2024-04 Opleiding & Carrière #3

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 13 FEBRUARI 2024
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 4
“SOMETIMES IN
THE WIND OF CHANGE
WE FIND OUR TRUE
DIRECTION.”
Ruim baan op
het Albertkanaal
2 - 3
Steeds meer
drones: plaag of
zegen? 8 - 9
Opleiding & Carrière #3
22 - 32
SPECIAL
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Thuis in
scheepvaart
T: 0184-612933 E: notaris@interwaert.nl
Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam
www.interwaert.nl
Bewezen Kwaliteit
+31 164 212420
sales@woeurope.com
Integrale planning van Nextlogic
blijft groeien
(foto Nextlogic)
Dit jaar heeft Nextlogic al vier nieuwe deelnemers aangesloten. Naast RBC Terminal in de Botlek (foto) zijn dat
empty depot Cetem en barge operators BTT Multimodal Container Services en Felicitas. Zij werken sinds vorige
maand ook volgens de integrale planning van de containerbinnenvaart in Rotterdam.
Nextlogic telt inmiddels negentien deelnemende barge operators, vijf empty depots en zes containerterminals.
Bijna tweederde van het totale binnenvaartvolume in de Rotterdamse haven loopt inmiddels via de integrale planning.
Er zijn nog meer partijen die zich voorbereiden om ook aan te sluiten.
KBN wil dat minister
ingrijpt in ‘certificeringscrisis’
“Het NBKB staat op het randje van de afgrond door het massale vertrek van inspecteurs en
expertisebureaus.” Dat stelt Koninklijke Binnenvaart Nederland. De organisatie vraagt in een
op 8 februari verstuurde brandbrief aan minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat
om onmiddellijk in te grijpen.
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.
SPECIALIST
0183 - 502 184
www.stuurhuizen.com
Levering, onderhoud, revisie, service en
reparatie van de meest voorkomende,
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,
CUMMINS en DETROIT DIESEL.
078-6122952 / 06 25027173
www.simase.nl
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
Vandaag, dinsdag 13 februari,
heeft KBN een gesprek met de
inspecteur-generaal van de Inspectie
Leefomgeving en Transport
over de schorsing van NBKB
en de gevolgen daarvan. KBN
waarschuwt voor een crisis in de
binnenvaart. Om die af te wentelen
wil de organisatie van de
overheid de garantie dat schepen
tijdig hun verplichte certificaten
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
kunnen verkrijgen. ILT heeft tot
twee keer toe de certificaten van
schepen automatisch met zes
maanden verlengd.
Schorsing
Het bestuur van NBKB bestrijdt
dat het bureau op omvallen staat.
“Er is en wordt juist hard gewerkt
om de organisatie te moderniseren
en deze toekomstbestendig te
maken”, staat in een op 9 februari
verzonden verklaring.
NBKB stelt na de schorsing van de
accreditatie direct de benodigde
stappen te hebben gezet om de
schorsing op te laten heffen. Het
ging om “meerdere non-conformiteiten
op het gebied van risicoanalyse,
beheersmaatregelen en
aantoonbaarheid die ook raakten
aan de eis van aantoonbare onafhankelijkheid
en onpartijdigheid
in zowel het interne kantoor- als
het externe inspectieproces”, aldus
NBKB in een verklaring. “Uitgangspunt
van alle wijzigingen is
dat NBKB volledige regie voert op
de uitvoering van inspecties”, met
aantoonbare onafhankelijkheid
en onpartijdigheid als voorwaarden.
Overheidstaak
Het Nederlands Bureau voor
Keuringen in de Binnenvaart is
voor de ILT en de Nederlandse
binnenvaartsector de belangrijkste
uitvoerder van onderzoeken/
inspecties en certificering van
binnenschepen. “Een wettelijk
vastgelegde overheidstaak die met
mandaat wordt uitgevoerd door
commerciële uitvoeringsorganisaties”,
aldus KBN. “Met een uitgehold
inspectieapparaat staat de
toekomst van het NBKB en daarmee
van tijdige certificeringen-
Lees verder op pagina 7
DCSINT.NL
MOTORBEDIENINGEN
TREK-/DUWKABELS
WATERJETS
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl

2
13 februari 2024
Albertkanaal is na 17 jaar
slopen klaar voor
4-laags containervaart
Maandag 5 februari vierde De Vlaamse Waterweg een belangrijke mijlpaal: met
de afbraak van de ‘Bananenbrug’ in Wijnegem is het Albertkanaal nu van begin
tot eind helemaal geschikt voor 4-laags containervaart.
Zodoende staat niets verdere groei van de binnenvaart
via het Albertkanaal in de weg, aldus De
Vlaamse Waterweg. In elk geval geen bruggen. Sinds
2007 werden er maar liefst vijftig gesloopt, vervangen
of verhoogd tot een doorvaarthoogte van 9,10 meter.
Na de afbraak van de brug in Wijnegem eind januari
werd op 5 februari met een maidentrip aanschouwelijk
gemaakt dat containerbinnenvaart met vier lagen
voortaan mogelijk is. Het Albertkanaal wordt zo
meer dan ooit een “watersnelweg” tussen zeehavens
en het achterland, aldus De Vlaamse Waterweg.
Strategisch belang
Met bijna 40 miljoen ton vervoerde lading per jaar
(het equivalent van zo’n 2 miljoen vrachtwagens) is
het Albertkanaal economisch de belangrijkste vaarweg
van Vlaanderen, geeft de vaarwegbeheerder het
belang aan. Het kanaal is daarmee in Vlaanderen
goed voor meer dan 50 procent van het vervoer over
water.
Het kanaal is in meer opzichten van belang. Ook
strategisch: het is een cruciale achterlandverbinding
voor Port of Antwerp-Bruges en maakt deel uit van
het Europese kernnetwerk.
Ook de Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare
Werken Lydia Peeters benadrukte bij de viering
op 5 februari het belang van de opwaardering van
het kanaal. Zowel voor de mobiliteit als het klimaat.
“Het Albertkanaal is een ongelooflijke economische
troef, een economische slagader langs en op
het water. Nu alle bruggen verhoogd zijn, biedt het
Albertkanaal meer dan ooit opportuniteiten voor
inlandterminals en bevrachters om in te zetten op
vervoer over water.”
De minister gaf De Vlaamse Waterweg een pluim:
“Mijn waardering voor de realisatie van dit
ambitieuze project gaat in de eerste plaats naar
De Vlaamse Waterweg die bij de herbouw van de
bruggen niet enkel oog had voor de doelstelling van
de binnenvaart maar projecten realiseerde die ook
een zegen zijn voor weggebruikers en fietsers en sommige
zelfs voor de fauna. De uitstekende samenwerking
met 24 steden en gemeenten, met Infrabel, AWV
en tal van andere instanties was hierbij essentieel.”
Titanenwerk
De Vlaamse Waterweg verhoogde niet alleen de
doorvaarthoogte maar vergrootte ook de kanaalbreedte
ter hoogte van de bruggen. Dat komt de
veiligheid en vlotheid van alle binnenvaart op het
kanaal ten goede.
“Het was een boeiend en intensief traject over heel
wat jaren maar wat we realiseerden, spreekt dan ook
tot de verbeelding”, aldus Chris Danckaerts. Hij is
gedelegeerd bestuurder van De Vlaamse Waterweg.
“Op het grondgebied van 24 steden en gemeenten
realiseerden we vijftig brugprojecten die ware land-
Minister Harbers werkt aan collectieve
oplossing voor te strenge CCR-eisen
Minister Mark Harbers werkt
aan een collectieve oplossing
voor onevenredig zware technische
(nieuwbouw)eisen
aan schepen van vóór 1976.
Dat zei hij in de Kamercommissie
Maritiem op 8
februari.
Het ministerie is bezig om te kijken
welke technische bepalingen
kunnen worden opgenomen in
een voorstel om te voorkomen
dat scheepseigearen van vooral
kleinere schepen in problemen
komen door de strengere CCReisen
als de overgangsregelingen
daarvoor aflopen.
Hardheidsclausule
Het gaat om een algemene regeling
op internationaal niveau,
zei Harbers tijdens het debat met
de Tweede Kamer. Hij wil daarbij
de bevindingen betrekken uit
proefprojecten met twee schepen
waarvoor een individuele hardheidsclausule
is aangevraagd,
maar ook voorstellen voor een
algemene hardheidsclausule
vanuit de sector. Daarbij wordt
ook het criterium “onevenredig
hoge kosten” meegenomen, beloofde
hij. “Zodra dat voorstel
dan klaar is met hulp van informatie
uit de sector, zal dat worden
ingebracht bij het CESNI.”
Diverse partijen vroegen tijdens
het debat nogmaals om actie te
ondernemen tegen de strengere
eisen. Volgens Hidde Heutink
van de PVV is een “keiharde
sanering gaande op onze binnenvaartvloot.
Want onze binnenvaartvloot
moet volledig
emissievrij worden voor 2050.
En ook moeten zij voldoen aan
onhaalbare technische eisen.
We vragen dan ook aan de regering
om haast te maken met de
vrijstelling van de dwingende
CCR-regelgeving. Het is volstrekt
onhaalbaar om de binnenvaartvloot
te laten voldoen aan deze
eisen. Willen we onze binnenvaartvloot
koesteren of willen we
die de nek omdraaien? Want ook
volstrekt belachelijke klimaateisen
uit Brussel gaan zorgen
dat het leven van veel schippers
onbetaalbaar gaat worden. Stop
ermee, zeg ik tegen de minister.
Laat onze schippers met rust.”
Varend ontgassen
De partijen in de Tweede Kamer
steunen het verbod op varend
ontgassen per 1 juli. Er waren
wel vragen en zorgen over de beschikbaarheid
van ontgassingsinstallaties.
“De vraag is of alles en
iedereen op tijd klaar is”, aldus
PVV’er Heutink. Ook Olger van
Dijk van NSC wilde dat weten.
Waar Heutink een gedoogperiode
voorstelde als er niet op
tijd voldoende installaties zijn,
drong Habtamu de Hoop van
GroenLinks-PvdA erop aan om
niet te tornen aan de datum van
1 juli. “Juist die duidelijkheid is
in het belang van de sector.”
Harbers houdt ook vast aan 1
juli. Dan gaan fase 1 en 2 van
start. Al kan die tweede fase ook
een maand later ingaan, zei de
minister door de planning van
de publicaties in het Staatsblad.
“Ga er maar vanuit dat fase 1
en 2 tegelijk in werking treden.
Of nagenoeg gelijk. Dat maakt
op zich de business case voor
ontgassingsinstallaties ook weer
wat beter.”
Volgens hem zal er op tijd voldoende
ontgassingscapaciteit
zijn. “In Amsterdam zijn er twee
locaties met tijdelijke ontheffing
voor ontgassen. Die kunnen
gewoon aan de slag. In Zeeland
worden drie locaties door Rijkswaterstaat
onderzocht en in
Arnhem, Nijmegen, Flevoland
en Groningen wordt nog verkend
welke locaties in aanmerking
komen.”
Harbers vervolgde: “Ik heb ook
aan de sector aangegeven dat dit
voor niemand als een verrassing
kan komen. De verdragswijziging
ligt al een aantal jaar klaar.
Iedereen heeft hierop kunnen
anticiperen. En op 1 juli gaat
dat in.” Hij wees erop dat het is
geen overheidstaak is om voor
de ontgassingsinstallaties te zorgen.”
Van meet af aan, vanaf de
verdragswijziging is het duidelijk
dat verladers aan de lat staan om
ervoor te zorgen dat er veel meer
installaties zijn”.
De minister maakte ook bekend
dat hij de derde en laatste fase
wil vervroegen. “Inmiddels probeer
ik ook internationaal het
gesprek daarover te starten.”
Vanuit de binnenvaart werd daar
al op aangedrongen.

13 februari 2024 3
HEERLIJK HELDER
marks zijn. Wegbruggen, spoorbruggen en
fietsbruggen die beantwoorden aan alle
ontwerp- en comforteisen. Een titanenwerk
in uitstekende samenwerking tussen
overheden, aannemers en ontwerpers. De
bouw van een wegbrug en fietsbrug in
Wijnegem is het sluitstuk van dit indrukwekkende
traject.”
Volgens Koen Anciaux, voorzitter van de
raad van bestuur van De Vlaamse Waterweg,
profiteert niet alleen de binnenvaart
van de verruiming van het kanaal. “Door
BINNENVAARTTAFEL VOOR HET EERST BIJEEN
Op woensdag 31 januari zijn de deelnemers aan de nieuw opgerichte Binnenvaarttafel
voor het eerst bijeengekomen. Het overleg is opgezet door het ministerie van
I en W om gezamenlijk te werken aan een toekomstbestendige binnenvaart.
Voorzitter Jeroen de Haas ontving de vertegenwoordigers
uit de sector samen met
Ruth Clabbers, Directeur-Generaal Luchtvaart
en Maritieme Zaken van het ministerie
van IenW. Zij verving minister Mark Harbers,
die zelf verhinderd was. Hij heeft de
Binnenvaarttafel ingesteld. Het sturctureel
overleg is een uitvloeisel van de Toekomstvisie
voor de Binnenvaart, en onderdeel van
de Actieagenda toekomst binnenvaart.
de verhoging van de bruggen krijgt ook
shortsea shipping op het Albertkanaal
betere kansen. De verruiming van de
kanaalbreedte maakt dat binnenvaart
nog veiliger en vlotter kan. Een grotere
vervoerscapaciteit, verhoogde veiligheid en
vlottere scheepvaart zijn verenigd in
dit ene project. Het rendement van
containerbinnenvaart neemt beduidend
toe wat een boost moet geven aan een
verhoogde modal split ten gunste van de
binnenvaart.”
Goud in handen
“De binnenvaartsector heeft goud in handen”,
herhaalde De Haas de woorden van
Harbers toen de minister de Toekomstvisie
lanceerde. “Er zit economisch veel potentie
in vervoer over water, omdat de weg en
het spoor vol raken. De expertise van
de Binnenvaarttafel is belangrijk om
het langetermijnbeleid voor de binnenvaart
goed aan te laten sluiten op de praktijk
en de behoeften van de gebruikers.”
Directeur-Generaal Ruth Clabbers: “De
kracht van deze tafel is de samenstelling
ervan. Veel publiek-private dwarsverbanden.
En precies daarin zit de meerwaarde.
De binnenvaart van de toekomst staat niet
op zichzelf, maar is een onderdeel van een
logistiek systeem. Dat kan heel mooi worden.
Maar daar is wel heel goede samenwerking
voor nodig. Een Binnenvaarttafel
dus.”
Het gaat om vertegenwoordigers van brancheorganisaties
uit de binnenvaart, het verladend
bedrijfsleven, inland terminals en
zee- en binnenhavens. Daarnaast nemen
ook regionale overheden, de rijksoverheid
en andere relevante partijen, zoals financiële
en kennisinstellingen, deel. De Binnenvaarttafel
is ondergebracht bij het Overlegorgaan
Fysieke Leefomgeving.
Positief
In het verleden was er overleg tussen het
ministerie en de binnenvaartorganisaties in
het Deelorgaan Binnenvaart. Dat is in 2010
opgeheven. De bedoeling is dat de Binnenvaarttafel
vier keer per jaar vergadert
om de uitvoering van de Actieagenda toekomst
binnenvaart te bespreken. Daarbij
zijn vier thema’s leidend: energietransitie,
toekomstbestendige vaarwegen, ketenoptimalisatie
en digitalisering.
Zowel KBN (zie de rubriek ‘Op koers’ op
pagina 7) als de ASV waren positief na de
eerste Binnenvaarttafel. Zo schrijft die laatste
organisatie in haar jongste nieuwsbrief:
“De sfeer was prima en de urgentie van het
belang van de binnenvaart was duidelijk te
voelen.”
De containterbinnenvaart heeft
nu vrij baan op het Albertkanaal.
(foto De Vlaamse Waterweg)
Europese steun
In totaal heeft de Vlaamse vaarwegbeheerder
sinds 2007 maar liefst 50 bruggen aangepakt.
Ze werden vervangen of aangepast.
In 2012 werd het Albertkanaal opgenomen
in het Europese Ten-T-programma. Deze
Europese erkenning opende de weg naar
(meer) financiële steun van de Europese
Commissie. Dat zorgde voor een versnelling
van het project.
De publiek-private samenwerking voor
de verhoging van vijftien bruggen zorgde
daarna voor een tweede boost. “Het
project was niet enkel een sterk staaltje op
technisch vlak. De Vlaamse Waterweg kon
dankzij sterke dossiers rekenen op heel
wat Europese financiering en dankzij
creativiteit werden vijftien bruggen
gerealiseerd via twee PPS-projecten. Op die
manier hielden we het totale project voor
het verhogen van de bruggen op schema.
De publiek-private samenwerkingen en de
steun van Europa hebben ons in staat
gesteld om in recordtijd de bruggen te
verhogen”, vertelde Chris Danckaerts.
“Vandaag blikken we terug op een geslaagd
project! We zijn ervan overtuigd om zo
nog meer ondernemingen te overtuigen
om de binnenvaart in te schakelen in hun
logistieke keten.”
Waterkrachtcentrales
In de afgelopen jaren is meer geïnvesteerd
in het Albertkanaal. Onder meer in de
bevaarbaarheid. Zo zijn de sluis complexen
in Diepenbeek, Hasselt, Ham en Olen
uitgerust met gecombineerde pompinstallaties-
en waterkrachtcentrale die het
Albertkanaal op peil houden bij waterschaarste
en groene stroom opwekken bij
wateroverschot.
Dankzij de speciale pompen hebben
schepen bij droogte langer voldoende
diepgang. Dat verbetert de inkomsten voor
binnenvaartondernemers en versterkt de
betrouwbaarheid van vervoer over water.
Bij wateroverschot functioneren de
installaties als waterkrachtcentrale. Ze
leveren stroom voor de sluizen en
daarbovenop nog eens 3 miljoen kWh,
wat ongeveer gelijkstaat met het jaarverbruik
van duizend gezinnen.
Ook op de overige sluizen van het Albertkanaal,
in Genk en Wijnegem, worden
pompinstallaties en waterkrachtcentrales
gebouwd.
Het kanaalvak Wijnegem-Antwerpen
wordt de komende tijd ook nog
verruimd, zodat schepen tot CEMT-klasse
VIb er kunnen varen. Dan gaat het om
duw konvooien tot 10.000 ton en met
maximaal vier duwbakken. Dit vergt de
verbreding en verdieping van het kanaal
en aanpassing van de oevers.
Eén pot nat
Dus die boerenprotesten zijn vooral
gericht tegen iedereen die de boeren
niet aardig vindt. Een beetje
vreemd charmeoffensief als je
denkt dat dat verandert door een
giertank leeg te spuiten voor het
provinciehuis.
De provincie maakt deel uit van de
democratie in Nederland. Democratie
wordt vaak verward met ‘je
zin krijgen’. Er gebeurt niet wat ik
wil, dus het is niet democratisch.
Dat zit natuurlijk een beetje anders
in elkaar. Bij groepen groter dan
tien mensen (bijvoorbeeld 18 miljoen)
mag de demos (het volk) in
een democratie meepraten en bij
meerderheid meebeslissen over
het beleid.
Onderdeel van een democratie is
dat je je mag laten horen, dat wel.
Je mag protesteren, kabaal maken,
aandacht trekken voor jouw
minder heidsstandpunt (voor een
meerderheidsstandpunt hoef je
meestal niet te demonstreren)
want het kan immers zijn dat jouw
belang een overlap heeft met het
algemeen belang of dat de meerderheid
sympathiek staat tegenover
jouw belang. Wat nu in Europa
gebeurt, is nogal typisch. De boeren
protesteren niet, ze chanteren
de overheden, waardoor inmiddels
zelfs de Euro pese Commissie heeft
besloten de Green Deal op een laag
pitje te zetten.
Tussen alle rumoer over de agrarische
(aandacht)trekkers had
Arjen Lubach het in zijn Avondshow
vorige week ineens ook heel even
over de binnenvaart. Eén schip is
elektrisch (hij zou eens moeten
weten) en dat vervoert bier, was
de boodschap. Dat is best een dingetje
voor aandacht. Het biermerk
dat vooroploopt bij de inzet van
elektrische schepen en trucks is
ook het biermerk dat bij mijn weten
niemand wil drinken (het klinkt gewoon
niet exotisch genoeg) maar
in James Bond-films het enige biermerk
is dat James drinkt (shaken,
not stirred). Het biermerk is één van
’s lands succesvolste bedrijven en
wereldwijd superbekend omdat het
altijd bezig is met het eigen imago.
Lege schepen leveren niets op, dus
in de binnenvaart gaat het altijd
over de inhoud. Dat wil niet zeggen
dat we niets van dat biermerk
kunnen leren. Je hoeft niet meteen
Taylor Swift in te huren (dat kun je
ook niet betalen) maar het ludieke
gebruik van de naam om er een
grappig zinnetje van te maken (Hij
En Ik Nemen Elke Keer Een Nieuwe)
zou je zomaar toe kunnen passen
op de binnenvaart: Betrouwbaar
Innovatief Natuurlijk Navigeren En
Nog Van Alles Ambitieus Richting
Toekomst.
Misschien tijd voor een prijsvraag.
Maak er wat van (en stuur het maar
in). Zo lang de boeren de vaarweg
niet blokkeren, kan de binnenvaart
rekenen op de sympathie van de
meerderheid. Immers: Bijna Iedereen
Neemt Nu Een Nieuwe Vaarroute,
Altijd Almaar Rustig Toegewijd.
Michel Gonlag

4 13 februari 2024
Uw visie is ons streven
naar perfectie!
www.shipvision.nl
Aan- en verkoop
Bemiddeling
Nieuwbouw binnenvaart
Nieuwbouw zeevaart
Afbouwbegeleiding
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!
Empresa
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
NIEUW
63 X 7.15 X 2.79
760
1980
Caterpillar C18, 600 Pk, CCR2,
Bj. 2012
Merenzo
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
NIEUW
80 x 8.26 x 2.75
1.288
1979
Caterpillar 3412D, 860 Pk,
Bj. 2007
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
NIEUW
VEEL
VERNIEUWD
Salutare
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
94.88 X 9.50 X 2.88
1.822
1964
Cummins KTA19, 600 Pk, Bj.
1999 (compl revisie: sept 2021)
Mondial
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
90 X 9.53 X 3.27
1.849
1982
Caterpillar C32, 1.200 Pk,
Bj. 2013 (revisie febr. 2023)
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
UW TROUWE COMPAGNON
IN DE TANKVAART
BUNKERONDERNEMING
BAKKER
Te koop gevraagd:
MOTORTANKSCHIP
Wij zijn actief op zoek naar
schepen van 1000t tot 4000t 8000t
om onze vloot te versterken.
DUTCH BARGING SERVICES BV
Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens
TEL.: +31 (0)76 303 05 50
E-MAIL: operations@dbsbv.com
Ter uitbreiding van onze vloot zijn wij opzoek naar een
type C motortankschip met een tonnage vanaf 2800
ton. Onze voorkeur gaat uit naar een motortankschip
voorzien van spiralen en verwarmingsketel.
Mocht u een schip willen aanbieden,
dan kunt u contact opnemen via
t.hokke@quadransshipping.nl
of bel met 06-15 500 194
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS

13 februari 2024
5
Positieve reacties op nieuwe
opzet Binnenvaartkrant.nl
De nieuwe
website: meer
nieuws en
overzichtelijker.
Ook op de
mobiele
telefoon.
Binnenvaartkrant.nl is ingrijpend vernieuwd. De website van deze krant bevat
voortaan nog meer actueel nieuws, is overzichtelijker geworden en bovendien veel
sneller.
HARINGVLIETBRUG GAAT WEER
OPEN OP AANVRAAG
De Haringvlietbrug wordt sinds maandag 12 februari op
aanvraag weer dagelijks bediend voor de hoge scheepvaart.
Van maandag tot en met vrijdag draait de brug tussen
10.00 en 15.00 uur, op zaterdag en zondag tussen
09.00 en 16.00 uur. Sinds oktober werd de brug al wel
incidenteel geopend voor de hoge scheepvaart.
Na de renovatie in 2023 kan de Haringvlietbrug weer veilig
worden bediend, aldus Rijkswaterstaat. De klep en het bewegingswerk
zijn vervangen en de technische systemen
voor bediening, besturing en bewaking zijn vernieuwd.
Uit tests in het najaar van 2023 kwamen verbeterpunten
naar voren die de afgelopen maanden zijn aangepakt.
“Er zijn nog wat laatste kleine werkzaamheden en ook de
verlichting op de brug moet worden aangepast. Hierdoor
draait de brug vooralsnog alleen overdag – als het licht is.”
Brugpassages moeten minimaal 48 uur van tevoren telefonisch
worden aangemeld op (088) 797 49 92. Op
basis van de aanvragen kunnen draaimomenten worden
geclusterd. “Ook door onderbezetting, als gevolg van bijvoorbeeld
ziekte van medewerkers, kunnen brugdraaien
worden verplaatst.” Vanaf 29 maart kunnen schepen
zonder aanmelding de brug passeren.
NOORDELIJKE SVS-AFDELINGEN
ZOEKEN SAMENWERKING
Aan de operatie is achter de schermen
intensief gewerkt. Het had heel wat
voeten in de aarde, onder meer door
de grote hoeveelheden artikelen en
foto’s die in de achterliggende jaren
gepubliceerd zijn.
Op 1 februari was het zover en kon
‘de knop’ om. Dat gebeurde geruisloos
en zonder spektakel, maar vaste
bezoekers merken het verschil direct.
Er zijn meer berichten, grotere foto’s
en de rubrieken zijn logischer ingedeeld.
Dat maakt het vinden van artikelen
die bij de interesses passen van
de doelgroep eenvoudiger. De eerste
reacties zijn dan ook zonder uitzondering
positief.
Door toepassing van de nieuwste
internettechnieken en de inzet van
zwaardere en snellere databases laden
de pagina’s sneller en is ook de zoekfunctie
sterk verbeterd. Dat geldt zowel
binnen de website zelf als vanaf
zoekmachines als Google.
Nóg actueler
“De website is voor veel mensen uit
de sector een belangrijke informatiebron”,
weet hoofredacteur Martin
Dekker. “Met dagelijkse berichtgeving
sluiten we aan op de tweewekelijkse
verschijning van de papieren krant.
Je kunt zo nóg actueler zijn. Met de
nieuwe indeling hebben we de ruimte
om op de homepage nog meer berichten
te tonen.”
“Verder zijn de meestgelezen onderdelen
gelukkig behouden”, vervolgt
hij. “Zoals Nieuws, Nieuw in de vaart,
de rubrieken, de poll, de vacatures en
niet te vergeten de e-paper. De papieren
krant is namelijk ook online te lezen.
Gewoon van de voor- tot de achterpagina
heel makkelijk door te bladeren,
te vergroten en goed leesbaar.”
Dat geldt niet alleen voor de actuele
krant, maar ook voor al eerder verschenen
edities. “In 2003 zijn we daarmee
begonnen. Alle kranten sindsdien zijn
dus terug te vinden en terug te lezen.”
Er was al ruimte voor bezoekers om
te reageren op berichten. Die mogelijkheden
zijn verder verruimd. “Om
gescheld en ander ongewenste uitingen
tegen te houden, is anoniem
reageren niet toegestaan. Kritiek mag
best, maar we willen het wel netjes en
inhoudelijk houden.”
Meer opties
Ook salesmanager Carin Broere is in
haar nopjes: “Er zijn meer mogelijkheden
voor bedrijven om te adverteren
op onze website. Zo zijn er meer
opties en hebben we een aantal opvallende
plaatsen toegevoegd. Ook qua
afmetingen valt er meer te kiezen.”
“We merken dat steeds meer bedrijven
online inzetten in hun marketingstrategie,
maar vrijwel altijd wel in
combinatie met de krant. Papier is
immers nog steeds geliefd. Dat geldt
voor vakbladen in het algemeen en
helemaal in de binnenvaart. Een
advertentie in de Binnenvaartkrant
heeft, dankzij het grote bereik onder
scheepseigenaren en andere beslissers
op het gebied van investeringen, gewoon
grote attentiewaarde. Dat geldt
ook voor de personeelsadvertenties.”
Kijk op www.binnenvaartkrant.nl.
Afdeling IJsseldelta-Zwartewater van Schippers­
Vereniging Schuttevaer wil nauwer samenwerken met
afdeling Noord-Nederland. Dat is 2 februari besloten
tijdens de jaarvergadering in Zwartsluis.
Secretaris Fiona Oomen van IJsseldelta-Zwartewater is
regiovertegenwoordiger voor Oost-Nederland. Ze wordt
dat ook voor Noord-Nederland.
“Daardoor gaan wij komend jaar wat aftasten om meer
samenwerking met afdeling Noord-Nederland te zoeken”,
aldus vicevoorzitter Wim Kleine. “Deze regio’s overlappen
elkaar redelijk en we gaan proberen meer samenwerking
met elkaar te zoeken en elkaars vergaderingen bij te wonen.”
Het was een rustige vergadering, er speelden ook weinig
grote problemen in de regio, blikt Kleine terug. Vier jubilarissen
telt de afdeling dit jaar. R. Meinen van ms Primair
en A. Vos van Machinefabriek Hasselt zijn 25 jaar lid. Zij
waren niet aanwezig en konden dus niet gehuldigd worden.
A. Mannak (ex-Navigatie) kreeg een speldje met 40
jaar en A. Tromp van de Panta Rhei eentje met 50 jaar.
Jubilarissen A.
Mannak en A.
Tromp werden
gehuldigd.
(foto SVS
IJsseldelta-
Zwartewater)
GROEN LICHT VOOR BUITENDIJKSE TERMINAL BERGEN OP ZOOM
Er is groen licht voor de nieuwe
buitendijkse containerterminal in
Bergen op Zoom. De vergunningen
voor de nieuwe Markiezaat
Container Terminal zijn goedgekeurd,
meldt H.Essers.
Dat heeft langer geduurd dan het bedrijf
lief was. Dat verwacht nu dat de
terminal in 2026 zijn poorten opent.
De Belgische logistiek dienstverlener
is sinds 2020 eigenaar van de huidige
terminal aan de Theodorushaven.
Die maakte deel uit van de in chemische
logistiek gespecialiseerde tak van
de Meeus Group, die H. Essers in dat
jaar inlijfde. Meeus had zelf ook al
jaren plannen voor verplaatsing van
de containerterminal. Die is namelijk
flink uit zijn jasje gegroeid.
Vandaar dat H. Essers nieuw wil
bouwen buiten de Burgemeester
Peterssluis. Daar heeft het het een terrein
aangekocht op de hoek van het
Zoommeer en het Bergsche Diep,
met onbelemmerde toegang tot het
Schelde-Rijnkanaal. Dat scheelt niet
alleen tijd; als ze niet meer hoeven te
schutten in de Burgemeester Peterssluis
kunnen schepen langer dan 110
meter afmeren bij H. Essers.
Wat verderop aan de Theodorushaven
opende BTT Multimodal Container
Solutions uit Tilburg vorig jaar ook
al een inland containerterminal. Die
is aangesloten op de West-Brabant
Corridor. De populariteit van Bergen
op Zoom heeft alles te maken met de
strategische ligging tussen Rotterdam
en Antwerpen.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

6 13 februari 2024
Maritieme Elektrotechniek gestart
op WMI-campus
Spanning, stroom, weerstand en vermogen: een greep
uit de begrippen die aan de orde kwamen tijdens de
eerste les van de cursus Maritieme Elektrotechniek.
Onderwijsontwikkelaar en trainingsexpert Gijsbert
Bos heeft in samenwerking met Werkina Werkendam
BV een maatwerk programma ontwikkeld. Hij deed
dit voor professionals van diverse bedrijven uit ons
maritieme cluster die hun kennis en vaardigheden
willen verbeteren. Gijs heeft een enthousiaste, duidelijke
manier van lesgeven waarbij hij theorie en praktijk
combineert.
In maart volgt een tweede groep. Een mooi voorbeeld
van een gecoördineerde, vraaggerichte samenwerking
tussen onderwijs-bedrijfsleven. En... super dat het dicht
bij het werk op onze maritieme campus in Werkendam in
Gemeente Altena kan plaatsvinden!
Verrassende creaties
Hoe leuk is het als ‘de man van de juf’ een waardevolle
bijdrage levert aan de workshop Waterbouw op onze
maritieme campus? Héél leuk, want Pieter Vink weet als
ervaren constructeur bij waterbouwer De Klerk Werkendam
veel over zijn vak te vertellen.
Pieter deelde zijn kennis met 21 enthousiaste leerlingen
van basisschool De Halm uit Almkerk. Hij vertelde over zijn
fascinerende werk bij De Klerk, liet filmpjes zien en gaf uitleg
over de constructie van bruggen. En dat kwam goed uit,
want onder begeleiding van Quentin van Emmerik van het
O&O-fonds Waterbouw.NL gingen de leerlingen vervolgens
zelf aan de slag met het bouwen van bruggen. Met
verrassende creaties én hopelijk veel inspiratie als resultaat.
Mooie verbinding onderwijs-bedrijfsleven!
Workshop Waterbouw
Wat gebeurt er in Altena als het water nóg hoger wordt?
Hoe bouw je een brug? Of een plek waar schepen
kunnen afmeren? De leerlingen van Cbs Het Baken
Werkendam weten nu de antwoorden op deze vragen
en begrijpen dat constructieve waterbouwers een
belangrijke rol spelen in onze waterveiligheid en natte
infrastructuur.
Wij verwelkomden ca. 50 leerlingen op onze maritieme
campus. Na een introductie van WMI door Karin Struijk
en het vertonen van de WMI-video én de aftermovie van
de Havendagen (wat een feest van herkenning was voor
de kids!) was het de beurt aan Quentin van Emmerik van
het O&O-fonds Waterbouw.NL.
Quentin liet met vloeistoffen in een 3D-geprinte kaart
van Nederland zien hoe het water bij een stijgende
zeespiegel ons land inloopt. Daarna gingen de leerlingen
aan de slag met het bouwen van een brug.
• 50 bedrijven
• 8 scheepswerven
• 23 maritieme toeleveranciers
• 12 maritieme dienstverleners
• 7 constructie- en waterbouwbedrijven
• 2.000 directe arbeidsplaatsen
• 34 landen
• op 1 na grootste binnenvaartthuishaven van Nederland
Kracht door samenwerking
Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl
Vakantie in eigen land?
Een verrassend uitje voor de hele familie!
www.miniworldrotterdam.com
30%
korting
COLOFON
Binnenvaartkrant is een vakblad voor de
Rijn- en Binnenvaart met een oplage van
23.000 kranten, verspreid in Nederland,
België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
Verspreidpunten
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
Adres
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
+31(0)10 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Redactie, Nieuws
redactie@binnenvaartkrant.nl
Martin Dekker - Hoofdredacteur
+31(0)6-22871516
Michel Gonlag - Eindredacteur
+31(0)6-53244445
Sarah De Preter - Redacteur
+31(0)6-22701893
Klantenservice, Administratie,
Boekhouding
Mariska Doornkamp - Administratief
medewerker
Sales, Advertenties, Marketing
carin@binnenvaartkrant.nl
Carin Broere - Salesmanager
+31(0)6-57580037
sales@binnenvaartkrant.nl
Bianca Bruggeling - Accountmanager
binnendienst
Simone Roodenberg - Accountmanager
binnendienst
Vormgeving
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
www.binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartvlog.nl
Drukwerk
Koninklijke BDUprint BV
Advertenties worden geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de
KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele
fouten in de geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven teksten. Tevens
dragen wij niet de verantwoording voor foutieve
of onvolledige informatie vermeld in de
leverancierslijsten.
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,
opgeslagen in een geautomatiseerd
gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder
voorafgaande toestemming van de uitgever.
Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel
de papieren als de online versie van deze editie.
Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar
en/of de betreffende auteurs en fotografen.
www.vlootschouw.nl
BINNENVAARTCIJFERS
www.binnenvaartcijfers.nl
Diverse
Aziatische
lichtmatrozen.
Op korte termijn beschikbaar.
Bel: +351 913 767 015
Laat Alpheus uw personeel
problemen oplossen.
Email: alpheuscrewing@outlook.com
2454 NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT SINDS 1997
vlootschouw.nl 010-4140060

13 februari 2024
7
NBKB wacht op uitkomst audit
Meerdere expertisebureaus
zeggen samenwerking op
Vervolg van pagina 1
van binnenvaartschepen op het spel.
Dit treft de vele scheepseigenaren van
wie het Certificaat van Onderzoek
binnenkort verloopt.”
Via Facebook roept ook de ASV het
ministerie van IenW op in te grijpen.
Voor kwalitatieve en betaalbare expertise
zou de overheid “haar verantwoordelijkheid
voor de uitvoering daarvan
moeten nemen en de regierol weer op
moet pakken. Vooralsnog is er afgewacht
hoe de zaak ‘vanzelf’ opgelost
wordt maar dat gaat dus niet goed
komen. Wij vragen aan het ILT én aan
de minister om dit zo snel mogelijk op
te gaan lossen, want een schip zonder
certificaat is niks meer waard!”
“Als de overheid geen verantwoordelijkheid
neemt voor haar wettelijke
taken”, waarschuwt KBN-voorzitter
Ad Koppejan, “dreigt in de zomer een
grote crisis in de binnenvaart omdat
schepen zonder benodigd certificaat
stil komen te liggen met gevolgen
voor desbetreffende schippers, rederijen,
maar ook voor de Nederlandse
economie. Immers 35 tot 40 procent
van de totale transportprestatie (in
tonkilometer) in Nederland wordt
door de binnenvaart gerealiseerd.”
Als maatregel na de schorsing van
het NBKB verlengt de Inspectie Leefomgeving
en Transport nog eens
108 certificaten automatisch met zes
maan d en. Het gaat om schepen waarvan
het certificaat vóór 1 mei 2024 afloopt.
In december besloot de ILT al
eenmalig 117 certificaten te verlengen.
“Nu het Nederlands Bureau Keuringen
Binnenvaart (NBKB) al ruim drie
Verergerd
Zoals bekend werd de accreditatie
van het NBKB op 26 oktober 2023
geschorst omdat het niet meer conform
de wettelijke voorschriften zou
werken. Het bureau heeft als reactie
daarop de manier van werken en de
procedures aangepast. Op woensdag 7
februari deed de Raad voor Accreditatie
in Rotterdam een kantooraudit om
te bepalen of de schorsing kan worden
opgeheven. De uitslag daarvan
wordt op korte termijn verwacht.
De problemen voor NBKB en de binnenvaart
verergerden vorige week,
toen vijf expertisebureaus die via
het NBKB werken, de samenwerking
opzegden. Ze geven een gebrek aan
vertrouwen op als reden om hun contract
per direct te ontbinden.
Dat hangt samen met het besluit van
NBKB om samen te gaan werken met
Transafe. Met dat bedrijf heeft het
bestuur een intentieverklaring getekend,
met als doel te werken aan een
toekomstbestendige organisatie. “Dit
alles met het idee dat ook voor de
aangesloten bureaus nog steeds plaats
zou zijn binnen de nieuw vorm te geven
organisatie waarbij het uitgangspunt
is dat de regie weer volledig bij
NBKB komt te liggen. De bureaus zijn
ILT verlengt opnieuw certificaten
maanden geen keuringen meer verricht,
moeten steeds meer scheepseigenaren
uitwijken naar andere
keurende instanties”, geeft ILT als
toelichting.
“De andere keurende instanties kunnen
nog niet in die extra vraag voorzien.
Om te voorkomen dat schepen
zonder certificaat komen te zitten,
verlengt de ILT eenmalig 108 certificaten.”
uitgenodigd zelf met concrete voorstellen
te komen om de nieuwe organisatie
vorm te geven, maar van die
uitnodiging is geen gebruik gemaakt.”
Daarop besloot het bestuur van NBKB
verder te gaan met Transafe.
NBKB betreurt de breuk met de vijf
bureaus “omdat dat niet alleen de
jarenlange prettige samenwerking
raakt maar dit ook een negatieve invloed
heeft op de inspectiecapaciteit
en mogelijkheid voor scheepseigenaren
de schepen te laten (her)certificeren.
Naar mening van het bestuur
van NBKB is opzegging van de samenwerking
richting de markt onverantwoord
en draagt dit zeker niet bij aan
het proces van het opheffen van de
schorsing. NBKB zal echter open blijven
staan voor gesprekken en samenwerking
met alle bureaus.”
Transafe wil op de eerste plaats inzetten
op de kwaliteit van de NBKBinspecties,
de processen en de beschikbare
capaciteit van NBKB. “In
overleg met het NBKB-bestuur is een
transitieteam samengesteld dat zich
onverminderd zal blijven inzetten.
Ondanks de uitdagingen blijft de intentie
en het vertrouwen het NBKB op
een hoog niveau te brengen en bij te
dragen aan een veilige binnenvaart.”
Het gaat om binnenschepen waarvan
het NBKB het huidige certificaat heeft
afgegeven, waarvan de eigenaren zich
nog niet bij een keurende instantie
hebben aangemeld en waarvan het
certificaat vóór 1 mei afloopt.
Deze verlenging met zes maanden is
slechts éénmalig. Daarom adviseert
de ILT de scheepseigenaren om wie
het gaat, zich al wel te melden bij een
keurende instantie.
NOORD-DUITSE RHENUS-
DOCHTERS BUNDELEN
CONTAINERACTIVITEITEN
(foto Rhenus)
De Deutsche Binnenreederei Hamburg en Norddeutsche
Wasserweg Logistik (NWL) bundelen hun krachten in het
containervervoer. De twee bedrijven hebben als onderdeel
van de Rhenus-groep al enkele jaren een samenwerking,
maar zetten die nu om in een strategisch partnerschap
met de naam Rhenus Partnership Hanse.
NWL, marktleider in het containervervoer per binnenschip
in Bremen en Bremerhaven, maakte tot nu toe vooral
gebruik van particuliere containerschepen. Door het partnerschap
met DBR Hamburg kan er flexibeler en efficiënter
worden gewerkt. Door continue kennisuitwisseling
willen DBR en NWL verder ‘een stevig fundament leggen
voor toekomstige gezamenlijke projecten’.
TE WEINIG SCHEPEN EN WATER
OP DE BOVEN-ELBE
Ondanks de lage waterstand tussen juni en november
2023 is de binnenvaartoverslag in de havens aan de Ober-
Elbe vorig jaar met ruim 8 procent gegroeid naar 112.457
ton. Volgens havenverbond SBO zou er veel meer via de
Elbe vervoerd kunnen worden, maar er is onvoldoende
scheepsruimte. Bovendien was ook vorig jaar door het
laagwater maandenlang geen rendabele binnenvaart op
de Boven-Elbe mogelijk.
De SBO bekritiseert dat het ‘Totaalconcept Elbe’, de verruiming
van de rivier, niet echt op gang komt. In totaal
is er in de havens aan de Boven-Elbe vorig jaar 2,7 miljoen
ton overgeslagen, een kleine 9 procent minder dan
in 2022. De spooroverslag bedroeg 1,07 miljoen ton,
wat het derde beste resultaat is in de geschiedenis van
havenverbond SBO. In de containerhaven Riesa groeide
de containeroverslag met 3,4 procent naar 33.748 TEU.
En nu: tijd voor actie!
De binnenvaartsector staat aan de
vooravond van verandering. Met
de lancering van de Binnenvaarttafel,
een platform waar schippers,
verladers, overheden en vernieuwers
samenkomen, hebben we een
belangrijke mijlpaal bereikt.
Dit forum biedt een unieke kans die
we met beide handen moeten aangrijpen.
Als vaste deelnemer aan
deze tafel is Koninklijke Binnenvaart
Nederland (KBN) vastbesloten om
het voortouw te nemen in het streven
naar concrete actie.
Waarom deze drang naar actie? Omdat
onze sector voor immense uitdagingen
staat die niet kunnen worden
genegeerd. Neem bijvoorbeeld de
staat van onze infrastructuur. Terwijl
onze schepen over de waterwegen
varen, brokkelt onze infrastructuur
langzaam af. Het is hoog tijd om dit
aan te pakken en ervoor te zorgen dat
onze schepen soepel kunnen blijven
varen, zodat de binnenvaart haar cruciale
rol kan blijven vervullen.
Maar ook op het gebied van vergroening
is actie dringend geboden. De
roep om duurzaamheid wordt steeds
luider, en terecht. Het bijmengen van
biobrandstoffen biedt een kans om
onze emissies snel te verminderen,
maar dit vereist gedegen onderzoek
en vastberaden actie. Laten we niet
wachten tot morgen om de eerste
stappen te zetten naar een schonere
en groenere toekomst.
Een ander relevant thema is digitalisering.
De wereld om ons heen ontwikkelt
flink door, waarbij digitale
toepassingen onderwerp van de dag
zijn. Digitalisering biedt niet alleen
efficiëntie, maar ook kansen voor innovatie
en verbetering van onze processen.
Laten we deze kans aangrijpen
om onze sector te moderniseren en
te versterken. Er schuilt een enorme
kracht in de Binnenvaarttafel. Door
onze expertise te bundelen kunnen
we de sector presenteren als een essentiële
speler waar serieus rekening
mee gehouden dient te worden. Een
sterke samenwerking levert in zijn geheel
meer op dan de som van de afzonderlijke
delen. Tijd om samen de
koers te bepalen voor een bloeiende
en duurzame toekomst!
De Binnenvaarttafel kwam op 31 januari voor
het eerst bijeen. (foto OFL)
Op koers
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector

8
13 februari 2024
Drones steeds vaker
ingezet voor controles op
het water – mag dat?
Steeds vaker worden drones ingezet voor controles. Ze zijn inmiddels ook op
het water te zien. Diverse schippers klagen over controles met drones. Wat kan
en mag en wie doet wat met drones?
DOOR EVERT BRUINEKOOL
De politie gebruikt drones. Rijkswaterstaat gebruikt
ze ook, maar dan alleen voor incidentmanagement
en door de inzet van particuliere bedrijven om bruggen,
suizen, stuwen en tunnels te controleren, en
ook de Inspectie Leefomgeving en Transport zet ze
in. Onder meer om te checken of tankers varend ontgassen
waar dat niet mag. Ontstaat op deze manier
nog meer controle op de scheepvaart? Volgens schippers
krijgen ze toch al te vaak verschillende handhavers
aan boord.
Drone2Go
Drones zijn hartstikke handig. Ze zijn snel inzetbaar,
geven vanuit de lucht goed overzicht van een situatie
en ze kunnen komen op plekken waar instanties
anders niet kunnen controleren. Ze worden meer en
meer gemeengoed. Nu worden ze nog bediend vanaf
de grond, er wordt echter ook al gewerkt aan autonoom
vliegende drones.
Daarvoor is Drone2Go opgericht, een innovatief samenwerkingsproject
van Rijkswaterstaat met de politie,
brandweer, ILT Aerosensing en de Nederlandse
Voedsel- en Warenautoriteit.
Tussen Nijmegen en Tiel ligt langs de Waal een speciaal
testgebied voor drones. Daar wordt de techniek
getest. Het is de bedoeling dat de dronebeelden live
beschikbaar komen voor verkeerspost aan de Waal.
Ook de mobiele verkeersleiders op het water, de
politie en de brandweer kunnen de beelden zien om
zo direct gericht tot actie over te kunnen gaan als er
een calamiteit is.
De ILT geeft vergunningen voor dronevluchten uit
voor overheidsdiensten en ook speciale ontheffingen
voor bijvoorbeeld nachtvluchten. Staatsluchtvaartuigen
worden onder meer ingezet voor militaire
activiteiten, douaneactiviteiten, politieactiviteiten,
brandbestrijding, grenscontrole, kustbewaking, en
opsporing. Sinds 2021 is het toegestaan om in Nederland
automatische drones in te zetten voor inspectie-
en bewakingsdoeleinden.
Er moet echter nog het een en ander gebeuren
voordat autonoom vliegen veilig is. De aandacht
gaat vooral uit naar U-space: verkeersmanagement
voor drones. Om autonoom te kunnen vliegen is
U-space noodzakelijk, een Europees luchtverkeersmanagementsysteem
met geautomatiseerde
communicatie tussen en met onbemande luchtvaart.
Niet handhaven
Nu heeft elke organisatie nog dronepiloten. Rijkswaterstaat
heeft er 23 in dienst. Zij brengen dagelijks
objecten en situaties vanuit de lucht in beeld. “Voor
incidentmanagement heeft dat toegevoegde waarde,
je hebt snel overzicht en het is goedkoper dan een
helikopter of een vaartuig sturen”, vertelt een
communicatieadviseur namens Rijkswaterstaat. “Bijvoorbeeld
bij een oliespoor, dat is snel en helder in
kaart te brengen. Hierdoor kan er adequater opgetreden
worden.” Ook bij andere calamiteiten is de
drone goed en snel inzetbaar.
“Handhaven doet Rijkswaterstaat niet met drones.
Drones kunnen wel de plaats van een ingrijpend
delict in beeld brengen, zodat we geen enkel spoor
missen en de beelden kunnen later als bewijs
dienen.”
“De politie gebruikt ook drones. De landelijke eenheid
waar de politie op de vaarwegen onder valt,
zet drones in voor incidentmanagement”, stelt een
woordvoerder. “Bij het vastleggen van oliesporen en
waar overtredingen zijn gemaakt kunnen de beelden
ook worden gebruikt als bewijsmateriaal.”
Misstanden die de politie vastlegt, kunnen wel worden
gebruikt voor handhaving. De drones zijn geijkt,
het droneteam van de politie is 200 man sterk. “Tot
nu toe is het gebruik alleen voor specifieke incidenten
of milieuaanvragen gebruikt en ondersteunend
voor beeldmateriaal op een plaats delict. We doen
weinig op het gebied van binnenvaart.”
Strafrecht
“Het observeren met drones is vanuit het strafrecht
of bestuursrecht aan verschillende specifieke eisen en
voorwaarden gekoppeld”, vertelt een woordvoerder
van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).
“De doelgroep bepaalt de extra waarborgen en eisen
bij de inzet van drones als het gaat om particulieren.
Hun privacy wordt namelijk via de AVG-wetgeving
goed beschermd.”
Maar de doelgroep in het taakveld van de ILT betreft
voornamelijk bedrijven. “Dan gelden minder harde
randvoorwaarden vanuit de AVG bij het verwerken
van persoonsgegevens.”
De ILT heeft ruime bevoegdheden om drones
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33
Fax (078) 619 53 42
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77
Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn

13 februari 2024 9
VAARVERBOD NA TE VEEL ALCOHOL
Zaterdagochtend 3 februari betrapten politieagenten van de Landelijke
Eenheid op de Oosterschelde een schipper die te veel gedronken had.
Toen ze voor een routinecontrole aan boord gingen, ontstond bij de
agenten al snel het vermoeden dat de schipper onder invloed was. Na
het afnemen van een ademanalyse bleek dat ook zo te zijn. Dat kwam
de man te staan op een vaarverbod van vijf uur en een boete.
ANTWERPEN: KORTING OP HAVENGELD
BIJ GREEN AWARD GOUD EN PREMIUM
Sinds 1 januari krijgen binnenschepen met een Green Award Goud of
Platina van Port of Antwerp-Bruges automatisch korting op het havengeld.
De haven wil daarmee milieuvriendelijker achterlandtransport
promoten.
William Demoor, Chief Customer Relations Officer van Port of Antwerp-
Bruges, zegt: “Met de kortingen voor milieuvriendelijke binnenschepen
steunen we onze klanten die zich onderscheiden op het vlak van milieu
en klimaat. Door als incentive provider in te stappen bij Green Award,
maken we het voor de binnenvaartondernemers ook nog eens heel
gemakkelijk om de kortingen te krijgen.”
“Als je onze lijst met deelnemende havens bekijkt, zie je dat Port of
Antwerpen-Bruges daar perfect bij past”, zegt Jan Fransen, directeur
van Stichting Green Award. “Antwerpen-Bruges speelt als belangrijk
logistiek knooppunt een cruciale rol in de Belgische en Europese economie.
Als een dergelijke haven de verduurzaming van de binnenvaart
door middel van een Green Award-incentive stimuleert, heeft dat grote
impact. Het ARA-drietal is nu compleet.”
Een drone van Rijkswaterstaat. De vaarwegbeheerder gebruikt geen drones voor handhaving. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
zowel voor toezicht als opsporing in te zetten. Ook
beschikt de Inspectie inmiddels over een automatisch
blurringsysteem om personen en kentekens
onherkenbaar te maken. Voor de toezichthoudende
en opsporende taak is de ILT meestal niet geïnteresseerd
in individuen.
Privacy
Drones zijn inzetbaar voor ontgassingen door
tankers, controle op het transport van afval en
gevaarlijke stoffen over de weg en op opslag van
afvalstoffen, grond- en bouwstoffen. Ook bij het
controleren van het sjorren van containers tijdens
het varen en inspecties van offshore-locaties zijn de
camerabeelden inmiddels hulpmiddelen. Er wordt
gewerkt aan de ontwikkeling van drones met een
gasmeetsysteem voor het meten van de uitstoot van
zeeschepen en het uitvoeren van stofmetingen in
de lucht.
Diverse binnenvaartschippers meldden inmiddels
dat ze met drones gespot zijn – zelfs ‘s nachts.
Achteraf kregen ze een schriftelijke controle op bijvoorbeeld
de vaartijden en de bemanningssterkte,
of een proces-verbaal voor ontgassen op verboden
plaatsen.
Sommigen vermoeden dat de dronecontrole werd
gecombineerd met AIS-informatie.
Andries de Weerd, regiovertegenwoordiger bij
Koninklijke Binnenvaart Nederland, herkent dat:
“Wij hebben soms het idee dat AIS de aanleiding
is om met de drone te gaan kijken. Tegen dronecontrole
hebben wij niets, maar wel hoe dat tot
stand gekomen is. De binnenvaart heeft immers
niets te verbergen.”
AIS
De meervoudige economische strafkamer van de
rechtbank in Amsterdam deed op 18 januari uitspraak
in een aantal zaken over varend ontgassen.
Daarbij kwam het gebruik van AIS-gegevens bij
de opsporing ook aan bod in de verdediging van
de aangeklaagden. Dat stond de rechter in deze
zaken toe, omdat het ging om schepen die eigendom
waren van vennootschappen. Anders was het
geweest bij een schip dat eigendom is van en geregistreerd
staat op naam van een natuurlijk persoon.
Dan vallen de AIS-gegevens onder de privacywetgeving.
(foto Port of Antwerp-Bruges)
STERKERE BOLDERS VOOR PSA ANTWERP
Port of Antwerp-Bruges heeft de boldercapaciteit op de Noordzee
Terminal van PSA Antwerp flink vergroot. Vier oude bolders van 150
ton zijn vervangen door zeven nieuwe van 250 ton. Dat vermindert de
verloren ruimte tussen twee afgemeerde schepen. Dynamische aanmeeranalyses
toonden ook aan dat de steeds grotere schepen een
risico vormden om de oude bolders te overbelasten.
De Noordzee Terminal werd ruim 25 jaar geleden in gebruik genomen.
De meeste schepen hadden toen een capaciteit van circa 5.000 TEU.
De kademuur is al eerder met 3 meter verdiept om tegemoet te komen
aan de steeds grotere diepgang van de aanlopende schepen. Door de
jaren heen zijn ook andere technische ingrepen uitgevoerd. De nieuwe
bolders zijn het sluitstuk om vanaf nu meerdere 24.000 TEU schepen,
met zo weinig mogelijk verloren ruimte, te ontvangen.

10 13 februari 2024
ALS HET MOET DRAAIEN….!
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaes
• Drinkwaterfiltrae systemen
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl
Scheepsbouw
zit in ons
DNA
Nieuwbouw
Specialist in ontwerp,
engineering en bouw van luxe
riviercruise schepen.
Custom-built en innovatief.
R e fi t
Efficiënt en duurzaam.
Upgraden van inzetbaarheid,
voor een toekomstbestendig
schip.
Reparatie
Adequate oplossingen om
continuïteit te waarborgen.
Snelle service met aandacht
voor kwaliteit.
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam
T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
TREFFERS BV
SCHEEPSRECYCLING
Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,
offshore constructies en aanverwant groot materieel.
023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17
Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
www.treffers-haarlem.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com

13 februari 2024 11
Alleen maar tevreden gezichten bij
Tricolore
Met een lengte van 135 meter en een breedte
van 17,50 meter is het nieuwe mts Tricolore
een stuk groter dan zijn voorganger. Het
laadvermogen is 8.747 ton. “We wilden
graag in het ARA-gebied varen. Daar passen
deze afmetingen goed bij”, zegt Richard
Driessen.
Hij vaart samen met zijn echtgenote Tania op het
schip. De Tricolore is eigendom van Driemaas
Shipping, het bedrijf dat zij samen met broer René
Driessen en diens vrouw Christina runnen. Zij varen
op mts Adventure. Beide schepen varen vast voor
UniBarge, zo’n vijftien jaar inmiddels.
“We hadden een poosje drie schepen”, vertelt
Richard over de beslissing om nieuw te bouwen. “De
vorige Tricolore kwam uit 2005, de River uit 2009
en de Adventure is van 2021. Maar met drie vonden
we dat we het overzicht een beetje verloren. Dan kun
je beslissen om verder te groeien en vanaf de wal te
gaan managen. Maar we wilden zelf blijven varen.
Dus zijn we teruggegaan naar twee schepen. Toen
dachten we wel: dan doen we gelijk een grote, zodat
we klaar zijn voor de toekomst.”
De vorige Tricolore en de River zijn verkocht. Het
laatste schip is wel in de familie gebleven, zegt
Richard, niet zonder trots. “Dat is naar onze schoonzoon
en dochter gegaan. Het heet nu Amarens.”
Historische plek
Het casco van de Tricolore komt uit China en is
geleverd door Rensen-Driessen Shipbuilding (“nee,
Richard en Tania Driessen over Jaap Oonincx (links): “Hij gaat altijd voor het beste.”
geen familie”). De afbouw is verzorgd door Oonincx
Scheepsonderhoud (OSO). Het Werkendamse
bedrijf beschikt niet over een eigen kade, maar huurde
die in Sliedrecht. “Op het Plaatje”, zegt directeur
Jaap Oonincx.
Lees verder op pagina 12
Wij feliciteren Familie Driessen met MTS TRICOLORE
en wensen de bemanning een behouden vaart
WIJ FELICITEREN FAMILIE DRIESSEN MET MTS TRICOLORE
EN WENSEN HEN EN DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART
OSO. Sterk staaltje
vakmanschap
Vierlinghstraat 49A 12 - 4251 LC Werkendam
+31(0)183 - 509 886 info@dwpumps.nl www.dwpumps.nl
Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam
+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |
www.oso-bv.nl
Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie

12
13 februari 2024
Genieten in de stuurstoel
Vervolg van pagina 11
“Het was een braakliggend terrein,
waar we eerst stroom en water hebben
aangelegd en tijdelijke containers
hebben geplaatst met alle benodigde
apparatuur en onderdelen. Een prima
plek, met alle ruimte.”
Een voordeel was dat het dicht bij hun
thuishaven Zwijndrecht was. “En dat
onze hond, Bohdi, er vrij rond kon
lopen”, vertelt Tania. “Die had de tijd
van zijn leven.”
De doop vond ook daar plaats, op
19 januari. Tania nam die taak op
zich. Dat deed ze uit naam van haar
schoonvader. Die overleed vorig jaar.
“Hij heeft nog wel meegemaakt dat we
dit schip hadden besteld en alle plannen
en voorbereidingen. Hij leefde
heel erg mee. Als het slecht met hem
ging, zei ik om hem op te peppen:
‘U gaat het schip dopen.’ Helaas heeft
dat niet zo mogen zijn…”
De afbouwlocatie was voor de familie
Driessen ook een historische plek.
Richard legt uit: “Ik wist eigenlijk niet
precies waar het Plaatje was... ...maar
toen ik daar aankwam, zag ik dat het
de plek was waar vroeger Scheepswerf
van Eijk was. Daar heeft pa in 1989
zijn eerste nieuwbouw gedaan.”
Eén bouwvergadering
“Hoe het contact is ontstaan”, herhaalt
Jaap de vraag. “De eerste keer dat ik
René ontmoette, was op een beurs.
Op de Europort in Rotterdam. Hij
wilde meer weten over onze deepwellpompen.”
OSO heeft met Dutch Well
Pumps (DWP) een gespecialiseerd bedrijf
daarvoor.
“Zodoende is het balletje gaan rollen.”
Driemaas Shipping wilde de afbouw
samen met OSO doen, zodat ze zelf
alle componenten konden selecteren
en inkopen. “Bij de Adventure hebben
wij het ook op deze manier gedaan.
Dus we hadden er wel wat ervaring
mee.”
“Het past helemaal bij de manier
waarop wij afbouwen”, zegt Jaap.
“Richard en Tania waren er heel de tijd
bij in Sliedrecht, tijdens de afbouw.
De samenwerking was uitstekend, er
is geen onvertogen woord gevallen. Al
met al waren we maar met vier partijen
bezig: de eigenaar, de timmerman,
de elektricien en wij. Dat
communiceert gemakkelijk.” Tania
valt hem lachend bij: “We hebben
maar één bouwvergadering gehad, en
die duurde nog geen half uur, haha.”
Onsje meer
“Ik weet niet of wij flexibeler in de uitvoering
en inrichting zijn dan een werf
waar je een compleet schip bestelt”,
zegt Jaap eerlijk. “Maar we hebben
wel een bepaalde stijl of kwaliteit. Dat
spreekt mensen aan of niet, denk ik.
We zijn bij Oonincx allemaal werkers.
Ik loop zelf als het kan ook het liefst
gewoon aan boord. In Rinie van Wijk
hebben we een heel goede voorman,
die was verantwoordelijk voor de
dagelijkse beslommeringen, maar ik
schiet graag te hulp als dat nodig is.
Ik ben niet echt een kantoorman, zeg
maar.”
Hij is kritisch, op OSO’s eigen werk en
dat van de partners. Dat merkte ook
Richard: “Ik wist al een beetje dat het
zo was. Maar bij Jaap moet het
gewoon goed zijn. De slager zou zeggen:
Doe maar een onsje meer. Hij
gaat ook altijd voor het beste. En dat
zie je terug als je hier aan boord
rondkijkt.”
OSO deed het meeste werk bij de
afbouw. Jaap legt uit: “We richtten
De smaakvolle inrichting van het stuurhuis is het werk van Tania. (foto’s Tekst & Toebehoren)
onder meer de machinekamers in en
verzorgden het complete tankdek.
Inclusief de ladingpompen. Richard
heeft ervoor gekozen om vanuit het
stuurhuis te kunnen laden en lossen.
Daarvoor heeft hij elektrisch bedienbare
afsluiters bij zijn pompen. Dat is
iets nieuws. Normaal heb je altijd een
wachtsman aan dek nodig tijdens het
laden en lossen – om in te kunnen
grijpen. In principe hoeft dat hier niet
meer.”
Verguld
Richard is zichtbaar tevreden. “Toen ik
gisteravond laat de Tweede Pet uitvoer,
zat ik echt te genieten in de stuurstoel.
Maar het is overal aan boord helemaal
naar wens. Loop ik de machinekamer
in, dan ben ik trots. Loop ik aan dek,
ben ik ook trots.” Ook Tania, René en
Christina zijn verguld met het eindresultaat.
En terecht.
Ze kozen onder meer voor Green
Power-voortstuwing van YES, met
Caterpillars 3512 als basis. “Verder
hebben we van alles rechtstreeks ingekocht.
Zoals de schroefassen van
Den Breejen en de boegschroeven van
Verhaar. “Het roerwerk komt van Damen
Marine Components. Daar hebben
we ook een rotorkoproer systeem
besteld. Dat vaart heel fijn, heel handig
met wind als je leeg bent. We
hadden er ook al eentje op de
Adventure laten zetten.”
Het stuurhuis komt van Kampers. De
elektriciteit is verzorgd door EMS, dat
ook allerlei aanverwante zaken regelde
als de airco’s van Climalogic en het
tankmeetsysteem van Hoveko.
Tania tekende voor de inrichting
van de woningen en het stuurhuis.
Sfeervol, smaakvol en de kleuren en
materialen zijn geraffineerd op elkaar
afgestemd.
Naast Richard en Tania zal ook zoon
Damian, die tijdens de afbouw ook
elke dag aanwezig was, regelmatig in
de stuurstoel zitten. Hij is 22 jaar en
heeft de zeevaartopleiding gedaan.
Toch koos hij voor de binnenvaart.
“In elf maanden had hij ook z’n
binnenvaartpapieren. Hij moet alleen
zijn Rijnpatent nog halen. Damian
kan met de Adventure varen en hier
gaat hij ook mee varen. Hij wordt een
beetje vliegende keep.”
Vanuit het stuurhuis zijn alle tanks, pompen en afsluiters te monitoren en bedienen.
OSO en DWP verzorgden het dekleidingwerk en de pompen.

13 februari 2024 13
Damen Shipyards Hardinxveld
blijft zichzelf in Gorinchem
Eind vorig jaar is Damen Shipyards
Hardinxveld verhuisd naar Damens
hoofdkwartier in Gorinchem. Alle
activiteiten en medewerkers zijn daarmee
op één plek bijeengebracht. Dat werkt veel
efficiënter, zo merken ze nu al.
Jeroen (links) en Jos van Woerkum.
DOOR MARTIN DEKKER
De zachte landing stemt algemeen
directeur Jos van Woerkum van Damen
Shipyards Hardinxveld meer dan tevreden.
Hij had niet anders verwacht.
Veel van de activiteiten gebeurden al op
het werfterrein in Gorinchem, vertelt
hij. Ongeveer tweederde van de nieuwe
schepen werden al hier gebouwd. “We
blijven vooral doen wat we deden… en
eigenlijk liefst nog een beetje meer.”
Jos werkt bijna vijftig jaar bij Damen.
Zijn zoon Jeroen, die commercieel
manager voor nieuwbouw en reparatie
is bij Damen Shipyards Hardinxveld,
maakte daarvan inmiddels twintig jaar
mee. Onlangs ontvingen ze samen een
groep journalisten om te laten zien hoe
het bedrijf zijn plek heeft gevonden op
industrieterrein Avelingen.
Historische grond
Met de verhuizing en verkoop van de
opstallen en het terrein in Hardinxveld
heeft Damen afscheid genomen van
historische grond. Het kantoor aan de
Rivierdijk was het woonhuis van de
familie. Bijna honderd jaar geleden (in
1927) werd daar de basis gelegd voor
het concern, dat tegenwoordig 12.000
medewerkers, 55 bedrijven en 35
scheepswerven telt, verspreid over heel
de wereld. De omzet van de groep
bedroeg in 2022 2,5 miljard euro. De
familie Damen is nog steeds eigenaar.
Met Arnout Damen als CEO staat de
derde generatie aan het roer.
Toen het bedrijf onder leiding van zijn
vader een enorme groei doormaakte,
werd de organisatie aangepast. Rond
1990 was dat. “Er kwamen zelfstandige
BV’s”, vertelt Jos. “Dat was voor ons in
Hardinxveld wel even schrikken. We
Grote werkschepen werden al in Gorinchem gebouwd. (foto’s Tekst & Toebehoren)
moesten ineens onze eigen broek ophouden.
We moesten ook een ondernemingsraad
opzetten en alle stappen nemen
die horen bij het opzetten van een
nieuw bedrijf. Die eerste jaren waren
best wel moeilijk. Je had meer kosten en
zat niet meer onder de veilige paraplu
van Damen Gorinchem. Al vielen we
nog wel onder de groep natuurlijk.”
Werkschepen
Damen Shipyards Hardinxveld deed
toen vrijwel uitsluitend reparatiewerk.
“Het was hard werken en niet echt veel
verdienen. Tot we eind jaren 90 hebben
gezegd: ‘We kunnen meer, we gaan meer
opdrachten binnenhalen, met name
nieuwbouw. We hebben ons gericht op
de particuliere sector: kapiteineigenaren
met kleinere werkboten. Die
markt was doordat Damen zo hard
groeide eigenlijk een beetje weggeëbd.
Dat hebben we weer opgepakt. Met
Multi Cats en Shoalbusters.”
Die series werkschepen ontwikkelde
Damen Shipyards Hardinxveld
samen met zusterbedrijf Damen Marine
Services. “En met de inbreng van die
kapitein-eigenaren”, aldus Jos. “Degenen
die we vaak over de vloer hadden,
hebben ons geleerd hoe een schip eruit
moet zien.”
De markt voor die schepen profiteerde
aan het begin van deze eeuw van de
grote vraag in het Midden-Oosten. Daar
werd veel bagger- en waterwerk uitgevoerd.
Zoals de aanleg van havens en
kunstmatige eilanden.
“Dat heeft ons een boost gegeven”, legt
Jos uit. Dat was ook merkbaar aan het
aantal medewerkers; dat groeide van
circa 30 in 1990 naar meer dan 140 nu.
De omzet ligt rond de 90 miljoen euro
per jaar, zegt Jeroen. 90 procent daarvan
is afkomstig van nieuwbouw.
Ook het aantal opdrachten voor overheden
kwam goed op gang: vaartuigen
voor Rijkswaterstaat en gemeente
Amsterdam bijvoorbeeld. En er werd
een nieuwe productserie ontwikkeld:
RHIB’s. Daarnaast bouwde de werf de
afgelopen jaren een flink aantal specials.
Van ijsbreker tot brandbestrijdingsboot,
van elektrische veerboot tot duikklokvaartuig.
Klein werfje
Jeroen legt uit hoe de mix van de diverse
vaartuigen gunstig uitpakt: “Binnen de
Damen Group hebben we ons eigen
portfolio. We groeien door de combinatie
van standaardproducten, die we
snel kunnen leveren, met af en toe een
specialiteit. Die specialiteiten vinden
we prachtig, maar we willen ook niet
alleen maar specialiteiten hebben. Dus
we doen dat in balans om elke keer te
kunnen leren. Doordat we een klein
werfje zijn, zijn we behoorlijk innovatief
en flexibel. We hebben snel lerend
vermogen om bijvoorbeeld een volledig
elektrisch schip te maken.”
Schepen groter dan 25 meter bouwt
Damen Shipyards Hardinxveld al een
poos in Gorinchem. Daarvoor beschikt
het over een eigen productiehal.
Een paar jaar geleden ontstond het idee
om alle activiteiten naar Gorinchem te
verhuizen. Nu alles op één locatie is
samengebracht, kan er efficiënter
worden gewerkt. Intern kreeg het
verhuisproject de codenaam ‘Beijing’.
De letters van de Chinese hoofdstad
stonden synoniem voor ‘Ben jij al in
Gorinchem?’.
Eigen identiteit
Damen Shipyards Hardinxveld heeft
zijn eigen identiteit behouden. Dat was
niet alleen de nadrukkelijke wens van
het management, ook Arnout en Kommer
Damen staan daarachter. De plannen
voor een nieuw, eigen kantoor naast
de productiehal pasten daarbij.
De bouwplannen sneuvelden door
de (financiële) onzekerheid die de
Russische inval in Oekraïne met zich
meebracht. Er werd in een ander gebouw
plek gevonden, waar ook Damen
Marine Services en de IT-afdeling zijn
gehuisvest.
Met de verhuizing zijn geen banen
verloren gegaan, zegt Jos. “Die garantie
konden we honderd procent geven aan
de collega’s. Sterker nog: we groeien alleen
maar. Er komen juist banen bij.”
Nu het bedrijf niet meer in Hardinxveld
zit, krijgen Jos en Jeroen vragen over de
naam. “Logisch”, zegt Jos. “We willen
aan die naam vasthouden, voor onze
collega’s en ook voor onze klanten. In
de toekomst zullen we wel zien.”
HOOGENDOORN:
NIEUWE NAAM EN
UITBREIDING
Hoogendoorn, in de binnenvaart
bekend van de maritieme betimmeringen,
heeft plannen om het
huidige pand aan de Werkendamse
Beatrixhaven uit te breiden. Daarnaast
is de naam veranderd in
Hoogendoorn1961 en heeft het
bedrijf een nieuwe huisstijl.
Tot begin dit jaar stond ‘Maritieme
Betimmeringen en Interieurbouw’
in de naam. Dat is vervangen door
‘1961’. Daarmee is het jaar van
oprichting onlosmakelijk verbonden
aan de familienaam: Hoogendoorn1961,
zo legt directeur Dick
Hoogendoorn uit. Het is meteen
ook aanleiding om het logo in een
nieuw en modern jasje te steken.
“Deze transitie komt voort uit het
proces van overdracht van het
bedrijf naar onze kinderen, Stefan
en Corné”, zegt Dick Hoogendoorn.
“Tevens zijn we de laatste jaren
enorm gegroeid en liggen de plannen
klaar om ons huidige pand uit
te breiden en vinden wij het wenselijk
onze huisstijl te upgraden en te
moderniseren.”
Met de nieuwe huisstijl beschikt
Hoogendoorn over een visueel
middel dat de groei in het bedrijf
perfect weerspiegelt. “We behouden
onze kracht en kernwaarden
zoals ervaring, eerlijk vakmanschap,
het nakomen van beloften
en persoonlijke relaties maar
kunnen door onze modernisering,
geavanceerde technologie en onze
nieuwe jas vakwerk van het hoogste
niveau leveren.”
BINNENVAART-
SOOS: VAN
GLÜHWEIN NAAR
HARING
De Binnenvaartsoos in Zwijndrecht
heeft het programma
voor de komende maanden
rond. Na de geslaagde nieuwjaarsreceptie
op 16 januari
komen de (oud-)binnenvaarders
op dinsdag 27 februari
weer samen. Deze winterse
soosbijeenkomst wordt opgeluisterd
met glühwein en warme
chocomelk met slagroom.
Voor de Creatieve Binnenvaart
op dinsdag 19 maart kunnen
dames en heren zich nog
steeds aanmelden als ze
hun creaties willen tonen.
Mail dan naar Jean Wijnen:
jean1942@xs4all.nl.
De andere data en thema’s zijn:
dinsdag 16 april: Loterij
dinsdag 21 mei: Verrassingsmiddag
dinsdag 4 juni: Haringparty
De bijeenkomsten zijn van
13.30 tot 15.30 uur en vinden
plaats bij het Julia-internaat.
Het adres is Schipperskade 75,
3331 ME Zwijndrecht.

14 13 februari 2024
Wij wensen coaster MARK D een behouden vaart!
Foto: Simon Marrink
WE AT PROMARIN
WISH COASTER
„MARK D “ A GOOD
JOURNEY!
Intelligent drive systems redefined.
In principle unremarkable, but
perfection lies in the detail.
From coasters to atlantic feeders,
we at promarin are at your side
with help and advice!
www.promarin.com

13 februari 2024
15
Reederei Drevin verwelkomt
Mark D in de familie
(foto Simon Marrink)
Aan Coaster MARK D leverden o.a.
vlootschouw.nl/mark-d
GS Projects
HR Groep
Verhaar Omega
Volledig project (casco en afbouw)
Blokland Non Ferro
Beunkoelers en warmtewisselaars
Damen Marine Components
Netherlands
Besturingssysteem: NFU Control
System
Stuurmachine: BST 064-45
Roeren: 1x Hydro-Dynamic Barke®
high lift Flap Rudder
Straalbuis: 2 stuks type Optima
Complete machinekamerinstallatie
Koedood Dieselservice
Mitsubishi hoofdmotor S12R-
MPTAW IMO TIER III
ProMarin Propeller und
Marinetechnik
Propeller, nozzle and driveshaft
(propellershaft)
Reintjes Benelux
1x WAF 675 L met reductie van
7,476:1
- Eén Verhaar Omega
boegschroefinstallatie type kanalen
3100S-4k (schroefdiam 980 mm),
verticale opstelling 265 kW bij
1780 omw/min.
- Bediening wegafhankelijk
Waterhuizen 8 • 9609 PA Waterhuizen • 050-3692100 • info@gsyard.nl
Van harte gefeliciteerd!
coaster MARK D
Behouden Vaart!
foto Simon Marrink
Wij feliciteren
Reederei Drevin met coaster
MARK D
www.gsyard.nl
Namens Team Binnenvaartkrant

16 13 februari 2024
BOEK
NU UW
STAND
28, 29 & 30 MEI 2024
Evenementenhal Gorinchem
Maritime Industry
Maritime Industry Gorinchem
Maritimeindustry1
WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
De Gerlien van Tiem
Scheepsreparatie - Nieuwbouw
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten
T +31 487 51 55 44
E info@gerlienvantiem.com
gerlienvantiem.com
www.klimaatservice.nl
www.klimaatservice.nl
post@klimaatservice.nl
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911
Tel. 0184 - 613911
Met focus op comfort en duurzaamheid

13 februari 2024 17
Antwerp Nautical Event
Drie dagen educatie en entertainment aan het
Asiadok
Van 23 tot en met 25 februari kunnen binnenvaartondernemers
op het Antwerp Nautical Event genieten
van een aantrekkelijk en divers programma vol activiteiten,
demonstraties en interessante standhouders.
ADVERTORIAL
Dit jaar zet het Antwerp Nautical Event de ingeslagen
weg voort na het succes van de voorgaande edities.
Voor de professionele vaart is er op vrijdag een
exclusief netwerkevent op uitnodiging van onze
standhouders en sponsors, gevolgd door de professionele
beurs die op zaterdag en zondag toegankelijk
is van 12.00 tot 19.00 uur.
Met de hulp van gespecialiseerde partners wordt de
beursruimte geoptimaliseerd, zodat bezoekers moeiteloos
hun weg kunnen vinden naar diverse stands.
Nieuwe partners en verrassende randactiviteiten zijn
toegevoegd om het succes van voorgaande jaren te
overstijgen.
Verschillende activiteiten met inschrijving bieden
bezoekers de kans om deel te nemen aan exclusieve
ervaringen. Het programma belooft een boeiende
mix van educatie en entertainment. Doorlopende
activiteiten zorgen voor een levendige sfeer gedurende
het hele evenement. Zo is er de mogelijkheid
voor een bezoek aan de simulator van Brabo die een
inkijk biedt in de aangepaste vaarsituaties door de
Oosterweelwerken.
Kortom, het Antwerp Nautical Event 2024 belooft
een onvergetelijke ervaring te worden, waar passie
voor innovatie en gezelligheid samenkomen in de
prachtige Stadshaven van Antwerpen. Bezoek de
website van het event voor meer informatie en om je
in te schrijven voor verschillende activiteiten. We
kijken er naar uit je te verwelkomen aan boord!
Antwerp Nautical Event 2024 vindt van 23 tot
en met 25 februari plaats op de Oostkaai aan het
Asiadok. Meer informatie is te vinden op
www.antwerpnauticalevent.be.
Antwerp
nautical event
5de editie!
23-25 februari 2024
Asiadok-Oostkaai 28D - Antwerpen
Gratis event voor
binnenvaart & pleziervaart
Workshops - activiteiten - netwerken
+70 exposanten - overnachten op het water
www.antwerpnauticalevent.be
XVE.Agency

18
13 februari 2024
Rotterdam blijft,
ook in duurzame
toekomst belangrijke
brandstofhaven
Het is een bekend beeld: de tanks en installaties van de raffinaderijen waar al
ettelijke tientallen jaren kerosine, diesel en benzine worden gemaakt. Maar in
de Rotterdamse haven verrijzen nu verschillende biofuel-installaties, die van
afgewerkte plantaardige olie en dierlijke vetten biobrandstoffen maken.
DOOR PETER OTTE
Maud Rijsdijk-Eijgendaal, Programma Manager
Renewable Fuels & Chemicals bij Havenbedrijf
Rotterdam, heeft er een dagtaak aan. Aan het aantrekken
en inplannen van bedrijven die biofuelinstallaties
willen gaan bouwen. Shell, Neste, Viterra
en Alco zijn de voorlopers. “Rotterdam is natuurlijk
al sinds jaar en dag een grote brandstofhaven. Voor
productie, opslag en bunkering. Nu de Europese
regels verplichten broeikasemissies in de transportsector
te reduceren – bijvoorbeeld door fossiele
brandstoffen uit aardolie te mengen met biofuels –
is onze haven daarvoor de uitgelezen plek.”
We gaan voorlopig gewoon
alle soorten voortstuwing nog
nodig hebben
“Alle infrastructuur ligt hier al. Er is uitbreidingsruimte
op Maasvlakte 2 en daarbuiten. Er zijn
laad- en loskades voor binnenvaart- en zeeschepen,
raffinaderijen, tankbedrijven voor de blending en
pijpleidingen naar grote luchthavens in heel Europa.”
ZES
Waar nu nog overwegend 100 procent fossiele
diesel en kerosine wordt vervoerd, kunnen de tanks
en pijpleidingen straks ook met gemengde producten
worden gevuld. Want de bedoeling is dat we snel
toegroeien naar een mengsel van fossiel en biofuel.
En als de motoren het aankunnen, zelfs een mengsel
met méér biobrandstoffen. Dat resulteert in minder
CO 2
-uitstoot en daar gaat het natuurlijk om… Biofuel
verbrandt ook schoner.
De Rotterdamse haven is een groot biobrandstoffencluster,
maar fossiele brandstoffen voeren nog de
boventoon. De weegschaal moet op den duur doorslaan
naar de andere kant. “Want zonder brandstoffen
kunnen we voorlopig niet”, zegt Maud Rijsdijk-
Eijgendaal. “Voor de korte afstand is elektrisch in
sommige sectoren zeker een optie, ook voor de binnenvaart.
Daarvoor hebben we al ZES, Zero
Emission Services, accu’s in een container die aan
boord van binnenvaartschepen staan en zijn aangesloten
op de machinekamer en daar stroom voor de
voortstuwing leveren.” In de haven waar de goederen
worden afgeleverd worden de dan (groene!) ZESpacks
met lege batterijen omgewisseld voor volle en
kan het schip verder varen.
Motor vervangen of niet?
Waar accu’s prima zijn voor nieuwe binnenvaartschepen
met elektromotoren en voor de kortere
afstand, zijn biobrandstoffen en – in de toekomst
– ook waterstof aangewezen voor de binnenvaart
op de langere afstand, vliegtuigen, het vrachtverkeer
en de zeevaart. En dat zijn ook meteen de markten
waarvoor de Rotterdamse haven op het gebied van
biofuels al interessant is en nog interessanter wordt.
Veel schippers moeten de komende jaren beslissen
wat te doen: een compleet nieuw schip kopen of de
oude, afgeschreven dieselmotor in de machinekamer
vervangen door een elektromotor of wellicht eentje
met brandstofcellen voor waterstof of op (bio-)
methanol. Of toch doorvaren en erop gokken dat
de oude motor het volhoudt op biodiesel. Eventueel
met een aanpassing.
FAME
Vorig jaar deden VT Group en FinCo Group een test
met FAME-biodiesel. FAME is biodiesel die wordt
geproduceerd uit dierlijke en plantaardige restvetten
of gebruikte frituurolie. Dat levert een CO 2
-reductie
op tot wel 89 procent. Een binnenvaartschip van VT
voer na een kleine aanpassing een poos met FAME
en dat ging probleemloos.
De schepen van Port of Rotterdam varen al enige tijd
op HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) van VARO
Energy. Dat is 100 procent biodiesel, ook gemaakt
van afgewerkte plantaardige olie, zoals frituurvet.
Het wordt dus niet gemengd met traditionele diesel,
maar is zoals dat heet ‘drop-in’: vul de tank ermee en
het werkt. Het geeft in dieselmotoren geen enkel pro-
Salarisconflict rond Havenbedrijf opgelost – Boudewijn
Boudewijn Siemons (59) is op 1 februari benoemd tot CEO
van het Havenbedrijf Rotterdam. Hij volgde Allard Castelein
op, die in de zomer van 2023 afscheid nam. Siemons fungeerde
sindsdien als interim-CEO, naast zijn functie als COO.
De directie bestaat nu uit Boudewijn
Siemons (CEO en COO ad
interim) en Vivienne de Leeuw
(CFO). Havenbedrijf Rotterdam
gaat op zoek naar voor een nieuwe
COO.
Bewezen
De aandeelhouders van het
Haven bedrijf, de gemeente Rotterdam
en de Rijksoverheid,
hebben Siemons voor vier jaar
benoemd op voordracht van de
raad van commissarissen. Koos
Timmermans, voorzitter van die
raad, zegt: “Het Havenbedrijf
blijft met deze benoeming geleid
door een vertrouwd gezicht voor
medewerkers en klanten. Daar
is de RvC blij mee. Boudewijn
Siemons heeft zich in het afgelopen
half jaar bewezen als een
meer dan goede CEO. Hij is een
echte verbinder. Naast een groot
hart voor de haven, brengt hij
ervaring mee uit de maritieme
sector, infrastructuur en energietransitie.”
“De Rotterdamse haven verbindt
Europa via logistieke ketens met
de rest van de wereld” aldus
Siemons. “Samen met medewerkers
en klanten geeft het Havenbedrijf
vorm aan een toekomstbestendige
haven die stevig is
geworteld in regio en stad. Het
geeft mij veel energie om hiermee
iedere dag weer aan de slag
te gaan. Ik ben blij dat ik dat mag
blijven doen als CEO van het Havenbedrijf.”
Nieuwe beloningsbeleid
Met het vertrek van Allard Castelein
ontstond een impasse doordat
de aandeelhouders het niet
eens waren over de hoogte van
het salaris van zijn opvolger.
Het Rotterdamse gemeentebestuur
wilde de beloning drastisch
verlagen, naar de Balkenende-norm
van 233.000 euro per
jaar. Het ministerie van Financiën
vond dat de zwaarte van de functie
en het internationale karakter
maakten dat een hoger salaris
nood zakelijk is om goede kandidaten
te interesseren.
Er is nu een nieuw beloningsbeleid
afgesproken voor de algemene
directie. Nieuwe bestuurders
krijgen een vast basissalaris
met een maximum van 365.000
euro per jaar voor de CEO en
328.500 euro voor de COO en
CFO.
Deze bedragen liggen zo’n
100.000 euro lager dan voorheen.
Bovendien vervalt de variabele
beloning en is het aanvullende
pakket versoberd. Voor de
huidige twee directieleden is een
overgangsregeling afgesproken.
Siemons krijgt als CEO een vergelijkbare
beloning als in zijn tijd
als COO.

13 februari 2024 19
BUITENHUIZERBRUG IS HERSTELD:
BEDIENING NOG WEL OP AANVRAAG
Wegens een storing werd de
Buitenhuizerbrug over het Zijkanaal
C ongeveer een half jaar
alleen op woensdag en op aanvraag
bediend. Het probleem
is inmiddels opgelost en het
bedien regime wordt aangepast,
meldt Rijkswaterstaat.
Tot en met woensdag 27 maart
kunnen vaarweggebruikers een
opening aanvragen voor maandag
tot en met zaterdag tussen
9.00 en 21.00 uur. Dat kan vanaf
een week tot 24 uur van tevoren
via het webformulier op Beterbediend.rws.nl.
Vanaf donderdag 28 maart wordt
de brug volgens het reguliere
bedienregime voor het vaarseizoen
bediend. Er is dan geen aanvraag
meer nodig, want de brug
wordt op alle dagen van de week
tussen 9.00 en 23.00 uur bediend
als schepen zich bij de brug
melden via de meldknop of marifoonkanaal
18.
Rijkswaterstaat adviseert vaarweggebruikers
om rekening te
houden met werkzaamheden aan
andere bruggen op de Staandemastroute.
Zoals de Schipholbrug
en bruggen die in beheer zijn van
gemeenten of Provincie Noord-
Holland, zoals de Schouwbroekerbrug,
de Catharijnebrug en de
Cruquiusbrug.
RAIN BEREIDT BINNENHAVENS VOOR OP
AUTOMATISERING BINNENVAART
Ingenieur
Werktuigbouwkundig ingenieur
Boudewijn Siemons werkte sinds
oktober 2020 als COO bij het
Havenbedrijf Rotterdam. Sinds
15 juli vorig jaar vervulde hij
ad interim ook de rol van CEO.
Daarvóór werkte hij bij Koninklijke
Vopak als president van de
divisie Noord- en Zuid-Amerika.
Hij was bij dat bedrijf eerder lid
van het management. Eerder
(van 1998 tot 2006) vervulde
Siemons diverse managementfuncties
bij Koninklijke Volker-
Wessels.
Boudewijn Siemons. (foto Ernst Bode)
Rotterdam is een belangrijke brandstof- en bunkerhaven. (foto Ries Wendel de Joode / Port of Rotterdam)
bleem. Wél een voordeel: de emissie van CO 2
daalt
ook hiermee met 89 procent.
Ook vorig jaar kwam de H2 Barge 1 in de vaart van
Future Proof Shipping (FPS). Dat binnenvaartschip
is omgebouwd om op waterstof te varen. H2 Barge
2 was vorige week klaar.
Havenbedrijf Rotterdam lanceerde zelf vorig jaar,
samen met Provincie Zuid-Holland en ruim
veertig partners, Condor H2. Dit waterstofproject
moet ervoor zorgen dat in 2030 vijftig schepen
emissievrij varen. Het doel is de grootste drempels
weg te halen om zo de opschaling van varen op waterstof
te versnellen.
Een van de oplossingen is om samen met de
consortiumpartners een pool met gestandaardiseerde
waterstoftanktainers te realiseren waar de schepen
gebruik van kunnen maken. Een beetje
vergelijkbaar met het ZES-netwerk met accustroom.
Sleutelrol
Maud Rijsdijk-Eijgendaal: “Zeeschepen hebben
redelijk wat keus, ook als de Europese eisen daar
strenger worden. Stookolie is niet meer van deze
tijd. Daarom is er in de Rotterdamse haven volop
Hij begon zijn loopbaan in 1987
bij de Koninklijke Marine, waar
hij tot 1998 heeft gewerkt. Hij
biodiesel, (bio-)LNG en (bio)methanol beschikbaar
om de brandstoftanks mee te vullen.”
Hetzelfde geldt voor vrachtwagens. Er is al wel een
aantal typen elektrische trucks voor de korte en
middellange afstand, maar het merendeel van de
vrachtwagens rijdt nog op diesel. Dat moet de
komende jaren ook steeds meer een biodieselmengsel
worden.
Voor vliegtuigen is er nu SAF, Sustainable Aviation
Fuel, beschikbaar. Onder andere Neste produceert
dat, op de Maasvlakte. Het is duurder per liter dan
gewone kerosine, maar veel duurzamer. En het
mengsel is probleemvrij te gebruiken in bestaande
vliegtuigmotoren.
Zo kan de gehele vervoersketen écht met veel
minder CO 2
-uitstoot functioneren, maakt Maud
Rijsdijk-Eijgendaal duidelijk. “Daarbij is het niet
slim bepaalde voortstuwingen uit te sluiten. We
gaan ze voorlopig gewoon allemaal nodig hebben.
Van 100 procent fossiel tot 100 procent elektrisch
en alles daartussenin. En als de Rotterdamse haven
daarin een sleutelrol kan blijven spelen is dat mooi
meegenomen.”
Siemons benoemd tot CEO
studeerde aan het Koninklijk
Instituut voor de Marine en de
TU Delft.
De Duitse binnenhavenbond BÖB, het Entwicklungszentrum für Schiffstechnik
und Transportsysteme en (DST) en het Institut für Seeverkehrswirtschaft
und Logistik (ISL) gaan de komende twee jaar kijken hoe binnenhavens
kunnen worden voorbereid op de automatisering van de binnenvaart.
Voor het project met de naam RAIN (Inland Ports’ Readiness for Automated
Inland Navigation) hebben ze ruim 800.000 euro subsidie ontvangen van
het Duitse verkeersministerie.
Bij de kick-off in Berlijn legde BÖB-directeur Marcel Lohbeck uit wat de
plannen zijn. Hij wees op de grote uitdagingen voor de binnenvaart, waaronder
veranderingen in de goederenstromen, steeds strengere duurzaamheidseisen
en het oplopende personeelstekort. Met de automatisering van
de binnenvaart gloort er hoop, zei Lohbeck.
“Maar het is nog onduidelijk hoe snel en in welke omvang deze technologische
concepten in de praktijk zullen komen en wat hun impact zal zijn op
andere onderdelen van het systeem vaarwegen. Met RAIN richten we de
blik op de binnenhavens. We gaan ontwikkelpaden definiëren voor geautomatiseerde
binnenvaart in de havens en zullen aanbevelingen doen voor de
strategische ontwikkeling van de havens.”
Vertegenwoordigers van het RAIN-consortium bij de start van het project. (foto BÖB)
EERSTE DEEL STRAUBING-VILSHOFEN
VERRUIMD
Het eerste deel van de Donau tussen Straubing en Vilshofen is verdiept
en officieel vrijgegeven voor de scheepvaart. Het gaat om 9 kilometer
vaarweg tussen de sluis van Straubing en de spoorburg Bogen.
Schepen met een diepgang van 2,50 meter kunnen nu 300 dagen
per jaar zo’n 650 ton meer meenemen tussen de Rijn en de haven
Straubing-Sand. Bij laagwater bedraagt de aflaaddiepte 2,35 meter. Dat
is 65 centimeter meer dan vóór de verruiming.
De werkzaamheden aan de Donau worden gefinancierd door de bondsregering
en de deelstaat Beieren. Ook de Europese Unie draagt bij in
de kosten.
In de herfst start de verruiming van het traject tussen de monding
van de Schwarzach en de Isar. Daarna volgt het derde stuk, tussen de
spoorbrug Bogen tot aan de monding van de Schwarzach.
Binnenvaartorganisatie BDB is blij met het voltooien van deze eerste
etappe in de Donauverruiming. “Nu moet het project met topprioriteit
worden voortgezet”, aldus voorzitter Martin Staats.

20 13 februari 2024
Een mooie toekomst gewenst met het mvs RIVER DRONE 7
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
Foto: Maritime Filming
Group

13 februari 2024
21
Ook River Drone 7 is er klaar voor!
(foto Maritime Filming Group)
Aan mvs RIVER DRONE 7 leverden o.a.
vlootschouw.nl/river-drone-8
Berg Maritieme Meetsystemen
- Gasdetectiesysteem
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium
Constructions
- 3-dubbel uitschuifbare
telescoopmast
- In- en uitschuifbare stuurhuttrap
- Boordlichtbakken
- Davit met handlier
Dik Den Hollander Interieurs
Complete stoffering woning en
stuurhut w.o. pvc-vloeren, matrassen
en bedtextiel, zonwering, meubels,
compleet huishoudpakket
Kampers Shipyard
Hefgeleidekokersysteem
Koedood Dieselservice
2 x Mitsubishi Stage V-generatorset
603 kWe
Naval Inland Navigation
Bevrachting
Omru Scheepsramen
Scheepsramen
O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud
Machinekamerpompen
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Verhaar Omega
- Twee Verhaar Omega POD
voorstuwingsystemen type
Equadrive 620 (schroefdiam 1350
mm) incl. straalbuis, 550 kW bij
430 tpm
- Twee Verhaar Omega
boegschroefinstallaties type
VBS1400Sr-N (schroefdiam
1400mm), verticale opstelling, 420
kW bij 1800 tpm.
- Een schroefcompressor Atlas Copco
G5 FF tbv nabehandeling Stage V
Werkina Werkendam
W-PROP powermanagement met
o.a.:
- Seafar-afstandsbesturing
- Verhaar Equadrive 620
voorstuwingsystemen
- Verhaar Omega
boegschroefinstallaties
- Atlas Copco-schroefcompressor
Wij feliciteren Erik Verstraeten met River Drone 7
en wensen de bemanning een behouden vaart
OSO. Sterk staaltje
vakmanschap
Van harte gefeliciteerd!
mvs Riverdrone 7
Behouden Vaart!
Namens Team Binnenvaartkrant
Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam
+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |
www.oso-bv.nl
Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie

Opleiding & Carrière
22 13 februari 2024
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
SymPaOCent Shipping Group is een ondernemende en innoverende
binnenvaart rederij van vader op zoon. Onze moderne vloot varieert uit
verschillende binnenvaarttankers, die zijn uitgerust voor het verzorgen van
een zorgvuldig en veilig transport van uiteenlopende producten.
Voor onze vloot en werknemers streven wij naar een nette en fijne werksfeer.
Wij staan in voor vernieuwing waarbij wij onze werknemers motiveren
voor het creëren van nieuwe vaardigheden en kansen, wij zijn dan ook een
erkend leerbedrijf.
Vanwege onze groeiende visie naar de toekomst zoeken wij
NIEUWE COLLEGA’S
die onze vloot willen komen versterken.
Wat bieden wij
• Wij beloven een competitief en correct inkomen
• Wij beloven een veilige en sociale achtergrond
• Vergoeding van reiskosten en ménage
• Veilige en fijne werksfeer
• Luxemburgse en ook Zwitserse condities
Wij zijn een rederij waarbij elke vraag / werksysteem besproken kan worden.
Ben jij schipper, stuurman of matroos en zoek jij een nieuwe uitdaging?
Neem dan zeker een kijkje op onze website!
Of stuur ons een mailtje naar onderstaand adres.
Symphony@pamsym-shipping.lu
Telefoon: 00 352 2 666 4688
SymPaOCent
Shipping Group
www.sympaocent.com
*
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
Kapiteins *
2 e Schippers *
Stuurlieden
Matrozen
In het bezit van:
• Groot Vaarbewijs A/B
• Radar diploma / marifooncertificaat,
• ADN
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
atlantic-horizon.nl

Opleiding & Carrière
13 februari 2024 23
SPECIAL
Opleiding & Carrière #3
Edwin Verberght: “We moeten meer
en beter in onderwijs investeren”
Vergroening, digitalisering, personeelstekort...
Al deze onderwerpen leggen
toenemend druk op ondernemers in
de binnenvaart. Edwin Verberght roept
binnenvaartondernemers op terug te keren
naar hun belangenvertegenwoordigers
en van daaruit samen met overheden,
kennisinstituten en ketenpartners naar
oplossingen te zoeken.
DOOR SARAH DE PRETER
Verberght combineert zijn baan aan de
Universiteit Antwerpen tegenwoordig
met werkzaamheden voor zijn eigen
consultancybedrijf VeRiver Research &
Consulting. Voor de universiteit is hij
bezig met de organisatie van de vierde
editie van Antwerp Inland Navigation
School (AINS). Van 22 tot en met
26 april doen de deelnemers uit heel
Europa mee aan kennissessies over
de binnenvaart en bedrijfsbezoeken.
Studenten van de universiteit kunnen
opnieuw studiepunten scoren met hun
deelname.
Bruggen bouwen
Als zelfstandig consultant is Verberght
voor onder meer EBU-ESO, FBB, KBV
en VBR betrokken bij actuele binnenvaartonderwerpen.
Hij brengt zijn kennis
in, geeft investeringsadvies en maakt
nieuwkomers wegwijs in de sector. Hij
wil bruggen slaan tussen overheden,
onderwijsinstellingen, binnenvaartondernemers
en burgers. Verberght, zelf
schipperszoon, noemt samenwerking
essentieel om grote, actuele uitdagingen
in de sector op te lossen.
Zo worden hoofdzakelijk kleine en
middelgrote familiebedrijven geconfronteerd
met complexe automatisering
en digitalisering. “Daar moet je
de mensen in meekrijgen. Ondanks
de vele innovatieve bedrijven die in
de sector actief zijn, hoor ik ook nog
steeds de meest wilde verhalen over
automatisering en digitalisering. Ik zou
sceptici willen uitnodigen om eens te
gaan kijken bij bedrijven die dat ontwikkelen
– dan weet je waar het over
gaat.”
“De sector vergrijst en heeft een enorm
personeelstekort. Zulke systemen kunnen
ook bijdragen aan veiligheid en
gezondheid, als je weet hoe je ze moet
gebruiken. Dat wil niet zeggen dat de
mens overbodig wordt. De uitstekende
schippers en stuurmannen die we op
de Europese vaarwegen hebben, zullen
ook in de toekomst nodig blijven.
We gaan wel steeds meer toe naar een
samenspel tussen mens en techniek.
Wie daar niet voor openstaat, schiet in
zijn eigen voet.”
Bemanningsregels
Automatisering kan er ook toe leiden
dat op termijn met minder bemanningsleden
mag worden gevaren. De
huidige bemanningsvoorschriften zijn
volgens Verberght sowieso aan modernisering
toe. “Ik snap niet waarom je
in deze hoogtechnologische tijd nog
steeds minimaal vijf man nodig hebt
om met een modern 110-meterschip
te mogen varen in exploitatiewijze
B. Ook zijn er qua bemanningsvoorschriften
nog grote verschillen tussen
de Europese lidstaten onderling. Je
moet als binnenschipper bijna professor
zijn om dat Babylon nog te kunnen
begrijpen.”
Ook het binnenvaartonderwijs kampt
met uitdagingen. In Vlaanderen sloeg
de sector reeds eind 2020 alarm naar
aanleiding van de nieuwe Europese
richtlijn over de beroepskwalificaties,
die door de Vlaamse overheid relatief
snel en vrij letterlijk geïmplementeerd
is. “Niet iedereen zag aankomen
dat we daar niet helemaal klaar voor
waren. Knelpunten waren onder meer
de bestaande opleidingen, het gebruik
In Nederland heeft de ultramoderne Ab Initio een grote aantrekkingskracht op jongeren, merkt Edwin Verberght.
(archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)
van de simulator, de opleidingsduur
en erkenning van de vaartijd. Nederland
heeft dit anders aangepakt: eerst
de scholen voorbereiden door ze uit te
rusten met nieuwe simulatoren en een
nieuw schoolschip en dan pas de richtlijn
implementeren.”
Natúúrlijk willen we en
moeten we vergroenen,
maar wie betaalt de
rekening?
De nieuwe richtlijn luidde in Vlaanderen
het einde in van de verkorte opleiding
tot matroos van vier maanden
en zestig vaardagen. Matrozen in spe
moeten nu minimaal negen maanden
studeren volgen en negentig vaardagen
bijeensprokkelen. Andere trajecten
duren nog langer.
Verberght: “Dat zou dankzij moderne
technologie toch sneller en met minder
vaardagen moeten kunnen? Het is ook
nog steeds mogelijk dat mensen wel
het vereiste aantal vaardagen hebben,
maar nog nooit een stuurhut van binnen
hebben gezien. Wellicht moeten
we dat toch eens samen herbekijken.”
Qua beroepskwalificaties zijn er binnen
de Europese Unie nog steeds verschillen.
Zo hoeft een lichtmatroos niet
in alle landen verplicht een Basic Safety-cursus
te volgen om een dienstboekje
te kunnen krijgen. Volgens de richtlijn
geldt dit alleen voor deksmannen,
maar dat wordt niet overal gevolgd.
“We moeten er overigens ook voor zorgen
dat deksmannen meer meetellen,
zodat ook de zij-instroom gemakkelijker
haar weg vindt en kan doorgroeien.
De ‘volmatroos’ in de exploitatietabellen
A1 en B klinkt archaïsch en is
tenslotte slechts één jaar in een loopbaan.
Ik hoop dat bij een herziening
en Europese harmonisering de tabellen
A1, A2 en B niet voor twintig jaar in
beton worden gegoten en dat CESNI
een belangrijke rol krijgt om tweejaarlijkse
herzieningen mogelijk te maken.
De overheden moeten uit de ivoren toren
komen en aan boord gaan luisteren
naar de mensen. Sectororganisaties
spelen hier een belangrijke rol in.”
Schoolschip
Op dit moment investeren slechts enkele
landen in binnenvaartonderwijs.
In Vlaanderen wordt nagedacht over
een nieuw schoolschip. “Misschien één
met wat minder toeters en bellen dan
het Nederlandse opleidingsschip Ab
Initio van STC? Wij hebben immers
een kleinere groep potentiële studenten
en minder middelen.”
Anderzijds heeft de ultramoderne
Ab Initio een aanzuigende werking op
jongeren, ziet Verberght. “We moeten
Lees verder op pagina 25

Opleiding & Carrière
24 13 februari 2024
RP Tankschiffahrt AG
We verwelkomen je graag in ons team!
Wie zijn wij?
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.
Wie zoeken we?
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is. Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en
afwisseling betekent in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?
Dan ben je diegene die we zoeken!
Wat bieden we?
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en je impact kan hebben.
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.
Wil je meer informatie?
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch
PEGASUS SHIPPING S.à r.l.
37ab, route de Luxembourg
L – 6633 Wasserbillig
+49 174 950 66 41
joerg.kuepper@pegasus-shipping.lu
www.pegasus-shipping.lu
Uw toekomst begint vandaag –
bij ons.
De lang gevestigde GEFO Shipping Group investeert momenteel in
moderne en duurzame scheepvaartruimte om zijn sterke marktpositie
te consolideren en in de toekomst verder uit te breiden.
Maak deel uit van deze ontwikkeling en draag bij aan uw en ons succes.
Als groepsmaatschappijen van GEFO zijn de ultramoderne chemieen
gastankervloten van Pontos en Pegasus Shipping S.à r.l. actief op
de hele Rijnroute, de West-Duitse kanalen en het ARA-gebied.
Nu zijn we op zoek naar jou als nieuw bemanningslid:
Schipper (m/w/d)
Stuurman/vrouw met patent (m/w/d)
- een aantrekkelijke beloning onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden
- een gereguleerd systeem van vrije tijd (14:14 of 21:21) plus een week vakantie
- Specifieke bijscholingsmaatregelen
- goede carrièremogelijkheden
- een gemotiveerd team op het land en op het water
- een gestaag groeiende, moderne vloot van schepen
Scan de QR-Code
en ontdek nog meer
plaatsen

Opleiding & Carrière
13 februari 2024 25
‘Klassenpapa’
Rik Hagman is
Meest Sociale
Student op STC
Rik Hagman heeft van vakbond Nautilus de
prijs voor Meest Sociale Student ontvangen. De
27-jarige Capellenaar werd ermee verrast tijdens het
certificatenfeest Zeevaart en Waterbouw STC MBO in
Rotterdam op 25 januari.
Communicatieadviseur Hans Walthie van Nautilus
overhandigde de prijs. “Ik voel me zeer vereerd, dit
had ik echt niet verwacht”, reageerde Rik.
Na enkele jaren in het jongerenwerk werkzaam te
zijn geweest koos hij voor werken op het water en
daarom voor een studie aan het STC in Rotterdam.
Rik is inmiddels bezig aan zijn laatste stage, bij
Boskalis, en popelt om daarna echt aan de slag te
gaan.
“Samen sta je sterker”
“Uiteindelijk valt de appel niet ver van de boom,
want ik kom uit een zeevaartfamilie”, vertelde Rik.
“Ik ben zelfs verwekt op een boot, dus het moest
wel zo lopen.”
“Ik raad iedereen aan om zijn eigen ambities waar te
maken en voor mij is varen echt top. Hard werken
aan boord, heel andere dingen ervaren dan aan wal,
met andere culturen in aanraking komen, het vrijheidsgevoel
als je op zee bent: daar ben ik helemaal
op mijn plaats.”
“Of ik wel eens van de maritieme vakbond Nautilus
had gehoord? Nou, vaag wel ja, maar ik ga me daar
nu eens meer in verdiepen en misschien word ik
ook wel lid. Want solidariteit met elkaar aan boord
brengt je inderdaad verder dan alleen maar aan jezelf
denken. En samen sta je toch sterker.”
Ik steek graag een helpende
hand uit, ja
Sociaal bezig zijn vindt hij erg belangrijk. “Omdat
ik al wat ouder ben, noemden mijn medestudenten
Rik Hagman. (foto Hans Walthie / Nautilus)
mij dan ook ‘de klassenpapa’. Ik steek graag een helpende
hand uit, ja.”
Klein hartje
Rik was voorgedragen door zijn STC-docenten. Zij
motiveerden hun keuze als volgt: “Deze student is
een grote kerel met een klein hartje. Hij is al wat
ouder, dus zijn prefrontale cortex is al geheel
uitontwikkeld. Hij is niet te beroerd om hulp aan
te bieden en komt op voor studenten als dat
nodig is.”
“Ook buiten school heeft hij dat laten zien door
instructeur te zijn bij een organisatie die zich inzet
om jongvolwassenen weer ‘back on track’ te krijgen.
Proficiat Rik!”
“Mensen voelen zich steeds meer vervreemd van het beleid”
Vervolg van pagina 23
hoe dan ook meer en beter in onderwijs
investeren. Niet alleen in bakstenen
en een schoolschip, maar ook in
docenten, opleidingen en erkende
simulatoren. Daarnaast hebben we
behoefte aan een Europese campagne
rond werkgelegenheid en carrière in
de sector. Je moet je werknemers ook
weten te behouden.”
“Veel binnenvaartbedrijven hebben
geen eigen HR-afdeling of een moderne
visie hierop. Hier is een duidelijke
rol weggelegd voor de Europese en
nationale koepelorganisaties zoals het
IWT-Platform, ESO, EBU, KBN en KBV
om ondernemers hierin te helpen en te
ondersteunen.”
Vaarwegen
En dan de infrastructuur… Ondanks
de enorme inhaalslag van de afgelopen
jaren op de Vlaamse vaarwegen en in
de havens, is de bevaarbaarheid nog
steeds niet van ‘Nederlands niveau’.
“Een derde van alle ongevallen is het
gevolg van banden, touwen of zelfs
matrassen in de schroef. En als je
kunstwerken laat verouderen, krijg je
op den duur ook problemen met je integraal
waterbeleid, zoals de wateroverlast
heeft laten zien. Dit is het gevolg
van jarenlange besparingen.”
“Politici beseffen dat dit aanslepende
problemen zijn, maar nemen het zelden
op in hun partijprogramma’s.
In Nederland gebeurt dat veel meer.
Nederland lijkt dan ook meer op een
zakenland waar scheepvaart enorm
belangrijk is.”
“Het Belgische exportproduct lijkt inmiddels
vooral diplomatie en politiek;
wij zijn dé publieke sector van Europa
geworden met wat bier en chocolade,
zo lijkt het wel. Het is tijd om te stoppen
met politieke praatjes over vergroening
in de binnenvaart en landbouw.
Natúúrlijk willen we en moeten we
vergroenen, maar wie betaalt de rekening?
Het subsidiebeleid voor verduurzaming
verschilt dan ook nog eens
van lidstaat tot lidstaat. In Vlaanderen
is het potje voor de Green Deal Binnenvaart
voorlopig nog quasi-leeg in
vergelijking met onze buurlanden.
Onder zulke omstandigheden maak je
ondernemers eerder boos dan enthousiast.”
Kloof
Het zijn ontwikkelingen die volgens
Verberght tot ontheemding leiden.
“Mensen voelen zich steeds meer vervreemd
van het beleid. Het is zorgwekkend
hoe diep die kloof geworden is.
Niet alleen in de binnenvaart. Tijdens
de recente, onaangekondigde staking
van Vlaamse sluiswachters stond mijn
Edwin Verberght: “Alleen via overleg en
samenwerking, dossierkennis en op basis van
feiten krijg je dingen voor elkaar.”
(foto privécollectie)
telefoon roodgloeiend. Ik heb geprobeerd
een aantal ondernemers zo goed
mogelijk te helpen.”
“Zo’n staking verbrandt enorm veel
geld bij onze ondernemers. Maar liefst
vijf dagen lang stonden binnenvaartondernemers
ronduit in de kou. We
hadden zelfs een hoogzwangere aan
boord van een schip dat geen ligplaats
met walaansluiting kon krijgen. Dat
zijn drama’s. Ik ben er wel heel fier op
dat de sector tijdens die staking op een
voorbeeldige en professionele manier
in de media is gekomen. Maar eerlijk:
het potje loopt bij veel mensen over.”
Blijven samenwerken
Hoe verder? “Blijven praten”, zegt Verberght.
“Alleen via overleg en samenwerking,
dossierkennis en op basis van
feiten krijg je dingen voor elkaar. Het
duurt vaak lang en is intensief, maar
er zijn geen alternatieven. Met demonstreren,
protesteren of als internetheld
los je de problemen niet op.”
“Ik zou binnenvaartondernemers willen
adviseren om vertrouwen te stellen
in hun belangenvertegenwoordigers
die zich steeds meer professionaliseren.
Desondanks hebben veel binnenvaartorganisaties
de laatste jaren het
ledenaantal zien slinken.”
“Toch hebben ze, zij het met wisselende
resultaten, al heel wat ondernemers
kunnen helpen. Zo is de samenwerking
binnen het Europese IWT-platform
voordelig voor de sector en wordt er
meer geluisterd in de Europese hoofdsteden.”
“Laten we niet vergeten dat de sector
van ver komt. Nog niet eens zo lang
geleden hadden we allemaal losse clubjes,
nu werken ze samen. De voorbije
tien jaar is er een belangrijke omslag
gemaakt, in Vlaanderen met het KBV
en in Nederland met KBN. Zo moeten
we verder.”

Opleiding & Carrière
26 13 februari 2024
Scheepvaartbedrijf JABO bv.
*
zoekt: Een gemotiveerde kapitein of
Schipper
(voor koppelverband Jabo/Jabo I)
Wij zoeken:
-patent tot min. Mannheim
-radar patent ed.
-Nederlands en Duitse taal kundig
-Enige technische ervaring
Wij bieden:
-goede arbeidsvoorwaarden
-14/14 dienstverband
-reis, kost, inwoning vrij
Heb je interesse om ons team te versterken neem dan contact op met
Michel Janssen +31 (0)6 22787752 . michel@msjabo.nl
NIEUWE SCHIPPERS GEZOCHT BIJ
REDERIJ FRIENDSHIP AMSTERDAM
REDERIJ FRIENDSHIP AMSTERDAM, GEVESTIGD AAN DE OUDEZIJDS
VOORBURGWAL IN AMSTERDAM, IS VOOR HET NIEUWE VAARSEIZOEN OP
ZOEK NAAR SCHIPPERS. WIL JIJ VAREN EN WERKEN BIJ DÉ REDERIJ DIE
STAAT VOOR KWALITEIT, DUURZAAMHEID EN VRIENDSCHAP?
GEVRAAGD:
KAPITEIN
WIE ZOEKEN WIJ?
Als schipper heb je naast een flinke dosis verantwoordelijkheid ook heel veel
vrijheid. Samen met jouw host(ess) zorg je ervoor dat de gasten aan boord
een ervaring hebben die hun verwachtingen volledig overstijgt. Je vertelt ze
alle leuke feiten over Amsterdam terwijl je ze meeneemt door haar prachtige
grachten.
NIET ONBELANGRIJK: je bent in het bezit van een Klein- of Groot Vaarbewijs
en Basiscertificaat Marifonie of Marcom. Of je streeft ernaar deze op korte
termijn te behalen. Bovendien heb je een goede beheersing van zowel de
Nederlands als Engelse taal.
Dient in bezit te zijn van
Rijn-, Radar- en ADN patent
Dus sta je bekend om jouw gastvrijheid en wil jij graag werken bij een divers,
informeel en hecht bedrijf tijdens het genieten van de zomerzon? Stuur dan
jouw CV en motivatiebrief per email naar crew@friendshipamsterdam.com
Werkschema:
14 dagen op/ 14 dagen af
Sollicitaties te
richten aan:
Naviglobe nv
Noorderlaan 96 | BE-2030 | Antwerpen
T 0032-35424381 | Desk@naviglobe.be
Wil jij een nieuwe uitdaging aangaan
in de binnenvaart en ben jij een
doorzetter in hart en nieren? Dan
hebben wij de perfecte vacature voor
jou! Wij zijn namelijk op zoek naar
een: kapitein met ervaring in de
duwvaart.
KAPITEIN
REDERIJ HOOYMANS V.O.F.
Ben jij op zoek naar een baan als
matroos | stuurman | schipper
dan hebben wij de juiste baan voor jou!
Bij Rederij Hooymans zijn wij op zoek naar enthousiaste mensen, die willen werken in een
leuk teamverband.
Wij vervoeren zand en grind. Ons vaargebied betreft de Maas, Waal en Brabantse kanalen.
Wij zijn een erkend leerbedrijf, bij voldoende ervaring te hebben opgedaan bieden wij je
doorgroei mogelijkheden aan voor de functie schipper.
Waarom werken bij rederij Hooymans:
• 5 daagse werkweek, de weekenden vrij
• werken in een enthousiast team
• doorgroeimogelijkheden
• wij betalen jouw opleiding
• pensioen opbouw
• reiskostenvergoeding
Ben je geïnteresseerd en wil je meer
weten over deze functie?
Frank Hooijmans
0655195014
frank@rederijhooymansvof.nl
www.rederijhooymans.nl
Als kapitein op onze duwboot ben jij
de spil van het team aan boord. Jouw
verantwoordelijkheden omvatten niet
alleen het veilig vervoeren van de lading,
maar ook het aansturen van het team aan
boord. Daarnaast ben je verantwoordelijk
voor het onderhouden van contact
met stuwadoors en terminals en dient
de duwboot zowel aan de buiten- als
binnenzijde onderhouden te worden.
Goede communicatie is voor jou essentieel.
Je weet op een duidelijke manier te
communiceren met collega’s op kantoor,
leveranciers en klanten.
Bekijk de volledige vacature op onze
website via www.vdgm.nl of scan de
QR-code!

Opleiding & Carrière
13 februari 2024 27
Meer info?
Scan de QRcode
of neem
gerust contact
met ons op!
Of volg ons via Instagram:
academy_maritimefleetsupport
ACADEMY
+31 6 82 36 12 72
info@maritimefleetsupport.com
Noordeinde 109b
3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht
Gezocht: talent
Voor onze opdrachtgevers zijn we op zoek naar gemotiveerde mensen die het een
uitdaging vinden om mee te groeien met een jonge en groeiende organisatie.
Inspireren, motiveren, vooruitgang en succes, daar staan we voor! Daarom biedt Maritime Fleet Support een speciaal traject
aan voor alle talenten in onze organisatie: de MFS Academy.
Door middel van een door onszelf opgezet persoonlijk en actief begeleidingstraject, helpen we onze talenten zichzelf te
ontpoppen tot echte professionals in de binnenvaart. Door het stellen van persoonlijke doelen en het schrijven van een
persoonlijk ontwikkelingsplan, bepaal je zelf jouw ambitie. Samen gaan we kijken hoe we jouw ambitie waar kunnen maken.
Daarbij laten we je dus niet aan je lot over: een studiebegeleider zal je actief bijstaan in jouw groeitraject.
Daarnaast bieden we je aan: een afwisselende functie, voldoende doorgroeimogelijkheden binnen onze organisatie, een
marktconform salaris en Luxemburgse arbeidsvoorwaarden.
Hebben we jouw interesse gewekt? Neem dan gerust contact met ons op voor meer informatie.
Maritime Fleet Support Academy: inspireren, motiveren, vooruitgang en succes!
WIJ BESPAREN U TIJD EN KOSTEN
WIJ BIEDEN
BEMANNING
AAN OP BINNENVAARTSCHEPEN
MOTIVEER UW WERKNEMERS
MET EEN LUXEMBURGS
OF ZWITSERS ARBEIDSCONTRACT.
WIJ NEMEN UW COMPLETE
WERKNEMERSAGENDA OVER.
MEER INFORMATIE
+352 661 565 000
AGATA.JENDRICHOVSKA@TMLG.EU

Opleiding & Carrière
28 13 februari 2024
Princess Rivercruises AG
Wij zijn op zoek naar:
1 ste Kapitein & 2 de Kapitein
(Op ZZP basis is ook mogelijk)
Vaargebied: Nederland, België, Rijn, Moezel, Main.
Wir suchen:
1. Kapitän & 2. Kapitän
(ggf. als selbständiger Unternehmer)
Fahrgebiet: Niederlande, Belgien, Rhein, Main, Mosel.
Wij bieden:
• Vrijetijdsregeling 4/4 – 4/2 – 2/2
• Aantrekkelijk netto salaris
• Zwitsers arbeidscontract
• Pensioenopbouw
• Ziektekostenverzekering
• Sociale verzekeringsbijdrage
Wij verwachten van U:
• Rijn- en Radarpatent
• Ervaring in vergelijkbare functie
• Kennis van Duitse en/of Engelse taal
• Goede communicatieve vaardigheden
• Deskundige passagiersvaart is een pré
• Prettige omgangsvorm en Representatief uiterlijk
Wir bieten:
• Freizeitregelung 4/4 – 4/2 – 2/2
• Fairer Nettolohn
• Schweizerischer Arbeitsvertrag
• Rente- und Sozialversicherung
• Krankheits- und Unfallversicherung
• Berufl iche Vorsorge
Wir erwarten von Ihnen:
• Rhein- und Radarpatent bis Basel
• Erfahrung in vergleichbarer Position
• Sprache Deutsch und/oder Englisch
• Gute Kommunikationsfähigkeiten
• “Sachkundiger für die Fahrgastschifffahrt” ist ein Pré
Sollicitatie met CV: kunt U sturen naar: hoenen@skynet.be
Meer informatie: www.rivercruise-line.eu • Telefoneren kan met Raymond Hoenen +31 622205426
QUADRANS SHIPPING ZOEKT
Schippers
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.
Wij bieden:
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief
• De ruimte om door te leren en door te groeien
• Keuze uit verschillende vaarsystemen
• Reiskosten en inwoning vrij
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris
Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl
I REDERIJ SEASTAR IS OP ZOEK NAAR EEN
SCHIPPERSKOPPEL (M/V)
Voor het vaarseizoen 2024
Voor onze toeristische uitbating zijn wij op zoek naar een schipperskoppel, beschikkend
over een P-vaarbewijs of Rijnpattent.
Het is een perfecte job als bijverdienste zeker als je zeker net met pensioen bent en niet wil
stilzitten. Neem contact op met Andy Olislagers en kom ons enthousiaste team vergezellen.
Zeester CVBA Robert Orlentpromenade 2 8620 Nieuwpoort
Tel. 058 23 24 25 Fax 058 23 24 00 info@seastar.be www.seastar.be
Open Scheepvaart
Dagen Antwerpen
EDITIE 6 OP 12 MAART
In editie 6 van 12 maart besteden wij uitgebreid
aandacht aan de Open Scheepvaart Dagen van
15 t/m 17 maart in Antwerpen.
Bent u standhouder of wilt u een uiting in deze
special mail ons: sales@binnenvaartkrant.nl
binnenvaartkrant.nl/specials

13 februari 2024
Opleiding & Carrière
29
“Investeer meer in praktijkervaring van
beginnende stuurmannen”
Geslaagden van het Schiffer-Berufskolleg
RHEIN (SBK) in Duisburg vinden vrijwel
allemaal onmiddellijk een baan. De binnenvaart
zit dan ook te springen om personeel.
Helaas zijn niet alle binnenvaartbedrijven
bereid om ook zelf te investeren
in de praktische opleiding van jongeren.
DOOR SARAH DE PRETER
Udo Joosten staat bij het SBK aan het
hoofd van de opleidingstak Binnenvaart,
waar jaarlijks zo’n veertig studenten
aan een binnenvaartopleiding
beginnen. Ze zijn afkomstig uit heel
Duitsland, maar ook uit Zwitserland
en Oostenrijk. Tijdens hun opleiding
logeren ze twaalf tot dertien aaneengesloten
weken aan boord van het
schoolschip RHEIN, waar ze ook extra
praktijktraining krijgen.
Weinig schipperskinderen
De beginnende binnenvaartstudenten
zijn gemiddeld 20 jaar oud en
verschillen qua vooropleiding. Steeds
meer studenten hebben een migratieachtergrond.
Omdat ze niet allemaal
voldoende goed Duits spreken, biedt
de school na de normale lesuren extra
taalonderwijs aan. Hiervoor wordt
samengewerkt met externe partners.
Slechts een handjevol studenten heeft
nog familiebanden in de binnenvaart.
“Het merendeel komt via vrienden of
kennissen bij ons terecht”, vertelt Joosten.
“Een van de redenen waarom ze
voor een binnenvaartopleiding kiezen
is dat je in de sector goed kunt verdienen.
Zo’n 90 procent blijft na het afstuderen
actief in de binnenvaart. Af en
toe zien we mensen later nog switchen
van de passagiersvaart naar de vrachtvaart,
maar het omgekeerde komt
eigenlijk nauwelijks voor.”
Overgangsfase
Onlangs zijn op het SBK de eerste
stuurmannen afgestudeerd conform
de nieuwe Europese richtlijn voor
beroepskwalificaties in de binnenvaart.
“We zitten in een overgangsfase”, aldus
Joosten. “De eerste twee studiejaren
zijn volledig over op de nieuwe richtlijn,
maar in de derde en vierde klassen
hanteren we nog twee systemen naast
elkaar.”
Onderwijs moet wel mee
met de tijd
“Deze gemengde groepen zijn uitdagend
voor docenten. In principe leren
de studenten hetzelfde, maar de leerplannen
en de manier van onderwijzen
verschillen. In het oude systeem
werken we met ‘vakken’ zoals verkeerskunde,
machine- en scheepsbouw. In
het nieuwe systeem komen diverse
kennisaspecten samen binnen zogenaamde
situaties. Bijvoorbeeld het
vastmaken van een schip; daar heb je
naast nautische kennis ook technische
kennis voor nodig.”
Simulator
Het nieuwe onderwijssysteem is meer
gericht op de praktijk dan het oude.
Zo oefenen de studenten op de simulator
situaties die ze ook aan boord
tegen komen. De laagwatersimulator
SANDRA II van het SBK is volgens Joosten
een nuttig leermiddel. Hij zal echter
nooit de praktijkervaring aan boord
In de opleiding wordt gebruik gemaakt van simulator SANDRA II. Een nuttig leermiddel volgens Joosten,
maar hij zal nooit de praktijkervaring aan boord volledig kunnen vervangen. (foto SBK)
volledig kunnen vervangen. Daarom
roept Joosten binnenvaartbedrijven op
om ook zelf voldoende in de praktijkopleiding
van jongeren te investeren.
“Voor studenten blijft de simulator een
soort gamebox, terwijl ze na hun opleiding
een schip van miljoenen euro’s
met mogelijk 2.000 ton gevaarlijke
lading moeten kunnen besturen. Schepen
worden ook steeds ingewikkelder.
Ik zie nogal wat averijen die het gevolg
zijn van menselijk falen.”
Praktijkervaring
“Door het personeelstekort in de sector
wordt pas afgestudeerden weleens
gevraagd om direct als stuurman te
gaan werken. Wij vinden dat niet verstandig.
Ook het behalen van je rijbewijs
betekent nog niet dat je goed kunt
rijden. Daar is oefening voor nodig. Als
school kunnen we studenten niet álles
aanbieden.”
“Juist voor het opdoen van praktijkervaring
zijn ze aangewezen op bedrijven.
Neem jonge kapiteins eerst een
tijdje aan de hand zodat ze naast hun
nautische kennis ook hun administratieve
kennis kunnen verbreden. Er zijn
gelukkig heel wat binnenvaartbedrijven
die wél veel doen voor jongeren in
opleiding. Anderzijds biedt een van de
grootste rederijen helemaal geen opleiding
aan. In plaats daarvan vissen ze
volledig geschoolde bemanningsleden
met praktijkervaring uit de markt. Dat
zou eigenlijk niet mogen kunnen.”
Motorenhal
Udo Joosten is een van de weinige
docenten op het SBK die zelf nog uit
de binnenvaart komen. “Zo’n 80 procent
van mijn collega’s heeft vroeger
iets totaal anders gedaan. Je vindt dan
ook amper iemand uit het nautische
vak die ook een lesbevoegdheid heeft.
Dat wordt op de lange termijn wel een
probleem.”
“We proberen dit deels op te lossen
door studenten met een wat hogere
vooropleiding te stimuleren om na
hun binnenvaartopleiding ook nog
een lerarenopleiding te volgen. Dat
blijft echter lastig.”
Een beetje meer promotie voor een opleiding
en carrière in de binnenvaart
zou dan ook volgens Joosten niet verkeerd
zijn. “Maar we kunnen als binnenvaartschool
ook op andere vlakken
ondersteuning gebruiken. Zo zouden
we onze motorenhal willen uitbreiden
met nieuwe technologie, waaronder
waterstof. Noch wijzelf, noch de stad
Duisburg hebben financiële ruimte om
hierin te investeren. Onderwijs moet
echter wel mee met de tijd.”
Beste reclame voor de sector
Vorig jaar lanceerden het Duitse verkeersministerie samen met de
bonden BDB en BDS een videoblog-wedstrijd om promotie te maken
voor de binnenvaartsector. Op het schoolschip RHEIN zijn vorige week
de winnaars bekend gemaakt.
Hendrik van Aswege van DTG ging met de hoofdprijs naar huis. “Wij hebben een
van de mooiste beroepen ter wereld”, vertelde hij de ruim dertig binnenvaartstudenten
die bij de prijsuitreiking aanwezig waren.
Schoolschip-leider Gerit Fietze bedankte iedereen die aan de wedstrijd heeft deelgenomen.
“We hebben te maken met personeelstekort en moeten reclame maken
voor onze sector. Wie kan dat beter dan binnenvaartstudenten of schippers
zelf? Zij weten het best wat er speelt en wat anderen interesseert.”
De prijsuitreiking was aan boord van schoolschip RHEIN. (foto BDB)

Opleiding & Carrière
30 13 februari 2024
HSSEQ Superintendent Tankbarges (m/f/d)
THE GEFO SHIPPING GROUP is a mediumsized
and expanding family-owned company
in the maritime and inland tanker shipping
sector with headquarters in Hamburg.
At a total of four locations in Germany
and other European countries combined,
the company employs approximately 110
people (m/f/d) on land; more than 1,500
employees (m/f/d) work on board the
vessels. The annual turnover amounts to
approximately 650 million euros.
With a fleet of 150 tankers, we specialize in
the inland and sea transport of chemicals,
liquid gases, and mineral oil products in
Europe. In addition, we operate the worldwide
trade in bunker (marine fuel) within
our own group.
The company structure is lean, so that each
employee (m/f/d) is independently responsible
for his or her own area of responsibility.
The company is very successful, there is a
motivating atmosphere and performance
is rewarded. In addition, GEFO was recently
awarded the title of Employer of the Future
by DIND (German Innovation Institute for
Sustainability and Digitalization).
With its inland and sea transport business
segments, the GEFO Shipping Group has
made a name for itself as a recognized
and reliable logistics and transport service
provider on the European sea and inland
waterways. For example, GEFO was named
one of the most innovative and sustainable
family-owned companies by Wirtschafts-
Woche.
POSITION
The GEFO Shipping Group is looking for a new HSSEQ Superintendent
to support the HSSEQ Inland team located in Duisburg.
ROLES & RESPONSIBILITIES
As future HSSEQ Superintendent (m/f/d) you will be accountable
to the HSSEQ Manager, reporting all safety, operational and
nautical relevant developments.
Your main task will be conducting HSSEQ Inspections on board
following the GEFO developed internal inspection question naire.
Combined with these inspections, you will also conduct trainings
on board in HSSEQ topics and assess our crewmembers in their
expertise, knowledge, and abilities ensuring the high GEFO
HSSEQ standards. The aim is to achieve 100-120 successful visits
per calendar year.
You will be working hand-in-hand with crew members in solving
operational challenges, you will act as a trainer and mentor and
a trusted point of contact. With your experience, commitment,
and quality work you will contribute to GEFO’s safety, environmental
and quality targets.
Once in the office, you will process feedback collected from onboard
training and ship visits, circling back findings into training
documents, procedures, and our inspection questionnaire.
CANDIDATE PROFILE
You either have experience as a master on tankbarges / seagoing
tankers, as an EBIS / OCIMF inspector or as HSSEQ
Superintendent in liquid bulk shipping. Owning an ADN license
type G or C is an advantage, as well as a navigational license on
the river Rhine. Your safety standards are very high indeed and
you are risk averse. Your communication is fluent, and you are
comfortable in working with people. You are well versed in the
German / Dutch language (either one at level C2 [CEFR] if not
mother tongue, the other minimum B1) and you have English
language skills at least of level B1. You have good abilities in MS
Office applications. You are flexible, team-minded, persistent yet
friendly and self-confident.
The office is located in Duisburg (Duisburg / Dusseldorf Area),
your main area of work is established as the ARA range and to
a lesser extend as the Rhine delta ports and connecting waterways.
Ideally you are located in the ARA range in order to have
manageable traveling times to the barges in port.
GEFO OFFERS:
- A family-like corporate culture.
- An attractive remuneration package with a permanent contract.
- Responsible tasks in a future-proof and growing company.
- A distinctive team culture with flat hierarchies, high appreciation
and awarded confidence.
- A pleasant working atmosphere as well as committed and
highly motivated colleagues.
- Excellent facilities in modern office space in the Duisburg.
- Individual training opportunities.
- Numerous corporate benefits, e.g. meal allowance, free drinks
and organic fruit, group accident insurance, team events,
occasion-related home office.
If you are driven by coaching our crewmembers, and are
passionate about inland barging, then you can identify as the
candidate described;
please contact Peter Van Herck, Group HSSEQ Manager:
peter.van-herck@gefo.com
Dr. Alfred-Herrhausen-Allee 9-11
47228 Duisburg
+49 175 341 43 62
www.gefo.com
GEFO SHIPPING GROUP • Raboisen 5 • 20095 Hamburg • Tel: +49 40 301 05 150 • www.gefo.com
HSSEQ Superintendent Tankbarges (m/f/d)
THE GEFO SHIPPING GROUP is a mediumsized
and expanding family-owned company
in the maritime and inland tanker shipping
sector with headquarters in Hamburg.
At a total of four locations in Germany
and other European countries combined,
the company employs approximately 110
people (m/f/d) on land; more than 1,500
employees (m/f/d) work on board the
vessels. The annual turnover amounts to
approximately 650 million euros.
With a fleet of 150 tankers, we specialize in
the inland and sea transport of chemicals,
liquid gases, and mineral oil products in
Europe. In addition, we operate a worldwide
trade in bunker (marine fuel) within our
own group.
The company structure is lean, so that each
employee (m/f/d) is independently responsible
for his or her own area of responsibility.
The company is very successful, there is a
motivating atmosphere and performance
is rewarded. In addition, GEFO was recently
awarded the title of Employer of the Future
by DIND (German Innovation Institute for
Sustainability and Digitalization).
With its inland and sea transport business
segments, the GEFO Shipping Group has
made a name for itself as a recognized
and reliable logistics and transport service
provider on the European sea and inland
waterways. For example, GEFO was named
one of the most innovative and sustainable
family-owned companies by Wirtschafts-
Woche.
POSITION
The GEFO Shipping Group is looking for a new HSSEQ Superintendent
(m/f/d) to support the HSSEQ Inland team located in
Duisburg.
ROLES & RESPONSIBILITIES
As future HSSEQ Superintendent (m/f/d) you will be accountable
to the HSSEQ Manager, reporting all safety, operational and
nautical relevant developments.
Your main task will be to drive a variety of HSSEQ topics forward,
bringing our safety and quality culture and standards towards
a successful implementation on board. Furthermore, you will
support projects and quests, all directly related in scope to
safety and operational excellence in cargo operations, terminal
interface, and navigation and include innovation and
sustainability in many ways. By keeping pro-actively up to date
with the legislation, regulations and best practices covering the
cargoes, terminals and waterways you will grow into and maintain
a role within the team of in-house experts of GEFO’s inland
tankbarging divisions. Your hands-on mentality and vast network
will allow you to interact respectfully though efficiently with our
customers and their respective vetting organizations. You will be
working hand-in-hand with crew members in solving safety and
operational challenges, you will act as a trainer and mentor and
a trusted point of contact. With your experience, commitment,
and quality work you will contribute to GEFO’s safety, environmental
and quality targets.
CANDIDATE PROFILE
You either have experience as a master on tankbarges /
seagoing tankers, gas- or liquid terminal operator, or as HSSEQ
Superintendent in liquid bulk shipping. Owning an ADN license
type G or C is an advantage, as well as a navigational license on
the river Rhine. Your safety standards are very high indeed and
you are risk averse.
Your communication is fluent, and you are comfortable in
working with people. You are well versed in the German language
(mother tongue or level C2 [CEFR]) and you have Dutch and
English language skills at least of level B1. You have good skills
in MS Office applications. You are flexible, team-minded,
persistent yet friendly and self-confident.
Your office is located in Duisburg (Duisburg / Dusseldorf Area).
GEFO OFFERS:
- A family-like corporate culture.
- An attractive remuneration package with a permanent contract.
- Responsible tasks in a future-proof and growing company.
- A distinctive team culture with flat hierarchies, high appreciation
and awarded confidence.
- A pleasant working atmosphere as well as committed and
highly motivated colleagues.
- Excellent facilities in modern office space in the Duisburg.
- Individual training opportunities.
- Numerous corporate benefits, e.g. meal allowance, free drinks
and organic fruit, group accident insurance, team events,
occasion-related home office.
If you are driven by coaching our crew members from a culture
of safety and quality and have a passion for inland navigation,
and can identify yourself with the candidate described; please
contact Peter Van Herck, Group HSSEQ Manager:
peter.van-herck@gefo.com
+49 175 341 43 62
GEFO SHIPPING GROUP • Dr.Alfred-Herrhausen-Allee 9-11 • Duisburg 44728
GEFO SHIPPING GROUP • Raboisen 5 • 20095 Hamburg • Tel: +49 40 301 05 150 • www.gefo.com

Opleiding & Carrière
13 februari 2024 31
WERK JE AAN
BOORD EN
OVERWEEG JE
EEN BAAN
OP DE WAL?
GA DAN AAN DE SLAG
BIJ KOOIMAN
MARINE GROUP!
SCAN DE QR CODE OF GA NAAR WERKENBIJKOOIMAN.NL
NIEUW
Binnenvaartkrant.nl
is vernieuwd
Discom is op zoek naar een:
BOUWER/
40 UUR
PER WEEK
SAMENSTELLER
Ben jij een enthousiaste collega (schoolverlater/medewerker met enige ervaring)
die op zoek is naar een functie als bouwer/samensteller met de potentie
tot ontwikkeling en groei tot een vak volwassen medewerker. Iemand die het
leuk vindt om intern door onze medewerkers te worden opgeleid. De persoon
waarvoor technische tekeningen geen geheimen hebben. Je kan minimaal
een hechtlas leggen, maar ook walsen, knippen, plaatwerken en zagen.
- Dagelijks meer nieuws en achtergronden
- Overzichtelijker
- Sneller
- Makkelijker zoeken
- Elke 14 dagen de nieuwe krant leesbaar als e-paper
Helemaal afgestemd op gebruik met de smartphone
Volg ons ook op LinkedIn
WIE ZOEKEN WE?
Iemand met MBO+ werk- en denkniveau
met een technische achtergrond en/
of lasopleiding (MIG/MAG). Je bent
klantgericht, zeer nauwkeurig, creatief,
representatief, correct in de omgang
en je hebt affiniteit met techniek.
Je beschikt over een flinke dosis
enthousiasme. Gezien de vrijheid
van functioneren ben je in staat
optimaal zelfstandig te werken en
verantwoordelijkheid te nemen voor je
handelen.
Je bedient de bovenloopkraan om
producten te verplaatsen. Een certificaat
is een pré, maar kan eventueel ook door
ons verzorgd worden.
SOLLICITEREN?
Interesse in deze baan? Stuur je
sollicitatie samen met je CV naar:
E-mail: helene.lakens @discom.eu
Of schriftelijk:
Discom BV
T.a.v. Hélène Lakens
Staalindustrieweg 5
2952 AT Alblasserdam
Of solliciteer direct:
binnenvaartkrant.nl
WAT BIEDT DISCOM?
Een zeer zelfstandige functie met veel
uitdaging en ontplooiingsmogelijkheden
binnen een organisatie met een open
en informele cultuur. Daarnaast een
marktconform salaris en uitstekende
secundaire arbeidsvoorwaarden.
Acquisitie n.a.v. deze advertentie stellen wij niet op prijs!
Solutions for a better world

Opleiding & Carrière
32 13 februari 2024
Heb je interesse in alles wat
Heb je interesse in alles wat
vaart op zee of op de rivieren?
vaart op zee of op de rivieren?
Of ben je al werkzaam in de maritieme
Of sector? ben je Kies al werkzaam dan een maritieme in de maritieme opleiding
sector? of cursus Kies uit dan ons een flexibele maritieme aanbod opleiding
de
of maritieme cursus uit campus ons flexibele op Urk en aanbod in Sneek. op de
maritieme Denk hierbij campus aan opleidingen Urk en voor in Sneek. jongeren
Denk volwassenen hierbij aan in opleidingen de koopvaardij, voor jongeren
binnenvaart, volwassenen visserij in de en koopvaardij,
techniek.
binnenvaart, visserij en techniek.
firda.nl
firda.nl

13 februari 2024 33
Sani-Dump Sliedrecht
De eerste stap naar een
droombadkamer
ADVERTORIAL
De slogan van Sani­Dump is: A­merken tegen bodemprijzen.
En dat is ook echt zo, verzekert eigenaar Zoë Scalia. De kwaliteit
staat op nummer één. Maar dat is niet het enige waarvoor
mensen graag naar Sliedrecht komen. Minstens zo belangrijk is
de kennis van het ervaren en klantvriendelijke team. Niet voor
niets heeft Sani­Dump een klantwaardering van 4,5 sterren.
“Wij helpen ideeën tot leven te brengen.”
Na tien jaar op het hoofdkantoor te hebben gewerkt,
kreeg Zoë een jaar geleden de mogelijkheid om de
vestiging in Sliedrecht over te nemen. Deze kans
greep ze met beide handen aan. Het is ook meteen
een bijzondere vestiging. Het is de eerste van Sani-
Dump, de plek waar het jaren geleden allemaal
begon. Inmiddels heeft Sani-Dump ruim dertig
vestigingen in heel Nederland.
(foto’s Sani­Dump)
Eindeloze mogelijkheden
De keuze is enorm bij de ruime winkel van maar
liefst 2.000 m 2 . Beneden staan alle badkamermeubels
van topmerken als Grohe, Villeroy & Boch,
Sealskin, Rowe en nog veel meer, tegels en sinds kort
ook keukens. In de showroom boven staan meerdere
opstellingen in verschillende stijlen variërend van
modern tot landelijk, klassiek of industrieel. Dit om
mensen een idee te geven van de eindeloze mogelijkheden.
“We vinden het belangrijk dat onze klanten een goed
gevoel hebben bij hun aankoop”, vertelt de jonge
ondernemer. “Daarom zorgen we altijd voor een
duidelijke communicatie en goede service achteraf.
Onze klanten waarderen dat. Vaak komen ze terug
als ze weer toe zijn aan een nieuwe badkamer.”
Gratis 3D-ontwerp
Door het grote aanbod kan het lastig zijn om een
keuze te maken. Een 3D-ontwerp helpt hierbij. “Met
een speciaal tekenprogramma kunnen we precies
laten zien hoe een badkamer eruit gaat zien met verschillende
meubels en tegels. Dit kan helemaal op
maat. Wij denken dan graag ook met onze klanten
mee. Door onze ervaring brengen we ze soms op
ideeën of creatieve oplossingen waar ze zelf nog niet
aan gedacht hadden.”
“Het is wel handig om hiervoor een afspraak te
maken. Het laten maken van een gratis 3D-ontwerp
is populair. Verder is iedereen natuurlijk van harte
welkom om langs te komen. We zijn open van
maandag tot en met zaterdag. De koffie staat klaar.”
Sani-Dump Sliedrecht
Leeghwaterstraat 63
www.sanidump.nl
De winnaar van editie 3 ­
de krant van 30 januari is:
K. Evenhuis uit Alblasserdam
De oplossing was
DOORVAART
Stuur de oplossing van de puzzel op naar de
Binnenvaartkrant en maak kans op een cadeaubon.
Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of stuur hem per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s­Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 23 februari
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we in de krant
van 27 februari bekend.
22
1
2 3
4 5
6
9
7
8
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
10 11
12 13 14
15 16 17
18 19 20
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
54 15 1 23 8 49 13 41 51 30 19
21
Horizontaal: 2 motorraces
4 streling 6 bezittelijk vnw.
7 doorzichtig materiaal
9 pratende vogel 10 meester
12 gaap 15 wettig
18 mannelijk persoon 19 omlaag
21 onderdanig 22 muzieknoot
23 schrijfvloeistof 27 stap
31 kerel 34 natuurlijke aanleg
37 muts 39 water in Utrecht
40 land in Midden­Amerika
43 alcoholische drank 44 beiden
46 opslagplaats 47 grofweg
49 rangtelwoord 51 draaiing
53 snel vliegtuig 54 doelloos
lopen.
Verticaal: 1 staat in Amerika
3 Chinese groente 5 aanmelden bij
een computer 8 bezoedeling
9 hoofddeksel 11 vervallen
gebouw 13 Ierland 14 opnieuw
16 errore excepto 17 bloeimaand
20 rijksgrens 22 geneesmiddel
24 Noord­Brabant
25 transportmiddel 26 foefje
27 heilige 28 jammer 29 opstootje
30 riv. in Duitsland 31 moeder
32 sportvrouw 33 edelgas
34 echtgenote 35 wanneer
36 vanaf 38 Arabische titel
41 uitstapje 42 heersende smaak
44 komisch nummer 45 ledemaat
48 filmpersonage 50 Europeaan
52 buislamp.
©www.puzzelpro.nl

34 13 februari 2024
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Wij
zoeken
collega’s
VACATURE
Gezagvoerder
Gezagvoerder in het kort
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je
bemanning en ook voor jezelf!
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs GVB
• Rijnpatent t/m Mannheim
• Marifooncertificaat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• LNG-bunker is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder
in de binnentankvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• In bezit van een geldig dienstboekje
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com