2024-03 Opleiding & Carrière #2

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 30 JANUARI 2024
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 27 | Editie 3
“SOMETIMES IN
THE WIND OF CHANGE
WE FIND OUR TRUE
DIRECTION.”
Panteia:
binnenvaart verliest
lading 2 - 3
Markkanaal kan
weer jaren vooruit
7
Opleiding & Carrière #2
18 - 30
SPECIAL
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
STAGE-V
300 - 1650 pK
MEER INFO? 088 222 86 00
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 88
E info@psipiping.com
www.psipiping.com
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Willem-Alexander nam onder meer een kijkje in de machinekamer van de Roermond Max, die wordt omgebouwd naar
elektrische aandrijving. Koedood-directeur Maarten Jeronimus vertelde wat daarbij komt kijken.
Koning onder indruk innovatie
Koning Willem­Alexander was donderdag 25 januari merkbaar onder de indruk van de innovatiekracht
van de maritieme maakindustrie tijdens zijn werkbezoek aan Smart Delta Drechtsteden.
Hij werd ontvangen door twee bedrijven die als koplopers te boek staan op het gebied van innovatie
en verduurzaming: Koedood Marine Group in Hendrik­Ido­Ambacht en Holland Shipyards
Group Hardinxveld­Giessendam.
Totaal oplossingen voor
geluid & emissie
Voor meer informatie: www.discom.eu
078 - 681 09 60
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
info@teamcoshipyard.nl
www.teamcoshipyard.nl
De koning werd vergezeld door
minister Micky Adriaansens van
Economische Zaken en Klimaat.
Als kersverse kabinetsgezant
Mari tieme Maakindustrie was
ook Kees van der Staaij aanwezig.
De voormalig SGP-leider leidde
aan het slot van de ochtend een
rondetafelgesprek met de koning,
de minister, de gastheren van
Koedood en Holland Shipyards
Thuis in
scheepvaart
T: 0184-612933 E: notaris@interwaert.nl
Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam
www.interwaert.nl
en vertegenwoordigers van de
maritieme sector.
Dat ging onder meer over de vorig
jaar tot stand gekomen Sectoragenda
Maritieme Maakindustrie.
Daarin hebben de overheid,
bedrijfsleven, brancheorganisaties
en kennisinstellingen afspraken
gemaakt over innovatie en
verduurzaming van de sector.
Doel is het behouden en versterken
van de scheepsbouwketen.
Met name de gesubsidieerde
concurrentie van onder meer
Aziatische werven is daarbij een
bedreiging, zo kwam meermaals
ter tafel. Europa is het grootste
deel van zijn mondiale marktaandeel
voor commerciële zeeschepen
kwijtgeraakt. Dat daalde van
45 procent in de jaren 80 naar
4 procent nu.
Voorafgaand kreeg de koning
uitvoerige rondleidingen bij
Koedood Marine en Holland
Shipyards. Daarbij was er veel
aandacht voor nieuwe aandrijftechnieken
en scheepsontwerpen.
Willem-Alexander toonde oprechte
interesse. Uit zijn vragen
en opmerkingen bleek zijn kennis
van de maritieme sector en de
toegepaste technologieën.
Marco en Leendert Hoogendoorn van
Holland Shipyards Group geven uitleg
aan de koning. Minister Adriaansens en
maritiem gezant Van der Staaij luisteren
mee. (foto’s Tekst & Toebehoren)
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
Door heel Nederland zorgeloos
TV-kijken. Ook op het schip.
KPN Digitenne
Kijk op
digitenne.kpn.com
of scan de QR-code
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM

2
30 januari 2024
Containervaart hard onderuit: 11 miljoen ton minder dan in 2021
Droge lading heeft de
wind tegen: in 2023 flink
minder lading vervoerd
De binnenvaart heeft de wind tegen. Dat constateert Panteia op basis van de in 2023 vervoerde
droge lading. Ook dit en volgend jaar moet deze deelmarkt een stap terug doen. Op langere termijn
is maar gering herstel te verwachten.
“De volumes in de binnenvaart zijn in 2023 zeer
hard gedaald naar niveaus die we sinds de economische
crisis van 2008-2010 niet meer gezien hebben.”
Dat schrijft Panteia in Middellange Termijn Prognoses
voor de binnenvaart. Daarin doet het onderzoeksbureau
voorspelingen voor de periode 2024-2028.
Panteia voert het onderzoek jaarlijks uit, in opdracht
van Infrastructuur en Waterstaat.
Kleinere schepen worden extra zwaar
getroffen door afnemende volumes
Stevige krimp
In totaal vervoerde de Nederlandse binnenvaart in
2023 ‘maar’ 286 miljoen ton lading. Dat betekent
een daling van 15 miljoen ton, ofwel 5 procent, ten
opzichte van 2022. Toen werd in totaal nog 301
miljoen ton vervoerd.
De belangrijkste oorzaak is volgens Panteia de
economische laagconjuctuur waarin we ons nu
bevinden, met mogelijk zelfs een recessie voor de
boeg. Vooral de uitvoer van goederen naar Duitsland
is sterk geslonken. Dat is geen verrassing: in 2021 en
2022 werden als gevolg van de gestegen gasprijs en
de boycot van Rusland tijdelijk recordhoeveelheden
steen kolen naar Duitse energiecentrales vervoerd.
Dat was tijdelijk en geeft een vertekend beeld.
Maar voor de komende jaren is Panteia niet optimistisch
voor de drogeladingsector: het bureau spreekt
van een stevige krimp van het volume.
Anders is dat bij de tankvaartsector; die “kent relatief
gunstige vooruitzichten met beperkte groei richting
2028”. De duwvaart blijft op een relatief stabiel
niveau.
Het totale volume in de binnenvaart groeit van 286
miljoen ton in 2023 naar 291 miljoen ton in 2028.
Die plus van 1,6 procent is dan volledig te danken
aan de tankvaart, die met 7,8 miljoen ton (7,6
procent) toeneemt. De duwvaart krimpt tot 2028
met 600.000 ton (1,5 procent) en de drogeladingsector
levert zelfs 3 miljoen ton (2,1 procent) in. In
2024 en 2025 ook nog, maar daarna volgt er voorzichtig
herstel.
Kleine schepen
De binnenvaart ondervindt de gevolgen van de
algemene economische teruggang. Ook de stikstofcrisis
heeft, op meerdere manieren, een negatieve
invloed. Zo stagneert de bouw als vergunningen
uitblijven en dus is er minder vraag naar bouwmaterialen
én het vervoer daarvan. De noodzaak om
de stikstofuitstoot terug te dringen heeft ook impact
op de veevoederindustrie. Op langere termijn is een
sterke inkrimping van de Nederlandse veestapel te
verwachten en daardoor zal het vervoer van landbouwgoederen
en veevoer afnemen.
Grote schepen lijken zich aan de malaise te
Havenmeester ijvert voor ‘fietspaden’
op de Nieuwe Maas
In 2023 deden zich geen ernstige
ongevallen met schepen voor in
de Rotterdamse haven. Dat was
voor het eerst in vijf jaar. Het
aantal minder ernstige ongevallen
steeg wel: van 137 naar 159.
Daarbij ging het vooral om “parkeerschades”
zoals (Rijks)havenmeester
René de Vries ze noemt.
Hij kijkt terug op een veilig jaar,
maar het aantal incidenten met
de passagiers- en pleziervaart
blijft om aandacht vragen.
Het aantal bezoekende zeeschepen
in de Rotterdamse haven
daalde aanzienlijk van 29.029
naar 27.886. Het aantal en binnenschepen
ging van 97.459
naar 89.183. Nadat het aantal
de afgelopen jaren afnam door
schaalvergroting (minder maar
grotere schepen) schrijft De Vries
het nu toe aan de economische
teruggang. De overslagcijfers die
Havenbedrijf Rotterdam binnenkort
bekendmaakt, zullen dat
bevestigen.
Vaargedrag
Bij de presentatie van de nautisch
jaarcijfers op 24 januari kwam
vanzelfsprekend het rapport van
de Onderzoeksraad voor Veiligheid
over de aanvaring van een
watertaxi en een rondvaartboot
er sprake. Dat incident vond
in de zomer van 2022 plaats,
maar het rapport verscheen deze
maand. Een van de aanbevelingen
die de OVV doet is de meest
kwetsbare gebruikers van de
haven extra te beschermen: de
passagiersvaart en de pleziervaart.
Daar kan De Vries zich helemaal
in vinden: “We zien het gebruik
van het vaarwater in de stadsregio
drukker en drukker worden.
We doen ons best om het
vaargedrag in de recreatie- en
passagiersvaart te beïnvloeden.
Maar dat is niet genoeg.”
“We praten al enige tijd met het
ministerie over het maken van
aparte vaarstroken voor pleziervaart
en passagiersvaart, maar
nog niet met het gewenste resultaat.
Het zou een goede zaak zijn
als we dit jaar komen met concrete
maatregelen op de Nieuwe
Maas.”
‘Fietspaden’
De Nieuwe Maas is een hoofdvaarweg.
Daardoor moet de
Rotterdamse havenmeester dergelijke
maatregelen overlaten
aan het ministerie van Infrastructuur
en Waterstaat. De Vries ziet
in het OVV-rapport steun voor
zijn voorstel om ‘fietspaden’ in
te stellen op het drukke vaarwater
tussen Willemsbrug en Parkhaven.
Hij verwacht dat hij het
ministerie nu alsnog meekrijgt
en de ‘fietspaden’ er dit jaar
komen. Deze vaarstroken, dicht
langs de stuurboordwal zijn dan
aangewezen voor de langzaam
varende recreatievaart. Snellere
schepen moeten meer naar het
midden van de vaarweg.
Verder wil De Vries dat de maximumsnelheid
naar 50 kilometer
per uur gaat. Nu is dat nog 100
kilometer. RHIB’s varen geregeld
met die hoge snelheden.
Dat is ongewenst met het drukke
scheepvaartverkeer op dit deel
van de nieuwe Maas, aldus de
havenmeester. “Daar heeft de
OVV zich niet over uitgesproken,
maar dit onderwerp ligt ook op
tafel in Den Haag.”
Derde stadsbrug
Onlangs hebben Rotterdam en
het ministerie van I en W de
handtekeningen gezet voor de
financiering van de plannen
waar de nieuwe, derde stadsbrug
deel van uitmaakt. Net als de
binnenvaart was De Vries voorstander
van een tunnel tussen
De Esch en De Veranda en tegen
een brug, omdat de nautische
veiligheid daardoor verslechtert
als de vaarweg smaller wordt
door pijlers in de rivier.
Hoewel de ontwerpen nog gemaakt
moeten worden, is dat
laatste van tafel, aldus De Vries.
“Ik was geen voorstander van het
plan zoals het toen lag. Ik heb
toen een brief geschreven naar
de wethouder en de gemeenteraad.
Nu is er een besluit genomen
door het college. Ik ben als
havenmeester Rotterdam aangesteld
door het college, dus ik
ben loyaal aan de besluiten. Ik
werk eraan mee, maar ik blijf
natuurlijk aandacht vragen voor
de nautische veiligheid. En op
basis van wat ik nu weet, komen
de pijlers buiten de vaarweg. Dus
daar ben ik gelukkig mee.”

30 januari 2024 3
GORILLA’S
kunnen onttrekken. Volgens Panteia blijft
de hoeveelheid lading voor motorschepen
van 110 en 135 meter bij 11,45 meter de
komende vijf jaar nagenoeg stabiel. Voor
bovenmaatse schepen (breder dan 11,45
meter) verachten de onderzoekers een
groei van 11 procent. Koppelverbanden
hebben zelfs 12 procent in het verschiet.
Vooral kleine schepen zijn de dupe. Die
blijven marktaandeel verliezen. “Dit is een
langjarige trend die zich in de komende
jaren versterkt gaat doorzetten. Kleinere
schepen worden extra zwaar getroffen door
GELDBOETES VOOR FOSFINE IN LADING TARWE
Het Openbaar Ministerie heeft twee strafbeschikkingen
van 12.500 euro opgelegd aan
twee Nederlandse bedrijven voor hun rol in
de fosfine die in juli 2023 drie binnenschepen
terechtkwam. Het gaat om een lading gegaste
tarwe die vanuit een trein in de schepen
terechtkwam zonder dat de schippers wisten
dat de giftige fosfine er nog in zat en waardoor
ze ernstig gevaar liepen.
Uit het strafrechtelijk onderzoek blijkt dat
afnemende volumes in de agribulkmarkt
en het bouwstoffenvervoer, terwijl daar
geen groeisegment als het containervervoer
tegenover gezet kan worden.”
In totaal leveren kleinere schepen tot 2028
circa 25 procent van het volume in. De
hoeveel lading voor middelgrote schepen
gaat er 7 procent op achteruit.
Groeibriljant
Opmerkelijk is de neergang in de containerbinnenvaart.
Jaar na jaar golden
containers gezien als groeibriljant voor
LEIMUIDERBRUG BLIJFT DICHT TIJDENS DE SPITS
De Leimuiderbrug gaat zeker tot half februari niet meer open tijdens de spits. Dat
heeft Provincie Noord-Holland besloten. Vanuit de binnenvaart is geprobeerd de
spitssluitingen tegen te houden, maar dat was vergeefs.
De brug over de Ringvaart kende afgelopen jaar veel storingen en ondanks een grote beurt
in december was het deze maand weer twee keer raak. Dat leidde deze week nog tot klachten
van wethouders uit de regio.
Daarom heeft de provincie aanvullende maatregelen getroffen. Sinds 17 januari is er op
werkdagen tussen de spitstijden een monteur bij de brug aanwezig. Die zou, zo is de
gedachte, snel kunnen ingrijpen bij een onverhoopte storing. Nadelig voor de binnenvaart
is dat de brug voorlopig niet meer bediend wordt tijdens de spits. Schippers kunnen zich
wel abonneren op een SMS-service die hen op de hoogte brengt als de brug weer weigert.
Inmiddels zijn de oorzaken van de diverse storingen bekend en ook opgelost, beweert de
provincie. Toch wordt de brug nu nog helemaal doorgelicht. “Naar verwachting is het doorlichten
van de brug half februari gereed. Daarna zou de brug weer naar behoren moeten
functioneren en kunnen de aanvullende maatregelen worden afgerond, waardoor de brug
weer tijdens de spits kan worden bediend.”
de verkoper uit Polen niet had vermeld dat
de lading gegast was met fosfine en dat de
twee bedrijven daar niets aan konden doen.
Maar het OM is van mening dat de bedrijven,
toen ze er bij een controle achter kwamen
dat het gas in de lading zat, hadden moeten
voor komen dat de schippers werden blootgesteld.
Volgens het OM hebben de bedrijven
niet opzettelijk verkeerd gehandeld; ze hadden
wel voorzichtiger moeten zijn.
Panteia verwacht tot 2028 12 procent
minder vervoer van bouwgrondstoffen
per binnenschip. (foto Tekst &
Toebehoren)
de binnenvaart. In 2023 kreeg deze markt
echter wéér een gevoelige klap, nadat het
volume ook al in 2022 afnam.
Tot 2021 groeide de containermarkt jaarlijks.
“In dat jaar werd 40,5 miljoen ton
lading in containers vervoerd. De afgelopen
twee jaar zakte dat volume met ongekende
cijfers ineen. In 2023 was het nog
maar 29,5 miljoen ton.” Dat betekent een
daling van 27 procent.
Vooral naar Duitse bestemmingen – maar
ook binnenlands – gingen veel minder
containers over water. Dat komt enerzijds
door de lagere industriële productie in
Duitsland en anderzijds door een reverse
modal shift: een verschuiving van lading
in tegengestelde, ook door de overheid
ongewenste richting: van het water naar
de weg (en spoor). Volgens Panteia komt
dat door de laagwaterstanden in 2022. Die
maakten dat Duitse verladers alternatieven
voor de binnenvaart gingen zoeken om
niet te afhankelijk te zijn.
Snel herstel voorziet Panteia niet. “Naar
2028 verwachten we een beperkte groei
richting 30,7 miljoen ton aan gecontaineriseerde
goederen.” Dat is 4,1 procent
meer.
Positief over tankvaart
De tankvaart is de positieve uitzondering.
Deze deelsector vervoerde in totaal 104
miljoen ton aan natte lading. “In de natte
bulksector spelen twee goederensoorten
een belangrijke rol: aardolieproducten
zoals benzine en diesel aan de ene kant,
chemische producten aan de andere kant.
Daarnaast zijn er veel kleinere markten
van eetbare oliëntankers en poedertankers.”
36 miljoen was bestemd voor de binnenlandse
markt, 40 miljoen werd geëxporteerd
– vooral naar Duitsland en België
- en de import lag op 28 miljoen ton.
“We verwachten voor de komende jaren
een stabiele toename van de vervoerde
volumes in de tankvaart”, aldus Panteia.
“Het volume groeit van 104 miljoen ton in
2023 naar uiteindelijk 112 miljoen ton in
2028.”
Aardolieproducten zijn met 55,4 miljoen
ton goed voor meer dan de helft van de
lading in de tankvaart. Het vervoer
daarvan loopt enigszins terug tot 2028: 0,8
procent.
De chemiesector had in 2023 een zeer
moeilijk jaar met een gedaald ladingvolume,
maar Panteia voorspelt een
substantiële groei: 8,7 miljoen ton, oftewel
22,0 procent (4 procent per jaar). Daarmee
wordt de chemische sector steeds
belangrijker voor de natte bulksector.
Eén pot nat
Vorige week werd ik geïnterviewd
voor Radio Rijnmond over een
heel ander onderwerp toen de interviewster
wat meer over mijn
achtergrond wilde weten en ik
vertelde over mijn betrokkenheid
bij de binnenvaart (wat meestal
mensen doet fronsen. Wat moet je
daar nou mee?) Ze kende de binnenvaart
wel, zei ze, maar ze begreep
niet dat het zo moeilijk was
voor die schippers om allemaal op
één lijn te zitten. Waarom doen ze
onderling altijd zo moeilijk?
Toen heb ik haar uitgelegd hoe het
zat. Schippers zijn nou eenmaal
niet allemaal met hetzelfde bezig.
Al zijn niet alle eigenaren van schepen
originele schippers, heb ik dat
voor de eenvoud maar wel zo gelaten.
De meeste reders van nu zijn
tenminste hooguit één generatie
geleden begonnen als schipper op
een eigen schip.
De diversiteit is enorm, niet alleen
vanwege het aantal schepen, de
scheepsmaat, het vervoerde product,
het vaargebied en de historische
motivatie om te varen. Er
is vaak meer verschil tussen de
schipper-eigenaar van een spits
en een reder met 50 schepen dan
tussen iemand uit de binnenvaart
en iemand uit de voedselindustrie.
Je kunt dat vergelijken met dat er
meer (genetisch) verschil zit tussen
een gorilla die in een groepje
leeft en een gorilla in een ander
groepje een paar kilometer verderop
in het oerwoud dan tussen een
blanke Amerikaan en een Chinees
(hoe graag Trump het ook anders
zou zien).
De ene schipper investeert in 2011
in een nieuwe LNG-tanker. Dat het
technisch mogelijk was, stond van
tevoren wel vast, maar zou het ook
het gewenste effect hebben? Hoe
teleurstellend moet het dan zijn om
dertien jaar later een artikel over de
nadelen van LNG-toepassingen te
lezen, met name voor het klimaat?
Dat neemt helemaal niets weg van
het getoonde lef (en de wegbereiding
die ermee gemoeid ging). Dat
lef hebben we nodig, en niet alleen
de binnenvaart. Je zou wensen dat
er iemand in de politiek opstond
met een dergelijke hoeveelheid lef,
en niet alleen in Nederland. De VS
kunnen ook wel een lefgozer (m/v)
gebruiken (bij voorkeur onder de
70). Aan het andere eind van het
binnenvaartspectrum bevinden
zich de schippers uit een al langer
bestaande vloot die bedreigd wordt
door onmogelijke eisen aan het
varend materieel. Ook die hebben
we nodig. Zij vormen het krachtigste
deel van de binnenvaart waar
het gaat om de concurrentie met
andere vervoersvormen.
Tot ik even mijn mond hield en de
interviewster concludeerde dat
ik tot haar verrassing wel in staat
was heel enthousiast ergens over
te praten. Ik vond dat ze moest weten
dat schippers niet voor hun lol
soms van mening verschillen. Dat
van die gorilla’s heb ik overigens
niet verteld. Dat blijft ons geheim.
Michel Gonlag

4 30 januari 2024
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
UW TROUWE COMPAGNON
IN DE TANKVAART
Wij zijn actief op zoek naar
schepen van 1000t tot 4000t 8000t
om onze vloot te versterken.
DUTCH BARGING SERVICES BV
Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens
TEL.: +31 (0)76 303 05 50
E-MAIL: operations@dbsbv.com
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS
15 - 16 - 17 MAART 2024
GRATIS TOEGANG
Vrijdag 15 maart: 14:00 - 20:00
Zaterdag 16 maart: 14:00 - 20:00
Zondag 17 maart: 12:00 - 18:00
MELD U AAN OP
OSD-ANTWERPEN.BE
EEN INITIATIEF VAN RIJN- & BINNENVAARTMUSEUM V.Z.W.
W W W . O S D- A N T W E R P E N . B E
Rijnkaai 150
2000 ANTWERPEN

30 januari 2024 5
Als voorzitter van de CCR zet
Nederland collectieve hardheidsclausules
op de agenda
Sinds 1 januari is Nederland voorzitter van de Centrale Commissie voor de
Rijnvaart. Die postie wil de Nederlandse delegatie gebruiken om zich de komende
twee jaar in te zetten voor collectieve hardheidsclausules als oplossing voor
problematische technische overgangseisen.
Indien dergelijke (vrijwel) onmogelijke
overgangsbepalingen aflopen,
kan dat ertoe leiden dat een
schip niet meer mag varen (en dreigt
sloop). In een bericht op de website
(van 18 januari) schrijft de CCR dat
er een risico is op knelpunten voor
bepaalde scheepscategorieën. De
mogelijk heid bestaat om een individueel
schip op basis van een aanbeveling
van de CCR een vrijstelling van
een voorschrift toe te kennen. Dit kan
worden bereikt door toepassing van
de zogeheten hardheidsclausule.
“In individuele gevallen kan de
hardheidsclausule dan een oplossing
bieden. Daarnaast zouden ook
collectieve oplossingen op internationaal
niveau (CCR/CESNI) een
optie kunnen zijn. In Nederland
worden er voorbereidende werkzaamheden
verricht met het oog op een
voorstel voor zulke collectieve oplossingen
voor kleine schepen.”
Voorzittershamer
Namens Nederland hanteert Michiel
van Kruiningen de komende tijd
de voorzittershamer in het Palais
du Rhin in Straatsburg. Hij is, als
directeur Maritieme Zaken van het
ministerie van Infrastructuur en
Waterstaat, hoofd van de Nederlandse
delegatie. Plaatsvervangend voorzitter
is sinds 1 januari de Zwitserse ambassadeur
Paul Seger. Hij leidt de Zwitserse
delegatie bij de CCR.
Door het elke twee jaar roterende
voorzitterschap krijgen alle zes de
lidstaten van de CCR de gelegenheid
om onderwerpen op de agenda
te zetten die zij belangrijk vinden.
Nederland kan zodoende tot en met
31 december 2025 het voortouw
nemen.
Voor Nederland is de energietransitie
een cruciaal thema. Een van de prioriteiten
is de energiebelasting waarover
momenteel in Europees verband
wordt gedacht en gesproken. Zoals
bekend hoeft de binnenvaart vooral
dankzij de Akte van Mannheim geen
accijns te betalen over scheepsbrandstoffen.
Maar de Europese Unie werkt
aan een richtlijn over energie belasting
en die zal zo goed als zeker ook gaan
gelden voor scheepsbrandstoffen.
Een tweede prioriteit op het gebied
van de energietransitie in de Europese
binnenvaart is de financiering van de
vergroening. Ondersteunende financiering
is van fundamenteel belang
voor de binnenvaart, vindt Nederland.
Het wil er in CCR-verband met
de EU aan werken “om de huidige regelgeving
te verbeteren en indien mogelijk
een specifiek fonds in het leven
Namens Nederland
hanteert Michiel van
Kruiningen de komende
tijd de voorzittershamer
in het Palais du Rhin in
Straatsburg.
(foto Algemene
Bestuursdient /
Rijksoverheid)
te roepen”, stelt de CCR in het persbericht.
Over zo’n ‘vergroeningsfonds’
wordt al enkele jaren gepraat. Tot nu
toe zonder resultaat.
Klimaatbestendige vaarwegen
Tijdens zijn voorzitterschap wil Nederland
ook extra aandacht geven aan
klimaatadaptatie. Verwacht wordt dat
de binnenvaart door de opwarming
van de aarde vaker, heviger en langduriger
last zal hebben van droogte en
hoogwater.
“Voor een betrouwbare binnenvaart
moeten er maatregelen worden genomen
om de vaarwegen aan te passen
aan de klimaatverandering: een zeer
urgente en complexe taak (…) die
internationaal moet worden aanpakt,
omdat vaarwegen niet stoppen bij de
landsgrenzen.”
TEST MET LASERBARRIÈRE
ALS HULPMIDDEL VOOR
VAARWEGMARKERING
Op de Maas doet Rijkswaterstaat bij Stuw Lith een proef
met een zogeheten laserbarrière: als het donker of mistig
is, wordt een laserstraal over de vaarweg geprojecteerd.
Deze horizontale straal geeft aan welke route schippers
moeten nemen. Onderzocht wordt of dit hulpmiddel kan
helpen om de passage van de stuw- en sluiscomplexen
op de Maas veiliger te maken.
De laserstraal is een aanvulling op de bestaande vaarwegmarkering:
boeien, bakens en ballenlijnen. “Met deze test
willen we ervaren of en hoe laserstralen kunnen helpen
als extra attentiewaarde bij scheepvaartmarkering/-geleiding”,
aldus Rijkswaterstaat. “De lasertechniek zou mogelijk
in de toekomst ook op andere vaarwegen of bij vaargeulen
in bijvoorbeeld een meer uitkomst kunnen bieden.”
Schippers is gevraagd hun ervaringen tijdens de test met
de vaarwegbeheerder te delen. De test is op 22 januari
begonnen en duurt tot 1 maart 2024. Hij is voor Rijkswaterstaat
geslaagd als de laserbarrière ervoor zorgt dat de
verplichte route via de sluis nog duidelijker wordt en de
veilige passage van het stuw- en sluiscomplex vergroot.
Sluis II in het Wilhelminakanaal. (foto Rijkswaterstaat)
SLUIS II ZEVEN WEKEN DICHT
DOOR WERK AAN DEUREN
In april en juni voert Rijkswaterstaat groot onderhoud uit
aan Sluis II in het Wilhelminakanaal bij Tilburg. De werkzaamheden
zijn noodzakelijk om de sluis de komende
jaren in bedrijf te houden, totdat deze volledig herbouwd
wordt. De herstelwerkzaamheden zorgen voor een stremming
van 16 april tot 1 juni.
Rijkswaterstaat vervangt de sluisdeuren. Om dit te kunnen
doen, moet de sluis worden drooggezet. Aanvullend
vinden er nog kleinere werkzaamheden plaats in de
bedienings- en besturingsinstallaties.
Gedurende de herstelwerkzaamheden is Sluis II niet
beschikbaar. Alle scheepvaartverkeer wordt gestremd.
De stremmingsperiode zal zo’n zeven weken duren en
loopt van 16 april tot en met 1 juni.
Afhankelijk van het verloop en de weersomstandigheden
kunnen de werkzaamheden en de stremming korter of
langer duren. Kijk voor actuele informatie aan de scheepvaart
naar www.vaarweginformatie.nl.
TREAT YOUR
STAINLESS STEEL!
FOR NEW BUILDING &
SHIPS IN SERVICES
SURFACE TREATMENT SERVICES:
GRINDING / POLISHING
TANKINSPECTION / ADVICE
PICKLING / PASSIVATION
BOILER CLEANING

6 30 januari 2024
Bij afbraak ‘Bananenbrug’ zit ‘t tegen
In Wijnegem is de sloop van de ‘Bananenbrug’ over
het Albertkanaal uitgelopen. De klus had woensdag 24
januari grotendeels klaar moeten zijn, maar deze week
zijn de aannemers nog steeds bezig.
De brug dreigde tijdens de werkzaamheden namelijk
in te storten. De duwvaartsluis bij de brug was in het
weekend van 20 en 21 januari daardoor al langer
gestremd dan gepland. Afgelopen weekend was er
een extra stremming nodig, van 06.00 uur zaterdag
tot 18.00 uur zondag.
Albertkanaal
De vervanging van de brug van Wijnegem vormt het
sluitstuk van de verhoging van de 62 bruggen over
het Albertkanaal. “De verhoging van de bruggen
maakt binnenvaart met vier lagen containers mogelijk,
waardoor binnenvaart rendabeler zal worden.
Met de verhoging van de bruggen geven we zo een
impuls aan de modal shift van de weg naar de waterweg”,
zegt Koen Anciaux, bestuursvoorzitter van De
Vlaamse Waterweg.
Na de afbraak van de Bananenbrug in Wijnegem
kunnen voor het eerst schepen met vier lagen
containers over het hele Albertkanaal varen. “Een
vrije doorvaarthoogte van 9,10 meter vergroot de
capaciteit van het Albertkanaal, waardoor logistieke
spelers worden aangemoedigd de vrachtwagen in
te ruilen voor de binnenvaart. Dit initiatief biedt
niet alleen een economische impuls, maar ook een
krachtig alternatief voor vrachtwagentransport, en
draagt bij aan een duurzame toekomst voor transport
in de regio”, aldus de Vlaamse minister Lydia
Peeters van Mobiliteit en Openbare Werken.
Zij noemt het karwei “een cruciale stap in de
upgrade van het Albertkanaal als vitale transportader.
De vervanging van de brug in Wijnegem is meteen
het sluitstuk van de grootschalige verhoging van de
62 bruggen over het Albertkanaal.”
De oeververbinding, door zijn kromming bekend
als de Bananenburg, wordt vervangen. De brug van
de Turnhoutsebaan was te laag voor de scheepvaart.
Daarom maakt hij plaats voor twee nieuwe hogere
bruggen. 300 meter westelijker komt een brug voor
het wegverkeer, op de plaats van de oude komt een
fiets- en voetgangersbrug.
“Met de bouw van de nieuwe bruggen wordt het
Albertkanaal rendabeler voor watertransport, maar
wordt meteen ook de weginfrastructuur verbeterd
en creëren we een veilige en comfortabele oversteek
voor fietsers en voetgangers. Een triple win voor onze
samenleving. Vlaanderen investeert 44,2 miljoen
euro in deze veelomvattende werken”, aldus Peeters.
Instabiel
De sloop van de brug, die ongeveer 2.500 ton weegt,
startte in de nacht van vrijdag 19 op zaterdag 20
januari. De aannemers werken dag en nacht door.
Hoewel de werkzaamheden in eerste instantie voorspoedig
verliepen, deden zich op zondag 21 januari
problemen voor. De brug werd plotseling instabiel
De brug in Wijnegem maakt plaats voor twee nieuwe, hogere bruggen.
(foto De Vlaamse Waterweg)
en dreigde in te storten. Op dinsdag 23 januari viel
een groot deel alsnog naar beneden, op de ondergelegen
Stokerijstraat.
De planning voor de bouw voor de nieuwe bruggen
komt waarschijnlijk niet in het gedrang. In februari
starten de werkzaamheden op de linkeroever voor
de heraanleg van de wegen. De constructie van de
nieuwe verkeersbrug is momenteel in aanbouw bij
staalbouwer Aelterman in Gent. In maart wordt deze
brug over water naar Wijnegem gebracht en op zijn
nieuwe locatie geplaatst. Daarna volgt de verdere
afwerking. Als alles volgens plan verloopt, kan het
gemotoriseerd verkeer vanaf eind mei het Albertkanaal
oversteken via de nieuwe brug.
In april begint de constructie van de stalen fietsersen
voetgangersbrug. Deze tuikabelconstructie zal
naar verwachting begin 2026 klaar zijn.
2452 NIEUWBOUWSCHEPEN
UIT DE BINNENVAARTKRANT
SINDS 1997
vlootschouw.nl 010-4140060
COLOFON
Binnenvaartkrant is een vakblad voor de
Rijn- en Binnenvaart met een oplage van
23.000 kranten, verspreid in Nederland,
België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
Verspreidpunten
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
Adres
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
+31(0)10 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Redactie, Nieuws
redactie@binnenvaartkrant.nl
Martin Dekker - Hoofdredacteur
+31(0)6-22871516
Michel Gonlag - Eindredacteur
+31(0)6-53244445
Sarah De Preter - Redacteur
+31(0)6-22701893
Klantenservice, Administratie,
Boekhouding
Mariska Doornkamp - Administratief
medewerker
Sales, Advertenties, Marketing
carin@binnenvaartkrant.nl
Carin Broere - Salesmanager
+31(0)6-57580037
sales@binnenvaartkrant.nl
Bianca Bruggeling - Accountmanager
binnendienst
Simone Roodenberg - Accountmanager
binnendienst
Vormgeving
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
www.binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartvlog.nl
Diverse
Aziatische
lichtmatrozen.
Op korte termijn beschikbaar.
Bel: +351 913 767 015
Drukwerk
Koninklijke BDUprint BV
Advertenties worden geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de
KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele
fouten in de geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven teksten. Tevens
dragen wij niet de verantwoording voor foutieve
of onvolledige informatie vermeld in de
leverancierslijsten.
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,
opgeslagen in een geautomatiseerd
gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder
voorafgaande toestemming van de uitgever.
Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel
de papieren als de online versie van deze editie.
Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar
en/of de betreffende auteurs en fotografen.
www.vlootschouw.nl
BINNENVAARTCIJFERS
www.binnenvaartcijfers.nl
Kooiman bouwt duwboot voor
Oostenrijkse stroomproducent
Kooiman Marine Group heeft uit
Oostenrijk een order gekregen voor
de bouw van een duwboot. Opdrachtgever
is Verbund Hydro Power. Naast
het duwen van splijtbakken zal de
boot ook dienst gaan doen als
ijsbreker op de Donau.
Verbund wekt elektriciteit op via tien
hydro dammen in de Donau. Om het grindbed
rond een aantal van deze dammen te
kunnen onderhouden heeft de producent
behoefte aan een duwboot. Hij moet sterk
genoeg zijn om twee splijtbakken stroomopwaarts
te duwen. Ook zal het vaartuig
ingezet worden voor ijsbreken, om de vorming
van kruiend ijs tegen de dammen te
voorkomen.
De duwboot wordt 40 meter lang en 11,40
meter breed. Het ontwerp is ontwikkeld
door Kooiman Engineering, in nauwe
samen werking met Verbund.
“Verbund kwam in eerste instantie op de
markt met de vraag voor een schetsontwerp”,
vertelt Jiri de Vos, Lead Engineer bij
Kooiman. “Duidelijk was dat het schip op
zeer ondiep water veel stuwkracht moest
Zo gaat de duwboot eruitzien. (illustratie
Kooiman Engineering)
kunnen leveren. Gezien onze ervaring met
het ontwerp en de bouw van vier krachtige
duwboten voor Veerhaven en de zeer wendbare
werkschepen Zwerver 3 en 2 waren wij
in staat een geschikt ontwerp voor te stellen.”
De diepgang wordt 1,75 meter.
De opdrachtgever zet sterk in op de productie
en het gebruik van waterstof om zo emissies
sterk te verminderen. De duwboot zal
dan ook voorbereid worden op een eenvoudige
ombouw naar waterstof voor voortstuwing.
“Het is zeker geen standaard schip”,
aldus Jiri Vos.

30 januari 2024
7
Herstelproject Markkanaal
met succes afgerond
De afgelopen maanden is de bodem van het Markkanaal hersteld. Het
werk is in opdracht van Rijkswaterstaat en zonder al te veel hinder voor de
vaarweggebruikers, met succes uitgevoerd door aannemerscombinatie
Hakkers-Beens.
NIET GESNEDEN IN DUITS
VAARWEGENBUDGET
De Duitse begroting voor 2024 is goedgekeurd door de
bondsdag. De investeringen in binnenvaart en vaarwegen
blijven onveranderd ten opzichte van de conceptbegroting.
Dat was onzeker doordat de regering na een oordeel van
het grondwettelijk hof besparingen moest doorvoeren.
Binnenvaartorganisatie BDB is tevreden dat er niet gesneden
is in de binnenvaartbudgetten. “Men heeft de boodschap
begrepen dat binnenvaart niet het probleem, maar
juiste de oplossing is voor milieuvriendelijk goederenvervoer”,
aldus BDB-directeur Jens Schwanen.
Voor onderhoud, verruiming en nieuwbouw is dit jaar 725
miljoen euro beschikbaar. Dat is iets meer dan vorig jaar,
maar nog steeds onvoldoende. Alleen om de huidige capaciteit
van vaarwegen en kunstwerken in stand te houden,
zou Duitsland jaarlijks 900 miljoen euro moeten uittrekken.
Door het personeelstekort bij vaarwegbeheerder WSV
kunnen extra middelen echter niet worden uitgegeven.
Voor baggerwerkzaamheden en bodemstabilisatie trekt
Duitsland 450 miljoen euro uit. Verder is er 50 miljoen
euro voor vlootvernieuwing.
De bodem is over de hele lengte hersteld met steenbestorting. (foto Rijkswaterstaat)
DOOR JAN HOEK
Het 5,7 kilometer lange Markkanaal
verbindt het Wilhelminakanaal bij
Oosterhout met rivier de Mark bij
Terheijden (boven Breda). Het vormt
een essentiële schakel tussen de vaarwegen
in West- en Oost-Brabant.
Zowel voor de beroepsvaart als de
recreatievaart.
Rijkswaterstaat is begin oktober 2023
gestart met het herstellen van de
bodem van het Markkanaal. Bij het
vervangen van damwanden in 2022
en 2023 was geconstateerd dat er
gaten in de waterbodem aanwezig
waren. Daarom is de bodem over de
hele lengte hersteld met steenbestorting.
De kosten van het herstelproject
bedroegen bijna 4 miljoen euro; voor
de damwanden en de zelfborende
ankers 2,7 miljoen en voor het
bodemherstel en de steenbestorting
1,2 miljoen.
Opwaardering
Op de website van Rijkswaterstaat,
de beheerder van het kanaal, staat
dat het kanaal in 1905 gegraven is.
Dat is volgens een artikel in het blad
van Vereniging De Binnenvaart (editie
2015/5) echter onjuist. Wel werd
in dat jaar, op 17 juni, een wet aangenomen
“tot het aanleggen van een
scheepvaartkanaal ter verbinding van
de Zuid-Willemsvaart met de rivier de
Mark onderling en met de rivier de
Amer”.
Pas in 1913 werd gestart met het
graven en op 14 oktober 1915 kon
het kanaal worden opengesteld. Daarmee
ontstond een verbinding tussen
de Mark en de Amer, want al in 1912
was het gedeelte van het Wilhelminakanaal
tussen Oosterhout en de Donge
tot stand gekomen.
De verbinding met de Zuid-Willemsvaart
werd in 1923 voltooid.
Het kanaal zou geschikt moeten zijn
voor kempenaars. Die konden wel
door het kanaal, maar de Marksluis
bij Oosterhout vormde een knelpunt.
De drempeldiepte van de sluis
was niet voldoende voor een geladen
kempenaar en moesten dan ook
gedeeltelijk afgeladen passeren. Het
zou tot 1972 duren voordat dit knelpunt,
door het aanleggen van een geheel
nieuwe sluis, werd opgelost.
Het kanaal bij Oosterhout moest
verlegd worden, waardoor een betere
aansluiting met het Wilhelminakanaal
tot stand kwam. Ook Sluis I
in het Wilhelminakanaal werd verplaatst
en verruimd, waarna de rest
van het Markkanaal eveneens werd
verbreed. Door al deze ingrijpende
aanpassingen kon het Markkanaal
worden opgewaardeerd tot CEMTklasse
IV.
Zelf borende ankers
Het Markkanaal-project is onderdeel
van het groot onderhoud vaarwegen
(GOV fase 7a) en het opknappen
van oeverwerken in de Brabantse
en Limburgse kanalen. Bij het groot
onderhoud aan het Markkanaal, de
Zuid-Willemsvaart, het Wilhelminakanaal,
en het Kanaal Wessem-Nederweert
gaat het onder andere om
het behoud van de doorgang voor de
binnenvaart in de toekomst en het
verstevigen van oevers.
Aannemerscombinatie Hakkers-Been
kreeg van Rijkswaterstaat de opdracht
dat groot onderhoud op de genoemde
vaarwegen uit te voeren. In de afgelopen
twee jaar zijn over een afstand
van 13 kilometer de damwanden van
het Wilhelminakanaal en het Markkanaal
vervangen.
De stalen damwanden, die de verouderde
houten damwanden vervingen,
werden verankerd met het zelfborende
ankersysteem van Geotech
Metals. In totaal zijn 3.700 zelf borende
ankers gebruikt, waarvan 1.500 op
het Markkanaal. Op het 13 kilometer
lange traject werd daarvoor circa 700
ton ankerstaal gebruikt.
Uitzakken
De damwanden voorkomen dat de oevers
gaan ‘uitzakken’. Bij die ingreep
werden zogenoemde ‘Fauna Uittrede
Plaatsen’ gecreëerd om verdrinking
van (land)dieren die in het kanaal
terecht zijn gekomen, tegen te gaan.
Bij het vervangen van de damwanden
werd geconstateerd dat er gaten in de
waterbodem aanwezig waren. De gaten
zijn ontstaan door stroming en
golf bewegingen als gevolg van jarenlang
intensief gebruik van het kanaal.
In 2014 voeren er 2.563 binnenvaartschepen
en 4.438 recreatievaartuigen
over het Markkanaal. In 2023 waren
dat er respectievelijk circa 2.800 en
4.500.
Bij de gaten dichtende steenbestorting
werden twee type steen gebruikt: eerst
een fijnere steen van amper een halve
centimeter doorsnede en vervolgens
ter afdekking een veel grovere steensoort.
Een peilboot monitorde wekelijks
de voortgang en waar nodig werd er
steen bijgestort. Dankzij het complete
herstelproject blijft het Markkanaal
veilig voor de scheepvaart en voor
gebruikers van de omliggende wegen.
Sluis Panheel. (foto Rijkswaterstaat / Flying Eye)
SLUIS PANHEEL: NIEUWE KOLK
DRAAIT DANKZIJ STEWARDS
Vanaf vandaag (vrijdag 26 januari) kan weer worden
geschut in Sluis Panheel. Op de nieuwe kolk worden
stewards ingezet nu de kapotte drijvende bolders
zijn weggehaald. Zij helpen de schuttende schepen
vastmaken.
Sinds woensdag 17 januari kon Sluis Panheel helemaal
niet meer gebruikt worden. De nieuwe kolk was al sinds
30 september 2022 gestremd door kapotte drijvende bolders.
Op 17 januari besloot Rijkswaterstaat ook de oude
kolk te sluiten nadat in de boven- en de benedendeuren
scheuren waren ontdekt.
De drijvende bolders uit de nieuwe kolk zijn verwijderd.
Stewards helpen schepen afmeren. Ze zijn op de sluis
aanwezig van maandag tot en met vrijdag tussen 08.00
uur en 16.00 uur.
Op de eerste dag startten ze wat later omdat ze vooraf
instructies kregen. Op zaterdag 27 januari zorgde Rijkswaterstaat
voor een extra tijdvenster van 08.00 uur tot
16.00 uur. Die dag werden eenmalig ook op zaterdag
stewards ingezet.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

8 30 januari 2024
Driewerf hoera voor Tricolore
Nieuwland Parc 307,
2952 DD Alblasserdam
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
Het team van de Combinatie Interieurbouw
Wenst de MTS Tricolore een behouden vaart!
(foto: EMS)
Wij bedanken Driemaas Shipping B.V. voor het in ons gestelde
vertrouwen en wensen mts Tricolore een goede vaart.
Wij verzorgden de complete E-installatie.
Bel voor een vrijblijvende afspraak (0184) 423 561 • www.decombinatieinterieurbouw.nl
Aan mts TRICOLORE leverden o.a.
vlootschouw.nl/tricolore
O.S.O. Oonincx
Scheepsonderhoud
Afbouw
Rensen Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering casco
ADS van Stigt
1x Masson Marine keerkoppeling
type MM W7200 reductie 4,925:1
Inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- Trailingpomp
- PTO t.b.v. stuurwerk
Climalogic
Airconditioninginstallatie
overdrukinstallatie
Ontgassingsventilatoren
RVS klaproosters
Machinekamerventilatoren
Damen Marine Components
Netherlands
Besturingssysteem: type SP2700
Stuurmachine: type 4DWKK
Roeren: 4x type XR++
Straalbuis: 2 stuks type Optima
De Combinatie Interieurbouw
De volledige betimmering van de
woning en het stuurhuis
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, achterankerlier,
ankers, ankerdraden en afmeerlier
Dutch Well Pumps
Ladingpompen
EMS Group
Complete E-installatie
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Liquid Control Trading
Machinekakamerpompen
Uniboiler
Thermische olielading
verwarmingssysteem 3.000 kW
Verhaar Omega
- Twee Verhaar Omegaboegschroefinstallaties
type
kanalen 31120-4k (schroefdiam
1200 mm), verticale opstelling,
393 kW bij 1800 omw/min.
- Bediening wegafhankelijk
incl omschakeling pomp-/
boegschroefbedrijf
- Een schroefcompressor MAS GA18
FF op 500L Lloyds gekeurde ketel
W&O Europe
Appendages voor de
dekleidingsystemen
Yes Yerseke Engine Services
2x GP3512C + MMW7200
keerkoppelingen
twee GP C18 generatorsets
twee C4.4 generatorsets
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp,
bouw en levering casco mogen verzorgen
voor Driemaas Shipping B.V.
Wij wensen mts Tricolore en de bemanning
een behouden vaart.
Van harte gefeliciteerd!
mts Tricolore
Behouden Vaart!
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Namens Team Binnenvaartkrant

30 januari 2024
9
Namens alle bouwers en leveranciers gefeliciteerd met het mts TRICOLORE!
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Foto: Maritime Filming
Group

10 30 januari 2024
WÉL ALLEEN A-MERKEN, ÉCHT DE GOEDKOOPSTE!
LEEGVERKOOP TOTALE LEEGVERKOOP TOTALE LEEGVERKOOP TOTALE LEEGVERKO
WEG
=
WEG
TOTALE LEEGVERKOOP TOTALE LEEGVERKOOP TOTALE LEEGVERKOOP
*
Zelf demonteren.
Openingstijden: Ma, Di, Wo, Vr 09:30 - 17:30, Do 09:30 - 21:00, Za 10:00 - 17:00, Zo gesloten
KÜCHEN-DUMP SLIEDRECHT, LEEGHWATERSTRAAT 63
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
24/7
service
De Grote Kranerweerd 10
8064 PE Zwartsluis
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl

30 januari 2024
11
SLUIS IV WILHELMINAKAAL:
SCHADE GROTER DAN GEDACHT
Tijdens de
jaarvergadering
werd Nico van Lent
uit Maasbracht
gehuldigd vanwege
zijn 50-jarig
lidmaatschap van
de afdeling. Zijn
vrouw Mimi kreeg
bloemen. (foto
Noud van der Zee)
De schade aan de schuif in het spuikanaal bij Sluis IV in
het Wilhelminakanaal is groter dan werd verwacht. Daardoor
duurt het langer om hem te repareren, maakte Rijkswaterstaat
op 24 januari bekend.
De sluis bij Haghorst ligt al sinds 23 november stil. De
stremming gaat nog een maand duren, denkt Rijkswaterstaat.
“Totdat de spuiconstructie weer operationeel is (…)
De verwachting is dat eind februari alle werkzaamheden
zijn afgerond en dat het spuikanaal en de sluis weer operationeel
zijn.”
In het spuikanaal is een tijdelijke damwand aangebracht
om de schuif veilig te kunnen verwijderen. Omdat het
spuikanaal momenteel droog staat worden ook diverse herstelwerkzaamheden
uitgevoerd aan de constructie waarin
de schuif beweegt en aan de brug over het spuikanaal.
(foto Rijkswaterstaat)
KBN legt zich niet neer bij
afsluiting Julianakanaal
KBN blijft zich verzetten tegen het plan van Rijkswaterstaat om het
Julianakanaal maandenlang volledig af te sluiten om het laatste traject te
verruimen. Samen met andere gedupeerden zoekt de binnenvaart naar een
alternatieve oplossing.
MEER BOA’S VOOR CONTROLE
OP MAASPLASSEN
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Dat werd 27 januari duidelijk
tijdens de jaarvergadering van
Schippersvereniging Schuttevaer
afdeling Zuid-Oost Nederland. De
vorig jaar volgelopen bouwkuip in
het Julianakanaal tussen Berg en
Obbicht en de consequenties die
Rijkswaterstaat daaraan verbindt voor
het afronden van de klus, deed de
gemoederen in het Nijmeegse KSCCcentrum
flink oplopen.
Bouwkuip
SVS-regiocoördinator Nico Evens
ging in op vragen van leden. Hij gaf
uitleg over het drama met de bouwkuip,
waar de werklui zich maar net
op tijd uit de voeten wisten te maken.
Evens vertelde ook dat KBN ervan
uitging dat schepen gewoon weer
langs de nieuwe bouwkuip zouden
kunnen varen als het werk weer
wordt opgepakt. Maar Rijkswaterstaat
kiest er uit het oogpunt van veiligheid
voor om het kanaal ter plekke volledig
droog te zetten en de vaarroute te
stremmen van Berg aan de Maas tot
de sluis in Born. De vaarwegbeheerder
voelt zich daarin gesterkt door
het deze maand gepresenteerde rapport
van Deltares.
Wat ook niet helpt is dat schepen te
snel langs de bouwkuip voeren. Na
nautisch-technisch onderzoek had
onderzoeksinstituut Marin geconcludeerd
dat de veiligheid het best
gediend was bij een snelheid van 6
kilometer per uur. “In de praktijk
passeerden sommige schepen de
bouwkuip met 12 kilometer per uur”,
zei Evens. “Deze schippers helpen
de binnenvaart niet, als ze met zulke
snelheden voorbijvaren.”
Maandenlange stremming
KBN heeft een aantal keren met
Rijkswaterstaat om de tafel gezeten.
Die blijft bij haar besluit: alleen ‘in
het droge’ kan het probleem opgelost
worden.
In Limburg heeft zich intussen een
coalitie gevormd van gelijkgestemden:
chemiecluster Chemelot, een
groep staalbedrijven uit Maastricht,
de binnenvaart en de partners van
de bietencampagne. De Limburgse
Werkgevers Vereniging trekt de
lobbykar en vraagt of er echt geen
andere oplossing is voor de maandenlange
afsluiting, die nadelig is
voor de Limburgse economie.
KBN gaat met de andere belanghebbenden
een zogeheten
impactanalyse maken, waarin gekeken
wordt naar de economische
gevolgen van zo ’n stremming. Evens:
“Maar Rijkswaterstaat geeft voorlopig
geen krimp.”
Moeilijk
Vervoer over water heeft het al moeilijk
genoeg, vond Henry Mooren. In
zijn jaarrede stelde de herkozen voorzitter
van SVS Zuid-Oost Nederland
dat de binnenvaart in het internationaal
vervoer terrein verliest. Of dat
aan de prestaties van de binnenvaart
zelf ligt, is volgens hem de vraag.
Periodes met laag water – en lage
beladingsgraden en hoge tarieven –
hebben zo hun uitwerking.
Veel trajecten van de vaarwegen zijn
ontoegankelijk voor diepe, hoge en
brede schepen, wat voor Mooren de
vraag opwierp: is de vloot nog voldoende
gedifferentieerd om alle
huidige en potentiële klanten te
kunnen bereiken? De strengere eisen
van CCR/ES-TRIN kunnen ervoor
zorgen dat meer relatief kleine
schepen verdwijnen, waarschuwde
hij. “Welke invloed kan de
zogenoemde hardheidsclausule
hierin nog hebben?”
Onbetrouwbare infrastructuur
Mooren ging ook nader in op de (on)
betrouwbaarheid van de infrastructuur
van Nederland. Schippers zijn
afhankelijk van goede vaarwegen,
operationele sluizen en bruggen en
op degelijke havens en ligplaatsen.
En daar zijn de SVS-afdelingen voor,
die op de juiste tijdstippen en op
de juiste plek punten en de tekortkomingen
aan de orde stellen. Een
vaartraject is net zo sterk en betrouwbaar
als de zwakste schakel.
Wanneer zijn het zwakke schakels?
Een niet opengaande brug bij windkracht
7, een gesloten keersluis bij
Limmel als het water op de Maas
hoog is, de bekende harde laag bij
Nijmegen als het water in de Waal
laag staat en het vervallen van nachtschuttingen
bij personeelstekort.
De schippers ondervinden steeds
meer dat een ander bepaalt
wanneer de veiligheid op het water in
het geding is. Dat betekent altijd stof
tot discussie. De overheid zegt
opvarenden tegen zichzelf te beschermen,
terwijl men aan boord vindt dat
alles onder controle is. “Het is tegenwoordig
minder ‘vlot en veilig’ maar
meer ‘veilig en vlot”, aldus Mooren.
De gemeente Maasgouw wil meer handhavers op de
Maasplassen inzetten. De capaciteit van de boa’s (buitengewoon
opsporingsambtenaren) wordt daarvoor uitgebreid.
Het is de bedoeling dat voortaan ook ’s nachts
wordt gepatrouilleerd op het water.
Roermond trok vorig jaar al geld uit voor meer toezicht op
de Maasplassen. Sindsdien zijn er twee boa’s actief. De
capaciteit wordt met de bijdrage van Maasgouw 3,5 fte.
De capaciteit voor handhaving wordt sinds een aantal
jaren geregeld vanuit het servicecenter MER. Dat
is een samenwerkingsverband van de gemeenten
Maasgouw, Echt-Susteren en Roerdalen. Vastgesteld
is dat de huidige personeelssterkte niet meer voldoet.
Maasgouw heeft te maken met toenemende drukte
en activiteiten op en rond de Maasplassen. De grote
toestroom van toeristen brengt geluidsoverlast, afval,
illegaal kamperen en ’s nachts vissen met zich mee.
Met de uitbreiding kunnen de boa’s in Maasgouw voortaan
vervangen kunnen worden tijdens verlof. Er kan meer
gepatrouilleerd worden, iets waar men in het verleden niet
aan toekwam door het groeiend aantal evenementen.
BINNENVAART ALTERNATIEF
VOOR STAKEND SPOORVERVOER
De Duitse industrie was niet gecharmeerd van de staking
van machinistenvakbond GDL vorige week. GDL kan zich
niet vinden in het nieuwe cao-voorstel van Deutsche Bahn
en riep haar leden op het werk zes dagen lang stil te leggen.
Behalve het personenvervoer werd daardoor ook het
goederenvervoer getroffen.
De Duitse Industrievereniging waarschuwde voor het stilvallen
van onder meer de chemische en de auto-industrie.
In Duitsland wordt een vijfde van alle goederen via het
spoor vervoerd, waarvan 40 procent door Deutsche Bahn.
Een betrouwbaar, milieuvriendelijk alternatief voor spoorvervoer
is binnenvaart, zo rageerde BDB in een persbericht.
De spoorstaking toont volgens de binnenvaartorganisatie
het belang aan van multimodale vervoersoplossingen.
Hierdoor komen toeleveringsketens bij stakingen of grote
schade aan transportinfrastructuur niet in het gedrang
doordat er andere opties voorhanden zijn.

12 30 januari 2024
Uw schroef weer als nieUw!
ALUMINIUM EN RVS
optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement
groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
TREFFERS BV
SCHIFFS RECYCLING
Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore
Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.
+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17
Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11
www.treffers-haarlem.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
BEVRACHTING IS ONS VAK,
alles wat daarbij hoort regelen
wij snel en deskundig!
www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
ALS HET MOET DRAAIEN….!
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaes
• Drinkwaterfiltrae systemen
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl

30 januari 2024
13
SVS Rijnstreek rekent op fusie met
afdeling Rijnmond
Afdeling Rijnstreek van SchippersVereniging Schuttevaer wil fuseren met
afdeling Rijnmond. Het bestuur wil dit jaar de mogelijkheden, voor- en nadelen
onderzoeken. Daarna volgt een voorstel, waarover dan bij de ledenvergadering
van volgend jaar kan worden gestemd.
Dat bleek tijdens de jaarvergadering
op 20 januari in Alphen aan den
Rijn. Voorzitter Henk van Laar, net als
secretaris Marco Wubben statutair
aftredend en met applaus herkozen,
schetste de belangrijkste motieven
voor de krachtenbundeling. Efficiënter
bestuur en meer continuïteit door
het blijvend vinden van goede, actieve
bestuursleden, grotere (financiële)
slagkracht en meer professionele
onder steuning bij de belangenbehartiging
op nautisch-technisch terrein.
Door het samengaan van Rijnstreek
en Rijnmond ontstaat de grootste SVSafdeling
van het land. Dat rechtvaardigt
een ‘eigen’ regiovertegenwoordiger.
Van Laar: “Onze regio is de enige
zonder zo’n vertegenwoordiger.”
Meer slagkracht
De voorzitter verwacht dat de fusie er
komt – al moet daar nog het nodige
werk voor worden verzet en moet het
ook “met Zwijndrecht ingeregeld”
worden, licht hij toe. Daarbij doelde
hij op het hoofdbestuur van SVS.
Het slinkend ledenbestand is een
logi sche aanjager. Rijnstreek heeft
nog maar een stuk of tien A-leden
(varende leden) en tussen de 30 en 40
B-leden.
Maar de grotere slagkracht en invloed
zijn de positieve drijfveren. Tegelijkertijd
heeft Van Laar er oog voor dat de
nieuwe vereniging verder van de werkvloer
zou kunnen komen te staan.
“Om de binding met en de actuele kennis
van de regio te houden, en direct
contact met vaarwegbeheerders, zou je
kunnen denken aan gebiedsgroepen:
mensen die lokaal opkomen voor de
belangen van de binnenvaart.”
Lobby
Op landelijk niveau zou de lobby
voor de sector beter kunnen én moeten,
zei Van Laar in zijn jaarrede. De
files zijn weer op het niveau van vóór
corona en ze kosten voor het goederenvervoer
alleen al 1,7 miljard euro.
“En je hoort er geen woord over… De
congestie neemt toe, bereikbaarheid
en mobiliteit zijn randvoorwaarden
voor onze economische groei. Op de
vaarwegen is nog ruimte zat. Modal
shift kan en moet, maar doen we daar
genoeg aan?”
België wil drugstransporten
via binnenvaart tegengaan
België breidt de Wet Maritieme Beveiliging
uit. De vorig jaar aangenomen
wet die drugssmokkel via de zeevaart
en zeehavens moet tegengaan, gaat
ook gelden voor de binnenvaart en
bedrijven die daarbij betrokken zijn.
Een nieuw wetsontwerp van minister
Paul Van Tigchelt (Justitie en Noordzee)
is goedgekeurd door de Belgische
ministerraad. Nu in de haven van
Hij keek terug naar de jaren 90, toen
er veel geld was voor promotie en de
sector via het Bureau Voorlichting
Binnenvaart – waar hij zelf acht jaar
werkte – ook volop in beeld was bij
het publiek en de politiek. “Wat is
daarvan over en wie voelt zich verantwoordelijk?
Hoe zichtbaar zijn we
nog? Waar is het overleg met de minister
gebleven? Vroeger hadden we het
Centraal Overleg Vaarwegen, zaten we
elk half jaar in Den Haag aan tafel...
Daar werden zaken gedaan.”
Jaarcongres
Hij vindt ook dat het Schuttevaer-jaarcongres
– dat in alle fusieperikelen
van KBN al een paar jaar niet meer
is gehouden – node wordt gemist.
“Waar is ons toonaangevend, nationaal
nautisch evenement gebleven?
Ambtenaren en politici vragen erom.”
Van Laar pleitte ervoor dat het jaarcongres
weer op het netvlies en op
de agenda komt. Het is volgens hem
een uitgelezen instrument om problemen
met de natte infrastructuur aan
te kaarten en vervoer over water in de
schijnwerpers te zetten.
Antwerpen strenger wordt gecontroleerd,
proberen criminelen volgens de
minister drugs steeds vaker via binnenvaartschepen
het land in te brengen.
Recente drugsvangsten bevestigen
dat.
Daarom wil hij dat ook schepen
op achterlandverbindingen als het
Albert kanaal, het Kempisch kanaal en
het Zeekanaal Brussel-Schelde strenger
worden gecontroleerd. Hetzelfde
geldt voor inland terminals, rederijen
en bevrachters. Die bedrijven moeten
alert zijn op infiltratie door criminele
organisaties. De wetsuitbreiding betekent
dat zij straks maatregelen moeten
nemen, voornamelijk om beveiliging
van en controle op de toegang tot
gebouwen, terreinen en computersystemen
te verbeteren.
MAERSK EN HAPAG-LLOYD
VORMEN NIEUWE ALLIANTIE
Maersk en Hapag-Lloyd gaan een operationele samenwerking
aan onder de naam ‘Gemini Cooperation’. De
containerrederijen stemmen hun vaarschema’s af en
gaan containers op elkaars schepen boeken.
Het Duitse Hapag-Lloyd stapt uit The Alliance (THEA),
waarin het nu nog met de drie Aziatische rederijen HMM,
ONE en Yang Ming samenwerkt. De Deense rederij
Maersk neemt afscheid van MSC. Hun samenwerkingsverband
2M loopt begin 2025 af en wordt niet verlengd.
Maersk en Hapag-Lloyd starten hun samenwerking in
februari volgend jaar. Het gezamenlijk netwerk bestrijkt
zeven vaargebieden en telt 26 hoofdlijndiensten. De
hoofdlijndiensten op zee worden aangevuld met een
wereldwijd netwerk van shuttles vanuit eigen en/of
gecontroleerde overslagknooppunten.
Maersk verruilt MSC voor Hapag-Lloyd.
(archieffoto Tekst & Toebehoren)
GREEN AWARD VERLAAGT TARIEF
VOOR SCHEPEN TOT 2.500 TON
Green Award ziet in 2024 af van een tariefsverhoging voor
de binnenvaart. Voor schepen groter dan 2.500 ton en
voor riviercruiseschepen blijft het tarief voor certificering
onveranderd. Voor schepen tot en met 2.500 ton gaan
eigenaren zelfs minder betalen, net als voor duwbakken
die vast bij een motorschip met Green Award-certificaat
horen.
Die beslissing is mogelijk doordat “we steeds meer gecertificeerde
schepen hebben en omdat het goed gaat met
Green Award voor de binnenvaart”, geeft de stichting als
verklaring. Voor duwbakken en passagiersschepen wordt
geen onderscheid gemaakt in laadvermogen of lengte.
Schepen die in 2023 zijn aangemeld en waarvan de
inspectie plaatsvindt in 2024, zien op hun factuur ook
het nieuwe tarief. De certificaatkosten zijn voor de geldigheidsduur
van het certificaat. Dat is drie jaar, tenzij
tussentijds blijkt dat een schip niet meer aan de Green
Award-eisen voldoet.
Almaar groter
DOOR CEES DE KEIJZER
Koopvaardijschepen worden qua
grootte aangeduid met de inhoudsmaat
in Bruto Tonnen (Gross Tons)
óf met de gewichtsmaat in tonnen
draagvermogen, internationaal aangegeven
als DWT (Deadweight Tons).
Of GT dan wel DWT wordt gebruikt,
is afhankelijk van het scheepstype. Zo
geldt voor passagiersschepen als maatstaf
de GT en voor tankers en bulkcarriers
DWT. Voor marinevaartuigen
wordt als standaard het aantal tonnen
waterverplaatsing gehanteerd.
In de containersector gebruikt men
de TEU als maatstaf en medio 2020
arriveerde de HMM Algeciras als nieuwe
recordhouder van het klassement.
Ze overtrof met 208 TEU de MSC
Gülsün. De containers staan 24 breed.
Maar het verschil zit ‘m niet in de
breedte. Ze zijn met een lengte van
400 meter even lang en met 61,50 meter
is de MSC Gülsün zelfs een halve
meter breder. maar dat schip is uitgerust
voor dual fuel, waardoor extra
ruimte nodig is voor de LNG-brandstoftanks.
Dat gaat ten koste van laadruimte.
Inmiddels werd het record alweer
enkele malen verbeterd. De Evergreen
Alot was de eerste met meer
dan 24.000 TEU. Momenteel is MSC
recordhouder met enkele schepen van
24.346 TEU.
Is dat qua capaciteit de limiet? Waarschijnlijk
niet, want op de tekentafel
van Hudong-Zhonghua Shipbuilding
ligt voor Cosco een, door DNV-GL
goedgekeurd ontwerp voor 26.046
TEU. Het door LNG aangedreven
schip van 432 bij 63,30 meter heeft
geen 24, maar 26 baaien voor 40-voeters.
Boven- en onderdeks 12 TEU op
elkaar is ongewijzigd, maar de containers
staan niet 24, maar 25 breed.
(foto Arjan Elmendorp)
Mocht het Suezkanaal een probleem
opleveren, is er altijd nog Kaap de
Goede Hoop zonder hoge kanaalkosten
en Rode Zee-piraten.
Wereldschepen
Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de
Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship
Society. www.wssrotterdam.nl

14 30 januari 2024
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
Wij wensen het mts BLUE VERA een behouden vaart!
Foto: Media Creators

30 januari 2024 15
Innovatieve
Specialist
De Blue Vera
meldt zich!
Foto: Media Creators
Wij wensen de Blue Vera
een behouden vaart!
Biesboschhaven Noord 7a . 4251 NL Werkendam
T. 085-040 48 00 . M. 06 835 26 326 . info@ccm3.nl
www.ccm3.nl
Aan mts BLUE VERA leverden o.a.
vlootschouw.nl/blue-vera
Concordia Damen Shipbuilding
Levering totaal schip
CCM3
Afbouw
Gebr. de Jonge Shipbuilding
Services
Bouw casco
Shipyard Kladovo
Levering casco
Alphatron Marine
Compleet nautisch pakket
Beerens Handelsonderneming
- Enkele uitschuifbare radarmast
vierkant model
- Dakradarmast type Dortsman
- Stuurhuistrap
Blokland Non-Ferro
Beunkoelers
De Waal Machinefabriek
- Stuwa-schroefasinstallatie met
schroefasrem
- Stuwa-schroefasseals
- EasyFlow-roersysteem
- Stuwa-stuurmachine
Foresta Trading
- Volledige pakket F.T. VICTOR-
dienstpompen
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- Volledige pakket F.T. DP koelwatercirculatiepompen
Hoogendoorn MBI
Volledige betimmering achterwoning
en stuurhuis
Hybrid Ship Propulsion
2x Oswald PM voortstuwingsmotoren
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Kieboom Werkendam
Inventaris
MAN Rollo
Stage V-motor. MAN E3262LE262
LNG 495 ekW, MAN D2676LE328
277 ekW
Marflex Europe
8 x MarFlex deepwell-pomp
MDPD-80
Oechies Elektrotechniek
- Elektrische voortstuwingsinstallatie
- PMS met LNG-generatoren
- Elektrische installatie
- Nautisch pakket
- Camerasysteem
- Overdruk
- Gasdetectie
OMRU Scheepsramen
Scheepsramen
PSI Pijpleidingen
Dekleidingen
Veth Propulsion
1 Veth-stuurrooster, type VGS-1200L
met E-motor
W&O Europe
Appendages voor de
dekleidingsystemen, ballastsysteem
en de machinekamers
WindeX Engineering
Airconditioning, overdrukinstallatie,
afzuiging accommodatie
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Van harte gefeliciteerd!
mts Blue Vera
Behouden Vaart!
Namens Team Binnenvaartkrant
(foto Media-Creators)

16
30 januari 2024
Stuw Linne bestaat
in 2025 honderd jaar –
en dat wordt gevierd!
In 2025 is het honderd jaar geleden dat Stuw Linne in gebruik werd
genomen. Het was de eerste stuw op de Maas, die de bevaarbaarheid van
de rivier drastisch verbeterde.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Het jubileum laten ze in Limburg niet ongemerkt
voorbijgaan. De voorbereidingen voor het eeuwfeest
zijn al in volle gang. Om het kunstwerk in september
2025 vol in de schijnwerpers te zetten is de Stichting
Stuw Linne 100 jaar opgericht.
Er komen onder andere een expositie over water
en een openluchttheaterstuk: De vlook van Osen
(‘De vloek van Osen’ – Osen was een kasteel in
Linne). Dat zal bij de stuw worden opgevoerd.
Aan zo’n tien verenigingen uit Linne en Maasgouw
en honderden vrijwilligers uit de omgeving heeft de
de stichting gevraagd een steentje bij te dragen.
Maaskanalisatie
Koningin Wilhelmina stelde de eerste stuw van de
Maaskanalisatie in gebruik op 20 oktober 1925.
Drie dagen eerder was Rijkswaterstaat met de
aanleg van het Julianakanaal begonnen. De kanalisatie
van de Maas werd tussen 1918 en 1928
uitgevoerd.
Aan het einde van de 19e eeuw was de behoefte ontstaan
om de vaak onbevaarbare Maas op diepte te
brengen voor de scheepvaart. Voor schepen tot
ongeveer 2.000 ton. Men wilde een betrouwbare
vaarweg mogelijk maken voor het kolentransport
vanuit de Limburgse kolenmijnen naar de stedelijke
gebieden in West-Nederland.
Toch bleef de kanalisatie beperkt tussen Maasbracht
en Grave. Het Julianakanaal nam het ontbrekende
stukje Maas van Maastricht tot Maasbracht voor
zijn rekening. Er kwamen vijf beweegbare stuwen
in de Maas: Linne, Roermond, Belfeld, Sambeek en
Grave.
Welvaart
“Stuw Linne was de eerste stuw in Nederland die
gebouwd werd in het kader van de Maaskanalisatie.
Een gigantisch project van uiteindelijk zeven stuwen
om de Maas te reguleren”, vertelt Piet Evers. Hij is
bestuurslid en initiator van de stichting 100 jaar
Stuw Linne.
De stuw van Linne temt volgend jaar al een eeuw
lang het water van de Maas. Hij zorgde voor
welvaart, omdat er later grindwinning door mogleijk
werd. Het ‘goud van Linne’ noemde men dat.
Het dorp Linne werd door de stuw op
de kaart gezet
“Het dorp Linne werd door de stuw op de kaart
gezet. Op economisch en toeristisch gebied heeft
de stuw veel welvaart gebracht in Linne. Het
winnen van grind voor de Nederlandse Spoorwegen
gaf een impuls aan de werkgelegenheid.”
“De Grinderij had 75 werknemers in dienst. Ook
de scheepvaart pikte een graantje mee. De stuw heeft
bijgedragen aan een veranderde natuurlijke
omgeving en dat is de fauna en flora rond de Maas
ten goede gekomen.”
In de jaren 70 stopte de ontwikkeling van het dorp
Linne. De Grinderij verdween, de voorzieningen in
het dorp kwijnden weg en werkgelegenheid was er
nog amper. Linne werd een ‘woondorp’. Er viel nog
in feite weinig te beleven.
Vloek
Secretaris Frans Janssen zegt: “Wij willen als stichting
door het organiseren van feestelijke activiteiten
rond het 100-jarig bestaan van de stuw in Linne het
dorpsgevoel terugbrengen door samen te werken met
verenigingen, clubs en organisaties, zowel binnen als
buiten Linne. Op de plaats waar de Grinderij vroeger
stond, willen wij een monument oprichten ter nagedachtenis
aan het 100-jarig bestaan van de stuw en
de grindwinning die er nadien plaatsvond. We willen
dat bekostigen uit de opbrengst van de festiviteiten.”
Piet Evers: “We liggen op koers om over een dik jaar
een prachtig feest te geven. Een van de hoogtepunten
vormt het spectaculaire openluchttheater, met tien
dagen lang voorstellingen.”
“Het theaterstuk speelt zich af op een stuk asfalt
voor de stuw. Die op zijn beurt als decor dient voor
OVV: “Regelgeving en vaargedrag watertaxi’s moeten beter”
De veiligheid op de Nieuwe Maas in Rotterdam kan en moet
verbeterd worden. Dat stelt de Onderzoeksraad voor Veiligheid
op basis van het op 17 januari gepubliceerde rapport Aanvaring
van een watertaxi met een havenrondvaartboot. Het gaat
zowel om het vaargedrag als de wet- en regelgeving.
De OVV onderzocht de aanvaring
tussen een watertaxi en een
rondvaartboot van Koninklijke
Spido bij de Erasmusbrug op 21
juli 2022. De watertaxi sloeg om
en de zes opvarenden konden ternauwernood
worden gered.
De belangrijkste aanbeveling is
gericht aan de minister van Infrastructuur
en Waterstaat. Die moet
zorgen voor wet- en regelgeving
voor bedrijfsmatig vervoer tot
twaalf passagiers. Dat is nu slecht
en deels geregeld. Eerder schreef
de OVV dat ook al in zijn rapport
over de aanvaring in het Schuitengat
op de Waddenzee. Ook daar
was een watertaxi bij betrokken.
Op grote schaal vindt personenvervoer
plaats over de Nieuwe
Maas, aldus de OVV. “Deze passagiers,
maar ook de overige
vaarweggebruikers moeten erop
kunnen vertrouwen dat dit veilig
gebeurt.”
De Onderzoeksraad doet nog
meer aanbevelingen. Zo zou
Watertaxi Rotterdam zijn interne
richtlijnen in overeenstemming
moeten brengen met de landelijk
en plaatselijk geldende wet- en
regelgeving. Het bedrijf moet er
ook voor zorgen dat de schippers
die richtlijnen consequent naleven.
De schippers worden tijdens hun
taxivaarten te veel afgeleid, vindt
de OVV. Die afleiding zou tot een
minimum beperkt moeten worden,
zodat ze hun vaartaak beter
kunnen uitvoeren. “Relevante informatie
moet goed beschikbaar
zijn, zonder voor de schipper
irrelevante communicatie. Te
denken valt aan een van de passagiers
afgescheiden werkplek,
een ergonomisch dashboard met
direct voor de schipper beschikbare
relevante informatie en een
intern communicatiekanaal met
enkel selectieve oproepen.”
De Divisie Havenmeester Rotterdam
krijgt het advies met de partijen
die betrokken zijn bij het
bedrijfsmatig passagiersvervoer
over de Nieuwe Maas regulier te
overleggen en “concrete en toetsbare
afspraken” te maken om het
varen veiliger te maken. Daarbij
moet in elk geval aandacht zijn
voor vaargedrag en vakbekwaamheid,
toepassing van de wet- en
regelgeving en (marifoon)communicatie
en aanspreekbaarheid.
Samen met de gemeente Rotterdam,
Watertaxi Rotterdam,
Koninklijke Spido en Waterbus
zou gewerkt moeten worden aan
maatregelen om de complexiteit
op het water van de Nieuwe Maas
te verminderen. Onder meer
door de vaarweg en het vaargedrag
veiliger te maken.

30 januari 2024 17
RIJNLAND-PALTS: GEEN EXTRA GELD
VOOR BINNENVAART
De deelstaat Rijnland-Palts wil voorlopig niet ‘nóg meer geld’ vrijmaken
voor de Rijnvaart. Oppositiepartij CDU had daarvoor een motie ingediend,
maar die is verworpen.
De CDU drong onder meer aan op een versnelde Rijnverdieping, waterstofhubs
en walstroominstallaties. De regeringspartijen SPD, Groenen
en FDP gaven aan hier al mee bezig te zijn en dus geen reden te zien
om hun inspanningen voor de binnenvaart te vergroten.
De deelstaatregering heeft onder meer een onderzoek in opdracht
gegeven naar de bouw van hubs voor waterstof.
(foto BBS Ferrari / AdobeStock)
SLUIS WEURT: HINDER DOOR ONDERHOUD
WESTKOLK
het theaterstuk.” Op de tijdelijke tribunes is straks
plaats voor duizend bezoekers.”
Het theaterstuk gaat over een dochter van de adellijke
familie Van Meer-d’Osen. Op het voormalige
kasteel Osen, dat moest verdwijnen voor de grindwinning
en de bouw van de sluis van Linne en Heel.
Deze dochter sprak een vloek uit die nadat de stuw
was gebouwd, nog veel voor vervoering zorgde en
tweedracht onder de bevolking zaaide.
Koning
De expositie over water belicht alles wat met water
te maken heeft: waterzuivering, waterbeheersing,
hoogwater en calamiteiten, vertelt Frans Janssen.
Met natuurlijk ook informatie over de bouw en
instandhouding van de Linner stuw door de jaren
heen. Ook instanties uit de regio die met water te
maken hebben, komen in september 2025 naar
Stuw Linne bewijst na bijna honderd jaar nog steeds zijn nut. (archieffoto Noud van der Zee)
Linne: Rijkswaterstaat, Waterschap Limburg, de
Veiligheidsregio Noord-Limburg en de regionale
brandweer. “Tenslotte ruimen we plaats in voor
maritieme bedrijven, die te maken hebben met de
Maas en met water.”
De schrijvers Jan Schuren Marcel Richter stellen een
boek samen over de geschiedenis en de bouw van
Stuw Linne. Het boek moet halverwege volgend jaar
klaar zijn.
Veel is al in gang gezet voor de feestelijkheden
volgend jaar. De organisatoren hebben nog één
grote wens: “We hopen dat het ons lukt om koning
Willem-Alexander en koningin Máxima naar Linne
te halen. In navolging van zijn overgrootmoeder
Wilhelmina, die dat in 1925 ook deed. Onze koning
is toch een expert op het gebied van watermanagement”,
zegt Piet Evers. “We hopen volgend najaar
met hen het glas te heffen op de stuw van Linne.”
Rijkswaterstaat voert diverse grote onderhoudswerkzaamheden uit aan de
westkolk van Sluis Weurt. Daarom is de westkolk vanaf 31 januari tot begin
augustus meerdere keren volledig gesloten voor scheepvaart.
Tussen de sluitingen is steeds een deel van de westkolk beschikbaar om
te schutten. De oostkolk blijft helemaal open tijdens de werkzaamheden.
Rijkswaterstaat vervangt onder andere de grote tandwielen van de aandrijving
van de Waal- en de kanaaldeur. “Hiervoor zetten we de betreffende
deuren vast op bokken: verhoogde constructies waar de zware deuren
stabiel op rusten. Schepen kunnen daardoor tijdens de werkzaamheden in
principe veilig onder de deuren door blijven varen. Alleen voor een deel van
de werkzaamheden is het nodig om de westkolk een aantal keren volledig
te sluiten.”
Tussen de sluitingen schut de westkolk steeds met een beperkte lengte.
Van 8 februari tot 30 april is er met 140 meter ook voor langere schepen
voldoende ruimte. Van 31 mei tot 31 juli is de lengte 110 meter en kunnen
langere schepen niet door de westkolk. De oostkolk blijft tijdens de sluitingen
wel beschikbaar.
(foto Rijkswaterstaat)
EXTRA FINANCIERING GEEFT SOLARDUCK VLEUGELS
BLANKENBURG GAAT BIJNA WEER VAREN
SolarDuck heeft 15 miljoen euro
opgehaald voor hun technologie
voor drijvende zonne-energie.
Het geld komt van Energietransitiefonds
Rotterdam, InvestNL,
Katapult Ocean en Green Tower.
De financiering stelt het Rotterdamse
bedrijf in staat om verder
te bouwen aan zijn leidende
positie op het gebied van eilanden
met zonnepanelen.
Deze Offshore Floating Solarsystemen
kunnen worden ingezet
in gebieden met weinig wind
en veel zon. Het is ook mogelijk
om de technologie te combineren
met offshore wind. SolarDuck
werkt samen met offshore partijen
als Van Oord en Boskalis.
SolarDuck is momenteel bezig
met verschillende projecten over
de hele wereld. Zoals een demonstratieproject
in het Hollandse
Kust West VII offshore-windpark
op de Noordzee. Dit wordt het
grootste hybride drijvende zonnepark
ter wereld. Daarnaast levert
SolarDuck het eerste offshore
drijvende zonnepark van Japan,
dat in de Baai van Tokio komt.
Een derde project is in uitvoering
in Maleisië.
(foto SolarDuck)
Het autoveer tussen Rozenburg en Maassluis gaat naar verwachting
half maart weer varen. Dat heeft Provincie Zuid-Holland aangekondigd.
Na een ingrijpende reparatie kan de veerpont Blankenburg bijna weer
varen.
Meer dan een jaar is het schip al uit de vaart en is er geen autoveer
actief op het Scheur. Ter vervanging vaart er wel een fiets-/voetveer.
Ook na het faillissement van de exploitant vorig jaar zomer bleef de
impasse, tot de provincie ingreep en het kapotte schip kocht.
Het werk aan de Blankenburg is bijna klaar. Binnenkort starten de
proefvaarten. Mogelijk blijkt dan dat nog aanvullende werkzaam heden
nodig zijn. Een nieuwe exploitant heeft Zuid-Holland gevonden in Damen.
Dat bedrijf zet op dit moment, als noodoplossing een fiets-voetveer, in.
Het contract met Damen loopt tot juli 2025, met twee keer een verlengingsmogelijkheid
van een jaar. Op korte termijn wil de provincie
starten met de voorbereidingen voor een nieuwe aanbesteding.
De invulling daarvan hangt mede af van de vervoersbehoefte na de
ingebruikname van de Maasdeltatunnel. Die rijksweg onder het Scheur
door zou dit jaar open moeten gaan.

Opleiding & Carrière
18 30 januari 2024
PEGASUS SHIPPING S.à r.l.
37ab, route de Luxembourg
L – 6633 Wasserbillig
+49 174 950 66 41
joerg.kuepper@pegasus-shipping.lu
www.pegasus-shipping.lu
Uw toekomst begint vandaag –
bij ons.
De lang gevestigde GEFO Shipping Group investeert momenteel in
moderne en duurzame scheepvaartruimte om zijn sterke marktpositie
te consolideren en in de toekomst verder uit te breiden.
Maak deel uit van deze ontwikkeling en draag bij aan uw en ons succes.
Als groepsmaatschappijen van GEFO zijn de ultramoderne chemieen
gastankervloten van Pontos en Pegasus Shipping S.à r.l. actief op
de hele Rijnroute, de West-Duitse kanalen en het ARA-gebied.
Nu zijn we op zoek naar jou als nieuw bemanningslid:
Schipper (m/w/d)
Stuurman/vrouw met patent (m/w/d)
- een aantrekkelijke beloning onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden
- een gereguleerd systeem van vrije tijd (14:14 of 21:21) plus een week vakantie
- Specifieke bijscholingsmaatregelen
- goede carrièremogelijkheden
- een gemotiveerd team op het land en op het water
- een gestaag groeiende, moderne vloot van schepen
Scan de QR-Code
en ontdek nog meer
plaatsen
Princess Rivercruises AG
Wij zijn op zoek naar:
1 ste Kapitein & 2 de Kapitein
(Op ZZP basis is ook mogelijk)
Vaargebied: Nederland, België, Rijn, Moezel, Main.
Wir suchen:
1. Kapitän & 2. Kapitän
(ggf. als selbständiger Unternehmer)
Fahrgebiet: Niederlande, Belgien, Rhein, Main, Mosel.
Wij bieden:
Wij verwachten van U:
Wir bieten:
Wir erwarten von Ihnen:
• Vrijetijdsregeling 4/4 – 4/2 – 2/2
• Rijn- en Radarpatent
• Freizeitregelung 4/4 – 4/2 – 2/2
• Rhein- und Radarpatent bis Basel
• Aantrekkelijk netto salaris
• Ervaring in vergelijkbare functie
• Fairer Nettolohn
• Erfahrung in vergleichbarer Position
• Zwitsers arbeidscontract
• Kennis van Duitse en/of Engelse taal
• Schweizerischer Arbeitsvertrag
• Sprache Deutsch und/oder Englisch
• Pensioenopbouw
• Goede communicatieve vaardigheden
• Rente- und Sozialversicherung
• Gute Kommunikationsfähigkeiten
• Ziektekostenverzekering
• Deskundige passagiersvaart is een pré
• Krankheits- und Unfallversicherung
• “Sachkundiger für die Fahrgastschifffahrt” ist ein Pré
• Sociale verzekeringsbijdrage
• Prettige omgangsvorm en Representatief uiterlijk
• Berufl iche Vorsorge
Sollicitatie met CV: kunt U sturen naar: hoenen@skynet.be
Meer informatie: www.rivercruise-line.eu • Telefoneren kan met Raymond Hoenen +31 622205426

Opleiding & Carrière
30 januari 2024 19
SPECIAL
Opleiding & Carrière #2
Eerste nieuwe lesmateriaal voor matrozen wordt volgend schooljaar in praktijk getest
Samen bouwen aan binnenvaartonderwijs
nieuwe stijl
Volgend schooljaar wordt in de praktijk
getest met het eerste nieuwe lesmateriaal
voor de binnenvaartscholen. Dat zegt
programmamanager Frans van Weert van
Wereld van de Binnenvaart. Hij is volop
bezig met het ontwikkelen van de nieuwe
opzet en lesstof.
Het is het eerste tastbare resultaat
van het project Toekomstbestendig
Beroepsonderwijs Binnenvaart. Daarvoor
werd vorig jaar subsidie toegekend
door het Regionaal Investeringsfonds
mbo. De officiële start was 1 juli
2023.
Het project draait onder de vlag van
Nova College; dat was formeel de
aanvrager van de subsidie. Maar álle
binnenvaartscholen en ook ASV, KBN,
Wereld van de Binnenvaart en ruim
twintig binnenvaartbedrijven werken
erin samen. Het doel is het beroepsonderwijs
voor de binnenvaart op
de praktijk aan te passen en klaar te
maken voor de toekomst.
De scholen in de binnenvaart hebben
afgesproken om met elkaar dezelfde
methodiek en hetzelfde (les)materiaal
te gebruiken.
Testen
Afgelopen najaar zijn verspreid door
het land drie bijeenkomsten geweest
waar mensen uit de sector konden
aangeven wat hun wensen en ideeën
zijn. “Het gaat vooral om het hóe van
opleiden. We wilden van schippers en
rederijen horen hoe we de methodiek
en het (les)materiaal passend kunnen
te maken op de huidige en de toekomstige
stand van zaken aan boord”,
vertelt Frans van Weert. Namens
Wereld van de Binnenvaart treedt hij
op als projectmanager.
Na de zomer begint het testen van
de lesstof voor het eerste jaar van de
matrozenopleiding. “Dan breekt de
praktijktestsituatie aan: het uitproberen
van de nieuwe methodieken. Dat
doen we samen met de leerlingen aan
boord: hoe ervaren zij het? En we gaan
ook zeker de praktijkopleiders – de
schippers dus bij wie de jongeren aan
boord komen werken – vragen: ‘Zitten
we op het goede spoor?”
Ondertussen wordt dan gewerkt aan het
materiaal voor het tweede leerjaar. “En
zo verder. Dan begint ook het traject
voor opleidingen tot schipper en kapitein.
Op die manier benutten we de
hele projectperiode. In die tijd nemen
we alles onder de loep en vernieuwen
we alles wat beter kan.”
Nieuwe technieken
De aanpak gaat langs drie hoofdlijnen:
aandrijftechnieken aan boord, digitalisering
en apparatuur en begeleiding
van studenten en praktijkopleiders.
De techniek verandert snel en dat heeft
gevolgen voor hoe daar aan boord mee
omgegaan wordt. Van Weert: “Er gebeurt
natuurlijk van alles, denk alleen
al aan de vergroening via nieuwe aandrijftechnieken
en brandstoffen. Maar
tegelijkertijd zie je dat er anders wordt
omgegaan met bijvoorbeeld de motoren.
In het verleden moest je een motor
zelf kunnen repareren onderweg. Dat
zie je helemaal veranderen: de leverancier
monitort de motor nu op afstand
en belt de schipper: ‘Joh, leg hem even
stil, want er zit een probleem aan te
komen en dat los je zo op. Het onderwijs
gaat dan meer van inhoudelijke en
technische kennis naar gebruikskennis.
Dat is waar we bij dit project steeds
naar zoeken: welke consequenties
heeft het voor het onderwijs?”
Praktijkopleiders
De tweede hoofdlijn, digitalisering,
speelt met name in de stuurhut. “Het
gebruik van allerlei apparatuur die bij
het varen helpt; de instrumenten. Daar
moet je mensen ook gericht voor opleiden.
Met bijvoorbeeld meer aandacht
voor monitoring: als je een metertje
ziet bewegen, moet je ook weten wat
het betekent en wat je moet doen. Bij
de ene is het ernstig, en bij de andere
valt het allemaal wel mee.”
Bij de hoofdlijn begeleiding en communicatie
draait het om de menselijke
factor. “Maar ook de omschakeling van
papieren stageboeken naar digitale
oplossingen. Dat ligt voor de hand,
toch? Maar hoe doe je dat precies? En
hoe zorg je ervoor dat het voor iedereen
een werkbaar systeem is. In dat
communicatieverhaal zit ook besloten
hoe je de praktijkopleiders aan boord
ondersteunt. Ook daar is digitaal wellicht
een oplossing. Je kunt wel allerlei
trainingen op de scholen organiseren,
maar dat is gegeven de vaarschema’s
van de schippers nogal een gedoe.”
(foto Wereld van de Binnenvaart)
Van boord gezet
Een onderwerp dat in de praatsessies
met mensen uit de praktijk naar voren
kwam, is het omgaan met mobiele telefoons,
vertelt Van Weert. “Ook schippers
moeten leren om te gaan met andere
behoeftes van de jeugd. Ik hoor
verhalen dat als een leerling zijn telefoon
pakt, hij bij de eerste de beste steiger
van boord wordt afgezet. Omdat
het de schipper niet zint. Dat is het ontkennen
van iets wat een integraal onderdeel
is van deze maatschappij. We
kunnen niet meer zonder telefoon.”
“Aan de andere kant zijn er ook situaties
aan boord waarin het veel te gevaarlijk
is om een telefoon te gebruiken.
Dat was ook een thema dat in de
discussies vaak voorkwam: meer aandacht
voor veiligheid en veilig werken.
Kijk, bij het laden of lossen op een tanker
moet je niet met een telefoon aan
dek gaan staan.”
Modules
Er is veel aandacht voor het toekomstbestendig
maken van het lesmateriaal.
“Het gaat erom het onderwijs zo flexibel
in te richten dat je niet over vijf
jaar weer opnieuw moet beginnen. Bij
aandrijftechniek kun je van alle andere
technieken dan diesel modules maken.
Dan kun je met betrekkelijk snelle reactietijd,
als er iets nieuws in opkomst
is, een extra module maken. Dan hoef
je niet alles te vervangen en blijf je upto-date.”
De bedoeling is dat Van Weert en de
anderen die aan het project werken regelmatig
hun oor te luister leggen bij
de deelnemende bedrijven. “Die zien
we als samenwerkingspartners. We zullen
hen steeds vragen: ‘Jongens, hoe
kijken we erop terug en hoe komen
we vooruit? Maar laten we het vooral
samen doen. Dat is een van bonusopbrengsten
van dit project: als branche
doen we het veel meer samen.”

20 Opleiding & Carrière
30 januari 2024
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
SymPaOCent
Shipping Group
SymPaOCent Shipping Group is een ondernemende en innoverende
binnenvaart rederij van vader op zoon. Onze moderne vloot varieert uit
verschillende binnenvaarttankers, die zijn uitgerust voor het verzorgen van
een zorgvuldig en veilig transport van uiteenlopende producten.
Voor onze vloot en werknemers streven wij naar een nette en fijne werksfeer.
Wij staan in voor vernieuwing waarbij wij onze werknemers motiveren
voor het creëren van nieuwe vaardigheden en kansen, wij zijn dan ook een
erkend leerbedrijf.
Vanwege onze groeiende visie naar de toekomst zoeken wij
NIEUWE COLLEGA’S
die onze vloot willen komen versterken.
Wat bieden wij
• Wij beloven een competitief en correct inkomen
• Wij beloven een veilige en sociale achtergrond
• Vergoeding van reiskosten en ménage
• Veilige en fijne werksfeer
• Luxemburgse en ook Zwitserse condities
Wij zijn een rederij waarbij elke vraag / werksysteem besproken kan worden.
Ben jij schipper, stuurman of matroos en zoek jij een nieuwe uitdaging?
Neem dan zeker een kijkje op onze website!
Of stuur ons een mailtje naar onderstaand adres.
Symphony@pamsym-shipping.lu
Telefoon: 00 352 2 666 4688
QUADRANS SHIPPING ZOEKT
Schippers
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.
Wij bieden:
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief
• De ruimte om door te leren en door te groeien
• Keuze uit verschillende vaarsystemen
• Reiskosten en inwoning vrij
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris
Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.
www.sympaocent.com
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl

Opleiding & Carrière
30 januari 2024 21
“Varen en privéleven gaan prima samen bij
Koninklijke Spido”
Bij Koninklijke Spido kunnen ze altijd
goede, gemotiveerde matrozen en stuurmannen
gebruiken. “En er is volop ruimte
om dan door te groeien, uiteindelijk naar
kapitein”, zegt HR-manager Petra Geurs.
Koninklijke Spido bestaat 105 jaar en
is vooral bekend van de rondvaarten
door de Rotterdamse haven. De rederij
verzorgt echter ook allerlei feesten
en evenementen aan boord van de zes
eigen schepen en thematochten – tot
ver buiten Rotterdam. Het werk is dan
ook zeer afwisselend, vertelt Petra.
Kinderen zien opgroeien
Anders dan in de zee- en binnenvaart
laat het werk zich heel goed combineren
met een privéleven aan de wal,
geeft Petra aan. “Dat is heel goed te
doen voor onze varende collega’s. Er
zijn mensen die speciaal daarom naar
ons overstappen. Als ze gaan samenwonen
bijvoorbeeld of een jong gezinnetje
hebben. Dan is het natuurlijk wel
fijn om meer thuis te zijn en de kinderen
te zien opgroeien.”
“Spido is wel zeven dagen per week in
bedrijf, maar de mensen werken niet al
die dagen. Ze werken in teams en de
roosters zijn vier weken vooraf bekend.
Dus men kan privéafspraken goed
plannen. Je bent ‘s avonds gewoon
thuis. Iedereen kan zelf aangeven wanneer
hij of zij beschikbaar om ingeroosterd
te worden. Bijvoorbeeld als
we ’s avonds een vaartocht of event
hebben.”
Ideale bijbaan voor
STC-studenten
Koninklijke Spido richt de blik ook op
jonge medewerkers – ook degene die
nog met hun opleiding bezig zijn. Voor
de reguliere stages en BBL-opleidingen
voldoet het werk aan boord van de
Spido-schepen niet aan de eisen, maar
Petra heeft inmiddels goede ervaringen
met eerstejaars studenten van het STC
die ze maar wat graag een bijbaan in
het weekend aanbiedt.
“Een bijbaan die uitstekend aansluit
(foto Koninklijke Spido)
bij hun opleiding. Een leukere bijbaan
op het water is er niet.”
De jongeren verrichten vooral lichte
taken aan boord. “Ze helpen met aanen
afmeren en dergelijke, maar springen
ook bij in de bediening. Zo hebben
wij extra mankracht aan boord
en zij verdienen lekker bij. Met werk
dat ze leuk vinden, op het water. Een
extra voordeel is dat ze meteen vaaruren
kunnen opbouwen voor hun
dienstboekje.”
Bij Spido hopen ze dat de jonge parttimers
het zo naar hun zin hebben dat
zij later terugkomen, als hun papieren
hebben. “Omdat ze ervaren hebben
hoe leuk het werk hier is”, zegt Petra.
Die eraan toevoegt: “Maar ook kapiteins
zijn altijd van harte welkom om
te komen praten. Bijvoorbeeld mensen
die parttime willen varen.”
Mail Petra op pgeurs@spido.nl voor
informatie of een afspraak.
Eerste Duitse stuurmannen met
diploma nieuwe stijl
Het Scheepvaartberoepscollege Rhein (SBKR) in Duisburg-Homberg
heeft de eerste diploma’s nieuwe stijl uitgereikt aan stuurmannen.
Zij studeerden af conform de nieuwe Europese richtlijn voor de
beroepskwalificaties.
Een prachtige carrière ligt in het
verschiet, in de momenteel sterk
vergrijzende binnenvaartsector.
Door de toenemende schaarste
aan gekwalificeerd personeel
staan voor kersverse stuurmannen
zowel bij de overheid als
in het bedrijfsleven de deuren
wagenwijd open. Zo kunnen ze
bij de Duitse vaarwegbeheerder
WSV direct aan de slag.
Binnenvaartscholen
Het SBKR is een van de twee binnenvaartscholen
in Duitsland.
Het is gespecialiseerd in opleidingen
voor de binnenvaart, havenlogistiek
en scheepsbouw. De
binnenvaartschool in Schönebeck,
bij Maagdenburg, biedt
naast binnenvaartopleidingen
tal van andere (niet-nautische)
beroepsopleidingen aan.
De SBKR-studenten komen vanuit
heel Duitsland, maar ook
Oostenrijk en Zwitserland. Ze
volgen blokonderwijs. Gedurende
deze periodes van een aantal
aaneengesloten weken worden ze
ondergebracht op het nabijgelegen
schoolschip Rhein. Daar volgen
ze ook extra praktijklessen.
Met SANDRA II (Simulator Advanced
Navigation Duisburg – Research
and Application) beschikt
het SBKR over een moderne
vaarsimulator. Hij wordt ingezet
voor trainingen en het afnemen
van examens. Het DST Entwicklungszentrum
für Schiffstechnik
und Transportsysteme gebruikt
hem ook, voor diverse
onderzoeksdoeleinden.
Naast de simulator heeft het
SBKR tal van andere opleidingsfaciliteiten.
Zoals werk plaatsen
voor hout- en metaalbewerking,
een machinewerkplaats, maar
ook een veiligheidscentrum waar
in een realistische omgeving
calamiteiten kunnen worden getraind.
Overgangsfase
Docenten van het SBKR en partners
voor de duale opleiding van
studenten zitten momenteel in
de overgangsfase naar de volledige
toepassing van de Europese
richtlijn voor de nieuwe beroepskwalificaties.
Dat is niet eenvoudig,
aangezien er ook nog steeds
studenten volgens de oude normen
afstuderen.
De inhoud van het onderwijs
wordt stapsgewijs volledig aangepast
aan de nieuwe richtlijn.
Die zorgt ervoor dat de scholen
in alle EU-landen dezelfde eisen
en lesstof hanteren.
UITBREIDING MBO-OPLEIDINGEN
OP HOOFDLOCATIE STC
Komend schooljaar starten vijf nieuwe mbo-opleidingen in het
Rotterdamse Lloydkwartier. Het initiatief komt van STC. De
opleidingen maken deel uit van het bredere STC-aanbod van
mbo-studies.
De nieuwe opleidingen starten
in augustus. Drie van de vijf opleidingen
kunnen al vanaf eind
januari worden gevolgd: air cargospecialist,
medewerker operationele
techniek en specialist
inter nationale havenlogistiek.
Dit extra startmoment is vooral
interessant voor jongeren die
eerder een beroepsopleiding
kozen die bij nader inzien minder
goed bleek te passen. Maar bijvoorbeeld
ook voor havoleerlingen
die de switch naar het mbo
willen maken. De andere twee
opleidingen, allround operationeel
technicus en operationeel
technicus starten na de zomervakantie.
De opleidingen waren tot nu toe
uitsluitend te volgen op de locaties
Waalhaven en Brielle. “We
begrijpen hoe belangrijk goede
bereikbaarheid is voor jongeren
die starten met een nieuwe
opleiding. Daarom zorgen we
ervoor dat zoveel mogelijk opleidingen,
zeker bij de start, zo dicht
mogelijk bij huis gevolgd kunnen
worden”, aldus Renee Boelaars,
directeur beleid en ontwikkeling
bij het STC.
Overigens geldt voor een aantal
opleidingen dat ze vanaf
het tweede jaar wel in Brielle of
Rotterdam-Zuid gevolgd moeten
worden. In het eerste schooljaar
moeten studenten voor een deel
van de opleidingen één dag per
week naar een praktijklocatie
in Rotterdam of Brielle reizen.
Daar staan proefopstellingen
waarmee studenten vaardigheden
echt in de vingers leren krijgen.

Opleiding & Carrière
22 30 januari 2024
Join the
Scylla
family
“Bij Scylla varen we met de
meest innovatieve schepen
op de Europese rivieren, dus
ik ben erg trots om hier
Eerste Kapitein te zijn. Ik
hou van varen op de rivieren,
omdat het altijd een uitdaging
is: elke dag is anders door de
stroming, het scheepvaartverkeer...
Ik werk al heel lang
met hetzelfde nautische team,
dus mijn collega’s voelen echt
als een familie. Wat ik nog
leuk vind aan mijn job? Ik mag
mijn kennis delen en nieuwe
collega’s opleiden tot
kapitein!”
Slobodan Golubovic,
Eerste Kapitein bij Scylla
Wij zoeken een 1 e of 2 e kapitein
Wil jij aan het roer staan van de meest innovatieve
riviercruiseschepen op de Europese
waterwegen? Onze groeiende vloot van 39
luxueuze schepen wordt in house met uiterste
zorg en tot in detail ontworpen. Innovatie,
comfort, duurzaamheid en kwaliteit gaan hierbij
hand in hand. Als werkgever vinden we het
belangrijk om in te zetten op de ontwikkeling en
het welzijn van onze medewerkers. Ontdek ons
mooie aanbod en start je carrière bij Scylla!
Ons aanbod
• Een competitief salaris en een Zwitsers
Contract
• Goede secundaire arbeidsvoorwaarden
• Een goede vrijetijdsregeling (4/2 of 4/4)
• Een stabiele en dynamische werkomgeving
• Een werkgever die investeert in jouw
ontwikkeling en werkplezier
Jouw profiel
• Een Rijnpatent (min. tot Mannheim)?
Een Donaupatent is een plus.
• Ervaring in de passagiersvaart?
• Kennis van het Duits en het Engels?
Dan ben jij de kapitein die wij zoeken!
Iets voor jou?
We nodigen jou graag uit voor een gesprek
en rondleiding op één van onze schepen.
Scan de QR-code, ontdek onze
openstaande vacatures en upload
je CV op onze website.
QUALITY, OUR PASSION
CAREER.SCYLLA.COM
SCYLLA.COM/JOBS
RP Tankschiffahrt AG
We verwelkomen je graag in ons team!
Wie zijn wij?
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.
Wie zoeken we?
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is. Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en
afwisseling betekent in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?
Dan ben je diegene die we zoeken!
Wat bieden we?
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en je impact kan hebben.
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.
Wil je meer informatie?
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch

Opleiding & Carrière
30 januari 2024 23
Nieuw strijdplan om personeel te vinden voor Amsterdamse haven
Met vereende krachten
De plannen worden breed gesteund in de haven. (foto Port of Amsterdam)
Het Amsterdamse havenbedrijfsleven start een niet eerder
vertoond strijdplan om personeel aan te trekken. Overheden
en bedrijven gaan tenminste drie jaar lang collectief vacatures
in de spotlights zetten én aan het imago van de haven
werken.
Zo wil de hoofdstedelijke haven de
toenemende vergrijzing te lijf te gaan
en nieuw talent aantrekken. Daarnaast
wil de Amsterdamse haven zijn innovatieve
karakter tonen, laten zien dat
werken in de haven interessant is
én goed betaalt. Het budget voor de
komende drie jaar komt van het havenbedrijfsleven,
Amports, ORAM, Port of
Amsterdam en het Nationaal Programma
Samen Nieuw-West.
Campagne
Vertegenwoordigers van het havenbedrijfsleven,
Port of Amsterdam en de
gemeente kwamen begin deze maand
bijeen voor het startsein. Onder hen
waren wethouder Rutger Groot-
Wassink (onder andere van Werk) en
Koen Overtoom, de CEO van Port of
Amsterdam. Ze zetten hun handtekening
onder het Stimuleringsprogramma
Werken in de haven (2024-2026).
Daarin zijn afspraken gemaakt welke
middelen de haven inzet om bij werkzoekenden
in beeld te komen en hoe
de sector potentiële arbeidskrachten
wil aantrekken.
Onderdeel van het initiatief is een
uitgebreide arbeidsmarktcampagne:
Werkenindehaven.amsterdam. Die
aanpak is nieuw voor de haven van
Amsterdam. Naast promotie is het
maken van de match tussen werkzoekenden
en bedrijven onderdeel van het
programma.
De havens van Amsterdam – inclusief
die van Zaanstad, Velsen-IJmuiden en
Beverwijk – bieden jongeren en zijinstromers
volop kansen, vinden de
initiatiefnemers. Er zijn legio (instap-)
banen op praktijk-, mbo- en hboniveau.
Goedbetaald logistiek, technisch
en maritiem werk en in de eigen
regio.
Nieuwe banen
De haven zoekt op alle fronten personeel.
Een trend die volgens het havenbedrijfsleven
de komende jaren zal
toenemen. Dat komt mede door de
uitstroom van pensioengerechtigden
en de nieuwe banen dankzij de energietransitie.
Werken in de Haven is verbonden
met het Nationaal Programma Samen
Nieuw-West. De promotie van het
havenbedrijfsleven richt zich in eerste
instantie op jongeren en zij-instromers
uit het Amsterdamse stadsdeel Nieuw-
West.
Er worden activiteiten in de wijk ontplooid,
havenrondvaarten gepland,
lespakketten ontwikkeld en tijdens
Zeehavendagen Amsterdam is er een
jongerenevenement. Voor kandidaten
komt er een kort (vernieuwd)
matchingtraject dat hen klaarstoomt
voor een baan in de haven. De bedoeling
is dat ook andere stadsdelen aanhaken
bij het programma.
Initiatiefnemers van het programma zijn Ondernemersvereniging ORAM,
Amports en Port of Amsterdam. Ze krijgen steun van het Nationaal Programma
Samen Nieuw-West (Gemeente Amsterdam) en haven(gerelateerde) bedrijven
als AEB Amsterdam, Bontrup, Braspenning, C. Steinweg-Handelsveem, Damen
Shiprepair Amsterdam, Eurotank Amsterdam, Feadship, HES Terminal Amsterdam
en TMA Logistics.
Veel animo voor Banendag Veth
Op zaterdag 20 januari opende Veth Propulsion
zijn deuren voor de Banendag. Dit terugkerend
evenement is bedoeld om kennis te delen en potentieel
toekomstige collega’s enthousiast te maken.
Er was veel animo. “Het was een dag
vol interactie en boeiende gesprekken,
waarin we met trots ons bedrijf en onze
producten en diensten presenteerden”,
blikt een woordvoerster terug op de
geslaagde dag.
De bezoekers kregen de kans om ons
innovatieve bedrijf van dichtbij te ervaren.
Medewerkers van Veth Propulsion
vertelden met passie over hun werk, de
toegepaste technologie en de maritieme
oplossingen die het Papendrechtse
bedrijf aanbiedt.
Tijdens informatieve rondleidingen
door onder meer de productiehal en
de logistieke afdeling kwamen de bezoekers
meer te weten over de bedrijfscultuur,
werkmethoden en de uitdagende
projecten waaraan ze bij Veth
Propulsion werken.
“We zijn verheugd dat zoveel getalenteerde
mensen interesse hebben getoond
in een carrière bij Veth Propulsion”,
aldus de woordvoerster.
“Heb je de Banendag gemist, maar
ben je wel nieuwsgierig naar wat Veth
Propulsion te bieden heeft? Neem
dan gerust contact op met onze HRafdeling.
Bel (078) 615 22 66 of stuur
een e-mail naar vacatures@veth.net en
ontdek de carrièrekansen.”
De ontvangst was feestelijk en smakelijk.
(foto Veth Propulsion)

Opleiding & Carrière
24 30 januari 2024
YOU want do a good job and receive excellent
terms and conditions
DU möchtest für deine gute Leistung exzellent
vergütet werden
Then YOU should join
Dann kommst DU zu
Riverman Cruises GmbH is a Swiss shipping company with own ships. Our ships sail for different
tour operators on the rivers Rhine, Moselle and in the Netherlands.
For our existing fl eet we are looking for motivated candidates for the following positions
starting March 2024
Riverman Cruises GmbH ist eine Schweizer Flusskreuzfahrtreederei mit eigenen Schiffen.
Unsere Schiffe fahren für unterschiedliche Reiseveranstalter auf den Flüssen Rhein, Mosel und
in den Niederlanden.
Für unsere bestehende Flotte suchen wir ab März 2024 motivierte Kandidaten für folgende
Positionen
1st Captain Salary 4/4: from € 4’250 to € 4’750
(depending on experience and licences) + tip + bonus system
2nd Captain Salary 4/4: from € 3’250 to € 3’750
(depending on experience and licences) + tip + bonus system
1. Kapitän (m/w) Lohn 4/4: von € 4’250 bis € 4’750
(abhängig von Erfahrung und Patenten) + Trinkgeld + Bonusregelung
2. Kapitän (m/w) Lohn 4/4: von € 3’250 bis € 3’750
(abhängig von Erfahrung und Patenten) + Trinkgeld + Bonusregelung
We offer:
• Unlimited Swiss contracts (Net EURO) incl. social security and payment of CH withholding tax
• Regulated time off according to agreement
• Personal support / dedicated contact persons
We have aroused your interest and you would like to become part of our solid company?
Please send your application including CV, passport / ID, COVID certifi cate (recovered or vaccinated)
and licences or shipping book by mail to: claudia.ehrich@river-man.ch
Wir bieten:
• Unbefristete Schweizer Verträge (Netto EURO) inkl. Sozialversicherung und Abgabe der
CH-Quellensteuer
• Geregelte Freizeit nach Absprache
• Persönliche Betreuung / engagierte Ansprechpartner
Wir haben Ihr Interesse geweckt und Sie möchten gerne Teil unserer soliden Firma werden?
Schicken Sie bitte Ihre Bewerbung inklusive Lebenslauf, Reisepass / ID, COVID Zertifi kat (2G)
und Patente bzw. Schifferdienstbuch per Mail an: claudia.ehrich@river-man.ch
Riverman Cruises GmbH | Oberwilerstrasse 40b | CH-4106 Therwil | +41 61 271 23 96
www.river-man.ch
Wordt dit
jouw nieuwe
werkplek?
Werken als Verkeersleider,
net ff anders
Heb jij een passie voor planning en coördinatie? En neem jij
graag de regie in handen? Dan is een baan als verkeersleider
bij Port of Amsterdam echt iets voor jou! Als verkeersleider
zorg je voor een vlotte en veilige doorvaart van het scheepsverkeer.
Vanuit de verkeerscentrale plan en coördineer je de
binnenkomende en de vertrekkende schepen en communiceer
je via de marifoon met de schippers. Zoek je een afwisselende
baan in de scheepvaart? Scan dan de QR-code voor meer info.

Opleiding & Carrière
30 januari 2024 25
Rijkswaterstaat legt rode loper uit voor
toekomstige medewerkers
Rijkswaterstaat is creatief in het werven van personeel. Een mooi voorbeeld
daarvan is het event ‘ToekomstTalks Rijkswaterstaat’ dat vrijdag 26 januari in
Utrecht plaatsvond. Een aantrekkelijke manier om mensen kennis te laten
maken met werken bij het agentschap.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
“Samen met het ministerie en de
partners zetten wij ons in voor een
veilig, leefbaar en bereikbaar Nederland”,
vertelt Tanja Slinger, extern
woordvoerster voor Rijkswaterstaat.
Bij Rijkswaterstaat werken meer dan
9.000 mensen. “Zo geven we vorm aan
het Nederland van morgen. En bij die
uitdaging hebben wij constant nieuw
en gedreven talent nodig.” In totaal
zijn er de komende jaren zo’n 2.000
vacatures.
In deze en eerdere campagnes (zoals
‘Gun jezelf Rijkswaterstaat’) draait het
erom dat je als RWS’er werkt aan de
toekomst van Nederland. “We denken
tegelijkertijd ook graag mee over jouw
toekomst”, stelt Slinger. Waarom
organiseert Rijkswaterstaat het liveevent
ToekomstTalks? “In heel Nederland
is sprake van arbeidsmarktkrapte.
Vanzelfsprekend merken wij dat ook.”
Sommigen hebben voor deze
kennismaking ver gereisd
en dat vind ik echt tof
Talent aantrekken
RWS heeft een natuurlijk verloop.
“Daarnaast staan we voor een aantal
uitdagingen,” zegt Slinger. Het gaat
onder meer om de renovatie van
kunstwerken als tunnels, bruggen en
waterkeringen en om innovatie en
verduurzaming van de Nederlandse
infrastructuur, zoals versterking van de
kustlijn en de Deltawerken. “Om voldoende
talent aan te trekken, ook nog
eens in een zeer krappe arbeidsmarkt,
is het belangrijk dat we als werkgever
goed zichtbaar zijn. En uitleggen wat
toekomstige werknemers van ons
mogen verwachten.”
ToekomstTalks Rijkswaterstaat vond
plaats in het LEF Future Center in het
hoofdkantoor van Rijkswaterstaat, pal
naast het Amsterdam-Rijn-Kanaal. Er
waren break-outsessies (over ‘asset
management 2.0’, ‘Smart Mobility’,
‘duurzaam inkopen voor de toekomst
van Nederland’, ‘een toekomst op het
water bij RWS’, ‘vrouwen in de techniek’
en ‘360 graden finance bij RWS’).
Verder gaven werknemers uit alle
vakgebieden – van dronepiloten tot
verkeersleiders – op het Inspiratieplein
uitleg, en zodoende een breed beeld
van het werken bij Rijkswaterstaat.
Daarnaast konden bezoekers met
vragen terecht bij de recruiters.
Fluitend naar het werk
De aftrap werd gegeven door Ben
Huijskes-Nagel, hoofdingenieurdirecteur
Rijkswaterstaat Corporate
Dienst. Zelf is hij net vijf maanden
in dienst, daarvóór werkte hij bij de
politie en de brandweer. “Het is echt
fantastisch. Ik dacht vanmorgen in de
auto: ‘Ik ga eventuele nieuwe collega’s
toespreken en inspiratie geven.’ Kom
alsjeblieft, het is echt een fantastisch
bedrijf met veel expertise.” Vervolgens
nam hij de ruim honderd bezoekers
mee in de diversiteit van mogelijkheden.
“Sommigen hebben voor deze kennismaking
ver gereisd en dat vind ik echt
tof”, zei Huijskes-Nagel. Onderwerpen
die hij aanstipte, zijn de energietransitie
en het onderhoud en veilig houden
van de kunstwerken. Daar is vakmanschap
voor nodig. “Rijkswaterstaat is
groot en heeft meer disciplines dan
een ieder beseft. Dat ontdek je pas
echt als je hier werkt. Ik ga elke dag
net als veel collega’s fluitend naar mijn
werk.”
Daarna startten de sessies. Bij ‘een
toekomst op het water bij RWS’ kwam
de vraag voorbij of je overal met een
Aan boord van de RWS 24 konden deelnemers in gesprek met de bemanning.
(foto E.J. Bruinekool Fotografie)
groot vaarbewijs terechtkunt? De 24
deelnemers waren het er – terecht –
mee oneens: Er zijn immers aanvullende
papieren nodig. Op de volgende
vraag, wie van de aanwezigen al ervaring
heeft met werk op het water,
antwoordden elf mensen bevestigend.
Zij hebben een klein vaarbewijs of zijn
als beroepsschipper actief. Aansluitend
gaf Jasper Sonneveld, afdelingshoofd
bemanningszaken bij de Rijksrederij,
uitleg over de ruim honderd schepen
van Rijkswaterstaat en hoe en waarvoor
die worden ingezet.
Aan boord
Vervolgens kwam uitgebreide informatie
aan bod over de werkzaamheden
van verkeersleiders en schippers in de
regio Zeeland. Die presentatie werd
gegeven door Denise Seijkens, van de
afdeling Scheepvaart en Watermanagement
Zuidwest.
Daarna gingen de 24 deelnemers
die speciaal waren gekomen voor de
natte RWS-kant in kleine groepjes aan
boord van de RWS 24. Zodoende konden
ze een kijkje nemen en in gesprek
met de bemanning. Eén dame ondervond
direct dat een baan op het water
niets voor haar is: na een minuut aan
boord begon door de deining alles
voor haar ogen te draaien. Ze ging
direct van boord.
Aan het slot van de boeiende middag
toonden de deelnemers zich enthousiast
over de meeting. Ze hadden elk
hun eigen motivatie om naar Utrecht
te komen. Een schipper kwam kijken
om Rijkswaterstaat, als organisatie
waarmee hij in zijn werk regelmatig te
maken heeft, beter te leren begrijpen,
een ander wil duiker worden of op een
patrouilleboot varen. Een werkneemster
bij een innovatief bedrijf zoekt
een baan bij de overheid waar ze met
haar kennis substantieel kan bijdragen
aan de toekomst van Nederland. “Dit
was een zeer inspirerende sessie. En ik
vond het leuk om de mogelijkheden
van drones te zien.”
Weer een ander zoekt een baan en
oriënteert zich op de nautische kant.
“Top en interessant, verkeersleider lijkt
mij leuk. Studeren voor zo’n mooie
aparte baan maakt iemand blij. Ik wil
de stap graag maken nadat ik dit gezien
heb.”
Voor het vak van varend verkeerleider
is er op 3 februari een open dag in Terneuzen.
Mensen met Groot Vaarbewijs
A en B en zin in een avontuur op het
water bij Rijkswaterstaat, zijn welkom?
Ze kunnen zich aanmelden op
www.werkenbij.rijkswaterstaat.nl.
EDITIE 4 Verschijningsdatum 13 februari 2024
Heeft u vacatures?
Had u ook in deze
special willen staan?
In de volgende editie is er nog een kans…
in de laatste special Onderwijs & Carrière.
Die verschijnt op 13 februari.
Neem contact op over de mogelijkheden
binnenvaartkrant.nl/adverteren
sales@binnenvaartkrant.nl (010) 414 00 60
I REDERIJ SEASTAR IS OP ZOEK NAAR EEN
SCHIPPERSKOPPEL (M/V)
Voor het vaarseizoen 2024
Voor onze toeristische uitbating zijn wij op zoek naar een schipperskoppel, beschikkend
over een P-vaarbewijs of Rijnpattent.
Het is een perfecte job als bijverdienste zeker als je zeker net met pensioen bent en niet wil
stilzitten. Neem contact op met Andy Olislagers en kom ons enthousiaste team vergezellen.
Zeester CVBA Robert Orlentpromenade 2 8620 Nieuwpoort
Tel. 058 23 24 25 Fax 058 23 24 00 info@seastar.be www.seastar.be

Opleiding & Carrière
26 30 januari 2024
GEVRAAGD:
KAPITEIN
Dient in bezit te zijn van
Rijn-, Radar- en ADN patent
Werkschema:
14 dagen op/ 14 dagen af
Sollicitaties te
richten aan:
Naviglobe nv
Noorderlaan 96 | BE-2030 | Antwerpen
T 0032-35424381 | Desk@naviglobe.be
Nautische Crew
gezocht!
RHEIN, MAIN & MOSEL | SEINE | DONAU | RHÔNE & SAÔNE
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de A-ROSA
cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral het verlangen
naar het schip - “Schöne Zeit”.
Meer informatie: www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de
Beratung und Buchung in Ihrem Reisebüro
oder im A-ROSA Service-Center unter Tel. 0381-202 6001.
www.a-rosa.de
www.a-rosa.de
*
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
Kapiteins *
2 e Schippers *
Stuurlieden
Matrozen
In het bezit van:
• Groot Vaarbewijs A/B
• Radar diploma / marifooncertificaat,
• ADN
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
REDERIJ HOOYMANS V.O.F.
a-ROSA_Katalog_A4_Teil4_S150-180_30052024.indd 180 16.06.23 13:16
Ben jij op zoek naar een baan als
matroos | stuurman | schipper
dan hebben wij de juiste baan voor jou!
Bij Rederij Hooymans zijn wij op zoek naar enthousiaste mensen, die willen werken in een
leuk teamverband.
Wij vervoeren zand en grind. Ons vaargebied betreft de Maas, Waal en Brabantse kanalen.
Wij zijn een erkend leerbedrijf, bij voldoende ervaring te hebben opgedaan bieden wij je
doorgroei mogelijkheden aan voor de functie schipper.
Waarom werken bij rederij Hooymans:
• 5 daagse werkweek, de weekenden vrij
• werken in een enthousiast team
• doorgroeimogelijkheden
• wij betalen jouw opleiding
• pensioen opbouw
• reiskostenvergoeding
Ben je geïnteresseerd en wil je meer
weten over deze functie?
Frank Hooijmans
0655195014
frank@rederijhooymansvof.nl
www.rederijhooymans.nl
Scheepvaartbedrijf JABO bv.
*
zoekt: Een gemotiveerde kapitein of
Schipper
(voor koppelverband Jabo/Jabo I)
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
atlantic-horizon.nl
Wij zoeken:
-patent tot min. Mannheim
-radar patent ed.
-Nederlands en Duitse taal kundig
-Enige technische ervaring
Wij bieden:
-goede arbeidsvoorwaarden
-14/14 dienstverband
-reis, kost, inwoning vrij
Heb je interesse om ons team te versterken neem dan contact op met
Michel Janssen +31 (0)6 22787752 . michel@msjabo.nl

Rederij Scylla heeft een eigen opleidingscentrum: de
Scylla-Academy. Vier vragen daarover aan Alexandru
Ifrim, Learning & Development-manager bij de
specialist in riviercruises.
Opleiding & Carrière
30 januari 2024 27
ADVERTORIAL
Nautisch talent krijgt de ruimte bij Scylla-
Academy
Hallo Alex, kun je wat meer vertellen over de
Scylla-Academy?
“Onze Scylla-Academy is een dynamisch opleidingscentrum
dat zich inzet voor professionele groei en
persoonlijke ontwikkeling van nautisch talent. Samen
met onze partners bieden we een gevarieerd aanbod
aan opleidingsprogramma’s aan.”
Wat zijn jullie plannen voor dit jaar met de
Scylla-Academy?
“Dit jaar plannen willen we in onze Academy meer
dan honderd trainees begeleiden, van gemotiveerde
‘nieuwkomers’ die nog nooit op een schip hebben
gewerkt tot gepassioneerde stuurmannen en technische
talenten die willen groeien naar kapitein of
machinist. Daarnaast hebben we ook onze eigen
vaarsimulator, waarmee we onze trainees in een
veilige, virtuele omgeving kunnen laten varen met
onze allernieuwste schepen. Alle nieuwste technologieën
die op onze schepen aanwezig zijn, zoals onze
autopilot, hebben we geïntegreerd in onze simulator.
Met onze vaarscenario’s bereiden we hen ook voor op
verschillende situaties, zoals slecht weer, noodstops,
manoeuvres, Ook communicatie en kennis van routes
komt aan bod.”
Wie kan solliciteren voor zo’n traineeship?
“We hebben een traineeship voor gemotiveerde
kandidaten die matroos willen worden en vervolgens
een nautische carrière binnen ons bedrijf zien zitten.
We hebben ook een traineeship voor stuurmannen
die hun licentie willen behalen en, last but not
least, ook voor toekomstige machinisten. De traineemachinist
doorloopt een programma van twaalf
maanden, dat bestaat uit drie trainingsmodules
gevolgd door examens na elk ervan. Daarna is er een
praktische periode onder toezicht van onze ervaren
machinisten aan boord van de schepen.
Door een goede begeleiding van de trainees en de
samenwerking met het STC streven we naar een
De Scylla-Academy beschikt over een eigen simulator. (foto Scylla)
slagingspercentage van 100 procent na deze twaalf
maanden.”
Wanneer kunnen nieuwe kandidaten beginnen?
“We zijn blij om te zien dat we heel veel geïnteresseerde
kandidaten hebben voor onze traineeships. Zowel
Scylla-medewerkers die verder willen bouwen aan
hun carrière als externe kandidaten. Voor de komende
negen maanden van dit jaar zijn onze traineeships
dan ook al ingevuld.
Maar iedereen die geïnteresseerd is, kan solliciteren
via onze website: Scylla.com/jobs. We nemen contact
op met de kandidaten zodra er een plaats beschikbaar
komt.”
WIJ BESPAREN U TIJD EN KOSTEN
WIJ BIEDEN
BEMANNING
AAN OP BINNENVAARTSCHEPEN
MOTIVEER UW WERKNEMERS
MET EEN LUXEMBURGS
OF ZWITSERS ARBEIDSCONTRACT.
WIJ NEMEN UW COMPLETE
WERKNEMERSAGENDA OVER.
MEER INFORMATIE
+352 661 565 000
AGATA.JENDRICHOVSKA@TMLG.EU

Opleiding & Carrière
28 30 januari 2024
Ter uitbreiding van ons team zoeken wij een
Stuurman of aspirant kapitein -
passagiersvaart M/V
Bij de Koninklijke Spido BV werk je samen met de bemanningsleden aan boord op
één van de zes Spido schepen. In deze functie ben je het visitekaartje van Koninklijke
Spido. Een correcte omgang met passagiers en bemanningsleden een must. Je werkt
als ondersteuning voor de kapitein en bent dus mede verantwoordelijk voor de zorg
van het schip en de passagiers. Je moet zelfstandig kunnen varen en goed kunnen
navigeren en manoeuvreren. Daarbij streef je een goede kwaliteit van het werk na en
werk je volgens de voorschriften op het gebied van veiligheid, gezondheid en milieu.
Naast het varen behoren ook dek- en onderhoudswerkzaamheden tot het
takenpakket en wanneer nodig kan je ondersteuning bieden aan je collega’s van de
horeca.
Voldoe je aan onderstaande voorwaarden? Dan nodigen wij je graag uit om te
solliciteren op deze functie.
Wat vragen wij van jou?
• dienstboekje met aantekening stuurman;
• groot vaarbewijs;
• goede beheersing van de Nederlandse - en Engelse taal;
• beheers je meerdere talen, is dat een voordeel;
• meerdere jaren aantoonbare relevante werkervaring.
Ben jij:
• communicatief sterk en assertief;
• stressbestendig;
• collegiaal;
• gastgericht en beschik je over een representatieve uitstraling?
Wij bieden:
• goede arbeidsvoorwaarden;
• doorgroeimogelijkheden tot kapitein;
• arbeidsovereenkomst voor 40 uur per week voor bepaalde tijd met uitzicht op
onbepaalde tijd;
• grote mate van zelfstandigheid en vrijheid;
• geen op/af schema, maar elke avond na het werk naar huis;
• goede werksfeer;
Heb je interesse?
Wat leuk! Stuur je CV met motivatie naar humanresources@spido.nl en wij nodigen
je graag uit voor een kennismakingsgesprek! Voor meer informatie kan je contact
opnemen met Petra Geurs (HR).
Ter uitbreiding van ons team zoeken wij een
Matroos passagiersvaart
(fulltime of op oproepbasis naast je studie)
Wat ga je doen?
Als matroos passagiersvaart ben je dagelijks werkzaam bij Koninklijke Spido
Rotterdam en werk je samen met bemanningsleden aan boord van één van de zes
Spido schepen, die gevaren wordt door een kapitein of stuurman.
Wat verwachten wij van je?
• je ondersteunt de kapitein en/of stuurman;
• je werkt volgens de voorschriften op het gebied van veiligheid, gezondheid en
milieu;
• op het schip werk je samen in een team van enthousiaste collega’s, zowel nautisch
als horeca;
• je werkt onder begeleiding maar ook zelfstandig;
• je signaleert en waarschuwt bij twijfel of gevaar van schade en bij onverwachte
wijzigingen tijdens de vaart;
• je voelt je verantwoordelijk en streeft naar een goede kwaliteit van je werk;
• je steekt natuurlijk ook je handen uit de mouwen voor schoonmaak en of andere
lichte horecawerkzaamheden.
Ben jij:
• in het bezit van een dienstboekje met aantekening matroos of matrozendiploma;
• communicatief sterk;
• flexibel qua instelling en stressbestendig;
• gastgericht, assertief en heb je een representatieve uitstraling;
• collegiaal en beschik je over verantwoordelijkheidsgevoel;
• de Nederlandse en Engelse taal vaardig?
Wij bieden:
• een goede werksfeer en gezellige werkomgeving op de mooiste werkplek van
Rotterdam;
• een leuk team van enthousiaste collega’s met Rotterdamse mentaliteit;
• grote mate van zelfstandigheid en vrijheid;
• wisselende werkdagen en -tijden (zowel doordeweeks als in het weekend);
• een arbeidsovereenkomst met het aantal te werken uren in overleg;
• prima arbeidsvoorwaarden.
Heb je interesse?
Wat leuk! Stuur je CV met motivatie naar humanresources@spido.nl en wij nodigen
je graag uit voor een kennismakingsgesprek! Voor meer informatie kan je contact
opnemen met Petra Geurs (HR).
Wil jij een nieuwe uitdaging aangaan
in de binnenvaart en ben jij een
doorzetter in hart en nieren? Dan
hebben wij de perfecte vacature voor
jou! Wij zijn namelijk op zoek naar
een: kapitein met ervaring in de
duwvaart.
KAPITEIN
Als kapitein op onze duwboot ben jij
de spil van het team aan boord. Jouw
verantwoordelijkheden omvatten niet
alleen het veilig vervoeren van de lading,
maar ook het aansturen van het team aan
boord. Daarnaast ben je verantwoordelijk
voor het onderhouden van contact
met stuwadoors en terminals en dient
de duwboot zowel aan de buiten- als
binnenzijde onderhouden te worden.
Goede communicatie is voor jou essentieel.
Je weet op een duidelijke manier te
communiceren met collega’s op kantoor,
leveranciers en klanten.
Bekijk de volledige vacature op onze
website via www.vdgm.nl of scan de
QR-code!

30 januari 2024 Opleiding & Carrière
29
Veel enthousiasme over eerste jaar binnenvaartopleidingen in Maasbracht
Les in het museum
In het Maas Binnenvaartmuseum
in Maasbracht is STC dit
schooljaar gestart met twee mboopleidingen
voor de binnenvaart:
matroos en schipper. Tien
studenten nemen deel aan deze
eerste editie.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Het gaat om zogeheten BBL-trajecten,
waarbij werken in de praktijk wordt
gecombineerd met het volgen van een
mbo-opleiding. De lesruimte in het
museum geldt als hoofdlocatie voor
het onderwijs. Het praktijkonderwijs
gebeurt aan boord en bij bedrijven uit
Maasbracht en omstreken. Specifieke
technische en/of vaardigheidstrainingen
vinden ook buiten de regio plaats.
De nieuwe opleidingen worden gegeven in de Maaslandzaal van het museum. (foto’s Noud van der Zee)
Dat de opleidingen in het schippersdorp
aangeboden worden, is het
resultaat van samenwerking tussen een
groep maritieme maakbedrijven (Linssen
Yachts, Tinnemans Floating Solutions,
Scheepselektro Vissers & Van Dijk,
verenigd in Maritiem Maasgouw) regionaal
samenwerkings verband Keyport,
gemeente Maasgouw en opleidingsinstituut
STC.
De komst van de maritieme opleiding
naar Limburg is een versterking van de
aan de scheepvaart gerelateerde industrie,
die een van de belangrijke economische
pijlers is in Maasgouw.
Ik denk dat we in het Maas
Binnenvaartmuseum
voorlopig gebeiteld zitten
De opleidingen tot matroos en schipper
in de binnenvaart zijn inmiddels
ruim vier maanden aan de gang.
De studenten vertoeven in de Maaslandzaal,
op de tweede verdieping
van het museum aan de Havenstraat.
Michel Berendsen staat als docent voor
Docent Michel Berendsen: “De jongens en meiden zijn echte doeners.”
de groep. De jongeren zijn inmiddels
ingeburgerd; er hangt een relaxte, prettige
sfeer in het lokaal.
Kleine groep
Jordi Schoenmakers (24) komt uit
Panningen. Eerlijk zegt hij dat de opleiding
in Maasbracht niet zijn eerste
keuze was. Toch is hij positief over zijn
beslissing om hier het schippersdiploma
te behalen. Hij noemt het ideaal
om in zo’n kleine groep te leren. Hij
deed al een cursus voor zij-instromers.
“Bij deze opleiding zitten onderdelen
die ik nog niet kende.”
Tijdens zijn stage op de Revisio, het
schip van zijn vader, verricht Jordi alle
werkzaamheden aan boord die van een
matroos verwacht worden: “Onderhoud
plegen aan de motoren, schuren
en verven, aan- en afmeren of de boel
schoonmaken.”
Vader Falco leert zijn zoon zelfstandig
werken. Dat ondervindt Jordi vooral
bij het laden en lossen van hun schip.
Vaak zijn het reizen naar Donaubestemmingen.
“Wij vervoeren dan
veevoeder, kolen en ertsen”, vermeldt
hij nog vlug voordat hij naar beneden
gaat.
Niet ver van huis
Iris Koopmans wilde aanvankelijk naar
Rotterdam voor haar studie, totdat haar
moeder ter ore kwam dat STC van zins
was een schippersopleiding in Maasbracht
te starten. “De keuze had ik
toen snel gemaakt. Ik wilde van kinds
af aan op een schip werken. Mijn hele
familie, behalve één tante, is werkzaam
in de binnenvaart. Als onderdeel van
mijn opleiding werk ik aan boord van
het schip van mijn ouders, de Santiago,
een drogeladingschip.”
De lessen in het museum bevallen de
17-jarige goed. En: “Maasbracht is niet
ver van thuis.”
Iris loopt de tekst na van het hoofdstuk
‘Scheeps- en werktuigbouwkunde’.
“Morgen word ik overhoord. Vanmorgen
hebben we een powerpointpresentatie
gekregen over dit onderwerp.
Ik vond het heel prettig dat ik na
afloop daarover nog vragen kon stellen.
In zo ’n kleine groep krijg je veel
persoonlijke aandacht.”
“Ik ben benieuwd wat de opleiding mij
dit jaar zal opleveren. De binnenvaart
laat mij niet meer los. Als ik eventueel
niet slaag in de binnenvaart, overweeg
ik als sluiswachter bij Rijkswaterstaat
aan de slag te gaan.”
Naar mijn zin
Rick Bakker (21) uit Maasbracht zit wat
afgezonderd zijn huiswerk te maken.
Hij volgt de opleiding tot matroos.
Daarna wil hij verder, met de vervolgopleiding
tot schipper. Rick probeert
zich de stof van ‘Koppelen in de duwvaart’
eigen te maken. Ook hij bereidt
zich voor op de toets van morgen.
Rick wil na het behalen van zijn diploma’s
op een eigen schip varen. “Dat
is uiteindelijk mijn droom en tegelijkertijd
mijn doel. Ik werk nu op een
drogeladingsschip. Als aankomend
matroos maak ik deel uit van de normale
bemanning. Op school maak ik
goede vorderingen. Ik heb het hier naar
mijn zin op de opleiding.”
Michel Berendsen neemt voor in de
Maaslandzaal plaats. De docent steekt
een enthousiast verhaal af: “Ik werk
afwisselend in Zwolle en Maasbracht.
Op donderdagavond slaap ik in hotel
Het Smedenhuis in Brachterbeek. Ik
ben oprecht blij dat we hier in het
Maas Binnenvaartmuseum terecht zijn
gekomen. Uniek vind ik het dat onze
studenten de lessen kunnen volgen in
dit museum.”
Over zijn tien studenten merkt hij op:
“De jongens en meiden zijn echte ‘doeners’,
geen ‘studenten’. Het zijn leuke
gasten, die normaal met elkaar omgaan.”
Gebeiteld
Berendsen is onder de indruk van
de ondersteuning van het gemeentebestuur
van Maasgouw. Hij vertelt dat
hij ook over de communicatie met de
museumbestuurders niets te klagen
heeft. Hij heeft inmiddels een goede
binding met de vrijwilligers van het
Maas Binnenvaartmuseum. Dat zijn
vaak oud-schippers. “Zij hebben aangeboden
om ter afwisseling van de
theorielessen de studenten het aan- en
afmeren te leren met hun rondvaartboot
De Gouverneur van Limburg.”
Zijn collega, STC-onderwijsmanager
Marcel Roelofs, opperde enkele
maanden geleden om de studenten
te laten sleutelen aan de oude
sleepboot Odilo, die in de museumhaven
ligt om opgeknapt te worden.
Berendsen vertelt dat zijn studenten
bij waterscouting De Oude Tip het
onderdeel roeien en wrikken kunnen
oefenen.
De docent kijkt al vooruit naar het
nieuwe schooljaar: “Ik hoop dat dan
tenminste vijftien scholieren de opleiding
matroos en schipper in Maasbracht
starten. Dan kunnen we de
opleiding verder uitbouwen. We zijn
dan als STC in staat het aantal opleidingen
in Zuidoost- Nederland uit te
breiden. Ik denk dat we in het Maas
Binnenvaartmuseum voorlopig gebeiteld
zitten.”

Opleiding & Carrière
30 30 januari 2024
WERK JE AAN
BOORD EN
OVERWEEG JE EEN
BAAN OP DE WAL?
GA DAN AAN
DE SLAG BIJ
KOOIMAN
MARINE GROUP!
SCAN DE QR CODE OF GA NAAR WERKENBIJKOOIMAN.NL

30 januari 2024 31
Flinke dip bij zeevaart, containerbinnenvaart plust juist enorm
Recordoverslag North Sea Port voorlopig
buiten bereik
Met een overslag via zeevaart van 65,9 miljoen ton en
via binnenvaart van 61,5 miljoen ton behaalde North
Sea Port in 2023 een totale overslag van 127,4 miljoen
ton. Tegenover de 138,1 miljoen ton van recordjaar
2022 is dat 10,7 miljoen ton minder.
North Sea Port wees bij de bekendmaking van de
jaarcijfers op de wereldwijde ontwikkelingen als
oorzaak. De overslag naar en van de binnenvaart
werd daardoor aanmerkelijk minder hard getroffen
dan de zeevaart. Hier was de daling ‘maar’ 5 procent
(3,1 miljoen ton) ten opzichte van 2022. De zeevaart
viel meer dan 11 procent terug.
Meer containers
De havenbeheerder van Vlissingen, Terneuzen en
Gent had ook positief nieuws: de overslag van
containers via de binnenvaart steeg met 40 procent
naar 2,6 miljoen ton. “De inspanningen om dit
transport te bevorderen kennen geen gevolgen van
de economische en geopolitieke ontwikkelingen.”
Dat 2023 het niet zou halen bij 2022 lag al voor de
hand. Dat was het beste jaar ooit voor North Sea
Ports. Onder meer door de aanleg van extra voorraden
wegens de bijzondere geopolitieke en economische
omstandigheden. Zoals de Russische oorlog
tegen Oekraïne en de energiecrisis.
Het roro-segment steeg licht en is nu goed voor 6 procent van de maritieme overslag. (foto North Sea Port)
“Dat de goederenoverslag in 2023 zou dalen, stond
dan ook haast in de sterren geschreven”, aldus North
Sea Port op de website.
Gent, Vlissingen en Terneuzen zijn van oudsher
bulkhavens. Droge bulk was ook in 2023 nog goed
voor meer dan de helft (53 procent) van de overslag.
Ondanks de daling bij steenkool (-27 procent). Ook
ijzererts, gips, cement, houtpellets en natuurlijke
meststoffen gingen erop achteruit. Bij vloeibare bulk
liepen onder meer diesel, biodiesel en nafta terug.
Negatief effect
Na het fantastische jaar 2022 laten oorlogen, de
energiecrisis en hogere grondstoffenprijzen hun
sporen na, aldus Daan Schalck, de CEO van North
Sea Port. “In de nasleep van de Brexit en de
coronacrisis wist de goederenoverslag zich meer dan
gewoon te herstellen. Dit is momenteel met de
huidige crisissen helaas niet het geval.”
North Sea Port ziet vooralsnog weinig tekenen voor
herstel.
De winnaar van editie 2 ­
de krant van 16 januari is:
J. VAN DER LINDEN uit
Hardinxveld-Giessendam
Stuur de oplossing van de puzzel op naar de
Binnenvaartkrant en maak kans op een cadeaubon.
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 9 februari
bij ons binnen zijn. Mail de oplossing naar
klantenservice@binnenvaartkrant.nl of stuur hem
per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
De winnaar maken we in de krant van 13 februari
bekend.
1
2 3
4 5
6
7 8
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
9
10 11
12 13 14
15 16 17
18 19 20
21
Horizontaal: 2 voegwoord
4 recht vaarwater 6 tijdperk
7 kerkelijk gewaad 9 op welke
wijze 10 voegwoord 12 telwoord
15 verwarmingstoestel 18 riv. in
Duitsland 19 wild zwijn
21 propaganda 22 modern 23 teug
27 zojuist 31 hoogste speelkaart
34 pl. in Duitsland 37 Australisch
buideldier 39 grote hoeveelheid
40 langdurig aankijken
43 voormalig Chinees heerser
44 weerjaarboek 46 adellijk
persoon 47 riv. in België
49 afvaardigen 51 landbewerker
53 moerasplant
54 tandpoetsmiddel.
22
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
49 25 35 15 1 40 7 21 54
Verticaal: 1 ploegsnede
3 Egyptische koningstitel
5 dagwijzer 8 huwelijkspartner
9 harddrug 11 prikkende plant
13 Ierland 14 heldere ster
16 Algemeen Dagblad
17 vertrager 20 muzieknoot
22 bevrachten 24 laatste kwartier
25 familielid 26 onbegroeid
27 domina 28 sportman
29 computergeheugen 30 spraak
31 annexus 32 onbrandbare stof
33 hardnekkig 34 oorsprong
35 domoor 36 de onbekende
38 vergrootglas 41 welpenleidster
42 oorlogsgod 44 onaangepast
mens (jeugdtaal) 45 computerfreak
48 bladgroente 50 intelligent
52 bevel.
©www.puzzelpro.nl

32 30 januari 2024
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Wij
zoeken
collega’s
VACATURE
Gezagvoerder
Gezagvoerder in het kort
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je
bemanning en ook voor jezelf!
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs GVB
• Rijnpatent t/m Mannheim
• Marifooncertificaat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• LNG-bunker is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder
in de binnentankvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• In bezit van een geldig dienstboekje
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com