2023-24 Leveranciers Special

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 21 NOVEMBER 2023
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 27 | Editie 24
“SOMETIMES IN
THE WIND OF CHANGE
WE FIND OUR TRUE
DIRECTION.”
Overnachtingshaven
Spijk gaat
bijna open 5
Binnenvaart
maakt indruk
32 - 33
Leveranciers
Special
26 - 28
LEVERANCIERS
S P E C I A L
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
DCSINT.NL
MOTORBEDIENINGEN
TREK-/DUWKABELS
WATERJETS
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl
Aangename
kennismaking
(foto E.J. Bruinekool Fotografie)
COACHING
www.bertslurink.nl
www.visscherscheepsrep.nl
Tel. 0031 (0)184-496363
Levering, onderhoud, revisie, service en
reparatie van de meest voorkomende,
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,
CUMMINS en DETROIT DIESEL.
078-6122952 / 06 25027173
www.simase.nl
Naar schatting tussen de 2.750 en 3.000 mensen hebben op 11 november kennisgemaakt met de binnenvaart.
De derde editie van de Dag van de Binnenvaart was daarmee meer dan geslaagd. In Amsterdam konden mensen
meevaren met een rondvaartboot van Stromma. Sommigen, zoals Frederiek van der Laar, mochten zelfs
zelf een klein stukje ‘sturen’. Schipper Robin van Meurs gaf daarbij aanwijzingen.
ASV stelt ultimatum aan minister:
los problemen met keuringen op
Steeds meer scheepseigenaren komen in problemen door de schorsing van het Nederlands Bureau
Keuringen Binnenvaart. Ze dreigen daardoor niet tijdig een certificaat te krijgen voor hun schip
en dan mogen ze niet meer varen. De ASV heeft maandag 20 november een brandbrief naar
demissionair minister Mark Harbers gestuurd met het dringende verzoek in te grijpen.
Zo zouden scheepseigenaren van
wie het certificaat verloopt tussen
24 oktober 2023 en 30 april
2024 in aanmerking moeten
komen voor een verlenging van
één jaar. Ook zouden degenen
die momenteel in een keuringstraject
zitten bij NBKB de rest
Marble Automation
Keteldiep 6 8321 MH Urk
Tel: +31 (0) 527 687 953
www.marbleautomation.com
van de keuring door een andere
keuringsinstantie moeten mogen
laten uitvoeren.
Vorige week heeft de ASV de
urgentie en deze oplossingen
voorgelegd aan beleidsambtenaren
van het ministerie en de
Inspectie Leefomgeving en Trans­
Bewezen Kwaliteit
+31 164 212420
sales@woeurope.com
Lees meer over de Dag van de Binnenvaart op pagina 32-33
port, maar dat leverde geen concrete
toezeggingen op. Wel komt
er deze week een gesprek met
ILT. De schippersvereniging stelt
minister Harbers van Infrastructuur
en Waterstaat in de brandbrief
een ultimatum: woensdag
22 november 12.00 uur. Doet hij
die toezeggingen niet, dan schakelt
de ASV advocaten in.
De schippersorganisatie wil dat
Harbers meteen actie onderneemt.
“Op grond van de Binnenvaartwet
en hierop gebaseerde
lagere regelgeving is de minister
belast met de certificering van
binnenvaartschepen en het hieraan
voorafgaande onderzoek. Dat
Lees verder op pagina 2
Thuis in
scheepvaart
T: 0184-612933 E: notaris@interwaert.nl
Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam
www.interwaert.nl
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
Onderhoud & Reparatie
Nieuwbouw & Afbouw
Constructie & techniek
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
www.ruijtenbergshipyard.nl
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.
SPECIALIST
0183 - 502 184
www.stuurhuizen.com
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

2
21 november 2023
Nedcargo en BCTN
kiezen voor batterijcontainers
van ZES
De Den Bosch Max Groen gaat elektrisch varen met uitwisselbare batterijen.
Eigenaar Nedcargo ondertekende daarvoor op 8 november een contract met
Inland Terminals Group (ITG), en Zero Emission Services (ZES).
Vanaf april 2024 gaat het containerschip elektrisch
en volledig emissieloos tussen Den Bosch, Maasvlakte
en Moerdijk varen dankzij de ZES-technologie. Na
de Den Bosch Max Groen zullen de vier andere
schepen van Nedcargo ook volgen.
Nedcargo heeft besloten zijn
nek uit te steken
Inland terminal-operator BCTN, onderdeel van
Inland Terminals Group, logistiek dienstverlener
Nedcargo en technologieleverancier ZES willen
samen emissieloze verbindingen op belangrijke
corridors realiseren en de verduurzaming van de
binnenvaart versnellen. Voor hun samenwerking
binnen de gehele logistieke keten hebben ze afspraken
en doelstellingen vastgelegd in Project Zero.0.
De Den Bosch Max Groen wordt het tweede schip
dat met uitwisselbare batterijcontainers van ZES gaat
varen. Sinds september 2021 vaart de Alphenaar van
CCT er al mee tussen Alphen aan den Rijn en
Moerdijk.
ZESpacks
De Den Bosch Max Groen is in 2021 afgebouwd,
heeft een lengte van 90 meter en vaart containers
voor Heineken en andere klanten. Het schip is
eigendom van Nedcargo en is al bij de bouw
voorbereid voor een elektrisch vaart. Om met de
ZESpacks (modulaire 20 voets energiecontainers) te
varen is een aantal aanpassingen nodig. Zo wordt de
dieselgenerator verwijderd en komt er een vast accupakket
aan boord.
De ZESpacks worden opgeladen met groene energie
via de nieuwste generatie 2 x 1 MVA-laadstations van
ZES. De laadstations en ZESpacks zijn uitgerust met
een 1MW Megawatt Charging System (MCS) connector
waardoor de ZESpacks slechts in drie uur volledig
kunnen worden opgeladen.
Het gebruik van de ZESpacks gebeurt op basis van
een pay-per-use betaalmodel. De scheepseigenaar betaalt
alleen voor het verbruik. De aandelen van ZES
zijn in handen van Ebusco, ING, Havenbedrijf
Rotterdam en Wärtsilä. Het Ministerie van Infrastructuur
& Waterstaat ondersteunt het initiatief sinds de
start.
Nieuwe laadstations
Met het elektrificeren van de Den Bosch Max Groen
vermindert Nedcargo de uitstoot naar verwachting
met circa 715 ton CO 2
en 13 ton NOx per jaar. Zodra
ook de andere vier schepen elektrisch op ZESpacks
varen is de impact nog groter.
Om de Den Bosch Max Groen, en op termijn ook
de Den Bosch Max Blauw, Nijmegen Max, Venray
Max en Roermond Max, te kunnen voorzien van
NBKB krijg één kans om tekortkomingen op te lossen
Vervolg van pagina 1
de minister ervoor heeft gekozen
deze taken te mandateren aan
private organisaties, neemt deze
verantwoordelijkheid niet weg.
Als het de minister niet lukt om,
zoals op dit moment het geval
is, ervoor te zorgen dat binnen
redelijke termijn keuringen kunnen
worden gedaan, dan moet de
minister (…) maatregelen treffen
zodat de schepen die niet tijdig
kunnen worden gekeurd, kunnen
doorvaren.”
De ASV heeft een online enquête
aangemaakt om te inventariseren
hoeveel binnenvaartondernemers
problemen hebben en wat
de grootste knelpunten zijn. Voor
zover bekend zijn voor zeker 36
schepen niet tijdig de benodigde
certificaten beschikbaar. Eén schip
ligt al stil doordat zijn certificaat
is verlopen. “Op korte termijn
komen schepen dus stil te liggen.
In de praktijk betekent dit – gezien
de zeer hoge kosten die hierbij
komen kijken – dat in veel gevallen
het bedrijf zal moeten worden
beëindigd. Voor sommige
schippers betekent dit ook dat zij
hun woning kwijt zullen zijn. Dit
is absoluut onacceptabel.”
Onvoldoende capaciteit
Het NBKB werd 26 oktober geschorst
door de Raad voor de
Accreditatie. Daardoor mag het
geen keuringen meer uitvoeren.
Het belang van NBKB en de drastische
gevolgen van de schorsing
blijken uit de cijfers die minister
Harbers op 7 november aan
de Tweede Kamer stuurde: het
bureau heeft een marktaandeel
van 62 procent.
De overige keuringsinstanties
hebben op dit moment onvoldoende
capaciteit om alle schepen
te bedienen, die op zoek
moeten naar een andere partij.
Het gaat om Register Holland
(marktaandeel van 18 procent)
en Bureau Scheepvaart Certificering
(7 procent). De drie klassenbureaus
(DNV, Lloyd’s Register
en Bureau Veritas) zijn samen
goed voor 13 procent van de
markt. “Zij hebben aangegeven
niet of nauwelijks extra capaciteit
beschikbaar te hebben”, aldus
Harbers in de Kamerbrief.
Daarom vindt de ASV dat er een
sectorbreed vangnet moet komen:
“De minister moet noodmaatregelen
treffen.” Het gaat om
twee concrete toezeggingen: “De
scheepseigenaren van binnenvaartschepen
waarbij het certificaat
verloopt tussen 24 oktober
2023 en 30 april 2024 en aan wie
door de overige keuringsinstanties
schriftelijk wordt meegedeeld
dat het niet mogelijk is tijdig een
keuring te laten uitvoeren, ontvangen
een verlenging van het
binnenvaartcertificaat van één
jaar nadat zij voor de keuring terecht
kunnen bij een keuringsinstantie.”
En: “De scheepseigenaren
van binnenvaartschepen die
momenteel in een keuringstraject
zitten bij NBKB, kunnen de rest
van de keuring door een andere
keuringsinstantie laten uitvoeren,
waarbij deze andere keuringsinstantie
de door NBKB uitgevoerde
onderdelen mag overnemen
en wordt gevrijwaard van eventuele
onjuistheden in deze door
NBKB uitgevoerde onderdelen.”
Het NBKB heeft de komende zes
maanden eenmalig de mogelijkheid
om bewijzen aan te leveren
dat de gebreken zijn opgelost,
schreef Harbers aan de Tweede
Kamer. “Indien het NBKB er niet
tijdig in slaagt de schorsing op te
laten heffen, volgt intrekking van
de accreditatie.”
Het NBKB kan de schorsing laten
opheffen door het nemen van
maatregelen die de reden van de
schorsing opheffen. Volgens Harbers
gaat het om gebreken in de
borging van de onpartijdigheid
en gebreken in de bedrijfsuitoefening.
“De RvA beoordeelt instanties
op hun competenties, consistentie
in de bedrijfsuitoefening
en onpartijdigheid en onafhankelijkheid.
Het NBKB heeft meermaals
de mogelijkheid gehad de
gebreken op te lossen, maar is
hier niet tijdig in geslaagd.”
Niet intrekken
Harbers vermeldt ook nog dat
hij de aanwijzing van het NBKB
helemaal kan intrekken. Daar
maakt hij “op dit moment in het
belang van de binnenvaartschippers
geen gebruik van (...) Door
het niet intrekken van aanwijzing
en mandaat zal de markt ook
direct weer door het NBKB bediend
kunnen worden op het
moment dat de RvA de schorsing
van de accreditatie intrekt.”
Doordat het NBKB aangewezen
blijft als keuringsinstantie kan
het nu nog enkele werkzaamheden
uitvoeren, aldus Harbers.
“Het gaat hier nadrukkelijk om
administratieve werkzaamheden
die geen keuring meer op een
schip vragen zoals het aanpassen
van eigenaar of adres. Ook
wordt het NBKB in staat gesteld
om schepen waar de volledige
keuring van is afgerond nog wel
te kunnen certificeren.”
Schippers waar het schip nog
in onderzoek was bij NBKB of
waar het plan was dit schip in de
komende maanden bij het NBKB
aan te bieden voor onderzoek
kunnen zich maar beter bij een
van de andere keuringsinstanties
melden, raadt Harbers aan.
“De ILT gaat hierover met de andere
instanties in gesprek. Hierbij
wordt ook de mogelijkheid
bekeken om in bijzondere gevallen
op basis van de binnenvaartregeling,
het certificaat voor een
periode van 6 maanden te verlengen.”

21 november 2023 3
RIOMAR
volgeladen ZESpacks komen er op strategische
locaties ZES-laadstations bij. Om te
beginnen in het eerste kwartaal van 2024
op de BCTN-terminal in Alblasserdam.
Laadstations in Den Bosch (op de BCTNterminal),
in Moerdijk en bij de Prins
Johan Frisohaven in Rotterdam zullen snel
daarna volgen.
Subsidie
Voor de vergroening van de binnenvaart is
vanuit het Nationale Groei Fonds
50 miljoen euro beschikbaar voor de
DE VARENDE GEMEENTE IS NU
VOLWAARDIGE PKN-KERK
Op 12 november is de Nederlandse Kerk
aan de Ruhr ontbonden en opnieuw geïnstitueerd
als De Varende Gemeente. Die
heeft nu de status van zelfstandige (kern-)
gemeente binnen de Protestantse Kerk in
Nederland (PKN).
verdere uitrol van ZES. Het geld is bedoeld
voor de uitbreiding van de infrastructuur
(meer laadstations en batterijcontainers)
en voor de ombouw of nieuwbouw van
schepen. Nedcargo financiert de scheepsombouw
door gebruik te maken van deze
subsidie (Scheepssubsidieregeling NGF)
en een bijdrage uit de Nederlandse
Greendeal.
“Nedcargo heeft besloten zijn nek uit te
steken en te investeren in de toekomst. In
2050 moet de binnenvaart zero emission
zijn. Als iedereen wacht tot 2045, gaat het
De bijzondere dienst van 12 november was
druk bezocht. Er waren naar schatting 270
mensen in de Nederlandse Kerk aan de
Ruhr in Duisburg-Laar. “Het was een lange
zit”, blikt binnenvaartpredikant Dirk Meijvogel
terug. “Maar er moest veel gebeuren.
Een aantal officiële handelingen ook, zoals
het afscheid van enkele leden van de vorige
kerkenraadsleden en het bevestigen van
de nieuwe. Het duurde al met al tweeënhalf
uur. Daarna konden we beginnen met handen
geven en hadden we koffie met gebak
en soep met broodjes. Het was heel erg
gezellig.”
Ds. Meijvogel is sinds 2014 predikant voor
de binnenvaart. Sinds vorig jaar heeft hij
een fulltime aanstelling. In Duisburg en
Mannheim worden wekelijks kerkdiensten
gehouden voor binnenschippers.
Daarin verandert niets. “We blijven de
dingen doen die we altijd al deden. De
Neder landstalige diensten voor schippers
en allerlei activiteiten zoals bijbelstudieweekends,
de Bijbel Outdoor Days en de
Binnenvaartontmoetingsdag, in samenwerking
met de CBOB.”
“Alleen aan de binnenkant, aan de organisatorische
kant, is het nu anders”, legt
Meijvogel uit. “Eerst vielen we onder de
dienstenorganisatie van PKN. Daar hing
een werkgroep aan en aan die werkgroep
hingen dan weer twee kerkenraden. Met
het emeritaat van mijn collega Louis
Krüger vorig jaar was de Koningskerk in
Rotterdam al losgekoppeld van het pastoraat.
Van de Nederlandse Kerk aan den
Roer is nu gezegd dat er zoveel potentie
is binnen die binnenvaart dat de mogelijkheid
werd geboden om een zelfstandige
gemeente te vormen. Daardoor hebben
we nu een eigen, zelfstandig opererende
kerkenraad, zeg maar het bestuur.”
Belangrijk vindt hij het interkerkelijke karakter.
“Dus iedereen, van welke kerk ook, kan
lid worden. Dat vinden we van groot belang.
En als je al lid bent van een walgemeente,
hoef je dat lidmaatschap niet op
te zeggen. Je kunt gewoon inschrijven als
gastlid en daarmee krijg je dezelfde status.
Je loyaliteit naar je thuisgemeente aan
de wal hoef je daarvoor niet op te zeggen
omdat wij een uitzonderlijke, categoriale
gemeente zijn.”
De Den Bosch Max Groen gaat als
eerste schip uit de Nedcargo-vloot
met de ZESpacks varen.
(foto Nedcargo)
verkeerd. Je kunt in zo’n korte periode niet
6.000 schepen ombouwen”, zegt Marnix
Vos, projectmanager bij Nedcargo.
“Wij willen er nu bij zijn en we zijn er
klaar voor. Samen met BCTN en ZES gaan
we een duurzame businesscase neerzetten.
Met dat doel zijn we deze pilot begonnen.”
Nedcargo is een grote Nederlandse
logistiek dienstverlener met meerdere
vestigingen in de Benelux. Het bedrijf is
gespecialiseerd in de opslag en distributie
voor diverse grote food-ketens en sterk in
de drankendistributie. Vanuit zijn duurzaamheidsfilosofie
heeft Nedcargo al jaren
een binnenvaartafdeling voor contanervervoer.
De schepen varen nu nog dieselelektrisch.
Voortouw nemen
Inland Terminals Group is sinds 2021
eigenaar van BCTN. CEO Eduard Backer:
“Als grootste inland terminal-operator
van de Benelux willen wij het voortouw
nemen in het verder verduurzamen van
de binnenvaart. Het innovatieproject met
het elektrificeren van de Den Bosch Max
Groen is een mooie eerste stap om dit doel
te bereiken. Bij een succesvolle evaluatie
van het project zullen er nog meerdere
schepen volgen.”
Naast BCTN is ook MCS – eveneens na een
overname in 2021 – onderdeel van de
Inland Terminals Group. In totaal
exploiteert de groep acht terminals in
Nederland en drie in België. Op 1 januari
2024 komen daar twee terminals bij: één
in Deventer (Nederland) en één in
Lommel (België).
Volgens Bart Hoevenaars, CEO van Zero
Emission Services, zijn uit de succesvolle
pilot met de Alphenaar veel nuttige en
waardevolle lessen getrokken. “Deze overeenkomst
tussen ZES, Nedcargo en BCTN
is een uitermate belangrijke en grote stap
naar de opschaling van ZES in Nederland.”
“Net als het geval is bij de eigenaar van de
Alphenaar, CCT, hebben we aan Nedcargo,
de eigenaar van de DB Max Groen, en de
betrokken terminaleigenaar BCTN,
opnieuw zeer toegewijde belangrijke
partners die zich bewust zijn van de
noodzaak om de uitstoot van de binnenvaartvloot
tot nul te reduceren. Ze zijn
zich er niet alleen van bewust, ze zetten de
woorden ook om in daden omdat ze tot
de conclusie zijn gekomen dat elektrisch
varen met ZES een schoon, betaalbaar en
werkbaar alternatief is. Niemand ontkomt
aan de noodzaak om de uitstoot terug te
dringen. Deze partijen nemen, door met
ZES in zee te gaan, daarin hun verantwoordelijkheid.”
Eén pot nat
From the river to the sea. Een kreet
vol genocidale wraakgevoelens
van de Palestijnen omdat ze het
land opeisen tussen de rivier Jordaan
en de Middellandse Zee,
waar niet helemaal toevallig nu het
(beloofde) land Israël ligt. Maar
ook een kreet met een heel sympathieke
klank omdat de rivier en
de zee overal ter wereld en zeker
in Nederland brengers van de welvaart
waren en zijn.
Nu je het zo zegt, verbaast het me
dat we nog niet door een slimme
journalist zijn gebeld waarom de
uitgeverij van deze krant ‘Riomar’
heet, immers Spaans voor rivierzee.
De historische oorsprong
van deze naam ligt echter niet in
Palestina, ook niet in Spanje, maar
in Nederland waar de onderneming
ooit als scheepvaartonderneming
begon met de ambitie een vloot te
creëren die zowel op de binnenwateren
als op zee uit de voeten kon.
Nog steeds een briljant idee, dat
ook al door verschillende pionierende
ondernemers werd uitgevoerd,
al is het nooit het beloofde
klinkende succes geworden. Er
waren en zijn nog altijd barrières
waardoor het net niet helemaal lekker
gaat om zeeschepen zeg maar
tot aan Bazel te laten varen. Technisch
is het mogelijk maar niet
makkelijk om een schip zodanig
te bouwen dat het op de rivier kan
concurreren met de specialisten uit
de binnenvaart en tegelijk op zee
veilig en lucratief kan worden geëxploiteerd.
Niet in de laatste plaats
vanwege de onwerkbare verschillen
in bemanningsvoorschriften.
Een nieuwe poging ligt in het verschiet
voor de ontwerpers van
zelfvarende (autonome) schepen,
omdat met de inzet van kunstmatige
intelligentie bij de overgang
van zee naar rivier en vice versa
de bemanning met een druk op
de knop of volautomatisch verandert
van zee- naar binnenvaart en
andersom. Daar moet je mee oppassen,
want jij als lezer van deze
krant maakt niet zelden deel uit van
de bemanning van een analoog en
dus nog niet zelfvarend schip en
je zou je bedreigd kunnen voelen
in je bestaanszekerheid. Dat is hét
onderwerp van de verkiezingen van
morgen, die overtuigend worden
gewonnen door Dilan, onze eerste
vrouwelijke premier.
Ik kan dat rustig zeggen, want mijn
voorspellingen komen toch nooit
uit (het aardige is dat dat natuurlijk
ook een voorspelling is). Zeker is
dat de bestaanszekerheid van sommige
politici aan een zijden draadje
hangt. Maar de vraag wat te doen
tegen werkeloosheid is al lang vervangen
door de vraag wat te doen
tegen het personeelstekort. Terwijl
Elon Musk belooft dat de inzet van
kunstmatige intel ligentie sowieso
betekent dat we straks (dat is ergens
in de toekomst) niet meer
hoeven te werken. Kunnen we permanent
op vakantie. Laat de robots
maar dorsen. Riomar is ook een
knus hotel. Op Ibiza.
Michel Gonlag

4 21 november 2023
PEGASUS SHIPPING S.à r.l.
37ab, route de Luxembourg
L – 6633 Wasserbillig
+49 174 950 66 41
joerg.kuepper@pegasus-shipping.lu
www.pegasus-shipping.lu
Uw toekomst begint vandaag –
bij ons.
De lang gevestigde GEFO Shipping Group investeert momenteel in
moderne en duurzame scheepvaartruimte om zijn sterke marktpositie
te consolideren en in de toekomst verder uit te breiden.
Maak deel uit van deze ontwikkeling en draag bij aan uw en ons succes.
Als groepsmaatschappijen van GEFO zijn de ultramoderne chemieen
gastankervloten van Pontos en Pegasus Shipping S.à r.l. actief op
de hele Rijnroute, de West-Duitse kanalen en het ARA-gebied.
Nu zijn we op zoek naar jou als nieuw bemanningslid:
Schipper (m/w/d)
Stuurman/vrouw met patent (m/w/d)
- een aantrekkelijke beloning onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden
- een gereguleerd systeem van vrije tijd (14:14 of 21:21) plus een week vakantie
- Specifieke bijscholingsmaatregelen
- goede carrièremogelijkheden
- een gemotiveerd team op het land en op het water
- een gestaag groeiende, moderne vloot van schepen
Scan de QR-Code
en ontdek nog meer
plaatsen
RP Tankschiffahrt AG
Wir möchten Sie in unserem Team
willkommen heißen!
Wer sind wir?
Wir sind ein Binnenschifffahrtsunternehmen mit 16 Tankschiffen
der Größe zwischen 2500 und 4200 Tonnen.
Die Schiffe sind für den Transport von Mineralölen ausgerüstet.
Wer möchte mit uns fahren am Rhein?
Steuermann, der mehr will und eine Firma sucht wo man die Chance
bekommt sich weiter zu entwickeln?
Schiffsführer, für den das fahren am Rhein Freiheit und Abwechslung
bedeutet, wobei Verantwortung nehmen dazu hört?
Wij zijn per direct op zoek
naar personeel in diverse
uitdagende functies!
Sind Sie im Besitz eines großen Schifferpatentes, Radar- und
Funkpatent und haben sie ein ADN-N oder ADN C? Haben Sie Erfahrung
in der Tankschifffahrt?
Dann sind Sie derjenige den wir suchen!
Wir setzen wohl voraus das sie Deutsch oder Englisch sprechen.
Was bieten wir an?
Wir bieten Ihnen einen Job an als Aufgestellte Mitarbeiter.
Wir bieten ein Komplettpaket mit Schweizer Bedingungen an.
Ihre Menage und Reisegeld werden entgeltet.
Wir sorgen dafür, daß Sie sich weiter bilden und entwickeln können.
Bij VKV Service hebben we momenteel diverse vacatures beschikbaar.
Ben jij matroos, stuurman of kapitein en heb jij ervaring in de duw en/of
sleepvaart. Of ben je toe aan een échte nieuwe uitdaging? Kijk dan snel of er een
leuke vacature voor jou tussen zit op www.vkvservice.nl/vacatures
Haben wir Sie neugierig gemacht?
Mailen Sie Ihre Fragen und Details an: jobs@rptag.ch
Solliciteer nu!
www.vkvservice.nl

21 november 2023 5
Overnachtingshaven Spijk: het
wachten wordt bijna beloond
Niet bij Lobith stroomt de Rijn ons land
binnen, zoals we allemaal op school
hebben geleerd. Maar bij Spijk. Dat weten
we nu zeker met de komst van de nieuwe
overnachtingshaven daar.
DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN
Tussen de Duitse grens en Tiel zijn te
weinig overnachtingslocaties voor de binnenvaart.
Volgens de laatste berichten
wordt de passantenhaven nabij Spijk eind
dit jaar opgeleverd. In de hoogwaterperiodes
mochten van het waterschap
geen werkzaamheden meer plaatsvinden,
maar het lijkt toch op tijd gelukt.
De officiële, feestelijke opening staat gepland
voor maart volgend jaar.
Verboden toegang
Sommigen schippers konden daar in
de zomer blijkbaar niet op wachten en
wilden, eerder dan de bedoeling, al de
haven binnenvaren. Ondanks alle waarschuwingsborden
op de wal.
De schippers hebben, net als vrachtwagenchauffeurs,
hun slaap hard nodig,.
Dan willen ze alle waarschuwingen weleens
in de wind slaan.
Jeroen de Bode van Royal Haskoning:
“Dat gebeurde op de momenten dat er
niet gewerkt werd, dus ’s nachts en in
het weekend. Een lege haven waar niet
gewerkt wordt, is dan aantrekkelijk om
toch even te gaan liggen. Ondanks dat er
borden ‘verboden toegang’ stonden en
betonning aanwezig was om te markeren
dat dit niet mocht.”
Het bracht Rijkswaterstaat er in juli toe
nog eens een nadrukkelijke oproep via
de media te doen uitgaan.
Vondsten
Het bouwproject was er één van lange
adem. Na een lange voorbereiding
begon aannemer Koninklijke Boskalis
in februari 2021 met de daadwerkelijke
werkzaamheden voor de aanleg. Werkzaamheden
die voor onverwachte verrassingen
zorgden. Jeroen de Bode: “In die
periode kregen wij verschillende malen
met hoog- en laagwater te maken. Dat
heeft echter maar een geringe invloed
op de voortgang gehad. Zo hebben we
ook bij het ontgraven een oude vuilstort
gesaneerd en de nodige archeologische
vondsten gedaan.”
Het werk duurde meer dan twee jaar. (foto Manon Bruininga)
Bijvoorbeeld fundamenten van een
oude, nabije steenfabrieksschoorsteen
en spoorrails zijn blootgelegd. De
fabriek was in gebruik tot 1950. Ook
versterkingen, loopgraven en grachten
uit de Tachtigjarige Oorlog kwamen boven.
Zelfs stukjes van een Engelse bommenwerper
uit de Tweede Wereldoorlog
werden in de bodem gevonden.
Vondsten die in het plaatselijke dorpshuis
de Spieker pasten, werden daar
tentoongesteld. De overige bijvangst van
het havenproject werd in een digitaal
museum met geïnteresseerden gedeeld
(www.digitaalmuseumspijk.nl).
De grootste vertraging zat
‘m in het sneuvelen van het
Programma Aanpak Stikstof
Dus daar zat alle oponthoud niet in, zo
weet strategisch adviseur omgevingszaken
De Bode: “De grootste vertraging
zat ‘m in de landelijk ontstane situatie
door het sneuvelen van het PAS, het
Programma Aanpak Stikstof. Dat moest
eerst door de Raad van State heen. Na
het treffen van aanvullende maatregelen
heeft de Raad uitspraak gedaan en kon
de realisatie van het project doorstarten.”
Een inhaalslag werd gemaakt en alle
werkzaamheden konden alsnog op schema
worden uitgevoerd.
50 ligplaatsen
Als gepland bestaan de faciliteiten uit
vijftig ligplaatsen. Inclusief autosteiger.
“Steigers van 50 tot 135 meter, met
elementen van ruim 120 ton per stuk,
die samengesteld wel 600 ton wegen”,
zo laat de website van Rijkswaterstaat
weten. Met voorzieningen voor twee
koppelverbanden met een lengte tot 190
meter. Plus faciliteiten voor vaartuigen
met gevaarlijke stoffen.
“Er is een losse steiger voor één of twee
kegelschepen”, zegt De Bode, “Schepen
die voor de gezondheid schadelijke stoffen
vervoeren. Tien ligplaatsen zijn gereserveerd
voor vaartuigen die brandbare
stoffen vervoeren. Elk type schip krijgt
afhankelijk van zijn lading een plek
toegewezen. Opdat de veiligheid in de
Een luchtfoto van Overnachtingshaven Spijk. (foto Boskalis Nederland)
haven en voor de omgeving geborgd
is.”Elke havensteiger heeft walstroom
en brandbestrijdingsvoorzieningen.
Daarnaast zijn er ongeveer 75 parkeerplaatsen
en een parkeerstrook van 2 meter
breed gerealiseerd, grenzend aan de
havenzijde. Met ook ruimte voor vijf tot
tien campers.
“Momenteel leggen we de laatste hand
aan de aansluiting van de walstroom, het
camerasysteem en de brandblusvoorzieningen.
Deze zijn zo goed als klaar om
door Rijkswaterstaat en de brandweer
getest en beproefd te worden. Daarna
volgt nog een periode om de toekomstige
beheerder van de haven en de brandweer
bekend te maken met de verschillende
systemen. Zodat de boel straks goed kan
functioneren.”
Natuur
Een omgeving die voor de bewoners
van het nabije Spijk een aantrekkelijk
karakter zal behouden. Door, naast de
Havenweg, een wandelpad aan te leggen.
Dat struinpad loopt deels door een stuk
natuurcompensatie.
“Een gebied met een zogenaamde
stroomdalgraslandbegroeing. Met grassen-
en bloemensoorten die in het rivierlandschap
thuishoren”, zo informeert de
website van Rijkswaterstaat verder. Een
overloopgebied dat op verzoek van de
bewoners toegankelijk werd gemaakt.
Op het eerste ontwerp van de landschapsarchitect
konden omwonenden
reageren. De wensen van de inwoners
werden gehoord en na bekendmaking in
de ontwerpplannen opgenomen.
In februari en maart 2021 werd vóór
de werkzaamheden de begroeiing in de
Bijenwaard verwijderd. Dat wat is blijven
staan, werd aan Staatsbosbeheer overgedragen
en er kwam compensatie in de
vorm van nieuw aangelegde natuur. Dat
moet zorgen voor behoud van de ecologische
diversiteit van het gebied. Zijn de
mens en de natuur het dan toch een keer
eens geworden.
Dan is het nu wachten op de champagne
en het vuurwerk… voor een nieuwe
haven in een nieuw jaar.
ANDERNACH
INVESTEERT IN
BINNENVAART
In Andernach wordt een nieuwe
damwand gebouwd in de Stromhafen.
Bestaande ligplaatsen en
overslagplaatsen worden gemoderniseerd.
De werkzaamheden
zijn deze maand officieel van start
gegaan. Het project kost circa
18,8 miljoen euro en wordt mede
gefinancierd door de deelstaat
Rijnland-Palts. Er is ook geld uit het
Connecting Europe Fonds beschikbaar.
De uitvoering zal in drie fasen gebeuren.
Met de nieuwe damwand
kunnen de overslagcapaciteit en
-snelheid flink omhoog. Bij de uitvoering
wordt rekening gehouden
met de schaalvergroting in de
binnenvaart en de schommelende
waterstanden van de Rijn.
Christian Greiner, voorzitter van
Stadtwerke Andernach en burgemeester
van de gemeente, noemt
de haven een belangrijke economische
factor voor zijn stad en de
regio. “De nieuwe damwand is een
mijlpaal voor de haven als logistiek
knooppunt aan de Midden-Rijn.
Stadtwerke Andernach zien in de
ondersteuning van de deelstaat en
de Europese Unie een teken van
erkenning voor de haven in Andernach
en de binnenvaart.”
REPARATIE SLUIS
IFFEZHEIM GAAT
ZEKER EEN JAAR
DUREN
Na het ongeval met de La
Primavera zal Sluis Iffezheim
nog minimaal een jaar
slechts beperkt toegankelijk
zijn. De bovendeur van
de rechter sluiskolk moet
worden vervangen. Tot die
tijd kan alleen de linker
sluiskolk worden gebruikt.
De La Primavera ramde op 11
november met 2.360 ton aan
boord de sluisdeur, die op dat
moment gesloten was. De deur
brak en het schip kwam vast te
zitten. Het kon nog dezelfde dag
worden vlot getrokken en zijn
reis naar Nederland voortzetten.
Een tweede schip dat zich op
het moment van de aanvaring
in de sluiskolk bevond, kon pas
een dag later weer verder varen.
De politie onderzoekt hoe het
ongeval heeft kunnen gebeuren.
De sluisdeur is niet meer te herstellen
en moet dus vervangen
worden. Dat gaat volgens de
Duitse vaarwegbeheerder minimaal
een jaar duren. Tot die tijd
kunnen binnenschepen alleen
de linker sluiskolk gebruiken en
moeten zij rekening houden met
vertragingen en wachttijden.
De sluis Iffezheim is een van de
grootste dubbele sluizen van
Europa. Er varen jaarlijks zo’n
250.000 binnenschepen door
met een totale tonnage van 20
miljoen ton.

6 21 november 2023
It‘s time
to talk about
the job that
you‘ll love.
Kicker
KLEINE ADVERTENTIE MET EEN VERZOEK, AANBOD OF MEDEDELING
Vaart u regelmatig via de Kreekraksluizen?
Pik daar dan een exemplaar van de Binnenvaartkrant
mee. Ook nu er geen sluispersoneel
meer is, ligt de krant daar voor u klaar !
Spits ANTI-LOPE te koop 345 T 450m3 CAT
D342C gereviseerd 2020. nieuw vlak en
buikdenning, schuifluiken, radar, kopschroef en
ballastjet. Woning nieuw ingetimmerd 2021.
Tel.nr. +31 653684810
Kicker plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of geef uw tekst op via onze website
BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA
biedt u per direct aan : (licht)matroos/
goede condities. Email: office.nl@gerwil.com,
T. 0527-690032
Smart Barge Crew Ltd. Qualified Maritime
Workforce. Mail us for: stuurman or matroos.
smartbargecrew@outlook.com
Engineer (f/m/d)
This is what we offer:
~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits
~ flexible scheduling and fair working conditions
~ modern and user-friendly work tools
~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere
This is what you bring:
~ River Service Book with qualification Engineer
~ at least 1 year of experience
~ good language skills in German and/or English
~ friendly and service-oriented personality
Diverse Aziatische lichtmatrozen. Op korte
termijn beschikbaar. Bel: +351 913 767 015
Filipijnse stuurman
droge lading, container, tanker ervaring + EU
visum. sales@continentalcrewing.eu
Sailor (f/m/d)
This is what we offer:
~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits
~ flexible scheduling and fair working conditions
~ modern and user-friendly work tools
~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere
This is what you bring:
~ River Service Book with qualification Rhine Sailor or
EU-River Service Book with qualification EU-Sailor
~ good language skills in German and/or English
~ friendly and service-oriented personality
▶
find out more on riveradvice.jobs
I REDERIJ SEASTAR IS OP ZOEK NAAR EEN
SCHIPPERSKOPPEL (M/V)
Voor het vaarseizoen 2024
Voor onze toeristische uitbating zijn wij op zoek naar een schipperskoppel, beschikkend
over een P-vaarbewijs of Rijnpattent.
Het is een perfecte job als bijverdienste zeker als je zeker net met pensioen bent en niet wil
stilzitten. Neem contact op met Andy Olislagers en kom ons enthousiaste team vergezellen.
River Advice AG | Nauenstrasse 63 | CH-4052 Basel | career@riveradvice.com
Zeester CVBA Robert Orlentpromenade 2 8620 Nieuwpoort
Tel. 058 23 24 25 Fax 058 23 24 00 info@seastar.be www.seastar.be
Job ad_Binnenvaartkrant_092023_1_4 page_130x188.indd 1 04.10.2023 16:59:04
COLOFON
Binnenvaartkrant is een vakblad voor de
Rijn- en Binnenvaart met een oplage van
23.000 kranten, verspreid in Nederland,
België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
WIJ OPTIMALISEREN
UW BUSINESS
Verspreidpunten
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
Adres
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
+31(0)10 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Redactie, Nieuws
redactie@binnenvaartkrant.nl
Martin Dekker - Hoofdredacteur
+31(0)6-22871516
Michel Gonlag - Eindredacteur
+31(0)6-53244445
Sarah De Preter - Redacteur
+31(0)6-22701893
WIJ BESPAREN U TIJD EN FINANCIËN
+352 661 565 000
Klantenservice, Administratie,
Boekhouding
Mariska Doornkamp - Administratief
medewerker
Sales, Advertenties, Marketing
carin@binnenvaartkrant.nl
Carin Broere - Salesmanager
+31(0)6-57580037
sales@binnenvaartkrant.nl
Bianca Bruggeling - Accountmanager
binnendienst
Simone Roodenberg - Accountmanager
binnendienst
Vormgeving
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
www.binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartvlog.nl
Drukwerk
Koninklijke BDUprint BV
Maaskade 161A 161A
3071NR Maaskade Rotterdam 161A 161A
3071NR Rotterdam
Advertenties worden geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de
KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele
fouten in de geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven teksten. Tevens
dragen wij niet de verantwoording voor foutieve
of onvolledige informatie vermeld in de
leverancierslijsten.
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,
opgeslagen in een geautomatiseerd
gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder
voorafgaande toestemming van de uitgever.
Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel
de papieren als de online versie van deze editie.
Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar
en/of de betreffende auteurs en fotografen.
www.vlootschouw.nl
BINNENVAARTCIJFERS
www.binnenvaartcijfers.nl
Collega gezocht om onze
BINNENVAART BEVRACHTING
nog sterker te maken
Voor meer informatie: Maarten Theuns 010 324 00 01 management@rheintrans.nl
Maaskade 161A
Nol van Thull 010 324 00 12 barging@rheintrans.nl
3071NR Rotterdam
www.rheintrans.nl
BINNENVAART
Collega
Collega gezocht
gezocht om
om onze
onze
BINNENVAART
BINNENVAART BEVRACHTING
BEVRACHTING
nog
nog sterker
sterker te
te maken
maken
Collega gezocht om onze
BINNENVAART BEVRACHTING
nog sterker te maken
Collega gezocht
om onze
BEVRACHTING
nog sterker te maken
Maaskade 161A n 3071 NR Rotterdam
Voor meer informatie:
Voor meer informatie: 010 324 00 01 management@rheintrans.nl
Maaskade 161A
Nol van Thull 010 324 00 12 barging@rheintrans.nl
Voor Voor meer informatie: Maarten Theuns 010 010 324 324 00 00 01 01 management@rheintrans.nl
3071NR Rotterdam
www.rheintrans.nl
Voor Voor meer informatie: Nol Nol Nol Maarten van van van Thull
Thull Theuns 010 010 324 324 00 00 01 12 12 01 management@rheintrans.nl
barging@rheintrans.nl
Nol Nol van van Thull Thull www.rheintrans.nl
010 010 324 324 00 00 12 12 barging@rheintrans.nl
www.rheintrans.nl
www.rheintrans.nl

21 november 2023 7
Maas Binnenvaartmuseum belicht andere
kant van Sint-Nicolaas
De goedheiligman is weer in het land. Op vrijdag 17 november opende
locoburgemeester Sjors Blomen van Maasgouw de tentoonstelling
‘Sint-Nicolaas, schutspatroon van schippers en zeelui’ in het Maas
Binnenvaartmuseum.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Hij deed dat toepasselijk met een
Sinterklaasgedicht op rijm. Schrijfster
Irene Bruynickx las voor hoe schipperskinderen
vroeger het Sinterklaasfeest
aan boord beleefden. Eerder had
voorzitter Ton Forschelen de sponsors,
bestuurders en vrijwilligers van het
museum hartelijk welkom geheten.
Daarna werden de genodigden in staat
gesteld de wisseltentoonstelling te
bekijken.
Redder op zee
Sint-Nicolaas-kenner Marcus Vankan
heeft de tentoonstelling samengesteld.
Hij kon putten uit een collectie van
honderden objecten, beelden en andere
uitingen van volksdevotie. De legende
van Sint-Nicolaas als redder op zee
stond aan de oorsprong als patroonheilige
van schippers, zeevaarders, vissers
en scheepsbouwers.
Een graanschip raakte in grote nood op
zee in de buurt van Myra, waar Nicolaas
bisschop was. De mast stond op
breken en de zeilen klapten dubbel.
Ieder moment konden de opvarenden
overboord slaan. In grote nood riepen
zij Nicolaas om hulp. Opeens stond
Nicolaas op het dek van het schip. Hij
hielp de zeelui, sprak hen moed in.
Samen pakten zij allen aan en bereikten
behouden de haven van Myra. Al
snel deden steeds meer verhalen de
ronde over hoe Nicolaas talloze drenkelingen
uit hun nood redde.
Vanaf de 9e eeuw groeide in havensteden
en plaatsen langs belangrijke
vervoerswegen het aantal kerken dat
naar hem vernoemd werd. Dit was ook
te danken aan de Noormannen, een
zeevarend volk, die vaak de voorspraak
inriepen van Nicolaas voor een behouden
vaart.
Wisseltentoonstelling
Het bouwen en uitbreiden van het
Maas Binnenvaartmuseum is – voorlopig
– gestopt. De afgelopen jaren
Een afbeelding van de legende ‘Sint Nicolaas, redder op zee’, te zien op een zilveren kleinood
in het Maas Binnenvaartmuseum. (foto Noud van der Zee)
werden de museumhaven, rondvaartboot
de Gouverneur van Limburg en
de Stuurhut gerealiseerd. Alle energie
en menskracht worden nu ingezet voor
de museale taak. De Sinterklaastentoonstelling
is daar een eerste voorbeeld
van.
Het ligt in de bedoeling om ieder jaar
een nieuwe wisseltentoonstelling op te
zetten, in samenwerking met een ander
museum of culturele vereniging.
De Sint Nicolaastentoonstelling is
georganiseerd in samenwerking met
de Heemkundevereniging Maasbracht
in Beelden. De wisseltentoonstelling is
nog te bekijken tot en met woensdag 6
december.
De reguliere openingstijden zijn op
woensdag, zaterdag en zondag van
14.00 tot 17.00 uur.
HSSEQ Superintendent Tankbarges (m/f/d)
THE GEFO SHIPPING GROUP is a mediumsized
and expanding family-owned company
in the maritime and inland tanker shipping
sector with headquarters in Hamburg.
At a total of four locations in Germany
and other European countries combined,
the company employs approximately 110
people (m/f/d) on land; more than 1,500
employees (m/f/d) work on board the
vessels. The annual turnover amounts to
approximately 650 million euros.
With a fleet of 150 tankers, we specialize in
the inland and sea transport of chemicals,
liquid gases, and mineral oil products in
Europe. In addition, we operate the worldwide
trade in bunker (marine fuel) within
our own group.
The company structure is lean, so that each
employee (m/f/d) is independently responsible
for his or her own area of responsibility.
The company is very successful, there is a
motivating atmosphere and performance
is rewarded. In addition, GEFO was recently
awarded the title of Employer of the Future
by DIND (German Innovation Institute for
Sustainability and Digitalization).
With its inland and sea transport business
segments, the GEFO Shipping Group has
made a name for itself as a recognized
and reliable logistics and transport service
provider on the European sea and inland
waterways. For example, GEFO was named
one of the most innovative and sustainable
family-owned companies by Wirtschafts-
Woche.
POSITION
The GEFO Shipping Group is looking for a new HSSEQ Superintendent
to support the HSSEQ Inland team located in Duisburg.
ROLES & RESPONSIBILITIES
As future HSSEQ Superintendent (m/f/d) you will be accountable
to the HSSEQ Manager, reporting all safety, operational and
nautical relevant developments.
Your main task will be conducting HSSEQ Inspections on board
following the GEFO developed internal inspection question naire.
Combined with these inspections, you will also conduct trainings
on board in HSSEQ topics and assess our crewmembers in their
expertise, knowledge, and abilities ensuring the high GEFO
HSSEQ standards. The aim is to achieve 100-120 successful visits
per calendar year.
You will be working hand-in-hand with crew members in solving
operational challenges, you will act as a trainer and mentor and
a trusted point of contact. With your experience, commitment,
and quality work you will contribute to GEFO’s safety, environmental
and quality targets.
Once in the office, you will process feedback collected from onboard
training and ship visits, circling back findings into training
documents, procedures, and our inspection questionnaire.
CANDIDATE PROFILE
You either have experience as a master on tankbarges / seagoing
tankers, as an EBIS / OCIMF inspector or as HSSEQ
Superintendent in liquid bulk shipping. Owning an ADN license
type G or C is an advantage, as well as a navigational license on
the river Rhine. Your safety standards are very high indeed and
you are risk averse. Your communication is fluent, and you are
comfortable in working with people. You are well versed in the
German / Dutch language (either one at level C2 [CEFR] if not
mother tongue, the other minimum B1) and you have English
language skills at least of level B1. You have good abilities in MS
Office applications. You are flexible, team-minded, persistent yet
friendly and self-confident.
The office is located in Duisburg (Duisburg / Dusseldorf Area),
your main area of work is established as the ARA range and to
a lesser extend as the Rhine delta ports and connecting waterways.
Ideally you are located in the ARA range in order to have
manageable traveling times to the barges in port.
GEFO OFFERS:
- A family-like corporate culture.
- An attractive remuneration package with a permanent contract.
- Responsible tasks in a future-proof and growing company.
- A distinctive team culture with flat hierarchies, high appreciation
and awarded confidence.
- A pleasant working atmosphere as well as committed and
highly motivated colleagues.
- Excellent facilities in modern office space in the Duisburg.
- Individual training opportunities.
- Numerous corporate benefits, e.g. meal allowance, free drinks
and organic fruit, group accident insurance, team events,
occasion-related home office.
If you are driven by coaching our crewmembers, and are
passionate about inland barging, then you can identify as the
candidate described;
please contact Peter Van Herck, Group HSSEQ Manager:
peter.van-herck@gefo.com
Dr. Alfred-Herrhausen-Allee 9-11
47228 Duisburg
+49 175 341 43 62
www.gefo.com
GEFO SHIPPING GROUP • Raboisen 5 • 20095 Hamburg • Tel: +49 40 301 05 150 • www.gefo.com

8 21 november 2023
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
VACATURE
Gezagvoerder
Gezagvoerder in het kort
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan. De keus
voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Daarnaast
ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal weken van huis te zijn. Jij bent
eindverantwoordelijk voor de inzet van de bemanning, de scheepsadministratie
en het waarborgen van de bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle
werkzaamheden die je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol
en taken bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke keten.
Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige werkomgeving aan boord en/
of op de terminals. Dit doe jij voor je bemanning en ook voor jezelf!
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd, geladen
en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden kalm en je bent
stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in dagvaart gevaren en gewerkt.
De binnenvaart is een moderne sector en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd
vooruitstrevend met haar duurzame LNG-aangedreven
Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Functie eisen
- In bezit van matrozen diploma;
- In bezit van Schipper diploma;
• Grootvaarbewijs GVB/Kapitein AB
• Rijnpatent (Kennis van de Rijnzone 7: Mannheim kmr. 424 tot
Iffezheim kmr. 334)
• Marifooncertificaat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• LNG-bunker is een pre
- Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnentankvaart;
- Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen;
- In bezit van een geldig dienstboekje;
- Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift;
- Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift;
- Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift;
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en werkrotatieschema)
en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Unilloyd
Nijmegenstraat 1 • 3087 CD Rotterdam
+31 (0) 10 79 04 300 • crew@unilloyd.com
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331 of
stuur een mail naar: Crewing@unilloyd.com
unilloyd.com
Wij
zoeken
collega’s
De Verenigde Tankrederij
zoekt personeel!
Voor onze organisatie zijn wij op zoek naar een
diverse vaartrajecten. We We werken week op op week af af onder
Technisch Commercieel Medewerker Binnendienst
De Verenigde Tankrederij is een betrouwbare en onafhankelijke tankvaartrederij die
wereldwijd opereert met betrokken medewerkers. Velen leven al van generatie op
generatie een maritiem bestaan. Door innovatie en betrouwbare dienstverlening biedt
VT een optimale ondersteuning bij transport en bunkering met hoog opgeleid personeel
en onberispelijk materiaal. VT is vooral acties in Europese wateren (ARA-gebied, alle
Rijnoeverstraten en Zweden) en heeft eveneens operaties in Panama, Spanje en Oman.
Samen met een team van 6 collega’s ben jij verantwoordelijk voor onze afdeling
Technische Dienst voor zowel binnen als buitenland. Deze samenstelling bestaat uit een
Manager TD en 5 Technical Superintendents. Jouw rol binnen de afdeling is onze schepen
voorzien van het beste (onderhouds) materiaal voor de beste prijs. Daarnaast ben je
verantwoordelijk voor de geldigheid van certificeringen en houd je onze
schadedossiers up to date.
De De VT VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),
schippers en en kapiteins. We We vervoeren 3 3 productsoorten over over
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn zijn wij wij een een erkend leerbedrijf,
dus dus ben ben je je een een leerling startend met met een een (BBL) opleiding, neem
dan dan contact op op via via 010 010 - 487 - 487 62 62 33 33 of of stuur een een mail mail naar
hr@vtgroup.nl om om de de mogelijkheden te te bespreken!
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam
Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 P.O. P.O. 487 Box Box 62 59005 30 | 3008 | 3008 E PA info@vtgroup.nl
PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 13087 | 3087 CD CD Rotterdam | | Harbour 2181a | The | The Netherlands
www.vtgroup.nl
T +31 T +31 (0)10 (0)10 487 487 62 62 30 30 | E | E info@vtgroup.nl | | www.vtgroup.nl
Wat ga je doen?
• Alle voorkomende inkoopactiviteiten:
offertes, inkoopcontracten,
leveranciersselectie en -beoordeling,
prijsonderhandelingen, bestellen
materialen, producten en (logistiek)
diensten, werkzaamheden outsourcen;
• Bijhouden van inkoopprijzen voor
materialen en middelen, bewaken van
(project)kosten en budgetten, schrijven van
rapportages;
• Onderhouden en distribueren van gegevens
van de schepen en overige relevante
informatie voor de vloot en walorganisatie;
• Het beheren van alle benodigde certificaten
van onze schepen en het daarbij
beschikken over een up-to-date kennis
omtrent desbetreffende certificaten;
• Onderhouden en voorbereiden van
gegevens en informatie voor de TD
besprekingen;
• Het beheren, onderhouden en input leveren
omtrent verdere ontwikkeling van ons
onderhoudssysteem ‘Vemasys;
• Rapporteren probleem binnen het
werkterrein aan de manager van de
afdeling en de aanzet geven tot mogelijke
corrigerende en preventieve maatregelen;
• Onderhouden, registeren en archiveren in
de schadedossiers.
Wat neem je mee als kandidaat?
• In eerste instantie fulltime beschikbaar;
• Minimaal MBO diploma (bij voorkeur
technische/administratieve richting);
• Affiniteit met techniek en/of scheepvaart;
• Administratief ingesteld;
• Minimaal 2 jaar (relevante) werkervaring;
• Kennis van administratieve systemen en
geautomatiseerde gegevens verwerking.
Competenties:
• Goede contractuele eigenschappen;
• Administratief beheer;
• Planmatig werken;
• Rapporteren.
Wat bieden wij?
• Een interessante en dynamische functie;
• Marktconform salaris;
• 25 verlofdagen, 8% vakantiegeld en een
eindejaarsgratificatie;
• Uitzicht op een vast dienstverband;
• Op termijn is een auto van de zaak
bespreekbaar;
• Telefoon en laptop van de zaak;
• Reiskostenvergoeding: 0,21 cent per KM
of volledige OV vergoeding;
• Werken in een ambitieuze onderneming
met een open werksfeer en een
internationaal karakter;
• Deelnemen aan trainingen en cursussen
om kennis en vaardigheden verder te
ontwikkelen.
Interesse?
Voor meer informatie kun je contact
opnemen met Jordy van Eekelen,
HR Manager via jeekelen@vtgroup.nl
of via 010-4876230.
Wil je meer weten over VT, neem dan
ook eens een kijkje op onze social
media kanalen.

21 november 2023
9
Binnenvaart in Den Haag
Veel besluiten met betrekking tot de
binnenvaart worden genomen in Den
Haag. Infrastructuurprogramma’s,
ontgassen, doelstellingen en maatregelen
om de binnenvaart klimaatneutraal
te maken en programma’s
voor modal shift komen allemaal tot
stand binnen de ministeries. Een goede
relatie van de sector met het ministerie
van Infrastructuur en Waterstaat
moet zorgen dat beleid gemaakt
wordt met inbreng van de praktijk.
Daarnaast is een belangrijke rol weggelegd
voor de volksvertegenwoordiging.
Alle beleidsvoorstellen van de regering
worden met de Tweede Kamer
besproken en Kamerleden kunnen
daarbij verzoeken doen aan de minister
of met moties beleid afdwingen.
Om die rol te kunnen vervullen is het
nodig dat Kamerleden goed geïnformeerd
worden door en over de sector.
Een vast aanspeekpunt, zoals binnen
Koninklijke Binnenvaart Nederland
(KBN), helpt daarbij. Voorafgaand aan
de behandeling van wetsvoorstellen,
begrotingen en andere beleidsvoornemen
geven we onze adviezen, zodat
de woordvoerders op basis van praktijkinbreng
het gesprek met de minister
kunnen aangaan. Ook benaderen
Kamerleden ons wanneer ze vragen
hebben over de binnenvaart en zorgen
goede relaties ervoor dat we bij actuele
knelpunten achtergrondinformatie
voor Kamervragen kwijt kunnen.
In de aanloop naar de verkiezingen
heeft KBN politieke partijen voorzien
van informatie en actiepunten voor
de binnenvaart. Dat helpt want zo
zien we de binnenvaart al een aantal
jaren genoemd worden in regeerakkoorden.
Na de verkiezingen gaan we de relatie
met vaak nieuwe woordvoerders
binnenvaart in de Tweede Kamer
weer opbouwen. Een vaarbezoek gaat
daarbij helpen. De binnenvaart wordt
steeds meer omarmd en we zien een
groeiende positieve waardering.
KBN maakt zich in De Haag sterk voor beleid
dat betrouwbaar, meer en schoon vervoer
over water mogelijk maakt. (foto iStock)
Betrouwbaar, meer en schoon vervoer
over water, daar denkt KBN in Den
Haag graag over mee.
Op koers
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector
VAN LUITENANT-GENERAAL NAAR DIRECTEUR-GENERAAL
Martin Wijnen, nu nog de commandant
van de landstrijdkrachten, is
benoemd tot directeur-generaal van
Rijkswaterstaat. Hij begint op
1 januari 2024.
De 57-jarige luitenant-generaal volgde
de officiersopleiding grond-, weg- en
waterbouwkunde aan de Koninklijke
Militaire Academie in Breda. Als officier
van de Genie bekleedde Wijnen diverse
operationele en leidinggevende functies
binnen het vakgebied van mobiliteit,
constructie en weg- en waterbouw.
Sinds augustus 2019 geeft Wijnen leiding
aan de landstrijdkrachten. Daarvoor
was hij plaatsvervangend commandant
der strijdkrachten. Eerder
vervulde hij diverse leidinggevende
posities en staffuncties op topmanagementniveau
van grote militaire eenheden
en op het ministerie van Defensie.
Ook was hij programmamanager
Nationaal Coördinator Terrorisme -
bestrijding bij het ministerie van Justitie
en Veiligheid.
Martin Wijnen. (foto ministerie van Defensie)
Word jij collega van Tjerk op een
van de blusboten van Brandweer
Zuid-Holland Zuid?
Het is al geen alledaagse baan, de 24 uursdienst bij
de brandweer. En dan heeft Tjerk Schipper ook nog
eens een rol die nóg minder doorsnee is. Al verklapt
zijn achternaam veel: hij is een van de schippers op
de blusboot. Geen overbodige functie in deze veiligheidsregio,
met grote rivieren en veel ander water. Is
de inzet van de grote boot of de kleinere snelle boot
niet gewenst, dan gaat Tjerk ‘gewoon’ mee in de auto
bij een uitruk. Al vijftien jaar kent zijn werkweek het
ritme van 24 uur op, 48 uur af.
Van de binnenvaart rolde Tjerk de veiligheidsregio in.
‘Ik wilde stoppen vanwege mijn gezin. Nu ben ik ook
wel een hele dag van huis, maar anders hadden de
kinderen naar een internaat gemoeten. Dan zijn de
opties beperkt als je wilt blijven varen. Je kunt naar de
systeemvaart, waar je jezelf af en toe verhuurt, of je
komt op een waterbus of een bunkerboot. Toen kwam
ik deze vacature tegen. Het is een heel andere wereld.
Als binnenvaartschipper ben je met een klein team.
Alleen met je vrouw, of met beperkt personeel. Bij de
brandweer ben je ineens onderdeel van een heel groot
team, of van meerdere eenheden.’ Al valt het ‘grote
team’ in de praktijk wel mee: tijdens de 24 uursdienst
is hij op de kazerne aan de Noordendijk paraat met
nog vijf collega’s.
‘De 24 uursdienst is een
soort mini-gemeenschap’
Meeleven met collega’s
‘Dat vind ik ook het mooie. Je bent de hele dag door
bij elkaar. Je begint de dag met elkaar, je eet met
elkaar, je doet oefeningen met elkaar. Als er dingen
voorvallen, kun je die samen goed uitspreken. Het is
een soort mini-gemeenschap.’ Hij geeft een treffend
voorbeeld van de teamgeest. ‘Wanneer je het heel
goed kunt merken, is als we tegen andere teams
sporten. Ook al heb je andere teams nodig bij een
uitruk, toch merk je iets van rivaliteit onderling. En
juist omdat je zo intensief betrokken bent, leef je met
je collega’s mee. Je deelt ook privédingen met elkaar.’
Kat uit de boom kijken
Maakt die sterke onderlinge band het voor nieuwkomers
niet moeilijk om opgenomen te worden?
Tjerk schudt het hoofd. ‘In het begin zal het een beetje
de kat uit de boom kijken zijn, voor beide kanten.
Het hangt er ook sterk van af hoe iemand zich opstelt.
Blaas je hoog van de toren? Of kom je over als iemand
die heel betrokken en actief is? Ik merk bij collega’s
echt de bereidheid om iemand op te nemen in het
team.’
Combinatie die het mooi maakt
Met hulpverlening bezig zijn, is voor Tjerk mede de
brandstof waarop zijn twee boten varen. ‘Ja, het
sociale aspect is zeker belangrijk. Voor iedereen in
het team. Het is enerzijds de spanning, het avontuur
als de pieper gaat. Maar aan de andere kant wil je ook
mensen helpen. Kijk, wil je écht alleen maar mensen
helpen dan moet je misschien wel in het ziekenhuis
gaan werken. Maar voor mij is het juist die combinatie
die het mooi maakt.’
Gabijdebrandweer.nl
Denk je na het lezen van het verhaal van Tjerk:
varen én een gestructureerd leven, dat is wat ik
zoek?
Lees dan de vacature op www.gabijdebrandweer.nl.
Je kunt solliciteren tot en met dinsdag
12 december.

10 21 november 2023
Hartelijk gefeliciteerd met LABOE!
HOLLAND
SHIPYARDS
GROUP
Tel. 0032 3 231 41 21 · www.ass-steel.be
Foto: Media Creators

21 november 2023
11
(foto’s Media Creators)
De Laboe is klaar voor Kiel
Bij Holland Shipyards Group heeft de Laboe
een succesvolle proefvaart afgelegd. Het
hybride fiets- en voetveer is alweer het zesde
groene vaartuig dat de werf in Hardinxveld-
Giessendam voor Schlepp- und Fährgesellschaft
Kiel (SFK) bouwde.
De Laboe is 32,4 meter lang en 8,80 meter
breed en kan 300 passagiers vervoeren. Het
schip gaat varen in de Noord-Duitse haven
Kiel. De voortstuwing gebeurt met generators
en/of batterijen.
Aan ferry LABOE leverden o.a.
vlootschouw.nl/laboe
Holland Shipyards
Hoofdaannemer
Antwerpse Staal Services
Platen voor de casco
Blokland Non Ferro
- Beunkoelers
- GreenSonic anti fouling-systeem
- Plate heat exchangers
- Schroefassystemen
Cornet Groep
Compleet stralen, coaten en aflakken
van de ferry
De Waal Machinefabriek
- Stuwa-stuurwerkinstallatie
Hoogendoorn MBI
Betimmering accommodatie
Holland Ship Electric
Ontwerpen en leveren van de gehele
elektrische installatie, waaronder:
voortstuwingsinstallatie, lessenaar
en schakelborden, nautisch pakket,
verlichting en oproepinstallatie
Hybrid Ship Propulsion
Levering van de permanent magneetmotoren
Polson technische
rubbertoepassingen
Kunststof stootranden rondom
Specialist in zonwering
óók aan boord!
Wij wensen
Laboe
behouden vaart!
Rosma Marine
Projectmanagement en
bouwbegeleiding
Sandfirden Technics
2x Stage V | RLA 621 E generatorsets
met een Scania DC13 motor van
385kVA
Van Berchum Zonwering
Werkendam
Zonwering van het terrasdek
Windex Engineering
- HVAC-installatie
- RVS klaproosters
- Ventilatoren
STAALPLATEN OP VOORRAAD
IN OVERDEKTE OPSLAG
Speciaal voor scheepsbouwers en -reparateurs hebben wij staalplaten en
voor scheepsbouwers en -reparateurs hebben
Holland profiel op voorraad. Ook kunnen wij met onze nieuwe en straal- en
wij conserveerstraat staalplaten in Vlissingen-Oost en Holland profiel en de eigen op vrachtwagenvloot voorraad.
snel
reageren. Ook op uw aanvragen!
Ook kunnen wij met onze nieuwe en straal- en
conserveerstraat in Vlissingen-Oost en de eigen
Wij wensen LABOE een behouden vaart!
vrachtwagenvloot snel reageren. Ook op uw aanvragen!
Wij verzorgden de zonwering op het passagiers dek
Bruningsstraat 17
4251 LA Werkendam
tel. 0183-504204
www.vanberchumzonwering.nl
Bel: 0032 (0)3 231 4121 • Check: www.ass-steel.be
Antwerpse Staal Services N.V.
Century Center De Keyserlei 58-60 bus 5 | B-2018 Antwerpen
Tel: +32 3 231 41 21 | Fax: +32 3 231 45 27

De Verenigde Tankrederij
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB), (GVB),
schippers en zoekt kapiteins. We personeel!
vervoeren 3 productsoorten over
12 21 november 2023
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),
schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
De VT zoekt gemotiveerde Nederlandse matrozen, voorwaarden. stuurmannen Tevens (GVB), zijn wij een erkend leerbedrijf,
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding, neem
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken!
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse vaartrajecten. We werken We week werken op week af op onder week af onder
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
Nederlandse Nederlandse voorwaarden. De VT zoekt voorwaarden. gemotiveerde Tevens zijn Tevens wij matrozen, een zijn erkend wij stuurmannen een leerbedrijf, erkend leerbedrijf, (GVB),
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten dan contact op via over 010 - 487 diverse 62 33 of vaartrajecten.
stuur een mail naar
dus ben je dus een schippers ben leerling
We werken je een en startend
week leerling kapiteins. met
op week startend We een
af vervoeren (BBL)
onder met Nederlandse een opleiding, 3 (BBL) productsoorten opleiding, neem
hr@vtgroup.nl om mogelijkheden
voorwaarden.
te neem bespreken! over
dan contact Tevens dan diverse op zijn contact via wij vaartrajecten. 010 een op - 487 erkend via 010 62 leerbedrijf, 33 - We 487 of werken stuur 62 33 dus een of week ben stuur mail je op naar een week leerling mail af naar onder startend
hr@vtgroup.nl met Nederlandse een hr@vtgroup.nl (BBL) om opleiding, voorwaarden. mogelijkheden om neem Tevens mogelijkheden dan contact te zijn bespreken! op wij via een te 010 bespreken! erkend - 487 62 leerbedrijf, 33 of stuur
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
QUADRANS SHIPPING ZOEKT
2e KAPITEIN en
STUURMANNEN
die willen doorgroeien tot kapitein
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.
Wij bieden:
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief
• De ruimte om door te leren en door te groeien
• Keuze uit verschillende vaarsystemen
• Reiskosten en inwoning vrij
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris
Ben jij kapitein of stuurman en beschik je over de juiste papieren?
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl
Hey, mogen wij even je aandacht?
SHIP EN CREW MANAGER - CAPTAIN
Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel?
Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en,
waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je werkgever,
waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt,
dat JIJ de bemanning aanstuurt en begeleid,
waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn.
DAN BEN JIJ GESCHIKT
WELKOM AANBOORD
Onze schepen vervoeren containers en minerale oliën, vanuit de bekende zeehavens naar Duitse bestemmingen.
Wat wordt heel hard
gewaardeerd
Rijn patent tot minimaal
Mannheim, ADN, Radar ...
Kennis van Rijn - Moezel - Main.
Tanker ervaring
Ja graag, maar kan
geüpdatet worden.
Container ervaring
Als voor jou wel de
containerhavens bekend zijn,
maar de container in het schip
plannen, nog wat verfijnd kan
worden, dan helpen wij jou daar
zeker bij!
Als schipper/kapitein; man/vrouw - koppel, vaar je: 14/14 of 10/10 of 3 weken / 3 weken.
Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP.
Bij ons zijn jouw ideeen altijd welkom!
Bel/app/mail Benjamin: +31 654 72 42 87 / hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG
www.hoeykens.com

21 november 2023
13
Interimbestuur wil verder
met SVS-afdeling Utrecht
Afdeling Utrecht van SchippersVereniging Schuttevaer kan mogelijk toch door.
Leendert Schuller vormt samen met twee medestanders een interimbestuur en
bereidt de jaarvergadering van 29 december voor.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
In april maakte het afdelingsbestuur
van SVS Utrecht bekend af te treden
uit onvrede met de gevolgen van en
de gang van zaken bij de fusie tussen
BLN-Schuttevaer en CBRB. Op 13
november was de overdracht van het
oude bestuur aan Leendert Schuller.
Daarbij waren namens de landelijke
SVS ook voorzitter Erik Schultz en
Leny van Toorenburg aanwezig. De
ruim 54.000 euro die de vereniging
nog in kas heeft, wordt eveneens
overgedragen.
“Alles is binnenboord gebleven bij
de afdeling Utrecht”, stelt het oude
bestuur in een brief aan de leden die
vlak na de overdracht werd verstuurd.
De afgetreden bestuurders verwachten
dat het hoofdbestuur het nieuwe bestuur
zal ondersteunen bij het opstarten.
Schultz bevestigt dat ook. Hij ziet
de toekomst positief: “Het interimbestuur
kan nu functioneren en de
zaak weer goed oppakken. Er wordt
nog gezocht naar andere bestuursleden.
Het is aan de afdeling hoe nu
verder.”
Dat zal aan de orde komen op de jaarvergadering
van 29 december. Stopt
de vereniging alsnog, dan brengt het
hoofdbestuur de mensen die lid
willen blijven van SVS onder bij
andere afdelingen. Elke schipper die
een officieel bedrijf heeft of als invalschipper
werkt vanuit zijn onderneming
– dus met een inschrijving bij
de Kamer van Koophandel – kan zich
ook direct aansluiten bij KBN. KBN
is een ondernemers vereniging geworden.
Voor B-leden blijft SVS de enige
oplossing. Daar waren en zijn ze nog
steeds welkom. Door de fiscale wetgeving
kan KBN hen niet opnemen, zo
bleek vorig jaar na de fusie van BLN-
Schuttevaer en CBRB.
B-leden
“B-leden zijn niet zoals beweerd
wordt, gepensioneerden en oud-schippers”,
vindt het voormalige bestuur.
“Het zijn vaak schippers in loondienst
en zzp’ers die zichzelf verhuren als
zetschipper. Stuk voor stuk mensen
met veel kennis en ervaring, waar
geen plaats meer voor is in de KBN.
De vereniging SVS is verkwanseld en
gaat doodbloeden omdat ze geen deel
uitmaken van het KBN. Wij kregen de
indruk dat het niet om samenwerking
ging maar dat het een ordinaire overname
was, vooral voor de pareltjes in
de vereniging. Te weten de A-leden en
het predicaat ‘koninklijk’.”
“De SVS-leden worden nog steeds zeer
gewaardeerd in de vereniging”, zegt
Schultz echter. “Niet doormalen, er is
met meerderheid van stemmen
besloten tot deze fusie. Het is zoals
het is, we moeten niet blijven hangen
in het verleden.”
“We hebben altijd het nautisch technisch
werk gedaan voor onze actieve
leden en dat blijven we doen. We zijn
immers de oren en ogen voor de
branche en hebben die contacten tot
in de haarvaten van onze vaarwegen.
Laten we dat vooral koesteren”, vindt
de landelijk voorzitter.
Leendert Schuller, al sinds zijn 18e
lid bij wat toen de vereniging nog
Koninklijke Schuttevaer heette en net
bestuurslid toen het bestuur aftrad,
zoekt samen met twee mede standers
versterking. Zijn motto is: “Om SVS
te laten voortbestaan moeten we
elkaar meer gaan waarderen. Ook
vanuit KBN, dat meer waardering
voor de leden van SVS zou moet
hebben. Het moet samen gedaan
worden.”
ZWITSERSE HAVENS PLUSSEN
De Zwitserse Rijnhavens hebben tot 1 oktober 20 procent
meer overgeslagen dan in de eerste negen maanden van
2022. De import van minerale olieproducten is enorm
aangetrokken (met 85 procent) en heeft weer het niveau
bereikt van vóór de energiecrisis.
De containeroverslag loopt achter bij vorig jaar, maar is
in het derde kwartaal wel weer aangetrokken. In negen
maanden werd 58.000 TEU behandeld. In de eerste drie
kwartalen van 2022 was dat nog 97.000 TEU. Dat hoge
resultaat van vorig jaar kwam deels door ‘inhaaltransporten’
na de coronapandemie en de lockdowns in China. Dit
jaar zijn de transportvolumes gedaald door de politieke
spanningen en verminderde vraag naar producten als
gevolg van de inflatie.
In totaal is dit jaar 3,88 miljoen ton overgeslagen in de
Zwitserse havens. Bij het interpreteren van deze cijfers
moet men rekening houden met het langdurige laagwater
in 2022. Ook dit jaar zijn de waterstanden niet optimaal,
maar de binnenvaart had daar tot nu toe minder last van.
Vorige week moest na forse regenbuien wel het scheepvaartverkeer
van Rheinfelden via Bazel naar Kembs
worden gestremd.
Het systeem herkent automatisch schepen en verdachte
bewegingen. (foto Seagull Surveillance)
HAVEN ROTTERDAM DOET PROEF
MET AI-CAMERABEWAKING
De haven van Rotterdam gaat Seagull Surveillance testen
om bewegingen op en rond het water te registreren met
een volledig geautomatiseerd logboek. Deze pilot stelt
het Havenbedrijf in staat om sneller te reageren op criminele
activiteiten.
Seagull Surveillance is laagdrempelige software die
is ontwikkeld door BrianCreators. Dat Amsterdamse
bedrijf is specialist in inspectieoplossingen op basis van
kunstmatige intelligentie (AI). Dit geavanceerde systeem
bewaakt waterwegen door voortdurend de beelden van
bewakingscamera’s te analyseren.
Seagull Surveillance werkt met bestaande beveiligingscamera’s
en analyseert alle inkomende videobeelden. Het
is specifiek ontworpen voor cameratoezicht in havens en
langs kustgebieden en bij bruggen en sluizen. Dit geavanceerde
systeem ondersteunt operators, veiligheidsdiensten
en havenautoriteiten door automatische identificatie
van scheepstypes, inclusief hun snelheid, in- en uitvaartijden
en vaarrichting.
Alle gegevens worden nauwkeurig vastgelegd in een logboek.
Het systeem herkent scheepstypen, inclusief vaartuigen
die geen AIS hebben (of hebben uitstaan). Het werkt al in
diverse havens, waaronder die van Scheveningen waarvoor
het oorspronkelijk werd ontwikkeld.
ADVERTENTIE
MOEILIJK KIEZEN
(foto Flying Focus)
Bijna veertig jaar vliegt Herman IJsseling vanaf vliegveld Texel uit om luchtfoto’s te maken van schepen. Ook dit jaar vloog
de eigenaar van Flying Focus bijna dagelijks boven de Noordzee, het Waddengebied en Nederland.
De schat aan foto’s vormt elk jaar de basis voor ongeëvenaarde themakalenders. Ze zijn een lust voor het oog, zeker voor
liefhebbers en kenners uit de maritieme sector. Voor 2024 is er keuze uit negen stuks. Dat is dus moeilijk kiezen. Nieuw dit
jaar is de Duitstalige Maritim-kalender met – hoe kan het ook anders – foto’s uit de Duitse maritieme wereld.
Bestellen kan onder meer via de webshop op www.flyingfocus.nl.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

14 21 november 2023
Voor onze vloot zijn wij op korte termijn op
Voor zoek onze naar een vloot zijn wij op korte termijn op
zoek naar een
• Kapitein of Schippersechtpaar
Kapitein of Schippersechtpaar
Vaarschema 2-2 of 3-3
Vaarschema 2-2 of 3-3
Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland
Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland
Wij vragen:
Wij vragen:
• Vaarbewijs AB
• Vaarbewijs Rijnpatent is AB een pré
• Rijnpatent Marifoon is een pré
• Marifoon Radarpatent
• Radarpatent
Beheersing Nederlands en Engels
• Beheersing Nederlands en Engels
Wij bieden:
Wij • Vast bieden: dienstverband
• Vast Aantrekkelijke dienstverband (secundaire) arbeids-
• Aantrekkelijke voorwaarden op (secundaire) basis van Zwitserse arbeids- condities
•
voorwaarden
Uitstekende reiskosten
op basis van
regeling
Zwitserse condities
• Uitstekende Maaltijdvergoeding reiskosten regeling
• Maaltijdvergoeding
Opleidingsmogelijkheden
• Opleidingsmogelijkheden
Je reactie
Je Stuur reactie een korte mail naar
Stuur personal@amerschifffahrt.ch
een korte mail naar
personal@amerschifffahrt.ch
t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037
t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037
Ervaring en knowhow in de binnenvaart
Ervaring en knowhow in de binnenvaart
KOM JIJ ONS TEAM VERSTERKEN?
Wegens BEN
BEN uitbreiding JIJ
JIJ
OP
OP
ZOEK
ZOEK
NAAR
NAAR van ons EEN
EEN familiebedrijf, NIEUWE
NIEUWE zijn wij op zoek naar een kapitein voor MTS Carinalexander
UITDAGING,
UITDAGING,
ALS
ALS
KAPITEIN
KAPITEIN
OP
OP
EEN
EEN
TANKER?
TANKER?
WEGENS
WEGENS
UITBREIDING
UITBREIDING
VAN
VAN
ONS
ONS
• Vaargebied FAMILIEBEDRIJF, ARA
FAMILIEBEDRIJF,
ZIJN
ZIJN
WIJ
WIJ
OP
OP
ZOEK
ZOEK
• Vaarsysteem NAAR JOU! in overleg
NAAR JOU!
• Reiskosten vergoeding
• Kost NEEM en BIJ inwoning INTERESSE vrijCONTACT
• Marktconform
NEEM BIJ INTERESSE
MET ONS OP salaris
CONTACT
(Nederlandse condities)
MET ONS OP
KOM JIJ ONS TEAM VERSTERKEN?
KOM JIJ ONS TEAM VERSTERKEN?
• Grootvaarbewijs (rijnpatent geen pré)
• Kapitein
• Tanker ervaring is een pré
• Radar patent
Wegens uitbreiding van ons familiebedrijf, zijn wij op zoek naar een kapitein voor MTS Carinalexander
• Vaargebied ARA
• • Grootvaarbewijs ADN (eventueel (rijnpatent ADN-C) geen pré)
• Vaarsysteem in overleg
• Kapitein
• Reiskosten vergoeding
• Tanker ervaring VAARGEBIED
VAARGEBIED is een pré ARA/RIJN
ARA/RIJN
• Kost en inwoning vrij
KOM JIJ ONS • Radar TEAM patent VAARSYSTEEM
VAARSYSTEEM VERSTERKEN?
IN
IN
OVERLEG
OVERLEG
• Marktconform salaris (Nederlandse condities) • ADN (eventueel WISSEL ADN-C)
WISSEL
AUTO
AUTO
ZEER
ZEER
GOED
GOED
SALARIS
SALARIS
(NL
(NL
CONDITIES)
CONDITIES)
VERGOEDING VOOR CURSUSSEN/SCHOLING
Wegens uitbreiding van ons familiebedrijf, zijn wij op zoek naar een kapitein VERGOEDING voor VOOR MTS CURSUSSEN/SCHOLING
Carinalexander
www.eleveldtransport.nl
www.eleveldtransport.nl |
info@eleveldtransport.nl
info@eleveldtransport.nl |
06
06
23
23
22
22
KOM 55
55
73
73
JIJ ONS TEAM VERSTERKEN?
Wegens uitbreiding van ons familiebedrijf, zijn wij op zoek naar een kapitein voor MTS Carinalexander
www.eleveldtransport.nl | info@eleveldtransport.nl | 06 23 22 55 73
• Vaargebied ARA
• Vaarsysteem in overleg
• Reiskosten vergoeding
• Kost en inwoning vrij
• Vaargebied ARA
• Vaarsysteem in overleg
www.eleveldtransport.nl | info@eleveldtransport.nl | 06 23 22 55 73
• Grootvaarbewijs (rijnpatent geen pré)
• Kapitein
• Tanker ervaring is een pré
• Grootvaarbewijs (rijnpatent geen pré)
• Radar patent
• Kapitein

21 november 2023
15
Weer een River Drone klaar voor het
echte werk!
(foto Maritime Fiming Group)
Aan mvs RIVER DRONE 9 leverden o.a.
vlootschouw.nl/river-drone-9
Berg Maritieme Meetsystemen
Gasdetectiesysteem
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium
Constructions
­ Dakradarmast type Nikki
­ Aluminium davit met handlier
­ RVS telescoop radarmast drie
dubbel
­ Set boordlichtbakken type Isis
­ Uitschuifbare stuurhuttrap
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, achterankerlier,
ankers, ankerdamkettingen,
koppellieren en koppeldraden
Hoogendoorn MBI
Volledige betimmering woning en
stuurhuis
Kampers Shipyard
Hefgeleidekokersysteem
Omru Scheepsramen
Scheepsramen
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Verhaar Omega
­ Twee Verhaar Omega PODvoorstuwingsystemen
type
Equadrive 620 (schroefdiameter
1350 mm) incl. straalbuis, 550 kW
bij 430 tpm
­ Twee Verhaar Omega
boegschroefinstallaties type
VBS1400Sr­N (schroefdiameter
1400 mm), verticale opstelling, 420
kW bij 1800 tpm
­ Een schroefcompressor Atlas Copco
G5 FF tbv nabehandeling Stage V
Werkina Werkendam
Complete elektrische installatie
inclusief 2­draads databesturing,
monitoringsysteem met
touchscreenbediening,
compleet nautisch pakket, Seafarsysteem,
complete airco­installatie,
Inland ECDIS­viewer, en AISinstallatie
en Power Management
Systeem
WindeX Engineering
­ Airconditioning
­ Overdrukinstallatie
­ Afzuiging accommodatie
W&O Europe
Appendages voor de machinekamers
Wij wensen mvs RIVER DRONE 9 een behouden vaart!
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
Foto: Maritime Filming Group

16 21 november 2023
Uw visie is ons streven
naar perfectie!
www.shipvision.nl
Aan- en verkoop
Bemiddeling
Nieuwbouw binnenvaart
Nieuwbouw zeevaart
Afbouwbegeleiding
*
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
Kapiteins *
2 e Schippers *
Stuurlieden
Matrozen
In het bezit van:
• Groot Vaarbewijs A/B
• Radar diploma / marifooncertificaat,
• ADN
SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!
Selonia
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
69.90 x 7.08 x 2.71
888.972
1958
Yanmar 6AYM-WST 2436,
660 Pk, CCR2, Bj. 2013
Werk en medefinanciering mogelijk
NIEUW
NIEUW
Kevalia
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
NIEUW
80 x 8.20 x 2.52
1.076,039
1958
Yanmar 6AYM-WET, 829 Pk,
Bj. 2018
Spudpaal en woning vernieuwd
NIEUW
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
Sequana
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
85.85 x 9.06 x 2.90
1.471,452
1973
Cummins QSK 38M1, 1300 Pk,
Bj. 2019, CCR2
Festine Vere
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
109.74 x 11.45 x 3.63
3.255
1998
Caterpillar, 1622 Pk, Bj. 2018
(ingebouwd 2021)
atlantic-horizon.nl
UW DUWBAKKENSPECIALIST BIEDT TE KOOP OF TE HUUR AAN:
DUWBAKKEN MET/ZONDER LUIKEN
90,00 x 11,40 x 4,30 mtr. - 3520 ton.
76,50 x 11,45 x 3,55 mtr. - 2280 ton. containerbak
76,50 x 11,40 x 4,30 mtr. - 2900 ton.
76,50 x 11,40 x 4,00 mtr. - 2800 ton.
85,00 x 11,40 x 4,00 mtr. - 3102 ton.
56,00 x 11,36 x 4,00 mtr. - 1930 ton.
WERKBOOT
18,27 x 4,37 x 1,45 mtr. 180 PK.
NIEUWBOUW (CONTAINER) DUWBAKKEN/PONTONS
110,00 x 11,40 x 4,50 mtr.
90,00 x 11,45 x 4,50 mtr.
88,20 x 11,45 x 3,85 mtr.
76,50 x 11,45 x 4,00 mtr.
87,00 x 11,45 x 3,50 mtr. containerduwbak levering voorjaar 2024
76,50 x 11,45 x 3,50 mtr. containerduwbak levering voorjaar 2024
PONTONS
38,51 x 9,16 x 2,23 mtr. - 560 ton.
36,00 x 16,00 x 2,05 mtr. - 618 ton.
TE KOOP GEVRAAGD
Duwbakken 76,50 / 90 / 110 mtr. alle leeftijden.
Wij hebben nog veel meer objecten in de verkoop; bel of mail ons gerust!
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

21 november 2023 17
Eindelijk duidelijkheid over regels voor snel
varen bij hulpverlening
In een noodsituatie is snelheid geboden. Maar wie mag
wanneer en waar hard varen? Daarover bestond onder
redders en bergers onduidelijkheid. Na vragen zocht de
Landelijke Eenheid Politie het uit.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Snel varen is toegestaan bij een redding, maar alleen
als de Kustwacht er ‘Prio 1’ aan heeft gegeven.
In alle andere gevallen levert (te) hard varen een
proces-verbaal op. En dat geldt voor iedereen. Bij een
oefening of hulpverlening moet je je gewoon aan het
Binnenvaartpolitiereglement houden. Moet er een
boot gesleept worden omdat die motorpech heeft,
dan moet de hulpverlener zich ook aan de plaatselijke
voorschriften houden als hij ernaartoe vaart. Dit
geldt overal buiten de aangewezen snelvaargebieden,
zoals bijvoorbeeld op de Randmeren.
Geen uitzonderingen
De KNRM – waarvan sommigen dachten dat die
een uitzonderingspositie heeft – en private hulpverleners
zijn gelijk. Nadat diverse malen private
redders tegen een bon waren opgelopen, kwamen
er vragen binnen bij de Landelijke Eenheid Politie.
Die zocht het uit en stemde de regels af tussen RWS,
Kustwacht, politie, ILT en het Openbaar Ministerie.
‘Gelijke monniken gelijken kappen’ is de boodschap.
Alleen als het om het redden van mensen gaat, mag
van de in het BPR opgenomen uitzondering gebruik
gemaakt worden. Het gaat om artikel 1.24: “Schepen
van handhavingsdiensten en brandweer, en
reddingsvaartuigen betrokken bij reddingsoperaties
mogen (…) afwijken van de voorschriften (…) voor
zover dat voor een goede vervulling van hun taak
noodzakelijk is.” Uiteraard alleen zonder anderen in
gevaar te brengen.
Training
Om het beleid en de handhaving goed op elkaar af
te stemmen meldt de politie: “Wanneer meldingen/
incidenten niet worden gecategoriseerd als ‘redding’
(prio1) is het art.1.24 BPR of andere uitsluitings-/
Alleen als er mensenlevens op het spel staan mag er (te) hard gevaren worden.
(archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)
afwijkingsgronden niet van toepassing. Dan dienen
vaartuigen van reddings-/bergingsdiensten zich te
houden aan geldende wet- en regelgeving.” Uitdrukkelijk
vermeldt de politie dat dat ook tijdens een
training door reddings-/bergingsdiensten geldt.
“De politie zal toezien op deze regels”, aldus een
woordvoerder van Politie Midden-Nederland. “Niet
direct verbaliserend maar ze gaan eerst in gesprek. Als
we de overtreding nog een keer constateren, kan ik
mij voorstellen dat er geschreven wordt. Het gaat niet
over eerst handhaven maar allereerst over begrijpen.”
WÉL ALLEEN A-MERKEN, ÉCHT DE GOEDKOOPSTE!
BLACK
FRIDAY Op alle a-merken
*
Actie geldt niet op netto aanbiedingen en lopende acties. Vraag naar de voorwaarden.
Openingstijden: Ma, Di, Wo 09:30 - 17:30, Do 09:30 - 21:00, Vr 09:30 - 17:30, Za 10:00 - 17:00. Voor meer informatie kijk op www.sanidump.nl
SLIEDRECHT - LEEGHWATERSTRAAT 63 - 0184 416 946

18
21 november 2023
Met slimme ingrepen
worden elektrische
veerponten nóg groener
“Veel elektrische veerboten kunnen al snel 25 procent of meer energie
besparen.” Dat stelt scheepsbouwer en schipper Ernst-Jan de Groot.
“Aanpassen van het vaargedrag helpt: gewoon de aandrijving uitzetten
bij afmeren en automatisch of handmatig vastmaken.”
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Ernst-Jan de Groot bouwt al sinds de negentiger
jaren aan elektrische en reguliere schepen. Daarnaast
is hij als schipper actief op diverse schepen op het IJ
en in de zeilende chartervaart. Door zijn technisch
inzicht en werkzaamheden in Amsterdam raakte hij
geïnteresseerd in de mogelijkheden om schepen nog
meer te vergroenen. Bijvoorbeeld veerponten.
Onderzoeken
En dus ging hij het vaargedrag en de mogelijkheden
bestuderen van de GVB-veren – die ziet hij immers
bijna dagelijks varen. De Groot onderzocht het
vaargedrag van veren en kwam tot de conclusie dat
zij de helft van de tijd aan de kant afgemeerd liggen
om passagiers aan en van boord te laten gaan.
Onder tussen laten ze hun motoren draaien om op
hun plek te blijven liggen. Hij vroeg zich af of dat
verbruik voorkomen kan worden.
Aanpassen van het vaargedrag
helpt: gewoon de aandrijving
uitzetten bij afmeren
In het verleden tipte De Groot de gemeente
Amsterdam al eens om onderzoek te doen naar een
vliegwiel op de veren voor de opslag van energie.
Het onderzoeksrapport zou hij later krijgen, vertelt
hij. Dat gebeurde echter niet. Hij was benieuwd en
vroeg het op via de Wet openbaarheid van bestuur.
Dit wekte verder zijn belangstelling, net als het
vaargedrag van dieselaangedreven en hybride veren.
Al snel ging hij meer onderzoeksrapporten opvragen.
Inmiddels kent hij het verbruik, de technische
gegevens en vaartijden uit de papieren. Zowel de
hoeveelheden gasolie als de aantallen kilowatts.
Zodoende las hij een dikke stapel rapporten. Het viel
hem op dat er ondanks de vele onderzoeken volgens
hem geen consensus bestaat over het energieverbruik
van de veren. Daarnaast kwam hij nergens de aanbeveling
tegen om de veren (automatisch) vast te
maken bij laden en lossen.
“Veerboten liggen ruim 50 procent van hun tijd stil,
hoe eenvoudig is het om een afmeerconstructie te
maken en dan de voortstuwing uit te zetten…”
Afmeersystemen
“Met een elektrische pont is dat makkelijker dan met
een traditioneel aangedreven boot, die blijven zelfs
vaak in hun werk afgemeerd liggen. Daar zit de eerste
forse winst voor het milieu.”
Er zijn al meerdere systemen. Die worden her en der
ook gebruikt. Zo vaart in Deventer de Stad Deventer
e. Dit veer meert al tweeënhalf jaar af met magneten
tegen de kade, op de snelstromende IJssel. En jaren
terug ontwikkelde Holland Shipyards een afmeerarm
voor veerboten. Die is ook al op enkele buitenlandse
schepen toegepast.
Voor de Amsterdamse ponten zou dat, volgens
De Groot, eenvoudig mogelijk zijn door de klep, die
toch al naar beneden gaat in de fuik, van een professioneel
betrouwbare afmeerfunctie te voorzien. Dat
zou flink wat fijnstof (PM2,5) schelen.
George Keibler, schipper van de Stad Deventer e, stelt
dat er nog een ander voordeel is: naast de besparing
van elektriciteit worden de draaiuren van het elektrische
schip ook nog eens met 60 procent gereduceerd.
Dat vertaalt zich in lagere onderhoudskosten.
“Tijdens het stilliggen besparen we zelfs 80 procent
van de energie.”
Pantograaf
De Groot is er door de rapporten ook op geattendeerd
dat het laden van de accu’s beter kan. Nu
worden ingewikkelde en kostbare systemen gebouwd
voor het laden van veerboten – met zware laadstations
aan één zijde van de vaarweg. Té zwaar, volgens
hem. Laden van accu’s moet bij veerboten snel
gebeuren. Dat is niet goed voor de levensduur van
accu’s en vraagt zware stroomaansluitingen.
Een goedkopere en snellere pantograaf in elke fuik
aan weerszijden (met een korte bovenleiding) zou
volgens De Groot veel beter voor de accu’s zijn. Dat
betekent meerdere keren maar langzamer laden. Bij
elke fuik.
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33
Fax (078) 619 53 42
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77
Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn

21 november 2023 19
EINDELIJK WEER OVERSLAG IN DRESDEN
Na een laagwaterperiode van vijf maanden zijn in de haven van
Dresden weer binnenschepen beladen.
De Sächsische Binnenhäfen Oberelbe hebben elf projectladingen met
een totaalgewicht van 900 ton aan boord van twee duwverbanden
gezet. Het ging om transformatoren, koelinstallaties en rotoren voor
windturbines die naar Hamburg, Antwerpen en Dorsten moesten worden
verscheept. Momenteel zien de prognoses voor het waterpeil
op de Elbe er goed uit. In Dresden zijn dan ook al meer verscheping
gepland. Eind november zullen meerdere transformatoren via de Elbe
naar Hamburg en Hanau worden gebracht.
(foto SBO)
BOSKALIS: HISTORISCH GOED KWARTAAL
Ernst-Jan de Groot: “Veerboten liggen ruim 50 procent van hun tijd stil, hoe eenvoudig is het om een afmeerconstructie te maken
en dan de voortstuwing uit te zetten.” (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
Nu wordt er bijvoorbeeld bij de NZK-veren aan één
kant geladen door een zware aansluiting die tot 2
MW kan leveren. In zijn berekeningen komt De
Groot veel lager uit, maar met dit onderzoek is hij
nog bezig.
De ponton in Gorinchem waar de dit jaar in de
vaart gekomen elektrische veren Altena VI en
Gorinchem XII opladen, is ook voorzien van een
pantograafsysteem. Siemens onderzoekt voor
vrachtwagens de toepasbaarheid van een pantograaf.
Informatie delen
Netcongestie is een groot probleem in Nederland:
het elektriciteitsnet is overvol. Lagere vermogens
hebben dus een voordeel bij het spreiden van laden.
Walstroomaansluitingen met lagere vermogens
vergen ook een lagere investering.
Doordat de overheid alles laat onderzoeken en vastleggen,
is er veel te leren van de onderzoeken en
kan De Groot zijn klanten beter inhoudelijk
informeren. Het zou volgens hem goed zijn voor
bedrijven dat deze gegevens eenvoudiger op te
vragen zijn. Niet via tijdrovende procedures, zoals
hij zelf deed.
Het bedrijfsleven kan daar veel van leren en sneller
en gemakkelijker vergroenen. Bovendien worden
de kosten en terugverdientijd dan inzichtelijker.
Elektrificeren is nog maar een prille ontwikkeling,
gasolie wordt al ruim honderd jaar gebruikt. Er zijn
slimme vindingen en het delen van ervaringen en
alle data helpt om het gebruiksvriendelijk en
betaalbaar te maken voor iedereen. Zeker bij de
grote projecten van de overheid.
Koninklijke Boskalis heeft een historisch goed derde kwartaal gedraaid.
Na ook al een goed eerste halfjaar stevent de Nederlandse dienstverlener
op het gebied van baggeren, maritieme infrastructuur en maritieme
diensten af op een van de beste jaren uit zijn bestaan. De bezetting van
de vloot was hoog en bij alle divisies was sprake van meer omzet en
een beter resultaat, in het bijzonder bij Offshore Energy. Het orderboek
van de groep bedroeg eind september ruim 6 miljard euro.
“Met de hoge bezetting van onze vloot en de goede projectresultaten
hebben we het beste derde kwartaal in onze geschiedenis gedraaid”,
lichtte CEO Peter Berdowski toe. “Bij Dredging hebben de grote
projecten in Azië, het Midden-Oosten en de thuismarkten in Europa
een belangrijke bijdrage geleverd. De grootste groei hebben we gezien
bij Offshore Energy, waar onze strategie, die zich zowel op de traditionele
energiemarkt als op de windmarkt richt, zijn vruchten afwerpt.
Onze schepen bij zwaartransport, subsea services, marine services en
survey hebben het water witgevaren.”
“Bij Salvage hebben we de afgelopen maanden een aantal prominente
opdrachten, waaronder de FSO Safer in de Rode Zee en de Fremantle
Highway in de Waddenzee, succesvol afgerond. Al met al liggen wij op
koers voor een van de beste jaren in onze geschiedenis.”
EDITIE 26 Verschijningsdatum 19 december 2023
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
Special
De Kersteditie - het moment om elkaar
te “omarmen” met een advertentie in de
Binnenvaartkrant!
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
In de laatste editie van dit jaar is er nog ruimte
voor uw kerstgroet advertentie. U kunt nog
tot 12 december 2023 aanleveren.
Reserveer via sales@binnenvaartkrant.nl
binnenvaartkrant.nl/adverteren
sales@binnenvaartkrant.nl 06-57580037

20 21 november 2023
Een mooie toekomst gewenst met WADDENSTROOM!
Foto: Media Creators

21 november 2023
21
Van Wijngaarden Marine Services breidt
vloot uit met Multi Cat Waddenstroom
drijf betrokken bij het nivelleren van de zeebodem
in havens en vaarwegen.
(foto Media
Creators)
Op woensdag 8 november vond de
geslaagde proefvaart van de Waddenstroom
plaats, een in opdracht van Van Wijngaarden
Marine Services door Damen Shipyards
Hardinxveld gebouwde 37 meter lange DP2
Multi Cat 3713. Met de bouw van dit multifunctionele
werkschip bestaat de vloot van
Van Wijngaarden uit negentien vaartuigen,
stuk voor stuk vernoemd naar een rivierstroom
in Nederland.
DOOR JAN HOEK
Toch is het overgrote deel van die vloot
niet of nauwelijks te vinden op de Nederlandse
binnenwateren. De boten zijn wereldwijd
betrokken bij onder andere baggerwerkzaamheden,
offshore-projecten en
duur zame energieprojecten, zoals windmolenparken
op zee. Daarnaast worden
geotechnische werkzaamheden verricht,
sleep reizen uitgevoerd en is het familiebe­
Hardinxveld
In 1969 begon Wim van Wijngaarden, oom
van de huidige managing director Peter van
Wijngaarden, een eenmansbedrijf dat zich
specialiseerde in het verzorgen van sleepdiensten
voor Nederlandse baggeraars. De
Vliestroom was het eerste schip, dat nog
steeds deel uitmaakt van de vloot. In 1974
werd het bedrijf ook internationaal actief en
werd de naam gewijzigd in Van Wijngaarden
Marine Services.
Schipperszoon Peter van Wijngaarden zag
zijn maritieme toekomst niet in de binnenvaart
en ging daarom naar de zeevaartschool.
In 2013 kwam hij aan de wal. Twee
jaar later ging oom Wim, in het bedrijf
bijgestaan door zijn echtgenote Corry, met
pensioen en werd Peter directeur van het
bedrijf. De vloot groeide gestaag en ook de
schepen werden steeds groter. Van een historisch
pand in Sliedrecht verhuisde de maritieme
dienstverlener naar een modern kantoor
aan de haven in Hardinxveld, de plaats
waar het bedrijf in 1969 begon.
Alle nieuwbouwschepen zijn afgebouwd
in de thuishaven Hardinxveld. Peter van
Lees verder op pagina 22
Damen Shipyards Hardinxveld
feliciteert de directie van
Van Wijngaarden Marine Services
met de doop van de nieuwe
Damen Multi Cat 3713 DPII
Waddenstroom en wenst de
bemanning een behouden vaart

22
21 november 2023
Veel aandacht voor welzijn en comfort bemanning
Vervolg van pagina 21
Wijngaarden zegt daarover: “Niet
door één scheepswerf, maar door
Neptune, Den Breejen en Damen
Shipyards… allemaal werven die
gevestigd zijn aan de Rivierdijk.”
Nederlandse vlag
“In 2019 lieten we bij Damen Hardinxveld
onze eerste Multi Cat
3013 DP1 bouwen, die de naam
Kilstroom draagt, al snel gevolgd
door de Waalstroom. Deze Multi
Cats zijn al sinds november 2021
actief op de 18 kilometer brede
zeestraat tussen Duitsland en
Denemarken. Daar zijn ze betrokken
bij de aanleg van een 7,4 miljard
euro kostende tunnel in het
westelijke deel van de Oostzee.
Naar verwachting zal die tunnel in
2029 gereed zijn.”
Verder waren de schepen van Van
Wijngaarden Marine Services, die
allemaal onder Nederlandse vlag
varen, betrokken bij onder andere
de Oosterscheldewerken en duurzame
energieprojecten als windmolenparken
op de Noordzee
en voor de kust van de Baltische
Staten. Naast de drie Multi Cats
omvat de vloot vijf Damen Shoalbusters,
veelzijdige en krachtige
multifunctionele schepen voor
gebruik in zowel ondiepe als diepere
wateren.
Gunstige markt
“De markt van grote infrastructurele
werken is op dit moment
erg gunstig, zodat we onze vloot
wilden uitbreiden met een multifunctionele
Multi Cat. Damen
Shipyards heeft de filosofie van
bouwen voor voorraad. Ze hadden
daardoor het casco al liggen
en konden een snelle levertijd
garanderen”, vertelt Peter van
Wijngaarden.
Zijn bedrijf denkt bij de nieuwbouw
ook aan het welzijn van
de bemanning. Hij zegt daarover:
“De inrichting van de accommodatie
van de Waddenstroom is
voor maximaal zestien personen.
Zes hutten bevinden zich boven
de waterlijn, voor een Multi Cat
heel bijzonder en vooral gedaan
(foto Media Creators)
om het comfort van de bemanning
te verbeteren.”
“Wij streven er voortdurend naar
om het bewustzijn en het gedrag
van onze medewerkers op het gebied
van kwaliteit, gezondheid,
veiligheid en milieu (QHSE) te
verbeteren. Zo zorgt het DP2-systeem
voor een hoger veiligheidsniveau.”
“We hebben gekozen voor een
Damen Marine NOx-reductiesysteem.
Deze Multi Cat is voorbereid
op een toekomstige aansluiting op
een op het dek gemonteerd batterijpakket
voor emissievrije operaties.
Het schip beschikt over een
vier punts-afmeersysteem door
middel van vier extra ankerlieren.
Al onze wensen zijn doorgevoerd
op deze DP2 Multi Cat.”
Zo is het 190 m 2 grote dek aangepast
om de plaatsing van
projectcontainers mogelijk te
maken. Aan boord staan twee
Caterpillar-generatorsets en een
voortstuwingsmotor type C32 van
1.015 pk bij 1800 toeren. De Waddenstroom
is uitgerust met twee
hydraulische HS Marine-kranen,
één op het voordek en één op het
achterdek, van 18,50 meter met
een capaciteit van 13,5 ton.
Multifunctioneel
In combinatie met de boeg- en
hekrollen maakt dit de Waddenstroom
multifunctioneel en
het werkschip kan alle denkbare
onder steunende taken uitvoeren,
zowel offshore als, dankzij de
minimale diepgang van slechts
2,30 meter, dicht bij de kust. Zelfs
stranden behoort tot de mogelijkheden.
De trekkracht van het
IMO Tier III-gecertificeerde schip
bedraagt 35 ton.
Peter van Wijngaarden is zichtbaar
trots op de nieuwste aanwinst van
de moderne vloot. De multifunctionele
Waddenstroom kan na de
geslaagde proefvaart worden ingezet:
all over the world.
Aan de WADDENSTROOM leverden o.a.
vlootschouw.nl/waddenstroom
Damen Shipyards Hardinxveld
Casco en levering compleet schip
Banden XL Dordrecht
Levering van oude vliegtuigbanden,
geboord met gaten voor het ophangsysteem,
ten behoeve van fendering
Damen Marine Components
Piston-type stuursysteem
Dekker & Stam
Brandstof en scheepsbenodigdheden
FCG isolatie & steigerbouw
Isolatie van de accommodatie,
machinekamer en uitlaatgassystemen
HS Marine S.r.l
2 HS Marine marine foldable
knuckle- en telescopic boom kranen,
model AKC 410/18 HE3
Beide kranen hebben een hijscapaciteit
van SWL 13,5 T @ 18 m
resp. SWL 30,28 T @ 9,27 m.
Een van de kranen is tevens voorzien
van een SWL 10 T hijslier
NaviSea Marine Services
Furuno FAR-2118 radar
Furuno FR-1518 radar
Furuno FMD-3100 ECDIS
Furuno BR-500 BNWAS
Furuno FE-800 Echosounder
Furuno Felcom-18 Inmarsat-C
Sailor 6281 AIS
3x Sailor 7222 VHF
Sailor 6310 MFHF
Simrad AP70MK2 autopilot
Skipper EML-224 speedlog
Peplink 5G/WiFi systeem
Lars Thrane LT3100S GMDSS
Intellian i6P TVRO
Phontech CIS3101 Intercom
Straathof Controls
Motorbediening
Promarin Propeller und
Marinetechnik
Single main propeller, diameter
1700mm, 4 blades, skew design,
and also the two propellers on the
Veth Azimuth-drives with diameter
1600mm and 4 blades.
Reintjes Benelux
1x WAF 563 L met reductie van
5,947:1
NR Cooling Services
Koeling/heating en machinekamerventilatie
Veth Propulsion
2x Veth Z-drive type VZ-900 825 kW
@ 1800 rpm incl. DP interface
2x Veth Compact-Jet type CJ-1000V
325 kW @ 1500 rpm incl. DP
interface
+31 (0)78 617 7022
Wij leveren fenderbanden!
Wij wensen de bemanning
van Waddenstroom veel succes
en een behouden vaart.
Wij wensen
Mul Cat Waddenstroom
een goede vaart.
Pieter Zeemanweg 188 • 3316 GZ Dordrecht • info@bandenxl.nl • www.bandenxl.nl
Straathof Controls
weet wat scheepvaart
beweegt!
0321 382315
Dronten, Flevoland
info@straathofcontrols.nl
www.straathofcontrols.nl
Leverancier van ZF motorbedieningen
Motie voor waterkrachtcentrales in de Maas
De gemeenteraad Land van Cuijk heeft een
motie aangenomen waarin zij het college
van B&W vraagt zich er sterk voor te maken
dat alle stuwen in de Maas in 2045 zijn uitgerust
met waterkrachtcentrales.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Bij Stuw Linne staat al veertig jaar een
waterkrachtcentrale. Land van Cuijk wil
dat er zes bijkomen, want de Maas telt
in Noord-Brabant en Limburg zeven
stuwen, die beheerd worden door Rijkswaterstaat.
Twee daarvan, in Sambeek
en Grave, liggen in de vorig jaar door
een fusie ontstane gemeente Land van
Cuijk. De andere liggen in Roermond,
Borgharen, Belfeld, Lith en Linne.
Elektriciteit
Het wordt volgens de plaatselijke CDAfractie
ondersteund door GroenLinks-
PvdA, Lokaal Cuijk, LPG en Liberaal
LVC, hoog tijd dat Nederland werk
maakt van waterkrachtcentrales. België
heeft die al wel bij vijf stuwen in de
Maas die elektriciteit opwekken.
In Land van Cuijk beseffen ze dat
de gemeente niet aan de knoppen
zit. Daarom roepen fracties andere
gemeen ten, waterschappen, provincies
en Rijkswaterstaat op om samen een zo
breed mogelijke coalitie te vormen voor
het realiseren van de zes waterkrachtcentrales
in de Maas.
De indiener van de motie, CDA-raadslid
Wiensels, vindt echter dat zijn gemeente
groot belang heeft bij de bouw van
de centrales. De gemeente wil in 2045
klimaatneutraal zijn. Volgens Land van
Cuijk zijn er nieuwe ontwikkelingen,
die vissen beschermen en waardoor veilige
waterkrachtcentrales in de nabije
toekomst mogelijk zijn.
Wethouder de Bruin, met energie in
zijn portefeuille, vindt de motie positief.
Hij voegt er wel direct aan toe dat
Den Haag er vooralsnog geen oren naar
heeft. Er zit geen schot in, en zeker niet
bij Rijkswaterstaat, verklaart hij.
Renovatie
Over zeven jaar staat bij Rijkswaterstaat
de renovatie van de stuw in Grave in
de planning. Misschien komt er dan
wél beweging, hoopt de Bruin. Vanuit
de vroegere gemeenten Grave en Heumen
is acht jaar geleden, op initiatief
van Platform Duurzaam Grave, vergeefs
geprobeerd een kleine waterkrachtcentrale
te bouwen bij Sluis Grave.

21 november 2023
23
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
DE VEELZIJDIGE
THOR LIJN
UW TROUWE COMPAGNON
IN DE TANKVAART
Ontdek de THOR-serie: een ware revolutie, voortgekomen uit
de succesvolle Sigma, Titan en Falcon lijnen. Deze geavanceerde
navigatieproducten combineren moeiteloos analoge en
digitale technologieën, resulterend in een veelzijdige reeks
navigatieoplossingen. Of het nu om nieuwbouw gaat of om
een upgrade, de THOR-lijn past perfect bij elke behoefte.
Benieuwd naar de mogelijkheden in uw huidige configuratie?
Neem vrijblijvend contact met ons op en ontdek de
ongekende mogelijkheden van de THOR-lijn!
sales.binnenvaart@radioholland.com | 010 428 3371
Wij zijn actief op zoek naar
schepen van 1000t tot 4000t 8000t
om onze vloot te versterken.
DUTCH BARGING SERVICES BV
Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens
TEL.: +31 (0)76 303 05 50
E-MAIL: operations@dbsbv.com
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
RADIO HOLLAND: UW EERSTE KEUZE VOOR NAVIGATIE-
EN COMMUNICATIEPRODUCTEN EN SERVICE VANUIT ONS
SERVICENETWERK (DEALERS) IN HEEL EUROPA.
www.klimaatservice.nl
www.klimaatservice.nl
post@klimaatservice.nl
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911
Tel. 0184 - 613911
Met focus op comfort en duurzaamheid

24 21 november 2023
SDK DIESEL SUPPORT
DE SPECIALIST MET PASSIE
VOOR CATERPILLAR
Scheepsbouw
zit in ons
DNA
MEER WETEN?
+31 (0) 183-745 694
info@sdkdieselsupport.nl
www.sdkdieselsupport.nl
Nieuwbouw
Specialist in ontwerp,
engineering en bouw van luxe
riviercruise schepen.
Custom-built en innovatief.
R e fi t
Efficiënt en duurzaam.
Upgraden van inzetbaarheid,
voor een toekomstbestendig
schip.
Reparatie
Adequate oplossingen om
continuïteit te waarborgen.
Snelle service met aandacht
voor kwaliteit.
24/7 vakkundige en betrouwbare dienstverlening
Omdat uw schip altijd door moet kunnen varen
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam
T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl
TREFFERS BV
SCHEEPSRECYCLING
Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,
offshore constructies en aanverwant groot materieel.
023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17
Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11
√ VOLVO PENTA officieel bedrijfsvaart dealer
√ 2 STEVENDOKKEN 12 m tussen beunen
√ Inbouw en herstelling boegschroeven,
stuurinstallaties, motorinstallaties diverse
merken, aslijnen, etc.
√ SPECIALIST SCHROEVEN – eigen hersteldienst
met jarenlange ervaring
√ BOUW, ONDERHOUD en HERSTELLING
diverse vaartuigen – eigen helling tot 50 m
√ DRAAI- en FREESWERKEN in eigen werkplaats
– schroefassen, roerkoningen, etc.
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
ALUMINIUM EN RVS
www.treffers-haarlem.nl
Havenlaan 84
B-9060 Zelzate
T 09/345.61.71
F 09/345.61.47
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
info@carronmarine.be
www.carronmarine.be
WWW.BEERENSBV.NL

21 november 2023
25
Nieuwe Koedood-directeur Maarten Jeronimus:
“Innoveren gaat onverminderd door”
Op 1 oktober is Maarten Jeronimus begonnen als directeur bij de Koedood
Marine Group. Europort 2023 kwam op een nuttig moment: de beurs in Ahoy
was een uitgelezen kans om veel mensen te ontmoeten in zijn nieuwe functie.
MAASHOPPER STOPT MET
FIETSPENDELDIENST
De Maashopper is gestopt met de fietspendeldienst
die het bedrijf sinds 2005 onderhield tussen Baarlo en
Afferden in Noord-Limburg. De catamaran blijft wel op de
Maas actief voor feesten en partijen.
Provincie Limburg, gemeenten langs de Maas en de toeristische
sector zagen de boot bij de start als een waardevolle
aanvulling op het toeristische aanbod. Gemeenten
hadden er zelfs subsidie voor over. In de gloriejaren
van de Maashopper stapten er volgens eigenaar Onno
Ludin jaarlijks 40.000 tot 50.000 mensen aan boord. Het
feest duurde echter niet lang. Veertien jaar geleden was
Bergen de eerste gemeente die de geldkraan dichtdraaide.
Als reactie daarop schrapte Ludin de opstapplaatsen
in Afferden en Well, die in deze gemeente lagen.
Andere gemeenten stopten na de Floriade die in 2012
in Venlo werd gehouden. Het structurele tekort was
toen 38.000 euro. Met de komst van rondvaartboot Filia
Mosae in Venlo stapten veel toeristen van de Maashopper
over naar deze nieuwkomer. Bovendien kan de
catamaran door technische redenen niet meer aanleggen
aan de nieuwe loswal in Venlo. Iets later wordt ook de
kade verhoogd in Steyl.
Maarten Jeronimus en Leandra Gouw op de stand in Ahoy. Leandra is ook nog maar kort werkzaam bij Koedood.
Zij is sinds juli verantwoordelijk voor de marketing. (foto Tekst & Toebehoren)
Stuw Lith. (foto Rijkswaterstaat / Flying Eye)
Gunstige bijkomstigheid: op de met
Padmos en Olthof (ook Mitsubishidealers)
gedeelde stand was het alle
dagen een drukte van jewelste. Er vielen
dus heel veel handen te schudden.
Hart voor de zaak
Vijf weken werkt Maarten Jeronimus
pas bij Koedood, maar hij is aangenaam
verrast door wat hij in Hendrik-
Ido-Ambacht aantrof: “Een groep
medewerkers waarop je kunt bouwen.
Mensen die al heel wat jaren ervaring
hebben en voor veel positieve energie
zorgen. Ze hebben hart voor de zaak
en zijn altijd bereid om de extra mile
te gaan voor klanten.”
De binnenvaart is nieuw voor hem,
maar Jeronimus heeft een brede ervaring
in de maritieme sector. De laatste
zestien jaar was hij regiodirecteur bij
Goltens Rotterdam, een scheepsreparatiebedrijf
gespecialiseerd in de zeevaart
en de offshore. “We deden heel
veel motoren: reparatie, onderhoud
en verkoop”, blikt hij terug.
Hij werd gevraagd door Jan-Willem
Storm van de Duitse Storm Group,
die sinds 2021 eigenaar is van Koedood.
“Jan-Willem en zijn broer
Bernard ken ik al bijna twintig jaar. We
zaten natuurlijk een beetje in dezelfde
sector en Storm is een heel bekende
naam in de gasmotoren. Dus in het
verleden hebben we veel zaken met
elkaar gedaan. Op een vorige beurs,
eerder dit jaar in Noorwegen, kwam
een eventuele overstap ter sprake.”
Waterstof en methanol
Jeronimus richt zich de eerste tijd
op stabiliteit en een heldere koers:
“Na de overname in 2021 kwam het
bedrijf in onrustig vaarwater: er vertrokken
enkele mensen en er was wat
rumoer in de markt. Ondertussen ging
het werk overigens gewoon door.”
“Koedood is een mooi en bijzonder
bedrijf, dat net als de hele Storm
Group veel werk maakt van nieuwe,
schone technieken. We willen met z’n
allen naar zero emissie. We innoveren
op het gebied van waterstof, brandstofcellen,
methanol… Eigenlijk al
die ontwikkelingen waar de binnenvaart
al verder mee is dan de zeevaart.
Ook qua regelgeving.”
Met die investeringen en ontwikkelingen
gaat Koedood volop door, maakt
Jeronimus duidelijk. “We werken
bijvoorbeeld in samenwerking met
TNO en MTEE (Mitsubishi Turbocharger
and Engine Europe) aan een
verbrandingsmotor op waterstof; die
staat op dit moment op de proefstand
bij TNO. Wij zijn een van de weinige
partijen die al daadwerkelijk fuelcells
op schepen hebben draaien. Tegelijkertijd
zijn we samen met Mitsubishi
bezig om een dual fuel methanoloplossing
op de markt te brengen.”
De drang om te innoveren en te
vergroenen is ingebakken bij Koedood.
Dat verandert niet, belooft
Jeronimus.
SCHADE AAN TWEE MAASSTUWEN
Zowel Stuw Borgharen als Stuw Lith kampt met schade.
In beide gevallen kan die pas in april volgend jaar worden
gerepareerd aangezien het nu hoogwaterseizoen is.
Op woensdag 15 november bleek dat Stuw Borgharen niet
helemaal gestreken kan worden. Bij inspecties ontdekte Rijkswaterstaat
schade aan de constructie waardoor schuif 3 niet
uit het water worden gehaald.
Hierdoor zal de waterstand op de Maas tussen Ternaaien en
Borgharen vanaf een afvoer van circa 1.100 m3/s hoger zijn
dan gebruikelijk. De hogere waterstand betekent dat Rijkswaterstaat
keersluis Limmel eerder sluit dan normaal.
Op vrijdag 17 november werd bekend dat ook bij Stuw Lith
een van de schuiven niet te gebruiken is. Hier functioneert een
wielstel niet goed. In verband met deze storing heeft Rijkswaterstaat
de waterstand in stuwpand Grave met ongeveer
70 centimeter verlaagd. “Dit zorgt ervoor dat er minder druk
op de stuw komt te staan”, legt Rijkswaterstaat uit. “Dit is
nodig om de bodembescherming achter de stuw minder te
belasten. Daarnaast zullen we de stuw eerder weghalen (trekken)
dan gewoonlijk omdat we 2 in plaats van 3 openingen
beschikbaar hebben voor de waterafvoer.”
Leon Westerhof is terug bij Messe Kalkar
Messe Kalkar heeft voor
Shipping Technics Logistics een
nieuwe manager aangetrokken.
Het is een oude bekende: Leon
Westerhof. De Nederlander
was van de start in 2013 tot
en met de editie van 2020 ook
al projectmanager voor de
binnenvaartbeurs.
Eind dat jaar verliet Westerhof
het beurscomplex aan de oever
van de Rijn om te gaan werken
bij een autodealerbedrijf. Toen
zijn opvolger Pim Groot Obbink
dit jaar vertrok, werd Westerhof
door Messe Kalkar gevraagd om
terug te keren. Aldus geschiedde.
“Super! Heel leuk om weer voor
Shipping Technics Logistics te
werken en bij de maritieme
sector betrokken te zijn”, zegt
hij tijdens een bezoek aan
Europort. Westerhof was op 1
november begonnen en de week
erna liep hij in Ahoy rond. Om
iedereen te laten weten dat hij terug
is op het oude nest en bij te
praten met exposanten die ook
altijd in Kalkar staan.
Hij heeft een aantal nieuwe ideeën
voor de beurs, die in 2024
op 24 en 25 september wordt
Leon Westerhof was in Ahoy om
relaties uit de binnenvaart te laten
weten dat hij terug is. (foto Tekst &
Onderschrift Toebehoren) (foto)
gehouden. Maar hij wil er nog
niet veel over kwijt. “Eerst wil ik
met iedereen gesproken hebben,
vooral de standhouders. Om te
horen wat hun ervaringen van de
laatste jaren zijn en welke ideeën
zíj hebben.”
Eén voornemen verklapt hij
alsnog: “We willen het randprogramma
uitbreiden en meer
diepgang geven: de lezingen en
presentaties. Daar zien we interessante
mogelijkheden.”

Leveranciers Special
26 21 november 2023
SET SAIL
for f o r your y o u r careera r Set sail for a new career with Viking
Steuern Sie mit Viking Cruises in eine ERFOLGREICHE ZUKUNFT
Viking is the market leader in the river cruise industry and continues to
Viking Cruises, der Marktführer der Flusskreuzfahrtbranche, setzt
add to its fleet each year. Join the Viking family now and experience for
seinen erfolgreichen Expansionskurs ungebremst fort. Die Vikingyourself
why we are proud to have the most loyal and long-standing crew
Familie wartet auf Sie!
in the industry.
For
KAPITÄN
our river
oder
ships
SCHIFFSFÜHRER
we are looking to fill
(m/w)
the following positions:
CAPTAIN or 1st/2nd OFFICER
We are also pleased to consider applications from the freight or tanker
shipping Bei Eignung industry. werden Sie für die neue Aufgabe intensiv geschult.
New
Bewerben
hires will
Sie
receive
sich
extensive
noch heute
training
unter:
for
vikingcareers.com
their position.
Apply today: vikingcareers.com
UW CONSTRUCTIEVE
PARTNER!
Dé leverancier van leidingsystemen
en apparaten
Willems Piping & Equipment is dé leverancier
van leidingsystemen en apparaten.
Specialismen zijn de binnenvaart en industrie.
Willems kan hiervoor het gehele traject leveren
van ontwerp, engineering, productie tot en met
montage met eigen montageploegen.
De leidingsystemen en apparaten kunnen naar
keuze gefabriceerd worden uit staal, roestvaststaal,
duplex of super duplex. Tientallen schepen
zijn voorzien van een door Willems Piping &
Equipment geleverd laad-lossysteem.
Vele industriële plants zijn voorzien van tanks en
leidingsystemen van Willems Piping & Equipment.
Ook levert Willems Piping & Equipment complete
leidingbruggen die eventueel in de eigen werkplaats
volledig zijn geprefabt.
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN
VERDEELKASTEN
OMVORMERS
LADERS
Bij elke bestelling een
exclusieve FKH Accu’s
VLAG cadeau!
FKH ACCU’S
St. Teunismolenweg 50-D
6534 AG Nijmegen
E: info@fkhbatterijen.nl
Willems beschikt over alle vereiste certificeringen,
zoals EN 1090-1 EXC.3 en EN ISO 3834-2.
Bel voor een afspraak en ervaar hoe Willems
Piping & Equipment met u meedenkt en van
A tot Z ontzorgt.
Waterstraat 24
6657 CP Boven-Leeuwen
T +31 487 74 56 00
STAAL - ALUMINIUM - RVS WILLEMS.NL
Willems Piping & Equipment is onderdeel van Willems Boven-Leeuwen
FABRIKANT VAN
DIESELGENERATORSETS
• Stage V emissiecertificaat
• Scheepvaart, industrie, bouw, (natte)
aannemerij
• Open uitvoering of in geluiddempende
kast
DenGen aggregaten & Shipfix Techniek
Werkschip Janny
Havenweg, werkschip Janny
Gemeentehaven
3295 KM ’s-Gravendeel
Pms Reflex blue, Wit
Font Arial Rounded MT Bold
• Alle merken dieselmotoren mogelijk
• Custom-made bouwen mogelijk
• Huismerk Yanmar
• Eigen inbouw en servicedienst
info@dengen.nl
info@shipfixtechniek.nl
Telefoon en WhatsApp: 06-15204640
Wim Steenbergen

Leveranciers Special
21 november 2023 27
Walstroom, óók bij netcongestie
ADVERTORIAL
De wereld vraagt om duurzame, toekomstbestendige
keuzes. Maar dan
moeten die keuzes wél voorhanden zijn.
Pon Power werkt aan duurzame oplossingen
in de maritieme sector, waarvan
walstroom een concreet en leverbaar
voorbeeld is. Ook in gebieden waar
netcongestie een probleem is, heeft
Pon Power een pasklare oplossing.
Iedereen is zich inmiddels wel bewust
van de noodzaak om te vergroenen en
verduurzamen. Is dat bewustzijn niet
gedreven door de wil om beter voor
de wereld te zorgen, dan is het wel
gedreven door op handen zijnde weten
regelgeving. Beide gelden ook voor
walstroom. Ten eerste is het niet logisch
om aan het vasteland CO 2
, NOx en
fijnstof uit te stoten, ten tweede wordt
de milieu regelgeving in havens steeds
strenger.
De alternatieve keuze, walstroom,
klinkt natuurlijk logisch. Aan wal liggende
schepen schakelen hun generatorsets
uit en via een kabel wordt
(groene) stroom geleverd aan het
schip. Minder geluidsoverlast en een
aanzienlijke emissiereductie zijn de
positieve gevolgen. Helemaal logisch
wordt het, wanneer netcongestie op de
locatie geen rol speelt.
Echter, iedereen die de Landelijke
Capaciteitskaart weleens bekijkt, weet
genoeg: netcongestie is een serieus
probleem. Bij Pon Power hebben ze
een heel concrete oplossing ontwikkeld
die walstroom mogelijk maakt in
gebieden waar netcongestie een aansluiting
op het reguliere net voorkomt.
Zij vullen het gebrek aan netcapaciteit
in met een microgrid.
Zo’n microgrid functioneert als een op
zichzelf staand energienetwerk door
lokale assets zoals zonnepanelen,
energieopslagmiddelen, gas- of waterstofgeneratoren
en een eventuele netaansluiting
te combineren. Zo worden
nieuwe, duurzame energiebronnen
gecombineerd met bewezen energiebronnen
die áltijd leveren.
Pon Powers Energie Management Systeem
berekent op basis van algoritmes
op welk moment welke energiebron optimaal
benut kan worden. Zaken als de
eigenschappen van het elektriciteitsnet,
het eventueel gekozen energieopslagsysteem
en eisen van de belasting worden
daarin vanzelfsprekend geconfigureerd.
Door zo’n veelzijdige opstelling biedt
deze walstroomoplossing van Pon
Power optimale efficiëntie, totale onafhankelijkheid
en bovendien een hoge
(foto Pon Power)
In deze situatie is sprake van onvoldoende netcapaciteit (netcongestie). Een walstroominstallatie van Pon Power biedt de oplossing
en levert schepen (groene) stroom op hun ligplaats in de haven, terwijl de generatorsets aan boord uitgeschakeld zijn.
De walstroominstallatie wordt deels vanuit het net en deels vanuit een microgrid gevoed. De microgrid bestaat onder andere
uit zonnepanelen, een energie-opslagsysteem en generatorsets. Door middel van het slimme energiemanagementsysteem in
de walstroommodule wordt op basis van algoritmes bepaald op welk moment welke energiebron optimaal benut kan worden.
mate van betrouwbaarheid. Het is een
innovatieve manier om netcongestie
het hoofd te bieden en de energietransitie
verder op weg te helpen.
Ook wanneer er binnen een bestaande
netaansluiting voldoende capaciteit is,
levert Pon power een passende walstroominstallatie.
Pon Power ontzorgt
klanten hierin volledig, welke situatie
zich ook voordoet. Van analyse tot
installatie en onderhoud.
Dolderman plaatst grote order bij
ADS van STIGT
Dolderman heeft 27 Masson Marinekeerkoppelingen
besteld bij ADS van
STIGT. De grote order onderstreept de
goede samenwerking, bij zowel nieuwbouwprojecten
als hermotoriseringen. Op
Europort 2023 is de opdracht bekrachtigd
tussen Dirk-Jan Bezemer van Dolderman
en Fred Duel van ADS van STIGT. Daarbij
was ook directeur Anne Loir van Masson
Marine aanwezig.
“Wij zijn uitermate blij dat Dolderman
ons wederom het vertrouwen heeft
gegeven om hen te ondersteunen in
het realiseren van hun nieuwbouw- en
retrofitprojecten”, zei Fred Duel, Key
Account Manager bij ADS van STIGT.
Dat bedrijf, opgericht in 1970 en
onder deel van de Stokvis Groep, is
gespecialiseerd in aandrijftechnieken
voor scheepvaart, industrie en offshore.
Naast keerkoppelingen en tandwielkasten
levert het bedrijf uit Gorinchem
ook planetaire tandwielkasten, pompverdeelkasten,
bedieningssystemen en
sensoren aan binnenvaart, zeevaart,
baggerij, marine en jachtbouw.
Dirk-Jan Bezemer (rechts) van Dolderman en Fred Duel van ADS van STIGT bekrachtigden de opdracht op Europort.
Links directeur Anne Loir van Masson Marine. (foto ADS van Stigt)
Cat-motorenrange
“De keuze voor Masson en ADS van
STIGT is gebaseerd op de decennialange
samenwerking die wij met hen
hebben. En natuurlijk spelen ook de
goede prijs-/kwaliteitverhouding, levertijd
en de prima service die wordt
verleend mee”, aldus Doldermans salesmanager
Dirk-Jan Bezemer. “Ze sluiten
goed aan op de Cat-motorenrange die
wij in de diverse projecten toepassen
en passen direct op de fundatie, zonder
aanpassingen aan de casco’s.”
De opdracht behelst vier verschillende
typen Masson-keerkoppelingen: W3100,
W4250, W4400 en W17000. Ze zullen
worden ingebouwd in dubbelschroevers.
De eerste leveringen staan gepland
voor begin 2024, de laatste in 2025.

28
Leveranciers Special
21 november 2023
THB Verhoef wordt agent voor
“waakhond die nooit slaapt”
Van oorsprong is THB Verhoef wereldwijd
leverancier van componenten en reserveonderdelen
voor motoren. Maar het bedrijf
uit Zwijndrecht kijkt verder rond in de
machinekamer en is een partnerschap aangegaan
met Daspos, een Deense specialist
in het vroegtijdig detecteren en daardoor
voorkomen van machinekamerbranden.
Tijdens Europort bevestigden THB Verhoef
en Daspos dat het Nederlandse bedrijf verkoopagent
wordt voor de Benelux-markt.
Het gaat om het Daspos-brandpreventiesysteem,
inclusief de LAS-10 Detector en de
H-18 Hot Box Detector. Het Daspos-systeem
detecteert zowel olie-, gas-, methanol- als
koolwaterstofdampen. Zo wordt de bemanning
al gealarmeerd vóórdat ontbranding
kan ontstaan. Dat geeft de bemanning meer
tijd om in te grijpen… en brand te voorkomen.
Dan hoeft er ook niet geblust te worden.
THB Verhoef omschrijft het Daspos-brandpreventiesysteem
als een “24/7 waakhond
die nooit slaapt”.
Mechanisch, elektrische en
hydraulische werkzaamheden
20 JAAR HEATMASTER!
(foto Johan de Witte)
Europort is van zichzelf al een feest, bij Heatmaster gooiden ze er op de donderdag nog een
schepje bovenop. Het bedrijf uit Hendrik-Ido-Ambacht had dan ook wat te vieren en Ahoy was
daar een gepast podium voor. De specialist in thermische verwarmingssystemen voor de maritieme
sector en industrie bestaat 20 jaar. Dat vierde het team die avond samen met klanten en
andere relaties.
ITALIAANSE ORDER VOOR CENTRAL INDUSTRY GROUP
De Groningse Central Industry Group heeft samen met zijn Duitse dochteronderneming
Ampereship een opdracht binnengesleept voor de bouw van twee elektrische passagiersschepen.
Die gaan op het Noord-Italiaanse Lago d’Iseo varen.
De nieuwe schepen zijn ontworpen als catamarans en worden ruim 26 meter lang. Aan
boord van de schepen kunnen tot 140 personen en zes fietsen worden vervoerd.
De schepen worden gebouwd bij het in Stralsund gevestigde Ampereship. Die werf heeft
inmiddels al zeventien verschillende emissievrije schepen gebouwd. De bouw van de Iseoveerboten
start begin 2024. De oplevering staat gepland voor eind van dat jaar.
Handelsweg 75, 6541CS Nijmegen T 024-3731919 M 0653-109065 www.vpgscheepsservice.nl
POWERED
BY PURPOSE
PARTNER IN DE ENERGIETRANSITIE
Pon Power is de officiële Nederlandse dealer voor Caterpillar ® scheepsmotoren en uw gesprekspartner in de maritieme
energietransitie. Of het nu gaat om voortstuwingsmotoren, aandrijfsystemen, (nood)generatorsets of batterijen;
Pon Power biedt energiezuinige en betrouwbare krachtbronnen die aansluiten bij uw specifieke situatie.
Ook met volle vaart duurzaam vooruit? Kies Pon Power.
PONPOWER.NL

21 november 2023 29
DMC weet Optima-straalbuis toch weer verder
te verbeteren
Roer en stuursystemenspecialist DMC lanceerde
donderdag 9 november een volledig vernieuwde
Optima-straalbuis. Dat gebeurde op Europort 2023.
Bear Damen, filmmaker en zoon van Kommer Damen,
deed de onthulling op de drukbezochte stand.
Bear Damen (midden) onthulde de nieuwe Optima. Links Kees Oevermans. Rechts DMC-directeur Mark Visser.
(foto Tekst & Toebehoren)
De originele Optima-nozzle werd in 1998 geïntroduceerd
en ontwikkelde zich snel tot de standaard in
diverse maritieme deelmarkten. In de binnenvaart is
het zelfs de meest verkochte straalbuis. Duizenden
schepen varen met deze stuwkrachtvergroter. 25 jaar
later heeft Damen Marjne Components, na bijna een
jaar onderzoek, nu een verbeterd ontwerp in productie
genomen.
Kees Oevermans, Technical Sales Manager bij DMC
voerde het onderzoek uit. “Met behulp van Computational
Fluid Dynamics hebben we de profielvorm
systematisch bekeken en aangepast en verschillende
simulaties uitgevoerd. Dat leverde veel nuttige inzichten
op. De vernieuwde Optima kwam als gevolg van
het onafhankelijke onderzoek als beste uit de test.”
Die vernieuwde Optima genereert meer voorwaartse
en achterwaartse stuwkracht dan zijn voorganger,
wat merkbaar is in een lager brandstofverbruik.
Andere welkome effecten zijn minder trillingen en
minder geluid.
Oevermans: “De vernieuwde Optima-straalbuis
levert tot wel 1,8 procent meer directe stuwkracht
op. Maar daar blijft het niet bij. Je kunt de straalbuis
en de schroef van een schip als één, onderling afhankelijk
geheel zien. Wanneer je vanuit die gedachte
één systeem ontwerpt in plaats van twee separate systemen,
kunnen we de voorstuwing nog verder
optimaliseren tot wel 3,4 procent meer stuwkracht.”
DMC zette Computational Fluid Dynamics (CFD) in
voor de onafhankelijke benchmark. Oevermans:
“Vroeger kon je bijna alleen testen in een sleeptank.
Met de huidige software kunnen we echter drukverdelingen
en stroomlijnen nauwkeurig visualiseren
en concrete verbeteringen doorvoeren die direct
gerelateerd zijn aan de veranderingen die scheepsontwerpen
in de afgelopen hebben ondergaan.”
“Uiteraard willen we onze positie als wereldmarktleider
in straalbuizen graag behouden. Met
deze verbeteringen denken we dat nu zeker te
hebben gesteld.”
Bestaande scheepsontwerpen hoeven bij vervanging
niet aangepast te worden. Het nieuwe profiel past
naadloos in de huidige constructie.
Er zijn bovendien twee versies: de DMC-Optima 04
en 05. Het verschil zit in de lengte van de straalbuis:
de Optima 05 heeft een lengte van 50 procent van de
schroefdiameter, de Optima 04 ligt op 40 procent.
Na installatie kan de toegenomen stuwkracht van de
schroef worden ingezet om sneller te varen, brandstof
te besparen en zo de CO 2
-uitstoot te verminderen.
Hydrauliektrainingen succesvol
afgerond
It’s a wrap! De trainingen Hydrauliek Basis op de WMIcampus
zitten er op. Expert docent Wim Roeterdink heeft
in de afgelopen weken 33 mannen de fijne kneepjes van
het hydrauliek-vak geleerd.
Urk in Werkendam
Het is geen zuster-cluster, maar wel een gewaardeerd
collega-cluster: het maritieme cluster op Urk. Op 8
november verwelkomden we het college van Urk,
vergezeld door ambtenaren en door ondernemers
van Urk Maritime. Ook het bestuur en de directie van
Gemeente Altena was vertegenwoordigd, net als een
aantal bedrijven uit maritiem Werkendam.
Tijdens het bezoek hebben we onze ervaringen gedeeld
over ons cluster Werkendam Maritime Industries (WMI)
en Gemeente Altena. We hebben gesproken over o.a.
arbeidsmarkt, havenontwikkeling en een blik gegeven op
de opzet en voortgang van onze maritieme campus.
Het bezoek werd afgesloten met een presentatie en
rondleiding door Machinefabriek De Waal bv die zowel lid
is van WMI als van Urk Maritime.
De trainingen zijn afgesloten met een certificaat. Harry
Cornet, voorzitter van WMI feliciteerde de cursisten
met de uitbreiding van hun kennis en vaardigheden en
benadrukte het belang van een leven lang ontwikkelen.
Hij gaf ook aan blij te zijn dat dit soort trainingen in WMIverband
georganiseerd kunnen worden en voorspelde
de ontwikkeling van nog meer trainingen.
De theorielessen van Hydrauliek Basis vonden plaats op
de WMI campus en de praktijklessen werden gehost door
TMS Technical & Maritime Services B.V., Machinefabriek
De Waal en Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf
Van Wijk B.V. Dank voor de gastvrijheid en het delen van
jullie kennis!
Volgend jaar staat Hydrauliek Basis weer op de agenda
plus Hydrauliek Gevorderd.
Dit bezoek bood een waardevolle gelegenheid voor
een constructieve dialoog tussen bestuurders, (top)
ambtenaren, ondernemers en programmamanagers van
beide, zeer actieve, clusters én gemeenten.
• 49 bedrijven
• 8 scheepswerven
• 22 maritieme toeleveranciers
• 12 maritieme dienstverleners
• 7 constructie- en waterbouwbedrijven
• 2.000 directe arbeidsplaatsen
• 34 landen
• op 1 na grootste binnenvaarthaven van Nederland
Kracht door samenwerking
Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl

30 21 november 2023
Onze felicitaties gaan uit naar mts STELLAR!
Foto: Maritime Filming Group

21 november 2023
31
Stellar sluit aan bij Universe
Shipping
(foto’s Maritime Filming Group)
Aan mts STELLAR leverden o.a.
vlootschouw.nl/stellar
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp,
bouw en levering compleet schip mogen verzorgen
voor Mountain Tankers B.V.
Wij wensen mts Stellar en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering
compleet schip
Dolderman
Complete afbouw
Alphatron Marine
Compleet nautisch pakket
Berg Maritieme Meetsystemen
­ Complete tankmeting­ en
alarmering
­ Diepgangmeting
­ Gasdetectiesysteem
Blokland Non-Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium
Constructions
­ Voormast type Improval XL
­ Heklichtbeugel type Isis
­ Boordichtvleugels type Iduna
­ RVS roeftrap
­ Aluminium davit
­ Dakradarmast type Iduna
­ Aluminium stuurhuttrap
Damen Marine Components
Netherlands
Besturingssysteem: type SP2700
Stuurmachine: type 4DWKK
Roeren: 4x type XR
Straalbuis: 2 stuks type Optima
Dijvler Materiaal
Boegankerlieren, achterankerlier,
ankers, ankerdraden en afmeerlieren
Dolpower
2 generatorsets,
vermogen 591kVA, Stage V
Caterpillar motor, type C18
Stamford generator, type S5L1M
2 generatorsets,
vermogen 135kVA, Stage V
John Deere motor, type 6068A
Stamford generator, type UC274
Foresta Trading
­ volledige pakket F.T. VICTOR
dienstpompen
­ F.T. Gasolietrimpomp
­ F.T. Smeeroliepompen
­ F.T. Smeeroliehaspelsets
­ F.T. TTK Ballast­/stripping­ejectors
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Reintjes Benelux
2x WAF 665 L met reductie van
5,043:1.
RuGoTech Pijpleidingen
Compleet dekleidingsysteem incl.
spiralen en ketel aansluiten
t Catshuis
Stoffering
Tresco Engineering
Tresco Navigis River
Verhaar Omega
­ 2 Verhaar Omega
boegschroefinstallaties type kanalen
31120­4k (schroefdiam 1200 mm),
393 kW bij 1800 omw/min.
­ Bediening wegafhankelijk
incl omschakeling pomp­/
boegschroefbedrijf
­ 1 schroefcompressor MAS GA18 FF
op 500L Lloyds gekeurde ketel
­ 1 schroefcompressor Atlas Copco
G5 FF tbv nabehandeling Stage V
Veth Propulsion
2x Veth­Jet kanalenboegschroef,
type 4­K­1200 inclusief e­motor 390
kW met WA besturing en bediening
pompbedrijf
Werkina Werkendam
De complete elektrische installatie
inclusief 2­draads databesturing,
monitoringsysteem met
touchscreenbediening,
Compleet nautisch pakket,
camerasysteem, complete aircoinstallatie,
satellietsysteem,
tankmeetsysteem, Inland ECDISviewer,
en AIS­installatie
WindeX Engineering
­ Airconditioning
­ Overdrukinstallatie

32 21 november 2023
Dag van de Binnenvaart begint vruchten af
te werpen
Naar schatting tussen de 2.750 en 3.000 mensen
hebben op 11 november kennisgemaakt met de
binnenvaart. De derde editie van de Dag van de
Binnenvaart was daarmee meer dan geslaagd.
“Superpositief”, vindt Karel Uyldert van de organiserende
stichting Wereld van de Binnenvaart de opkomst
én de reacties. Zijn inschatting is waarschijnlijk
aan de voorzichtige kant. Hij gaat vooral uit van
de inschrijvingen vooraf. Voor een aantal activiteiten
moesten mensen zich wegens de veiligheid en/of
capaciteit aanmelden. Heel veel andere belangstellenden
gingen spontaan naar de meer dan dertig
locaties door het hele land.
Aantrekkelijk
De organisatoren hebben daarmee hun doel weer
bereikt: een laagdrempelig evenement voor iedereen
die interesse heeft in de binnenvaart en alles wat ermee
te maken heeft. Zo komen ze in contact met de
sector, ervaren ze hoe boeiend die wereld is en dat er
heel leuke banen voor het oprapen liggen.
Dat is dan vooral zaaien voor de lange termijn, stelt
Uyldert realistisch. Maar hij voegt eraan toe: “Toch
kreeg ik van meerdere deelnemende bedrijven, en
dat vind ik veelzeggend, als terugkoppeling: ‘We hebben
gewoon laten zien wat we doen en nu al zijn er
gesprekken uitgekomen met mensen die aangaven
dat ze misschien wel bij ons willen komen werken.’
Pas op: dat waren nog geen sollicitatiegesprekken, en
we moeten nog maar zien hoeveel medewerkers het
echt oplevert, maar toch. Ik vind het een mooi
bijeffect dat dat gebeurde.”
Het laat ook zien dat de binnenvaart, in alle diversiteit
van de bedrijven, scholen en organisaties die
meededen aan de Dag, wel degelijk aantrekkelijk
gevonden wordt. Als mensen maar de kans krijgen
het reilen en zeilen zelf te beleven.
Met z’n allen
Ook de deelnemers waren enthousiast. “De meeste
zeiden aan het eind van de dag: ‘We hebben afgelopen
jaar meegedaan. En dit jaar. We vinden het
superleuk, en we doen volgend jaar ook weer mee.
(foto’s Wereld van de Binnenvaart)
Dat is natuurlijk mooi. Net als dat het concept steeds
meer gaat leven. Er waren deze keer ook veel maritieme
bedrijven die zelf niet hun deuren openden op
11 november, maar wel op hun socials hadden staan
dat het de Dag van de Binnenvaart was: ‘We gaan
met z’n allen voor de binnenvaart.’”
“Daarmee gebeurt wat we hoopten: dat het iets
wordt dat niet alleen maar door ons gedragen wordt,
maar door de hele sector. Zo wordt de Dag van de
Binnenvaart stevig genoeg om meerjarig mee te gaan.
Want dit moet er over tien, vijftien jaar nog steeds
zijn.”
De datum voor de editie van 2024 staat al vast:
zaterdag 9 november.
Zelf een rondje varen
Zelf een rondvaartboot besturen… Dat kon
op de Dag van de Binnenvaart. Om zo te
kijken of het werk iets voor je is.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Voor de Dag van de Binnenvaart meldden
zich 32 deelnemers bij Vaarplezier
Vaarcursussen en Stromma, aan
de voorkant van het Centraal Station
in Amsterdam. Van hen gaven er acht
achteraf aan dat ze serieuze interesse
hebben.
Met kleine groepjes voer een van de
vaste rondvaartschippers de boot naar
een rustig plekje. Daar mochten de
gegadigden zelf even voelen hoe het is
om aan het roer te zitten van zo’n boot.
Ook vrouwen
Arjen Bergijk, mede-eigenaar van
Vaarplezier Vaarcursussen ontving de
gasten, waarna schipper Robin van
Meurs een rondje Oosterdok deed
met zijn gasten. De reacties waren zeer
positief, sommigen gingen zelfs een
tweede rondje mee. Opvallend was dat
er meerdere vrouwen meldden dat ze
er serieus aan denken om rondvaartschipper
te worden. Bergijk: “Vrouwen
zijn meer dan welkom.”
“Veel mensen hebben niet in de gaten
dat rondvaartschipper een vak is en dat
je ervoor moet leren”, vervolgt Bergijk.
“Maar heb je nog geen EU-kwalificatiecertificaat
schipper of Vaarbewijs
Ook rondvaartbedrijven sloten aan bij de Dag van de Binnenvaart. Zoals Stromma in Amsterdam, dat samen met Vaarplezier Vaarcursussen
potentiële schippers liet kennismaken met het varen. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
Beperkt Vaargebied voor de rondvaart?
Dan hoeft dat geen probleem te zijn.
Er zijn diverse routes om dat te halen,
zelfs helemaal gefinancierd.”
Opleiding tot schipper
Een van de bezoekers bij Vaarplezier en
Stromma was Frederiek van der Laan.
Ze werkte als zzp’er in de ambulante
begeleiding en volgt de laatste jaren
haar hart. Ze heeft sinds twee jaar een
zeilboot en vindt het varen steeds leuker
worden. “Ik wil eigenlijk gewoon
op het water gaan werken. Ik heb stukjes
gevaren, inmiddels zelf al Vaarbewijs
1 en 2 en het marifoonbewijs.”
De volgende stap is de opleiding tot
schipper. “Het varen leer je niet van
papier, maar wat ik nu gemerkt heb, is
dat zo’n rondvaartboot heerlijk vaart.
Dus met een beetje praktijkles zeil je
daar makkelijk in. Bij alles merk ik:
nadenken en je aan de regels en principes
van het varen houden, dan gaat
het vanzelf.”
Een andere dame, die met haar zoontje
aan boord is gestapt en twee maal een
rondje meevaart, twijfelt nog. “Ik denk
niet dat het iets voor mij is.”

21 november 2023 33
Veren kijken
bij GVB
De Ponthaven van GVB Veren in
Amsterdam-Noord opende zaterdag 11
november zijn deuren voor de Dag van de
Binnenvaart. In vier excursies werden per
keer circa zestig mensen rondgeleid.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
De oude dieselaangedreven veren van
de 50-serie stonden eerst op het
programma, dan volgde de hybride
60-serie en als toetje was er de
NZK103, de laatst geleverde en
volledig elektrische veerboot. Daarnaast
kregen bezoekers een kijkje in
de werkplaats waar onder meer een
motor gereviseerd werd en thrusters
stonden voor revisie.
Meer schippers nodig
De bezoekers waren onder de indruk.
GVB is het grootste verenbedrijf van
Nederland met twintig ponten en 120
schippers in dienst. De komende jaren
groeit de organisatie verder. Vandaar
de deelname aan de Dag van de
Binnenvaart. “Ook GVB heeft schippers
nodig en er waren meerdere mensen
die aan een wisseling van werk
dachten bij het bezoek”, vertelt Niels
Riezebos, teammanager van de afdeling
opleiding, planning en evenementen.
Anderen kwamen even met de kinderen
een kijkje nemen, bijvoorbeeld
omdat een familielid werkzaam is bij
de GVB. Stuk voor stuk hoorden de
bezoekers van schipper Jan Hegeman
details over het werk aan boord. “Werk
waar veiligheid voor iedereen voorop
moet staan… een dienstverlenend
beroep dat onmisbaar is voor de gemeente
Amsterdam.”
Ook de vergroening kwam in veel
gesprekken aan bod. In de werkplaats
Bart Veltmans nam plaats achter de lessenaar. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
vertelde Kees Appel wat GVB zelf allemaal
aan onderhoud doet aan de
schepen.
GVB verleende ook Werkgeversservicepunt
Groot-Amsterdam onderdak
tijdens de Dag van de Binnenvaart.
In het kantoor waren adviseurs
beschikbaar en in de Ponthaven lag
opleidingsschip Sally. Ze lieten onder
meer zien welke vacatures er openstaan.
“Ik werk in een restaurant en ben naar
de veren komen kijken. Het lijkt mij
leuk iets op het water gaan doen”,
vertelde Bart Veltmans. “Heel bijzonder
dat ze zo’n indrukwekkende dag
organiseren voor ons”, meldde hij
nadat hij zelfs even achter de lessenaar
had gezeten.
Jorn Postinga was niet zozeer gekomen
omdat hij op zoek is naar werk.
Hij legde de reden van zijn bezoek uit:
“De vader van mijn vriendin werkt
hier en dit is een uitgelezen moment
om te kijken wat hij doet. Ik ben
enorm onder de indruk van GVB en de
mooie, moderne schepen die hier in
de haven liggen.”
Kijkje achter de
schermen
Ook in Maasbracht was op de Dag van de Binnenvaart
van alles te zien en beleven op het gebied van water
en vervoer. Van een rondvaart en aandacht voor de
geschiedenis van de binnenvaart tot zeldzame inkijkjes
bij scheepswerven en de bediencentrale.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Vanuit die centrale begeleidt Rijkswaterstaat de
scheepvaart op de Maas en het Julianakanaal vanaf
de Belgische grens tot Venlo. Veel belangstellenden
grepen de kans om de bediencentrale eens van
binnen te zien. Er stonden twee rondleidingen
gepland met per groep van 20 personen. Dat werden
er vier.
Er was veel meer belangstelling voor de rondleidingen in de bediencentrale dan verwacht. (foto Noud van der Zee)
Het dak op
Na de ontvangst en introductie in de conferentiekamer
met uitzicht op de haven van Maasbracht,
kregen de bezoekers tijdens een ronde door het
gebouw uitleg van de gidsen: voormalige verkeersleiders
die inmiddels met pensioen zijn. Daarna
toog de groep naar het dak van de bediencentrale. Er
werden volop vragen gesteld: over de duwvaart op de
Maas, de reden voor de verlenging van sluiskolken
rond 2014 en waarom er geen zonnepanelen op dat
dak liggen.
Gids Jan Tekstra vertelde desgevraagd dat de
bezoekers heel divers waren. Hij en zijn collega
anticipeerden zoveel mogelijk op hun publiek: waar
ze woonden en wat hun achtergrond was. “Mensen
stelden heel diverse vragen, maar één vraag was vaste
prik: ‘Hoe groot is het hoogteverschil bij de sluizen
in Maasbracht?’ 11,85 meter.”
Groepsuitjes
Tekstra en zijn collegagidsen hebben ruime ervaring.
Ze ontvangen vaker groepen in de bediencentrale.
Soms meerdere keren per maand en in groepen van
tien tot twintig mensen. “Rijkswaterstaat besteedt
normaal gesproken rondleidingen uit aan de VVV
in Roermond. Belangstellenden kunnen bij ‘Groepsuitjes’
zo’n rondleiding boeken. Aan onze vrijwilligers
wordt gevraagd of wij capaciteit hebben.”
Dat kan het beste op vrijdag of zaterdag, vertelde
Tekstra, omdat het dan rustiger is. “Presentaties doen
we in het Nederlands, Duits of Engels. Collega’s uit
de hele wereld komen naar hier om de bediening op
afstand te bekijken.”
De Dag van de Binnenvaart 2023 was een groot succes
in Maasbracht. De verschillende locaties ontvingen
naar schatting ruim 500 bezoekers. Niet alleen
bij de bediencentrale, maar ook aan boord van binnenvaartschepen,
een riviercruiseschip, een
rondvaarboot, op scheepswerven en in het Maas
Binnenvaartmuseum. Het was een unieke gelegenheid
om te zien en ervaren wat er allemaal gebeurt in
en rond de haven en de binnenvaart.

34 21 november 2023