krant_202326_bvv_small
18.12.2023 • Views
Share Embed Flag

krant_202326_bvv_small

ePAPER READ
Binnenvaartkrant

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING<br />

DINSDAG 19 DECEMBER 2023<br />

Binnenvaart<strong>krant</strong>.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 27 | Editie 26<br />

Gezellige Feestdagen<br />

en een goede vaart in …<br />

Dé verwarming<br />

voor aan boord!<br />

+31 (0)117-401500<br />

Bewezen Kwaliteit<br />

2024<br />

KEERKOPPELING<br />

DEFECT?<br />

SCHAKEL DIRECT<br />

+31 164 212420<br />

sales@woeurope.com<br />

(foto Media Creators)<br />

Dolderman<br />

keerkoppeling<br />

service<br />

www.keerkoppeling.com<br />

Bel 078-6138277<br />

24 UURS<br />

STORINGSDIENST<br />

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN<br />

400.000 euro subsidie voor<br />

schip dat elektrisch gaat<br />

varen met ZES-containers<br />

Schepen die worden gebouwd of omgebouwd om elektrisch en emissievrij te varen door gebruik<br />

te maken van uitwisselbare batterijcontainers van ZES, komen in aanmerking voor 400.000 euro<br />

subsidie. Dat staat in de Stimuleringsregeling Elektrificatie Binnenvaartschepen die op 7 december<br />

is gepubliceerd.<br />

Levering, onderhoud, revisie, service en<br />

reparatie van de meest voorkomende,<br />

nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.<br />

Gespecialiseerd in CATERPILLAR,<br />

CUMMINS en DETROIT DIESEL.<br />

078-6122952 / 06 25027173<br />

www.simase.nl<br />

Onderhoud & Reparatie<br />

Nieuwbouw & Afbouw<br />

Constructie & techniek<br />

www.ruijtenbergshipyard.nl<br />

Marble Automation<br />

Keteldiep 6 8321 MH Urk<br />

Tel: +31 (0) 527 687 953<br />

www.marbleautomation.com<br />

DCSINT.NL<br />

MOTORBEDIENINGEN<br />

TREK-/DUWKABELS<br />

WATERJETS<br />

TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN<br />

+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl<br />

De al eerder aangekondigde<br />

regeling ondersteunt de financiering<br />

van elektrisch aangedreven<br />

binnenvaartschepen die daarbij<br />

modulaire ZESpacks gebruiken.<br />

Het gaat zowel om nieuwe schepen<br />

als bestaande die worden<br />

omgebouwd.<br />

Het ministerie van Infrastructuur<br />

en Waterstaat heeft 15,1 miljoen<br />

euro vrijgemaakt voor de ontwikkeling<br />

en transformatie van<br />

binnenvaartschepen die met het<br />

ZES-concept volledig elektrisch<br />

gaan varen. Het geld komt uit het<br />

Nationaal Groeifonds. In 2022<br />

maakte het kabinet bekend 50<br />

miljoen euro beschikbaar te stellen<br />

om via Zero Emissie Services<br />

de binnenvaart versneld te<br />

verduurzamen via het energiesysteem<br />

met batterijcontainers.<br />

Thuis in<br />

scheepvaart<br />

T: 0184-612933 E: notaris@interwaert.nl<br />

Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam<br />

www.interwaert.nl<br />

Zero Emission Services biedt met<br />

uitwisselbare batterijcontainers<br />

een compleet producten- en<br />

dienstenpakket voor emissieloos<br />

varen. Het bedrijf, eigendom<br />

van Havenbedrijf Rotterdam,<br />

ING Bank, Wärtsilä en Ebusco,<br />

gaf toen aan dat het toegekende<br />

geld gebruikt zou worden voor de<br />

ontwikkeling van 75 batterijcontainers<br />

(ZESpacks), veertien<br />

docking stations om de ZESpacks<br />

te laden en 45 binnenschepen te<br />

elektrificeren.<br />

De Alphenaar van CCT is het<br />

eerste en nog steeds enige binnenschip<br />

dat vaart op ZESpacks.<br />

Dat doet het inmiddels ruim<br />

twee jaar. Nedcargo maakte onlangs<br />

bekend vijf schepen om te<br />

gaan bouwen. De Den Bosch Max<br />

Groen is in april 2024 het eerste.<br />

Lees verder op pagina 2<br />

www.visscherscheepsrep.nl<br />

Tel. 0031 (0)184-496363<br />

COACHING<br />

www.bertslurink.nl<br />

Stage V gecertificeerde motoren met<br />

Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK<br />

authorized partner<br />

of man engines<br />

offi cieel<br />

geautoriseerd dealer<br />

TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM<br />

DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.<br />

SPECIALIST<br />

0183 - 502 184<br />

www.stuurhuizen.com<br />

(078) 682 12 14<br />

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

2<br />

19 december 2023<br />

Nog veel werk op weg<br />

naar ontgasverbod<br />

Over iets meer dan een half jaar gaat het verbod op varend ontgassen in.<br />

Om alles daarvoor op tijd klaar te hebben is een Roadmap Varend Ontgassen<br />

opgesteld. Daarin staan de afspraken en acties die komende tijd nog nodig zijn.<br />

Nu is duidelijk wat er moet gebeuren – en hoe<br />

en door wie - om op tijd de basis-ontgassingsinfrastructuur<br />

op te zetten. Inclusief de daarvoor<br />

benodigde vergunningen en de inzet en doorontwikkeling<br />

van ontgassingsinstallaties. Ook de handhaving<br />

en het toezicht moeten op orde zijn.<br />

Het ministerie staat aan de lat voor<br />

de ontwikkeling van regelgeving en<br />

handhaving<br />

Mark Harbers, demissionair minister van Infrastructuur<br />

en Waterstaat heeft daarover begin deze maand<br />

uitleg gegeven aan de Tweede Kamer. De afspraken<br />

zijn vastgelegd in de Roadmap Varend Ontgassen.<br />

Daarin is afgesproken welke stappen en acties nodig<br />

zijn om “tot een voorspoedige invoering van<br />

het verbod op varend ontgassen te komen”. In het<br />

bestuurlijk overleg hebben betrokken partijen hun<br />

steun daaraan gegeven. Het gaat om havenbedrijven,<br />

ontgassingsbedrijven, provinciale overheden,<br />

omgevingsdiensten, verladers, tankopslagbedrijven,<br />

en namens de binnenvaart KBN. “Het ministerie van<br />

Infrastructuur en Waterstaat staat aan de lat voor de<br />

ontwikkeling van regelgeving en handhaving”, aldus<br />

Harbers.<br />

Betalen<br />

Hoewel alle partijen het verbod steunen, “is er nog<br />

veel werk te verzetten in aanloop naar inwerkingtreding,<br />

zoals het identificeren van locaties en het<br />

vergunnen van ontgassingsinstallaties. In werkgroepen<br />

worden al deze vragen voortvarend<br />

opgepakt”, zo staat te lezen in de begeleidende<br />

‘beslisnota’, waarmee de afdeling Binnenvaart en<br />

Vaarwegen van de Directie Maritieme Zaken de<br />

minister advies en uitleg geeft over de Kamerbrief.<br />

Daarin staat ook nog klip en klaar: “Voor het ontgassen<br />

van schepen zal in de toekomst betaald moeten<br />

worden. Deze kosten zijn marginaal ten opzichte<br />

van de waarde van het vervoerde product en komen<br />

voor de rekening van de verladers.”<br />

Zwitserland<br />

Zoals bekend heeft Nederland besloten het verbod<br />

sowieso uiterlijk op 1 juli 2024 in te voeren. Ook als<br />

de benodigde aanpassing van het CDNI-verdrag op<br />

die datum nog niet voor het hele Rijnstroomgebied<br />

van kracht is. Dat hangt af van de ratificatie door<br />

Zwitserland. Dat is het enige lid van de Centrale<br />

Rijnvaartcommissie dat de aanpassing van het<br />

scheepsafvalstoffenverdrag nog niet heeft aangenomen.<br />

Doet Zwitserland dat nog voor het einde van<br />

dit jaar, dan gaat het Europese verbod eind juni in.<br />

Er is immers bepaald dat het zes maanden na de<br />

laatste ratificatie in werking treedt.<br />

Dat is dan overigens alleen fase 1, met een verbod<br />

op varend ontgassen van benzeen, benzine, aardoliedestillaten<br />

en mengsels met meer dan 10 procent<br />

ethanol. Nederland voert op 1 juli 2024 ook direct<br />

fase 2 in: stoffen die meer dan 10 procent benzeen<br />

bevatten (ruwe aardolie, ontvlambare vloeistoffen en<br />

Subsidie is voor noodzakelijke aanpassingen aan boord<br />

Vervolg van pagina 1<br />

Het businessmodel van Zero<br />

Emission Services is gebaseerd<br />

op het pay per use-principe (alleen<br />

betalen voor gebruik).<br />

Daardoor hoeven schippers geen<br />

investeringen te doen in het<br />

energiesysteem. Aan boord zijn<br />

voor de voortstuwing wel aanpassingen<br />

nodig.<br />

De subsidieregeling is bedoeld<br />

om financiële steun te bieden<br />

voor het aanpassen of bouwen<br />

van een schip met een elektrische<br />

aandrijving zodat het kan varen<br />

volgens het ZES-concept. Het<br />

gaat specifiek om de installatie<br />

van elektrische voortstuwingssystemen.<br />

Sommige componenten die verschillen<br />

van traditionele (diesel-)<br />

systemen zijn toegestaan, maar<br />

de batterijcontainers worden met<br />

de Stimuleringsregeling Elektrificatie<br />

Binnenvaartschepen<br />

niet gesubsidieerd – net zo min<br />

als verbrandingsmotoren. Om<br />

in aanmerking te komen moet<br />

een schip namelijk volledig<br />

elektrisch gaan varen, en dus<br />

volgens het ZES-model met<br />

verwissel bare batterijcontainers.<br />

400.000 euro<br />

Tot en met 31 december 2025 is<br />

een totaalbedrag van 15.100.000<br />

gereserveerd voor deze subsidieregeling.<br />

Per vaartuig is een<br />

maximale subsidie van 40 procent<br />

van de totale investeringskosten<br />

mogelijk met een limiet<br />

van 400.000 euro.<br />

Ook industriële onderzoeksprojecten,<br />

voor de verdere ontwikkeling<br />

van een elektrische<br />

voorstuwingsinstallatie, komen<br />

in aanmerking. Daarvoor is<br />

een aanvullende subsidie van<br />

maximaal 75.000 per aanvraag<br />

mogelijk.<br />

De regeling is geopend tot 12.00<br />

uur 28 februari 2024. Aanvragen<br />

worden beoordeeld op criteria<br />

emissievrij, schoon, realisatietermijn,<br />

plan & onderbouwing.<br />

Op die onderdelen scoren gegadigden<br />

punten. Het geld wordt<br />

verdeeld op basis van een rangschikking<br />

van het aantal behaalde<br />

punten.<br />

In 2024 opent de regeling nog<br />

twee keer:<br />

- van 1 mei 09.00 uur tot 30 juni<br />

12.00 uur<br />

- van 1 september 09.00 tot 15<br />

oktober 12.00 uur<br />

Bij toekenning van de subsidie<br />

moet het schip binnen achttien<br />

De Alphenaar vaart sinds 2021 met de uitwisselbare batterijcontainers van ZES.<br />

(foto Havenbedrijf Rotterdam / Ries van Wendel de Joode)<br />

maanden zijn omgebouwd. Ook<br />

moet de eigenaar een Binnenvaart<br />

Emissieprestatielabel aanvragen.<br />

Aanvragen<br />

Expertise- en InnovatieCentrum<br />

Binnenvaart, onderdeel van<br />

IN-CITE, is door het ministerie<br />

aangewezen als uitvoeringsinstantie.<br />

Aanvragen kan via eicb.<br />

nl/projecten/seb/. Voor meer<br />

informatie kan men contact opnemen<br />

met Niels Kreukniet van<br />

EICB, via (010) 798 98 30 of<br />

Onderschrift (foto)<br />

info@eicb.nl.

19 december 2023 3<br />

GELATINE<br />

vloeibare koolwater stoffen). De derde en<br />

laatste fase beslaat alle andere schadelijke<br />

vloeibare ladingen (onder andere aceton,<br />

methanol en stoffen met minder dan 10<br />

procent benzeen) gaat drie of vier jaar na<br />

de laatste ratificatie in.<br />

Hotspots<br />

Circa 4.500 tot 5.500 schepen ontgassen<br />

jaarlijks voordat ze opnieuw kunnen<br />

laden kunnen innemen. Dat aantal, nu<br />

nog ongecontroleerde ontgassingen kan<br />

door dedicated en compatibel varen met<br />

40 tot 50 procent omlaag, zo schat<br />

Koninklijke Binnenvaart Nederland.<br />

Dan nog betekent het dat er flink wat installaties<br />

bij moeten komen om de<br />

ladingdampen af te vangen en te verwerken.<br />

Zodra het verbod van kracht wordt, is<br />

er volgens verladers op drie tot vijf locaties<br />

in Nederland ontgassingscapaciteit nodig.<br />

Deze hotspots zijn voorzien in Rotterdam-<br />

Botlek (twee of drie), in Amsterdam<br />

(twee), in Zeeland (één), in Gelderland<br />

(één of twee) en eventueel ook één in het<br />

havengebied van Groningen Seaports.<br />

Om vanaf 1 juli aan de vraag te kunnen<br />

voldoen, dienen er op die dtum vijf tot<br />

BEREIKBAARHEID ROND DE FEESTDAGEN<br />

Van Kerst tot en met Nieuwjaarsdag is het kantoor van de Binnenvaart<strong>krant</strong> gesloten:<br />

van 23 december tot en met 1 januari. Vanaf dinsdag 2 januari zijn we weer bereikbaar.<br />

Heeft u vragen over advertenties of wilt u alvast ruimte reserveren voor komende edities?<br />

Mail dan tijdens het kerstreces gerust naar sales@binnenvaart<strong>krant</strong>.nl. Dan nemen<br />

we in het nieuwe jaar meteen contact op. Tips en ideeën voor artikelen zijn welkom via<br />

redactie@binnenvaart<strong>krant</strong>.nl.<br />

Op 9 januari verschijnt de eerste Binnenvaart<strong>krant</strong> van 2024. De tweede, met de special<br />

Opleiding & Carriere, volgt al direct de week erna: op 16 januari. Daarna komen we weer<br />

gewoon elke 14 dagen uit.<br />

We wensen iedereen heel fijne dagen toe!<br />

SVS ALBLASSERWAARD ORGANISEERT EVENT<br />

OVER KLIMAAT EN VAARWEGONDERHOUD<br />

De afdeling Alblasserwaard van Schippers-<br />

Vereniging Schuttevaer organiseert op<br />

28 december voor het eerst een nautischtechnisch<br />

event. De titel is ‘Klimaatverandering<br />

en onderhoud van vaarwegen<br />

vraagt om een duurzame relatie’.<br />

“Wil jij deelnemen aan een onvergetelijke<br />

bijeenkomst vol inzichten, netwerken en<br />

boeiende gesprekken over de toekomst van<br />

vaarwegen? Sluit je dan aan bij ons evenement.”<br />

Zo luidt de oproep van SVS Alblasserwaard.<br />

Na afloop is er een smakelijk buffet en een<br />

gezellige naborrel.<br />

Het nautisch-technisch event is bedoeld<br />

voor leden van de ledengroep Schippers-<br />

Vereniging Schuttevaer van KBN, maar<br />

ook voor “supporters van de binnenvaart”,<br />

toeleveranciers, varenden en overheidsinstanties.<br />

Het wordt gehouden in Restaurant<br />

Kampanje aan de Troelstrastraat 5 in<br />

Hardinxveld-Giessendam. De dag begint<br />

om 13.30 uur en duurt tot 21.00 uur.<br />

Mensen die interesse hebben om deel te<br />

nemen kunnen dat laten weten door een<br />

e-mail te sturen naar naar alblasserwaard@<br />

schuttevaer.net. Dan ontvangen ze een<br />

aanmeldlink.<br />

In de Botlek zou plek moeten<br />

komen voor twee of drie mobiele<br />

ontgasinstallaties. (archieffoto Tekst<br />

& Toebehoren)<br />

tien installaties in bedrijf te zijn. Op de<br />

gekozen locaties kan later, bij uitbreiding<br />

van het verbod, naar behoefte verder opgeschaald<br />

worden, zo is de bedoeling.<br />

Vergunningen<br />

De meeste daarvan zullen vrijwel zeker<br />

mobiele ontgasinstallaties zijn. “Door<br />

verschillen in procesomstandigheden en<br />

beschikbare infrastructuur kunnen niet<br />

alle technieken voor mobiele installaties<br />

de eisen halen die aan vaste installaties<br />

worden gesteld”, schrijft Harbers. Maar<br />

alle gif dat niet meer de lucht in gaat, is<br />

meegenomen, zo is de gedachte.<br />

“De bevoegdheid tot het verlenen van de<br />

vergunning ligt bij de provincie in combinatie<br />

met de gemeente voor wat betreft<br />

de locatie waar een installatie gerealiseerd<br />

kan worden.” Het is belangrijk dat er nu<br />

aanvragen worden gedaan zodat vergunningverleners<br />

er tijdig mee aan de slag<br />

kunnen.<br />

Als hulpmiddel bij de vergunningverlening<br />

is in opdracht van het ministerie van I en<br />

W onderzoek uitgevoerd naar de best<br />

beschikbare technieken (BBT) voor<br />

mobiele ontgassingsinstallaties. De uitkomsten<br />

daarvan zijn klaar en Harbers<br />

leverde het onderzoek als bijlage bij zijn<br />

brief aan de Tweede Kamer: “De uitkomsten<br />

helpen vergunningverleners bij het<br />

beoordelen van aangevraagde technieken,<br />

om zorgvuldige afwegingen te maken en<br />

om te komen tot een vergunning en eventuele<br />

maatwerkafspraken.”<br />

Beste technieken<br />

Technieken die als BBT gelden voor de<br />

mobiele dampbehandeling, voldoen<br />

volgens het door TAUW uitgevoerde<br />

onderzoek aan de algemene emissiegrenswaarden<br />

en zijn commercieel beschikbaar<br />

voor het ontgassen van binnenvaarttankers.<br />

Het zijn er vijf, die al dan niet<br />

gecombineerd worden toegepast:<br />

• cryocondensatie met dampterugwinning<br />

• adsorptie zonder dampterugwinning<br />

• thermische oxidatie in een eenvoudige<br />

naverbrander (VCU)<br />

• vlamloze thermische oxidatie (FTO)<br />

• regeneratieve thermische oxidatie (RTO)<br />

De beschouwde technieken verschillen wat<br />

betreft de maatschappelijke kosten en<br />

baten. Zo is terugwinning van benzinedamp<br />

drie keer gunstiger dan de<br />

verbrandingstechnieken. Een van de<br />

aanbevelingen van TAUW is dan ook:<br />

“Overweeg een verplichting tot dampterugwinning<br />

voor productdamp waarvan<br />

het dampcondensaat een nuttige toepassing<br />

kan krijgen. Zonder een verplichting<br />

is het weinig waarschijnlijk dat damp zal<br />

worden teruggewonnen gelet op de hogere<br />

kosten.”<br />

Eén pot nat<br />

Als ik iets hoor over de Gelatinebrug<br />

die bij Delft zou moeten worden<br />

gebouwd, dan veer ik op. Niet<br />

(alleen) vanwege het beeld dat<br />

iemand serieus bezig is geweest<br />

om van gelatine een brug te bouwen.<br />

De brug is genoemd naar de<br />

fabriek die op die plek op de oever<br />

van de Delftse Schie heeft gestaan:<br />

de Lijm- en Gelatinefabriek. Lijm<br />

werd er al sinds 1968 niet meer<br />

gemaakt; de gelatineproductie<br />

staakte in 2002. Mijn vader heeft<br />

van zijn 14e tot zijn 66e in die<br />

fabriek gewerkt. Hij ging in 1985<br />

met pensioen. In het kader van de<br />

Arbeitseinsatz werd hij begin 1943<br />

door de Duitsers gekidnapt en twee<br />

jaar lang in Berlijn gedwongen te<br />

sleutelen aan het staartstuk van<br />

V1’s, de vliegende raketten waarmee<br />

de nazi’s Londen bestookten.<br />

De nazi’s hebben gelukkig nooit<br />

de link gelegd tussen mijn vaders<br />

activiteiten en het onverklaarbare<br />

in zee storten van de V1’s waaraan<br />

hij had gewerkt. Frappant genoeg<br />

werd aan het eind van de oorlog<br />

ontdekt dat de Duitsers een muur<br />

om de fabriek in Delft hadden<br />

gebouwd om een geplande lanceerinstallatie<br />

voor V1’s daar te<br />

beschermen. Die installatie is er<br />

nooit gekomen. Dat had m’n pa ook<br />

niet gepikt. (De Londenaren vinden<br />

dat ze die brug naar m’n vader<br />

moeten noemen)<br />

Het terrein van de fabriek ligt er<br />

nog, de gebouwen zijn nu in gebruik<br />

voor cultuuruitingen, Lijm & Cultuur<br />

(de gelatine was even uit beeld) om<br />

de herinnering aan wat daar ooit<br />

was, niet te laten vervagen.<br />

Die nieuwe brug is belangrijk voor<br />

de TU omdat elke dag honderden,<br />

misschien wel duizenden studenten<br />

op de fiets de Schie over<br />

moeten steken (naar station Delft<br />

Campus) en ze moeten nu zeker<br />

500 meter omfietsen via de Abtswoudsebrug.<br />

Die brug vinden ze te<br />

ver.<br />

Om niet zo vaak open te moeten<br />

voor passerende schepen moet de<br />

nieuwe – beweegbare – brug 3 meter<br />

doorvaarthoogte krijgen. Dat is<br />

niets in Rijnvaarttermen, maar voor<br />

een fietsbrug is dat hoog, waardoor<br />

de op- en afritten veel ruimte in beslag<br />

nemen (ten koste van Lijm &<br />

Cultuur). Er is 60 miljoen voor beschikbaar<br />

gesteld door het Rijk. Om<br />

de brug aan te leggen, moeten laaden<br />

losplaatsen voor de scheepvaart<br />

worden verplaatst. Daar trekt<br />

de provincie de portemonnee voor.<br />

De belangen zijn enorm, kennelijk.<br />

Het wordt ook steeds duurder, dus<br />

de Gelatinebrug begint een beetje<br />

een prestige project te worden.<br />

In dat kader is het onbegrijpelijk en<br />

jammer dat een tunnel niet serieus<br />

is onderzocht. Ik heb nog voorgesteld<br />

om een model Sontbrug te<br />

maken zoals tussen Kopenhagen<br />

en Malmö, deels tunnel, deels brug,<br />

maar misschien is de Schie daar<br />

niet zo geschikt voor. Momenteel<br />

staat naar verluidt de Gelatinebrug<br />

op losse schroeven. Dat lijkt me al<br />

helemaal geen veilige constructie.<br />

Michel Gonlag

4 19 december 2023<br />

PEGASUS SHIPPING S.à r.l.<br />

37ab, route de Luxembourg<br />

L – 6633 Wasserbillig<br />

+49 174 950 66 41<br />

joerg.kuepper@pegasus-shipping.lu<br />

www.pegasus-shipping.lu<br />

Uw toekomst begint vandaag –<br />

bij ons.<br />

De lang gevestigde GEFO Shipping Group investeert momenteel in<br />

moderne en duurzame scheepvaartruimte om zijn sterke marktpositie<br />

te consolideren en in de toekomst verder uit te breiden.<br />

Maak deel uit van deze ontwikkeling en draag bij aan uw en ons succes.<br />

Als groepsmaatschappijen van GEFO zijn de ultramoderne chemieen<br />

gastankervloten van Pontos en Pegasus Shipping S.à r.l. actief op<br />

de hele Rijnroute, de West-Duitse kanalen en het ARA-gebied.<br />

Nu zijn we op zoek naar jou als nieuw bemanningslid:<br />

Schipper (m/w/d)<br />

Stuurman/vrouw met patent (m/w/d)<br />

- een aantrekkelijke beloning onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden<br />

- een gereguleerd systeem van vrije tijd (14:14 of 21:21) plus een week vakantie<br />

- Specifieke bijscholingsmaatregelen<br />

- goede carrièremogelijkheden<br />

- een gemotiveerd team op het land en op het water<br />

- een gestaag groeiende, moderne vloot van schepen<br />

Scan de QR-Code<br />

en ontdek nog meer<br />

plaatsen<br />

RP Tankschiffahrt AG<br />

Wir möchten Sie in unserem Team<br />

willkommen heißen!<br />

Wer sind wir?<br />

Wir sind ein Binnenschifffahrtsunternehmen mit 16 Tankschiffen<br />

der Größe zwischen 2500 und 4200 Tonnen.<br />

Die Schiffe sind für den Transport von Mineralölen ausgerüstet.<br />

Wer möchte mit uns fahren am Rhein?<br />

Steuermann, der mehr will und eine Firma sucht wo man die Chance<br />

bekommt sich weiter zu entwickeln?<br />

Schiffsführer, für den das fahren am Rhein Freiheit und Abwechslung<br />

bedeutet, wobei Verantwortung nehmen dazu hört?<br />

Sind Sie im Besitz eines großen Schifferpatentes, Radar- und<br />

Funkpatent und haben sie ein ADN-N oder ADN C? Haben Sie Erfahrung<br />

in der Tankschifffahrt?<br />

Dann sind Sie derjenige den wir suchen!<br />

Wir setzen wohl voraus das sie Deutsch oder Englisch sprechen.<br />

Was bieten wir an?<br />

Wir bieten Ihnen einen Job an als Aufgestellte Mitarbeiter.<br />

Wir bieten ein Komplettpaket mit Schweizer Bedingungen an.<br />

Ihre Menage und Reisegeld werden entgeltet.<br />

Wir sorgen dafür, daß Sie sich weiter bilden und entwickeln können.<br />

QUADRANS SHIPPING ZOEKT<br />

Schippers<br />

Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia<br />

gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.<br />

Wij bieden:<br />

• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s<br />

• Fijne en goed onderhouden bunkertankers<br />

• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief<br />

• De ruimte om door te leren en door te groeien<br />

• Keuze uit verschillende vaarsystemen<br />

• Reiskosten en inwoning vrij<br />

• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris<br />

Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?<br />

En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?<br />

Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.<br />

Haben wir Sie neugierig gemacht?<br />

Mailen Sie Ihre Fragen und Details an: jobs@rptag.ch<br />

Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl

19 december 2023 5<br />

Allard Castelein na afscheid alsnog<br />

Rotterdams Havenman van het Jaar<br />

Allard Castelein, tot 15 juli van dit jaar CEO van het<br />

Havenbedrijf Rotterdam, is gekozen tot Havenman<br />

van het Jaar 2023. Dat heeft de organiserende stichting<br />

bekendgemaakt.<br />

“Een Havenman/vrouw van het Jaar heeft zich in de<br />

afgelopen twaalf maanden onderscheiden met een<br />

positieve bijdrage aan de maritieme en industriële<br />

ontwikkeling van de Rotterdamse haven, of wordt<br />

gekozen op grond van zijn/haar verdiensten in het<br />

verleden”, zo luiden de criteria. Bij Allard Castelein<br />

is beide het geval naar het oordeel van de Stichting<br />

Havenman/Havenvrouw van het Jaar in Rotterdam.<br />

Voortouw<br />

In een toelichting schrijft het bestuur, dat ook als<br />

jury fungeert: “Sinds zijn aantreden in 2014 als<br />

president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam<br />

heeft Allard Castelein het voortouw genomen in de<br />

ingrijpende omslag die de haven moet doormaken.<br />

Onder zijn leiding heeft het Havenbedrijf het<br />

bedrijfsleven – zowel oud als nieuw – weten te committeren<br />

aan het doel van een CO₂-neutrale haven.<br />

Er is een portfolio van ruim vijftig projecten ontwikkeld,<br />

alle gericht op de energietransitie.”<br />

“Allard Castelein heeft in 2023 veel vruchten mogen<br />

plukken van het werk dat in voorgaande jaren is verzet.<br />

Een aantal langlopende projecten is dit jaar tot<br />

een doorbraak of afronding gekomen. Voorbeelden<br />

zijn de investering van Gasunie in het waterstofnetwerk,<br />

de vergunningaanvraag voor de waterstoffabriek<br />

van Eneco, het groene licht voor Porthos, en<br />

de uitrol van walstroom en de warmteleiding.”<br />

Ook op logistiek gebied was 2023 volgens de stichting<br />

een memorabel jaar met de invoering van Next-<br />

Logic, de ingebruikname van de Container Exchange<br />

Route. Ook kondigden APM Terminals en RWG uitbreiding<br />

van hun terminals op de Maasvlakte aan.<br />

43e havenprominent<br />

De Stichting Havenman/vrouw van het Jaar bestaat<br />

uit een bestuur van vier onafhankelijke journalisten,<br />

de drie laatstgekozen Havenmannen, het laatst gekozen<br />

Jong Haventalent en drie sponsoren van de<br />

Stichting Havenman/vrouw van het Jaar.<br />

Allard Castelein nam op 15 juli afscheid van het Havenbedrijf Rotterdam en wordt<br />

nu geëerd voor zijn verdiensten voor de Rotterdamse haven. (foto Port of Rotterdam)<br />

Allard Castelein is de 43e havenprominent op rij die<br />

de onderscheiding ontvangt. Die werd in 1981 ingesteld<br />

door de toenmalige Rotterdamse havenpersclub<br />

Kyoto. Castelein wordt de opvolger van Jan<br />

Overdevest, CEO van de Waalhaven Group, de<br />

Havenman van het Jaar 2022.<br />

Geheel volgens traditie wordt de prijs uitgereikt op<br />

een feestelijke bijeenkomst op de tweede maandag<br />

van het nieuwe jaar: 8 januari 2024. Dat gebeurt dan<br />

in het bijzijn van oud-Havenmannen en -vrouwen,<br />

havenautoriteiten, leden van de havengemeenschap<br />

en vertegenwoordigers van de media.<br />

Overnachtingshaven Spijk gaat pas op 1 februari open<br />

Vorige maand meldde Rijkswaterstaat nog dat de nieuwe overnachtingshaven bij Spijk voor de jaarwisseling open<br />

zou gaan voor de scheepvaart. De binnenvaart keek reikhalzend uit naar de haven aan de Boven-Rijn. Nu blijkt<br />

dat de opening pas op 1 februari 2024 zal zijn.<br />

De komende periode is nodig<br />

voor de laatste werkzaamheden<br />

en veiligheidstesten. “Tot de<br />

daadwerkelijke openstelling blijft<br />

de overnachtingshaven gesloten<br />

en is het niet toegestaan om de<br />

haven in te varen”, aldus Rijkswaterstaat.<br />

Later<br />

“In tegenstelling tot eerdere<br />

berichtgeving is de overnachtingshaven<br />

niet eind december<br />

2023 gereed”, licht de vaarweg<br />

beheerder toe. “Het zorgvuldig<br />

uitvoeren van de veiligheidstesten<br />

kost meer tijd dan aanvankelijk<br />

voorzien. Zo worden de<br />

walstroomvoorzieningen en<br />

beveiligingscamera’s nog uitgebreid<br />

getest en wordt er een<br />

brandweeroefening gehouden.”<br />

Rijkswaterstaat heeft in de<br />

Beijenwaard bij Spijk een overnachtingshaven<br />

aangelegd voor<br />

binnenschippers. Naast vijftig<br />

reguliere ligplaatsen zijn er twee<br />

ligplaatsen voor koppelverbanden<br />

en aparte ligplaatsen voor<br />

schepen met gevaarlijke lading.<br />

Ook zijn er diverse voorzieningen<br />

voor de scheepvaart, zoals<br />

een auto-afzetsteiger, parkeerplaatsen<br />

en walstroom.<br />

(foto Rijkswaterstaat)

6 19 december 2023<br />

Kicker<br />

Kicker plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaart<strong>krant</strong>.nl<br />

of geef uw tekst op via onze website<br />

SymPaOCent Shipping Group is een ondernemende en innoverende<br />

binnenvaart rederij van vader op zoon. Onze moderne vloot varieert uit<br />

verschillende binnenvaarttankers, die zijn uitgerust voor het verzorgen van<br />

een zorgvuldig en veilig transport van uiteenlopende producten.<br />

Voor onze vloot en werknemers streven wij naar een nette en fijne werksfeer.<br />

Wij staan in voor vernieuwing waarbij wij onze werknemers motiveren<br />

voor het creëren van nieuwe vaardigheden en kansen, wij zijn dan ook een<br />

erkend leerbedrijf.<br />

Vanwege onze groeiende visie naar de toekomst zoeken wij<br />

NIEUWE COLLEGA’S<br />

die onze vloot willen komen versterken.<br />

Wat bieden wij<br />

• Wij beloven een competitief en correct inkomen<br />

• Wij beloven een veilige en sociale achtergrond<br />

• Vergoeding van reiskosten en ménage<br />

• Veilige en fijne werksfeer<br />

• Luxemburgse en ook Zwitserse condities<br />

Wij zijn een rederij waarbij elke vraag / werksysteem besproken kan worden.<br />

Ben jij schipper, stuurman of matroos en zoek jij een nieuwe uitdaging?<br />

Neem dan zeker een kijkje op onze website!<br />

Of stuur ons een mailtje naar onderstaand adres.<br />

Symphony@pamsym-shipping.lu<br />

Telefoon: 00 352 2 666 4688<br />

SymPaOCent<br />

Shipping Group<br />

KLEINE ADVERTENTIE MET EEN VERZOEK, AANBOD OF MEDEDELING<br />

Vaart u regelmatig via de Kreekraksluizen?<br />

Pik daar dan een exemplaar van de Binnenvaart<strong>krant</strong><br />

mee. Ook nu er geen sluispersoneel<br />

meer is, ligt de <strong>krant</strong> daar voor u klaar !<br />

Spits ANTI-LOPE te koop 345 T 450m3 CAT<br />

D342C gereviseerd 2020. nieuw vlak en<br />

buikdenning, schuifluiken, radar, kopschroef en<br />

ballastjet. Woning nieuw ingetimmerd 2021.<br />

Tel.nr. +31 653684810<br />

Diverse Aziatische lichtmatrozen. Op korte<br />

termijn beschikbaar. Bel: +351 913 767 015<br />

BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA<br />

biedt u per direct aan : (licht)matroos/<br />

goede condities. Email: office.nl@gerwil.com,<br />

T. 0527-690032<br />

Smart Barge Crew Ltd. Qualified Maritime<br />

Workforce. Mail us for: stuurman or matroos.<br />

smartbargecrew@outlook.com<br />

Filipijnse stuurman<br />

droge lading, container, tanker ervaring + EU<br />

visum. sales@continentalcrewing.eu<br />

EDITIE 2 Verschijningsdatum 16 januari 2024<br />

Special<br />

Opleiding & Carrière<br />

Verbind mensen met hun toekomst.<br />

Met de special Opleiding & Carière<br />

doet de Binnenvaart<strong>krant</strong> precies dát!<br />

Reserveer nu uw advertentie<br />

www.sympaocent.com<br />

binnenvaart<strong>krant</strong>.nl/adverteren<br />

sales@binnenvaart<strong>krant</strong>.nl 06-57580037<br />

ALS HET MOET DRAAIEN….!<br />

WIJ OPTIMALISEREN<br />

UW BUSINESS<br />

WIJ BESPAREN U TIJD EN FINANCIËN<br />

+352 661 565 000<br />

Shipfix Techniek, uw leverancier,<br />

servicepartner en installateur van:<br />

• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins<br />

en JCB motoren<br />

• Baxi Gavina scheepskachels en branders<br />

• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op<br />

restwarmte hoofdmotor<br />

• Dab/Wacs hydrofoor installaes<br />

• Drinkwaterfiltrae systemen<br />

WERKSCHIP JANNY<br />

Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel<br />

Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl<br />

COLOFON<br />

Binnenvaart<strong>krant</strong> is een vakblad voor de<br />

Rijn- en Binnenvaart met een oplage van<br />

23.000 <strong>krant</strong>en, verspreid in Nederland,<br />

België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk<br />

op ca. 650 plaatsen waar ze binnen<br />

bereik liggen van opvarenden van<br />

binnenvaartschepen.<br />

Een uitgave van Riomar BV<br />

Uitgever: Michel Gonlag<br />

Verspreidpunten<br />

U kunt onze ca. 650 verspreidpunten<br />

vinden op www.binnenvaart<strong>krant</strong>.nl<br />

Adres<br />

‘s-Gravenweg 37B<br />

2901 LA Capelle aan den IJssel<br />

+31(0)10 414 00 60<br />

klantenservice@binnenvaart<strong>krant</strong>.nl<br />

Redactie, Nieuws<br />

redactie@binnenvaart<strong>krant</strong>.nl<br />

Martin Dekker - Hoofdredacteur<br />

+31(0)6-22871516<br />

Michel Gonlag - Eindredacteur<br />

+31(0)6-53244445<br />

Sarah De Preter - Redacteur<br />

+31(0)6-22701893<br />

Klantenservice, Administratie,<br />

Boekhouding<br />

Mariska Doornkamp - Administratief<br />

medewerker<br />

Sales, Advertenties, Marketing<br />

carin@binnenvaart<strong>krant</strong>.nl<br />

Carin Broere - Salesmanager<br />

+31(0)6-57580037<br />

sales@binnenvaart<strong>krant</strong>.nl<br />

Bianca Bruggeling - Accountmanager<br />

binnendienst<br />

Simone Roodenberg - Accountmanager<br />

binnendienst<br />

Vormgeving<br />

vormgeving@binnenvaart<strong>krant</strong>.nl<br />

Colinda van Iperen<br />

Liene Jouwsma-Tomase<br />

Varina Kammeraat<br />

www.binnenvaart<strong>krant</strong>.nl<br />

www.binnenvaartvlog.nl<br />

Drukwerk<br />

Koninklijke BDUprint BV<br />

Advertenties worden geplaatst volgens onze<br />

leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de<br />

KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.<br />

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele<br />

fouten in de geplaatste advertentie bij<br />

telefonisch doorgegeven teksten. Tevens<br />

dragen wij niet de verantwoording voor foutieve<br />

of onvolledige informatie vermeld in de<br />

leverancierslijsten.<br />

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,<br />

opgeslagen in een geautomatiseerd<br />

gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder<br />

voorafgaande toestemming van de uitgever.<br />

Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel<br />

de papieren als de online versie van deze editie.<br />

Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar<br />

en/of de betreffende auteurs en fotografen.<br />

www.vlootschouw.nl<br />

BINNENVAARTCIJFERS<br />

www.binnenvaartcijfers.nl<br />

Scheepselektro - Meet -<br />

en regeltechniek Gespecialiseerd in<br />

Tankmeet- en Tankalarminstallaties<br />

Stormsweg 8<br />

2921 LZ Krimpen a/d IJssel<br />

Tel. werkplaats: 0180 - 513333<br />

Mobiel: 06 - 53164125<br />

06 - 53561008<br />

E-mail: info@hoveko.nl

19 december 2023 7<br />

Streep door te dure corridorcentrale<br />

Amsterdam<br />

In 2019 startte Rijkswaterstaat met de plannen voor<br />

een Corridorcentrale Scheepvaart Amsterdam (CCSA).<br />

Onlangs is besloten het project te stoppen.<br />

DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />

De opzet was vervanging van meerdere lokale<br />

verkeers- en bedienposten door een nieuwe centrale.<br />

Die moest in combinatie met vier landelijke scheepvaartfuncties<br />

naast het bestaande bedieningsgebouw<br />

in Schellingwoude komen (op het Oranjesluiscomplex).<br />

Puzzel<br />

Het was vanaf de start een behoorlijke puzzel voor<br />

het projectteam om de plannen voor de centrale<br />

uit te werken zonder dat er voldoende budget was.<br />

In hetzelfde gebouw zouden namelijk ook een<br />

publiekscentrum en een innovatiecentrale komen.<br />

Na bestudering van meerdere alternatieven moest<br />

Rijkswaterstaat concluderen dat met de beschikbare<br />

budgetten van het ministerie van Infrastructuur en<br />

Waterstaat niet in deze extra functies kon worden<br />

voorzien.<br />

In de eerste helft van dit jaar is nogmaals grondig<br />

bekeken wat met een zeer beperkt budget mogelijk<br />

nog wel gerealiseerd kon worden, om toch toe te<br />

werken naar een nieuwe corridorcentrale in Amsterdam.<br />

Het bleek wederom niet mogelijk onder één<br />

dak alle benodigde functionaliteiten voor een<br />

moderne toekomstbestendige corridorcentrale te<br />

financieren met een het beperkte budget.<br />

Vooral het feit dat de nieuwe centrale niet ondergebracht<br />

kan worden in het bestaande gebouw van<br />

Rijkswaterstaat in Schellingwoude maakt dat de<br />

investering te groot wordt.<br />

Ook al komt er geen nieuw gebouw, toch willen het<br />

ministerie van I en W en Rijkwaterstaat wel verder<br />

met de visie op toekomstgericht scheepvaartverkeersmanagement.<br />

“Aangezien dat er talloze belangrijkere achterstanden<br />

zijn, hebben wij besloten om het geld daaraan te<br />

besteden. Er zijn helaas op veel plaatsen verouderde<br />

objecten in ons land”, vertelt Suzanne Maas, woordvoerder<br />

namens Rijkswaterstaat. “We blijven gewoon<br />

Het bedieningsgebouw in Schellingwoude op het Oranjesluis-complex.<br />

(archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

bedienen en kunnen onze hoofdtaak goed uitvoeren.<br />

De huidige bediening is modern en functioneert nog<br />

goed.”<br />

Andere oplossingen<br />

De beoogde efficiencywinst van een nieuwe verkeerscentrale<br />

zal moeten wachten en op een andere<br />

manier behaald moeten worden. “Voor de vlotte<br />

corridordoorvoering en het publiekscentrum zullen<br />

wij andere oplossingen vinden. We verbeteren doorlopend<br />

de dienstverlening. Een corridorcentrale geeft<br />

wel verbeteringen voor de scheepvaart. We gebruiken<br />

de beschikbare middelen nu waar het nog harder<br />

nodig is.”<br />

Princess Rivercruises AG<br />

Wij zijn op zoek naar:<br />

1 ste Kapitein & 2 de Kapitein<br />

(Op ZZP basis is ook mogelijk)<br />

Vaargebied: Nederland, België, Rijn, Moezel, Main.<br />

Wir suchen:<br />

1. Kapitän & 2. Kapitän<br />

(ggf. als selbständiger Unternehmer)<br />

Fahrgebiet: Niederlande, Belgien, Rhein, Main, Mosel.<br />

Wij bieden:<br />

Wij verwachten van U:<br />

Wir bieten:<br />

Wir erwarten von Ihnen:<br />

• Vrijetijdsregeling 4/4 – 4/2 – 2/2<br />

• Aantrekkelijk netto salaris<br />

• Zwitsers arbeidscontract<br />

• Pensioenopbouw<br />

• Ziektekostenverzekering<br />

• Sociale verzekeringsbijdrage<br />

• Rijn- en Radarpatent<br />

• Ervaring in vergelijkbare functie<br />

• Kennis van Duitse en/of Engelse taal<br />

• Goede communicatieve vaardigheden<br />

• Deskundige passagiersvaart is een pré<br />

• Prettige omgangsvorm en Representatief uiterlijk<br />

• Freizeitregelung 4/4 – 4/2 – 2/2<br />

• Fairer Nettolohn<br />

• Schweizerischer Arbeitsvertrag<br />

• Rente- und Sozialversicherung<br />

• Krankheits- und Unfallversicherung<br />

• Berufl iche Vorsorge<br />

• Rhein- und Radarpatent bis Basel<br />

• Erfahrung in vergleichbarer Position<br />

• Sprache Deutsch und/oder Englisch<br />

• Gute Kommunikationsfähigkeiten<br />

• “Sachkundiger für die Fahrgastschifffahrt” ist ein Pré<br />

Sollicitatie met CV: kunt U sturen naar: hoenen@skynet.be<br />

Meer informatie: www.rivercruise-line.eu • Telefoneren kan met Raymond Hoenen +31 622205426

8 19 december 2023<br />

WWW.VAKANTIESCHIP.NL<br />

De Stichting Varende Recreatie zoekt voor het Vakantieschip de Prins Willem Alexander een<br />

STUURMAN, MACHINIST EN MATROOS<br />

KOM JIJ ONS TEAM VERSTERKEN! WIJ ZOEKEN<br />

EEN STUURMAN, MACHINIST EN MATROOS, MAAR<br />

VOORAL OOK EEN AANTAL GEZELLIGE COLLEGA’S<br />

Vakantieschip Prins Willem-Alexander (PWA) vaart onder de vlag van de Stichting Varende<br />

Recreatie. De Stichting heeft als doel om vaarvakanties mogelijk te maken voor gasten<br />

met een zorgvraag. Dit doet zij o.a. door zelf vakanties te organiseren en door het volledig<br />

aangepaste vakantieschip ter beschikking te stellen van zorginstellingen en reisorganisaties.<br />

WAT GA JE DOEN<br />

■ Je taken bestaan uit alle voorkomende werkzaamheden aan boord;<br />

■ Daarnaast heb je een grote dosis sociale eigenschappen en maak je af en toe een<br />

praatje met onze gasten en vrijwilligers.<br />

FUNCTIE EISEN<br />

■ Collegialiteit en klantvriendelijk;<br />

■ Je beheerst de Nederlandse taal in woord en geschrift en Duits is een pré;<br />

■ Het hebben van de benodigde veiligheidsdiploma’s of bereid deze te behalen;<br />

■ Gepaste werkervaring in hotelpassagiersvaart of vergelijkbaar.<br />

WIJ BIEDEN<br />

■ Een goede vrijetijd regeling;<br />

■ Goede werkomstandigheden met Nederlands sprekende collega’s;<br />

■ Goede salariëring.<br />

SOLLICITEREN EN EXTRA INFORMATIE:<br />

Ben jij na het lezen van deze vacature enthousiast geraakt en voldoe jij aan bovenstaande<br />

functie-eisen? Dan nodigen wij je uit om te solliciteren door je je motivatiebrief met cv en<br />

pasfoto te mailen naar info@vakantieschip.nl<br />

Heb je naar aanleiding van de vacature nog vragen, dan kun je ons mailen.<br />

It‘s time<br />

to talk about<br />

the job that<br />

you‘ll love.<br />

Engineer (f/m/d)<br />

This is what we offer:<br />

~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits<br />

~ flexible scheduling and fair working conditions<br />

~ modern and user-friendly work tools<br />

~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere<br />

This is what you bring:<br />

~ River Service Book with qualification Engineer<br />

~ at least 1 year of experience<br />

~ good language skills in German and/or English<br />

~ friendly and service-oriented personality<br />

Sailor (f/m/d)<br />

This is what we offer:<br />

~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits<br />

~ flexible scheduling and fair working conditions<br />

~ modern and user-friendly work tools<br />

~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere<br />

This is what you bring:<br />

~ River Service Book with qualification Rhine Sailor or<br />

EU-River Service Book with qualification EU-Sailor<br />

~ good language skills in German and/or English<br />

~ friendly and service-oriented personality<br />

▶<br />

find out more on riveradvice.jobs<br />

Acquisitie naar aanleiding van deze vacature is niet gewenst.<br />

Industrieweg 20-9 ■ 3846 BD Harderwijk ■ info@vakantieschip.nl ■ 0341-414925 ■ www.vakantieschip.nl<br />

River Advice AG | Nauenstrasse 63 | CH-4052 Basel | career@riveradvice.com<br />

Job ad_Binnenvaart<strong>krant</strong>_092023_1_4 page_130x188.indd 1 04.10.2023 16:59:04<br />

Hey, mogen wij even je aandacht?<br />

SHIP EN CREW MANAGER - CAPTAIN<br />

Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel?<br />

Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en,<br />

waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je werkgever,<br />

waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt,<br />

dat JIJ de bemanning aanstuurt en begeleid,<br />

waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn.<br />

DAN BEN JIJ GESCHIKT<br />

WELKOM AANBOORD<br />

Onze schepen vervoeren containers en minerale oliën, vanuit de bekende zeehavens naar Duitse bestemmingen.<br />

Wat wordt heel hard<br />

gewaardeerd<br />

Rijn patent tot minimaal<br />

Mannheim, ADN, Radar ...<br />

Kennis van Rijn - Moezel - Main.<br />

Tanker ervaring<br />

Ja graag, maar kan<br />

geüpdatet worden.<br />

Container ervaring<br />

Als voor jou wel de<br />

containerhavens bekend zijn,<br />

maar de container in het schip<br />

plannen, nog wat verfijnd kan<br />

worden, dan helpen wij jou daar<br />

zeker bij!<br />

Als schipper/kapitein; man/vrouw - koppel, vaar je: 14/14 of 10/10 of 3 weken / 3 weken.<br />

Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP.<br />

Bij ons zijn jouw ideeen altijd welkom!<br />

Bel/app/mail Benjamin: +31 654 72 42 87 / hoeykens@shipmail.nl<br />

Minerva Shipping AG<br />

www.hoeykens.com

19 december 2023<br />

9<br />

Vooral schippers dupe<br />

van Vlaamse staking<br />

Van 4 tot en met 8 december staakte het nautisch overheidspersoneel in Vlaanderen,<br />

inclusief brug- en sluiswachters. Veel bruggen en sluizen werden niet of<br />

sporadisch bediend. Vooral schippers – en hun klanten – waren daarvan de dupe.<br />

De blokkades kostten de binnenvaart<br />

volgens schattingen 2 tot 2,5 miljoen<br />

euro per dag. De stakingsactie kwam<br />

voor schippers volkomen onverwacht.<br />

Bedienend personeel legde op maandag<br />

4 december het werk neer, met<br />

steun van de vakbonden. De aanleiding<br />

was de hervorming van het<br />

ambtenarenstatuut bij de Vlaamse<br />

overheid. Onderdeel daarvan is dat<br />

ambtenaren niet meer automatisch<br />

een vaste aanstelling krijgen – en dat<br />

zinde het personeel niet.<br />

Climax<br />

In de nacht van 5 op 6 december<br />

bereikte de Vlaamse regering een<br />

akkoord met het ACV. De andere vakorganisaties,<br />

ACOD en VSOA, tekenden<br />

echter niet. Hun leden gingen<br />

dan ook door met hun acties.<br />

Intussen lagen meer dan honderd schepen<br />

dagenlang vast. De mensen aan<br />

boord konden geen kant op en voedsel-<br />

en watervoorraden raakten op.<br />

De spanning door de staking groeide<br />

vrijdag 8 december naar een climax.<br />

Die dag kondigden schippers aan<br />

’s middags te gaan protesteren bij<br />

de sluis in Hasselt. Op social media<br />

circuleerde een oproep aan “alle collega’s,<br />

om van 15u tot 17uur graag<br />

massaal aanwezig zijn aan de sluis<br />

van Hasselt, we hebben Philippe<br />

Govers van het KBV die ons gaat vervoegen<br />

en we zorgen ervoor dat dit in<br />

de media komt - heb contact met het<br />

lokaal nieuws, VRT en VTM, dus graag<br />

allemaal vanaf 15u op de brug voor<br />

de sluis van Hasselt! Neem reddingsboeien<br />

en bewerkte Belgische vlaggen<br />

mee!”<br />

Schade<br />

Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen<br />

sprak van een ramp. “De schade<br />

op zowel economisch als menselijk<br />

vlak is niet meer te overzien, dus dit<br />

kan geen dag langer duren. Genoeg<br />

is genoeg”, aldus directeur Philippe<br />

Govers. Zijn organisatie eiste de<br />

onmiddellijke opheffing van de blokkades.<br />

Het KBV riep meerdere keren op om<br />

de blokkades direct op te heffen.<br />

“Minister Rutten en de vakbonden<br />

houden voet bij stuk wat betreft het<br />

ambtenarenstatuut, maar wij doen<br />

dat ook: Vlaanderen kan niet zonder<br />

de binnenvaart. Deze blokkade<br />

berok kent enorm veel schade aan ons<br />

imago als milieuvriendelijk alternatief<br />

voor vrachtverkeer via de weg. Het<br />

is ecologisch en economisch ronduit<br />

onverantwoord deze staking nog langer<br />

aan te houden. Als deze situatie<br />

zich zou voordoen op de E313 zou er<br />

veel strenger en sneller worden opgetreden”,<br />

stelde Govers.<br />

Vooral maakte het KBV zich zorgen<br />

om de binnenvaartondernemers die<br />

al meerdere dagen vastlagen door de<br />

blokkade. “Sommigen hebben binnenkort<br />

geen eten of drinkwater meer<br />

aan boord. Bovendien moeten de<br />

geblokkeerde schippers (…) hun kinderen<br />

van het internaat kunnen halen.<br />

Deze situatie is compleet onhoudbaar<br />

op menselijk vlak.”<br />

Op vrijdag 8 december gaf een rechterlijke<br />

uitspraak de doorslag: alle<br />

sluispersoneel moest weer aan het<br />

werk, bepaalde de rechtbank in Antwerpen.<br />

Vanaf 18.00 uur pakten de<br />

stakers het werk weer op. Ook de<br />

onderhandelingen gingen weer verder.<br />

Een dag later bereikte minister<br />

Gwendolyn Rutten van Binnenlands<br />

Bestuur en Bestuurszaken ook met de<br />

andere vakbonden overeenstemming.<br />

Martin Bloem naar Damen Shipyards<br />

Op 1 januari begint Martin Bloem<br />

als Group Director Corporate Affairs<br />

bij Damen Shipyards Group. Dit is<br />

een nieuwe functie bij het grootste<br />

scheepsbouwconcern van Nederland.<br />

Bloem is zeker geen onbekende in<br />

de maritieme wereld. Zo was hij vanuit<br />

het Ministerie van Economische<br />

Zaken betrokken bij de scheepsbouwsector<br />

en later actief als algemeen<br />

directeur van branchevereniging<br />

Netherlands Maritime Technology.<br />

Daarna was hij werkzaam als partner<br />

bij strategisch maritiem adviesbureau<br />

Marstrat en vervulde hij publiekprivate<br />

functies binnen de regio<br />

Drechtsteden. Onder andere als<br />

directeur van promotie organisatie<br />

Deal Drechtsteden.<br />

“Ik vind het een eer om deel uit te<br />

maken van een dynamische en innovatieve<br />

organisatie als Damen”,<br />

licht Bloem zijn overstap toe. “Ik kijk<br />

ernaar uit om bij te dragen aan het<br />

succes en de verdere groei van het<br />

bedrijf. Daarbij zal mijn publieke en<br />

private netwerk goed van pas komen.”<br />

Vlnr: Dennis Schenk, managing director Peterson Nederland,<br />

Jan Fransen, directeur van Green Award, Berend Lensen,<br />

manager Binnenvaart bij Peterson Nederland en Wubbe Tempel,<br />

projectmanager bij Peterson Nederland. (foto Green Award)<br />

PETERSON VERGOEDT<br />

CERTIFICERING GREEN AWARD<br />

Peterson Nederland vergoedt voortaan 100 procent<br />

van de Green Award-certificaatkosten van schepen<br />

die onder vast contract varen bij de bevrachter.<br />

Peterson biedt een breed scala aan diensten op het<br />

gebied van testen, inspecties en logistiek voor zowel<br />

droge als natte bulkgoederen. Vervoer over de West-<br />

Europese vaarwegen is daar een prominent onder deel<br />

van. Dennis Schenk, directeur van Peterson Nederland:<br />

“Onze binnenvaart heeft een belangrijke opdracht in het<br />

verduurzamen van logistiek. Precies binnen de supply<br />

chain kunnen alle betrokken partijen een belangrijke rol<br />

spelen in de reis naar duurzaamheid. Juist omdat we dit<br />

belangrijk vinden, is het vergoeden van de certificaatkosten<br />

een logische stap.”<br />

“MEER GELD NODIG VOOR<br />

HAVENINFRASTRUCTUUR”<br />

De industrie in Ostfriesland, Papenburg en Emden vraagt de<br />

Duitse bondsregering meer te investeren in de haveninfr structuur.<br />

Op dit moment investeert de overheid 38 miljoen euro<br />

in de havens van Emden, Leer en Papenburg. Dat is volgens<br />

industrievertegenwoordigers onvoldoende om de energietransitie<br />

te laten slagen.<br />

Ook van de deelstaten wordt een hogere bijdrage verwacht. Zij<br />

zijn immers primair verantwoordelijk voor de havens. “Zonder<br />

de maritieme industrie komen we niet op het groeipad terecht<br />

dat we willen bewandelen”, klinkt het.<br />

De haven van Emden dringt onder meer aan op de bouw van<br />

een tweede spoorbrug, parallel aan de bestaande spoorbrug<br />

waarover alle goederenstromen in de haven lopen. Als de brug<br />

uitvalt, kunnen er grote logistieke problemen ontstaan.<br />

Binnenvaart in beweging – blik op het afgelopen jaar!<br />

Het naderende einde van het jaar<br />

geeft een mooie gelegenheid om<br />

terug te kijken op het tweede jaar van<br />

Koninklijke Binnenvaart Nederland<br />

(KBN). De inspanningen waren veelzijdig<br />

en omvangrijk voor onze leden<br />

en de binnenvaartsector.<br />

Onze aandacht bleef ook dit jaar<br />

gevestigd op het achterstallig onderhoud<br />

van vaarwegen, sluizen en<br />

bruggen. Tegelijkertijd namen we het<br />

initiatief in het zorgvuldig en veilig<br />

reguleren van varend ontgassen om<br />

de schadelijke impact op mens en<br />

milieu te minimaliseren. En met succes:<br />

uiterlijk 1 juli 2024 wordt het verbod<br />

op varend ontgassen van kracht.<br />

Onze focus lag ook op het ondersteunen<br />

van leden bij overgangsbepalingen<br />

en het benutten van de hardheidsclausules.<br />

We hebben een voorstel<br />

ingediend voor een convenant over<br />

het emissielabelsysteem en hebben<br />

ons gericht op veilige, haalbare en<br />

betaalbare biobrandstoffen.<br />

KBN en Platform Zero Incidents hadden<br />

de focus op het verhogen van de<br />

veiligheidsstandaarden binnen de<br />

sector. Iets om trots op te zijn was<br />

de lancering van de laagwatervisie en<br />

de ontwikkeling van het toekomstperspectief<br />

digitalisering, die beide<br />

richting geven aan de toekomst van<br />

en ambities voor de sector.<br />

Samenwerking bleek nogmaals<br />

essentieel: met sociale partners vonden<br />

wij een nieuwe pensioenuitvoerder<br />

en werken we aan diverse projecten<br />

gericht op de toekomst van het<br />

binnenvaartonderwijs. Ook trokken<br />

we op met verschillende brancheorganisaties<br />

en samenwerkingspartners<br />

om samen meer te bereiken.<br />

Op Europees niveau waren we in 2023<br />

ook weer zeer actief. Als KBN zijn we<br />

aangesloten bij EBU en ESO en actief in<br />

het IWT Platform, waar we ons richtten<br />

op Europese lobbyactiviteiten.<br />

Dit alles is maar een kleine greep uit<br />

alles wat we het afgelopen jaar hebben<br />

gedaan. We kijken ernaar uit om volgend<br />

jaar weer enthousiast aan de slag<br />

te gaan voor de sector!<br />

Voor nu wenst KBN iedereen fijne<br />

feestdagen toe. Samen voortvarend.<br />

Op koers<br />

(foto KBN)<br />

Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele<br />

onderwerpen uit de sector

10<br />

19 december 2023<br />

Advies OVV aan<br />

overheid: gebruik AIS<br />

voor handhaving<br />

Het rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) over het ongeval met de snelle veerboot<br />

Tiger en de watertaxi Stormloper op 21 oktober 2022 bij Terschelling raakt de hele scheepvaart.<br />

Vooral het advies om AIS en radar voor handhaving op snelheid in te zetten leidt tot protesten.<br />

DOOR EVERT VAN BRUINEKOOL<br />

Het onderzoek laat zien dat de veiligheid op de Waddenzee<br />

verbeterd kan worden, met name door beter<br />

vaargedrag, communicatie en aangepaste wet- en<br />

regelgeving. Bewoners van de Waddeneilanden en<br />

overige passagiers zijn afhankelijk van het vervoer en<br />

moeten erop kunnen vertrouwen dat dit veilig<br />

gebeurt, schrijft het OVV. Een oordeel over de<br />

schuldvraag velt de raad niet.<br />

Het rapport legt wel de oorzaken bloot van het fatale<br />

ongeval met vier dodelijke slachtoffers. Het gaat<br />

om onveilig vaargedrag, het negeren van de regels<br />

en onduidelijke communicatie over de marifoon.<br />

Daarnaast constateert de OVV hiaten in de wetgeving,<br />

waar kleine snel varende schepen tot twaalf<br />

passagiers geen duidelijk label hebben en waarvoor<br />

heldere wetgeving ontbreekt.<br />

Schokkend<br />

Het advies van de raad aan Rijkswaterstaat is een<br />

klap voor de binnenvaart in Nederland: “Maak<br />

inzichtelijk aan de minister van Infrastructuur en<br />

Waterstaat dat het kunnen benutten van data, zoals<br />

AIS- en radargegevens, nodig is om beter te kunnen<br />

handhaven op snelheid en vaargedrag.” Dit zou onder<br />

andere nodig zijn omdat Rijkswaterstaat nu niet<br />

afdoende kan handhaven om op heterdaad<br />

snelheidsovertredingen te constateren.<br />

Daarnaast blijkt de wetgeving voor snelvaren met<br />

een klein passagiersschip niet duidelijk. “Zorg voor<br />

eenduidige wet- en regelgeving voor het bedrijfsmatige<br />

vervoer van maximaal twaalf passagiers op<br />

het water.”<br />

Het blijkt in de praktijk moeilijk om hardvaarders<br />

op heterdaad te betrappen. Zodra de scheepvaart<br />

een patrouillevaartuig ziet, is de overtreding meestal<br />

voorbij, staat in het rapport. En op waarschuwingen<br />

van verkeersleiders via de marifoon, als zij onveilig<br />

vaargedrag en/of te hard varen zien op AIS of radar,<br />

wordt niet of nauwelijks gereageerd.<br />

Nu mag bij zo’n constatering op basis van AIS niet<br />

geverbaliseerd worden. Dat wil de OVV graag veranderd<br />

zien, in het belang van de veiligheid van de<br />

scheepvaart.<br />

Afspraak<br />

Bij de invoering van AIS was veel weerstand uit de<br />

binnenvaart, met name vanuit het oogpunt van<br />

privacy. Afgesproken is toen dat AIS niet voor handhaving<br />

zou worden gebruikt. Nu de OVV dat alsnog<br />

adviseert, reageert de sector geschokt.<br />

Daar komt bij dat AIS niet altijd nauwkeurig is met<br />

gegevens over de vaarsnelheid en positie. "Hoe kan je<br />

met iets dat niet gekalibreerd is handhaven?" is dan<br />

ook een van de vragen van schippers.<br />

Wij houden de overheid aan<br />

haar belofte: AIS nooit als<br />

opsporingsmethode gebruiken<br />

De ASV stuurde als reactie op het OVV-rapport een<br />

brief naar de Vaste Kamercommissie Infrastructuur<br />

en Waterstaat en heeft het daarin over “(on)betrouwbare<br />

overheid”. De vereniging stelt dat de AISverplichting<br />

er alleen kon komen doordat de overheid<br />

heeft beloofd dit nooit als opsporingsmethode<br />

te gebruiken.<br />

“Wij houden de overheid aan haar belofte. Bij wel<br />

gebruiken van AIS gaat de omgekeerde bewijslast<br />

gelden: hoe bewijs je dat je er niet was of niet zo<br />

hard voer?” zegt ASV-woordvoerder Sunniva<br />

Fluitsma.<br />

De ASV stelt ook dat AIS een foutmarge heeft van 17<br />

procent. Daarnaast bevinden schepen zich<br />

regelmatig in werkelijkheid op heel andere plekken<br />

en nemen ze soms elkaars ‘tag’ mee, als ze passeren –<br />

waardoor het dus lijkt of je met de snelheid vaart van<br />

het andere schip. Daarmee handhaven is dus geen<br />

optie, aldus de ASV.<br />

Makkelijkste weg<br />

De ASV geeft ook zelf een waarschuwing: door het<br />

openbaar kunnen volgen van schepen is de veiligheid<br />

van schippers in het geding. “Zo horen wij al van<br />

drugs in containers die makkelijk te volgen zijn door<br />

criminelen, doordat het binnenvaartschip zo gemakkelijk<br />

te volgen is met AIS en MarineTraffic.”<br />

Hun vraag en advies is dan ook: “Wees een beetje<br />

voorzichtig met het kiezen van een makkelijke uitweg<br />

(AIS) voor het feit dat een overheidsinstantie<br />

Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht<br />

Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht<br />

Telefoon (078) 612 48 33<br />

Fax (078) 619 53 42<br />

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14<br />

3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht<br />

Telefoon (078) 681 41 77<br />

Fax (078) 681 50 56<br />

• Voor kleine tot ingrijpende<br />

reparaties en compleet onderhoud<br />

• Helling 120 meter<br />

• Groot schroevendok<br />

• Scheepsluiken<br />

• Havenservice<br />

• Stalen vloeren<br />

• Alle reparaties boven de waterlijn

19 december 2023 11<br />

VRIJWILLIGERS GEZOCHT VOOR<br />

MUSEUMSCHIP RV 29<br />

“Wie wil er mee varen op ons museumschip, de RV 29?” Dat vraagt het<br />

Geniemuseum. Het is op zoek naar vrijwilligers.<br />

Het Geniemuseum herbergt de geschiedenis van het Regiment Genietroepen<br />

en is sinds 1970 gevestigd in de Van Brederodekazerne in Vught.<br />

“We zijn op zoek naar enthousiaste vrijwilligers. Er zijn tal van werkzaamheden<br />

te verrichten. Heeft u een groot vaarbewijs? Ook dan bent<br />

u van harte welkom als schipper.”<br />

Belangstellenden kunnen een e-mail sturen naar<br />

geniemuseum@icloud.com.<br />

(foto Geniemuseum)<br />

haar werk niet op de juiste wijze uit blijkt te kunnen<br />

voeren.”<br />

In 2016 reageerde Leny van Toorenburg, toen<br />

namens Koninklijke BLN-Schuttevaer nu Koninklijke<br />

Binnenvaart Nederland, op een actie van de<br />

Amsterdamse wethouder Udo Kock toen die AIS<br />

voor handhaving op de grachten wilde gebruiken<br />

door opsporingsambtenaren: “Er zijn met het<br />

ministerie duidelijke afspraken gemaakt bij<br />

invoering van AIS: ‘Not done’. Alleen de Officier van<br />

Justitie kan AIS gebruiken.”<br />

Van Toorenburg heeft na het lezen van het OVVrapport<br />

direct het ministerie aangeschreven; op de<br />

vragen had ze 12 december nog geen antwoord<br />

ontvangen. Haar visie is nog steeds hetzelfde; ze is<br />

99,9 procent zeker dat het niet kan. “Er zijn nooit<br />

berichten verschenen dat de afspraken teruggedraaid<br />

zouden zijn. Ook al zien we steeds vaker dat<br />

ambtenaren wel degelijk AIS gebruiken voor bijvoorbeeld<br />

havengelden en opsporing – tegen de<br />

(foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

afspraken in. Daar is het niet voor bedoeld.”<br />

Watertaxi<br />

Los van de AIS-discussie staat de ASV perplex van<br />

het feit dat een watertaxi met een klein vaarbewijs<br />

mag varen op groot vaarwater: “Dat is toch ongelooflijk?”<br />

Die constatering in het OVV-rapport roept bij schippers<br />

van watertaxi’s en RIB’s die voor teamuitjes en<br />

taxidiensten worden gebruikt, veel vragen op. Zoals:<br />

welke papieren en certificaten zijn nodig?<br />

“De Stormloper was een watertaxi”, aldus de OVV.<br />

Er is geen definitie van een watertaxi in de wetgeving<br />

te vinden. Opvallend is dat watertaxi’s zonder enige<br />

vorm van aanvullende certificering of veiligheidseisen<br />

tegen betaling passagiers kan vervoeren.<br />

Ook in het Binnenvaartbesluit is geen definitie<br />

opgenomen voor een vaartuig dat bedrijfsmatig<br />

maximaal twaalf personen kan vervoeren in een<br />

besloten vervoersdienst.<br />

CONCORDIA DAMEN SHIPBROKERS<br />

MET VERSTERKING VERDER ALS<br />

PC SHIPBROKERS<br />

Concordia Damen Shipbrokers gaat verder onder de naam PC<br />

Shipbrokers. De scheepsmakelaar uit Werkendam is gespecialiseerd<br />

in de aan- en verkoop van binnenvaartschepen.<br />

Onder leiding van directeur Paul Cornet blijft PC Shipbrokers focussen<br />

op groei binnen diverse marktsegmenten. Naast motorschepen, koppelverbanden<br />

en tankschepen richt het bedrijf zich ook op duwboten,<br />

duwbakken en pontons. Paul Cornet zegt: “Met een grotere focus op<br />

bemiddeling in alles dat drijft, zijn we beter in staat de diverse deelmarkten<br />

te bedienen. Onze reikwijdte strekt zich uit van de Benelux<br />

tot Frankrijk, Duitsland, en de Donau-aangrenzende landen. We hebben<br />

onlangs het team uitgebreid met Steven Peleman en Wim Mourik. Beiden<br />

nog actief als binnenvaartondernemer met hun eigen expertise.”<br />

Bij de aan- en verkoop van een schip draait alles om vertrouwen.<br />

Cornet benadrukt het belang van heldere communicatie en klantgerichtheid:<br />

“Duidelijkheid schept een band. De overdracht van een<br />

schip is altijd een belangrijke gebeurtenis waarbij zorgvuldig gehandeld<br />

moet worden. PC Shipbrokers voegt veel kennis en waarde toe<br />

aan dit proces. Voor de koopovereenkomst afgesloten is, zorgen wij<br />

dat alles duidelijk is. Met deze gestructureerde werkwijze en heldere<br />

communicatie maken we het verschil.”<br />

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:<br />

TREFFERS BV<br />

SCHEEPSRECYCLING<br />

Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,<br />

offshore constructies en aanverwant groot materieel.<br />

023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17<br />

Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11<br />

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen<br />

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736<br />

info@femm.be - www.femm.be<br />

www.treffers-haarlem.nl<br />

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com

12 19 december 2023<br />

O<br />

O<br />

Wij zijn op zoek naar een<br />

Wij zijn op zoek naar een<br />

KAPITEIN<br />

in bezit van alle benodigde papieren<br />

MATROOS<br />

in bezit van alle benodigde papieren<br />

• Estuaire papieren, Adn, radar, vaarbewijs,<br />

marifoon<br />

• Bunkerervaring is een pre<br />

• Werken onder Luxemburgse voorwaarden en<br />

loopt in een 14/14 systeem<br />

• Wordt tewerkgesteld op een jong goed<br />

verzorgt estuaire bunkerschip<br />

• Goede verloning<br />

• Dienstboek<br />

• Bunkerervaring is een pre<br />

• Werken onder Luxemburgse voorwaarden en<br />

loopt in een 14/14 systeem<br />

• Wordt tewerkgesteld op een jong goed<br />

verzorgt estuaire bunkerschip<br />

• Goede verloning<br />

Bij interesse en voor meer informatie kunt u graag<br />

contact met ons opnemen.<br />

Mail: support54@inos.lu | Tel: +31 638 081 682<br />

Bij interesse en voor meer informatie kunt u graag<br />

contact met ons opnemen.<br />

Mail: support54@inos.lu | Tel: +31 638 081 682<br />

Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of<br />

7/7 dagen systeem:<br />

In het bezit van:<br />

• ADN (pré)<br />

Stuurlieden<br />

Matrozen<br />

Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.<br />

Sollicitaties: Dhr. R. Boef<br />

Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt<br />

Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl<br />

VERSTERK ONZE VLOOT<br />

Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar<br />

dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.<br />

dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.<br />

HET TRANSPORT<br />

Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,<br />

Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.<br />

van minerale oliën,<br />

bulkchemie en biobrandstoffen.<br />

VAARGEBIED<br />

Nederland, VAARGEBIED<br />

België, Frankrijk en de Rijn<br />

Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).<br />

de Rijn<br />

(met zij-rivieren en kanalen).<br />

GEZOCHT<br />

Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel<br />

Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel<br />

om ons kantoorteam te versterken.<br />

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63<br />

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63<br />

COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />

COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />

Atlantic Horizon B.V.<br />

Tarwezand 2<br />

3195 KS Pernis-Rt<br />

010-231 44 81<br />

rboef@postoils.nl<br />

atlantic-horizon.nl<br />

BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />

BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL<br />

30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />

☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

19 december 2023<br />

13<br />

Spooldersluis gaat op de schop<br />

Volgend jaar start na de zomer de renovatie van het Spooldersluiscomplex<br />

in het Zwolle-IJsselkanaal. De opdracht is gegund aan Le Chêne, een<br />

aannemerscombinatie van drie bedrijven: Van den Herik, BAM Infra Nederland<br />

en SPIE. De werkzaamheden zijn naar verwachting eind 2025 klaar.<br />

NIEUWE SALAMANCA GAAT OOK<br />

VOOR DANSER VAREN<br />

De nieuwe Salamanca van de MerlinGroup gaat voor<br />

Danser varen. Deze vervanger van het gelijknamige schip<br />

heeft dieselelektrische aandrijving en is door Concordia<br />

Damen zo gebouwd dat het is voorbereid op ‘full electric’<br />

aandrijving zodra dat haalbaar is.<br />

Het 135 x 14.20 meter grote schip is het eerste van een<br />

nieuw ontwerp met een rompvorm die tot 20 procent<br />

brandstofbesparing oplevert én 10 procent meer 40-voets<br />

containers kan vervoeren. De Salamanca komt in het<br />

eerste kwartaal van 2024 in de vaart.<br />

Volgens COO Marco Zwaap heeft Danser Group al jaren<br />

goede ervaringen met MerlinGroup, de oude Salamanca<br />

en binnenvaartondernemer Jan Kleine. Met het nieuwe<br />

contract bouwen de bedrijven hun partnerschap verder<br />

uit. Het schip gaat varen in een grote vloot schepen die<br />

vanuit de samenwerking tussen Danser Group en Pro-Log<br />

aan klanten ter beschikking worden gesteld.<br />

Zwaap: “De Salamanca krijgt een hybride aandrijving en<br />

is daarmee grotendeels onafhankelijk van toekomstige<br />

ontwikkelingen in alternatieve brandstoffen. Dat wil zeggen:<br />

welk systeem er ook gaat ‘winnen’, het schip kan er<br />

op worden aangepast. Naast de vergroening van onze<br />

eigen vloot juichen we initiatieven van onze varende partners<br />

niet alleen toe, maar proberen hen op alle mogelijke<br />

manieren te ondersteunen.”<br />

(foto Le Chêne)<br />

De Spooldersluis en de Spoolderbrug,<br />

beiden gebouwd in 1963, zijn door<br />

langdurig en intensief gebruik steeds<br />

gevoeliger geworden voor storingen.<br />

Met de grondige renovatie moet<br />

Le Chêne voor een toekomstbestendige<br />

sluis en ophaalbrug zorgen, die<br />

veilig en storingsvrij werken voor de<br />

scheepvaart en het wegverkeer. Na oplevering<br />

van het complex verzorgt Le<br />

Chêne aansluitend één jaar het onderhoud.<br />

Stremming<br />

Op 1 december begon de ontwerpfase<br />

en de combinatie verwacht half 2024<br />

met de uitvoering te starten.<br />

Om de hinder voor de scheepvaart en<br />

verladers aan het water te beperken,<br />

combineren de bedrijven de werkzaamheden<br />

waarvoor de sluis dicht<br />

moet zo veel mogelijk. Zo zijn de<br />

meeste activiteiten in een periode van<br />

veertien weken tussen 1 april en 1<br />

oktober 2025, buiten het hoogwaterseizoen.<br />

Dan is de sluis gestremd en<br />

bouwt Le Chêne die helemaal om.<br />

Het gehele sluizencomplex krijgt een<br />

grondige opknapbeurt: de Spooldersluis<br />

voor de scheepvaart met het<br />

bijbehorende bediengebouw en de<br />

Spoolderbrug voor het wegverkeer.<br />

Zo vervangt Le Chêne de aandrijving<br />

en bewegingswerken voor de sluisdeuren<br />

en de ophaalbrug. De elektrische<br />

installaties, kabels, verlichting en<br />

seinen worden vernieuwd. Daarnaast<br />

herstelt de combinatie het betonwerk<br />

en voorziet zij de stalen delen van de<br />

sluisdeuren en de brug van een nieuwe<br />

laag verf.<br />

Om het complex voor te bereiden op<br />

de toekomst, is er bovendien aandacht<br />

voor het vervangen van de bediening,<br />

besturing en bewaking. Zo wordt het<br />

complex geschikt gemaakt voor bediening<br />

op afstand. Daarvoor wordt het<br />

aangesloten op het glasvezelnetwerk.<br />

Verduurzamen<br />

Om het sluizencomplex te verduurzamen<br />

realiseert de combinatie een<br />

overstap op elektromechanische<br />

aansturing. Dat kost minder energie<br />

en voorkomt dat er olie en vetten in<br />

het milieu komen. Het bedieningsgebouw<br />

kan dankzij de installatie<br />

van een hybride warmtepomp grotendeels<br />

van het gas af. Verder gebruikt Le<br />

Chêne zoveel mogelijk duurzame<br />

materialen, zetten de bedrijven duurzaam<br />

materieel in en beperken het<br />

aantal transportbewegingen.<br />

De renovatie van het Spooldersluiscomplex<br />

is onderdeel van het programma<br />

Vervanging en Renovatie van<br />

Rijkswaterstaat. Daarin staan vervanging<br />

en renovatie van de bestaande<br />

infrastructuur voor de komende<br />

jaren centraal. Veel bruggen, tunnels,<br />

sluizen en viaducten zijn gebouwd in<br />

de jaren 50 en 60 van de 20e eeuw.<br />

Ze zijn door de jaren heen intensief<br />

belast door steeds meer en zwaarder<br />

verkeer. Dit veroorzaakt steeds meer<br />

storingen en daarom worden ze nu<br />

gerenoveerd of vernieuwd.<br />

In Sappemeer konden de bezoekers diverse schepen bekijken.<br />

(foto Simon Marrink)<br />

VEEL BEZOEKERS BIJ<br />

WINTERWELVAART (IN DE REGIO)<br />

Als voorloper en opwarmer voor WinterWelVaart<br />

in de stad Groningen vond op 9 december bij de<br />

Historische Scheepswerf Wolthuis in Sappemeer een<br />

evenement plaats: WinterWelVaart in de Regio. Er<br />

was veel animo.<br />

In de gebouwen stonden marktkramen met informatie<br />

over scheepsbouw en scheepvaart. Er werden maritieme<br />

schilderijen, scheepsfoto’s, scheepsmodellen<br />

en scheepsmotoren getoond. In de haven tegenover de<br />

museumwerf lagen meerdere vaartuigen. Zoals de legendarische<br />

KNRM-reddingboot Gebroeders Luden, de luxe<br />

motor Nomadisch en de spitse praam Familietrouw.<br />

Hoofdevenement WinterWelVaart in de stad Groningen<br />

was een week later en duurde drie dagen: van 15 tot en<br />

met 17 december. Het bijzondere kerstevenement beleefde<br />

alweer zijn zestiende editie. Zo’n twintig historische<br />

schepen legden tijdens hét winterevenement van Groningen<br />

aan in de binnenstad. Daar verwijst alles naar de ‘A’:<br />

de Abrug, de Akerk, de Hoge, Lage en de Kleine der A en<br />

het Museum aan de A. Ook WinterWelVaart was weer een<br />

doorslaand succes.<br />

DUISBURGSE HAVEN WIL AANDEEL IN THYSSENKRUPP STEEL<br />

De haven van Duisburg wil een deel van<br />

de aandelen overnemen van thyssenkrupp<br />

Steel Logistics. Dat moet helpen<br />

bestaande overslagcapaciteit beter te<br />

kunnen benutten en flexibeler te kunnen<br />

reageren op marktontwikkelingen.<br />

Bij thyssenkrupp Steel Logistics werken<br />

zo’n 300 mensen. Het heeft havens<br />

en overslagfaciliteiten in onder meer<br />

Schwelgern en Walsum. Daar wordt<br />

jaarlijks 25 miljoen ton overgeslagen.<br />

Door de joint-venture zullen de havens<br />

in de toekomst ook worden opengesteld<br />

voor derden.<br />

Thyssenkrupp Steel Logistics zou door<br />

de strategische samenwerking flexibeler<br />

kunnen reageren op marktschommelingen.<br />

Door de staaltransitie van<br />

thyssenkrupp Steel Europe veranderen<br />

ook de goederenstromen in de havens.<br />

De Duisburger Hafen AG wil 49 procent<br />

van de aandelen in thyssenkrupp Steel<br />

Logistics. De overige 51 procent blijven<br />

in handen van thyssenkrupp Steel<br />

Europe. De joint-venture moet nog groen<br />

licht krijgen van de mededingingsautoriteiten.<br />

De operationele start is<br />

gepland voor het tweede kwartaal van<br />

2024.<br />

“Door de krachten te bundelen, kunnen<br />

we de transitie van het grootste<br />

staal- en logistiekcomplex in Europa<br />

verder vormgeven en worden we een<br />

motor voor werkgelegenheid”, aldus de<br />

concerns. “Samen gaan we processen<br />

verder professionaliseren, de bestaande<br />

capaciteiten beter benutten en nieuwe<br />

kansen ontsluiten voor de logistieke<br />

sector aan de Rijn.”<br />

ADVERTENTIE<br />

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD<br />

Bel van Andel 010 4293316<br />

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s<br />

en startmotoren<br />

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd<br />

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders<br />

Van Andel zorgt al ruim<br />

80 jaar voor de juiste<br />

spanning aan boord!<br />

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

14 19 december 2023<br />

Ontdek de Binnenvaart<strong>krant</strong> nieuwsbrief<br />

TWEEWEKELIJKS<br />

Nieuws, nieuwbouw<br />

én alle vacatures<br />

in je mailbox<br />

Aanvullend op de papieren <strong>krant</strong>, de online <strong>krant</strong> en<br />

de website maakt de Binnenvaart<strong>krant</strong> elke twee<br />

weken een e-mailnieuwsbrief voor iedereen<br />

die zo extra op de hoogte wil blijven van<br />

het laatste nieuws, nieuwbouw en alle<br />

vacatures uit de Binnenvaart<strong>krant</strong>.<br />

Schrijf je nu in!<br />

binnenvaart<strong>krant</strong>.nl/nieuwsbrief

19 december 2023 15<br />

Antwerpen heeft eerste sleepboot op waterstof<br />

Port of Antwerp-Bruges en CMB.TECH<br />

presenteerden op 12 december de<br />

Hydrotug 1, de eerste sleepboot ter wereld<br />

die (deels) op waterstof vaart. Met de doop<br />

is het vaartuig klaar om te worden ingezet<br />

in het Antwerpse havengebied.<br />

De komst van de nieuwe sleepboot<br />

speelt een cruciale rol in de plannen<br />

van Port of Antwerp-Bruges om de eigen<br />

vloot groener te maken. Het<br />

havenbedrijf wil in 2050 klimaatneutraal<br />

zijn.<br />

De bouw van de Hydrotug 1 werd<br />

mogelijk door de voortrekkersrol van<br />

CMB.TECH. Dat in Antwerpen gevestigde<br />

scheepvaart- en cleantech-bedrijf<br />

ontwikkelt, bouwt, bezit en exploiteert<br />

grote maritieme en industriële toepassingen<br />

die kunnen draaien op waterstof<br />

of ammoniak. CMB.TECH levert<br />

ook waterstof- en ammoniak aan<br />

klanten, hetzij uit eigen productie, hetzij<br />

via andere producenten.<br />

BeHydro V12 dual fuel-motoren<br />

De Hydrotug 1 is de eerste sleepboot<br />

ter wereld die wordt aangedreven door<br />

verbrandingsmotoren die waterstof<br />

verbranden in combinatie met traditionele<br />

brandstof. Het schip maakt als<br />

eerste gebruik van de BeHydro V12<br />

dual fuel medium-speed motoren. De<br />

twee motoren leveren elk 2 megawatt<br />

en zijn voorzien van een nabehandelingsunit<br />

die ervoor zorgt dat ze voldoen<br />

aan de Stage V-emissienormen.<br />

Dankzij deze motoren gebruikt het<br />

schip schonere brandstoffen, wat het<br />

traditionele brandstofverbruik en de<br />

uitstoot van de sleepboot vermindert<br />

met 65 procent. De Hydrotug 1 slaat<br />

415 kilo gecomprimeerde waterstof op<br />

in zes bakken op het dek. BeHydro is<br />

een joint venture tussen ABC Motoren<br />

en CMB.TECH.<br />

Volgens CEO Alexander Saverys van<br />

CMB.TECH is de Hydrotug 1 het<br />

grootste waterstofschip ter wereld.<br />

“Made in Europe! We zijn blij en dankbaar<br />

dat Port of Antwerp-Bruges onze<br />

partner is. Port of Antwerp-Bruges<br />

deelt dezelfde missie als CMB.TECH<br />

om de scheepvaart koolstofvrij te<br />

maken en technologie te demonstreren<br />

die schaalbaar is. De Hydrotug 1 is<br />

opnieuw een grote stap in de richting<br />

van een koolstofvrije scheepvaart en illustreert<br />

de levendige energie transitieindustrie<br />

in Antwerpen, België en<br />

Europa.”<br />

Bron van inspiratie<br />

“Waterstof is een van de sleutels tot<br />

een economie en samenleving met een<br />

minimale impact op het milieu”, zei<br />

Jacques Vandermeiren, CEO van Port<br />

of Antwerp-Bruges, bij de doop en<br />

lancering van de Hydrotug 1. “Om<br />

deze reden is het een van de brandstoffen<br />

van de toekomst.”<br />

“Port of Antwerp-Bruges wil zijn<br />

potentieel ten volle benutten en is als<br />

actieve pionier betrokken in de waterstofeconomie<br />

op Europese schaal. Het<br />

ecosysteem dat wordt vertegenwoordigd<br />

door het havenplatform is een<br />

ideale proeftuin voor het gebruik van<br />

deze technologie op grote schaal. Op<br />

deze manier willen we een bron van<br />

inspiratie zijn én een voorbeeld voor<br />

andere havens.”<br />

De Hydrotug 1 wordt ingezet in het Antwerpse havengebied. (foto’s CMB-TECH)<br />

Annick De Ridder, havenschepen van<br />

Antwerpen en voorzitter van de raad<br />

van bestuur van Port of Antwerp-<br />

Bruges, voegt toe: “Port of Antwerp-<br />

Bruges wil zich positioneren als<br />

groene energiepoort van Europa en<br />

focust daarbij op waterstof als duurzame<br />

brandstofbron voor schepen.<br />

De Hydrotug 1 is een belangrijke stap<br />

in de richting van dit doel, omdat het<br />

schip zowel op waterstof als op traditionele<br />

brandstof vaart en daarmee het<br />

potentieel aantoont van de overgang<br />

naar schone energie in de scheepvaartindustrie.”<br />

In de machinekamer staan twee BeHydro V12 dual fuel medium-speed motoren.<br />

Tweede pont komt terug in Velsen<br />

Provincie Noord-Hollland draagt 1,8<br />

miljoen euro bij aan de aanschaf van een<br />

tweede elektrische pont tussen Velsen-<br />

Noord en Velsen-Zuid.<br />

DOOR EVERT BRIUINEKOOL<br />

Met een tweede pont kan de dienstregeling<br />

weer terug naar elke tien minuten.<br />

Vóór de zomer besloot exploitant<br />

GVB de tweede pont over het Noordzeekanaal<br />

niet meer in te zetten en<br />

werd de dienstregeling teruggebracht<br />

naar eens per twintig minuten. Dat<br />

resulteerde in langere wachttijden.<br />

Subsidie<br />

De eenmalige subsidie wordt verleend<br />

aan de gemeente Velsen, die mede namens<br />

Beverwijk en Heemskerk het geld<br />

bij elkaar brengt om een pont aan te<br />

schaffen. Monique van der<br />

Velden, woordvoerder van gemeente<br />

Velsen, zegt: “We zijn nog druk<br />

bezig het geld en de exploitatie rond<br />

te krijgen. Het is een complexe puzzel,<br />

er wordt nog gewacht op een subsidie<br />

van het ministerie van Economische<br />

Zaken en klimaat.”<br />

“We hopen het voor de Kerst rond<br />

te krijgen,” stelt wethouder Jeroen<br />

Verwoort. Van der Velden: “Daarnaast<br />

moeten er met Amsterdam en het GVB<br />

nog afspraken over de exploitatie<br />

gemaakt worden.”<br />

Nu kunnen reizigers eens in de twintig minuten overvaren. Met de komst van de<br />

tweede pont wordt dat eens in de tien minuten. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

GVB<br />

Menno Schoonderbeek, directeur<br />

veren bij GVB, begrijpt goed dat het<br />

voor Velsen heel belangrijk is om de<br />

frequentie van de veerponten weer te<br />

verhogen. “In de ochtendspits geven<br />

we voorrang aan fietsers, zodat deze<br />

niet hoeven te blijven staan. Spitsautoverkeer<br />

adviseren wij gebruik te maken<br />

van pont Buitenhuizen.”<br />

“Met Amsterdam en Velsen zijn we in<br />

gesprek over de aanschaf en exploitatie<br />

van de nieuwe pont. De scheepsbouwer<br />

(Holland Shipyards Group,<br />

red.) heeft aangeven circa zestien<br />

maanden nodig te hebben tussen start<br />

bouw en varen. We hopen dus dat de<br />

pont in 2025 kan gaan varen.”

16 19 december 2023<br />

UW DUWBAKKENSPECIALIST BIEDT TE KOOP OF TE HUUR AAN:<br />

DUWBAKKEN MET/ZONDER LUIKEN<br />

90,00 x 11,40 x 4,30 mtr. - 3520 ton.<br />

76,50 x 11,45 x 3,55 mtr. - 2280 ton. containerbak<br />

76,50 x 11,40 x 4,30 mtr. - 2900 ton.<br />

76,50 x 11,40 x 4,00 mtr. - 2800 ton.<br />

85,00 x 11,40 x 4,00 mtr. - 3102 ton.<br />

56,00 x 11,36 x 4,00 mtr. - 1930 ton.<br />

WERKBOOT<br />

18,27 x 4,37 x 1,45 mtr. 180 PK.<br />

NIEUWBOUW (CONTAINER) DUWBAKKEN/PONTONS<br />

110,00 x 11,40 x 4,50 mtr.<br />

90,00 x 11,45 x 4,50 mtr.<br />

88,20 x 11,45 x 3,85 mtr.<br />

76,50 x 11,45 x 4,00 mtr.<br />

87,00 x 11,45 x 3,50 mtr. containerduwbak levering voorjaar 2024<br />

76,50 x 11,45 x 3,50 mtr. containerduwbak levering voorjaar 2024<br />

PONTONS<br />

38,51 x 9,16 x 2,23 mtr. - 560 ton.<br />

36,00 x 16,00 x 2,05 mtr. - 618 ton.<br />

TE KOOP GEVRAAGD<br />

Duwbakken 76,50 / 90 / 110 mtr. alle leeftijden.<br />

Wij hebben nog veel meer objecten in de verkoop; bel of mail ons gerust!<br />

Scheepsbouw<br />

zit in ons<br />

DNA<br />

Nieuwbouw<br />

Specialist in ontwerp,<br />

engineering en bouw van luxe<br />

riviercruise schepen.<br />

Custom-built en innovatief.<br />

R e fi t<br />

Efficiënt en duurzaam.<br />

Upgraden van inzetbaarheid,<br />

voor een toekomstbestendig<br />

schip.<br />

Reparatie<br />

Adequate oplossingen om<br />

continuïteit te waarborgen.<br />

Snelle service met aandacht<br />

voor kwaliteit.<br />

Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam<br />

T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl<br />

breejen-shipyard.nl<br />

DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO<br />

UW TROUWE COMPAGNON<br />

IN DE TANKVAART<br />

www.klimaatservice.nl<br />

www.klimaatservice.nl<br />

post@klimaatservice.nl<br />

Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam<br />

Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam<br />

T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911<br />

Tel. 0184 - 613911<br />

Met focus op comfort en duurzaamheid<br />

Wij zijn actief op zoek naar<br />

schepen van 1000t tot 4000t 8000t<br />

om onze vloot te versterken.<br />

ALUMINIUM EN RVS<br />

DUTCH BARGING SERVICES BV<br />

Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens<br />

TEL.: +31 (0)76 303 05 50<br />

E-MAIL: operations@dbsbv.com<br />

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.<br />

HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS<br />

BEERENS BV<br />

Beatrixhaven 19<br />

4251 NK, Werkendam<br />

John van Maastricht<br />

+31(0)6-30487516<br />

of mail direct naar<br />

verkoop@beerensbv.nl<br />

/Beerensbvwerkendam<br />

/company/beerensbv<br />

WWW.BEERENSBV.NL<br />

• Kwaliteit<br />

• Leverbetrouwbaarheid<br />

• Full service

19 december 2023<br />

17<br />

Verder met modernisering van<br />

Donau<br />

Het Europese project FAIRway<br />

Danube wordt verlengd<br />

met als doel de Donau verder<br />

te moderniseren. Dat moet<br />

de rivier een duurzaam alternatief<br />

maken voor het vervoer<br />

over de weg.<br />

Voor FAIRway Danube II is in totaal<br />

70 miljoen euro beschikbaar, waarvan<br />

46 miljoen uit het Connecting<br />

Europe Fonds (CEF) komt. Tijdens de<br />

kick-off in Wenen werd teruggekeken<br />

op de eerste ronde van het project tussen<br />

2015 en 2021. De coördinatie was<br />

in handen van de Oostenrijkse vaarwegbeheerder<br />

viadonau. In het kader<br />

van FAIRway Danube I is het aantal<br />

werkschepen op de Midden- en Beneden-Donau<br />

uitgebreid. Ook is er een<br />

haalbaarheidsonderzoek gedaan naar<br />

de sanering van de Slovaakse sluis<br />

Gabcikovo. Dit is een soort blauwdruk<br />

geworden voor de saneringen<br />

van Donausluizen in de toekomst.<br />

Van boeien tot ligplaatsen<br />

Het doel voor de komende jaren is<br />

de Donau verder te verbeteren als<br />

internationale vaarweg. De projectpartners<br />

gaan onder meer 183 boeien<br />

aanschaffen die op afstand kunnen<br />

De projectpartners gaan tests uitvoeren met flexibele infrastructuur. Op de foto zie je hoe met<br />

behulp van volle duwbakken een tijdelijk geleidewerk wordt gebouwd. (foto Viadonau)<br />

worden bediend. Op negentien locaties<br />

worden peilinstallaties gemoderniseerd.<br />

De ligplaatsen in Aschach,<br />

Krems, Wenen en aan het kanaal van<br />

de Donau naar de Zwarte Zee worden<br />

opgeknapt. Verder gaat men het<br />

internationale Waterway Monitoring<br />

Systeem (WaMoS) verder uitbouwen.<br />

Het Oostenrijkse verkeers- en milieuministerie<br />

is blij met de voorzetting<br />

van FAIRway Danube. “We willen van<br />

de Donau een duurzame vervoersweg<br />

maken. Daartoe moeten we de vaarweg<br />

moderniseren en beter toegankelijk<br />

maken voor de binnenvaart.”<br />

Met FAIRway Danube II gaat de modernisering<br />

van de Donau naar een<br />

volgende versnelling, aldus viadonaudirecteur<br />

Hans-Peter Hasenbichler.<br />

Torqeedo levert aandrijving voor<br />

testschip<br />

“We bouwen voort op de successen<br />

die we met FAIRway Danube I hebben<br />

behaald. Dit doen we in samenwerking<br />

met een groot aantal internationale<br />

partners. Alleen wat je samen<br />

bereikt, houdt stand.”<br />

Flexibele infrastructuur<br />

De komende maanden wordt ten oosten<br />

van Wenen een pilot gedaan met<br />

zogeheten ‘flexibele infrastructuur’.<br />

Het idee is om bij laagwater de waterstand<br />

plaatselijk te kunnen beïnvloeden<br />

zonder dat men hoeft in te grijpen<br />

in de natuur.<br />

Na de test in Wenen zullen er vanaf<br />

de herfst 2024 ook tests worden uitgevoerd<br />

in Kroatië, Roemenië en<br />

Bulgarije.<br />

Torqeedo stapt in het onderzoeksproject<br />

Smart & Green Ship van de<br />

universiteit Duisburg-Essen en het<br />

onderzoekscentrum voor scheepstechniek<br />

en transportsystemen (DST)<br />

in Duisburg. De producent van elektrische<br />

aandrijvingen voor op het<br />

water is onderdeel van Deutz.<br />

De projectpartners willen een stappen<br />

zetten in de richting van autonoom<br />

varen. De Feller Yachting-werf<br />

in Wetter aan de Ruhr is een 15 meter<br />

lang testschip aan het bouwen. Het is<br />

een soort catamaran, die in september<br />

2024 wordt overgedragen aan de<br />

projectpartners en vervolgens één jaar<br />

lang zal worden getest.<br />

Het schip is uitgerust met zonnepanelen,<br />

twee elektrische motoren en<br />

accu’s. Door de modulaire opbouw<br />

van het aandrijfsysteem kunnen snel<br />

bijkomende groene energiebronnen<br />

worden ingebouwd, zoals brandstofcellen.<br />

Het idee is om met een grotere<br />

versie van het testschip op termijn zowel<br />

goederen als personen autonoom<br />

varend te kunnen vervoeren.<br />

NIEUWE DIRECTEUR VOOR<br />

BEKA HGK<br />

Monique Hezel-Reyntjens, directeur van BeKa HGK, gaat<br />

eind dit jaar met pensioen. Ze heeft meer dan veertig jaar<br />

mee aan het roer gestaan van het bevrachtingsbedrijf, dat<br />

in 1982 door haar ouders werd opgericht. Ze wordt opgevolgd<br />

door Florian Bleikamp, hoofd chartering bij HGK<br />

Dry Shipping. Pascal Rodius, de huidige woordvoerder<br />

van BeKa, wordt operationeel directeur.<br />

BeKa werd in 2022 overgenomen door de HGK Group en<br />

valt onder HGK Dry Shipping. BeKa vervoert jaarlijks zo’n<br />

500.000 ton droge lading. Het bedrijf is vooral actief in<br />

het vervoer van meststoffen en landbouwproducten op<br />

de Boven-Rijn, de Donau en Moezel. Het verzorgt ook de<br />

op- en overslag van goederen en het voor- en natransport.<br />

De hoofdvestiging zit in Kehl.<br />

Vlnr: Pascal Rodius, Monique Hezel-Reyntjens<br />

en Florian Bleikamp. (foto HGK)<br />

CONOSHIP EN BOUMAN GAAN<br />

CO 2<br />

-AFVANGSYSTEMEN BOUWEN<br />

Conoship International en Bouman Industries gaan<br />

samen Ship Based Carbon Capture Systems bouwen. Het<br />

gaat om innovatieve maritieme CO 2<br />

-afvangsystemen, die<br />

kunnen helpen bij het verminderen van de CO 2<br />

-voetafdruk<br />

van bestaande en nieuwe schepen.<br />

Hert gezamenlijke bedrijf, Carbotreat Maritime, is de spinoff<br />

van de vier jaar durende samenwerking van Conoship,<br />

TNO en Bouman. Conoship heeft de maritieme toepassing<br />

van de bestaande technologie onderzocht en ontwikkeld,<br />

met name voor LNG-aangedreven schepen. In het internationale<br />

onderzoeksproject EverLoNG worden twee CO 2<br />

-<br />

afvangsystemen ontwikkeld in case studies voor de Sleipnir<br />

van Heerema en een LNG-tanker van Total Energies.<br />

Een Ship Based Carbon Capture System kan door CO 2<br />

uit de uitlaatgassen af te vangen de uitstoot aan boord<br />

tot 95 procent reduceren. De afgevangen CO 2<br />

kan worden<br />

gekoeld en aan boord worden opgeslagen. Aan wal<br />

kan het later worden hergebruikt voor de productie van<br />

synthetisch methaan.<br />

Zo het God behaagt<br />

De scheepsnaam is Latijn voor<br />

‘Zo het God behaagt’, waarmee<br />

de religieuze achtergrond van<br />

Hartman Seatrade tot uitdrukking<br />

wordt gebracht. In partnership<br />

met Amasus uit Delfzijl is de rederij<br />

gespecialiseerd in het vervoer van<br />

jachten binnen Europa.<br />

DOOR CEES DE KEIJZER<br />

Het is een aantrekkelijke markt, want<br />

men heeft al meer dan 1.250 jachten<br />

getransporteerd. Ze gaan voornamelijk<br />

van Middellandse Zee-havens<br />

naar Noordwest-Europese en Oostzee-havens<br />

tot in de Botnische Golf.<br />

En, afhankelijk van winter- of zomerseizoen,<br />

ook weer andersom.<br />

Ze worden vervoerd voor het in<br />

Monaco gevestigde Starclass Yacht<br />

Transport, waarvan de naam verticaal<br />

in de schoorsteen staat. Met twee<br />

Liebherr-dekkranen van 120 ton kan<br />

in tandem het dubbele getild worden.<br />

De Deo Volente kwam van Nice via<br />

Italië en enkele Spaanse havens naar<br />

Rotterdam en ging naar RHB in de<br />

Waalhaven. Een dag later vertrok<br />

het schip, om koers te zetten naar<br />

Immingham en vandaar via Bremerhaven<br />

en Esbjerg naar de Oostzee.<br />

Vijftien dagen later kwam ze weer<br />

terug bij RHB om enkele in de Oostzee<br />

geladen jachten te lossen.<br />

Het gaat met gezwinde spoed, want<br />

met een krachtige Wärtsilä 8L32<br />

diesel van 3.850 kW is de Deo<br />

Volente een hardloper die met gemak<br />

18,5 knoop, oftewel ruim 34 kilometer<br />

per uur, haalt. Het aantal omwentelingen<br />

per minuut (rpm) is 750 bij<br />

een brandstofverbruik van 14 ton per<br />

etmaal.<br />

Met een lengte van 105 meter en een<br />

breedte van 16 meter bedraagt de BT<br />

(foto Cees de Keijzer)<br />

2.081 en de DWT 3.550. Naast jachten<br />

wordt ook zware en projectlading<br />

vervoerd. De thuishaven is Urk.<br />

Wereldschepen<br />

Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de<br />

Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship<br />

Society. www.wssrotterdam.nl

18 19 december 2023<br />

IS UW<br />

ZORGVERZEKERING<br />

VOOR 2024 AL<br />

GEREGELD?<br />

STAP OVER<br />

VOOR<br />

31 DECEMBER<br />

2023<br />

VOOR DE MARITIEME SECTOR<br />

GOED OM TE WETEN<br />

VOORDELEN OP EEN RIJ<br />

1<br />

STAP 1<br />

Ga naar www.azvz.nl<br />

en klik in het linkermenu op<br />

‘aanvraagformulier AZVZ’.<br />

• AZVZ richt zich specifiek<br />

op de maritieme sectoren.<br />

• UITGEBREID AANVULLEND VERZEKERINGSPAKKET<br />

Hiermee bent u verzekerd van ruime vergoedingen<br />

voor bijvoorbeeld tandarts, mondzorg en fysiotherapie.<br />

2<br />

STAP 2<br />

Vul je gegevens in.<br />

• AZVZ heeft geen<br />

winstoogmerk.<br />

• Je bepaalt zelf om wel of<br />

• PREMIEKORTING OP AANVULLENDE VERZEKERING<br />

Tot 30% voor werknemers in de binnenvaart<br />

3<br />

STAP 3<br />

AZVZ regelt de rest met<br />

de overstapservice.<br />

niet over te stappen naar<br />

AZVZ; overstappen is<br />

namelijk niet verplicht.<br />

en hun gezinsleden.<br />

Ga voor meer informatie naar www.azvz.nl of bel naar 020 - 586 66 66<br />

SDK DIESEL SUPPORT<br />

DE SPECIALIST MET PASSIE<br />

VOOR CATERPILLAR<br />

√ VOLVO PENTA officieel bedrijfsvaart dealer<br />

√ 2 STEVENDOKKEN 12 m tussen beunen<br />

√ Inbouw en herstelling boegschroeven,<br />

stuurinstallaties, motorinstallaties diverse<br />

merken, aslijnen, etc.<br />

√ SPECIALIST SCHROEVEN – eigen hersteldienst<br />

met jarenlange ervaring<br />

√ BOUW, ONDERHOUD en HERSTELLING<br />

diverse vaartuigen – eigen helling tot 50 m<br />

√ DRAAI- en FREESWERKEN in eigen werkplaats<br />

– schroefassen, roerkoningen, etc.<br />

Havenlaan 84<br />

B-9060 Zelzate<br />

T 09/345.61.71<br />

F 09/345.61.47<br />

info@carronmarine.be<br />

www.carronmarine.be<br />

MEER WETEN?<br />

24/7 vakkundige en betrouwbare dienstverlening<br />

Omdat uw schip altijd door moet kunnen varen<br />

+31 (0) 183-745 694<br />

info@sdkdieselsupport.nl<br />

www.sdkdieselsupport.nl

19 december 2023 19<br />

THB Verhoef breidt portefeuille en activiteiten uit<br />

“Daspos-systeem waarschuwt al vóórdat brand in<br />

machinekamer kan ontstaan”<br />

THB Verhoef is agent geworden van Daspos, een Deense specialist in het<br />

voorkomen van machinekamerbranden. Het Zwijndrechtse bedrijf verwacht<br />

voor dit revolutionaire product ook veel interesse uit de binnenvaart.<br />

THB Verhoef is wereldwijd leverancier<br />

van componenten en reserveonderdelen<br />

voor motoren van Europese<br />

A-merken. In bijna vijftig jaar heeft<br />

het familiebedrijf dankzij snelle en<br />

betrouwbare levering een ijzersterke<br />

reputatie opgebouwd.<br />

Het Daspos-brandpreventiesysteem is<br />

een welkome aanvulling op het<br />

assortiment. Het detecteert zowel<br />

olie-, gas-, methanol- als koolwaterstofdampen.<br />

Door lekkages vroegtijdig<br />

te signaleren wordt de bemanning<br />

al gealarmeerd vóórdat brand kan<br />

ontstaan. “Alle andere systemen die<br />

op de markt zijn, reageren pas als<br />

er al brand is. Dit is het enige echte<br />

preventie systeem”, aldus managing<br />

director Leen Warnaar.<br />

Cruisevaart<br />

Het Daspos-brandpreventiesysteem<br />

is er in twee versies. Bij de LAS-10<br />

Detector zuigt een kleine fan lucht<br />

aan met 10.000 liter per minuut. Als<br />

er ergens een beetje rook, oliedamp<br />

of iets dergelijks is, reageert de sensor<br />

en gaat het alarm af. De H-18 Hot<br />

Box Detector is bedoeld voor<br />

afgesloten ruimtes. Bijvoorbeeld in<br />

een motor of kofferdam.<br />

In de zeevaart zijn sinds de introductie<br />

in 2010 al duizenden Daspossystemen<br />

geplaatst. Vooral de<br />

cruisevaart vertrouwt erop. Ook voor<br />

de binnenvaart is het systeem een<br />

interessante optie, verwacht Director<br />

Marketing & Business Development<br />

Jeroen Kortsmit. Met de riviercruisevaart<br />

voorop.<br />

“Maar het is ook een uitkomst voor<br />

de duwvaart, rederijen en particuliere<br />

binnenvaartondernemers. De<br />

machinekamers zijn niet zo groot als<br />

in de zeevaart. Met één of twee<br />

sensoren kun je de hele ruimte<br />

afdekken. Het is een relatief goedkoop<br />

systeem.”<br />

Uitbreiding<br />

THB Verhoef staat aan de vooravond<br />

van een nieuwe fase. “Met het toetreden<br />

van een Nederlandse investeerder<br />

(Torqx Capital, red.) is er ruimte voor<br />

groei en acquisitie”, vertelt Kortsmit.<br />

“We gaan ons nog meer richten op de<br />

eindklanten: rederijen en technisch<br />

managers. We willen bijvoorbeeld<br />

kijken of we zelf ook service kunnen<br />

gaan bieden.”<br />

Ook willen ze het verkoopnetwerk<br />

De LAS-10 Detector is compact. (foto Daspos)<br />

verder uitbouwen, aldus Kortsmit.<br />

“Over de hele wereld. Om dicht bij de<br />

klanten te zitten. Tegelijkertijd kunnen<br />

we ook binnen Nederland nog groeien.<br />

Onder meer in de binnenvaart.”<br />

“Belangstellenden zijn van harte<br />

welkom om onze demo-opstelling te<br />

komen bekijken”, zegt Warnaar tot<br />

slot. “Bel naar (0180) 41 21 33<br />

en maak een afspraak om te zien hoe<br />

het Daspos-brandpreventiesysteem<br />

werkt.”<br />

LAS 10<br />

Output for external alarm integraon.<br />

RS-282, RS-485, TCP/IP<br />

reventie Brandprevene<br />

ventie<br />

BRANDEN KOMEN VOOR<br />

BRANDEN Maar wist KOMEN u dat VOOR technologie het nu mogelijk<br />

Voordat de brand begint BRANDEN KOMEN VOOR<br />

ordat de brand begint<br />

Maar maakt wist u om dat de technologie meeste Maar wist ervan het u dat nu te voorkomen?<br />

mogelijk technologie het nu mogelijk<br />

dat de brand begint<br />

maakt Volgens om de Norske meeste maakt Veritas ervan om te begint de voorkomen? meeste 2/3 van ervan de branden te voorkomen?<br />

Volgens aan Norske boord van Veritas schepen Volgens begint DNV 2/3 de begint machinekamer van de 2/3 branden van en branden aan boord<br />

“Elk jaar worden er enkele honderden branden aan aan boord de meerderheid van schepen van komt schepen in de door machinekamer olielekkages.<br />

de machinekamer en en de meerderheid<br />

ele honderden boord van zee- en binnenvaartschepen geregistreerd:<br />

de meerderheid Dit bracht De de komt oprichters komt door door olielekkages.<br />

van DASPOS lekkages. ertoe Dit om bracht de oprichters<br />

onderden zee- en binnenvaartschepen<br />

meerderheid hiervan vindt plaats in de machinekamers<br />

Dit bracht manieren de oprichters onderzoeken van DASPOS van DASPOS om ertoe olielekkages ertoe om manieren om te te onderzoeken<br />

door lekkende stookolie en koolwaterstoffen. Sommige<br />

derheid en binnenvaartschepen<br />

hiervan vindt<br />

manieren detecteren onderzoeken voordat om olielekkages het om een olielekkages echt te brandgevaar detecteren voordat wordt. het een echt<br />

branden leiden uiteindelijk tot verlies van levens,<br />

eid ers hiervan door lekkende vindt<br />

detecteren voordat<br />

brandgevaar<br />

het een echt<br />

wordt.<br />

terwijl andere een hoge financiële impact hebben<br />

brandgevaar wordt.<br />

toffen. door lekkende Sommige<br />

vanwege<br />

branden<br />

reparaes en verliezen gerelateerd aan de<br />

WAAROM INVESTEREN IN NIET-VERPLICHTE<br />

n. rlies Sommige van levens, branden terwijl<br />

WAAROM VEILIGHEIDSMAATREGELEN?<br />

WAAROM INVESTEREN IN NIET-VERPLICHTE<br />

zelf, maar ook logiseke problemen en kosten die INVESTEREN<br />

VEILIGHEIDSMAATREGELEN?<br />

IN NIET-VERPLICHTE<br />

iële van impact levens, hebben terwijl voortkomen uit het incident.<br />

VEILIGHEIDSMAATREGELEN?<br />

Veiligheid voor uw passagiers en bemanning kan niet<br />

Veiligheid voor uw passagiers en bemanning kan niet<br />

impact verliezen hebben gerelateerd aan<br />

Veiligheid genoeg voor worden uw passagiers benadrukt. Een bemanning brand op kan zee niet of op de<br />

genoeg worden benadrukt. Een brand op zee of op<br />

logistieke zen gerelateerd problemen Met aan toegenomen en scheepvaartverkeer, vooral in genoeg rivier worden is ergste benadrukt. de<br />

catastrofe<br />

rivier Een is de brand die<br />

ergste<br />

je op kunt<br />

catastrofe zee ervaren, op die de aangezien<br />

je kunt ervaren,<br />

je<br />

stieke uit het problemen incident. gevoelige en geografische gebieden, vormen branden rivier nergens is de ergste naartoe catastrofe aangezien kunt vluchten die je je nergens kunt en niet ervaren, naartoe altijd aangezien direct kunt vluchten kunt je rekenen en niet<br />

et incident. een bijzonder risico voor passagiers en bemanning nergens op en hulp naartoe van anderen. kunt aljd vluchten direct en kunt niet rekenen altijd direct op hulp kunt van rekenen anderen.<br />

pvaartverkeer, het vooral omliggende in milieu. De machinekamer vormt op hulp een van anderen.<br />

gebieden, rtverkeer, vormen aanzienlijke<br />

vooral in branden bron van risico, aangezien hier brandstof Dat gezegd hebbende, Dat gezegd moet hebbende, u rekening moet houden u rekening met houden<br />

r den, passagiers vormen en onder<br />

branden bemanningen druk hete oppervlakken ontmoet, wat onbedoeld<br />

Dat gezegd verschillende hebbende, soorten met moet verschillende kosten, u rekening zoals soorten houden verlies kosten, aan met inkomsten, zoals verlies<br />

sagiers u. De machinekamer<br />

gas- of oliemistdampen<br />

en bemanningen vormt<br />

kan doen ontsteken.”<br />

verschillende gebrek aan soorten inkomen aan kosten, inkomsten, tijdens zoals stillegging gebrek verlies aan of dokken, inkomsten, inkomen kosten jdens<br />

e n machinekamer risico, aangezien vormt hier<br />

gebrek voortvloeiend aan inkomen uit sllegging<br />

tijdens logistieke stillegging<br />

of problemen, dokken,<br />

of<br />

kosten<br />

dokken, service- voortvloeiend<br />

kosten<br />

uit<br />

ete ico, oppervlakken aangezien hier ontmoet,<br />

voortvloeiend reparatiekosten, uit logistieke<br />

logiseke en imagokosten. problemen,<br />

problemen, Er service- zijn service- dus en veel en reparaekosten,<br />

redenen,<br />

ppervlakken liemistdampen ontmoet, kan doen<br />

reparatiekosten, zowel menselijk en imagokosten. als imagokosten. economisch, Er<br />

Er zijn die zijn<br />

dus pleiten dus veel<br />

veel voor redenen,<br />

redenen, investeren zowel<br />

istdampen kan doen<br />

zowel in menselijk dit type brandpreventie.”<br />

menselijk als economisch, die pleiten voor<br />

als<br />

investeren<br />

economisch,<br />

in<br />

die<br />

dit type<br />

pleiten<br />

brandprevene.”<br />

voor investeren<br />

in dit type brandpreventie.”<br />

Ons systeem heeft de volgende voordelen:<br />

Ons systeem heeft de volgende voordelen:<br />

Ons systeem • Geschikt hee voor de brandstoffen volgende (HFO, voordelen: DO, MGO), hydraulische<br />

oliën, methanol, waterstof en smeermiddelen.<br />

• Geschikt • Geschikt voor voor brandstoffen (HFO, DO, MGO), hydraulische<br />

• Detectie<br />

brandstoffen<br />

van zowel luchtgedragen<br />

• Maakt<br />

olienevels<br />

het mogelijk<br />

als<br />

om grote<br />

(HFO, DO, oliën, MGO), methanol, waterstof en smeermiddelen.<br />

koolwaterstofdampen.<br />

hydraulische gebieden te monitoren zonder<br />

oliën, methanol, • Detectie van zowel luchtgedragen olienevels als<br />

• Maakt waterstof het mogelijk en om grote gebieden menselijke te monitoren tussenkomst.<br />

smeermiddelen. koolwaterstofdampen.<br />

zonder menselijke tussenkomst. • Hoge betrouwbaarheid.<br />

• Detece<br />

• Maakt<br />

van<br />

het mogelijk om grote gebieden te monitoren<br />

• zowel Hoge betrouwbaarheid. • Eenvoudig onderhoud.<br />

zonder menselijke tussenkomst.<br />

luchtgedragen • Eenvoudig olienevels onderhoud. als • Geen valse alarmen.<br />

• Hoge betrouwbaarheid.<br />

koolwaterstofdampen. • Geen valse alarmen.<br />

• Eenvoudig onderhoud.<br />

• Geen valse alarmen.<br />

H 18<br />

Hotbox detector H-18<br />

Hotbox detector H 18<br />

Hotbox detector H-18<br />

• Eenvoudige • installae. Eenvoudige installatie. • Geen licht nodig.<br />

• Detecteert • Eenvoudige onzichtbare • Detecteert onzichtbare<br />

installatie. en en geurloze • Niet gassen. beïnvloed door menselijke<br />

geurloze • Detecteert gassen. • Schaalbare oplossing/integratie<br />

onzichtbare en geurloze gassen. tussenkomst.<br />

met LAS-10.<br />

• Geen valse alarmen.<br />

• Schaalbare • Schaalbare oplossing/integrae<br />

oplossing/integratie met • Geen LAS-10. impact op de toegang tot<br />

• Werkt bij hoge temperaturen – tot 200°C.<br />

met LAS • Geen 10. valse alarmen.<br />

motoronderhoud.<br />

• Geen licht nodig.<br />

• Geen valse • Werkt alarmen. bij hoge temperaturen – tot • 200°C. Gemonteerd op een<br />

• Niet beïnvloed door menselijke tussenkomst.<br />

• Werkt • bij Geen hoge licht nodig.<br />

• Geen temperaturen<br />

impact op de toegang tot snelkoppelingsadapterring<br />

motoronderhoud.<br />

tot 200 • C. Niet beïnvloed door menselijke tussenkomst.<br />

• Gemonteerd op een snelkoppelingsadapterring.<br />

• Geen impact op de toegang tot motoronderhoud.<br />

• Gemonteerd op een snelkoppelingsadapterring.

20 Kerst<br />

19 december 2023<br />

Time is money. You have deadlines to meet and don’t need the hassle of equipment<br />

breakdowns. You need products that won’t let you down and a partner that you can<br />

count on. A partner that really understands what heavy duty means.<br />

With Valvoline, you can count on premium quality products that stand up to the<br />

toughest conditions. Designed for increased durability, efficiency and performance.<br />

With our hands-on expertise and service, we do our job so you can complete yours.<br />

Because we know it’s really only about three things. Blood. Sweat. And oil.<br />

Time is money. You have deadlines to meet and don’t need the hassle of equipment<br />

breakdowns. You need products that won’t let you down and a partner that you can<br />

count on. A partner that really understands what heavy duty means.<br />

Contact your authorized Valvoline distributor 085 - 049 81 50 or www.mpdfluid.nl<br />

With Valvoline, you can count on premium quality products that stand up to the<br />

toughest conditions. Designed for increased durability, efficiency and performance.<br />

With our hands-on expertise and service, we do our job so you can complete yours.<br />

Because we know it’s really only about three things. Blood. Sweat. And oil.<br />

Contact your authorized Valvoline distributor 085 - 049 81 50 or www.mpdfluid.nl<br />

SPECIALISTS IN HEAVY<br />

SPECIALISTS IN HEAVY MPD FLUID ®<br />

DUTY LUBRICANTS<br />

DUTY LUBRICANTS<br />

TECHNOLOGY

19 december 2023 Kerst<br />

21<br />

Kerst<br />

Dit was<br />

2023<br />

Jaaroverzicht [<br />

1/5 ]<br />

De binnenvaart in 2023: samenwerken loont<br />

Na de kredietcrisis en corona spreek je al van een goed<br />

jaar als de hele bedrijfstak níet om de één of andere<br />

obscure reden ver buiten onze invloed wordt platgelegd.<br />

De wereldeconomie (lees: de energieprijs) leek zich tijdens<br />

2023 aardig te herstellen van de plotselinge landoorlog die<br />

in Oekraïne sinds 2022 woedt. Vervolgens leeft de strijd in<br />

het Midden-Oosten op en wordt de wereld weer een stukje<br />

onstabieler.<br />

In en om de binnenvaart was vaak ook sprake van strijd,<br />

maar gelukkig wordt hier op een beschaafde manier met<br />

elkaar gepraat, soms tot in het oneindige. Er zijn projecten<br />

die meer dan tien jaar overleg vergden en een succes zijn. U<br />

vindt ze in dit jaaroverzicht van de binnenvaart. Strijd of niet,<br />

een steeds terugkerend thema is dat samenwerken loont.<br />

Ondernemers vinden elkaar, en er worden - soms samen met<br />

de overheid - doelen bereikt of tenminste nagestreefd.<br />

Antonie<br />

Op 30 maart 2022 gaf de toen nog missionaire minister Mark Harbers<br />

van I en W het startschot voor de bouw van het eerste nieuwbouw binnenvaartschip<br />

dat op waterstof gaat varen, de Antonie. Het schip van<br />

Harm Lenten werd vanaf februari 2023 in Werkendam afgebouwd door<br />

CCM3 en na zaterdag 9 september te zijn gedoopt, werd het door Koning<br />

Willem-Alexander op 14 november in Duisburg persoonlijk in gebruik gesteld.<br />

Het project WEVA (Waterstof Elektrisch Vrachtschip Antonie) is een<br />

samenwerking tussen verlader Nobian Industrial Chemicals, de NPRC,<br />

Concordia Damen, Nedstack Fuelcell Technology, Koedood Dieselservice<br />

en uiteraard Harm Lenten. Er is door dit team vijf jaar aan gewerkt.<br />

“Er is geschiedenis geschreven”, aldus Femke Brenninkmeijer, CEO van<br />

de NPRC. Op de foto geflankeerd door Harm Lenten en Koning willemalexander.<br />

(foto Koninklijk Huis / Robin Alysha Clemens)<br />

Binnenvaarthuis<br />

Het nieuwe Binnenvaarthuis aan de Scheepmakerij 330 in Zwijndrecht is<br />

niet het eerste Binnenvaarthuis. Van eind jaren ’90 tot de start van BLN-<br />

Schuttevaer zaten bijna alle organisaties in de binnenvaart bij elkaar op<br />

het Vasteland in Rotterdam (waarmee ‘Vasteland’ ook inburgerde als de<br />

naam van het Rijn- & Binnenvaarthuis). De vaak uitstekende samenwerking<br />

mocht echter niet leiden tot het werkelijk samengaan van deze clubs<br />

en ze vlogen vervolgens uit in verschillende richtingen. Het knappe van de<br />

fusie Koninklijke Binnenvaart Nederland is dat al die clubs herenigd zijn<br />

op één plek en nu ook daadwerkelijk één organisatie vormen. (foto KBN)

Kerst<br />

22 19 december 2023<br />

De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen<br />

Wij<br />

zoeken<br />

collega’s<br />

VACATURE<br />

Gezagvoerder<br />

Gezagvoerder in het kort<br />

Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.<br />

De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke<br />

motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal<br />

weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van<br />

de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de<br />

bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die<br />

je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken<br />

bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.<br />

Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke<br />

keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige<br />

werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je<br />

bemanning en ook voor jezelf!<br />

De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,<br />

geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden<br />

kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in<br />

dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector<br />

en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar<br />

duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.<br />

Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en<br />

werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.<br />

Functie eisen<br />

• Grootvaarbewijs GVB<br />

• Rijnpatent t/m Mannheim<br />

• Marifooncertificaat (VHF)<br />

• Radarpatent<br />

• ADN Basis<br />

• ADN Chemie is een pre<br />

• LNG-bunker is een pre<br />

• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder<br />

in de binnentankvaart<br />

• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen<br />

• In bezit van een geldig dienstboekje<br />

• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift<br />

• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift<br />

• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift<br />

Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331<br />

of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com<br />

Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com

19 december 2023 Kerst<br />

23<br />

Dit was<br />

Jaaroverzicht [ 2/5 ]<br />

2023<br />

Autonoom<br />

Helemaal autonoom varen deed de Zulu 4 ook weer niet, maar de test<br />

ermee deze zomer was wel bijzonder geautomatiseerd. Er was een<br />

kapitein aan boord om in te grijpen (wat niet nodig was) en het schip<br />

werd minutieus gemonitord vanuit een controlecentrum aan de wal.<br />

Het schip maakte een geslaagde testvaart op het Zeekanaal Brussel-<br />

Schelde. Een mijlpaal voor het Autoship-consortium van De Vlaamse<br />

Waterweg, Kongsberg Management en Zulu Associates.<br />

Is dit het begin van een nieuwe generatie binnenschepen of blijft het<br />

nog lange tijd een hobby in de experimenteerfase? Wie zal het zeggen.<br />

Minister Lydia Peeters van Mobiliteit en Openbare Werken is optimistisch.<br />

Zij noemde het “essentieel voor de toekomst van de binnenvaart”.<br />

(foto Martin-Giskegjerde / Kongberg Maritime)<br />

Emissielabel<br />

Staatssecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur en Waterstaat<br />

mocht (en mag) dan demissionair heten te zijn, ze kwam dit najaar wel<br />

met een nieuwe verplichting voor de ondernemers in de binnenvaart: de<br />

vloot mag in 2030 nog maar zoveel CO2 uitstoten dat het gemiddelde<br />

schip een Binnenvaart Emissieprestatie Label B heeft.<br />

Maar, zo zult u zeggen, dat label is toch niet verplicht. Dat is dus het hele<br />

eieren eten: het wordt wel verplicht. En niet alleen dat. Ook de binnenvaart<br />

moet vanaf 2027 gaan betalen voor de uitstoot van CO2. Dus misschien<br />

toch wel een overweging om op batterijen te gaan varen? (afbeelding:<br />

beeld uit een SAB-voorlichtingsvideo)<br />

Havenman<br />

Officieel is hij Havenman van 2022, maar dat werd hij pas in 2023, dus<br />

vandaar hier even een stukje over Jan Overdevest. Een ondernemer met<br />

lef. De baas van Waalhaven Group grossiert in plannen voor nieuwe<br />

terminals maar vooral treft hij de ene na de andere voorziening om de<br />

duurzaamheid van het werk te verbeteren. Hij maakt gebruik van groene<br />

stroom, zorgt dat binnenschepen op batterijen kunnen varen en wil in<br />

2030 alle havenoperaties van de Waalhaven Group elektrisch laten draaien.<br />

Op de foto Jan Overdevest links met Frank de Kruijff, voorzitter van de<br />

stichting Havenman/vrouw van het Jaar. (foto Tekst & toebehoren)<br />

Next<br />

Nextlogic is gestart. In 2012 had dit prachtige plan om de logistiek van<br />

containers over water in de Rotterdamse haven met alle betrokken partijen<br />

samen te stroomlijnen als slogan: “Niets doen is geen optie!” En alle<br />

partijen waren inderdaad bereid de volgende tien jaar mee te praten over<br />

het systeem dat moest worden opgetuigd, waar ook alle partijen aan deel<br />

zouden nemen. Evenals de tijd schreed de techniek voort en inmiddels<br />

is Nextlogic een feit. Eén van de belangrijkste doelen van Nextlogic was<br />

het verminderen van de wachttijden bij de terminals voor binnenschepen.<br />

Wat niet was voorzien, was dat het aantal te vervoeren containers zou<br />

afnemen. Maar ja, zelfs Nextlogic kan niet in de toekomst kijken. (foto<br />

Danny Cornelissen)<br />

PortLiner<br />

Alweer acht jaar geleden kondigde Ton van Meegen met een prachtige<br />

animatiefilm aan hoe hij met zijn bedrijf Portliner gloednieuwe, volledig<br />

elektrisch varende schepen in de vaart zou brengen. De Tesla van de<br />

Europese binnenvaart. Dat was iets te optimistisch. Niet dat Van Meegen<br />

bij de pakken neer ging zitten toen sommige zaken rondom de elektrische<br />

schepen praktisch minder goed uitvoerbaar bleken. Hij ontwikkelde<br />

het ene na het andere plan om die emissieloze schepen te kunnen laten<br />

varen.<br />

In 2023 bereikte hij een veelbelovende doorbraak. PortLiner heeft een<br />

omgevingsvergunning gekregen voor een oplaadponton aan het Hartelkanaal.<br />

Daar kunnen elektrisch aangedreven binnenschepen – onder<br />

andere de Portliner-schepen – flowbatterijen opladen. In flowbatterijen<br />

wordt de elektrische energie opgeslagen in elektrolyt. Op de foto de<br />

geplande E-storage-ponton voor Portliner. (afbeelding Portliner)<br />

Wereldwijd<br />

Het typisch Rotterdamse VT is zo langzamerhand een wereldmerk aan het<br />

worden. Begin volgend jaar zal eigenaar Niels Groenewold het nieuwe gebouw<br />

voor zijn onderneming in gebruik nemen aan de Waalhaven. De eerste<br />

paal werd dit jaar door zijn kinderen geslagen (foto). Het nieuwe gebouw<br />

telt 8.000 m² oppervlak en krijgt een eigen aanlegsteiger. De internationale<br />

activiteiten zijn verspreid over het ARA-gebied, de Rijn, Panama, Spanje,<br />

Canarische Eilanden,. Oman en Zweden. VT heeft een vloot van vijftig<br />

eigen schepen, waaronder de grootste binnenvaarttanker ter wereld, de<br />

Vorstenbosch. (foto VT Group)

Kerst<br />

24 De Verenigde 19 Tankrederij<br />

december 2023<br />

Voor onze organisatie zijn wij op zoek naar een<br />

diverse vaartrajecten. We We werken week op op week af af onder<br />

Technisch Commercieel Medewerker Binnendienst<br />

De Verenigde Tankrederij is een betrouwbare en onafhankelijke tankvaartrederij die<br />

wereldwijd opereert met betrokken medewerkers. Velen leven al van generatie op<br />

generatie een maritiem bestaan. Door innovatie en betrouwbare dienstverlening biedt<br />

VT een optimale ondersteuning bij transport en bunkering met hoog opgeleid personeel<br />

en onberispelijk materiaal. VT is vooral acties in Europese wateren (ARA-gebied, alle<br />

Rijnoeverstraten en Zweden) en heeft eveneens operaties in Panama, Spanje en Oman.<br />

Samen met een team van 6 collega’s ben jij verantwoordelijk voor onze afdeling<br />

Technische Dienst voor zowel binnen als buitenland. Deze samenstelling bestaat uit een<br />

Manager TD en 5 Technical Superintendents. Jouw rol binnen de afdeling is onze schepen<br />

voorzien van het beste (onderhouds) materiaal voor de beste prijs. Daarnaast ben je<br />

verantwoordelijk voor de geldigheid van certificeringen en houd je onze<br />

schadedossiers up to date.<br />

zoekt personeel!<br />

De De VT VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),<br />

schippers en en kapiteins. We We vervoeren 3 3 productsoorten over over<br />

Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn zijn wij wij een een erkend leerbedrijf,<br />

dus dus ben ben je je een een leerling startend met met een een (BBL) opleiding, neem<br />

dan dan contact op op via via 010 010 - 487 - 487 62 62 33 33 of of stuur een een mail mail naar<br />

hr@vtgroup.nl om om de de mogelijkheden te te bespreken!<br />

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam<br />

Harbour 2181a | The Netherlands<br />

T +31 (0)10 P.O. P.O. 487 Box Box 62 59005 30 | 3008 | 3008 E PA info@vtgroup.nl<br />

PA Rotterdam<br />

Nijmegenstraat 1 | 13087 | 3087 CD CD Rotterdam | | Harbour 2181a | The | The Netherlands<br />

www.vtgroup.nl<br />

T +31 T +31 (0)10 (0)10 487 487 62 62 30 30 | E | E info@vtgroup.nl | | www.vtgroup.nl<br />

Wat ga je doen?<br />

• Alle voorkomende inkoopactiviteiten:<br />

offertes, inkoopcontracten,<br />

leveranciersselectie en -beoordeling,<br />

prijsonderhandelingen, bestellen<br />

materialen, producten en (logistiek)<br />

diensten, werkzaamheden outsourcen;<br />

• Bijhouden van inkoopprijzen voor<br />

materialen en middelen, bewaken van<br />

(project)kosten en budgetten, schrijven van<br />

rapportages;<br />

• Onderhouden en distribueren van gegevens<br />

van de schepen en overige relevante<br />

informatie voor de vloot en walorganisatie;<br />

• Het beheren van alle benodigde certificaten<br />

van onze schepen en het daarbij<br />

beschikken over een up-to-date kennis<br />

omtrent desbetreffende certificaten;<br />

• Onderhouden en voorbereiden van<br />

gegevens en informatie voor de TD<br />

besprekingen;<br />

• Het beheren, onderhouden en input leveren<br />

omtrent verdere ontwikkeling van ons<br />

onderhoudssysteem ‘Vemasys;<br />

• Rapporteren probleem binnen het<br />

werkterrein aan de manager van de<br />

afdeling en de aanzet geven tot mogelijke<br />

corrigerende en preventieve maatregelen;<br />

• Onderhouden, registeren en archiveren in<br />

de schadedossiers.<br />

Wat neem je mee als kandidaat?<br />

• In eerste instantie fulltime beschikbaar;<br />

• Minimaal MBO diploma (bij voorkeur<br />

technische/administratieve richting);<br />

• Affiniteit met techniek en/of scheepvaart;<br />

• Administratief ingesteld;<br />

• Minimaal 2 jaar (relevante) werkervaring;<br />

• Kennis van administratieve systemen en<br />

geautomatiseerde gegevens verwerking.<br />

Competenties:<br />

• Goede contractuele eigenschappen;<br />

• Administratief beheer;<br />

• Planmatig werken;<br />

• Rapporteren.<br />

Wat bieden wij?<br />

• Een interessante en dynamische functie;<br />

• Marktconform salaris;<br />

• 25 verlofdagen, 8% vakantiegeld en een<br />

eindejaarsgratificatie;<br />

• Uitzicht op een vast dienstverband;<br />

• Op termijn is een auto van de zaak<br />

bespreekbaar;<br />

• Telefoon en laptop van de zaak;<br />

• Reiskostenvergoeding: 0,21 cent per KM<br />

of volledige OV vergoeding;<br />

• Werken in een ambitieuze onderneming<br />

met een open werksfeer en een<br />

internationaal karakter;<br />

• Deelnemen aan trainingen en cursussen<br />

om kennis en vaardigheden verder te<br />

ontwikkelen.<br />

Interesse?<br />

Voor meer informatie kun je contact<br />

opnemen met Jordy van Eekelen,<br />

HR Manager via jeekelen@vtgroup.nl<br />

of via 010-4876230.<br />

Wil je meer weten over VT, neem dan<br />

ook eens een kijkje op onze social<br />

media kanalen.<br />

Voor onze organisatie zijn wij op zoek naar een<br />

Technical Superintendent<br />

De Verenigde Tankrederij is een betrouwbare, onafhankelijke tankvaartrederij die wereldwijd<br />

opereert. VT is een onafhankelijk bedrijf met betrokken medewerkers.<br />

Velen leven al van generatie op generatie een maritiem bestaan. Door innovatieve en<br />

betrouwbare dienstverlening biedt VT de optimale ondersteuning bij transport en bunkering<br />

met hoog opgeleid personeel en onberispelijk materiaal. VT is vooral actief in de<br />

Europese wateren (ARA-gebied, alle Rijnoeverstaten en Zweden) en heeft eveneens operaties<br />

in Panama, Spanje en Oman.<br />

Samen met een team van 5 collega’s ben<br />

jij verantwoordelijk voor onze afdeling<br />

Technische Dienst voor zowel binnen als<br />

buitenland. Deze samenstelling bestaat<br />

uit een Manager TD en 4 Technical<br />

Superintendents en 1 Administratieve<br />

medewerker.<br />

Wat ga je doen?<br />

- Je draagt zorg voor de uitvoering van<br />

voorzien en onvoorzien vlootonderhoud;<br />

- Je bent verantwoordelijk voor uitvoering<br />

De van Verenigde schade-expertises;<br />

Tankrederij<br />

- Je stelt een jaarplanning op met betrekking<br />

tot inspecties zoekt en personeel!<br />

bewaakt deze;<br />

- Je draagt zorg voor de uitvoering van de<br />

technische inspecties aan boord van onze<br />

De De VT VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),<br />

schepen met betrekking tot: het door<br />

schippers de bemanning en en kapiteins. We uit We te vervoeren voeren 3 onderhoud,<br />

3 productsoorten over over<br />

diverse gebruik vaartrajecten. en beheer We We van werken scheepsdocumenten,<br />

week op op week af af onder<br />

Nederlandse aankoop, voorwaarden. beheer en Tevens gebruik zijn zijn wij wij een van een scheeps- erkend leerbedrijf, en<br />

onderhoudsmaterialen.<br />

dus dus ben ben je je een een leerling startend met met een een (BBL) opleiding, neem<br />

- Je zorgt in het kader van de uit te voeren<br />

dan dan onderhoud- contact op op via via 010 en 010 - reparatie-werkzaamheden<br />

487 - 487 62 62 33 33 of of stuur een een mail mail naar<br />

hr@vtgroup.nl voor de afstemming om om de de mogelijkheden met betrokkenen, te te bespreken!<br />

waaronder Gezagvoerders, werven,<br />

inspecteurs, etc.;<br />

- Je maakt (prijs)afspraken met leveranciers<br />

i.s.m. de Manager Technische Dienst;<br />

- Je adviseert de Manager Technische Dienst<br />

bij het opstellen van financieel jaarbudget;<br />

- Je stapt veelvuldig aan boord van onze<br />

vloot en fungeert als vraagbaak voor het<br />

vlootpersoneel.<br />

P.O. P.O. Box Box 59005 | 3008 | 3008 PA PA Rotterdam<br />

Nijmegenstraat 1 | 13087 | 3087 CD CD Rotterdam | | Harbour 2181a | The | The Netherlands<br />

T +31 T +31 (0)10 (0)10 487 487 62 62 30 30 | E | E info@vtgroup.nl | | www.vtgroup.nl<br />

Wat neem je mee als kandidaat?<br />

- Fulltime beschikbaar;<br />

- (nautische en technische) opleiding op<br />

MBO+/HBO niveau;<br />

- Relevante kennis van scheepsinstallaties<br />

zowel mechanisch als elektrisch;<br />

- Kennis van Engelse en Duitse taal is een pré;<br />

- Minimaal 2 jaar (relevante) werkervaring.<br />

Waarmee trekken we jou over de streep?<br />

- Een interessante, zeer uitdagende functie!<br />

- Een marktconform salaris;<br />

- 25 verlofdagen, 8% vakantiegeld en een<br />

eindejaarsgratificatie;<br />

- Autoleaseregeling;<br />

- Laptop en telefoon van de zaak;<br />

- Uitstekende pensioenregeling;<br />

- Werken in een ambitieuze onderneming;<br />

- Een open werksfeer met leuke collega’s met<br />

een internationaal karakter;<br />

- Een dagelijks verzorgde lunch;<br />

- Deelname aan trainingen en cursussen<br />

om kennis en vaardigheden verder te<br />

ontwikkelen.<br />

Interesse?<br />

Voor meer informatie kun je contact opnemen<br />

met Jordy van Eekelen, HR Manager via<br />

jeekelen@vtgroup.nl of via 010-4876230.<br />

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam<br />

Harbour 2181a | The Netherlands<br />

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl<br />

www.vtgroup.nl<br />

Wij zijn per direct op zoek naar personeel<br />

in diverse uitdagende functies!<br />

Bij VKV Service hebben we momenteel diverse vacatures beschikbaar.<br />

Ben jij matroos, stuurman of kapitein en heb jij ervaring in de duw en/of<br />

sleepvaart. Of ben je toe aan een échte nieuwe uitdaging? Kijk dan snel of er een<br />

leuke vacature voor jou tussen zit op www.vkvservice.nl/vacatures<br />

Solliciteer nu!<br />

Wij wensen u<br />

prettige kerstdagen<br />

en een gezond & voortvarend<br />

2024<br />

www.vkvservice.nl

19 december 2023 Kerst<br />

25<br />

Dit was<br />

Jaaroverzicht [ 3/5 ]<br />

2023<br />

CCR-eisen<br />

De ASV heeft ook dit jaar aandacht gevraagd voor de toekomstige problemen<br />

van oudere schepen die de komende decennia moeten gaan voldoen<br />

aan nieuwbouweisen. 162 schippers vulden de ASV-enquête (‘Europa,<br />

red de binnenvaart’) in. “In grote lijnen kun je concluderen dat de eisen<br />

voor bijna geen enkel binnenschip uit te voeren zijn”, aldus de ASV over de<br />

uitkomst van de enquête. Minister Mark Harbers mocht de resultaten van<br />

de enquête gebruiken in het overleg met de Europese Commissie. Het<br />

liefst ziet de ASV Brussel ingrijpen om de vloot te beschermen. Een land<br />

moet echter vragen om algehele ontheffing van de eisen. Dus dat moet<br />

Mark doen voor de binnenvaart.<br />

Lost in certificering<br />

Op meerdere niveaus ontspoorde Nederland certificatieland in 2023. De<br />

Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) werd in maart op de vingers<br />

getikt, onder andere door de Tweede Kamer, omdat er veel schortte aan<br />

de controle op de certificering. Of er een relatie is met wat er later dit jaar<br />

gebeurde met de grootste keuringsinstantie voor de binnenvaart, is niet<br />

duidelijk, maar het lijkt erop dat de bal werd doorgespeeld naar de Stichting<br />

Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB).<br />

De directeur daarvan werd op zijn beurt wegens onvolkomenheden van<br />

de NBKB op de vingers getikt. Hij verzuimde dit bij het bestuur te melden<br />

en toen dit uitkwam, mocht hij vertrekken. Menig scheepseigenaar in vertwijfeling<br />

achterlatend, omdat die niet op tijd zijn certificering rond kon<br />

krijgen nu de NBKB voorlopig buiten spel is gezet.<br />

Deltaplan<br />

Voorzitter Henk van Laar van Schuttevaer-afdeling Rijnstreek lanceerde<br />

het idee voor een ‘Deltaplan Bruggen’ in het kader van een noodzakelijk<br />

‘robuust vaarwegennet’. Het ging hem daarbij vooral om te voorkomen<br />

dat de overheid onnadenkend zou besluiten om een vaste brug te bouwen.<br />

Maar dat robuuste vaarwegennet is de laatste jaren ver te zoeken.<br />

Voorzitter Hans Stammes van Schuttevaer-afdeling Noord-Holland vergeleek<br />

de vaarwegeninfrastructuur in zijn verbijstering over het achterstallige<br />

onderhoud zelfs met die van een bananenrepubliek. Dat later in<br />

het jaar besloten werd tot meer onderhoud van vaarwegen nu er wegens<br />

de stikstofcrisis toch geen nieuwbouw mogelijk bleek, mag gelden als<br />

een wat geflatteerde victorie voor de binnenvaart. Beter kan men nadenken<br />

over een serieus Deltaplan.<br />

Henk van Laar links op de foto. (foto Tekst & Toebehoren)<br />

Kleine schepen<br />

Terwijl de ASV zich dit jaar in Brussel sterk maakte om de bestaande<br />

kleine schepen van de ondergang door de CCR-eisen te redden, ontstond<br />

in Duitsland het plan om de nieuwbouw van kleine schepen (= kleiner<br />

dan 1.500 ton) te subsidiëren. Het Duitse ministerie heeft het onderzocht<br />

en kwam tot de conclusie dat er in 2030 179 kleine schepen tekort zullen<br />

zijn. Gesproken wordt over een subsidie van 500 miljoen om die 179<br />

schepen tot wel 80 procent te financieren. De vraag is of Brussel daarmee<br />

akkoord gaat. Misschien is het goedkoper om geen nieuwbouw eisen te<br />

stellen aan schepen die al een halve eeuw meegaan.<br />

Eco-card<br />

De afvalverwerking is altijd in beweging. Een beetje net als de binnenvaart.<br />

In 2023 veranderde de inning van de verwijderingsbijdrage van<br />

scheepsafvalstoffen. Een verandering die niet zonder slag of stoot ging.<br />

Het leek alsof halsoverkop iedereen ineens moest omschakelen van het<br />

gebruik van de Eco-card naar een app op het mobieltje, pardon de smartphone.<br />

De bunkerstations moesten omschakelen, de schippers moesten<br />

omschakelen en dat ging niet van de ene op de andere dag. Er was veel<br />

(vaak achteraf) overleg nodig tussen overheid, SAB, brandstofleveranciers<br />

en uiteraard de schippers en hun organisaties.<br />

Krimp<br />

Rotterdam had als haven toch een beetje de naam gekregen eeuwig te<br />

groeien. In de visies voor de Rotterdamse haven voor de komende decennia<br />

gerekend van 2005 werd een mooie lineaire groei voorzien, waardoor<br />

bijvoorbeeld de Betuwelijn en de Tweede Maasvlakte supernodig bleken<br />

te zijn. Je moet een beetje optimistisch zijn om miljardeninvesteringen<br />

goed te praten. De werkelijkheid is vaak weerbarstiger. Dit jaar krimpt de<br />

overslag in de Rotterdamse haven. Het eerste halfjaar iets meer dan 5<br />

procent en na negen maanden was die krimp al meer dan 6 procent. Het<br />

is even wennen, maar Rotterdam zou Rotterdam niet zijn als de mouwen<br />

niet werden opgestroopt en de handen uit diezelfde mouwen zouden<br />

worden gestoken. (foto Aerovista Luchtfotografie)

Kerst<br />

26 19 december 2023<br />

Wil jij een nieuwe uitdaging aangaan<br />

in de binnenvaart en ben jij een<br />

doorzetter in hart en nieren? Dan<br />

hebben wij de perfecte vacature voor<br />

jou! Wij zijn namelijk op zoek naar<br />

een: kapitein met ervaring in de<br />

duwvaart.<br />

KAPITEIN<br />

Als kapitein op onze duwboot ben jij<br />

de spil van het team aan boord. Jouw<br />

verantwoordelijkheden omvatten niet<br />

alleen het veilig vervoeren van de lading,<br />

maar ook het aansturen van het team aan<br />

boord. Daarnaast ben je verantwoordelijk<br />

voor het onderhouden van contact<br />

met stuwadoors en terminals en dient<br />

de duwboot zowel aan de buiten- als<br />

binnenzijde onderhouden te worden.<br />

Goede communicatie is voor jou essentieel.<br />

Je weet op een duidelijke manier te<br />

communiceren met collega’s op kantoor,<br />

leveranciers en klanten, zowel in het<br />

Nederlands, Duits als in het Engels.<br />

Bekijk de volledige vacature op onze<br />

website via www.vdgm.nl of scan de<br />

QR-code!<br />

Uw visie in 2024 is ons<br />

streven naar perfectie!<br />

www.shipvision.nl<br />

Fijne Feestdagen!<br />

Aan- en verkoop<br />

Bemiddeling<br />

Nieuwbouw binnenvaart<br />

Nieuwbouw zeevaart<br />

Afbouwbegeleiding<br />

SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!<br />

NIEUW<br />

NIEUW<br />

TE KOOP CUNERA<br />

4202 ton / bouwjaar 2009<br />

135 x 11,45 x 3,76 m<br />

2 x 1278 pk Mitsubishi, revisie 2022<br />

Compleet uitgerust schip<br />

Fijne<br />

feestdagen!<br />

Merenzo<br />

Afmetingen<br />

Tonnage<br />

Bouwjaar<br />

Hoofdmotor<br />

80 x 8.26 x 2.75<br />

1.288<br />

1979<br />

Caterpillar 3412D, 860 Pk,<br />

Bj. 2007<br />

Ferox<br />

Afmetingen<br />

Tonnage<br />

Bouwjaar<br />

Hoofdmotor<br />

84.52 x 8.20 x 2.71<br />

1.264<br />

1967<br />

Fabr. Wartsila, 12V UD 25M5,<br />

1000 Pk, CCR1, Bj. 2007<br />

Horst 12, 6651 AG Druten<br />

T +31 (0)487 511 509<br />

M +31 (0)653 59 62 63<br />

info@scheepsmakelaar.com<br />

www.scheepsmakelaar.com<br />

NIEUW<br />

Spudpaal en woning vernieuwd<br />

SHIPVISION<br />

Voor uw complete tankmeting- en alarmering,<br />

alsmede temperatuur- en drukmeting met<br />

behulp van ons TMS STaR systeem<br />

Denver<br />

Festine Vere<br />

Afmetingen<br />

Tonnage<br />

Bouwjaar<br />

Hoofdmotor<br />

82 x 8.28 x 2.70<br />

1.170<br />

1961<br />

Mitsubishi S12A2 MPTK,<br />

863 Pk, Bj. 2005<br />

Afmetingen<br />

Tonnage<br />

Bouwjaar<br />

Hoofdmotor<br />

109.74 x 11.45 x 3.63<br />

3.255<br />

1998<br />

Caterpillar, 1622 Pk, Bj. 2018<br />

(ingebouwd 2021)<br />

Wij wensen al onze relaties<br />

Prettige Feestdagen en<br />

een voorspoedig 2024!<br />

Stormsweg 8<br />

2921 LZ Krimpen a/d IJssel<br />

Tel. werkplaats: 0180 - 513333<br />

Mobiel: 06 - 53164125<br />

06 - 53561008<br />

E-mail: info@hoveko.nl

19 december 2023<br />

Kerst<br />

27<br />

SET SAIL<br />

for f o r your y o u r careera r Set sail for a new career with Viking<br />

Steuern Sie mit Viking Cruises in eine ERFOLGREICHE ZUKUNFT<br />

Viking is the market leader in the river cruise industry and continues to<br />

Viking Cruises, der Marktführer der Flusskreuzfahrtbranche, setzt<br />

add to its fleet each year. Join the Viking family now and experience for<br />

seinen erfolgreichen Expansionskurs ungebremst fort. Die Vikingyourself<br />

why we are proud to have the most loyal and long-standing crew<br />

Familie wartet auf Sie!<br />

in the industry.<br />

For<br />

KAPITÄN<br />

our river<br />

oder<br />

ships<br />

SCHIFFSFÜHRER<br />

we are looking to fill<br />

(m/w)<br />

the following positions:<br />

CAPTAIN or 1st/2nd OFFICER<br />

We are also pleased to consider applications from the freight or tanker<br />

shipping Bei Eignung industry. werden Sie für die neue Aufgabe intensiv geschult.<br />

New<br />

Bewerben<br />

hires will<br />

Sie<br />

receive<br />

sich<br />

extensive<br />

noch heute<br />

training<br />

unter:<br />

for<br />

vikingcareers.com<br />

their position.<br />

Apply today: vikingcareers.com<br />

Konutherm wenst u een gezond 2024,<br />

fijne feestdagen en een behouden vaart in het nieuwe jaar!<br />

Ook in 2024 komen wij weer graag bij u aan boord. Voor advies, service en onderhoud en belt u met:<br />

+31 (0)35 303 49 10<br />

Konutherm thermal fluid<br />

systems keteldoorsnee<br />

Baarnsche dijk 6 A8 • 3741 LR Baarn • The Netherlands • T + 31 (0)35 303 4910 • E info@konutherm.com • www.konutherm.com

Kerst<br />

28 19 december 2023<br />

Een nieuw jaar, een<br />

nieuwe samenwerking!<br />

Wij bundelen onze<br />

krachten en zien 2024<br />

met ‘spanning’ tegemoet.<br />

Fijne feestdagen en een gezond 2024

19 december 2023 Kerst<br />

29<br />

Dit was<br />

Jaaroverzicht [ 4/5 ]<br />

2023<br />

De Dag<br />

Lang geleden was er de ‘Dag en Nacht van de Binnenvaart’, een lokaal<br />

feest op en rond het Rotterdamse Noordereiland. Hartstikke leuk, maar<br />

inmiddels is er de Dag van de Binnenvaart en dat wordt steeds meer een<br />

prima marketingwerktuig voor de sector. Dit jaar werd het op zaterdag<br />

11 november een feestje van de binnenvaart in het hele land, waar op<br />

tal van plaatsen schepen lagen ter bezichtiging en scholen openden hun<br />

deuren. Want het uiteindelijke doel was uiteraard belangstelling wekken<br />

voor werken in de binnenvaart bij (vooral) jongelui die normaal alleen op<br />

de wal rondkijken naar de mogelijkheden voor een leuke loopbaan. (foto<br />

Wereld van de Binnenvaart)<br />

Drama<br />

De Kempenaar Jogo 2 was maandag 7 augustus op de Boven-Schelde<br />

bij Dendermonde met een lading bakstenen onderweg naar Merelbeke<br />

toen het schip plotseling kapseisde en zonk, zo zag een voorbijrijdende<br />

fietser. De schipper en zijn twee honden waren de enige opvarenden en zij<br />

kwamen bij dit vreselijke ongeluk om het leven. Door de sterke stroming<br />

ter plaatse was het pas na dagen mogelijk het schip en hun lichamen te<br />

bergen. De berging werd gedaan door het Nederlandse HEBO Maritiem<br />

in nauwe samenwerking met ESI Brandweer uit Ieper en duikers van K&C<br />

Diving uit Kallo. (foto ESI Brandweer)<br />

Duitsland<br />

Evenals voorgaande jaren moest de Duitse industrie in 2023 hameren op<br />

meer geld voor onderhoud, verbetering en uitbreiding van de vaarwegen<br />

in Duitsland. De kansen komen en gaan voor het succes van deze pogingen<br />

de politiek te bewegen om wat rationeler met het belastinggeld en<br />

de vaarwegen om te gaan. Op veel plaatsen moet drie tot vijf keer sneller<br />

gebouwd en gehandeld worden om te voorkomen dat kunstwerken aftakelen,<br />

aldus directeur Marcel Lohbeck van de Vereniging voor Europese<br />

Binnenvaart en Waterwegen (VBW). De bureaucratische procedures<br />

maken elke versnelling echter onmogelijk. En dan zijn ook de landelijke<br />

politici nog eens wispelturig. De lokale bestuurders van de bondsstaten<br />

weten vaak heel goed hoe belangrijk het is om de binnenvaart vrij baan<br />

te geven. Maar die gaan niet over het landelijke budget. (foto frantic00)<br />

KBN-top<br />

In mei werd bekend dat Paul Goris eind dit jaar stopt als voorzitter van<br />

Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN). In november vertelde directeur<br />

Rob Leussink dat hij er ook op 31 december mee stopt. Paul Goris is inmiddels<br />

opgevolgd door Ad Koppejan, voormalig Tweede Kamerlid voor<br />

het CDA. Er is nog geen nieuwe directeur bekend; adjunct-directeur Maira<br />

van Helvoirt is benoemd tot waarnemend directeur.<br />

Zowel Goris als Leussink zegt op te stappen om plaats te maken voor<br />

nieuwe mensen. Voor Paul Goris telt mee dat hij altijd als een oud CBRBvoorzitter<br />

zal worden gezien en hij vindt dat hij beter kan worden vervangen<br />

door iemand “zonder verleden bij één van de fusiepartners”. Links:<br />

Rob Leussink. (foto KBN), rechts: Paul Goris. (foto Tekst & Toebehoren)<br />

Ontgassen<br />

IN-CITE<br />

IN-CITE staat voor Inland Navigation network – Communication-Innovation-Technology-Expertise.<br />

De afkorting is de nieuwe naam voor de<br />

samengevoegde uitvoeringsorganisaties BVB, BTB en EICB. Afkortingen<br />

die we niet meer voluit hoeven schrijven, want ze bestaan dus niet<br />

meer. Vanaf nu is dus alles verzameld onder de naam IN-CITE (spreek uit:<br />

in-saait), en begin van het najaar 2023 zijn ze alle verhuisd naar Zwijndrecht,<br />

intern bij Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN). Op de foto<br />

de presentatie van de IN-CITE crew op de beurs Maritime Industry.<br />

(foto Evert Bruinekool)<br />

Onlangs zei René Overveld in deze <strong>krant</strong> dat de binnenvaart helemaal<br />

klaar is met dat ontgassen. Lange tijd werd door ministers van I en W verstoppertje<br />

gespeeld achter de Europese wetgeving dat het voor een land<br />

niet mogelijk zou zijn dat ontgassen van zeer schadelijke gassen door<br />

varende tankers te verbieden. Dit jaar volgde eindelijk de doorbraak. Toen<br />

nog missionair minister Mark Harbers kondigde aan dat het ontgassen<br />

van benzine, benzeen en mengsels met meer dan 10 procent ethanol per<br />

1 juli 24 verboden is. Tegelijk gaat fase 2 in, waarbij ook het ontgassen<br />

van onder andere ruwe aardolie, ontvlambare vloeistoffen en koolwaterstoffen<br />

met meer dan 10 procent benzeen verboden wordt. De wens leeft<br />

zeer sterk om al het ontgassen te verbieden. Maar de bouw van gecertificeerde<br />

ontgassingsinstallaties moet dat wel bij kunnen houden.<br />

Op de foto de ontgassingsinstallatie van Triple D in Amsterdam.<br />

(foto Triple D)

Kerst<br />

30 19 december 2023<br />

Klimaatservice<br />

Holland BV<br />

wenst u goede<br />

kerstdagen en<br />

een gezond 2024<br />

Check onze bijzondere renovatie video van de Santa Maria Manuela!<br />

UW #1 KEUZE VOOR SCHEEPSREPARATIE &<br />

ONDERHOUD, CASCOBOUW, NIEUWBOUW EN AFBOUW<br />

Christmas<br />

MERRY<br />

AND A PROSPEROUS 2024!<br />

Together we will face the future<br />

Industrieweg 18, 3361 HJ Sliedrecht | 01844 12303 | sales@scheepswerfboer.nl<br />

scheepswerfboer.nl

19 december 2023 Kerst<br />

31<br />

Dit was<br />

Jaaroverzicht [ 5/5 ]<br />

2023<br />

Rivercruises<br />

De grootste klappen leken tijdens Covid 19 te vallen in de sector van de<br />

passagiersschepen. Die vloot lag jarenlang helemaal stil. De veerkracht<br />

van die sector is echter fenomenaal, want nu de seinen weer op groen<br />

staan, groeit de vloot weer en worden er weer plannen gesmeed voor<br />

nog meer uitbreiding. Het optimisme is niet te temmen. (foto Maritime<br />

Filming Group)<br />

Utrecht<br />

SchippersVereniging Schuttevaer gaat niet zonder slag of stoot op in een<br />

grotere organisatie. In BLN was Schuttevaer helemaal niet opgegaan en<br />

voor de fusie met KBN zijn er ook nog horden te nemen. Zo bleek dit jaar<br />

bij de afdeling Utrecht het afstand nemen van het predikaat ‘koninklijk’<br />

en het niet voor ‘vol’ worden aangezien van de B-leden een paar stapjes<br />

te ver gaan. Het bestuur stapte op. Er werd veel vergaderd, maar de<br />

bestuursleden kwamen niet terug. Een interim-bestuur bereidt de jaarvergadering<br />

voor. (op de foto het bestuur van afdeling Utrecht in gesprek<br />

met SVS-voorzitter Erik Schultz. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

Dolderman<br />

Dolderman zit in het hart van Dordrecht, zei de Dordtse wethouder Maarten<br />

Burggraaf bij de opening van het nieuwe pand van Dolderman. De<br />

succesvolle afbouwer van binnenschepen is echter na 67 jaar verhuisd<br />

van het hart van Dordrecht – waar het bedrijf kleur gaf aan de Kalkhaven<br />

en omstreken – naar de 2e Merwedehaven, waar het een prachtig nieuw<br />

onderkomen vond. Een onderkomen met op het dak 1.100 zonnepanelen,<br />

waarmee het bedrijf zo goed als onafhankelijk in de eigen energie kan<br />

voorzien. Het terrein is 20.000 m 2 groot. Op de foto directeur Ferry van<br />

Rijn met zijn moeder. (foto Tekst & Toebehoren)<br />

Vereniging<br />

Voor Vereniging De Binnenvaart was 2023 (opnieuw) een goed jaar.<br />

Natuurlijk heeft elke organisatie die afhankelijk is van vrijwilligers het<br />

soms moeilijk met het vinden van mensen die hun schouders onder het<br />

werk willen zetten, maar de Vereniging doet het wel erg goed en gelukkig<br />

zijn er nog mensen die het heerlijk vinden om aan zoiets moois te werken.<br />

De Vereniging breidt uit. Opnieuw werd er een nieuw stuk erfgoed toegevoegd<br />

aan de toch al indrukwekkende vloot: de sleepboot Neckar XIV.<br />

Heel veel mensen kennen de vereniging van de net zo indrukwekkende<br />

collectie foto’s die beschikbaar zijn in de databank van de vereniging. Op<br />

5 maart bereikte Vereniging De Binnenvaart een bijzondere mijlpaal: die<br />

dag werd de 100.000e scheepsfoto geplaatst in de online databank ‘De<br />

Binnenvaartschepen’.<br />

River Drone<br />

Een River Drone is geen onbemande helikopter die boven de rivier zweeft.<br />

Het is de benaming van een nieuw type schip, waarvan er in 2023 zeven<br />

in de vaart kwamen. Opvallend is de stuurhut voorop, maar daarin zijn<br />

ze niet helemaal uniek. Begonnen de Neo Kemps in 2002 niet ook met<br />

de stuurhut voorop? Voor een containerschip helemaal geen gekke gedachte<br />

natuurlijk. Nog opvallender aan de River Drones is echter dat die<br />

stuurhut straks wellicht helemaal niet meer nodig is, omdat de schepen<br />

volledig zijn voorbereid op de autonome vaart. Hypermodern dus. De<br />

semi-autonome vaart is voorlopig alleen in België mogelijk. In Nederland<br />

mag dat (nog) niet. (foto Tekst & Toebehoren)<br />

Golf<br />

Voor een <strong>krant</strong> is één ding echt belangrijk: met nieuws komen, het liefst<br />

zo groot en onthullend mogelijk. Het is niet anders bij de Binnenvaart<strong>krant</strong>.<br />

Maar daarnaast zijn nieuwtjes ook altijd leuk. En deze keer hebben<br />

we het nieuwtje zelf verzonnen: wat moet een schip zonder golf? Met<br />

andere woorden: kom gezellig meegolfen met de Binnenvaart<strong>krant</strong> in<br />

Rotterdam. Enkele tientallen bedrijfsgenoten nemen al deel en het arrangement<br />

dat de Binnenvaart<strong>krant</strong> aanbiedt voor deelname aan het golfen<br />

blijkt gewoon een klinkend succes. Op de foto de initiatiefnemers van<br />

deze nieuwe activiteit van de Binnenvaart<strong>krant</strong>: Carin Broere en achter<br />

haar (links) Martin Dekker.

32 Kerst<br />

19 december 2023<br />

Ga naar koedood.nl/match en vind jouw perfecte motor.<br />

231204 Koedood Advertentie 264x380mm.indd 1 15-12-2023 10:24

19 december 2023 Kerst<br />

33<br />

Wij wensen<br />

onze relaties prettige<br />

kerstdagen en<br />

een voorspoedig 2024!<br />

Nieuwbouw<br />

Specialist in ontwerp, engineering<br />

en bouw van luxe riviercruise<br />

schepen. Custom-built en innovatief.<br />

Refit<br />

Efficiënt en duurzaam.<br />

Upgraden van inzetbaarheid,<br />

voor een toekomstbestendig schip.<br />

Reparatie<br />

Adequate oplossingen om continuïteit<br />

te waarborgen. Snelle service met<br />

aandacht voor kwaliteit.<br />

Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl<br />

breejen-shipyard.nl<br />

WÉL ALLEEN A-MERKEN, ÉCHT DE GOEDKOOPSTE!<br />

profiteer<br />

alleen nu nog<br />

van de prijzen<br />

van 2023<br />

*<br />

Actie geldt niet op netto aanbiedingen en lopende acties.<br />

Vraag naar de voorwaarden.<br />

op al uw<br />

sanitair & tegels<br />

Extra<br />

eindejaarskorting<br />

aangeboden door<br />

onze leveranciers<br />

unieke<br />

extra kortingen<br />

Openingstijden: Ma, Di, Wo 09:30 - 17:30, Do 09:30 - 21:00, Vr 09:30 - 17:30, Za 10:00 - 17:00. Voor meer informatie kijk op www.sanidump.nl<br />

SLIEDRECHT - LEEGHWATERSTRAAT 63 - 0184 416 946

34 Kerst<br />

19 december 2023<br />

Duitsland moet in 2024<br />

gewoon aan de slag met<br />

vaarwegen<br />

Keer op keer wordt de Duitse overheid opgeroepen om met spoed de vaarwegen<br />

te verbeteren. Ze krijgt ook praktische handvatten aangereikt hoe ze dat kan<br />

doen. Niet met nóg meer ‘versnellingsinitiatieven’ en ‘adviescommissies’, maar<br />

door bestaande procedures efficiënter te maken en een cultuur te stimuleren<br />

waar mensen weer beslissingen durven te nemen.<br />

In een gezamenlijke stellingname schrijven de<br />

havenbedrijven duisport en Neuss-Düsseldorfer<br />

Häfen, logistiekgroep HGK, de Euregio Rhein-Waal,<br />

Logistikregion Rheinland en Metropolregion Rheinland<br />

dat verkeersprojecten in Duitsland veel te lang<br />

duren in vergelijking met andere Europese landen.<br />

In 2022 kwam het Duitse verkeersministerie met een<br />

voorstel om plannings- en vergunningstrajecten te<br />

versnellen. De zogenaamde Versnellingswet werd na<br />

veel discussie aangenomen en geldt voor tientallen<br />

weg- en spoorprojecten die volgens de overheid ‘van<br />

groot publiek belang’ zijn. Vaarwegprojecten komen<br />

niet voor in deze lijst.<br />

Vaarwegen benadeeld<br />

Voor de vaarwegen gelden alleen nieuwe regelingen<br />

om plannings- en vergunningstrajecten te digitaliseren.<br />

De genoemde organisaties vinden dit een<br />

gemiste kans om de binnenvaart gelijkwaardig te<br />

behandelen aan weg- en spoorvervoer. Het is volgens<br />

hen ‘algemeen geweten’ dat binnenvaarttransport<br />

milieuvriendelijk is en ook nodig om de energietransitie<br />

te laten slagen.<br />

Met het oog op het economisch belang van de Rijn<br />

(niet alleen voor Duitsland!) zouden op z’n minst<br />

ook de verdieping van de Middenrijn, de aanpassing<br />

van de Rijn tussen Duisburg en Stürzelberg, de<br />

verruiming van het Wesel-Datteln-kanaal en de<br />

vernieuwing van de grote kanaalsluizen versneld<br />

moeten worden uitgevoerd.<br />

De verdieping van de Rijn is opgenomen in het<br />

Duitse Bundesverkehrswegeplan 2030 en heeft van<br />

alle projecten die daarin staan de op één na hoogste<br />

kosten/baten-ratio. In diverse rapporten is de noodzaak<br />

van de Rijnverdieping de afgelopen jaren onderbouwd.<br />

Twee maanden geleden presenteerde de<br />

door verkeersminister Volker Wissing geïnstalleerde<br />

Versnellingscommissie voor de Midden-Rijn haar<br />

adviezen. Het wordt nu tijd om deze op te volgen,<br />

aldus de organisaties.<br />

Aanbestedingen blijven uit<br />

Het belang van een steviger vaarwegennet blijkt<br />

onder meer uit prognoses voor het goederenvervoer<br />

die de Duitse overheid regelmatig laat maken. Na de<br />

Covid-pandemie staan de seinen weer op groei.<br />

Alleen dreigen extra goederenvolumes de komende<br />

decennia vooral op de wegen te belanden, en die<br />

zijn nu al overbelast. Terwijl industriële bedrijven<br />

klagen over het uitblijven van de Rijnverdieping,<br />

wordt het voor Duitse aannemers en ingenieursbureaus<br />

steeds minder interessant om op vaarwegprojecten<br />

te blijven focussen. Er komen immers toch<br />

geen aanbestedingen op dit gebied.<br />

Als er al eens een project wordt aanbesteed, leiden<br />

laattijdige aanpassingen in contracten vaak tot<br />

meerwerk voor de betrokken marktpartijen, die<br />

hiervoor geen gepaste vergoeding ontvangen. Op die<br />

manier kan tanende politieke belangstelling voor de<br />

vaarwegen er ook toe leiden dat kennis over waterbouwkunde<br />

afkalft.<br />

Minder bureaucratie<br />

De Vereniging voor Europese Binnenvaart en<br />

Waterwegen (VBW) en de Bond Duitse Bouwindustrie<br />

(HDB) reiken in een recent rapport praktische<br />

handvatten aan om sneller te kunnen doorpakken<br />

met vaarwegprojecten. De bonden organiseerden de<br />

afgelopen anderhalf jaar drie workshops waaraan<br />

waterbouwkundigen, ingenieursbureaus en medewerkers<br />

van vaarwegbeheerder WSV hebben deelgenomen.<br />

Volgens VBW-directeur Marcel Lohbeck<br />

zijn eventuele nieuwe initiatieven voor versnelling<br />

helemaal niet nodig en zou het veel nuttiger zijn<br />

om bestaande processen te verbeteren. “Uit onze<br />

gesprekken met vakmensen is vooral gebleken dat<br />

procedures vereenvoudigd moeten worden. We hebben<br />

minder bureaucratie nodig.”<br />

Havenbedrijven en logistieke dienstverleners pleiten voor<br />

een gelijkwaardige behandeling van de vaarwegen<br />

door de politiek. (foto HGK)

19 december 2023 Kerst<br />

35<br />

ECHT WINTERS BOEK:<br />

ROTTERDAMSE BEREN<br />

De sector verwacht van de politiek dat de verdieping van de Midden-Rijn snel van start gaat. (foto Bundesanstalt für Wasserbau)<br />

Rotterdamse Beren verscheen al enkele jaren geleden, maar dit<br />

winters boek vol met maritieme ijs- en sneeuwkiekjes is in deze<br />

donkere dagen prima geschikt voor liefhebbers van bijzondere<br />

schepen.<br />

De ‘Rotterdamse Beren’ varen figuurlijk nog één keer uit... Schrijver<br />

Arie Pieters neemt de lezer in eerste instantie terug naar 1926. In<br />

dat jaar leverde de Rotterdamse werf van Piet Smit Jr. twee unieke<br />

vaartuigen op: de Jääkarhu en de Siberië. De eerste was een reus<br />

van een ijsbreker, vervaardigd voor Finland, en de tweede de sterkste<br />

sleper van zijn tijd in Nederland, die eveneens als ijsbreker zijn<br />

mannetje stond.<br />

Beide vaartuigen werden varende legendes. De Siberië, met als<br />

bijnaam ‘de Beer van Rotterdam’, was als ijsbreker – zeker voor de<br />

Tweede Wereldoorlog – regelmatig te zien in de Dordtse Kil, op de<br />

Merwede, de Oude Maas en andere rivieren in Zuid-Holland. Het<br />

schip fungeerde dan als aanvoerder van een konvooi ijsbrekers.<br />

De Jääkarhu (Fins voor ‘IJsbeer’) deed zijn werk in eerste instantie<br />

vooral in Finland, maar werd na de Tweede Wereldoorlog door de<br />

toenmalige Sovjet-Unie ingepikt als oorlogsbuit. Onder Sovjetvlag<br />

kreeg de ‘IJsbeer’ een andere naam en werd actief in de poolstreek.<br />

Aan de hand van vijftig foto’s volg je hun levensloop, waarin<br />

Pieters enkele wonderlijke parallellen ontdekte. In het boekje zijn<br />

unieke foto’s opgenomen, die zover hem bekend nog nooit in<br />

Nederlandse boeken zijn verschenen. De ‘vondsten’ zijn te danken<br />

aan Finse Facebookvrienden van bekenden van Pieters. Verder<br />

komen ook de aanleg van de Maastunnel en spectaculaire winterfoto’s<br />

van de IJsbeer voorbij.<br />

Rotterdamse Beren is onder meer verkrijgbaar via de webwinkel<br />

van Mijnbestseller.nl. De verkoopprijs is 13,50 euro.<br />

Leren van fouten<br />

Volgens VBW en HDB moet de vaarwegbeheerder<br />

de omslag maken naar een ‘positieve foutencultuur’,<br />

waarbij men – zoals in het bedrijfsleven – van<br />

fouten leert in plaats van bang te zijn om fouten te<br />

maken. Dit laatste leidt er namelijk toe dat op den<br />

duur niemand nog beslissingen durft te nemen. Interne<br />

afstemmingsprocedures moeten strakker worden,<br />

de communicatie beter.<br />

Daarnaast geven de bonden tips om extra vakkrachten<br />

aan te trekken en kennis over te dragen. Aanbestedingen<br />

zouden voortaan minder op prijs en meer<br />

op kwaliteit en slimme ideeën gestoeld moeten worden.<br />

Voor meerwerk als gevolg van late contractwijzigingen<br />

moeten aannemers en ingenieursbureaus<br />

beter worden vergoed.<br />

Begrotingsproblemen<br />

Meer efficiëntie, samenwerking en moed om beslissingen<br />

te nemen kunnen volgens VBW en HDB<br />

de versnelde verbetering van het vaarwegennet op<br />

gang brengen. De komende jaren moet veel oude<br />

infrastructuur gesaneerd worden. Alleen al om de<br />

bestaande capaciteit in stand te houden, zal men<br />

ieder jaar drie keer zoveel sluizen en vijf keer zoveel<br />

stuwen moeten aanpakken.<br />

Dit vraagt om aanzienlijke investeringen, en het<br />

blijft dan ook de vraag waar in de toekomst politieke<br />

prioriteiten worden gelegd. Bondskanselier Olaf<br />

Scholz kondigde onlangs ‘moeilijke tijden’ aan na<br />

een uitspraak van het grondwettelijk hof.<br />

Het rechtscollege oordeelde dat de regering het nietopgebruikte<br />

geld dat gereserveerd was voor de<br />

coronabestrijding onterecht heeft overgeheveld naar<br />

een klimaat- en transitiefonds. Het gaat om zo’n 60<br />

miljard euro die de overheid in diverse projecten<br />

wilde investeren, waaronder de vernieuwing van de<br />

binnenvaartvloot. Om het ontstane gat te dichten<br />

heeft de regering inmiddels maatregelen aangekondigd,<br />

waaronder het afschaffen van klimaatschadelijke<br />

subsidies en het versneld verhogen van<br />

de CO 2<br />

-belasting. Bovendien wil de bondsregering<br />

dat de binnenvaart belasting gaat betalen op gasolie,<br />

zo zei minister Christian Lindner van Financiën<br />

vorige week tijdens een interview op tv. En dan zal<br />

er ook nog door een aantal ministeries bezuinigd<br />

moeten worden…<br />

Scheepsladingmeters<br />

Hoogtemeters<br />

Diepgangmeters<br />

FIJNE KERSTDAGEN<br />

EN EEN<br />

GELUKKIG NIEUWJAAR!<br />

Fijne kerst<br />

en een aantrekkelijk<br />

nieuwjaar, waarin<br />

je met voldoening<br />

vaart!<br />

Nautilus International is dé vakbond voor werknemers in de maritieme sector: www.nautilusint.org<br />

Onderweg 6-I • 4221 LC Hoogblokland • The Netherlands<br />

T +31 (0)183-561193 • F +31 (0)183-564166 • I www.sygo.nl • E info@sygo.nl

Kerst<br />

36 19 december 2023<br />

ONZE PRODUCTEN,<br />

DE BOUWSTENEN VAN UW ONDERNEMING<br />

4<br />

ONZE PRODUCTEN,<br />

DE BOUWSTENEN VAN UW ONDERNEMING<br />

authorized<br />

partner of<br />

man engines<br />

SAMEN AAN DE<br />

SLAG MET HET<br />

DROOMINTERIEUR<br />

VAN UW SCHIP?<br />

Nu ook leverbaar: Stage V gecertificeerde motoren met vermogens van 150 pk t/m 1450 pk<br />

Nu ook Leverbaar:<br />

Stage V gecerificeerde motoren motoren met met vermogens vermogens van 300 van pk 300 t/m pk 1000 t/m 1000 pk<br />

Nu ook Leverbaar:<br />

pk<br />

Stage V gecerificeerde motoren met vermogens van 300 pk t/m 1000 pk<br />

Service motoren<br />

Levering onderdelen<br />

Hermotoriseren<br />

Service motoren Levering Lsystemen<br />

boegschroef-<br />

oef -<br />

Levering motoren<br />

systemen<br />

officieelfi geautoriseerd<br />

dealer<br />

Service boegschroeven<br />

Levering Lballastpompen<br />

Service boegschroeven plaatsen van<br />

n<br />

ballastpompen<br />

Levering plaatsen van<br />

ballastpompen<br />

Levering onderdelen<br />

Hermotoriseren<br />

Levering boegschroef-<br />

Levering motoren<br />

systemen<br />

De Groot Diesel Marine Services | Tel. . 078 - 303 97 00 | info@degrootmarine.com ootmar ine.com | www.degrootmarine.com<br />

m<br />

De Groot Diesel Marine Services | Tel. 078 - 303 97 00 | info@degrootmarine.com | www.degrootmarine.com<br />

authorized<br />

partner of<br />

man engines<br />

officieel<br />

geautoriseerd<br />

dealer<br />

WIJ WENSEN IEDEREEN<br />

EEN VOORTVAREND<br />

2024!<br />

Onze interieurdesigners helpen u graag. Al sinds 1955<br />

laten wij interieurs stralen. Wij geven interieuradvies,<br />

helpen bij het ontwerp en de realisatie van<br />

interieurdromen. Dit doen we voor kantoren,<br />

woningen en schepen.<br />

010 483 70 99<br />

info@catshuis.info<br />

www.catshuis.info<br />

Noordeinde 66<br />

3341 LW<br />

Hendrik-Ido-Ambacht<br />

@tcatshuis<br />

@catshuis<br />

LOGISTIEK SPECIALIST BINNENVAART<br />

INTERNATIONALE BEVACHTINGEN<br />

TRANSPORT OVERNAME<br />

SPECIAAL TRANSPORTEN<br />

WWW.AMERSHIPPING.NL<br />

Amer Shipping wenst<br />

alle vrienden, bekenden en relaties<br />

fijne feestdagen en een<br />

voorspoedig nieuwjaar<br />

SCAN MIJ<br />

Wij wensen u<br />

sfeervolle feestdagen<br />

en een voortvarend 2024<br />

ADRES NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT<br />

TELEFOON (078) 682 12 14 • FAX (078) 682 12 17<br />

E-MAIL info@alubouwdemooy.nl • WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

19 december 2023<br />

Kerst<br />

37<br />

Scylla en haar bemanning<br />

wensen u prettige feestdagen<br />

en een welvarend 2024!

Kerst<br />

38 19 december 2023<br />

Hart voor<br />

de binnenvaart<br />

HET BOOTHUIJS<br />

Namens de bemanning en de directie wensen wij iedereen fijne feestdagen en<br />

een gelukkig en gezond Nieuwjaar!<br />

Bedankt aan al onze klanten en relaties voor een mooi 2023 en voor het<br />

aanhoudende vertrouwen in onze samenwerking.<br />

Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen in 2024? Maak dan een afspraak<br />

voor een vrijblijvend gesprek en een heerlijk bakje koffie. Tot dan!<br />

Team Nieuwenhuijsen Scheepsbouw<br />

Rivierkade 1 - Geertruidenberg | 0162-512290 | nieuwenhuijsenscheepsbouw.nl | hetboothuijs.nl<br />

Advertentie Binnenvaart<strong>krant</strong>-264x188.indd 1 27-11-2023 11:30<br />

4<br />

Maak er iets moois van!<br />

Make it one to remember!<br />

GJV Diesel Service wenst u<br />

Kampers wenst u fijne dagen<br />

en een fantastisch 2024.<br />

Kampers wishes you happy holidays<br />

and a fantastic 2024.<br />

Gezegende Kerstdagen en een<br />

voorspoedig nieuwjaar toe.<br />

Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25 | www.gjvdieselservice.nl

19 december 2023 Kerst<br />

39<br />

Archieven van scheepswerf De Schelde zijn toegevoegd aan erfgoedlijst Unesco<br />

100 jaar scheepsbouwhistorie compleet<br />

De archieven van de Koninklijke<br />

Maatschappij De Schelde zijn iconisch voor<br />

de hele Nederlandse scheepsbouwindustrie.<br />

Daarom zijn de documenten- en<br />

fotoverzamelingen van de beroemde<br />

Vlissingse werf deze maand opgenomen<br />

in het Nederlandse Memory of the World<br />

Register van Unesco.<br />

Ze zijn daarmee opgenomen in de<br />

nationale lijst voor documentair erfgoed.<br />

De archieven van Koninklijke<br />

Maatschappij De Schelde – in de<br />

volksmond bekend als scheepswerf<br />

De Schelde – worden van nationaal<br />

belang beschouwd. De KMS-archieven<br />

documenteren als enige in Nederland<br />

tot in detail de historie van de<br />

scheepsbouw van 1875 tot 1970. Van<br />

geen enkele andere werf bleven de<br />

archieven integraal bewaard.<br />

Ms Willem Ruys op de KMS-werf in Vlissingen, augustus 1947. (bron: Zeeuws Archief, Kon. Mij. De Schelde, collectie 7513, nr 5897)<br />

Met de KMS betrad de Nederlandse<br />

scheepsbouw het moderne tijdperk<br />

van ijzer, staal en stoom. Schepen die<br />

voorheen in het buitenland werden<br />

besteld, konden voortaan in Vlissingen<br />

worden gebouwd. Innovatie<br />

speelde een grote rol, zowel in techniek,<br />

van stoom- tot (diesel)motor, als<br />

in materiaal, van ijzer, staal tot aluminium.<br />

De bouw van Nederlands eerste<br />

onderzeeboot door de KMS in 1905<br />

bleek baanbrekend.<br />

Ook als werkgever was het bedrijf<br />

vooruitstrevend en speelde het een<br />

rol van betekenis voor de nationale<br />

gezondheidszorg, met het onderzoek<br />

van bedrijfsarts Jan Stumphius (1925-<br />

1983) naar asbest.<br />

Van opdracht tot oplevering<br />

Voor opdrachtgevers in binnen- en<br />

buitenland bouwde de KMS meer dan<br />

400 civiele en marineschepen, duizenden<br />

ketels en machines, en verrichtte<br />

de werf onderhoud en reparaties. Met<br />

archiefstukken, tekeningen van schepen,<br />

ketels en machines en 50.000<br />

foto’s vertellen de KMS-archieven het<br />

verhaal over de bouw van beeldbepalende<br />

schepen zoals de kruiser Java en<br />

het passagiersschip Willem Ruys. Van<br />

opdracht, offerte, constructie tot<br />

tewaterlating en oplevering.<br />

De archieven van de KMS zijn volgens<br />

deskundigen uniek voor Nederland<br />

door de veelzijdigheid van archiefstukken,<br />

de compleetheid van het<br />

archiefmateriaal, en de omvang: meer<br />

dan 250 meter. Dat maakt ze tot een<br />

goudmijn voor onderzoek naar onder<br />

andere marinevaartuigen, koopvaardijschepen,<br />

passagiersschepen, opdrachtgevers,<br />

de bedrijfsvoering, de impact<br />

op de economie en de betekenis als<br />

sociale werkgever. Zo’n 75 procent van<br />

de bouwtekeningen van schepen,<br />

machines en ketels en zo’n 50.000<br />

foto’s zijn gedigitaliseerd en online te<br />

raadplegen in de archiefinventarissen.<br />

Memory of the World<br />

Unesco’s Memory of the World bestaat<br />

sinds 1997 en stimuleert het behoud<br />

en de toegankelijkheid van documentair<br />

erfgoed en wil dat iedereen op de<br />

wereld zich bewust is van de waarde<br />

van deze documenten. Het Nederlandse<br />

register werd in 2022 opgericht.<br />

Met de inschrijving van de KMSarchieven<br />

beheert het Zeeuws Archief<br />

nu drie archieven die zijn opgenomen<br />

in de landelijke of in de internationale<br />

Unesco-erfgoedlijst. In het internationale<br />

register werd in 2011 het archief<br />

opgenomen van de Middelburgse<br />

Commercie Compagnie (MCC) over<br />

trans-Atlantische slavenhandel. In het<br />

Nederlandse Memory of the World<br />

Register werden in 2022 de archieven<br />

van de Deltadienst ingeschreven.<br />

Iconische schepen<br />

Heel wat beroemde, vernieuwende<br />

en iconische schepen zijn op de<br />

Vlissingse werf gebouwd. Daarvan is<br />

de bouwgeschiedenis bewaard gebleven.<br />

Zoals die van pantserdekschip<br />

Hr. Ms. Noord-Brabant met bouwnummer<br />

88. Dit was een snelle, licht<br />

gepantserde kruiser. Het schip was<br />

gebouwd voor bescherming van de<br />

verbindingen met Nederlands-Indië<br />

en voor verkenningsdoeleinden. De<br />

Noord-Brabant werd in 1899 te water<br />

gelaten en een jaar later overgedragen<br />

aan de marine. Datzelfde jaar won de<br />

KMS met dit schip een gouden medaille<br />

op de wereldtentoonstelling in<br />

Parijs.<br />

Ook de lichte kruiser Hr. Ms. Java<br />

(bouwnummer 165) is beroemd. De<br />

bouw ging in 1916 van start maar liep<br />

vertraging op als gevolg van de Eerste<br />

Wereldoorlog. In 1921 ging de Java<br />

alsnog te water. In de Tweede Wereldoorlog<br />

voerde de kruiser Konvooidiensten<br />

uit in het toenmalige Nederlands-<br />

Indië. Uiteindelijk werd het schip op<br />

27 februari 1942 getorpedeerd in de<br />

slag om de Javazee. Daarbij kwamen<br />

491 van de 512 opvarenden om het<br />

leven.<br />

Misschien wel het beroemdste schip<br />

was de Willem Ruys (bouwnummer<br />

214), gebouwd voor de Rotterdamse<br />

Lloyd. In 1939 werd de kiel gelegd.<br />

In de Tweede Wereldoorlog bleef<br />

het schip op de helling liggen. Het<br />

overleefde de oorlogsjaren en werd in<br />

1946 te water gelaten. De Willem Ruys<br />

werd het vlaggenschip van de Koninklijke<br />

Rotterdamse Lloyd en voer tot<br />

1958 de lijndienst tussen Nederland<br />

en Nederlands-Indië.<br />

Het schip heeft veel repatrianten<br />

vervoerd die naar Nederland gingen<br />

en emigranten uit Nederland naar<br />

Australië en Nieuw-Zeeland. In 1964<br />

werd het schip verkocht aan de<br />

Italiaanse Lauro Line, die het liet verbouwen<br />

tot cruiseschip en hernoemde<br />

tot Achille Lauro. Twee keer werd het<br />

schip wereldnieuws. In 1985 toen het<br />

werd gekaapt door Palestijnse terroristen<br />

en in 1994 was het schip weer in<br />

het nieuws door een brand die tot de<br />

ondergang leidde.<br />

Kijk voor meer informatie op<br />

www.zeeuwsarchief.nl<br />

Hr. Ms. Java ligt gereed voor<br />

de afloop van de Noordhelling<br />

in Vlissingen, 6 augustus<br />

1921. (bron: Zeeuws Archief,<br />

Kon. Mij. De Schelde, collectie<br />

7513, nr 699.)<br />

De eerste Nederlandse<br />

onderzeeboot werd door de<br />

KMS voor eigen rekening<br />

gebouwd naar een ontwerp<br />

van de Amerikaanse Electric<br />

Boat Compagnie. Bij de<br />

tewaterlating op 8 juli 1905<br />

ontving de boot als naam<br />

Luctor et Emergo. Op 21<br />

december 1906 werd de<br />

boot overgedragen aan de<br />

Koninklijke Marine en herdoopt<br />

in Hr. Ms. O 1. (bron: Zeeuws<br />

Archief, Kon. Mij. De Schelde,<br />

collectie 7513, nr 155)

40 Kerst<br />

19 december 2023<br />

POWERED<br />

BY PURPOSE<br />

PARTNER IN DE ENERGIETRANSITIE<br />

Pon Power is de officiële Nederlandse dealer voor Caterpillar ® scheepsmotoren en uw gesprekspartner in de maritieme<br />

energietransitie. Of het nu gaat om voortstuwingsmotoren, aandrijfsystemen, (nood)generatorsets of batterijen;<br />

Pon Power biedt energiezuinige en betrouwbare krachtbronnen die aansluiten bij uw specifieke situatie.<br />

Ook met volle vaart duurzaam vooruit? Kies Pon Power.<br />

PONPOWER.NL<br />

2024<br />

2024!<br />

VERHAAR OMEGA Industriekade 28, 2172 HW Sassenheim T +31 (0)252 745 300 E info@verhaar.com

19 december 2023 Kerst<br />

41<br />

Bed & Breakfast aan boord van het Heerenschip is populair<br />

Kleurrijke ontmoetingen op een spits<br />

Ruim twaalf jaar doorkruisen<br />

Rogier Dikker en Mijndert<br />

de Graaff samen rivieren en<br />

kanalen in Nederland, België en<br />

Frankrijk. Mensen kunnen als<br />

gast bij hen aan boord van ms<br />

Heerenschip stappen en zo een<br />

kijkje krijgen in het leven van een<br />

binnenvaartschipper. Dat levert<br />

kleurrijke ontmoetingen op tussen<br />

twee verschillende werelden.<br />

DOOR LIA ZOMER<br />

Rogier: “We zijn de bed & breakfast<br />

eigenlijk begonnen om de binnenvaart<br />

te promoten en aan een breder<br />

publiek bekend te maken. Wat ook<br />

meespeelde, was dat wij graag andere<br />

sociale contacten wilden hebben dan<br />

alleen met collega-schippers. Natuurlijk<br />

spreken wij andere schippers,<br />

maar die gesprekken gaan altijd over<br />

de zakelijke kant van de binnenvaart:<br />

waar kom je vandaan, wat is je vracht<br />

en wat vinden jullie van de prijzen?<br />

Nuttig, maar wij wilden onze wereld<br />

verbreden en het eens over iets anders<br />

hebben.”<br />

Wij wilden onze wereld<br />

verbreden en het eens over<br />

iets anders hebben<br />

“Terwijl je een kop koffie drinkt, zie je de oevers langzaam voorbij glijden.”<br />

Bijzondere gasten<br />

Het Heerenschip vaart geen vaste<br />

route; de vracht bepaalt waar Rogier<br />

en Mijndert met hun spits terechtkomen.<br />

Ze varen wel altijd tussen<br />

Nederland en Frankrijk.<br />

Gasten, die voor de Bed & Boat<br />

kunnen boeken via<br />

Binnenvaartcruises.nl, stappen in<br />

Nederland op en in Frankrijk af.<br />

Of omgekeerd.<br />

Rogier en Mijndert hebben al veel<br />

bijzondere gasten aan boord gehad.<br />

Zij merken dat zo’n korte reis veel<br />

indruk maakt op de gasten. De<br />

“De doorvaart door de tunnel was spectaculair en claustrofobisch tegelijk en zal ik niet snel vergeten.” (foto’s Heerenschip)<br />

binnenvaart is voor hen een wereld<br />

apart. Omdat je op een kleine ruimte<br />

intensief met elkaar omgaat, gaan de<br />

gesprekken al snel dieper dan over de<br />

gebruikelijke koetjes en kalfjes. Kleine<br />

gedeelde momenten, die voor anderen<br />

achteraf belangrijk zijn geweest en<br />

ontmoetingen die het leven van Rogier<br />

en Mijndert verrijken.<br />

“Met één van de gasten, Jacq van der<br />

Beek, die kunstschilder en meubelmaker<br />

is, hadden we direct een klik.<br />

We hadden dezelfde soort droge humor.<br />

Dat waren leuke dagen. En als cadeautje<br />

heeft hij een paar tekeningen<br />

achtergelaten. Van het Heerenschip en<br />

van onze hond Winston.”<br />

Van Parijs naar Antwerpen<br />

In hartje Parijs stapte Jacq van der<br />

Beek aan boord van het Heerenschip<br />

om mee te varen naar Antwerpen. Het<br />

zat al dertig jaar in zijn hoofd om een<br />

keer mee te varen op een binnenschip,<br />

niet als schipper maar als gast. En nu<br />

was het de tijd.<br />

Het werd het Heerenschip vanwege het<br />

verhaal van Rogier en Mijndert. Jacq:<br />

“Mensen met lef die het roer om hebben<br />

gegooid. De één was beleggingsadviseur<br />

bij een bank geweest en de<br />

ander zat in de kunst en interieurdesign.<br />

Dat leek me een leuke basis voor<br />

goede gesprekken – en dat was ook.”<br />

“Begin mei kreeg ik een telefoontje<br />

van Rogier: of ik 6 mei in Parijs kon<br />

opstappen voor een tocht naar Antwerpen.<br />

Als een speer de Thalys geboekt<br />

en op naar Parijs. Daar<br />

aangekomen zat ik binnen een paar<br />

minuten prinsheerlijk op het dek in<br />

het zonnetje en voeren we dwars door<br />

het centrum van Parijs.”<br />

De tocht ging over het Canal du Nord.<br />

“Het is een oud kanaal met veel sluizen<br />

en een tunnel. De doorvaart door<br />

de tunnel was spectaculair en claustrofobisch<br />

tegelijk en zal ik niet snel<br />

vergeten. Het schip past precies en<br />

vaart met zo’n 3 kilometer per uur<br />

door de tunnel. De tocht duurt eindeloos.<br />

En als je dan in de verte de uitgang<br />

ziet, duurt het nog zeker twintig<br />

minuten voor je echt bij het einde van<br />

de tunnel bent.”<br />

Het leven vertraagt<br />

“De dag begint als je lekker warm<br />

onder je deken langzaam wakker<br />

wordt door het aanslaan van de<br />

motor en de trillingen door het schip.<br />

Je hoort het water om je heen klotsen.<br />

Nog een uurtje dommelen en dan<br />

naar de stuurhut, waar Mijndert al een<br />

tijdje achter het roer zit. Met Winston<br />

op schoot. En hij heeft een kannetje<br />

koffie gezet.”<br />

“Terwijl je een kop koffie drinkt, zie<br />

je de oevers langzaam voorbij glijden.<br />

Er komt een soort rust over je. De rest<br />

van de dag doe je niets dan zitten en<br />

genieten van de omgeving. Het leven<br />

vertraagt. Voor mij dan. Ik besef heel<br />

goed dat je als gast je niet druk hoeft<br />

te maken over wachttijden bij sluizen<br />

en of je volgende week wel een vracht<br />

hebt.”<br />

“Ik voelde me compleet zen en ik heb<br />

me geen moment verveeld”, kijkt Jacq<br />

voldaan terug. “Het enige moment<br />

van de hele reis dat ik me verveeld<br />

heb, was in de trein vanuit Antwerpen<br />

terug naar huis.”<br />

Meer informatie op:<br />

www.heerenschip.nl<br />

www.binnenvaartcruises.nl

Kerst<br />

42 19 december 2023<br />

BEE<br />

EQUIPPED<br />

SCHEEPSHYPOTHEEK, MATERIEEL LEASEN OF HERFINANCIEREN?<br />

Bij ons geen lange wachttijden of onnodige aandacht voor je bedrijfscijfers: wij kennen de waarde<br />

van materieel en stellen dit centraal bij jouw lease-aanvraag. Daardoor is er meer mogelijk! Bij ons<br />

kun je een scheepshypotheek afsluiten, en daarnaast zowel nieuw als gebruikt equipment leasen.<br />

Oók als startende ondernemer. Geld vrijmaken door je eigen equipment aan ons te verkopen en<br />

weer terug te leasen behoort ook tot de mogelijkheden.<br />

Beequip begrijpt wat je beweegt! Bekijk je mogelijkheden op beequip.com<br />

Officiële Cummins en Scania verdeler<br />

Kaai 250A - Voorhavenlaan 84 - B 9000 Gent<br />

T: +32 (0)9 255 58 00 - E: info@s-ketels.be<br />

Wij danken al onze klanten en wensen u een<br />

voorspoedig 2024!<br />

Het ganse Ketels Team<br />

HAPPY NEW YEAR!<br />

INVOLVED FROM DESIGN<br />

TO DELIVERY<br />

Ontwerp plannen voor een nieuwbouw schip of ombouw in 2024?<br />

Neem gerust contact met ons op!<br />

sb@shipbuilding-solutions.com | www.shipbuilding-solutions.com<br />

Fijne feestdagen<br />

en een gezond<br />

2024!<br />

WindeX Engineering B.V.<br />

uw specialist op het gebied van:<br />

•Airconditioning<br />

•Overdruk- en luchtbehandelingsinstallaties<br />

•Machinekamer- en ruimteventilatoren<br />

•RVS volledig afsluitbare klaproosters<br />

Wensen iedereen<br />

gezegende feestdagen en een<br />

schoon en gezond 2024<br />

Inbouw van Stage V motoren en katalysatoren<br />

Houtschelf 5<br />

3371 KB Hardinxveld-Giessendam<br />

info@windex.net<br />

www.WindeX.net +31 (0)184 611322<br />

Klifkade 15, 8321 KA Urk Tel. 0527-681788<br />

info@hoekmansb.nl www.hoekmanshipbuilding.nl<br />

Wijk 2-25a, 8321 ER Urk Tel. 06-19511914<br />

www.scheepswerfhoekman.nl

19 december 2023 Kerst<br />

43<br />

BETROUWBAARHEID EN VERTROUWEN<br />

ALS FUNDAMENT<br />

Wij wensen u<br />

prett ige Kerstdagen<br />

en een<br />

gezond nieuwjaar!<br />

Afbouw schepen | Inbouw motoren | Pompsystemen | Leidingwerk | Constructiewerk | Vloeren<br />

Biesboschhaven Noord 7a<br />

4251 NL Werkendam<br />

T. 085-040 48 00<br />

M. 06 835 26 326<br />

info@ccm3.nl<br />

www.ccm3.nl<br />

Wij wensen u<br />

fijne feestdagen<br />

en een gelukkig 2024!<br />

Hele fijne<br />

Kerstdagen<br />

en een gelukkig<br />

2024!<br />

maritimefleetsupport.com<br />

info@maritimefleetsupport.com | Noordeinde 109b, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht<br />

+31 6 82361272<br />

Technische Dienst en Operationeel Management<br />

Official Cummins® dealer<br />

Diesel Motoren Service B.V.<br />

Sopraanweg 9, 3363 LS - Sliedrecht<br />

info@dieselmotorenservice.nl<br />

+31 (0)180-487284<br />

dieselmotorenservice.nl

44 Kerst<br />

19 december 2023<br />

Bedankt al haar klanten<br />

voor het vertrouwen afgelopen jaar en<br />

wenst iedereen fijne dagen.<br />

Noordeinde 5<br />

Hendrik-Ido-Ambacht<br />

Tel: 078 200 53 92<br />

VOLTAZ.NL<br />

Ongeëvenaard maatwerk in scheepsramen én -deuren. Robuust uitgevoerd voor de beroepsvaart.<br />

Noordeinde 5<br />

Hendrik-Ido-Ambacht<br />

Tel: 078 200 53 92<br />

Prettige<br />

Feestdagen en een<br />

helder 2024!<br />

Al meer dan 15 jaar produceren,<br />

leveren en monteren wij<br />

hoogwaardige aluminium<br />

scheepsramen en -deuren uit eigen<br />

productie voor de binnenvaart,<br />

passagiersvaart en werkboten.<br />

Voor België en Frankrijk doen wij<br />

dit samen met onze dealer<br />

Stuurhuizen Bernaerts B.V.<br />

OMRU<br />

SCHEEPSRAMEN<br />

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd<br />

Stuurhuizen Bernaerts B.V<br />

Official dealer van OMRU Scheepsramen België en Frankrijk<br />

Offerte? Bel +31(0) 475 58 04 88. Of kijk op omruscheepsramen.com/offerte<br />

• scheepsramen (ISO 3903)<br />

• vernieuwde fraaie opzethorren<br />

• scheepsdeuren<br />

• (schuif)puien<br />

• Franse balkons<br />

• glasdikte berekening<br />

• glas vervangen<br />

• speciale folies<br />

• refit én nieuwbouw<br />

• profielen geschikt voor ‘coastal<br />

area’

19 december 2023 Kerst<br />

45<br />

Nieuwe eigenaren zorgen voor nieuw elan<br />

Schipperscafé Het Wiel verzet de bakens<br />

’t Wiel is het laatste schipperscafé aan de Havenstraat<br />

van Maasbracht. In de zomer van 2022 ging het na<br />

bijna zestig jaar over in andere handen. Inmiddels is<br />

’t Wiel weer de favoriete ontmoetingsplaats voor velen.<br />

DOOR NOUD VAN DER ZEE<br />

“t Wiel is een authentiek bruin café, dat zijn charmes<br />

van vroeger heeft weten te behouden. Het café heeft<br />

nog steeds een grote aantrekkingskracht op schippers<br />

en andere klanten.” Zo omschrijft allround horecaman<br />

Frank van der Maas het schipperscafé in Maasbracht.<br />

Hij fungeert er als ‘toezichthouder’.<br />

In de zomer van 2022 besloot de vorige uitbater, de<br />

familie Gubbels, na 57 jaar afscheid te nemen van<br />

het horecabedrijf. Een aantal gegadigden meldde<br />

zich om het café te kopen, maar tot een overname<br />

kwam het maar niet.<br />

Totdat enkele maritieme ondernemers uit Maasbracht<br />

in beeld kwamen. “Een café dat al decennia<br />

lang aan de haven staat, kan toch niet ineens uit<br />

het straatbeeld verdwijnen”, vonden zij. “Het is het<br />

laatste café aan de Havenstraat.” Vroeger zaten hier<br />

tal van cafés met illustere namen als De Ankerplaats,<br />

Scheepvaart, Sluiszicht, De Kolentip en het Julianakanaal.<br />

De ondernemers kwamen tot een vergelijk<br />

met de familie Gubbels en kochten het horecapand.<br />

Scheepsattributen<br />

Het interieur van ‘t Wiel is niet veranderd. Oude foto’s<br />

van schepen, de beurs en schippers hangen nog<br />

steeds aan de muur. Aan het plafond is een<br />

lange kast opgehangen, waarin veel scheepsattributen<br />

staan uitgestald.<br />

Buiten, aan de Havenstraat, is in de loop der jaren<br />

het uitzicht op de haven en gebouwen wel ingrijpend<br />

veranderd. Zelfs zodanig dat op recente foto’s van de<br />

Havenstraat de vroegere scheepsweg niet of nauwelijks<br />

herkend wordt. Veel panden zijn gesloopt. Waar<br />

vroeger schippers naar de beurs slenterden en daar<br />

wachtten op een vracht, lopen nu oudere dagjesmensen<br />

met een wandelstok naar een van de vele<br />

terrassen en fietsen toeristen op elektrische fietsen<br />

richting de sluis. Tien jaar geleden verrees aan de<br />

Havenstraat een heuse boulevard. De contouren van<br />

de scheepswerven aan de overkant van de Bunkerhaven<br />

zijn door de vele kranen nog wel zichtbaar.<br />

Bestaansrecht<br />

De Miraforti Group ging na de overname voortvarend<br />

te werk. Het zijn ondernemers die twaalf jaar geleden<br />

een scheepvaartbedrijf oprichtten. De core business<br />

bestond uit een makelaardij en een cruiserederij.<br />

Onder de naam Dutch Cruise Line varen ze met eigen<br />

passagiersschepen over de Europese waterwegen.<br />

De directie van ‘t Wiel zet de bedrijfsvoering en<br />

formule voort zoals de vorige uitbaters dat al decennia<br />

deden. De nieuwe leiding legt wel andere<br />

accenten. “Zo behouden we het bestaansrecht van dit<br />

bedrijf”, verklaart een woordvoerder. “We hebben de<br />

keuken vernieuwd en een nieuwe kok en bedienend<br />

personeel aangetrokken. En niet te vergeten de menukaart<br />

uitgebreid.”<br />

Voor de langere termijn is de directie op zoek naar een<br />

nieuwe collega, die in dit bedrijf de dagelijkse leiding<br />

op zich wil nemen. “Het liefst willen wij in contact<br />

komen met een kasteleinsechtpaar, mensen die van<br />

aanpakken houden. Tot die tijd wordt ‘t Wiel geleid<br />

door een horecaman die de kneepjes van het vak kent.<br />

Frank van der Maas vertelt: “Je moet innovatief zijn<br />

en een horecabedrijf als ‘t Wiel tot een blijvend<br />

succes willen maken. Het organiseren van nieuwe activiteiten<br />

kan daarbij helpen. Nieuwe klanten<br />

kunnen daardoor de weg naar ‘t Wiel vinden.”<br />

Café ’t Wiel is het laatst overgebleven schipperscafé aan de Havenstraat van<br />

Maasbracht. (foto Noud van der Zee)<br />

Evenementen<br />

Drie maanden geleden zette de leiding van ‘t Wiel<br />

een nieuwe trend in met het organiseren van het<br />

Dutch Harbour Festival. Dat is een eendaags festijn<br />

met veel artiesten. Ondersteuning bij dit festijn kreeg<br />

het café van veertig medewerkers. Schippers als<br />

Sander van den Hurk, David Fijneman en Chantal<br />

Pols lieten zich daarbij van hun beste kant zien.<br />

De woordvoerder van ‘t Wiel vertelt: “Wij hebben<br />

een heel fijn festival neergezet. Veel positieve reacties<br />

gekregen van bezoekers. De bedoeling is om het<br />

Dutch Harbour Festival in 2025 weer te organiseren,<br />

met een uitbreiding van een dag om meer mogelijkheden<br />

te creëren voor bezoekers die het festijn willen<br />

meemaken.”<br />

De reeks evenementen werd in de voorbije maanden<br />

voortgezet, van haringparty tot mosselavond. In<br />

december bestond de Toep Drive veertig jaar.<br />

Een gebeurtenis om eens goed uit te pakken op<br />

15 en 16 december. Er waren veel schippers aanwezig,<br />

die hun thuishaven opzochten om de feestdagen<br />

thuis te vieren en een weekend lang te kaarten om<br />

het Toepkampioenschap van Maasbracht.<br />

Café ’t Wiel is springlevend en nog steeds geliefd.<br />

Van alles te beleven in Baggermuseum tijdens kerstvakantie<br />

In de kerstvakantie is in het Nationaal<br />

Baggermuseum van alles<br />

te doen en te beleven voor jong<br />

en oud. De gehele vakantie kunnen<br />

kinderen speuren door het<br />

museum met de Baggerbig-, Baggertechno-<br />

of Baggerbollebozenspeurtocht.<br />

Volwassenen kunnen<br />

door het museum meelopen met<br />

één van de rondleiders. In de<br />

koffie- en filmzaal worden films uit<br />

het archief vertoond.<br />

Een extra activiteit in de tweede<br />

vakantieweek (woensdag 3 januari<br />

tot en met zaterdag 6 januari)<br />

is het knutselen van een baggervaartuig<br />

die de technische mensen<br />

voor de kinderen ontworpen<br />

hebben. Dit kost 4 euro.<br />

Op woensdagmiddag 3 januari<br />

leest voorleesjuf Carlien om 14.00<br />

uur een mooi verhaal voor over de<br />

zee. De entree voor het voorlezen<br />

is gratis. Wie daarna het museum<br />

wil bezoeken, betaalt de normale<br />

entreeprijs en eventueel het bedrag<br />

voor het knutselen.<br />

De openingstijden zijn woensdag<br />

tot en met zaterdag van 13.30<br />

uur tot 17.00 uur. Het Nationaal<br />

Baggermuseum is gevestigd aan<br />

de Molendijk 204 in Sliedrecht.<br />

Kijk voor meer informatie op<br />

www.baggermuseum.nl.<br />

De technische mensen van het museum hebben een<br />

baggervaartuig ontworpen dat kinderen in elkaar kunnen<br />

knutselen. (foto Mationaal Baggermuseum)

46 Kerst<br />

19 december 2023<br />

Rhenus LBH PartnerShip BV<br />

wenst u fijne feestdagen<br />

en een voorspoedig<br />

nieuwjaar!<br />

Rhenus LBH PartnerShip BV • Johan de Wittstraat 130, 3311 KJ Dordrecht, The Netherlands • Tel. : +31 (0) 88 6199130<br />

www.edukans.nl/doneren

19 december 2023<br />

Kerst<br />

47<br />

www.nelfmarine.nl | info@nelfmarine.nl<br />

HET NETWERK VOOR DE BINNENVAART<br />

Wij bedanken alle leden voor het vertrouwen.<br />

Mede dankzij jullie kijken wij dan ook vol<br />

enthousiasme uit naar een succesvol 2024!<br />

We wensen u en uw familie schitterende<br />

feestdagen in goede gezondheid en zien u<br />

graag in 2024 op onze bijeenkomsten!<br />

NIEUWJAARSRECEPTIE<br />

donderdag 4 januari 2024<br />

aanvang 17:00<br />

Ligplaats MS Geoffrey Chaucer<br />

A. Nobel & Zn.<br />

Uilenkade 100, 3336 LP Zwijndrecht<br />

Fijne feestdagen en<br />

een fantastisch<br />

2024!<br />

Aan allen die de binnenvaart een<br />

warm hart toedragen<br />

De Wandelgang - Postbus 257 - Zwijndrecht - AG 3330 - Netherlands info@dewandelgang.nl - www.dewandelgang.nl

Kerst<br />

48 19 december 2023<br />

Stolt-Nielsen Inland Tanker Service<br />

Wenst U een behouden vaart<br />

en een gezond en voorspoedig 2024<br />

Stolt-Nielsen<br />

Switzerland AG<br />

Baarerstrasse 149<br />

CH-6302 Zug<br />

Tel : +41 41 766 30 20<br />

E-mail : SNSAGBargemanagement@stolt.com<br />

Stolt-Nielsen<br />

Inland Tanker Service B.V.<br />

Westerlaan 5<br />

3016 CK Rotterdam<br />

Tel : +31 10 299 66 88<br />

E-mail : SNITS@stolt.com<br />

BEDANKT VOOR DE<br />

FIJNE SAMENWERKING<br />

HET AFGELOPEN JAAR!<br />

We wensen u<br />

fijne feestdagen!<br />

en zijn u graag met 1 van onze<br />

3 schepen van dienst in 2024!<br />

Namens<br />

Sleepdienst Gepke<br />

WWW.SLEEPDIENSTGEPKE.NL<br />

06 53 624 624<br />

06 53 624 624 info@sleepdienstgepke.nl

19 december 2023<br />

Kerst<br />

49<br />

De Kerstpuzzel van de<br />

Binnenvaart<strong>krant</strong> 2023<br />

Heerlijk om tijdens de Kerstdagen een kruiswoordraadsel in te vullen. Het kan in de Binnenvaart<strong>krant</strong>.<br />

Stuur de slagzin naar: klantenservice@binnenvaart<strong>krant</strong>.nl.<br />

Onder de inzendingen worden leuke prijzen verloot.<br />

1<br />

2 3<br />

4 5 6<br />

7<br />

8 9 10<br />

11 12<br />

13 14 15 16 17<br />

18 19 20<br />

21 22<br />

23 24 25 26<br />

27 28 29<br />

30 31 32 33 34 35<br />

36 37 38 39 40<br />

41 42 43 44<br />

45 46 47 48 49<br />

50 51 52 53 54 55<br />

56 57 58 59 60 61<br />

62 63 64 65 66<br />

67 68 69 70 71<br />

72 73 74 75 76<br />

77 78 79 80 81 82 83<br />

84 85 86 87 88 89 90<br />

91 92 93 94 95<br />

96 97<br />

Breng letters uit de puzzel over naar de<br />

hokjes met het corresponderende nummer.<br />

Horizontaal: 2 nikkel 4 spijl 7 draaisprong<br />

8 snel reagerend 12 riv. in Rusland 13<br />

schande 15 niet tegen 18 friszuur 19 winterse<br />

neerslag 21 rebellie 24 gordel 25 editie<br />

27 op elkaar 28 na die tijd 30 en andere 31<br />

kortschrift 33 soort beeldscherm (afk.) 36<br />

buitenzitje 38 riv. in Spanje 40 mountainbike<br />

41 takje 43 bosje 45 Italiaans eiland<br />

47 kelner 48 duinvallei 50 haardracht 52<br />

Engels bier 54 loofboom 56 schrijfwijze 58<br />

bruinroze zangvogel 62 samenzang 63 Ned.<br />

omroep 65 één en ander 66 grootmoeder<br />

67 appelsoort 69 moerasplant 71 kloosteroverste<br />

72 grasmaand 74 verslaggever 77<br />

niets 78 kledingstuk 80 dag en nacht 84<br />

Italiaans keukenkruid 86 pl. in Rusland 89<br />

verdovend middel 91 later 92 oude munt<br />

94 onuitstaanbaar mens 95 bordspel 96<br />

recht vaarwater 98 palmriet 100 de dato 101<br />

knock-out 102 pl. in Gelderland 104 een zeker<br />

iemand 105 snijwond 107 steekwapen.<br />

Verticaal: 1 explosie 3 inwonend 4 stoomschip<br />

5 leest 6 Japans bordspel 9 rangtelwoord<br />

10 met plakband bevestigen 11 in het<br />

jaar 13 onzes inziens 14 Italiaanse koffie 16<br />

drijfveer 17 Open Universiteit 20 uit naam<br />

van 22 heilige 23 naaldboom 26 laagte 27<br />

Russisch gebergte 29 mechanische trap 32<br />

te nuttigen 34 koffiehuis 35 debet 37 carnavalsgroet<br />

39 als onder 42 wilde haver 44<br />

adellijk persoon 45 maar 46 cobra 49 dakbedekking<br />

51 deel v.e. dier 53 voetmodel<br />

55 vlegel 56 Sovjet-Unie 57 symbool voor<br />

cerium 59 balspel 60 waterweg 61 kilometer<br />

64 eigenaardig 68 hoofdstad van Peru 70<br />

land in het Midden-Oosten 72 uitstraling<br />

73 oord 75 schoft 76 honderd jaar 77 cachot<br />

79 heden 81 graafdier 82 hooghartige<br />

houding 83 werkschuw 85 Generale Staf 87<br />

guitig 88 in orde 90 motorschip 93 Engelse<br />

edelman 97 kortwieken 99 plaats in Denemarken<br />

103 zeevis 106 errore excepto.<br />

98 99<br />

100 101<br />

102 103<br />

104<br />

105 106<br />

107<br />

86 44 10 62 32 1 67 18 91 36<br />

60 99 21 95 107 14 46 27 80 92<br />

©www.puzzelpro.nl

50 Kerst<br />

19 december 2023<br />

Particuliere Transport Coöperatie<br />

TRANSPORT VAN DEUR TOT DEUR,<br />

GEGARANDEERD, VEILIG, INNOVATIEF EN SNEL<br />

VOORDELEN ONDERNEMEN IN DE PTC:<br />

• sterk vanuit samenwerking<br />

• aandeel in financieel resultaat<br />

• inspraak in organisatie en collectief<br />

• ingangen bij financiering<br />

• vervoersgarantie<br />

• innovatief<br />

• ontzorging schipper en klant<br />

• duurzaam vervoer<br />

• continuïteit<br />

WIJ WENSEN U<br />

FIJNE FEESTDAGEN<br />

EN EEN VOORTVAREND 2024<br />

WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR SCHEPEN<br />

VAN 600 TOT 3400 TON<br />

PTC WERKT SAMEN MET HVC EN DEN BREEJEN VOOR LOSSE<br />

BEVRACHTINGEN EN LOSSE BEVRACHTINGEN VOOR VASTE KLANTEN<br />

WWW.PTCBA.NL

19 december 2023 Kerst<br />

51<br />

Binnenvaartcoöperatie verhuist in jubileumjaar naar Zwijndrecht<br />

PTC: al 30 jaar ‘samen sterk’<br />

Op 7 januari bestaat PTC dertig<br />

jaar. 2024 wordt om meer redenen<br />

een bijzonder jaar voor de<br />

coöperatie: die gaat verder onder<br />

de overkoepelende naam PTC<br />

Groep en verhuist in de zomer<br />

naar Zwijndrecht. Redenen genoeg<br />

voor een dubbelinterview met<br />

penningmeester Henri van Sandijk<br />

en Ella Hofs-Visser, manager PR &<br />

Sustainability.<br />

Henri van Sandijk en Ella Hofs-Visser: “Het coöperatieve gedachtegoed is nog<br />

steeds springlevend.” (foto Tekst & Toebehoren)<br />

De Particuliere Transport Centrale werd<br />

in 1994 opgericht nadat het Noord-<br />

Zuid-werk niet meer via de schippersbeurs<br />

liep. Schippers bundelden hun<br />

krachten in de coöperatie, die er mede<br />

dankzij de omvang en de vernieuwende<br />

en servicegerichte aanpak in slaagde<br />

een goede marktpositie op te bouwen.<br />

Connected Coil Carrier<br />

“We zijn er trots op dat we dertig<br />

jaar bestaan”, zeggen Henri en Ella.<br />

“Want het is niet altijd even makkelijk<br />

geweest.”<br />

“Ik vind dat we er als schippersclub<br />

best wat van gemaakt hebben”, klinkt<br />

het met zekere bescheidenheid. “We<br />

hopen nog veel langer te bestaan. En<br />

ook nog wat verder te groeien.”<br />

Onze schepen kunnen<br />

straks zowat voor de deur<br />

afmeren<br />

Er is in die drie decennia veel bereikt.<br />

Te veel om alles op te noemen, maar<br />

als hen daarnaar gevraagd wordt, antwoorden<br />

Henri en Ella eensgezind: de<br />

Connected Coil Carrier.<br />

Dit systeem is, in samenwerking met<br />

Tata Steel, ontwikkeld. “Het is een<br />

modulair rollengootsysteem waarmee<br />

de goten, gemaakt van gerecycled<br />

kunststof, met een elektrische heftruck<br />

neergelegd en weer opgeruimd kunnen<br />

worden”, legt Ella uit. “Zo worden<br />

rollen staal (coils) veilig en duurzaam<br />

vervoerd.”<br />

Het scheelt bijvoorbeeld veel hout. Een<br />

gemiddeld schip verbruikte één boom<br />

per verscheping aan stuwhout: planken<br />

en keggen. “In de tien daar dat we het<br />

gebruiken, hebben we al een aardig bos<br />

bespaard”, aldus Henri.<br />

Er zijn meer voordelen: er ontstaat<br />

aantoonbaar minder schade aan de<br />

lading. Het laden en lossen gaat ook<br />

stukken sneller en de bemanning hoeft<br />

niet meer in het ruim aanwezig te zijn,<br />

onder de stalen rollen.<br />

Elektrisch varen<br />

Ook samen met Tata Steel, al jaren<br />

klant, doet PTC momenteel een<br />

haalbaarheids studie naar de toepassing<br />

van modulaire energiecontainers<br />

van Zero Emission Services. Dat werd<br />

afgelopen november bekend. PTC, Tata<br />

Steel en ZES tekenden toen een intentieverklaring<br />

voor ‘project PTe-C’. Dat<br />

staat voor PTC & Tata’s electrification<br />

Challenge.<br />

PTC heeft inmiddels offertes ontvangen<br />

voor de retrofit van een van de aangesloten<br />

schepen om te bepalen of de<br />

overstap naar elektrische voortstuwing<br />

met ZESpacks haalbaar is. “Er is veel<br />

te onderzoeken”, vertelt Ella. “Maar<br />

we hebben goede hoop dat die batterijcontainers<br />

voor bepaalde kortere<br />

trajecten echt een oplossing kunnen<br />

zijn. Dus ook voor staaltransporten.”<br />

Duurzaamheid in het dna<br />

Dat PTC onderzoekt of elektrisch varen<br />

ook voor het werk van de coöperatie<br />

een optie is, is niet vreemd. Duurzaamheid<br />

zit er in het dna. Dat bewijst de<br />

Connected Coil Carrier en PTC is ook al<br />

jaren bezig om HVO als brandstof in<br />

te zetten. “Maar daar zitten nogal wat<br />

haken en ogen aan”, heeft Ella gemerkt.<br />

Daarnaast werd tien jaar geleden al<br />

gestart met onderzoek naar toepassing<br />

van waterstofpoeder. “Ook samen met<br />

Tata Steel, via het project H2Ships”, zegt<br />

ze. “Voor een vrachtschip is dat jammer<br />

genoeg nog niet technisch haalbaar.<br />

Hopelijk lukt het komend jaar wel met<br />

de Neo Orbis, het nieuwe vaartuig van<br />

Havenbedrijf Amsterdam.”<br />

Binnen PTC is een werkgroep Verduurzaming<br />

actief. Henri: “Zeven actief<br />

varende leden die vanuit de praktijk<br />

meedenken en ideeën aandragen. Heel<br />

waardevol is dat. Voor de organisatie<br />

als geheel en voor alle aangesloten<br />

leden afzonderlijk. We doen het hier<br />

echt met elkaar. Het coöperatieve<br />

gedachtegoed is nog steeds springlevend.”<br />

PTC onderschrijft de Green Deal om de<br />

binnenvaart versneld te verduurzamen.<br />

Henri: “We stimuleren onze leden daar<br />

ook bij. Bijvoorbeeld door degenen<br />

die investeren in Stage V-motoren, te<br />

helpen dat aantoonbaar te maken via<br />

labels. Daarom vergoeden we ook 50<br />

procent van de certificeringskosten<br />

voor Green Award.”<br />

PTC Groep<br />

Met ingang van het nieuwe jaar is er de<br />

PTC Groep. In de loop der tijd zijn er<br />

namelijk twee bedrijven bijgekomen:<br />

HVC en Den Breejen Bevrachtingen.<br />

Samen met de PTC-coöperatie vormen<br />

zij de PTC Groep.<br />

HVC (Handel- & Vervoerders Coöperatie)<br />

houdt zich bezig met contractwerk<br />

van de PTC waarvoor geen leden<br />

beschikbaar zijn of waar geen vervoersgarantie<br />

voor is afgegeven, maar<br />

ook met werk dat op de spotmarkt is<br />

binnengehaald. Daarvoor schakelt<br />

HVC vooral vaste relatieschippers in.<br />

Het gaat onder meer om bouwgrondstoffen<br />

en constructiedelen.<br />

Den Breejen Bevrachtingen is een BV<br />

en heeft een sterke positie in het transport<br />

van veevoer. Met partijen van 500<br />

tot 1.000 ton zijn die reizen aantrekkelijk<br />

voor kleinere schepen.<br />

Bij PTC zijn vandaag de dag veertig<br />

schepen aangesloten, variërend van<br />

600 tot 3.400 ton. Rond Den Breejen<br />

en HVC varen er zo’n dertig. Henri:<br />

“Dat zijn relatievaarders die geen lid<br />

willen worden van een coöperatie<br />

maar wel vast voor ons willen varen.<br />

Zo vormen ze een mooie aanvulling en<br />

horen er ook echt bij.”<br />

Hij vervolgt: “We zijn nog steeds sterk<br />

in het Noord-Zuid-vervoer, doen vooral<br />

werk binnen Nederland en naar<br />

België en Noord-Frankrijk. Maar ook<br />

wel naar Duitsland, sinds een jaar of<br />

drie. Die bestemmingen willen we de<br />

komende jaren wel verder uitbreiden.”<br />

Naar Zwijndrecht<br />

PTC is al jaren gevestigd op bedrijventerrein<br />

Rivium in Capelle aan den<br />

IJssel. Dat gaat veranderen. In 2024<br />

verhuist de hele groep. Henri: “We<br />

zijn zeer verheugd dat we een nieuwe<br />

locatie gevonden hebben. Het is<br />

Zwijn drecht geworden.”<br />

PTC betrekt wat in binnenvaartkringen<br />

bekendstaat als de ‘Rensentoren’: het<br />

kantoorgebouw aan de Scheepmakerij<br />

direct aan de Oude Maas, naast de<br />

brug. Daar betrekt PTC de benedenverdieping,<br />

waar nu nog Contargo is<br />

gevestigd.<br />

“We waren van mening dat we richting<br />

de waterkant wilden. Dat het voor<br />

onze bevrachters ook goed is als ze de<br />

schepen langs zien varen. Je krijgt dan<br />

nog meer binding”, zegt Henri.<br />

“Onze schepen kunnen straks zowat<br />

voor de deur afmeren; da’s ook handig<br />

natuurlijk. Verder speelde de binnenvaartcultuur<br />

op die plek, in heel<br />

Zwijndrecht eigenlijk, mee in de keuze.<br />

Daar passen wij natuurlijk heel mooi<br />

tussen.”<br />

Het jubileum zal komende zomer met<br />

de leden worden gevierd.

Kerst<br />

52 19 december 2023<br />

ALS DE ONAFHANKELIJKE<br />

BINNENVAART-EXPERT<br />

VERZORGEN WIJ ALLE<br />

DOOR U GEWENSTE<br />

EXPERTISE-WERKZAAMHEDEN<br />

VAN A TOT Z<br />

• Casco- en veiligheidsinspecties • taxaties<br />

• diktemetingen • schade-expertises • bouwbegeleiding<br />

Wij wensen u fijne feestdagen<br />

en een gelukkig 2024<br />

Bestevaer Expertise B.V.<br />

Boelewerf 48 | 2987 VE | Ridderkerk<br />

info@bestevaerbv.nl<br />

| +31 (0)180 855035<br />

www.bestevaerbv.nl<br />

Rivier Radar JMR-611<br />

Bedankt!<br />

Wij danken u voor het vertrouwen dat u ons het afgelopen jaar heeft<br />

gegeven. Wij kijken uit naar een gezond en mooi 2024.<br />

alphatronmarine.com

19 december 2023 Kerst<br />

53<br />

2023 was bijzonder jubileumjaar voor Vakantieschip<br />

Het vaarseizoen van 2023 betekende het<br />

begin van een bijzonder hoofdstuk voor<br />

het Vakantieschip, dat dit jaar zijn 50-jarig<br />

jubileum vierde. Kapitein Jan Gort en zijn<br />

team waren vol enthousiasme en startten<br />

het feestelijke jaar met een primeur: een<br />

9-daagse reis naar Duitsland.<br />

Deze unieke reis bleek een schot in<br />

de roos, en de vraag was groter dan<br />

ooit. Het Vakantieschip, dat normaal<br />

gesproken 6-daagse vaarreizen<br />

organiseert, ontving zoveel enthousiaste<br />

reacties dat het team besloot in<br />

2024 nog meer variatie aan te bieden<br />

in de duur van vaarvakanties. Kapitein<br />

Jan benadrukte dat dit extra bijzonder<br />

is “omdat we van de inzet van vrijwilligers<br />

afhankelijk zijn en het is niet zo<br />

vanzelfsprekend om mensen te vinden<br />

die meer dan zes dagen met ons mee<br />

kunnen”.<br />

Vakantieschip Prins Willem-Alexander. (foto’s Stichting Varende Recreatie)<br />

Speciale Schippersreis<br />

“Naast 6-, 7-, 8- en 9-daagse reizen<br />

hebben we in 2024 ook een speciale<br />

Schippersreis”, vertelt de kapitein.<br />

“Omdat het Vakantieschip de binnenvaart<br />

een warm hart toedraagt en altijd<br />

weer afhankelijk is van de havenmeesters<br />

voor een goede en rolstoeltoegankelijke<br />

ligplaats, willen wij op<br />

deze manier iets terugdoen.” Details<br />

over deze reis volgen begin 2024.<br />

Het Vakantieschip rust momenteel<br />

tijdens de winterstop, maar zowel de<br />

Het Vakantieschip wenst<br />

iedereen prettige feestdagen<br />

en een mooi en gezond<br />

2024!<br />

Kapitein Jan Gort.<br />

Wij hopen in 2024 opnieuw op uw steun om onvergetelijke vakanties<br />

voor gasten met een intensieve zorgvraag mogelijk te maken.<br />

Meer weten over het Vakantieschip?<br />

Of kent u iemand die graag met ons mee zou willen? Kijk dan op<br />

WWW.VAKANTIESCHIP.NL<br />

bemanning als vrijwilligers werken<br />

hard om het voor te bereiden op het<br />

komende seizoen. Van schilderwerk<br />

tot het vervangen van het aircosysteem<br />

en een grote schoonmaak… Het team<br />

zet alles op alles om ervoor te zorgen<br />

dat gasten in maart weer kunnen<br />

genieten van een onvergetelijke<br />

vakantie.<br />

Vrijwilligers<br />

Waarom werken ze met vrijwilligers?<br />

De betrokkenheid van vrijwilligers is<br />

essentieel, niet alleen om kosten laag<br />

te houden, maar ook om een unieke<br />

dimensie aan de reizen toe te voegen.<br />

De doelgroep waar wij onze reizen<br />

voor organiseren staat vaak voor hoge<br />

zorgkosten het is dan ook prettig om<br />

niet de hoofdprijs voor een vakantie<br />

met ons schip te moeten vragen. We<br />

willen immers dat zoveel mogelijk<br />

mensen van deze aangepaste vaarvakanties<br />

kunnen genieten. De betrokkenheid<br />

van vrijwilligers is groot en<br />

het hele team wil er alles aan doen om<br />

de gasten aan boord de tijd van hun<br />

leven te geven.<br />

Voordat de vaarvakanties in maart<br />

weer van start gaan staat eerst de<br />

Aangepaste Vakantiebeurs aan boord<br />

gepland, waar verschillende organisaties<br />

van aangepaste vakanties samenkomen.<br />

Een kans voor mensen met<br />

een beperking om te ontdekken wat er<br />

allemaal mogelijk is.<br />

Kapitein Jan Gort en zijn team blikken<br />

met trots terug op 2023, een jubileumjaar<br />

vol hoogtepunten. Nu kijken ze<br />

vol goede moed uit naar 2024, vol<br />

bijzondere activiteiten en vakanties.<br />

U bent van harte uitgenodigd aan<br />

boord! Mail voor meer informatie<br />

naar info@vakantieschip.nl of kijk op<br />

www.vakantieschip.nl.

Kerst<br />

54 19 december 2023<br />

Uw partner voor GMP+ Verificaties volgens<br />

Hygienecode TS 3.3, vrijgaven en vragen<br />

• Oplossingsgericht<br />

• Geen wachttijden<br />

• Snel in te plannen<br />

• Scherpe marktconforme tarieven<br />

• Flexibel & vriendelijk<br />

• Behulpzaam en adequaat<br />

Dekking in NL,<br />

Belgie en Duitsland<br />

met ons netwerk<br />

van verificateurs<br />

Wij wensen u<br />

fijne feestdagen<br />

en een gezond<br />

2024<br />

BCI Verification BV • Contact: Hanneke Bonninga en Ricky Verschuuren • 010 3021604 • 06 25259915 • 06 45793613<br />

FIJNE FEESTDAGEN<br />

N<br />

EN EEN GELUKKIG<br />

Fijne feestdagen!<br />

2024!<br />

BERG<br />

MARITIEME<br />

MEETSYSTEMEN<br />

Twitter - @sabninl | E-mail - info@sabni.nl<br />

Facebook - @sabninl | Website - www.sabni.nl<br />

TER STEEGHE RING 51-53 | 3331 LX ZWIJNDRECHT | TEL. 0183 - 648 248 | INFO@BERGMM.NL | WWW.BERGMM.NL

19 december 2023<br />

Kerst<br />

55<br />

HAPPY<br />

christmas<br />

TeamCo Shipyard BV • Bakkersdam 1a • 5256 PK Heusden • T. +31 (0)416 665500 • info@teamcoshipyard.nl • www.teamcoshipyard.nl<br />

Verzekeringsteam<br />

Lecour & co wenst u<br />

een fijne<br />

Kerst<br />

en een gelukkig<br />

2024<br />

Prettige kerstdagen en een gelukkig Nieuwjaar!<br />

Proost op een succesvolle en fi jne samenwerking.<br />

+32 3 353 26 89 - info@blommaertalu.be<br />

www.blommaertalu.com

Kerst<br />

56 19 december 2023<br />

Wij wensen onze klanten,<br />

medewerkers en leveranciers<br />

een schitterend en glansrijk nieuwjaar!<br />

www.willemsen-interieurbouw.nl<br />

<br />

<br />

Collega gezocht om onze<br />

BINNENVAART BEVRACHTING<br />

nog sterker te maken<br />

INSTRUMENTATIE<br />

VOOR DE BINNENTANKVAART<br />

VOOR DE BINNENTANKVAART<br />

Maaskade 161A<br />

3071NR Rotterdam<br />

Wij wensen iedereen hele<br />

Voor meer informatie: Maarten Theuns 010 324 00 01 management@rheintrans.nl<br />

Nol van Thull 010 324 00 12 barging@rheintrans.nl<br />

www.rheintrans.nl<br />

fijne feestdagen<br />

en volop<br />

“aan de reis” in 2024<br />

DRUK NIVEAU<br />

TEMPERATUUR<br />

PRETTIGE KERSTDAGEN<br />

EN EEN GELUKKIG<br />

2024<br />

Maaskade 161A<br />

3071NR Rotterdam<br />

Collega gezocht om onze<br />

BINNENVAART BEVRACHTING<br />

nog sterker te maken<br />

Maaskade 161A n 3071 NR Roerdam<br />

www.rheintrans.nl<br />

Voor meer informatie: Maarten Theuns 010 324 00 01 management@rheintrans.nl<br />

Nol van Thull 010 324 00 12 barging@rheintrans.nl<br />

www.rheintrans.nl<br />

+31 (0)78 - 68 139 77<br />

info@lansnivotherm.nl<br />

www.lansnivotherm.nl

19 december 2023 Kerst<br />

57<br />

De kerstvakantie van het<br />

internaat<br />

Ook dat tij kwamen ze niet over het Wad.<br />

Over de problematiek van een<br />

schipper, die alleen was komen te<br />

staan en zijn twee kinderen naar het<br />

internaat moest doen. Het liep tegen<br />

de Kerst...<br />

DOOR WILLEM EERLAND<br />

Arnold had zondagavond, zoals gewoonlijk,<br />

met een bezwaard hart afscheid genomen<br />

van zijn twee kinderen toen hij ze, zoals de<br />

laatste twee jaren gebruikelijk was, op het<br />

internaat had achtergelaten. Het viel hem<br />

telkens weer zwaar. Helaas kon het niet anders<br />

en hij wist dat het de kinderen aan niets<br />

ontbrak, maar hij had ook gezien hoe blij ze<br />

waren geweest toen hij ze vrijdagmiddag al<br />

vroeg had opgehaald.<br />

Hij had daar nog even met een van de begeleidsters<br />

staan praten, een leuke vrouw, die<br />

hem verzekerde dat het schatten van kinderen<br />

waren en dat zij het ook goed deden<br />

in de groep. Bij het afscheid nemen had hij<br />

tegen de kinderen gezegd dat hij ze het volgende<br />

weekend niet kon ophalen, maar voor<br />

de Kerst, dat weekend daarop, natuurlijk<br />

wel. Ze leken daarin te berusten.<br />

De begeleidster had gehoord wat hij zei en<br />

bemoeide zich er mee: “In geval van nood,<br />

neem ik de kinderen wel mee naar huis.”<br />

Arnold keek haar aan en zei: “Dat is erg aardig<br />

van u.”<br />

Zij gaf hem een hand en stelde zich voor als<br />

juffrouw Janny. Arnold vertelde haar dat er<br />

voor hem een lastige klus aankwam en dat<br />

hij zijn uiterste best zou doen om het weekend<br />

voor de Kerst thuis te zijn.<br />

“We moeten over het Wad en dan… Ik sta<br />

te kletsen, want dat begrijpt u toch niet”, zei<br />

hij lachend. “Daar kon je nog wel eens versteld<br />

van staan, schippertje. je kunt mij alles<br />

vragen over de binnenvaart.”<br />

Arnold kreeg een rode kleur en verontschuldigde<br />

zich, maar de begeleidster wimpelde<br />

het lachend weg en gaf hem een kaartje met<br />

haar telefoonnummer voor het geval hij<br />

eens te laat zou zijn om de kinderen op te<br />

halen.<br />

Nooit eerder had hij deze vrouw gezien.<br />

Eigenlijk had hij gehoopt om haar deze zondag<br />

weer tegen te komen, maar op zondag<br />

had niet iedereen dienst natuurlijk. Op de<br />

terugweg moest hij onwillekeurig weer denken<br />

aan die vrouw.<br />

Toen hij weer terug in zijn huisje was, deed<br />

hij nog wat klusjes, stofzuigen, een beetje<br />

stoffen en de boel weer aan kant brengen,<br />

daarna trok hij de deur achter zich dicht en<br />

ging hij naar boord.<br />

Aan boord van de sleepboot borg hij de<br />

boodschappen op, draaide een zware en<br />

pakte een biertje. Daarna zette hij de wekker<br />

op vier uur en ging naar bed.<br />

Zo regen de weekenden zich aaneen vanaf<br />

het moment dat zijn vrouw overleden was.<br />

Toen was hij, ondanks de hulp van verschillende<br />

kanten, alleen komen te staan met<br />

zijn twee kinderen. In het begin had hij zelf<br />

de grootste moeite gehad om het verlies te<br />

accepteren, maar door de jaren heen had hij<br />

het een plekje kunnen geven.<br />

Nog steeds had hij buien dat hij de moed<br />

liet zakken en niet wist hoe het verder moest<br />

en hoewel zijn kinderen er luchtig mee om<br />

leken te gaan, wist Arnold inmiddels wel beter.<br />

Als de kinderen bij hem waren, bijna elk<br />

weekend, vond hij ze vaak stil en hoewel hij<br />

zijn uiterste best deed, leek het of de kinderen<br />

niet echt gelukkig waren.<br />

Hij zelf al helemaal niet, maar hij had zich<br />

voorgenomen dat het de kinderen aan niets<br />

zou ontbreken en dat hij voor altijd voor<br />

hen zou zorgen. Zoals hij aan zijn vrouw<br />

Maria had beloofd. Dat was hij aan zijn<br />

lieve vrouw verplicht. Nou niet piekeren, zei<br />

hij tot zichzelf, vooral niet piekeren.<br />

De andere morgen werd hij net<br />

voor de wekker wakker, zodat<br />

die hem niet ruw uit zijn droom<br />

hoefde te halen. Arnold wekte<br />

zijn maat die achterin sliep en<br />

verder was het routine. Zijn maat<br />

Jan Kees maakte koffie en Arnold smeerde<br />

de motor, zette de afsluiters voor koelwater,<br />

lucht en gasolie open en startte de motor.<br />

Daarna was het ‘lekko’ voor en achter en<br />

was er ook een eerste bakkie in de reeks van<br />

velen.<br />

Met de losse boot naar de Lauwerszee en<br />

daar een zuiger ophalen en via het Wad en<br />

het IJsselmeer naar Sliedrecht. De Maatschappij<br />

had het goed bekeken, want als<br />

een dezer dagen de kou weer in zou vallen,<br />

dan kon de zuiger best eens voor langere tijd<br />

vastzitten. De winter had zich al even laten<br />

zien, maar het was weer hard gaan dooien.<br />

Op het Wad lag geen of weinig ijs, maar het<br />

moest nu niet weer gaan vriezen.<br />

Eenmaal onderweg met het vloedje van ach-<br />

Lees verder op pagina 58

58 Kerst<br />

19 december 2023<br />

Kerstvakantie van het internaat<br />

Vervolg van pagina 57<br />

teren de Lek op, kwam Arnold weer in zijn doen<br />

en floot hij zijn vaste repertoire. Ze waren vroeg<br />

in Amsterdam en hij paste als laatste nog net bij<br />

een schutting van de Oranjesluizen. Hij kende<br />

de koersjes naar Lemmer uit zijn hoofd en onder<br />

deze omstandigheden was het een vakantiereisje.<br />

Hij besloot via de Dokkumer Ee en via Dokkumer<br />

Nieuwe Zijlen de Lauwerszee op te gaan. Na<br />

een paar uur te hebben geslapen in Leeuwarden<br />

ging de reis verder. Ook in Dokkumer Nieuwe<br />

Zijlen kon gelijk geschut worden. Buiten de sluis<br />

werd even vastgemaakt en bij de plaatselijke bakker<br />

c.q. kroegbaas op de dijk haalde Arnold nog<br />

een paar verse broodjes.<br />

Op het Wad wist je nooit wanneer je weer aan de<br />

wal kwam. Hij belde nog even naar de agent, die<br />

hem doorgaf dat de zuiger ergens in de werkhaven<br />

bij Oostmahorn lag en dat zij woensdagmorgen<br />

met het tij wilden varen.<br />

Onderweg kwamen ze verschillende garnalenkotters<br />

tegen en met een Zoutkamper ruilden zij<br />

een maaltje sliptong voor een emmer smeerolie.<br />

Daarna voeren zij naar de werkhaven waar de<br />

forse zuiger op haar spudpalen lag. De lompe bak<br />

was behoorlijk aangegroeid dus het zou in ieder<br />

geval een zwaar vrachtje worden.<br />

Er lagen ook twee boten van de aannemer langszij.<br />

Arnold ging kennismaken met de bemanningen<br />

van de boten en van de zuiger. De schipper<br />

van een klein vletje, dat ook opzij lag, kwam uit<br />

de buurt en kende het Wad op zijn duimpje. Hij<br />

zou proberen om staken te steken en zo de geulen<br />

aan te geven omdat de reguliere betonning<br />

was weggehaald voor de eventuele ijsgang.<br />

De vlet was ‘s morgens al heel vroeg vertrokken<br />

en de sleep vertrok toen de vloed erin kwam. De<br />

diepte in de meeste geulen hadden zij broodnodig.<br />

De Marie van Arnold lag van de drie boten<br />

het diepst en werd daarom de achterboot. De waterballast<br />

werd uit de achterpiek gepompt en dat<br />

bracht de diepte op ongeveer één meter veertig.<br />

Arnold was niet goed bekend op het Wad maar<br />

schatte de afstand op de kaart zo’n 80 kilometer<br />

naar Harlingen. De andere sleepboten vierden de<br />

zuiger erachter en Arnold maakte de Marie vast<br />

achter de zuiger. Het zou tijdens de hele reis een<br />

zaak van opletten worden, omdat hij tijdig achteruit<br />

moest slaan als een van de voorboten de<br />

grond zou raken.<br />

Arnold schrok toen de Marie even over de grond<br />

ging… De touwen knarsten en met een knal<br />

kwam de boot tegen de zuiger toen zij weer vlot<br />

kwam en als het ware gekatapulteerd werd tegen<br />

de zuiger. Arnold meldde het via de walkietalkie<br />

aan de andere sleepboten.<br />

“We proberen het nog even en anders moeten we<br />

maar een tij stoppen”, sprak de andere schipper.<br />

“Alles gaat volgens plan, dus het zit niet tegen”,<br />

antwoordde de schipper.<br />

Een minuut of vijftien later gingen ook de voorboten<br />

over het zand. De zuiger liet haar spudpalen<br />

zakken en zo werd gewacht op de vloed.<br />

“Heb je het weerbericht gehoord”, vroeg een van<br />

de collega’s aan Arnold en hij ging verder: “Ik<br />

zou blij zijn als we over het Wad zijn, want als de<br />

wind Oost loopt, kan je hier zomaar weken vastzitten.”<br />

De mannen namen nog wat rust en zodra de<br />

voorste boten weer vlot kwamen, begonnen ze te<br />

trekken, de Marie aanvankelijk nog over de grond<br />

meesleurend.<br />

Ook dat tij kwamen ze niet over het Wad. Arnold<br />

dacht aan zijn kinderen. Het liep weer tegen het<br />

eind van de week en hoewel zij het van tevoren<br />

wisten, bezwaarde het hem dat hij ze weer een<br />

weekend op het internaat moest houden. Dit was<br />

eigenlijk een onhoudbare situatie.<br />

De vlet kwam opzij. Hij bracht wat boodschappen<br />

en nam tegelijk afscheid van Arnold. Zijn<br />

taak zat erop. De schipper wenste de bemanning<br />

een fijne Kerst en probeerde zelf nog een stukje<br />

op huis aan te komen.<br />

Arnold keek hem in gedachten na en ging daarna<br />

naar binnen. Hoe hij ook piekerde, hij wist geen<br />

oplossing voor dit weekend. Een van de voorboten<br />

belde naar het kantoor en die gaven de<br />

opdracht niet te stoppen in Harlingen en in ieder<br />

geval door te varen naar Kornwerderzand. Er zat<br />

vorst in de lucht en indien nodig zouden ze nog<br />

een extra boot sturen.<br />

In ieder geval ging de bemanning dit weekend<br />

niet naar huis. Inmiddels was het zaterdag toen<br />

zij schutten in Cornwerd.<br />

Een week vóór de Kerst kwamen de meeste ouders<br />

hun kinderen ophalen voor de kerstvakantie.<br />

Hoewel er altijd wel kinderen over bleven, omdat<br />

hun ouders er niet op tijd konden zijn, waren nu<br />

de enige twee die niet opgehaald werden de kinderen<br />

van Arnold.<br />

Janny had al van tevoren tegen de kinderen gezegd<br />

dat zij bij haar mochten blijven zolang hun<br />

vader er niet was. De kinderen vonden het prima<br />

en vonden het bij haar eigenlijk leuker dan thuis.<br />

Zij hielpen Janny de kerstboom te versieren en<br />

kerstboodschappen doen. Ook kocht Janny cadeautjes<br />

voor elk van hen.<br />

En als de kinderen op bed lagen, mijmerde zij<br />

over de weelde om zulke kinderen te hebben.<br />

Soms droomde zij even weg en dacht zij aan Arnold.<br />

Zij kreeg een kleur en ging snel een werkje<br />

doen om de gedachten te verzetten.<br />

Op de sluis probeerde Arnold het internaat te<br />

bellen, misschien kon hij de kinderen aan de lijn<br />

krijgen, maar het lukte niet. Misschien maar beter<br />

ook want hij wilde ze niet van streek maken. Ook<br />

hijzelf knapte er niet van op. In Amsterdam zou<br />

hij het nog eens proberen. Vooral zijn dochtertje,<br />

die ook nog weleens ziek was, miste haar vader<br />

en moeder. Zijn hart brak als hij eraan dacht. Hij<br />

nam zich voor in ieder geval met de Kerst met de<br />

kinderen te zijn.<br />

Besloten werd het weekend door te varen om de<br />

baas ter wille te zijn. Ook op de zuiger waren er<br />

enkele Sliedrechters die wel door wilden varen.<br />

Anderen bleven wel aan boord, maar werkten<br />

niet.<br />

Toen de werkwillige bemanning zich zondagmorgen<br />

gereedmaakte voor de reis, lag er al een dun<br />

laagje ijs over het IJsselmeer. Het vroor stevig en<br />

allen wisten wat dat betekende. Zwijgend ging het<br />

transport op weg. Ruim negen uur hadden ze nodig<br />

om in Enkhuizen te komen. Hier wilden zij<br />

vastmaken toen hun een boot van Rijkswaterstaat<br />

tegemoet kwam. “Bericht van jullie kantoor”, riep<br />

de schipper.<br />

Hij vervolgde: “Jullie moeten doortrekken naar<br />

Amsterdam, daar kan de zuiger waarschijnlijk<br />

blijven liggen.”<br />

De mannen waren moe, maar ze begrepen de opdracht<br />

van kantoor best. Het vroor nu behoorlijk<br />

en de volgende dag zouden ze er niet meer doorkomen.<br />

Toen zij in de Oranjesluizen lagen, belde<br />

een van de schippers bij de sluismeester naar het<br />

kantoor. Omdat voor de kinderen van Arnold<br />

de kerstvakantie al was ingegaan besloot ook hij<br />

even naar het internaat te bellen. Weer kreeg hij<br />

niemand te pakken. Inmiddels ging de sluis open<br />

en de opdracht was om binnendoor met de zuiger<br />

naar Sliedrecht te varen.

19 december 2023 Kerst<br />

59<br />

Onderweg kwamen ze verschillende garnalenkotters tegen.<br />

Als ze geluk hadden, waren zij net op tijd om nog<br />

deze nacht, om tien voor tweeën, de spoorbrug<br />

te pakken, anders moesten zij 24 uur wachten.<br />

Daarna moest er geslapen worden.<br />

Toen zij voor de brug lagen, ging Arnold even op<br />

de bank liggen. Hij vouwde zijn handen en bad<br />

om hulp. Hij vroeg de Schepper of hij met de<br />

Kerst bij de kinderen kon zijn en of er een einde<br />

kon komen aan zijn moeilijk positie. “Zeg mij<br />

alstublieft wat ik moet doen.”<br />

Hij viel in een onrustige slaap, waarin hij zijn<br />

vrouw Maria zag. Zij leek gelukkig en zei hem dat<br />

hij door moest gaan met zijn leven. Maar toen<br />

hij drie kwartier gelegen had, riep Jan Kees dat de<br />

brug draaide.<br />

De brug draaide precies op tijd en toen ze door<br />

de brug waren, konden ze nergens plaats vinden<br />

om een paar uur te blijven liggen. Bij de sluis van<br />

de Nieuwe Meer zou wederom gekeken worden<br />

of zij vast zouden maken.<br />

Onderweg bleek wel dat het ijs ook hier steeds<br />

dikker werd en tegen de ochtend in de Nieuwe<br />

Meer gekomen, besloot door de bemanning om<br />

door te gaan.<br />

Tussen de bedrijven door moest Arnold steeds<br />

aan zijn droom denken. Wat had dat nou te betekenen?<br />

Afgesproken werd om onderweg te stoppen voor<br />

boodschappen en tegelijk zou Arnold dan even<br />

het internaat kunnen bellen. Hij móest nu wat<br />

weten van zijn kinderen. De Marie was nog steeds<br />

achterboot en van de twee voorboten voer er één<br />

los om de vaargeul in het ijs wat groter te maken.<br />

De Marie duwde flink mee, de brug bij Schiphol<br />

opende direct en ’s middags in Alphen aan den<br />

Rijn maakten ze even vast. Arnold haastte zich<br />

naar het dichtstbijzijnde café om te bellen. Door<br />

het internaat werd wederom niet opgenomen en<br />

Arnold besloot om zijn kantoor te bellen.<br />

“Hebben jullie iets van het internaat gehoord”,<br />

vroeg Arnold.<br />

De boekhouder antwoordde: “Ja wij hebben gebeld,<br />

omdat we wisten dat je niet op tijd terug<br />

zou zijn. Zij hebben een telefoonnummer door-<br />

Lees verder op pagina 61

60 Kerst<br />

19 december 2023

19 december 2023 Kerst<br />

61<br />

Kerstvakantie van het internaat<br />

Vervolg van pagina 59<br />

gegeven, wat jij volgens hen al had… Daar<br />

zijn de kinderen en die zouden het volgens<br />

zeggen buitengewoon naar hun zin hebben.”<br />

“Dat was ik helemaal vergeten”, zei Arnold.<br />

“Dan ga ik die bellen.”<br />

Na nog wat gepraat te hebben over de voortgang<br />

van de reis sloten ze het gesprek af.<br />

Arnold diepte het kaartje op uit zijn portemonnee<br />

met het telefoonnummer van de<br />

leidster van het internaat. De telefoon ging<br />

twee keer over toen hij opgenomen werd.<br />

Een vriendelijke, zachte stem zei: “Met<br />

Janny.”<br />

Arnold wist even niet wat hij zeggen moest<br />

en zei toen maar: “Met de schipper van de<br />

Marie, ik bedoel: met Arnold.”<br />

Janny vertelde dat zijn kinderen bij haar waren,<br />

zoals zij had beloofd en dat zij het goed<br />

naar hun zin hadden. “Kunnen zij nog een<br />

paar dagen blijven, want ik ben minstens<br />

nog een paar dagen bezig”, zei Arnold.<br />

De zachte stem aan de andere kant overtuigde<br />

hem dat hij niet hoefde te haasten. “Bel<br />

nog een keer als je wat meer weet”, zei zij tot<br />

slot. Arnold liet de kinderen groeten en nam<br />

afscheid. Snel haastte hij zich naar boord.<br />

Hij moest dit even verwerken.<br />

Aan boord gekomen zag hij dat Jan Kees<br />

nog niet terug was van de boodschappen.<br />

Hij ging op het randje van zijn kooi zitten,<br />

vouwde zijn handen en sloot zijn ogen en<br />

weer zag hij zijn droom.<br />

De mannen aten rustig een warm maal en<br />

daarna ging het transport door. Door de<br />

Gouwe en de Hollandse IJssel en toen zij<br />

aan het einde van de IJssel kwamen, werd<br />

besloten nu ook maar door te trekken naar<br />

Sliedrecht.<br />

Toen ze daar aankwamen schoot de nacht<br />

alweer een flink stuk op. Toen de zuiger afgemeerd<br />

lag bij de aannemer voor de deur,<br />

kreeg Arnold een briefje in zijn handen gedrukt<br />

met het verblijfadres van de kinderen.<br />

De bemanningsleden namen hartelijk afscheid<br />

van elkaar en na een ferme armzwaai<br />

schroefde Arnold de regulateur, waarna de<br />

boot als een jonge hond vooruitsprong. Het<br />

laatste stukje op huis aan. Ook hier dreef<br />

al ijs in de rivier, de lucht was loodgrijs en<br />

heel voorzichtig begon het te sneeuwen.<br />

Eerst natte flodders, die langzaam hun weg<br />

zochten langs het raam. Maar allengs bleef<br />

er hier en daar ook wat liggen. Het zou toch<br />

niet zo zijn dat hij de kinderen niet op zou<br />

kunnen halen door de sneeuwval?<br />

In de tussentijd ging bij Janny de telefoon.<br />

Het was Jansen van het kantoor, met hem<br />

had zij afgesproken dat hij haar zou bellen<br />

als Arnold op weg naar huis was. Janny bedankte<br />

voor het telefoontje en haastte zich<br />

om samen met de kinderen het huis tiptop<br />

te maken. Daarna pakten zij de auto en gingen<br />

met zijn drieën op weg naar de ligplaats<br />

van de Marie. Onderweg zongen de kinderen<br />

kerstliederen en Janny viel in.<br />

Even twijfelde ze. Had ze hier nou wel goed<br />

aan gedaan? Had zij zich mogen mengen in<br />

het privéleven van een schipper? Maakte zij<br />

niet meer kapot in het leven van Arnold, die<br />

toch al veel voor zijn kiezen had gehad?<br />

Maar ze zette de donkere gedachten van zich<br />

af! Zij hielp hem immers alleen maar en<br />

hij hoefde niets… Sterker noch, zij kenden<br />

elkaar amper. Nu werd ze getroffen door de<br />

fijne heldere kinderstemmen.<br />

Hij belde nog even naar de agent.<br />

Toen Arnold de haven in draaide, zag hij al<br />

uit de verte drie gestalten op de steiger staan.<br />

Hij herkende zijn kinderen en de mevrouw<br />

van het internaat. Hij voelde zich een beetje<br />

zenuwachtig worden.<br />

Een kwartier later stapte hij aan wal, hij gaf<br />

zijn kinderen een kus en toen hij Janny een<br />

hand wilde geven, zei ze: “Ik kom er maar<br />

bekaaid vanaf, vergeleken bij de kinderen.”<br />

Arnold was een beetje van zijn stuk gebracht<br />

en gaf haar ook een kus.<br />

“Ik kom de kinderen niet brengen, maar wij<br />

komen jou halen. Stap in en dan gaan we<br />

naar mijn huis”, zei Janny.<br />

Onderweg naar huis vertelde Janny dat zij,<br />

van de kinderen, alles wist over Arnold en<br />

ook dat hij bij haar kon wonen, als hij dat<br />

wilde. Arnold was overdonderd.<br />

Bij haar thuisgekomen werd de verrassing<br />

alleen maar groter. Het huisje was versierd<br />

met kersttakken en een echte boom, inclusief<br />

kleine pakjes eronder. De kinderen<br />

waren dolgelukkig en hadden honderduit te<br />

vertellen. Buiten was het harder gaan sneeuwen<br />

en binnen was het warm en gezellig. ’s<br />

Avonds werd er gezongen en de volgende<br />

dag gingen vier gelukkige mensen samen ter<br />

kerke.<br />

Toen Arnold de haven in<br />

draaide, zag hij al uit de<br />

verte drie gestalten op de<br />

steiger staan.

Kerst<br />

62 19 december 2023<br />

Dankjewel voor het vertrouwen<br />

in het afgelopen jaar.<br />

ALUMINIUM EN RVS<br />

ELEKTRA<br />

Ook in 2024 willen wij<br />

u van dienst zijn<br />

met onze service.<br />

KWALITEIT<br />

LEVERBETROUWBAARHEID<br />

FULL SERVICE<br />

Fijne Kerstdagen en<br />

een voorspoedig<br />

2024!<br />

Nu met:<br />

• Navigatiemiddelen<br />

• Communicatiemiddelen<br />

• Bekabeling<br />

• Verlichting<br />

• Camera’s<br />

Feestelijke Kerstdagen<br />

en een gesmeerd Nieuwjaar<br />

BEERENS BV<br />

Beatrixhaven 19<br />

4251 NK Werkendam<br />

John van Maastricht<br />

+31(0)183-508950<br />

verkoop@beerensbv.nl<br />

WWW.BEERENSBV.NL<br />

/Beerensbvwerkendam<br />

/company/beerensbv<br />

/beerens_bv<br />

Teus Vlot Diesel Marine<br />

Baanhoek 182b 3361 GN - Sliedrecht<br />

vacatures@teusvlot.nl - 0184 49 38 88<br />

www.teusvlot.nl

19 december 2023 Kerst<br />

63<br />

Ongewoon geschiedenisboek<br />

zet Maas in een nieuw daglicht<br />

De Maas, van rivier naar systeem van<br />

schrijver Rouke van der Hoek uit Meerssen<br />

is een geschiedenisboek. Een ongewoon<br />

geschiedenisboek, want het is geschreven<br />

vanuit de invalshoek ‘water’.<br />

DOOR NOUD VAN DER ZEE<br />

Van der Hoek behandelt de geschiedenis van de<br />

Maas en aanverwante waterwegen in Limburg,<br />

Noord-Brabant en Vlaanderen. “De Maas was oorspronkelijk<br />

een rivier die vrij uitstroomde, die soms<br />

goed bevaarbaar was en soms slecht. Vanaf Venlo was<br />

het stroomopwaarts al moeilijk varen op de Maas.<br />

Maar toch was de Maas in de middeleeuwen onderdeel<br />

van belangrijke handelsroutes. Men vervoerde<br />

bijvoorbeeld Naamse blauwe hardsteen naar het<br />

noorden en schippers namen op de terugweg vaatjes<br />

haring uit Zuid-Zweden mee.”<br />

Verzanden<br />

De klad kwam erin tijdens de Tachtigjarige Oorlog.<br />

“Aan de ene kant van de Maas zaten de Spanjaarden<br />

en aan de andere kant de Staatse troepen. Vervolgens<br />

traden allerlei staatkundige versnipperingen op. Er<br />

ontstonden ministaatjes, die geen belang hadden bij<br />

de Maasvaart. En die hun plekje aan de Maas misbruikten<br />

om via tol ‘de kip van de gouden eieren af<br />

te helpen’. Daarbij kwam ook nog dat de Maas ging<br />

verzanden, als gevolg van de kleine ijstijd (1650-<br />

1850), een periode waarin in de winter minder regen<br />

viel in het Maasdal. Vanaf 1700 stuitten de schepen<br />

in Zuid-Limburg in toenemende mate op grindbanken<br />

en eilandjes in de vaargeul van de Maas.”<br />

Er was behoefte om het goederenvervoer over de<br />

Maas te faciliteren. Maar tot 1850 waren er niet veel<br />

mogelijkheden om iets aan de rivier te doen. De<br />

techniek was er nog niet. Men heeft daarvoor naar<br />

een alternatief gezocht. Dat leidde tot gekanaliseerde<br />

verbinding tussen Luik en Den Bosch: de Zuid-<br />

Willemsvaart. Bij de hoofdstad van Noord-Brabant<br />

was de Maas wel goed bevaarbaar. Met de Belgische<br />

afscheiding in 1830 werden de zuiderburen<br />

medegebruiker van de Zuid-Willemsvaart. Dat heeft<br />

ertoe geleid dat de vaarweg een tijdlang moeilijk te<br />

Vervoer over water houdt volgens Rouke van der hoek een grote prioriteit. “De regering wil het vervoer over water blijven<br />

stimuleren. Het is efficiënter dan vervoer over wegen.” (foto Traveller70 / AdobeStock)<br />

gebruiken was. Beide landen zaten elkaar dwars met<br />

importheffingen en douaneperikelen.<br />

Kanalisatie<br />

België groef vanaf de Zuid-Willemsvaart nieuwe kanalen,<br />

waaronder het Kempisch kanaal van Lozen naar<br />

Antwerpen. Het gevolg was een netwerk van kanalen,<br />

die allemaal gevuld moesten worden met Maaswater.<br />

Dat gebeurde bij Maastricht. Daar kwam nog een<br />

probleem bij: België wilde de Kempen irrigeren met<br />

(Maas)water: dat leidde tot minder water in de rivier<br />

zelf en dus ook een slechtere bevaarbaarheid. Tot het<br />

begin van de vorige eeuw bleef de Zuid-Willemsvaart<br />

zodoende de belangrijkste vervoersas in Zuid-<br />

Nederland. Intussen werden er ook nog kanalen<br />

van afgeleid, zoals de Brabantse kanalen en de Peelkanalen.<br />

Pas begin 20e eeuw kwam de Maas zelf weer in<br />

beeld. Van der Hoek: “In 1914 kwam ir. Cornelis Lely<br />

met het plan van de Maaskanalisatie. Een en ander<br />

hield direct verband met de ontwikkeling van de<br />

kolenmijnen in Zuid-Limburg. Lely zelf had daar de<br />

hand in; hij heeft de oprichting van de Staatsmijnen<br />

mogelijk gemaakt en ook de concessies verleend<br />

voor de particuliere mijnen. Om die mijnen bereikbaar<br />

te maken, moest de Maas bevaarbaar gemaakt<br />

De bouw van de Sluis Maasbracht in het Julianakanaal, omstreeks 1932. (bron: archief Noud van der Zee)<br />

worden en is de Maas via het Maas-Waalkanaal met<br />

de Waal verbonden.”<br />

Nederland groef in de 30’er jaren het Julianakanaal<br />

van Maasbracht naar Maastricht. Als antwoord daarop<br />

legde België het Albertkanaal aan, tussen Antwerpen<br />

en Luik. De concurrentie tussen de havens van<br />

Antwerpen en Rotterdam speelde daarbij een grote<br />

rol.<br />

Bij het vastleggen van de geschiedenis van de Maas<br />

en haar kanalen keek Van der Hoek, die voor zijn<br />

pensionering bij de projectorganisatie Maaswerken<br />

van Rijkswaterstaat werkte, naar de factoren die een<br />

rol hebben gespeeld bij de uitbouw van het kanalensysteem:<br />

de ontwikkeling van handel en industrie,<br />

scheepvaart en techniek. Ook de politiek en maatschappelijke<br />

opvattingen komen in het boek aan de<br />

orde.<br />

De Maas kreeg in de loop der tijden meerdere functies.<br />

Behalve als transportroute ging men de rivier<br />

ook gebruiken om drinkwater te winnen, om kernen<br />

elektriciteitscentrales te koelen, reststromen te<br />

lozen en energie op te wekken. De recreatie eiste ook<br />

een steeds groter deel van de Maas op.<br />

Door de behoefte om steeds meer goederen over de<br />

Maas te vervoeren had men grotere schepen nodig en<br />

de vervoersweg werd aangepast met nieuwe, grotere<br />

sluizen. En om de bevolking tegen overstromingen te<br />

beschermen, kreeg de Maas een nieuwe monding<br />

(de Bergse Maas) en steeds meer dijken langs de<br />

oevers. Ook werd het rivierbed verruimd.<br />

Complex systeem<br />

“Het is een complex systeem, dat continu onderhouden<br />

moet worden. Een ingreep op een van de functies<br />

van de Maas kan gevolgen hebben voor andere<br />

delen van de rivier of voor de verschillende functies.”<br />

Van der Hoek verwacht dat Nederland nog niet klaar<br />

is met het veilig maken van de Maas. Het was in juli<br />

2021 kantje boordje met het plotselinge hoogwater.<br />

“Er is nog een ander probleem: verdroging. De<br />

zomer van 2022 was een van de droogste zomers<br />

ooit. Droogte wil zeggen: lage afvoeren, lagere waterstanden<br />

en dalende niveaus van het grondwater. Met<br />

dat gegeven wordt het moeilijk om alle functies van<br />

de Maas te bedienen.”<br />

Hij denkt dat vervoer over water een grote prioriteit<br />

houdt. “De regering wil het vervoer over water blijven<br />

stimuleren. Het is efficiënter dan vervoer over<br />

wegen.”<br />

De Maas, van rivier naar systeem kost 34,90 euro en is<br />

verkrijgbaar op www.ticshop.nl en te bestellen bij de<br />

auteur: r.vdhoek@planet.nl.

64 Kerst<br />

19 december 2023<br />

Prettig Kerstfeest &<br />

gelukkig nieuwjaar!<br />

Wij danken u voor de prettige<br />

samenwerking en wensen u voor<br />

het komende jaar veel geluk en<br />

succes in goede gezondheid.<br />

B. Dettmer Reederei GmbH & Co. KG<br />

Tiefer 5 | 28195 Bremen<br />

Duitsland<br />

Tel: +49 (0)421-30 54 - 229<br />

Große Elbstraße 47 | 22767 Hamburg<br />

Duitsland<br />

Tel: +49 40 30 96 49 - 0<br />

info@dettmer-group.com | www.dettmer-reederei.de<br />

WIJ WENSEN IEDEREEN EEN<br />

MOOI 2023 2024 EN HOPEN OP EEN PRETTIGE<br />

SAMENWERKING IN HET NIEUWE JAAR!<br />

WIJ WENSEN IEDEREEN<br />

EEN MOOI 2022<br />

EN HOPEN OP EEN<br />

PRETTIGE SAMENWERKING<br />

IN HET NIEUWE JAAR!<br />

Campagneweg 24<br />

4761<br />

Campagneweg<br />

RM Zevenbergen<br />

24<br />

4761 RM Zevenbergen<br />

T +31 (0)168-407487<br />

T +31 (0)168-407487<br />

F +31 (0)168-407495<br />

F +31 (0)168-407495<br />

E info@rugotech.nl<br />

E info@rugotech.nl<br />

I<br />

I<br />

www.rugotech.nl<br />

www.rugotech.nl<br />

Wij wensen u hele fijne feestdagen<br />

en een gelukkig en gezond 2024!<br />

Luithagen Haven 2, Unit F, 2030 Antwerpen T +32 3541 9233<br />

www.reintjes.be

19 december 2023<br />

Kerst<br />

65<br />

Wij wensen u fijne<br />

feestdagen en een<br />

gezond 2024

Kerst<br />

66 19 december 2023<br />

Want to know more about<br />

us or our products?<br />

Call us on + 31 (0) 10 4104320<br />

Merry Christmas<br />

and a Happy New Year!<br />

FUEL LINES AIR COOLERS PLATE HEAT EXCHANGERS SHELL & TUBE<br />

Aploniastraat 15<br />

3084 CC Rotterdam . The Netherlands<br />

info@donker.nl . www.donker.nl<br />

breko.com | psipiping.com<br />

Wij wensen u fijne feestdagen<br />

en een voorspoedig 2024<br />

Paul-Klee-Straße 1 . 67061 Ludwigshafen am Rhein . Telefon +49621 - 657500 . E-Mail dispo@stetra.de

19 december 2023 Kerst<br />

67<br />

Nieuwe koers Scheepswerf Maasbracht slaat aan<br />

Scheepswerf Maasbracht bestaat al meer dan<br />

zeventig jaar, toch beleefde de werf dit jaar een<br />

primeur: de nieuwbouw van twee beunbakken.<br />

Het bedrijf is vooral bekend om onderhoud,<br />

reparaties, keuringen, stalen vloeren en verlengingen.<br />

Maar nieuwbouw is een nieuwe troef. Want<br />

het blijft niet bij die twee beunbakken, vertelt<br />

Fabian Fijneman, die sinds twee jaar directeur is.<br />

Onlangs kreeg hij opdracht voor de bouw van<br />

een duwboot.<br />

Frank Tullemans (van de eveneens in<br />

Maasbracht gevestigde Oliehandel<br />

Tullemans) nam de gerenommeerde<br />

werf in oktober 2021 over en benaderde<br />

Fabian Fijneman om samen<br />

de werf uit te baten. Fabian had in<br />

het verleden veel nieuwbouw gedaan<br />

bij een andere werf in het Limburgse<br />

Maasdorp.<br />

Helling verlengen<br />

Na de overname van Scheepswerf<br />

Maasbracht investeerden Fabian en<br />

Frank volop in de faciliteiten. Zo is het<br />

machinepark vergroot, kwam er een<br />

snijtafel en er zijn plannen om de<br />

helling te vergroten. Die is nu 110<br />

meter en zou 150 meter kunnen<br />

worden. De vergunning is inmiddels<br />

aangevraagd.<br />

Fabian: “Schepen worden groter en<br />

zwaarder. We zitten op een goede route,<br />

hier aan de Maas. Schepen kunnen<br />

gemakkelijk op onze werf komen.”<br />

Ook de kwaliteit is naar een hoger<br />

niveau getild. “We hebben het bedrijf<br />

gekwalificeerd onder Lloyds. We<br />

hebben alle papieren... ISO voor de<br />

hele bedrijfsvoering en ook qua<br />

lasprocedures. We mogen alles lassen.<br />

We hebben dit jaar bijvoorbeeld tankers<br />

gekeurd en onder klasse gerepareerd.<br />

Daarvoor moet je die papieren<br />

hebben. Zo’n investering betaalt zich<br />

uit.”<br />

Uitbreiding van de activiteiten met<br />

Fabian Fijneman: “Verder bouwen aan het bedrijf is mijn passie en mijn leven.”<br />

(foto Tekst & Toebehoren)<br />

De tweede beunbak ging 24 november te water via de eigen scheepshelling van Scheepswerf Maasbracht. (foto Dronebymark)<br />

nieuwbouw was bij de overname ook<br />

een van de doelen. Dat is gelukt. Afgelopen<br />

zomer werd de beunbak B1005<br />

opgeleverd. Vrijdag 24 november ging<br />

de tweede te water: de B1006. Ze zijn<br />

55 meter lang, 11,40 meter breed en<br />

hebben een diepgang van 4,00 meter.<br />

Ze zijn met zeeklasse gebouwd, onder<br />

toezicht van RINA.<br />

De opdrachtgever was Baars uit Sliedrecht.<br />

“We hebben ze volledig in<br />

eigen beheer gebouwd, van de tekening<br />

tot het snijpakket en de bouw.<br />

Die vond plaats in de hal. De conservering<br />

is uitgevoerd door specialist<br />

Verbunt, dat hier bij ons op het terrein<br />

zit.” Het werk duurde circa negen<br />

maanden. De oplevering was daarmee<br />

ruim op tijd. Fabian: “Daar staan we<br />

voor, hè: afspraken nakomen.”<br />

Trots<br />

De eerste twee jaar zitten erop en er<br />

is alle reden tot tevredenheid. Fabian<br />

is blij dat hij de grote stap naar het<br />

ondernemerschap heeft genomen. “Ik<br />

ben pas 39 en kan nog jaren vooruit,<br />

verder bouwen aan het bedrijf. Dit is<br />

mijn passie en mijn leven.”<br />

De in Maasbracht wonende directeur<br />

komt uit de binnenvaart. Zijn broer<br />

is wel gaan varen, Fabian wilde dat<br />

ook, maar hij verloor zijn hart aan de<br />

scheepsbouw. “Ik ben onderaan<br />

begonnen, met vegen, en kreeg de<br />

kans om me op te werken tot bedrijfsleider.”<br />

“Ik ben trots op wat we tot nu toe hebben<br />

bereikt. We hebben werk binnen<br />

in de hal, we hebben werk op de helling<br />

en we hebben werk aan de kade.<br />

In 2021 werkten hier circa twaalf man.<br />

Nu zitten we rond de veertig.”<br />

Bij Scheepswerf Maasbracht kunnen<br />

ze terugkijken op een druk en afwisselend<br />

jaar. “Buiten de nieuwbouw hebben<br />

we het hele jaar door een goede<br />

bezetting gehad op onze helling en<br />

aan onze kade… We hebben diverse<br />

stalen vloeren hebben gelegd, schades<br />

hersteld, verlengingen uitgevoerd en<br />

schepen ingekort. Er zijn ook veel<br />

schepen gekeurd bij ons.”<br />

Het bedrijf heeft er de ruimte voor.<br />

Scheepswerf Maasbracht beschikt over<br />

6,5 hectare: 3,5 hectare grond en een<br />

eigen haven van 3 hectare.<br />

In januari start de volgende nieuwbouwopdracht:<br />

een duwboot voor een<br />

Belgische opdrachtgever. Hij wordt 19<br />

meter lang, met twee keer 950 pk. “We<br />

gaan hem bouwen in samenwerking<br />

met Marco BV, hier even verderop. In<br />

september zal hij klaar zijn.”<br />

Al meer dan 70 jaar vakmanschap<br />

Wij wensen u fijne feestdagen<br />

en een gezond nieuwjaar!<br />

+31 475 46 55 55 / +31 6 10 35 41 29 Bunkerhaven 5, 6051 LR Maasbracht info@scheepswerfmaasbracht.nl www. scheepswerfmaasbracht.nl

68 Kerst<br />

19 december 2023

19 december 2023 Kerst<br />

69<br />

Schipperskerstfeest in teken van een nieuw begin<br />

Op 26 december is het traditionele Schipperskerstfeest. Voor de derde keer op rij vindt de<br />

viering plaats in de Bethelkerk in Zwijndrecht. Daar ontmoeten (oud-)schippers en hun<br />

families elkaar op Tweede Kerstdag.<br />

“Met de kerstdagen worden tradities<br />

van stal gehaald rondom een oud verhaal<br />

uit de Bijbel”, licht het Binnenvaartpastoraat<br />

het thema van dit jaar<br />

toe. “Toch markeert de geboorte van<br />

Jezus Christus rond de jaartelling een<br />

nieuw begin! God komt naar de mensen<br />

toe en dat kan alles in het leven<br />

een nieuw begin geven. Eind december<br />

is een periode om na te denken<br />

over een nieuw begin, een nieuw jaar.”<br />

Hoe kan een oud verhaal zorgen voor<br />

een nieuw begin? Daarover zal Robert-<br />

Jan van Amstel, predikant uit Putten,<br />

spreken. Zanger van het christelijke<br />

levenslied Lucas Kramer zal vertellen<br />

hoe muziek in zijn leven gezorgd heeft<br />

voor een nieuw begin.<br />

Muzikaal programma<br />

Het Schipperskerstfeest heeft altijd een<br />

muzikaal programma van uitstekende<br />

kwaliteit. Dit jaar staat de uitvoering<br />

daarvan onder leiding van pianist<br />

en dirigent Arjan Breukhoven. Naast<br />

koor- en samenzang is er muzikale<br />

medewerking van een strijk kwartet<br />

onder leiding van Jasmijn Burgers.<br />

Nelline van Liere speelt op blokfluit<br />

en Matthijs Breukhoven is organist.<br />

Annelies Breukhoven-Kakes zal een<br />

gedicht voordragen.<br />

Na afloop is er gelegenheid om met<br />

elkaar te praten onder het genot van<br />

koffie of thee met een broodje. Door<br />

de jaren heen hebben sponsors van<br />

het Schipperskerstfeest gezorgd dat dit<br />

evenement gratis toegankelijk is voor<br />

belangstellenden. Tijdens de viering<br />

wordt een collecte gehouden voor<br />

een goed doel dat dit jaar zich richt<br />

op vluchtelingen, die worden opgevangen<br />

door schippers, dan wel hun<br />

tijdelijke woning op een schip hebben<br />

gekregen.<br />

Het Schipperskerstfeest op 26 december<br />

begint om 16.00 uur. Het adres<br />

van de Bethelkerk is Rotterdamseweg<br />

73, 3332 AD Zwijndrecht. Parkeren<br />

kan het beste op de parkeerplaats van<br />

winkelcentrum Walburg.<br />

Wie niet in de gelegenheid is om naar<br />

Zwijndrecht te komen, kan via de<br />

livestream meekijken naar het kerstfeest.<br />

De link daarvoor staat op<br />

www.binnenvaartpastoraat.nl.<br />

TRADITIE<br />

Het Schipperskerstfeest is een traditie<br />

uit de jaren zestig van de vorige eeuw.<br />

Schipperspredikant Arie van der Most<br />

organiseerde een samenzijn voor<br />

schippers en hun kinderen omdat zij<br />

toentertijd vaak van huis waren en niet<br />

dezelfde mogelijkheden hadden tot<br />

sociaal contact als mensen aan<br />

wal. Het Schipperskerstfeest werd<br />

een groot succes en kon daardoor<br />

niet in de kerk gevierd worden, maar<br />

vond plaats in de Doelen. De feestelijke<br />

kerstviering op Tweede Kerstdag<br />

bestaat al jaren uit een muzikaal programma<br />

met uitmuntende muzikanten<br />

en grote koren.<br />

Tegenwoordig hebben schippers dezelfde<br />

mogelijkheden voor sociaal<br />

contact als walmensen. Het Schipperskersfeest<br />

is nu een reünie om elkaar te<br />

zien, in het drukke sociale leven. Daarom<br />

staat de viering op Tweede Kerstdag<br />

nog steeds op de agenda van veel<br />

(oud-)schippers en hun familieleden.<br />

Deelname staat open voor iedereen.<br />

Cybersecurity centraal op<br />

Telematicadag<br />

Op 29 december organiseert Bureau Telematica Binnenvaart de Telematicadag bij het KSCC<br />

in de Waalhaven van Nijmegen. Het is de 26e editie. Het grootste deel van het programma<br />

staat in het teken staan van cybersecurity. Daarnaast is er ook aandacht voor duurzaamheid<br />

en digitalisering en het digitaliseren van papieren documenten.<br />

Het gebruik van digitale techniek<br />

neemt een grote vlucht, ook<br />

in de binnenvaart. Smartphone,<br />

elektronische kaart en computers<br />

zijn in de stuurhut niet meer weg<br />

te denken. Ook de connectivity<br />

tussen wal en schip neemt toe,<br />

bijvoorbeeld door het binnenhalen<br />

van updates maar ook door<br />

trackpilots en besturing vanaf<br />

de wal. Daarmee nemen ook de<br />

risico’s toe als het gaat om cybersecurity<br />

en het gevaar om gehackt<br />

te worden.<br />

Zijn schippers zich daar voldoende<br />

van bewust en nemen<br />

ze wel de juist maatregelen? Dit<br />

en meer staat centraal op de 26e<br />

Telematicadag in Nijmegen.<br />

Toonaangevende sprekers van<br />

onder andere NCSC, RWS, CCR<br />

en OCIMF komen aan het woord<br />

en nemen de deelnemers mee in<br />

de wereld van digitale criminaliteit<br />

en de gevaren die op ons<br />

afkomen.<br />

Telematica Award 2023<br />

De organisatie is in handen van<br />

Bureau Telematica Binnenvaart<br />

en KSCC. Het programma richt<br />

zich zowel op binnenvaartondernemers<br />

(in de stuurhut en<br />

aan de wal) als op beleidsmakers<br />

en andere betrokkenen.<br />

Tijdens de dag zullen deel nemers<br />

met elkaar naar antwoorden zoeken<br />

op de vraag hoe de digitale<br />

toekomst van de binnenvaart<br />

eruit zal komen te zien. Ook<br />

wordt de Telematica Award uitgereikt<br />

aan iemand die een meer<br />

dan gemiddelde bijdrage heeft<br />

geleverd aan de toepassing van<br />

telematica in de binnenvaart en<br />

op de vaarwegen.<br />

Deelname aan de Telematicadag<br />

is gratis. Het programma start<br />

om 10.00 uur.<br />

Adres: KSCC, Waalhaven 1K,<br />

6541 AG Nijmegen<br />

Sfeervolle Herdersmis<br />

in circus Freiwald<br />

De herders lagen bij nachte… Maar niet in het Kerstcircus<br />

Freiwald waar op Eerste Kerstdag in de piste in de grote tent op<br />

de Goffertwei de traditionele Herdersmis wordt opgedragen.<br />

De mis begint om 10.30 uur.<br />

Het belooft een levendige, sfeervolle en zeer afwisselende kerstviering<br />

te worden. Die maakt de verbinding tussen het Nijmeegse<br />

publiek enn de artiesten in het circus hechter te maken. Ook de<br />

binnenvaart is van harte welkom.<br />

Aalmoezenier Bernhard van Welzenes, de geestelijk voorman van<br />

de trekkende bevolking (het circus, de kermis en de binnenvaart)<br />

draagt de mis op. Daarin staan de kerstboodschap en het verbinden<br />

centraal.<br />

De Telematicadag op<br />

KSCC-schip Jan Vranken<br />

wordt elk jaar goed<br />

bezocht. (archieffoto<br />

Tekst & Toebehoren)<br />

KSCC Kerkkoor<br />

In de mis is muziek van het gezamenlijke KSCC Kerkkoor, het<br />

koor de Waalkanters, zang van Jaqcues Verkerk. Verder leveren de<br />

trompettisten Steffan Peters en Philip van de Ven een bijdrage en<br />

bespeelt Martin Hoenselaar het orgel. En tussen alles door laten<br />

de artiesten van het circus Freiwald de bezoekers genieten van hun<br />

vakmanschap.<br />

Iedereen is Eerste Kerstdag om 10.30 uur welkom in de feestelijk<br />

versierde circustent.

70 Kerst<br />

19 december 2023<br />

B.V.<br />

OMRU<br />

SCHEEPSRAMEN<br />

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd<br />

B.V.<br />

De ondernemers van Maasbracht wensen u prettige kerstdagen<br />

en een voorspoedig 2024

19 december 2023 Kerst<br />

71<br />

Geruisloze en geleidelijke overgang naar nieuwe directie<br />

Den Breejen Shipyard is klaar voor nieuwe fase<br />

2023 was een druk jaar voor Den Breejen<br />

Shipyard. Een bijzonder jaar ook, met de<br />

komst van een algemeen directeur van<br />

buitenaf. Vier maanden na zijn start op<br />

15 augustus vertelt Peter Burger over zijn<br />

ervaringen tot nu toe bij de gerenommeerde<br />

werf in Hardinxveld-Giessendam.<br />

Peter Burger heeft bijna dertig jaar<br />

ervaring in het ontwerpen, bouwen en<br />

onderhouden van schepen en installaties<br />

voor de offshore. Voor onder meer<br />

Heerema en Bluewater reisde hij de<br />

hele wereld over.<br />

Zijn aanstelling bij Den Breejen Shipyard<br />

past binnen een gefaseerde overgang<br />

waarin de directieleden, die ook<br />

aandeelhouder zijn, de één na de ander<br />

terugtreden. “Gelukkig blijven ze<br />

betrokken en kunnen wij altijd bij hen<br />

terecht met vragen en voor advies”,<br />

zegt Peter. “Bij elkaar opgeteld hebben<br />

ze meer dan 150 jaar ervaring. Die wil<br />

je niet missen.”<br />

Zelf doen<br />

Zelf heeft hij zijn ervaring vooral buiten<br />

de binnenvaart opgebouwd. “Ik<br />

ben op ontzettend veel werven en bij<br />

allerlei leveranciers geweest. Over heel<br />

de wereld, maar relatief weinig in<br />

Noordwest-Europa. Dat is wel een verandering.”<br />

De coronaperiode zorgde voor persoonlijke<br />

herbezinning: “Wat wil ik<br />

met de rest van mijn carrière? Ik had er<br />

twee derde op zitten, en dus nog vijftien<br />

jaar te gaan. Wat ging ik doen? Ik<br />

wilde een eindverantwoordelijke functie<br />

binnen een bedrijf, het liefst weer<br />

iets met scheepvaart, en dan met name<br />

scheepsbouw.”<br />

Den Breejen Shipyard bleek uitstekend<br />

bij hem te passen. En andersom! Het<br />

werving- en selectietraject door een<br />

gespecialiseerd bureau leverde meerdere<br />

kandidaten op. De eigenaren van de<br />

werf kozen vol overtuiging voor Peter.<br />

(foto Den Breejen Shipyard)<br />

Warm bad<br />

“Voorheen heb ik schepen, constructies<br />

en machines door anderen laten<br />

bouwen. Nu doen we dat echt zelf. Dat<br />

past wel bij mijn karakter, ervaring en<br />

bij mijn opleiding. Ik heb een technische<br />

achtergrond, ben van de lts, via de<br />

mts naar de hts gegaan. Ik heb dus ooit<br />

leren lassen en bankwerken tot uiteindelijk<br />

een bedrijf leiden.” Toen hij eenmaal<br />

werkte, heeft Peter ook nog een<br />

MBA-opleiding gedaan.<br />

Hij voelde zich vanaf de eerste dag<br />

thuis. “Een warm bad. Mede door de<br />

gedrevenheid van de mensen. Iedereen<br />

probeert elkaar te helpen en samen<br />

dingen op te lossen voor klanten.”<br />

De binnenvaartwereld bevalt Peter<br />

nog beter dan hij had gedacht. “Alles<br />

is overzichtelijker. Maar de spanning,<br />

de drang om te scoren zie je ook hier.<br />

De dynamiek spreekt me enorm aan:<br />

wat je vandaag verzint, kan je volgend<br />

jaar bij wijze van spreken al bouwen.<br />

Wereldwijd zie je de ontwikkelingen<br />

op het gebied van energie: waterstof,<br />

batterijen, noem maar op. Het grote<br />

verschil met de zeevaart en offshore is<br />

dat we het hier gewoon doen.”<br />

Slagvaardiger<br />

Welke kennis brengt Peter op zijn beurt<br />

mee, waarvan Den Breejen Shipyard<br />

kan profiteren? “Op het gebied van projectmanagement<br />

kan de binnenvaart<br />

nog wel een stap maken. Dat geldt niet<br />

alleen hier, dat zie ik bij veel bedrijven<br />

in de maaksector. De scheepsbouw kan<br />

daar nog beter in worden, door te leren<br />

van grotere projecten.”<br />

Maar hij laat er meteen op volgen:<br />

“Tegelijkertijd moeten we niet vergeten<br />

hoe effectief dingen al uitgevoerd worden.<br />

Een belletje en het wordt geregeld.<br />

Dat zie je niet in de grote vaart en offshore.<br />

Daar moet alles uitgespeld worden<br />

in contracten, alles gedefinieerd.<br />

Dat vond ik altijd best belastend, al<br />

die documentatie en regelgeving. In de<br />

binnenvaart gaat alles veel directer en<br />

slagvaardiger. Ik denk dat men dat zelf<br />

misschien niet doorheeft. Dat moeten<br />

we ook vasthouden.”<br />

Riviercruisemarkt<br />

Er spelen meerdere ontwikkelingen<br />

die van invloed zijn op de scheepvaart<br />

en daardoor ook op de scheepsbouw:<br />

duurzaamheid en laagwater bijvoorbeeld.<br />

“Neem nu de riviercruisevaart,<br />

een van de markten waarin wij gespecialiseerd<br />

zijn. Daar spelen die vraagstukken<br />

bij klanten. Hun klanten,<br />

de gasten, komen weer terug na de<br />

corona periode. Iedereen is positief en<br />

het is een kwestie van tijd – één jaar,<br />

twee jaar – voordat er meer nieuwbouw<br />

bijkomt. Daar moeten we klaar<br />

voor zijn. Met een volgende generatie<br />

schepen, die voldoen aan de nu geldende<br />

eisen – en die van de toekomst.”<br />

Hetzelfde speelt bij andere scheepstypen.<br />

Zoals de gecontracteerde afbouw<br />

van tankers met een breedte tot<br />

circa 23 meter en de twee innovatieve<br />

koppelverbanden die Den Breejen<br />

Shipyard nu bouwt voor Rhenus<br />

PartnerShip. De Rhenus Mannheim I<br />

+ II gaat op waterstof en batterijen varen,<br />

de Rhenus Wörth I + II krijgt een<br />

hybride aandrijving met accu’s en vanzelfsprekend<br />

Stage V-motoren.<br />

Nieuwe kansen<br />

Peter ziet ook nieuwe kansen in schepen<br />

die op methanol varen en elektrisch.<br />

Onder meer veerponten. Die heeft Den<br />

Breejen in het verleden meermaals<br />

gebouwd. De laatste werd in 2018 opgeleverd.<br />

Sindsdien gingen onderhoud en<br />

retrofit door, maar volgens Peter is ook<br />

nieuwbouw een kansrijke markt.<br />

“Maar vergeet ook niet onze serviceactiviteiten.<br />

We zijn nu druk met het<br />

onderhoud van riviercruiseschepen.<br />

Dat is altijd druk in de winter, buiten<br />

Peter Burger: “In de binnenvaart gaat alles veel directer en slagvaardiger.”<br />

(foto Den Breejen Shipyard)<br />

het cruiseseizoen.”<br />

De twee stevendokken van de werf zijn<br />

achter elkaar bezet. “Voor korte, snelle<br />

reparaties, maar ook voor flinke klussen.<br />

En ook onze draaierij is volop<br />

bezig met schroefassen en -kokers want<br />

er worden nu en in 2024 veel tankers<br />

afgebouwd in de regio. De draaierij<br />

is al behoorlijk volgepland in het<br />

komende jaar. We kijken uit naar een<br />

afwisselend en druk 2024!”<br />

GOED VOORBEREID<br />

Met de komst van Peter Burger trekken<br />

Ilona Kamsteeg-Den Breejen en<br />

Rob den Breejen zich stapsgewijs<br />

terug uit de dagelijkse leiding. Zo<br />

kunnen ze hem en de andere MT-/directieleden<br />

nog terzijde staan. Sinds<br />

1 december werkt ze minder dagen<br />

per week, vertelt Ilona. “Ik blijf nog<br />

aan tot de zomer, als we ook iemand<br />

voor het financiële gedeelte hebben<br />

gevonden en ingewerkt. De wervingen<br />

selectieopdracht voor die controller<br />

is onlangs gestart.” Den Breejen<br />

Shipyard heeft daarvoor hetzelfde<br />

bureau ingeschakeld dat Peter voordroeg.<br />

Ilona vertelt over de beslissing van<br />

haar en de andere drie aandeelhouders<br />

om de leiding over te dragen:<br />

“We bestaan sinds 1947. Ik maak<br />

deel uit van de derde generatie.<br />

Vanuit de familie komt geen opvolging<br />

meer in het bedrijf, dus zijn we<br />

tijdig gaan onderzoeken hoe we het<br />

bedrijf zo goed mogelijk kunnen<br />

voortzetten.”<br />

Jacques en Peter den Breejen stopten<br />

respectievelijk in 2020 en 2022.<br />

Toen kwam Johan Kaasjager als<br />

commercieel directeur de directie<br />

versterken. Het is een geruisloze<br />

en goed voorbereide overgang. “Nu<br />

zijn er nog twee uit de familie in het<br />

bedrijf werkzaam, Rob den Breejen<br />

en ik. Wij treden langzaam terug nu<br />

we met Peter iemand hebben gevonden<br />

die voor continuïteit kan zorgen<br />

en het bedrijf naar een hoger niveau<br />

kan tillen.”

72 Kerst<br />

19 december 2023<br />

Prettige feestdagen<br />

en een fantastisch<br />

2024<br />

W&O EUROPE<br />

BLANKENWEG 20, 4612 RC BERGEN OP ZOOM<br />

T: 0031 164 21 24 20 - F: 0031 164 21 24 21<br />

E: INFO@WOEUROPE.COM www.wosupply.com<br />

Al vijftien jaar maakt Stichting Vaarwens gratis<br />

mooie vaardagen met mensen die zijn uitbehandeld.<br />

Eén heerlijke onbezorgde, ontspannen dag<br />

voor één zieke samen met zijn/haar naasten op<br />

het prachtige geheel aangepaste schip de Vaarwens.<br />

Wij hopen ook in 2024 weer onbezorgd<br />

heel veel dierbare herinneringen te mogen maken.<br />

Onze donateurs zorgen ervoor dat we<br />

deze dagen kosteloos kunnen blijven aanbieden.<br />

Waarvoor dank, het Vaarwensteam<br />

www.kika.nl<br />

Giro 8118<br />

Met jouw hulp<br />

redden we<br />

kinderlevens<br />

www.kika.nl/doneren<br />

tien jaar maakt Stichting Vaarwens gratis<br />

ardagen met mensen die zijn uitbehandeld.<br />

heerlijke onbezorgde, ontspannen dag<br />

én zieke samen met zijn/haar naasten op<br />

tige geheel aangepaste schip de Vaarwens.<br />

ij hopen ook in 2023 weer onbezorgd<br />

l dierbare herinneringen te mogen maken.<br />

nze donateurs zorgen ervoor dat we<br />

agen kosteloos kunnen blijven aanbieden.<br />

Waarvoor dank, het Vaarwensteam<br />

FIJNE<br />

FEESTDAGEN<br />

Voor een magische<br />

kerst in miniatuur!<br />

Laat je inspireren bij Miniworld Rotterdam<br />

Rotterdamse Architectuur in miniatuur<br />

30%<br />

Korting<br />

www.miniworldrotterdam.com<br />

Weena 745 / Rotterdam / 5 min. lopen vanaf Rotterdam CS<br />

www.miniworldrotterdam.com<br />

Weena 745 Rotterdam /5 min. lopen van R’dam CS<br />

Binnenvaart<strong>krant</strong>_130x92_winter_2022_Kerst_01.indd 1 1-11-2022 14:35:49

19 december 2023<br />

Kerst<br />

73<br />

SHIPPING - TECHNICS - LOGISTICS<br />

De enige vakbeurs voor de binnenvaart in Duitsland<br />

24 en 25 september 2024<br />

De enige Duitse vakbeurs voor de binnenvaart - Shipping - Technics - Logistics (STL) - heeft een reputatie opgebouwd als<br />

hét internationale knooppunt voor de maritieme industrie. Als jaarlijkse inspiratiebron voor antwoorden op de centrale vraagstukken<br />

van de toekomst biedt het exposanten en bezoekers een platform van hoge kwaliteit voor onderlinge uitwisseling.<br />

De beurs STL koppelt vraag en aanbod in een aangename sfeer aan elkaar en vormt hiermee een stevige basis voor zakelijke<br />

lange-termijncontacten.<br />

Hebben we uw interesse gewekt? Neem contact met ons op!<br />

www.shipping-technics-logistics.de<br />

Dinsdag, 24 september 2024<br />

Incl. buffet en live muziek<br />

Fijne feestdagen en een<br />

succesvol 2024!<br />

Schöne Feiertage und ein<br />

erfolgreiches 2024!<br />

Uw contactpersoon: Leon Westerhof<br />

Telefoon: +49 (0) 2824/910-197<br />

Mobiel: +49 (0) 151/526 63 118<br />

E-mail: leon.westerhof@messekalkar.de<br />

Griether Straße 110-120 • D-47546 Kalkar • Tel. +49 (0) 2824/910-197 • www.messekalkar.de<br />

MINERVA<br />

SHIPPING AG<br />

wenst iedereen<br />

Fijne<br />

Kerstdagen<br />

& een gelukkig 2024!<br />

Fijne<br />

Feestdagen<br />

en een voortvarend<br />

2024<br />

T: +41 41 632 48 87 - E: info@minerva-shipping.ch<br />

Scheepmakerij 360 . 3331 MC Zwijndrecht<br />

Telefoon 078 - 625 6000 . Telefax 078 - 625 6009<br />

email: info@riegman-klaverdijk.nl . internet: www.riegman-klaverdijk.nl

Kerst<br />

74 19 december 2023<br />

Fijne Kerstdagen<br />

en een<br />

Gelukkig Nieuwjaar<br />

Dit jaar hebben wij het Smart Pumping System ontwikkeld<br />

welke tijd en energie bespaart tijdens het laden en lossen.<br />

Wij danken u voor het vertrouwen en medewerking.<br />

Wij kijken er naar uit om de komende jaren<br />

verder met u samen te werken.<br />

www.marflex.com

19 december 2023 Kerst<br />

75<br />

De reddingboot van Katwijk aan zee werkt zich door<br />

de branding. (foto Martijn Bustin)<br />

KNRM bestaat 200 jaar – en dat mag<br />

gevierd worden<br />

In 2024 bestaat de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM)<br />

200 jaar. Op 11 november 2023 startte een jubileumjaar vol activiteiten,<br />

evenementen en campagnes voor vrijwilligers, donateurs en het algemeen<br />

publiek.<br />

Dit bijzondere jaar staat voor de KNRM<br />

in het teken van terugkijken op 200 jaar<br />

reddingtraditie en vooruitkijken: wat<br />

zijn de innovaties en uitdagingen in de<br />

komende 200 jaar? Waarin het belangrijkste<br />

doel is en blijft: het redden en<br />

voorkomen van slachtoffers op zee en<br />

het ruime binnenwater.<br />

Tot 1824 bestond er langs de Nederlandse<br />

kust geen reddingorganisatie. Een initiatief<br />

waarbij de Nederlandse staat in<br />

1809 roeireddingboten ter beschikking<br />

stelde, liep op niks uit door gebrek aan<br />

lokale motivatie en toezicht.<br />

Een noodlottige reddingsactie door een<br />

aantal kustbewoners van Huisduinen in<br />

1824 veranderde alles. Het was de aanleiding<br />

voor een particulier initiatief een<br />

zelfstandige reddingorganisatie op te<br />

richten. Met steun van particulieren en<br />

rederijen werd de basis gelegd voor wat<br />

nu nog steeds het succes bepaalt van de<br />

KNRM: vrijwillige bemanningen, kosteloze<br />

hulp, zonder overheidssteun en<br />

maximaal gericht op de veiligheid aan<br />

boord van de reddingboten – en dat al<br />

200 jaar lang.<br />

Kosteloos en vrijwillig<br />

Er is veel veranderd sinds 1824: van<br />

roeireddingboten naar hypermoderne<br />

schepen en van reddingvesten van<br />

kurk naar speciale overlevingspakken.<br />

Wat altijd hetzelfde is gebleven is dat<br />

KNRM’ers het werk geheel kosteloos en<br />

vrijwillig doen. Sinds de oprichting zijn<br />

er meer dan 30.000 vrijwilligers betrokken<br />

geweest bij de KNRM.<br />

“Het is ongelofelijk hoe de operatie is<br />

veranderd: toen ik in 1973 op mijn 16e<br />

betrokken raakte bij de Redding Maatschappij<br />

gingen we nog te werk met<br />

een simpel kompas”, vertelt oud-redder<br />

op Schiermonnikoog, Gert Jan Klontje<br />

(66).<br />

“Ik kan mij nog een reddingsactie uit<br />

oktober 2006 herinneren met windkracht<br />

10 tot 11, een klipper moest het<br />

anker afsnijden en er knapte ook een<br />

mast waardoor het schip onbestuurbaar<br />

werd. De omstandigheden waren ronduit<br />

woest. Tegelijkertijd kregen we een<br />

melding van een cementtanker zwaar<br />

in de problemen. Omdat wij al bezig<br />

waren, schoten onze collega’s van Ameland<br />

te hulp. Terwijl wij nog bezig waren<br />

met de klipper richting Lauwersoog,<br />

verloor de Kustwacht het contact met<br />

de KNRM-collega’s van Ameland: zij<br />

waren drie keer over de kop geslagen bij<br />

die cementtanker. Dan word je heel stil.<br />

Wonder boven wonder waren zij op eigen<br />

kracht in de geul richting Lauwersoog<br />

gekomen. Ze werden uiteindelijk<br />

veilig aangetroffen, wat veel vertrouwen<br />

gaf. Zelfs als een reddingboot omslaat,<br />

blijven materieel en de mensen veilig!”<br />

Mannen én vrouwen<br />

Na 47 jaar KNRM is Klontje optimistisch<br />

over de toekomst: “Wij begonnen<br />

met twaalf man op Schiermonnikoog<br />

en navigeerden met een kompas. Nu<br />

is het modernste materieel ter beschikking<br />

en zijn er ruim dertig redders op<br />

het eiland: jonge vrouwen, mannen,<br />

dokters, leraren… Zovelen voelen zich<br />

verbonden met de KNRM, dat is fantastisch.<br />

Ik zeg altijd: wil je mensen helpen,<br />

hou je van water én wil je avontuur<br />

beleven? Word dan vrijwilliger bij de<br />

KNRM. Of donateur natuurlijk.”<br />

De KNRM opereert al sinds haar oprichting<br />

in 1824 bewust zonder steun<br />

van de overheid en kan haar werk doen<br />

dankzij donateurs, nalatenschappen en<br />

giften. Op dit moment zijn er 1.400<br />

vrijwilligers verbonden aan de KNRM.<br />

Programma jubileumjaar<br />

Het jubileumjaar wordt gebruikt om<br />

meer bekendheid te geven aan het werk<br />

van de KNRM in al haar facetten. “Van<br />

de Search and Rescue (SAR) op 45 reddingstations,<br />

de kusthulpverlening, de<br />

strandbewaking op de Friese Waddeneilanden<br />

door onze lifeguards en de<br />

wereldwijde medische adviezen aan<br />

zeevarenden door onze Radio Medische<br />

Dienst”, aldus Jacob Tas, directeur van<br />

de KNRM. “Als meer Nederlanders<br />

donateur worden of op andere manieren<br />

het reddingswerk steunen, kan de<br />

KNRM ook in de toekomst mensen en<br />

dieren in nood blijven helpen en redden.<br />

Zo blijven we ook de komende<br />

200 jaar, op een veilige manier, het land<br />

van water.”<br />

Het jubileumjaar loopt van 11 november<br />

2023 tot 11 november 2024, de officiële<br />

verjaardag van de KNRM. Het overkoepelende<br />

thema is ‘omringd door het<br />

verleden, op weg naar de toekomst’.<br />

Enkele hoogtepunten uit het jubileumprogramma<br />

zijn het lied Wat als de<br />

storm komt van singer-songwriters Stef<br />

Bos en Fleur Raateland. Fisherman’s<br />

Friend lanceert de podcastserie Redders<br />

op Zee. Vanaf februari zijn er in twaalf<br />

maritieme musea exposities over 200<br />

jaar KNRM. Verder geeft Het Scheepvaartmuseum<br />

Amsterdam samen met<br />

de KNRM en Hannibal Uitgeverijen een<br />

uniek fotoboek uit: Redders op Zee.<br />

De jaarlijkse Reddingbootdag bij alle<br />

45 KNRM reddingstations om 25 mei<br />

wordt extra feestelijk Bij alle reddingstations<br />

worden informatieborden<br />

geplaatst met de geschiedenis van het<br />

reddingstation.<br />

Tijdens de zaterdagavondshow van de<br />

Wereldhavendagen Rotterdam begin<br />

september staat de KNRM centraal.<br />

Van 11 tot en met 14 oktober is in Het<br />

Nieuwe Luxor Theater de jubileumviering<br />

KNRM 200 jaar ‘Symfonie van<br />

het Water’. Daarnaast geeft PostNL een<br />

speciale jubileumzegel uit, slaat de<br />

Koninklijke Nederlandse Munt een herdenkingsmunt<br />

en wordt er een heuse<br />

KNRM-tulp onthuld.<br />

Oud-redder Gert Jan Klontje. (foto KNRM / Buro Binnen)

Kerst<br />

76 19 december 2023<br />

NIEUWBOUW EN OMBOUW<br />

DOKKEN, ONDERHOUD EN REPARATIE<br />

SCHEEPSINTERIEURBOUW<br />

OP MAAT GEMAAKTE LIEREN<br />

JACHTBOUW EN JACHTREFITS<br />

TINN-SILVER ALUMINIUM (BIJ)BOTEN<br />

We wensen al onze relaties<br />

fijne kerstdagen en een<br />

gezond 2024!<br />

JAN & GEERT<br />

TINNEMANS<br />

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht NL +31 475 46 19 59 info@tinnemansfs.com<br />

www.tinnemansfs.com<br />

Dacom Werkendam BV wenst iedereen<br />

Met onze dank<br />

voor de prettige<br />

relatie gedurende<br />

het afgelopen jaar<br />

wensen wij u fijne<br />

kerstdagen en een<br />

gelukkig nieuwjaar!<br />

EXCLUSIEVE MAATWERK LIFTEN<br />

SATELLIET<br />

ONTVANGSTSYSTEMEN<br />

CAMERA<br />

BESTURINGSSYSTEMEN<br />

VRAGEN OF MEER INFORMATIE ><br />

Robert Ruis<br />

+31 412 78 58 10 > info@reoliftdesign.nl<br />

Ir. Lelystraat 10, 4251 LS Werkendam T +31 (0)183 501707 www.dacomwerkendam.nl

19 december 2023 Kerst<br />

77<br />

Een mensenleven door de ogen van een binnenschipper<br />

Schrijven is helen<br />

Als het schrijven je eenmaal te pakken<br />

heeft, laat het je niet meer los. Althans, dat<br />

geldt voor Werner Schwarz, die in 2010<br />

aan zijn biografie Schlechtwetterzonen<br />

begon. Het boek verscheen in 2019, we<br />

publiceerden destijds een recensie. Onlangs<br />

viel bij de redactie Schlechtwetterzonen VIII<br />

op de mat.<br />

DOOR SARAH DE PRETER<br />

De 62-jarige Schwarz was vrijwel zijn<br />

hele beroepsleven actief in de binnenvaart.<br />

Maar hij is niet afkomstig<br />

uit een binnenvaartfamilie. Schwarz<br />

werd in 1961 in West-Berlijn geboren<br />

en heeft zes broers en zussen. Ze<br />

hebben hun ouders nooit gekend.<br />

Hun jeugd was een trektocht van<br />

weeshuis naar weeshuis, Werner zelf<br />

woonde in zeven kindertehuizen en<br />

bezocht zes scholen in verschillende<br />

deelstaten.<br />

‘Schlechtwetterzonen’ betekent slechtweerzones.<br />

In deel I maakten we<br />

kennis met een vertwijfelde, jonge<br />

Werner. Wie waren zijn ouders, waarom<br />

hebben ze hem alleen gelaten?<br />

Hij rekent af met zijn vaak schrijnende<br />

weeshuistijd in gebouwen waar de<br />

kakkerlakken door je kamer liepen<br />

en seksuele intimidatie regelmatig<br />

voorkwam. Een periode waarin hij<br />

ondanks veel misère toch ook mooie<br />

momenten beleeft. Schelmstreken uithalen<br />

in de binnenstad van Regensburg,<br />

samen met andere jongens stiekem<br />

roken op het dak van het tehuis.<br />

Uiteindelijk bereikt Schwarz op z’n<br />

‘Schlechtwetterzonen VIII’ telt 425 pagina’s<br />

en is geïllustreerd met tekeningen en oude binnenvaartfoto’s.<br />

zestiende een punt waarop ‘alles mir<br />

egal geworden war’.<br />

Nieuw leven<br />

Het is een binnenvaartfamilie die de<br />

tiener er weer bovenop helpt. Schwarz<br />

wordt scheepsjongen in opleiding op<br />

het ms Anni. Voor hem begint een<br />

nieuw leven. Voor het eerst maakt hij<br />

kennis met het warme gevoel deel uit<br />

te maken van een gezin.<br />

Het schippersechtpaar ontfermt zich<br />

over de puber en met Michi krijgt hij<br />

er zelfs een broertje bij.<br />

Voor het eerst een eigen slaapkamer,<br />

zakgeld, vrienden en écht Kerst vieren.<br />

De toekomst lacht hem toe in het<br />

eerste deel van Schlechtwetterzonen,<br />

dat op het einde een onverwachte<br />

wending neemt. Na een tragisch voorval<br />

is de matroos in spe weer alleen op<br />

de wereld.<br />

Een cliffhanger…<br />

… naar meer. In Schlechtwetterzonen<br />

II (2020) zet de auteur zijn levensverhaal<br />

voort. Uit de voormalige scheepsjongen<br />

en matroos is een stuurman<br />

en marinier geworden, die na zijn<br />

periode op zee weer terugkeert naar de<br />

binnenwateren.<br />

Schlechtwetterzonen III (2021) gaat<br />

over het leven van een binnenschipper<br />

in de coronaperiode. In veel Duitse<br />

steden is geen ligplaats meer te krijgen,<br />

de binnenvaart ploegt door, ook<br />

al lijkt het grote publiek zich soms<br />

amper bewust van haar bestaan.<br />

Nieuwe digitale technologieën doen<br />

hun intrede, maar volgens de schrijver<br />

wordt het potentieel ervan nog vaak<br />

onderschat.<br />

Spanning<br />

In Schlechtwetterzonen IV (2021) experimenteert<br />

Werner Schwarz met een<br />

ander literair genre: de thriller. Het<br />

hoofdpersonage, een oudere en ervaren<br />

kapitein, raakt verstrikt in een<br />

smokkelaarsnetwerk en zal uiteindelijk<br />

zijn thuisland moeten ontvluchten.<br />

Tussen alle spanning door is er<br />

ook ruimte voor humor.<br />

Schlechtwetterzonen V (2022) is opnieuw<br />

een duik in de familiegeschiedenis.<br />

Mario, een broer van de schrijver,<br />

komt na zijn weeshuistijd terecht<br />

in het drugsmilieu van Berlijn.<br />

Een aantal gevangenisstraffen later<br />

weet hij het tij alsnog te keren en<br />

wordt hij een succesvol zakenman.<br />

Mario belandt op 51-jarige leeftijd<br />

na een hartinfarct echter in een coma<br />

en wordt – ditmaal niet als wees, maar<br />

als patiënt – opnieuw een speelbal<br />

binnen het door de auteur zo verafschuwde<br />

systeem.<br />

Werner Schwarz. (foto privécollectie)<br />

De ondertitel van ‘Mein Bruder Mario<br />

Reich’ luidt weinig verhullend ‘Verdammtes<br />

Vaterland’.<br />

Het vervolg op dit boek (Schlechtwetterzonen<br />

VI) is nagenoeg klaar,<br />

maar nog niet verschenen. Pas na het<br />

overlijden van Mario in 2021 kon<br />

Werner Schwarz diens patiëntendossier<br />

inzien.<br />

Hij heeft hierin naar eigen zeggen<br />

grote misstanden ontdekt die gerechtelijk<br />

nog opgehelderd moeten worden.<br />

De toekomst<br />

Schlechtwetterzonen VII (2022) neemt<br />

je mee naar het jaar 2352, waarin<br />

mensen en virtuele entiteiten<br />

collegiaal en vredig de wereld – en dus<br />

ook de binnenvaart – besturen. Toch<br />

zal ook ‘het schip van de toekomst’<br />

zich altijd bewust moeten blijven van<br />

een sluimerend gevaar…<br />

Het nieuwe Schlechtwetterzonen VIII<br />

(2023) haakt aan bij waar alles is begonnen.<br />

De 13-jarige Fritz moet van<br />

zijn vader in de zomervakantie gaan<br />

varen op het schip van oom Justus,<br />

maar wil dit alleen doen als ook zijn<br />

vriend Wolfi mee mag.<br />

De zomer aan boord, waar de tiener<br />

zó tegenop heeft gezien, wordt een<br />

groot en spannend avontuur. Zélfs<br />

de chagrijnige stuurman Michl en<br />

het ‘maar rare’ neefje Albrecht blijken<br />

uiteindelijk mee te vallen.<br />

Het zal Fritz zelfs lukken zijn vader en<br />

oom Justus, die al jaren ruzie hebben,<br />

weer dichter bij elkaar te brengen. Een<br />

avontuur, zo zegt de schrijver, zoals hij<br />

het zelf graag beleefd had.<br />

Voor Werner Schwarz geldt: schrijven<br />

is helen. Al schrijvende heeft hij het<br />

namelijk ook beleefd.<br />

Kijk voor meer informatie<br />

over de boekenserie op<br />

www.schlechtwetterzonen.de.

Kerst<br />

78 19 december 2023<br />

Boegschroeven<br />

Boegschroeven<br />

Elektrisch aangedreven met straalpijp, magaanbronzen schroef en joystick<br />

Elektrisch aangedreven met straalpijp, magaanbronzen schroef en joystick<br />

wenst u fijne feestdagen en een gelukkig 2024!<br />

Elektrisch aangedreven met straalpijp, magaanbronzen schroef en joystick<br />

Elektrisch aangedreven met straalpijp, magaanbronzen schroef en joystick<br />

Elektrisch aangedreven met straalpijp, magaanbronzen schroef en joystick<br />

Elektrisch aangedreven met straalpijp, magaanbronzen schroef en joystick<br />

- 12-24 Volt boegschroeven<br />

12-24 Volt boegschroeven<br />

- 400 Volt boegschroeven<br />

400 Volt boegschroeven<br />

- 12-24 Diesel Volt boegschroeven<br />

boegschroeven<br />

Diesel boegschroeven<br />

- 12-24 400 12-24 Hydroliek Volt Volt Hydroliek Volt boegschroeven<br />

boegschroeven<br />

- 400 Diesel 400 Pompinstallaties<br />

Volt boegschroeven<br />

12-24 Pompinstallaties<br />

Volt Volt boegschroeven<br />

- Hydroliek boegschroeven<br />

Hydroliek 400 Volt boegschroeven<br />

boegschroeven<br />

- Pompinstallaties<br />

- Pompinstallaties<br />

Hydroliek boegschroeven<br />

- Pompinstallaties<br />

10 PK 24 Volt<br />

10 € 1875,- PK 24 Volt<br />

€ 1875,-<br />

20 PK 24 Volt<br />

24 20 € volt<br />

3200,- PK 24 Volt<br />

24 boegschroeven<br />

€ volt 3200,-<br />

boegschroeven<br />

25 PK 24 Volt<br />

25 € 3600,- PK 24 Volt<br />

€ 3600,-<br />

400V<br />

400V Boegschroef 18,5 KW 25 PK € 6250,-<br />

400V<br />

boegschroeven<br />

400V Boegschroef 18,5 KW + 25 frequentieregelaar<br />

frequentieregelaar<br />

PK € 6250,-<br />

boegschroeven<br />

+ frequentieregelaar<br />

+ frequentieregelaar<br />

+ frequentieregelaar<br />

Merry Christmas<br />

and Warm Wishes<br />

for 2024 from the entire<br />

Naval Team!<br />

Naval Inland Navigation transporteert fossiele brandstoffen,<br />

alsook containers en droge lading.<br />

Naval Inland Navigation beschikt over een eigen trainingscentrum.<br />

Voor meer info, bezoek onze website: www.naval-barging.com<br />

Hydroliekboegschroeven<br />

Hydroliekboegschroeven<br />

Hydroliek-<br />

25PK € 3900,-<br />

Hydroliek-<br />

25PK € 3900,-<br />

boegschroeven<br />

boegschroeven<br />

Dieselboegschroef<br />

Dieselboegschroef<br />

De Bouwkamp 12 - 6576 JX - Ooij<br />

De Bouwkamp 12 6576 JX Ooij<br />

Telefoon +31 (0)24-6632103 - + 31 (0)6-50270478 - Fax +31 (0)24-6632344<br />

Telefoon +31 (0)24-6632103 31 (0)6-50270478 Fax +31 (0)24-6632344<br />

De Bouwkamp 12 - 6576 JX - Ooij<br />

Telefoon +31 (0)24-6632103 Vierlinghstraat - + 31 8D, (0)6-50270478 4251 LC Werkendam - Fax +31 (0)24-6632344<br />

Vierlinghstraat 8D, 4251 LC Werkendam<br />

www.ducoboegschroeven.nl<br />

Tel. mob. 06 502 704 78 - E-mail: info@ducoboegschroeven.nl<br />

Tel. mob. 06 Vierlinghstraat 502 704 78 E-mail: 8D, 4251 info@ducoboegschroeven.nl<br />

LC Werkendam<br />

Tel. mob. 06 502 704 78 - E-mail: info@ducoboegschroeven.nl<br />

www.ducoboegschroeven.nl<br />

www.ducoboegschroeven.nl<br />

Koningsspil 1<br />

NL - 4661TW Halsteren<br />

Tel: +31 164 788 260<br />

NAUTIC<br />

VALUE<br />

Stokerijstraat 25B 31<br />

BE - 2110 Wijnegem<br />

Tel: + 32 3 369 37 77<br />

Wij wensen iedereen fijne feestdagen<br />

en een veilig en gezond 2024!<br />

www.interstreambarging.com

Kerst<br />

19 december 2023 79<br />

Willems Piping & Equipment B.V.<br />

wenst iedereen hele fijne<br />

kerstdagen en alle goeds voor<br />

een gezond 2024!<br />

Willems Piping & Equipment is dé leverancier van leidingsystemen en apparaten.<br />

Specialismen zijn de binnenvaart en industrie. Willems kan hiervoor het gehele<br />

traject leveren van ontwerp, engineering, productie tot en met montage met eigen<br />

montageploegen. Bel voor een afspraak en ervaar hoe Willems Piping & Equipment<br />

met u meedenkt en van A tot Z ontzorgt.<br />

Waterstraat 24<br />

6657 CP Boven-Leeuwen<br />

T +31 487 74 56 00<br />

Willems Piping & Equipment is onderdeel van Willems Boven-Leeuwen<br />

15 - 16 - 17 MAART 2024<br />

Vrijdag 15 maart: 14:00 - 20:00<br />

Zaterdag 16 maart: 14:00 - 20:00<br />

Zondag 17 maart: 12:00 - 18:00<br />

MELD U AAN OP<br />

OSD-ANTWERPEN.BE<br />

EEN INITIATIEF VAN RIJN- & BINNENVAARTMUSEUM V.Z.W.<br />

DE OPEN SCHEEPVAARTDAGEN<br />

WENSEN U FIJNE FEESTDAGEN<br />

EN ZIEN U GRAAG IN<br />

MAART 2024!<br />

W W W . O S D - A N T W E R P E N . B E<br />

Rijnkaai 150<br />

2000 ANTWERPEN

Kerst<br />

80 19 december 2023<br />

NRF is a leading manufacturer and<br />

supplier of custom made marine box coolers<br />

PARTNERS FOR MAINTENANCE, CLEANING AND REPAIR<br />

NRF works with various local and international partners. These certified partners provide<br />

maintenance, cleaning, re-coating and repair with original NRF parts.<br />

TEL +31 (0) 485 476 458<br />

MAIL marine@nrf.eu<br />

Wij wensen u<br />

fijne feestdagen<br />

fijne feestdagen en een goed 2024!<br />

Scheepsglas<br />

Glas verlijmd<br />

(structurele scheepsbeglazing)<br />

Glas in aluminium<br />

ramen<br />

Wij adviseren u graag<br />

over de mogelijkheden!<br />

Peelbaan 7<br />

5121 DB, Rijen<br />

T: +31 (0)10 - 437 71 11<br />

E: info@glass-n-fit.nl<br />

W: www.scheepsglas.nl<br />

en een spetterend 2024!<br />

Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V.<br />

Markt 13A<br />

7241 AA, Lochem (Nederland)<br />

T: 0031 573 250 680<br />

E: info@shipbuildingservice.nl<br />

www.shipbuildingservice.nl<br />

Shipyard Kladovo<br />

Djerdapskiput b.b.<br />

19320 Kladovo (Serbia)<br />

T: 00381 19 801 024<br />

E: office@shipyardkladovo.com<br />

www.shipyardkladovo.com

19 december 2023 Kerst<br />

81<br />

Vlaamse Baanbrekers geven goede voorbeeld<br />

met overstap naar het water<br />

Johan Gemels van Novandi, een groep logistieke<br />

bedrijven, is in Vlaanderen uitgeroepen tot<br />

Multimodale Ambassadeur van 2023. Hij geldt als<br />

‘Baanbreker’ om lading naar het water te verschuiven.<br />

Andere winnaars waren dit jaar Logistiek Centrum<br />

Zwevegem en de Stow Group.<br />

De verkiezing wordt jaarlijks georganiseerd door<br />

Multimodaal.Vlaanderen. Dat is het adviespunt van<br />

innovatieplatform VIL en begeleidt bedrijven bij<br />

het zoeken naar efficiënte en duurzame transportoplossingen.<br />

De winnaars werden 28 november bekendgemaakt<br />

tijdens een interactief event in Technopolis Mechelen.<br />

De aanwezige vertegenwoordigers uit de Vlaamse<br />

logistieke sector brachten hun stem uit op de<br />

genomineerde “baanbrekende multimodale<br />

projecten”.<br />

Alle bedrijven die met een project of initiatief<br />

konden aantonen een bijzondere bijdrage te leveren<br />

aan de mobiliteit in Vlaanderen, maakten kans. De<br />

jury met vertegenwoordigers van de overheid, kennisinstellingen<br />

en bedrijven, selecteerde vier<br />

genomineerden. Die presenteerden hun multimodaal<br />

project op de finaledag. Op basis daarvan<br />

besliste het publiek wie de trofee kreeg.<br />

Stow Group werd gekozen als Baanbrekende<br />

Verlader en Logistiek Centrum Zwevegem als<br />

Baanbrekende Dienstverlener. De persoonlijke<br />

eretitel Multimodale Ambassadeur 2023 ging naar<br />

Johan Gemels, directeur bij Novandi. “Het is een<br />

hele eer deze prijs in ontvangst te mogen nemen”,<br />

reageerde hij. “Ik zie het als een bekroning van het<br />

werk dat ik al jaren met passie doe. Het is van groot<br />

belang dat we als sector de komende jaren de hele<br />

keten vergroenen. Multimodaal transport is daarvoor<br />

cruciaal. Vergroenen betekent een extra kost, maar<br />

deze kan door innovatie grotendeels tenietgedaan<br />

worden.”<br />

Hij vervolgde: “Vlaanderen is koploper in Europa<br />

op dit gebied. We pionieren al jaren met semi-autonoom<br />

varen en andere landen kijken naar ons. Ik<br />

hoop dat deze multimodale award nog meer bedrijven<br />

zal inspireren om ladingen van de weg naar de<br />

binnenvaart of het spoor te verschuiven.”<br />

De winnaars poseerden met minister Lydia Peeters. (foto Multimodaal.Vlaanderen)<br />

Lydia Peeters reikte de awards uit. Baanbrekers<br />

benadrukt volgens de Vlaamse minister van Mobiliteit<br />

en Openbare Werken het belang van vergroening<br />

van het goederenvervoer. “De mobiliteits- en<br />

klimaatuitdagingen zijn urgent. Meer dan ooit is<br />

het nodig om in te zetten op de modal shift binnen<br />

de logistieke sector, richting de waterwegen en<br />

het spoor. Het werk van Multimodaal.Vlaanderen is<br />

hierin erg belangrijk. Mede dankzij hun inzet vermeden<br />

we sinds 2017 miljoenen aan vrachtwagenkilometers.”<br />

“Het is van cruciaal belang om de voordelen van<br />

multimodaal vervoer in the picture te brengen en dat<br />

doet Multimodaal.Vlaanderen via de Baanbrekersawards.<br />

De winnaars zijn een inspiratie voor andere<br />

bedrijven”, aldus Peeters.

82 Kerst<br />

19 december 2023<br />

25.000 M2 25.000 OVERDEKTE M2 OVERDEKTE STALLING STALLING | 100-TONS | 100-TONS MARINE MARINE TRAVELLIFT TRAVELLIFT | 52 METER | 52 SCHILDERLOODS<br />

METER SCHILDERLOODS<br />

Sanlorenzo Sanlorenzo SL96 SL96<br />

Asymmetric Asymmetric<br />

2020, 29.06 2020, x 6.76 29.06 mx 6.76 m<br />

€ 7.300.000 € 7.300.000 ,- ,-<br />

Pacific Pacific Pearl Fly Pearl 21.00 Fly 21.00 Van der Van Heijden der Heijden Explorer Explorer Van den Van Hoven den Executive Hoven Executive<br />

C.B. - Stabilizers C.B. - Stabilizers 21.00 - 21.00 Refitted - Refitted 18.50 - 18.50 Stabilizers - Stabilizers<br />

2022, 21.50 2022, x 5.65 21.50 mx 5.65 m 2016/2022 2016/2022 refit, 21.50 refit, x 5.90 21.50 m x 5.90 m 2021, 20.70 2021, x 5.45 20.70 mx 5.45 m<br />

Op aanvraag Op aanvraag<br />

€ 2.300.000,- € 2.300.000,-<br />

€ 2.200.000,- € 2.200.000,-<br />

Holterman Holterman 50 Cabrio 50 Cabrio<br />

Stabilizers Stabilizers<br />

2009, 14.99 2009, x 4.75 14.99 mx 4.75 m<br />

€ 655.000,- € 655.000,-<br />

North-Line North-Line 42 Fast 42 Fast<br />

Going Going<br />

2011, 13.80 2011, x 4.10 13.80 mx 4.10 m<br />

€ 549.000,- € 549.000,-<br />

Vri-Jon Vri-Jon 49 OK 49 Classic OK Classic Pikmeerkruiser Pikmeerkruiser 48 AC 48 ACAlm Classic Alm Classic 14.15 France 14.15 France Gillissen Gillissen Trawler Trawler 15.30 15.30<br />

Royaal Royaal<br />

2010, 14.90 2010, x 4.50 14.90 mx 4.50 m<br />

€ 464.000,- € 464.000,-<br />

2017, 14.25 2017, x 4.45 14.25 mx 4.45 m<br />

€ 455.000,- € 455.000,-<br />

Proof - Proof Spudpalen - Spudpalen<br />

2009, 14.70 2009, x 4.35 14.70 mx 4.35 m<br />

€ 417.500,- € 417.500,-<br />

1989, 15.30 1989, x 4.30 15.30 mx 4.30 m<br />

€ 375.000,- € 375.000,-<br />

Verkoophaven Verkoophaven met ca. met 150 ca. motorjachten 150 motorjachten<br />

7 dagen 7 per dagen week per geopend week geopend<br />

J.P. Broekhovenstraat J.P. 37, 8081 37, HB 8081 Elburg HB Elburg

19 december 2023 Kerst<br />

83<br />

52 METER 52 WERKLOODS METER WERKLOODS | TOTAL | SHIPMANAGEMENT TOTAL SHIPMANAGEMENT | JACHTHAVEN | JACHTHAVEN | VERKOOPHAVEN | VERKOOPHAVEN | WATERSPORTWINKEL<br />

| Mulder Mulder 1500 1500 Valk Continental Valk Continental 20.00 20.00 Moonen Moonen 64 Vast 64 Stuurhuis<br />

- CVO huis - - Stabilizers<br />

CVO - Stabilizers<br />

Vast Stuur-<br />

Favorite Favorite Alu Alu<br />

II ALU-IPS II ALU-IPS<br />

2017 geleverd,15.65 2017 geleverd,15.65 x 4.75 mx 4.75 m 2009, 20.50 2009, x 5.40 20.50 mx 5.40 m 1997, 19.60 1997, x 5.60 19.60 mx 5.60 m<br />

Op aanvraag Op aanvraag<br />

€ 1.175.000 € 1.175.000 ,- ,-<br />

€ 995.000,- € 995.000,-<br />

Sturier Sturier 520 OC 520 - OC -<br />

Stabilizers Stabilizers<br />

2004, 16.45 2004, x 4.65 16.45 mx 4.65 m<br />

€ 695.000,- € 695.000,-<br />

2<br />

S<br />

Team Team Elburg Yachting<br />

wenst u u<br />

Prettige Feestdagen<br />

Holterman Holterman 53 Open 53 Kuip Open Kuip<br />

Stabilizers Stabilizers<br />

2006, 16.20 2006, x 4.90 16.20 mx 4.90 m<br />

€ 585.000,- € 585.000,-<br />

Ho<br />

2<br />

en en een een veelbelovend<br />

vaarseizoen in in 2024!<br />

Vripack Vripack Steeler Steeler Survey Survey<br />

55 - Long 55 Range - Long Range<br />

2011, 16.50 2011, x 4.80 16.50 mx 4.80 m<br />

€ 495.000,- € 495.000,-<br />

N<br />

2<br />

Linden Linden Kotter Kotter 13.70 AK 13.70 AK<br />

2005, 13.65 2005, x 4.40 13.65 mx 4.40 m<br />

€ 299.000,- € 299.000,-<br />

Privateer Privateer 40 XL 40 XL<br />

2001, 13.00 2001, x 4.00 13.00 mx 4.00 m<br />

€ 229.000,- € 229.000,-<br />

Super van Super Craft van Craft Gillissen Gillissen Stevenvlet Stevenvlet<br />

12.60 - 12.60 Refit - Refit 12.75 - 12.75 Full Refit - Full Refit<br />

1973, 12.60 1973, x 3.85 12.60 mx 3.85 m 1966-2008 1966-2008 refit, 12.80 refit, x 3.75 12.80 m x 3.75 m<br />

€ 185.000,- € 185.000,-<br />

€ 168.500,- € 168.500,-<br />

Vri<br />

2<br />

Tel. + 31 Tel. (0)525 + 31 (0)525 68 68 68<br />

68 68<br />

E-mail: E-mail: info@elburgyachting.nl<br />

www.elburgyachting.nl

Kerst<br />

84 19 december 2023<br />

BOEK<br />

NU UW<br />

STAND<br />

www.unicef.nl/doneren<br />

DISCOM WENST U<br />

FIJNE FEESTDAGEN EN<br />

EEN VOORSPOEDIG<br />

2024<br />

www.discom.eu • info@discom.eu • 078 681 09 60<br />

Solutions for a better world<br />

SAMEN OP WEG<br />

NAAR EEN GEZOND 2024<br />

ALL PUMPS HOLLAND B.V. BUITENDIJKS 11 ▪ 3356 LX PAPENDRECHT ▪ +31 (0) 786414090 ▪ INFO@ALLPUMPSHOLLAND.NL ▪ WWW.ALLPUMPSHOLLAND.NL

19 december 2023<br />

Kerst<br />

85<br />

ONTDEK EN DEEL KENNIS OP ONS<br />

EERSTE NAUTISCH-TECHNISCH<br />

EVENT IN DE ALBLASSERWAARD!<br />

Wil jij deelnemen aan een<br />

onvergetelijke bijeenkomst vol<br />

inzichten, netwerken en boeiende<br />

gesprekken over de toekomst van<br />

vaarwegen? Sluit je dan aan bij<br />

ons evenement met de titel<br />

'Klimaatverandering en onderhoud<br />

van vaarwegen vraagt om<br />

een duurzame relatie'.<br />

LOCATIE: Restaurant Kampanje,<br />

Troelstrastraat 5, Hardinxveld-Giessendam<br />

DATUM & TIJD: 28 december tussen<br />

13:30 en 21:00<br />

WAT KUN JE VERWACHTEN?<br />

Verrijkende dialoog en netwerkmogelijkheden<br />

Inspirerende sprekers vanuit diverse vakgebieden<br />

Een smakelijk buffet en gezellige naborrel<br />

VOOR WIE?<br />

Dit event is bedoeld voor leden van de ledengroep SchippersVereniging<br />

Schuttevaer van Koninklijke Binnenvaart Nederland, supporters van de binnenvaart,<br />

toeleveranciers, bemanning en overheidsinstanties.<br />

INTERESSE OM DEEL TE NEMEN?<br />

Stuur een e-mail naar alblasserwaard@schuttevaer.net en ontvang direct de<br />

aanmeldlink!<br />

Mis deze unieke kans niet. Schrijf je nu in en maak deel uit van dit inspirerende<br />

NT-event en Vaar mee naar een duurzame toekomst op het water!<br />

LEDENGROEP<br />

202 -2024<br />

Merry Christmas<br />

Happy New Year<br />

Fijne Feestdagen<br />

en een gelukkig<br />

2024<br />

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN<br />

VERDEELKASTEN<br />

OMVORMERS<br />

LADERS<br />

Atlantic Horizon B.V.<br />

Bij elke bestelling een<br />

exclusieve FKH Accu’s<br />

VLAG cadeau!<br />

FKH ACCU’S<br />

St. Teunismolenweg 50-D<br />

6534 AG Nijmegen<br />

E: info@fkhbatterijen.nl<br />

Tarwezand 2<br />

3195 KS Pernis-Rt<br />

010-231 44 81<br />

rboef@postoils.nl<br />

atlantic-horizon.nl

Kerst<br />

86 19 december 2023<br />

Esco wenst u een<br />

voorspoedig 2024!<br />

Met de QuickShift ®<br />

vaart u comfortabeler dan ooit<br />

Een Twin Disc keerkoppeling met QuickShift-technologie schakelt sneller en vloeiender. U kunt uw schip daardoor<br />

manoeuvreren als nooit tevoren. Het zorgt bovendien voor een aanzienlijk lagere belasting van het gehele aandrijfsysteem.<br />

Zo vaart u niet alleen comfortabeler, maar ook duurzamer. De QuickShift-keerkoppeling komt het<br />

beste tot z’n recht in combinatie met een EC600 bedieningssysteem. Meer weten? Neem gerust contact op<br />

voor meer informatie of het maken van een vrijblijvende afspraak.<br />

www.esco-aandrijvingen.nl • info@esco-aandrijvingen.nl • +31(0)172-423333 • Ondernemingsweg 19 Alphen a/d Rijn<br />

Dé specialist in pijpleidingen<br />

De Jong’s Pijpleidingfabriek produceert en installeert met veel<br />

expertise elke dag pijpleidingsystemen voor de maritieme sector t.b.v<br />

Baggerbouw, zeevaart, binnenvaart en jachtbouw zoals hopper- en cutterzuigers,<br />

containerschepen, sleepboten, chemicaliëntankers en luxe jachten.<br />

Zij kiezen voor het familliebedrijf uit Sliedrecht, omdat het al sinds 1951 de<br />

specialist is op dit gebied.<br />

Advies en ontwerp<br />

Met een deskundig team van engineers lukt het De Jong’s Pijpleidingfabriek uw<br />

aanvraag volgens de geldende eisen goed in kaart te brengen en een product op maat te<br />

leveren. De pijpleidingspecialist heeft ruime ervaring op het gebied van advies en ontwerp<br />

tot prefabricage en montage. Het familiebedrijf levert diverse projecten op, zoals<br />

laad-lossystemen, lens-ballastsystemen en bijvoorbeeld voortstuwings-installaties<br />

voor de maritieme industrie.<br />

Geavanceerde werkplaats<br />

De Jong’s Pijpleidingfabriek beschikt over een moderne en geavanceerde<br />

werkplaats waar de prefabricageen alle pijpleidingwerkzaamheden uitgevoerd<br />

kunnen worden. Compleet prefab van pijpen:<br />

• Diameters van Ø6 mm tot en met ± Ø1600 mm<br />

• Segmentbochten en baggerbochten en -pijpen<br />

• Elektrisch, MIG of TIG lassen (afhankelijk van de toepassing)<br />

• Onder elke gewenste keuringsinstantie<br />

• CNC gestuurd doorn buigen. Wij beschikken over 2 stuks doorn<br />

buigmachines t/m 60,3MM uitwendig met een buigradius van 2D en<br />

1 stuks doorn buigmachine t/m 168,3MM<br />

Deskundig team van monteurs<br />

Een deskundig team van monteurs, dat werkt onder leiding van een<br />

projectleider, draagt er zorg voor dat alle werkzaamheden veilig en<br />

adequaat uitgevoerd worden.<br />

Wij wensen<br />

u Prettige<br />

Kerstdagen<br />

en een<br />

voorspoedig<br />

nieuwjaar<br />

De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V. Sliedrecht<br />

Molendijk 80-82 • 3361 EP • Sliedrecht<br />

+31 (0)184 413 644<br />

info@djps.nl<br />

www.djps.nl

19 december 2023 Kerst<br />

87<br />

Van oud naar nieuw<br />

Hij had de omschakeling van zeil naar motor meegemaakt. (illustratie A.F. van Loon)<br />

DOOR CHRIS VAN LOON<br />

Arie<br />

Zoals zoveel jongens uit zijn dorp in de jaren 60<br />

wist Arie al jong wat hij worden wilde: binnenvaartschipper.<br />

Hij twijfelde daar nooit aan, hoewel hij<br />

akkerbouwer en timmerman als tweede keus achter<br />

de hand hield voor het geval de binnenvaart niet<br />

meer zou bestaan als hij groot was. Dat hoorde hij<br />

namelijk nogal eens. “De binnenvaart heeft geen toekomst,<br />

alles gaat naar weg en spoor.”<br />

Het bewijs kon je om je heen zien, werd er gezegd.<br />

Kanalen werden gedempt, wegen verbreed voor het<br />

wegverkeer en kleine losplaatsen maakten plaats<br />

voor woningbouw. Toen er naast zijn school een<br />

huis werd gebouwd, keek hij uit het raam hoe de<br />

stenen langzaam maar zeker strakke muren werden.<br />

Metselaar zou de derde optie zijn… huizen zijn<br />

immers altijd nodig. Dus dat gaf meer zekerheid,<br />

dacht de jonge Arie van Durp.<br />

In die tijd waren de schepen veel kleiner, maar ze<br />

lagen vaak te wachten op een reis, op de beurs. Zijn<br />

vader voer overal heen, met alle soorten lading. Toen<br />

Arie vroeg: “Pa, hoe zit dat nou met de toekomst van<br />

de binnenvaart, gaat echt alles straks over weg en<br />

spoor?”, zei Klaas: “Maak je niet druk, dat zeiden ze<br />

in mijn jeugd ook al.” Dat gaf moed.<br />

Nu zit hij in de stuurstoel van een gloednieuw schip.<br />

Het heeft nog geen reis gedaan en ligt te blinken in<br />

de thuishaven. Geen wonder dat hij mijmert over<br />

toen… Het einde van het jaar nadert, net als het<br />

einde van zijn varende leven.<br />

Hij is schipper geworden en, met de overname van<br />

de 1.200-tonner van zijn vader, ook ondernemer en<br />

het is goed gegaan. Nee niet vanzelf, dat is logisch.<br />

Terugkijkend is hij dankbaar, al veertig jaar gelukkig<br />

met Eva, twee zoons en een kleinkind op komst,<br />

nooit een schip verspeeld, nooit een verdronken<br />

matroos. Maar ook storm en ijsgang, lage vrachtprijzen<br />

en hoge brandstofprijzen, hoog- en laagwater,<br />

stremmingen, motorpech, schadevaringen –<br />

weliswaar geen grote maar toch –, tegenwerking van<br />

de bank, kritiek van de boekhouder… Je kunt er een<br />

boek over schrijven. Als je zou willen. Gek, het lijkt<br />

of de goede herinneringen de mindere verdringen.<br />

Wat je als schipper ziet vanaf je werkplek, is met<br />

geen andere baan te vergelijken. Het rivierenlandschap,<br />

de zeehavens, Zeeland, het IJsselmeer. Zonsopkomsten<br />

in nevel en vuurrode zonsondergangen<br />

in het westen, waar geen bebouwing het zicht ontneemt,<br />

maanlichte nachten, rimpelloze kanalen.<br />

Verstilde eenzaamheid afgewisseld met rumoerige<br />

bedrijvigheid. Dat blijft hem vooral bij.<br />

“Maar”, zegt hij bijna hardop tegen zichzelf, “ik<br />

vaar nog mee tot de zomer. Mooi om het zo af te<br />

bouwen.”<br />

Het 110-meterschip lijkt een van de vele van dit<br />

formaat, maar voor de familie Van Durp is het een<br />

enorme stap vooruit. Niet zozeer in tonnage – het<br />

vorige was maar 400 ton kleiner – maar vooral in<br />

uitrusting.<br />

De voortstuwing is het neusje van de zalm: twee<br />

elektrische, 360 graden draaibare pods maken het<br />

schip uitermate wendbaar, bleek bij de proefvaart in<br />

het Vuile Gat. En dat zonder roeren.<br />

Natuurlijk zijn de dieselmotoren die voor de aandrijving<br />

zorgen Stage-V gecertificeerd. Het hele casco is<br />

gezandstraald, roestvaststaal en aluminium zijn in<br />

ruime mate toegepast, alles is gedaan om het onderhoud<br />

tot een minimum te beperken. De woningen<br />

zijn ruim en afgewerkt als villa’s, het stuurhuis straalt<br />

de klasse uit van een luxe jacht, de modernste<br />

apparatuur vond een plek in de lessenaar.<br />

Hij vraagt zich af wat zijn opa ervan gevonden zou<br />

hebben – of z’n vader, die ook niet meer leeft. Hij<br />

mist hem nu.<br />

Klaas<br />

Iedere schipper maakt veel mee, dat merk je als je<br />

aan de praat raakt. Er komt geen eind aan de verhalen,<br />

al dan niet uitvergroot door een minder scherp<br />

geheugen of doordat de feiten in het verhaal meestal<br />

niet verifieerbaar zijn. “Er stonden golven van dríe<br />

meter” of: “Ik lag dertig centimeter over de ijk.”<br />

“Heel de nacht voor Jan met de korte achternaam op<br />

mijn benen gestaan” of: “Als het zo moet dan gooi<br />

ik hem neer, ze bekijken het maar met zijn allen.”<br />

Meestal was het woordgebruik wat krachtiger…<br />

Klaas zat ook vol verhalen, temeer daar hij de tijd<br />

had meegemaakt van olielampen voor navigatie en<br />

de omschakeling van zeil naar motor. Zijn tijdreis<br />

was spectaculairder dan die van Arie.<br />

Klaas van Durp begon als zetschipper op een slecht<br />

gemotoriseerde kempenaar en voer daarmee zonder<br />

enig nautisch hulpmiddel door de lage landen,<br />

samen met Jenny.<br />

Hij kon beeldend vertellen over de ontberingen<br />

die ze hadden geleden, maar zonder teleurstelling,<br />

spijt of dikdoenerij. Het wás gewoon zo. Maar soms<br />

schoof hij naar het puntje van zijn stoel, stak een<br />

sigaar op en dan twinkelden zijn ogen alsof hij iets<br />

nieuws ging vertellen – wat meestal niet zo was, want<br />

de meeste verhalen en anekdotes kende Arie bijna<br />

uit het hoofd. Niet erg; een goed boek lees je soms<br />

ook meerdere keren.<br />

Lees verder op pagina 89

Kerst<br />

88 19 december 2023<br />

Fijne<br />

Feestdagen<br />

dolderman<br />

samen bouwen aan de toekomst<br />

GREVELINGENWEG 1A | DORDRECHT |<br />

TEL: +31(0)78 - 613 8277 | dolderman.nl<br />

DOL-14850-kerst advertentie 264 x 380.indd 1 14/12/2023 13:06

19 december 2023 Kerst<br />

89<br />

Van oud naar nieuw<br />

Er werd gevaren waar water was, zout en zoet. (foto Chris van Loon)<br />

Vervolg van pagina 87<br />

Dan vertelde hij over een schipper die voor het eerst<br />

een motor had laten zetten. Boven het ploffende<br />

uitlaatgeluid riep hij: “Elke klap is een cent.” Of over<br />

een oude schipper die alleen voer op een klein schip<br />

en vroeg of hij vóór mocht laden aan de molen,<br />

omdat hij naar huis moest vanwege een sterfgeval.<br />

Dat mocht natuurlijk maar het scheepje verscheen<br />

vroeg in de ochtend opnieuw in het zandgat… Of<br />

over een collega die een onwillige matroos langs de<br />

Maas in een weiland van boord had gezet. Kop tussen<br />

de kribben, een ladder tegen de boeiing. “Eraf!”<br />

Of hij geld voor de bus meekreeg, is onbekend. Zo<br />

ging dat toen; het beroep van schippersknecht was<br />

duidelijk minder beschermd dan nu.<br />

In de jaren 60 voer Klaas voor het eerst naar boven,<br />

de Rijn op. Jenny had een boekje gekocht met de<br />

geschiedenis van het Rijndal, met daarin de ruïnes<br />

en de sagen van Siegfried en Loreley beschreven.<br />

Volgens een collega uit hetzelfde dorp waren er geen<br />

bergen langs de Rijn. “Niets gezien op onze reis naar<br />

Keulen.”<br />

Klaas en Jenny verkochten hun goed doorgerepareerde<br />

schip aan Arie en Eva, kochten een appartement<br />

met uitzicht op de rivier en reisden de wereld<br />

rond: om te zien wat ze alleen uit boeken kenden.<br />

Noorwegen, Italië, Egypte, Amerika. En de Golden<br />

Gatebridge, met eigen ogen.<br />

De Jenny en de Jenny ll<br />

Het eerste schip in de familie was de kempenaar<br />

Vooruitgang. Toen het pasgetrouwde stel kort na<br />

de Tweede Wereldoorlog begon, deed het schip<br />

zijn naam geen eer aan. De motor was te zwak, de<br />

schroef uit balans, de buikdenning op veel plaatsen<br />

kapot, de roef klein en kaal, de handbediende ankerlier<br />

vastgeroest. Ga daar maar eens aan beginnen en<br />

houd dat maar eens vol.<br />

Dat deden ze zó goed dat het schip er na twee jaar<br />

onherkenbaar uitzag. Er werd gevaren waar water<br />

was, zout en zoet. Na zeven jaar kochten ze een<br />

500-tonner en gaven haar een nieuwe naam: Jenny.<br />

In 1970 werd de stap gezet naar een 80-meter. Een<br />

modern motorschip, gebouwd voor de Rijnvaart. Er<br />

werd een radar geplaatst en na vier jaar een boegschroef…<br />

wat een gemak! Een buurman verwoordde<br />

het gebruik van radar als volgt: “Het is de natuur<br />

bedwingen en je zakken vullen” en over de boegschroef:<br />

“Als je niet varen kan, is het een uitkomst.”<br />

Bij elke vernieuwing in de binnenvaart had je wel<br />

tegengeluiden; vooral werd de vraag gesteld of al<br />

die vernieuwing niet meer kostte dan het opleverde.<br />

Maar stilstand is achteruitgang, dus na de motorisering<br />

van het sleepschip, dat dan vaak ‘omgebouwde<br />

kast’ werd genoemd, zag je ook steeds vaker een hydraulisch<br />

stuurwerk en generatorsets aan boord. De<br />

combinatie van een Kalffdek met een hoge den werd<br />

een vertrouwd gezicht en de luikenwagen, schuifluiken<br />

en de stalen buikdenning werden gemeengoed,<br />

evenals gezandstraalde dekken, de autokraan<br />

en vanaf de jaren 80 het aluminium stuurhuis. “Niet<br />

mooi” vonden velen, “teakhout leeft, geeft karakter”<br />

was dan de mening. Ondanks het vele onderhoud:<br />

regelmatig krabben van lelijke plekken en naden,<br />

schuren en vernissen… het was onontkoombaar.<br />

Zo verdween de geur van vernis, en langzamerhand<br />

ook die van koolteer. Hier sloegen sommigen voorraden<br />

van in of kochten het spul nog in België tot<br />

dat ook daar niet meer kon. Later kwamen de spudpalen<br />

en bereikte een macht aan elektronica en IT de<br />

vaart.<br />

De Jenny ging mee met veel, niet met alles. Het bleef<br />

vooral een goed een prachtig gelijnd schip waar<br />

Klaas het water mee ‘aan bonken’ voer. Toen het<br />

gezin Van Durp uit zeven personen bestond, verhuisde<br />

Jenny naar de wal, tot groot verdriet van de kleine<br />

Arie die naar school moest. De belofte van vakanties<br />

aan boord hielpen niet, hij had gedacht dat zijn<br />

leven aan boord voor altijd zou duren. Op school<br />

hoorde hij voor het eerst over rijnaken en hijs kranen.<br />

Aan boord ging het gewoon over sleepschepen en<br />

kranen.<br />

De Eva en de Eva ll<br />

Arie voer met zijn vader op de Jenny en trouwde met<br />

Eva. Hij kwam haar tegen toen hij ergens langs de<br />

IJssel van boord liep en de weg vroeg naar de bushalte.<br />

“Daar”, zei ze. “Ik loop wel mee, ik moet toch<br />

die kant op.”<br />

Ze liepen samen op en deden dat eigenlijk nog<br />

steeds. Al meer dan veertig jaar nu. Eva had gezegd<br />

dat ze zou gaan waar hij ging, en dat deed ze<br />

dan ook. Na verloop van tijd werd de Jenny overgenomen<br />

en omgedoopt in Eva.<br />

“Een schip is vrouwelijk en daarom hoort het de<br />

naam van een vrouw te dragen. Het beste die van je<br />

eigen vrouw”, had Klaas gezegd. Eva was een mooie<br />

naam, dus dat kwam goed uit. Lekker kort ook, dat<br />

scheelde weer met afzetten.<br />

Die naam sierde ook hun volgende schip, 105 meter<br />

lang en 2.900 ton. Een bijna nieuw voorschip met<br />

een oude kont. Eva vond achterschip beter klinken,<br />

beschaafder. Opgegroeid aan de wal had ze zich altijd<br />

aangetrokken gevoeld tot het leven op het water,<br />

die onbekende wereld die aan haar voorbijtrok als<br />

ze in het gras zat aan de waterkant. Hoe zou het zijn<br />

op zo’n boot en waar wonen ze, hoe is het dagelijks<br />

leven aan boord? Ze had zich vol overgave in dit<br />

leven gestort, met alle ups en downs. Voor hun twee<br />

zoons ging ze ‘naar de wal’. Arie ging varen met twee<br />

buitenlandse matrozen.<br />

De Progreso<br />

Nu dan zijn laatste schip. Hij gaat varen met Willem<br />

en Thomas, zijn zoons op wie hij zo trots is. Hij<br />

draagt alles met een gerust hart over. Zij kijken vooruit,<br />

omarmen de nieuwe tijd met alle mogelijkheden<br />

die ze biedt.<br />

Arie wilde het schip eigenlijk Vooruitgang noemen,<br />

als een verwijzing naar het begin van de varende<br />

geschiedenis van de Van Durpen. Het werd Progreso,<br />

de Spaanse variant ervan.<br />

Eva komt binnen. “Ga je mee naar zo’n kerstnachtdienst<br />

in een van die kerken hier?”, vraagt ze met een<br />

vrolijk gezicht. “Lijkt me wel mooi, of niet?”<br />

Arie kijkt verbaasd, hij kan zich niet heugen wanneer<br />

hij voor het laatst in de kerk is geweest. Vroeger ging<br />

hij met zijn ouders mee, nu is zijn geloof verwaterd,<br />

onbewust weggespoeld met de tijd.<br />

Hij trekt zijn jas aan, ze lopen er samen heen, ze<br />

zijn er zo. In de oude dorpskerk brandt fel licht, het<br />

orgel zwijgt en lijkt een stemmeloos relikwie uit een<br />

andere tijd. Door luidsprekers klinken Engelstalige<br />

kerstliedjes, de kerkgangers zingen vrolijk mee met<br />

de band. Mensen dragen geen pakken en hoeden<br />

maar casual kleding en kinderen rennen, lopen in en<br />

uit. Niet alleen de binnenvaart verandert, álles verandert<br />

denkt Arie.<br />

De kerkklok luidt als de deuren opengaan en Arie<br />

kijkt ongelovig het donker in en dan naar Eva. Ze<br />

knijpt in zijn arm en lacht hem toe en zegt zacht:<br />

“Mooi hè, sneeuw met Kerst”.

Kerst<br />

90 19 december 2023<br />

STAALPLATEN OP VOORRAAD<br />

IN OVERDEKTE OPSLAG<br />

Antwerpse staal<br />

services wenst u<br />

een fijne kerst<br />

en succesvol<br />

2024!<br />

Speciaal voor scheepsbouwers en -reparateurs hebben<br />

wij staalplaten en Holland profiel op voorraad.<br />

Ook kunnen wij met onze nieuwe en straal- en<br />

conserveerstraat in Vlissingen-Oost en de eigen<br />

vrachtwagenvloot snel reageren. Ook op uw aanvragen!<br />

De mannen en vrouwen<br />

van Olthof<br />

wensen u<br />

een fijne kerst toe<br />

Bel: 0032 (0)3 231 4121 • Check: www.ass-steel.be<br />

Antwerpse Staal Services N.V.<br />

Century Center De Keyserlei 58-60 bus 5 | B-2018 Antwerpen<br />

Tel: +32 3 231 41 21 | Fax: +32 3 231 45 27<br />

www.olthof.eu<br />

Airconditioning<br />

• Mechanische ventilatie • Overdrukinstallaties • Koel/vries installaties<br />

Het Erasmus MC-<br />

Sophia Kinderziekenhuis<br />

heeft uw steun hard nodig<br />

AIRCO LUCHTGEKOELD VENTILATOREN VENTILATIEKAPPEN<br />

Fijne feestdagen<br />

en een gezond 2024 toegewenst<br />

Kerkeplaat 8a •<br />

3313 LC Dordrecht<br />

• +31 (0)85 486 1350 • info@climalogic.nl<br />

Doneer nu via onderstaande QR-Code!<br />

Wij wensen U<br />

goede feestdagen<br />

en een voorspoedig 2024!<br />

T: +31 180 481960 | E: info@eurokorbarging.nl<br />

www.eurokorbarging.nl

19 december 2023 Kerst<br />

91

Kerst<br />

92 19 december 2023<br />

Wereld van de Binnenvaart is al een aantal jaar hét<br />

arbeidsmarktcommunicatieplatform van de binnenvaart en<br />

het hele jaar bezig met het promoten van uw sector. Het doel<br />

van deze promotie is de verschillende doelgroepen enthousiast<br />

te maken voor de binnenvaart en zo meer personeel aan te trekken.<br />

Dit alles kunnen wij alleen doen dankzij onze donateurs. Heel<br />

veel dank aan alle bedrijven die onze activiteiten samen<br />

mogelijk maken. Wil u het nieuwe jaar goed beginnen en<br />

Wereld van de Binnenvaart financieel ondersteunen?<br />

Wij vernemen het graag van u via info@wereldvandebinnenvaart.nl<br />

en wij nemen contact met u op.<br />

Alleen samen kunnen wij bijdragen aan het kleiner maken van<br />

het personeelstekort.<br />

Prettige feestdagen en een goed & gezond 2024!<br />

VE-SCREEN.NL<br />

VE-woning en scheepsstoffering<br />

Uw Complete partner stofferingen zonwering en Ve-screen & stoffering foliezonwering op op maat.<br />

EEN IJZERSTERK<br />

2024<br />

n motorinbouw<br />

n spudpalen<br />

n ankerlieren<br />

n ijzeren vloeren<br />

en veel meer...<br />

SCHEEPSREPARATIE<br />

Bunkerhaven 4/24<br />

6051 LR Maasbracht<br />

06 533 819 69<br />

www.marcobv.com<br />

Fijne feestdagen<br />

EEN VOORTVAREND<br />

2024<br />

Hoofdstraat 23-25 - 2931CE T 0180-519071 Krimpen a/d M Lek 06-13950312 T 0180-519071 M 06-13950312<br />

E ve-stofferingwinkel@kpnmail.nl E info@ve-stofferingen.nl www.ve-screen.nl

19 december 2023 Kerst<br />

93<br />

Vereniging De Binnenvaart viert definitieve ligplaats in Wantij<br />

Op de plaats rust voor René Siegfried<br />

De trots van Vereniging De<br />

Binnenvaart heeft na twintig jaar<br />

haar plek ‘verovert’ langszij een<br />

splinternieuw ponton en kade aan<br />

de roemrijke De Biesboschwerf in<br />

het Wantij. De René Siegfried is er<br />

gebouwd, onderhouden en geniet<br />

nu ook daar van een verzorgd<br />

pensioen.<br />

DOOR JOHAN DE WITTE<br />

Zoals bij een stapelloop is de laatste<br />

blokkade al weggenomen. De ‘vaklieden’<br />

van de vereniging en een klein<br />

comité bestuursleden, leden, belangstellenden<br />

en journalisten wachten<br />

donderdag 30 november op ambassadeur<br />

Jos Hubens die met vertraging<br />

opduikt uit de mist en regionale file.<br />

Het sein klinkt, de nieuwe loopbrug<br />

wordt door drie paar handen boven ‘de<br />

drager’ gemanoeuvreerd. De kraanmeester<br />

viert. In één keer goed… hij<br />

ligt. Applaus en champagne!<br />

Op 30 november werden het nieuwe ponton, de nieuwe kade en de definitieve ligplaats in klein comité gevierd. (foto’s Johan de Witte)<br />

Er is door velen veel werk<br />

verricht<br />

Definitieve plek<br />

Te theatraal voor een loopbrug? Nee!<br />

“Want er ging twintig jaar beleidsbusiness<br />

met de gemeente aan vooraf,<br />

evenals het na zeven jaar verkrijgen van<br />

een omgevingsvergunning. Dat heeft<br />

ontzettend veel tijd, energie en teleurstelling<br />

gekost”, zei Jos Hubens in een<br />

onvoorbereide maar gevatte speech.<br />

“Het kostte vijf verplaatssessies voordat<br />

de Siegfried haar definitieve plek kreeg.<br />

Zonder vrijwilligers en de inzet van de<br />

leden had dit nog veel langer geduurd”,<br />

opperde hij.<br />

Hubens dankte iedereen voor zijn of<br />

haar bijdrage. “Er is door velen veel<br />

werk verricht. Inmiddels weten ons<br />

bestuur en de leden hoe de hazen in<br />

vergunningsland lopen. Uiteindelijk<br />

heeft de stad Dordrecht ons medewerking<br />

en een duurzame faciliteit verleend.”<br />

Naast voldoening over het gerealiseerde<br />

waren er ook emoties. Jos<br />

memoreerde dat zijn Lianne… “altijd<br />

op de achtergrond aanwezig was en<br />

voor hem alles mogelijk maakte... dat<br />

ze hierbij had moeten zijn.”<br />

Het ging niet vanzelf, maar…<br />

Op 3 februari 1990 was de oprichting<br />

van Vereniging De Binnenvaart. Eind<br />

2023 heeft de vereniging rond de 2.900<br />

leden! Het is 10 oktober 2004 als ms<br />

Mondeo met de gewezen duwboot<br />

René Siegfried langszij haar kop het<br />

Wantij indraait.<br />

Weet u nog? Hektjalk De Jonge Jacob<br />

werd uit de Kil getakeld, waar het schip<br />

in 1850 verging. Diverse mensen en<br />

organisaties beijverden zich om de<br />

Jacob een podium te geven, maar Vereniging<br />

De Binnenvaart ging ermee<br />

vandoor.<br />

Er kwamen ook twee nieuwe loopbruggen: de Jos Hubensbrug en de Leo Schuitemakersbrug.<br />

Vervolgens werd de laatste lashbak in<br />

Europa aangekocht en als museum<br />

ingericht. De Fransoos Marot, ooit ontstaan<br />

door het Marshall-plan en van<br />

stapel gelopen op De Biesbosch-werf,<br />

meerde eveneens in het Wantij af als<br />

varend erfgoed.<br />

Er zijn meer hoogtepunten… Met 148<br />

sleepboten in kiellinie kwam de vereniging<br />

in 2007 in het Guinness Book<br />

of Records. In het voorbije jaar hebben<br />

bestuursleden, leden en helpers<br />

zich een slag in de rondte gewerkt.<br />

De roemruchte maritieme reizen en<br />

rondvaarten vereisten van Chris van<br />

Eijmeren veel schrijfwerk en organisatie.<br />

Ook Leo Schuitemaker (onder<br />

meer beheerder van de fotodatabase)<br />

en redactieleden zijn onmisbaar. Waarden<br />

waarbij Vereniging De Binnenvaart<br />

‘staat als een vlag in de wind’.<br />

De legendarische Veerdienst 3 kwam<br />

erbij, en dit jaar de sleepboot Neckar<br />

XIV. De Prinses Beatrix schittert<br />

eveneens in het Wantij en is in bruikleen<br />

van Concordia. De relaties van<br />

Hubens en Van Eijmeren met het<br />

Scheepvaart en Transport College werkten<br />

als smeerolie voor deze deal.<br />

Een half woord is voldoende<br />

De oude De Biesbosch-hal is door<br />

verenigingsdiplomatie van de slopershamer<br />

gered en op de monumentenlijst<br />

geplaatst. De joker voor meer<br />

museumplek!<br />

Ook is Vereniging De Binnenvaart<br />

‘familie’ geworden van Leefwerf De<br />

Biesbosch, een onafhankelijke relatie<br />

die beleidsmakers en burgerbeweging<br />

tegemoetkomt als het gaat om een<br />

positieve ontwikkeling van de regio.<br />

Leefwerf De Biesbosch “is een burgerinitiatief<br />

waarbij een combinatie<br />

gemaakt wordt van wonen en werken<br />

aan boord van monumentaal varend<br />

erfgoed. Gekoppeld aan duurzaamheid,<br />

opleidingen en zelfredzaamheid.<br />

Niet in Londen of Parijs maar gewoon<br />

in Dordrecht op de Stadswerven waar<br />

de schepen thuishoren”, aldus de organisatie.<br />

Voor het nieuwe, betonnen ponton,<br />

aangevoerd uit Hardenberg, zijn palen<br />

geslagen. De kade is vernieuwd en volgens<br />

alleskunner Elio Barone is hij ten<br />

strijde getrokken voor een kade met<br />

vloedpalen. Er kwamen ook twee nieuwe<br />

loopbruggen: de Jos Hubensbrug en<br />

de Leo Schuitemakersbrug.<br />

De Siegfried is bij Kooiman Hoebee<br />

‘geknipt en geschoren’ en er zijn<br />

houders voor de loopbruggen aangebracht.<br />

“Directeur Bastiaan Rigter heeft<br />

maar een half woord nodig, is altijd<br />

tot hulp bereid. Al ons varend erfgoed<br />

hellingt periodiek bij Hoebee.”<br />

Gangboorddialoog<br />

Op de Siegfried ligt scheepvaart onder<br />

het vergrootglas, regelmatig stroomt<br />

de boot vol ‘ervaring’. Hoe waardevol<br />

is het om over onze ‘gewonde’ wereld<br />

in harmonie met oud-collega’s,<br />

familie of vrienden van gedachten te<br />

wisselen. Een bijzondere reis, goede<br />

en slechte tijden. Je ligt langszij collega’s.<br />

Een eigen realiteit die ook afwijkend<br />

mag zijn. Begrip is het wrijfhout.<br />

Zelfredzaamheid en saamhorigheid<br />

heb je gemeen. Een boodschap, hulpvaardigheid<br />

en vriendschap. Weet je<br />

nog? Onderwerpen die je raken. Zingeving.<br />

Het houdt je op de been en<br />

weg van psychiaters. Vriendschap, niet<br />

alleen zijn maar ergens bijhoren is een<br />

mooie Kerstgedachte in deze overspannen<br />

wereld.<br />

Vereniging De Binnenvaart en<br />

Leefwerf De Biesbosch wensen u fijne<br />

kerstdagen en het allerbeste voor het<br />

nieuwe jaar.

94 Kerst<br />

19 december 2023<br />

SERVICE & ONDERHOUD<br />

ALTIJD EN OVERAL<br />

OOK IN 2024<br />

Wij wensen iedereen fijne kerstdagen<br />

en een voorspoedig & gezond 2024<br />

VOLG ONS OOK OP<br />

SINDS 1938

19 december 2023 Kerst<br />

95<br />

Het jaar zit er (bijna) op…<br />

Het is tijd voor de knusheid van<br />

Kerst, voor het verzamelen van<br />

goede voornemens en – al passen<br />

die daar waarschijnlijk niet<br />

helemaal bij – voor oliebollen.<br />

Bij Binnenvaart<strong>krant</strong> kijken we<br />

dankbaar terug op een druk en<br />

gezellig jaar, we bedanken alle<br />

lezers, adverteerders en partners<br />

en wensen iedereen fantastische<br />

feestdagen, warmte bij en<br />

met elkaar en een vreugdevol,<br />

verstandig en gezond 2024!<br />

Achterste rij, vlnr: Liene Jouwsma­<br />

Tomase, Michel Gonlag­Johnson,<br />

Bianca Bruggeling, Varina<br />

Kammeraat en Martin Dekker.<br />

Voorste rij, vlnr: Carin Broere,<br />

Mariska Doornkamp, Simone<br />

Roodenberg, Ruby en Colinda van<br />

Iperen.<br />

Fijne<br />

feestdagen<br />

RWB op Werk-bezoek<br />

Onze maritieme campus is mede tot stand gekomen dankzij een bijdrage van het O&O<br />

Fonds van de Regio West-Brabant (RWB).<br />

Vorige week ontvingen wij een RWB-delegatie in Werkendam, Gemeente Altena. Danielle<br />

Braat - Ernest deelde informatie over de economie van Altena waarna Karin Struijk het<br />

innovatieve maritieme cluster presenteerde. In een boeiend gesprek kwamen ambities,<br />

knelpunten en samenwerking aan de orde.<br />

Het gezelschap verkende vervolgens de haven en werd door Ceylan Duzdusen van CCM3<br />

gastvrij getrakteerd op een rondleiding op een van de Parsifal-tankers. De gasten gaven<br />

aan onder de indruk te zijn van het maritieme cluster, de maritieme campus én van<br />

de innovatieve tanker.<br />

Happy met Van den Heuvel<br />

Van den Heuvel Handel & Techniek B.V. is<br />

lid geworden van WMI. En daar zijn we blij<br />

mee, want het bedrijf is een waardevolle<br />

toevoeging aan ons maritieme cluster én is<br />

bovendien ons 50 e lid. Een mooie mijlpaal,<br />

waar wij trots op zijn!<br />

Van den Heuvel Werkendam is specialist in<br />

het ontwerpen, bouwen, onderhouden en<br />

verduurzamen van machines voor heien,<br />

funderen, hijsen en grondverbetering. Het<br />

bedrijf werkt o.a. samen met WMI-leden in<br />

de waterbouw, motortechniek en maritieme<br />

constructies. Er ligt een focus op<br />

verduurzaming: Van den Heuvel richt zich<br />

net als de binnenvaart op hermotorisering<br />

met Stage V motoren, nabehandelingsinstallaties<br />

en elektrificatie. Zij doen dit<br />

bijvoorbeeld voor havenkranen en kranen<br />

en machines voor waterbouwers.<br />

Welkom!<br />

Wisseling van wacht<br />

Tijdens een drukbezochte WMI-ledenvergadering<br />

op onze eigen maritieme<br />

campus namen we afscheid van ons<br />

gewaardeerde bestuurslid Tim van<br />

Berchum. Voorzitter Harry Cornet<br />

bedankte Tim voor 5 jaar betrokkenheid<br />

en voor zijn positieve bijdrage aan het<br />

succes van WMI.<br />

Tim begint een nieuwe fase in zijn carrière<br />

bij een bedrijf buiten WMI en hij wordt in<br />

het WMI-bestuur opgevolgd door Martin<br />

Jooren.<br />

Tim en Martin, wij wensen jullie beiden veel<br />

succes met jullie nieuwe uitdagingen!<br />

Fijne Kerst<br />

en gelukkig Nieuwjaar<br />

Kracht door samenwerking werkendammaritimeindustries.nl

96 Kerst<br />

19 december 2023<br />

WIJ DANKEN U VOOR DE PRETTIGE SAMENWERKING IN HET AFGELOPEN JAAR!<br />

TEVENS WENSEN WIJ U EEN SUCCESVOL 2024 TOE,<br />

IN GOEDE GEZONDHEID, MET VEEL GELUK EN GOEDE ZAKEN!<br />

Osiris<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

Courage<br />

93 x 10,50 x 3,80m<br />

Tintoretto<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

Sophia<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

Curiosity<br />

93 x 10,50 x 3,80m<br />

Groenendaal<br />

135 x 17,50 x 6,12m<br />

Sammie B<br />

135 x 17,50 x 6,12m<br />

Servus<br />

135 x 17,50 x 6,12m<br />

Allegretto<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

Bolero<br />

135 x 17,50 x 6,12m<br />

Benedetto<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

Turais<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

Farvel<br />

135 x 17,50 x 6,12m<br />

Bellotto<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

RP Praag<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

Caravaggio<br />

86 x 11,45 x 4,83m<br />

Astra<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

River Drone 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10<br />

106 x 11,75 x 4,50m<br />

Espera 220<br />

76,50 x 11,45 x 4,05m<br />

Stellar<br />

135 x 17,50 x 6,12m<br />

Unigas III<br />

135 x 11,45 x 5,30m<br />

Cornelia 22<br />

88 x 11,45 x 4,50m<br />

Poros<br />

135 x 17,50 x 6,12m<br />

Audenda<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

Fiducia<br />

135 x 11,45 x 4,92m<br />

Espera 230<br />

76,50 x 11,45 x 4,05m<br />

Tricolore<br />

135 x 17,50 x 6,12m<br />

Julia<br />

110 x 11,45 x 5,04m<br />

Parel<br />

88 x 11,45 x 4,50m<br />

Beethoven<br />

135 x 17,50 x 6,12m<br />

Veloma<br />

135 x 17,50 x 6,12m<br />

Aquanautic<br />

135 x 22,80 x 7,10m<br />

Dudaro<br />

110 x 11,45 x 3,90m<br />

Correggio<br />

86 x 11,45 x 4,83m<br />

Noa<br />

110 x 11,45 x 5,04m<br />

Lars<br />

135 x 17,50 x 6,12m<br />

Norma<br />

135 x 17,50 x 6,12m<br />

Vincitus<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

The Gentleman II<br />

135 x 11,45 x 3,15m<br />

Unigas I<br />

135 x 11,45 x 5,30m<br />

Tiepolo<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

Volharding 1<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

Chaser<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

RP Bern<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

Excelsior<br />

135 x 11,45 x 4,25m<br />

Unigas II<br />

135 x 11,45 x 5,30m<br />

Cornelia 21<br />

88 x 11,45 x 4,50m<br />

Vesperum<br />

110 x 11,45 x 4,65m<br />

231013 RensenDriessen Kerstadvertentie 2023 264x380.indd 1 08-11-2023 14:32

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!