />

heeft aan het licht gebracht<br />

dat de Senta uit Gent in die jaren<br />

mogelijk eigendom was de familie<br />

Peters (van 1955-1957), in 1958<br />

wordt Gucht, van Gucht, van der<br />

Gucht genoemd en later dat jaar<br />

ook Julius de Potter. Het schip staat<br />

ook vermeld in het Internationaal<br />

Rijnschepenregister van 1963, nog<br />

steeds op naam van Julius de Potter.<br />

De grote vraag is of er onder de lezers<br />

van de Binnenvaartkrant iemand<br />

is die het verhaal achter Bram<br />

de scheepsjongen kent. Bekijk de<br />

foto’s en mogelijk laten de beelden<br />

uw brein kraken.<br />

Met informatie kunt u zich wenden<br />

tot wallydelang@hotmail.com en<br />

wie weet staan Bram, zijn pleegouders<br />

én de Senta binnenkort in het<br />

middelpunt van de belangstelling<br />

op een tentoonstelling met foto’s<br />

van Magnum-fotograaf Leonard<br />

Freed. Telefonisch contact is mogelijk<br />

via 0634 93 65 95.<br />

Meer foto’s op www.binnenvaartkrant.nl<br />

Lever dit typeplaatje in met uw<br />

Reintjes keerkoppelinggegevens<br />

en ontvang een Blue Road t-shirt!!<br />

REINTJES TYPE<br />

SERIENUMMER<br />

SCHEEPSNAAM<br />

BEZOEK ONS TIJDENS<br />

EUROPORT OP STAND 1501<br />

#<br />

ADRES<br />

TEL. NR

De Binnenvaartkrant 36<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

nieuwburg unisol<br />

belgium<br />

Comfort op maat<br />

Leefruimten waarin u zich echt thuis voelt<br />

De isolatiespecialisten voor de<br />

scheepvaartindustrie<br />

Al meer dan 100 jaar is Pinta Nieuwburg toonaangevend in<br />

isolatietoepassingen voor jachten, commerciële- en binnenvaartschepen<br />

maar ook voor pijpsystemen, tanks en turbines. Onze projectgerichte<br />

aanpak leidt tot korte communicatielijnen en efficiënte realisatie.<br />

Door onze samenwerking met Pinta Unisol zijn wij in staat om alle soorten<br />

isolatieprojecten in de Benelux snel en flexibel uit te voeren.<br />

Pinta Nieuwburg Unisol – een modern bedrijf met een historie<br />

www.pinta-elements.com<br />

Van Mameren betimmeringen is<br />

gespecialiseerd in scheeps-, jacht- en<br />

interieurbetimmeringen en levert al vanaf<br />

1928 vakwerk voor haar opdrachtgevers.<br />

Particulieren, bedrijven, rederijen en<br />

overheid hebben in de praktijk ervaren dat<br />

zij kunnen rekenen op de deskundigheid<br />

van Van Mameren, zowel voor nieuwbouw<br />

als voor reparatie en renovatie.<br />

Complete scheepsbetimmering<br />

Wij verzorgen het gehele traject van<br />

inrichting en afwerking van interieurs,<br />

van ontwerp tot eindoplevering.<br />

Veelal worden de werkzaamheden<br />

op locatie uitgevoerd, maar complexe<br />

voorbereidingen vinden plaats in onze<br />

werkplaats in Ridderkerk.<br />

Reparatie en renovatie<br />

Met name bij de uitvoering van reparaties<br />

en renovaties komen de ervaring en het<br />

vakmanschap van Van Mameren aan<br />

het licht.<br />

Onze opdrachtgevers kunnen rekenen<br />

op het vereiste maatwerk van een hoog<br />

kwaliteitsniveau met specialiteiten<br />

en kwaliteits producten.<br />

Pinta Nieuwburg Belgium nv<br />

Industrieweg 11<br />

Haven 403<br />

2030 Antwerpen, Belgium<br />

Telefoon +32 (0) 3 540 1410<br />

Pinta Nieuwburg Unisol bv (head office)<br />

Postbus 83 / Nikkelstraat 5a<br />

2984 AM Ridderkerk<br />

The Netherlands<br />

Telefoon +31 (0) 180 530 530<br />

Scheeps-, jacht- en interieurbetimmeringen<br />

Van Mameren<br />

BETIMMERINGEN BV<br />

Ridderkerk - Nikkelstraat 5a - 2984 AM Ridderkerk<br />

telefoon +31 (0)180 530 530 - email info@vanmameren.nl - web www.vanmameren.nl<br />

We keep you fishing<br />

Bruinisse (NL)<br />

Stellendam (NL)<br />

Kilmore Quay (IRL)<br />

<br />

Bezoek/correspondentieadres: Deltahaven 18, Postbus 23, 3250 AA Stellendam (NL) +31 (0)187 49 80 20 @ info@padmos.nl www.padmos.nl

De Binnenvaartkrant 37<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong>

De Binnenvaartkrant 38<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Vereniging Aqualink<br />

Postbus 6852<br />

6503 GJ Nijmegen<br />

www.aqualink.biz<br />

info@aqualink.biz<br />

<br />

Pasman Motoren & Aggregaten V.O.F.<br />

Tel. 0575-441150<br />

mrp@pasman.com<br />

V.O.F. Scheepsservice<br />

Installatietechniek J. de Jong<br />

Tel. 024-3551250<br />

Alewijnse Marine BV<br />

Tel. 024-3716311<br />

am@alewijnse.nl<br />

Scheepvaartwinkel Marine<br />

Tel. 026-4456597<br />

info@scheepvaartwinkel.com<br />

Willemsen Interieurbouw &<br />

Scheepsbetimmering B.V.<br />

Tel. 026-3250336<br />

info@willemsen-interieurbouw.nl<br />

SUN Marine Seats B.V.<br />

Tel. 026-3258937<br />

info@sunmarineseats.nl<br />

Van Tiem Elektro B.V.<br />

Tel. 0487-591278<br />

info@vantiem.nl<br />

Solfic B.V.<br />

Tel. 024-6486015<br />

adekock@solfic.nl<br />

Smittenberg Project Management B.V.<br />

Tel. 0648-980 987<br />

E-mail: jansmittenberg@orange.nl<br />

Rudolphus B.V.<br />

Tel. 026-4429923<br />

info@rudolphus.nl<br />

SUN Roestvaststaal B.V.<br />

Tel. 026-3251666<br />

info@sun-rvs.nl<br />

Isolatiebedrijf Franssen B.V.<br />

Tel. 0487-510716<br />

isolatiebedrijf@franssen.nl<br />

Markerink B.V.<br />

Tel. 0316-541041<br />

info@markerink.nl<br />

Scheepsmakelaardij Roelofs & de Bot B.V.<br />

Tel. 0487-511509<br />

info@scheepsmakelaar.com<br />

R. Arendsen Scheeps- en<br />

Industriemotoren<br />

Tel. 0313-632865<br />

info@arendsenscheepsmotoren.nl<br />

Lerta Techniek<br />

Tel: 06 - 14 495 032<br />

info@lerta.nl<br />

Fiwado B.V.<br />

Tel. 078-6201515<br />

info@fiwado.com<br />

Autena Marine V.O.F.<br />

Tel. 024-3559417<br />

info@autena.nl<br />

VPG Scheepsservice B.V.<br />

Tel. 024-3731919<br />

toon.vandelogt@vpgscheepsservice.nl<br />

Bunkerbedrijf Neptun b.v.<br />

Tel. 024-3774852<br />

info@neptun.nl<br />

De Gerlien van Tiem<br />

Tel. 0487-515544<br />

info@gerlienvantiem.com<br />

van Dreumel Metaalwerken<br />

Tel. 024-6453977<br />

info@van-dreumel-metaalwerken.nl<br />

Willems RVS Aluminium BV<br />

Tel. 0487-592304<br />

info@willems.nl<br />

Vlek Scheepinstallatie<br />

Tel. 010-2330002<br />

info@vlek-scheepinstallatie.com<br />

Bodewes Binnenvaart B.V.<br />

Tel. 0481-438238<br />

info@bodewes-millingen.nl<br />

Novio Nautic BV<br />

Tel. 024-7110020<br />

info@novionautic.nl<br />

Huisman Elektrotechniek bv Druten<br />

Tel. 0487-518555<br />

druten@huisman-elektro.nl<br />

Bunkerstation Heijmen B.V.<br />

Tel. 0481-438310<br />

info@bunkerstationheijmen.nl<br />

Duik- en Bergingsbedrijf Visschers B.V.<br />

Tel. 0487-518181<br />

info@visschersdiving.nl<br />

BCC ICT-Groep<br />

Tel. 088-3111199<br />

info@bss.nl<br />

Rivertech B.V.<br />

Tel. 026-3620340<br />

info@rivertech.nl<br />

V.O.F. Audiototaalservice<br />

Tel. 0316-541010<br />

info@audiototaalservice.nl

De Binnenvaartkrant 39<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

DCS International en DCS Marine Waterjets aanwezig<br />

tijdens Europort <strong>2013</strong><br />

Met de divisie DCS International B.<br />

V. staat het bedrijf reeds jarenlang<br />

bekend als de enige distributeur en<br />

installateur van Kobelt (motorbedieningen,<br />

schroefasremmen, stuurwerk<br />

et cetera) en Felsted (trek- en<br />

duwkabels) in de Benelux. In 2012<br />

is daar de divisie DCS Marine Waterjets<br />

aan toegevoegd middels het verschaffen<br />

van het distributeurschap<br />

van Marine Jet Power<br />

waterjetvoortstuwings systemen voor<br />

de Benelux en Duitsland.<br />

Al deze merken staan in de markt<br />

bekend om hun hoge kwaliteit, betrouwbaarheid<br />

en scherpe prijs-kwaliteitverhouding.<br />

Daarnaast verrichten<br />

wij reparaties en kunt u bij ons<br />

terecht voor de after-sales. Door het<br />

op voorraad houden van een ruim<br />

assortiment is het mogelijk een snelle<br />

levering en service te bieden.<br />

DCS heeft namelijk als motto; schepen<br />

varen 24 uur per dag, 7 dagen<br />

in de week dus wij bieden 24 uur per<br />

dag, 7 dagen in de week onze service.<br />

Kobelt<br />

Kobelt Manufacturing Limited<br />

bouwt duurzame, hoogwaardige besturingssystemen<br />

voor de maritieme<br />

industrie. Verkocht via een wereldwijd<br />

netwerk van distributeurs. Met<br />

meer dan vijftig jaar ervaring en toewijding<br />

aan kwaliteitscontrole, verkoopservice<br />

en ondersteuning is<br />

Kobelt wereldwijd bekend om producten<br />

die werken en blijven werken.<br />

DCS International is tijdens<br />

Europort aanwezig als distributeur<br />

van Kobelt. In een stand met een<br />

vernieuwde uitstraling nodigen wij<br />

de bezoekers uit om langs te komen<br />

op standnummer 6120 om de laatste<br />

ontwikkelingen en nieuws te zien en<br />

horen.<br />

De nieuwe schepen van de KNRM, gebouwd door Habbeké Shipyard, zijn voorzien<br />

van een Marine Jet Power UJ377 waterjet.<br />

Marine Jet Power<br />

Marine Jet Power is een toonaangevende<br />

vernieuwer en leverancier op<br />

het gebied van de voortstuwing van<br />

schepen. Over de hele wereld wordt<br />

er voldaan aan alle eisen waarop de<br />

klant aandringt met betrekking tot<br />

hoge prestaties en betrouwbaarheid.<br />

Er worden oplossingen geboden<br />

voor alle behoeften van kleine vaartuigen<br />

tot luxe grote jachten en militaire<br />

voertuigen.<br />

Met een netwerk van verkoop- en<br />

serviceagenten in meer dan 30 landen<br />

wordt Marine Jet Power wereldwijd<br />

vertegenwoordigd.<br />

DCS Marine Waterjets heeft sinds de<br />

start in november 2012 al een goede<br />

naam opgebouwd in de Nederlandse<br />

en Duitse markt voor de waterjets.<br />

Al meerdere malen is de 24/7 service<br />

die geboden wordt een uitkomst geweest<br />

waaruit blijkt dat een distributeur<br />

in Nederland een goede keuze<br />

is geweest. Daarnaast varen reeds<br />

meerdere nieuwe schepen van de<br />

KNRM rond met een Marine Jet Power<br />

waterjet.<br />

Tijdens Europort is DCS Marine Waterjets<br />

daarom aanwezig op standnummer<br />

7230 van Marine Jet Power.<br />

Maak tijdens uw bezoek kennis met<br />

de UltraJet 305 en de collega’s.<br />

Felsted<br />

Naast het distributeurschap voor<br />

Kobelt produceert DCS International<br />

trek- en duwkabels van uiterst<br />

hoge kwaliteit. De kabels zijn bijzonder<br />

flexibel aangezien zowel de<br />

gevlochten binnenkabel als de zeer<br />

stevige buitenkabel zijn afgeschermd<br />

met een laagje teflon. Bochten in de<br />

kabel zijn daarom geen enkel probleem.<br />

De kabels hebben hierdoor<br />

een lange levensduur.<br />

Wij beschikken over de apparatuur<br />

en kennis om deze kabels zelf te maken.<br />

Dit houdt in dat wij altijd rekening<br />

kunnen houden met de wensen<br />

van de klant. Met andere woorden:<br />

alle afstanden, diktes (3, 4, 6 en 8<br />

series) en bevestigings methodes.<br />

Door de ervaring en kennis van onze<br />

medewerkers zijn we ook in staat om<br />

kabels van andere merken exact na<br />

te maken. Aangezien wij de trek- en<br />

duwkabels zelf produceren kunnen<br />

wij deze op de zelfde dag van de bestelling<br />

nog versturen.<br />

Heeft u vragen over onze producten?<br />

Neem dan contact met ons op via<br />

DCS International B.V./DCS Marine<br />

Waterjets B.V.<br />

www.dcsint.nl<br />

UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE<br />

VAN KOBELT ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE<br />

ELEKTRONISCHE MOTORBEDIENINGEN<br />

MOTORBEDIENINGEN,<br />

SCHROEFASREMMEN EN STUURWERKEN<br />

SCHROEFASREMMEN<br />

MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN<br />

standnummer 7230<br />

STUURWERKEN<br />

“ Wij produceren onze eigen<br />

kabels en bieden 24/7 service<br />

aan alle systemen ”<br />

Marine Jet Power Waterjets:<br />

Hoge efficiency, goede wendbaarheid ook bij weinig<br />

diepgang. Beschermde voortstuwing, minder trillen<br />

en een gelijkmatige belasting van de hoofdmotor.<br />

stand<br />

01.434<br />

standnummer 6120<br />

Postadres: Oudeland 61 · 3335 VH Zwijndrecht<br />

Bezoekadres: Julianastraat 1 · 3331 XG Zwijndrecht · T. 078 619 20 03<br />

F. 078 619 15 39 · E-mail info@dcsint.nl · www.dcsint.nl<br />

24/7<br />

SERVICE<br />

Bezoekadres:<br />

Julianastraat 1<br />

3331 XG Zwijndrecht - NL<br />

Postadres:<br />

Oudeland 61<br />

3335 VH Zwijndrecht - NL<br />

Tel. nr: 078-6192003<br />

Fax. nr: 078-6191539<br />

Email: info@dcsint.nl<br />

Website: www.dcsint.nl<br />

OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX

De Binnenvaartkrant 40<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

KRACHTIG en<br />

betrouwbaar<br />

Visscher Scheepsreparatie is de perfecte<br />

combinatie met uw motor.<br />

STAND<br />

1409<br />

Dealer van<br />

Visscher Scheepsreparatie B.V. is in ruim 30 jaar uitgegroeid tot een<br />

zeer betrouwbare partner met 15 ervaren medewerkers. U kunt ons<br />

vinden aan de gemeentehaven van Sliedrecht aan de Merwede.<br />

Afmeren kan voor de wal, zodat de werkzaamheden snel en effi ciënt<br />

kunnen worden uitgevoerd. Maar ook het uitvoeren van werkzaamheden<br />

op locatie is geen enkel probleem.<br />

Veel klanten weten ons reeds te vinden door onze service en<br />

fl exibiliteit. Graag heten wij u welkom als nieuwe klant.<br />

Uit voorraad leverbaar Volvo Penta motoren, generatorsets en onderdelen<br />

Hermotoriseren en reviseren van Volvo Penta motoren en overige merken motoren<br />

Het uitlijnen van motoren en keerkoppelingen met behulp van een laser<br />

Het afbouwen van schepen en Constructie- en ijzerwerkzaamheden<br />

www.visscherscheepsreparatie.nl<br />

Tel. 0031 (0)184-496363<br />

WERKENDAM STAAT<br />

VOOR U KLAAR<br />

BEZOEK<br />

ONS OP<br />

EUROPORT<br />

STAND <strong>22</strong>04<br />

BEDRIJF<br />

IN BEELD<br />

<br />

Toonaangevend scheepsreparatiebedrijf en<br />

leverancier van boegschroeven, hydraulische<br />

kranen, hydraulische installaties, lieren, stuurhuizen<br />

en stuurhuisliften. Tevens alle voorkomende<br />

reparaties en verbouwingen boven de<br />

waterlijn, laswerken en reparatie en onderhoud<br />

van aannemersmaterieel.<br />

Het bedrijf heeft een flexibele, dynamische<br />

instelling en staat te allen tijde voor u klaar.<br />

Biesboschhaven 2 , Werkendam.<br />

T 0183–502088, W vanwijkwerkendam.nl<br />

piping | construction | repair | pumps & supplies | design<br />

T 0183 505868<br />

www.skb-group.nl<br />

T 0183 501811<br />

www.dewaalbv.nl<br />

<br />

T 0183 503909<br />

www.baassfeervolwonen.nl<br />

<br />

<br />

T 0183 509618<br />

www.lasertech.nl<br />

T 0183 501420<br />

www.shipyardjooren.nl<br />

T 0183 500015<br />

www.voordendagvdstelt.nl<br />

T 0183 502688<br />

www.werkina.nl<br />

T 0183 505733<br />

www.europeatwork.nl<br />

KIEBOOM - WERKENDAM<br />

SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN<br />

T 0183 500413<br />

www.paansstoffering.nl<br />

T 0183 679850<br />

www.transito.nl<br />

Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410<br />

T 0183 503300<br />

www.kieboomwerkendam.nl<br />

REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN<br />

T 0183 505475<br />

www.cornetgroep.nl<br />

T 0183 508950<br />

www.beerensbv.nl<br />

MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES<br />

T 0183 502088<br />

www.vanwijkwerkendam.nl<br />

ACCUVERKOOP<br />

T 0183 505230<br />

www.vekagroup.com<br />

T 0183 501016<br />

www.daveco.nl<br />

T 0032 3 3532689<br />

www.blommaertalu.be<br />

T 0183 507600<br />

bedrijven@altena.rabobank.nl<br />

T 0183 308383<br />

www.hoogendoorn-mbi.nl<br />

GROUP<br />

VAN WIJK<br />

STUURHUIZEN<br />

T 06 51145339<br />

www.shipvision.nl<br />

T 0183 503111<br />

www.instalho.nl<br />

T 0183 600391<br />

www.concordiagroup.nl<br />

T 0183 501707<br />

www.dacomwerkendam.nl<br />

T 015 2563764<br />

www.gyroncrew.com<br />

T 0183 502184<br />

www.vanwijkstuurhuizen.nl

MS FANTASY<br />

De Binnenvaartkrant 41<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

EUROPORT <strong>2013</strong><br />

connecting the maritime world<br />

5-8 november<br />

Ahoy Rotterdam<br />

Alphatron Marine<br />

Stand 3405<br />

Van 5 tot en met 8 november aanstaande<br />

zullen tijdens Europort<br />

<strong>2013</strong> in Ahoy Rotterdam weer vele<br />

nieuwe producten voor de maritieme<br />

industrie geïntroduceerd<br />

worden. Alphatron Marine zal, zoals<br />

gebruikelijk, samen met een<br />

aantal buitenlandse partners, weer<br />

splinternieuwe ontwikkelingen tonen<br />

aan de verwachte 30.000 bezoekers.<br />

AlphaBridge<br />

Sinds de introductie tijdens Europoort<br />

2007 is de modulaire, door<br />

de klant samen te stellen Alpha-<br />

Bridge in vele varianten een waar<br />

ijkpunt geworden voor allerlei<br />

marktsectoren zoals patrouillevaartuigen,<br />

offshore patrouillevaartuigen,<br />

supportvaartuigen, PSV’s,<br />

AHTS’sen, loodsboten, et cetera.<br />

Voor Europort <strong>2013</strong> worden ook<br />

weer nieuwe versies van deze brug<br />

verwacht, zoals:<br />

AlphaBridge-concept<br />

voor sleepboten<br />

De recent geïntroduceerde Alpha-<br />

TugboatBridge-versie wordt inmiddels<br />

al toegepast door sleepbootprofessionals<br />

als Kotug en Svitzer.<br />

Tijdens Europort treft u op stand<br />

3405 in hal 3 de uitvoering aan die<br />

zal worden geïnstalleerd op 6 nieuwe<br />

Rotortugs voor Kotug.<br />

AlphaPremiumBridge<br />

Innovatie is de sleutel tot Alphatron’s<br />

voortdurende succes. Ook dit<br />

keer komt het Rotterdamse bedrijf<br />

met een nieuwe en veelzijdige variant<br />

op het thema AlphaBridge, namelijk<br />

de AlphaPremiumBridge.<br />

De AlphaPremiumBridge bevat een<br />

ergonomisch concept voor bijvoorbeeld<br />

patrouilleschepen, OPV’s en<br />

Crew Suppliers waarbij alle relevante<br />

multifunctionele informatie<br />

wordt getoond op 46” led-breedbeeldschermen.<br />

De wereldpremière van deze unieke<br />

AlphaBridge wordt in Rotterdam<br />

gevierd door de aanwezigheid van<br />

JRC (Japan Radio Company Ltd.),<br />

met wie in nauwe samenwerking<br />

het concept is ontwikkeld en dat de<br />

introductie in Azië voor zijn rekening<br />

zal nemen. Alphatron verwacht<br />

met deze prachtige en gebruiksvriendelijke<br />

brug mondiaal<br />

voet aan wal te zullen krijgen.<br />

AlphaSmartBridge<br />

In een later stadium verwacht Alphatron<br />

de AlphaSmartBridge te<br />

kunnen voorstellen aan het grote<br />

publiek waarin zowel AlphaScada<br />

software, AlphaGuard AMS (Alarm<br />

& Monitoring), de nieuwe JRC MFD<br />

displays als volledig DP (Dynamic<br />

Positioning) in een geïntegreerd<br />

concept worden gecombineerd.<br />

AlphaLine MFD controller<br />

Volledige schermselectie én controle<br />

worden verkregen door middel<br />

van de gloednieuwe AlphaController,<br />

een MFD-touchscreen<br />

bedieningspaneel dat in bijvoorbeeld<br />

de stoelleuning kan worden<br />

ingebouwd.<br />

AlphaLine<br />

De bekende Alphaline productenlijn<br />

is complementair aan de producten<br />

die worden gemaakt door<br />

de partners van Alphatron zoals<br />

JRC en zorgen voor een zorgeloos<br />

brugconcept waarbij ergonomie<br />

een belangrijke rol speelt.<br />

Met een volledige make-over is<br />

deze instrumentenlijn momenteel<br />

ook weer helemaal ‘bij de tijd’ en<br />

beschikt ze over de nieuwste technologie.<br />

Lees verder op pagina 43 >><br />

De stabiele JRC / Alphatron combinatie<br />

Een bedrijf en een product waar u op lange<br />

termijn veel plezier aan zult beleven<br />

MS FANTASY<br />

Wat ziet u met een JMA610?<br />

· AIS targets<br />

· Lijst met schepen in beeld d.m.v.<br />

druk op de knop<br />

· Beelden opnemen als foto of film<br />

(later af te spelen)<br />

· Koers voorspellingslijnen<br />

· Docking informatie<br />

· Kleine echo’s in centrum beter zichtbaar<br />

door nieuwste techniek<br />

binnenvaart@alphatronmarine.com<br />

www.alphatronmarine.com<br />

Alphatron Marine BV<br />

Schaardijk 23 · 3063 NH Rotterdam<br />

Havennummer 115 · THE NETHERLANDS<br />

Tel: +31 (0)10 4534000 · Fax: +31 (0)10 4529214

De Binnenvaartkrant 42<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Bezoek<br />

ons tijdens<br />

Europort<br />

Stand 1.420<br />

Wij verzorgen graag uw<br />

binnenklimaat aan boord<br />

Heinen & Hopman zorgt ervoor dat aan boord de verwarming,<br />

ventilatie en airconditioning systemen aan de hoogst mogelijke<br />

specificaties voldoen.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Ballasten/ ontballasten-Ejectors & ballast jetpompen<br />

<br />

Drinkwatervoorziening-Hydrofoors<br />

Brandbluselfaanzuigendepompen<br />

<br />

Luchtgedrevenmembraanpompen<br />

Deklayout -Kleppenen afsluiters<br />

Service en onderhoud<br />

Wij bieden u graag de service die u nodig heeft om uw<br />

verblijf, comfort en veiligheid aan boord te optimaliseren.<br />

Officieel Agent Benelux<br />

Officieel importeur<br />

Multi-functionele<br />

ejectors<br />

Zelfaanzuigende vuilwater<br />

centrifugaalpompen<br />

T: 078 890 8050 www.heinenhopmanbinnenvaart.nl<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Bezoek ons tijdens<br />

Europort op stand<br />

8138<br />

Genomineerd voor de<br />

Maritime Innovation Award<br />

Techniek gaat prima samen<br />

Bezoekadres<br />

Stolwijkstraat 33<br />

3079 DN Rotterdam<br />

Tel: +31 (0) 10-2928787<br />

Fax: +31 (0) 10-2928765<br />

info@hprtechniek.com<br />

www.hprtechniek.com<br />

* Roerstandgevers<br />

* Precisiepotentiometers<br />

* Encoders<br />

* Azimuthhendels<br />

* Roerstandaanwijzers<br />

* Boegschroefaanwijzers<br />

* Bedieningshendels<br />

* Autopilot sensoren<br />

* Inclinometers<br />

* Tachosensoren<br />

* Tachometers<br />

* Druksensoren<br />

* Drukmeters<br />

* Temperatuursensoren<br />

* Temperatuurmeters<br />

* Spudpaalsensoren<br />

* Sensoren voor koproeren<br />

* Kalibratoren voor druken<br />

temperatuursensoren<br />

* Weerstanden<br />

* Maintenance meetapparatuur<br />

Veth Hybrid Drive<br />

Bezoek onze stand 1200, Hal 1<br />

Workshop<br />

Beating Offshore<br />

Challenges<br />

6 november, 14.35 uur<br />

Onze vertegenwoordigingen:<br />

Fernsteuergeräte (FSG) . Gessmann . Noris . Widap . Genge & Thoma<br />

Meas (HL-Planar) . Ametek . Hioki . Saci . Montwill . Gemac<br />

www.veth.net<br />

Quality - Service - Innovation - Sustainability

De Binnenvaartkrant 43<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Veelzijdigheid in goedgekeurde producten<br />

>> Vervolg van pagina 41<br />

Alle nieuwe instrumenten beschikken<br />

standaard over een TFT touch<br />

kleurenscherm waardoor ze eenvoudig<br />

af te lezen en te bedienen<br />

zijn. Aangezien alle nieuwe Alphatron-producten<br />

beschikken over<br />

dezelfde elektronica ontstaat er een<br />

vorm van onderlinge uitwisselbaarheid<br />

waardoor een substantiële<br />

voorraad van zowel producten als<br />

reserveonderdelen niet meer nodig<br />

is.<br />

Pas nadat de juiste software in het<br />

apparaat is geïnstalleerd blijkt voor<br />

welke functie het AlphaLine instrument<br />

gebruikt zal worden. Hierdoor<br />

ontstaat een enorme veelzijdigheid<br />

in goedgekeurde apparaten.<br />

Het stelt Alphatron zelfs in staat om<br />

in relatief korte tijd 20 nieuwe instrumenten<br />

te gaan introduceren.<br />

De instrumentenlijn zal in drie displayformaten<br />

beschikbaar zijn en<br />

in vele varianten zoals roerstandaanwijzer,<br />

echolood, snelheids- of<br />

heading repeater.<br />

Ook komt Alphatron met een versie<br />

voor zowel touchscreen als<br />

hybride, waarbij het touchscreen<br />

en conventionele schakelaars voor<br />

diverse functies in één paneel worden<br />

samengebracht.<br />

De eerste drie producten uit deze<br />

serie worden op Europort getoond<br />

en zijn geschikt voor zowel Zeevaart<br />

als Binnenvaart:<br />

- MFS (MultiFunction Small) 5”<br />

touch screen (H)horizontal and (V)<br />

vertical display controller<br />

- MFM (MultiFunction Medium)<br />

6.5” touch screen display controller<br />

- MFL (MultiFunction Large) 8.4”<br />

touch screen display controller<br />

Voor de nabije toekomst zijn verdere<br />

uitbreidingen van de Alpha-<br />

Line MF serie voorzien en zullen<br />

deze uitbreidingen bestaan uit zowel<br />

displays als bedienunits voor<br />

navigatie- en communicatie apparatuur.<br />

Dit unieke concept zorgt<br />

voor een eenzelvig beeld op de brug<br />

met voor veel apparatuur een identieke<br />

bedienwijze. Deze werkwijze,<br />

reeds gebruikelijk in de vliegtuigindustrie,<br />

vindt nu in het kielzog van<br />

de AlphaBridge en andere Alphatron<br />

producten ook haar weg naar<br />

de maritieme sector.<br />

Door middel van het druk-en-klikmontagesysteem<br />

van Alphatron<br />

kunnen alle delen eenvoudig in een<br />

console geplaatst worden en zelfs<br />

op een later tijdstip worden verwisseld<br />

voor een geheel ander instrument.<br />

De gestandaardiseerde afmetingen<br />

van de AlphaLine zorgen<br />

hiermee voor een ongekende flexibiliteit<br />

in uw brugconsole.<br />

Noviteiten Alphatron:<br />

• TMC Magnetic Repeater<br />

Systeem<br />

Het nieuwe AlphaLine TMC systeem<br />

is een Transmitting Magnetic<br />

Compass, dat verbonden kan worden<br />

met een magnetisch kompas.<br />

Net als bij de AlphaBinnacle H of<br />

M, is het 5” repeater schermpje een<br />

duidelijk afleesbaar instrument in<br />

dezelfde stijl als de overige Alphatronproducten.<br />

• AlphaFibreCourse<br />

De AlphaFibreCourse gyroscoop is<br />

een bijzonder geraffineerd koersindicatie<br />

instrument. Absoluut onderhoudsvrij<br />

en bovendien zeer<br />

milieuvriendelijk.<br />

• AlphaFuelControl<br />

AlphaFuelControl is een ‘cruise<br />

control’ voor binnenvaartschepen<br />

die met een relatief kleine aanpassing<br />

voor een fikse brandstofbesparing<br />

kan zorgen. Het schip kan dan<br />

kiezen voor tijd gerelateerd of snelheid<br />

gerelateerd varen.<br />

Laatste nieuws: Alphatron heeft de<br />

nieuwe AlphaPremiumBridge ingezonden<br />

voor de Erkenningen Goed<br />

Industrieel Ontwerp <strong>2013</strong> en de<br />

jury beoordeelde de inzending positief,<br />

zodat Alphatron’s AlphaPremiumBridge<br />

vanaf heden het predicaat<br />

‘Goed Industrieel Ontwerp’<br />

mag voeren. Een prachtig resultaat.<br />

Visit us at Europort<br />

Stand 1.405<br />

EUROPORT <strong>2013</strong> • 5-8 november • Ahoy Rotterdam standnr. 7200<br />

SCAN DEZE<br />

ADVERTENTIE<br />

MET LAYAR<br />

INLAND WATERWAYS YACHTING OCEANGOING VESSELS

De Binnenvaartkrant 44<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

De Ruyter Group<br />

standnr. 1504 DRG<br />

Our customisation<br />

makes and keeps<br />

your vessel sail<br />

We design, build and support generator sets<br />

and emission reduction systems to meet<br />

the highest standards in sustainability.<br />

Contact us to get the attention<br />

and quality you deserve.<br />

T +31(0)184 - 424 295<br />

www.ruyterservice.nl<br />

www.deruyterdieseltechniek.nl<br />

www.emigreen.eu<br />

Parabool 101 | 3364 DH Sliedrecht | The Netherlands

De Binnenvaartkrant 45<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Ambiance bij Shipyard Trico<br />

De Walvis is ‘nat’ gemaakt!<br />

De Rosé Brut explodeert. Doopdame Chiara met vader Ronald, Bert Vos en Alex Durinck. De VKV-vloot bij Shipyard Trico voor de wal.<br />

DOOR JOHAN DE WITTE<br />

Nog verwend door een late zomerzon<br />

volgden honderden<br />

mensen 12 oktober op de kade<br />

geboeid hoe de 7-jarige Chiara<br />

Vos na een aantal pogingen de<br />

taaie fles uiteindelijk klein kreeg.<br />

In een explosie van schuim droop<br />

de Rosé Brut langs de duwbok<br />

van de Walvis in de Rotterdamse<br />

haven. De kleine dame en dochter<br />

van kapitein Ronald Vos en<br />

zijn charmante partner Sonja<br />

mocht voor dit ‘karweitje’ van<br />

het enthousiaste publiek een<br />

hartelijk applaus en gedenkwaardig<br />

cadeau in de wacht slepen.<br />

In het decor van Shipyard Trico en<br />

met speciaal voor deze gelegenheid<br />

de zeven werk-duw-sleepboten van<br />

VKV Service BV voor de wal hielden<br />

Alex Durinck en VKV-baas Bert Vos<br />

uiterst korte maar puntige toespraken.<br />

Hierna werden de gasten in<br />

een balzaalgrote partytent genodigd<br />

voor een toost, walking buffet<br />

en vooral gezelligheid. De feesttent,<br />

met muziek en catering evenals een<br />

Bram Ladage-frietkraam, georganiseerd<br />

door Café Het Buisje won het<br />

in trekkracht van de sleepboten en<br />

stroomde vol. Café-uitbater Bart<br />

Vos ijverde aan een megabar met<br />

z’n hostesses om de wachttijd voor<br />

de gasten tussen twee biertjes zo<br />

kort mogelijk te houden.<br />

“Familie moet je in de watten leggen”,<br />

aldus Bart. De familie Vos,<br />

vrienden en vrijwel het gehele maritieme<br />

metier was aanwezig. Een<br />

enorm leuke opendag. De complimenten<br />

voor VKV en medewerkers:<br />

keurig materiaal en veel succes.<br />

Chapeau!<br />

31 ton paaltrek<br />

De Walvis duwt en sleept zee- en<br />

binnenvaart. Het casco is gebouwd<br />

bij Gebr. De Jonge Kladovo en door<br />

Shipyard Trico geïnstalleerd in opdracht<br />

van Oriënt Duwvaart BV in<br />

Zwijndrecht, dochter van VKV Service<br />

BV Rotterdam. Dit 20 x 9,65<br />

meter grote ‘schaap met vijf poten’<br />

zit boordevol techniek en functie.<br />

Uitvoering van het rompmodel,<br />

dekhuis, stuurhut zijn uniek en<br />

maken door afwerking en detail<br />

van dit werkschip het paradepaard<br />

van VKV Service. Deze Walvis reikt<br />

met haar oogstrelende stuurhut tot<br />

16 meter boven de waterspiegel,<br />

heeft een paaltrek van 31 ton en is<br />

Caterpillar powered. Tweemaal 1300<br />

Er worden aan de lopende band nieuwe<br />

tankers gebouwd en afgebouwd<br />

bij Groningen Shipyard in Waterhuizen.<br />

Op donderdag 17 oktober gingen<br />

de kurken er van de champagneflessen<br />

voor de Manito. Het 85 meter lange<br />

casco van deze Sunrisetanker gleed<br />

probleemloos het water in onder het<br />

toeziend oog van tientallen belangstellenden,<br />

waaronder werfeigenaar Daniel<br />

Gausch (links), eigenaars Tom<br />

Kieboom en Nina Verreycken (rechts)<br />

en vader Frits Kieboom (2e van links).<br />

Het is de bedoeling dat het schip kort<br />

na de jaarwisseling in de vaart komt.<br />

(tekst en foto Jan Johan ten Have)<br />

pk in combinatie met onafhankelijk<br />

Van der Velde stuurwerk duwen<br />

4 x 2000 ton naar 15,7 kilometer<br />

snelheid. VKV is 24/7 paraat en afspraak<br />

staat! VKV onderscheidt zich<br />

met een totale service.<br />

Meer over uitvoering en realisatie van<br />

de Walvis meldde De Binnenvaartkrant<br />

in editie 21 van 8 oktober.<br />

Mts Manito te water bij Groningen<br />

Shipyard<br />

Mcs So Long op verrassingskoers<br />

Rick Westrik en zijn ‘stuurman’ Gerda.<br />

DOOR JOHAN DE WITTE<br />

Nadat de laatste container in het<br />

ruim zakt, vertrek je met mcs So<br />

Long uit Bonn om na een 14/14 -<br />

schema op vrijdagmorgen in Dordrecht<br />

te worden afgelost. Aan<br />

boord draait alles normaal, maar<br />

hoe dichter bij Dordt ‘hoe rotter het<br />

wordt’.<br />

Je collega belt dat hij wegens een<br />

kapotte auto pas aflost in Rotterdam.<br />

Vreemd, dat is niet zijn gewoonte!<br />

Via de Oude Maas is vanzelfsprekend,<br />

maar opdrachtgever<br />

Contargo Waterway Logistics bv<br />

heeft de lostermijnen achteruit geschoven,<br />

waardoor de eigenaar het<br />

schip voor een onnodige reparatieen-drinkwater-laden-smoes<br />

naar<br />

Alphatron dirigeert?<br />

Wanneer kapitein Rick Westrik –<br />

die zich reeds op weg naar huis<br />

waande – afmeert en zich afvraagt<br />

wat er nu eigenlijk staat te gebeuren,<br />

komt er watertaxi aanracen en<br />

stopt! “Gefeliciteerd met je 65e verjaardag”,<br />

roepen vanuit de boot<br />

zijn echtgenote Gerda en de passagiers<br />

in het complot!<br />

Tikkie aangeslagen<br />

Als deze door Rosita de Korte van<br />

Rhine Shuttle Service AG en voltallige<br />

crew georganiseerde verrassing<br />

tot hem doordringt boven op brug,<br />

zien we hem een beetje kleur van<br />

het bb-boordlicht aannemen.<br />

“Zo onverwacht, een tikkie aangeslagen<br />

was ik wel”, geeft hij later<br />

toe. “We hebben een mooi pak voor<br />

je meegenomen; dus omkleden en<br />

meekomen.”<br />

De So Long achtervolgt de taxi naar<br />

de Prins Hendrikkade, waarna de<br />

voltallige bemanning, familie en<br />

bezetting van Contargo Waterway<br />

Logistics bv aanleggen bij Bar Bistro<br />

The Mayflower op het Stieltjesplein<br />

voor een ‘walking buffet’ en vanzelfsprekend<br />

de toost op 65 jaar!<br />

“Ik ga nog een poosje door”, zei<br />

Rick onmiddellijk na het ‘happy birthday<br />

to you’ in de warme Mayflower<br />

ambiance. “Als je begonnen bent<br />

bij je vader, samen met Gerda op<br />

een eigen schip, daarna vele jaren<br />

bij de roeiers in Vlissingen (mooie<br />

tijd), op diverse duwboten en nu al<br />

weer zeventien jaar in de containers,<br />

betekent het dat varen mij in<br />

het bloed zit.”<br />

“Deze So Long is 135 meter lang<br />

goed in orde, de bemanning is oké,<br />

ik ben ontzettend graag thuis maar<br />

ga voor de rust naar boord.”<br />

We vragen nog naar zijn gevoelens<br />

bij deze verrassingskoers van de So<br />

Long. “Dat ze dat voor je over hebben<br />

maakt me emotioneel.” Tussen<br />

de amuse en het voorgerecht laat<br />

desgevraagd Contargo Waterway<br />

Logistics weten “aan zoiets ludieks<br />

graag mee te werken. Af en toe moet<br />

je het gaspedaal in de business even<br />

loslaten.”<br />

We gaan er als Binnenvaartkrant<br />

vandoor en groeten Rosita de Korte<br />

die samen met haar ‘jongens’ zo nu<br />

en dan graag het accent legt op dingen<br />

die er toe doen!

De Binnenvaartkrant 46<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Méér dan verf!<br />

BINNENVAART<br />

NIEUWS<br />

ONLINE<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

ENGELAER ONTWERPT EN REALISEERT<br />

SCHEEPSINTERIEURS<br />

INFO@ENGELAER.EU | WWW.ENGELAER.EU<br />

Verkoop- installatie en reparatie centrum<br />

Ma t/m Vrij 8.00 -16.00 uur / Zaterdag 9.00 - 13.00 uur<br />

www.oechies.nl · info@oechies.nl<br />

Zenit Man 250/2<br />

G65V ATEX<br />

BVP 316 Dompelpomp<br />

(gewicht zonder slang<br />

slechts 6,8 kilo)<br />

Ebara Optima-A<br />

Dompelpomp<br />

Industrieweg 42<br />

Middelharnis<br />

Postbus 279<br />

3240 AG Middelharnis<br />

T 0187 482 381<br />

F 0187 482 878<br />

info@vandongenverf.nl<br />

www.vandongenverf.nl<br />

Explosievrije EXD Dompelpomp<br />

Maximale korrelgrootte: 45mm.<br />

Aansluiting 2 ½” binnendraad.<br />

Inclusief 10 meter kabel, zonder stekker.<br />

Werkspanning: 400V 1,8kW.<br />

Capaciteit: 5 M3 op 5 meter<br />

€1085,-excl. BTW<br />

AKTIE<br />

De BVP 316 is een<br />

lichtgewicht<br />

hoogwaardige<br />

glasvezel<br />

versterkte kunststof<br />

vuilwater<br />

dompelpomp.<br />

Heeft een slijtvast<br />

versterkte waaier<br />

en is uitgevoerd<br />

met een vlotter.<br />

Voorzien van een<br />

RVS 316 as en<br />

speciale<br />

dichtingen.<br />

3 lipseals met<br />

oliebad ertussen.<br />

Ingebouwde thermische beveiliging.<br />

Wordt geleverd met een 3-traps slangtule<br />

en knie 1 ½”.<br />

Werkspanning: 230V, 1 kW, 1,5pk.<br />

Beschermingsklasse IP68<br />

Capaciteit: 14 m3 op 5 meter.<br />

Maximale doorlaat: 38mm<br />

€299,-excl. BTW<br />

AKTIE<br />

De Ebara Optima<br />

is een geperste<br />

RVS en kunststof<br />

dompelpomp.<br />

Door zijn<br />

afmetingen past<br />

deze pomp in de<br />

standpijp.<br />

De Ebara heeft<br />

een mechanische<br />

seal en lip seal op<br />

keramische asbus<br />

en een dubbele<br />

seal in oliebad.<br />

1 ¼” binnendraad<br />

aansluiting<br />

230V, 0.25 kW.<br />

Beschermingsklasse: IP68<br />

Capaciteit: 5 m3 op 5 meter<br />

€209,-excl. BTW<br />

AKTIE<br />

Umbra PV-A100M<br />

Vuilwater dompelpomp<br />

(exclusief vlotter)<br />

Primo Dompelpomp<br />

Kormoran 120-M<br />

Gietijzeren dompelpomp<br />

Tijd is geld,<br />

dat begrijpen wij<br />

De Umbra vuilwaterpomp<br />

is uitgevoerd<br />

met een RVS teruggetrokken<br />

waaier.<br />

De Umbra PV-A100M<br />

is aan de pompzijde<br />

voorzien van een<br />

mechanical seal in<br />

SIC-SIC en aan de<br />

motorzijde van een<br />

lipseal.<br />

1 ½” binnendraad<br />

aansluiting. Maximale<br />

doorlaat: 35mm.<br />

Werkspanning: 230V,<br />

0.75pk. Beschermingsklasse:<br />

IP68. Isolatie klasse: F<br />

Capaciteit: 12 M3 op 6 meter.<br />

€249,-excl. BTW<br />

AKTIE<br />

De Primo<br />

dompelpomp<br />

is uitgevoerd<br />

in slagvast<br />

kunststof<br />

met een niet<br />

verstoppende<br />

waaier.<br />

Pompt droog<br />

tot ± 3mm.<br />

(dweildroog)<br />

Pompt al bij<br />

een niveau van<br />

4 à 5 mm.<br />

Mechanische<br />

as afdichting.<br />

Ingebouwde<br />

thermische<br />

beveiliging.<br />

Inclusief 10 meter kabel. 230V, 025 kW.<br />

Capaciteit: 1.5 M3 op 6 meter<br />

€120,-excl. BTW<br />

AKTIE<br />

De Kormoran<br />

vuilwaterpomp is<br />

uitgevoerd met een<br />

teruggetrokken<br />

waaier, type Vortex.<br />

Ingebouwde<br />

thermische<br />

beveiliging bij de<br />

230V types.<br />

Pomphuis is<br />

uitgevoerd in<br />

gietijzer, motorhuis<br />

en as in RVS.<br />

De pomp heeft een<br />

dubbele mechanische<br />

as afdichting in oliebadkamer.<br />

Motor in oliebad voor een uitstekende<br />

motorkoeling. 2” binnenschroefdraad.<br />

Vuildoorlaat 45mm max.<br />

Werkspanning: 230V, 0,9kW, 1,2pk.<br />

€590,-excl. BTW<br />

AKTIE<br />

De motor achter uw succes<br />

Reparatie aan alle merken dieselmotoren Scheepvaart Offshore<br />

Industriële toepassingen “Large Range” motoren (Power house dealer)<br />

I www.terlouwrotterdam.com | T +31 (0)10 415 <strong>22</strong> 11 | E info@terlouwrotterdam.com<br />

www.binnenvaartkrant.nl/mobiel<br />

G2TMK-AC Dekwaspomp<br />

De G2TMK-AC is een gietijzeren zelfaanzuigende centrifugaalpomp die in staat is om<br />

naast een grote capaciteit een hoge druk te realiseren.<br />

Geschikt voor licht verontreinigd water.<br />

De pomp heeft een mechanische afdichting en een RVS as en gietijzeren waaier.<br />

Werkspanning: 400V, 3kW, 4 pk. 2” aansluiting.<br />

Capaciteit: 4,8 t/m 24M3, afhankelijk van de opvoerhoogte.<br />

€956,-excl. BTW<br />

AKTIE<br />

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74<br />

Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

De Binnenvaartkrant 47<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Ponton Jonas maakt kennis met zijn element bij Tinnemans<br />

Scheepswerf in Maasbracht<br />

Onder het toeziend oog van drie generaties<br />

Baldewijns, waaronder jongste telg Jonas,<br />

naamgever en zelfde bouwjaar, is zaterdag 5<br />

oktober bij Tinnemans Scheepswerf en Handelsmaatschappij<br />

in Maasbracht de ponton<br />

Jonas te water gelaten.<br />

Voor de familie Baldewijns van het gelijknamige<br />

bedrijf uit Hasselt (B) was het de eerste<br />

keer dat ze opdracht gaf tot de bouw van een<br />

ponton en uit vele gegadigden kozen zij voor<br />

Tinnemans Scheepswerf in Maasbracht.<br />

Peter Tinnemans, zijn rechterhand Fabian Fijneman<br />

en hun medewerkers bouwden de<br />

ponton in een recordtijd: van hoopje staal tot<br />

tewaterlating nam slechts acht weken in beslag.<br />

De familie Baldewijns keek dus met meer dan<br />

normale belangstelling naar de verrichtingen<br />

van Wagenborg Nedlift, die het 45 meter lange,<br />

10 meter brede en 250 ton wegende gevaarte<br />

op een puffend onderstel met 54 wielen<br />

naar de waterkant reed.<br />

De twee haakse bochten in de route brachten<br />

traditioneel wat oponthoud en passen en meten<br />

(letterlijk twee vingers tussen ponton en<br />

Binnenvaartagenda<br />

Bureau Voorlichting Binnenvaart<br />

Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam<br />

Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam<br />

telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18<br />

e-mail: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl<br />

Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl<br />

bebouwing) en ook sneuvelden (tijdelijk)<br />

traditioneel enkele verkeersborden,<br />

een deel van een hekwerk en wat andere<br />

dingetjes. Rond het middaguur<br />

stond de ponton op vier bokken aan de<br />

waterkant en twee uur later lag hij in het<br />

water met behulp van de portaalkraan<br />

en de stoombok van van Bekkum.<br />

De familie Baldewijns is zeer tevreden<br />

over de samenwerking met Tinnemans<br />

Scheepswerf. De Jonas is uitgerust met<br />

vier spudpalen, eigen stroomvoorziening<br />

via een generator van 100 kVA en<br />

een boegschroef van 350 pk, waardoor<br />

de Jonas zelfstandig kan manoeuvreren<br />

zonder de inhuring van een duwboot.<br />

Baldewijns gaat de pontons inzetten bij<br />

de sloop van bruggen over het Albertkanaal,<br />

die plaats moeten maken voor<br />

bruggen die verhoogd worden tot 9 meter<br />

en verbreding van het kanaal onder<br />

de brug die 4-laagscontainervaart<br />

en 4-baksduwvaart<br />

mogelijk moeten<br />

maken.<br />

Vorig jaar heeft BVB samen met de andere binnenvaartorganisaties<br />

uit het Binnenvaarthuis de Binnenvaartagenda voor het eerst in eigen<br />

beheer uitgebracht. Dit jaar is dit weer het geval, alleen is de coördinatie<br />

en uitvoer volledig bij Studio DOD neergelegd. Zij hebben de<br />

advertenties verzorgd, de opmaak en het drukwerk. De binnenvaartorganisaties<br />

hebben de inhoudelijke binnenvaartinformatie aangeleverd.<br />

Begin november zal de agenda geleverd worden. Sponsoren van<br />

het BVB ontvangen ieder jaar een exemplaar.<br />

Het BVB staat dit jaar niet op Europort in Ahoy. Normaliter hadden<br />

we hem dan daar verspreid. Nu zullen we de agenda’s per post toesturen<br />

aan onze sponsoren.<br />

Filmopnames binnenvaart<br />

Het BVB is enige tijd geleden benaderd door een productiebedrijf dat<br />

op zoek was naar een binnenvaartgezin dat mee zou willen werken<br />

aan filmopnames. De film is bestemd voor Nederlandse kinderen tussen<br />

de 10 en 14 jaar die in het buitenland wonen. In de film worden<br />

diverse facetten van Nederland getoond, zo ook de binnenvaart. Ze<br />

willen graag het gezinsleven aan boord een dag volgen. Maar ook laten<br />

zien hoe belangrijk de binnenvaart is voor de Nederlandse economie.<br />

We waren dus op zoek naar een binnenvaartgezin dat mee wilde werken.<br />

De familie Verburg van het ms Aqua-Myra heeft hier positief op<br />

gereageerd. Inmiddels zijn de opnames gemaakt en is het een erg<br />

leuke promotiefilm geworden. Hiermee raken Nederlandse kinderen<br />

in het buitenland bekend met de binnenvaart en het belang ervan.<br />

Ondernemer gezocht<br />

Het radioprogramma De Stem van West (destemvanwest.nl) wil een<br />

item maken over het Amsterdam-Rijnkanaal. Voor dit item zijn ze op<br />

zoek naar binnenvaartschippers die varen op het kanaal en met wie<br />

ze mee kunnen varen en een interview kunnen afnemen over hun<br />

leven als schipper, varen op het kanaal en de soorten vracht die zij<br />

vervoeren. Het gaat om geluidsopnames, er wordt geen beeldmateriaal<br />

opgenomen.<br />

Mocht iemand mee willen werken, neem dan even contact op met:<br />

Evelien Breeman, telefoon 0624 99 70 69.<br />

VOORTOUW<br />

Nieuws van het BVB<br />

Duurzame Binnenvaart in beeld<br />

tijdens Ecologistiek<br />

Het Expertise- en Innovatie-<br />

Centrum Binnenvaart nam op 8<br />

en 9 oktober deel aan Ecologistiek<br />

in Ahoy. Onze medewerkers<br />

gingen met geïnteresseerde bezoekers<br />

in gesprek over innovatieve<br />

oplossingen, waarmee de<br />

sector werkt aan verdere verduurzaming.<br />

Op de beurs was een Blue Roadpaviljoen.<br />

Naast het EICB waren<br />

daar ook Bureau Voorlichting Binnenvaart<br />

(BVB), ELV en diverse<br />

scheepvaartondernemingen aanwezig.<br />

Het BVB verzorgde op beide<br />

dagen een workshop ‘Wie Wat Water’.<br />

ADVERTENTIE<br />

SCHROEF KAPOT?<br />

OF ANDERE NODIG?<br />

BEL ONS!!<br />

Tel. 078-6133831<br />

van<br />

Onafhankelijk<br />

Het EICB is een onafhankelijk bureau<br />

dat op succesvolle wijze<br />

samenwerking tot stand brengt<br />

tussen motorenleveranciers, toeleveranciers<br />

van milieutechnologische<br />

producten en binnenvaart-<br />

i<br />

Wat<br />

ondernemingen. Doel is om met<br />

nieuwe innovaties de toch al gunstige<br />

milieuprestaties van de binnenvaart<br />

ten opzichte van andere<br />

vervoersmodaliteiten nog verder te<br />

versterken.<br />

De oprichting van het EICB komt<br />

voort uit een initiatief van de gezamenlijke<br />

brancheorganisaties. Een<br />

van de hoofdtaken van het bureau<br />

is het uitvoeren van het programma<br />

‘Schone en Duurzame Binnenvaart’<br />

van het Havenbedrijf Rotterdam.<br />

Stikstof-, fijnstof- en<br />

CO 2 -reductie<br />

Het EICB is tevens kwartiermaker<br />

en uitvoerder van het project Innovatieschuur,<br />

een fysieke hotspot<br />

annex kweekvijver van maritieme<br />

binnenvaartinnovaties op de RDM<br />

Campus in Rotterdam. Hier worden<br />

oplossingen bedacht om stikstof-<br />

en fijnstofuitstoot nog verder<br />

terug te dringen. Op het gebied van<br />

CO 2 -besparing is het EICB actief<br />

Columbus<br />

doet het EICB?<br />

<br />

ADVERTENTIE<br />

door middel van het Platform<br />

VoortVarend Besparen. (zie ook:<br />

www.ikvaarzuinig.nl)<br />

Europese kansen:<br />

Horizon 2020<br />

De komende periode dienen zich<br />

volop kansen aan voor de ontwikkeling<br />

van innovatieve ideeën in<br />

het kader van het Europese Horizon<br />

2020-programma. Onze medewerkers<br />

gaan daar graag met logistieke<br />

partijen over in gesprek.<br />

Wilt u liever een afspraak maken<br />

en langskomen op ons kantoor,<br />

neem dan contact op met secretariaat@eicb.nl<br />

of bel met EICB op<br />

(010) 798 98 30.

De Binnenvaartkrant 48<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen<br />

RiBrandy Brandbeveiliging<br />

N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf<br />

Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW<br />

inclusief voorrijden en SI certificaat<br />

Ook keuringen van zwemvestjes.<br />

U belt en wij komen.<br />

Vierlinghstraat 12 e<br />

4251 LC Werkendam<br />

tel. 0183 - 678030 of mob. 06-<strong>22</strong>248335<br />

BINNENVAART<br />

NIEUWS<br />

MOBIEL<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

/mobiel<br />

Voor alle<br />

sloop- en<br />

saneringsschepen<br />

Havenweg 1<br />

3295 XZ ‘s-Gravendeel<br />

T: +31 (0)78 - 673 60 55<br />

www.sloperij-nederland.nl<br />

€1450,-<br />

45<br />

NEDERLAND B.V.<br />

Voor alle soorten lieren en kluizen<br />

Gespecialiseerd in:<br />

• BINNENVAART<br />

• VISSERIJ<br />

• ZEEVAART<br />

• BAGGERIJ<br />

tel. 0164-680097 fax 0164-681971<br />

www.lemans-nederland.eu<br />

Tevens voor:<br />

• rollenkluis<br />

• verhaalrol<br />

• panama<br />

kluizen<br />

• blokken en<br />

schijven<br />

• fairleads<br />

• takels en<br />

dommekrachten<br />

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier<br />

cruiseschepen en veerponten<br />

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam<br />

Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam<br />

T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160<br />

E : info@breejen-shipyard.nl<br />

W: www.breejen-shipyard.nl<br />

- overdekte nieuwbouw<br />

- reparatie- en afbouwkades<br />

- 2 schroevendokken<br />

- machinale bewerking<br />

SCHEEPSSLOPERIJ<br />

TREFFERS BV<br />

Maatwerk<br />

voor de binnenvaart<br />

Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk.<br />

SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur<br />

per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor<br />

dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld.<br />

Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk<br />

weer in de vaart is...<br />

voor al uw sloop- & saneringsschepen<br />

en overige drijvende objecten<br />

023 - 5325211<br />

06 - 53187317<br />

Maak kennis met SON scheepsverzekeringen,<br />

een pure schepenverzekeraar. Praat eens met<br />

onze adviseurs over een verzekering op maat.<br />

Advies<br />

aan boord?<br />

Bel<br />

050-5255500<br />

Contante betaling<br />

E-mail: treffers@hetnet.nl<br />

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem<br />

Telefoon + 31 (0)50-525 55 00<br />

info@son.nl | www.son.nl<br />

ZEKER IN DE VAART

De Binnenvaartkrant 49<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Antwerpen profileert zich als ‘ketenhaven’<br />

Met twee nieuwe initiatieven versterkt<br />

de Antwerpse haven zijn<br />

rol als multimodale toegangspoort<br />

tot het achterland. Ze werden<br />

vorige week gelanceerd tijdens<br />

de beurs Transport &<br />

Logistics in Antwerp Expo.<br />

Havenschepen Marc Van Peel kon<br />

de kick-off bijeenkomst niet bijwonen,<br />

maar liet een boodschap overbrengen<br />

waarin hij het belang van<br />

intermodale vervoersoplossingen<br />

onderstreepte. De problemen op<br />

het Belgische spoor, maar ook de<br />

blokkade van binnenschippers in<br />

het voorjaar bewijzen volgens Van<br />

Peel dat havens en hun klanten niet<br />

afhankelijk mogen zijn van één<br />

modus. Hij ziet echter nog veel fragmentatie<br />

in de logistieke ketens. De<br />

Antwerpse haven wil hier samen<br />

met de marktspelers verandering in<br />

brengen.<br />

Workshop ADN bij KBV<br />

Het Kenniscentrum Binnenvaart<br />

Vlaanderen (KBV) organiseert op<br />

26 oktober een workshop rond de<br />

ADN-wetgeving in de binnenvaart.<br />

Hierin komen onder andere ontgassingstechnieken<br />

en de stabiliteit<br />

van tankers aan bod. Verder krijgen<br />

De NV Via-Invest heeft van de<br />

Vlaamse overheid opdracht gekregen<br />

om zes grote infrastructuurprojecten<br />

voor te bereiden. Het gaat<br />

om missing links in het transportwegennet<br />

die via publiek-private samenwerking<br />

(PPS) worden weggewerkt.<br />

Met de projecten is een<br />

investering van 750 miljoen euro<br />

gemoeid.<br />

Op de lijst staan ook drie vaarwegenprojecten.<br />

De Dampoortsluis<br />

Jan Blomme tijdens de presentatie van de nieuwe achterland-cel. (foto Sarah De Preter)<br />

Intermodaal netwerk<br />

De tijd is er rijp voor, bleek uit de<br />

woorden van Jan Blomme. “Zo’n<br />

twintig jaar geleden focuste de havengemeenschap<br />

sterk op de haven<br />

zelf, maar inmiddels weten we dat<br />

we naar de supply chain in zijn geheel<br />

moeten kijken.”<br />

Blomme staat aan het hoofd van<br />

Port of Antwerp Intermodal Solutions,<br />

het nieuwe samenwerkingsverband<br />

tussen het Havenbedrijf en<br />

Alfaport waarmee de Antwerpse<br />

haven zijn positie wil versterken.<br />

De opdracht luidt: volumes bundelen.<br />

Daarbij ligt de focus volgens<br />

Blomme op het ‘captive hinterland’,<br />

in een straal van 200 kilometer<br />

rond de haven. “In dit gebied werken<br />

wij aan een dens intermodaal<br />

netwerk met de focus op barge en<br />

truck.”<br />

Voor het achterlandvervoer over<br />

lange afstanden is het spoor de eerste<br />

keuze. Antwerpen gaat partnerships<br />

met hinterlandterminals opzetten<br />

om verbindingen te<br />

ontwikkelen naar strategische bestemmingen<br />

in Zuid-Duitsland en<br />

Oost-Europa.<br />

Drie vaarwegenprojecten in voorbereiding<br />

Ondernemers in Oost-Vlaanderen<br />

hebben de overheid gevraagd de<br />

Dender versneld uit te bouwen voor<br />

schepen tot 1.350 ton. Ze deden<br />

hun oproep via de Kamer van Koophandel<br />

(Voka).<br />

De bedrijven zijn gebruikers van de<br />

vaarweg, die op dit moment tussen<br />

Dendermonde en Aalst alleen bevaarbaar<br />

is voor kempenaars. Tussen<br />

de twee steden werd vorig jaar<br />

540.000 ton vervoerd.<br />

de deelnemers een stand van zaken<br />

met betrekking tot het ADN in België<br />

en wordt er vooruitgekeken naar<br />

het ADR 2015. De workshop vindt<br />

plaats van 09.30 tot 12.30 uur in<br />

zaal De Schroef, Elzasweg 14 in<br />

Antwerpen. Deelname kost € 10,-<br />

Er bestaan al jaren plannen om de<br />

Dender op te waarderen tot Aalst.<br />

Het gaat om een vak van 10 kilometer.<br />

Het project bevindt zich in de<br />

studiefase. Er moeten nog de nodige<br />

vergunningen worden aangevraagd<br />

en er is ook nog geen budget.<br />

De bevoegde diensten schatten de<br />

doorlooptijd van het dossier op vijf<br />

jaar. Deze raming houdt geen rekening<br />

met eventuele beroepsprocedures.<br />

voor leden van beroepsorganisaties<br />

aangesloten bij het KBV en € 15,-<br />

voor schippers/ondernemers die<br />

geen lid zijn.<br />

Vooraf inschrijven op kbvbin@gmail.<br />

com met de naam van het schip.<br />

op het Kanaal Gent-Brugge wordt<br />

vernieuwd zodat er grotere schepen<br />

kunnen passeren. Ook de Steenbrugge<br />

wordt vernieuwd, waarna<br />

het kanaal ter hoogte van de nieuwe<br />

brug verbreed wordt.<br />

Verder gaat de overheid op publiekprivate<br />

basis vijftien bruggen over<br />

het Albertkanaal verhogen. In totaal<br />

moeten er op het kanaal 32<br />

bruggen worden verhoogd, goed<br />

voor een investering van 234 miljoen<br />

euro. Ruim de helft wordt via<br />

het reguliere investeringsbudget<br />

gefinancierd, de andere helft op<br />

PPS-basis. Vlaanderen krijgt ook<br />

1,4 miljoen euro TEN-T-subsidies<br />

van Europa voor de verruiming van<br />

het Albertkanaal tussen Merksen en<br />

Schoten en de sluis Wijnegem. Ook<br />

voor toekomstige projecten op het<br />

Albertkanaal wil de Vlaamse overheid<br />

maximaal beroep doen Europese<br />

cofinanciering.<br />

Bedrijfsleven wil versnelde opwaardering Dender<br />

Voor de bedrijven is dit tijdspad<br />

onaanvaardbaar. Ze onderzoeken<br />

momenteel met Voka hoe de plannen<br />

versneld kunnen worden. Zonder<br />

de opwaardering vreest Voka<br />

voor een verschuiving van lading<br />

naar de weg. Het probleem wordt<br />

nog urgenter door de aanstaande<br />

verplichte dubbelwandigheid in de<br />

tankvaart. Zo’n 34 procent van de<br />

goederen die over de Dender vervoerd<br />

worden zijn brandstoffen.<br />

Succesverhalen<br />

Rudi De Meyer, directeur van koepelorganisatie<br />

Alfaport, riep de havengemeenschap<br />

op zoveel mogelijk<br />

gebruik te maken van de nieuwe<br />

‘hinterland-cel’. Een korte bevraging<br />

van de aanwezige havenondernemers<br />

leerde dat hier wel degelijk<br />

behoefte aan is. Het merendeel gaf<br />

aan een modal shift-beleid te hebben,<br />

maar 67 procent vindt het<br />

moeilijk om nieuwe intermodale<br />

concepten te ontwikkelen. Hier kan<br />

Port of Antwerp Intermodal Solutions<br />

bij helpen.<br />

De eerste succesverhalen zijn er al.<br />

Een schoolvoorbeeld van supplychain-optimalisatie<br />

is de intermodale<br />

oplossing die de havens van<br />

Duisburg en Antwerpen voor Audi<br />

realiseerden. De Duitse autofabrikant<br />

opende onlangs een distributiecentrum<br />

in Duisburg van waaruit<br />

containers met auto-onderdelen<br />

per spoor en binnenschip naar Antwerpen<br />

worden gebracht. Ze worden<br />

verscheept naar China en India,<br />

waar de onderdelen worden<br />

samengebouwd tot complete auto’s.<br />

Met de nodige overtuigingskracht<br />

kon de haven van Duisburg Audi<br />

Vlaanderen, Wallonië, Nederland<br />

en Frankrijk streven naar de maximale<br />

Europese cofinanciering van<br />

40 procent voor de realisatie van<br />

deelprojecten uit de Seine-Scheldeverbinding.<br />

De verkeersministers van de vier<br />

landen hebben vorige week samen<br />

met Europees Transportcommissaris<br />

Siim Kallas een verklaring ondertekend<br />

tijdens de Trans-Europese<br />

Transportnetwerkdagen (TEN)<br />

over de streep trekken, zei Steve<br />

Declercq, Duisport-directeur voor<br />

de Benelux: “Aanvankelijk wilde<br />

Audi zijn bestaande distributiecentrum<br />

in Hannover uitbreiden en de<br />

onderdelen per vrachtwagen naar<br />

Hamburg vervoeren. Aan ons de<br />

uitdaging om een alternatief te bedenken.<br />

Men wilde een kostenefficiënte,<br />

duurzame oplossing. Wij<br />

bieden synchromodaliteit als product<br />

aan, waarbij wij het transport<br />

naar de zeehaven zelf verzorgen.<br />

Daarbij willen we flexibel zijn. Als<br />

de Rijn niet genoeg water voert,<br />

wijken wij uit naar het spoor. De<br />

klant kan erop vertrouwen dat zijn<br />

containers altijd op tijd in de zeehaven<br />

aankomen.”<br />

Via een nieuwe website, het Connectivity<br />

Platform, informeert de<br />

Antwerpse haven bedrijven hoe zij<br />

hun goederen vanuit Antwerpen<br />

naar het achterland kunnen brengen.<br />

De website biedt een overzicht<br />

van de maritieme verbindingen, de<br />

terminals in de zeehaven en de intermodale<br />

verbindingen met het<br />

achterland. Bij het platform hebben<br />

zich inmiddels 185 hinterlandterminals,<br />

50 bargeoperators en 11<br />

railoperators aangesloten.<br />

Dit netwerk zal verder uitgebouwd<br />

worden, zei marketing manager<br />

Anne-Marie Van Asbroeck. “Uiteindelijk<br />

moet dit een echt samenwerkingsplatform<br />

worden. Vanaf begin<br />

volgend jaar gaan we ook nieuwe<br />

features ter beschikking staan.”<br />

Rudy De Meyer noemt de website<br />

een grote stap vooruit in de communicatie<br />

met klanten van de haven.<br />

“Ik las onlangs dat de competitie<br />

tussen zeehavens zich in de<br />

toekomst in het achterland zal afspelen.<br />

Welnu, wij zijn er klaar<br />

voor. Met deze inspanningen zijn<br />

we goed op weg een ketenhaven te<br />

worden.”<br />

Afspraken rond Seine-Schelde<br />

De haven van Gent gaat 15 miljoen<br />

euro investeren in betere infrastructuur<br />

voor de binnenvaart. Het Havenbedrijf<br />

krijgt hiervoor 1,5 miljoen<br />

euro Europese subsidie.<br />

De renovatie van de Moervaartkaai<br />

is met zo’n 10 miljoen euro de<br />

grootste investering. In het Rodenhuizedok<br />

worden de steigers voor<br />

binnenschepen verlengd tot 90 meter,<br />

zodat er schepen tot 135 meter<br />

kunnen afmeren. Heel wat stootkussens<br />

aan de kaaimuren worden<br />

in Tallinn. Ze spraken af dat ieder<br />

op zijn grondgebied alles in het<br />

werk gaat stellen om de Seine-<br />

Schelde-verbinding volledig te realiseren.<br />

In Vlaanderen loopt het<br />

traject in hoofdzaak via de Leie en<br />

de Ringvaart rond Gent. Onder<br />

meer de bouw van de nieuwe sluis<br />

Terneuzen en de projecten Roeselare-Leie<br />

en Bossuit-Kortrijk komen<br />

in aanmerking voor een hoge Europese<br />

cofinanciering.<br />

Gentse haven verbetert<br />

binnenvaartinfrastructuur<br />

vernieuwd, en bij het Kluizendok<br />

komen aanmeerpalen voor duwbakken.<br />

Verder gaat het Havenbedrijf<br />

trappen plaatsen aan hoge<br />

kaaimuren.<br />

De binnenvaart in de haven van<br />

Gent was vorig jaar goed voor een<br />

overslag van ruim 23 miljoen ton.<br />

Na de eerste negen maanden van<br />

dit jaar staat de teller op 16,9 miljoen<br />

ton, een daling van 4,3 procent<br />

ten opzichte van dezelfde periode<br />

in 2012.

De Binnenvaartkrant 50<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Van Oord sluit contract met Damen voor<br />

DP2-kabellegschip voor offshore-windpark<br />

Van Oord heeft opdracht gegeven<br />

voor de bouw van een nieuw kabellegschip.<br />

Het schip wordt gebouwd<br />

bij Damen Shipyards Galati in Roemenië<br />

en wordt eind 2014 opgeleverd.<br />

Het schip is bestemd voor de installatie<br />

van stroomkabels voor windmolenparken<br />

op zee. Voor de kust<br />

is Van Oord gestart met de voorbereidingen<br />

voor het Gemini-windmolenproject,<br />

60 kilometer ten<br />

noorden van Schiermonnikoog.<br />

Het nieuwe kabellegschip zal onder<br />

andere op het Gemini-project worden<br />

ingezet.<br />

Belangrijkste<br />

eigenschappen<br />

De investering betreft een multipurpose<br />

vessel met een lengte van<br />

120 meter, een breedte van 28 meter<br />

en een DP-systeem (Dynamic<br />

Positioning). Het schip wordt uitgerust<br />

met een carrousel van ruim<br />

5.000 ton en een zware kraan, en is<br />

daarmee geschikt voor de installatie<br />

van zware en lange exportkabels.<br />

Op het schip kunnen negentig<br />

mensen worden ondergebracht.<br />

Strategie<br />

Damen Shipyards Group<br />

Damen Shipyards Group (opgericht in 1927) exploiteert ruim 55 scheepswerven, reparatiewerven en gerelateerde<br />

bedrijven over de hele wereld. Bij Damen zijn 8.000 mensen in dienst, verspreid over 35 landen. Het<br />

bedrijf heeft sinds 1969 ruim 5000 schepen opgeleverd. Jaarlijks levert de onderneming zo’n 150 schepen af<br />

aan klanten over de hele wereld. Dankzij het unieke, gestandaardiseerde ontwerpconcept en korte levertijden<br />

kan Damen constante kwaliteit garanderen.<br />

Damen’s unieke combinatie van standaardisatie, modulaire bouw en het op voorraad bouwen van schepen<br />

zorgt voor kortere levertijden, lagere ‘total cost of ownership’, hogere wederverkoopwaarde, bewezen technologie<br />

en betrouwbare kwaliteit. Damen heeft een veelzijdig assortiment, waaronder sleepboten, werkschepen,<br />

patrouilleschepen, high-speed craft, vrachtschepen, baggerschepen, offshore-hulpschepen, oliebestrijdingsvaartuigen,<br />

fregatten en superjachten. Voor bijna elk type schip biedt Damen uitgebreide servicemogelijkheden,<br />

zoals Lifecycle Maintenance, Customer Finance, Training en kennisoverdracht op het gebied van bijvoorbeeld<br />

scheepsbouw.<br />

Naast scheepsontwerp en scheepsbouw biedt Damen Shiprepair & Conversion een netwerk van 16 scheepsreparatie-<br />

en conversiewerven over de hele wereld, waarvan de meeste zijn gevestigd op goed bereikbare locaties<br />

langs de Noordzeekust van Brest (Frankrijk) tot Göteborg. DS&C exploiteert 40 droogdokken van<br />

verschillende omvang en biedt reparatieservice ter plekke/aan boord aan. De conversieprojecten variëren van<br />

het aanpassen van kleinere of oudere schepen aan de eisen van de tijd, tot volledige conversie of herbouw<br />

van grote platformen. DS&C voert per jaar 1500 reparatie- en onderhoudswerkzaamheden uit.<br />

Het kabellegschip past in de Van<br />

Oord-strategie om als EPC-aannemer<br />

een volledig pakket aan te bieden<br />

voor de bouw van offshorewindparken.<br />

Daarnaast sluit dit<br />

contract aan bij het streven van Van<br />

Oord om voortdurend in te spelen<br />

op de behoeften van nieuwe en bestaande<br />

markten door te investeren<br />

in nieuwe technologie en ‘marine<br />

ingenuity’.<br />

Damen Offshore Carrier<br />

7500<br />

De nieuwe Van Oord-kabellegger<br />

wordt geplaatst op de Damen Offshore<br />

Carrier (DOC), een nieuw<br />

multifunctioneel platform, dat met<br />

zijn obstakelvrij dek niet alleen geschikt<br />

is voor zwaar en rorotransport,<br />

maar ook voor offshoreinstallatiewerk,<br />

en dus inzetbaar is<br />

op uiteenlopende markten.<br />

De DOC kan voor dit doeleinde<br />

worden uitgerust met al het benodigde<br />

(offshore)-installatiematerieel<br />

en het ontwerp kan zodanig<br />

worden aangepast dat het geschikt<br />

wordt voor een bepaald doel, zoals<br />

bij het door Van Oord bestelde<br />

schip.<br />

Meer informatie: www.damen.com

De Binnenvaartkrant 51<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Familie Hahn gaat avontuur aan met eerste<br />

eigen tanker Celina<br />

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE<br />

Al toen hij een kleine jongen was,<br />

droomde de Duitse schipperszoon<br />

Michael Hahn van het grote avontuur:<br />

ooit wilde hij kapitein zijn op<br />

zijn eigen schip. En die droom is<br />

nu in vervulling gegaan met de ingebruikname<br />

van zijn eigen tanker<br />

Celina, genoemd naar zijn dochter.<br />

Samen met zijn vrouw Claudia<br />

heeft hij ook nog een zoon, Marco.<br />

De kersverse kapitein-eigenaar<br />

heeft afgesproken met de journalist<br />

op de dag voor vertrek van de werf<br />

Groningen Shipyard in Waterhuizen,<br />

waar zowel het casco van het<br />

schip is gebouwd als de afbouw<br />

heeft plaatsgevonden. Het is aan<br />

boord een en al hectiek, zoals te<br />

doen gebruikelijk zo kort voor oplevering.<br />

De 34-jarige Würzburger<br />

houdt het hoofd echter koel. Onder<br />

het toeziend oog van de uit de kluiten<br />

gewassen Duitse herdershond<br />

Tyson zet hij rustig een bakkie koffie<br />

en neemt de tijd voor een gesprek<br />

aan de gloednieuwe keukentafel.<br />

Ervaring<br />

Michael is, zo vertelt hij, de zoon<br />

van de inmiddels gepensioneerde<br />

Anton en Delia Hahn, die ook hun<br />

hele werkzame leven in de scheepvaart<br />

werkten. Zij voeren op de tanker<br />

Frankenland van de firma Erik<br />

Walther in Schweinfurt. Bij diezelfde<br />

firma leerde Michael halverwege<br />

de jaren ‘90 als jonge jongen het<br />

vak.<br />

Na zijn opleiding bleef hij werken<br />

bij Walther, hij deed eerst als matroos<br />

en later als stuurman ervaring<br />

op. Na een korte tijd als stuurman<br />

op en koppelverband van de firma<br />

Grieshaber in Ludwigshafen keerde<br />

hij terug naar de firma Walther waar<br />

hij – zodra het mocht, op zijn 21e<br />

– zijn bevoegdheid behaalde om<br />

als kapitein aan de slag te mogen.<br />

Na twee jaar verkaste hij opnieuw,<br />

nu naar Blandina Tankshifffahrt in<br />

Collenberg.<br />

Van 2007 tot dit jaar werkte hij als<br />

zelfstandig ondernemer op huurschepen<br />

van Reederei Jaegers. Achtereenvolgens<br />

op de Constanze<br />

Beckmann, Eiltank 37, Annette en<br />

Eiltank 27. Op die laatste houdt hij<br />

de bedrijfsvoering nog tot 31 oktober,<br />

met behulp van zijn vaste afloskapitein<br />

Adreas Eenhuis, die ook<br />

op de Celina weer voor hem gaat<br />

varen. “Met hem werk ik, net als<br />

met de rest van de bemanning heel<br />

prettig samen”, vertelt Michael.<br />

Nieuwbouw<br />

Met zijn eerste eigen schip gaat<br />

Hahn op contract varen met minerale<br />

olie en lichte chemie voor<br />

Tankmatch in Hamburg. Vaargebiedën<br />

worden naar verwachting met<br />

name de Noord-Duitse kanalen en<br />

de regio Amsterdam-Rotterdam-<br />

Antwerpen. We hebben bewust gekozen<br />

voor een flexibel inzetbaar<br />

schip, zegt de kapitein-eigenaar.<br />

““Ik ben nu 34 en hoop de komende<br />

twintig jaar op dit schip te varen.<br />

Niemand weet wat er in zo lange<br />

tijd allemaal kan gebeuren, met dit<br />

schip willen wij kunnen inspelen<br />

op veranderende vraag uit de<br />

markt.”<br />

“De scheepvaart is mijn lust en<br />

mijn leven. Dit is wat ik kan en dit<br />

is wat ik wil. Met een eigen schip<br />

bouw je echt zelf iets op. En dat is<br />

ook goed voor de toekomst van<br />

onze kinderen’’, vertelt Hahn over<br />

de nieuwbouw, om in één adem te<br />

vervolgen: “Wil je alsjeblieft ook in<br />

het artikel vermelden dat ik veel<br />

dank verschuldigd ben aan mijn<br />

familie en in het bijzonder mijn<br />

vrouw Claudia? Zonder hun steun<br />

had dit nooit gekund.” Claudia<br />

komt van de wal en woont in Würzburg<br />

met de kinderen. In weekends<br />

en schoolvakanties varen ze soms<br />

mee. Zelf vaart Michael in wisseldiensten,<br />

drie weken op en drie<br />

weken af.<br />

Leidingwerk<br />

Het casco van de Celina is – zoals<br />

te doen gebruikelijk op Groningen<br />

Shipyard – een standaardmodel.<br />

Deze heeft een lengte van 85 meter,<br />

breedte van 9,50 meter en diepgang<br />

van 3,20 meter. In de zes ladingtanks<br />

kan de Celina 1.595 ton<br />

vracht vervoeren. De aandrijving<br />

gebeurt door een 1.273 pk sterke<br />

Mitsubishi-hoofdmotor.<br />

Waar het casco standaard is, is de<br />

uitvoering dat zeker niet. Hierin<br />

heeft Hahn op basis van persoonlijke<br />

kennis en ervaringen in de<br />

tankvaart zijn eigen inbreng gehad.<br />

Het belangrijkste stempel dat Hahn<br />

op het schip drukt, heeft te maken<br />

met het leidingwerk aan boord. Zowel<br />

de pompen als de bilgetanks<br />

zijn op het achterdek te vinden.<br />

Hierdoor helt het schip altijd enigszins<br />

achterover, wat voor het lossen<br />

en bij het reinigen van de leidingen<br />

voordelen heeft, met name als het<br />

gaat om chemie.<br />

Ook in de woningindeling heeft<br />

Hahn zijn zegje gedaan. Het schip<br />

is uitgerust met twee volledig ingerichte<br />

scheepswoningen, eentje<br />

voor hemzelf en zijn familie en<br />

eentje voor zijn afloskapitein Eenhuis.<br />

“Zo hebben we elk ons eigen<br />

privé”, vertelt hij. “Dat is prettig<br />

voor mijn familie en ook voor mij,<br />

aangezien ik ook regelmatig aan<br />

boord ben als Andreas Eenhuis het<br />

gezag voert.”<br />

Hahn is tevreden over het werk van<br />

zowel Groningen Shipyard als de<br />

onderaannemers. Zo prijst hij de<br />

elektrotechnische installatie door<br />

Kadlek & Brödlin uit Duisburg, de<br />

woninginrichting door Schreinerei<br />

ML (Markus Leder) GmbH in Erlenbach,<br />

het roerenwerk van Van<br />

der Velden Marine Systems in Krimpen<br />

aan de Lek en de machinekamerinbouw<br />

door Koedood uit<br />

Hendrik-Ido-Ambacht.<br />

Plan<br />

Het plan voor de nieuwbouw was<br />

niet nieuw. De afgelopen vijf jaar<br />

had Michael regelmatig contact<br />

met zijn relatie Christian Hochbein<br />

– directeur van Groningen Shipyard<br />

– over eventuele bouw van zijn eigen<br />

schip. In nauwe samenspraak<br />

werden er calculaties gemaakt en<br />

plannen gesmeed, onder meer inzake<br />

de financiering.<br />

Hahn: “Mijn dank aan Christian<br />

Hochbein en zijn compagnon Daniël<br />

Gausch is dan ook groot, ook<br />

zonder hen was dit schip er zeker<br />

niet gekomen.” De nieuwbouw op<br />

de werf aan het Winschoterdiep<br />

verliep naar wens. “Natuurlijk was<br />

er wel eens stress. Maar dat is overal<br />

en altijd het geval bij de nieuwbouw<br />

van schepen. Mocht ik in de<br />

toekomst weer eens nieuw gaan<br />

bouwen, dan zou ik dat hier zonder<br />

twijfel wel weer willen.”

De Binnenvaartkrant 52<br />

<strong>22</strong> oktober <strong>2013</strong><br />

Wij feliciteren Michael Hahn Tankschiffahrt van harte met mts Celina.<br />

e e n<br />

b e h o u d e n<br />

v a a r t !<br />

Wij wensen Michael Hahn Tankschiffahrt van het<br />

mts Celina<br />

veel succes en een goede vaart<br />

Voor het mts Celina leverden wij:<br />

Mitsubishi type S12R-MPTAW van 940 kW @ 1600 rpm.<br />

•Verkoop •Inbouw •Service<br />

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25<br />

info@koedood.nl / www.koedood.nl<br />

Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren<br />

Wie leverden aan het mts Celina<br />

Groningen Shipyard B.V.<br />

Levering casco en afbouw compleet<br />

schip (turn-key project)<br />

Pattje Waterhuizen Bouw casco<br />

Ankerbeer B.V. Constructie tekeningen<br />

en stabiliteitsberekeningen<br />

Ost Friesche Volksbank Haren (Ems)<br />

Financiering<br />

TankMatch Hamburg GmbH<br />

Bevrachting<br />

Germanischer Lloyd Netherlands B.V.<br />

Classificatie<br />

Koedood Dieselservice B.V.<br />

Voortstuwing: Mitsubishi type S12R-<br />

MPTAW van 940 kW @ 1600 rpm.<br />

ADS van STIGT<br />

Masson Marine keerkoppeling type MM<br />

W5200, 4,345:1Vulkan elastische<br />

koppeling, PTO type 0 voor aandrijving<br />

van stuurwerkpomp<br />

Novetec B.V.<br />

Uitlaatgassendemper hoofdmotor<br />

JB-Isolatie B.V.<br />

Isolatie uitlaatgassensystemen<br />

Promarin Propeller- und<br />

Marinetechnik GmbH 5 bladsschroef,<br />

1550 mm diameter, high skew design.<br />

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH<br />

Schroefas<br />

Damen Marine Components Straalbuis<br />

Van der Velden Marine Systems<br />

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch<br />

aggregaat: HPP2700-180} 1-1-1 / 5,5<br />

kW, roeraandrijving: 2 DWK 6080/56,<br />

hydrodynamische profielroeren: 2 stuks<br />

HD 200<br />

Blokland Non-Ferro B.V.<br />

Beunkoelers<br />

De Ruyter Dieseltechniek bv<br />

Generatorset 425<br />

kVA t.b.v. boegschroef- /<br />

ladingpompbedrijf, motor: John Deere<br />

6135 AFM75, generator:<br />

Marathon 572 RSL 4030,<br />

1x generatorset 127 kVA t.b.v.<br />

boordnetbedrijf, motor: John Deere<br />

6068 HFU72, generator: Marathon 431<br />

PSL6202. 1x generatorset 63 kVA t.b.v.<br />

boordnetbedrijf, motor: John Deere<br />

4045 TFU70<br />

generator: Marathon 362 CSL 1604<br />

De Ruyter Service B.V.<br />

Opstarten en inregelen van de door de<br />

Ruyter Dieseltechniek geleverde<br />

generatorsets<br />

Maralec B.V.<br />

Marathon generatoren<br />

Econosto Nederland B.V.<br />

Afsluiters en appendages<br />

Verhaar Omega B.V.<br />

Boegschroef type installatie OMEGA<br />

03100-4k; 282 kW/1780 rpm<br />

WindeX Engineering B.V.<br />

RVS klaproosters<br />

Gebr. De Haan<br />

Airconditioning/overdrukinstallatie<br />

Minimax Brandbeveiliging B.V.<br />

Brandbeveiligingsapparatuur<br />

Kadlec & Brodlin GmbH<br />

Electrische installatie, navigatie- en<br />

tankmeetapparatuur<br />

All Pumps Holland B.V. Pompen<br />

Homa Pompen B.V.<br />

Vuilwater unit<br />

Wyckomar<br />

Waterzuiveringsinstallatie<br />

Schreinerei Marcus Leder GmbH<br />

Levering stuurhuis met hefkolom, vooren<br />

achtermasten. Betimmering van<br />

woning en stuurhuis.<br />

Periskal cvba<br />

PC kaart/ navigatiesysteem<br />

Steger & Windhagen GmbH<br />

Windenbau Ankerlieren<br />

Fiwado Bunkerstations<br />

Gehele inventaris<br />

Total Nederland N.V. Smeermiddelen<br />

Deymann Rohrbau GmbH & Co. KG<br />

Dekleidingen<br />

Kampers Pompservice B.V.<br />

2 Kampers “kruiplijn” ladingpompen<br />

type 2C182/74XHE<br />

Kalibra Cofely Tankmeting inhoud<br />

Imbema Cleton B.V.<br />

Laad-en losslangen

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!