2024-07 Cruise
25.03.2024 • Views
Share Embed Flag

2024-07 Cruise

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
Binnenvaartkrant

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING<br />

DINSDAG 26 MAART <strong>2024</strong><br />

Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 7<br />

“SOMETIMES IN<br />

THE WIND OF CHANGE<br />

WE FIND OUR TRUE<br />

DIRECTION.”<br />

Bosman hoort bij<br />

beste leerbedrijven<br />

2 - 3<br />

Overnachtingshaven<br />

Spijk officieel open<br />

5<br />

<strong>Cruise</strong><br />

27 - 46<br />

SPECIAL<br />

Beaufortlogistics.com<br />

T: +31 (0)78 303 3020<br />

Dé verwarming<br />

voor aan boord!<br />

+31 (0)117-401500<br />

STAGE-V<br />

100 - 1650 pK<br />

MEER INFO? 088 222 86 00<br />

Totaal oplossingen voor<br />

geluid & emissie<br />

Voor meer informatie: www.discom.eu<br />

<strong>07</strong>8 - 681 09 60<br />

Door heel Nederland zorgeloos<br />

TV-kijken. Ook op het schip.<br />

KPN Digitenne<br />

Bijzondere bezoeker<br />

(foto Ries van Wendel de Joode)<br />

Rotterdam ontving deze maand een bijzondere bezoeker: het Britse vliegkampschip HMS Prince of Wales werd<br />

onder grote belangstelling warm onthaald toen het de Nieuwe Waterweg opvoer. Het meerde af bij Rhenus<br />

Maasvlakte, in de Europahaven. Maandag 25 maart vertrok het schip weer. Het bezoek stond al eerder gepland,<br />

in 2020, maar dat werd geannuleerd in verband met corona.<br />

Fel protest tegen langdurige<br />

afsluiting Julianakanaal<br />

Van verschillende kanten is woedend gereageerd op het besluit van Rijkswaterstaat om het Julianakanaal<br />

vanaf oktober zes tot zeven maanden af te sluiten. Minister Mark Harbers van<br />

Infrastructuur en Waterstaat meldde dat 19 maart aan de Tweede Kamer.<br />

Scheepvaartweg 9<br />

3356 LL Papendrecht<br />

T +31 (0)78 641 68 88<br />

E info@psipiping.com<br />

www.psipiping.com<br />

KEERKOPPELING<br />

DEFECT?<br />

SCHAKEL DIRECT<br />

Dolderman<br />

keerkoppeling<br />

service<br />

www.keerkoppeling.com<br />

Bel <strong>07</strong>8-6138277<br />

24 UURS<br />

STORINGSDIENST<br />

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN<br />

Kijk op<br />

digitenne.kpn.com<br />

of scan de QR-code<br />

REINTJES -<br />

De beste keuze<br />

voor uw schip!<br />

REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com<br />

Na de protesten heeft de minister<br />

alle betrokken partijen uitgenodigd<br />

voor een gesprek waarin hij<br />

het besluit zal toelichten. Dat<br />

vindt donderdag 28 maart op het<br />

ministerie plaats.<br />

Een van de organisaties die daar<br />

haar ongenoegen duidelijk zal<br />

maken is de ASV. Die stuurde al<br />

een brief naar Harbers waarin ze<br />

stelt dat Rijkswaterstaat laakbaar<br />

heeft gehandeld en “zich achter<br />

het besluit van de minister kan<br />

verschuilen, waar naar het lijkt<br />

op aangestuurd is”.<br />

Ook KBN sprak zich fel uit tegen<br />

de plannen, in een gezamenlijke<br />

reactie met TLN en VNO-NCW.<br />

De Limburgse Werkgeversvereniging<br />

schrijft in een brief: “Deze<br />

overheid toont zich doof voor<br />

argumenten van direct belanghebbenden.”<br />

Schadevergoeding<br />

Onbegrijpelijk vinden alle organisaties<br />

dat de impactanalyse niet<br />

is afgewacht die Rijkswaterstaat<br />

heeft laten maken door Ecorys.<br />

Volgens de eerste berekeningen<br />

van het bureau bedraagt de schade<br />

voor het bedrijfsleven in Limburg<br />

40 tot 100 miljoen euro.<br />

Daarnaast lopen schippers<br />

schade op: alleen al het omvaren<br />

kost extra tijd en brandstof. Op<br />

de omvaarroute via België is ook<br />

nog eens hinder te verwachten<br />

door de Oosterweelwerken bij<br />

Antwerpen. Dat brengt eenrichtingsverkeer<br />

met zich mee en dus<br />

vreest de binnenvaart daar lange<br />

wachttijden.<br />

“De komende maanden tot aan<br />

de gehele afsluiting, zal aan de<br />

hand (van de impactanalyse) met<br />

de omgeving gekeken worden<br />

hoe de impact zoveel als mogelijk<br />

te beperken”, meldt Harbers de<br />

Tweede Kamer. Partijen die door<br />

de afsluiting “onevenredig zwaar<br />

worden getroffen” kunnen vol-<br />

Lees verder op pagina 2<br />

info@teamcoshipyard.nl<br />

www.teamcoshipyard.nl<br />

(<strong>07</strong>8) 682 12 14<br />

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />

front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20<br />

Stage V gecertificeerde motoren met<br />

Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK<br />

authorized partner<br />

of man engines<br />

offi cieel<br />

geautoriseerd dealer<br />

TEL. <strong>07</strong>8 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM

2<br />

26 maart <strong>2024</strong><br />

Bosman Shipping Group:<br />

nominatie ‘Beste Leerbedrijf’<br />

is mooie erkenning<br />

voor de binnenvaart<br />

Trots, dat zijn ze, Angelo Bosman en zijn team van gedreven professionals. Bosman Shipping Group<br />

sleepte een plek in de top 10 in de wacht van beste leerbedrijven voor de sector<br />

Mobiliteit, Transport, Logistiek en Maritiem.<br />

DOOR JOLANDA DIETVORST<br />

De titel ‘Beste Leerbedrijf’ wordt jaarlijks uitgereikt<br />

door Samenwerkingsorganisatie Beroepsonderwijs<br />

Bedrijfsleven (SBB) en is een erkenning voor<br />

organisaties die uitblinken in het begeleiden van<br />

studenten in de praktijk. Alle genomineerden bieden<br />

een hoogwaardige leeromgeving waar studenten en<br />

om- en bijscholers zich optimaal kunnen<br />

ontwikkelen. De praktijkopleiders van deze<br />

leerbedrijven spelen een cruciale rol door studenten<br />

de fijne kneepjes van het vak te leren en hen zowel<br />

professioneel als menselijk te ondersteunen. Bosman<br />

Shipping Group werd geselecteerd uit een voordracht<br />

van maar liefst 837 bedrijven.<br />

Ik hoop dat werken in de binnenvaart<br />

zo bij meer jongeren op het netvlies<br />

komt<br />

“Dat is een mooie prestatie”, vindt CEO Angelo<br />

Bosman. “Die ik niet alleen zie als een erkenning<br />

voor ons bedrijf en de manier waarop wij leerlingen<br />

opleiden, maar zeker ook als een verdiende plek in<br />

de spotlights voor de binnenvaart. Onze sector heeft<br />

zoveel moois te bieden en is bij uitstek een aantrekkelijke<br />

branche om in aan de slag te gaan. Helaas<br />

maakt onbekend nog steeds onbemind. Ik hoop dat<br />

onze nominatie eraan bijdraagt dat werken in de<br />

binnenvaart bij meer jongeren en zij-instromers op<br />

het netvlies komt.”<br />

Sollicitatiegesprek en<br />

binnenvaartpromotie in één<br />

Momenteel zijn er zo’n dertig leerlingen aan de slag<br />

bij Bosman Shipping Group. De jongens – de<br />

instroom bestaat voor het overgrote deel nog steeds<br />

uit jongens – worden door COO Robin Overgaauw<br />

“aanpakkers” genoemd. Ze worden bij aanname<br />

gekoppeld aan een kapitein die het best bij hen past.<br />

Overgaauw: “Tijdens de sollicitatiegesprekken<br />

proberen we een goede inschatting te maken van wat<br />

voor type jongen we voor ons hebben. We vinden<br />

het belangrijk om hem op zijn gemak te stellen, zodat<br />

hij ook de ruimte durft te pakken om te leren en<br />

zich te ontwikkelen.”<br />

“Vaak sluiten ook ouders aan bij dit soort gesprekken.<br />

Veel van hen kennen de binnenvaart niet en willen<br />

vanzelfsprekend graag weten of hun kind goed<br />

terechtkomt. Ze zijn benieuwd naar hoe een schip<br />

eruitziet en naar heel praktische zaken, zoals of er<br />

wel een goede slaapplek is. De gesprekken<br />

hebben dus ook automatisch een voorlichtingsfunctie,<br />

waarbij we wel altijd afspreken dat wij ons<br />

richten tot de jongen zelf. Het gaat om zijn<br />

“Duurkoop komt nu voor rekening van de logistieke keten<br />

en het bedrijfsleven”<br />

Vervolg van pagina 1<br />

gens hem bij Rijkswaterstaat een<br />

verzoek om vergoeding indienen.<br />

Dat kan op grond van artikel<br />

4:126 van de Algemene wet<br />

bestuursrecht en de Beleidsregel<br />

nadeelcompensatie Infrastructuur<br />

en Waterstaat <strong>2024</strong>.<br />

Daar heeft van de ASV geen vertrouwen<br />

in. Bestuurslid Machiel<br />

Smitsman: “Die regeling is een<br />

gedrocht. Er zijn zoveel voorwaarden<br />

om in aanmerking te<br />

komen… Het zou veel eenvoudiger<br />

moeten zijn om er een beroep<br />

op te doen.”<br />

Bouwkuip<br />

Om de verbreding af te ronden<br />

(project Maasroute) gaat het<br />

kanaal vanaf oktober over een<br />

lengte van ongeveer 4 kilometer<br />

maandenlang dicht tussen Brug<br />

Berg en Sluis Born. Dan kan ook<br />

de nog aanwezige bouwkuip bij<br />

Berg-Obbicht veilig worden weggehaald.<br />

De afsluiting en drooglegging<br />

van het kanaaldeel betekent<br />

een langdurige stremming voor<br />

de scheepvaart. “Dat zal helaas<br />

(…) leiden tot een aanzienlijke<br />

impact op de (economische)<br />

omgeving van het Julianakanaal.<br />

Bedrijven blijven in principe<br />

bereikbaar, maar scheepvaart zal<br />

hierdoor fors moeten omvaren.”<br />

Aldus Harbers in de brief aan de<br />

Tweede Kamer.<br />

Rijkswaterstaat ziet geen andere<br />

optie dan een volledige en<br />

langdurige stremming van het<br />

Julianakanaal. De vaarwegbeheerder<br />

wil pertinent niet meer<br />

met een bouwkuip werken. Op<br />

23 februari 2023 bezweek een<br />

damwand en liep de bouwkuip<br />

vol. Personeel van de aannemer<br />

kon zich net op tijd in veiligheid<br />

brengen.<br />

“Het verbreden en verdiepen van<br />

het kanaal én het tegelijkertijd<br />

openhouden voor de scheepvaart<br />

is, gelet op de bodem van<br />

het kanaal, een zeer uitdagende<br />

en complexe opgave”, schrijft<br />

minister Harbers.<br />

De ASV heeft minister Harbers<br />

opgeroepen zijn besluit te heroverwegen<br />

en in zee te gaan met<br />

de partijen die de werkzaamheden<br />

verder uit kunnen voeren<br />

terwijl de vaarweg beschikbaar<br />

blijft. Zowel de ASV als de LWV<br />

wijzen erop dat minimaal één<br />

andere, gerenommeerde aannemer<br />

een alternatieve oplossing<br />

heeft voorgesteld waarbij de<br />

vaarweg wél deels open kan blijven.<br />

Ze vinden het onbegrijpelijk<br />

dat Rijkswaterstaat desondanks<br />

voor een goedkopere uitvoering<br />

heeft gekozen.<br />

“Dat goedkoop vaak duurkoop<br />

is, blijkt ook nu weer. Met die<br />

kanttekening dat de duurkoop<br />

nu voor rekening van de logistieke<br />

keten en het bedrijfsleven<br />

komt.” Dat noemt de ASV “onverteerbaar”.<br />

Onveilig<br />

Na het incident met de bouwkuip<br />

is die hersteld. Aangezien<br />

de nu ongebruikte bouwkuip<br />

er nog is, is er ook nog steeds<br />

een smalle vaarstrook. Ondanks<br />

scheepvaartbegeleiding, borden,<br />

een maximale vaarsnelheid,<br />

afpompen van lekwater, aanbrengen<br />

van een kleilaag in de<br />

bouwkuip en reparaties aan de<br />

vaargeul is de situatie niet goed<br />

beheersbaar, zo schrijft Harbers.<br />

“Deze situatie in stand laten is<br />

onveilig voor de scheepvaart en<br />

het milieu. Sinds 29 september<br />

2023 hebben zich rondom de<br />

versmalde vaarweg ter hoogte<br />

van de bouwkuip, acht geregistreerde<br />

scheepvaart gerelateerde<br />

veiligheidsincidenten voorgedaan.”<br />

Ook lekt er kanaal water<br />

in de Kingbeek en daardoor<br />

dreigt steeds grotere schade aan<br />

de natuur op te treden.<br />

“Het veilig verwijderen van de<br />

damwand en het uitvoeren van<br />

het noodzakelijke herstel van de<br />

bodem zonder droogzetten van<br />

het kanaal blijkt niet mogelijk.”<br />

Rijkswaterstaat wil geen risico’s<br />

meer nemen, aldus Harbers,<br />

“enerzijds vanwege de veiligheid<br />

voor de werknemers van de<br />

aannemer en anderzijds voor de<br />

schade aan de natuur, omgeving<br />

en economie.” De huidige situatie<br />

dient zo kort mogelijk te blijven<br />

bestaan, vindt Harbers.<br />

NU AL EXTRA MAATREGELEN<br />

Tot de afsluiting van het Julianakanaal neemt Rijkswaterstaat een<br />

aantal aanvullende maatregelen om het gevaar van een aanvaring bij<br />

de bouwkuip te voorkomen. Die zijn per direct ingegaan. Zo mogen<br />

lege en half beladen schepen zonder boegschroef voortaan bij windkracht<br />

3 of meer niet meer de bouwkuip passeren en dienen duwbakken<br />

‘met de stompe kant naar voren’ te varen. Harbers: “Daarmee<br />

wordt het kanaal in feite nu al gedeeltelijk afgesloten voor bepaalde<br />

typen schepen, bij windkracht 3 of meer.”

26 maart <strong>2024</strong> 3<br />

TE INGEWIKKELD<br />

toekomst. Zijn baan. Het is belangrijk dat<br />

hij een keuze maakt die bij hem past.”<br />

Persoonlijke begeleiding<br />

Als beide partijen een goede match ervaren<br />

en ze besluiten om met elkaar in zee<br />

te gaan, vindt het team van Bosman het<br />

belangrijk dat de nieuwe collega de best<br />

denkbare begeleiding krijgt. Bosman: “Zeker<br />

met de huidige generatie merken we<br />

dat het belangrijk is om de jongens echt<br />

aan de hand mee te nemen. Op de leeftijd<br />

waarop ze bij ons binnenkomen, soms<br />

ING: GEEN VREES VOOR OVERCAPACITEIT<br />

De binnenvaart heeft dit jaar last van minder vraag naar bouwmaterialen en de voormalige<br />

groeimarkt containers laat het afweten door verschuiving terug naar weg en spoor. Dat stelt<br />

ING in een deze maand verschenen marktanalyse. Toch vrezen de bankeconomen niet voor<br />

overcapaciteit. “In de droge ladingvaart zijn het afgelopen decennium jaarlijks slechts een<br />

handvol schepen nieuw in de vaart gekomen. Deze schepen zijn wel groter dan gemiddeld,<br />

maar er zijn ook steeds meer kleine schepen uit de vaart genomen en aan het Donaugebied<br />

verkocht. Per saldo is er geen capaciteit bijgekomen.”<br />

Er zijn wel meer tankers in de vaart gekomen, “maar dat zal de markt niet overspoelen. Anders<br />

dan na 2008-2009 ontstaat er nu geen grote overcapaciteit door golf aan bestellingen. Marktwaardes<br />

van schepen zijn hierdoor ook relatief goed op peil gebleven.”<br />

MEER GEMAK MET NIEUWE BICS-VERSIE<br />

nog maar zestien jaar, zijn ze vaak nog<br />

niet zelfstandig genoeg om proactief<br />

dingen op te pakken.”<br />

“Daarnaast geldt dat we in de planning<br />

ook rekening moeten houden met hun<br />

schoolroosters. Voor dertig jongens is dat<br />

een hele planning op zich. Een goede<br />

samenwerking met de scholen is daarom<br />

cruciaal. Wij werken nauw samen met<br />

STC, Scalda Vlissingen en het Nova<br />

Collega in Harlingen en IJmuiden.”<br />

Overgaauw vult aan: “Voor de ondersteuning<br />

vanuit Bosman werken we met<br />

Vorig jaar bestond het Binnenvaart Informatie<br />

en Communicatie Systeem (BICS)<br />

25 jaar. Ter ere daarvan heeft Rijkswaterstaat<br />

in samenwerking met Bureau Telematica<br />

Binnenvaart de software voor<br />

elektronisch melden een nieuwe gebruiksvriendelijkere<br />

uitstraling gegeven. Deze<br />

maand is de gefaseerde uitrol van BICS-<br />

Versie 6 gestart.<br />

Gedurende de afgelopen anderhalf jaar<br />

heeft Rijkswaterstaat schippers betrokken<br />

bij het testen van de nieuwe versie. “Dit<br />

heeft geleid tot een waardevolle samenwerking<br />

met schippers die feedback hebben<br />

geleverd tijdens de ontwikkeling van<br />

deze nieuwe versie.”<br />

BICS-Versie 6 brengt aanzienlijke verbeteringen<br />

met zich mee, belooft Rijkswaterstaat.<br />

“De gebruikersinterface is grondig<br />

vernieuwd, met een frisse uitstraling die<br />

het gebruiksgemak verhoogt. De navigatie<br />

binnen de applicatie is verbeterd, waardoor<br />

functionaliteiten intuïtiever en gemakkelijker<br />

te vinden zijn.”<br />

De verspreiding van BICS Versie 6 gaat in<br />

fases. Bestaande gebruikers krijgen binnen<br />

enkele weken een melding. Nieuwe gebruikers<br />

ontvangen een brief met een link om<br />

de nieuwste versie te downloaden.<br />

Volgens Rijkswaterstaat is het vernieuwen<br />

en verbeteren van BICS een doorlopend<br />

proces. De vaarwegebeheerder zal blijven<br />

samenwerken met de sector om waardevolle<br />

feedback te verzamelen en zo de<br />

prestaties van BICS nog verder te optimaliseren.<br />

Vlnr: Crewing manager Twan<br />

Brummelkamp en (wal)kapiteins Bas<br />

van Leeuwen en Egbert Bruins-Slot.<br />

(foto Bosman Shipping Group)<br />

twee (wal)kapiteins, Bas van Leeuwen en<br />

Egbert Bruins-Slot, crewing manager Twan<br />

Brummelkamp en toegewijde collega’s aan<br />

boord. Zij leggen hun ziel en zaligheid in<br />

de begeleiding van de leerlingen én onze<br />

ervaren collega’s. Ze voeren geregeld<br />

gesprekken om op te halen hoe het gaat en<br />

waar de jongens hulp bij kunnen gebruiken.<br />

Ze helpen hen ook om belangrijke<br />

vaardigheden te ontwikkelen.”<br />

“Laatst zaten ze hier op kantoor om een<br />

kapitein te helpen bij het examen voor het<br />

verlengen van zijn Rijnpatent. Old school<br />

met de kaart ernaast en foto’s van de<br />

bruggen die je onderweg tegenkomt.<br />

En: het was niet voor niets. De verlenging<br />

is inmiddels binnen!”<br />

Familiebedrijf<br />

Bosman Shipping Group werkt als erkend<br />

leerbedrijf al jaren samen met SBB en heeft<br />

daar een vaste contactpersoon. Zij is bekend<br />

met de persoonlijke aanpak en begeleiding<br />

van studenten. Bosman<br />

verwacht dat dat één van de componenten<br />

is die hen de nominatie tot beste leerbedrijf<br />

heeft opgeleverd, maar ziet ook het<br />

contact met de scholen, het actief deelnemen<br />

aan open dagen en het promoten<br />

van de binnenvaart door aangesloten te<br />

zijn bij bijvoorbeeld Vrienden van de<br />

Binnenvaart als factoren die hebben meegewogen.<br />

“De combinatie is onze succesformule.<br />

Maar ik ben ook trots dat we, hoewel onze<br />

organisatie flink is gegroeid, in staat zijn<br />

gebleken de persoonlijke aanpak die hoort<br />

bij een familiebedrijf in ere te houden.<br />

Daarbij wil ik aantekenen dat ook de<br />

kleinere familiebedrijven met één schip<br />

enorm waardevol zijn voor de sector en bij<br />

uitstek geschikt om studenten kennis<br />

te laten maken met de kansen die de b<br />

innenvaart te bieden heeft.”<br />

Overgaauw vult aan: “Zeker. Juist de<br />

diversiteit maakt de binnenvaart uniek.<br />

Wij gunnen zoveel mogelijk leerlingen de<br />

kans om kennis te maken met onze mooie<br />

sector. Wij blijven in ieder geval op koers<br />

met onze aanpak. Het is leuk dat de SBB<br />

ons de bevestiging heeft gegeven dat deze<br />

succesvol is, maar ik vind het ook een hele<br />

eer dat onze medewerkers zich hierdoor<br />

echt gezien en gehoord voelen.<br />

Hoewel we net te horen hebben gekregen<br />

dat we er helaas niet met de hoofdprijs<br />

vandoor gaan, beschouwen wij de plek in<br />

de top 10 echt als een teamprestatie. Daar<br />

zijn wij misschien nog wel het meest trots<br />

op!”<br />

Eén pot nat<br />

Biobrandstof klinkt sympathiek,<br />

maar is als je het doorrekent, kan<br />

het schadelijker zijn voor het milieu<br />

en het klimaat dan benzine of diesel.<br />

Alleen is dat doorrekenen voor<br />

de meesten van ons niet weggelegd.<br />

En voor politici al helemaal<br />

niet. Die kunnen geen ingewikkelde<br />

formules in hun oneliners persen.<br />

Dat gaat ten koste van hun carrière.<br />

Neem de rol van palmolie. Het is<br />

met verzadigde vetzuren niet de<br />

meest gezonde eetbare olie en<br />

de productie ervan gaat ten koste<br />

van het waarde volle tropische bos.<br />

Maar het aantal tonnen opbrengst<br />

per hectare is negen keer zo hoog<br />

als van concurrerende oliën uit kokos<br />

of zonne bloemen. Dus voor de<br />

(soms gezondere) alternatieven<br />

moet je meer bos kappen. Maar<br />

dan: palmolie gebruiken om te verbranden<br />

als biodiesel is eigenlijk<br />

idioot, want dan ga je bos kappen<br />

om oliepalmbomen te kunnen planten<br />

en een soort natuurlijke diesel<br />

te produceren. Alleen al door het<br />

kappen (en verbranden) van het<br />

tropische woud breng je de natuur<br />

en het klimaat meer schade toe<br />

dan door naar olie te boren.<br />

Veel plussen en minnen dus. Daar<br />

komt nog bij dat door wetenschappelijk<br />

onderzoek de inzichten<br />

steeds verschuiven. Om nog maar<br />

niet te spreken van de maatschappelijke<br />

meningen. Dertig jaar geleden<br />

was het ondenkbaar dat er<br />

aan de gulden regel in de Akte van<br />

Mannheim zou worden getornd.<br />

De regel die zegt dat accijnsheffing<br />

niet is toegestaan op de Rijn.<br />

Een regel die medio 19e eeuw<br />

werd overeengekomen tussen<br />

de Rijn oeverstaten (en Engeland)<br />

om de vrije doorvaart op de Rijn<br />

te garanderen. De tolheffing van<br />

verschillende steden aan de Rijn<br />

was namelijk een barriere voor de<br />

handelsvrijheid in het Rijnstroomgebied.<br />

Het succes van de Akte<br />

is dat het vervoer over de Rijn een<br />

onvoorstelbare bijdrage heeft geleverd<br />

aan het economische succes<br />

van de Rijnoeverstaten. Mede<br />

daardoor wordt de Akte vereerd als<br />

ware zij het binnenvaart-equivalent<br />

van de Declaration of Independence<br />

voor de USA. Dat stukje papier<br />

heeft z’n eigen problemen momenteel,<br />

net als de Akte. De aanval<br />

komt bij de Akte van een andere<br />

richting. De onvoorstelbare bedreiging<br />

van het milieu en het klimaat<br />

heeft de vrijstelling van accijnsheffing<br />

verbleekt tot een subsidie voor<br />

fossiele brandstof. Dat label wil je<br />

als sector niet hebben. Er is wel<br />

een handig politiek spel voor nodig<br />

om de binnenvaart hier goed uit te<br />

laten komen. Wat wel moet.<br />

Helaas heeft onze demissionaire<br />

minister van Infrastructuur en<br />

Waterstaat zich in de nesten gewerkt<br />

door een belangrijk stuk<br />

vaarweg meer dan een half jaar af<br />

te laten sluiten om het prutswerk<br />

van een aannemer recht te trekken.<br />

Even geen tijd om zich te verdiepen<br />

in Aktes, heffingen of biodiesel. Allemaal<br />

veel te ingewikkeld.<br />

Michel Gonlag

4 26 maart <strong>2024</strong><br />

Meer info?<br />

Scan de QRcode<br />

of neem<br />

gerust contact<br />

met ons op!<br />

+31 6 82 36 12 72<br />

info@maritimefleetsupport.com<br />

Noordeinde 109b<br />

3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht<br />

Technische Dienst en Operationeel Management<br />

Vacature<br />

Voor onze opdrachtgevers zijn wij op zoek naar gemotiveerden mensen die het een<br />

uitdaging vinden om op een Chemietanker te varen.<br />

Kapitein<br />

We zoeken een kapitein voor op onze RVS tanker de EQ. Het schip zal in de lichte en zware chemie gaan varen.<br />

in bezit van:<br />

• ADN C<br />

• Patent tot Basel.<br />

Het is in een 3/3 systeem vaart (hier kan over gesproken worden)<br />

Het is onder Luxemburgse loon condities er is een eigen wissel auto en de proviand is voor onze kosten.<br />

Lijkt het je leuk om ons team te komen versterken? Neem dan contact met ons op.<br />

maritimefleetsupport.com<br />

De Verenigde<br />

Tankrederij<br />

zoekt personeel<br />

De Verenigde Tankreder<br />

zoekt personeel!<br />

De Verenigde Tankrederij<br />

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G<br />

zoekt schippers personeel!<br />

en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten<br />

De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij<br />

zoekt zoekt personeel! personeel!<br />

diverse vaartrajecten. We werken week op week af on<br />

De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),<br />

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),<br />

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers<br />

schippers<br />

en schippers en kapiteins.<br />

kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren<br />

vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over<br />

over diverse vaartrajecten. over<br />

diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder<br />

diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder<br />

Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,<br />

je erkend een leerling leerbedrijf, startend<br />

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar<br />

dus ben je met<br />

dus een een<br />

ben leerling (BBL)<br />

je een<br />

opleiding, startend leerling<br />

neem met startend een dan (BBL) met<br />

contact<br />

een opleiding, (BBL)<br />

via 010<br />

opleiding, neem - 487 62 33<br />

neem<br />

of stuur<br />

hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />

een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />

dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar<br />

hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!<br />

Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer<br />

schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding<br />

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n<br />

Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken<br />

dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem<br />

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net<br />

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands<br />

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />

P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam<br />

Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands<br />

T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

26 maart <strong>2024</strong><br />

5<br />

ZEVEN BEKEURINGEN BIJ<br />

CONTROLEACTIE<br />

Minister Mark<br />

Harbers opende de<br />

overnachtingshaven<br />

officieel. (foto<br />

Manon Bruininga)<br />

Overnachtingshaven Spijk<br />

is een mooi feestje waard<br />

Bij een landelijke controleactie van 11 tot en met<br />

15 maart heeft Rijkswaterstaat zeven bekeuringen<br />

uitgedeeld. Nog eens 34 schepen kregen een<br />

waarschuwing.<br />

Tijdens de daagse actie werden 87 binnenschepen<br />

gecontroleerd, onder andere op het naleven van de vaaren<br />

rusttijden en de voorgeschreven bemanningssterkte.<br />

De nadruk lag volgens Rijkswaterstaat op “overtredingen<br />

die een direct risico vormen voor de vaarveiligheid”. Bij<br />

de actie werd onder meer gekeken naar het correct invullen<br />

van het vaartijdenboek en of het voorgeschreven<br />

minimumaantal bemanningsleden aan boord was en of<br />

zij over de juiste papieren beschikten.<br />

Deze focuspunten waren gebaseerd op de meest geconstateerde<br />

overtredingen van 2023, legde Rijkswaterstaat<br />

uit. Dat waren ‘kwalificatie bemanning niet in orde’,<br />

‘bemanningssterkte niet in orde’, ‘aanvang en voortzetting<br />

vaart niet ingevuld’, ‘rusttijden voor 08:00 uur niet<br />

ingevuld’ en ‘onderbreking of beëindiging vaart niet<br />

ingevuld’.<br />

De handhavingsactie werd uitgevoerd door mobiel<br />

verkeersleiders van Rijkswaterstaat. Ook inspecteurs van<br />

de Inspectie Leefomgeving en Transport namen op verschillende<br />

locaties deel aan de actie.<br />

Donderdag 14 maart. Het is een mooie ochtend voor een mooi feestje. Eindelijk<br />

is het dan zover: de overnachtingshaven van Spijk wordt officieel geopend. De<br />

zon knipoogt in het water terwijl gasten goedgemutst met elkaar praten.<br />

SCHIPPERSZOON LEON ANINK<br />

WORDT BURGEMEESTER VAN<br />

ZWIJNDRECHT<br />

De hele ceremonie mag beginnen als<br />

passagiersschip Germania iets later<br />

dan 10.30 uur richting Spijk vaart en<br />

we de Europakade van Lobith-<br />

Tolkamer verlaten. Een kwartier<br />

later dan gepland. De koffie en taart<br />

gaan er goed in. Als de motoren<br />

volaan draaien klinken in de welkomstspeech<br />

lovende woorden voor<br />

Boskalis, de aannemer die de aanleg<br />

realiseerde.<br />

Dan begint de microfoon te haperen<br />

en moeten de batterijen worden<br />

vervangen. Zo. Dat luistert toch wel<br />

beter.<br />

Lintje<br />

“Het is fijn dat het KNMI onder mijn<br />

ministerie valt”, zo laat demissionair<br />

minister Mark Harbers van Infrastructuur<br />

en Waterstaat weten. “Zo<br />

kunnen we nog eens een fijne bestelling<br />

voor mooi weer plaatsten.” Hij<br />

heeft de lachers op z’n hand.<br />

Meer sprekers worden aan de tand<br />

gevoeld als we de overnachtings haven<br />

binnen varen. Drones hangen in de<br />

lucht, het dorp is uitgelopen om een<br />

graantje mee te pikken van alle festiviteiten.<br />

Met een glas bubbels in de<br />

hand komen de gasten over de brug.<br />

De steiger waarover we gaan, oogt<br />

machtig en solide. Nederland en zijn<br />

waterwerken. Daar is een hoop goeds<br />

van te zeggen. Al heel wat woelig<br />

water is door deskundige ingenieurs<br />

getemd in de loop der eeuwen.<br />

In de verte verdwijnt op hoge snelheid<br />

een blusboot van de brandweer,<br />

terug richting Tolkamer, als het eerste<br />

lintje wordt doorgeknipt. Of beter<br />

gezegd: het gesloten touw wordt uit<br />

de knoop gehaald. We lopen de wal<br />

op als met bijpassende muziek de<br />

burgemeester van Zevenaar, Luciën<br />

van Riswijk, het bordje ‘Beijenwaard’<br />

onthult.<br />

Naast de Havenweg is ook een<br />

struinpad aangelegd. Door een<br />

gebied vol zogeheten stroomdalgraslandbegroeing.<br />

Met grassen- en<br />

bloemensoorten die van nature in<br />

het rivierlandschap thuishoren. Maar<br />

ook werd in februari en maart 2021<br />

begroeiing verwijderd ten<br />

behoeve van alle werkzaamheden in<br />

de Beijenwaard. Dat wat is blijven<br />

staan, werd aan Staatsbosbeheer<br />

overgedragen. Het verloren gegane<br />

is middels aanleg van nieuwe natuur<br />

gecompenseerd, om de ecologische<br />

diversiteit van het gebied te garanderen.<br />

Wachten<br />

In februari 2021 begon aannemer<br />

Boskalis met de daadwerkelijke<br />

aanleg. Lang bleef enigszins onduidelijk<br />

wanneer de overnachtingshaven<br />

nabij Spijk officieel zou worden<br />

opgeleverd. Daarop konden<br />

sommigen schippers blijkbaar niet<br />

wachten. Op momenten dat er niet<br />

werd gewerkt, ’s nachts en in het<br />

weekend, voeren ze de haven binnen.<br />

Hoewel er borden met verboden<br />

toegang stonden en betonning<br />

aanwezig was om te markeren dat dit<br />

niet mocht.<br />

In die periode kregen de werkzaamheden<br />

verschillende malen met<br />

hoog- en laagwater te maken. Dat<br />

had echter een geringe invloed op de<br />

voortgang. De grootste vertraging<br />

zat ‘m in de landelijk ontstane<br />

situatie door het sneuvelen van het<br />

PAS, het Programma Aanpak Stikstof.<br />

Dat moest eerst langs de Raad van<br />

State.<br />

Na aanvullende maatregelen heeft<br />

de raad uitspraak gedaan en kon de<br />

realisatie van het project doorstarten.<br />

Tijdens het ontgraven werd onder<br />

meer een oude vuilstort gesaneerd<br />

en werden de nodige archeo -<br />

logische vondsten gedaan. Deze<br />

bijvangst werd in een digitaal<br />

museum tentoongesteld:<br />

www.digitaalmuseumspijk.nl.<br />

Ligplaatsen met<br />

alles erop en eraan<br />

Als gepland bestaan de faciliteiten<br />

uit vijftig ligplaatsen. Inclusief een<br />

autosteiger. Met voorzieningen voor<br />

twee koppelverbanden met een<br />

lengte tot 190 meter. Plus faciliteiten<br />

voor vaartuigen met gevaarlijke stoffen.<br />

Ook ligt er een losse steiger voor<br />

één of twee kegelschepen. Tien ligplaatsen<br />

zijn gereserveerd voor vaartuigen<br />

die brandbare stoffen<br />

vervoeren.<br />

Elke havensteiger heeft walstroom<br />

en brandbestrijdingsvoorzieningen.<br />

Daarnaast zijn er ongeveer 75<br />

parkeerplaatsen en een parkeerstrook<br />

van 2 meter breed gerealiseerd,<br />

grenzend aan de havenzijde. Met ook<br />

ruimte voor vijf tot tien campers.<br />

De steigers zijn 50 tot 135 meter en<br />

bestaan uit elementen van ruim 120<br />

ton per stuk, die samengesteld wel<br />

600 ton wegen.<br />

Vandaag ligt er maar een handvol<br />

schepen in de haven. De bubbels zijn<br />

soldaat gemaakt. Het loopt tegen<br />

twaalven. Nog wat napraten en dan<br />

is het tijd om naar huis te gaan. Het<br />

feest is geweest, om met de woorden<br />

van zanger Ramses Shaffy te spreken.<br />

De schippers kunnen rustig slapen in<br />

de veilige omarming van een nieuwe<br />

overnachtingshaven.<br />

De gemeenteraad van Zwijndrecht draagt Leon Anink voor<br />

als nieuwe burgemeester. Daarmee krijgt de ‘thuishaven<br />

van de binnenvaart’ een schipperszoon als burgemeester.<br />

Zijn ouders voeren vroeger met een Franse motor.<br />

De 43-jarige Anink is nu gemeentesecretaris in Molenlanden.<br />

Daarvóór werkte hij onder meer als brandweerman<br />

en was hij actief bij de Veiligheidsregio Rotterdam-<br />

Rijnmond. Anink woont in Capelle aan den IJssel, waar hij<br />

sinds 2018 in de gemeenteraad zit voor de VVD.<br />

De Zwijndrechtse gemeenteraad heeft de voordracht<br />

dinsdag 12 maart bekendgemaakt. Naar verwachting kan<br />

Anink eind mei in Zwijndrecht aan de slag.<br />

Leon Anink.<br />

(foto privécollectie /<br />

Facebook)<br />

MET ‘FREIGHT FLOW COALITIONS’<br />

NAAR MEER VERVOER OVER<br />

WATER<br />

25 bedrijven en kennisinstituten uit Duitsland, Frankrijk,<br />

Nederland, België en Zweden onderzoeken de kansen om<br />

goederenstromen van de weg naar het water te verschuiven.<br />

Dit doen ze in het kader van het Europese project<br />

InnoWaTr (Innovative Waterway Transportation).<br />

Er zijn in totaal acht ‘experimenten’ gepland, waarvan<br />

twee in Duitsland: een shuttle voor het leveren van goederen<br />

aan winkels in de binnenstad van Hamburg en een<br />

vaste containerlijn tussen Bremerhaven en Hamburg.<br />

Tijdens een bijeenkomst aan de Kühne Logistics University<br />

in Hamburg bleek onlangs dat zoiets alleen succesvol<br />

kan worden als alle partners in de keten samenwerken.<br />

Hiertoe worden zogenaamde ‘Freight Flow Coalitions’<br />

opgetuigd waarbinnen de ketenpartners de krachten kunnen<br />

bundelen.

6 26 maart <strong>2024</strong><br />

Met groot verdriet hebben wij kennisgenomen van het<br />

overlijden van<br />

Willem Herman Vredenburg<br />

Wim<br />

We zijn dankbaar voor alle goede adviezen, lieve woorden en<br />

de mooie herinneringen.<br />

Wij wensen Ria, kinderen en kleinkinderen veel sterkte met<br />

dit verlies.<br />

Familie Lubbers<br />

Vonk BV is een rederij met meerdere eigen schepen. Voor het mvs Vreeland (85x9,50)<br />

zijn wij op zoek naar een:<br />

Schippers(echt)paar<br />

om samen het schip te exploiteren, op basis van huur of huur/koop. Als rederij ondersteunen<br />

wij u bij: bevrachting, onderhoud, administratie en financiering. Nadere info:<br />

VONK BV • Arnhem • +31(0) 6 51337537 • Dhr P. Moorlag • info@moorlagbv.nl<br />

www.edukans.nl/doneren<br />

Laat Alpheus uw personeel<br />

problemen oplossen.<br />

Email: alpheuscrewing@outlook.com<br />

Postbus 1557, 3800 BN Amersfoort – Nederland<br />

Voor aan boord van onze schepen zoeken wij een<br />

CAPTAIN-<strong>2024</strong> m/v<br />

stand: A119<br />

Ken jij de taken van een kapitein als geen ander en weet je ook dat er vandaag de dag méér gevraagd<br />

wordt van een goed leider? Dan is de kans groot dat wij een match hebben. Anaco Shipping zoekt<br />

een moderne en enthousiaste Captain-<strong>2024</strong> m/v.<br />

2462 NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT SINDS 1997<br />

vlootschouw.nl 010-4140060<br />

COLOFON<br />

Binnenvaartkrant is een vakblad voor de<br />

Rijn- en Binnenvaart met een oplage van<br />

23.000 kranten, verspreid in Nederland,<br />

België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk<br />

op ca. 650 plaatsen waar ze binnen<br />

bereik liggen van opvarenden van<br />

binnenvaartschepen.<br />

Een uitgave van Riomar BV<br />

Uitgever: Michel Gonlag<br />

Verspreidpunten<br />

U kunt onze ca. 650 verspreidpunten<br />

vinden op www.binnenvaartkrant.nl<br />

Adres<br />

‘s-Gravenweg 37B<br />

2901 LA Capelle aan den IJssel<br />

+31(0)10 414 00 60<br />

klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />

Redactie, Nieuws<br />

redactie@binnenvaartkrant.nl<br />

Martin Dekker - Hoofdredacteur<br />

+31(0)6-22871516<br />

Michel Gonlag - Eindredacteur<br />

+31(0)6-53244445<br />

Sarah De Preter - Redacteur<br />

+31(0)6-22701893<br />

Klantenservice, Administratie,<br />

Boekhouding<br />

Mariska Doornkamp - Administratief<br />

medewerker<br />

Sales, Advertenties, Marketing<br />

carin@binnenvaartkrant.nl<br />

Carin Broere - Salesmanager<br />

+31(0)6-57580037<br />

sales@binnenvaartkrant.nl<br />

Bianca Bruggeling - Accountmanager<br />

binnendienst<br />

Simone Roodenberg - Accountmanager<br />

binnendienst<br />

Vormgeving<br />

vormgeving@binnenvaartkrant.nl<br />

Colinda van Iperen<br />

Liene Jouwsma-Tomase<br />

Varina Kammeraat<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

www.binnenvaartvlog.nl<br />

Drukwerk<br />

Koninklijke BDUprint BV<br />

Advertenties worden geplaatst volgens onze<br />

leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de<br />

KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.<br />

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele<br />

fouten in de geplaatste advertentie bij<br />

telefonisch doorgegeven teksten. Tevens<br />

dragen wij niet de verantwoording voor foutieve<br />

of onvolledige informatie vermeld in de<br />

leverancierslijsten.<br />

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,<br />

opgeslagen in een geautomatiseerd<br />

gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder<br />

voorafgaande toestemming van de uitgever.<br />

Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel<br />

de papieren als de online versie van deze editie.<br />

Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar<br />

en/of de betreffende auteurs en fotografen.<br />

www.vlootschouw.nl<br />

BINNENVAARTCIJFERS<br />

www.binnenvaartcijfers.nl<br />

Dit is dus een Captain-<strong>2024</strong>:<br />

Telkens weer je schip veilig van A naar B brengen.<br />

Zorgdragen voor een up-to-date boordadministratie,<br />

tijdig scheepsonderhoud en een correcte<br />

uitvoering van de transportopdrachten van je<br />

klanten. Het kapiteinschap kent grote verantwoordelijkheden.<br />

Kapitein is dan ook niet zomaar een<br />

functieomschrijving, het is een titel die je met eer<br />

draagt.<br />

Naast het vaste takenpakket, snapt een Captain-<br />

<strong>2024</strong> dat er bij het kapiteinschap méér komt<br />

kijken. Een Captain-<strong>2024</strong> kan manoeuvreren en<br />

motiveren. Jij staat voor, naast en achter jouw<br />

bemanning. Jij bent een aanvoerder met een<br />

“alle-handen-aan-dek-mentaliteit”. En komt het<br />

uit dat de kapitein een keer het avondeten kookt?<br />

Dan doet een Captain-<strong>2024</strong> dát ook met plezier.<br />

Jij snapt namelijk dat jij jouw succes dankt aan<br />

jouw bemanning.<br />

Een Captain-<strong>2024</strong> is de stem en het gezicht van<br />

Anaco Shipping naar personeel, klanten, overheidsmedewerkers<br />

en zakenpartners. Jij zorgt<br />

voor een glimlach op het gezicht van klanten als<br />

ze aan Anaco Shipping denken. En jij draagt de<br />

verantwoordelijkheid voor het algehele welzijn<br />

van jouw bemanning. Voor een leefomgeving<br />

waar iedereen gerespecteerd wordt. En voor de<br />

mogelijkheid tot carrièreontwikkeling van ieder<br />

bemanningslid.<br />

Een Captain-<strong>2024</strong> is een kapitein van nu. Jij<br />

snapt dat jij alleen door telkens te plussen écht<br />

vooruitkomt met jouw team.<br />

Ben jij die Captain-<strong>2024</strong>?<br />

Dan beloont Anaco Shipping jou met heel wat<br />

plussen:<br />

> Je geniet van de voordelen van een vaste<br />

arbeidsovereenkomst:<br />

> Je werkt samen met een hechte, professionele<br />

bemanning, die de kunst van “work hard, play<br />

hard” verstaat.<br />

> Je vaart op moderne schepen, waarmee jij<br />

jouw lading veilig kunt vervoeren en die weinig<br />

stilliggen.<br />

> Jij kunt zoveel vak gerelateerde (bij)scholing<br />

krijgen als je wilt, zodat jij jezelf blijft<br />

ontwikkelen als kapitein.<br />

> Je vaart afwisselende en uitdagende routes.<br />

> Je werkt volgens een aantrekkelijk rotatieschema<br />

met goede beloning en een goede<br />

vrijetijdsregeling<br />

En wie zijn wij dan wel niet?!<br />

Anaco Shipping is een rederij met 30 binnenvaarttankers<br />

en is daarmee een middelgrote<br />

speler op de Europese binnenwateren. Wij opereren<br />

van Duinkerke tot Basel, noord-Duitsland<br />

en in het gehele ARA-gebied. Wij hebben ons<br />

kantoor in Amersfoort. Zowel op kantoor als op<br />

de schepen hechten we aan een informele band.<br />

We doen het met zijn allen, dus staan we met zijn<br />

allen voor elkaar klaar!<br />

Vaar jij het allerbeste op teamwork?<br />

Herken jij jezelf in de Captain-<strong>2024</strong> m/v die wij<br />

zoeken? Dan maken we ontzettend graag kennis<br />

met jou.<br />

Interesse of vragen? Neem contact op met rob@anacoshipping.nl of +31 630 101 145

26 maart <strong>2024</strong> 7<br />

LVBHB zet varend erfgoed in jubileumjaar in<br />

de spotlights<br />

De Landelijke Vereniging tot Behoud van het<br />

Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) bestaat vijftig jaar.<br />

Dat wordt uitbundig gevierd. Een kans om meteen het<br />

Nederlandse volk de vloot te laten zien.<br />

Het jubileumjaar start op 23 mei met een sail-in<br />

en een manifestatie in Den Haag. Van 6 juli tot 18<br />

augustus kruist een meer dan 1.000 kilometer lange<br />

ErfgoedTour in vijftien etappes het hele land door.<br />

De afsluiting is op 14 november: een symposium<br />

over de toekomst van varend erfgoed in Amersfoort.<br />

In 1974 werd de LVBHB opgericht. De naam geeft<br />

al aan wat het doel is: behouden van Nederlands<br />

varend erfgoed. De vereniging heeft vandaag de dag<br />

meer dan 2.000 leden, van wie de meesten eigenaar<br />

zijn van een of meerdere historische bedrijfsvaartuigen:<br />

zeilende vrachtschepen, motorschepen,<br />

vissersschepen, sleepboten, opduwers tot aan<br />

directievaartuigen en zelfs een brugschip.<br />

Een warm hart<br />

“Met de viering van het 50-jarig bestaan van de<br />

vereniging willen we laten zien hoe belangrijk de nu<br />

historische schepen zijn geweest voor de ontwikkeling<br />

van Nederland. Zowel op nautisch gebied als ook op<br />

scheepsbouwkundig gebied.” Dat zegt Martin van<br />

Dijk, oud-ondernemer en voormalig bestuurder uit de<br />

binnenvaart. Hij was onder andere voorzitter van de<br />

Internationale Afdeling van KSV Schuttevaer en werd<br />

zelf geboren op een steilsteven uit 1927.<br />

Van Dijk is betrokken bij de organisatie van de<br />

jubileumviering: hij zet zich in voor de sponsoring<br />

en wist al heel wat bedrijven en organisaties uit de<br />

binnenvaart te bewegen om een van de evenementen<br />

financieel of in natura te steunen. Zo is Rensen-<br />

Driessen Shipbuilding sponsor van de sail-in op 23<br />

mei: als de circa tachtig schepen Den Haag<br />

binnenvaren, voeren ze een vlag van de scheepsbouwer.<br />

In Den Haag meren de schepen af in de<br />

Laakhaven en aan de Dunne Bierkade. Daar kan het<br />

publiek ze bewonderen. Aan boord van verenigingsschip<br />

Terra Nova, een bijna honderd jaar oude luxe<br />

motor, is een expositie ingericht.<br />

“De steun vanuit de sector is hartverwarmend…<br />

Al 120 bedrijven hebben ja gezegd. Omdat ze het<br />

belangrijk vinden om zichtbaar te maken hoe nauw<br />

de binnenvaart verbonden is met Nederland. De<br />

hoogte van het bedrag maakt niet uit. We zijn overal<br />

blij mee. Het belangrijkste is dat we met z’n allen<br />

aan de rest van het land laten zien dat we een warm<br />

hart hebben voor het maritiem erfgoed.”<br />

ErfgoedTour<br />

Met de ErfgoedTour bijvoorbeeld. Vanaf 6 juli maken<br />

schepen van LVBHB-leden een ruim 1000 kilometer<br />

lange tocht van Middelburg naar Hasselt. De start<br />

is op 6 juli, het slotweekend op 16 en 17 augustus.<br />

Er zijn vijftien etappes, waar veertig tot zeventig<br />

schepen per keer aan meedoen. De samenstelling is<br />

Aan boord van verenigingschip Terra Nova is een expositie ingericht. (foto LVBHB)<br />

wisselend en het animo is groot; alle plekken zijn<br />

vergeven en de inschrijving is gestopt.<br />

“We willen onderweg allerlei ladingsoorten verzamelen<br />

die in de loop der tijden over water zijn vervoerd.<br />

In alle etappeplaatsen worden lokale evenementen<br />

georganiseerd en kan het publiek meer te weten<br />

komen over de scheepsbouw en de scheepvaart door<br />

de jaren heen. Zo laten we heel Nederland zien dat<br />

deze unieke vloot springlevend is en het behouden<br />

waard.”<br />

In veel van de provincies vaart de Commissaris van<br />

de Koning mee. Een aantal van hen is lid van het<br />

Comité van Aanbeveling. De lijst met comitéleden is<br />

indrukwekkend, met burgemeesters en bestuurders<br />

van scheepvaartorganisaties, maar ook Europarlementariër<br />

Caroline Nagtegaal-van Doorn en<br />

komiek/presentator André van Duin staan erop.<br />

Bedrijven die het jubileum van de LVBHB willen<br />

sponsoren, kunnen contact opnemen met Martin<br />

van Dijk: mhzefit@gmail.com.<br />

Langere wachttijden in zeehavens<br />

De olieprijzen daalden na het<br />

bereiken van hun hoogste punt<br />

in vijf maanden, maar herstelden<br />

zich licht in de loop van de week.<br />

De week sloot met een minimaal<br />

verlies: minder dan 1 procent.<br />

Brent Crude eindigde vrijdagmiddag<br />

op $85,43 per vat. WTI<br />

(West Texas Intermediate) sloot<br />

de week af op $80,63 per vat.<br />

De vraag naar olie daalt door een<br />

sterkere dollar, die het importeren<br />

van olie voor landen met<br />

andere valuta duurder maakt.<br />

Geopolitieke spanningen, zoals<br />

de aanhoudende conflicten in<br />

Oekraïne en het Midden-Oosten,<br />

zorgen echter voor onzekerheid<br />

op de markt en ondersteunen de<br />

prijzen.<br />

De markt kijkt met spanning uit<br />

naar vredesgesprekken tussen<br />

Israël en de Palestijnen. Als deze<br />

gesprekken succesvol zijn, kan<br />

de passage voor tankers langs de<br />

Rode Zee weer mogelijk worden,<br />

wat de olieprijzen zou kunnen<br />

drukken. De aanhoudende<br />

spanningen in Oekraïne en het<br />

Midden-Oosten zullen echter de<br />

prijzen blijven ondersteunen,<br />

mochten ze verder escaleren.<br />

In Amerika, ‘s werelds grootste<br />

olieproducent, daalde het aantal<br />

actieve olieboorinstallaties naar<br />

een totaal van 509 (-1).<br />

ARA en Rijn<br />

Vrachttarieven in de ARA-range<br />

hebben voor een vierde week<br />

op rij hun stijgende trend verder<br />

doorgezet. Lange wachttijden<br />

voor laden en lossen bij de verschillende<br />

grote havens hebben<br />

tot een sterk gelimiteerde vrije<br />

scheepscapaciteit geleid. De vele<br />

prompte aanvragen in de markt<br />

konden hierdoor niet<br />

worden voldaan.<br />

Waar vorige week nog niet alle<br />

schema’s ver vooruit waren gepland<br />

zijn de meeste schepen,<br />

door de lange wachttijden, inmiddels<br />

tot het einde van de<br />

maand ingedeeld. Daardoor zien<br />

de meeste marktspelers de stijgende<br />

trend in vrachttarieven verder<br />

doorzetten.<br />

Vrachttarieven op de Rijn zijn in<br />

vergelijking met voorgaande week<br />

Oliepeil<br />

vrijwel gelijk gebleven. De meeste<br />

vraag in de markt kan worden<br />

voldaan door binnenlandse<br />

reizen. De importvraag vanuit<br />

Duitsland liet afgelopen week<br />

wel een lichte stijging zien. De<br />

voorraden bij de binnenlandse<br />

terminals moeten weer worden<br />

aangevuld. Door de langere<br />

wachttijden in de ARA-havens<br />

kunnen de vrachttarieven ondersteuning<br />

vinden in de komende<br />

week.<br />

Mede mogelijk gemaakt door<br />

Spotbarge (https://spotbarge.<br />

com), specialist in vrachttarieven<br />

voor de binnenvaart.<br />

Geschreven door Emiel de<br />

Barbanson.<br />

In deze rubriek schenken we aandacht<br />

aan de oliemarkt en de effecten ervan<br />

op de binnentankvaart<br />

Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven<br />

Prijs per euro/1.000 ton<br />

Range: 1.500-8.000 ton<br />

Weekgemiddelde<br />

Laagste prijs<br />

van de week<br />

Hoogste prijs<br />

van de week<br />

Vletwerk € 2,74 € 2,35 € 3,00<br />

Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 3,61 € 3,30 € 3,90<br />

Antwerpen-Amsterdam € 4,57 € 4,35 € 4,90<br />

Vlissingen-Antwerpen € 4,60 € 4,50 € 4,85<br />

Vlissingen-Rotterdam € 4,95 € 4,90 € 5,00<br />

Vlissingen-Amsterdam € 5,80 € 5,50 € 5,83<br />

Gent-Vlissingen € 4,00 € 4,00 € 4,00<br />

Gent-Antwerpen € 5,00 € 5,00 € 5,00<br />

Gent-Rotterdam € 5,59 € 5,45 € 5,65<br />

Gent-Amsterdam € 6,10 € 6,10 € 6,10<br />

Prijs per euro/1.000 ton<br />

Range: 0-1.500 ton<br />

Weekgemiddelde<br />

Laagste prijs<br />

van de week<br />

Hoogste prijs<br />

van de week<br />

Vletwerk € 5,50 € 4,50 € 6,00<br />

Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 6,60 € 5,50 € 7,00<br />

Antwerpen-Amsterdam € 7,50 € 6,50 € 8,00<br />

Vlissingen-Antwerpen € 6,75 € 6,00 € 8,00<br />

Vlissingen-Rotterdam € 7,75 € 7,00 € 9,00<br />

Vlissingen-Amsterdam € 8,75 € 8,00 € 10,00<br />

Gent-Vlissingen € 6,65 € 6,00 € 7,00<br />

Gent-Antwerpen € 8,16 € 8,00 € 9,00<br />

Gent-Rotterdam € 10,00 € 9,00 € 10,00<br />

Gent-Amsterdam € 11,30 € 10,00 € 12,00<br />

Weekgemiddeldes Rijn vrachttarieven<br />

Prijs per euro/1.000 ton<br />

Range: 0-3.000 ton<br />

Weekgemiddelde<br />

Weekgemiddelde<br />

Gasolie<br />

Weekgemiddelde<br />

benzine<br />

Duisburg € 8,00 € 7,50 € 8,50<br />

Dortmund € 12,00 € 12,00 -<br />

Keulen € 10,00 € 9,50 € 10,50<br />

Koblenz € 11,00 € 11,00 -<br />

Frankfurt € 14,00 € 14,00 -<br />

Mannheim € 14,30 € 13,80 € 14,80<br />

Karlsruhe € 14,80 € 14,30 € 15,30<br />

Straatsburg € 16,00 € 15,50 € 16,50<br />

Bazel EUR € 17,17 € 16,67 € 17,67<br />

Bazel CHF 16,66 CHF 16,16 CHF 17,16 CHF

8 26 maart <strong>2024</strong><br />

RP Tankschiffahrt AG<br />

We verwelkomen je graag in ons team!<br />

Wie zijn wij?<br />

We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.<br />

De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.<br />

Wie zoeken we?<br />

We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is. Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en<br />

afwisseling betekent in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.<br />

Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?<br />

Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!<br />

Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?<br />

Dan ben je diegene die we zoeken!<br />

Wat bieden we?<br />

We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en je impact kan hebben.<br />

Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.<br />

We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.<br />

We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.<br />

Wil je meer informatie?<br />

Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch<br />

Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of<br />

7/7 dagen systeem:<br />

In het bezit van:<br />

• ADN (pré)<br />

Stuurlieden<br />

Matrozen<br />

Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.<br />

Sollicitaties: Dhr. R. Boef<br />

Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt<br />

Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl<br />

QUADRANS SHIPPING ZOEKT<br />

Schippers<br />

Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia<br />

gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.<br />

Wij bieden:<br />

• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s<br />

• Fijne en goed onderhouden bunkertankers<br />

• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief<br />

• De ruimte om door te leren en door te groeien<br />

• Keuze uit verschillende vaarsystemen<br />

• Reiskosten en inwoning vrij<br />

• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris<br />

Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?<br />

En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?<br />

Atlantic Horizon B.V.<br />

Tarwezand 2<br />

3195 KS Pernis-Rt<br />

010-231 44 81<br />

rboef@postoils.nl<br />

atlantic-horizon.nl<br />

Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.<br />

Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl

26 maart <strong>2024</strong><br />

9<br />

“Modal shift is kansrijk bij<br />

alledaagse ladingen”<br />

Jaarlijks zijn 300.000 tot 760.000 vrachtwagenritten minder nodig als de lading<br />

naar het water verschuift. Die potentie is er volgens het rapport Supply Chain<br />

re-design, dat 14 maart werd gepresenteerd tijdens de Multimodal Transport Expo<br />

in Breda.<br />

Het rapport is opgesteld op verzoek<br />

van onder andere het ministerie van<br />

Infrastructuur en Waterstaat, Topsector<br />

Logistiek en de binnenvaartcoöperaties<br />

NPRC, PTC en ELV.<br />

Auteur en onderzoeker is logistiek<br />

adviseur Wilco Volker, voormalig<br />

directeur van Bureau Voorlichting<br />

Binnenvaart en business development<br />

manager bij de NPRC.<br />

Financiële prikkel<br />

Het gaat bij die vrachtwagenbewegingen<br />

bijvoorbeeld om trailers vol met<br />

huishoudelijk afval, oud papier, staal<br />

maar ook tarwe en prefab bouwmaterialen.<br />

“Het zijn die alledaagse ladingen<br />

die dagelijks de rechterbaan van<br />

Nederland verstoppen”, staat in het<br />

adviesrapport. “Kennis over de mogelijkheden<br />

van vervoer over water en<br />

een financiële prikkel zijn nodig om<br />

het Nederlandse bedrijfsleven de strategische<br />

switch naar het water te laten<br />

maken.”<br />

Een optimale combinatie van vervoer<br />

over water, aangevuld met korteafstandsvervoer<br />

over de weg, levert volgens<br />

het rapport strategische kostenbesparingen<br />

op voor het Nederlands<br />

bedrijfsleven Het draagt ook bij aan de<br />

CO 2<br />

-reductie, gemiddeld 30 procent.<br />

Bovendien sorteren bedrijven ermee<br />

voor op de toenemende drukte op de<br />

weg en chauffeurstekorten. Dat wordt<br />

in het rapport aangetoond met enkele<br />

casestudies. Het zijn voorbeelden van<br />

Cosun Beet en het Zeeuwse Verbrugge<br />

die de afgelopen jaren 10.000 vrachtwagenladingen<br />

extra via het water<br />

vervoerden.<br />

Voor de overheid levert meer inzet<br />

van vervoer over water netto een<br />

besparing van 67 tot 150 miljoen euro<br />

op in infrastructuurkosten. Dat zorgt<br />

zodoende voor een win-win-situatie,<br />

stellen de coöperaties. Zij pleiten ervoor<br />

om naast containers ook voor<br />

bulkstromen vaker het water te kiezen.<br />

“De keuze voor vervoer over water is<br />

een strategische keuze die weliswaar<br />

in de praktijk vaak bij de planner ligt,<br />

maar eigenlijk in de directiekamer<br />

hoort”, aldus Wilco Volker.<br />

Samen met de Topsector Logistiek<br />

gaan de coöperaties binnen het<br />

Joint Corridors off-Roadprogramma<br />

de komende jaren op directieniveau<br />

bij bedrijven de modal shift van<br />

droge bulk onder de aandacht brengen.<br />

Waar nodig begeleiden ze de<br />

herinrichting van de logistieke keten.<br />

“Meer inzet van vervoer over water is<br />

een bewezen oplossingsrichting bij<br />

grote strategische vraagstukken op<br />

het gebied van CO 2<br />

-reductie, leverbetrouwbaarheid<br />

en kostenefficiëntie”,<br />

aldus Volker.<br />

Droge-bulkterminals<br />

De overheid stimuleert het vervoer<br />

over water met subsidieregelingen.<br />

Naast deze prijsprikkel zou de overheid<br />

meer kunnen doen, wordt in het<br />

rapport geadviseerd. Zoals structureler<br />

investeren in de ontwikkeling van<br />

haventerreinen in het achterland waar<br />

droge bulk wordt overgeslagen.<br />

Deze droge-bulkterminals kunnen<br />

dan de toegangspoorten vormen tot<br />

het water, zo stelt het rapport. Investeringen<br />

in die haveninfrastructuur<br />

zijn volgens Volker en de coöperaties<br />

nu nog te vaak een horde die beter<br />

gebruik van de vaarwegen in de weg<br />

staat.<br />

Sluis Fürstenwalde wordt vervangen<br />

door een grotere<br />

De Duitse overheid laat de oude sluis<br />

in Fürstenwalde vervangen. Het is de<br />

enige sluis tussen de Rijn en de Oder<br />

waar schepen tot slechts 67 meter<br />

doorheen kunnen. In 2031 moet er<br />

een nieuwe, 115 meter lange sluis zijn.<br />

Daarmee wil men voorkomen dat<br />

het vervoer op het Oder-Spreekanaal<br />

helemaal stilvalt. Via de sluis in<br />

Fürstenwalde wordt jaarlijks zo’n<br />

300.000 tot 500.000 ton geschut. De<br />

tonnages nemen af doordat steeds<br />

meer kleine binnenschepen naar de<br />

sloop verdwijnen. Hierdoor verschuift<br />

lading naar de weg om vervolgens op<br />

het Mittellandkanaal op grotere binnenschepen<br />

te worden overgeslagen.<br />

Het spoor is geen optie vanwege<br />

capaciteitstekorten. Het gaat vooral<br />

om landbouwproducten en bouwmateriaal.<br />

In de regio zitten ook veel<br />

machinebouwers die hun projectlading<br />

via het water willen vervoeren.<br />

Verder geven staalbedrijven en papierfabrieken<br />

in Frankfurt (Oder) en Eisenhüttenstadt<br />

aan meer gebruik van<br />

de binnenvaart te willen gaan maken.<br />

BLANKENBURG VAART WEER<br />

Autoveer Blankenburg is officieel terug in bedrijf. Sinds<br />

15 maart vaart het autoveer weer tussen Maassluis en<br />

Rozenburg. Het pendelt dagelijks tussen 06.00 en 19.00<br />

uur. Aanvullend vaart fiets-/voetveer Jorina van 19.00 tot<br />

00.00 uur.<br />

Met de (her)ingebruikname van de Blankenburg is een<br />

eind gekomen aan een periode van ongeveer anderhalf<br />

jaar, waarin inwoners van Rozenburg, Maassluis en omstreken<br />

het moesten stellen zonder een veer voor auto’s.<br />

Damen exploiteert het veer voortaan, in ieder geval tot de<br />

zomer van 2025. Zuid-Holland kan de overeenkomst twee<br />

keer met een jaar verlengen. Na opening van de nieuwe<br />

Maasdeltatunnel eind <strong>2024</strong> onderzoekt de provincie wat<br />

nodig is voor de veerverbinding Maassluis-Rozenburg.<br />

(foto Media-TV)<br />

OP DRIFT GERAAKTE WOONBOOT<br />

IS LOS VAN BRUG<br />

De woonboot die begin januari op drift raakte op de Maas<br />

nabij de Maastrichtse wijk Bosscherveld, is eindelijk losgemaakt<br />

van de brug over de Stuwweg. Vrijdag 15 maart<br />

werd de na een dijkdoorbraak vastgelopen woonboot op<br />

het droge getrokken. Het was een bijzondere, bijna specialistische<br />

bergingsoperatie, waarvoor Rijkswaterstaat de<br />

hulp inriep van een aannemer Idverde en zwaartransportbedrijf<br />

Mammoet.<br />

Aan de woonboot werden hijs- en lierpunten bevestigd,<br />

die aan stalen buizen in de grond vastzaten, zodat de<br />

boot naar boven kon worden gerold. De brug, waaronder<br />

de woonboot vast zat, is een paar dagen eerder gestabiliseerd<br />

met ijzeren leggers. Begin maart was al gestart met<br />

het bouwen van een tijdelijke brug. Die verbinding is er<br />

voor de bewoners van 32 andere woonboten. Die maakten<br />

de afgelopen tijd gebruik van een veerpont.<br />

Zonder boeggolf<br />

DOOR: CEES DE KEIJZER<br />

De Kirsten Maersk ligt bijna op haar<br />

merk en is met gezwinde spoed<br />

onder weg naar zee. Toch is er nauwelijks<br />

een boeggolf te zien, wat erop<br />

wijst dat de Kirsten Maersk een bulbsteven<br />

heeft.<br />

Met zo’n min of meer bolvormige<br />

uitstulping aan de onderkant van de<br />

voorsteven wordt door interferentie<br />

de stroming rond de boeg gunstig<br />

beïnvloed. Hierdoor wordt de boeggolf<br />

genivelleerd en vermindert de<br />

weerstand. Dat geeft een hogere snelheid<br />

en tegelijkertijd toch brandstofbesparing.<br />

Het is een extra investering<br />

bij de nieuwbouw, maar blijft de<br />

gehele levensduur effectief en wordt<br />

dubbel en dwars terugverdiend.<br />

Maersk profileert zich vooral met een<br />

enorme containervloot; de op een<br />

na grootste ter wereld. Maar het bedrijf<br />

managet tevens een omvangrijke<br />

tankervloot van 160 eenheden. Hieronder<br />

52 Maersk Product Tankers.<br />

De chemicaliën-/productentanker<br />

Kirsten Maersk van 39.729 DWT meet<br />

183 meter bij 27,40 meter. Naast<br />

containerrederij Maersk Line is<br />

Maersk Product Tankers een van de<br />

onderdelen van de A.P. Møller-Maersk<br />

Group. APM exploiteert ook containerterminals,<br />

is actief in de offshore<br />

en heeft met Svitzer een omvangrijke<br />

sleepbootdivisie.<br />

Thuishaven van zowel de Kirsten<br />

Maersk als zusterschip Karen Maersk<br />

is Kopenhagen. Karen opereert in het<br />

Verre Oosten, Kirsten tussen Middellandse<br />

Zee en Noordwest-Europese<br />

havens.<br />

Ze meert regelmatig af in Rotterdam<br />

en krijgt dan assistentie van Svitzerboten,<br />

wat echter wel beperkt blijft<br />

door gebruik te maken van de boegschroef<br />

van 750 kW. De Deense B&W<br />

hoofdmotor van 9.480 kW is goed<br />

voor een dienstvaart van 15 knopen<br />

(krap 28 kilometer per uur).<br />

(foto Peet de Rouw)<br />

Wereldschepen<br />

Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de<br />

Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship<br />

Society. www.wssrotterdam.nl

10 26 maart <strong>2024</strong><br />

Hartelijk gefeliciteerd met het mts NOA!<br />

Driveline specialist<br />

in conventional and hybrid solutions<br />

Foto: Maritime Filming<br />

Group

26 maart <strong>2024</strong><br />

11<br />

Noa kan aan de slag<br />

bij Bosman Shipping Group<br />

Aan mts NOA leverden o.a.<br />

vlootschouw.nl/noa<br />

(foto Maritime Filming Group)<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding<br />

Ontwerp, bouw en levering<br />

compleet schip<br />

Dolderman<br />

Afbouw<br />

ADS van Stigt<br />

2x Masson Marine keerkoppeling<br />

type MM W3100 reductie 5,<strong>07</strong>4:1<br />

Inclusief:<br />

- Centa elastische koppeling<br />

- Elektrisch bediening<br />

- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.<br />

stuurwerk<br />

- Ingebouwde sleepsmeerpomp<br />

- ADS van STIGT bedieningssysteem<br />

gebaseerd o de ZF <strong>Cruise</strong>Command<br />

incl. brugpaneel met 4200 hendel<br />

voorzien van noodbediening en<br />

richtingssignalering<br />

Alphatron Marine<br />

Compleet nautisch pakket<br />

Alubouw de Mooy<br />

• Kolom<br />

• Overzakbaar stuurhuis<br />

• Dakmast<br />

• Wilhelmina voormast<br />

• Heklicht<br />

• Boordlichtbakken<br />

• Roeftrap<br />

• Woning deuren<br />

• Roeibootdavid<br />

Berg Maritieme Meetsystemen<br />

- Complete tankmeting- en<br />

-alarmering<br />

- Diepgangmeting<br />

- Gasdetectiesysteem<br />

- Elektrisch heat tracingsysteem van<br />

het leidingwerk<br />

Blokland Non Ferro<br />

Beunkoelers<br />

Damen Marine Components<br />

Netherlands<br />

Besturingssysteem: type SP2700<br />

Stuurmachine: type 4DWKK<br />

Roeren: 4x type HD/NACA<br />

Straalbuis: 2 stuks type Optima<br />

Dijvler Materiaal<br />

Boegankerlier, achterankerlier,<br />

ankers, ankerdamkettingen en<br />

ankerdraad<br />

FCG Isolatie & Steigerbouw<br />

• Isoleren van de accommodatie in<br />

de achter woning<br />

• Isoleren van de machinekamer<br />

ingang<br />

• Isoleren van de ventilatieschacht.<br />

• Plaatsen van spatbanden op het<br />

laad-/lossysteem<br />

• Isoleren van de dampretour- en<br />

stripping-systemen<br />

• Isoleren van het complete<br />

uitlaatgassen systeem<br />

• Isoleren van het complete<br />

thermische olie systeem<br />

Foresta Trading<br />

- F.T. VICTOR dekwas Fi-Fi pompen<br />

- F.T. VICTOR lens-/ ballastpompen<br />

- F.T. VICTOR zwartwaterpomp<br />

- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors<br />

≈ 200 m³/u<br />

- F.T. Smeeroliehaspelsets<br />

- F.T. Gasolietrimpompen<br />

- F.T. Smeeroliepompen<br />

- F.T. Luchtgedreven<br />

membraanpomp op RVS verrijdbaar<br />

onderstel<br />

Havenschilders<br />

Complete conservering incl.<br />

machinekamers<br />

Heatmaster<br />

Heatmaster thermische oliesysteem<br />

(primair/secundair) met een<br />

capaciteit van 1.500 kW.<br />

RuGoTech Pijpleidingen<br />

complete dekleidingsysteem<br />

’t Catshuis<br />

Stoffering en meubels<br />

Tresco Engineering<br />

Tresco Navigis<br />

Verhaar Omega<br />

Compressoren<br />

Veth Propulsion<br />

(1x) Veth stuurrooster boegschroef<br />

type VSG-1300L incl. met<br />

opgebouwde e-motor 393 kW<br />

@ 1800 rpm<br />

Werkina Werkendam<br />

Elektrische installaties<br />

WindeX Engineering<br />

- Airconditioning<br />

- Overdrukinstallatie<br />

WIJ WENSEN<br />

MTS NOA EN<br />

BEMANNING EEN<br />

BEHOUDEN VAART<br />

Een behouden vaart<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,<br />

bouw en levering compleet schip mogen verzorgen<br />

voor Multitank B.V.<br />

Wij wensen mts Noa en de bemanning<br />

een behouden vaart.<br />

www.rensendriessen.com<br />

NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL: <strong>07</strong>8-6821214<br />

FAX: <strong>07</strong>8-6821217 INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL<br />

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.<br />

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht<br />

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

12 26 maart <strong>2024</strong><br />

De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen<br />

Wij<br />

zoeken<br />

collega’s<br />

VACATURE<br />

Gezagvoerder<br />

Gezagvoerder in het kort<br />

Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.<br />

De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke<br />

motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal<br />

weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van<br />

de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de<br />

bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die<br />

je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken<br />

bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.<br />

Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke<br />

keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige<br />

werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je<br />

bemanning en ook voor jezelf!<br />

De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,<br />

geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden<br />

kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in<br />

dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector<br />

en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar<br />

duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.<br />

Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en<br />

werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.<br />

Functie eisen<br />

• Grootvaarbewijs GVB<br />

• Rijnpatent t/m Mannheim<br />

• Marifooncertificaat (VHF)<br />

• Radarpatent<br />

• ADN Basis<br />

• ADN Chemie is een pre<br />

• LNG-bunker is een pre<br />

• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder<br />

in de binnentankvaart<br />

• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen<br />

• In bezit van een geldig dienstboekje<br />

• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift<br />

• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift<br />

• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift<br />

Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331<br />

of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com<br />

Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com

26 maart <strong>2024</strong><br />

13<br />

Zeer geslaagde editie van<br />

OSD Antwerpen<br />

Ouderwets gezellig en aangenaam druk was het op de Open Scheepvaartdagen<br />

Antwerpen van <strong>2024</strong>. De circa honderd deelnemende bedrijven en organisaties<br />

ontvingen in De Waagnatie samen ruim 4.000 bezoekers.<br />

GROEN LICHT VOOR DUITSE<br />

HAVENSTRATEGIE<br />

Het Duitse kabinet heeft groen licht gegeven voor de<br />

Nationale Havenstrategie. Die telt 140 maatregelen<br />

om de zee- en binnenhavens te versterken.<br />

De BDB is blij met de aandacht voor de binnenvaart in<br />

de plannen en noemt het consequent dat de verruiming<br />

van de achterlandverbindingen tot de strategische doelen<br />

behoort. Verder wil de overheid opslag- en bunkercapaciteit<br />

voor hernieuwbare brandstoffen vroegtijdig uitbouwen<br />

en de bouw van walstroominstallaties in de havens<br />

stimuleren. Ook het aantal installaties voor scheepsafval<br />

wordt uitgebreid.<br />

Volgens belangenbehartigers ZDS (zeehavens) en BöB<br />

(binnenhavens) staan tegenover al die goede voornemens<br />

te weinig financiële middelen. Ze dringen er bij de overheid<br />

op aan om meer te investeren in de havens. Maatregelen<br />

zoals het versnellen van vergunningsprocedures zijn<br />

positief, maar daar komt volgens BöB en ZDS niets van<br />

terecht zonder extra middelen. Ze vragen de overheid dit<br />

mee te nemen bij de begroting voor 2025. Ook vinden ze<br />

dat de bonds- en deelstaatregeringen samen een subsidieprogramma<br />

moeten optuigen voor het saneren en uitbreiden<br />

van watergebonden infrastructuur in de havens.<br />

Drukte op de gezamenlijke stand van Antwerp Nautical Event. (foto’s Tekst & Toebehoren)<br />

Op de openingsdag, vrijdag 15 maart,<br />

was het beduidend drukker dan voorgaande<br />

jaren, vonden meerdere exposanten.<br />

Dat is vooral een zakelijke dag.<br />

Zaterdag en zondag kwamen traditiegetrouw<br />

veel meer families. Al met al<br />

was de 37e editie een zeer geslaagde.<br />

Bij de openingsborrel voor exposanten<br />

luidde de Antwerpse havenschepen<br />

Annick vrijdag de Ridder de<br />

scheepsbel als startsignaal. Daarna<br />

maakte ze een rondje over de beurs.<br />

Daarbij sprak ze onder meer met<br />

medewerkers van Port of Antwerp-<br />

Bruges. Dat zijn in feite ook haar<br />

collega’s, want De Ridder is ook<br />

bestuursvoorzitter van het havenbedrijf.<br />

Er waren dit jaar aardig wat nieuwe exposanten:<br />

bedrijven die nooit eerder<br />

aan de Open Scheepvaartdagen hadden<br />

deelgenomen. Zij toonden zich<br />

enthousiast over de levendige beurs.<br />

In totaal lag het aantal deelnemers<br />

zelfs wat hoger dan vorig jaar. De<br />

stands waren gemiddeld ook wat groter,<br />

aangezien veel bedrijven ervoor<br />

gekozen hadden om met gelijkgestemden<br />

een stand te delen. Wel zo<br />

efficiënt én gezellig!<br />

De sluis kreeg onder meer nieuw remmingwerk: een stalen<br />

constructie staal, maar bekleed met kunststof. (foto Steven de Mos)<br />

ROZENBURGSESLUIS: EERSTE FASE<br />

RENOVATIE IS KLAAR<br />

SCHIP STRANDT BIJ STAVENISSE<br />

Een Belgisch binnenschip heeft zich<br />

woensdag 20 maart aan het eind<br />

van de middag vastgevaren op de<br />

Oosterschelde. Bij Stavenisse voer<br />

het in de dijk.<br />

Rijkswaterstaat en een sleepbedrijf<br />

waren snel ter plaatse. Het schip trok<br />

veel bekijks van publiek uit de omgeving.<br />

Met laag water kwam het voorschip<br />

dat op de basaltblokken lag,<br />

droog. Toen het water later op de avond<br />

steeg, kon het 80 meter lange schip loskomen<br />

en zijn reis naar Vlissingen vervolgen.<br />

Het overige scheepvaartverkeer<br />

heeft geen hinder ondervonden.<br />

(foto Rijnhout Media)<br />

Havenschepen Annick de Ridder (2e van<br />

rechts) sprak op de stand van Port of<br />

Antwerp-Bruges met medewerkers.<br />

Duo Cas & Co vermaakte het beurspubliek<br />

op 15 maart met vrolijke liedjes.<br />

Havenbedrijf Rotterdam heeft de eerste fase afgerond<br />

van de renovatie van de Rozenburgsesluis. De vijftig jaar<br />

oude sluis heeft aan de noordelijke kant een nieuw remmingwerk<br />

gekregen. Bovendien is de nieuwe havenspoorlijn<br />

extra beschermd tegen de scheepvaart.<br />

Het oude remmingwerk was bekleed met Azobe-hout<br />

en van boven tot onder gestapeld. Het nieuwe remmingwerk<br />

is van staal, maar de fenderrekken zijn bekleed met<br />

kunststof. Op een grotere regelafstand, dus niet helemaal<br />

gestapeld. Dat is aanzienlijk duurzamer.<br />

In het remmingwerk zitten ook enkele proefvakken met<br />

ander materiaal, zoals bamboe en hergebruikt Azobe en<br />

kunststof. De vakken worden gemonitord zodat de proef<br />

zal uitwijzen welk materiaal straks het best gebruikt kan<br />

worden voor het bouwen van ander remmingwerk.<br />

In de loop van dit jaar start het Havenbedrijf met de tweede<br />

fase van de renovatie. Dat werk behelst onder andere<br />

het renoveren en conserveren van de twaalf sluisdeuren<br />

en de bruggen, het vernieuwen van de besturing, bediening<br />

en beveiliging van de sluis, bouwkundige aanpassingen,<br />

het aanpassen van wegen en het aanleggen van<br />

bediening op afstand.<br />

ADVERTENTIE<br />

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD<br />

Bel van Andel 010 4293316<br />

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s<br />

en startmotoren<br />

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd<br />

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders<br />

Van Andel zorgt al ruim<br />

80 jaar voor de juiste<br />

spanning aan boord!<br />

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

14 26 maart <strong>2024</strong><br />

DE TROSSEN<br />

KUNNEN LOS!<br />

Het team van Asto Shipyard<br />

wenst MTS Veloma een<br />

voorspoedige en<br />

behouden vaart!<br />

TO BE EXACT.<br />

(Foto: Asto Shipyard/Maritime Filming Group)<br />

Het vakmanschap van Asto Shipyard is veelzijdig.<br />

AFBOUW - CASCOBOUW - CONSTRUCTIE - ELEKTRA - HYDRAULIEK - LEIDINGWERK - ONDERHOUD<br />

POEDEROVERSLAG - REPARATIE - RVS/ALUMINIUM - STEVENDOK - VERSPANING<br />

Alle disciplines onder één dak - voor nieuwbouw, afbouw, reparatie en onderhoud van<br />

hoogwaardige binnenvaartschepen en scheepvaartgerelateerde projecten.<br />

Van ontwerp tot oplevering. ASTO SHIPYARD heeft alles in eigen huis.<br />

f<br />

in<br />

OOK HET MTS VELOMA<br />

GAAT VAREN ONDER<br />

DE EOC VLAG!<br />

Net als 3.700 andere ondernemers kiest<br />

het mts Veloma ervoor om voortvarend<br />

verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen<br />

het mts Veloma een GOEDE VAART!<br />

eoc.nl<br />

24/7<br />

BEREIK-<br />

BAAR<br />

088 6699500<br />

@EOCverzekering<br />

/EOCverzekering<br />

Een behouden vaart<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,<br />

bouw en levering compleet schip mogen verzorgen<br />

voor Veloma Shipping B.V.<br />

Wij wensen mts Veloma en de bemanning<br />

een behouden vaart.<br />

www.rensendriessen.com<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.<br />

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht<br />

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

26 maart <strong>2024</strong><br />

15<br />

Mts Veloma<br />

maakt indruk<br />

(foto Maritime Filming Group)<br />

Aan mts VELOMA leverden o.a.<br />

vlootschouw.nl/veloma<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding<br />

Bouw en levering compleet schip<br />

Asto Shipyard<br />

Afbouw<br />

ADS van Stigt<br />

2x Masson Marine-keerkoppeling type<br />

MM W7200 reductie 4,926:1<br />

Inclusief:<br />

- Centa elastische koppeling<br />

- Elektrische bediening<br />

- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.<br />

stuurwerk<br />

- Ingebouwde sleepsmeerpomp<br />

Beerens Handelsonderneming<br />

Diverse rvs uitlaten<br />

Berg Maritieme Meetsystemen<br />

- Complete Tankmeting- en alarmering<br />

- Diepgangmeting<br />

- Gasdetectiesysteem<br />

Blommaert Aluminium<br />

Constructions<br />

- Voormast type Improval XL<br />

- Boordlichtvleugels type Iduna<br />

- Aluminium roeftrap<br />

- Aluminium davit met handlier<br />

- Achtermast type Groenendaal<br />

- Stuurhuttrap met gepolijste<br />

leuningen<br />

- Geuzemast<br />

‘t Catshuis<br />

Stoffering en meubels<br />

Damen Marine Components<br />

Netherlands<br />

Besturingssysteem: type SP2700<br />

Stuurmachine: type 4DWKK<br />

Roeren: 4x type XR++<br />

Straalbuis: 2 stuks type Optima<br />

Dijvler Materiaal<br />

Boegankerlier, achterankerlier, ankers<br />

en ankerdraden<br />

EOC onderlinge schepenverzekering<br />

Scheepsverzekering<br />

Foresta Trading<br />

- F.T. VICTOR dekwaspompen<br />

- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen<br />

- F.T. VICTOR zwartwaterpomp<br />

- F.T. GIUDICI stripping-ejector op<br />

RVS verrijdbaar onderstel<br />

- F.T. smeeroliehaspelsets<br />

- F.T. gasolietrimpomp<br />

- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde<br />

frequentieregelaar<br />

Hoogendoorn 1961<br />

Volledige betimmering achterwoning<br />

en stuurhuis<br />

Kampers Shipyard<br />

Stuurhuis incl. hefgeleidekokersysteem<br />

RuGoTech Pijpleidingen<br />

complete dekleidingsysteem<br />

Tresco Engineering<br />

Tresco Navigis<br />

Unicorn Logistics<br />

Thermische olieladingverwarmingsinstallatie<br />

van<br />

3.000 kW.<br />

Werkina Werkendam<br />

Elektrische installaties<br />

WindeX Engineering<br />

- Airconditioning<br />

- Overdrukinstallatie<br />

- Afzuiging accommodatie<br />

Ben Maelissa weer aan het roer<br />

bij Danser Group<br />

De overname door Euro-Rijn Group leidt ertoe<br />

dat vertrouwde gezichten terugkeren bij Danser<br />

Group. De voormalige eigenaren zijn toegetreden<br />

tot het managementteam en worden ook<br />

medeaandeelhouder.<br />

Ben Maelissa (links) en Albert van Ommen. (foto Euro-Rijn Group)<br />

Een van hen is Ben Maelissa, die weer<br />

aan de slag is gegaan als CEO van<br />

Danser Group. Hij zegt: “Wij zijn blij<br />

terug te keren in de schoot van een<br />

familieonderneming waar we gezamenlijk<br />

kunnen werken aan nieuwe<br />

innovatieve totaalconcepten die onze<br />

marktpositie verder zullen versterken.<br />

Niet alleen op het water, maar<br />

ook via het spoor en over de weg.<br />

Daarnaast zijn we zeer gemotiveerd<br />

om samen met onze klanten en partners<br />

verder te bouwen aan ons Europese<br />

achterlandnetwerk.”<br />

Goedkeuring<br />

Euro-Rijn kreeg begin maart goedkeuring<br />

van de ACM om Danser over<br />

te nemen van BOC Inland Transportation.<br />

Dat was in 2022 eigenaar<br />

geworden. Euro-Rijn Group heeft de<br />

concurrent nu toegevoegd aan zijn<br />

logistieke holdingmaatschappij.<br />

De strategische overname past in<br />

de strategie van Euro-Rijn om zijn<br />

positie in de binnenvaart te versterken.<br />

CEO Albert van Ommen zegt<br />

enthousiast: “We kennen Danser al<br />

lange tijd als een solide bedrijf dat<br />

ook onze waarden van kwaliteit,<br />

duurzaamheid en klantgerichtheid<br />

deelt. Bovendien zal een samenwerking<br />

met Danser extra mogelijk heden<br />

bieden voor Euro-Rijn-klanten voor<br />

multimodaal transport op Europese<br />

binnenwateren.”<br />

GEMEENTERAAD WEERT<br />

OP DE BRES VOOR<br />

HISTORISCHE KRAAN<br />

De gemeenteraad van Weert veroordeelt<br />

de passieve houding van het college<br />

van B en W om de Richier-Weitz-kraan<br />

van de oude scheepswerf voor sloop te<br />

behoeden.<br />

Grondeigenaar Wetron Beheer wil<br />

het voormalig terrein van de Weerter<br />

Scheepsbouw Maatschappij aan de Zuid-<br />

Willemsvaart herinrichten. De bijna zestig<br />

jaar oude kraan moet daarvoor wijken.<br />

Volgens de Nederlandse Stichting Erfgoed<br />

Kranen is het een van de allerlaatste<br />

nog bestaande kranen in zijn soort.<br />

De stichting zoekt er een nieuwe locatie<br />

voor – het liefst in Weert. Het gemeentebestuur<br />

stelt bij herhaling, dat de kraan<br />

vóór 1972 in Utrecht stond en dus geen<br />

Weerts erfgoed is. Uit angst dat er mensen<br />

in de kraan gaan klimmen, wil Weert<br />

geen grond beschikbaar stellen.<br />

Raadslid Jeroen Goubet van Weert Lokaal<br />

noemde de reactie van het college teleurstellend.<br />

Er is in Weert al heel veel industrieel<br />

erfgoed verdwenen en de kraan is<br />

een van de laatst zichtbare herinneringen.<br />

Samen met Karen Duysters van DUS<br />

Weert diende hij een motie in dat de kraan<br />

het liefst voor Weert behouden moet blijven.<br />

Het college krijgt daarin de opdracht<br />

actief mee te zoeken naar een geschikte<br />

nieuwe plek. De motie werd bij meerderheid<br />

van stemmen aangenomen.

16 26 maart <strong>2024</strong><br />

Wij wensen eigenaar en bemanning een goede vaart met het mts VELOMA!<br />

Driveline specialist<br />

in conventional and hybrid solutions<br />

Foto: Maritime Filming<br />

Group

26 maart <strong>2024</strong> 17<br />

WIJ BESPAREN U TIJD EN KOSTEN<br />

WIJ BIEDEN<br />

BEMANNING<br />

AAN OP BINNENVAARTSCHEPEN<br />

MOTIVEER UW WERKNEMERS<br />

MET EEN LUXEMBURGS<br />

OF ZWITSERS ARBEIDSCONTRACT.<br />

WIJ NEMEN UW COMPLETE<br />

WERKNEMERSAGENDA OVER.<br />

MEER INFORMATIE<br />

+352 661 565 000<br />

AGATA.JENDRICHOVSKA@TMLG.EU<br />

DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO<br />

UW TROUWE COMPAGNON<br />

IN DE TANKVAART<br />

Wij zijn actief op zoek naar<br />

schepen van 1000t tot 4000t 8000t<br />

om onze vloot te versterken.<br />

VERSTERK ONZE VLOOT<br />

Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar<br />

dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.<br />

dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.<br />

HET TRANSPORT<br />

Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,<br />

Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.<br />

van minerale oliën,<br />

bulkchemie en biobrandstoffen.<br />

VAARGEBIED<br />

Nederland, VAARGEBIED<br />

België, Frankrijk en de Rijn<br />

Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).<br />

de Rijn<br />

(met zij-rivieren en kanalen).<br />

GEZOCHT<br />

Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel<br />

Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel<br />

om ons kantoorteam te versterken.<br />

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 <strong>07</strong> 63<br />

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 <strong>07</strong> 63<br />

COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />

COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />

DUTCH BARGING SERVICES BV<br />

Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens<br />

TEL.: +31 (0)76 303 05 50<br />

E-MAIL: operations@dbsbv.com<br />

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.<br />

HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS<br />

BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />

BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL<br />

30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />

☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

18 26 maart <strong>2024</strong><br />

Een mooie toekomst gewenst met het mvs RIVER DRONE 8<br />

OMRU<br />

SCHEEPSRAMEN<br />

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd<br />

Foto: Maritime Filming<br />

Group

26 maart <strong>2024</strong><br />

19<br />

River Drone 8 maakt innovatieve<br />

serie compleet<br />

(foto Maritime Filming Group)<br />

Aan het mvs RIVER DRONE 8 leverden o.a. vlootschouw.nl/river-drone-8<br />

Wij feliciteren Erik Verstraeten met River Drone 8<br />

en wensen de bemanning een behouden vaart<br />

OSO. Sterk staaltje<br />

vakmanschap<br />

Berg Maritieme Meetsystemen<br />

Gasdetectiesysteem<br />

Blokland Non Ferro<br />

Beunkoelers<br />

Blommaert Aluminium Constructions<br />

- 3-dubbel uitschuifbare telescoopmast<br />

- In- en uitschuifbare stuurhuttrap<br />

- Boordlichtbakken<br />

- Davit met handlier<br />

Dik Den Hollander Interieurs<br />

Complete stoffering woning en stuurhut, waaronder. pvc<br />

vloeren, matrassen en bedtextiel, zonwering, meubels,<br />

compleet huishoudpakket<br />

Dijvler Materiaal<br />

Boegankerlier, achterankerlier, ankers, ankerdamkettingen<br />

en koppellieren<br />

Hoogendoorn 1961<br />

Volledige betimmering woning en stuurhuis<br />

Kampers Shipyard<br />

Hefgeleidekokersysteem<br />

Liquid Control Trading<br />

machinekamerpompen<br />

Naval Inland Navigation<br />

Bevrachting<br />

Omru Scheepsramen<br />

Scheepsramen<br />

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud<br />

Leidingwerk machinekamers<br />

Tresco Engineering<br />

Tresco Navigis<br />

Verhaar Omega<br />

- Twee Verhaar Omega POD voorstuwingsystemen type<br />

Equadrive 620 (schroefdiam 1350 mm) incl. straalbuis,<br />

550 kW bij 430 tpm.<br />

- Twee Verhaar Omega Boegschroefinstallaties type<br />

VBS1400Sr-N (schroefdiam 1400mm), verticale<br />

opstelling, 420 kW bij 1800 tpm.<br />

- Een schroefcompressor Atlas Copco G5 FF tbv<br />

nabehandeling Stage V<br />

Werkina Werkendam<br />

W-PROP powermanagement<br />

Elektrische voortstuwing<br />

Seafar besturingsinstallatie<br />

Airco overdrukinstallatie<br />

Nautisch pakket<br />

WindeX Engineering<br />

- Airconditioning<br />

- Overdrukinstallatie<br />

- Afzuiging accommodatie<br />

W&O Europe<br />

Appendages voor de machinekamers<br />

Van harte gefeliciteerd!<br />

mvs Riverdrone 8<br />

Behouden Vaart!<br />

Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam<br />

+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |<br />

www.oso-bv.nl<br />

Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie<br />

Namens Team Binnenvaartkrant

20 26 maart <strong>2024</strong><br />

TREFFERS BV<br />

SCHIFFS RECYCLING<br />

DGA Shipping heeft al meer dan 80 jaar ervaring in rederij met duwboten en<br />

bevrachting met polyvalente vloot in West-Europa. Doorheen de geschiedenis<br />

werd een sterk netwerk opgebouwd van klanten en varende ondernemers in<br />

binnen- en buitenland. We verschepen bulk en breakbulk goederen doorheen de<br />

binnenwateren van België, Nederland, Frankrijk en Duitsland.<br />

Voor onze afdeling rederij zoeken wij:<br />

een duwboot voor havenwerkzaamheden te Antwerpen/Gent<br />

laden/lossen/verhalen van onze duwbakken<br />

personeel voor af– en uitspuiten en onderhoud van onze duwbakken<br />

DGA Shipping BV<br />

Atlantic House • Noorderlaan 147 • B-2030 Antwerpen • Tel : +32 475 47 44 25<br />

ek@dga-shipping.be<br />

Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore<br />

Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.<br />

+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 <strong>07</strong> / +31 (0)6 - 53 18 73 17<br />

Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11<br />

www.treffers-haarlem.nl<br />

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com<br />

Allround specialist in<br />

scheepselektrotechniek<br />

Scheepselektro - Meet -<br />

en regeltechniek Gespecialiseerd in<br />

Tankmeet- en Tankalarminstallaties<br />

24/7<br />

service<br />

De Grote Kranerweerd 10<br />

8064 PE Zwartsluis<br />

T: 038-385 7123<br />

M: 06-5329 1879<br />

info@snijderscheepselektro.com<br />

www.snijderscheepselektro.com<br />

Stormsweg 8<br />

2921 LZ Krimpen a/d IJssel<br />

Tel. werkplaats: 0180 - 513333<br />

Mobiel: 06 - 53164125<br />

06 - 53561008<br />

E-mail: info@hoveko.nl

26 maart <strong>2024</strong><br />

21<br />

Cargill gelooft heilig in<br />

windondersteuning<br />

Dankzij twee WindWings spaart de bulkcarrier Pyxis Ocean gemiddeld 3 ton<br />

brandstof per dag. Dat heeft Cargill bekendgemaakt na een zes maanden durende<br />

testperiode met de 37,50 meter hoge, vaste windzeilen die zijn ontwikkeld door<br />

BAR Technologies.<br />

ODS METERING SYSTEMS SPEELT<br />

MET MASSFLOWMETER<br />

IN OP NIEUWE WETGEVING<br />

ODS Metering Systems heeft samen met een gerenommeerde<br />

fabrikant van zogeheten coriolismeters een<br />

meetsysteem ontwikkeld voor mass flow meting aan<br />

boord van bunkerschepen. Het in Barendrecht gevestigde<br />

dochterbedrijf van dochteronderneming van Klöckner &<br />

Co is een bekende leverancier van diverse soorten flowmeters<br />

en kalibratieservices.<br />

ODS staat bekend als specialist op het gebied van ijkwaardige<br />

meetsystemen conform de Meetinstrumentenrichtlijn<br />

(MID). Het bedrijf slaagt erin de uitgebreide en<br />

soms complexe wet- en regelgeving te vertalen naar totaaloplossingen<br />

voor klanten. Met het nieuwe ODS-meetsysteem,<br />

dat met een niet nader genoemde fabrikant is<br />

ontwikkeld, speelt ODS in op het gebruik van massflowmeters<br />

in de bunkersector in Rotterdam, Antwerpen en<br />

Zeebrugge. Dat is vanaf 1 januari 2026 verplicht in die<br />

havens.<br />

Het systeem kent een eenvoudig gebruik; uitgebreide<br />

training van de bemanning is volgens ODS niet nodig.<br />

Het bedrijf kan het onderhoud en kalibreren verzorgen en<br />

helpen om aan de wettelijke verplichtingen te voldoen.<br />

Zoals het ‘nulstellen’, wat twee keer per jaar verplicht is.<br />

Op basis van de resultaten met de Pyxis Ocean gaat Cargill door met windondersteunde voortstuwing. (foto Cargill)<br />

Voor Cargill bevestigen de resultaten<br />

het potentieel van de windondersteunde<br />

voortstuwingstechnologie<br />

om de scheepvaartindustrie op weg<br />

naar hernieuwbare energie te helpen.<br />

“We zijn enthousiast over de resultaten<br />

en hebben veel geleerd over<br />

het implementeren van windondersteunde<br />

voortstuwing op droge<br />

bulkschepen”, zegt Jan Dieleman,<br />

president bij de zeetransportafdeling<br />

van de Amerikaanse agromultinational.<br />

Vliegtuigvleugels<br />

De Pyxis Ocean koos in augustus<br />

2023 het ruime sop en heeft in de<br />

eerste zes maanden van de testperiode<br />

de Indische Oceaan, Stille<br />

Oceaan en Noord- en Zuid-<br />

Atlantische Oceaan bevaren en Kaap<br />

Hoorn en Kaap de Goede Hoop<br />

gepasseerd.<br />

Het schip, van het type Kansarmax,<br />

is uitgerust met twee WindWings van<br />

37,50 meter hoog. Ze lijken op grote<br />

vliegtuigvleugels en zijn verticaal<br />

geïnstalleerd om de wind te vangen<br />

en het schip vooruit te bewegen,<br />

waardoor de scheepsmotor een tandje<br />

lager kan en het schip met dezelfde<br />

snelheid kan varen als anders maar<br />

minder brandstof verbruikt.<br />

De zeilen kunnen op afstand vanaf<br />

de brug worden gehesen. Daarna is<br />

de bediening volledig geautomatiseerd:<br />

sensoren aan boord meten<br />

voortdurend de wind en de zeilen<br />

passen zichzelf aan naar de optimale<br />

configuratie.<br />

Lastig afmeren<br />

De testperiode heeft een aantal<br />

logistieke uitdagingen aan het licht<br />

gebracht, aldus Cargill. Lang niet<br />

in elke haven, bij elke terminal en<br />

ligplaats kunnen schepen met Wind-<br />

Wings afmeren.<br />

Cargill probeert om alle WAPschepen<br />

(Wind Assisted Propulsion)<br />

op wereldwijde handelsroutes in te<br />

zetten, aldus Dieleman. “Tot nu toe<br />

hebben we met meer dan 250 havens<br />

samengewerkt om manieren te<br />

vinden waarop schepen met grootschalige<br />

WAP kunnen aanmeren.”<br />

John Cooper, CEO van BAR Technologies,<br />

zegt: “De resultaten van de<br />

eerste reis van de Pyxis Ocean met de<br />

WindWings tonen duidelijk aan dat<br />

windondersteunde aandrijving voor<br />

aanzienlijke brandstofbesparingen en<br />

emissiereducties kan zorgen. Bijvoorbeeld,<br />

in bijna optimale zeilomstandigheden,<br />

tijdens een reis op open<br />

zee, behaalde de Pyxis Ocean een<br />

brandstofbesparing van 11 ton per<br />

dag.”<br />

Het testschip van Cargill heeft twee<br />

WindWings. BAR Technologies<br />

verwacht dat de meerderheid van de<br />

Kamsarmax-schepen er drie zal krijgen.<br />

Cooper: “Waardoor de brandstofbesparingen<br />

en emissiereducties<br />

met een factor 1,5 zullen toenemen.<br />

Met Cargill zijn we nu in staat om<br />

onze prestatievoorspellingen en<br />

modellering te valideren in echte<br />

omstandigheden, het is een spannende<br />

tijd nu we de productie van<br />

WindWings wereldwijd beginnen uit<br />

te rollen.”<br />

Containerterminals D3T en DIT logport. (foto duisport / Hans-Blossey)<br />

RPIS WORDT STANDAARD IN<br />

DUISBURG EN BAZEL<br />

In de Zwitserse Rijnhavens en de haven van Duisburg wordt<br />

de verbeterde versie van het RiverPorts Planning and Information<br />

System (RPIS) ingevoerd als standaard Port Community<br />

System. In Bazel zal dat in de loop van dit jaar gebeuren, in<br />

Duisburg in de eerste helft van 2025.<br />

RPIS is ontwikkeld door de havens aan de Bovenrijn om de<br />

binnenvaart beter in te passen in digitale transportketens tussen<br />

de zeehavens en het achterland. Schippers kunnen via het<br />

systeem onder meer een plekje op de terminal reserveren.<br />

Langs de Bovenrijn wordt RPIS al geruime tijd ingezet door<br />

containerterminals en -rederijen. Het systeem is de afgelopen<br />

jaren verder ontwikkeld. In september 2022 zijn de havenbedrijven<br />

van Duisburg en Ludwigshaven partner geworden.<br />

RPIS wordt als een belangrijke bouwsteen gezien in de digitalisering<br />

van de haveninfrastructuur. Het kan processen in<br />

de havens vereenvoudigen en bijdragen aan een efficiëntere<br />

scheepsafhandeling. Aanvullend op het basissysteem kunnen<br />

modules voor onder meer ligplaatsmanagement en douanezaken<br />

worden geïntegreerd.<br />

Wie helpt Luuk z’n droomzeilreis waarmaken?<br />

De 16-jarige Luuk Boks uit Den<br />

Haag heeft een droom: hij wil<br />

met School at Sea mee op zeilreis<br />

over de Atlantische Oceaan.<br />

Daar heeft hij financiële hulp bij<br />

nodig. Hij legt uit waarom:<br />

Hey, ik ben Luuk en ik hou van<br />

avontuur. Ik ben altijd op zoek<br />

naar nieuwe dingen om te doen<br />

en uitdagingen om aan te gaan.<br />

Sporten als freerunnen en boulderen<br />

zijn echt mijn ding. En<br />

ook sleutelen aan mijn scooter<br />

vind ik te gek, elke keer weer een<br />

nieuw probleem oplossen geeft<br />

me een kick.<br />

Nu staat er iets groots voor de<br />

deur: School at Sea. Een zeilreis<br />

over de Atlantische Oceaan met<br />

een groep van 35 andere jongeren.<br />

Het is niet alleen maar<br />

varen, het is ook een kans om te<br />

leren, te groeien en te ontdekken<br />

wie ik echt ben.<br />

Ik geloof dat je het meeste leert<br />

door dingen gewoon te doen<br />

en stap voor stap beter te worden.<br />

Het gaat niet alleen om het<br />

einddoel, maar ook om de reis<br />

ernaartoe. Ik ben supergemotiveerd<br />

om alles uit deze reis te<br />

halen, om samen met anderen<br />

problemen op te lossen en verantwoordelijkheid<br />

te nemen.<br />

Maar ik kan dit niet alleen. Om<br />

mee te kunnen doen aan School<br />

at Sea heb ik jouw hulp nodig.<br />

Luuk. (foto privécollectie)<br />

Ik moet 27.000 euro ophalen<br />

om mee te kunnen gaan. Als je<br />

me wilt helpen, of mijn verhaal<br />

wilt delen, zou dat echt geweldig<br />

zijn. Samen kunnen we mijn<br />

droom waarmaken en de wereld<br />

ontdekken.<br />

Voor verdere vragen en informatie<br />

kun je kijken op mijn Instagram<br />

(@luukatsea) en op mijn<br />

website: luukatsea.com.

22 26 maart <strong>2024</strong><br />

Uw schroef weer als nieUw!<br />

ALUMINIUM EN RVS<br />

optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement<br />

groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie<br />

BEERENS BV<br />

Beatrixhaven 19<br />

4251 NK, Werkendam<br />

John van Maastricht<br />

+31(0)6-30487516<br />

• Kwaliteit<br />

• Leverbetrouwbaarheid<br />

• Full service<br />

of mail direct naar<br />

verkoop@beerensbv.nl<br />

/Beerensbvwerkendam<br />

/company/beerensbv<br />

WWW.BEERENSBV.NL<br />

ALS HET MOET DRAAIEN….!<br />

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:<br />

Shipfix Techniek, uw leverancier,<br />

servicepartner en installateur van:<br />

• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins<br />

en JCB motoren<br />

• Baxi Gavina scheepskachels en branders<br />

• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op<br />

restwarmte hoofdmotor<br />

• Dab/Wacs hydrofoor installaes<br />

• Drinkwaterfiltrae systemen<br />

WERKSCHIP JANNY<br />

Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel<br />

Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl<br />

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen<br />

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736<br />

info@femm.be - www.femm.be<br />

NIEUW<br />

Binnenvaartkrant.nl<br />

is vernieuwd<br />

- Dagelijks meer nieuws en achtergronden<br />

- Overzichtelijker<br />

- Sneller<br />

- Makkelijker zoeken<br />

- Elke 14 dagen de nieuwe krant leesbaar als e-paper<br />

Helemaal afgestemd op gebruik met de smartphone<br />

Volg ons ook op LinkedIn<br />

BEVRACHTING IS ONS VAK,<br />

alles wat daarbij hoort regelen<br />

wij snel en deskundig!<br />

binnenvaartkrant.nl<br />

www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960

26 maart <strong>2024</strong> 23<br />

28, 29 & 30 MEI <strong>2024</strong><br />

EVENEMENTENHAL GORINCHEM<br />

Het jaarlijkse evenement<br />

voor professionals uit de<br />

binnenvaart sector<br />

BESTEL NU UW GRATIS<br />

TICKET MET CODE:<br />

MP1201<br />

Maritime Industry<br />

Maritime Industry Gorinchem<br />

Maritimeindustry1<br />

WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL<br />

Let op,<br />

de nieuwe<br />

regeling<br />

moet dit<br />

jaar rond<br />

zijn!<br />

Je hebt het misschien al gehoord, maar de<br />

verplichte regeling bij het Pensioenfonds Rijnen<br />

Binnenvaart stopt dit jaar. Alle aangesloten<br />

werkgevers moeten voor 1 januari overstappen.<br />

Bij Aegon zijn we daar klaar voor. We zijn dan<br />

ook erg blij dat de sociale partners (KBN &<br />

Nautilus) Aegon Cappital hebben gekozen als<br />

voorkeursuitvoerder. Er is daarbij niet alleen een<br />

aantrekkelijke kostenstructuur bedongen, maar<br />

ook al direct gekeken naar de beste regelingen.<br />

Werkgevers in de sector kunnen daarom nu,<br />

in samenwerking met hun adviseur, starten<br />

met overstappen. Omdat we ons kunnen<br />

voorstellen dat je alle opties nog niet hebt<br />

uitgeplozen, geven we natuurlijk graag<br />

eerst inzicht in de concrete gevolgen voor<br />

jouw organisatie en alle mogelijkheden voor<br />

werknemers. Zodat we samen kunnen kijken<br />

naar een regeling op maat: persoonlijk en<br />

toekomstbestendig.<br />

Maak er werk van op<br />

aegon.nl/pensioenakkoord.

24<br />

26 maart <strong>2024</strong><br />

Nieuw bunkerschip Beethoven past<br />

bedrijf Michand<br />

Sinds de oprichting van TeamCo Shipyard in 2005 werden op de werf in Heusden<br />

ruim 120 schepen afgebouwd. Als eerste bunkertanker werd in 20<strong>07</strong> de mts Eloise<br />

afgebouwd. Als 21e van de door TeamCo Shipyard afgebouwde bunkertankers werd<br />

onlangs de circa 8.800 ton metende Beethoven afgebouwd voor het in Antwerpen<br />

gevestigde bedrijf Michand NV van directeur Erik Vermeylen.<br />

DOOR JAN HOEK<br />

De bunkertanker is 135 x 17,5 meter en beschikt<br />

over een 28 meter lange bunkergiek. Het schip gaat<br />

de brandstofbevoorrading verzorgen van zeeschepen<br />

in de havens van het ARA-gebied. De nieuwbouw<br />

van mts Beethoven is onderdeel van de schaalvergroting<br />

van Michans vloot. Zo kan er nog meer worden<br />

voldaan aan de specifieke wensen en eisen van de<br />

klant.<br />

Het Chinese casco van mts Beethoven is geleverd<br />

door Rensen-Driessen. “Wij hebben de bunkertanker<br />

vervolgens turnkey afgebouwd en daarvoor alle benodigde<br />

componenten ingekocht. De opdrachtgever<br />

was Erik Vermeylen van Michand NV te Antwerpen.<br />

Het was een prima afbouwperiode, waarbij de samenwerking<br />

met de opdrachtgever uitstekend verliep”,<br />

vertelt Wout van Wijnen.<br />

Opdrachtgever Vermeylen bevestigt de woorden van<br />

de salesmanager van TeamCo Shipyard: “Wij hadden<br />

van collega’s, die eerder hun schip in Heusden<br />

hadden laten afbouwen, zeer positieve berichten gekregen.<br />

De afbouw is inderdaad perfect verlopen en<br />

TeamCo krijgt van mij dan ook een 10 op 10.”<br />

“De nieuwbouw is een schaalvergroting van onze<br />

vloot. Eerder hebben we de 110 meter lange Paganini<br />

en de 86 meter lange Vivaldi verkocht. Deze worden<br />

vervangen door de Beethoven en nog twee 6.000<br />

tonners en één 8.000 tonner van 135 meter.”<br />

Erik Vermeylen is tevens eigenaar van het Belgische<br />

bevrachtingskantoor General Bunkering Services<br />

(GBS) in Antwerpen en participant in Dutch Barging<br />

Services (DBS), het Nederlandse bevrachtingskan-<br />

THE CONNECTION<br />

SPECIALIST<br />

Foto: Maritime Filming Group<br />

‘Wij wensen het mts BEETHOVEN<br />

een behouden vaart.’<br />

Wij verzorgden de afbouw en danken<br />

Michand NV voor de opdracht en het vertrouwen!<br />

Bakkersdam 1a • 5256 PK Heusden • The Netherlands • T. +31 (0)416 665500<br />

• info@teamcoshipyard.nl • www.teamcoshipyard.nl

26 maart <strong>2024</strong> 25<br />

in schaalvergroting Antwerps<br />

toor waarvoor de Beethoven gaat varen.<br />

DBS is gespecialiseerd in het transporteren<br />

en bunkeren van stookolie, minerale producten,<br />

biobrandstoffen en chemische producten.<br />

Daarvoor beschikt het over ruim<br />

dertig schepen, waarvan de planning wordt<br />

gedaan vanuit het kantoor in Zundert.<br />

Stage V-dieselmotoren<br />

Twee Caterpillars 3512 van 1.430 pk bij<br />

1.600 toeren elk zorgen voor de voortstuwing<br />

van de Beethoven. Industrial &<br />

Marine Solutions (IMS) Antwerpen leverde<br />

de twee Stage V-dieselmotoren. “Bij GBS<br />

geloven we momenteel niet in LNG”, stelt<br />

Erik Vermeylen. “De dure aankoop van<br />

de betreffende motoren, zonder hierdoor<br />

rendabeler te kunnen werken, wegen voor<br />

ons niet op tegen de huidige bestaande<br />

milieuvriendelijke dieselmotoren. Daarbij<br />

geven de LNG-motoren bij niet al te lange<br />

vaart, zoals bij bunkerschepen, nogal eens<br />

problemen. Wel bekijken we, samen met<br />

andere specialisten, naar andere vormen<br />

van brandstof die in de toekomst mogelijk<br />

kunnen worden aangewend.”<br />

IMS leverde verder twee grote generatorsets<br />

C18 van 594 kVA voor de boegschroeven<br />

en ladingpompen en twee generatorsets<br />

C4.4 van 124 kVA voor het boordnet. Verhaar<br />

leverde de boegschroeven van 393 kW<br />

met schroeven van 1.200 millimeter. Mts<br />

Beethoven beschikt over twaalf tanks met<br />

topcoating van elk 750 kuub en zes Bornemann-pompen<br />

met een capaciteit van 250<br />

kuub/uur per stuk.<br />

Antifouling-technologie<br />

RuGoTech leverde en installeerde het complete<br />

dekleidingsysteem, dat voorbereid is<br />

voor de installatie van het Mass Flow Meter<br />

Bunkermeetsysteem. Dat gecertificeerde<br />

systeem is per 1 januari 2026 verplicht aan<br />

boord van bunkerschepen in de havens van<br />

Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam. Met<br />

deze maatregel willen de havenautoriteiten<br />

de bunkermarkt transparanter, efficiënter<br />

en betrouwbaarder maken.<br />

Naast 104 zinkanodes die de scheepshuid<br />

moeten beschermen tegen corrosie, beschikt<br />

het bunkerschip ook over de nieuwste<br />

innovatie op het gebied van ultrasone<br />

antifouling-technologie van Green Sonic.<br />

Het systeem voorkomt verstoppingen door<br />

aangroei van mosselen en schelpen. Het is<br />

een milieuvriendelijk alternatief voor het<br />

op koper gebaseerde antifouling-systeem<br />

(CAF).<br />

TeamCo heeft na een geslaagde proefvaart<br />

en tot volle tevredenheid van opdrachtgever<br />

Erik Vermeylen de bunkertanker<br />

Beethoven kunnen overdragen. Tijd om<br />

nu even uit te blazen is er niet, want de<br />

orderportefeuille is volgens TeamCo-salesmanager<br />

Wout van Wijnen goed gevuld.<br />

“We bouwen nu de Aqua Nautic af voor<br />

Aquateam Shipping, een tanker van 135 x<br />

22,80 meter en de tanker Fiducia (135 x<br />

11,40 meter) voor Quatro Shipping. Voor<br />

Van Loon <strong>Cruise</strong>s bouwen we het 2½-deks<br />

riviercruiseschip The Gentleman af met als<br />

afmetingen 135 x 11,45 meter en voor Lüftner<br />

Kreuzfahrten de Amadeus Nova. Alle<br />

schepen moeten voor de zomervakantie in<br />

de vaart zijn.”<br />

Dat gaat zeker lukken, want bij TeamCo<br />

(foto’s Jan Hoek)<br />

Shipyard worden de woorden ‘afspraak is<br />

afspraak’ al sinds 2005 waargemaakt.<br />

Aan mts BEETHOVEN leverden o.a.<br />

vlootschouw.nl/beethoven<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding<br />

Ontwerp, bouw en levering<br />

compleet schip<br />

TeamCo Shipyard<br />

Afbouw<br />

ADS van Stigt<br />

2x Masson Marine keerkoppeling<br />

type MM W7200 reductie 4,926:1<br />

Inclusief:<br />

- Centa elastische koppeling<br />

- Elektrische bediening<br />

- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.<br />

stuurwerk<br />

Beerens Handelsonderneming<br />

- Dubbele dakradarmast type Aero<br />

XL<br />

- Stuurhuistrap<br />

Berg Maritieme Meetsystemen<br />

- Complete Tankmeting- en<br />

alarmering.<br />

- Diepgangmeting<br />

- Gasdetectie systeem<br />

Damen Marine Components<br />

Netherlands<br />

Besturingssysteem: type SP2700<br />

Stuurmachine: type 4DWKK<br />

Roeren: 4x type XR++<br />

Straalbuis: 2 stuks type Optima<br />

Dijvler Materiaal<br />

Boegankerlieren, Achterankerlier,<br />

Ankers, Ankerdamkettingen,<br />

Ankerdraad, Koppellieren en<br />

Chocks.<br />

Foresta Trading<br />

- F.T. VICTOR dekwaspompen<br />

- F.T. VICTOR lens- / ballastpompen<br />

- F.T. VICTOR zwart water pomp<br />

- F.T. stripping ejector op RVS<br />

verrijdbaar onderstel<br />

- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde<br />

frequentieregelaar<br />

- F.T. Smeerolie haspelsets<br />

- F.T. Gasolie trimpomp<br />

- F.T. Smeerolie pompen<br />

Heatmaster<br />

- Heatmaster thermische olie systeem<br />

(primair) met een capaciteit van<br />

3000 kW.<br />

Hoogendoorn 1961<br />

Volledige betimmering achterwoning<br />

& stuurhuis.<br />

Kampers Shipyard<br />

Stuurhuis incl.<br />

hefgeleidekokersysteem<br />

Bedieningshuisje<br />

RuGoTech Pijpleidingen<br />

complete dekleiding systeem<br />

Verhaar Omega<br />

- Twee (2) Verhaar Omega<br />

Boegschroefinstallaties type kanalen<br />

31120-4k (schroefdiam 1200mm),<br />

elektrisch aangedreven, 393 kW bij<br />

1800 omw/min.<br />

- Bediening wegafhankelijk<br />

incl omschakeling Pomp/<br />

Boegschroefbedrijf.<br />

- Een (1) Schroefcompressor MAS<br />

GA18 FF op 500L Lloyds gekeurde<br />

ketel<br />

- Een (1) Schroefcompressor G4 FF<br />

tbv Stage V<br />

Werkina Werkendam<br />

Elektrische installaties<br />

WindeX Engineering<br />

- Airconditioning<br />

- Overdrukinstallatie<br />

- RVS Klaproosters<br />

- Ventilatoren<br />

Een behouden vaart<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,<br />

bouw en levering compleet schip mogen verzorgen<br />

voor Michand NV.<br />

Wij wensen mts Beethoven en de bemanning<br />

een behouden vaart.<br />

www.rensendriessen.com<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.<br />

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht<br />

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

26 26 maart <strong>2024</strong><br />

Driveline specialist<br />

in conventional and hybrid solutions<br />

Wij wensen het mts BEETHOVEN een behouden vaart!<br />

Foto: Maritime Filming<br />

Group

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 27<br />

<strong>Cruise</strong><br />

SPECIAL<br />

“Sector is terug op de koers naar succes”<br />

“De riviercruisesector is weer op koers naar<br />

succes.” Dat concludeert IG River<strong>Cruise</strong> op<br />

basis van De riviercruisemarkt 2023, een<br />

analyse van de Europese riviercruisesector.<br />

Die werd gepresenteerd op ITB <strong>2024</strong>, de<br />

internationale toerismebeurs die begin<br />

maart in Berlijn werd gehouden.<br />

Het onderzoek is uitgevoerd door<br />

Centouris. Het instituut uit Passau<br />

schreef de studie in opdracht van de<br />

Europese riviercruise-associatie IG<br />

River<strong>Cruise</strong>. Voor het eerst dit jaar is de<br />

jaarlijkse analyse uitgebreider gedaan<br />

dan voorgaande jaren.<br />

Walstroom<br />

Op verzoek van de IG River<strong>Cruise</strong> is<br />

ook nadrukkelijk gekeken naar duurzaamheidskwesties.<br />

In een apart hoofdstuk<br />

komt onder meer aan de orde hoeveel<br />

schepen al varen op alternatieve<br />

brandstoffen (of zelfs elektrisch), op<br />

welke technologieën de rederijen zich<br />

richten, hoe aan boord met afval wordt<br />

omgegaan en hoe de inkoop van voedsel<br />

is georganiseerd.<br />

Daaruit komt onder meer dat 99,6 procent<br />

van de schepen geschikt is voor<br />

walstroom. 44 procent beschikt over<br />

een katalysator en 94 procent over een<br />

geavanceerde installatie voor afvalwaterbehandeling.<br />

Bijna acht op de<br />

tien schepen scheidt afval aan boord<br />

voor recycling.<br />

1,22 miljoen passagiers<br />

In 2023 vierden 1,22 miljoen passagiers<br />

van over de hele wereld een cruisevakantie<br />

op de Europese rivieren. Zij maakten<br />

ongeveer 9 miljoen overnachtingen aan<br />

boord. De wereldwijde bruto ticketomzet<br />

bedroeg 3,115 miljard euro.<br />

(foto Davivd / AdobeStock)<br />

Dat zijn aanzienlijke betere cijfers<br />

dan in 2022. “De vooruitzichten voor<br />

<strong>2024</strong> zijn nog veelbelovender”, stelt IG<br />

River<strong>Cruise</strong>.<br />

Er zijn 368 riviercruisers actief op de<br />

Europese vaarwegen. De gemiddelde<br />

leeftijd is 11,5 jaar. In de nasleep van<br />

corona kwamen in 2023 slechts vier<br />

nieuwe schepen in de vaart. Dit jaar<br />

zijn het er acht. Opvallend is dat naar<br />

liefst drie daarvan op de Douro in<br />

Portugal gaan varen.<br />

Meer dan 13.000 medewerkers<br />

In de sector werkten vorig jaar meer<br />

dan 13.000 mensen. Dat aantal betreft<br />

alleen de rederijen. Bijna 11.000<br />

van hen werken aan boord. Nog eens<br />

bijna 2.500 medewerkers werken op<br />

de wal. Van die laatste groep werkt iets<br />

meer dan de helft in Zwitserland. Van<br />

het personeel op de schepen zijn Oost-<br />

Europeanen het sterkst vertegenwoordigd.<br />

Daarna volgen Nederlanders,<br />

Indonesiërs, Duitsers en Filippijnen.<br />

De meerderheid van de rederij richt<br />

zich op gasten uit Europa zelf. De<br />

Duitstalige landen (Duitsland, Oostenrijk<br />

en Zwitserland) zijn de belangrijkste<br />

markten. Ook het Verenigd<br />

Koninkrijk en Ierland nemen een prominente<br />

plaats in. Dat geldt eveneens<br />

voor de Verenigde Staten en Canada,<br />

terwijl ook Australië en Nieuw-Zeeland<br />

goed vertegenwoordigd zijn. Twee aanbieders<br />

zijn inmiddels ook succesvol in<br />

China.<br />

Meer gasten, meer omzet<br />

In 2023 zagen de rederijen vooral<br />

het aantal cruisegasten uit de Duitstalige<br />

landen, VS/Canada en Australië/<br />

Nieuw-Zeeland, VK/Ierland, Frankrijk,<br />

China toenemen. Maar over de gehele<br />

linie groeide de populariteit van riviercruises<br />

in alle landen.<br />

Een logisch gevolg is dat alle rederijen<br />

uit alle markten waar ze zich op richten<br />

de omzet zagen stijgen of op zijn<br />

minst gelijk blijven. Voor <strong>2024</strong> zijn<br />

ze op een enkele uitzondering na zeer<br />

optimistisch. Bijna alle zien het aantal<br />

verkochte reizen voor alle markten<br />

groeien.<br />

De gemiddelde cruise kostte vorig jaar<br />

2.557 euro per persoon en duurde<br />

7,4 nacht. Overzeese passagiers betalen<br />

ruim drie keer zoveel voor hun<br />

vaarvakantie als passagiers uit Europa<br />

(foto Bjö rn Wylezich / AdobeStock)<br />

zelf. Dat is deels te verklaren doordat<br />

ze doorgaans langere cruises boeken.<br />

Maar dan nog is de gemiddelde prijs<br />

per nacht meer dan twee keer zo hoog.<br />

De Amerikanen, Canadezen, Australiërs<br />

en Nieuw-Zeelanders besteden<br />

gewoon meer geld aan riviercruises<br />

dan Europeanen, constateert IG River-<br />

<strong>Cruise</strong>. De Duitstalige gasten waren het<br />

goedkoopst uit. Zij betaalden gemiddeld<br />

1.139 euro.<br />

Rijn en Donau favoriet<br />

Zoals te verwachten valt, zijn de Donau<br />

(inclusief zijrivieren) en de Rijn (en<br />

zijrivieren, inclusief de Maas) dominant<br />

als gekeken wordt naar de vaargebieden.<br />

Ook de Franse vaarwegen<br />

(onder meer de Seine, de Loire en de<br />

Rhône) scoren goed. Dat geldt ook<br />

voor de Douro; daar zijn inmiddels<br />

elf rederijen actief. Opvallend is dat de<br />

Portugese rivier onder Franse gasten<br />

de favoriet is. Negen rederijen bevaren<br />

andere Europese rivieren; zeven aanbieders<br />

hebben de Nijl in hun pakket.<br />

IG RIVERCRUISE<br />

IG River<strong>Cruise</strong> werd in 2000 opgericht<br />

door drie Zwitserse rederijen. Inmiddels<br />

vertegenwoordigt de in Bazel<br />

gevestigde vereniging meer dan 90<br />

procent van de Europese riviercruisemarkt.

<strong>Cruise</strong><br />

28 26 maart <strong>2024</strong><br />

SET SAIL<br />

for f o r your y o u r careera r Set sail for a new career with Viking<br />

Steuern Sie mit Viking <strong>Cruise</strong>s in eine ERFOLGREICHE ZUKUNFT<br />

Viking is the market leader in the river cruise industry and continues to<br />

Viking <strong>Cruise</strong>s, der Marktführer der Flusskreuzfahrtbranche, setzt<br />

add to its fleet each year. Join the Viking family now and experience for<br />

seinen erfolgreichen Expansionskurs ungebremst fort. Die Vikingyourself<br />

why we are proud to have the most loyal and long-standing crew<br />

Familie wartet auf Sie!<br />

in the industry.<br />

For<br />

KAPITÄN<br />

our river<br />

oder<br />

ships<br />

SCHIFFSFÜHRER<br />

we are looking to fill<br />

(m/w)<br />

the following positions:<br />

CAPTAIN or 1st/2nd OFFICER<br />

We are also pleased to consider applications from the freight or tanker<br />

shipping Bei Eignung industry. werden Sie für die neue Aufgabe intensiv geschult.<br />

New<br />

Bewerben<br />

hires will<br />

Sie<br />

receive<br />

sich<br />

extensive<br />

noch heute<br />

training<br />

unter:<br />

for<br />

vikingcareers.com<br />

their position.<br />

Apply today: vikingcareers.com<br />

6 of 9 Daagse vaarvakantie met het<br />

Vakantieschip Prins Willem-Alexander<br />

4 All-inclusive<br />

4 Reizen zonder elke dag je koffers te pakken<br />

4 Een volledig aangepast schip<br />

4 Professionele zorg van onze vrijwilligers<br />

4 U bent welkom met rollator, rolstoel en scootmobiel<br />

Een riviercruise in een volledig aangepast schip<br />

Wij bieden u een prachtige vaarvakantie met het Vakantieschip Prins Willem-<br />

Alexander door Nederland en Duitsland. Het schip is speciaal ingericht<br />

voor gasten die in een rolstoel zitten of gebruik maken van een rollator en<br />

scootmobiel. Geniet van een ontspannen vakantie op water. En heeft u<br />

zorg nodig? Dan staan er elke dag tal van (zorg)vrijwilligers klaar om u een<br />

onvergetelijke vakantie te bezorgen.<br />

Gaat u ook mee?<br />

Kijk op www.vakantieschip.nl of mail naar info@vakantieschip voor ons<br />

vakantieaanbod.<br />

WWW.VAKANTIESCHIP.NL<br />

info@vakantieschip.nl • 0341-414925 • www.vakantieschip.nl<br />

Nautische Crew<br />

gezocht!<br />

RHEIN, MAIN & MOSEL | SEINE | DONAU | RHÔNE & SAÔNE<br />

Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.<br />

Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de A-ROSA<br />

cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral het verlangen<br />

naar het schip - “Schöne Zeit”.<br />

Meer informatie: www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50<br />

A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de<br />

Beratung und Buchung in Ihrem Reisebüro<br />

oder im A-ROSA Service-Center unter Tel. 0381-202 6001.<br />

www.a-rosa.de<br />

www.a-rosa.de<br />

a-ROSA_Katalog_A4_Teil4_S150-180_3005<strong>2024</strong>.indd 180 16.06.23 13:16

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 29<br />

Den Breejen anticipeert op duurzaamheid<br />

ADVERTORIAL<br />

Thurgau Gold:<br />

innovatief met<br />

een golden touch<br />

Met de bouw van zijn nieuwste riviercruiser MS Thurgau Gold<br />

heeft Den Breejen Shipyard een koploper in duurzaamheid toegevoegd<br />

aan de riviercruisemarkt in Europa. Varend op de Rijn,<br />

Moezel en Main is de Thurgau Gold de meest recente aanwinst<br />

voor Thurgau Travel, een Zwitserse rederij die grote waarde<br />

hecht aan innovatie en exclusiviteit. Themacruises langs Europese<br />

toplocaties bieden gasten een onvergetelijke vakantie.<br />

Innovatief bouwen<br />

Als ervaren scheepsbouwer legt Den Breejen Shipyard<br />

de lat hoog; ze anticiperen er op verduurzaming van<br />

riviercruiseschepen. Met de bouw van MS Thurgau<br />

Gold zijn ze erin geslaagd de meest geavanceerde en<br />

milieuvriendelijke technologie te implementeren die<br />

momenteel voor passagiersschepen beschikbaar is.<br />

De nieuwste generatie motoren dragen bij aan een<br />

brandstofbesparing van 10 tot 20 procent. Bovendien<br />

vermindert het geïnstalleerde katalysatorsysteem de<br />

geproduceerde uitlaatgassen. Aansluiting op walstroom<br />

waarborgt dat er geen emissies zijn wanneer<br />

het schip aan de kade ligt. De modernste technologieën<br />

zijn ook toegepast in de apparaten die aan<br />

boord worden gebruikt, zoals keuken- en wasmachines.<br />

Deze verminderen het energieverbruik, waarbij<br />

met batterijopslag ook energiepieken worden overbrugd.<br />

In de reling geïntegreerde zonnecellen vangen<br />

zonlicht op, dat in de energiestroom van het schip<br />

wordt opgenomen. Bovendien zorgt hoogisolerend<br />

glas ervoor dat warmteverlies ‘s winters tot een minimum<br />

wordt beperkt en dat ’s zomers de warmte buiten<br />

blijft. Het geavanceerde warmteterugwinsysteem<br />

voor de luchtbehandeling in de panoramische salon<br />

en het restaurant zorgt voor hergebruik van warme<br />

lucht en verfrissing van schone lucht.<br />

Partnerships<br />

De bouw van het schip realiseerde Den Breejen in<br />

opdracht van PCE uit Hamburg, een Duitse investeerder<br />

in de riviercruisemarkt. Alles in goede samenwerking<br />

met vaste leveranciers, die door de werf als<br />

partners worden gezien. De bouw van een schip is<br />

teamwork. In een beperkte bouwperiode wordt een<br />

strakke planning uitgewerkt om alle componenten<br />

goed op elkaar aan te laten sluiten, met een<br />

uiteindelijk resultaat om trots op te zijn.<br />

Peak shaving<br />

Bij bestaande cruiseschepen groeit eveneens de vraag<br />

naar aanpassing van systemen, zodat ook daar verduurzaming<br />

kan worden toegepast. Zoals het gebruik<br />

van zonnepanelen en batterijen voor zogeheten peak<br />

shaving. Bij pieken op het netwerk hoeft men geen<br />

tweede dieselgenerator op te starten, maar kan tijdelijk<br />

energie uit de batterijen gehaald worden.<br />

Overall kan geconstateerd worden dat de cruisemarkt<br />

weer volop in beweging is. De cruisevaart blijft hiermee<br />

voor Den Breejen een competitieve markt. Met<br />

klanten die houden van luxe en comfort, maar ook<br />

bewust kiezen voor de ingeslagen weg richting<br />

vergroening en innovatie.<br />

www.breejen-shipyard.nl<br />

MS Thurgau Gold. (foto Thurgau Travel)<br />

Scheepsbouw<br />

zit in ons DNA<br />

Nieuwbouw R e fi t Reparatie<br />

Gespecialiseerd in het ontwerpen,<br />

engineeren en bouwen van state of<br />

the art riviercruise schepen.<br />

Custom-built en innovatief.<br />

Een efficiënte aanpak, toevoegen<br />

van duurzaamheid en upgraden van<br />

inzetbaarheid, voor een toekomstbestendig<br />

schip.<br />

Altijd beschikbaar voor snelle en<br />

kwalitatieve service om met adequate<br />

oplossingen continuïteit te waarborgen.<br />

Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam T +31 (0)184-676 140 E info@breejen-shipyard.nl<br />

breejen-shipyard.nl

<strong>Cruise</strong><br />

30 26 maart <strong>2024</strong><br />

Join the<br />

Scylla<br />

family<br />

QUALITY, OUR PASSION<br />

WWW.SCYLLA.COM/JOBS<br />

It‘s time<br />

to push the<br />

right buttons<br />

for your career.<br />

Engineer (f/m/d)<br />

This is what we offer:<br />

~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits<br />

~ flexible scheduling and fair working conditions<br />

~ modern and user-friendly work tools<br />

~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere<br />

This is what you bring:<br />

~ River Service Book with qualification Engineer<br />

~ at least 1 year of experience<br />

~ good language skills in German and/or English<br />

~ friendly and service-oriented personality<br />

▶ find out more on riveradvice.jobs<br />

Sailor (f/m/d)<br />

This is what we offer:<br />

~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits<br />

~ flexible scheduling and fair working conditions<br />

~ modern and user-friendly work tools<br />

~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere<br />

This is what you bring:<br />

~ River Service Book with qualification Rhine Sailor or<br />

EU-River Service Book with qualification EU-Sailor<br />

~ good language skills in German and/or English<br />

~ friendly and service-oriented personality<br />

▶ find out more on riveradvice.jobs<br />

River Advice AG | Nauenstrasse 63 | CH-4052 Basel | career@riveradvice.com<br />

Job ad_Binnenvaartkrant_062023.indd 1 30.06.2023 09:42:45

26 maart <strong>2024</strong><br />

<strong>Cruise</strong><br />

31<br />

ADVERTORIAL<br />

Het Anker Shipwindows:<br />

trotse specialist in<br />

beglazing van<br />

cruiseschepen in<br />

de binnenvaart<br />

Bij Het Anker Shipwindows, een trots familiebedrijf<br />

dat wereldwijd scheepsramen, patrijspoorten en<br />

beglazing levert, vertellen we graag over onze<br />

bijdrage aan het beglazen van cruiseschepen in de<br />

binnenvaart.<br />

Ons toegewijde team staat dag en nacht klaar om de<br />

structurele beglazing aan boord van verschillende<br />

cruiseschepen te plaatsen. We meten niet alleen,<br />

maar schakelen ook razendsnel. Of het nu gaat om<br />

een poortglas tot glazen met zonwerende coatings,<br />

we zorgen ervoor dat aan alle wensen wordt voldaan,<br />

van de eerste meting tot de oplevering.<br />

Naast structurele beglazing bieden we ook lasramen.<br />

Een andere, wat specifiekere wens, brandvertragende<br />

beglazing, behoort ook tot onze specialismen.<br />

Performance en esthetiek zijn de kern van ons werk<br />

bij het beglazen van cruiseschepen. Wat betreft performance<br />

zorgen we ervoor dat de beglazing voldoet<br />

aan de specifieke klantwensen en de geldende regelgeving.<br />

Doordat we alles in eigen beheer doen,<br />

hebben we controle over elk detail.<br />

Op het gebied van esthetiek hebben we veel te bieden.<br />

We kunnen optisch doorlopende glaspartijen<br />

creëren, waar bijvoorbeeld de achterliggende constructie<br />

aan het zicht wordt onttrokken. Ook kunnen<br />

we de seriegrafie leveren in elke gewenste kleur.<br />

Om de montage wat makkelijker te maken hebben<br />

(foto Het Anker Shipwindows)<br />

we onze eigen kraan die we op het dek kunnen<br />

plaatsen. Zo kunnen we in veel gevallen onafhankelijk<br />

werken en grote delen van cruiseschepen<br />

beglazen zonder de werfkraan bezet te houden.<br />

Meedenken zit sowieso in ons DNA. We zijn er trots<br />

op dat we altijd een stapje extra zetten door actief<br />

mee te denken met onze opdrachtgevers, waarbij we<br />

goed luisteren en onze kennis en ervaring combineren<br />

met de talloze opties die we te bieden hebben als<br />

het gaat om beglazing.<br />

Meer weten over ons werk in het beglazen van<br />

cruiseschepen? Neem een kijkje op<br />

www.anker-windows.com voor meer informatie.<br />

En als er vragen zijn, staan we altijd klaar om ze te<br />

beantwoorden.<br />

Check onze bijzondere renovatie video van de Santa Maria Manuela!

<strong>Cruise</strong><br />

32 26 maart <strong>2024</strong><br />

Glas in aluminium ramen<br />

Alle denkbare soorten en vormen<br />

gemonteerd in aluminium ramen<br />

voorzien van scheepsglas volgens de<br />

vastgestelde normen.<br />

Scheepsglas<br />

Glas los geleverd of gemonteerd in<br />

verschillende toepassingen binnen de<br />

scheepsreparatie en nieuwbouw; isolatieglas<br />

voor stuurhuizen, scheepsglas in rubber en<br />

pees in alle diktes en uitvoeringen.<br />

Glas verlijmd (structurele scheepsbeglazing)<br />

In de scheepsbouw is kit en lijm niet meer weg te<br />

denken, Glass ’n fit is één van de weinige bedrijven<br />

die zich volledig heeft gespecialiseerd in het verlijmen<br />

van glas in verschillende uitvoeringen, met volledige<br />

garantie en certificering. Dit geldt voor enkelglas,<br />

isolatieglas en verwarmd glas. Peelbaan 7<br />

5121 DB, Rijen<br />

T: +31 (0)10 - 437 71 11<br />

E: info@glass-n-fit.nl<br />

W: www.scheepsglas.nl<br />

STUURHUIZEN • ZONNETENTEN<br />

WINDSCHERMEN • VOORMASTEN<br />

ACHTERMASTEN • RAMEN<br />

SCHUIFDEUREN<br />

In de afgelopen 25 jaar heeft Alubouw de Mooy<br />

meer dan 1000+ succesvolle projecten en<br />

toepassingen bedacht, gemaakt en geplaatst.<br />

Ook kunt u terecht voor aluminium<br />

en rvs op maat.<br />

I REDERIJ SEASTAR IS OP ZOEK NAAR EEN<br />

SCHIPPERSKOPPEL (M/V)<br />

Voor onze toeristische uitbating zijn wij op zoek naar een schipperskoppel, beschikkend<br />

over een P-vaarbewijs of Rijnpattent.<br />

Het is een perfecte job als bijverdienste zeker als je zeker net met pensioen bent en niet<br />

wil stilzitten. Overnachten is mogelijk. Neem contact op met Andy Olislagers en kom ons<br />

enthousiaste team vergezellen.<br />

Zeester CVBA Robert Orlentpromenade 2 8620 Nieuwpoort<br />

Tel. 058 23 24 25 Fax 058 23 24 00 info@seastar.be www.seastar.be<br />

• scheepsramen (ISO 3903)<br />

• vernieuwde fraaie opzethorren<br />

• scheepsdeuren<br />

• (schuif)puien<br />

• Franse balkons<br />

• glasdikte berekening<br />

• glas vervangen<br />

• speciale folies<br />

• refit én nieuwbouw<br />

• profielen geschikt voor ‘coastal area’<br />

ADRES NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT • TELEFOON (<strong>07</strong>8) 682 12 14<br />

FAX (<strong>07</strong>8) 682 12 17 • E-MAIL info@alubouwdemooy.nl • WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />

Al meer dan 15 jaar produceren, leveren en monteren wij hoogwaardige<br />

aluminium scheepsramen en -deuren uit eigen productie voor de binnenvaart,<br />

passagiersvaart en werkboten. Onze ramen voldoen aan de strenge<br />

kwaliteitseisen die vanuit de ISO 3903-norm worden gesteld.<br />

OMRU<br />

SCHEEPSRAMEN<br />

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd<br />

Offerte? Bel +31(0) 475 58 04 88. Of kijk op omruscheepsramen.com/offerte

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 33<br />

Bij <strong>Cruise</strong> Port Amsterdam is plek voor zeecruisers en riviercruisers. (archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

<strong>Cruise</strong> Port Amsterdam wil schoonste<br />

cruiseterminal worden<br />

<strong>Cruise</strong> Port Amsterdam (CPA) werkt hard aan een<br />

smart energy hub van 31 x 12 x 6 meter op de kade.<br />

Daardoor hoeven cruiseschepen hun generatoren niet<br />

te gebruiken, maar kunnen ze op walstroom draaien.<br />

DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />

De smart energy hub wordt op dit moment op de<br />

kade van CPA gebouwd. Deze levert vanaf 2025<br />

elektriciteit aan één zeecruiseschip en acht riviercruiseschepen.<br />

Dit leidt tot minder CO 2<br />

-uitstoot en een kleinere<br />

CO 2<br />

-footprint voor CPA en betere luchtkwaliteit voor<br />

Amsterdam. In februari kreeg CPA bezoek van de<br />

Noord-Hollandse gedeputeerde Esther Rommel en<br />

Statenlid Klaas-Jeroen Terwal van de VVD. Zij<br />

konden met eigen ogen zien dat de werkzaamheden<br />

voor de aanleg van walstroom in volle gang zijn.<br />

“<strong>Cruise</strong> Port Amsterdam heeft de ambitie om een<br />

van de meest duurzame cruiseterminals van Europa<br />

te worden”, vertelt managing director Dick de Graaff.<br />

“In 2025 zal de walstroom gereed zijn.”<br />

Bruggen<br />

De plannen voor de bruggen over het IJ zijn<br />

voorlopig geen hindernis voor de CPA. Het gaat goed<br />

bij CPA en het is druk. In mei komen er bijvoorbeeld<br />

22 zeecruiseschepen. Augustus wordt de drukste<br />

maand van het jaar met 24 schepen.<br />

“Dit jaar verwachten we 116 zeecruiseschepen en<br />

zo’n 2.200 riviercruiseschepen”, zegt De Graaff. In<br />

januari 2022 is de afhandeling van de riviercruise<br />

door Port of Amsterdam overgedragen aan Passenger<br />

Terminal Amsterdam onder de naam CPA.<br />

De commissie onder leiding van Alexander<br />

d’Hooghe, die in opdracht van de gemeente<br />

Amsterdam advies uitbracht over de verbindingen<br />

naar Amsterdam-Noord gaf aan dat de oostbrug als<br />

eerste zou moeten worden aangelegd. “Deze staat in<br />

de planning om in 2033 open te gaan, volgens informatie<br />

van de gemeente.”<br />

Daarna wordt een besluit genomen over de tweede<br />

verbinding. De oostbrug ligt de CPA-terminal niet in<br />

de weg; grotere schepen kunnen nog altijd gebruik<br />

maken van de draaicirkel achter de kop van het Javaeiland.<br />

Schipper bruine vloot behoort nu officieel tot<br />

Nederlands immaterieel erfgoed<br />

Op 20 maart is het beroep schipper<br />

bruine vloot officieel bijgeschreven in de<br />

Inventaris Immaterieel Erfgoed Nederland.<br />

De Inventaris bevat bijzondere beroepen<br />

en ambachten die actief in stand worden<br />

gehouden.<br />

De officiële inschrijving in de Inventaris<br />

Immaterieel Erfgoed Nederland<br />

vond plaats in de buitenhaven van<br />

Enkhuizen. Daar vertrok een aantal<br />

historische zeilschepen, met aan boord<br />

ruim 350 gasten, als aftrap van het<br />

nieuwe vaarseizoen.<br />

Waardevol<br />

Voor de BBZ, de brancheorganisatie<br />

voor de Nederlandse chartervaart, is de<br />

inschrijving van het vak schipper bruine<br />

vloot een bijzondere mijlpaal. De<br />

erkenning gaat vergezeld van een borgingsplan.<br />

Dat is een intentieverklaring<br />

waarmee de BBZ belooft zich actief in<br />

te zetten voor de toekomst van het vak.<br />

Dat gebeurt met een aantal concrete<br />

acties op het gebied van bijvoorbeeld<br />

veiligheid, scholing, duurzaamheid en<br />

financiering.<br />

Het einddoel is een vermelding<br />

op de Lijst van Immaterieel Cultureel<br />

Erfgoed van de Unesco.<br />

Op die wereldwijde lijst staat bijvoorbeeld<br />

al het Nederlandse molenaarsambacht.<br />

“Voor zo’n 350 zeilschepen, die oorspronkelijk<br />

gebruikt werden in de<br />

vrachtvaart en visserij, speelt de erkenning<br />

van het beroep een belangrijke<br />

rol in het behoud van het cultureel<br />

erfgoed”, stelt de BBZ. “Tijdens de<br />

coronapandemie lag de vloot noodgedwongen<br />

stil. Zonder inkomsten<br />

leed het onderhoud als eerste, en<br />

dreigde het onomkeerbare verlies van<br />

historische schepen. Voor overheid en<br />

publiek werd daardoor onontkoombaar<br />

duidelijk dat deze schepen, naast<br />

economische waarde, een aanzienlijke<br />

en bijzondere maatschappelijke en culturele<br />

waarde vertegenwoordigen.”<br />

Onmisbare schakel<br />

De schippers vormen volgens de BBZ<br />

een onmisbare schakel in het behoud<br />

van dit erfgoed: “Zij zijn het die de<br />

schepen onderhouden, en gebruiken<br />

waarvoor ze gebouwd zijn: zeilen, en<br />

deze ervaring delen met velen. Tijdens<br />

hun werkzame bestaan doen ze bijzondere<br />

kennis op over navigeren en<br />

manoeuvreren, scheepsbouw en tuigages.<br />

De naar schatting 650 à 700 schippers,<br />

die hun kennis en vaardigheden<br />

doorgeven aan de volgende generatie,<br />

houden zo het ambacht levend. Schipper<br />

zijn is meer dan een beroep; het is<br />

een levensstijl, gebaseerd op liefde voor<br />

het varen, voor traditionele schepen en<br />

een unieke combinatie van vaardigheden.”<br />

De BBZ wijst erop dat professionele<br />

zeilschippers ook nog een scala aan<br />

(foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

aanleverende beroepen overeind, zoals<br />

zeilmakers en blokmakers. En de<br />

Enkhuizer Zeevaartschool, die als enige<br />

in de wereld voor dit beroep opleidt.<br />

“De erkenning van het vak als immaterieel<br />

erfgoed onderstreept het belang<br />

van deze samenwerking en het behoud<br />

van dit unieke stukje maritieme geschiedenis.”

34 <strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong><br />

WE BUILD<br />

WITH PASSION...<br />

mps AmaSiena<br />

TeamCo Shipyard BV · Bakkersdam 1a · 5256 PK Heusden · The Netherlands<br />

T. +31 (0)416 665500 · www.teamcoshipyard.nl · info@teamcoshipyard.nl

26 maart <strong>2024</strong> <strong>Cruise</strong><br />

35<br />

Spraakmakende<br />

fusie in de<br />

wereld van fietsvaarvakanties<br />

Op 1 februari zijn Boat Bike Tours en het Duitse<br />

Radurlaub Zeitreisen samengesmolten tot één bedrijf.<br />

Eigenaar Laurens Winkel en oud-directeur Klaus Schenk<br />

tekenden voor deze spraakmakende fusie.<br />

DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />

“Boat Bike Tours is vooral sterk in Noordwest-<br />

Europa”, vertelt Jan Timmermans, managing director<br />

bij Boat Bike Tours. “Nederland, België, Duitsland<br />

en Frankrijk vormden lange tijd ons operationele gebied<br />

en sinds dit jaar worden ook ‘Sail- en Bike-reizen’<br />

in Denemarken en Zweden, maar ook in Sicilië<br />

en op de Eolische Eilanden georganiseerd. Radurlaub<br />

Zeitreisen opereert al jaren onder de namen Islandhopping<br />

en Inselhüpfen in Kroatië, Griekenland,<br />

Turkije en Italië.”<br />

Samen sterk<br />

Bij elkaar ontvangen ze nu meer dan 25.000 gasten<br />

per jaar. “Daarbij maken we voor ruim zestig reizen<br />

in tien landen gebruik van 38 unieke schepen. Een<br />

grote stap voorwaarts waar we trots op zijn”, stelt<br />

Laurens Winkel.<br />

“In de afgelopen vijftien jaar werkten we al samen”,<br />

vertelt Jan Timmermans. Beide bedrijven verkochten<br />

bijvoorbeeld veel reizen van de ander aan hun eigen<br />

klanten. “De coronatijd stelde ons de vraag: hoe<br />

kunnen we sterker en toekomstbestendiger worden?”<br />

Schenk had hetzelfde idee, mede doordat de bedrijven<br />

elkaar zouden kunnen aanvullen en versterken.<br />

“Dat was voor ons de katalysator en wake-up-call om<br />

dit plan uit te werken.”<br />

Andere fietstouroperators in Europa hebben vaak<br />

als hoofdactiviteit het organiseren van fietsvakanties<br />

van hotel naar hotel – Radurlaub Zeitreisen en Boat<br />

Bike Tours niet. Zij zijn de enige twee specialistische<br />

touroperators die uitsluitend de combinatie fiets- en<br />

vaarvakantie aanbieden.<br />

De chemie tussen de bedrijven is goed, ze vullen<br />

elkaar aan en de cijfers kloppen.<br />

“De klanttevredenheid is bij beide bedrijven erg<br />

Laurens Winkel en Klaus Schenk slaan de handen ineen. (foto Boat Bike Tours)<br />

hoog”, zegt Timmermans. “Digitalisering en papierloos<br />

werken zonder reisbrochures en ook het milieu<br />

staan bij ons hoog in het vaandel.”<br />

Pure specialisten<br />

Door het samengaan kunnen ze reclamebudgetten<br />

efficiënter inzetten. “Ook qua productontwikkeling<br />

kunnen we krachten en expertise bundelen.<br />

Nu vliegen we dat als één bedrijf met een groter<br />

budget aan.”<br />

Pure specialisten qua netwerk en bestemmingen die<br />

elkaar enorm aanvullen en nog meer verbreden. Dat<br />

legt een prima basis voor de toekomst.<br />

Wij realiseren<br />

elektrotechnische<br />

installaties op schepen<br />

Bezoek onze<br />

stand E124 op de<br />

Maritime Industry<br />

beurs<br />

Rivierdijk 350<br />

3372 BS Hardinxveld-Giessendam<br />

T +31 (0)184 611166<br />

info@sekobv.nl<br />

sekobv.nl<br />

Paneelbouw<br />

Nieuwbouw<br />

Renovatie<br />

Service & onderhoud<br />

Power management<br />

Systeemintegratie<br />

Elektrische voortstuwing<br />

Besturingssystemen<br />

Seko support<br />

wij staan<br />

24/7 voor<br />

u klaar!

<strong>Cruise</strong><br />

36 26 maart <strong>2024</strong><br />

EMISSIEREDUCTIE<br />

EEN OPGAVE?<br />

Discom ontwerpt uw oplossing<br />

Reduceer CO-, HC-, NOxen<br />

roetdeeltjes met de<br />

oplossingen van<br />

Discom<br />

Emissiereductiedoelstellingen is<br />

een woord dat we de afgelopen<br />

jaren meer en meer voorbij zien<br />

komen. Stikstofoxides, oxides, ammoniak,<br />

CO 2 , fijnstof; om de overeengekomen<br />

doelstellingen te halen,<br />

wordt er nogal wat gevraagd van<br />

de scheepvaart, het treinverkeer<br />

en de industrie.<br />

Discom denkt niet in problemen, maar in oplossingen.<br />

Niets doen is al lang geen optie meer.<br />

Samen maken we uw sector duurzamer!<br />

MEER INFORMATIE?<br />

www.discom.eu<br />

info@discom.eu<br />

<strong>07</strong>8 681 09 60<br />

Solutions for a better world

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 37<br />

Samen werken aan betere<br />

arbeidsomstandigheden<br />

De Europese Binnenvaart Unie, IG River<strong>Cruise</strong> en de Europese vakbondfederatie<br />

ETF slaan de handen ineen voor betere arbeidsomstandigheden in de<br />

riviercruisesector. Tijdens de toerismebeurs ITB in Berlijn ondertekenden<br />

de organisaties daarvoor op 6 maart een bindende raamovereenkomst.<br />

Ze willen samen de arbeidsomstandigheden<br />

aan boord van riviercruiseschepen<br />

naar een hoger peil brengen<br />

en daarmee ook zorgen voor een<br />

gelijk speelveld voor de sector. Zo willen<br />

ze voorkomen dat rederijen en<br />

touroperators concurreren ten koste<br />

van het personeel. Even belangrijk vinden<br />

EBU, IG River<strong>Cruise</strong> en ETF dat er<br />

gemeenschappelijk begrip is ontstaan<br />

van de complexiteit in de sector. Ook<br />

groeide er een goede werkrelatie tussen<br />

de bedrijven in de riviercruisesector en<br />

de vakbonden. In het verleden waren<br />

er meermaals spanningen over de salarissen<br />

en werk- en leefomstandigheden<br />

van de personeelsleden aan boord.<br />

Nieuw vaarseizoen, nieuwe route<br />

Een nieuw vaarseizoen, een nieuwe route…<br />

Dat besloot Rederij Biersteker. Vanuit de<br />

Rotterdamse Veerhaven vaart salonboot<br />

de Maze voortaan ook door historisch<br />

Schiedam en gezellige Delfshaven.<br />

Fundamentele rechten<br />

Het doel van de raamovereenkomst is<br />

dat er een sociaal duurzame riviercruisesector<br />

komt met gelijke concurrentie<br />

voor alle exploitanten. Dat is in het belang<br />

van zowel werkgevers als werknemers<br />

in de sector, stellen zowel EBU en<br />

IG River<strong>Cruise</strong> als ETF. Ze zijn trots op<br />

het behaalde resultaat.<br />

De overeenkomst heeft betrekking op<br />

de fundamentele rechten van werknemers<br />

in de Europese riviercruisesector,<br />

sociale zekerheid, salarissen,<br />

gezondheids- en veiligheidsvoorschriften,<br />

vergoedingen voor bemanningsleden,<br />

contracten en reisdocumenten,<br />

toegang tot schepen en klachtenprocedures.<br />

“We zijn erg blij met de manier waarop<br />

we hebben samengewerkt aan een gemeenschappelijk<br />

doel: verbetering van<br />

de arbeidsomstandigheden voor werknemers<br />

aan boord van riviercruiseschepen”,<br />

aldus Theresia Hacksteiner, secretaris-generaal<br />

van de EBU. “Immers,<br />

zowel de werkgevers als de werknemers<br />

hebben baat bij een sociaal duurzame<br />

riviercruisesector.”<br />

De overeenkomst werd op 6 maart ondertekend in Berlijn. Vlnr: Daniel Buchmüller (bestuurslid<br />

van IG River<strong>Cruise</strong>), waarnemend KBN-directeur Maira van Helvoirt (als vertegenwoordiger van<br />

de EBU) Jacques Kerkhof (voorzitter Binnenvaart-afdeling ETF), Arno Reitsma (voorzitter IG<br />

River<strong>Cruise</strong>) en Myriam Chaffart (teamlid Binnenvaart-afdeling ETF). (foto IG River<strong>Cruise</strong>)<br />

Arno Reitsma, voorzitter van IG River-<br />

<strong>Cruise</strong>, zegt: “We zijn verheugd dat we<br />

vandaag een nieuw hoofdstuk kunnen<br />

openen in onze samenwerking, die is<br />

gebaseerd op het inzicht dat de bemanning<br />

aan boord van passagiersschepen<br />

de basis vormt voor het succes van<br />

onze sector.”<br />

Volgens voorzitter Jacques Kerkhof van<br />

de Binnenvaart-afdeling van de European<br />

Transport Workers’ Federation, is<br />

de overeenkomst een eerste belangrijke<br />

stap voor de verbetering van de broodwinning<br />

van duizenden werknemers.<br />

“De ETF is in het bijzonder verheugd<br />

over de herbevestiging van de toepasselijkheid<br />

van de sociale-zekerheidsregels,<br />

gezondheid en veiligheid, een<br />

omgeving zonder intimidatie, de vrijheid<br />

om lid te worden van een vakbond<br />

en de toegang van vakbonden tot<br />

de werkplek.<br />

We hopen dat we door de uitvoering<br />

van deze overeenkomst kunnen blijven<br />

bouwen aan een eerlijke Europese<br />

riviercruisesector en wederzijds vertrouwen<br />

met onze werkgevers.”<br />

De Maze begon zijn carrière in 1964 als<br />

directievaartuig van het Gemeentelijk<br />

Havenbedrijf Rotterdam. Het sierlijke<br />

schip is dan ook een bekende verschijning<br />

op het Rotterdamse water. Maar<br />

Schiedam en Delfshaven zijn relatief<br />

onbekend terrein. Net als voor veel<br />

van de gasten. De nieuwe route belooft<br />

voor velen een ware ontdekkingstocht<br />

te worden.<br />

Salonboot<br />

De salonboot verkeert weer in opperbeste<br />

staat. In het voorjaar van 2021<br />

kwam het schip in handen van Rederij<br />

Biersteker. David Biersteker nam als<br />

eigenaar zelf de exploitatie van De<br />

Maze voor zijn rekening.<br />

Het schip leent zich uitstekend voor<br />

een stijlvolle ontvangst van relaties,<br />

vrienden of familie. In overleg met de<br />

kapitein kan de vaarroute worden uitgestippeld.<br />

Naast de Rotterdamse havens,<br />

Maasvlakte, Drechtsteden en Kinderdijk<br />

valt daar voortaan ook Schiedam/<br />

Delfshaven onder.<br />

“Varen, genieten, proeven, met een<br />

drankje aan boord met uw gasten, wij<br />

heten jullie van harte welkom. Brunch,<br />

lunch en diner, het kan allemaal tot 24<br />

personen. Gezellig borrelen met familie<br />

of collega’s tot dertig personen. We varen<br />

minimaal 3 uur de route naar uw keuze.”<br />

De Maze voelt zich helemaal thuis in Rotterdam en omgeving. (foto’s Rederij Biersteker)<br />

DWARS DOOR SCHIEDAM EN DELFSHAVEN<br />

De nieuwe route start op de vaste ligplaats van de Maze, in de Rotterdamse Veerhaven.<br />

Van daar gaat het via Buitensluis Schiedam langs distilleerderij De Kuyper<br />

naar het centrum van Schiedam. Vervolgens via de Schie en de Delfshavense Schie<br />

langs de monumentale Van Nelle-fabriek, het Sparta stadion naar historisch Delfshaven<br />

en daarna via de Coolhaven en de Parksluis weer terug naar de Veerhaven.<br />

Brunch, lunch en diner zijn mogelijk tot 24 personen.

<strong>Cruise</strong><br />

38 26 maart <strong>2024</strong><br />

Perspectief biedt u totaaloplossingen.<br />

Wij staan voor deskundig advies, professionele installatie en de<br />

beste kwaliteit op het gebied van glasfilm en sunscreens.<br />

Voor scheepvaart, kantoor-, bedrijfsgebouwen, woningen enz.<br />

Wilt u overlast van<br />

zonlicht en warmte<br />

in uw stuurhuis<br />

tegengaan?<br />

Dat kan met<br />

Sunfolie rolgordijnen<br />

van Perspectief<br />

Windowfilm.<br />

Kostenbesparing op energiekosten (airconditioning)<br />

Comfortabele omgeving voor zowel uw gasten als uw medewerkers<br />

Vermindert schittering van de zon via het water<br />

Beschermt uw kostbare interieur tegen verkleuring<br />

Perspectief Windowfilm<br />

Nijmegen | Grave | The Netherlands<br />

+31 24 3 54 19 54 | Bas Sanders + 31 61 3 65 39 22<br />

info@perspectiefglasfilm.nl | www.perspectiefglasfilm.nl

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 39<br />

ADVERTORIAL<br />

River Advice: verantwoordelijkheid, succes en teamgeest<br />

River Advice is ‘s werelds grootste onafhankelijke manager van<br />

passagiersschepen op binnenwateren. We zijn er trots op een uitzonderlijke<br />

werkgever te zijn. Met meer dan 3.000 werknemers zetten we ons in om een<br />

positieve en ondersteunende werkomgeving te creëren voor iedereen in ons<br />

team.<br />

We weten dat onze mensen de ruggengraat<br />

van ons bedrijf vormen en we<br />

willen hen de middelen, ondersteuning<br />

en mogelijkheden bieden die ze<br />

nodig hebben om te slagen. Of je nu<br />

aan het begin van je carrière staat of<br />

de volgende stap wilt zetten… We<br />

hebben een scala aan functies en<br />

mogelijkheden om je te helpen<br />

groeien en ontwikkelen.<br />

Goede balans<br />

Onze toewijding aan onze werknemers<br />

houdt daar niet mee op. We<br />

begrijpen het belang van een goede<br />

balans tussen werk en privéleven en<br />

werken hard om ervoor te zorgen dat<br />

onze werknemers de flexibiliteit hebben<br />

om hun persoonlijke en professionele<br />

leven in goede banen te leiden.<br />

Van flexibele werktijden tot<br />

uitgebreide secundaire arbeidsvoorwaarden;<br />

we streven ernaar een<br />

werkplek te creëren waar iedereen<br />

zich gewaardeerd en ondersteund<br />

voelt.<br />

We zetten ons niet alleen in voor onze<br />

werknemers, maar ook voor de wereld<br />

om ons heen. We zetten ons in voor<br />

duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid<br />

en zijn voortdurend op<br />

zoek naar manieren om onze ecologische<br />

voetafdruk te verkleinen en iets<br />

terug te geven aan de gemeenschappen<br />

waarin we werken.<br />

Dromen waarmaken<br />

Als bedrijf ontwikkelen we ons<br />

voortdurend en zijn we op zoek naar<br />

getalenteerde mensen die ons op deze<br />

reis willen vergezellen. Of je nu wilt<br />

werken aan boord van onze schepen<br />

op de nautische, technische of<br />

hospitality-afdeling, of een landrot<br />

bent die ons team wil versterken in de<br />

kantoren in Bazel, Limassol of Keulen.<br />

Wij bieden je spannende en<br />

uitdagende mogelijkheden, zodat je<br />

(foto’s River Advice)<br />

je optimaal kunt ontwikkelen en<br />

potenties en dromen waarmaken.<br />

www.riveradvice.com<br />

Groot deel extra keuringen chartervaart is<br />

achter de rug: eerste schepen varen weer<br />

Het grootste deel van de zeilchartervloot heeft<br />

inmiddels het aanvullend onderzoek ondergaan. De<br />

tijd die nodig is voor de afhandeling van verholpen<br />

afkeurpunten zorgt nu voor de grootste onzekerheid bij<br />

schippers. Dat meldt branchevereniging BBZ.<br />

De eerste schepen hebben groen licht gekregen en<br />

varen weer. Ze “proberen met een goed seizoen de<br />

stress van de winter achter zich te laten”, aldus de<br />

BBZ.<br />

De vereniging maakte half maart een tussenbalans<br />

op: “Een update van de keuringen levert op dat van<br />

de 142 gekeurde schepen nog maar 12 schepen met<br />

A punten (punten die direct verholpen moesten worden)<br />

zijn ‘afgemeld’ en dus het water weer op<br />

mogen. Er zijn ook schepen zonder A punten, die<br />

gewoon door kunnen blijven varen, maar toch ligt<br />

dat aantal van 12 te laag.”<br />

Het geeft volgens de BBZ aan dat de afhandeling na<br />

het onderzoek achterblijft. Schippers maken zich<br />

daar zorgen om, omdat de eerste reserveringen al<br />

dichtbij zijn. De BBZ heeft de Inspectie Leefomgeving<br />

en Transport voorgesteld een standaard afmeldformulier<br />

te maken om het proces te vereenvoudigen.<br />

“Het zou maar een klein stapje zijn, maar alles<br />

helpt.”<br />

Extra inspectie<br />

Alle ruim 200 historische zeilschepen moeten een<br />

extra inspectie ondergaan. Daartoe werd besloten<br />

na twee dodelijke ongelukken in 2022, onderzoek<br />

door de ILT waaruit bleek dat niet alle schepen uit<br />

de bruine vloot geldige certificaten hadden en een<br />

vernietigend rapport van de Onderzoeksraad voor<br />

Veiligheid vorig jaar.<br />

Dat laatste was de druppel en leidde afgelopen jaar<br />

tot de oprichting van een taskforce. Die taskforce<br />

deed verschillende aanbevelingen, waaronder het bijzondere<br />

aanvullend onderzoek.<br />

Certificaten<br />

“De eerste schepen zijn dus al wel weer op het water.<br />

Ze zijn beklopt, van alle kanten bekeken en de ILT<br />

De afgelopen maanden zijn extra inspecties uitgevoerd. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

heeft er met de neus bovenop gestaan. De onzekerheid<br />

die er bestond over de waarde van de veiligheidscertificaten<br />

is weggenomen.”<br />

De BBZ ziet een belangrijke, positieve opbrengst van<br />

de actie: de kennis bij schippers, keurende instanties<br />

en de overheid is toegenomen. “Het werken met een<br />

Tuigboek is nieuw bijvoorbeeld en geeft een beter<br />

beeld van de precieze samenstelling en veranderingen<br />

in de tuigage. De kennisuitwisseling, en soms erg<br />

intensieve samenwerking van schippers, is ook een<br />

goede ontwikkeling.”

40<br />

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong><br />

Riviercruise begint<br />

optimistisch aan<br />

het nieuwe seizoen<br />

De riviercruisesector begint optimistisch aan het nieuwe seizoen. “Corona<br />

hebben we definitief achter ons gelaten. Er worden zelfs weer wat nieuwe<br />

schepen gebouwd.” Met die woorden vat Henriëtte Schreuders van Koninklijke<br />

Binnenvaart Nederland het sentiment samen.<br />

DOOR MARTIN DEKKER<br />

Schreuders is secretaris van KBN’s Ledengroep<br />

Personenvervoer en beleidsadviseur Sociaal. <strong>2024</strong><br />

wordt het jaar van het definitieve herstel na de moeilijke<br />

jaren waarin de coronapandemie de wereld en<br />

zeker ook de sector in zijn greep hield.<br />

“Het verschilt een beetje welke rederij je spreekt en<br />

in welke markt die actief is, maar iedereen is optimistisch.<br />

Iedereen ziet voor de komende jaren ook<br />

wel weer wat groei.”<br />

Een welkome bijkomstigheid was en is dat meerdere<br />

bedrijven de tijdelijke terugloop van cruisepassagiers<br />

deels konden opvangen door de langdurige verhuur<br />

van schepen voor de opvang van asielzoekers en<br />

vluchtelingen uit Oekraïne.<br />

In de sector gaan de meesten<br />

ervanuit dat het bij een paar van<br />

die grote schepen blijft<br />

“We hebben ook nog een aantal leden die met dagpassagiers<br />

varen”, zegt Schreuders. “En ook daar merken<br />

ze dat de vraag echt wel weer aan het groeien is.<br />

De dagpassagiersvaart wordt ook steeds luxer”, horen<br />

we van leden met rondvaart- en partyschepen. De<br />

buffetten worden uitgebreider of men kiest voor een<br />

walking dinner. Met een spectaculair dessertbuffet<br />

bijvoorbeeld. Het mag dus iets meer kosten, en dat<br />

geldt voor particulieren die het schip afhuren… voor<br />

een verjaardag, een rondvaart of een feestje, maar<br />

met name voor bedrijven, die een feestje of presentatie<br />

willen organiseren of een product lanceren.”<br />

Meer keuze, meer luxe<br />

De cruisemarkt keert weer terug naar de stijgende<br />

trend van vóór corona. De populariteit groeit weer.<br />

“Dat is een algemeen beeld. Toeristen hebben ook<br />

wel weer wat meer te besteden.” Gunstig is ook dat<br />

het aanbod is gegroeid. Er is meer keuze; voor<br />

doorgewinterde cruiseliefhebbers en voor mensen<br />

die voor het eerst aan boord stappen.<br />

Er is ook een beweging richting meer luxe. “Een deel<br />

van het cruisepubliek zegt: ‘Mijn hut mag wel wat<br />

groter.’ Zij willen ook meer faciliteiten aan boord.<br />

Dan moeten de rederij en de touroperator gaan<br />

rekenen: hoeveel is de gast bereid om voor de extra<br />

ruimte en luxe te betalen? Want ook met minder<br />

passagiers aan boord wil je toch dezelfde opbrengst<br />

behalen.”<br />

De uitkomst is sterk afhankelijk van de doelgroep,<br />

weet Schreuders. Amerikanen zijn over het algemeen<br />

bereid om daarvoor te betalen. Ze hebben ook voor<br />

de vlucht veel geld uitgegeven en op het totale reisbudget<br />

vallen de extra kosten relatief mee.<br />

“Bovendien ziet de Amerikaan een cruise nog steeds<br />

als een luxevakantie. Nederlanders vinden de prijs<br />

vaak belangrijker.”<br />

Waar bij zeecruises het publiek inmiddels merkbaar<br />

verjongt, gaat dat bij de riviercruises langzamer. “We<br />

zien wel een verschuiving, maar dan heb je het over<br />

gasten die een jaar of tien jonger zijn. Nog geen<br />

complete gezinnen met kinderen.”<br />

Grens aan schaalvergroting<br />

Nieuwe routes en vaargebieden ziet Schreuders<br />

binnen Europa niet snel meer ontstaan. “Dat wordt<br />

een lastig ding, want de rivier loopt waar die loopt.<br />

Je kunt moeilijk zeggen: ‘We nemen voortaan een<br />

eerdere afslag.’ Dan loop je ook al vrij snel tegen<br />

beperkingen aan van het vaarwater: hoe breed is het,<br />

hoe hoog zijn de bruggen en hoeveel gasten kun je<br />

kwijt op een schip dat er kan varen.”<br />

“Ik verwacht niet dat iemand in een nichemarkt<br />

springt en een heel klein schip laat bouwen voor een<br />

kleine rivier. Voorlopig niet in elk geval. Want het<br />

lastige is natuurlijk dat je met het aantal passagiers<br />

aan boord toch de kosten moet zien te dekken. Dan<br />

wordt het wel erg duur, zo’n cruise.”<br />

Aan de andere kant heeft de schaalvergroting ook<br />

wel haar grens bereikt, denkt Schreuders. Qua lengte<br />

is 135 meter de limiet, in breedte 22 meter. “Er zijn<br />

de afgelopen jaren inderdaad een aantal grotere<br />

schepen gebouwd. Wat breder en ook wat hoger. Of<br />

dat echt doorzet, daar twijfelt men toch aan. Doordat<br />

je jezelf daarmee toch beperkt qua vaargebieden<br />

en inzet. In de sector zelf gaan de meesten er toch<br />

vanuit dat het bij een paar van die grote schepen<br />

blijft.”<br />

Het cruiseseizoen is de afgelopen jaren langer<br />

geworden. Rederijen hebben met name aan het eind<br />

Voor iedere situatie een passende oplossing.<br />

Gespecialiseerd in maatwerk liften op met name riviercruise- en partyschepen.<br />

Door Voor de iedere combinatie situatie van een standaard passende installaties oplossing. en eigen Wij zijn fabricaten gespecialiseerd kan beter<br />

worden in het aangesloten vervaardigen, op de leveren wensen en van monteren de klant zowel van maatwerk voor situaties liften aan op boord<br />

als bijzondere op werf. locaties, met name aan boord van riviercruiseschepen.<br />

Tevens<br />

REO liftdesign<br />

service en onderhoud.<br />

verzorgt het gehele traject van design tot oplevering!<br />

EXCLUSIEVE MAATWERK LIFTEN<br />

WWW.REOLIFTDESIGN.NL

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 41<br />

ADVERTORIAL<br />

Winel: Safety<br />

at Sea level<br />

Veiligheid aan boord is van levensbelang. Bij Winel zijn we hier<br />

elke dag mee bezig: het ontwikkelen en fabriceren van producten<br />

die de veiligheid van mensen aan boord waarborgen.<br />

Waterdichte schuifdeuren<br />

Onze slogan ‘Safety at Sea level’ is bewust gekozen. Winel is gespecialiseerd<br />

in waterdichte handbediende scheepsdeuren en elektrohydraulische<br />

waterdichte schuifdeuren. Elke deur aan boord van<br />

een schip moet voldoen aan de hoogste veiligheidseisen. En daar<br />

staan wij voor: Safety at Sea level!<br />

“We zijn er trots op dat we onze waterdichte schuifdeuren mogen<br />

leveren aan bijna alle gerenommeerde werven in de Nederlandse<br />

riviercruisemarkt.”<br />

NIEUW: lichtgewicht en compacte schuifdeur<br />

De riviercruisemarkt bloeit en is volop in beweging. Er wordt<br />

voortdurend geïnnoveerd om te voldoen aan de steeds hogere<br />

eisen in de passagiersvaart. In het licht van duurzaamheid en efficientie<br />

wordt ook gewicht en volume steeds belangrijker. Voor onze<br />

producten betekent dit dat ze lichter en compacter moeten zijn.<br />

Om hieraan tegemoet te komen, zullen wij binnenkort een nieuw<br />

type schuifdeur lanceren: elektrisch aangedreven, lichtgewicht en<br />

compact. Een perfecte match!<br />

www.winel.nl<br />

(foto Winel)<br />

(foto Media Creators)<br />

van het jaar een nieuwe doelgroep ontdekt: de kerstcruises.<br />

Kortere reizen waarbij de schepen meerdere<br />

Duitse steden aan de Rijn en/of de Moezel aandoen<br />

die bekend staan om hun kerstmarkten.<br />

Op de Donau is het vaargebied juist ingekort. Door<br />

de oorlog in Oekraïne mijden rederijen en gasten<br />

vooral de Donaudelta. “De meeste cruises gaan nu<br />

tot aan Boedapest, niet verder.”<br />

Green Award<br />

Vergroening is een thema dat door heel de branche<br />

speelt. Bij nieuwbouw en op bestaande schepen.<br />

De toename van het aantal riviercruiseschepen dat<br />

een Green Award-label in de wacht sleept, spreekt<br />

boekdelen.<br />

“Steeds meer rederijen gaan daar mee aan de slag.<br />

Het mooie is dat het bij dat label niet alleen om de<br />

motoren en uitstoot gaat. Het is veel breder, ook<br />

hoe met afval om wordt gegaan. Eigenlijk is iedereen<br />

daar heel positief over. Zo’n certificering laat je<br />

toch weer even anders naar je bedrijfsvoering kijken.<br />

Sommige havens geven korting op het havengeld als<br />

je schip zo’n label heeft. Dat stimuleert in sommige<br />

gevallen ook.”<br />

Wat betreft voortstuwing ziet Schreuders dat eigenaren<br />

voorzichtig zijn om nieuwe technieken en<br />

brandstoffen te investeren. Begrijpelijk, vindt ze:<br />

“Het is ook een lastig verhaal. Net als in de rest van<br />

de binnenvaart is nog onzeker welke kant het opgaat.<br />

Welke brandstoffen hebben de toekomst? En<br />

hoe zijn die straks verkrijgbaar? Dus dat is nu nog<br />

een gok.”<br />

“Als iemand kan vertellen wat de techniek en de<br />

brandstof van de toekomst worden... Graag! Dan<br />

kunnen we in de riviercruisevaart net zoveel als de<br />

andere binnenvaartschepen. Dan kunnen we ons<br />

daarop gaan richten. Dan weet je ook dat energieleveranciers<br />

dat gaan ontwikkelen. Dat die brandstof<br />

gewoon overal beschikbaar komt, of het nu waterstof,<br />

methanol of elektrisch wordt.”<br />

Lees verder op pagina 43<br />

S U S T A I N A B L E<br />

W A S T E S Y S T E M S<br />

F O R M A R I N E<br />

Integrated water and waste management<br />

systems for marine & offshore applications.<br />

Qua-vac significantly reduces your<br />

environmental impact with innovative and<br />

sustainable solutions.<br />

info@quavac.com | www.quavac.com

<strong>Cruise</strong><br />

42 26 maart <strong>2024</strong><br />

Van schets tot complete oplevering<br />

Wij maken van een schip een thuis<br />

De geschiedenis van Willemsen Interieurbouw & scheepsbetimmering gaat terug tot 1938. Vandaag de dag zijn wij een internationale,<br />

toonaangevende speler op het gebied van interieurbouw voor de scheepvaart. Hier ligt ons hart en hier ligt onze passie, iedere dag weer.<br />

Denk aan passagiersschepen, tankschepen en vrachtschepen, maar ook coasters, jachten en overige vaartuigen vallen onder onze expertise.<br />

Wij dekken hierbij de totale keten van advies, ontwerp, productie, logistiek en service (reparatie, onderhoud, refits) af, in binnen- en buitenland.<br />

Begonialaan 1, 6851 TE Huissen, +31 (0)26 325 03 36, www.willemsen-interieurbouw.nl<br />

Het juiste textiel op de<br />

juiste plek.<br />

De specialist in bed-, bad-, keukenen<br />

tafellinnen voor de scheepvaart<br />

EDITIE 6 Verschijningsdatum 22 mei <strong>2024</strong><br />

Maritime<br />

Industry<br />

Reserveer nu uw advertentie<br />

In editie 11 van 22 mei besteden wij uitgebreid<br />

aandacht aan de Maritime Industry beurs van<br />

28 t/m 30 mei in Gorinchem.<br />

Bent u standhouder of wilt u<br />

een uiting in deze special mail ons:<br />

sales@binnenvaartkrant.nl<br />

Postbus 4 . 1777 ZG Hippolytushoef<br />

Bezoekadres: Molenveld 10 . 1777 HP Hippolytushoef . Nederland<br />

T: 0227-594 694 . E: sales@dintex.nl . W: www.dintex.nl<br />

binnenvaartkrant.nl/specials<br />

sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 43<br />

Problemen door aanstaand lozingsverbod<br />

voor kleinere schepen<br />

Vervolg van pagina 41<br />

Schreuders weet van rederijen die<br />

experimenteren met HVO als brandstof.<br />

Elektrisch varen is nog een brug<br />

te ver. Hoever kun je komen en waar<br />

kun je opladen? De ruimte die een<br />

batterijpakket inneemt, gaat bovendien<br />

al snel ten koste van één of twee<br />

hutten – en dat scheelt elke reis<br />

omzet. “Aan de andere kant is het wel<br />

lekker stil aan boord als je elektrisch<br />

vaart…”<br />

“Maar je bent er qua energievraag<br />

niet alleen met het varen op zich. Er<br />

komt nog een heel pakket bij. Zoals<br />

de keuken, de airco’s, de liften en het<br />

zwembad.”<br />

Bij de dagpassagiersvaart is meer<br />

mogelijk als het om elektrisch varen<br />

gaat. Daar bracht Rederij Zilvermeeuw<br />

met de Z9 vorig jaar het eerste elektrische<br />

eventschip in de vaart. “En dat<br />

gaat heel goed”, weet Schreuders. “Al<br />

zijn zij ook afhankelijk van de vaarroute<br />

en of ze onderweg ergens<br />

kunnen bijladen. Verder zijn de<br />

stroming en weersomstandigheden<br />

van invloed.”<br />

Lozingsverbod<br />

Voor hotel- en passagiersschepen die<br />

geschikt zijn voor meer dan vijftig<br />

passagiers geldt sinds 2009 een<br />

lozingsverbod van huishoudelijk<br />

afvalwater (uit toilet, douche,<br />

keuken- en wasserij). Nieuwe cruisers<br />

beschikken doorgaans over een eigen<br />

zuiveringsinstallatie. Andere zijn<br />

afhankelijk van afgiftepunten.<br />

Het lozingsverbod gaat vanaf 1 januari<br />

2025 ook gelden voor hotel- en passagiersschepen<br />

voor meer dan twaalf<br />

passagiers. Het gaat naast riviercruiseen<br />

hotelschepen om dagtochtschepen,<br />

charterschepen en rondvaartboten.<br />

<strong>Cruise</strong>gasten willen meer luxe. (foto Lüftner <strong>Cruise</strong>s)<br />

“Bedrijven in de dagpassagiersvaart<br />

hebben doorgaans een vaste ligplaats<br />

voor hun schepen. Daar hebben de<br />

meeste wel in een eigen afgiftepunt<br />

geïnvesteerd.”<br />

Problemen voorziet Schreuders voor<br />

de bruine vloot: “Die liggen vandaag<br />

hier en morgen daar. Nog bijna geen<br />

enkele haven heeft voorzieningen om<br />

vuilwater af te geven. Het is goed dat<br />

er wet- en regelgeving is, maar als de<br />

overheid niet zorgt dat ondernemers<br />

die kunnen naleven… Zo maak je het<br />

ondernemers lastig.” De historische<br />

zeilschepen hebben vaak nauwelijks<br />

ruimte aan boord voor een vuilwatertank,<br />

laat staan voor een boordzuiveringsinstallatie.<br />

Harlingen is een positieve uitzondering,<br />

aldus Schreuders: “Die haven<br />

heeft een aantal punten aangelegd, dat<br />

is heel fijn.”<br />

De tijd dringt<br />

KBN helpt leden met advies over<br />

vergroening, probeert ook het overheidsbeleid<br />

bij te sturen, zodat het<br />

werkbaar is voor bedrijven. “We hebben<br />

een speciale beleidsmedewerker<br />

voor vergroening waar leden terechtkunnen:<br />

Leendert Korvink. Hij houdt<br />

zich ook bezig inderdaad met wet- en<br />

regelgeving en praat onder meer mee<br />

bij de CCR in Straatsburg.”<br />

“De datum van 1 januari komt er snel<br />

aan. We zitten in een werkgroep van<br />

het ministerie van Infrastructuur en<br />

Waterstaat, “Maar het ministerie wijst<br />

naar de gemeenten en de gemeente<br />

zeggen: ‘Oh, moeten wij die afgiftepunten<br />

regelen? Wie betaalt dat? En<br />

krijgen we dan ook subsidie? En hoe<br />

moet dat dan?’ Dus het is nog een heel<br />

karwei om dat op tijd voor elkaar te<br />

krijgen. De tijd begint echt te dringen.”<br />

Stichting Varende<br />

Recreatie gaat voor<br />

groei, inclusiviteit en<br />

duurzaamheid<br />

In 2023 heeft de Stichting Varende Recreatie haar<br />

horizon verbreed en op zowel kwantitatief als<br />

kwalitatief vlak aanzienlijke groei doorgemaakt.<br />

“Met trots kunnen we zeggen dat we maar liefst tien<br />

individuele reizen hebben georganiseerd, terwijl<br />

de overige weken werden ingevuld door zorg- en<br />

reisorganisaties, zoals gebruikelijk was.”<br />

(foto Stichting Varende Recreatie)<br />

“Deze prestaties getuigen van onze snelle ontwikkeling<br />

en groei in slechts twee jaar tijd”, aldus directeur<br />

John Vierhouten. “Het contrast met ons bescheiden<br />

begin in 2021, waar we slechts twee individuele<br />

vakanties aanboden, is opmerkelijk.”<br />

Dé Aangepaste Vakantiebeurs<br />

“De stijgende vraag naar onze vaarvakanties heeft<br />

ons aangemoedigd om verder te blijven groeien. Dit<br />

jaar organiseren we maar liefst vijftien vaarvakanties<br />

zelf, variërend in duur van zes, zeven, acht en negen<br />

dagen. We zijn vastbesloten om onze reizigers de<br />

beste ervaringen te bieden, terwijl we ons werkterrein<br />

uitbreiden.”<br />

Het werk van Stichting Varende Recreatie beperkt<br />

zich namelijk niet tot alleen varen. “Als organisatie<br />

streven we naar inclusiviteit en gelijke kansen voor<br />

iedereen. Daarom hebben we in februari voor de<br />

tweede keer Dé Aangepaste Vakantiebeurs georganiseerd<br />

aan boord van het vakantieschip Prins<br />

Willem-Alexander. Dit evenement bracht aanbieders<br />

van aangepaste vakanties en geïnteresseerde gasten<br />

samen, met als doel te laten zien dat ook mensen<br />

met een zorgvraag of een beperking recht hebben op<br />

een heerlijke vakantie. Door ons in te zetten voor de<br />

maatschappij en het tonen van wat er mogelijk is,<br />

dragen we ons steentje bij aan een meer inclusieve<br />

samenleving.”<br />

Green Award<br />

Vierhouten benadrukt ook het belang van duurzaamheid.<br />

“Dit jaar streven we naar certificering door<br />

Green Award, een keurmerk voor riviercruiseschepen<br />

met hoge veiligheids- en milieunormen. Om aan<br />

deze normen te voldoen, hebben we<br />

afgelopen winterperiode een nabehandelingssysteem<br />

voor de motoren geïnstalleerd, wat bijdraagt aan<br />

schonere scheepvaart.”<br />

“Het verkrijgen van het Green Award-certificaat zal<br />

niet alleen onze impact op het milieu verminderen,<br />

maar ook leiden tot betere ligplaatsen, wat onze gasten<br />

zeker zullen waarderen.”<br />

Op allerlei manieren zet Stichting Varende Recreatie<br />

zich hard in voor groei, inclusiviteit en duurzaamheid.<br />

“We kijken uit naar een jaar vol prachtige<br />

vakanties, waarbij we gasten blij kunnen maken met<br />

onvergetelijke ervaringen aan boord.”<br />

www.vakantieschip.nl

g:<br />

n<br />

e<br />

r<br />

n.<br />

44<br />

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong><br />

Anchor your business<br />

shipwindows | portholes | glasswalls<br />

Nieuwsgierig naar meer?<br />

Scan de QR- code of ga naar<br />

www.anker-windows.com<br />

p<br />

d<br />

s<br />

In<br />

ie<br />

s<br />

n<br />

r<br />

te<br />

w<br />

h<br />

t.<br />

Watertight Sliding Doors<br />

Guaranteeing your safety<br />

Winel B.V. • Dr. A.F. Philipsweg 55, 9403 AD Assen • The Netherlands<br />

Phone: +31 (0)592 366 060 • E-mail:sales@winel.nl<br />

www.winel.nl

26 maart <strong>2024</strong> <strong>Cruise</strong><br />

45<br />

Amsterdams beleid zorgt voor veel onzekerheid bij rederijen<br />

Rondvaartsector wacht met spanning<br />

uitkomst rechtszaken af<br />

De rondvaartsector in Amsterdam<br />

wordt met allerlei nieuwe<br />

regelgeving geconfronteerd.<br />

Ligplaatsenbeleid, opstaplocaties<br />

en tal van andere regels worden<br />

aangepast of na een pauze door<br />

rechtszaken weer doorgezet door<br />

de gemeente.<br />

DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />

De uitkomsten van drie lopende<br />

procedures zijn cruciaal voor de sector.<br />

Eén gaat over het volumebeleid voor<br />

exploitatievergunningen. Daarnaast<br />

zijn meerdere reders in beroep gegaan<br />

tegen besluiten op aanvragen voor<br />

nieuwe exploitatievergunningen per 1<br />

maart <strong>2024</strong>. Ook is er verzet tegen de<br />

verdeling van exclusieve op- en afstapplekken.<br />

In een brief van 28 februari, gericht<br />

aan de gemeenteraad en de rondvaartbedrijven<br />

in Amsterdam, informeert<br />

verantwoordelijk wethouder<br />

Alexander Scholtes hoe het rondvaartbeleid<br />

eruit gaat zien. Dat heeft de<br />

gemeente besloten na diverse bezoeken<br />

aan bedrijven, uitleg, inspraak en<br />

behandeling door de gemeenteraad.<br />

Nieuw beleid<br />

“Met deze brief eindigt de pauze in<br />

de uitvoering van het beleid”, schrijft<br />

Scholtes. “De genomen besluiten en<br />

te nemen stappen in deze brief bieden<br />

duidelijkheid aan de branche.<br />

Daarnaast spant het college zich in<br />

waar mogelijk juridische procedures te<br />

voorkomen.”<br />

Uit de gesprekken blijkt dat er geen<br />

oplossing is die voldoet aan alle<br />

wensen en belangen van alle reders.<br />

Die belangen en de meningen zijn<br />

erg verdeeld. “Het gaat om het vinden<br />

van een balans tussen de belangen van<br />

verschillende groepen”, stelt Scholtes.<br />

“Bewoners, ondernemers en bezoekers<br />

van de stad.”<br />

Er zijn veel soorten rondvaart in de<br />

stad: historische schepen en rondvaart<br />

met tickets en vaste opstapplaatsen,<br />

sloepenrondvaart, en ook nog verhuur<br />

van sloepen en andere vaartuigen.<br />

Beperkt aantal vergunningen<br />

Een van de maatregelen uit de Nota<br />

Varen Deel 1 was het invoeren van een<br />

maximumaantal van 550 vaartuigen<br />

met exploitatievergunning. Met deze<br />

maatregel wil het gemeentebestuur<br />

de ongebreidelde groei van het aantal<br />

passagiersvaartuigen en de bijbehorende<br />

bezoekersstromen voorkomen.<br />

Door de maximering van het aantal<br />

vergunningen is het niet toegestaan<br />

om deze vergunningen nog langer<br />

voor onbepaalde tijd uit te geven.<br />

“Dat zou de mededingingsruimte<br />

in de rondvaartbranche beperken en<br />

beletten dat nieuwe toetreders een<br />

reële kans krijgen om de markt<br />

te betreden”, aldus Scholtes in de<br />

brief.<br />

Overlast<br />

Het nieuwe beleid voor op- en afstappen<br />

en ligplaatsen was ook gepauzeerd.<br />

Aanleiding voor dit besluit was<br />

een uitspraak van de voorzieningenrechter<br />

van 17 maart 2023. Daarin<br />

oordeelde de rechter dat de verdeelsystematiek<br />

voor exclusief verleende<br />

op- en afstapplekken, zoals door de<br />

gemeente was vastgesteld, aangepast<br />

moest worden.<br />

Er zijn op dit moment 42 van dergelijke<br />

op- en afstapplekken die bij vier<br />

reders in gebruik zijn, veelal gelegen<br />

op bewonersluwe locaties, zoals het<br />

Open Havenfront en Rokin. Door het<br />

openstellen van de markt treden<br />

nieuwe rederijen toe. Deze reders<br />

hebben geen toegang tot die exclusieve<br />

op- en afstapplekken. Het college constateert<br />

dat een aantal van die<br />

rederijen intensief gebruikmaakt van<br />

de openbare op- en afstapplekken in<br />

het centrumgebied. Dit leidt op<br />

sommige plekken tot overlast.<br />

Meer grip<br />

Een belangrijk beleidsdoel uit de Nota<br />

Varen Deel 2 is het verschuiven van het<br />

intensieve gebruik van openbare<br />

op- en afstapplekken naar exclusieve<br />

op- en afstapplekken op bewonersluwe<br />

locaties. Ook komen er dit jaar<br />

nog zes plaatsen bij om het stadscentrum<br />

te ontlasten. Maar ruimte<br />

Het Amsterdamse gemeentebestuur wil de ongebreidelde groei van het aantal passagiersvaartuigen en de bijbehorende<br />

bezoekersstromen inperken. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

aan het water is schaars in Amsterdam.<br />

“Bij de reders die op dit moment<br />

gebruikmaken van de exclusieve<br />

op- en afstapplekken bestaat grote<br />

weerstand tegen herverdeling”, schrijft<br />

Scholtes.<br />

Op de schaarse ligplaatsen in<br />

Amsterdam wil de gemeente meer grip<br />

krijgen. Voor de op- en afstapplaatsen<br />

heeft de gemeente inmiddels de<br />

contracten ontbonden: tot 2026<br />

mogen de reders nog gebruikmaken<br />

van de plaatsen. Daarna gaan nieuwe<br />

contracten in.<br />

Dat heeft ook gevolgen voor de huurprijzen,<br />

die in de toekomst marktconform<br />

moeten zijn. Net als de<br />

openbare op- en afstapplaatsen. Deze<br />

wijzigingen houden ook in dat er<br />

ruimte voor nieuwe intreders gemaakt<br />

zal moeten worden op de steigers.<br />

Ook de ligplaatsen en het beleid<br />

gaan onder de loep en krijgen marktconforme<br />

prijzen in de toekomst.<br />

Elektrisch varen<br />

De invoeringsdatum dat vaartuigen<br />

binnen de ring van Amsterdam elektrisch<br />

moeten varen, blijft vaststaan op<br />

2025. Ook nieuwe bedrijfsauto’s in de<br />

binnenstad moeten vanaf volgend jaar<br />

uitstootvrij zijn.<br />

In de visie Bezoekerseconomie in<br />

Amsterdam 2035 wil de gemeente af<br />

van commerciële partijen die in de<br />

schaarse publieke ruimte in de<br />

binnenstad hun geld verdienen aan<br />

‘plat toeristisch vermaak’: vermaak<br />

waarbij geen enkele rekening wordt<br />

gehouden met Amsterdammers die in<br />

de stad wonen, leven of werken.<br />

Dit betekent dat voor verdienmodellen<br />

als ‘all you can drink’ op<br />

vaartuigen geen plek meer zou moeten<br />

zijn in de stad. Er wordt al langer naar<br />

de mogelijkheid gekeken om de rondvaartsector<br />

onder de horecawetgeving<br />

te laten vallen.<br />

Onzekerheid<br />

Inmiddels zijn er kleine rondvaartreders<br />

die stellen dat ze meer dan 50<br />

procent van hun tijd met rechtszaken<br />

bezig zijn. De regeldruk is een dagtaak<br />

geworden. Een ander heikel punt voor<br />

de ondernemers is dat met de beperkte<br />

duur van vergunningen de<br />

terugverdientijd te kort is voor de<br />

grote investeringen die verlangd<br />

worden.<br />

Voor wie eenmaal is uitgeloot, lijkt<br />

het voorgoed voorbij; wachten op een<br />

volgende ronde is geen optie, vertellen<br />

ondernemers. Dan moeten ze zes jaar<br />

aan de kant liggen. Volgens hen stimuleert<br />

het beleid dat kleintjes opgekocht<br />

worden.<br />

Voor anderen is het nu weer willen<br />

opheffen van opstapplekken op de<br />

Oudezijds Voorburgwal een slechte<br />

zaak. Voor de grote bedrijven is het<br />

uitstel tot 2026 van de exclusieve<br />

steigers een uitkomst. Maar met veel<br />

schepen zit je elke twee jaar in<br />

onzeker heid voor nieuwe vergunningen.<br />

En daarna kunnen ligplaatsen en<br />

steigers weer vervallen.<br />

Voor de bedrijfscontinuïteit en<br />

investeringen is dit systeem killing.<br />

Het lijkt erop dat er pas duidelijkheid<br />

komt als alle rechtszaken echt voorbij<br />

zijn.

<strong>Cruise</strong><br />

46 26 maart <strong>2024</strong><br />

Rederij Navigo gooide met succes het roer om door aankoop IJveer XIV<br />

Uitbreiden om te overleven<br />

Aan het eind van de coronatijd kocht<br />

Rederij Navigo het vroegere IJveer XIV. Zijn<br />

liefde voor klassieke schepen geeft eigenaar<br />

Imre Leenhouts veel energie. In de haven<br />

van IJburg richt het bedrijf momenteel een<br />

nieuw kantoor in, waar de schepen voor de<br />

deur liggen.<br />

DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />

Met de IJveer XIV uit 1930, de in 1938<br />

in Zwitserland gebouwde Elvira en<br />

de in 1899 gebouwde Sailboa, is de<br />

range compleet: van 20 tot 170 passagiers.<br />

Op de schepen zijn veel feestjes,<br />

bedrijfspresentaties en recepties mogelijk.<br />

Dit in combinatie met de doorlopende,<br />

toeristische veerdienst naar<br />

Pampus maakt Navigo een succesvolle<br />

rederij.<br />

En dat is knap, want in de coronatijd<br />

had Leenhouts’ bedrijf het erg moeilijk.<br />

Hij wist het even niet meer maar<br />

besloot toen dat het roer om moest.<br />

Uitbreiden om te overleven, was het<br />

devies. “In de laatste lockdownperiode<br />

kocht ik het IJveer XIV weg uit Rotterdam”,<br />

vertelt hij. “Daar voer het als<br />

partyschip onder de naam Diane.”<br />

De vorige eigenaar van het vroegere<br />

Amsterdamse IJveer zat tegen zijn<br />

pensioenleeftijd aan en zag ook zijn<br />

omzet door corona verdampen. Dat<br />

was dus een kans voor Leenhouts, die<br />

al langer contact had met hem. Dat<br />

kwam door zijn belangstelling voor<br />

historische veren van Amsterdam.<br />

“Ik ben voor die mogelijkheid en kans<br />

onwijs dankbaar, ook voor de brede<br />

steun uit mijn netwerk.” Bekenden<br />

ondersteunden hem met crowdfunding,<br />

want door corona was er geen<br />

eigen geld meer om de uitbreiding te<br />

financieren. Inmiddels blijkt de aankoop<br />

van het schip een succesverhaal.<br />

Zoeken naar oude details<br />

Hij begon direct na aanschaf met de<br />

verbouwing en herstel van het schip.<br />

Veelal in eigen beheer en stapje voor<br />

stapje het schip herstellen naar het<br />

aanzicht van de vijftiger jaren, zoals<br />

het veer destijds in Amsterdam voer.<br />

De originele verfkleuren vinden was<br />

moeilijk omdat de veren hun eigen<br />

kleuren hadden; er waren toen geen<br />

standaard RAL-kleuren.<br />

De IJveer XIV heeft zijn ligplaats in de haven van IJburg.<br />

Vervolgens was de uitdaging om het<br />

schip met de moderne veiligheidseisen<br />

toch traditioneel te houden. Oude<br />

foto’s, kennis van de IJveren en zijn<br />

technisch inzicht kwamen goed van<br />

pas. Zoals de oude plattegrond van<br />

rond 1930 aan de muur met daarop<br />

de oude veerroutes van Amsterdam.<br />

“Er stond een lelijke tent op het<br />

bovendek met een buizenframe. Die ik<br />

heb weggehaald, er is immers genoeg<br />

binnenruimte in het schip. Daarna<br />

heb ik het schip zoveel mogelijk aangepast<br />

aan het jaren-50-beeld”, zegt<br />

Leenhouts.<br />

“Voor de veiligheid heb ik de ene<br />

smalle trap die naar het bovendek liep<br />

aangepast naar twee.” Vroeger duurde<br />

het door die bottleneck lang voordat<br />

de mensen beneden waren.<br />

De kop en de kont van het schip worden<br />

de komende tijd nog aangepast<br />

aan het oude uiterlijk, net als het<br />

schilderwerk in de oorspronkelijke<br />

kleuren van de vijftiger jaren. “Je moet<br />

goed nadenken wat je kan wijzigen bij<br />

een ouder schip, ook in verband met<br />

de certificering.” Vijf originele bankjes<br />

van de oude veerboot zijn inmiddels<br />

volledig hersteld.<br />

“Ik heb een scheepsbouwopleiding<br />

gedaan en bewonder oude ontwerpen<br />

en vooral hun doordachte praktische<br />

ontwerp. Kijk bijvoorbeeld naar een<br />

botter; daarvoor ontwikkelden ze<br />

zaken die nu nog gebruikt worden,<br />

zoals de genua en de rondingen in de<br />

zwaarden die heel functioneel zijn.”<br />

Leenhouts heeft in het verleden<br />

jarenlang aan botters gewerkt en<br />

er ook mee gezeild. Hij heeft door zelf<br />

te werken en te bouwen aan zijn schepen<br />

veel kennis en ervaring opgedaan.<br />

Rondom Amsterdam<br />

Het afgelopen jaar scheepte ruim<br />

20.000 mensen in bij Rederij Navigo.<br />

Naast de IJveer XIV heeft het bedrijf in<br />

Amsterdam de klipper Sailboa liggen.<br />

Die is met een groot ruim en een dek<br />

geschikt voor 150 gasten en beschikt<br />

over een bar, een dansvloer en een verplaatsbaar<br />

interieur. De Sailboa vaart<br />

Imre Leenhouts op de IJveer XIV. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

veel vaste programma’s, zoals naar<br />

Pampus. Dit biedt continuïteit voor de<br />

rederij.<br />

De Elvira is kleiner. Deze salonboot<br />

van 30 meter voer vroeger op de<br />

Zwitserse meren. Daar kunnen maar<br />

maximaal 75 mensen op. De Elvira<br />

ligt in Almere Marina Muiderzand.<br />

“Waar het in de grachten van Amsterdam<br />

ophoudt qua groepsgrootte,<br />

begint het voor mijn schepen”, geeft<br />

Leenhouts aan. “Het vaargebied is<br />

rondom Amsterdam: op de Amstel, de<br />

Vecht, Spaarne en Zaan, IJ en IJmeer,<br />

Gooimeer en Randmeren. De schepen<br />

liggen daar strategisch omheen<br />

afgemeerd.”<br />

Met zes mensen in vaste dienst en een<br />

oproeppool van dertig schippers, bemanning<br />

en catering is het net vóór de<br />

seizoenstart te openen nieuwe kantoor<br />

belangrijk voor de bedrijfsvoering. Het<br />

ligt in de looproute van de haven van<br />

IJburg. Naast het kantoor komt een<br />

koffiehoek. Misschien zelfs wel een<br />

klein zitje buiten, met uitzicht over de<br />

schepen en de haven.<br />

Nieuwendammerbootje<br />

Het laatst gebouwde Nieuwendammerbootje, de IJveer XIV uit 1930, vaart<br />

weer in Amsterdam. Rederij Navigo zet het vaartuig in voor veerdiensten<br />

en vaartochten.<br />

De IJveer XIV is in 1930 gebouwd bij scheepswerf Verschure & Co (bouwnummer<br />

139) in Amsterdam-Noord. De zogeheten Nieuwendammerbootjes<br />

(IJveer VIII t/m XIV) onderhielden lijndiensten van CS naar Tuindorp<br />

Oostzaan, Nieuwendam en Schellingwoude. Dat was tot de komst van de<br />

IJtunnel eind jaren 60.<br />

De XIV is samen met de XI en de XII in 1948 met circa 5 meter verlengd.<br />

In de jaren 70 en 80 zijn nog meer aanpassingen gedaan, waaronder nog<br />

een verlenging met 8 meter.

26 maart <strong>2024</strong> 47<br />

BIJZONDER BEELD<br />

Maandagavond 18 maart verliet<br />

de Arklow Resolve de werf van<br />

Royal Bodewes in Hoogezand.<br />

Het schip was, met een nachtelijke<br />

tussenstop in Overschild<br />

op het Eemskanaal, onderweg<br />

naar Delfzijl. Daarvandaan zal<br />

de Arklow Resolve zijn sea trials<br />

afleggen.<br />

Onderweg passeerde de sleep<br />

de Bodewes-werf in Foxhol. Daar<br />

wordt gebouwd aan de Asia<br />

Cement No.9 en de Scot Mariner.<br />

Zo wist fotograaf Simon Marrink<br />

drie schepen van Bodewes in één<br />

foto te vangen in de avondzon.<br />

(foto Simon Marrink)<br />

WACHTPLAATS<br />

IN DE MAAK BIJ<br />

SLUIS 12<br />

In opdracht van Rijkswaterstaat<br />

maakt aannemerscombinatie<br />

Hakkers-Beens op de<br />

Zuid-Willemsvaart bij Sluis 12<br />

in Someren-Eind een wachtplaats<br />

voor de beroeps- en de<br />

recreatievaart.<br />

De wachtplaats wordt 300<br />

meter lang. Naar verwachting<br />

kunnen de eerste schepen er<br />

in juni afmeren.<br />

Hakkers-Beens heeft op dat<br />

deel van het kanaal ook al<br />

damwanden vervangen en<br />

fauna-uitstapplaatsen aangebracht.<br />

Die werkzaamheden<br />

zijn inmiddels afgerond.<br />

Grensconflict over lozingen Chemelot<br />

De Nederlandse regering, Waterschap<br />

Limburg en het waterzuiveringsschap<br />

op Chemelot, zijn in<br />

gebreke gesteld door de Vlaamse<br />

regering wegens de lozing van<br />

afvalwater op de Maas. Volgens de<br />

Vlaamse minister van Omgeving<br />

Zuhal Demir is de schade door<br />

de lozingen vanaf het chemisch<br />

industrieterrein in Geleen niet<br />

goed in kaart gebracht.<br />

Waterschap Limburg heeft een<br />

vergunning voor de lozingen<br />

verleend. Op 15 maart hadden<br />

de Nederlandse overheden en de<br />

exploitant van Chemelot informatie<br />

en garanties daarover moeten<br />

leveren aan Vlaanderen.<br />

Waterschap Limburg zegt in een<br />

reactie op zorgvuldige wijze antwoord<br />

te willen geven en daar<br />

meer tijd voor nodig te hebben.<br />

Het Waterschap heeft Demir<br />

geantwoord ernaar te streven dat<br />

uiterlijk een maand later te doen.<br />

Minister Harbers van Infrastructuur<br />

en Waterstaat heeft zijn<br />

Vlaamse collega gemeld ook niet<br />

vóór 15 maart te kunnen reageren.<br />

De op Chemelot gevestigde<br />

bedrijven CSP en Sitech verwijzen<br />

naar het Waterschap.<br />

Demir gaat de reacties van alle<br />

partijen juridisch analyseren en<br />

gaat in beraad over vervolgstappen.<br />

Vanuit Chemelot wordt<br />

afvalwater geloosd in het beekje<br />

de Ur bij Urmond, die uitmondt<br />

in de Grensmaas, die tussen<br />

Wessem en Maastricht de grens<br />

vormt tussen Vlaanderen en<br />

Nederland.<br />

De winnaar van editie 6 -<br />

de krant van 12 maart is:<br />

C. Smits uit Terneuzen<br />

De oplossing was<br />

Bolderpen<br />

Stuur de oplossing van de puzzel op naar de<br />

Binnenvaartkrant en maak kans op een leuke<br />

verrassing. Mail de oplossing naar:<br />

klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />

of stuur hem per post naar:<br />

Binnenvaartkrant<br />

‘s-Gravenweg 37B<br />

2901 LA Capelle aan den IJssel<br />

Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 5 april<br />

bij ons binnen zijn. De winnaar maken we in de<br />

krant van 9 april bekend.<br />

22<br />

1<br />

2 3<br />

4 5<br />

6<br />

7 8<br />

9 10 11<br />

12 13 14<br />

15 16 17<br />

Breng letters uit de puzzel<br />

over naar de hokjes met het<br />

corresponderende nummer.<br />

18 19 20<br />

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36<br />

37 38 39 40 41 42<br />

43 44 45 46<br />

47 48 49 50<br />

51 52 53<br />

54<br />

21<br />

14 51 15 28 46 1 23<br />

Horizontaal: 2 reeds 4 stuk hout<br />

6 oppervlaktemaat 7 onbebouwd<br />

land 9 breinaald 10 daar<br />

12 vergissing 15 noodzaak<br />

18 manier van lopen 19 tevens<br />

21 besturen 22 par example<br />

23 Engelse kostschool<br />

27 slottekst 31 gravin van Holland<br />

34 inktvlek 37 heildronk 39 godin<br />

v.d. dageraad 40 aanvallend<br />

43 spits 44 stelkunde 46 niets<br />

uitgezonderd 47 crypte<br />

49 babyspeelgoed 51 kwetteren<br />

53 honingdrank 54 haargroei.<br />

Verticaal: 1 avondkleding 3 made<br />

5 tiener 8 zangwijs 9 knoeier<br />

11 afwisselende beweging<br />

13 smekend verzoek 14 opsmuk<br />

16 regeringsreglement<br />

17 pl. in Gelderland 20 voegwoord<br />

22 model staan 24 motorraces<br />

25 wilde haver 26 boomvrucht<br />

27 Nieuwe Testament<br />

28 vroeger 29 deel v.e. naald<br />

30 spijsverteringskanaal<br />

31 slee 32 autohandelaar<br />

33 deel v.e. open haard 34 reet<br />

35 onderricht 36 gereed 38 hoon<br />

41 Griekse letter 42 ongespannen<br />

44 kloosteroverste 45 angst<br />

hebbend 48 pasvorm 50 één en<br />

ander 52 Romanum Imperium.<br />

©www.puzzelpro.nl

48 26 maart <strong>2024</strong><br />

Samen houden<br />

we de vaart erin<br />

Verzeker ook uw zero emissie schip bij TVM<br />

Nederland is koploper in duurzaam goederenvervoer over water. Die<br />

voorsprong bouwt de sector nog verder uit met elektrisch aangedreven<br />

binnenvaartschepen en innovaties op het gebied van waterstof. Onze<br />

verzekering voor die schone schepen is er al. Maar de transitie naar<br />

vergroening is ook nog een behoorlijke puzzel waarin we samen nog<br />

veel ervaring moeten opdoen. Laten we elkaar opzoeken en vandaag<br />

verder helpen. Voor een duurzame toekomst van transport over water.<br />

Kijk voor zero emissie tips, stel uw vragen en maak een afspraak<br />

met onze adviseurs op tvm.nl/binnenvaart<br />

www.tvm.nl/binnenvaart

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!