2024-05

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 27 FEBRUARI 2024
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 5
“SOMETIMES IN
THE WIND OF CHANGE
WE FIND OUR TRUE
DIRECTION.”
Schorsing NBKB
voorbij, problemen
nog niet 2 - 3
Forse terugval
overslag Rotterdam
14 - 15
Nieuwe eigenaren
investeren in Olthof
19
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
STAGE-V
100 - 1650 pK
MEER INFO? 088 222 86 00
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 68
E info@breko.com
www.breko.com
Door heel Nederland zorgeloos
TV-kijken. Ook op het schip.
KPN Digitenne
Kijk op
digitenne.kpn.com
of scan de QR-code
In problemen door gebroken
koppeldraad
(foto Politie Rijnland Palts)
Op zaterdag 24 februari is op de Moezel een bergingsoperatie uitgevoerd bij Sluis Lehmen. Daar was een dag
eerder een geladen Duits koppelverband in problemen gekomen. Volgens de politie van Rijnland-Palts was
tijdens het uitvaren van de sluis een koppeldraad aan stuurboordzijde gebroken. Daardoor verdaagde de duwbak
naar bakboord. Hij kwam dwars voor het toeleidingskanaal naar de stuw te liggen. De scheepvaart werd
gestremd.
De eerste bergingspoging op vrijdagmiddag mislukte door het hoge water en de sterke stroming. Uiteindelijk
waren op zaterdag twee vrachtschepen en een sleepboot nodig om de duwbak los te krijgen. De bergingswerkzaamheden
waren rond 17.30 uur voltooid. Daarop kon de scheepvaart weer worden vrijgegeven, nog wel met
een beperking wegens de hoge waterstand.
Sterkste stijging havengeld ooit
De havengeldtarieven voor de
binnenvaart zijn dit jaar gemiddeld
met 4,4 procent gestegen.
Dat blijkt uit onderzoek van
Panteia. Het onderzoeksbureau
spreekt van de sterkste stijging
ooit.
Het gemiddelde tarief voor binnenhavengeld
is per 1 januari
gestegen van 13,9 eurocent naar
14,4 eurocent per ton laadvermo-
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
gen. De stijging is in de meeste
gevallen het gevolg van de toegepaste
inflatiecorrectie. “Alleen
voeren sommige havens wel heel
merkwaardige correcties door”,
vindt Panteia.
De meest opvallende stijging noemen
de onderzoekers die van de
gemeente Vlissingen. Het gaat
daarbij niet om de Sloehaven,
want die valt onder het beheer
van North Sea Port. De Zeeuwse
gemeente paste een stijging van
34 procent toe. Daardoor kost
een havenbezoek door een schip
van 1.500 ton dit jaar 265 euro.
Vorig jaar was dat 197 euro. Andere
havens die de tarieven fors
verhoogden, zijn Gouda (12 procent),
Port of Twente (10 procent)
en Yerseke (10 procent).
In totaal verhoogden 66 van de
98 havens in Nederland met een
havengeldverordening hun tarieven.
Als die verhoogd werden,
gebeurde dat met gemiddeld 6,5
procent. Dat het gemiddelde over
het hele land met 4,4 procent
lager uitvalt, komt doordat een
derde van de havens geen verhoging
doorvoerde.
Duurste haven
Ameland is een van de havens
waar het tarief niet steeg. Toch
heeft het Waddeneiland nog
steeds de duurste haven van
Nederland. Daar betaalt de
scheepseigenaar van een binnenschip
dat kan laden of lossen een
tarief gevraagd per ingenomen
oppervlakte. Dit is een afwijkende
grondslag; andere havens kijken
naar laadvermogen. “Door het
hoge tarief betaalt een schip van
1500 ton bijna € 900 om af te
meren, ruim twee keer zo veel als
in andere dure havens zoals Huizen,
Harderwijk en Eindhoven”,
aldus Panteia.
Thuis in
scheepvaart
T: 0184-612933 E: notaris@interwaert.nl
Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam
www.interwaert.nl
Totaal oplossingen voor
geluid & emissie
Voor meer informatie: www.discom.eu
078 - 681 09 60
info@teamcoshipyard.nl
www.teamcoshipyard.nl
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

2
27 februari 2024
Schorsing NBKB voorbij;
problemen met
certificeringen nog niet
De schorsing van het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart is 14 februari opgeheven door de
Raad van Accreditatie. Maar de landelijke capaciteit voor keuringen en certificeringen is nog lang
niet op orde. NBKB neemt zelf voorlopig geen nieuwe aanvragen in behandeling.
Op de website van de Raad van de Accreditatie staat
het NBKB weer vermeld als instelling voor technische
inspecties. Daarmee kan een begin worden gemaakt
met het wegwerken van de achterstanden, reageerde
de Inspectie Leefomgeving en Transport hoopvol.
Wij roepen inspecteurs op om met
keuringsinstanties zoals NBKB in
gesprek te gaan
De ILT heeft twee keer tijdelijke certificaten verleend
aan schepen die door het NBKB waren gekeurd en
waarvan het certificaat binnenkort afliep. Het gaat
om 225 schepen in totaal. Dat is een maatregel die
eenmalig kan plaatsvinden. Daarna moet een schip
alsnog gekeurd worden door een keuringsinstantie.
“De extra keuringscapaciteit die beschikbaar komt
met het opheffen van de schorsing van NBKB is
dan ook zeer welkom”, aldus de ILT. De inspectie
verwacht niet dat de achterstanden snel zijn opgelost.
Doordat vijf expertisebureaus die via het NBKB
werkten de samenwerking begin februari hebben opgezegd,
is de keuringscapaciteit kleiner geworden. Zij
hebben zelf geen accreditatie.
“Deze uit het NBKB gestapte partijen zijn daardoor
(logischerwijs) niet geaccrediteerd en mogen dus
niet volgens de regels keuren”, zo kreeg ook de ASV
in een gesprek op donderdag 15 februari nog eens
als waarschuwing te horen van de ILT. “Dus de boodschap
aan eenieder is: laat je keuren door de geaccrediteerde
organisaties: NBKB, BSC of register Holland
om problemen te voorkomen.”
Centrale coördinatie
Het NBKB werkt nauw samen met Transafe. Die
maritieme veiligheidsexpert hielp de afgelopen
maanden bij de reorganisatie. “Vanuit deze nauwe
samenwerking is de intentie ontstaan om het NBKB
verder te laten ontwikkelen onder de vleugels van
Transafe.” Wel als zelfstandige entiteit.
Transafe-directeur Christiaan Heuvelman verzorgt
inmiddels namens NBKB ook de communicatie met
de pers. Hij schrijft dat het NBKB-bestuur zich er
“terdege van bewust is dat een dergelijke situatie niet
nogmaals mag ontstaan. Dit betekent dat de toekomstplannen
voor het NBKB in de komende
periode verder worden vormgegeven met het doel de
kwaliteit en veiligheid van de binnenvaart te bevorderen
middels het uitvoeren van centraal gecoördineerde
inspecties. Het NBKB moet moderniseren
en meebewegen met de ontwikkelingen in de binnenvaart.
Ook het borgen van de continuïteit van
het NBKB heeft hoge prioriteit. Er zullen nieuwe
Europese subsidie voor renovatie Lillobrug
Port of Antwerp-Bruges en Infrabel ontvangen voor de renovatie
van de Lillobrug 23 miljoen euro uit de Connecting Europe
Facility (CEF). Dat heeft de Europese Commissie bekendgemaakt.
De Lillobrug werd in 1967 gebouwd.
Het is de enige brug over
het Antwerpse Kanaaldok. Hij
verbindt het gebied tussen de
Schelde en het Kanaaldok met
het achterland en is zeer belangrijk
voor de chemische cluster
en containerterminals in dat
havengebied. Door de toename
van zowel het spoor- als het
scheepvaartverkeer moest de
brug steeds frequenter openen en
sluiten. Dit leidde tot materiaalmoeheid
van de staal- en balansconstructies.
Eind 2019 was dat
zo erg geworden dat de brug buiten
werking werd gesteld.
Sindsdien moesten treinen omrijden
via sluizencomplex Zandvliet-Berendrecht
en rond BASF.
Die afstand is vier keer zo lang.
Het zorgde ook voor extra wachttijden
bij het sluizencomplex.
Spoorvervoer naar de havenzone
werd zodoende minder aantrekkelijk.
Het aantal treinen van en
naar de zone daalde met ongeveer
30 procent.
Voorwerk
In de Europese subsidie voor de
renovatie van de Lillobrug ziet
Port of Antwerp-Bruges erkenning
van de Europese Commissie
voor het strategische belang
van de brug. Met de 23 miljoen
euro bekostigt de EU de helft van
de renovatiekosten. Ongeveer
22,5 miljoen euro is bestemd
voor Port of Antwerp-Bruges en
500.000 euro voor Infrabel, de
Belgische spoorwegbeheerder.
Het voorwerk aan de Lillobrug is
al begonnen: in december 2023
schreef Port of Antwerp-Bruges
een tender uit. Het bestek wordt
nu verder uitgewerkt en komend
voorjaar met de kandidaataannemers
gedeeld. Daarnaast is
ook de aanvraag voor een omgevingsvergunning
ingediend. Die
is ondertussen ontvankelijk verklaard.
De bedoeling is dat het
karwei uiterlijk eind 2027 afgewerkt
is.
Meer spoorvervoer
“De in 1967 gebouwde Lillobrug is
de enige brug over het Kanaaldok
en was van strategisch belang voor
het spoorvervoer voor onze petrochemische
cluster en containerterminals”,
aldus Annick De Ridder,
havenschepen van Antwerpen en
voorzitter van de raad van bestuur
van Port of Antwerp-Bruges.
“Jammer genoeg moest de brug
eind 2019 wegens materiaalmoeheid
buiten dienst worden
gesteld. Met de goedkeuring van
een Europese subsidie voor de
renovatie van deze brug kunnen
we als haven een nieuwe stap zetten
naar meer spoorvervoer. En
zo de economische motor van
Vlaanderen die onze haven is,
nog meer verduurzamen.”
De Lillobrug. (foto Port of
Antwerp-Bruges)

27 februari 2024 3
MODAL SHIT
mensen worden aangetrokken om dit alles
te kunnen realiseren. Door de schorsing
is het aantal nog te certificeren schepen
enorm opgelopen en het aantal NBKBinspecteurs
is beperkter nu een aantal
inspectiebureaus de samenwerking hebben
beëindigd.”
NBKB meldt op de eigen, vernieuwde
website dat ze door het opzeggen van die
experts “op dit moment geen nieuwe
aanvragen in behandeling nemen. De
aanvragen die nu bij ons binnen zijn,
zullen we in volgorde van aflopen van
certificaat worden afgehandeld. Excuses
voor het ongemak.”
NPRC-SCHIP SYMPATHIE VAART OP HVO100
MET NEDERTARWE VOOR ROYAL KOOPMANS
Meelproducent Royal Koopmans liet
voor het eerst Nedertarwe vervoeren
met een binnenschip dat vaart op
biobrandstof HVO100. Het gaat om
het bij NPRC aangesloten motorschip
Sympathie van Eric en Mèlanie van Dam.
Royal Koopmans en NPRC spreken van
“een historische stap naar een duurzamere
toekomst (…) Deze mijlpaal markeert niet
alleen een revolutionaire verschuiving in de
scheepvaartsector, maar ook in de voedselproductie,
waar duurzaamheid steeds
belangrijker wordt.”
Duurzame voedselketen
Naast Royal Koopmans, NPRC en Vof
Sympathie Shipping zijn brandstofleverancier
Reinplus Fiwado Bunker (onderdeel
van VARO Energy) en landbouwcoöperatie
CZAV betrokken. “Royal Koopmans neemt
het voortouw door haar partners in de
keten te verbinden op basis van een gedeelde
visie en intrinsieke motivatie”, zegt CEO
Dirk Lodewijk. “Daar horen de schippers
ook bij. Hiermee bedienen we een steeds
groter wordende groep consumenten die
kiezen voor merken en producten waarin
een transparante en duurzame voedsel -
keten zichtbaar en tastbaar wordt.”
Nedertarwe is duurzaam geteeld graan afkomstig
van Nederlandse bodem. Door dit
graan te kopen wil Royal Koopmans bijdragen
aan het verbeteren van biodiversiteit,
bodemgezondheid en het reduceren van de
milieueffecten en CO 2
-uitstoot.
Het vervoer op HVO100 sluit daarop aan.
Gebruik van deze Hydrotreated Vegetable
Oil biedt namelijk een CO 2
-reductie van
meer dan 85 procent ten opzichte van conventionele
diesel. De biobrandstof wordt
vervaardigd uit plantaardige restoliën en
vetten of gebruikt frituurvet en draagt zo
bij aan een schonere en duurzamere logistieke
sector.
Klapper
Commercial Development Manager Robert
van Vliet van NPRC spreekt van een innovatieve
stap: “NPRC werkt samen met
ketenpartners en aangesloten binnenvaartondernemers
aan duurzame oplossingen
in zero-emissie vervoer over water. Dit zijn
oplossingen gericht op de lange termijn.
De grootste klapper die op korte termijn al
gemaakt kan worden is het varen op biobrandstoffen
als HVO.”
Er is nu onvoldoende capaciteit
om alle schepen tijdig te
keuren, waarschuwen KBN en
ASV. (foto Tekst & Toebehoren)
Capaciteitstekort
De Raad voor Accreditatie schorste het
NBKB in oktober 2023. Het NBKB kreeg
een half jaar de tijd om de geconstateerde
problemen op te lossen. In de tussentijd
mocht het keuringsbureau geen keuringen
verrichten. Het ging hierbij om alle
soorten schepen in de binnenvaart: van
motortankschepen, sleepboten, historische
zeilschepen tot passagiersschepen.
Op 7 februari voerde de Raad voor Accreditatie
een audit uit op het kantoor van
NBKB om de nieuwe werkwijze en procedures
te controleren. Daarbij kwam het
bureau goed uit de bus, zodat de schorsing
een week later werd opgeheven.
Maar het NBKB is nog niet op volle kracht.
Het had geen eigen inspecteurs in dienst
maar werkte sinds de mandatering in 2013
met meerdere inspectiebureaus die in totaal
34 inspecteurs inzetten voor jaarlijks
meer dan 1500 inspecties. Vijftien inspecteurs
zijn weggevallen door de vijf bureaus
die hebben gebroken met het NBKB. “Dit
heeft natuurlijk enorme gevolgen voor de
capaciteit”, schrijven NBKB en Transafe.
“De overige 19 inspecteurs zijn voor een
groot deel werkzaam voor EOC waar op
dit moment constructieve gesprekken mee
worden gevoerd.”
Het NBKB herhaalt er nog steeds voor
open te staan “om met ieder inspectiebureau
en inspecteur (nogmaals) in
gesprek te gaan. Dit geldt ook voor de inspectiebureaus
die kortgeleden de
samenwerking hebben beëindigd. Vanuit
het NBKB zal er alles aan gedaan worden
om de capaciteit weer te verbeteren.”
Vloedgolf
De ILT “blijft samen met de brancheorganisaties
en keuringsinstanties, overleggen
om knelpunten op te lossen zodat
schepen niet stil komen te liggen”, zo
geeft de inspectie aan.
De ASV stelt dat de problemen nog niet
zijn opgelost nu het NBKB weer aan de
slag is: “Er komt een vloedgolf van
keuringsaanvragen aan en het aantal
experts is verminderd. De halfjaarlijkse
verlenging is ook nog eens eenmalig, dus
degenen waarbij die verlenging is toegepast
zullen als eerste bediend moeten
worden.” Daardoor schuift het probleem
op naar de volgende schippers die wellicht
op tijd willen beginnen met de keuring
van hun schip, voorspelt de schippersvereniging.
De ASV wil dat de overheid
haar verantwoordelijkheid voor de uitvoering
van de certificeringen moet nemen en
de regierol oppakken.
KBN verstuurde al een brandbrief naar
minister Mark Harbers om in te grijpen en
had op 13 februari een gesprek met de top
van de ILT. “Samen met ILT roepen wij
inspecteurs op om gezamenlijk met
keuringsinstanties zoals NBKB in gesprek
te gaan, zodat we gezamenlijk de capaciteitsuitdagingen
kunnen aanpakken en
de sector kunnen ondersteunen”, zegt
interim-directeur Maira van Helvoirt.
Eén pot nat
Eind jaren 80, begin jaren 90 werd
de term modal shift gemunt als
dé oplossing voor de toen sterk
opkomende congestie in het wegvervoer.
Letterlijk betekent het
‘verschuiving of verandering van
modaliteit’. De term zelf zegt dus
eigenlijk niets over de richting van
die verschuiving. Maar de boodschap
was dankzij deze lekkerbekkende
term wel onmiddellijk
duidelijk.
Het streven naar modal shift lag
frappant genoeg in de mond van
negen achtereenvolgende transportministers
bestorven. Bij de
één was het meer oprecht dan bij
de ander. Achteraf beschouwd
was het vooral een dooddoener.
Als een minister dat eenmaal had
gezegd, dan was het klaar, toch?
Niets tegen in te brengen. Modal
shift was immers de panacee voor
het vervoersinfarct dat altijd als
een Zwaard van Damocles boven
Nederland Distributieland bungelde.
Het is een beetje sneu voor
Mark Harbers dat nou net tijdens
zijn dienst (shift) op het ministerie
die verschuiving volledig de verkeerde
kant op rent.
Toen er nog lieden aan het bewind
waren die het milieu en het klimaat
hoog in het vaandel hadden, werd
het beleid uitbesteed aan onderzoeksbureaus
die als winststrategie
zoveel mogelijk onderzoek doen
hebben. Hoe lang nog voor we beseffen
dat dat geen succesformule
is? En je zal binnenkort zien dat een
minister die het klimaat ontkent
alleen mooiweerpraatjes houdt.
De markt is te grillig om maakbaar
te zijn. De binnenvaart heeft op eigen
kracht een prachtig marktaandeel
verworven, maar dat kalft af.
We zien al jaren aankomen dat met
name de onbetrouwbare waterstanden
op de Rijn geen fijn effect
hebben op de reputatie van de binnenvaart.
Wat wel verrassend is,
zijn de reacties op de omgekeerde
modal shift. Die ontbreken. Geen
logistiek ondernemers die aan het
asfalt van de A12 kleven om de
modal shift af te dwingen. Er werden
niet eens Kamervragen over
gesteld. Er werden niet eens vragen
over gesteld.
De panacee bleek een placebo.
Al die holle frasen, al dan niet
gemeend, waren bullshitting, want
zo heet het tegenwoordig als je
argumenten gebuikt die geen inhoud
hebben maar wel je standpunt
kracht bij zetten (nietwaar,
mevrouw Yeşilgöz?).
Het verschuiven van de ene modaliteit
naar de andere heeft een markante
geschiedenis. De eerste stap
werd gezet in 1965 met het Wittefietsenplan
in Amsterdam. Uit de
auto en op de fiets, zodat je geen
kinderen doodrijdt. Dat was de
grondgedachte. Het plan was geen
succes, maar trok wereldwijd aandacht
en de White Bicycle werd het
symbool voor een betere wereld.
Misschien ligt hier de kiem voor
een plan om binnenschepen wat
meer kleur te geven.
Michel Gonlag

4 27 februari 2024
QUADRANS SHIPPING ZOEKT
Schippers
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.
Wij bieden:
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief
• De ruimte om door te leren en door te groeien
• Keuze uit verschillende vaarsystemen
• Reiskosten en inwoning vrij
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris
Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.
Nautische Crew
gezocht!
RHEIN, MAIN & MOSEL | SEINE | DONAU | RHÔNE & SAÔNE
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de A-ROSA
cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral het verlangen
naar het schip - “Schöne Zeit”.
Meer informatie: www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de
www.a-rosa.de
RP Tankschiffahrt AG
We verwelkomen je graag in ons team!
Wie zijn wij?
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.
Wie zoeken we?
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is. Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en
afwisseling betekent in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?
Dan ben je diegene die we zoeken!
Wat bieden we?
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en je impact kan hebben.
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.
Wil je meer informatie?
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch

27 februari 2024
5
“PROVINCIE CONTROLEERT TE
WEINIG OP MAASPLASSEN”
Vlnr: Ricky
Verschuuren,
Hanneke
Bonninga en Joël
van Mulligen.
(foto Tekst &
Toebehoren)
Tien jaar geleden kocht Provincie Limburg een patrouilleboot
voor handhaving op de Maas en de Maasplassen.
Dat was nodig wegens de toenemende overlast van toeristen
op die Maasplassen en om de drukte op het water
in goede banen te leiden. In de eerste jaren voer de boot
nog meer dan honderd keer uit, maar dat werd elk jaar
minder. Vorig jaar werd het vaartuig nog maar tien keer ingezet.
Het provinciebestuur vond het te duur, liet het aan
de Maasgemeenten weten.
Dat schoot bij Roermond in het verkeerde keelgat. Die
gemeente heeft in de voorbije jaren juist extra mankracht
ingezet om beter te handhaven op de Maasplassen.
Burgemeester Hoogtanders wil de provincie op andere
gedachten brengen.
De gemeenteraad is het daarmee eens. VVD-raadslid
Jonathan Felix stelt: “De gemeenten hebben hun goede
wil getoond, maar nu blijkt uit alles dat het voor de provincie
Limburg geen prioriteit heeft. Het provinciebestuur
van Limburg verschuilt zich achter een boekhoudkundig
dingetje. Dat moet veranderen.”
BCI Verification is in twee jaar snel gegroeid
Gewoon goed in GMP+
Ondanks de snelle groei lopen ze bij BCI Verification niet naast hun schoenen.
Het Rotterdamse bedrijf is gespecialiseerd in GMP+ certificering van schepen,
zodat die diervoeders mogen vervoeren. “Dat doen we gewoon goed en dat
waarderen schippers.”
Hanneke Bonninga zegt het alsof het
de gewoonste zaak van de wereld is.
Als coördinator plant zij de inzet van
de auditors die naar boord gaan om
schepen te certificeren. “Aansluitend
bij de termen uit het GMP+ noemen
wij ze ‘verificateurs’.”
Diervoeders
GMP+ staat voor Good Manufacturing/
Managing Practice. Hanneke legt uit:
“In gewone taal betekent dit: analyseer
de gevaren voor de veiligheid van
diervoeder en levensmiddelen en beheers
die gevaren.”
Het document is door de Nederlandse
overheid goedgekeurd als
een gids voor goede praktijken voor
de binnenvaart. Deze Hygiënecode
Binnenvaart bestaat uit twee delen: de
wettelijke voorwaarden en een werkboek
dat de schipper/vervrachter in de
praktijk kan gebruiken bij de implementatie
van de voorwaarden van de
Hygiënecode.
BCI Verification keurt en certificeert
binnenschepen. In opdracht van de
eigenaar of de bevrachter. Het certificaat,
een absolute must om veevoer te
mogen vervoeren, is twee jaar geldig.
Hanneke heeft meer dan twintig jaar
ervaring met GMP+. Ze werkte negentien
jaar bij Schutter Groep. Dat
Nederlandse familiebedrijf werd zeven
jaar terug overgenomen door
Bureau Veritas. Na een uitstapje
naar het onderwijs werd Hanneke
door haar oud-collega Oscar
Smit in 2022 gevraagd om BCI
Verification te helpen opzetten als
gespecialiseerd onderdeel van BCI
Rotterdam. Dat bedrijf, vooral actief
in controlewerkzaamheden van
oliën, vetten en dergelijke, was Oscar
in 2016 jaar gestart.
Verboden ladingen
De aanpak sloeg aan en al snel groeide
het nieuwe onderdeel. “We zijn
vanaf nul begonnen. Ik heb geassisteerd
bij het tot stand komen van
ons handboek”, schetst Hanneke de
ontwikkeling. “Vlak daarna kregen
we opdrachten voor twee schepen. In
december van dat eerste jaar hadden
we er een stuk of zes gedaan. Vorig jaar
zaten we al over de 200 schepen…”
Tot haar opluchting kreeg ze al rap
ondersteuning. Eerst van accountmanager
Joël van Mulligen, die al bij
BCI Rotterdam werkte, en vorig jaar
kwam ook Ricky Verschuuren het
team versterken. Een oude bekende,
want ook hij heeft een Schutterverleden.
Als ervaren verificateur
bezoekt hij schepen om keuringen uit
te voeren. “We geven ook advies, over
verboden ladingen en schoonmaakprocedures
bijvoorbeeld, of welke verf
geschikt is voor het ruim.”
“Het schipperswereldje is niet zo heel
erg groot”, aldus Hanneke. “Dus ze
kennen je al snel. Of nog… uit de
Schutter-tijd.” Hanneke Bonninga
en Ricky Verschuuren zijn inmiddels
bekende namen voor de schippers.
Naast de drie medewerkers op kantoor
zijn er zes verificateurs die door
het hele land werkzaam zijn.
Waalhaven
Het kantoor van BCI staat aan de
Waalhaven Zuidzijde. “Hartstikke
handig”, zegt Ricky. “Soms meren
schepen hier voor de deur af voor een
inspectie. Bijvoorbeeld als ze in de
buurt zijn of als ze liggen te wachten
om bij Marcor te laden. Maar ik ben
ook niet te beroerd om een stukkie te
rijden. Ik was pas nog in Antwerpen
en vorig jaar in Koblenz.”
Bij de tweejaarlijkse inspectie die
nodig is om het certificaat te verlengen,
controleert de verificateur het schip,
de administratie en de procedures aan
boord. “We inspecteren dus niet de
lading, maar het schip”, zegt Ricky
voor de duidelijkheid. “Een schip
moet aan bepaalde eisen voldoen
om veilig en hygiënisch diervoeder
en consumptiegoederen te varen. De
luiken moeten goed sluiten en alles in
het ruim moet food grade zijn. Zoals
de vloer, de verf op de wanden en de
reinigingsmiddelen die de bemanning
gebruikt om het ruim schoon
te maken. En de schipper moet dat
bijhouden in een logboek, zodat het
aantoonbaar is. Daarvoor hebben we
een hartstikke mooi logboek ontwikkeld,
dat ze graag gebruiken.”
Op de steiger
Bij BCI snappen ze dat zo’n bezoek
aan boord niet altijd even goed uitkomt.
“We kunnen best aardig schakelen”,
zegt Hanneke. “We zorgen
ervoor dat de schipper zo min mogelijk
tijdverlies heeft.”
Ricky vult aan: “We hebben goed contact
en als een schipper zegt dat hij
dinsdag gaat lossen, dan hangen we
dinsdagochtend aan de bel. En als
wij weten dat hij om twee uur leeg is,
staan we om vijf over twee te wachten
op de steiger.”
Kijk voor meer informatie op
www.bci-rotterdam.com
STAGE V-MOTOREN VOOR
VRACHTCATAMARAN
Vrachtcatamaran Noord-Nederland voldoet sinds vorige
week aan de Stage V-norm. Het schip van Rederij Doeksen
is uitgerust met vier nieuwe hoofdmotoren en een
nieuwe generatorset.
Doeksen ontving circa 304.000 euro uit de Subsidieregeling
Verduurzaming Binnenvaartschepen. Dat dekt ongeveer
de helft van de totale kosten. De klus werd binnen zeven
weken geklaard door Sandfirden Technics, HR Piping
en Piet Brouwer Elektrotechniek, in samenwerking met de
technische en nautische afdelingen van Rederij Doeksen.
De Noord-Nederland vaart op de Waddenzee tussen
Harlingen en Terschelling en Harlingen en Vlieland. Het
was in 2002 de eerste vrachtcatamaran van dit type in
Europa.
(foto Arn Hagen)
ROTTERDAM GAAT WERKEN MET
AFVALMODULE GREEN AWARD
Rotterdam gaat als eerste haven in de EU werken met
het Ship Waste Module-programma van Green Award
Foundation voor zeeschepen die voldoen aan nieuwe
milieucriteria. Recente EU-verordeningen verplichten zeehavens
om korting te geven op afvalheffing als een schip
kan aantonen dat het minder afval produceert en duurzaam
omgaat met hun afval.
Green Award introduceerde de nieuwe, op maat gemaakte
module die is afgestemd op de EU-voorschriften. Met
deze nieuwe certificatie kunnen schepen die voldoen aan
de strenge maar vrijwillige standaarden profiteren van
korting op de kosten voor afvalafgifte. Die korting kan in
geaccrediteerde havens oplopen tot 32 procent.
Tot nu toe hebben 38 schepen de audit door Green Award
met succes afgerond. Zij zijn allemaal ook al Green
Award-gecertificeerd. De Scheepsafvalmodule staat ook
open voor niet-gecertificeerde schepen.

6 27 februari 2024
NIEUW
Binnenvaartkrant.nl
is vernieuwd
- Dagelijks meer nieuws en achtergronden
- Overzichtelijker
- Sneller
- Makkelijker zoeken
- Elke 14 dagen de nieuwe krant leesbaar als e-paper
Helemaal afgestemd op gebruik met de smartphone
Volg ons ook op LinkedIn
binnenvaartkrant.nl
COLOFON
Binnenvaartkrant is een vakblad voor de
Rijn- en Binnenvaart met een oplage van
23.000 kranten, verspreid in Nederland,
België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
Verspreidpunten
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
Adres
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
+31(0)10 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Redactie, Nieuws
redactie@binnenvaartkrant.nl
Martin Dekker - Hoofdredacteur
+31(0)6-22871516
Michel Gonlag - Eindredacteur
+31(0)6-53244445
Sarah De Preter - Redacteur
+31(0)6-22701893
Klantenservice, Administratie,
Boekhouding
Mariska Doornkamp - Administratief
medewerker
Sales, Advertenties, Marketing
carin@binnenvaartkrant.nl
Carin Broere - Salesmanager
+31(0)6-57580037
sales@binnenvaartkrant.nl
Bianca Bruggeling - Accountmanager
binnendienst
Simone Roodenberg - Accountmanager
binnendienst
Vormgeving
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
www.binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartvlog.nl
Drukwerk
Koninklijke BDUprint BV
Advertenties worden geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de
KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele
fouten in de geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven teksten. Tevens
dragen wij niet de verantwoording voor foutieve
of onvolledige informatie vermeld in de
leverancierslijsten.
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,
opgeslagen in een geautomatiseerd
gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder
voorafgaande toestemming van de uitgever.
Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel
de papieren als de online versie van deze editie.
Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar
en/of de betreffende auteurs en fotografen.
www.vlootschouw.nl
BINNENVAARTCIJFERS
www.binnenvaartcijfers.nl
Laat Alpheus uw personeel
problemen oplossen.
Email: alpheuscrewing@outlook.com
www.edukans.nl/doneren
Het Erasmus MC-
Sophia Kinderziekenhuis
heeft uw steun hard nodig
Doneer nu via onderstaande QR-Code!

27 februari 2024
7
Vrijgave containers uit Latijns
Amerika wordt veiliger
Vanaf 31 maart stellen rederijen en hun cargadoors álle containers die vanuit
Latijns Amerika in de Rotterdamse haven aankomen, alleen nog vrij via de
zogeheten Vertrouwensketen. Het ophalen van containers met behulp van
pincodes stopt. Alleen een via de Vertrouwensketen geautoriseerde vervoerder
kan de terminal nog op.
Alle importcontainers die in de Rotterdamse
haven arriveren uit Zuid-
Amerika worden vanaf 31 maart alleen
nog vrijgegeven via de Vertrouwensketen.
De nieuwe werkwijze zorgt
voor een gesloten logistieke keten,
met alleen bekende, geautoriseerde
partijen.
Geen pincodes meer
In de Vertrouwensketen geven bedrijven
elkaar digitaal het recht door voor
het bij de terminal ophalen van een
container. Alleen een via de Vertrouwensketen
geautoriseerde vervoerder
kan daar terecht. Het ophalen van
containers met pincodes stopt, want
dat is gevoelig voor misbruik.
“De tijd van via de e-mail breed
gedeelde pincodes is voorbij. In de
Vertrouwensketen gaat alle voor het
veilig en betrouwbaar ophalen van
een container noodzakelijke informatie
digitaal van schakel naar schakel”,
aldus een woordvoerder van de
Vertrouwensketen.
“De impact van de Vertrouwensketen
is niet te onderschatten, Het gaat om
een geheel nieuwe en unieke werkwijze
voor het vrijstellen en afhalen van
Brugdrama in Lochem
Op woensdag 21 februari heeft zich
in Lochem een ernstig ongeluk voorgedaan
op het bouwterrein van een
nieuwe brug over het Twentekanaal.
Bij het inhijsen stortte een van de
brugdelen naar beneden.
Ook drie bouwvakkers vielen van grote
hoogte naar beneden. Een van hen
is daarbij om het leven gekomen. De
containers. Voor de hele logistieke keten
is dat een grote verandering. Niet
alleen de directe klant van de rederij
wordt overgezet, maar óók de hele
keten erachter moet via de Vertrouwensketen
gaan werken.”
Digitaal weerbaarder
De Vertrouwensketen is in het leven
geroepen om de Nederlandse havenlogistiek
weerbaarder te maken tegen
ongewenste invloeden van buitenaf.
Voor de werking ervan is van iedereen
in de logistieke keten actie nodig.
Dat begint bij de rederij/cargadoor en
loopt via de verlader, expediteur en
vervoerder (truck, trein, binnenvaart)
door tot de terminal. Voor al deze partijen
betekent de Vertrouwensketen
een nieuwe werkwijze.
CMA CGM, COSCO Shipping,
Maersk, MSC, ONE, OOCL en ZIM
zijn de rederijen/cargadoors die vanuit
Latijns Amerika op Rotterdam varen.
Stapsgewijs sluiten zij hun klanten
aan. Ook HMM, Yang Ming en
(binnenkort) Evergreen zijn al live
met de Vertrouwensketen. Na de
importcontainers uit Latijns Amerika
voeren de rederijen/cargadoors de
twee anderen raakte gewond. Er was
nog een tweede dodelijk slachtoffer;
hij raakte bekneld onder brokstukken
van het brugdeel. Alle vier de slachtoffers
werkten voor onderaannemers
van bouwer BAM.
De hulpdiensten waren snel en massaal
aanwezig. Provincie Gelderland,
de opdrachtgever voor de bouw,
Vertrouwensketen stap voor stap in
voor overige binnenkomende deepseacontainers.
De Vertrouwensketen is een gezamenlijk
initiatief van het bedrijfsleven
en de overheidsinstanties voor het
digitaal weerbaarder maken van de
huidige havenlogistiek. Het veilig en
betrouwbaar vrijstellen en ophalen
van importcontainers in de Nederlandse
havens is daar een belangrijk
onderdeel van.
Portbase
De Vertrouwensketen werkt grotendeels
via het Port Community System
van Portbase, het neutrale logistieke
platform voor de Nederlandse havens.
Bovenop een aantal van de bestaande
digitale services heeft Portbase voor
dit doel een extra autorisatielaag gebouwd.
Het recht om een container
op te halen, is zo van schakel naar
schakel veilig door te geven. Iedereen
kan bovendien efficiënter werken.
Deelnemers profiteren bijvoorbeeld
van slim hergebruik van data en krijgen
door de gehele keten heen optimaal
zicht op de status en planning
van importcontainers.
riep een crisisteam in het leven. De
Onder zoeksraad voor veiligheid en de
Arbeidsinspectie doen onderzoek.
Het inhijsen van de brugdelen moest
een hoogtepunt worden in het bouwproces.
Daardoor waren veel mensen
– onder wie inwoners van Lochem,
journalisten en fotografen – getuige
van het drama.
30 JAAR RBC GROUP
RBC Group vierde op 21 februari zijn 30-jarig bestaan.
Gestart in 1994 als een regionale speler in Rotterdam is
RBC inmiddels uitgegroeid tot een gerenommeerde partner
op het gebied van veiligheid en beveiliging in de Benelux.
Het bedrijf is actief binnen de jachtenbouw, scheepsbouw
en scheepsreparatie, binnenvaart, zeevaart en de
zware industrie.
Het begon in 1994 met twee man. Tegenwoordig wordt
het familiebedrijf vertegenwoordigd door circa 1.000
medewerkers. Onder de RBC Group vallen ook Marine
Safety Europe, Normwaard, Way2Safety Services, Check
Safety Professionals en DekkControl. Samen staan zij
voor de slogan: ‘Complete Safety!’
(foto RBC Group)
IN SEPTEMBER: BINNENVAART-
DAGEN ZWIJNDRECHT
Op 13, 14 en 15 september vindt de derde editie plaats
van de Binnenvaartdagen Zwijndrecht. Educatie en informatie
gaan in het bruisende programma hand in hand
met entertainment.
Het evenement is vooral bedoeld ter promotie van de
binnenvaart. Naast entertainment draait het dat weekend
om educatie, werkgelegenheid en innovatie. Bedrijven uit
de sector presenteren zich aan jongeren en andere potentiële
werknemers. Ze laten hun technische – en veelal
duurzame – innovaties zien en geven tekst en uitleg over
wat het werken in de binnenvaart zo aantrekkelijk maakt.
Tijdens de Binnenvaartdagen krijgen bedrijven de kans
om zich te tonen aan mensen die niet of minder bekend
zijn met de binnenvaart: aan geïnteresseerden, aan werkzoekenden
en aan scholieren en studenten. Alle scholen
uit de Drechtsteden en verschillende andere opleidingen
(van primair tot mbo-onderwijs) zijn uitgenodigd om de
Binnenvaartdagen op vrijdag 13 september te bezoeken.
Kijk voor meer informatie op www.binnenvaartdagen.nl.
7.934 CEU
DOOR CEES DE KEIJZER
De capaciteit van containerschepen
wordt aangeduid met het maximumaantal
TEU’s dat geladen kan worden.
Voor autoboten is de maatstaf
CEU: de Car Equivalent Unit. Voor de
Fidelio zijn dat er 7.934.
In werkelijkheid zijn het er wel wat
minder, omdat de maatvoering stamt
uit 1967 toen personenauto’s kleiner
waren dan nu. Destijds werd de CEU
gebaseerd op de maten van de Toyota
Corona RT 43: een lengte van 4,125
meter, een breedte van 1,55 meter en
een hoogte van1,40 meter.
Aanvankelijk waren autoboten met
1.250 CEU beduidend beperkter,
maar ook in deze sector is de almaar
voortgaande schaalvergroting een
feit. Zo heeft wereldleider Wallenius
Wilhelmsen, die twee miljoen voertuigen
per jaar vervoert, onlangs een
optionele order uitgezet voor acht
eenheden van 9.350 CEU. Ze moeten
vanaf 2026 in de vaart komen.
Het concern ontstond in 2016 door
een joint venture van het Noorse
Wilhelmsen en het Zweedse Wallenius.
Men opereert met 125 roro’s,
waarvan 53 PCTC’s (Pure Car Truck
Carriers). Daarnaast heeft Wallenius
Wilhelmsen een belang van 80 procent
in EUKOR (Europe & Korea),
met 20 procent participatie van
Hyundai en Kai.
De Fidelio kwam 2007 in de vaart,
meet 228 bij 32 meter en voert de
Zweedse vlag. Het was oorspronkelijk
een van de schepen van Wallenius, die
allemaal zijn vernoemd naar bekende
opera’s, zoals het zusterschip Carmen.
Andere zusterschepen zijn de Tiger,
Titania, Tugela en Tulane. Die namen
beginnen met een T en dat is van
oudsher kenmerkend voor schepen
van Wilhelmsen.
(foto Arjan Elmendorp)
Wereldschepen
Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de
Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship
Society. www.wssrotterdam.nl

8 27 februari 2024
HSSEQ Superintendent Tankbarges (m/f/d)
THE GEFO SHIPPING GROUP is a mediumsized
and expanding family-owned company
in the maritime and inland tanker shipping
sector with headquarters in Hamburg.
At a total of four locations in Germany
and other European countries combined,
the company employs approximately 110
people (m/f/d) on land; more than 1,500
employees (m/f/d) work on board the
vessels. The annual turnover amounts to
approximately 650 million euros.
With a fleet of 150 tankers, we specialize in
the inland and sea transport of chemicals,
liquid gases, and mineral oil products in
Europe. In addition, we operate the worldwide
trade in bunker (marine fuel) within
our own group.
The company structure is lean, so that each
employee (m/f/d) is independently responsible
for his or her own area of responsibility.
The company is very successful, there is a
motivating atmosphere and performance
is rewarded. In addition, GEFO was recently
awarded the title of Employer of the Future
by DIND (German Innovation Institute for
Sustainability and Digitalization).
With its inland and sea transport business
segments, the GEFO Shipping Group has
made a name for itself as a recognized
and reliable logistics and transport service
provider on the European sea and inland
waterways. For example, GEFO was named
one of the most innovative and sustainable
family-owned companies by Wirtschafts-
Woche.
POSITION
The GEFO Shipping Group is looking for a new HSSEQ Superintendent
to support the HSSEQ Inland team located in Duisburg.
ROLES & RESPONSIBILITIES
As future HSSEQ Superintendent (m/f/d) you will be accountable
to the HSSEQ Manager, reporting all safety, operational and
nautical relevant developments.
Your main task will be conducting HSSEQ Inspections on board
following the GEFO developed internal inspection question naire.
Combined with these inspections, you will also conduct trainings
on board in HSSEQ topics and assess our crewmembers in their
expertise, knowledge, and abilities ensuring the high GEFO
HSSEQ standards. The aim is to achieve 100-120 successful visits
per calendar year.
You will be working hand-in-hand with crew members in solving
operational challenges, you will act as a trainer and mentor and
a trusted point of contact. With your experience, commitment,
and quality work you will contribute to GEFO’s safety, environmental
and quality targets.
Once in the office, you will process feedback collected from onboard
training and ship visits, circling back findings into training
documents, procedures, and our inspection questionnaire.
CANDIDATE PROFILE
You either have experience as a master on tankbarges / seagoing
tankers, as an EBIS / OCIMF inspector or as HSSEQ
Superintendent in liquid bulk shipping. Owning an ADN license
type G or C is an advantage, as well as a navigational license on
the river Rhine. Your safety standards are very high indeed and
you are risk averse. Your communication is fluent, and you are
comfortable in working with people. You are well versed in the
German / Dutch language (either one at level C2 [CEFR] if not
mother tongue, the other minimum B1) and you have English
language skills at least of level B1. You have good abilities in MS
Office applications. You are flexible, team-minded, persistent yet
friendly and self-confident.
The office is located in Duisburg (Duisburg / Dusseldorf Area),
your main area of work is established as the ARA range and to
a lesser extend as the Rhine delta ports and connecting waterways.
Ideally you are located in the ARA range in order to have
manageable traveling times to the barges in port.
GEFO OFFERS:
- A family-like corporate culture.
- An attractive remuneration package with a permanent contract.
- Responsible tasks in a future-proof and growing company.
- A distinctive team culture with flat hierarchies, high appreciation
and awarded confidence.
- A pleasant working atmosphere as well as committed and
highly motivated colleagues.
- Excellent facilities in modern office space in the Duisburg.
- Individual training opportunities.
- Numerous corporate benefits, e.g. meal allowance, free drinks
and organic fruit, group accident insurance, team events,
occasion-related home office.
If you are driven by coaching our crewmembers, and are
passionate about inland barging, then you can identify as the
candidate described;
please contact Peter Van Herck, Group HSSEQ Manager:
peter.van-herck@gefo.com
Dr. Alfred-Herrhausen-Allee 9-11
47228 Duisburg
+49 175 341 43 62
www.gefo.com
GEFO SHIPPING GROUP • Raboisen 5 • 20095 Hamburg • Tel: +49 40 301 05 150 • www.gefo.com
HSSEQ Superintendent Tankbarges (m/f/d)
THE GEFO SHIPPING GROUP is a mediumsized
and expanding family-owned company
in the maritime and inland tanker shipping
sector with headquarters in Hamburg.
At a total of four locations in Germany
and other European countries combined,
the company employs approximately 110
people (m/f/d) on land; more than 1,500
employees (m/f/d) work on board the
vessels. The annual turnover amounts to
approximately 650 million euros.
With a fleet of 150 tankers, we specialize in
the inland and sea transport of chemicals,
liquid gases, and mineral oil products in
Europe. In addition, we operate a worldwide
trade in bunker (marine fuel) within our
own group.
The company structure is lean, so that each
employee (m/f/d) is independently responsible
for his or her own area of responsibility.
The company is very successful, there is a
motivating atmosphere and performance
is rewarded. In addition, GEFO was recently
awarded the title of Employer of the Future
by DIND (German Innovation Institute for
Sustainability and Digitalization).
With its inland and sea transport business
segments, the GEFO Shipping Group has
made a name for itself as a recognized
and reliable logistics and transport service
provider on the European sea and inland
waterways. For example, GEFO was named
one of the most innovative and sustainable
family-owned companies by Wirtschafts-
Woche.
POSITION
The GEFO Shipping Group is looking for a new HSSEQ Superintendent
(m/f/d) to support the HSSEQ Inland team located in
Duisburg.
ROLES & RESPONSIBILITIES
As future HSSEQ Superintendent (m/f/d) you will be accountable
to the HSSEQ Manager, reporting all safety, operational and
nautical relevant developments.
Your main task will be to drive a variety of HSSEQ topics forward,
bringing our safety and quality culture and standards towards
a successful implementation on board. Furthermore, you will
support projects and quests, all directly related in scope to
safety and operational excellence in cargo operations, terminal
interface, and navigation and include innovation and
sustainability in many ways. By keeping pro-actively up to date
with the legislation, regulations and best practices covering the
cargoes, terminals and waterways you will grow into and maintain
a role within the team of in-house experts of GEFO’s inland
tankbarging divisions. Your hands-on mentality and vast network
will allow you to interact respectfully though efficiently with our
customers and their respective vetting organizations. You will be
working hand-in-hand with crew members in solving safety and
operational challenges, you will act as a trainer and mentor and
a trusted point of contact. With your experience, commitment,
and quality work you will contribute to GEFO’s safety, environmental
and quality targets.
CANDIDATE PROFILE
You either have experience as a master on tankbarges /
seagoing tankers, gas- or liquid terminal operator, or as HSSEQ
Superintendent in liquid bulk shipping. Owning an ADN license
type G or C is an advantage, as well as a navigational license on
the river Rhine. Your safety standards are very high indeed and
you are risk averse.
Your communication is fluent, and you are comfortable in
working with people. You are well versed in the German language
(mother tongue or level C2 [CEFR]) and you have Dutch and
English language skills at least of level B1. You have good skills
in MS Office applications. You are flexible, team-minded,
persistent yet friendly and self-confident.
Your office is located in Duisburg (Duisburg / Dusseldorf Area).
GEFO OFFERS:
- A family-like corporate culture.
- An attractive remuneration package with a permanent contract.
- Responsible tasks in a future-proof and growing company.
- A distinctive team culture with flat hierarchies, high appreciation
and awarded confidence.
- A pleasant working atmosphere as well as committed and
highly motivated colleagues.
- Excellent facilities in modern office space in the Duisburg.
- Individual training opportunities.
- Numerous corporate benefits, e.g. meal allowance, free drinks
and organic fruit, group accident insurance, team events,
occasion-related home office.
If you are driven by coaching our crew members from a culture
of safety and quality and have a passion for inland navigation,
and can identify yourself with the candidate described; please
contact Peter Van Herck, Group HSSEQ Manager:
peter.van-herck@gefo.com
+49 175 341 43 62
GEFO SHIPPING GROUP • Dr.Alfred-Herrhausen-Allee 9-11 • Duisburg 44728
GEFO SHIPPING GROUP • Raboisen 5 • 20095 Hamburg • Tel: +49 40 301 05 150 • www.gefo.com

27 februari 2024
9
Onverwachte uitkomst onderzoek ‘Meten op schepen’
Werkelijke uitstoot
binnenschepen blijkt
hoger dan gedacht
De daadwerkelijke uitstoot door binnenschepen is twee tot drie keer hoger dan
de cijfers waarvan onderzoekers en beleidsmakers tot nu toe uitgingen. Dat is een
van de uitkomsten van de op 14 februari gepubliceerde studie Meten op Schepen.
CEO Bettina Brennenstuhl van Dortmunder Hafen AG en
EcoPort813-voorzitter Andreas Stolte. (foto EcoPort813)
DORTMUND SLUIT AAN BIJ
ECOPORT813
Die conclusie is voor velen totaal
onverwacht en tegengesteld aan wat
de binnenvaart zelf altijd denkt. Die
ging ervan uit dat ‘meten aan de
pijp’ zou aantonen dat schepen juist
veel minder uitstoten dan volgens de
officiële (fabrieks)cijfers.
Twee tot drie keer hoger
De studie is uitgevoerd in opdracht
van de Topsector Logistiek. Een jaar
lang zijn negentien schepen nauwgezet
gevolgd. Daarvoor werkten
Covadem, Shipping Technology,
Nestra, TNO en EICB samen. Het
telemetrie’-project (meten op afstand)
heeft volgens Topsector Logistiek
belangrijke conclusies opgeleverd
– en een gedetailleerd inzicht in de
emissies en de bepalende factoren
daarvoor.
In eerste instantie omschrijven de
onderzoekers het enigszins vaag: “Een
van de meest opvallende bevindingen
van het onderzoek is dat de tot
nu toe gehanteerde kengetallen voor
binnenvaartemissies leiden tot een
aanzienlijke onderschatting van de
daadwerkelijke emissies.” Maar dan
volgt: “De metingen uit de praktijk
tonen aan dat de emissies een factor
2 tot 3 hoger liggen dan de gangbare
kentallen voor brandstofverbruik en
CO 2
, zoals bijvoorbeeld de kentallen
die gebruikt worden in het framework
van de Global Logistics Emissions
Council (GLEC).”
Het onderzoek laat zien dat er veel,
significante variatie bestaat in emissies
per ton/km per schip en per reis.
Verschillende factoren zijn daarop
van invloed, zoals stroomsnelheid,
kielspeling en vaarrichting. Heel
logisch: vaarroutes stroomopwaarts
veroorzaken hogere CO 2
-emissies per
ton/km dan stroomafwaarts. Er moet
immers meer ‘gas’ worden gegeven.
Het gaat gemiddeld om drie keer zo
veel uitstoot.
Onnodig grote vermogens
“Ook heeft het onderzoek aangetoond
dat veel schepen een motor
hebben met een vermogen dat groter
is dan nodig, wat leidt tot onbenut
vermogen en hogere emissies.” Aldus
de Topsector Logistiek.
Het onderzoek heeft volgens Topsector
logistiek aangetoond dat aan de
hand van scheepsdata zoals brandstofverbruik,
ladinggewicht, vaarsnelheid
en kielspeling, zeer nauwkeurig
kan worden gemeten wat de totale
uitstoot van een schip is, en de emissies
per ton en per tonkilometer. Deze
zogeheten Key Performance Indicators
(KPI’s) stellen bedrijven volgens Topsector
Logistiek in staat om de uitstoot
van binnenvaarttransport per
zending toe te wijzen en om onderlinge
vergelijkingen te maken. Dat is
handig voor verladers en het biedt de
sector “waardevolle inzichten in hoe
emissies in de toekomst kunnen worden
verminderd”.
Huiswerk
De resultaten van het onderzoek
bieden de binnenvaart waardevolle
handvatten om de uitstoot te verminderen
en om efficiënter te opereren,
stelt Topsector Logistiek. Daarmee
geeft de organisatie de binnenvaart en
beleidmakers in feite huiswerk: “Het
is van groot belang dat deze inzichten
worden meegenomen in toekomstig
beleid en dat er actie wordt ondernomen
om de huidige kengetallen
aan te passen aan de realiteit van de
binnenvaartsector.”
De haven van Dortmund is lid geworden van EcoPort813.
Binnen die vereniging ijveren binnenhavens aan de Rijn en
de Ruhr en tal van partners voor de overgang naar groene
waterstof. Die moet brandstoffen vervangen die schadelijk
zijn voor het klimaat.
Het doel van EcoPort813 is om een waterstofinfrastructuur
op te zetten. Net als DeltaPort en Duisport kan Dortmund
in dat netwerk een belangrijke rol spelen.
“De energietransitie is simpelweg te groot voor ijdelheid
en competitief denken. Daarom moeten we onze krachten
bundelen om deze enorme uitdaging samen aan te gaan”,
aldus CEO Bettina Brennenstuhl van de Dortmunder
Hafen. “Met onze specifieke expertise, potentieel en trimodale
logistieke verbindingen in het oosten van het
Ruhrgebied kunnen we een belangrijke hub- of draaischijffunctie
vervullen voor een waterstofketen. Tegelijkertijd
leveren we ook een belangrijke bijdrage aan de
energietransformatie in het hele Ruhrgebied en het land.
In dit opzicht dragen we graag bij aan EcoPort813 om
samen een nog krachtiger alliantie te vormen.”
UNIFORM EUROPEES SYSTEEM
VOOR ONDERZOEK NAAR
SCHEEPSONGEVALLEN
Er komt een uniform Europees systeem van
veiligheidsonderzoeken naar ongevallen op zee. De
Europese Unie heeft daarover een akkoord bereikt.
Het systeem is gebaseerd op lessen die zijn getrokken
uit maritieme ongevallen. Het doel is herhaling van
die ongelukken te voorkomen.
Het is de eerste deal binnen het Europese Maritieme
Veiligheidspakket, dat in totaal uit vijf wetgevingsvoorstellen
bestaat. “Met de noodzakelijke herziening van
de richtlijn voor ongevallenonderzoek garanderen we de
veiligheid op onze zeeën – voor zowel zeevarenden als
de visserij. Aangezien de maritieme sector internationaal
opereert, is het heel wenselijk dat de EU-regels in overeenstemming
komen met de internationale wetgeving”, aldus
hoofdonderhandelaar Caroline Nagtegaal-van Doorn.
De VVD-Europarlementariër leidde de onderhandelingen
namens de Europese liberale fractie Renew Europe.
“Dit voorstel zorgt ervoor dat ongevallen met containerverlies
op zee wordt aangepakt. Bijvoorbeeld door dit in
de checklist op te nemen bij het doen van veiligheidsonderzoek
op schepen. Daarnaast is het goed dat een
grotere rol is weggelegd voor EMSA bij het doen van
veiligheidsonderzoek.” EMSA is het Europees Agentschap
voor Maritieme Veiligheid.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
BINNENVAART MOET JE BELEVEN
(foto Tekst & Toebehoren)
Zelf doen en ervaren… daar draaide het om tijdens de STO Techniek Belevingsdagen. Op 14 en 15 februari kwamen ruim
1.200 brugklasleerlingen naar Loket Zwijndrechtse Waard om techniek te beleven. Voor velen was dat de eerste kennismaking
met techniek.Maar liefst 46 bedrijven uit de regio waren van de partij.
De voor de Drechtsteden zo belangrijke maritieme sector was vertegenwoordigd door Koedood Marine Group, Kooiman
Marine Group en de Vrienden van de Binnenvaart. Op de stand van die stichting konden de kids varen op een simulator en
ondervonden ze dat het toch nog knap lastig is een touw om een bolder te gooien.
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

10
27 februari 2024
Willems Piping & Equipment is dé
leverancier van leidingsystemen en
apparaten.
Specialismen zijn de binnenvaart en
industrie. Willems kan hiervoor het gehele
traject leveren van ontwerp, engineering,
productie tot en met montage met eigen
montageploegen.
Willems Piping & Equipment BV
wenst de mts GAS 95 en de
bemanning een behouden vaart
Willems Piping & Equipment is onderdeel van Willems Boven-Leeuwen
Bel voor een afspraak en ervaar hoe
Willems Piping & Equipment
met u meedenkt en van A tot Z ontzorgt.
Waterstraat 24
6657 CP Boven-Leeuwen
T +31 487 74 56 00
THE CONNECTION
SPECIALIST
Foto: Maritime Filming Group
‘Wij wensen het mts GAS 95
een behouden vaart.’
Wij leverden het complete schip en danken
HGK Shipping voor de opdracht en het vertrouwen!
Bakkersdam 1a • 5256 PK Heusden • The Netherlands • T. +31 (0)416 665500
• info@teamcoshipyard.nl • www.teamcoshipyard.nl

27 februari 2024
11
Met GAS 95 gaan innovatie en
duurzaamheid hand in hand
De GAS 95 is sinds
8 februari in bedrijf.
(foto Maritime
Filming Group)
Op 8 februari maakte de GAS 95 zijn entree op de Rijn. Met een lage uitstoot dankzij de
dieselelektrische aandrijving en het toekomstgerichte ontwerp voor nieuwe, schonere
brandstoffen is de tanker van HGK Shipping optimaal toegerust voor het varen onder alle
omstandigheden – ook bij lage waterstanden.
(foto Maritime Filming Group)
DOOR JAN HOEK
De GAS 95 is gebouwd door TeamCo
Shipyard. “Duurzaamheid is ons speerpunt;
we werken er hard aan om samen met de
klant de uitstoot per tonkilometer steeds
verder omlaag te brengen. De toekomst is
immers niet alleen een goed schip, maar
ook een zeer zuinig en schoon schip. We
zijn er dan ook zeer trots op HGK Shipping
tot onze opdrachtgevers te mogen rekenen,
een rederij die steeds weer gaat voor innovatieve
en duurzamere nieuwbouwschepen.
Met de GAS 95 hebben wij voor de rederij
de vijfde nieuwbouwtanker mogen afbouwen”,
aldus Gerrie van Tiem en Marcel
Zweers van TeamCo Shipyard.
De complete engineering van de superstille,
zeer goed dragende dieselelektrische tanker
is gedaan in het HGK Shipping Design
Center.
20e tanker
HGK Gas Shipping is gespecialiseerd in het
vervoer van samengeperste vloeibare
gassen. In totaal bestaat de vloot uit negentien
binnenvaartschepen, waaronder de vier
grootste gastankers die op de Rijn varen. In
februari is met de GAS 95 de 20e tanker in
gebruik genomen. Deze laatste aanwinst
gaat vloeibare gassen vervoeren tussen de
ARA-havens en in het Rijnstroomgebied.
Net als de eveneens door TeamCo Shipyard
afgebouwde GAS 94, met een breedte van
12,50 meter, is de GAS 95, met een afmeting
van 110 x 11,45 x 5,70 meter,
voorbereid op de toekomst. Met enkele
aanpassingen kan het schip in de toekomst
op nieuwe brandstoffen varen.
Anke Bestmann, directeur van HGK Gas
Shipping, zegt daarover: “Ons doel is de
komende jaren nog vijf qua voortstuwing
geoptimaliseerde tankers in de vaart te
nemen. Daarbij denken we ook serieus na
over het gebruik van waterstof. Dat garandeert
dat ons nieuwe bouwprogramma in
gelijke mate voldoet aan de sociaal-politieke
eisen én de behoeften van de chemische industrie.”
Elektromotoren
De GAS 95 wordt aangedreven door twee
elektromotoren elk voorzien van Veth
shallow draft L-drives. Bij de shallow draftboegschroeven
zijn de schroeven horizontaal
geplaatst. Het voordeel hiervan is dat
al bij minimale diepgang een optimale
stuwkracht wordt bereikt. Ook het stuurrooster,
speciaal ontwikkeld voor schepen
met een zeer geringe diepgang, is door Veth
De Veth-generatorsets worden aangedreven door Scania DC-motoren,
die zijn voorzien van een nabehandelingssysteem. (foto Jan Hoek)
geleverd. De betrouwbaarheid van de
elektromotoren wordt gegarandeerd door
vier Veth-generatorsets, aangedreven door
Scania DC-motoren die zijn voorzien van
een nabehandelingssysteem.
Evenals de GAS 94 voldoet ook de GAS 95,
eigenlijk vanzelfsprekend, aan de Stage V-
emissienorm. Het hybride concept
reduceert de CO 2
-uitstoot met 30 procent,
terwijl de NOx-emissie minimaal 70
procent lager is dan bij de traditionele
aandrijfsystemen. De GAS 95 past dan ook
uitstekend bij de filosofie van HGK die stelt
dat innovatie én duurzaamheid fundamenteel
zijn in de chemische logistiek; nu en in
de toekomst.
Mooi vak
Voordat in Heusden aan de afbouw gestart
kon worden, diende het team van TeamCo
Shipyard eerst de dekken van het Servische
casco te lichten. Dat was nodig om de vier
cilindrische gastanks van 580 kuub per stuk
op de daarvoor bestemde zadels te plaatsen.
Na plaatsing dienden de dekken weer teruggeplaatst
te worden en kon gestart worden
met de afbouw. Dat verliep geheel volgens
planning.
De directieleden Gerrie van Tiem en Marcel
Zweers noemen zich ‘Connecting Specialists’:
specialisten in het koppelen van wensen
en doelstellingen van de klant aan slimme
technische oplossingen. Ze werken daarbij
nauw samen met uitstekende partners en
het gedreven team vakmensen van TeamCo
Shipyard, onder wie een aantal oudwerknemers
van de in 1999 gesloten
Verolme Scheepswerf Heusden. Ruim 25
jaar geleden ging Verolme Scheepswerf
Heusden failliet. In 2005 vond de oprichting
plaats van TeamCo Shipyard, die de
benodigde ruimte vond op de prachtige
oude Verolme-locatie in Heusden.
Op 23 december vorig jaar vond op het
terrein van TeamCo en buurman Van Noorloos
een reünie plaats van oud-werknemers
van Verolme en hun families. Voor Gerrie
van Tiem en Marcel Zweers was dat een
mooie gelegenheid hun bedrijf open te stellen
voor belangstellenden. “We konden zo
laten zien dat scheepsbouw een heel mooi
vak is. Als team maken we van kale casco’s
prachtige binnenvaartschepen. Jongeren
vanaf 18 jaar worden begeleid door een
ervaren mentor en krijgen bij ons alle kans
zich te ontwikkelen”, aldus Gerrie van Tiem.
Tot besluit merkt hij op dat de werf beschikt
over een goed gevulde orderportefeuille en
niet alleen veel tijd en energie investeert in
klanten als HGK Shipping, maar ook in de
personeelsleden.
Aan het mts GAS 95 leverden o.a.
vlootschouw.nl/gas-95
TeamCo Shipyard
Complete afbouw
Beerens Handelsonderneming
- Uitschuifbare dakradarmast type
Savanna
- Stuurhuistrap
- Davit WLL 500 kg incl. ATEX en
CE-keur
Berg Maritieme Meetsystemen
- Complete tankmeting- en
alarmering
- Gasdetectiesysteem
Blommaert Aluminium
Constructions
- Voormast type Improval
- 2 x Aluminium davit met Adlerhandlier
- Aluminium davit met elektrische
Delta-lier
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, achterankerlier,
ankers, ankerdamkettingen en
ankerdraad
Dolpower
Generatorset DPJD135, vermogen
135 kVA, Stage V
John Deere-motor, type 6068A
Stamford-generator, type UC274
Foresta Trading
- F.T. TTK ballast-/stripping ejectors
- F.T. smeeroliehaspelsets
- F.T. voorsmeerpompen
- F.T. DP-koelwatercirculatiepompen
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Veth Propulsion
Ontwerp van het onderwaterschip
i.s.m. Sastech / INEC
2x Veth Shallow Draft L-drives incl.
PM motoren 500 kW
1x Veth-stuurrooster met
opgebouwde e-motor, type VSG-
1200L 340 kW incl. pomp-/
boegschroefbedrijf WA-besturing
4x Veth Generatorsets Scania DC13
435 kVA
W&O Europe
Appendages voor de
dekleidingsystemen
Werkina Werkendam
De complete elektrische installatie
inclusief 2-draads databesturing,
monitoringsysteem met
touchscreenbediening, compleet
nautisch pakket, camerasysteem,
complete airco-installatie, satellietsysteem,tankmeetsysteem,
Inland
ECDIS Viewer, en AIS-installatie
Willems Piping & Equipment
leidingsystemen
WindeX Engineering
Airconditioning
Overdrukinstallatie
RVS Klaproosters
Ventilatoren

12
27 februari 2024
Wij wensen eigenaar en bemanning een goede vaart met het mts GAS 95!
Foto: Maritime Filming
Group

27 februari 2024 13
Zoektocht naar nieuwe plek voor historische torenkraan
Weerter scheepswerf
Er bestaat nog een kleine kans dat de historische
torenkraan op het terrein van de vroegere Weerter
Scheepsbouw Maatschappij aan de Zuid-Willemsvaart
behouden blijft. Maar niet daar, en de zoektocht naar
een andere plek wil niet vlotten.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Het terrein van de vroegere werf is nu in handen van
de transportfirma Wetron. Die wil het terrein
inrichten als opslagruimte. De historische kraan
moet hiervoor wijken. Gerard Hendriks van de
Nederlandse Stichting Erfgoed Kranen (NedSEK) zet
zich al meer dan tien jaar in voor dit monument. Hij
oriënteert zich nu op locaties elders.
“Het is een historische en zeldzame kraan. Een
Richier-Weitz torenkraan”, zegt Hendriks. “Deze
kraan is, voor zover ons bekend, het enig overgebleven
exemplaar in West-Europa. De kraan is
omstreeks 1965 aangeschaft door bouwbedrijf De
Waal in Utrecht. Het vermaarde bouwbedrijf Wilma
uit Weert nam in 1972 De Waal over. De torenkraan
kwam toen mee naar Weert en werd doorverkocht
aan Scheepswerf WSM. De kraan heeft tot aan de
sluiting van de werf in 1995 gefunctioneerd.”
Kleine scheepswerven
“De Richier-Weitz-kraan was kenmerkend voor de
vroegere activiteiten op de scheepswerf in Weert. Dit
type torenkraan symboliseert de belangrijke rol die
kleine scheepswerven hebben gespeeld voor de
Nederlandse binnenvaart. Naast de bouw van
nieuwe schepen waren ze onmisbaar voor reparatie
en onderhoud van de vloot.”
“Veel oude kranen zijn in de loop der jaren naar
ontwikkelingslanden gegaan of afgebroken en omgesmolten.
De vroegere kranen waren bijna allemaal
topgiekkranen. Kranen met een giek, die vanaf de
grond schuin omhoog stak. Kranen met een horizontale
giek waren moeilijk op hoogte op te bouwen.
De Richier-Weitz behoorde tot de eerste generatie
kranen met een zelfklimmersmechanisme. Zo’n
kraan kan laag bij de grond worden opgebouwd,
De kraan is volgens de NedSEK de laatste RIchier-Weitz in West-Europa. (foto Noud van der Zee)
waarmee die dan de hoogte inging. Deze kraan kun
je beschouwen als de voorloper van alle moderne
torenkranen die je nu ziet.”
Hendriks is van mening dat de historische torenkraan
voor Weert een toeristische trekker kan worden.
Het gemeentebestuur heeft laten weten geen
passende plek te hebben. De gemeente wil ook niet
opdraaien voor onderhoud en verzekering van de
kraan. Hendriks geeft aan dat er interesse is getoond
van organisaties buiten Weert: uit Utrecht, Maastricht
en een plaats in het buitenland. NedSEK is met de
gegadigden in gesprek.
ADVERTORIAL
Altijd en overal tv-kijken door heel Nederland.
Zonder gedoe.
Lekker op het water. Maar de drukte kost al je aandacht.
Opletten, dus. Tv-kijken is een goede manier om
daarna te ontspannen. Of je dat nu op je schip, in je
vakantiehuisje of op zolder doet. Met Digitenne van
KPN kijk je tv waar en wanneer jij wil. Zonder gedoe.
Digitenne is nu nog aantrekkelijker
Want we hebben niet alleen het zenderaanbod uitgebreid
maar ook het netwerk in populaire recreatiegebieden
verder verbeterd. Jij geniet dus van al je
favoriete programma’s en tv-series, waar in Nederland
je ook bent.
Onderschrift (foto)
Hoe werkt het?
Een tuner of insteekkaart (als je tv CI+ 2.0 gereed
is) krijg je van ons bij een nieuw abonnement. En
installatie? Dat is heel makkelijk: je hebt geen internet,
kabels of een schotel nodig. Alleen een tv en een
stopcontact.
En ons aanbod?
Een maandabonnement kost 18,-. Wil je een extra
aansluiting (maximaal 2), dan betaal je 5,- per
maand, per aansluiting. Kan je niet genoeg krijgen
van voetbal? Voeg dan ESPN 2 en 3 als extra zenderpakket
toe. Dat kan al voor maar 9,99 per maand.
Kan je elke maand ook weer opzeggen, trouwens.
Ga voor meer informatie of voor de laatste actie
naar digitenne.kpn.com.
Combineer Digitenne met KPN Internet
en TV. Is extra voordelig.
Heb je al KPN Internet en TV? Of wil je overstappen
naar ons? Dan is Digitenne nog voordeliger. Je betaalt
namelijk alleen 5,- per maand voor de huur van de
insteekkaart of de tuner. Bestellen doe je via MijnKPN.

14
27 februari 2024
Rotterdam kijkt vooruit
Goederenoverslag in de haven
van Rotterdam
na logische en voorziene
daling van overslag
De totale goederenoverslag in de Rotterdamse haven is in 2023 uitgekomen op
438,8 miljoen ton. Dat is 6,1 procent lager dan in 2022 (467,4 miljoen ton).
De terugval is wat groter dan bij naaste concurrent
Antwerp-Bruges, dat de jaarcijfers vorige maand bekendmaakte.
Daar daalde de overslag met 5,5
procent.
“Het jaar 2023 kenmerkte zich door voortdurende
geopolitieke onrust, lage economische groei als
gevolg van hogere rentes en haperende wereldhandel”,
blikte Boudewijn Siemons terug. Hij
presenteerde voor het eerst de overslagcijfers als
CEO van Havenbedrijf Rotterdam. De nadelige omstandigheden
hadden “een logisch effect” op de overslag
in de Rotterdamse haven.
Zorgen over investeringsklimaat
Siemons focust liever op positieve ontwikkelingen:
“Het was ook het jaar van veel grote investeringsbeslissingen
en mijlpalen in de transitie naar een
duurzame haven. We hebben de definitieve investeringsbeslissing
genomen voor de aanleg van het
CO 2
-transport- en CO 2
-opslagproject Porthos. Ook
is de bouw van het nationale waterstofnetwerk in de
Rotterdamse haven van start gegaan. En we hebben
dit jaar een aantal belangrijke ontwikkelingen in het
logistieke segment gevierd, zoals de aankondiging
van de uitbreidingen van containerterminals APMT
en RWG en de ingebruikname van de CER. Allemaal
ontwikkelingen die ons een stap dichterbij een succesvol
en toekomstbestendig haven- en industriecomplex
brengen.”
Siemons deed een oproep aan de politiek en het
toekomstige kabinet: “We maken ons grote zorgen
over het verslechterende investeringsklimaat en de
concurrentiepositie van de industrie, zoals bijvoorbeeld
de chemie, in Nederland. De sector levert een
cruciale bijdrage aan de transitie naar een duurzame
economie. Om tempo te houden in de energie- en
grondstoffentransitie moeten er door de overheid
moeilijke keuzes worden gemaakt. Bedrijven moeten
weten waar ze aan toe zijn en Nederland moet weer
dé vestigingsplek voor de innovatieve en duurzame
chemie worden.”
Investeren
Financieel heeft het Havenbedrijf een stabiel jaar
achter de rug. De opbrengsten stegen met 1,9
procent tot 841,5 miljoen euro. Door prijsherzieningen
en nieuwe contracten zijn de contractopbrengsten
uit verhuur van haventerreinen gestegen
met 28,4 miljoen euro. De inkomsten uit havengelden
daalden met 4,6 miljoen euro. Dat kwam
door de lagere overslag.
Het nettoresultaat nam door incidentele posten en
hogere rentelasten af tot 233,5 miljoen ton. Dat was
in 2022 nog 247,2 miljoen.
In totaal investeerde het Havenbedrijf 295,4 miljoen
euro en dat was bijna 15 procent meer dan in 2022.
De grootste investeringen van 2023 zijn die in kademuren
voor de containersector, landaanwinning in
de Prinses Alexiahaven en het remmingwerk van de
Rozenburgsesluis.
De afname van de overslag was vooral merkbaar
bij kolen, containers en overig droog massagoed.
De overslag nam daarentegen toe in de segmenten
agribulk, ijzererts & schroot en LNG. De overslag van
droog massagoed daalde in 2023 ten opzichte van
2022 met 11,8 procent.
Er is vorig jaar 3,4 procent minder nat massagoed
overgeslagen. Ruwe olie en minerale olieproducten
daalden. De overslag van LNG steeg daarentegen,
met 3,7 procent naar 11,9 miljoen ton. Europa blijft
namelijk veel vloeibaar gas importeren als
vervanging van Russisch aardgas per pijpleiding.
Ook vond er meer bunkering plaats met zeegaande
LNG-tankers.
Totaal
aan- en afvoer
2022
467.389
2023
438.802 6,1%
Minder containers
In 2023 nam de overslag van containers af: in
tonnen met 6,8 procent (tot 130,1 miljoen ton) en
in TEU’s met 7,0 procent (tot 13,4 miljoen TEU).
De daling die in 2022 inzette heeft zich in 2023
voortgezet. De belangrijkste redenen zijn volgens
Havenbedrijf Rotterdam de lagere consumptie en
lagere productie in Europa en het wegvallen van
volumes van en naar Rusland als gevolg van de
sancties.
Opvallend is dat het aantal scheepsbezoeken in het
containersegment licht steeg: met 1,0 procent. De
belading van de containerschepen lag echter
7,8 procent lager. Dat door de lagere containertarieven
meer stukgoed in containers is verscheept
verzachtte de pijn nauwelijks.
Ondanks de aanhoudende dip in de containeroverslag,
hebben APM Terminals en Rotterdam
World Gateway (RWG) in 2023 aangekondigd hun
terminals in de Prinses Amaliahaven te gaan uitbreiden.
Bij APMT gaat het om een terrein van zo’n 47,5
hectare, inclusief een diepzeekade met een totale

27 februari 2024 15
IJzererts & schroot
2022 25.579
2023 28.112 9,9%
Kolen
2022 28.981
2023 23.109 20,3%
Agribulk
2022 8.063
2023 10.587 31,3%
LNG
Ruwe aardolie
2022 103.948
2023 102.465 1,4%
Minerale olieproducten
2022 58.913
2023 55.097 6,5%
LNG
2022 11.495
2023 11.922 3,7%
VERVANGEN DAMWANDEN EEM
GEBEURT VOLLEDIG ELEKTRISCH
In de aanbesteding voor het vervangen van damwanden langs de Eem
in Eemdijk heeft Provincie Utrecht ingezet op een zo duurzaam mogelijke
uitvoering. Zodoende werkt aannemer Van den Biggelaar volledig
elektrisch in plaats van met machines op diesel.
De provincie vervangt de komende jaren 5,5 kilometer oeverconstructie
langs de Eem. De verouderde houten damwanden maken plaats
voor stalen damwanden.
Er wordt ook gekeken naar maatregelen die van belang zijn voor de
natuur en de watersport op de Eem. In drie pilots wordt onderzocht of
het verlagen van de damwandhoogte helpt de effecten van reflectiegolven
te verminderen voor roeiers. Ook worden er spoelgaten aangelegd
ten gunste van de vismigratie.
Overig massagoed,
droog
2022 17.444
2023 8.834 49,4%
Overig massagoed, nat
2022 38.415
2023 36.143 5,9%
Containers
2022 139.657
2023 130.162 6,8%
Totaal breakbulk
2022 34.893
2023 32.371 7,2%
Bruto gewicht x 1.000 metrische tonnen
Bron Havenbedrijf Rotterdam (afbeelding Vormgeving Binnenvaartkrant)
De overeenkomst werd op 7 februari in Rotterdam ondertekend.
Vlnr PTC-secretaris Maikel Tabbers, PTC-penningmeester Henri van Sandijk,
Genco-directeur Arie van Gent, PTC-voorzitter Wim Bennik en Dick Middelkoop,
PTC-bestuurslid Acquisitie. (foto PRC)
lengte van één kilometer. Dat levert ongeveer
2 miljoen TEU aan extra terminalcapaciteit. Bij
RWG betreft de uitbreiding ongeveer 45 hectare
terminalterrein en 920 meter kademuur. Hier groeit
de capaciteit, gefaseerd, met 1,8 miljoen TEU. Beide
terminals worden voorbereid op het gebruik van
walstroom en zullen CO 2
-neutraal gaan opereren.
De komende jaren zullen steeds meer en steeds grotere
containerschepen door het Yangtzekanaal naar
de terminals op de Maasvlakte varen. Om de
huidige schepen meer ruimte te geven en ook de
steeds groter wordende schepen goed te kunnen
laten passeren, wordt het vaarpad van het Yangtzekanaal
de komende jaren over de gehele lengte
verbreed. Dit project bestaat uit drie deelprojecten.
Het eerste deelproject is in september 2023 gestart:
de aanleg van 500 meter kade direct bij de entree
van de Rotterdamse haven. Aan deze kade komen
ligplaatsen voor twaalf sleepboten. De ingebruikname
staat gepland voor begin 2025.
Nextlogic
2023 was het jaar dat – eindelijk – de lang verwachte
Container Exchange Route in gebruik werd genomen.
Het 17 kilometer lange, gesloten wegennetwerk
verbindt sinds eind november de containerterminals
van RWG, de Delta-terminal van ECT,
de terminals en depots van QTerminals Kramer
Rotterdam (KDD, RCT en DCS) en de Rijksinspectie
Terminal van de Douane.
Aan het begin van vorig jaar gingen, na jaren van
voorbereiding, ook de seinen op groen voor
Nextlogic. Door Nextlogic worden containerbinnenvaartschepen
sneller afgehandeld en worden kades
beter benut.
Het afgelopen jaar zijn één miljoen containermoves
verwerkt en is de havenverblijftijd voor de binnenschepen
met ruim 20 procent gedaald, aldus
Havenbedrijf Rotterdam.
PTC GROEP VERSTERKT ZICH MET
GENCO SCHEEPVAART
Met de overname van Genco Scheepvaart heeft PTC Groep een vierde
pijler aan de coöperatie toegevoegd. Het bevrachtingskantoor vult
de PTC, HVC en Den Breejen Bevrachtingen aan. PTC is sterk in het
Noord-Zuid- en het binnenlands transport, Genco is voornamelijk op de
Duitse markt actief.
“Bij een overname van je bedrijf zoek je naar een partij die dicht bij
de huidige werkwijze past en je een goed gevoel geeft. De normen en
waarden en de werkwijze waar de PTC voor staat, spraken mij zeer
aan”, aldus Genco’s directeur-eigenaar Arie van Gent. “Bovendien bijten
we elkaar niet, maar zijn we een uitstekende aanvulling op elkaar.”
PTC-penningmeester Henri van Sandijk, woordvoerder namens het
bestuur: “Genco Scheepvaart blijft eerst nog zelfstandig vanuit hun
kantoor in Zwijndrecht opereren, maar als we deze zomer met onze
coöperatie naar Zwijndrecht verhuizen, zullen we in het gezamenlijke
nieuwe kantoor de werkzaamheden geleidelijk gaan integreren. Ons
motto is ‘Samen sterk!’ en we heten de medewerkers en relatieschippers
van Genco Scheepvaart dan ook van harte welkom, want alleen
samen kunnen we dit tot een succes maken!”
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
TREFFERS BV
SCHIFFS RECYCLING
Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore
Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.
+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17
Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11
24/7
service
www.treffers-haarlem.nl
De Grote Kranerweerd 10
8064 PE Zwartsluis
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com

16
27 februari 2024
Wij wensen het mts LARS een behouden vaart!
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Foto: Maritime Filming
Group

27 februari 2024
17
Mts Lars is aanwinst voor Bosman
Shipping
(foto’s Maritime Filming Group)
Aan mts LARS leverden o.a.
vlootschouw.nl/lars
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp,
bouw en levering compleet schip mogen verzorgen
voor V.O.F. Scheepvaartonderneming Petran.
Wij wensen mts Lars en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering
compleet schip
ADS van Stigt
Masson Marine-keerkoppeling type
MM W7400 reductie 5,494:1
Inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
Alphatron Marine
Compleet nautisch pakket inclusief
MFS Alphapilot
Berg Maritieme Meetsystemen
- Complete tankmeting- en
alarmering
- Gasdetectiesysteem
- Diepgangmeting
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium
Constructions
- Voormast Improval XL
- Heklichtbeugel
- Boordlichtvleugels
- Aluminium davit
- Roeftrap
- Geuzemast
- Dakradarmast
- Aluminium stuurhuttrap
Damen Marine Components
Netherlands
Besturingssysteem: type SP2700
Stuurmachine: type 4DWKK
Roeren: 4x type XR++
Straalbuis: 2 stuks type Optima
Dijvler Materiaal
Boegankerlieren, achterankerlier,
ankers, ankerdraden en koppellieren
Dolpower
2 stuks generatorsets, vermogen 591
kVA, Stage V
Caterpillar-motor, type C18
Stamford-generator, type S5L1M
2 stuks generatorsets, vermogen 135
kVA, Stage V
John Deere-motor, type 6068A
Stamford-generator, type UC274
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dekwaspompen
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. Gasolietrimpomp
- F.T. Smeeroliepompen
- F.T. VICTOR dekwaspomp volledig
ATEX uitgevoerd
Heatmaster
Heatmaster 3000 kW thermische olie
systeem (primair)
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Reintjes Benelux
2x WAF 665 L met reductie van
5,043:1
RuGoTech Pijpleidingen
Compleet dekleidingsysteem
Verhaar Omega
Compressoren
Veth Propulsion
2x Veth-Jet kanalenboegschroef,
type 4-K-1200 inclusief e-motor 390
kW met WA besturing en bediening
pompbedrijf.
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Overdrukinstallatie

18 27 februari 2024
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
*
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
Kapiteins *
2 e Schippers *
Stuurlieden
Matrozen
In het bezit van:
• Groot Vaarbewijs A/B
• Radar diploma / marifooncertificaat,
• ADN
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL
atlantic-horizon.nl

27 februari 2024 19
Nieuwe eigenaren investeren in Capelse werf
Gertjan de Gelder (midden) was meteen enthousiast over de Capelse werf. “En over de mensen die hier werken.
Die zijn trots op het bedrijf en hebben alles over voor de Olthof-kwaliteit en de klanten.”
Olthof is na honderd jaar springlevend
Olthof Scheepsservice bestaat honderd
jaar. De werf in Capelle aan den IJssel heeft
sinds september vorig jaar een nieuwe
directeur: Gertjan de Gelder. Hij zit vol
plannen. Zo brengt hij de afbouw terug
naar de Hollandsche IJssel.
Gertjan de Gelder (1969) nam Olthof samen met
Rob Schut over. De stille vennoot is betrokken bij
meerdere bedrijven, waaronder AMW Marine. De
onderhandelingen met Henny Olthof verliepen
prettig. De oud-eigenaar komt nog om de paar
weken langs voor een praatje en een kop koffie.
“Henny is een fijne vent. Hij is liefhebber van Harley
Davidson en heeft hier beneden een soort werkplaats.
Die mag hij blijven gebruiken zolang hij wil.”
Toplocatie
Gertjan werkte jarenlang bij Koedood Marine Group
in Hendrik-Ido-Ambacht, het laatst als verkoopdirecteur.
Hij hielp zijn neven Arie en Bert Koedood
dat bedrijf uit te bouwen. Nadat zij het verkochten
voelde hij zich er niet meer thuis. Eind 2022 vertrok
Gertjan. “Ik wilde iets heel anders gaan doen, buiten
de branche. Maar toen kwam Heuvelman van de
HTS Groep met de vraag of ik voor hen de afbouw
van twee containerschepen wilde begeleiden. Op
zoek naar een kade kwamen we bij Olthof terecht…
en van het één kwam het ander.”
“Henny was een goede collega en ik was hier al vaker
geweest, maar niet op de kade. Ik had nooit geweten
dat er zoveel ruimte voor schepen is. Er is een dikke
330 meter aan kade, waaraan het ongelooflijk goed
werken is. We kunnen makkelijk zes schepen tegelijk
hebben. Het is eigen grond en eigen water; dus
schippers betalen geen havengeld. We zitten op een
toplocatie: aan de ingang van de Hollandsche IJssel,
vlak bij Rotterdam.”
De werf en omwonenden hebben ook geen last van
elkaar. De afstand is groot genoeg. Gertjan, lachend:
“Het dichtstbij is de gevangenis aan de overkant van
de rivier. Die bewoners klagen niet.”
Mitsubishi
Hij was meteen enthousiast over de Capelse werf.
“Over het bedrijf en over de mensen die hier werken.
Die zijn trots op de Olthof-kwaliteit, daar hebben ze
alles voor over. En voor de klanten. Ik heb meteen
gezegd dat ik het allerbelangrijkste vind dat ze dat
blijven doen.”
“Kwaliteit wil niet altijd zeggen dat het duurder is”,
voegt hij toe. “Dat denken mensen vaak. Maar het
gaat vooral om luisteren naar de klant en gewoon
dat stukje ouderwetse service bieden.”
Net als Koedood is Olthof distributeur van
Mitsubishi. Gertjan kent de motoren door en door.
“En ook de mensen van Mitsubishi, zowel in Almere
als in Japan. We hebben bijna twintig jaar intensief
samengewerkt. Dan heb je er een band mee.”
Investeren en uitbreiden
De nieuwe eigenaren investeren flink in de werf. Dat
is onder meer zichtbaar in de loodsen op het eigen
terrein. De meeste daarvan zijn verhuurd aan klanten
en bevriende bedrijven. Waaronder Gecap Electro.
Dat bedrijf was onderdeel van Olthof, maar is niet
meeverkocht en gaat zodoende zelfstandig verder.
VT Group, al jaren klant, had een eigen hal voor
onderdelen. De rederij heeft de huur opgezegd nu
het een nieuw hoofdkantoor laat bouwen aan de
Waalhaven en daar ook een eigen loods direct aan
het water krijgt.
“Dat gaf ons de ruimte om onze machinefabriek uit
te breiden en opnieuw in te delen”, vertelt Gertjan.
“We hadden een mooi magazijn, maar dat zat 300
meter verderop. Nu wordt de interne logistiek veel
logischer en sneller. Ook investeren we in nieuwe
machines. Bij dat alles vragen we de medewerkers
wat ze nodig hebben en hoe we alles het beste
kunnen regelen. Zij weten het immers het beste...
Ze zitten vol ideeën en zijn enorm gemotiveerd.”
Fravabo Stuurmachines, een ander dochterbedrijf,
is wel mee overgegaan. “Dat is vooral actief in het
keuren en repareren van stuurwerken, autokranen en
stuurkolommen.”
Afbouw
De machinefabriek verricht allerhande (klein) ijzerwerk,
hermotoriseringen, plaatsen en repareren van
ankerlieren en dergelijke. Een strategische verandering
is dat de motorentak, Olthof Engine Services,
zich voortaan helemaal richt op Mitsubishi. Tot voor
kort deed het bedrijf ook Stork en ABC. “Nu focussen
we ons voor honderd procent op Mitsubishi.
Zowel voor de verkoop, hermotorisering, revisies als
nieuwbouw.”
De afbouw van schepen is een activiteit waarmee het
een poos rustig was aan de Nijverheidsstraat. In het
verleden zijn er vooral zeeschepen afgebouwd. Nu
ligt de Morgenster aan de kade. Dat schip, bestemd
voor De Waardt Morgenster, is bijna klaar.
Binnenkort arriveert het eerste schip voor HTS
Groep. “De Letitia… Dat wordt de vuurdoop. Die
gaat dieselelektrisch, batterij-elektrisch en waterstofelektrisch
varen.
Nieuwe naam
De overname en de nieuwe organisatiestructuur
worden later dit jaar uitgedrukt in een nieuwe naam:
Olthof Marine Group. “Niet heel ingrijpend, maar
om te laten zien dat we een eenheid vormen.” De
drie afdelingen, machinefabriek, engine services en
Fravabo gaan dan onder één naam en met één logo
verder.
De lancering van de nieuwe naam en huisstijl gebeurt
waarschijnlijk rond de doop van de Letitia.
“Dan vieren we ook het 100-jarig bestaan”, blikt
Gertjan vooruit. “Dat willen we combineren. Door
een weekend lang aandacht te besteden aan de
historie en ontwikkeling: een tijdlijn van vroeger
tot nu. We hebben contact met de eigenaar van een
schip dat hier in 1924 is gebouwd… En hij is nog
steeds klant! Daarnaast ligt dan straks dat innovatieve
schip van Heuvelman.”

20 27 februari 2024
DE SCHEEPSWERF MET RUIM
100 JAAR ERVARINg
Wij feliciteren Amer Transport met Adriana Maria
en wensen de bemanning een behouden vaart.
Onderhoud & Reparatie
Nieuwbouw & Afbouw
Constructie & Techniek
Maasdijk 3 – 5 4941 GB Raamsdonksveer
+31(0)162 – 512 751
info@ruijtenbergshipyard.nl
www.ruijtenbergshipyard.nl
Motoren en generatoren
Wij feliciteren Amer Transport met
ms Adriana Maria
en wensen de bemanning een behouden vaart.
OOK DE ADRIANA MARIA
GAAT VAREN ONDER
DE EOC VLAG!
Net als 3.600 andere ondernemers kiest
het ms Adriana Maria ervoor om
voortvarend verzekerd te zijn bij EOC.
Wij wensen de Adriana Maria een
GOEDE VAART!
eoc.nl
24/7
BEREIK-
BAAR
088 6699500
@EOCverzekering
/EOCverzekering
DUTCH POWER SOLUTIONS
Ramgatseweg 11B • 4941 VN Raamsdonksveer • +31 (0)85 303 8167 • info@dutchpowersolutions.nl
dutchpowersolutions.com
Voor het MS ADRIANA MARIA leverden wij
de complete elektrische installatie, het nautisch
pakket en het accupack 120Kwh.
Wij wensen schip en bemanning
een behouden vaart.
Kantoor & Werkplaats
Sterrekroos 11
4941 VZ Raamsdonksveer
Telefoon: (0162) 51 25 36
info@rullensinstallatie.nl

27 februari 2024 21
Adriana Maria wordt de nieuwe standaard
voor vloot van Amer Shipping
De Adriana Maria
op het Schelde-
Rijn-kanaal. (foto
Concordia Damen)
Wat in mei 1939 met Jan en Rie Buijks begon op een tjalk van 48 ton, is uitgegroeid
tot een in Raamsdonksveer gevestigd bedrijf met een rederij van 22 schepen en 35
relatieschepen die gezamenlijk goed zijn voor 8,5 miljoen ton transport per jaar.
DOOR JAN HOEK
Buijks Beheer bestaat naast de rederij uit het
in 1996 gestarte bevrachtingskantoor Amer
Shipping en Ruijtenberg Shipyard, waarvan
het bedrijf sinds januari 2022 voor 50 procent
mede-eigenaar is. Tegenwoordig staat
met Jan en Peter Buijks de derde generatie
aan het roer van het familiebedrijf, dat in
bijna 85 jaar tijd een van de toonaangevende
bedrijven in West-Europa is geworden
op het gebied van vervoer van bulklading.
Op de loonlijst staan in totaal 200 personen,
van wie 150 als varende medewerkers.
De overige 50 zij werkzaam op de scheepswerf.
De nieuwste aanwinst van de vloot is de
3.500 ton metende Adriana Maria,
genoemd naar de echtgenote van Jan
Buijks. Het drogeladingschip van 110 x 11,45
meter heeft mede dankzij het innovatieve
‘CDS Dry Cargo 110’ rompontwerp van
Concordia Damen van Green Award een
Gold Label ontvangen. “Het schip heeft een
lage weerstand, kan snel varen en verbruikt
aanzienlijk minder brandstof. De Adriana
Maria wordt voor onze vloot dan ook de
nieuwe standaard”, stellen Jan en Peter
Buijks.
Onderschip
Voor Amer Shipping zijn duurzaamheid
en innovatie belangrijke speerpunten van
beleid. “Duurzaamheidsoverwegingen en
de rompvorm met de lage weerstand waren
dan ook de reden dat we bij Concordia
Damen twee schepen met hetzelfde onderschip
als dat van de Parsifal-tankers hebben
besteld. Naast de onlangs bij Ruijtenberg
Shipyard afgebouwde Adriana Maria volgt
op korte termijn nog de Johannes Sr”,
aldus Peter Buijks.
“Ten opzichte van bestaande 110-ers van
onze vloot kan dit type schip 200 ton meer
vervoeren. Door de lage weerstand van de
rompvorm neemt het brandstofgebruik en
de uitstoot af. We kunnen met 2.050 ton
met een diepgang van 2,50 meter veilig
onder bruggen van 4,25 meter varen.
Langer doorvaren, zelfs bij een waterstand
van 1,15 meter is mogelijk, hoewel de
Adriana Maria dan niet volledig beladen
kan zijn.”
“De CO 2
-uitstoot per tonkilometer ligt
aanzienlijk lager dan bij een schip van dezelfde
klasse. Minder uitstoot is een van de
kernwaarden van Amer Shipping. Zo zijn
de nieuwste schepen van onze vloot omgebouwd
met een nabehandelings systeem
voor het filteren van de emissies. We
hebben bewust gekozen voor een dubbelschroever,
waarbij twee zuinige Scania Stage
V-hoofdmotoren van 690 pk elk zorgen
voor de voortstuwing van de Adriana Maria.
We praten met onze nieuwste aanwinst echt
over een uniek schip; als we schepen van
onze vloot gaan vervangen dan wordt dat
door dit type schip of een doorontwikkeling
daarvan”, vertelt een zeer contente
Peter Buijks. Hij is binnen het familiebedrijf
verantwoordelijk is voor de bevrachting van
de schepen, terwijl zijn broer Jan dat is voor
het technische gedeelte.
Bulbsteven
De afbouw is verricht door scheepswerf
Ruijtenberg, waar Jordy Buijks, Jans zoon,
directeur is. Hij was als zodanig projectleider
bij de afbouw van de Adriana Maria.
Hij zegt daarover: “Voordat we konden
starten met de afbouw, stonden we voor
een bijzondere uitdaging. We hebben
namelijk onze scheepshelling van 110
meter met 2 meter moeten verlengen om
het schip droog te kunnen zetten. Dat was
nodig omdat het schip, in verband met de
vormgeving van de bulbsteven, anders niet
paste.”
Het schip is uitgerust met schroefasgeneratoren.
De opgewekte energie wordt gebruikt
voor de algemene stroomvoorziening aan
boord. “Daarnaast wordt energie naar het
48 accu’s tellende accupakket geleid, dat
voor minimaal twaalf uur energie afgeeft
aan de woningen en de door Misti
geleverde spudpalen.”
Aan ms ADRIANA MARIA leverden o.a.
Ruijtenberg Shipyard
Afbouw
Concordia Damen Shipbuilding
Levering casco
ADS van Stigt
2x Masson Marine-keerkoppeling
type MM W3100 5.074:1
Inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.
stuurwerk
- Ingebouwde sleepsmeerpomp
- ADS van STIGT bedieningssysteem
gebaseerd op de ZF Cruise-
Command incl. brugpaneel met
4200 bedieningshendel
Alphatron Marine
Nautisch pakket
A. Rullens Installatiebedrijf
Complete nautisch pakket Alphatron
en een accupack van 120 Kwh.
Blokland Non Ferro
Beunkoelers en expansietanks
Blommaert Aluminium
Constructions
- Boordlichtvleugels type Portello
- Dakradarmast type Aquateam
- Alu stuurhuttrap
- Improval voormast
- Heklichtbeugelmast type Aquateam
- 22 Friesche kap luiken en
hydraulische luikenwagen
Bunkercentrum Dongemond
• Bijboot
• Scheepsuitrusting
• Stuurstoel
• Texaco-smeermiddelen
• Mobil-smeermiddelen
• OML-koelmiddelen
• Gasolie / Ad Blue
De Waal Machinefabriek
Stuwa-schroefasinstallatie met
schroefasrem
Stuwa-schroefasseals
EasyFlow Roersysteem
Stuwa-stuurwerkinstallatie
Dik den Hollander Maritiem
Visgraat pvc-vloeren woning,
stuurhuis en voorwoning en
tapijt in de slaapkamers, vitrage
en overgordijnen, horizontale
jaloezieën 50mm en verduisterende
cassette rolgordijnen
Dutch Power Solutions
Generatoren
“Het stuurhuis en de hefkolom zijn
gebouwd op onze werf. We vonden het heel
bijzonder om de Adriana Maria, in goede
samenwerking met Concordia Damen, turnkey
af te bouwen, met name omdat het ging
om het eerste duurzame drogeladingschip
met een ‘CDS Dry Cargo 110’ onderschip.”
Tijdens de officiële proefvaart op 8 februari
werd aan de hoge verwachtingen voldaan;
het rompontwerp scoort uitstekend op het
vlak van brandstofverbruik versus snelheid.
De Adriana Maria had tijdens de proefvaart
een snelheid van 20 km/uur bij een brandstofgebruik
van 230 liter per uur. Dat is
inderdaad Green Award-Gold-waardig.
vlootschouw.nl/adriana-maria
EOC Scheepverzekeringen
Verzekeringen
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dekwaspompen
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen
- F.T. VICTOR zwartwaterpomp
- F.T. stripping-ejectors
- F.T.hHydrofoor met luchtgekoelde
frequentieregelaar
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. Gasolietrimpomp
- F.T. Smeeroliepompen
Hoogendoorn 1961
complete aftimmering van woonhuis
en stuurhuis. vloeren, wanden,
plafonds, meubels, onderaannemers
Omru Scheepsramen
Scheepsramen
Veth Propulsion
2x Veth Scania Stage V
voortstuwingsmotoren DC16
(696 pk / 512 dkW @ 1800 rpm)
1x Veth Compact Jet type CJ-1200 +
Scania DC16 (645 pk / 474 dkW @
1800 rpm)
1x Veth ballastpomp VP14 Serie 2

22 27 februari 2024
Hartelijk gefeliciteerd met het ms ADRIANA MARIA!
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Rullens Installatiebedrijf b.v.
Verzorgt de complete elektrische installatie voor schepen, van ontwerp, installatie, klasse afneme tot en met service
Sterrekroos 11, 4941VZ, Raamsdonksveer +31(0)162 512 536 info@rullensinstallatie.nl +31(0)162 512 536 rullensinstallatie.nl
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
Foto: Concordia Damen

27 februari 2024 23
Maritiem Museum Rotterdam bestaat 150 jaar
Op 15 februari bestond het Maritiem
Museum Rotterdam 150 jaar. Dat wordt het
hele jaar door gevierd met een breed scala
aan feestelijke activiteiten en een smakelijke
verjaardagsactie in het museumcafé: een
stuk appeltaart voor maar 150 cent. Ook
is er een speciale jubileumwebsite:
150jaar.maritiemmuseum.nl.
Het Maritiem Museum is sinds 1986
gevestigd aan de Leuvehaven. De oorsprong
van het museum ligt echter
aan de Veerkade. Daar bevond zich het
vroegere clubgebouw van de Koninklijke
Yachtclub, dat in 1852 werd geopend
door koning Willem III.
Zijn broer Prins Hendrik, de voorzitter
van de Yachtclub, besloot in 1874
de verzamelde voorwerpen van Rotterdamse
reders, wetenschappers en verzamelaars,
tentoon te stellen voor het
grote publiek en legde daarmee de basis
voor het Maritiem Museum.
Collectie
Dat was oorspronkelijk bekend onder
de naam Maritiem Museum Prins
Hendrik. Toen de Yachtclub verhuisde
bleef het museum aan de Veerhaven. In
het gebouw was ook het Museum voor
land- en volkenkunde gevestigd. Dat
zit er nog steeds, maar dan als Wereldmuseum
Rotterdam.
Van 1948 tot 1979 had het Maritiem
Museum onderdak aan het Burgemeester
s’Jacobplein. Dat pand werd
afgebroken vanwege de aanleg van de
metrolijn A en het ondergrondse metrostation
Dijkzigt. Daarom verhuisde
het museum naar een kantoorpand
aan de Scheepmakershaven, tot de
nieuwbouw aan de Leuvehaven.
Het Maritiem Museum is sinds 1986 gevestigd aan de Leuvehaven. (foto Theo de Man)
Het Maritiem Museum verzamelt,
onderzoekt en presenteert een collectie
die behoort tot de wereldtop, aldus
het museum. “We zijn er trots op dat
we al 150 jaar lang bezoekers kunnen
inspireren met maritieme verhalen en
objecten van vroeger en nu – met daarbij
een blik op de toekomst.”
Deze maand trapte het museum het
jubileum af met een feestelijk evenement
voor relaties. De jubileumwebsite
neemt bezoekers mee op ontdekkingsreis
door 150 jaar maritieme geschiedenis.
Zomerprogramma
In de zomer pakt Maritiem Museum
Rotterdam uit met een bomvol programma:
de gerenoveerde Stadsgraanzuiger
19 komt weer op stoom, de
museumschepen gaan de Nieuwe Maas
op tijdens historische vaarten, er komen
havenconcerten en de afsluiting
is een Maritiem Festival en een vlootschouw
bij de Wereldhavendagen, als
de historische schepen van het museum
in de spotlight staan.
Tentoonstellingen in alle maritieme musea
Eerbeton aan
‘Redders op zee’
Dertien Nederlandse maritieme musea brengen dit
jaar gezamenlijk een eerbetoon aan de Koninklijke
Nederlandse Redding Maatschappij. Met ‘Redders
op zee’ maken de musea door het hele land
tentoonstellingen met een eigen invalshoek.
Aanleiding daarvoor is de 200e verjaardag van de
KNRM. Om die te vieren zoomen de musea in op
heden en verleden van de KNRM; die jaarlijks meer
dan 2.500 keer kosteloos in actie komt bij noodmeldingen
van opvarenden van schepen in de
plezier- en beroepsvaart en andere watersporters op
zee en het ruime Nederlandse binnenwater.
De 1.400 vrijwilligers van de KNRM spelen de
hoofdrol in de exposities met portretfotografie van
Robin de Puy en landschapsfotografie van Jeroen
Hofman, aangevuld met ingekleurde historische
foto’s uit de KNRM-archieven. Ieder museum vult de
expositie in op basis van eigen thema’s en collecties,
waarbij de fotografie de verbinding vormt tussen alle
musea.
Een ingekleurde foto van de bemanning van reddingstation Noordwijk aan Zee. (colorist Jacob Lagerweij)
Cadeau aan de KNRM
Op 22 februari was de feestelijke opening van de
eerste tentoonstelling in Het Scheepvaartmuseum
Amsterdam. “In dit jubileumjaar staat er geweldig
veel moois op de planning om de KNRM te vieren”,
zegt Michael Huijser, directeur van Het Scheepvaartmuseum,
namens de samenwerkende musea.
“Deze tentoonstellingen in de samenwerkende
musea zijn daarbij bedoeld als een cadeau aan de
KNRM: we kunnen in al onze musea met deze prachtige
foto’s mensen verder laten kennismaken met wat
deze organisatie al 200 jaar doet. Zo verbinden we
heden met verleden en kleur met zwart wit: dit alles
om te laten zien dat de KNRM nog steeds zeer relevant
is vandaag de dag.”
De historische fotografie komt uit de archieven van
onder andere de KNRM en bevatbeelden van de
afgelopen eeuwen van de vloot, reddingsoperaties en
redders. Deze beelden zijn door colorist Jakob
Lagerweij voorzien van kleur. Lagerweij: “Door een
zwart-wit foto in te kleuren, geef je het beeld een
nieuwe dimensie. Je kunt je daardoor veel beter verplaatsen
in vroeger tijden.”
Een overzicht van de dertien tentoonstellingen, locaties
en startdata is te zien op www.reddersopzee.nl.
De deelnemende musea zijn:
• Fries Scheepvaartmuseum, Sneek
• Het Scheepvaartmuseum, Amsterdam
• Het Zuiderzeemuseum, Enkhuizen
• Maritiem Centrum Abraham Fock, Ameland
• Maritiem Museum Rotterdam
• Maritiem MuZEEum Zeeland, Vlissingen
• Museum ‘t Fiskerhûske, Moddergat
• Museum Katwijk
• IJmuider Zee- en Havenmuseum
• MuZee Scheveningen
• Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers,
Den Helder
• Visserijmuseum Zoutkamp
• Zandvoorts Museum

24 27 februari 2024
WIJ BESPAREN U TIJD EN KOSTEN
WIJ BIEDEN
BEMANNING
AAN OP BINNENVAARTSCHEPEN
MOTIVEER UW WERKNEMERS
MET EEN LUXEMBURGS
OF ZWITSERS ARBEIDSCONTRACT.
WIJ NEMEN UW COMPLETE
WERKNEMERSAGENDA OVER.
MEER INFORMATIE
+352 661 565 000
AGATA.JENDRICHOVSKA@TMLG.EU
EDITIE 6 Verschijningsdatum 12 maart 2024
Open
Scheepvaart
Dagen
Antwerpen
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
UW TROUWE COMPAGNON
IN DE TANKVAART
Reserveer nu uw advertentie
In editie 6 van 12 maart besteden wij
uitgebreid aandacht aan de Open Scheepvaart
Dagen van 15 t/m 17 maart in Antwerpen.
Bent u standhouder of wilt u een uiting
in deze special mail ons:
sales@binnenvaartkrant.nl
Wij zijn actief op zoek naar
schepen van 1000t tot 4000t 8000t
om onze vloot te versterken.
DUTCH BARGING SERVICES BV
Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens
TEL.: +31 (0)76 303 05 50
E-MAIL: operations@dbsbv.com
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.
binnenvaartkrant.nl/specials
sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS

27 februari 2024
25
Extra miljoenen voor groeiend EST-Floattech
EST-Floattech ontvangt een investering van 3 miljoen
euro van Energietransitiefonds Rotterdam. Dit maakte
de Rotterdamse wethouder Chantal Zeegers (Klimaat,
Bouwen en Wonen) bekend. Het Energietransitiefonds
is een investeringsfonds van de gemeente Rotterdam.
EST-Floattech ontwikkelt en produceert lithium-ionbatterijsystemen
voor elektrische en hybride aandrijving
van onder meer binnenvaartschepen, veerboten
en jachten. In combinatie met in eigen beheer
ontwikkelde software zorgen de systemen voor een
aanzienlijke verbetering als het gaat om CO 2
-
uitstoot, brandstofkosten, geluidsoverlast en luchtkwaliteit.
De 3 miljoen euro is voor het Energietransitiefonds
Rotterdam de eerste investering in
maritieme batterijsystemen. De bestaande aandeelhouders,
Rotterdam Port Fund, PDENH, Ponooc en
Yard Energy, investeren gezamenlijk 1 miljoen euro
extra.
Batterijtechnologie
InnovationQuarter, de regionale ontwikkelingsmaatschappij
voor Zuid-Holland, is fondsbeheerder
van Energietransitiefonds Rotterdam. De overheidsorganisatie
is ook als investeerder in Rotterdam Port
Fund nauw betrokken bij de investering. Rotterdam
Port Fund is een privaat investeringsfonds dat zich
richt op innovatie in de havensector. Het fonds
speelde een belangrijke rol bij de totstandkoming
van de transactie. Die is volgens InnovationQuarter
een toonbeeld van de hechte samenwerking binnen
het Zuid-Hollandse maritieme cluster.
“Rotterdam trekt bedrijven aan die durven te investeren
in de energietransitie”, aldus wethouder Chantal
Zeegers. “Dat zien we nu ook met EST-Floattech.
Hun innovatie batterijtechnologie voor schepen levert
een bijdrage aan de reductie van de CO 2
-uitstoot
in een sector waar veel winst te behalen valt.
Ontzettend fijn dat we via het Energietransitiefonds
Rotterdam dit soort bedrijven kunnen steunen.”
EST-Floattech is weliswaar gevestigd in Badhoevedorp
en dus in Noord-Holland, maar het bedrijf
draagt door de vele Rotterdamse klanten bij aan dat
ecosysteem. Zoals Damen en Kotug. Dat rechtvaardigt
volgens de partijen de geldinjectie. Innovatie op
het gebied van elektrificatie sluit aan op de Regionale
Maritieme Agenda 2030 en de Energiestrategie regio
Rotterdam Den Haag.
Sinds 1 januari is het Europese CO 2
-emissiehandelssysteem
EU-ETS van kracht voor grotere zeeschepen,
Naar verwachting volgen kleinere schepen in 2026.
Ook voor de binnenvaart wordt over ETS nagedacht.
De toenemende kosten die samenhangen met CO 2
-
uitstoot maken elektrificatie steeds interessanter
binnen een sterk groeiende markt, zo verwachten
de investeerders. Als op één na grootste speler ligt er
dan een grote kans voor EST-Floattech.
Lithium-ion-batterijen combineren een laag gewicht
met hoge energiedichtheid, lage zelfontlading en
lange levensduur. Het batterijmanagementsysteem
van EST-Floattech bewaakt de laadstatus, ontladingsstatus,
temperatuur en andere parameters om te
zorgen dat de batterijen efficiënt en veilig functioneren.
Octopus Series, het nieuwe batterijsysteem van
EST-Floattech, is gecertificeerd door keuringsinstanties
DNV, Lloyd’s Register en Bureau Veritas.
Een batterijruimte met Octopus Series aan boord van een schip. (foto EST-Floattech)
Groei
Voor de aluminium behuizing, het isolatiemateriaal,
de elektronicacomponenten en de rekken waarin de
batterijcellen worden geïnstalleerd, werkt EST-
Floattech samen met Nederlandse partners. Dankzij
de investering kan EST-Floattech nationaal en internationaal
verder groeien. Het bedrijf concentreert
zich op marktleiderschap in Noordwest-Europa en
werkt samen met batterijfabrikant DuraPower voor
toegang tot Azië en Oceanië. Ook wil EST-Floattech
zich in de toekomst op grotere vaartuigen gaan
richten.
Topman Joep Gorgels van EST-Floattech licht toe:
“De investering van Energietransitiefonds Rotterdam
en de huidige aandeelhouders in EST-Floattech
brengt niet alleen nieuw kapitaal, wat ons helpt de
volgende groeistap te zetten, het laat ook zien dat
Nederland gelooft in de kracht van innovatie en
duurzame energie.”
Met InnovationQuarter hebben we er een nieuwe
partner bij en samen met Ponooc, Yard Energy, Rotterdam
Port Fund en PDENH bouwen we door aan
een toekomst waarin wij een bijdrage leveren aan de
verduurzaming van de maritieme industrie.”
Leimuiderbrug draait weer normaal
De maatregelen voor de Leimuiderbrug
zijn opgeheven. De brug over
de Ringvaart Haarlemmermeer
wordt sinds 16 februari weer volgens
de reguliere openings tijden
bediend voor de scheepvaart.
Sinds die datum is er ook geen storingsmonteur
meer aanwezig op de
brug om in te grijpen bij een eventuele
storing. “Uit het doorlichten van de
brug is namelijk gebleken dat de brug
goed functioneert”, aldus Provincie
Noord-Holland.
Er is nog wel een aantal verbeteringen
gewenst. Die worden tijdens twee
nachtelijke afsluitingen in maart
doorgevoerd. “De brug wordt minder
storingsgevoelig door het aanpassen
van de software en het beter inregelen
van het beweegbare deel van de brug.”
Bij het uitvoeren van de werkzaamheden
die daarvoor nodig zijn, moet
de brug continu geopend en gesloten
worden. Hierdoor is het noodzakelijk
om de Leimuiderbrug half maart
maximaal twee nachten af te sluiten
voor gemotoriseerd verkeer.
Spitssluiting
Vanwege storingen aan de Leimuiderbrug
nam de provincie een aantal
maatregelen. Een daarvan was dat een
spitssluiting voor de scheepvaart. Ook
was er sinds 17 januari op werkdagen
tussen de spitstijden een monteur bij
de brug aanwezig, die snel kon ingrijpen
bij storingen.
Inmiddels functioneert de Leimuiderbrug
weer naar behoren, stelt Noord-
Holland. “Hierdoor is er geen noodzaak
meer voor een storingsmonteur
op de brug en de spitssluiting voor het
scheepvaartverkeer.” De gebruikelijke
bedientijden zijn hersteld: op doordeweekse
dagen tussen 05.00 uur en
23.00 uur. Zodoende kunnen schepen
de Leimuiderbrug ook weer tijdens de
spits passeren.
De Leimuiderbrug. (foto H.P. Burger /
Wikimedia)
WIE WEET MEER OVER
DE WIM?
Wie weet iets over de geschiedenis van deze
boot, genaamd Wim. Hij is 12,50 meter lang
en 3,50 meter breed. De Wim voer in de jaren
1960/1970 in de Rotterdamse haven als
proviandschip/parlevinker en werd begin 1980
omgebouwd tot jacht, nu Taurus geheten.
Wij, de huidige eigenaren, zijn op zoek naar de
geschiedenis van de boot. Als u hier iets over
weet dan gaarne bericht of doorsturen naar
anderen die mogelijkerwijs iets over de Wim
weten.
Vriendelijke groet en dank voor te nemen
moeite.
Roos van Room en Karel Kapteijn
0031 (0)6 44 21 56 93
kkap1949@gmail.com

26 27 februari 2024
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
ALS HET MOET DRAAIEN….!
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaes
• Drinkwaterfiltrae systemen
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl
BEVRACHTING IS ONS VAK,
alles wat daarbij hoort regelen
wij snel en deskundig!
www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
Uw schroef weer als nieUw!
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement
groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl

27 februari 2024 27
Rivierafvoeren in toekomst ‘s zomers lager
en ‘s winters hoger
De binnenvaart moet er rekening mee houden dat
in de toekomst de Rijn en Maas structureel lagere
rivierafvoeren hebben in de zomer en hogere in de
winter. Dat blijkt uit berekeningen van Rijkswaterstaat,
Deltares en het KNMI op basis van de nieuwste
klimaatscenario’s.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
De vier KNMI-klimaatscenario’s geven de mogelijke
veranderingen in neerslag, temperatuur en de
hoeveelheid zon rond 2050, 2100 en 2150. Die zijn
afhankelijk van de mate waarin de wereld slaagt de
hoeveelheid broeikasgassen terug te dringen.
Deltares, Rijkswaterstaat en het KNMI hebben
berekend hoe de rivierafvoeren daardoor veranderen.
De focus ligt op de gemiddelde afvoer, de maximale
jaarafvoeren en de lage rivierafvoer. Er komt nog een
tweede rapport, met voorspellingen voor extreem
hoogwater-statistieken.
De hoeveelheid water in de Rijn en de Maas is sterk
afhankelijk van de hoeveelheid neerslag stroomopwaarts
in Duitsland, de Alpenlanden, Frankrijk en
België. Ook de temperatuur en de hoeveelheid zonneschijn
zijn van belang: hoe meer zon en hoe hoger
de temperaturen, hoe meer water er verdampt en
niet door de rivieren wordt afgevoerd.
Hoogte van de dijken
Er is vooral gelet op twee dingen: het zogeheten
jaarlijkse 7-daagse minimum, dat een indicatie geeft
voor de periodes van droogte, en het jaarlijks maximum
van de afvoer, dat van belang is voor de hoogte
van de rivierdijken.
In de minimale 7-daagse afvoer, die eens per jaar bereikt
wordt bij Lobith, laten alle scenario’s een
afname zien. De grootste afname treedt op in het
hoge scenario, dat uitgaat van blijvend veel uitstoot
van broeikasgassen en een klimaat dat daardoor
sterk verdroogt. In 2100 bedraagt die afname
De Maas bij Wessem. (foto Noud van der Zee)
30 procent. De lage afvoeren zijn het gevolg van een
combinatie van minder neerslag, meer verdamping,
maar ook minder smeltwater. Door de hogere
temperaturen zal er minder sneeuw in de Alpen
blijven liggen. En dat leidt tot minder smeltwater in
de zomer.
Door de toename van de neerslag in de winter neemt
de maximale afvoer per jaar toe. Ook valt een
groter gedeelte van de neerslag als regen in plaats van
sneeuw en blijft er ook minder sneeuw liggen door
de hogere temperaturen in de winter. Dat draagt bij
aan de hogere rivierafvoer in de winter.
De winnaar van editie 4 -
de krant van 13 februari is:
S. Vink uit Klaaswaal
De oplossing was
Sluisdeuren
Stuur de oplossing van de puzzel op naar de
Binnenvaartkrant en maak kans op een cadeaubon.
Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of stuur hem per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 8 maart
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we in de krant
van 12 maart bekend.
22
1
2 3
4 5
6
9
34 8 46 15 54 1 23 19 38
7
8
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
10 11
12 13 14
15 16 17
18 19 20
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
21
Horizontaal: 2 slee 4 gestremde
melk 6 stroomgeul
7 grondstof voor bier
9 glibberige vis 10 voormiddag
12 eirond 15 noodzaak
18 Franse kaassoort 19 ijshut
21 belangrijkste genodigde
22 kauwtje 23 melkklier
27 riv. in Zuid-Amerika
31 Spaanse uitroep
34 slim en gemeen 37 terreinrit
39 oude lap 40 fietsbeveiliging
43 scheepstouw 44 zweren
46 dom 47 bruinrode kleur
49 behaaglijk 51 vastenmaand
53 lof 54 inheemse slang.
Verticaal: 1 grasstengel
3 gewrichtsaandoening 5 leervak
8 bruine verfstof 9 Antilliaan
11 beperkt 13 vogelpluim
14 unie 16 regeringsreglement
17 loofboom 20 Oude Testament
22 Aziaat 24 in casu
25 in hoge mate
26 schoorsteenzwart 27 spil
28 offertafel 29 gek
30 ontschorsen 31 riv. in Rusland
32 zich verlaten op 33 profeet
34 intelligent 35 dik en zwaar
36 grondtoon 38 opsmuk
41 steekorgaan 42 slijmerig dier
44 pl. in Drenthe 45 hoogte v.e.
functie 48 ondersoort
50 jaartelling 52 dit is.
©www.puzzelpro.nl

28 27 februari 2024
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Wij
zoeken
collega’s
VACATURE
Gezagvoerder
Gezagvoerder in het kort
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je
bemanning en ook voor jezelf!
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs GVB
• Rijnpatent t/m Mannheim
• Marifooncertificaat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• LNG-bunker is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder
in de binnentankvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• In bezit van een geldig dienstboekje
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com